Použitie leteckých prostriedkov elektronického boja. Elektronické bojové systémy protivzdušnej obrany letectva
Ya.M.Gakkel. Konštruktér prvého sovietskeho hlavného dieselového rušňa
Jakov Modestovič Gakkel sa narodil 12. mája 1874 v Irkutsku v rodine vojenského inžiniera - jednej z výrazných a prominentných osobností v histórii vývoja ruskej techniky.
Jeho otec Modest Vasiljevič, vojenský inžinier, sa podieľal na výstavbe telegrafnej linky z Irkutska do Vladivostoku (na pamiatku toho zostáva stanica Gakkelevka na Transsibírskej magistrále), bol staviteľom majákov a pobrežných stavieb na r. Ďaleký východ(na pobreží Tichý oceán je dedina Gakkelevo) a v Kronštadte.
Jeho vášeň pre elektrotechniku určila smer vzdelávania mladého muža, ktorý po absolvovaní reálnej školy v roku 1893 vstúpil do Petrohradského elektrotechnického inštitútu, kde patril medzi značne sľubne sa prejavujúcich študentov. Zblížil sa však s revolučne zmýšľajúcimi študentmi, zorganizoval študentský krúžok, v ktorom pod rúškom fondu vzájomnej pomoci rozdával namiesto desaťrubľových prídelov manifest Karla Marxa, ktorý vytlačila tlačiareň Lakhtinskaya: „Európou straší duch komunizmu...“
V roku 1896 bol zatknutý počas stáže na stanici Kursk v Moskve. Prehliadka žandárov umožnila Gakkelovi varovať svojich kamarátov, ktorým sa pred prehliadkou podarilo vyčistiť miestnosť od nelegálnej literatúry a skladu. Ale aj tak nasledovalo zatknutie a väzenie na 4,5 mesiaca.
Inštitút mu bolo dovolené vyštudovať pod podmienkou ďalšej práce na odľahlých miestach Sibíri. Po absolvovaní inštitútu v roku 1897 bol Gakkel opäť zatknutý a poslaný do exilu v Perme na päť rokov „za účasť v študentských revolučných organizáciách“. Náhodná známosť ho nakoniec zaviedla do baní Lena Gold Mining Partnership v meste Bodaibo, kde bol potrebný elektroinžinier.
Tam, v jednej z baní na rieke Nygra, prvý prúd v Východná Sibír a druhá v Rusku (po VE Zyryanovskaya v Altaji) vodná elektráreň s výkonom 300 kW, ktorú navrhli Schukkert a Holzern. Gakkel sa podieľal na zabezpečení jeho celoročnej prevádzky (aj v zime s mrazmi do 60 stupňov) a položení prvého vedenia vysokého napätia v Rusku z vodnej elektrárne do baní. Zároveň študoval zvyky slabého prúdu a zákernosti spodný ľad- kal, prekreslil koryto žľabu, pri jeho výstavbe sa murovalo bez cementu, kamene sa ukladali na živý mach. Stavba fungovala v lete aj v zime, zlatokopi dokázali umývať zlato v mrazoch až do päťdesiatich stupňov. Do roku 1905 pôsobil na Sibíri.
V roku 1901 počas dovolenky J. Gakkel obhájil svoj diplomový projekt na Elektrotechnickom inštitúte na tému „Električka na trojfázový prúd“. Po skončení exilu v technickej kancelárii akciovej spoločnosti Westinghouse mu ponúkli miesto inžiniera na stavbe petrohradskej električky. Tam pracoval spolu s G. Graftio na návrhu, konštrukcii a uvedení do prevádzky petrohradskej električky.
Začal sa zaujímať o stavbu električiek. Pracoval s anglickými inžiniermi a ukázal sa ako talentovaný obchodník. Na centrálnej rozvodni som nainštaloval špeciálne filtre.
Zároveň bol pozvaný vyučovať kurz elektrickej trakcie na Elektrotechnickom ústave.
29. septembra (16. septembra, starý štýl) 1907 sa uskutočnilo slávnostné otvorenie električkovej dopravy v Petrohrade. Prvú električku šoféroval sám Heinrich Graftio a v prvom vozni išiel Jakov Modestovič. V roku 1908 premávalo v hlavnom meste už 9 električkových trás.
Za svoje inovácie dostal Yakov Modestovich od Westinghouse bonus 6 000 rubľov.
Začiatok 20. storočia sa niesol v znamení prudkého rozvoja svetovej aj domácej leteckej výroby, veľa výskumov a originálnych konštrukčných riešení. Yakov Modestovich sa začal zaujímať aj o konštrukciu lietadiel.
V roku 1909 začal Gakkel spolu so S.S. Shchetininom v malej stodole - hangári na kolomyazhskom hipodróme - stavať lietadlo podľa vlastného návrhu. Čoskoro spolu so S. Shchetininom zorganizovali na vzájomnom základe Prvé ruské aeronautické partnerstvo.
Takmer celý bonus, ktorý dostal od Westinghouse, minul na stavbu lietadla. Celkovo 1909 - 1924 skonštruoval asi tucet lietadiel rôznych typov a účelov, z ktorých bolo vyrobených desať a šesť úspešne lietalo.
4. decembra 1910 vystavoval prvé ruské obojživelné lietadlo na I. medzinárodnej leteckej výstave v Petrohrade, za čo Ruská technická spoločnosť udelila Ya M. Gakkelovi striebornú medailu.
Jeho lietadlá rôzne prevedenia sa zúčastňovali výstav, zaznamenávali rekordy, ale neboli postavené v priemyselných sériách. Nedostatok objednávok viedol k tomu, že v roku 1912 bol konštruktér nútený opustiť aktívnu prácu v oblasti letectva, hoci sa neskôr zaoberal vývojom nových lietadiel.
Jakov Modestovič venoval výrobe lietadiel takmer 15 rokov svojho života. Pravda, v roku 1922 navrhol založiť Akciová spoločnosť na výrobu a prevádzku lietadiel na osobných leteckých linkách. Na základe tejto myšlienky starostlivo vypracoval projekt trojmotorového osobného lietadla Gakkel-X, no komisia Glavvozduhflot projekt zamietla s odvolaním sa na ťažkosti pri jeho realizácii.
V roku 1914 pracoval Gakkel ako technický riaditeľ v závode Rex. Tu, spolu s inžinierom B. Kosobryukhovom, boli v Rusku navrhnuté a vyrobené prvé výkonné a ľahké batérie pre ponorky s použitím domáceho olova. Oslobodili Rusko od zahraničnej závislosti, čo bolo obzvlášť dôležité počas prvej svetovej vojny. J. Gakkel zároveň navrhol prvé kruhové svietidlo s uhlom otáčania pre bodové svietidlo.
V roku 1918 bol Gakkel pozvaný na pozíciu riaditeľa a konzultanta Kyjevskej električkovej správy.
A predsa sa ukázalo, že hlavnou prácou Gakkelovho života bol vývoj a konštrukcia prvej výkonnej hlavnej dieselovej lokomotívy v ZSSR a vo svete, ktorá v roku 1924 prešla úspešnými testami a bola uvedená do výroby.
V Rusku prototyp modernej dieselovej lokomotívy vyvinul v roku 1905 inžinier N.G. Kuznecov a plukovník A.N. Odintsov. Potom tu boli projekty inžiniera Yu.V. Lomonosov, profesor Moskovskej Vysokej technickej univerzity V.I. Grinevetsky, inžinier A.I. Lipets a ďalší. Vo všetkých týchto vývojoch sa už zamýšľalo použiť ako hnacia sila spaľovacie motory. Dostatok uhoľného paliva a veľký park parných lokomotív (hoci s nízkou účinnosťou) však umožnili výrazne nesťažiť modernizáciu trakčného parku.
Revolúcia a občianska vojna urobili svoje vlastné úpravy. V dôsledku toho železničný priemysel upadol do takmer úplného úpadku. Stačí povedať, že viac ako 60 % parných lokomotív sa v krajine nenávratne stratilo. A potom si vláda nového Ruska spomenula na úspechy talentovaných dizajnérov v oblasti konštrukcie dieselových lokomotív. Okrem toho svoje služby ponúkol aj Yakov Gakkel, ktorý v roku 1921 vyvinul dizajn dieselovej lokomotívy s elektrickým prevodom.
Dieselová lokomotíva Yakov Gakkel je úžasným výtvorom sovietskych inžinierov a robotníkov tej doby. Bol zostavený z častí strojov ležiacich nečinne. Hlavná jednotka - dieselový motor - bol odstránený z ponorky. Elektrické súčiastky sa tiež zbierali „z celého sveta“. Napriek tomu tento dieselový rušeň nielen úspešne prešiel skúšobným obdobím, ale vydržal aj tri roky prevádzky.
Na vytvorení dieselovej lokomotívy sa podieľalo mnoho leningradských tovární. Tak bol v Baltských lodeniciach opravený dieselový motor z ponorky Lebed. Bol tam nainštalovaný aj tento motor a karoséria. podvozku, navrhnutý a postavený v Krasny Putilovec. Na stavbe lokomotívy sa podieľal závod Elektrik, kde sa vyrábali trakčné elektromotory.
Závod vo Volte dodal generátory predtým určené pre ponorku Yaz. Gakkel opakovane poznamenal, že jediné cudzie veci v jeho dieselovej lokomotíve sú anglická nafta a švédske ložiská sú vyrobené z domácich materiálov ruskými robotníkmi, technikmi a inžiniermi.
Skombinoval dieselový motor a elektrickú prevodovku a vytvoril lokomotívu, ktorá svojím vzhľadom nepripomínala moderné parné lokomotívy, ale železničný vagón. Bol navrhnutý takto: v strede tohto „voza“ bola strojovňa, na koncoch boli rovnaké miestnosti s ovládacím zariadením. Tento dieselový rušeň riadili dvaja ľudia - mechanik-pilot, teda rušňovodič a mechanik-motorista, ktorý sledoval chod motorov. Vonku pozdĺž dieselového rušňa prebiehali v pároch obdĺžnikové okná a nad nimi bol súvislý rad malých okienok, vďaka ktorým rušeň pripomínal nielen vozeň, ale aj domček s povalou či povalou. Konce neboli úplne ploché, boli trojuholníkové, s oknom na každej strane, vďaka čomu pripomínali arkierové okná, tak populárne v architektúre 1900-1910. Toto „push-pull“ bolo skutočným produktom svojej doby, keď už nebola prevádzka objemného mechanizmu vystavená verejnosti, ako tomu bolo v prípade strojov z minulého storočia, a rýchle, efektívne obrysy „skrinky“ skrývajúcej mechanizmy ešte neprišli do módy. Pohyblivá technika ešte úplne nepresvedčila ľudí o svojej bezpečnosti a preto si proporcie, tvary a tektoniku požičala z vecí overených časom – domov či kočov. Koža dieselovej lokomotívy Gakkel pozostávala z obdĺžnikových plechov, pozdĺž ktorých okrajov boli rady nitov, pripomínajúcich veľké šitie.
Dokončenie prác na dieselovej lokomotíve bolo naplánované na koniec septembra, po ktorom sa plánovalo začať jazdiť v lokomotíve na tratiach Oktyabrskej železnice. No stalo sa nepredvídateľné... Počas povodne zaliala voda trakčné motory a ďalšie jednotky dieselového rušňa. Jakovovi Modestovičovi sa však podarilo získať niekoľko stoviek litrov rektifikovaného alkoholu, zaplatiť za ne svoje vlastné peniaze a naliať ho do dutiny elektromotorov, čím vysušil vinutia.
5. augusta 1924 sa na koľajniciach pobaltského závodu objavil Shchel, prvý výkonný hlavný dieselový rušeň na svete s elektrickým prevodom. 6. novembra bol prevezený na ďalšie testovanie železničiarom leningradského uzla.
Prvé jazdy prvej dieselovej lokomotívy sa pôvodne uskutočnili na Oktyabrskej ceste na krátkych nohách. Potom začali pravidelné lety na trasách Moskva – Kursk, Moskva – Charkov. Bolo ich viac dlhé výlety a nielen skúšobného charakteru: ropné vlaky boli dodané z Baku a Grozného do Moskvy na siedmy alebo ôsmy deň. Zároveň bola hmotnosť vlaku 79 tisíc libier brutto a spotreba paliva na dodávku bola takmer štyrikrát nižšia ako spotreba parnej lokomotívy.
Zahraničný priemysel, a najmä americký priemysel, sa tiež rozhodne začať stavať výkonné hlavné dieselové lokomotívy a vydá sa cestou vydláždenou ruským technickým myslením. Vrátane myšlienok bystrého vedca-vynálezcu, talentovaného inžiniera Yakova Gakkela. Domáci i zahraniční odborníci zaznamenali mnohé črty konštrukčných riešení inžiniera, ktoré predbehli dobu a našli uplatnenie a ďalší rozvoj u nás aj v zahraničí.
V roku 1927 na celozväzovej súťaži dieselových lokomotív, na ktorej sa zúčastnilo 51 projektov (z toho 21 od zahraničných odborníkov), obsadili prvé a štvrté miesto projekty spoločnosti Ya. V rokoch 1932-1936 bol podľa jeho návrhu v závode Kaluga NKPS postavený prvý domáci dvojtaktný dieselový rušeň zváranej konštrukcie s výkonom 300 koní. Na príkaz vlády z roku 1934 J. Gakkel navrhol a zostrojil parný traktor, využívajúci kondenzáciu pary bez vákua, zváraný kotol pôvodnej konštrukcie a 600 ot./min ventilový parný stroj. Táto parná elektráreň sa používala na riečnych lodiach.
V rokoch 1936-1945 bol Gakkel dekanom mechanickej fakulty LIIZhT (teraz PGUPS) a profesorom na katedre koľajových vozidiel. V roku 1940 v Úrade výkonných dieselových lokomotív inštitútu vypracoval projekt prvej plynovej dieselovej lokomotívy a v prvých rokoch vojny navrhol pojazdné železničné hnacie súpravy pre front.
Počas pestré a plodné inžinierske činnosti Jakov Modestovič získal 31 patentov na vynálezy, napísal veľa vedeckých prác a v roku 1940 mu bol udelený titul Ctihodný pracovník vedy a techniky.
Gakkelovo zdravie bolo vážne poškodené počas obliehania Leningradu. V roku 1945 zomrel Jakov Modestovič Gakkel. Za jeho rakvou kráčali príbuzní, univerzitní profesori a študenti niesli jeho Rád Červeného praporu práce a medaily na šarlátových vankúšoch. Bol pochovaný na Literatorskie Mostki.
Kreatívne dedičstvo Jakov Modestovič Gakkel:
· Trupový dvojplošník "Gakkel-III" so vzduchom chladeným motorom s výkonom 35 k. s. 24. mája 1910 bol jeho 200-metrový let oficiálne zaznamenaný ako jeden z prvých letov lietadla ruského dizajnu;
· Jednovzperový dvojplošník "Gakkel-IV" s motorom 100 hp. S.;
· Prvý ruský obojživelný hydroplán „Gakkel-V“ (1911), ktorý vytvoril vtedajší národný výškový rekord – 1350 metrov.
· „Gakkel-VII“ - 504 kg, motor „Argus“ 80-100 k. s. V júli 1911 pilot G.A. Alekhnovich letel na tomto lietadle pozdĺž trasy „Petersburg - Carskoe Selo - Petersburg“ rýchlosťou 92 km / h;
· Dvojplošník „Gakkel-VIII“, na ktorom Alekhnovich vytvoril vtedajší národný výškový rekord (1350 m);
· Prvý jednoplošník na svete „Gakkel-IX“.
· Dieselová lokomotíva G El 1 (neskôr Shch El 1) - jedna z prvých na svete (1924). Najsilnejší na svoju dobu.
· Dvojvozňový motorový vozeň AP-1
· V roku 1988 bola po Ya M. Gakkelovi pomenovaná ulica v okrese Primorsky v Leningrade – Gakkelevskaya.
· Na budove Petrohradu štátna univerzitaŽeleznice (predtým LIIZHT) bola na jeho počesť osadená pamätná tabuľa.
Gakkel Jakov Modestovič
(1874-1945) - ruský sovietsky vedec a konštruktér v oblasti konštrukcie lietadiel a dieselových lokomotív, ctený pracovník vedy a techniky RSFSR (1940). Absolvent Elektrotechnického inštitútu v Petrohrade (1897). Za účasť v študentských revolučných organizáciách bol na 5 rokov vyhostený na Sibír, kde dohliadal na výstavbu a prevádzku jednej z prvých vodných elektrární v Rusku (neďaleko mesta Bodaibo, v baniach Lena). Po návrate z exilu vyučoval na Elektrotechnickom inštitúte (od roku 1921 profesor). Od roku 1936 do Leningradský inštitút inžinierov železničnej dopravy. V rokoch 1909-1912 navrhol a postavil množstvo originálnych lietadiel vrátane dvojplošníka Gakkel-III, jednostĺpového dvojplošníka Gakkel-IV s motorom 73,6 kW, prvého obojživelného hydroplánu v Rusku, dvojplošníka Gakkel-V -VII", na ktorej druhej kópii G.V. Alekhnovič vytvoril národný výškový rekord letu (1350 m) a ktorý získal veľkú zlatú medailu na Medzinárodnej leteckej výstave v Moskve (1912), vystužený jednoplošník "Gakkel-IX" atď. Podľa projektu G. bola v ZSSR postavená jedna z prvých výkonných (735 kW) účinných dieselových lokomotív na svete. Vyznamenaný Rádom Červeného praporu práce a medailami.
- - ...
Encyklopedický slovník pseudonymov
- - 1. Jakov Modestovič, inžinier, ctený pracovník vedy a techniky RSFSR. Navrhol a postavil množstvo lietadiel a dieselových lokomotív. 2. Jakov Jakovlevič, oceánograf, doktor geografických vied. Syn Ya.M. Gakkel...
Ruská encyklopédia
- - - matematik, metodik, člen korešpondent Akadémie pedagogických vied RSFSR. Od roku 1915 učil na obchodnej škole, od roku 1920 v Ústave verejné vzdelávanie. Autor prác o teórii a praxi výpočtovej techniky...
Pedagogický terminologický slovník
- - lietadlo postavené v roku 1910 Ya M. Gakkelom. Dvojplošník drevená konštrukcia s trupom a chvostovou jednotkou. Dĺžka lietadla je 7,5 m, rozpätie krídel je 7,5 m, ich celková plocha je 29 m2...
Encyklopédia techniky
- - I Gakkel Yakov Modestovich, sovietsky vedec a konštruktér v oblasti techniky lietadiel a dieselových lokomotív, ctený pracovník vedy a techniky RSFSR...
- - sovietsky vedec a konštruktér v oblasti konštrukcie lietadiel a dieselových lokomotív, ctený pracovník vedy a techniky RSFSR. V roku 1897 absolvoval Petrohradský elektrotechnický inštitút...
Veľká sovietska encyklopédia
- - sovietsky oceánograf, doktor geografických vied. Syn Ya M. Gakkel. Profesor, vedúci Geografického oddelenia Výskumného ústavu Arktídy a Antarktídy...
Veľká sovietska encyklopédia
- - generálmajor; R. 1800, † 1841 z rany, ktorú dostal v boji s horalmi...
- - generál, guvernér Ufa, hlavný vinník Zlatoústskeho masakru, pôsobil na súdnom oddelení, potom ako prokurátor, rozprával Ch. arr., pre politické záležitosti, slúžil ako vedúci hlavnej väznice...
Veľký biografická encyklopédia
- - sovietsky matematik-učiteľ, člen korešpondent. APN ZSSR. Rod. v Pskove. Vyštudoval Petrohrad. Univerzita, prof. , Dr. Ped. Sci. V rokoch 1920-59 pracoval v Tverskom ústave ľudových vied. vzdelanie...
Veľká životopisná encyklopédia
- - prekladateľ...
Veľká životopisná encyklopédia
- - ruský Sov. Prozaik, básnik, novinár, známejší produkt. DR. žánrov. Rod. V obci Churkino bol do roku 1925 pastierom, absolvoval kurzy pre negramotných, FZU, pracoval ako mechanik; neskôr absolvoval Leningrad...
Veľká životopisná encyklopédia
- - Khirkov - spisovateľ, narodený v roku 1863; Vzdelanie získal na 1. petrohradskom vojenskom gymnáziu a Lesníckom ústave. Podieľal sa na úprave publikácií pre ľudí firmy Posrednik...
Biografický slovník
- - Leonid Evgenievich - sova. muzikológ, muzikológ kritik, klavirista a pedagóg. Doktor dejín umenia...
Hudobná encyklopédia
- - ruský inžinier, ctený pracovník vedy a techniky Ruska. Navrhol a postavil množstvo lietadiel, dieselových lokomotív...
- - ruský oceánograf, doktor geografických vied. Syn Ya M. Gakkel...
Veľký encyklopedický slovník
"Gakkel Yakov Modestovich" v knihách
Jakov
Z knihy Stalinova dcéra. Posledný rozhovor autora Allilujeva Svetlana IosifovnaYakov Z rozhovoru so Svetlanou Alliluyevovou: „Všetci sme Yashu veľmi milovali. Teraz, z výšky mojich rokov a skúseností, sa mi zdá, že by sa mohol stať mojím jediným priateľom, blízkym človekom na celý život. Bol oveľa starší ako my všetci, deti, a preto priťahoval moju pozornosť, a
Vsevolod Gakkel
Z knihy História akvária. Kniha flautistu autora Romanov Andrej IgorevičVsevolod Gakkel Vsevolod Jakovlevič Gakkel sa narodil 19. februára 1953 v Leningrade. Jeho pôvod je opradený mnohými legendami. Ako by už predtým napísali, je neproletárskeho pôvodu. Seva vyrastala v slávnom dome Čelyuskinitov a polárnych bádateľov na ulici Vosstaniya.
Vsevolod Gakkel
Z knihy Krátky príbeh"Akvárium" (1971-1986) autora Startsev AlexanderVsevolod Gakkel Meno: Vsevolod Gakkel Nástroje: Violončelo Hudobníci: Lennon, Bowie, Grebenshchikov Osobnosti: Knihy (rusky): Bulgakov, Dostojevskij, Aksenov Knihy (iné): Hesse, Tolkien Films: „Tommy“, „O Lucky Man Records“: "Pomoc!" "Revolver", "Život v materiáli."
Jakov
Z knihy Tajomstvo mena autor Zima DmitryYakov Význam a pôvod mena: Jacob je nasledovníkom (hebrejsky Energia a Karma mena: Yasha je najčastejšie veľký milovník života, temperamentný, ale pohodový človek). Toto meno ho len málo nabáda k tomu, aby ukázal pevnosť, navyše to Jakov čoskoro začína chápať
JAKOV
Z knihy 100 najšťastnejších ruských mien autora Ivanov Nikolaj NikolajevičYAKOV Pôvod mena: „päta, nasledujúca po pätách“ (hebrejsky). Podľa biblickej legendy Jakub pri narodení chytil svojho prvorodeného brata Ezaua za pätu (nový štýl): 8., 13., 17., 26. januára; 10., 11. februára; 17. marca; 3., 6., 23., 24. apríla; 13. mája 18; 7. júna 13; 22
Jakov
Z knihy Palmistika a numerológia. Tajné poznanie autorka Nadezhdina VeraJacob Od Jacoba - „zabíjačka, sleduje niekoho“ (Hebr.). Osud sa mu snaží dať prekvapenie, často nie to najlepšie. Chytrý, prefíkaný. Ďalekozraký, predvídajúci udalosti. TO Žena Yakovovci sú údajne ľahostajní Najčastejšie je Yasha veľkým milovníkom života, živým človekom, ale
James I
Z knihy Dejiny Anglicka od Austina JaneaJakub I. Tomuto kráľovi má veľa čo vyčítať: v prvom rade to, že dovolil svojej matke zomrieť, no aj tak si nemôžem pomôcť, ale súcitím s ním. Za manželku si vzal Annu Dánsku a mali niekoľko detí; našťastie pre kráľa zomrel jeho najstarší syn, princ Henry
Jakub II. (Jakub VII.) (1685-1688)
Z knihy História Britské ostrovy od Black JeremyJakub II. (Jakub VII.) (1685-1688) Vďaka reakcii po kríze spôsobenej Návrhom zákona o odvolaní mohol Jakub II. (James VII. v Škótsku) nastúpiť na trón po svojom bratovi prakticky bez komplikácií (1685). V tom istom roku sa jeho pozícia pre neúspech posilnila
Geodet Ja Gakkel. Ostrov samoty
autora autor neznámyGeodet Ja Gakkel. Ostrov samoty Hustá hmla. Slepo, tápavo sa „Chelyuskin“ pohybuje najpomalšou rýchlosťou, neustále mení kurz a vždy obchádza ľadové kryhy. Celý deň 23. augusta je ľad. Buď súdržné až osem bodov, potom riedke až tri body Výber najvhodnejšej cesty,
Geodet Ja Gakkel. Od mysu Chelyuskin po mys Vankarem
Z knihy "Čelyuskinova kampaň" autora autor neznámyGeodet Ja Gakkel. Z mysu Chelyuskin na mys Vankarem Zastávka na myse Chelyuskin trvala asi 16 hodín. Tu sme sa rozišli s prichádzajúcou flotilou ľadoborcov a ráno 2. septembra 1933 zamieril Čeľuskin do ďalšiu cestu. Stretnutie buď s jednotlivými ľadovými kryhami alebo pruhmi“
Geodet Ja Gakkel. Za akých okolností sa loď potopila?
Z knihy "Čelyuskinova kampaň" autora autor neznámyGeodet Ja Gakkel. Za akých okolností loď zahynula Všetky zmeny, ku ktorým došlo počas zimy v ľade obklopujúcom Čeľuskin, neskôr nadobudli určitý význam; každá nová trhlina, stará alebo najmä nová, sa prejavila v kompresii 13. februára. Preto
Geodet Ja Gakkel. Ako ľad postupoval a ako sa Čeljuskiniti bránili
Z knihy "Čelyuskinova kampaň" autora autor neznámyGeodet Ja Gakkel. Ako ľad postupoval a ako sa Čeljuskiniti bránili K zmenám v ľade okolo Schmidtovho tábora dochádzalo veľmi často. Vznikli trhliny, polyny a vývody - javy, ktoré sú nevyhnutné pri unášaní ľadu. Aby sme lepšie pochopili podstatu a význam
Gakkel Jakov Modestovič
TSBGakkel Jakov Jakovlevič
Z knihy Veľký Sovietska encyklopédia(GA) autora TSBVsevolod GAKKEL
Z knihy Rocková encyklopédia. Populárna hudba v Leningrade-Petrohrade, 1965-2005. 1. zväzok autora Burlaka Andrej PetrovičVsevolod GAKKEL Osud petrohradského hudobníka Vsevoloda Gakkela bol viac ako jeden a pol desaťročí neoddeliteľne spätý s biografiou skupiny AQUARIUM, no v histórii petrohradskej rockovej scény zohral azda významnejšiu úlohu ako zakladateľ
RÁDIO-ELEKTRONICKÁ BOJOVÁ TECHNOLÓGIA ZNIČÍ PRESNÉ ZBRANE A DRONY
Koncom minulého roka sa objavili informácie, že v marci boli počas udalostí na Kryme zachytené dva drony MQ-5B Hunter. Jeden bol zostrelený systémami protivzdušnej obrany, riadiaci kanál druhého bol zachytený pomocou komplexu elektronického boja (EW) 1L 222 Avtobaza a pristál na jeho území. „Prísne tajné“ zistilo, aké pokročilé sú technológie elektronického boja a ako môžu v blízkej budúcnosti ovplyvniť priebeh moderného boja.
K úspechu Ruskí špecialisti Utajenie operácie na Kryme odborníci pripisujú aj elektronickému boju. Americkí spravodajskí dôstojníci priznávajú svoje zlyhanie na polostrove: v skutočnosti nedokázali odhaliť pohyb veľkého počtu vojakov a techniky, a to nedokázali ani analytici amerických spravodajských služieb monitorujúci rôzne komunikačné kanály, ani za to zodpovedné vojenské satelity sledovať zmenu situácie v regióne. Jedným z uvádzaných dôvodov je skutočnosť, že Rusko výrazne pokročilo v technológii elektronického boja, čo umožnilo oslepiť americké sledovacie systémy.
RUSKÝ EW KOMPLEX "KHIBINY" VYSTRAŠIL AMERIČANOV?
Najvýraznejší prípad sa stal 10. apríla minulého roku, keď do Čierneho mora vstúpil americký torpédoborec USS Donald Cook, moderná loď vybavená najmodernejšími radarmi a najnovším bojovým informačným a riadiacim systémom Aegis. Niektoré zdroje tvrdia, že všetko toto vybavenie a zbrane boli zbytočné, keď sa v blízkosti objavil ruský frontový bombardér Su-24 a preletel ho. Ruské lietadlo použilo systém elektronického boja Khibiny, uvádza sa, že v dôsledku tohto nárazu, Americká loď Radar, bojové riadiace obvody a systémy prenosu dát boli násilne vypnuté.
Odborníci však naliehajú, aby týmto správam úplne neverili, pretože pochybujú, že ide o prácu komplex elektronického boja"Khibiny" by mohli viesť k takýmto výsledkom. Spoľahlivosť týchto informácií zatiaľ nie je možné overiť, keďže aj charakteristiky systémov elektronického boja sú klasifikované ako „tajné“, pričom parametre zariadení elektronického boja sa neustále zlepšujú. Nedá sa vylúčiť, že výrobcovia by tento komplex mohli využiť na testovanie sľubná technológia, a incident s loďou bol testom techniky v bojovej situácii.
Tak či onak, pravidelne sa uvádza, že v Rusku sa realizujú projekty na vytvorenie zásadne nových rádiových prvkov pre radary a systémy elektronického boja, vrátane tých, ktoré sú založené na nanofotonike. Predtým boli podobné štúdie spustené v Spojených štátoch a to jasne naznačuje, že svet bojuje o vlastníctvo budúcich technológií, aby získal výhodu v elektronickom boji.
AMERIČANIA ÚPLNE POTLAČILI IRACKÚ PROTIVZDUŠNÚ OBRANU
V priebehu posledných desaťročí sa konfrontácia v moderných ozbrojených konfliktoch stala čoraz technologickejšou a konkurencia armád sa presunula do sféry špičkových technológií. IN vojenskej techniky Každý rok sa používa viac a viac elektroniky; Lokátory, satelity a počítače sa stali nenahraditeľnými pre vojenské operácie. Zároveň musíte pochopiť: čím zložitejší je rádioelektronický systém, tým ľahšie je narušiť jeho fungovanie metódami a prostriedkami elektronického boja. Nie je náhoda, že metódy ovplyvňovania elektroniky sa dnes skúmajú rýchlejšie ako kedykoľvek predtým a sú jedným z najpopulárnejších typov bojová podpora stáva elektronickým bojom. Odborníci tvrdia, že v blízkej budúcnosti jednotky elektronického boja V boji bude možné úplne zmeniť pomer síl. Aj keď má jedna strana drvivú prevahu v letectve, presných zbraniach a úderných zbraniach, nezaručuje jej to víťazstvo, ak sú jej kontrolné štruktúry potlačené elektronickým bojom.
Treba si uvedomiť, že prvky elektronického boja sa počas bojových operácií vo väčšine armád sveta využívajú už viac ako polstoročie, no donedávna im boli pridelené len druhotné úlohy. Operácie elektronického boja mali pomocný charakter a spočívali v zasahovaní do prieskumnej a komunikačnej techniky nepriateľa, ako aj v simulácii činnosti rôznych elektronických prostriedkov s cieľom zmiasť nepriateľa ohľadom skutočnej bojovej situácie. Potom bola vytvorená koncepcia využitia síl a prostriedkov elektronického boja, ktorá zahŕňala integrované použitie prostriedkov elektronického potlačenia na ovplyvnenie bojových riadiacich a komunikačných systémov nepriateľa, prieskumu, dezinformácií a ničenia paľby na boj proti elektronickým systémom nepriateľa. Pre obmedzené zdroje jednotiek elektronického boja, nedokonalosť automatizačného vybavenia, nízku kapacitu komunikačných kanálov a chýbajúci integrovaný systém velenia a riadenia ho však dlho nebolo možné použiť v bojových operáciách.
Potenciál elektronického boja bol prvýkrát objavený počas operácie Púštna búrka v rokoch 1990-1991. Išlo o prvé masové použitie zariadení na elektronický boj. V hlavných smeroch vzdušného útoku sústredili sily NATO v oblasti konfliktu 60 pozemných staníc a 37 vrtuľníkov elektronického boja schopných vykonávať prieskum a elektronické potlačenie na vzdialenosť až 150 km. Jeden deň pred začiatkom vzduchu útočná operácia Systémy elektronického boja NATO zaútočili na iracké komunikačné kanály masívnym rušením. Letecké útoky sa začali po úplnom potlačení dvoch staníc včasného varovania irackej protivzdušnej obrany. Ďalšie iracké detekčné systémy protivzdušnej obrany boli komplexne neutralizované. Na rušenie boli použité lietadlá F-4G s vysoko presnými protiradarovými raketami HARM a elektronické rušiace lietadlá EF-111.
Americké prieskumné lietadlá RC-135, TR-1 a E-8 zároveň pevne ovládli iracký vzdušný priestor a systematicky ničili nepriateľské radary. iracký pozemné prostriedky Protivzdušná obrana a stíhacie lietadlá sa ocitli úplne zaslepení a dezorganizovaní a v priebehu niekoľkých dní prestali predstavovať skutočnosť bojovú silu. Výsledkom je, že už po desiatich dňoch väčšina z nich Vyradili sa radary a protivzdušná obrana Iraku prakticky prestala existovať. Počas pozemnej ofenzívy zabezpečovalo elektronické bojové vybavenie pozemných síl USA potlačenie irackých rádiových sietí do hĺbky divízie. Zároveň Američania po prvýkrát uskutočnili experiment na potlačenie informačného potenciálu nepriateľa pomocou elektronických prostriedkov boja: televíznych a rozhlasových staníc, opakovačov a redakcií elektronických médií používaných na informovanie o vojne.
V súčasnosti sa vytvára nová operačno-strategická teória „ informačná vojna“, základom ktorého by mal byť elektronický boj. V súčasnosti sa vybavenie elektronického boja výrazne zlepšilo a technické možnosti práca v informačných sieťach a sieťach telekomunikačných operátorov. Sľubné výhľady na ceste elektronické bojové zbrane ktoré využívajú elektromagnetickú energiu. Podľa odborníkov sa dnes účinok zariadení na elektronický boj stáva porovnateľným s používaním moderných presné zbrane, v niektorých ohľadoch ho dokonca prekonáva. Elektronický boj sa tak stáva jednou zo zložiek vojenského potenciálu.
VOJNA V JUHOSLÁVII ZOstáva NAJTECHNOLOGICKEJŠIE
Akcie NATO na jar a v lete 1999 v Juhoslávii sa stali príkladom novej generácie vojny. Táto bezkontaktná vojna trvala necelé tri mesiace a o jej výsledku rozhodli letecké operácie a informačná vojna. Počas celej operácie Spojené štáty aktívne viedli elektronický boj – rušenie, prepad a cielené potláčanie rádioelektronických zbraní na vojenské účely. Na tento účel boli použité lietadlá na elektronický boj EC-130N a EA-6B a taktické stíhačky, ktoré dopravili na odpaľovacie linky rakety navádzajúce na zdroj žiarenia. Na Balkáne USA prvýkrát otestovali U-bombu, ktorej výbuch vytvára silný elektromagnetický impulz, ktorý ovplyvňuje všetky riadiace, prieskumné a komunikačné zariadenia vo veľkom okruhu.
Riaditeľ Centra pre analýzu svetového obchodu so zbraňami Igor Korotčenko pre Top Secret povedal, že hoci sa systémy elektronického boja stávajú dôležitým prvkom moderného boja, ich vplyv by sa nemal brať do úvahy.
„Moderná vojna je komplexná vojna, v ktorej je dôležité úsilie všetkých druhov a odvetví armády. Nemá však k dispozícii vybavenie na elektronický boj moderná vojna je nemožné viesť. Sú bezpodmienečne nevyhnutné pri vedení bojových operácií, sú dôležitou zložkou na potlačenie rádiovej komunikácie nepriateľa alebo odhalenie jeho riadiaceho systému pomocou metód elektronického prieskumu, ako aj na zabezpečenie ochrany ich zbraňových systémov a vojsk pred nimi; technické prostriedky nepriateľské spravodajstvo.
Treba poznamenať, že Rusko má teraz úspech v oblasti elektronických protiopatrení. Je zrejmé, že ruské komplexy sú schopné konkurovať vyspelým západným modelom. Napríklad počas Krymské udalosti Ruská armáda účinne viedla elektronický boj. Rusko dnes platí veľký význam elektronického boja a vytvára nové systémy elektronického boja. Určite môžeme povedať, že ide o moderný vývoj.“
Ruská armáda mala úspechy a neúspechy v rôznych časoch v skutočných bojových situáciách. Hlavným úspechom bolo, že počas útoku na Groznyj od 10. do 20. decembra 1999 jednotky elektronického boja úplne odhalili obranný systém a počet nepriateľských síl brániacich juhovýchod mesta. Počas „päťdňovej vojny“ s Gruzínskom Rusko sily elektronického boja pracovali s rôznym stupňom úspechu. Západní vojenskí experti pripúšťajú, že gruzínska armáda má pravidelne problémy s protivzdušnou obranou a komunikáciou medzi pozemnými jednotkami. Nastali situácie, keď gruzínska armáda musela komunikovať pomocou poslov, pretože ruské systémy elektronického boja pravidelne potláčali všetky typy komunikácie. Vyskytli sa prípady zničenia radarov gruzínskej armády a zásahu proti elektronickému prieskumu vykonávanému z lodí NATO v Čiernom mori.
Zároveň v prvých dňoch vojny bola elektronická vojna v ruskej skupine mimoriadne slabá. Gruzínske elektronické bojové vybavenie opakovane rušilo rádiovú komunikáciu ruské jednotky. Lietadlá zúčastňujúce sa nepriateľských akcií nie sú in naplno spĺňali požiadavky rádioelektronickej ochrany. To všetko viedlo k leteckým stratám gruzínskych systémov protivzdušnej obrany, vrátane straty bombardér s dlhým doletom Tu-22M3. Po prvých obetiach boli vypracované odporúčania pre posádky lietadiel a vrtuľníkov zúčastňujúcich sa bojových misií, pozornosť sa venovala predovšetkým elektronickým obranným opatreniam. V bojových operáciách bolo zakázané používať lietadlá, ktoré nemali jednotlivé fondy Elektronické bojové, útočné lietadlá by sa mali používať len pod krytím skupinovej ochrany pred elektronickým bojom. Až potom sa straty v letectve zastavili.
10. APRÍLA 2014 MÔŽE BYŤ TESTOVANÁ NOVÁ RUSKÁ EW TECHNOLÓGIA NA AMERICKOM TROPICI USS DONALD COOK
RUSKÁ ARMÁDA NIE JE SCHOPNÁ ZABLOKOVAŤ GPS
Ruské ozbrojené sily majú dodnes v oblasti elektronického boja vážne medzery z hľadiska výcviku personál, takže technické vybavenie, a odborníci naznačujú, že pri zrážke s naozaj silná protivzdušná obrana straty budú mnohonásobne vyššie. Tak sa v roku 2012 na cvičisku Ašuluk počas cvičenia o používaní elektronického boja ukázalo, že ruský strategický systém elektronického boja je bezmocný proti americký systém GPS globálne určovanie polohy. Počas simulácie bojovej situácie prápor elektronického boja nedokázal zabrániť falošnému nepriateľskému bombardéru prijať signál zo satelitu GPS.
Rušiace stanice mali blokovať signál z GPS satelitov, aby zabránili jeho preniknutiu do systému označovania cieľa lietadla a jeho rakiet. Na tento účel bola vytvorená „kupola“ rádioelektronického rušenia s priemerom niekoľkých desiatok kilometrov. Signál však stále unikal a v dôsledku toho „nepriateľ“ prelomil obranu skupiny protivzdušnej obrany a zničil všetky plánované ciele. Neúspech v cvičeniach sa ukázal hlavný problém Ruský systém elektronického boja - zastaraný algoritmus rušenia.
Ruská armáda sa snaží oslepiť nepriateľa veľkým počtom z nich, ale dnes nepriateľ vyvinul systém protiopatrení proti takejto technike, ktorá vám umožňuje odstrániť rušenie a určiť hlavný signál. Počas bojových operácií bude ešte ťažšie dezorientovať nepriateľa. Napríklad v prípade vojny sa na bojisku vytvorí americká armáda lokálna sieť z pozemných synchronizovaných kvázi satelitov, ktoré prenesú signál z obežnej dráhy a zvýšia spoľahlivosť systému GPS.
Uvádza sa, že vývoj zariadení na elektronický boj v Rusku v posledných rokoch napreduje. V súčasnosti sa modernizujú existujúce systémy elektronického boja, vznikajú nové multifunkčné systémy, z ktorých niektoré možno považovať za technologické prelomy. Dnes, pokiaľ ide o kvalitu vybavenia elektronického boja, Rusko zaujíma vedúce postavenie vo svete, čo sme teraz nútení priznať Západní odborníci. Napríklad sa uzatvára stávka na novú stanicu na potlačenie elektronického boja 1L269 „Krasukha-2“.
Hlavným účelom tejto stanice je kryt veliteľské stanovištia, skupiny vojsk, systémy protivzdušnej obrany, dôležité priemyselné a administratívno-politické zariadenia z leteckých radarových systémov. Neutralizácia systémov typu AWACS - lietadlá na detekciu radarom a bojové riadenie na veľké vzdialenosti. Stanica analyzuje typ signálu a poskytuje vystavenie nepriateľským radarom silným inteligentným rušivým žiarením v okruhu 250 km. V dôsledku toho sú nepriateľské lietadlá zbavené schopnosti odhaliť ciele a zamerať sa na ne vysoko presné nástroje porážky. V blízkej budúcnosti vstúpi do prevádzky komplex elektronického boja 1L 267 „Moskva-1“.
Systém skenuje vzdušný priestor a po zistení nepriateľského vybavenia vybaveného rádiovými prvkami odošle prijaté údaje do systémov protivzdušnej obrany a leteckých síl na neutralizáciu cieľov. Na rozdiel od bežných radarov, Mos-kva-1 pracuje v pasívnom radarovom režime – zachytáva cieľové žiarenie, pričom zostáva pre nepriateľa neviditeľný. Táto stanica na vzdialenosť až 400 km môže vidieť žiarenie lietadiel a riadených striel a dokonca aj nepriateľské granáty a určiť jej typ a stupeň ohrozenia.
Vyvíjajú sa nové systémy elektronického boja pre letectvo, napríklad pre lietadlo piatej generácie T-50 bol vytvorený inovatívny palubný komplex elektronického boja „Himalaya“ - systém aktívnych a pasívnych radarových a optických lokalizačných staníc, integrovaná do tela lietadla a vykonávajúca funkciu „smart skin“. Podobné systémy sa vytvárajú v Rusku pre civilné letectvo. Napríklad už existuje vzorka komplexu President-S, ktorý detekuje rakety, určuje stupeň ohrozenia a aktivuje pasívne a aktívne elektronické rušenie.
ÚSPECHY V EW SPÔSOBIA, ŽE DRONY SA stanú zbytočnými
Zlepšenie vybavenia elektronického boja môže spomaliť alebo negovať koncepciu používania bezpilotné lietadlo. Studenou sprchou pre drony môže byť systém zaručeného potlačenia kanála GPS špeciálnymi zariadeniami elektronického boja. Už dnes sa objavili prenosné zariadenia, ktoré majú účinný rádius potlačenia asi 150 km. Pomocou takýchto zariadení môžete dezorientovať takmer akýkoľvek systém založený na GPS - dron, leteckú bombu, riadenú strelu. Vylepšuje sa ďalšia technika – takzvané spoofingové útoky na navigačný systém UAV. Keď sa do prijímačov GPS UAV posielajú „falošné“ signály, čím sa mu dávajú falošné súradnice letu, ktoré systémy vnímajú ako správne.
Je možné, že práve s pomocou takejto techniky Irán v roku 2011 vysadil americký tajný dron RQ-170 Sentinel. Odborníci v oblasti rádiového inžinierstva hovoria, že rovnaký ruský komplex 1L 222 Avtobaza, ktorý bol do tejto krajiny dodaný niekoľko mesiacov pred týmto incidentom, pomohol zachytiť americký dron. Incident počas udalostí na Kryme to opäť potvrdil účinnými prostriedkami antidronové systémy už boli vyvinuté a budú sa zlepšovať.
Ako však povedal odborník na bezpilotné prostriedky pre Top Secret, Hlavný editor profil Internetový portál UAV.ru Denis Fedutinov, je predčasné povedať, že systémy elektronického boja sú dnes schopné úplne neutralizovať bezpilotné lietadlá.
„Komunikačné systémy niektorých moderných systémov UAV sú skutočne zraniteľné. Američania opakovane preukázali extrémnu neopatrnosť pri ochrane príslušných kanálov prenosu údajov, v dôsledku čoho sa vyskytli prípady zachytenia spravodajských informácií prenášaných z UAV na zem tretími stranami. Tieto precedensy však vôbec neznamenajú, že prevádzkovatelia tretích strán môžu mať prístup k riadiacemu systému UAV, a ešte menej zmysluplný prístup, ktorý im umožňuje vykonávať cielené akcie na pristátie cudzieho dronu na ich letisku. Táto úloha je o niekoľko rádov náročnejšia.
LEKCIA 1 “CIELE A HLAVNÉ SMERY EW”
1 Otázka „definícia elektronického boja“
ide o súbor činností vykonávaných každou z bojujúcich strán
2 Otázka „rádiové protiopatrenia objektov vo vzdušných silách“
1) Komunikačné a veliteľské rádiové stanice; |
2) Ground Detekčný radar, usmernenie a určenie cieľa; |
3) Vyhľadávacie, zachytávacie a zameriavacie radary lietadiel; |
4) Letecké panoramatické radary; |
5) Riadiace rádiové riadiace linky; |
6) Štátne identifikačné radarové systémy; |
7) Radarové a tepelné vyhľadávače rakiet; |
8) Rádiové rozbušky pre rakety; |
9) Rádiové navigačné systémy; |
10) Elektronické spravodajské stanice. |
3 OTÁZKA"ZÁKLADNÉ INŠTRUKCIE EW V Vzdušné sily"
TRIEDA 2 "INTELIGENTNOSŤ NEPRIATEĽSKÝCH RES"
1 Otázka „definícia a úloha prieskumu“
EXPLORATION RES– ide o súbor opatrení zameraných na získanie a objasnenie
PODĽA VÝSLEDKOV PRIESKUMU OZE:
1) Je preukázaná potreba potlačiť identifikované OZE;
OTÁZKA 2 „METÓDY PRESKÚMANIA REGIONÁLNYCH REGIÓNOV“
Pozemný rádiový prieskumvykonávané detekciou, zameraním a odpočúvaním
Pozemný elektronický prieskumvyhľadávanie, zachytávanie a analyzovanie
Letecký vizuálny dohľadplatí vo všetkých prípadoch, kde existuje
Letecká fotografiazaisťuje objektívne a spoľahlivé získanie
Letecký televízny prieskumumožní okamžité pozorovanie objektov
Letecký rádiový prieskumurčené na detekciu, hľadanie smeru a re-
Letecký elektronický prieskumvykonávané hľadaním, zisťovaním smeru
a určovanie parametrov radaru, rádionavigácie a rozhlasovej televízie |
zvládanie. |
RTR je možné vykonávať za akýchkoľvek poveternostných podmienok a na veľké vzdialenosti. |
áno z predmetov. To na jednej strane umožňuje otvoriť veľkú |
počet OZE, a na druhej strane vykonávať RTR nielen vo vojne, ale aj v čase mieru |
čas, prelet nad jej územím alebo neutrálnymi vodami. Avšak, RTR |
Sila určovania súradníc: 5 15 km, čo si niekedy vyžaduje objasnenie vizuálnej |
pozorovaním alebo fotografovaním. |
ZAN YATIE 3 „VYTVORENIE RÁDIOELEKTRONICKÉHO RUŠENIA“
Za posledné dva roky sa aktivita rádiových spravodajských služieb citeľne zvýšila nielen v sýrskom a irackom divadle, čo by sa zdalo logické, ale aj v pobaltskom regióne, kde bojujúce strany pozorne sa navzájom sledujú.
25. apríla dve stíhačky amerického letectva F-35A Lighting-II z 34. perute odleteli z leteckej základne Lakenheath vo východnom Anglicku na leteckú základňu Amari v severnom Estónsku a dorazili tam o 11:00 GMT. Vo vyhlásení BBC sa uvádza: „ Tento let bol vopred naplánovaný a nesúvisí s aktuálnymi udalosťami. To umožnilo stíhačkám F-35A lepšie sa zoznámiť s európskym divadlom počas cvičného letu a zároveň ubezpečiť spojencov a partnerov o záväzku Spojených štátov udržiavať mier a stabilitu v regióne.».
Americké letectvo nasadilo v apríli do Estónska stíhačky F-35A; toto nasadenie bolo sprevádzané významnou činnosťou signálového spravodajstva
Nasadenie lietadiel F-35A však nebolo jedinou aprílovou udalosťou, ktorá prinútila leteckých pozorovateľov chopiť sa ich kamier a kamier, čoho dôkazom je napr. veľké množstvo ilustračný materiál. Príchod stíhačiek F-35A do Estónska bol sprevádzaný zaujímavou činnosťou elektronického spravodajstva (ELINT). Materiály zozbierané spottermi porovnávajúcimi letecké rádiové pásma a monitorujúce informačné služby o letovej prevádzke naznačujú, že k nasadeniu stíhačiek F-35A došlo súčasne s letmi jedného amerického a jedného britského Boeingu RC-135W Rivet Joint/Airseeker elektronického prieskumného lietadla a jedného Americké lietadlo Bojové odoslanie RC-130U. Tieto platformy plnia úlohy zhromažďovania, identifikácie, určovania smeru a analýzy zdrojov rádiofrekvenčného žiarenia.
Podľa otvorené zdroje Lietadlo RC-135W sa primárne sústreďuje na zber dát signálovej inteligencie, zatiaľ čo RC-130U sa primárne zameriava na zber dát signálovej inteligencie, konkrétne radarových signálov. Všetky tri lietadlá leteli na kruhovej trase; dve lietadlá RC-135W zo severozápadu Kaliningradská oblasť do severovýchodného Poľska, pričom RC-135U preletel nad samotným Estónskom neďaleko rusko-estónskych hraníc. Stíhačky F-35A dokončili svoju misiu po 4 hodinách a vrátili sa na svoju základňu v Spojenom kráľovstve, pričom lietadlo RC-135U/W opustilo oblasť bezprostredne po nich.
Hralo sa elektronické prieskumné lietadlo americkej armády MC-12W dôležitá úloha pri určovaní polohy militantov IS počas bojov v Mosule
Baltské intrigy
Americké ani britské letectvo neinformovalo o letoch týchto lietadiel RC-135U/W, čo nie je vôbec prekvapujúce. Účel ich nasadenia mohol byť dvojaký. Po prvé, cesta F-35A do Estónska bola súčasťou prvého európskeho nasadenia stíhačky piatej generácie, ktorá bola od začiatku navrhnutá s nízkym prierezom. Lietanie na stíhačke s takouto úrovňou sofistikovanosti v blízkosti ruského územia umožnilo americkým a britským vzdušným silám (ktoré dostanú svoje stíhačky vo variante F-35B neskôr v tomto desaťročí) zbierať údaje o signáloch spravodajských informácií o tom, ako ruská komplexný systém Protivzdušná obrana, najmä pozemné prehľadové radary vzdušný priestor a rádiokomunikačné systémy ako súčasť tohto systému protivzdušnej obrany, reagujú na nasadenie takýchto lietadiel.
Po druhé Niektorí analytici leteckej dopravy predpokladajú, že nasadenie týchto lietadiel bolo zamýšľané ako preventívne opatrenie – presvedčiť Rusov, aby neaktivovali svoje radary, kým boli F-35A v Estónsku. Niektorí pozorovatelia zaznamenali skutočnosť, že všetky tri lietadlá RC-135U/W mali počas letu zapnuté rádiofrekvenčné transpondéry ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), čo umožnilo sledovať tieto lietadlá pomocou služieb, ako je FlightRadar24. Jasný náznak toho, že americké a britské vzdušné sily chceli, aby ich lietadlá boli viditeľné. Tí istí pozorovatelia tvrdia, že keď takéto lietadlá zhromažďujú spravodajské signály nad Irakom a Sýriou, zvyčajne nezapínajú svoje transpondéry ADS-B, aby znížili počet podpisov.
Americké letectvo nasadilo lietadlo RC-135U na sprevádzanie stíhačiek F-3SA do Estónska. Lietadlo by mohlo slúžiť na zhromažďovanie informácií o ruských radaroch alebo pôsobiť ako odstrašujúci prostriedok.
Blízky východ
Mimo Baltského mora aktívna práca signálové spravodajstvo prebieha v sýrskych a irackých scénach, keď koalícia pod vedením USA (známa ako Kombinovaná spoločná pracovná skupina – operácia – IHERENT RESOLVE alebo CJTF – OIR) vedie boj proti skupine Islamský štát(IS, zakázaný v Ruskej federácii). Pri monitorovaní aktuálnej činnosti opäť zohráva veľkú úlohu komunita informácií o letovej prevádzke.
Američania napríklad vo februári a marci aktívne pátrali po vodcovi ISIS Abú Bakrovi Al-Bagdádím, ktorý sa v tom čase ukrýval v irackom meste Mosul. Počas bitky o Mosul, ktorá sa začala 16. októbra 2016, bolo hlásené, že turbovrtuľové motory pravidelne krúžia. dopravné lietadlá Beechcraf Super King Air-300 s výbavou RTR. Tieto lietadlá hľadali rádiové signály, ktoré by mohli prezradiť polohu Al-Bagdádího.
Okrem toho bolo na oblohe nad Mosulom spozorovaných niekoľko ďalších zaujímavých kvázi vojenských lietadiel. Ide napríklad o turbovrtuľové lietadlo Pilatus PC-12M5 s registračným číslom N56EZ, ktoré vlastní spoločnosť Sierra Nevada Corporation. Táto spoločnosť je známa dodávaním systémov elektronického boja/RTR pre lietadlá a ich prestavbou na tieto úlohy. Nad Mosulom bolo objavených aj niekoľko prieskumných lietadiel Beechcraf MC-12W Project Liberty americkej armády, ktoré zbierali taktické a operačné údaje RTR, predovšetkým rádiové komunikačné kanály.
Britské a americké letectvo RC-135W zohralo dôležitú úlohu pri získavaní spravodajských informácií o rádiovej prevádzke ISIS v Iraku a Sýrii.
Ako je uvedené vyššie, používanie elektronických spravodajských údajov na sledovanie a ničenie kľúčových postáv IS v irackých a sýrskych priestoroch sa stalo jednou z hlavných oblastí práce pracovnej skupiny CJTF/OIR. Profesor David Stupples, vedúci výskumu elektronického boja na Londýnskej univerzite, poznamenal: „Úrovne komunikácie v IS sú základné, bežne sa používajú štandardné mobilné telefóny, čiastočne VHF (30 – 300 MHz) a čiastočne satelity.
koncepcie bojové využitie Možnosti elektronického boja v operáciách CJTF/OIR v týchto kinách zahŕňajú použitie platforiem, ako je RC-135V/W na „nasávanie“ elektromagnetického spektra, zvyčajne v rozsahu od 3 MHz do 300 GHz, s cieľom identifikovať tieto rádiové frekvencie. signály, ktoré môžu pochádzať od členov skupiny IS. V podstate ide o prácu zberu metadát (súboru údajov, ktoré opisujú a poskytujú informácie o iných údajoch) signálovej inteligencie. Tieto údaje sa musia ďalej analyzovať, aby sa oddelili možné signály od militantov od všeobecného elektromagnetického pozadia. Podľa Stupplesa táto úloha nie je jednoduchá, keďže IS preukázal, že dokáže šifrovať svoje správy.
Napríklad je známe, že militanti používajú komerčne dostupné šifrovanie komunikácií spolu s protokolmi na šifrovanie elektronických dát AES (Automatic Encryption Standard), ktoré zaviedol americký Národný inštitút pre štandardy a technológie. Stupples navyše poznamenal, že všetky mobilné telefóny majú svoje vlastné šifrovanie vo forme jedinečného šifrovacieho kľúča potrebného na pripojenie k určitej sieti, ale vlastný kľúč telefónov nie je jedinečný. Tieto klávesy sa kombinujú a vytvárajú jedinečný kľúč pre telefón pri každom pripojení k sieti. Tieto informácie môže zbierať lietadlo, ako napríklad RC-135W, a potom ich analyzovať na zemi.
Na druhej strane, analytici na plný úväzok z posádky lietadla môžu získať veľa zaujímavých informácií z trochu iného druhu informácií. Ak bol napríklad konkrétny telefón identifikovaný ako používaný 30. augusta 2015, keď násilníci z IS zničili Belov chrám (založený v roku 32 n. l. v sýrskom meste Palmýra), a ten istý telefón bol opäť identifikovaný počas bitky o Raqqa v novembri 2016, potom nám obrázok súhrnných elektronických spravodajských údajov umožňuje prepojiť tento telefón s členom skupiny ISIS. Ďalšia identifikácia takýchto komunikačných relácií môže byť užitočná na ich geolokáciu mobilný telefón a následný priamy útok na majiteľa. Toto je jeden z mechanizmov, ktorý vám umožňuje sledovať a ničiť vodcov IS.
Hrozba
V posledných rokoch veľa krajín venuje veľkú pozornosť rozvoju svojich zariadení RTR. Investície torrent do obstarávania systémov a platforiem RTR. Veľké množstvo peňazí sa vynakladá aj na letecké systémy elektronického boja na vlastnú ochranu lietadiel a operačných a taktické úlohy, napríklad potláčanie nepriateľa protivzdušná obrana. Zároveň sa tie najlepšie mysle sústreďujú nielen na nové technológie, ako je kognitívna elektronická vojna, ale aj na to, ako sa vysporiadať s obrovským množstvom údajov o elektronickom boji zozbieraných leteckými platformami, keďže elektromagnetické spektrum je všade čoraz viac preplnené, v neposlednom rade zase prispieť k šíreniu civilných smartfónov.
Podľa odhadov lokality štatistiky, sa počet používateľov smartfónov na celom svete do roku 2020 zvýši zo súčasných 2,32 miliardy na 2,87 miliardy. A tento nárast používania smartfónov a aktívneho využívania elektronického boja v súčasných konfliktoch podľa talianskej spoločnosti Elettronica ilustruje, že „elektronické vedenie vojny zostáva dôležitým zdrojom na palubách leteckých platforiem, a to ako proti tradičným hrozbám, tak aj proti hrozbám novej generácie. “
Názor spoločnosti podporujú očakávania týkajúce sa budúcich hrozieb, ktoré vyjadril Ashton Carter, bývalý minister Ministerstvo obrany USA vo svojom predhovore k žiadosti o obranný rozpočet na rok 2017. Carter vtedy povedal, že ruská agresia v Európe, vzostup Číny v ázijsko-tichomorskom regióne, hrozby zo strany KĽDR, iránsky jadrový program a aktivity Islamského štátu predstavujú pre Spojené štáty a ich spojencov strategické výzvy na dlhé roky. prísť.
Obstarávanie nových radarov na celom svete posilňuje trh s vojenskými radarmi a môže tiež prispieť k zodpovedajúcemu zvýšeniu obstarávania leteckých platforiem RTR
Nadpriemerná inteligencia
Rádiofrekvenčná časť elektromagnetického spektra sa stáva čoraz preplnenejším miestom. Civilná a vojenská komunikácia, radarové stanice... o dostupné frekvenčné pásma je po celom svete tvrdá konkurencia.
Rádiofrekvenčné spektrum pokrýva rozsah vlnových dĺžok od 3 hertzov do 3 terahertzov. Na prvý pohľad sa to môže zdať obrovské, ale v rámci tohto elektromagnetického spektra musí koexistovať vojenský a civilný radar, rádioamatér, civilné telekomunikácie, vojenské telekomunikácie, televízne a rozhlasové vysielanie, profesionálne telekomunikácie, rádiové monitorovanie, lekárske, priemyselné a špeciálne rádiové frekvencie... je ich nespočetne veľa.
Riešeniu problému vôbec nepomáha ani to, že objem civilného a vojenského využitia rádiového spektra vôbec neklesá, skôr naopak. Ako už bolo spomenuté o niečo skôr, podľa štatistík webových stránok sa počet smartfónov na svete do roku 2020 zvýši na takmer 3 miliardy. Okrem toho správa „Military Radar Market“ odhaduje veľkosť tohto trhu do roku 2020 na 13 miliárd USD (v roku 2015 to bolo 11 miliárd USD). Zatiaľ čo niektorí kupujú radarové systémy, aby nahradili existujúce pozemné, námorné a vzdušné systémy, iní kupujú nové systémy, čím potenciálne zvyšujú počet vojenských radarov, ktoré sú dnes v prevádzke.
Výskumná spoločnosť Strategy Analytics vyhodnotila a dospela k záveru, že trh s vojenskou komunikáciou by mohol do roku 2024 vzrásť na 35 miliárd dolárov. V konečnom dôsledku sa zdá byť takmer nevyhnutné, že takýto rast trhu povedie k zodpovedajúcemu zvýšeniu využívania rádiového frekvenčného spektra, čo pomôže naplniť ho a zisťovanie signálov záujmu v tomto preplnenom priestore bude ešte náročnejšie. Takéto trendy môžu prispieť k akvizícii stále väčšieho počtu platforiem a systémov RTP v čoraz väčšom počte krajín.
Vrtuľníky Wildcat NMA.2 britskej flotily počas predvádzacieho letu. Kórejské námorníctvo si objednalo tieto vrtuľníky vybavené elektronickým spravodajským systémom SAGE
Ázijsko-pacifická oblasť
Jeden z regiónov, kde V poslednej dobe dochádza k výraznému nárastu nákupov letecké aktíva RTR je ázijsko-pacifický región. V novembri 2016 indonézske letectvo oznámilo, že Leonardov elektronický podporný systém SAGE-600 ESM (Electronic Support Measure) bol nainštalovaný na palubu piatich hliadkových lietadiel Airbus CN-235MPA. Uvádza sa, že prácu na systémovej integrácii vykonal miestny podnik Republiky Tatarstan Dirgantara Indonesia v spolupráci s americká spoločnosť Integrovaný dohľad a obrana.
Podľa Leonarda celá rodina SAGE ESM pokrýva frekvenčný rozsah od 0,5 do 40 GHz. Hovorca Leonarda uviedol, že produkt „stiera hranicu medzi tradičnými systémami ESM a ELINT: možno ho definovať ako „taktický systém RTR“.
Indonézia kupuje SAGE-600 ESM "taktické RTR" systémy pre svoje platformy založené na lietadlách CN-23SMPA
Frekvenčný rozsah systému umožňuje detekovať emisie zo širokej škály radarov, vrátane námorných prehľadových radarov, ktoré zvyčajne pracujú v pásmach S (2,3-2,5/2,7-3,7 GHz), C (5,25-5,925 GHz) a X (8,5- 10,68) pásma GHz). Tieto pásma bežne používajú aj pozemné pobrežné prehľadové radary. SAGE-600 pokrýva aj hornú časť radarového spektra vrátane pásiem Ku (13,4-14/15,7-17,7 GHz), K (24,05-24,25 GHz) a Ka (33,4-36 GHz). Tieto tri pásma sú obzvlášť dôležité, pretože pokrývajú rádiofrekvenčné signály používané v protilodných raketách na ich navádzanie k cieľom.
Spolu s indonézskym lietadlom CN-235MPA je rodina SAGE na palube juhokórejských vrtuľníkov AgustaWestland AW-159 Wildcat (osem na objednávku). Je zaujímavé poznamenať, že podľa Leonarda môže táto rodina SAGE zbierať dáta signálovej inteligencie vo frekvenčných pásmach VHF (30 MHz až 300 MHz) a UHF (300 MHz až 3 GHz).
Spolu s akvizíciou systémov SAGE ESM má Kórea v úmysle nahradiť existujúcu flotilu elektronických prieskumných lietadiel, ktoré sú založené na štyroch turbovrtuľových dopravné lietadlá Hawker/Beechcraft 800SIG/RC-800. Tieto lietadlá budú nahradené dvoma turbovrtuľovými lietadlami Dassault Falcon-2000 nakonfigurovanými pre misie RTR. Tieto lietadlá mali vstúpiť do služby u kórejského letectva tento rok, zatiaľ však o tom nie sú žiadne správy. Existuje len veľmi málo informácií o systémoch RTR nainštalovaných na týchto lietadlách, aj keď je celkom možné, že podobné systémy by mohli dodať buď Samsung-Thales alebo LIG Nex1.
Pokračovanie nabudúce…