Pohlavie zvieraťa sa počas života mení. Hermafroditizmus a pohlavie sa u zvierat počas života menia
Na základe analýzy leteckých udalostí a za účelom implementácie opatrení zameraných na zvýšenie bezpečnosti a efektívnosti letov, ako aj metodickú podporu prevádzky lietadiel v podmienkach námrazy na zemi
Odporúčam:
2. generálni riaditelia letecké spoločnosti organizujú vypracovanie nariadení o ochrane lietadiel pred pozemnou námrazou v súlade s odporúčaniami.
Zástupca vedúceho katedry
zachovanie letovej spôsobilosti lietadiel
„Ochrana lietadla pred pozemnou námrazou“
1. Úvod.
1.1. Všeobecné informácie.
1.1.1. Tieto odporúčania boli pripravené na základe pokynov spolku letecká služba vzdušná preprava Ministerstvo dopravy Ruskej federácie poskytne pomoc leteckým podnikom pri organizovaní a praktickom vykonávaní prác na ochranu lietadiel pred pozemnou námrazou.
Návody na obsluhu lietadiel;
Servisné bulletiny výrobcov lietadiel;
Publikácie popredných odborníkov v tejto oblasti v Rusku av zahraničí;
- návody výrobcov na prácu s nimi.
Skúsenosti letísk a podnikov v Európe a Ruská federácia v oblasti organizácie a implementácie protinámrazovej ochrany lietadiel, ako aj nimi vypracovaných dokumentov vo svojich podnikoch.
1.1.3. Tieto Odporúčania podľa aktuálneho medzinárodná prax sú dokumentom definujúcim minimálne nevyhnutné požiadavky, ktoré musia podniky Ruskej federácie bez ohľadu na ich organizačnú a právnu formu splniť pri organizovaní a vykonávaní prác na protinámrazovej ochrane lietadiel na zemi.
1.1.4. Tieto odporúčania nerušia zodpovednosť výrobcov lietadiel, prevádzkovateľov lietadiel, letísk a podnikov zapojených do procesu údržby lietadiel za vypracovanie regulačnej a organizačnej dokumentácie na priamu realizáciu prác údržby lietadiel.
Reálny Odporúčania by sa mali stať základom a pomocou pre letecké podniky pri vývoji ich vlastných príručiek, pokynov a iných dokumentov o ochrane lietadiel pred pozemnou námrazou.
POZOR:
a) Toto odporúčanie nestanovuje požiadavky na protinámrazovú ochranu špecifických typov lietadiel. Ak niektoré ustanovenie tohto návodu nezodpovedá požiadavkám prevádzkovej a technickej dokumentácie (ďalej len ETD) určitý typ Lietadlá, mali by ste sa riadiť požiadavkami ETD.
b) Tieto Odporúčania by mali používať iba špeciálne vyškolení pracovníci, ktorí majú skúsenosti s ich používaním všeobecné zásady stanovené v tejto príručke, vo vzťahu k miestnym podmienkam bez hrozby zníženia úrovne bezpečnosti letu.
1.1.5. Je neprijateľné používať jednotlivé ustanovenia alebo časti týchto Odporúčaní oddelene od plný obsah dokument. Všetky sekcie tohto dokumentu sú vzájomne prepojené a do značnej miery sa dopĺňajú.
1.1.6. Kvôli neustály vývoj techniky a technológie na ochranu lietadiel pred pozemnou námrazou, budú ustanovenia odporúčaní vyžadovať pravidelné revízie. Pred použitím sa uistite, že používate najnovšiu revíziu dokumentu.
1.1.7. Tvorcovia týchto odporúčaní sa snažili zabezpečiť, aby dokument vyhovoval, alebo aspoň nebol v rozpore so základnými požiadavkami ruštiny a medzinárodné dokumenty v oblasti ochrany lietadiel pred pozemnou námrazou. V prípade zistenia nepresností, pripomienok, nezrovnalostí s požiadavkami ruských a medzinárodných dokumentov alebo podnetov sa navrhuje kontaktovať Riaditeľstvo pre zachovanie letovej spôsobilosti lietadla FASVT MT Ruskej federácie.
1.2. Dokumentácia potrebná na podporu procesu POS lietadla.
1.2.1. Pre stanovenie požiadaviek na zaistenie bezpečnosti letu pri letoch v podmienkach pozemnej námrazy letecké spoločnosti (prevádzkovatelia lietadiel) vypracúvajú Manuál (návod alebo technológia) na protinámrazovú ochranu lietadiel (POZ lietadla). Bezpečnostné príručky lietadiel musia obsahovať požiadavky na protinámrazovú ochranu všetkých prevádzkovaných typov lietadiel.
1.2.2. Pre správna organizácia procesu POP lietadla, musia byť v podniku, ktorý vykonáva postupy na POP lietadla, vypracované tieto dokumenty:
Manuál (inštrukcie alebo technológia) pre POS lietadla;
Školiace programy pre personál zapojený do procesu ochrany zdravia a bezpečnosti lietadiel.
1.2.3. Manažérske a personálne školiace programy sú vyvinuté na základe:
Regulačné dokumenty federálne orgány Výkonná moc.
Príručky (pokyny alebo technológie) na POS pre lietadlá leteckých spoločností;
- prevádzkové príručky pre konkrétne typy lietadiel;
Pokyny výrobcu (návod) na používanie kvapalín proti námraze;
Návod na obsluhu špeciálneho zariadenia používaného pre lietadlá POS;
Usmernenia by mali zohľadňovať aj špecifiká podniku a letiska.
1.2.4. Vedenie podniku vykonávajúceho práce na údržbe lietadiel na zemi musí určiť minimálne požiadavky na používané bezpečnostné vybavenie lietadiel a prácu s nimi, na bezpečnostné technológie lietadiel, špeciálne vybavenie, personál zapojený do procesu údržby lietadla a jeho výcvikový systém, ako napr. ako aj vzájomné pôsobenie služieb (divízií) ) podnikov súvisiacich s POZ VS.
1.2.5. Vedenie podniku, ktorý vykonáva práce na bezpečnosti lietadiel na zemi, musí odrážať miestne podmienky a črty organizácie procesov bezpečnosti lietadiel na konkrétnom letisku.
1.2.6. Podniky, ktoré vykonávajú postupy na ochranu zdravia lietadiel, musia príručky a programy školenia personálu udržiavať v aktuálnom stave ich pravidelným opätovným vydávaním, najmenej raz ročne, a/alebo zavádzaním doplnkov v prípade zmien v organizácii bezpečnosti zdravia lietadiel. proces.
1.2.7. Pred začiatkom leteckej POP sezóny alebo pred začiatkom letov na letisko v OZP podľa zavedenej medzinárodnej praxe poskytne letecká spoločnosť letisku alebo podniku vykonávajúcemu práce na POP svoj Manuál (návod alebo technológiu) na oboznámenie a schvaľovanie postupov vykonávania POP pre konkrétne typy lietadiel.
1.2.8. Leteckým spoločnostiam sa odporúča vykonávať audity a inšpekcie podnikov vykonávajúcich prácu na predpisoch o bezpečnosti lietadiel, aby sa zabezpečil súlad s požiadavkami na implementáciu postupu a požiadavkami na bezpečnosť letov.
1.2.9. Podniky vykonávajúce postupy v oblasti zdravia a bezpečnosti lietadiel musia vynaložiť potrebné úsilie na odstránenie pozorovaní, nezrovnalostí a odporúčaní zistených počas procesu auditu.
1.3 Koncepcia čistého lietadla.
1.3.1 Tieto Odporúčania sú založené na "Koncept čistého lietadla" podrobne v kapitole 2 dokumentu ICAO 9640-AN/940.
1.3.2 V súlade s požiadavkami bodu 2.14 Federálnych leteckých pravidiel „Príprava a vykonávanie letov v civilnom letectve Ruskej federácie“, schválených Ministerstvom dopravy Ruskej federácie zo dňa 31. júla 2009 N 128:
ZAKÁZANÉ ZAČAŤ LET, AK SA NA POVRCHU KRÍDEL, TRUPU, OVLÁDANÍ, E-MAILOV, VRTULÍ, ČELNÉHO SKLA, ENERGETICKÝCH NÁSTROJOV ALEBO PRIJÍMAČOV VZDUCHU BAROMETRICKÝCH NÁSTROJOV ALEBO NÁSTROJE INÉ PLAVIDLÁ.
1.3.3 Nánosy snehu a ľadu (SID) umiestnené na plochách a prvkoch lietadla môžu výrazne zhoršiť aerodynamické charakteristiky lietadla (znížiť vztlak a zvýšiť odpor), stabilitu a úplne alebo čiastočne blokovať pohyblivosť ovládacích prvkov. SLO môžu blokovať alebo skresľovať signály prichádzajúce zo snímačov uhla nábehu, prijímačov dynamického a statického tlaku. V dôsledku toho môže nastať nebezpečná situácia pre zaistenie bezpečnosti letu.
1.3.4 SLO, ktoré sa môžu zhoršiť letové vlastnosti Lietadlo a/alebo vplyv na jeho ovládateľnosť musia byť odstránené pomocou postupov odmrazovania špecifikovaných v tejto príručke.
1.3.5 Tieto Odporúčania obsahujú len nevyhnutné minimálne požiadavky na postupy výcviku lietadiel. Kontrola lietadiel na námrazu, vrátane čistý ľad, ako aj inšpekciu po vykonaní POP, musí vykonať špeciálne vyškolený a certifikovaný personál v súlade s ETD lietadla.
1. Federal Aviation Rules „Príprava a vykonávanie letov v Civilné letectvo Ruská federácia“ Ministerstvo dopravy Ruskej federácie NARIADENIE z 31. júla 2009 N 128.
2. „Odporúčania na odstraňovanie námrazy/ochrany proti námraze lietadiel na zemi“ 27. vydanie, júl 2012 AEA. (http:// www.aea.be)
3. „Odporúčania pre výcvik a základné informácie pre odmrazovanie/ochranu proti námraze lietadla na zemi“ 9. vydanie, august 2012 AEA. (http:// www.aea.be)
4. „Metodické odporúčania pre protinámrazovú ochranu lietadiel na zemi“ Odbor údržby letovej spôsobilosti Ministerstva dopravy Ruska 23.1.2003 č. 24.9-16
5. ICAO DOC 9640-AN/940 „Príručka ochrany lietadiel proti námraze na zemi“. Druhé vydanie - 2000.
6. JAR - OPS 1 Obchodná letecká doprava (lietadlá), druhé vydanie;
7. ISO 11075:2007/SAE AMS 1424K „Kvapalina na odmrazovanie/ochranu proti námraze, lietadlá. SAE typ 1.
8. ISO 11076:2006/SAE ARP 4737H „Metódy odmrazovania lietadiel/proti námraze“
9. ISO 11078:2007 / SAE AMS 1428G „Kvapalina, odmrazovanie lietadiel/ochrana proti námraze, nenewtonské (pseudoplast), SAE typy ИI, III a IV.
10. SAE ARP 5149A „Pokyny k školiacemu programu pre odmrazovanie/ochranu proti námraze lietadiel na zemi“
11. SAE ARP 5660A „Prevádzkové postupy odmrazovacieho zariadenia“
12. Usmernenia programu kvality SAE ARP 5646 pre odmrazovanie/ochranu proti námraze lietadiel na zemi
13. Nástenky SAE AS 5635 (zariadenia na odmrazovanie)
14. „Príručka na ochranu lietadiel pred pozemnou námrazou na letisku Domodedovo“ Vydanie Letisko Domodedovo 8. októbra 2012.
15. „Sprievodca protinámrazovou ochranou lietadiel spoločnosti JSC Aeroflot“ 2012.
16. "Príručka ochrany lietadiel pred námrazou na zemi" JSC "AK "Transaero". 2012.
17. „Sprievodca ochranou lietadiel pred námrazou na zemi“ OJSC „Siberia Airlines“ 2012.
18. O.K. Trunov „Bezpečnosť vzletu v podmienkach námrazy“ ASC GosNIIGA 1995.
20. List FSNT 8.10-1283 z 28. septembra 2006 “ Smernice o vyšetrovaní leteckých udalostí súvisiacich s námrazou lietadiel.“
21. Oznámenie EASA o bezpečnostných informáciách 2006-09 „Odmrazovanie/ochrana proti námraze lietadiel na zemi; Nasávanie / lopatka ventilátora Námraza a účinky zvyškov tekutín na riadenie letu"
22. Joel Hille „Odmrazovacie a protinámrazové zvyšky tekutín“. Boeing Service Engineering, AERO Q107
23. Servisný list Boeingu 373_SL-12-019-A z 28. augusta 2007
3. Povinnosti a zodpovednosti.
Tvorba podľa bezpečnostných predpisov lietadla musia vykonávať pracovníci, ktorí prešli špeciálnym výcvikom na ochranu lietadiel pred pozemnou námrazou a ktorí sú oprávnení vykonávať tento druh práce podľa bezpečnostných predpisov lietadla.
3.1 V každom podniku sa na základe miestnych podmienok musí vykonávať rozdelenie povinností a zodpovednosti personálu:
Zapojený do priameho vykonávania prác na odmrazovaní lietadiel;
Vykonávanie inšpekcie na prítomnosť SLO v lietadle, aby sa zistilo, či je potrebné vykonať údržbu lietadla, a kontrola čistoty povrchov lietadla a kvality spracovania po vykonaní údržby lietadla;
Vykonávanie kontroly kvality výrobkov požiarnej ochrany a zabezpečovanie uchovávania záznamov o kontrole;
Vykonanie letu a rozhodnutie vzlietnuť z lietadla;
manažér procesov POZ VS;
- organizovanie školení personálu; vedenie záznamov o školení a certifikácii personálu a umožnenie personálu vykonávať prácu.
3.2. Personál vykonávajúci POS lietadla je zodpovedný za:
Dodržiavanie technológie na vykonávanie bezpečnostných postupov lietadla v súlade so zvoleným postupom v plnom rozsahu a zabezpečenie požadovanej kvality;
Koncentrácia a teplota horľavej látky použitej na úpravu;
Čistota ošetrených povrchov lietadla po postupoch na odstránenie SLO;
Bezpečné vykonávanie všetkých operácií pri vykonávaní POS lietadla;
Dodržiavanie bezpečnostných opatrení pri prevádzke zariadení a špeciálnych vozidiel, aby sa predišlo poškodeniu lietadiel, špeciálnych vozidiel, zariadení a poškodeniu osôb;
- úplnosť a správnosť odovzdania informácií osobe zodpovednej za uvoľnenie lietadla,
- včasné a správny dizajn dokumentáciu.
POZNÁMKA: Ak je zodpovednosť za vykonanie kontroly kvality proti námraze zverená prevádzkovateľovi odmrazovača, zodpovedá za úplnosť a kvalitu kontroly a za zaznamenanie kódu ochrany proti námraze.
3.3 Vodič špeciálneho vozidla, ktorý sa podieľa na vykonávaní POS lietadla, je zodpovedný za:
Včasný prístup k lietadlu;
Splnenie požiadaviek na manévrovanie v blízkosti lietadla;
Bezpečné vykonávanie všetkých operácií podľa POS lietadla;
Dodržiavanie bezpečnostných opatrení pri manipulácii s lietadlom, s vylúčením poškodenia lietadla, špeciálnych vozidiel, vybavenia a poškodenia osôb;
Plnenie pokynov a požiadaviek prevádzkovateľa odmrazovača počas úpravy lietadla proti námraze;
Príjem a prenos informácií medzi prevádzkovateľom odmrazovača a dispečerom zodpovedným za uvoľnenie lietadla; prenos podpornej dokumentácie o vykonanom spracovaní personálu vydávajúcemu lietadlo.
POZNÁMKA: Moderné odmrazovače môžu mať systém, ktorý umožňuje ovládať pohyb stroja pri vykonávaní POP z kabíny operátora, t.j. jeden zamestnanec.
3.4 Osoba zodpovedná za uvoľnenie lietadla je zodpovedná za:
Vykonávanie kontrol prítomnosti SLO na povrchoch lietadiel;
Správnosť určenia metódy POS lietadla;
Spoľahlivosť správy PIC na základe výsledkov kontroly prítomnosti SLO;
Úplnosť pokynov pre osobu, ktorá vykonáva POS lietadla;
správnosť rozhodnutia o odmietnutí POP;
Vykonanie kontroly po odmrazovaní a ochrane lietadla proti námraze;
Prenos kódu ochrany lietadla proti námraze na PIC.
Tí, ktorí niekedy leteli v zime alebo pri mínusových teplotách, si zrejme všimli, že ich lietadlo bolo pred štartom poliate nejakou tekutinou. Niekedy sa to robí pred naložením cestujúcich do kabíny, ale častejšie sa to robí už na dráhe, keď ľudia sedia v lietadle. A tu vzniká rozumná otázka: čo používajú lietadlá v zime? Práve na túto otázku nájdete odpoveď v dnešnom článku.
Ošetrenie proti námraze
Lietadlá sú ošetrené špeciálnym činidlom, ktoré odstraňuje zamrznuté a zamrznuté častice kvapaliny z trupu lietadla. Takáto úprava má zároveň aj ďalší účel – zabrániť tvorbe ľadu na kritických častiach lietadla. Vo všeobecnosti sa to robí pre bezpečnosť lietadla a cestujúcich a pre bezproblémový let.
poznač si to mínusová teplota vo výške 10 kilometrov, kde lietajú civilné lietadlá, sa deje oveľa častejšie ako teploty pod nulou na povrchu zeme. Spravidla sa k takémuto zaobchádzaniu pristupuje iba vtedy, ak sa v kritických nadmorských výškach vrátane na zemi vytvoril stabilný mínus.
Prečo sa lietadlá spracovávajú?
Ako každá kvapalina, aj letecké činidlo má svoj špecifický účel. Aby lietadlo nezamrzlo počas vzletu. Pod tým sa rozumie čiastočné zamrznutie kvapaliny na palube lietadla z vonkajšej strany trupu. Ako je známe, zmrznuté častice vo veľkej miere ovplyvňujú aerodynamické vlastnosti lietadla.
Pracujú s ním iba odborníci a spracovanie sa vykonáva iba v špeciálnych uniformách a so špeciálnym vybavením. Koniec koncov, aj keď insekticíd Coragen, špeciálny insekticíd na ošetrenie jabloní a kukurice, vyžaduje špeciálne vybavenie, čo potom môžeme povedať o kvapalinách proti námraze v lietadlách. Samozrejme, bežní farmári môžu pracovať aj s insekticídom Coragen, bez špeciálny výcvik, keďže ide o bežný insekticíd na ošetrenie ovocných stromov.
Je to bezpečné pre zdravie
Lietadlo je uzavretý systém, a vzduch z ulice sa dovnútra dostane len vtedy otvorené dvere. Keď je lietadlo spracované, všetky dvere sú už zatvorené. A hoci je vzduch zvonku stále nasávaný, je čistený a tekutinu vo vnútri lietadla ani neucítite. Táto chemická tekutina je samozrejme zdraviu škodlivá, ak ju pijete. Pri manipulácii s lietadlom s pasažiermi sediacimi vo vnútri by sa však z globálneho hľadiska nemalo stať nič hrozné.
Lietadlo neletí, pretože motor šumí.
A pretože krídlo lieta vzduchom.
Tvar krídla spôsobuje, že prúdenie okolo neho vytvára vztlakovú silu pôsobiacu na krídlo.
Z väčšej časti výťah- toto je nasávanie krídel horný povrch do vzduchu, ktorý sa nad ním ženie.
Tvar krídla je samozrejme vypočítaný tak, aby maximalizoval nasávanie smerom nahor. Kým sa lieta okolo.
To znamená, že zdvih závisí od profilu krídla.
Poďme si spomenúť na skvelé veci a pokračovať v teórii.
S rastúcou rýchlosťou sa zvyšuje aj zdvíhacia sila.
A tiež so zväčšením uhla nábehu (teda uhla medzi nabiehajúcim prúdením a tetivou krídla – líniou od jej nábehu k odtokovej hrane). Zvyšuje sa na určitý moment. Po uhle nábehu, ktorý sa nazýva kritický, sa prúdenie zastaví (transformuje sa z laminárneho na turbulentné) a zdvíhacia sila prudko klesá.
Teraz, vyzbrojení pokročilou teóriou, sa nebojíme pozrieť na lietadlo.
Pozrime sa pozorne...
Letné lietadlo zvyčajne nevyvoláva strach.
Ale za našimi oknami je zima a sneh je takmer nulový.
A čo vidíme na takýchto nehygienických podmienkach na krídle?
Yoptapuntakana... - povie technik v takýchto prípadoch a začne reflexívne nahmatávať prepínač, a keď ho zacítil, zakričal do vzduchu niečo nepočuteľné o poliati.
A prečo?
Pretože, samozrejme, takáto krása deformuje tvar krídla až do nevkusu.
V dôsledku skreslenia toku sa zdvíhacia sila znižuje. Môže tiež klesnúť v dôsledku čiastočnej turbulizácie prúdenia týmito zamrznutými sedimentmi.
Kam to vedie?
"Jazdíme pol hodiny, ale stále to neletí."
Ľadoborci sa snažia ohrnúť nos, ale nepomáha to, a tak ťahajú ešte viac.
Kompenzovať zníženú p.s. Môžete buď zvýšiť rýchlosť lietadla pri vzlete, alebo zväčšiť uhol nábehu.
V prvom prípade nám hrozí, že sa nezmestíme do dĺžky dráhy (Ledcheg vypočítal rozbeh ako pri bežnom lietadle).
V druhom riskujeme stratu celej p.s. kvôli zastaveniu prúdenia, ktoré nastalo oveľa skôr - veď krídlo nemá vôbec navrhnutý profil a čo do pekla kvôli snehu a ľadu.
To znamená, že chápeme, prečo sme sa nepoddali najrôznejším druhom znečistenia na krídle.
Vynára sa otázka - ako sa s tým vysporiadať?
Existujú rôzne metódy - nákazlivé a nepríjemné.
Krídlo môžete napríklad vyčistiť kefami a mopom.
Alebo metla.
V podmienkach, kde je veľa ľudí a málo práce, táto metóda funguje celkom dobre.
Armáda napr.
U nás je však z hľadiska hromadnej dopravy všetko veľmi odlišné.
Preto sa najčastejšie používa úprava proti námraze (ADT) kvapalinami na báze etylénglykolu.
Spracovanie sa uskutočňuje v jednej alebo dvoch etapách.
Prvou fázou je odmrazovanie.
Vyrába sa kvapalinou proti námraze typu 1 (AF) zahriatou na približne +60 stupňov Celzia.
Keď sú pasažieri na svojich miestach a lávka je odsunutá, posádka sa pripravuje na oblievanie.
Nasávanie vzduchu z APU pre klimatizáciu kabíny je uzavreté (aby sa do kabíny nedostali kvapalné pary).
Potom kontaktuje uvoľňovacieho technika a začne sa nalievanie.
Liečba by teoreticky mala začať ľavým krídlom, potom ľavou polovicou stabilizátora, pravou polovicou stabilizátora a nakoniec pravým krídlom. Deje sa tak preto, aby veliteľ lietadla zo svojej strany videl krídlo, ktoré je v najhorších podmienkach (keďže ošetrenie začína najskôr na ňom, je potom vystavené zrážkam dlhšie ako ostatné povrchy).
Horúca kvapalina zmýva sneh z prednej časti krídla dozadu a od jeho horného bodu nadol (v tomto prípade od špičky krídla po trup).
Potom sa auto presunie ďalej na stabilizátor.
Sú tam autá rôzne prevedenia. Tento je jeden z najjednoduchších.
Tu môže operátor v kolíske ovládať zdvíhanie ramena a jeho otáčanie a ručne nasmerovať striekaciu pištoľ. Vodič pomaly nesie klienta v kolíske pozdĺž krídla.
Sú tu stroje s uzavretou kabínou obsluhy a otočnou riadenou tryskou na dlhej tyči.
Niektoré zámorské prístavy majú stále inštalácie v špeciálne vybudovaných depozitných dvoroch, kde sa kvapalina zhromažďuje, upravuje a opätovne používa. V Rusku je všetko jednoduché, robotnícko-roľnícke.
Spotreba kvapalín v tomto štádiu spracovania sa v závislosti od podmienok môže pohybovať od približne 150 litrov na lietadlo (ľahká námraza na krídle a stabilizátore) až po niekoľko ton (hrubá vrstva mokrý sneh a pokračujúce zrážky).
Každý liter stojí pár dolárov, takže si dvakrát rozmyslite, či si chcete vytvoriť vlastnú leteckú spoločnosť
Kvapalinu je možné v závislosti od teploty vzduchu riediť vodou. Samotný stroj dokáže namiešať požadovanú koncentráciu a zohriať kvapalinu.
Ak nie sú žiadne zrážky, tak v prvom štádiu končí všetka sranda.
Ak sneh stále kvapká, prichádzame k potrebe druhého stupňa ošetrenia – ochrany proti zemnej námraze, alebo proti námraze.
Vykonáva sa aplikáciou kvapalín typu 2, 3 alebo 4.
Toto je v podstate kvapalina podobná typu 1, len viskóznejšia a 100% koncentrovaná.
Táto kvapalina naberá sneh a zabraňuje jeho priľnutiu k povrchu lietadla.
Životnosť má takzvané kritérium aerodynamickej vhodnosti.
To znamená, že musí byť pri vzlete sfúknutý z plôch lietadla, a to rýchlosťou približne do 130-150 km/h.
Preto.
Vážení piloti.
Prosím, nemotivujte svoju túžbu sypať „ľad v oblakoch“
Počas letu sa už na lietadle nenachádza žiadna kvapalina a ani jeho zvyšky sa nepodieľajú na ochrane proti námraze.
Počas letu fungujú iba systémy lietadla. Na zemi ste chránení len pred prízemnou námrazou.
Druhá fáza spracovania zvyčajne nastáva pri spätnom zdvihu stroja - ihneď po spracovaní prvým typom.
Na konci ošetrenia sú piloti informovaní o čase začiatku záverečného štádia ošetrenia, koncentrácii kvapalín a ich druhoch (1 a prípadne 2 alebo 3 alebo 4). Na základe týchto údajov a v závislosti od poveternostné podmienky Piloti používajú tabuľky na určenie času výdrže. Keď poznajú čas začiatku poslednej fázy spracovania, môžu sa navigovať po trase taxíka a počas čakania na vzlet, ako dlho im toto spracovanie potrvá.
V prípade potreby sa môžu vrátiť od začiatku na opätovné spracovanie.
Na záver niekoľko nuancií.
1. Na spodnej ploche krídla, v oblasti palivových nádrží, je povolený rast námrazy do hrúbky 3 mm. Nemusíte to mazať.
2. ak je palivo studené (napríklad po dlhom lete), potom sa vlhkosť zo vzduchu môže vyzrážať na hornom podchladenom povrchu krídla a vytvárať tzv. palivový ľad". Je priehľadná a úplne na nerozoznanie od vlhkosti na povrchu krídla. Dá sa zistiť len holou rukou. Jej prítomnosť nie je povolená.
3. Námraza je možná pri teplotách vzduchu zvyčajne od cca -15 do cca +15 stupňov Celzia. A to aj v prípade, že nie je sneh, kvôli vlhkosti obsiahnutej vo vzduchu.
4. čo urobíme v tomto prípade:
?
Správny.
Voda opatrne zhora, snažte sa nezasiahnuť pohár priamym prúdom.
Tiež nie je potrebné liať priamy prúd do štrbín dverových otvorov, do prívodov vzduchu motorov a APU.
5. Na trupe je povolená vrstva námrazy umožňujúca čítanie loga spoločnosti.
P.S.
1. Ak pri POP vychádzali z ventilácie ľahké výpary, tak to snáď ešte nebol požiar, ale jednoducho sa piloti nedohodli s technikmi na oblievaní a prúd odviedli do sania APU (odkiaľ išiel do ventilácie). Má takú sladkú chuť.
Buďte preto na pozore, ale nenechajte sa hneď vyčerpať z ohňa.
Počkajte chvíľu - "čo ak znova poletíme?"
2. 3. sila – pripravená alebo nie.
3. Odporúčania Asociácie európskych leteckých spoločností na prevenciu a odstraňovanie námrazy na zemi (angličtina).
4. Samozrejme, tému už rozoberali iní, ale ja mám svoj názor
Zima tento rok začala drsne – najprv primrzlo a teraz je plné snehu.
Podmienky sú akurát na to, aby ste videli, ako dochádza k odmrazovaniu.
1. Zariadenie na odstraňovanie snehu funguje nepretržite. Strašidelné jednotky s obrovskými vedrami a kefami odmetajú sneh z rolovacích dráh na letisku a dráhy sú postriekané činidlami.
2. Odborne povedané, odmrazovanie (alebo podľa nás protinámrazová úprava lietadla) je postup, ako vyčistiť aerodynamické plochy od priľnutého snehu a vytvoreného námrazy a prekryť ich ochrannou kompozíciou.
Zjednodušene povedané, „nalievajú do lietadla najrôznejšie škaredé veci“.
3. Krídla a chvost lietadla sú špeciálne navrhnuté plochy, ktorých tvar je ideálne vypočítaný na zabezpečenie letu (kvôli rozdielu tlaku nad a pod hladinou). Ak sa vytvorí ľad alebo sa prilepí sneh, zmení sa tvar, zhorší sa aerodynamika a lietadlo sa už nemôže „držať vo vzduchu“ - má tendenciu sa zastaviť. Jednoducho povedané, lietadlo začne padať.
Aké ďalšie problémy sa môžu stať - ľad z krídel sa dostáva do motorov, alebo napríklad zasnežené senzory snímajúce rýchlosť pohybu, ktoré vo výsledku dávajú pilotom nesprávne/konfliktné informácie.
Toto všetko je obzvlášť dôležité počas vzletu a stúpania, takže väčšina súvisiacich letových nehôd súvisí práve s touto fázou letu.
4. Postup sa samozrejme vykonáva nie hneď vedľa rampy - nie je tam dostatok miesta, je tam more letiskových zariadení a ľudia chodia. Preto sa najprv nastúpia cestujúci a potom sa začína rolovanie na otvorené parkovisko, kde bude prebiehať odmrazovanie.
5. Ochranný náter trvá asi 15 minút, takže miesto je zvolené tak, aby ste po ošetrení nemuseli ďaleko odchádzať, aby ste vzlietli (napríklad ak je terminál na druhom konci letiska).
6. Pokiaľ som z pozorovaní pochopil, cudzinci radšej polievajú celé lietadlo vrátane trupu, kým u nás sa obmedzujú najmä na aerodynamické plochy.
7. Rozpad je jedným z najpozoruhodnejších postupov v letectve, najmä ak ide o obrovské dopravné lietadlo, akým je Boeing 777 Singapore Airlines.
8. Mnohých asi prekvapí informácia, že v skutočnosti existujú dve kvapaliny: prvá zmýva sneh a ľad pod vysokým tlakom a druhá nanáša ochranný náter.
9. Ak má čistiaca kvapalina sotva viditeľný ružovkastý odtieň, potom má ochranná kvapalina číru tyrkysovú farbu, ktorá mení biele plochy na niečo ako „uhorky“ S 7 .
10. Mimochodom, o nich. Druhým lietadlom, na príklade ktorého sa pozrieme na spracovanie, je sibírsky Airbus A319. Pristátie je dokončené, rampa je zložená a začína rolovanie na voľnú plochu.
11. Prichádza stroj s kvapalinou, operátor sedí v kolíske a rozkladá hadicu na teleskopickej „nohe“.
12. Čistiaca kvapalina.
13. Ochranné.
14. Potom stroj obíde rovinu a začne spracovávať na druhej strane.
16. Spracovanie je dokončené - môžete lietať!
18. Ďalším „klientom“ je Boeing 737 Transaero.
19. Ďalším odhalením pre mňa bolo, že tekutiny môžu byť rôzne kategórie a existujú rôzne patentované formulácie. V závislosti od poveternostných podmienok sa používajú formulácie rôznych koncentrácií. Vo všeobecnosti sa odmrazovanie vykonáva aj v lete – ak naplníte plné nádrže studeného paliva, môže sa už tvoriť ľad.
Ukázalo sa tiež, že tam nie sú žiadne škodlivé chemikálie - ak sa to náhodou dostane na človeka, je to v poriadku. Hoci poliať horúcim mydlovým roztokom tiež nie je nič príjemné.
20. Aby sa drahé lietadlo nepoškodilo a neposlalo ho namiesto letu na opravu, sú pohyblivé časti stroja vybavené špeciálnymi “fúzami” – špeciálnymi senzormi, ktoré pri dotyku zastavia pohyb (ktovie, ako veľký vagón metra diela pochopí, o čom hovoríme).
21. Auto sa volá “Elephant” – slon. Ak tomu dobre rozumiem, jeden z nich stojí asi 1 milión dolárov.
Samozrejme, existuje aj ekonomickejšia možnosť – technik si sadne do kolísky, vezme hadicu a sám polieva lietadlo. To sa ale v Domodedove nepraktizuje.