Výroba ciest z plastu. Holanďania začínajú stavať „večné“ plastové cesty
Realizáciou projektu dôjde k veľkým finančným úsporám zo štátnej pokladnice. Pre porovnanie, asfaltové cesty je potrebné opravovať každé 4 roky.
najprv plastové cesty sa môže objaviť v nasledujúcich troch rokoch. Na začiatku bude postavený prototyp a konštrukcia bude testovaná na pevnosť a stabilitu. Vykonajú sa výpočty pre maximálne prípustné zaťaženie plošiny, po ktorom bude projekt uvedený do prevádzky. Plastová dráha bude testovaná v Rotterdame. Na realizáciu projektu je potrebné nájsť čo najviac partnerov, ktorí recyklácii rozumejú plastový odpad a schopný investovať finančné zdroje pri presadzovaní myšlienky.
Ekologické výhody plastových ciest
Samozrejme, na vytvorenie siete plastových ciest je to nevyhnutné veľké množstvo spotrebný materiál. Rozhodli sa zbierať plast od všetkých možné miesta v prostredí. Budú recyklovať plastové fľaše, ktoré sú určené na recykláciu. Vývojári projektu navrhujú zbierať materiál z oceánov. Holandské spoločnosti využívajúce ich technológiu začali loviť odpadky z oceánu.
Na stráženie ekologické prostredie Znižovanie emisií je dôležité oxid uhličitý. Pri výstavbe asfaltových ciest sa do ovzdušia dostane až 1,6 milióna ton oxidu uhličitého. Toto číslo predstavuje 2 % všetkých plynov uvoľnených do ovzdušia, keď sa autá pohybujú po diaľniciach. Plastové cesty odstránia problém s nadmernými emisiami.
Už v roku 2018 sa môžu v Európe objaviť prvé cesty vyrobené z plastu. Holandskí developeri tvrdia, že budú oveľa kvalitnejšie ako asfaltová dlažba, ekologické a ich výstavba bude oveľa lacnejšia.
Stavebná spoločnosť VolkerWessels z Holandska predstavila svoj inovatívny koncepčný návrh na vytvorenie nového typu povrchu vozovky. Projekt sa volal PlasticRoad. Nový povrch vozovky je navrhnutý ako plastový. Spoločnosť teraz aktívne testuje nový náter a je možné, že v blízkej budúcnosti nahradí asfalt a pochôdzne dosky.
Na rozdiel od asfaltových ciest, tie plastové budú mať široký záber kvalitné benefity. Prvou a najdôležitejšou výhodou PlasticRoad bude ich nízka cena. Takéto cesty a chodníky budú vytvorené najmä z recyklovaného plastu. Výroba náterov bude tiež výborným zdrojom likvidácie odpadu.
Druhou výhodou je miera produkcie a s ňou spojené znečistenie. Inštalácia plastových ciest bude trvať 2-3 krát menej času ako položenie asfaltovej vozovky. Výrobný proces už nebude sprevádzané uvoľňovaním škodlivých plynov a hlukom. Treťou výhodou PlasticRoad je ich odolnosť. Takéto cesty vydržia o 30-40% dlhšie ako najmodernejšie asfaltky.
Tvorcovia PlasticRoad ubezpečili, že to, čo vytvorili cestný plast Vhodné nielen do chladných krajín, ale aj do horúceho podnebia. Cesty vydržia teplotné zaťaženie do 80 stupňov Celzia. Navyše nebudú akumulovať teplo ako asfalt. Vo vnútri bude povrch vozovky dutý, čo umožní bez väčších ťažkostí vykonávať a opravovať komunikácie.
Premýšľali ste niekedy nad tým, čo sa stane s plastovými taškami, riadom, fľašami a inými plastovými výrobkami, ktoré takmer denne používate a vyhadzujete? Plast je produkt, ktorému trvá 500 až 1000 rokov, kým sa úplne rozloží, pretože obsahuje mnoho zložitých polymérov. To znamená, že každý plastový predmet, ktorý sme vyrobili a použili, stále existuje niekde na planéte.
Teraz si predstavte, že postaviť kvalitnú diaľnicu bude trvať len pár dní, nie mesiacov. Údržba, dlhé a zložité harmonogramy prác sú reliktom minulosti pri výstavbe ciest a problémy s káblami a potrubím, ako aj problémy s vodou v meste sú vyriešené cez noc.
Môže sa to zdať ako scéna z ďalekej budúcnosti, ale mnohé krajiny po celom svete už začali stavať cesty z recyklovaného plastu! A začali sme riešiť problémy súvisiace s ekológiou a konzumom.
1. Plastové cesty po celom svete
Pravdepodobne nie je ľahké okamžite si predstaviť plastovú fľašu ako tehlu. Mirro David z Kampaly (Uganda) však nemá problémy s predstavivosťou! Postavil dom pomocou plastové fľaše, a vyriešila nielen problém s odpadom, ale aj s bývaním.
Plastové domy sú čoraz populárnejšie
V jeho meste ľudia hádžu fľaše, kam chcú, a keď prší, všetky fľaše skončia v drenážnych priekopách a zablokujú ich, čo vedie k záplavám. Mirro chcel tento problém vyriešiť a napadla ho myšlienka vytvoriť dom z plastových fliaš. Stavba domu je jednoduchá záležitosť naplnenia nádob zeminou. Táto skúsenosť slúžila ako príklad bezodpadová výroba v stavebníctve a zabezpečené životné prostredie. „Plastové“ domy sú tiež cenovo výhodné, pretože použité materiály sú ľahko dostupné pre každého. Mirro šíri svoje posolstvo do utečeneckých táborov a učí miestnu marginalizovanú mládež, ako používať fľaše na stavbu domov.
„Vyškolili sme ich, keď sme sa presúvali z miesta na miesto, a vysvetlili sme im, ako môžu ľahko využiť dostupné zdroje na stavbu svojich domovov a ochranu životného prostredia pred záplavami a znečistením. Práve sme si uvedomili, že riešenia sú nám blízke,“ povedal Mirro David globálnej spravodajskej komunite.
pridaj popis
3. More, rieky, rybníky a člny vyrobené z plastových fliaš
Lode vyrobené z plastových fliaš pre námorníkov sú teraz kľúčovou súčasťou rybárskej flotily v Kamerunskej republike (Afrika). Tieto lode zachraňujú chudobnú populáciu rybárov a pomáhajú chrániť životné prostredie.
Predsa, namiesto bodovania miestneho vodné cesty, odhodené fľaše teraz prevážajú ľudí cez moria a rieky a stavajú ich študenti z Kamerunu.
Alebo iné využitie fliaš, 22-ročný študent Jan Kara a 22-ročný automechanik Jakub Bures postavili 10-metrový čln z 5000 plastových fliaš uviazaných na drevenom ráme. Oni a dvaja ďalší muži išli z ich rodné mesto Nymburk (Česká republika), po rieke Labe do Hamburgu (Nemecko), upozorňujúc úrady na rastúce plastové znečistenie v Európe.
4. ReTuna, nákupné centrum pre recyklované produkty
Švédsko je známe ako jedna z najlepších recyklačných krajín na svete, kde sa staré veci nahrádzajú úplne novými. Je pevne odhodlaná dodržiavať politiku recyklácie. Menej ako 1 % švédskeho odpadu končí na skládkach! A dokonca aj tento odpad sa spaľuje na výrobu energie!
A samozrejme, nie je vôbec prekvapujúce, že progresívny škandinávsky národ otvoril nákupné centrum ReTuna, revolučný analóg nákupné centrá nezmyselná spotreba. V tomto centre nájdete všetko, čo sa získava z recyklovaných materiálov a z čoho pozostáva aj samotná budova. ReTuna predáva renovované alebo recyklované produkty a pracuje aj s produktmi šetrnými k životnému prostrediu. Má reštauráciu, salóniky a obchodné priestory pre miestne podniky a remeselníkov. Obchodné centrum vytvorilo 50 pracovných miest a odborná školaštudovať recykláciu odpadu.
Publikácie: 90
21.01.2015Asfaltové cesty s použitím plastu
Pred niekoľkými rokmi vo svete stavebný trh vďaka americká spoločnosť Spoločnosť Purus-North America predstavila inovatívny materiál EcoRaster určený na stavbu diaľnic.
Hovorí sa však, že samotný podnikateľský nápad pochádza z Kanady.
Inovatívnym materiálom je zmes asfaltu a plastových fliaš, kartónov od mlieka a jednorazových pohárov v pomere 80:20. Výsledkom je obyčajný tmavosivý asfalt s drsným povrchom.
Hlavnou výhodou inovatívneho materiálu je neočakávaná a originálna možnosť recyklácie použitého materiálu plastové obaly s prínosom pre hospodárstvo a životné prostredie.
Druhá výhoda je viac nízka teplota výroba náterov (120 stupňov oproti 160 potrebným na výrobu tradičného asfaltu). Náklady na energiu sú nižšie a opäť dochádza k úsporám.
Vodotesný systém EcoRaster je vynikajúcou alternatívou k tradičnému asfaltu. Nový povrch vozovky tvoria mriežkové bloky spojené do polí, vyrobené z recyklovaného polyetylénu. Jeho bunky môžu byť naplnené nielen obvyklými kamienkami a štrkom, ale aj vegetačný kryt. Ten pomáha chrániť pôdu pred eróziou a dažďovými odtokmi prostredníctvom prirodzenej filtrácie pred znečistením.
Pri výrobe nového originálneho povrchu vozovky sa plast zahreje na pastu, ktorá sa zmieša s tradičnými komponentmi a výsledkom je dlhotrvajúca a odolná asfaltová vozovka. Vďaka plastu získava asfalt dodatočnú pevnosť. To zvyšuje životnosť a v dôsledku toho znižuje náklady na údržbu ciest. Polymérové povrchy vozoviek sa okrem iného veľmi ľahko opravujú. Ak sa obyčajný asfalt pri jeho výmene rozdrví zbíjačkami, potom sa decht roztiahne a horúca zmes sa znova vyvalí pozdĺž cesty, potom sa asfalt s použitím plastu po zahriatí natiahne pozdĺž cesty ako plastelína. Oprava ciest s plastovým náterom netrvá dlhšie ako tri dni. Rýchle a lacné!
Pred dvoma rokmi sa kanadské mesto Vancouver rozhodlo uskutočniť experiment s použitím nového typu asfaltu. V decembri 2012 o Nová technológia Jedna ulica bola úplne vydláždená. Vtedy bol len jeden, no v budúcnosti, do roku 2020, budú všetky ulice v meste s rozlohou viac ako 110 kilometrov štvorcových pokryté „hybridným“ asfaltom. A to aj napriek tomu, že cena tohto druhu prác je o niečo drahšia – 3 percentá v porovnaní s klasickou asfaltovou dlažbou.
Každý podnik, ako sa často stáva, má nielen svojich priaznivcov, ale aj odporcov. Niektorí skeptici vo Vancouveri teda tvrdia, že nový povrch vozovky je veľmi toxický kvôli prítomnosti plastu. Ale zástancovia nového objektu produktu: asfalt aj plast sú uhľovodíky získané z ropy. To znamená, že ich miešanie nie je zvlášť nebezpečné. Čo sa týka nárastu nákladov na výrobu „plastového“ asfaltu, tieto náklady sú viac ako kompenzované likvidáciou plastového odpadu. Odborníci tiež dokázali, že pri používaní systému EcoRaster sa emisie skleníkových plynov znížia o 300 ton v priebehu 1 roka. Mimochodom, v Americké mesto Mestské úrady vo Phoenixe (Arizona) používajú asfalt s nečistotami gumené pneumatiky, vďaka čomu je cesta menej šmykľavá a po daždi rýchlo schne. Podobné podnikanie v oblasti výstavby ciest môže byť relevantné pre Rusko. Dĺžka spevnených ciest u nás je viac ako 900-tisíc kilometrov. Kvôli neustálym opravám ciest Rusko ročne stráca asi 1,8 bilióna rubľov alebo 3 percentá HDP.
Podiel používania asfaltu s polymérmi je však u nás zatiaľ len 5 percent, v Číne a USA je to 15 percent, v Európe je to 20 percent. Monopolným výrobcom polymérnych prísad určených na povrchy vozoviek je u nás skupina spoločností SIBUR Holding. Ročný objem výroby polymérov je tu 30 tisíc ton. SIBUR však nechce vyrábať takzvaný modifikovaný bitúmen, pretože po prvé považuje tento obchod za nepodstatný a po druhé, neexistuje normatívna základňa pre povrchy ciest s polymérmi. Požadovaný technické normy o povinnom zavádzaní polymérnych prísad do asfaltu. A na zavedenie technických predpisov je zase potrebné schváliť GOST. Vývoj GOST vykonáva spoločnosť SoyuzdorNII, ktorá je súčasťou Federálnej cestnej agentúry (Rosavtodor). Niektorí odborníci sa však domnievajú, že je nepravdepodobné, že by bolo možné použiť polymérny asfalt v celom Rusku: stavitelia ciest, ktorých lobby je veľmi silná, budú pravdepodobne proti. Jediným možným kompromisom je použitie upraveného asfaltu na niektorých trasách.
V Moskve chcú testovať plastové cesty. Informoval o tom riaditeľ Štátnej rozpočtovej inštitúcie „Centrum expertízy, výskumu a testovania v stavebníctve“ Viktor Egorov.
„Skontrolujeme rovnosť takejto vozovky, sklony, hrúbku, pevnosť, životnosť test,“ povedal Egorov.
Centrum môže nakupovať plasty špeciálne pre výskum, dodal.
Prvá cesta z plastu sa objaví v Holandsku. Jeho výstavba bude ukončená v r ďalší rok. V roku 2015 KWS vyvinula koncept výroby ciest z recyklovaného plastu. Nosnosť plastu je rovnaká ako asfaltu, ale ľahšie sa prepravuje a pokladá. Predpokladá sa, že plast sa ľahko udržiava v správnom stave. Okrem toho KWS verí, že plastové cesty vydržia trikrát dlhšie ako bežné, pretože budú odolné voči poveternostné podmienky a mechanickému oderu. Ich inštalácia môže byť vykonaná na rovnej ploche piesku a tento proces bude trvať niekoľko týždňov, nie mesiacov, ako je to v prípade asfaltových trás. Štruktúra plastových dosiek zahŕňa pokládku inžinierskych sietí, čo tiež ušetrí na príprave.
Predtým Štátna duma navrhla začať výstavbu plastových ciest v Rusku. Tento materiál je podľa poslancov oveľa ekonomickejší. Zároveň v región Kaluga Vybudujú testovacie miesto na testovanie cestných povrchových zmesí a inteligentných dopravných systémov Odborné združenie Rusasfalt bude testovať aj cestné inovácie.
Plastové cesty budú dobrou náhradou asfaltových ciest, verí moderátorka VýskumníkÚstav chemickej fyziky RAS Vadim Nikolsky so špecializáciou na povrchy vozoviek a nanotechnológie.
„Takéto cesty sa testujú v Holandsku a inde európske krajiny. Aby ste ich však postavili, musíte vedieť správne poňať odpad, pretože sa z neho vyrábajú plastové cesty. Tento problém sme nevyriešili. Zbierame málo odpadu a nevieme ako ho triediť. Preto je čas masívne stavať plastové cesty bude to ťažké,“ poznamenal odborník.
Podľa neho, ak sa v Moskve postavia plastové cesty pri dodržaní všetkých technológií, budú trvácne, ekologické a odolné voči rôznym poveternostným podmienkam.
Architekt-urbanista Ilya Zalivukhin podporil testovanie nových technológií v cestnej výstavbe.
"Testovanie novej technológie v cestnom staviteľstve je správnym krokom k rozvoju. Musíme však začať malé množstvo plast, aby sme videli, ako sa prispôsobuje našim ťažkým poveternostným podmienkam,“ poznamenal Zalivukhin.
Počas experimentu je potrebné študovať, ako odolná bude táto cesta voči vysokej záťaži – napríklad voči prejazdu ťažkých veľkých vozidiel, dodal urbanista.
Podpredseda ruského Hnutia motoristov Leonid Olshansky je presvedčený, že asfaltový povrch na cestách hlavného mesta musí byť zachovaný.
„Je predsa potrebné odstrániť asfalt, ktorý tam už ľudia bežne jazdia štátny rozpočet prostriedky na odstránenie starého náteru a položenie nového, ako aj na samotný materiál,“ uviedol špecialista.
Podľa jeho názoru teraz nie sú najlepší ekonomické podmienky na experimenty s povrchmi ciest.
Pred niekoľkými rokmi cestári hlavného mesta plánovali podľa vzoru pridať na povrch vozovky gumovú drť z pneumatík západné krajiny. Ako však povedal šéf Štátnej rozpočtovej inštitúcie, „ Cesty pre autá"Alexander Oreškin, projekt povrchu vozovky s gumovou drťou sa neosvedčil. Navrhlo sa tiež nahradiť asfalt materiálom vyrobeným z a.
V Moskve v súčasnosti prebiehajú prípravy na výstavbu Kutuzovského prospektu, nová cesta bude pripravený do roku 2019. Mesto uvoľňuje miesta na výstavbu; stavebný komplex plánuje začať stavať v roku 2017. Výsledkom je, že Moskva dostane diaľnicu s dĺžkou asi 11 kilometrov a šírkou najmenej štyroch jazdných pruhov z dopravnej križovatky Molodogvardeyskaya na Moskovskom okruhu do obchodného centra mesta Moskva až 40 tisíc áut denne prejsť týmto úsekom. Plánuje sa aj vybudovanie Kutuzovského aleje. Jeho návrh dispozičného riešenia bol schválený vo februári. Trasa sa začne na Ulici generála Dorokhova a pôjde po ulici Mosfilmovskaja k tretiemu dopravnému okruhu. Predpokladá sa, že sa po nej bude cestovať. Okrem toho sa vo všetkých hlavných mestách môžu objaviť podštudovaní. Podľa odborníkov sú primárne potrebné na uliciach Volgogradsky, Leninsky a Leningradsky Avenue a Mira Avenue.