Ruský vývoj hypersonických lietadiel. Hypersonické lietadlo
Princípy hypersoniky nárazové zbrane a základy jeho bojového použitia boli vyvinuté už v 30. rokoch 20. storočia v r fašistické Nemecko. Až po zlome počas druhej svetovej vojny, v roku 1942, boli práce na vytvorení hypersonického „bombardéra“ zastavené. Je možné, aby sa dnes vrátili hypersonické úderné zbrane?
Monštrum doktora Zengera
V roku 1933 Dr. E. Zenger zdôvodnil možnosť vytvorenia hypersonického lietadla schopného dosiahnuť hornú vrstvu atmosféry pri zrýchlení na 5900 m/s a potom klesať na 10 km, odrážajúc sa od husté vrstvy atmosfére (ako kameň z vody), letieť do vzdialenosti až 23 400 km.
Prvé hypersonické lietadlo bolo navrhnuté vo Výskumnom ústave technológie raketových letov (Trauen, Nemecko) v roku 1936 a nazývalo sa „protinožkový bombardér“.
„Obluda Dr. Zengera“ po naplnení paliva vážila asi 100 ton; Užitočné zaťaženie v tomto prípade predstavovalo asi 0,3 tony výbušnín. Ak sa tento projekt úspešne zrealizuje, raketové údery Nemecko malo takmer celú zemeguľu.
Okamžitý koncept globálny dopad
Myšlienka použitia hypersonických rakiet je veľmi podobná modernému konceptu „Instant Global Strike Concept“, ktorý v poslednej dobe obracia hlavy mnohých politikov v zahraničí...
Pokusy o vytvorenie hypersonických rakiet boli obnovené po celom svete takmer okamžite po skončení druhej svetovej vojny a obzvlášť zosilneli počas studenej vojny.
Väčšina vývoja v tomto období skončila vo fáze experimentálneho vývoja a demonštrácie technológií - konštrukčné materiály nevydržali aerodynamické zahrievanie pri rýchlostiach nad 5 M. Ovládanie zariadenia pri takýchto rýchlostiach a preťaženiach bolo nemožné a vysoko presné navádzanie cieľ sa prakticky nedosiahol...
Záujem o hypersonické zbrane sa opäť prudko zvýšil s nedávnym vyhlásením „Koncepcie rýchleho globálneho štrajku“ a vytvorením velenia globálneho štrajku v rámci amerických vzdušných síl. A tak v máji 2003 americké ministerstvo obrany oficiálne oznámilo začiatok prác na vysoko presnom nie jadrové zbrane schopný zasiahnuť ciele kdekoľvek na planéte „v minútach alebo hodinách“.
V súlade s prijatou koncepciou, zloženie úderné zbrane Globálne štrajkové príkazy spolu s pomerne dobre prepracovanými a účinnými raketové systémy strategický účel typu "Minuteman-III", "Trident-II" a strategické riadené strely dlhý dosah, v budúcnosti by tu mali byť hypersonické lietadlá s nejadrovým vybavením.
Najsľubnejšie modely HZLA (hypersonické lietadlá) boli doteraz vyvinuté v USA, vedúcej krajine v tejto oblasti. Medzi mnohými vyvinutými hypersonickými možnosťami lietadla Tri hlavné typy GZLA teraz vstúpili do fázy experimentálneho testovania:
Hypersonická riadená strela (HZKR);
Letecké lietadlá (VKS);
Kĺzavá hlavica (PGV).
Hypersonická riadená strela X-43A
Po nevydarenej sérii výskumné programy o vytvorení GZKR (hypersonické riadené strely) do roku 2004 sa hlavné úsilie amerického vojensko-priemyselného komplexu sústredilo na projekt HyStrike.
Štandardnou požiadavkou bolo predviesť cestovný režim experimentálneho GZV (M=6,5) vo výške 27,4 km a dosiahnuť maximálny dosah nie viac ako 10 minút letu. Najväčšie ťažkosti pri dlhodobom hypersonickom lete takéhoto zariadenia vznikli v dôsledku výrazného aerodynamického zahrievania prvkov takéhoto GZKR (pozri obrázok 1).
Podľa zmluvy mali Boeing a Aerojet vykonať 11 testovacích letov a v posledných ôsmich by malo byť zariadenie vybavené bežiacim motorom. Aerojet mal postaviť 14 experimentálnych motorov: šesť na pozemné testovanie a osem na let.
27. marca 2004 letové skúšky nového experimentálna vzorka GZLA typ X‑43A. Na zhodenie zariadenia bolo použité aj nosné lietadlo B-52 a na zrýchlenie GZLA bola použitá raketa typu Pegasus. Štart sa uskutočnil vo výške 12 km. K oddeleniu zariadenia od urýchľovača Pegasus došlo vo výške 29 km, potom sa zapol náporový motor a bežal 10 sekúnd.
Pri vysokorýchlostnom kĺzaní a klesaní bolo možné dosiahnuť rýchlosť 7 M, teda 8350 km/h. Podľa iných údajov bola rýchlosť X-43A 11 265 km/h (alebo 9,8 M) vo výške letu 33,5 km. Autor: odborné posudky, nižšia rýchlosť letu je reálnejšia. Výsledky tohto experimentu vytvorili základ pre vytvorenie novej GZLA typu X-51A.
Konzorcium tri organizácie - výskumné laboratórium Americké letectvo AFRL (Air Force Research Laboratory) a spoločnosti Boeing a Pratt & Whitney vyvinuli program na vytvorenie a letové testovanie takéhoto hypersonického lietadla.
Vývoj GZLA bol zameraný na vytvorenie perspektívneho náporového motora typu WaveRider. Korporácie Boeing a Pratt & Whitney dokončili pozemné testovanie motora vrátane jeho palivového systému do roku 2009. Letectvo AFRL vyčlenilo na testovanie 250 miliónov dolárov. Tieto prostriedky boli určené na uskutočnenie štyroch skúšobných letov, ktoré sa mali uskutočniť koncom októbra - začiatkom novembra 2009.
Spoločnosť Boeing Corporation postavila štyri prototypy (experimentálne modely) GZLA. Hypersonické vozidlo typu X-51A má podľa projektu dosahovať rýchlosť až 7 Mach.
Po cykle letovej skúšky treba rozhodnúť o ďalšom financovaní projektu alebo jeho ukončení. Samotný Boeing vyjadril svoj zámer postaviť ďalšie dve vzorky pre dodatočné letové testy. Všetky experimentálne vzorky GZLA boli jednorazové. Zároveň podľa oficiálnych vyjadrení X-51A nebol modelom zbrane, ale slúži len na modelovanie a testovanie nových technológií. Už na základe získaných výsledkov malo ministerstvo obrany nariadiť vývoj nových modelov hypersoniku raketové zbrane pre americkú armádu. Boeing Corporation má tiež v úmysle iniciatívne pokračovať v práci na X-51A s cieľom vytvoriť na jeho základe sľubný GZKR typu X-51A+.
Podľa vývojárov je to sľubné hypersonická strela(X‑51A+) získa schopnosť náhle zmeniť smer letu, nezávisle nájsť cieľ, identifikovať ho a zničiť v aktívnych podmienkach elektronické protiopatrenia. Zodpovedajúce palubné riadiace systémy pre GZV sa už vytvárajú s financovaním amerických vzdušných síl.
Testy pre počiatočné štádium sa uskutočnili v statickom režime so zavesením makety experimentu hypersonické vozidlo X-51A pod bombardérom B-52H, z ktorého sa uskutoční štart, aby sa overila kompatibilita elektronické systémy lietadla a GZLA.
Boeing X-51A prvýkrát vzlietol v decembri 2009 ako zavesený náklad pod krídlom bombardéra B-52 (pozri obrázok 2). Počas experimentálneho letu bola vykonaná štúdia vplyvu zavesenej rakety na ovládateľnosť lietadla, ako aj interakciu elektronických systémov X-51A a B-52. Let trval asi 1,4 hodiny.
Experimentálne hypersonické lietadlo Boeing X-51A využíva horný stupeň operačno-taktickej rakety ATACMS. Aplikácia urýchľovač tuhého paliva Tento návrh predpokladá nasledujúcu typickú schému pre použitie GZLA. Po vysadení hypersonického vozidla vo výške asi 10 km od B-52N sa aktivuje prvý stupeň GZLA (prvý stupeň OTR ATACMS) a vozidlo zrýchli na 4-5 m s výškovým stúpaním v rozsahu 20-30 km. Ďalej sa oddelí a zapne sa druhý stupeň typu „waverider“ založený na náporovom motore. nový vývoj a zrýchli zariadenie na 7-8 M s následnou deklináciou GZLA smerom k napadnutému pozemnému objektu.
Analýza výsledkov vývoja a testovania hypersonického lietadla, akým je Boeing X-51A, nám umožňuje nasledujúce závery:
1. Aktuálne získané výsledky na dosiahnutie hypersonickej rýchlosti (5 M) a analýza požiadaviek na rýchlosť pre sľubné vzorky GZLA (7 M) ukazujú, že maximálna rýchlosť sľubného hypersonického lietadla s náporom je asi 6-7 M. Úspech vysoké rýchlosti(do 10 M) sa v krátkodobom a strednodobom horizonte javí ako ťažko realizovateľné z dôvodu limitu energetických možností prúdového paliva série JP a obmedzení tepelnej stability existujúcich (sériových) konštrukčných materiálov pre dlhý let GZLA.
2. Tvorba blízkostennej plazmy, ku ktorej dochádza, keď lietadlo dosiahne rýchlosť 9,5-10 M, spôsobuje prerušenia činnosti palubného rádiového zariadenia navádzacieho systému GZLA a tiež obmedzuje navádzanie lietadiel pri takýchto rýchlostiach.
3. Hmotnosť a rozmery experimentálnej vzorky GZLA sú v súčasnosti určené potrebnou zásobou leteckého paliva a rozmermi náporového motora a sú dlhé asi 4,5 metra, priemer opísanej kružnice je asi 0,5 metra. V budúcnosti s dodatočným umiestnením v kompozícii bojový štandardštandard GZLA jadrová nálož USA (približná dĺžka - 1,1 metra, priemer - 0,3 metra), dĺžka aparatúry (klzáku) sa dá zväčšiť na približne 5-6 metrov. Pre nejadrové (vysoko výbušné) bojové vybavenie hmotnosť a rozmery takejto GZKR budú ešte väčšie.
4. Použitie čelných segmentových prívodov vzduchu, aerodynamických kormidiel a celkového aerodynamického dizajnu typu „waverider“ pri konštrukcii vozidla spôsobuje výrazné zvýšenie jeho efektívnej rozptylovej plochy (ESR) v porovnaní so základnými hodnotami ESR kužeľovitých rotačných telies podobných veľkostí (ako je MS MRBM).
5. Výsledkom je, že sľubná GZLA bude mať značnú hmotnosť a rozmery a reflexno-žiariace charakteristiky v tepelnom a radarovom rozsahu s relatívne malým priemerná rýchlosť(nie vyššia ako 6 M).
Prvý nezávislý skúšobný let X-51A sa uskutočnil 26. mája 2010. Bombardér B-52 Stratofortress s aparatúrou X-51A zhodil vo výške 15-tisíc metrov nad Tichým oceánom raketu zavesenú pod krídlom. Potom horný stupeň (raketový urýchľovač na tuhé palivo) vyniesol zariadenie do výšky 19,8 tisíc metrov a zrýchlil ho na 4,8 metra. Maximálna rýchlosť 5 M dosiahlo zariadenie v nadmorskej výške asi 21,3 tisíc metrov.
Po zrýchlení GZLA bol zapnutý hypersonický náporový motor vyrobený spoločnosťou Pratt & Whitney Rocketdyne. Ako iniciačné kvapalné raketové palivo bol použitý etylén. Potom motor prešiel na palivo JP-7 (Jet Propellant 7 - MIL-T-38219 raketový štandard) - zmiešané prúdové palivo na báze uhľovodíkov vrátane naftalénu s prídavkom mazacích fluórovaných uhľovodíkov a okysličovadla.
Ale v 110. sekunde letu GZLA došlo k poruche. Potom bola prevádzka motora obnovená, let pokračoval, až kým nenastala posledná porucha v 143. sekunde letu. Spojenie sa na tri sekundy prerušilo a operátori vyslali príkaz na samodeštrukciu. Nebolo možné dosiahnuť rýchlosť 6 M. Pre prvý let GZLA však bolo úlohou získať rýchlosť len 4,5-5 Mach.
Let mal trvať 250 sekúnd. Spotrebovala sa polovica paliva a ako príčina poruchy motora sa určilo zlé tesnenie palivového systému. Vo všeobecnosti boli testy považované za celkom úspešné a výsledok letovej skúšky bol považovaný za úspešný. Podľa odborníkov zariadenie splnilo 90 % svojich úloh. Počas letu sa ukázalo, že zariadenie nebolo schopné akcelerovať tak rýchlo, ako sa očakávalo a zahrievalo sa oveľa viac, ako sa očakávalo. Došlo aj k prerušeniam komunikácie a telemetrického prenosu.
Vo všeobecnosti bol podľa záverov Výskumného laboratória vzdušných síl USA prvý let X‑51A typu GZLA hodnotený ako úspešný. Čas letu v tejto fáze experimentálne testovanie bolo dostatočné. Koniec koncov, predchádzajúci rekord v dĺžke letu pri hypersonickej rýchlosti bol iba 12 sekúnd.
Počas druhých testov X-51A 13. júna 2011 sa porucha motora opakovala. Tentoraz sa ho ale nepodarilo reštartovať a zariadenie spadlo do vodnej plochy Tichý oceán pri pobreží Kalifornie. A to sa už považovalo za vážne oneskorenie pri vytváraní funkčného modelu. Príčinou havárie GZLA bola podľa záveru havarijnej komisie porucha náporového motora.
1. mája 2013 sa uskutočnil štvrtý štart GZLA (pozri obrázok 4), ako výsledok letovej skúšky bola dosiahnutá rýchlosť 5,1 M, let trval asi šesť minút, z toho náporový motor pracoval na tri a pol minúty. Urýchľovač poskytoval rýchlosť až 4,8 M, nápor - až 5,1 M, s použitím paliva JP‑7.
Príprava na štvrtý experiment
Rozhodnutie o ďalší rozvoj Bojový model GZKR založený na Boeingu X‑51A GZLA v súčasnosti nie je akceptovaný.
Vo všeobecnosti, ak vezmeme do úvahy tieto problémy, vytvorenie bojového modelu GZKR založeného na experimentálnom hypersonickom lietadle Boeing X-51A sa zdá byť nepravdepodobné.
Hypersonické lietadlo Boeing X-37
V súčasnosti Spojené štáty tiež pokračujú vo vytváraní technologického základu potrebného pre vývoj jednostupňových leteckých lietadiel (VKS). Vychádza z výsledkov získaných počas realizácie programu NASP.
V tejto fáze pochopenia schopností VKS, jej úloh a podmienok používania je leteckým lietadlom lietadlo leteckej konštrukcie, ktoré je schopné samostatne vzlietnuť z konvenčných letísk, vstúpiť na nízku obežnú dráhu Zeme a dlhodobo lietať na obežnú dráhu. aerodynamické manévrovanie v zemskej atmosfére za účelom zmeny parametrov obežných dráh, deorbit a pristátie na danom letisku.
Avšak, na momentálne Neexistuje žiadna špecifická verzia plnohodnotného VKS, teda lietadla, ktoré by plne spĺňalo požiadavky Ministerstva obrany USA na bojové lietadlá tohto typu. Očakávaný vzhľad videokonferenčného systému, jeho hlavné výkonnostné charakteristiky a možné spôsoby bojové použitie sa posudzovalo na základe všeobecnej cieľovej orientácie úloh pridelených kozmickým zbraniam a základných požiadaviek kladených americkými vojenskými špecialistami na letecké sily.
Vzhľad základného experimentálneho demonštrátora VKS sa očakával najskôr v rokoch 2014-2015. V súčasnosti Spojené štáty americké skutočne vytvorili prototyp takéhoto kozmického lietadla - experimentálne hypersonické lietadlo Boeing X‑37.
Hypersonické lietadlo Boeing X‑37 (pozri obrázok 5) je experimentálne orbitálne lietadlo vytvorené na testovanie sľubných priemyselné technológieštart na obežnú dráhu a zostup do atmosféry. Boeing X‑37 (bezpilotná opakovane použiteľná kozmická loď) je podľa odborníkov o 120 % väčším derivátom Boeingu X‑40A typu GZV.
V súčasnosti sa pri vykonávaní technických výpočtov akceptujú: výkonnostné charakteristiky tohto GZLA:
Dĺžka: 8,9 m
Rozpätie krídel: 4,5 m
Výška: 2,9 m
Vzletová hmotnosť: 4 989 kg
Raketový motor Rocketdyne AR-2/3
Užitočná hmotnosť: 900 kg
Nákladový priestor: 2,1×1,2 m
Lietadlo je určené na prevádzku vo výškach od 200 do 750 km, je schopné rýchlo meniť obežnú dráhu, manévrovať, môže vykonávať rôzne prieskumné misie a dopravovať do vesmíru (a vracať ich späť) malé užitočné zaťaženie.
Práca na vytvorení lietadla typu X-37 prebieha v USA od 50. rokov minulého storočia. Program X-37B spustili v roku 1999 NASA a Boeing. Náklady na vývoj experimentálnej kozmickej lode boli približne 173 miliónov dolárov.
Prvý skúšobný let – testovanie draku lietadla GZLA pádom – sa uskutočnil 7. apríla 2006. Po prvé vesmírny let sa uskutočnilo 22. apríla 2010 o 19:52 miestneho času. Na štart bola použitá nosná raketa Atlas-5, miesto štartu bolo štartovacia rampa SLC-41 na leteckej základni Cape Canaveral. Spustenie bolo úspešné. Počas letu navigačné systémy, ovládacie prvky, tepelný ochranný plášť a výdrž batérie prístroja.
3. decembra 2010 sa lietadlo X-37B vrátilo na Zem, orbitálne lietadlo strávilo vo vesmíre 225 dní. Pristátie, rovnako ako let, sa uskutočnilo v automatický režim a bola vykonaná o 09:16 UTC na dráhe leteckej základne Vandenberg, ktorá sa nachádza severozápadne od Los Angeles (Kalifornia).
Počas pobytu na obežnej dráhe utrpel X-37B asi sedem poškodení kože v dôsledku kolízií s vesmírnym odpadom. Pri pristávaní prasklo aj koleso podvozku. Odletujúce úlomky gumy spôsobili menšie poškodenie spodnej časti trupu zariadenia. Napriek tomu, že podvozok pri dotyku pristávacej dráhy praskol, zariadenie nevybočilo z kurzu a pokračovalo v brzdení, pričom sa držalo presne v strede pristávacej dráhy.
Americké letectvo spolu s Boeingom začalo pripravovať druhý X-37B na štart do vesmíru. Ďalšie spustenie X-37 V-2 (OTV-2) bol naplánovaný na 4. marca 2011. Čas štartu, letový program a náklady projektu boli klasifikované. Testy zariadenia prebiehali na širšej obežnej dráhe za komplikovaných podmienok zostupu a pristátia. Program OTV-2 bol oproti OTV-1 rozšírený.
5. marca 2011 bolo zariadenie vynesené na obežnú dráhu nosnou raketou Atlas-5, vypustenou z Mysu Canaveral. Pomocou druhého prístroja X‑37B sa budú testovať senzorové prístroje a satelitné systémy. 16. júna 2012 lietadlo pristálo na americkej základni letectva Vandenberg v Kalifornii, pričom na obežnej dráhe strávil 468 dní a 13 hodín, pričom Zem obehli viac ako sedemtisíckrát.
Ďalší dron kozmická loď X-37B bol vypustený na rakete Atlas-5 z Cape Canaveral 11. decembra 2012. Rovnako ako predtým neboli oficiálne oznámené žiadne podrobnosti o cieľoch misie.
Účely, na ktoré americké letectvo zamýšľa použiť orbitálne lietadlo, nie sú v súčasnosti zverejnené. Jeho hlavnou funkciou bude podľa oficiálnej verzie doručovanie špeciálneho nákladu na obežnú dráhu. Podľa iných verzií bude Boeing X‑37 GZLA slúžiť aj na prieskumné účely. Najpravdepodobnejším účelom tohto zariadenia je vývoj technológií pre budúcnosť vesmírny stíhač, ktorý vám umožní kontrolovať vesmírne objekty iných ľudí a v prípade potreby ich znefunkčniť kinetickým nárazom. Tento účel zariadenia je plne v súlade s dokumentom americkej národnej vesmírnej politiky z roku 2006, ktorý hlása právo Spojených štátov na čiastočné rozšírenie národnej suverenity do vesmíru.
Americké letectvo oficiálne uviedlo, že X-37B je navrhnutý na maximálny pobyt vo vesmíre 270 dní, hoci druhý vesmírny let trval na obežnej dráhe 468 dní a 13 hodín.
Zariadenie je vybavené solárnymi panelmi a lítium-iónovými palubnými batériami. Uvedené hodnoty aerodynamickej kvality a charakteristickej rýchlostnej rezervy umožňujú zmenu sklonu počiatočnej dráhy o hodnotu 25-300. Zároveň je podľa množstva odborných odhadov možné znížiť VV v atmosfére do výšky 50-60 km.
Let VKS v hustých vrstvách atmosféry sa vyznačuje nepriaznivé podmienky pre prácu palubné systémy prieskum, mierenie, komunikácia v dôsledku vysokorýchlostného tlaku, tepelného zaťaženia a tvorby plazmy.
Priemerné hodnoty RCS takéhoto leteckého lietadla v rozsahu vlnových dĺžok λ=3-10 cm, pozorovacieho uhla 90±45° (strana) a na úrovni pravdepodobnosti 0,5 sú asi 5-10-20 m2 (v plazme formačnej zóny môžu dosahovať až 50-100 m2). Intenzívna tvorba plazmy pri vstupe VKS do hustých vrstiev atmosféry je predpovedaná v rozsahu výšok 70-50 km s ďalším útlmom na husté vrstvy atmosféru. Preto sa na základe súčasného chápania schopností vzdušných síl predpokladá, že orbitálny let bude hlavným letovým režimom vzdušných síl pri plnení bojových úloh. V menšej miere je možné bojové využitie leteckých síl aj v úseku deorbit pred vstupom do hustých vrstiev atmosféry (H = 90-120 km).
Vo všeobecnosti môžu byť vzdušné sily poverené riešením dopravných problémov v záujme podpory americkej orbitálnej konštelácie, vykonávaním prieskumu z vesmíru a vykonávaním inšpekcií orbitálnych objektov.
Poskytovanie vysoko presných úderov z vesmíru (z obežných dráh asi 200 km) pozemné ciele sa zdá nepravdepodobné (stojí za to pripomenúť, koľko predpovedí o možnostiach bojového použitia opakovane použiteľných kozmická loď„Shuttle“ bol vyrobený v 80. rokoch!). Navyše podobné testy X-37 s dopadom na pozemné ciele z obežnej dráhy pre minulé obdobie nebol zaregistrovaný.
Treba poznamenať, že takéto testy sa budú považovať za porušenie Zmluvy o zásadách činnosti štátov pri výskume a využívaní kozmického priestoru, vrátane Luny a ďalších nebeských telies zo dňa 10.10.1967. V súlade s článkom IV tejto zmluvy „zmluvné štáty sa zaväzujú neumiestňovať na obežnú dráhu okolo Zeme žiadne predmety s jadrovými zbraňami alebo akýmikoľvek inými druhmi zbraní hromadného ničenia...“.
Analýza vo všeobecnosti ukázala, že hypersonické lietadlo typu Boeing X‑37 je určené na vykonávanie špeciálnych (prieskumných a dopravných) misií vo vesmíre a má postihnutí bojové využitie.
Kĺzavá hlavica Falcon HTV-2
Spojené štáty predtým tiež vykonali množstvo prieskumných prác v oblasti vytvárania strategických nejadrových zbraní. balistické rakety(vývoj ICBM Minuteman-2 s nejadrovou hlavicou) v rámci projektu HAWD (Hypersonic Aerodynamic Weapon Definition).
Koncept vychádzal z výsledkov práce na vytvorení manévrovacej hlavice AMaRV (Advanced Maneuvering Reentry Vehicle), ktorá bola v prvej polovici 80. rokov testovaná trikrát. Je zrejmé, že tieto testy boli celkom úspešné národnej rady Americký výbor pre výskum a vývoj v roku 2008 odporučil vo svojej správe použitie bojovej hlavice AMaRV ako prototypu prvého systému boost-glide.
Ako jedna z možností takéhoto systému prichádzala do úvahy plánovacia hlavica (PGV) alebo plánovacia hlavica (PBG), ktorej vývoj prebiehal v USA v rámci programu HWT (Hypersonic Weapon Technology). Technickým vzhľadom tohto zariadenia bola kĺzavá hlavica navrhnutá podľa schémy „integrované krídlo tela“ a bola základom pre ďalší vývoj.
Základom pre vývoj PBG bolo hypersonické lietadlo Boost-Glide (program SBGV - Strategic Boost Glide Vehicle, ktorého vývoj realizovalo letectvo), ktoré má po zrýchlení schopnosť vykonávať dlho- termínovaný riadený hypersonický kĺzavý let vo výškach od 60 do 30 km.
Zároveň bolo opakovane konštatované, že kĺzavá hlavica (ak úspešne rieši problémy detekcie, sledovania a zameriavania systémov protiraketovej obrany) sa stáva zraniteľnejším cieľom aj v porovnaní s inými hlavicami (ako sú AP ICBM, hlavice MRBM ). Po prvé, kvôli svojim veľkým rozmerom, jeho zraniteľná oblasť a RCS sú niekoľkonásobne vyššie ako u iných BC, a po druhé, krídla v plánovacej sekcii v atmosfére sa stávajú hlavnými zraniteľnými priestormi, pretože ich zničenie (aj keď sú pripravené na boj). zariadení) znemožňuje vykonať plánovaný úder na predmet (obrázok 6).
Podľa odborných odhadov sú takéto kĺzavé hlavice schopné efektívne preniknúť do existujúceho ruského systému protivzdušnej obrany a majú najlepšie letové vlastnosti spomedzi všetkých perspektívnych nepriateľských výsadkových lietadiel.
Väčšina sľubný vývoj GZLA je v súčasnosti projektom hypersonického vozidla typu Falcon, vytvoreného v rámci programu HTV Agentúry pre pokročilé výskumné projekty Ministerstva obrany USA (DARPA).
Bojové použitie Táto GZLA zabezpečuje vypustenie vozidla do vesmíru na ICBM (mimo kontrolnej zóny systému včasného varovania), zrýchlenie GZLA na hypersonickú rýchlosť a skryté prekročenie zón protivzdušnej obrany nad územím krajiny v režime aerodynamického plánovania.
Programy a vyhliadky na vytvorenie takejto GZLA boli v roku 2013 dobre opísané v knihe „Silver Bullet? James M. Acton - spoluriaditeľ programu jadrovej politiky Carnegie Endowment pre medzinárodný mier. Zistilo sa, že použitie hypersonických lietadiel, ako je Falcon HTV-2, v budúcnosti môže zabezpečiť skryté prenikanie do detekčnej zóny systémov PRN aj protivzdušnej obrany a spôsobiť prekvapenie. jadrový úder na najvyšších úrovniach štátnej a vojenskej správy Ruskej federácie.
Hlavnou črtou takýchto hypersonických lietadiel, ktorá určuje pravdepodobnosť dodania bojových hlavíc do cieľa, sú vysokorýchlostné manévre, ktoré sa intenzívne menia v module a smere. Takéto vlastnosti letový výkon klzné hlavice sú vďaka svojej vysokej aerodynamickej kvalite a vysoko hypersonické rýchlosti cieľové útoky (5 Tieto GZV kombinujú tie vlastnosti moderných raketových a leteckých zbraní, ktoré sú rozhodujúce pre efektívne prekonanie moderných vrstvených systémov protivzdušnej obrany a protiraketovej obrany. Zo všetkých vzdušných raketových systémov iba balistické strely vybavené PBG (PGCh) s vysokými aerodynamickými charakteristikami poskytujú takmer globálnu deštrukčnú zónu (doručenie bojových hlavíc) s hypersonickými rýchlosťami porovnateľnými s rýchlosťou ICBM (SLBM). Pri vysokých nadzvukových rýchlostiach a medzikontinentálnom dosahu letu sú PBG zbrane na vysoko presné dodávanie nejadrovej munície a malých a ultra malých ekvivalentných jadrových hlavíc, ktoré pomocou navádzacieho zariadenia a vesmírnych navigačných systémov zaisťujú presnosť CEP = 5- 10 m. James M. Acton tiež poznamenal, že v súčasnosti sa v tejto oblasti realizuje len jeden program – HTV-2 a jeho financovanie bolo znížené na minimum. Predtým sa v rámci výskumných programov ATV a HTV uskutočnilo množstvo letových testov takýchto HZLA (obr. 7), ktoré potvrdili potenciálnu možnosť použitia hypersonických leteckých útočných zbraní. Počas letových skúšok GZLA sa testovalo ako priame navádzanie kĺzavej hlavice smerom k napadnutému objektu, tak aj prípadné bočné manévre zariadenia voči palebnej rovine. Letové testy vykonala agentúra DARPA na tichomorskom testovacom mieste protiraketovej obrany pomenovanom po R. Reaganovi. Spustenie GZLA sa uskutočnilo na balistickej testovacej dráhe Vandenberg AB (Kalifornia) - bojové pole testovacieho strediska protiraketovej obrany (Havaj). Pozdĺžna odchýlka od vypočítanej trajektórie GZLA s plánovaním bola asi 1250 km. Je potrebné poznamenať, že použitie strategických balistických rakiet aj z iných pozičných oblastí (Ostrov Diego Garcia) a hliadkových oblastí na mori na stiahnutie takýchto GZLA vyvoláva vážne obavy z dôvodu možnosti spustenia systému varovania pred ruským raketovým útokom a hrozby odvetný (jadrový) štrajk. Skutočnosť, že testovací program je v súčasnosti riadený Agentúrou pre pokročilé výskumné projekty DARPA, zároveň ukazuje, že testy kĺzavej hlavice majú aj výskumný charakter a v krátkodobom a strednodobom horizonte je pravdepodobné, že sa tento program presunie do vývojová fáza do značnej miery závisí od výsledkov skúšok prototyp - technologický demonštrátor. Priame ohrozenie neexistuje
Súčasná úroveň vývoja všetkých vyššie uvedených vzoriek GZLA - hypersonická riadená strela typu Boeing X-51A, letecké lietadlo Boeing X-37, kĺzavá hlavica Falcon HTV-2 - je jednoznačne nedostatočná na prenos týchto výskumných programov do štádia výskumu a vývoja. Všeobecné spomalenie vývoja týchto hypersonických lietadiel a chýbajúca schválená koncepcia bojového použitia nejadrových vozidiel HVV tiež naznačuje, že v blízkej budúcnosti zostanú strategické balistické a okrídlené strely hlavným prostriedkom „pohotového globálneho štrajk“ v strategických útočných zbraniach USA. Vyššie uvedený prehľad problémov zistených počas letových testov hypersonických lietadiel v Spojených štátoch ukazuje, že vytvorenie podobných typov zbraní v Ruskej federácii je nepraktické. V tomto prípade opakujeme smutnú skúsenosť s vytvorením analógu laserového leteckého komplexu (ABL), ktorý bol po sérii úspešných letových experimentov v USA najskôr prenesený z modelu zbrane do výskumného laboratória a potom úplne poslali na „cintorín lietadiel“. Prvý let Boeingu X-48C Rusko testovalo hypersonické lietadlo. Informovali o tom západné médiá s odvolaním sa na správu analytikov z britskej publikácie Jane’s Intelligence Review. Podľa autorov publikácie, na ktorú sa odvoláva The Washington Free Beacon (WFB), vo februári tohto roku bolo zariadenie Yu-71 vypustené na nízku obežnú dráhu Zeme, kam ho dopravila medzikontinentálna balistická raketa (ICBM) UR. -100 N (SS-19 "Stiletto" ). Bol vypustený z oblasti pozície Dombarovského formácie strategických raketových síl v regióne Orenburg. Práve to, ako bolo uvedené, dostane do roku 2025 24 jednotiek Yu-71, ktoré sa s najväčšou pravdepodobnosťou použijú ako bojové vybavenie pre nový. Analytici naznačujú, že vývoj experimentálneho zariadenia prebieha v rámci prísne tajného programu označeného ako „4202“, ktorý prebieha od roku 2009. Jeho cieľom je vytvoriť supernovu strategickú údernú zbraň, ktorá výrazne zvýši schopnosti strategických raketových síl a bude odpoveďou na akúkoľvek protiraketovú obranu. Yu-71 bude môcť niesť konvenčné aj jadrové hlavice. Dráha hypersonického vozidla je nepredvídateľná. Letí rýchlosťou cez 11-tisíc kilometrov za hodinu (7-tisíc míľ za hodinu) a dokáže manévrovať, čím je takmer nemožné, aby ho zachytili prvky protivzdušnej obrany alebo protiraketovej obrany. Podľa analytikov Jane bol Yu-71 vyvinutý na konci roku 2000 a jeho februárové testy boli štvrté v rade. Prvý testovací štart sa uskutočnil v decembri 2011, druhý v septembri 2013 a tretí v roku 2014. Autori publikácie tieto dátumy pomenúvajú na základe množstva dokumentov týkajúcich sa výstavby nových vojenských objektov. Podľa WFB tlačový tajomník Pentagonu odmietol komentovať Janine informácie. Bývalý predstaviteľ ministerstva obrany USA Mark Schneider však pre publikáciu uviedol, že americké vojenské oddelenie pozorne sleduje ruský vývoj v tejto oblasti. Rusko sa podľa neho na rozdiel od Číny netají zámerom vytvoriť hypersonickú technológiu. Existenciu takýchto projektov opakovane potvrdili ruskí predstavitelia, ktorí však neuviedli podrobnosti. Schneider pripomenul, že prvé testy hypersonických vojenských objektov sa uskutočnili za ZSSR v 80. rokoch. Potom podľa dostupných informácií v rokoch 2001 a 2004 prebiehali testy podobných zariadení. Analytici Jane tiež nevylúčili, že jeden z variantov Yu-71 by mohol byť prispôsobený pre sľubný strategický bombardér PAK DA. WFB poznamenáva, že hypersonické vozidlá vyvíja aj Čína a niekoľko organizácií v Spojených štátoch. Podľa odborníkov sa zatiaľ najväčšie výsledky v tejto oblasti podarilo dosiahnuť Nebeskej ríši, ktorá od roku 2014 aktívne spúšťa experimentálne zariadenia. Yu-71 - hypersonické lietadlo / Foto: azfilm.ru V prebiehajúcich diskusiách o vytvorení hypersonického lietadla v Rusku sa objavili nové údaje. "Očakáva sa, že Yu-71 bude použitý ako bojové vybavenie pre novú medzikontinentálnu balistickú strelu Sarmat a je možné, že jedna z možností hypersonického vozidla bude prispôsobená pre sľubný strategický bombardér PAK DA." Generálny riaditeľ spoločnosti Tactical Missile Weapons Corporation (KTRV) OJSC Boris Obnosov, hoci nepriamo, pre publikáciu VPK.name potvrdil, že prebieha vývoj na projekte známom ako „objekt 4202“. Vedúci KTRV označil tému na „4202“ za uzavretú a dal jasne najavo, že na vytvorenie takejto zbrane je potrebná systematická práca, ktorá sa v tomto smere vykonáva.
„Všetci veľmi dobre viete o hyperzvuku z médií. Robí to Čína, India, Francúzsko, USA a samozrejme Rusko,“ vysvetlil B. Obnosov. "V tomto smere máme značné historické skúsenosti."
Boris Obnosov / Foto: aprpress.com
Autor publikácie poznamenal, že počas salónu MAKS-2015 bol prijatý krátky komentár, no dôvod na jeho zverejnenie sa objavil až po nedávnych správach o ďalšom úspešnom teste hypersonického vozidla čínskou armádou.
Štart čínskych tajných zbraní monitoroval Pentagon. Lietadlo DF-ZF podľa jej predstaviteľov odpálila balistická raketa z testovacieho miesta Wuzhai v stredočínskej provincii Šan-si. Od nosiča sa oddelil na okraji atmosféry a následne zamieril na cieľ vzdialený niekoľko tisíc kilometrov od miesta štartu. Tento test bol šiesty v Číne.
Pravidelne unikajú aj informácie o testovaní GZLA v Rusku. CIAM má najväčší stojan v Európe, ktorý umožňuje reprodukovať letové podmienky pri rýchlostiach 5-7,5 M - 6125-9187 kilometrov za hodinu. Predpokladá sa, že Yu-71 bude použitý ako bojové vybavenie pre novú medzikontinentálnu balistickú raketu Sarmat. Je tiež možné, že jeden z variantov hypersonického vozidla by mohol byť prispôsobený pre sľubný strategický bombardér PAK DA.() Timur Alimov o tom informuje v špeciálnom projekte RG „Ruské zbrane“.
Rusko bude môcť obmedziť účinnosť amerického protiraketového obranného systému pomocou hypersonického lietadla Yu-71, ktoré sa v súčasnosti testuje, píše americké vydanie Washington Times. Nová zbraň bude schopná niesť jadrovú nálož rýchlosťou 10-krát vyššou ako rýchlosť zvuku.
Odhadovaný pohľad na Yu-71 / Obrázok: nampuom-pycu.livejournal.com
V najprísnejšom utajení Rusko testuje nové hypersonické manévrovacie lietadlo Yu-71, ktoré bude schopné niesť jadrové hlavice rýchlosťou 10-krát vyššou ako rýchlosť zvuku, informuje americké vydanie Washington Times. Kremeľ vyvíja podobné zariadenia na prekonanie americkej protiraketovej obrany, poznamenáva InoTV s odvolaním sa na noviny (Yu-71) vo vývoji už niekoľko rokov. Posledné testy lietadla prebehli vo februári 2015. Štart sa uskutočnil z testovacieho miesta Dombarovsky pri Orenburgu. Predtým to bolo čisto špekulatívne uvádzané inými západnými zdrojmi, ale teraz toto spustenie potvrdili noví analytici. Publikácia sa odvoláva na správu, ktorú v júni zverejnilo slávne západné vojenské analytické centrum Jane’s.
Predtým sa toto označenie - Yu-71 - neobjavilo v otvorených zdrojoch.
Podľa The WashingtonFree Beacon je lietadlo súčasťou tajného ruského projektu na vytvorenie určitého objektu 4202. Analytici tvrdia, že februárový štart sa uskutočnil pomocou rakety UR-100N UTTH, v ktorej objekt 4202 slúžil ako hlavica, a skončil neúspešne.
Možno sa tento index vzťahuje na pripravované modifikácie hypersonických manévrovacích jadrových hlavíc, ktoré sú už niekoľko rokov vybavené ruskými ICBM. Tieto jednotky sú po oddelení od nosnej rakety schopné meniť letovú trajektóriu vo výške a kurze a v dôsledku toho úspešne obchádzať existujúce aj budúce systémy protiraketovej obrany.
To by Rusku poskytlo možnosť presného úderu na vybrané ciele a v spojení so schopnosťami svojho systému protiraketovej obrany by Moskva dokázala úspešne zasiahnuť cieľ len jednou raketou.
24 hypersonických lietadiel s jadrovými hlavicami bude nasadených na cvičisku Dombarovsky od roku 2020 do roku 2025, je presvedčené vojenské analytické centrum Jane’s Information Group. V tom čase už bude mať Moskva novú medzikontinentálnu balistickú strelu schopnú niesť Yu-71, píše sa v publikácii.
Rýchlosť hypersonických lietadiel dosahuje 11 200 km/h a nepredvídateľná manévrovateľnosť takmer znemožňuje úlohu nájsť ich orientáciu, zdôrazňujú Washington Times.
MOSKVA, ZBRANE RUSKA, Stanislav Zakaryan www.arms-expo.ru
Hypersonické lietadlá, ktoré v blízkej budúcnosti dosiahnu technickú vyspelosť, môžu radikálne zmeniť celú oblasť raketových zbraní. A Rusko sa bude musieť zapojiť do týchto pretekov, inak bude hroziť, že prehrá príliš veľa. Veď nehovoríme o ničom menšom ako o vedecko-technickej revolúcii. V tejto oblasti je priskoro hovoriť o pretekoch v zbrojení – dnes ide o technologické preteky. Hypersonické projekty ešte neprekročili rámec výskumu a vývoja: zatiaľ sa do letu posielajú väčšinou demonštrátory. Ich úroveň technologickej pripravenosti na stupnici DARPA je najmä na štvrtej až šiestej pozícii (na desaťbodovej stupnici). O hyperzvuku ako o nejakej technickej novinke sa však baviť netreba. Hlavice ICBM vstupujú do atmosféry pri hyperzvuku, zostupové vozidlá s astronautmi a raketoplány sú tiež hypersonické. Ale lietanie nadzvukovou rýchlosťou pri deorbite je nevyhnutná nevyhnutnosť a netrvá dlho. Budeme hovoriť o lietadlách, pre ktoré je hyperzvuk normálnym režimom prevádzky a bez neho nebudú môcť preukázať svoju prevahu a ukázať svoje schopnosti a silu. VPLYV Z ORBITU Budeme hovoriť o hypersonických manévrovacích riadených objektoch - manévrovacie hlavice ICBM, hypersonické riadené strely, hypersonické UAV. Čo presne rozumieme pod hypersonickým lietadlom? Predovšetkým máme na mysli nasledujúce charakteristiky: rýchlosť letu - 5-10 m a viac, pokrytá prevádzková výška - 25-140 km. Jednou z najatraktívnejších vlastností hypersonických vozidiel je nemožnosť spoľahlivého sledovania systémami protivzdušnej obrany, pretože objekt letí v plazmovom oblaku, nepriehľadnom pre radar. Za zmienku stojí aj vysoká manévrovateľnosť a minimálny reakčný čas na porážku. Napríklad hypersonické vozidlo potrebuje len hodinu po opustení čakacej obežnej dráhy, aby zasiahlo vybraný cieľ. Projekty pre hypersonické vozidlá boli vyvinuté viac ako raz a naďalej sa rozvíjajú v našej krajine. Môžete si spomenúť na Tu-130, lietadlo Ajaxu poháňané dvoma druhmi paliva – vodíkom pre vysoké rýchlosti letu a petrolejom pre nižšie. Projekt OKB zanechal stopu v histórii strojárstva. Mikojanská „Špirála“, v ktorej návratové kozmické hypersonické lietadlo vynieslo na umelú satelitnú obežnú dráhu hypersonickým pomocným lietadlom a po dokončení bojových misií na obežnej dráhe sa vrátilo do atmosféry, pričom v nej vykonávalo manévre aj nadzvukovou rýchlosťou. Vývoj z projektu Špirála bol použitý v projektoch raketoplánov BOR a Buran. Existujú oficiálne nepotvrdené informácie o hypersonickom lietadle Aurora vytvorenom v Spojených štátoch. Každý o ňom počul, ale nikto ho nikdy nevidel. "ZIRKÓN" PRE VOZOVÝ PARK 17. marca 2016 sa zistilo, že Rusko oficiálne začalo testovať hypersonickú protilodnú riadenú strelu (ASC) Zircon. Najnovším projektilom budú vyzbrojené aj jadrové ponorky piatej generácie (Husky) a dostane ho samozrejme aj vlajková loď ruskej flotily Peter Veľký. Rýchlosť 5-6 M a dolet minimálne 400 km (raketa túto vzdialenosť prekoná za štyri minúty) výrazne skomplikuje použitie protiopatrení. Je známe, že raketa bude využívať nové palivo Decilin-M, ktoré zvyšuje dolet o 300 km. Vývojárom protilodného raketového systému Zircon je NPO Mashinostroeniya, súčasť spoločnosti Tactical Missile Weapons Corporation. Vzhľad sériovej rakety možno očakávať do roku 2020. Stojí za zváženie, že Rusko má rozsiahle skúsenosti s výrobou vysokorýchlostných protilodných riadených striel, ako je sériová protilodná strela P-700 Granit (2,5 M), sériová protilodná strela P-270 Moskit (2,8 M ), ktorý bude nahradený novým protilodným raketovým systémom Zircon. INTELIGENTNÁ HLAVICE Prvé informácie o vypustení produktu Yu-71 (ako je na Západe označovaný) na nízku obežnú dráhu Zeme raketou RS-18 Stiletto a jeho návrate do atmosféry sa objavili vo februári 2015. Štart sa uskutočnil od r. pozičná oblasť formácie Dombrovsky 13. raketovou divíziou strategických raketových síl (región Orenburg) Uvádza sa tiež, že do roku 2025 dostane divízia 24 produktov Yu-71 na vybavenie nových rakiet Sarmat Yu-71 produkt tiež vytvorila NPO Mashinostroeniya od roku 2009 ako súčasť projektu 4202. Produkt je supermanévrovateľná raketová hlavica, ktorá vykonáva kĺzavý let rýchlosťou 11 000 km/h. Môže ísť do blízkeho vesmíru a zasiahnuť odtiaľ ciele, ako aj niesť jadrovú nálož a byť vybavený systémom elektronického boja. V momente „ponorenia sa“ do atmosféry môže byť rýchlosť 5 000 m/s (18 000 km/h) a z tohto dôvodu je Yu-71 chránený pred prehriatím a preťažením a môže ľahko zmeniť smer letu bez toho, aby bol zničené. Produkt Yu-71, ktorý má vysokú manévrovateľnosť pri nadzvukovej rýchlosti vo výške a kurze a neletí po balistickej trajektórii, sa stáva nedosiahnuteľným pre akýkoľvek systém protivzdušnej obrany. Okrem toho je hlavica ovládateľná, vďaka čomu má veľmi vysokú presnosť deštrukcie: to umožní jej použitie aj v nejadrovej vysoko presnej verzii. Je známe, že v rokoch 2011-2015 sa uskutočnilo niekoľko spustení. Predpokladá sa, že produkt Yu-71 bude uvedený do prevádzky v roku 2025 a bude vybavený Sarmat ICBM. CHOĎ HORE Medzi projektmi minulosti si možno všimnúť raketu X-90, ktorú vyvinula Raduga IKB. Projekt sa datuje do roku 1971, bol ukončený v roku 1992, čo bol pre krajinu ťažký rok, hoci vykonané testy ukázali dobré výsledky. Raketa bola opakovane demonštrovaná na leteckej výstave MAKS. O niekoľko rokov neskôr bol projekt oživený: raketa získala rýchlosť 4-5 M a dolet 3500 km pri štarte z nosiča Tu-160. Demonštračný let sa uskutočnil v roku 2004. Raketu mala vyzbrojiť dvoma odnímateľnými hlavicami umiestnenými po bokoch trupu, ale strela sa nikdy nedostala do služby. Hypersonickú strelu RVV-BD vyvinula Vympel Design Bureau pomenovaná po I.I. Toropovej. Pokračuje v rade rakiet K-37, K-37M, ktoré sú v prevádzke s MiG-31 a MiG-31BM. Raketou RVV-BD budú vyzbrojené aj hypersonické stíhačky projektu PAK DP. Podľa vyjadrenia šéfa KTRV Borisa Viktoroviča Obnosova na MAKS 2015 sa raketa začala sériovo vyrábať a jej prvé šarže zídu z montážnej linky v roku 2016. Raketa váži 510 kg, má vysoko výbušnú fragmentačnú hlavicu a zasiahne ciele vo vzdialenosti 200 km v širokom rozsahu výšok. Dvojrežimový raketový motor na tuhé palivo mu umožňuje dosiahnuť hypersonickú rýchlosť 6 Mach. HYPERZVUK NEBESKÉHO Na jeseň 2015 Pentagon informoval, a to potvrdil aj Peking, že Čína úspešne otestovala hypersonické manévrovacie lietadlo DF-ZF Yu-14 (WU-14), ktoré odštartovalo z testovacieho miesta Wuzhai. Yu-14 sa oddelil od nosiča „na okraji atmosféry“ a potom kĺzal smerom k cieľu nachádzajúcemu sa niekoľko tisíc kilometrov v západnej Číne. Let DF-ZF monitorovali americké spravodajské služby a podľa ich údajov zariadenie manévrovalo rýchlosťou 5 Mach, hoci jeho rýchlosť mohla potenciálne dosiahnuť 10 Mach, Čína uviedla, že problém s hypersonickým prúdom vyriešil motory pre takéto zariadenia a vytvoril nové ľahké kompozitné materiály na ochranu pred kinetickým ohrevom. Čínski zástupcovia tiež oznámili, že Yu-14 je schopný prelomiť systém protivzdušnej obrany USA a poskytnúť globálny jadrový útok. AMERICKÉ PROJEKTY V súčasnosti sú v Spojených štátoch „v prevádzke“ rôzne hypersonické lietadlá, ktoré s rôznym stupňom úspechu podstupujú letové testy. Práce na nich sa začali začiatkom roku 2000 a dnes sú na rôznych úrovniach technologickej pripravenosti. Nedávno vývojár hypersonického vozidla X-51A, Boeing, oznámil, že X-51A bude uvedený do prevádzky v roku 2017. Medzi prebiehajúce projekty v Spojených štátoch patria: projekt hypersonickej manévrovacej hlavice AHW (Advanced Hypersonic Weapon), hypersonické lietadlo Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) vypustené pomocou ICBM, hypersonické lietadlo X-43 Hyper-X, prototyp hypersonickej riadenej strely Boeing X-51A Waverider vybavený nadzvukovým náporom s nadzvukovým spaľovaním. Je tiež známe, že v Spojených štátoch prebiehajú práce na hypersonickom UAV SR-72 od spoločnosti Lockheed Martin, ktorá len oficiálne oznámila svoju prácu na. tento produkt v marci 2016. Prvá zmienka o drone SR-72 pochádza z roku 2013, kedy Lockheed Martin oznámil, že vyvinie hypersonický UAV 5R-72, ktorý nahradí prieskumné lietadlo SR-71. Lietať bude rýchlosťou 6400 km/h v prevádzkových výškach 50-80 km až suborbitálne, bude mať dvojokruhový pohonný systém so spoločným nasávaním vzduchu a dýzovým aparátom na báze prúdového motora pre zrýchlenie z rýchlosti 3 M a hypersonický nápor s nadzvukovým spaľovaním pre let rýchlosťou viac ako 3 M. 5R-72 bude vykonávať prieskumné úlohy, ako aj údery vysoko presnými zbraňami vzduch-zem v podobe ľahkých rakiet bez motora - nebudú ho potrebovať, pretože už je k dispozícii dobrá hypersonická rýchlosť spustenia. Typické osobné lietadlo letí rýchlosťou okolo 900 km/h. Vojenská stíhačka môže dosiahnuť približne trojnásobnú rýchlosť. Moderní inžinieri z Ruskej federácie a ďalších krajín sveta však aktívne vyvíjajú ešte rýchlejšie stroje - hypersonické lietadlá. Aké sú špecifiká príslušných pojmov? Čo je to hypersonické lietadlo? Zvyčajne sa to chápe ako zariadenie schopné letieť rýchlosťou mnohonásobne vyššou ako rýchlosť zvuku. Prístupy výskumníkov k určovaniu jeho špecifického ukazovateľa sa líšia. Bežnou metodikou je, že lietadlo by sa malo považovať za hypersonické, ak je násobkom ukazovateľov rýchlosti najrýchlejších moderných nadzvukových vozidiel. Čo sú asi 3-4 tisíc km/h. To znamená, že hypersonické lietadlo, ak sa budete držať tejto metodiky, musí dosiahnuť rýchlosť 6 tisíc km/h. Prístupy výskumníkov sa môžu líšiť aj z hľadiska určovania kritérií pre klasifikáciu konkrétneho zariadenia ako lietadla. Existuje verzia, že iba tie stroje, ktoré sú ovládané osobou, môžu byť klasifikované ako také. Existuje uhol pohľadu, podľa ktorého možno za lietadlo považovať aj bezpilotné vozidlo. Niektorí analytici preto klasifikujú stroje daného typu na tie, ktoré podliehajú ľudskej kontrole, a na tie, ktoré fungujú autonómne. Takéto rozdelenie môže byť opodstatnené, pretože bezpilotné vozidlá môžu mať oveľa pôsobivejšie technické vlastnosti, napríklad pokiaľ ide o preťaženie a rýchlosť. Mnoho výskumníkov zároveň považuje hypersonické lietadlá za jeden koncept, pre ktorý je kľúčovým ukazovateľom rýchlosť. Nezáleží na tom, či osoba sedí pri kormidle zariadenia alebo stroj ovláda robot - hlavná vec je, že lietadlo je dostatočne rýchle. Je rozšírená klasifikácia hypersonických lietadiel, ktorá je založená na ich zaradení do kategórie tých, ktoré sú schopné vzlietnuť samostatne, alebo tých, ktoré vyžadujú umiestnenie na výkonnejšom nosiči – rakete alebo nákladnom lietadle. Existuje názor, podľa ktorého je správne zaradiť medzi zariadenia uvažovaného typu najmä tie, ktoré sú schopné vzlietnuť samostatne alebo s minimálnym zapojením iných typov zariadení. Avšak tí výskumníci, ktorí veria, že hlavné kritérium charakterizujúce hypersonické lietadlo, rýchlosť, by malo byť prvoradé v akejkoľvek klasifikácii. Či už je zariadenie klasifikované ako bezpilotné, ovládateľné, schopné vzlietnuť samo alebo s pomocou iných strojov - ak zodpovedajúci ukazovateľ dosahuje vyššie uvedené hodnoty, potom to znamená, že hovoríme o hypersonickom lietadle. Koncepty hypersonických riešení sú staré mnoho desaťročí. Počas rokov vývoja zodpovedajúceho typu zariadení svetoví inžinieri riešili množstvo významných problémov, ktoré objektívne bránia uvedeniu výroby „hypersoník“ do výroby – podobne ako pri organizovaní výroby turbovrtuľových lietadiel. Hlavným problémom pri navrhovaní hypersonických lietadiel je vytvorenie motora, ktorý môže byť dostatočne energeticky účinný. Ďalším problémom je zoradiť potrebnú aparatúru. Faktom je, že rýchlosť hypersonického lietadla v hodnotách, o ktorých sme hovorili vyššie, znamená silné zahrievanie tela v dôsledku trenia s atmosférou. Dnes sa pozrieme na niekoľko príkladov úspešných prototypov lietadiel zodpovedajúceho typu, ktorých vývojári dokázali výrazne pokročiť pri úspešnom riešení uvedených problémov. Pozrime sa teraz na najznámejší svetový vývoj v oblasti vytvárania hypersonických lietadiel daného typu. Najrýchlejším hypersonickým lietadlom na svete je podľa niektorých odborníkov americký Boeing X-43A. Pri testovaní tohto zariadenia teda bolo zaznamenané, že dosahovalo rýchlosť presahujúcu 11-tisíc km/h. To je približne 9,6-krát rýchlejšie Čo je obzvlášť pozoruhodné na hypersonickom lietadle X-43A? Charakteristiky tohto lietadla sú nasledovné: Maximálna rýchlosť zaznamenaná pri testoch je 11 230 km/h; Rozpätie krídel - 1,5 m; Dĺžka tela - 3,6 m; Motor - priamy prúd, nadzvukový spaľovací nápor; Palivo - vzdušný kyslík, vodík. Možno poznamenať, že predmetné zariadenie je jedným z najekologickejších. Faktom je, že použité palivo prakticky nevypúšťa škodlivé produkty spaľovania. Hypersonické lietadlo X-43A bolo vyvinuté spoločne inžiniermi NASA, ako aj Orbical Science Corporation a Minocraft. vznikla asi pred 10 rokmi. Do jeho rozvoja bolo investovaných približne 250 miliónov dolárov. Koncepčnou novinkou predmetného lietadla je, že bolo koncipované s cieľom otestovať najnovšiu technológiu na zabezpečenie pohonu. Spoločnosti Orbital Science, ktorá sa, ako sme uviedli vyššie, podieľala na vytvorení X-43A, sa podarilo vytvoriť aj vlastné hypersonické lietadlo - X-34. Jeho maximálna rýchlosť je viac ako 12 tisíc km/h. Je pravda, že počas praktických testov sa to nepodarilo - navyše nebolo možné dosiahnuť ukazovateľ, ktorý ukazuje lietadlo X43-A. Predmetné lietadlo sa zrýchli, keď sa aktivuje raketa Pegasus, ktorá funguje na tuhé palivo. X-34 bol prvýkrát testovaný v roku 2001. Predmetné lietadlo je podstatne väčšie ako lietadlo Boeing – jeho dĺžka je 17,78 m, rozpätie krídel je 8,85 m. Maximálna výška letu hypersonického vozidla od Orbical Science je 75 kilometrov. Ďalším slávnym hypersonickým lietadlom je X-15, vyrábaný spoločnosťou North American. Analytici klasifikujú tento prístroj ako experimentálny. Je vybavený, čo dáva niektorým odborníkom dôvod ho neklasifikovať v skutočnosti ako lietadlo. Prítomnosť raketových motorov však umožňuje zariadeniu vykonávať najmä So, pri jednom z testov v tomto režime ho otestovali piloti. Účelom zariadenia X-15 je študovať špecifiká hypersonických letov, zhodnotiť určité konštrukčné riešenia, nové materiály a ovládacie prvky takýchto strojov v rôznych vrstvách atmosféry. Je pozoruhodné, že bol schválený už v roku 1954. X-15 letí rýchlosťou viac ako 7 tisíc km/h. Jeho letový dosah je viac ako 500 km, jeho výška presahuje 100 km. Hypersonické vozidlá, ktoré sme študovali vyššie, skutočne patria do kategórie výskumu. Bude užitočné zvážiť niektoré výrobné modely lietadiel, ktoré sú svojimi vlastnosťami blízke hypersonickým alebo sú (podľa tej či onej metodiky) hypersonické. Medzi takéto stroje patrí aj americký vývoj SR-71. Niektorí vedci nie sú naklonení klasifikovať toto lietadlo ako hypersonické, pretože jeho maximálna rýchlosť je asi 3,7 tisíc km/h. Medzi jeho najpozoruhodnejšie vlastnosti patrí jeho vzletová hmotnosť, ktorá presahuje 77 ton. Dĺžka zariadenia je viac ako 23 m, rozpätie krídel je viac ako 13 m. Ruský MiG-25 je považovaný za jedno z najrýchlejších vojenských lietadiel. Zariadenie dokáže dosiahnuť rýchlosť viac ako 3,3 tisíc km/h. Maximálna vzletová hmotnosť ruského lietadla je 41 ton. Na trhu so sériovými riešeniami s vlastnosťami blízkymi hypersonickým tak patrí Ruská federácia medzi lídrov. Čo však možno povedať o ruskom vývoji týkajúcom sa „klasických“ hypersonických lietadiel? Sú inžinieri z Ruskej federácie schopní vytvoriť riešenie, ktoré bude konkurencieschopné strojom Boeing a Orbital Scence? V súčasnosti je ruské hypersonické lietadlo vo vývoji. Ale ide to celkom aktívne. Hovoríme o lietadle Yu-71. Jeho prvé testy, súdiac podľa správ z médií, sa uskutočnili vo februári 2015 neďaleko Orenburgu. Predpokladá sa, že lietadlo bude slúžiť na vojenské účely. Hypersonické vozidlo tak bude v prípade potreby schopné dopraviť ničivé zbrane na značné vzdialenosti, monitorovať územie a tiež byť použité ako prvok útočného lietadla. Niektorí vedci sa domnievajú, že v rokoch 2020-2025. Strategické raketové sily dostanú približne 20 lietadiel zodpovedajúceho typu. V médiách sa objavujú informácie, že predmetné ruské hypersonické lietadlo bude namontované na balistickej rakete Sarmat, ktorá je tiež v štádiu projektovania. Niektorí analytici sa domnievajú, že vyvíjané hypersonické vozidlo Yu-71 nie je nič iné ako bojová hlavica, ktorá sa bude musieť v záverečnej fáze letu oddeliť od balistickej strely a potom, vďaka vysokej manévrovateľnosti charakteristickej pre lietadlo, prekonať protiraketovú obranu. systémov. Medzi najvýznamnejšie projekty súvisiace s vývojom hypersonických lietadiel patrí Ajax. Poďme si to naštudovať podrobnejšie. Hypersonické lietadlo Ajax je koncepčným vývojom sovietskych inžinierov. Vo vedeckej komunite sa o tom začalo hovoriť už v 80. rokoch. Medzi najvýznamnejšie charakteristiky patrí prítomnosť systému tepelnej ochrany, ktorý je určený na ochranu puzdra pred prehriatím. Vývojári prístroja Ajax teda navrhli riešenie jedného z „nadzvukových“ problémov, ktoré sme identifikovali vyššie. Tradičná schéma tepelnej ochrany lietadiel zahŕňa umiestnenie špeciálnych materiálov na telo. Vývojári Ajaxu navrhli iný koncept, podľa ktorého nemal chrániť zariadenie pred vonkajším teplom, ale prepúšťať teplo do vnútra stroja a zároveň zvyšovať jeho energetické zdroje. Za hlavného konkurenta sovietskeho lietadla sa považovalo hypersonické lietadlo „Aurora“, vytvorené v USA. Avšak vzhľadom na to, že dizajnéri zo ZSSR výrazne rozšírili možnosti konceptu, novému vývoju bola pridelená široká škála úloh, najmä výskumných. Dá sa povedať, že Ajax je hypersonické viacúčelové lietadlo. Pozrime sa bližšie na technologické inovácie navrhované inžiniermi zo ZSSR. Sovietski vývojári Ajaxu teda navrhli využiť teplo vznikajúce v dôsledku trenia tela lietadla s atmosférou a premeniť ho na užitočnú energiu. Technicky by sa to dalo realizovať umiestnením ďalších mušlí na zariadenie. V dôsledku toho sa vytvorilo niečo ako druhý zbor. Jeho dutina mala byť vyplnená nejakým druhom katalyzátora, napríklad zmesou horľavého materiálu a vody. Tepelnoizolačná vrstva z pevného materiálu v Ajaxe mala byť nahradená tekutou, ktorá mala na jednej strane chrániť motor, na druhej strane by podporovala katalytickú reakciu, ktorá medzitým napr. môže byť sprevádzaný endotermickým efektom - pohybom tepla z vonkajších častí tela dovnútra. Teoreticky môže byť chladenie vonkajších častí zariadenia akékoľvek. Prebytočné teplo sa malo zase využiť na zvýšenie účinnosti leteckého motora. Táto technológia by zároveň umožnila generovať voľný vodík ako výsledok reakcie paliva. Momentálne nie sú širokej verejnosti dostupné informácie o ďalšom vývoji Ajaxu, no výskumníci považujú implementáciu sovietskych konceptov do praxe za veľmi sľubnú. Čína sa stáva konkurentom Ruska a Spojených štátov na trhu hypersonických riešení. Medzi najznámejší vývoj inžinierov z Číny patrí lietadlo WU-14. Ide o hypersonický riadený klzák namontovaný na balistickej rakete. ICBM vypúšťa lietadlo do vesmíru, odkiaľ sa vozidlo prudko skáče dole a vyvíja hypersonickú rýchlosť. Čínske zariadenie je možné namontovať na rôzne ICBM s dosahom od 2 do 12 000 km. Zistilo sa, že pri testoch WU-14 dokázalo dosiahnuť rýchlosť presahujúcu 12 tisíc km/h, čím sa podľa niektorých analytikov stalo najrýchlejším hypersonickým lietadlom. Mnohí výskumníci sa zároveň domnievajú, že nie je úplne legitímne klasifikovať čínsky vývoj ako lietadlo. Existuje teda rozšírená verzia, podľa ktorej by malo byť zariadenie klasifikované špecificky ako hlavica. A veľmi efektívne. Pri lete smerom nadol špecifikovanou rýchlosťou ani najmodernejšie systémy protiraketovej obrany nebudú schopné zaručiť zachytenie príslušného cieľa. Možno poznamenať, že Rusko a Spojené štáty tiež vyvíjajú hypersonické vozidlá používané na vojenské účely. Ruská koncepcia, podľa ktorej má vytvárať stroje patričného typu, sa zároveň výrazne líši, ako dokazujú údaje v niektorých médiách, od technologických princípov implementovaných Američanmi a Číňanmi. Vývojári z Ruskej federácie teda sústreďujú svoje úsilie v oblasti vytvárania lietadiel vybavených náporovým motorom, ktorý je možné spustiť zo zeme. Rusko plánuje v tomto smere spolupracovať s Indiou. Hypersonické vozidlá vytvorené podľa ruského konceptu sa podľa niektorých analytikov vyznačujú nižšou cenou a širším rozsahom aplikácií. Súčasne ruské hypersonické lietadlo, ktoré sme spomenuli vyššie (Yu-71), navrhuje, ako sa niektorí analytici domnievajú, nasadenie na ICBM. Ak sa táto téza ukáže ako správna, potom môžeme povedať, že inžinieri z Ruskej federácie pracujú súčasne v dvoch populárnych koncepčných smeroch pri konštrukcii hypersonických lietadiel. Takže pravdepodobne najrýchlejším hypersonickým lietadlom na svete, ak hovoríme o lietadlách bez ohľadu na ich klasifikáciu, je stále čínsky WU-14. Aj keď musíte pochopiť, že skutočné informácie o ňom, vrátane tých, ktoré súvisia s testami, môžu byť klasifikované. To je celkom v súlade s princípmi čínskych vývojárov, ktorí sa často snažia svoje vojenské technológie za každú cenu utajiť. Rýchlosť najrýchlejšieho hypersonického lietadla je viac ako 12-tisíc km/h. Americký vývoj X-43A to „dobieha“ – mnohí odborníci ho považujú za najrýchlejší. Teoreticky môže hypersonické lietadlo X-43A, ale aj čínske WU-14 dohnať vývoj od Orbical Science, určené na rýchlosť viac ako 12-tisíc km/h. Charakteristiky ruského lietadla Yu-71 zatiaľ nie sú širokej verejnosti známe. Je dosť možné, že sa budú blížiť parametrom čínskeho lietadla. Ruskí inžinieri tiež vyvíjajú hypersonické lietadlo schopné vzlietnuť nezávisle, a nie založené na ICBM. Aktuálne projekty výskumníkov z Ruska, Číny a Spojených štátov tak či onak súvisia s vojenskou sférou. Hypersonické lietadlá, bez ohľadu na ich možné zaradenie, sú považované predovšetkým za nosiče zbraní, s najväčšou pravdepodobnosťou jadrových. V prácach výskumníkov z rôznych krajín sveta však existujú tézy, že „hypersonické“, ako napríklad jadrové technológie, môžu byť pokojné. Problémom je vznik cenovo dostupných a spoľahlivých riešení, ktoré umožňujú organizovať hromadnú výrobu strojov vhodného typu. Použitie takýchto zariadení je možné v najširšom spektre sektorov ekonomického rozvoja. Hypersonické lietadlá pravdepodobne nájdu najväčší dopyt vo vesmírnom a výskumnom priemysle. Keďže výrobné technológie pre zodpovedajúce vozidlá sú lacnejšie, dopravné podniky môžu začať prejavovať záujem o investovanie do takýchto projektov. Priemyselné korporácie a poskytovatelia rôznych služieb môžu začať považovať „hypersonické“ za nástroj na zvýšenie konkurencieschopnosti podnikov v zmysle organizácie medzinárodnej komunikácie.
Kritériá pre hypersonické lietadlo
Bezpilotné a riadené vozidlá
Vzlietnuť – samostatne alebo s pomocou zvonku?
Hlavné problémy hypersonických riešení
z Boeingu
Vývoj z orbitálnej vedy
Lietadlá zo Severnej Ameriky
Najrýchlejšie výrobné lietadlo
Ruské hypersonické vozidlá
Projekt "Ajax"
Čínske hypersonické vozidlá
Obnoviť
- Podanie elektronického hlásenia na daňový úrad cez internet
- Vylúčenie právnickej osoby z jednotného štátneho registra za nepravdivé informácie: dôvody, odvolanie proti rozhodnutiu Federálnej daňovej služby o nadchádzajúcom vylúčení
- Čo je to hostinec, môžete to zistiť kontaktovaním povereného orgánu
- Žiadosť o zrušenie registrácie UTII IP Dôvody zrušenia registrácie UTII