Päť najlepších sovietskych lietadiel Veľkej vlasteneckej vojny. Dlhá debata na tému najlepší bojovník 2. svetovej vojny
Na samom začiatku Veľkej vlasteneckej vojny (1941-1945) fašistickí okupanti zničili takmer 900 sovietskych lietadiel. Väčšina z leteckej techniky, ktorý nemal čas vzlietnuť, bol spálený na letiskách v dôsledku masívneho bombardovania nemecká armáda. Avšak za veľmi krátka doba Sovietske podniky sa stali svetovými lídrami v počte vyrobených lietadiel a priblížili tak víťazstvo sovietskej armády v druhej svetovej vojne. Pozrime sa, aké lietadlá boli v prevádzke Sovietsky zväz a ako mohli odolať lietadlám Hitlerove Nemecko.
Letecký priemysel ZSSR
Pred začiatkom vojny zaujímali sovietske lietadlá vedúce postavenie v globálnom leteckom priemysle. Stíhačky I-15 a I-16 sa zúčastnili na nepriateľských akciách s japonským Mandžuskom, bojovali na oblohe Španielska a zaútočili na nepriateľa počas sovietsko-fínskeho konfliktu. Okrem stíhacie lietadlá, zaplatili sovietski leteckí konštruktéri veľká pozornosť bombardovacie technológie.
Prepravte ťažký bombardér
Takže tesne pred vojnou sa ukázal svet ťažký bombardér TB-3. Tento mnohotonový gigant bol schopný dopraviť smrtiaci náklad tisíce kilometrov ďaleko. V tom čase to bolo najobľúbenejšie bojové lietadlo druhej svetovej vojny, ktorého sa vyrábalo nebývalé množstvo a bolo pýchou letectva ZSSR. Príklad gigantománie sa však neospravedlňoval reálnych podmienkach vojna. Masívne bojové lietadlo z druhej svetovej vojny bolo podľa moderných odborníkov výrazne horšie ako útočné bombardéry Luftwaffe spoločnosti Messerschmitt na výrobu lietadiel, pokiaľ ide o rýchlosť a počet zbraní.
Nové predvojnové modely lietadiel
Vojna v Španielsku a Khalkhin Gol ukázali, že najdôležitejšími ukazovateľmi v moderných konfliktoch sú manévrovateľnosť a rýchlosť lietadiel. Sovietski dizajnéri lietadiel mali za úlohu zabrániť oneskoreniu vo vojenskom vybavení a vytvoriť nové typy lietadiel, ktoré by mohli konkurovať najlepšie príklady svetový letecký priemysel. Boli prijaté núdzové opatrenia a začiatkom 40. rokov sa objavila ďalšia generácia konkurenčných lietadiel. Tak sa Yak-1, MiG-3, LaGT-3 stali lídrami svojej triedy vojenských lietadiel, ktorých rýchlosť v konštrukčnej výške letu dosahovala alebo presahovala 600 km/h.
Začiatok sériovej výroby
Okrem stíhacích lietadiel bolo vyvinuté aj vysokorýchlostné vybavenie v triede potápačských a útočné bombardéry(Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) a prieskumné lietadlá Su-2. Počas dvoch predvojnových rokov vytvorili leteckí konštruktéri ZSSR útočné lietadlá, stíhačky a bombardéry, ktoré boli na tú dobu jedinečné a moderné. Všetky Bojové vozidlá bol testovaný v rôznych výcvikových a bojových podmienkach a odporúčaný pre sériovú výrobu. Avšak staveniská v krajine nebolo dosť. Tempo priemyselného rastu leteckej techniky pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny výrazne zaostávalo za svetovými výrobcami. 22. júna 1941 padla celá ťarcha vojny na lietadlá 30. rokov. Až od začiatku roku 1943 dosiahol vojenský letecký priemysel Sovietskeho zväzu požadovaná úroveň výrobe bojových lietadiel a dosiahol výhodu v vzdušný priestor Európe. Pozrime sa na najlepšie sovietske lietadlá druhej svetovej vojny podľa popredných svetových odborníkov v oblasti letectva.
Vzdelávacia a výcviková základňa
Veľa Sovietske esá Druhá svetová vojna začala svoju púť v r leteckého letectva z cvičných letov na legendárnom viacúčelovom dvojplošníku U-2, ktorého výroba sa začala v roku 1927. Legendárne lietadlo verne slúžilo sovietskym pilotom až do víťazstva. V polovici 30. rokov bolo dvojplošné letectvo trochu zastarané. Boli nainštalované nové bojové misie, a vznikla potreba postaviť úplne nové cvičné lietadlo, ktoré spĺňalo moderné požiadavky. Na základe konštrukčnej kancelárie A. S. Jakovleva tak vznikol cvičný jednoplošník Y-20. Jednoplošník bol vytvorený v dvoch modifikáciách:
- s motorom z francúzskeho Renaultu s výkonom 140 koní. S.;
- s leteckým motorom M-11E.
V roku 1937 na motore Sovietskej výroby boli vytvorené tri medzinárodné rekordy. A auto s motorom Renault sa zúčastnilo leteckých súťaží na trase Moskva-Sevastopoľ-Moskva, kde získalo cenu. Až do konca vojny prebiehal výcvik mladých pilotov na lietadlách Konštrukčnej kancelárie A. S. Jakovleva.
MBR-2: vojnový lietajúci čln
Počas Veľkej vlasteneckej vojny zohralo námorné letectvo dôležitú úlohu vo vojenských bitkách a prinieslo dlho očakávané víťazstvo nad nacistické Nemecko. Tak sa z druhého námorného prieskumného lietadla krátkeho doletu alebo MBR-2, hydroplánu schopného vzlietnuť a pristáť na vodnej hladine, stal sovietsky lietajúci čln. Medzi pilotmi bolo lietadlo prezývané „nebeská krava“ alebo „stodola“. Hydroplán uskutočnil svoj prvý let začiatkom 30. rokov a následne až do víťazstva nad nacistickým Nemeckom slúžil Červenej armáde. Zaujímavý fakt: hodinu pred útokom Nemecka na Sovietsky zväz boli ako prvé zničené lietadlá Baltskej flotily pozdĺž celého obvodu pobrežia. Nemecké jednotky zničili celé námorné letectvo krajiny nachádzajúce sa v tomto regióne. Piloti námorné letectvo Počas vojnových rokov úspešne plnili úlohy, ktoré im boli zverené, evakuovať posádky zostrelených sovietskych lietadiel, upraviť nepriateľské pobrežné obranné línie a zabezpečiť transportné konvoje pre vojnové lode. námorných síl krajín.
MiG-3: hlavný nočný stíhač
Vysokorýchlostná sovietska stíhačka sa líšila od ostatných predvojnových lietadiel svojimi vysokorýchlostnými charakteristikami. Koncom roku 1941 to bolo najpopulárnejšie lietadlo druhej svetovej vojny, ktorého celkový počet kusov predstavoval viac ako 1/3 celej leteckej flotily. protivzdušná obrana krajín. Novinku v konštrukcii lietadiel si bojoví piloti dostatočne neosvojili, „tretí“ MiG museli krotiť v bojových podmienkach. Naliehavo sa vytvorili dva letecké pluky najlepších reprezentantov Stalinových „sokolov“. Najpopulárnejšie lietadlo druhej svetovej vojny však bolo výrazne horšie ako stíhacia flotila z konca 30. rokov. Vynikajúce rýchlostné charakteristiky v nadmorskej výške viac ako 5 000 m, v stredných a nízkych nadmorských výškach bolo bojové vozidlo nižšie ako rovnaké I-5 a I-6. Pri odrážaní útokov na zadné mestá na začiatku vojny však boli použité „tretie“ MiGy. Zúčastnili sa bojové vozidlá protivzdušná obrana Moskva, Leningrad a ďalšie mestá Sovietskeho zväzu. Kvôli nedostatku náhradných dielov a aktualizácii lietadlového parku o nové lietadlá bolo v júni 1944 masívne lietadlo z druhej svetovej vojny vyradené z prevádzky letectva ZSSR.
Jak-9: letecký obranca Stalingradu
V predvojnových časoch konštrukčná kancelária A. Jakovleva vyrábala najmä ľahké športové lietadlá určené na výcvik a účasť na rôznych tematických prehliadkach venovaných sile a sile sovietskeho letectva. Jak-1, ktorého sériová výroba bola zvládnutá v roku 1940, mal vynikajúce letové vlastnosti. Práve toto lietadlo malo hneď na začiatku vojny odrážať prvé útoky nacistického Nemecka. V roku 1942 začalo slúžiť letectvu nové lietadlo z konštrukčnej kancelárie A. Jakovleva, Jak-9. Verí sa, že ide o najobľúbenejšie frontové lietadlo druhej svetovej vojny. Bojový stroj sa zúčastnil vzdušných bojov pozdĺž celej frontovej línie. Zachovanie všetkých hlavných rozmery, Yak-9 bol vylepšený výkonný motor M-105PF s menovitým výkonom 1210 koní za letových podmienok. nad 2500 metrov. Hmotnosť plne vybaveného bojového vozidla bola 615 kg. Hmotnosť lietadla pridávala munícia a kovové nosníky I-profilu, ktoré sa v predvojnovom období vyrábali z dreva. Palivová nádrž lietadla bola tiež znovu vybavená, čím sa zvýšil objem paliva, čo ovplyvnilo dolet. Nový vývoj výrobcovia lietadiel mali vysokú manévrovateľnosť, umožňujúcu aktívnu bojovanie v tesnej blízkosti nepriateľa vo veľkých a malých výškach. V priebehu rokov sériová výroba vojenského stíhača (1942-1948) bolo zvládnutých asi 17 tisíc bojových jednotiek. Jak-9U, ktorý sa objavil vo výzbroji letectva ZSSR na jeseň roku 1944, bol považovaný za úspešnú modifikáciu. Medzi bojovými pilotmi znamenalo písmeno „u“ slovo zabijak.
La-5: letecké vyvažovanie
V roku 1942 boli bojové lietadlá druhej svetovej vojny doplnené o jednomotorovú stíhačku La-5, ktorú v OKB-21 vytvoril S. A. Lavočkin. Lietadlo bolo vyrobené z utajovaných konštrukčných materiálov, ktoré umožňovali odolať desiatkam priamych guľometných zásahov nepriateľa. Bojové lietadlo z druhej svetovej vojny malo pôsobivú manévrovateľnosť a rýchlosť a svojimi vzdušnými fintami zmiatlo nepriateľa. La-5 tak mohol voľne vstúpiť do „otočky“ a rovnako úspešne z nej vyjsť, vďaka čomu bol v bojových podmienkach prakticky nezraniteľný. Verí sa, že ide o najbojovnejšie lietadlo druhej svetovej vojny, ktoré zohralo jednu z nich kľúčové úlohy vo vzdušných bitkách počas bitky pri Kursku a bojových bojoch na stalingradskom nebi.
Li-2: nákladný nosič
V 30. rokoch minulého storočia hlavným prostriedkom vzduchu dopravná komunikácia bolo tam osobné lietadlo PS-9 - nízkorýchlostný stroj s nezničiteľným podvozkom. Avšak úroveň komfortu a letový výkon"letecký autobus" nezodpovedal medzinárodné požiadavky. Takže v roku 1942 na základe licenčnej výroby amerického leteckého hlavného dopravné lietadlá Douglas DC-3 bol vytvorený sovietskym vojenským dopravným lietadlom Li-2. Auto bolo zostavené výhradne z komponentov vyrobených v Amerike. Lietadlo verne slúžilo až do samého konca vojny a v r povojnové roky pokračovala v nákladnej doprave na miestnych leteckých spoločnostiach Sovietskeho zväzu.
Po-2: „nočné čarodejnice“ na oblohe
Pri spomienke na bojové lietadlá z druhej svetovej vojny je ťažké ignorovať jedného z najmasívnejších robotníkov v bojových bitkách - viacúčelový dvojplošník U-2 alebo Po-2, ktorý bol vytvorený v dizajnérskej kancelárii Nikolaja Polikarpova v 20. minulého storočia. Spočiatku bolo lietadlo určené na výcvikové účely a prevádzku ako vzdušná preprava V poľnohospodárstvo. Veľká vlastenecká vojna však urobila „ šijací stroj"(ako Nemci nazývali Po-2) najimpozantnejšia a najúčinnejšia útočná zbraň pre nočné bombardovanie. Jedno lietadlo mohlo vykonať až 20 bojových letov za noc a dopraviť smrteľný náklad bojové pozície nepriateľa. Treba si uvedomiť, že na takýchto dvojplošníkoch bojovali hlavne pilotky. Počas vojnových rokov vznikli štyri ženské letky po 80 pilotiek. Pre ich statočnosť a odvahu v boji ich nemeckí okupanti prezývali „nočné čarodejnice“. Ženský letecký pluk vykonal vo Veľkej vlasteneckej vojne viac ako 23,5 tisíc bojových misií. Mnohí sa z bojov nevrátili. 23 „čarodejníc“ dostalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu, väčšina z nich posmrtne.
IL-2: stroj veľkého víťazstva
Sovietske útočné lietadlo konštrukčnej kancelárie Sergeja Jakovleva je najobľúbenejším typom bojovej leteckej dopravy počas Veľkej vlasteneckej vojny. Lietadlá Il-2 z druhej svetovej vojny sa aktívne zúčastnili na dejisku vojenských operácií. V celej histórii svetovej konštrukcie lietadiel je myšlienka S.V. Jakovleva považovaná za najmasívnejšie bojové lietadlo svojej triedy. Celkovo bolo do prevádzky uvedených viac ako 36 tisíc bojových jednotiek vzduchové zbrane. Lietadlá z druhej svetovej vojny s logom Il-2 vydesili esá nemeckej Luftwaffe a prezývali ich „betónové lietadlá“. Domov technologická vlastnosť bojovým vozidlom bolo zahrnutie pancierovania do energetického obvodu lietadla, ktoré bolo schopné odolať priamemu zásahu 7,62 mm nepriateľskej pancierovej guľky z takmer nulovej vzdialenosti. Bolo niekoľko sériových úprav lietadla: Il-2 (jednomiestne), Il-2 (dvojité), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 atď.
Záver
Vo všeobecnosti lietadlá vytvorené rukami sovietskych výrobcov lietadiel pokračovali v bojových úlohách aj v povojnovom období. Takto vo výzbroji mongolského letectva, bulharského letectva, juhoslovanského letectva, československého letectva a ďalších štátov povojnového socialistického tábora na dlhú dobu existovali lietadlá ZSSR, ktoré zabezpečovali ochranu vzdušného priestoru.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny hlav nárazová sila bol Sovietsky zväz bojové letectvo. Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že v prvých hodinách útoku nemeckých útočníkov bolo asi 1000 Sovietske lietadlá, každopádne našej krajine sa veľmi skoro podarilo stať sa lídrom v počte vyrobených lietadiel. Spomeňme si najviac na päť najlepšie lietadlo, v ktorej naši letci zvíťazili nad nacistickým Nemeckom.
Navrchu: MiG-3
Na začiatku nepriateľských akcií bolo týchto lietadiel oveľa viac ako iných bojových lietadiel. Ale veľa pilotov v tom čase ešte neovládalo MiG a výcvik trval nejaký čas.
Čoskoro sa veľké percento testujúcich naučilo lietať s lietadlom, čo pomohlo odstrániť vzniknuté problémy. MiG bol zároveň v mnohom horší ako ostatné bojové stíhačky, ktorých bolo na začiatku vojny veľa. Aj keď niektoré lietadlá mali vyššiu rýchlosť vo výške viac ako 5 000 metrov.
MiG-3 je považovaný za vysokohorské lietadlo, ktorého hlavné kvality sa prejavujú vo výške viac ako 4,5 tisíc metrov. Dobre sa osvedčil ako nočný stíhač v systéme protivzdušnej obrany so stropom až 12 tisíc metrov a vysoká rýchlosť. Preto sa MiG-3 používal až do roku 1945, a to aj na stráženie hlavného mesta.
22. júla 1941 sa odohrala vôbec prvá bitka nad Moskvou, kde pilot Mark Gallay zničil nepriateľské lietadlo na MiG-3. Na MiGe lietal aj legendárny Alexander Pokryškin.
„Kráľ“ modifikácií: Jak-9
Počas 30. rokov 20. storočia vyrábala konštrukčná kancelária Alexandra Jakovleva najmä športové lietadlá. V 40-tych rokoch bola uvedená na trh v r masová výroba stíhačka Jak-1, ktorá mala vynikajúce letové vlastnosti. Kedy začala druhá? Svetová vojna, Yak-1 úspešne bojoval s nemeckými stíhačkami.
V roku 1942 sa Jak-9 objavil ako súčasť ruského letectva. Nové lietadlo sa vyznačovalo zvýšenou manévrovateľnosťou, vďaka ktorej bolo možné bojovať s nepriateľom v stredných a malých výškach.
Toto lietadlo sa ukázalo byť najobľúbenejším počas druhej svetovej vojny. Vyrábal sa v rokoch 1942 až 1948, celkovo bolo vyrobených viac ako 17 000 lietadiel.
Konštrukčné prvky Yak-9 boli tiež odlišné v tom, že namiesto dreva bol použitý dural, vďaka čomu bolo lietadlo oveľa ľahšie ako jeho početné analógy. Schopnosť Yak-9 podstúpiť rôzne vylepšenia sa stala jednou z jeho najdôležitejších výhod.
S 22 hlavnými modifikáciami, z ktorých 15 bolo sériovo vyrábaných, zahŕňalo vlastnosti stíhacieho bombardéra a frontového stíhača, ako aj sprievodného, stíhacieho, osobného lietadla, prieskumného lietadla a letu. tréner. Predpokladá sa, že najúspešnejšia modifikácia tohto lietadla, Yak-9U, sa objavila v roku 1944. Nemeckí piloti ho nazvali „vrahom“.
Spoľahlivý vojak: La-5
Na samom začiatku druhej svetovej vojny mali nemecké lietadlá významnú výhodu na oblohe Sovietskeho zväzu. Ale po objavení sa La-5 vyvinutého v dizajnérskej kancelárii Lavochkin sa všetko zmenilo. Navonok sa to môže zdať jednoduché, ale je to len na prvý pohľad. Aj keď toto lietadlo nemalo také prístroje ako napríklad ukazovateľ letovej polohy, sovietskym pilotom sa letecký stroj veľmi páčil.
Pevný a spoľahlivý dizajn najnovšie lietadlo Lavočkina sa nerozpadla ani po desiatich priamych zásahoch nepriateľského granátu. Okrem toho bol La-5 pôsobivo manévrovateľný s časom otáčania 16,5-19 sekúnd pri rýchlosti 600 km/h.
Ďalšou výhodou La-5 bolo, že nevykonával „vývrtkovú“ akrobaciu bez priameho príkazu pilota. Ak predsa len skončil vo vývrtke, okamžite z nej vyšiel. Toto lietadlo sa zúčastnilo mnohých bitiek Kursk Bulge a Stalingrad, bojovali na ňom slávni piloti Ivan Kožedub a Alexej Maresjev.
Nočný bombardér: Po-2
Bombardér Po-2 (U-2) je považovaný za jeden z najpopulárnejších dvojplošníkov vo svetovom letectve. V roku 1920 vznikla ako cvičné lietadlo, a jeho vývojár Nikolaj Polikarpov ani nepomyslel na to, že jeho vynález bude využitý počas druhej svetovej vojny. Počas bitky sa U-2 zmenil na účinný nočný bombardér. V tom čase sa v letectve Sovietskeho zväzu objavili špeciálne letecké pluky, ktoré boli vyzbrojené U-2. Tieto dvojplošníky vykonali viac ako 50 % všetkých misií bojových lietadiel počas druhej svetovej vojny.
Nemci nazvali U-2 "šijacie stroje", tieto lietadlá ich v noci bombardovali. Jeden U-2 mohol počas noci vykonať niekoľko bojových letov a s nákladom 100-350 kg zhodil viac munície ako napríklad ťažký bombardér.
Na Polikarpovových lietadlách bojoval slávny 46. letecký pluk Taman. Štyri letky zahŕňali 80 pilotov, z ktorých 23 malo titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Nemci prezývali tieto ženy „Nočné čarodejnice“ pre ich letecké schopnosti, odvahu a statočnosť. Letecký pluk Taman vykonal 23 672 bojových vzletov.
Počas druhej svetovej vojny bolo vyrobených 11 000 lietadiel U-2. Vyrábali sa v Kubani v leteckom závode č. 387. V Rjazani (dnes Štátny rjazaňský prístrojový závod) sa vyrábali letecké lyže a kokpity pre tieto dvojplošníky.
V roku 1959 U-2, ktorý bol v roku 1944 premenovaný na Po-2, ukončil svoju brilantnú tridsaťročnú službu.
Lietajúci tank: IL-2
Najpopulárnejším bojovým lietadlom v ruskej histórii je Il-2. Celkovo bolo vyrobených viac ako 36 000 kusov týchto lietadiel. Nemci prezývali IL-2 „Čierna smrť“ pre obrovské straty a spôsobené škody. A sovietski piloti nazvali toto lietadlo „Betón“, „Okrídlený tank“, „Humpbacked“.
Tesne pred vojnou v decembri 1940 sa IL-2 začal sériovo vyrábať. Svoj prvý let na ňom absolvoval známy testovací pilot Vladimir Kokkinaki. Tieto bombardéry okamžite vstúpili do služby sovietskej armády.
Sovietske letectvo, reprezentované týmto Il-2, našlo svoju hlavnú nárazová sila. Lietadlo je kombináciou výkonných charakteristík, ktoré poskytujú lietadlu spoľahlivosť a dlhú životnosť. Ide o nepriestrelné sklo a rakety a vysokorýchlostné letecké delá a výkonný motor.
Na výrobe dielov pre toto lietadlo pracovali najlepšie továrne Sovietskeho zväzu. Hlavným podnikom na výrobu munície pre Il-2 je Tula Instrument Design Bureau.
Závod na optické sklo Lytkarino vyrábal pancierové sklo na zasklenie vrchlíka Il-2. Motory sa montovali v závode č. 24 (podnik Kuznecov). V Kujbyševe závod Aviaagregat vyrábal vrtule pre útočné lietadlá.
Pomocou vtedajších najmodernejších technológií sa toto lietadlo zmenilo na skutočnú legendu. Raz bol Il-2 vracajúci sa z boja zasiahnutý viac ako 600 nepriateľskými granátmi. Bombardér bol opravený a poslaný späť do boja.
Na začiatku vojny bolo v prevádzke podstatne viac stíhačiek MiG-3 ako iných lietadiel. „Tretí“ MiG však ešte nebol dostatočne zvládnutý bojovými pilotmi a preškolenie väčšiny z nich nebolo dokončené.
Rýchlo sa vytvorili dva pluky MiG-3 s veľkým percentom testerov, ktorí ich poznali. To čiastočne pomohlo pri odstraňovaní nedostatkov pilotáže. Napriek tomu MiG-3 prehral dokonca aj so stíhačkami I-6, bežnými na začiatku vojny. Zatiaľ čo rýchlosť vo výškach nad 5000 m prevyšoval, v malých a stredných výškach bol horší ako ostatné stíhačky.
To je nevýhoda a zároveň výhoda „tretieho“ MiGu. MiG-3 je výškové lietadlo, ktorého všetky najlepšie vlastnosti sa prejavili vo výške nad 4500 metrov. Využitie našiel ako výškový nočný stíhač v systéme protivzdušnej obrany, kde rozhodoval jeho vysoký strop až 12 000 metrov a rýchlosť vo výške. MiG-3 sa teda až do konca vojny používal najmä na stráženie Moskvy.
Hneď v prvej bitke o hlavné mesto zostrelil 22. júla 1941 Mark Gallay, pilot 2. samostatnej stíhacej letky protivzdušnej obrany Moskvy, nepriateľské lietadlo na MiG-3. Na začiatku vojny jeden z pilotných es, Alexander Pokryshkin, letel na rovnakom lietadle a získal svoje prvé víťazstvo.
Jak-9: „kráľ“ modifikácií
Až do konca 30. rokov konštrukčná kancelária Alexandra Jakovleva vyrábala ľahké, hlavne športové lietadlá. V roku 1940 bola uvedená do výroby stíhačka Jak-1, ktorá má vynikajúce letové vlastnosti. Na začiatku vojny Yak-1 úspešne odrazili nemeckých pilotov.
Už v roku 1942 začal Yak-9 vstupovať do výzbroje nášho letectva. Nový sovietske auto mal vysokú manévrovateľnosť, umožňujúcu dynamický boj v blízkosti nepriateľa v malých a stredných výškach.
Bol to Jak-9, ktorý sa ukázal byť najobľúbenejším sovietskym bojovníkom Veľkej vlasteneckej vojny. Vyrábal sa v rokoch 1942 až 1948, celkovo bolo vyrobených takmer 17 tisíc lietadiel.
Konštrukcia Yak-9 používala namiesto ťažkého dreva dural, vďaka čomu bolo lietadlo ľahšie a ponechalo priestor na úpravy. Jeho hlavnou výhodou sa stala schopnosť modernizácie Jak-9. Mal 22 hlavných úprav, z ktorých 15 bolo sériovo vyrábaných. Toto je frontový bojovník, stíhací bombardér, stíhač, sprievodné, prieskumné lietadlo, osobné lietadlo špeciálny účel a cvičné lietadlo.
Za najúspešnejšiu modifikáciu sa považuje stíhačka Yak-9U, ktorá sa objavila na jeseň roku 1944. Stačí povedať, že jeho piloti ho nazvali „vrahom“.
La-5: disciplinovaný vojak
Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny nemecké letectvo mal výhodu na oblohe ZSSR. Ale v roku 1942 sa objavil sovietsky bojovník, ktorý mohol bojovať za rovnakých podmienok ako nemecké lietadlo - toto je La-5, vyvinutý v Lavochkin Design Bureau.
Napriek svojej jednoduchosti - kokpit La-5 nemal ani tie najzákladnejšie prístroje ako ukazovateľ letovej polohy - piloti si lietadlo okamžite obľúbili.
Lavočkinovo nové lietadlo malo silný dizajn a ani po desiatkach priamych zásahov sa nerozpadlo. Zároveň mal La-5 pôsobivú manévrovateľnosť a rýchlosť: čas otáčania bol 16,5-19 sekúnd, rýchlosť bola nad 600 km/h.
Ďalšou výhodou La-5 je, že ako disciplinovaný vojak bez priameho príkazu pilota nevykonával „vývrtkovú“ akrobaciu a ak sa dostal do vývrtky, vyšiel z nej na prvý povel.
La-5 bojovala na oblohe nad Stalingradom a Kursk Bulge, bojovalo na nej pilotné eso Ivan Kozhedub a letel na nej slávny Alexej Maresjev.
Po-2: nočný bombardér
Lietadlo Po-2 (U-2) je považované za najpopulárnejší dvojplošník v histórii svetového letectva. Pri vytváraní cvičného lietadla v 20. rokoch Nikolai Polikarpov nepredpokladal, že pre jeho nenáročný stroj bude existovať iná, vážna aplikácia.
Počas druhej svetovej vojny sa U-2 vyvinul v účinný nočný bombardér. V sovietskom letectve sa objavili letecké pluky vyzbrojené výlučne U-2. Boli to práve tieto dvojplošníky, ktoré počas vojny vykonali viac ako polovicu všetkých misií sovietskych bombardérov.
„Šijacie stroje“ – tak Nemci nazývali U-2, ktoré v noci bombardovali svoje jednotky. Jeden dvojplošník mohol vykonať niekoľko bojových letov za noc a vzhľadom na maximálnu bombovú záťaž 100-350 kg mohlo lietadlo zhodiť viac munície ako ťažký bombardér.
Na Polikarpovových dvojplošníkoch bojoval slávny 46. gardový letecký pluk Taman. Štyri letky po 80 pilotov, z ktorých 23 získalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Pre ich odvahu a letecké schopnosti Nemci dievčatá prezývali Nachthexen - „nočné čarodejnice“. Počas vojnových rokov odlietal ženský letecký pluk 23 672 bojových misií.
Celkovo sa počas vojny vyrobilo 11 tisíc dvojplošníkov U-2. Boli vyrobené v leteckej továrni č. 387 v Kazani. Kabíny pre lietadlá a lyže pre ne boli sériovo vyrábané v závode v Rjazani. Dnes je to Štátny závod na nástroje Ryazan (GRPZ), súčasť KRET.
Až v roku 1959 ukončil U-2, v roku 1944 na počesť svojho tvorcu premenovaný na Po-2, svoju bezchybnú tridsaťročnú službu.
IL-2: okrídlený tank
Il-2 je najviac vyrábané bojové lietadlo v histórii, celkovo bolo vyrobených viac ako 36 tisíc lietadiel. Útoky Il-2 priniesli nepriateľovi obrovské straty, pre ktoré Nemci prezývali útočné lietadlo „Čierna smrť“ a medzi našimi pilotmi tento bombardér nazývali „hrbatý“, „okrídlený tank“, „betónové lietadlo“.
IL-2 vstúpil do výroby tesne pred vojnou - v decembri 1940. Prvý let na ňom vykonal známy testovací pilot Vladimir Kokkinaki. Tieto sériové obrnené útočné lietadlá vstúpili do služby na začiatku vojny.
Útočné lietadlo Il-2 sa stalo hlavnou údernou silou sovietskeho letectva. Kľúčom k vynikajúcim bojovým výkonom bol výkonný letecký motor, pancierové sklá potrebné na ochranu posádky, ako aj vysokorýchlostné letecké delá a rakety.
Najlepšie podniky v krajine, vrátane tých, ktoré sú dnes súčasťou Rostecu, pracovali na vytvorení komponentov pre najmasovejšie vyrábané útočné lietadlo v histórii. Vedúcim podnikom na výrobu munície pre lietadlá bol slávny Tula Instrument Design Bureau. Priehľadné pancierové sklo na zasklenie vrchlíka Il-2 bolo vyrobené v závode na výrobu optického skla Lytkarino. Montáž motorov pre útočné lietadlá sa realizovala v dielňach závodu č. 24, dnes známeho ako podnik Kuznecov. Vrtule pre útočné lietadlá sa vyrábali v Kujbyševe v závode Aviaagregat.
Vďaka moderným technológiám v tej dobe sa IL-2 stal skutočnou legendou. Vyskytol sa prípad, keď sa útočné lietadlo vrátilo z misie a bolo zasiahnuté viac ako 600-krát. Po rýchla oprava„okrídlené tanky“ boli opäť poslané do boja.
sovietsky vojenské letectvo začiatok Veľkej vlasteneckej vojny
Keď nacisti zaútočili na ZSSR, sovietske letectvo bolo zničené na letiskách. A Nemci ovládali oblohu v prvom roku vojny, ako aj v druhom. Aké stíhacie lietadlá boli v prevádzke? Sovietska armáda Potom?
Ten hlavný, samozrejme, bol I-16.
Boli také I-5(dvojplošníky) dostávali nacisti ako trofeje. Upravené z I-5 bojovníci I-15 bis, ktorý zostal po útoku na letiská, bojoval v prvých mesiacoch vojny.
"Čajky" alebo I-153, tiež dvojplošníky, vydržali na oblohe až do roku 1943. Ich zaťahovací podvozok umožňoval zvýšiť rýchlosť letu. A štyri malokalibrové guľomety (7,62) strieľali priamo cez vrtuľu. Všetky vyššie uvedené modely lietadiel boli zastarané pred začiatkom vojny. Napríklad rýchlosť najlepšieho bojovníka
I-16(s rôznymi motormi) bola od 440 do 525 km/h. Jediná dobrá vec boli jeho zbrane, dva guľomety ShKAS a dva kanóny ŠVAK(najnovšie vydania). A dosah, s ktorým I-16 mohol letieť, dosiahol maximálne 690 km.
Nemecko bolo v prevádzke v roku 1941 Ja-109, vyrábané v priemysle od roku 1937, rôzne modifikácie kto zaútočil Sovietske hranice v roku 1941. Výzbroj tohto lietadla tvorili dva guľomety (MG-17) a dva kanóny (MG-FF). Rýchlosť letu stíhačky bola 574 km/h maximálna rýchlosť, čo mohol dosiahnuť motor s výkonom 1150 k. s. Najvyššia výška stúpanie alebo strop dosiahol 11 kilometrov. Len z hľadiska letového dosahu bol napríklad Me-109E horší ako I-16, rovnal sa 665 km.
Sovietske lietadlá I-16(typ 29) umožnil dosiahnuť strop 9,8 kilometra s motorom s výkonom 900 koní. Ich dosah bol len 440 km. Dĺžka vzletu „oslíkov“ bola v priemere 250 metrov. Nemecké stíhačky majú dizajnéra Messerschmitt dĺžka vzletu bola približne 280 metrov. Ak porovnáme čas, za ktorý lietadlo vyletí do výšky troch kilometrov, vyjde nám, že sovietsky I-16 dvadsiateho deviateho typu stráca na ME-109 sekúnd 15. Čo sa týka hmotnosti užitočného zaťaženia, „ somár“ je aj za „Messerom“, 419 kg oproti 486.
Nahradiť "osol" bol navrhnutý v ZSSR I-180, celé kovové. Pred vojnou na ňom havaroval V. Čkalov. Po ňom spadol na zem na I-180-2 spolu s lietadlom tester T. Susi, oslepený horúcim olejom vystreľovaným z motora. Pred vojnou bol sériový I-180 prerušený ako porucha.
Na vytvorení pracoval aj Polikarpov OKB I-153, dvojplošník s výkonom motora 1100 koní. s. Ale jeho maximálna rýchlosť vo vzduchu dosahovala len 470 km/h, nešlo o konkurenta ME-109. Pracovali sme na tvorbe moderných bojovníkov a ďalších sovietskych leteckých konštruktérov. Vyrába sa od roku 1940 YAK-1, ktorý dokáže letieť rýchlosťou 569 km/h a má dostup 10 km. Bol na ňom nainštalovaný kanón a dva guľomety.
A Lavočkinov bojovník LAGG-3, s drevenou karosériou a motorom s výkonom 1050 k. s, ukázal rýchlosť 575 km/h. Ale to, navrhnuté v roku 1942, bolo čoskoro nahradené iným modelom - LA-5 s rýchlosťou letu v šesťkilometrových výškach až 580 km/h.
Prišiel v rámci Lend-Lease „Aeroobras“ alebo P-39, ktoré mali motor za kokpitom, boli celokovové jednoplošníky. Na zákrutách obchádzali "Messers", dostať sa za nimi. Práve na Airacobre letelo eso Pokryškin.
Rýchlosťou letu prekonal P-39 aj ME-109 o 15 km/h, ale v strope bol nižší o jeden a pol kilometra. A dosah letu takmer tisíc kilometrov umožňoval vykonávať hlboké nálety za nepriateľskými líniami. Cudzie lietadlo bolo vyzbrojené 20 mm kanónom a dvoma alebo tromi guľometmi.
- Tupolevs: otec, syn a lietadlá
Bojové lietadlo - dravé vtáky obloha. Už viac ako sto rokov žiaria vo bojovníkoch a na leteckých dňoch. Súhlasíte, je ťažké odtrhnúť oči od moderných viacúčelových zariadení naplnených elektronikou a kompozitné materiály. Ale na lietadlách z druhej svetovej vojny je niečo zvláštne. Bola to éra veľkých víťazstiev a veľkých es, ktoré bojovali vo vzduchu a pozerali si do očí. Inžinieri a leteckí konštruktéri z rozdielne krajiny vynašiel mnoho legendárnych lietadiel. Dnes vám predstavujeme zoznam desiatich najslávnejších, najznámejších, najobľúbenejších a najlepších lietadiel druhej svetovej vojny podľa redaktorov [email protected].
Supermarine Spitfire
Zoznam najlepších lietadiel druhej svetovej vojny otvára britská stíhačka Supermarine Spitfire. Má klasický vzhľad, ale trochu nemotorný. Krídla - lopaty, ťažký nos, baldachýn v tvare bubliny. Avšak bol to Spitfire, ktorý zachránil Royal vzdušné sily, ktorá zastavila nemecké bombardéry počas bitky o Britániu. Nemeckí piloti stíhačiek to s veľkou nevôľou zistili Britské lietadlá V žiadnom prípade nie sú nižšie ako oni a dokonca sú lepšie ovládateľné.
Spitfire bol vyvinutý a uvedený do prevádzky práve včas – tesne pred začiatkom druhej svetovej vojny. Pravda, s prvou bitkou došlo k incidentu. Kvôli poruche radaru boli Spitfiry poslané do boja s fantómovým nepriateľom a strieľali na ich vlastné britské stíhačky. Ale potom, keď Briti vyskúšali výhody nového lietadla, čo najskôr ho využili. A na zachytenie a na prieskum a dokonca aj ako bombardéry. Celkovo bolo vyrobených 20 000 Spitfirov. Za všetky dobré veci a predovšetkým za záchranu ostrova počas bitky o Britániu patrí tomuto lietadlu čestné desiate miesto.
Heinkel He 111 bol presne tým lietadlom, proti ktorému bojovali britské stíhačky. Toto je najznámejší nemecký bombardér. Nemožno si ho pomýliť so žiadnym iným lietadlom, vďaka charakteristickému tvaru jeho širokých krídel. Boli to práve krídla, ktoré dali Heinkelu He 111 prezývku „lietajúca lopata“.
Tento bombardér bol vytvorený dlho pred vojnou pod zámienkou osobné lietadlo. V 30-tych rokoch fungoval veľmi dobre, ale začiatkom druhej svetovej vojny začal byť zastaraný, čo sa týka rýchlosti aj manévrovateľnosti. Chvíľu vydržal vďaka svojej schopnosti odolávať ťažkým škodám, no keď spojenci dobyli oblohu, Heinkel He 111 bol „degradovaný“ na bežné dopravné lietadlo. Toto lietadlo stelesňuje samotnú definíciu bombardéra Luftwaffe, za čo v našom hodnotení dostáva deviate miesto.
Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny si nemecké letectvo na nebi ZSSR robilo, čo chcelo. Až v roku 1942 sa objavila sovietska stíhačka, ktorá mohla bojovať za rovnakých podmienok ako Messerschmitt a Focke-Wulf. Bol to La-5, vyvinutý v dizajnérskej kancelárii Lavočkin. Vznikol vo veľkom zhone. Lietadlo je navrhnuté tak jednoducho, že v kokpite nie sú ani tie najzákladnejšie prístroje, ako napríklad ukazovateľ letovej polohy. Ale pilotom La-5 sa to okamžite zapáčilo. Pri svojich prvých skúšobných letoch zostrelil 16 nepriateľských lietadiel.
„La-5“ znášala ťarchu bitiek na oblohe nad Stalingradom a výbežkom Kursk. Bojovalo na ňom eso Ivan Kozhedub a práve na ňom lietal s protetikou slávny Alexej Maresjev. Jediným problémom La-5, ktorý mu zabránil dostať sa vyššie v našom rebríčku, je jeho vzhľad. Je úplne bez tváre a bez výrazu. Keď Nemci prvýkrát videli túto stíhačku, okamžite jej dali prezývku „ nový potkan" A to všetko preto, že to bolo veľmi podobné legendárnemu lietadlu I-16, prezývanému „krysa“.
North American P-51 Mustang
Američania používali v druhej svetovej vojne mnoho typov stíhačiek, no najznámejší z nich bol, samozrejme, P-51 Mustang. História jeho vzniku je nezvyčajná. Už na vrchole vojny v roku 1940 si Angličania objednali lietadlá od Američanov. Objednávka bola dokončená a v roku 1942 boli prvé Mustangy medzi Britmi Kráľovské letectvo vstúpil do boja. A potom sa ukázalo, že lietadlá sú také dobré, že budú užitočné aj pre samotných Američanov.
Najviditeľnejšou črtou P-51 Mustang je jeho obrovská veľkosť palivové nádrže. To z nich urobilo ideálne stíhačky na sprevádzanie bombardérov, čo sa im úspešne darilo v Európe aj v Európe Tichý oceán. Používali sa aj na prieskum a útok. Dokonca aj trochu bombardovali. Na Mustangy si potrpeli najmä Japonci.
Najslávnejším americkým bombardérom tých rokov je, samozrejme, Boeing B-17 „Lietajúca pevnosť“. Zo všetkých strán guľometmi ovešaný štvormotorový ťažký bombardér Boeing B-17 Flying Fortress dal vzniknúť mnohým hrdinským a fanatickým príbehom. Na jednej strane si ho piloti obľúbili pre jeho ľahké ovládanie a schopnosť prežitia, na druhej strane straty medzi týmito bombardérmi boli neslušne vysoké. V jednom z letov sa z 300 „lietajúcich pevností“ nevrátilo 77. Tu možno spomenúť úplnú a bezbrannosť posádky pred paľbou spredu a zvýšené nebezpečenstvo požiaru. Avšak hlavný problém sa stalo presvedčením amerických generálov. Na začiatku vojny si mysleli, že keď bude veľa bombardérov a budú lietať vysoko, tak sa zaobídu bez akéhokoľvek sprievodu. Stíhačky Luftwaffe túto mylnú predstavu vyvrátili. Dali tvrdé lekcie. Američania a Briti sa museli veľmi rýchlo učiť, meniť taktiku, stratégiu a konštrukciu lietadiel. Strategické bombardéry prispel k víťazstvu, no cena bola vysoká. Tretina „lietajúcich pevností“ sa na letiská nevrátila.
Na piatom mieste v našom rebríčku najlepších lietadiel druhej svetovej vojny je hlavný poľovník pre nemecké lietadlá Jak-9. Keby bolo La-5 pracovný kôň po tom, čo vydržal nápor bitiek v zlomovom bode vojny, je Jak-9 víťaznou rovinou. Vznikla na základe predchádzajúcich modelov stíhačiek Yak, no namiesto ťažkého dreva bol v dizajne použitý dural. Vďaka tomu bolo lietadlo ľahšie a ponechal priestor na úpravy. Čo neurobili s Yak-9. Frontové stíhačky, stíhacie bombardéry, stíhačky, sprievodné, prieskumné lietadlá a dokonca aj kuriérske lietadlá.
Na Jak-9 bojovali sovietski piloti za rovnakých podmienok s Nemecké esá ktorý ho veľmi vystrašil silné zbrane. Stačí povedať, že naši piloti s láskou prezývali najlepšiu modifikáciu Jak-9U „Killer“. Jak-9 sa stal symbolom sovietskeho letectva a najobľúbenejšou sovietskou stíhačkou druhej svetovej vojny. Továrne niekedy montovali 20 lietadiel denne a počas vojny sa ich vyrobilo takmer 15 000 kusov.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju-87)
Junkers Ju-87 Stuka je nemecký strmhlavý bombardér. Vďaka svojej schopnosti padnúť vertikálne na cieľ, Junkers umiestňoval bomby s dokonalou presnosťou. Pri podpore stíhacej ofenzívy je všetko v dizajne Stuka podriadené jedinému – zasiahnutiu cieľa. Vzduchové brzdy zabránili zrýchleniu počas ponoru; špeciálne mechanizmy posunuli zhodenú bombu preč od vrtule a automaticky vyviedli lietadlo zo ponoru.
Junkers Ju-87 - hlavné lietadlo Blitzkriegu. Zažiaril na samom začiatku vojny, keď Nemecko víťazne pochodovalo Európou. Pravda, neskôr sa ukázalo, že junkeri boli veľmi zraniteľní voči stíhačom, takže ich použitie postupne zmizlo. Je pravda, že v Rusku, vďaka prevahe Nemcov vo vzduchu, Stukas stále dokázali bojovať. Pre ich charakteristický nezaťahovací podvozok boli prezývané „laptezhniks“. Nemecké pilotné eso Hans-Ulrich Rudel prinieslo ďalšiu slávu Stukas. Ale napriek svojej celosvetovej sláve Junkers Ju-87 skončil na štvrtom mieste v zozname najlepších lietadiel druhej svetovej vojny.
Na čestnom treťom mieste v rebríčku najlepších lietadiel druhej svetovej vojny sú Japonci stíhačka založená na nosiči Mitsubishi A6M Zero. Toto je najslávnejšie lietadlo tichomorskej vojny. História tohto lietadla je veľmi odhaľujúca. Na začiatku vojny to bolo takmer najmodernejšie lietadlo - ľahké, manévrovateľné, high-tech, s neuveriteľným letovým dosahom. Pre Američanov sa Zero stalo extrémne nepríjemné prekvapenie, bol hlavou a ramenami nad všetkým, čo v tom čase mali.
Japonský svetonázor však kruto žartoval so Zero, nikto nepremýšľal o jeho ochrane vzdušný boj- plynové nádrže ľahko horeli, piloti neboli pokrytí pancierom a nikto nepomyslel na padáky. Pri zásahu Mitsubishi A6M Zero vzbĺklo ako zápalky a japonskí piloti nemali šancu uniknúť. Američania sa nakoniec naučili bojovať s Nulami, lietali vo dvojiciach a útočili zhora, pričom z bitky unikali. Vydali nové stíhačky Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning a Grumman F6F Hellcat. Američania priznali svoje chyby a prispôsobili sa, no hrdí Japonci nie. Zero, ktoré bolo koncom vojny zastarané, sa stalo kamikadze lietadlom, symbolom nezmyselného odporu.
Slávny Messerschmitt Bf.109 je hlavným stíhačom druhej svetovej vojny. Bol to on, kto kraľoval na sovietskom nebi až do roku 1942. Mimoriadne úspešný dizajn umožnil spoločnosti Messerschmitt presadiť svoju taktiku aj na iné lietadlá. Dobre nabral rýchlosť v skoku. Obľúbenou technikou nemeckých pilotov bol „sokolský úder“, pri ktorom sa stíhačka vrhne na nepriateľa a po rýchlom útoku sa vráti späť do výšky.
Toto lietadlo malo aj nevýhody. Jeho krátky dolet mu zabránil dobyť oblohu Anglicka. Sprevádzanie bombardérov Messerschmitt tiež nebolo jednoduché. V malej výške stratil svoju rýchlostnú výhodu. Do konca vojny Messers veľmi trpeli Sovietske stíhačky z východu a od spojeneckých bombardérov zo západu. Messerschmitt Bf.109 sa však zapísal do legiend ako najlepší stíhač Luftwaffe. Celkovo sa ich vyrobilo takmer 34-tisíc. Ide o druhé najpopulárnejšie lietadlo v histórii.
Zoznámte sa teda s víťazom v našom rebríčku najlegendárnejších lietadiel druhej svetovej vojny. Útočné lietadlo Il-2, známe aj ako „Humpbacked“ alebo „lietajúci tank“, Nemci ho najčastejšie nazývali „ Čierna smrť" Il-2 je špeciálne lietadlo, ktoré bolo okamžite koncipované ako dobre chránené útočné lietadlo, takže bolo oveľa ťažšie ho zostreliť ako iné lietadlá. Vyskytol sa prípad, keď sa útočné lietadlo vrátilo z misie a počítalo sa s ním viac ako 600 zásahov. Po rýchlych opravách boli hrbáči poslaní späť do boja. Aj keď bolo lietadlo zostrelené, často zostalo neporušené, jeho pancierové brucho mu umožnilo bez problémov pristáť na otvorenom poli.
"IL-2" prešiel celou vojnou. Celkovo bolo vyrobených 36 000 útočných lietadiel. Vďaka tomu sa „Humpback“ stal držiteľom rekordov, najvyrábanejším bojovým lietadlom všetkých čias. Pre teba vynikajúce vlastnosti Svojím originálnym dizajnom a obrovskou úlohou v druhej svetovej vojne sa slávny Il-2 právom dostáva na prvé miesto v rebríčku najlepších lietadiel tých rokov.
Zdieľajte na sociálnych sieťach siete