Plastový povrch vozovky pre mestské komunikácie. Holanďania začínajú stavať „večné“ plastové cesty
Takéto trasy vydržia mnohonásobne dlhšie ako bežné. Sú menej náchylné na oderu a iné poškodenie a budú tiež lacnejšie. Nové diaľnice navyše pomôžu vyčistiť odpadky zo svetových oceánov.
Najväčšia cestná stavebná spoločnosť KWS Infra z Holandska a špecialisti z VolkerWessels čoskoro začnú s prvým projektom na planéte na vytvorenie diaľnic vyrobených z plastu. Cesty vyrobené z recyklovaného syntetického materiálu sa prvýkrát objavia v Rotterdame. Vedenie mesta už súhlasilo s realizáciou projektu. Jeho autori teraz hľadajú partnerov na realizáciu diela.
(Celkovo 4 fotky)
1. Tvorcovia projektu „večnej“ cesty tvrdia, že budú zbavené mnohých nevýhod tradičnej dlažby a stanú sa oveľa odolnejšími voči oderu a teplotným zmenám ako aj najmodernejší asfalt. Je tiež dôležité, že nové diaľnice pomôžu vyčistiť svetové oceány od tam nahromadeného odpadu. obrovské číslo odpadky. Faktom je, že plast na stavbu ciest sa bude spracovávať z odpadu uloveného vo svetových oceánoch.
2. Plastové trasy budú inštalované v priebehu niekoľkých týždňov, na rozdiel od klasickej technológie, pri ktorej tieto stavebné práce trvajú niekoľko mesiacov. Na zarovnaný piesok sa položia ľahké a spoľahlivé plastové konštrukcie.
3. Zaujímavé je, že nie je potrebné kopať špeciálne zákopy na kladenie komunikácií pozdĺž takýchto ciest. V súlade s tým to ušetrí čas aj peniaze. Dizajn plastovej dosky je vo vnútri dutý. Už poskytuje možnosť používať rôzne káble a dokonca aj vodovodné potrubia.
Recyklovaný plast má mnoho oblastí použitia, jednou z nich je tvorba povrchov ciest.
Na planéte je asi 40 miliónov km ciest, ročne sa minie 1,6 bilióna ton na rozširovanie tejto siete a vytváranie nových diaľnic.
Jednou z hlavných zložiek asfaltobetónovej zmesi je bitúmen, ktorého obsah sa pohybuje od 10 do 60 %.
Čiastočná náhrada tohto materiálu za recyklovaný plast vyrieši problém znečistenia životného prostredia a zlepšiť praktické vlastnosti povrchu vozovky.
V roku 2002 si inžinieri z indickej spoločnosti KK Plastic Waste Management Ltd patentovali technológiu na použitie plastový odpad pri asfaltovaní ciest.
Táto spoločnosť vlastní závod v Bangalore, dnes spracováva až 30 metrických ton plastov za deň.
Použitie inovatívnych materiálov pomôže znížiť náklady na kladenie a údržbu diaľnic a zbaví mestá plastového odpadu.
Ďalší dobrý nápad na stavbu ciest - asfalt s gumovou drťou, o ktorej si môžete prečítať.
V kontakte s
Cesty s výmoľmi a prasklinami sú neoddeliteľnou súčasťou krutej reality v Rusku. Povrch vozovky sa opotrebováva rýchlejšie, ako sa obnovuje, a to kvôli drahým nákladom na povrch vozovky, bezohľadným dodávateľom a stavebným materiálom, ako aj obmedzeným, niekedy nie úplne financovaným finančným prostriedkom na novú výstavbu a rekonštrukciu ciest. V tlači a na internete sa pravidelne objavujú správy o lacných a rýchlo inštalovaných, ktoré sľubujú úsporu Prírodné zdroje plastové cesty. Holanďania sľubujú, že urobia „revolúciu vo výstavbe ciest“, a ich nový vývoj- povrch vozovky vyrobený z plastu.
Aké sú výhody plastových povrchov vozoviek?
Povrch vozovky vyrobené z plastu – to je inovatívne pilotný projekt, čo umožňuje výrazne zlepšiť ekológiu a stav povrchu vozovky. Je dosť možné, že v budúcom storočí takéto cesty nahradia bežné asfaltobetónové chodníky a chodníky.
Referencia: bežné cesty obsahujú 90 % piesku, 10 % bitúmenu.
Holandské spoločnosti WolkerWessels a KWS Infra už od roku 2015 vážne uvažujú o vytvorení plastových ciest. Projekt sa volal PlasticRoad, čo je z angličtiny preložené ako „plastová cesta“. Ide o inovatívny koncept pre cesty z polymérov, ktorý zahŕňa inštaláciu diaľnice pomocou systému zámkov z plastových dutých panelov Watteway.
Podľa autorov projektu bude mať PlasticRoad väčšiu odolnosť proti opotrebeniu a umožní navrhnúť úplne nové cesty: tiché chodníky, vyhrievané chodníky, či kontrolu rýchlosti a skrytý videozáznam všetkých účastníkov premávky.
Technologické vlastnosti
Plastové cestné povrchy majú nasledujúce výhody:
- nízke náklady,
- vysoké výrobné rýchlosti,
- likvidácia odpadu v životné prostredie,
- hustota, odolnosť proti opotrebovaniu, odolnosť voči zmenám teploty,
- jednoduchá starostlivosť, trvanlivosť,
- inštalácia podzemných komunikácií,
- zníženie emisií oxid uhličitý do atmosféry počas inštalácie.
Nízka cena, odvoz odpadu
Vo väčšine prípadov sú takéto panely vytvorené z lacných surovín: recyklovaného plastu a odpadu. Spoločnosť sa stará o ekologická situácia na planéte a navrhuje využívať lacné suroviny na skládkach a zachovať správne triedenie domáceho a priemyselného odpadu.
Čas inštalácie
Inštalácia modulov môže byť vykonaná na pieskovej vrstve pomocou zámkového systému a čas výroby bude trvať týždne, nie mesiace, ako sa to stáva pri kladení štandardných náterov vrstvu po vrstve.
technické údaje
Vďaka nízkej hmotnosti je možné moduly ľahko prepravovať a inštalovať na akýkoľvek typ pôdy. Pod ľahkosťou dosky pôda neklesá a jej hustota a hrúbka umožňuje odolávať nákladom nákladnej dopravy a intenzívnemu prúdeniu účastníkov cestnej premávky.
Inžinieri sa uistili, že takáto cesta vydrží zmeny teploty od -40 stupňov do +80 stupňov, vystavenie chemickým činidlám a nebude akumulovať teplo. Výstavba takejto cesty je možná v horúcich a studených krajinách.
Trvanlivosť
Vývojári sľubujú, že životnosť plastových vozoviek sa v porovnaní s klasickými diaľnicami zvýši o 30 – 40 %. Cesty vyrobené z plastových panelov budú menej citlivé na tvorbu dier, triesok a korózie. Dôležitým faktom je, že keď sa cestný modul opotrebuje, môže sa poslať na recykláciu.
Podzemné komunikácie
Doska je vo vnútri dutá, čo umožňuje inštalovať snímače rýchlosti a počtu vozidiel v konštrukcii, položiť vodovodné siete, drenážne systémy, elektrické káble bez mzdových nákladov na kopanie zákopov.
Zníženie škodlivých emisií počas inštalácie
Každý rok 2 % všetkého oxidu uhličitého „uletí“ do životného prostredia na planéte z globálnej cestnej siete. Svoje má aj výroba asfaltových ciest Negatívne dôsledky a výpary z bitúmenu a asfaltu znečisťujú ovzdušie. Polymérne cesty sú menej toxické, čo je ďalšie plus v ich prospech.
„Spolu s Total a Wavin máme teraz dostatok skúseností, informácií a zdrojov na to, aby sme podnikli skutočné kroky na implementáciu tejto inovácie. Očakávame, že prototyp bude hotový začiatkom roka 2018,“ uviedli vynálezcovia polymérového povrchu vozovky Simon Jorritsma a Anne Kudstaal.
Podrobná výrobná technológia je udržiavaná v najprísnejšej tajnosti, zatiaľ nie je verejne dostupná. Spoločnosť však sľubuje, že projekt začne realizovať v Rotterdame v roku 2018. Vedenie mesta už súhlasilo s realizáciou projektu. Autori projektu hľadajú účinkujúcich a partnerov.
Ak bude projekt úspešný, potom technológia, počnúc európskymi krajinami, získa masovú konotáciu.
Problémy počas realizácie projektu
Predpokladané nevýhody, ktoré zastavujú výrobu plastových ciest, zahŕňajú:
- pošmyknutia počas dažďa a iných zrážok,
- voda vstupujúca do dutiny dosky a možnosť zamrznutia a prasknutia dosky,
- nízka požiarna odolnosť náteru,
- horizontálne posuny počas prevádzky.
šmyk
Keď voda narazí na plast, trecia sila sa zníži. Na vyriešenie problému môžu byť pridané ďalšie komponenty vo forme štrku a betónu.
Odolnosť voči vode
Aby sa zabránilo vniknutiu vody, vyvíja sa tesniaci systém pre dosky.
Požiarna odolnosť
Existuje mnoho druhov polymérov, z ktorých mnohé majú nehorľavé vlastnosti.
Ale bez ohľadu na to, dizajnérske organizácie a stavitelia riešia tieto problémy a možno teraz zavádzajú testovacie cesty.
Plastové cesty v Rusku
Myšlienka plastových modulov nie je nová. Vo vojenských záležitostiach v Rusku sa už viac ako 5 rokov používajú prenosné cesty. Táto cesta je odolná voči ťažkej technike a delostrelectvu.
Plastové cestné moduly s protišmykovým povrchom sa vyrábajú v závode na výrobu sklenených vlákien spoločnosti Tverstekloplastik as, ktorá je súčasťou skupiny spoločností Ruskompozit v Tveri. Táto technológia je široko používaná armádou. Používajú sa na prechádzanie močaristými, veľmi hrboľatými úsekmi cesty. Doštičky sú mobilné, nie duté a sú navzájom spojené pomocou uzamykacieho systému s kolíkovou dierkou. Existuje už 5 typov dosiek s tromi typmi uzamykacích systémov, ale v skutočnosti sú všetky univerzálne.
Inštalácia nezahŕňa špeciálne znalosti, takéto pokrytie dokáže nevycvičený prápor zostaviť v dĺžke 800 km za 24 hodín. Stačí nainštalovať jednu dosku dvoma až štyrmi ľuďmi. Po preprave sa dosky demontujú a znovu použijú.
Takéto cesty sa často využívajú pri výstavbe plynovodov alebo ropovodov v danej oblasti permafrost, v mokradiach, tajge, lesnej tundre alebo tundre.
Skupina Ruskompozit nedávno podala prihlášku na patent na výrobu „plastovej“ cesty pre masové využitie do Rosavtodoru.
Civilný projekt v Rosavtodore rozšírené používanie v „národnom meradle“ sa stále zvažuje na papieri. Existuje na to viacero dôvodov. Hlavným dôvodom sú financie, ktoré niekedy nestačia ani na bežné opravy výtlkov. Tiež na implementáciu inovácie, ktorú potrebujete veľké množstvo recyklovaný polymér, ale hromadné triedenie a zber odpadu ešte nie je úplne zavedené. A tretím dôvodom je zdĺhavá príprava regulačného rámca (GOST, certifikáty, SNiP) s testovaním povrchu ciest krajiny v špecifických klimatických podmienkach.
S najväčšou pravdepodobnosťou bude možné vyrábať plastové chodníky, plastové cestné dlaždice alebo obrubníky.
V Indii bola v roku 2002 postavená prvá „plastová“ cesta, Jambulingam Street. Prežila toho veľa prírodné katastrofy vo forme monzúnov, záplav, vysoké teploty a je akousi dominantou krajiny. V roku 2006 získala Thiagarajar College of Engineering patent na výrobnú technológiu a poslala svoj návrh spoločnosti Rosavtodor.
V Anglicku strávil inžinier Toby McCartney 1,5 roka testovaním a vydláždil časť cesty v Cumbrii k svojmu domu pridaním plastových peliet recyklovaných z plastového odpadu.
V Kanade sa do horúcich cestných zmesí pridáva roztavený plast, aby bol povrch vozovky stabilnejší. Patent patrí spoločnosti GreenMantra, ktorá v roku 2013 získala investície z rozpočtu krajiny na vývoj nových technológií.
Článok o tom, ako Rusko plánuje prijať holandské skúsenosti s kladením ciest z recyklovaného plastu. Na konci článku - zaujímavé video o plastových cestách v Holandsku.
Testovanie nového povrchu vozovky sa začalo už v roku 2015. Vysokopevnostný plast má byť vytvorený z recyklovaného odpadu, výsledkom čoho je veľmi spoľahlivý materiál so životnosťou, ktorá 3x prevyšuje trvanlivosť asfaltovej vozovky.
Teraz chcú moskovskí špecialisti z Centra pre expertízu, výskum a testovanie v stavebníctve komplexne študovať plasty na cesty. Plánujú nákup materiálu na testovanie pevnosti, rovnomernosti náteru, hrúbky a dokonca reakcie na zmeny teploty, aby si urobili vlastný názor.
Ekológia a ekonomika
Zahraničných expertov oveľa viac ako ruských znepokojuje stav životného prostredia a zavádzanie metód na jeho ochranu. Asfalt, ktorý pozná každý, pozostáva zo štrku, piesku a bitúmenu, ktoré sa získavajú z minerálov, ako sú bridlica, uhlie a ropa. Všetky tieto zdroje sa z roka na rok čoraz viac vyčerpávajú a sú čoraz drahšie.
Zároveň sú polia, lesy a dokonca aj oceány pokryté silnou vrstvou tuhý odpad vrátane množstva plastových. Táto skutočnosť vnukla chemikom a technológom myšlienku využiť odpadky pre dobro, vyčistiť planétu a zároveň vytvoriť ideálne diaľnice.
Plastic Road sa zrodila vo veľmi renomovanej dizajnérskej kancelárii Royal VolkerWessels Stevin N.V., ktorej zamestnanci sú považovaní za vedúcich v Európe v oblasti prístavov a mostov, športu a výstavby ciest, telekomunikácií a dodávok energie za posledných 160 rokov.
Výhody plastovej cesty
Očakáva sa, že technológia kladenia vozoviek z plastu bude v porovnaní s inými nátermi viac zjednodušená. Pre cementobetónové vozovky sú v doskách vytvorené priechodné kanály, cez ktoré sú ťahané oceľové laná potiahnuté antikoróznym mazivom a predpätá výstuž je uložená v polyetylénových rúrach pre jej voľný pohyb. Konce medzi doskami sú vyplnené tmelom. To vytvára úspory na výstavbe cestnej základne.
Asfaltové betónové cesty vyžadujú viac starostlivá príprava. Najprv sa pripraví viacvrstvový základ pozostávajúci zo zeminy, piesku, drveného kameňa, potom základná vrstva, medzivrstva a nakoniec povrchová úprava.
No a čo? plastové cesty? Nepotrebujú takéto viacvrstvové, perfektne sa hodia na pieskový vankúš aj v regiónoch s veľmi premenlivou klímou a rôznorodými zrážkami. Vďaka tomu je výstavba nielen rýchla, ale aj mimoriadne jednoduchá a lacná. Plast je odolný nielen proti zrážkam, ale aj proti vniknutiu horľavých látok, automobilových olejov a elektrolytov. Odolnosť voči akejkoľvek teplote, či už je to +80 alebo -40 stupňov, robí plastový povlak v ruskej realite nevyhnutný.
Prítomnosť dutiny vo vnútri plastu umožní pohodlne umiestniť akékoľvek komunikácie: plyn, vodovod, komunikačné vedenia, elektrika. IN severných regiónoch Môžete dokonca poskytnúť možnosť vyhrievanej cesty, čím výrazne znížite nehodovosť v tuhých zimách.
Predpokladá sa, že liate cestné panely, inštalované od konca ku koncu, musia byť okamžite pokryté všetkými potrebnými dopravnými značkami, ktoré vydržia podstatne dlhšie ako bežný náter. A k veľkolepým plánom autorov tohto projektu patrí funkcia zmeny farby vozovky v závislosti od okolitej teploty, aby vodičov informovala napríklad o poľadovici.
Testy ukázali, že trecie schopnosti pneumatiky auta na plastovom povlaku nie sú v žiadnom prípade horšie ako priľnavosť na asfalte. Hoci plast nie je hygroskopický materiál, experimenty technológov ho môžu viesť k požadovanému stupňu „drsnosti“. A v prípade zrážok má byť vlhkosť z povrchu odvádzaná veľkým množstvom malých otvorov, prípadne iným spôsobom drenáže.
Nevýhody plastového povlaku
Aké sú nevýhody toľkých nepopierateľných výhod? Stále existujú pochybnosti o maximálnej hmotnosti, ktorú plastová fólia vydrží. Napríklad, aká bude doba prevádzky vonkajších pruhov diaľnic, po ktorých premávajú medzimestské autobusy a naložené sklápače. Dokáže plast vydržať takú veľkú dennú záťaž?
Je v princípe možné stavať plastové viacprúdové cesty? Alebo sa tento materiál ukáže ako praktickejší na nie najfrekventovanejších cestách či dokonca na vidieckych cestách?
Holandskí dizajnéri plánujú nájsť odpovede na všetky tieto otázky experimentálne s pomocou veľkého stavebná firma KWS Infra, ktorá sa dobrovoľne prihlásila na pomoc pri pilotovaní výstavby prvej plastovej cesty v Rotterdame.
Konkurenti plastovej cesty
Kanadský povrch ciest vyrobený z domáceho odpadu
Kanadskí inžinieri ako prví experimentovali s rôznymi povrchmi ciest. Vo Vancouveri je už niekoľko ulíc vydláždených vylepšeným materiálom pozostávajúcim z kombinácie asfaltu a domáci odpad– plastové poháre a fľaše, škatule od mlieka a iný odpad. Zmes je vyrobená v pomere 80:20, z čoho v konečnom dôsledku vzniká oku celkom známy sivý asfalt, ktorého krása spočíva v tom, že niekoľko kilometrov pomáha vyčistiť kubické metre zeme od úlomkov. Jeho výroba si navyše vyžaduje nižšie teploty v porovnaní s tradičným asfaltom, čo výrazne znižuje náklady na energiu.
Samozrejme, tam bola určitá kritika nového náteru. Skeptici tvrdia, že prítomnosť plastov v asfalte ho robí toxickejším, a teda nebezpečným pre ľudské zdravie a životné prostredie.
Odborníci rýchlo uisťujú, že asfalt a plasty obsahujú rovnaké uhľovodíky uvoľňované z ropy. Takže medzi materiálmi nie je rozdiel v úrovni toxicity.
A to, že výroba plastovej cesty stojí o 3 % viac ako asfaltovej, je plne opodstatnená úsporou na likvidácii obrovských skládok plastového odpadu.
Americká cesta vyrobená z polyetylénu
Americkí technológovia už dlho predstavili alternatívny náter EcoRaster. Úžasná nepremokavá látka sa skladá zo spojených jednotný systém mriežkové dosky vyrobené z recyklovaného polyetylénu. Bunky blokov sú vyplnené okruhliakmi, štrkom a dokonca aj vegetáciou, ktorá chráni pred eróziou pôdne kryty, A búrková voda sú zbavené nečistôt prirodzenou filtráciou.
Na vytvorenie jedinečného povlaku sa plast vystaví vysokej teplote, aby sa vytvorila pasta, a potom sa zmieša s tradičnými cestnými komponentmi. Tak sa získa rovnaká asfaltová cesta, vylepšená, pevnejšia a odolnejšia vďaka plastovej zložke. A keďže sa životnosť zvyšuje, štát šetrí rozpočet opravnými prácami.
Aj keď je takýto povrch vozovky na niektorých miestach poškodený, jeho oprava si vyžiada minimum času, námahy a materiálových nákladov. Asfalt treba rozdrviť zbíjačkou, primiešať horúci decht a zasypať výtlky, prípadne naliať nový asfalt. A plast stačí zahriať na určitú teplotu a ako detskú platňu natiahnuť cez poškodený úsek cesty.
Počas používania EcoRaster vedci vykonali štúdiu a vypočítali, že len za jeden rok prevádzky sa hladina skleníkových plynov znížila o 300 ton.
Dráha pre gumené pneumatiky Arizona
V americkom štáte Arizona sa používa iný typ asfaltovej vozovky – s recyklátom gumené pneumatiky. Takáto nezvyčajná prísada spôsobí, že cesta po zrážkach alebo náhodnom rozliatí rýchlo vyschne a je tiež menej šmykľavá v porovnaní s tradičnou asfaltovou cestou.
Ruské reálie
Keby sa ruská výstavba ciest začala učiť zo skúseností zahraničné krajiny, tým by sa ušetrili obrovské peniaze na opravy ciest. Takmer milión kilometrov diaľnic ročne vyžaduje injekcie vo výške 1-2 biliónov rubľov.
Zapnuté tento moment podiel upravených ciest s prídavkom polymérov v Rusku je len 5%, v porovnaní s 15% v USA a Číne alebo 20% v Európe.
V našej krajine je zatiaľ iba jedna monopolná spoločnosť vyrábajúca prísady do cestných polymérov. SIBUR Holding však chápe, koľkým ťažkostiam bude musieť čeliť, a preto neplánuje vydať inovatívny produkt. Neprítomnosť regulačný rámec A technické normy o práci s polymérmi pre povrchy vozoviek, prináša problém plastových vozoviek do legislatívnej roviny. Vykonanie zmien v technických predpisoch vyžaduje zodpovedajúcu GOST, na to je potrebný súhlas SoyuzdorNII a vyžaduje si súhlas vyššieho Rosavtodora. A na tých druhých budú vyvíjať tlak zo strany cestných stavebných spoločností obhajujúcich ich záujmy.
Preto sa Rusko plastových ciest tak skoro nedočká.
Video o plastových cestách v Holandsku:
Realizáciou projektu dôjde k veľkým finančným úsporám zo štátnej pokladnice. Pre porovnanie, asfaltové cesty je potrebné opravovať každé 4 roky.
Prvé plastové cesty sa môžu objaviť v najbližších troch rokoch. Na začiatku bude postavený prototyp a konštrukcia bude testovaná na pevnosť a stabilitu. Vykonajú sa výpočty pre maximálne prípustné zaťaženie plošiny, po ktorom bude projekt uvedený do prevádzky. Plastová dráha bude testovaná v Rotterdame. Na realizáciu projektu je potrebné nájsť čo najviac partnerov, ktorí rozumejú spracovaniu plastového odpadu a sú schopní investovať finančné zdroje pri propagácii myšlienky.
Ekologické výhody plastových ciest
Samozrejme, na vytvorenie siete plastových ciest, veľké množstvo spotrebný materiál. Rozhodli sa zbierať plast od všetkých možné miesta v prostredí. Budú recyklovať plastové fľaše, ktoré sú určené na recykláciu. Vývojári projektu navrhujú zbierať materiál z oceánov. Holandské spoločnosti využívajúce ich technológiu začali loviť odpadky z oceánu.
Na stráženie ekologické prostredie Znižovanie emisií oxidu uhličitého je dôležité. Počas výstavby asfaltové cesty Do ovzdušia sa uvoľňuje až 1,6 milióna ton oxidu uhličitého. Toto číslo predstavuje 2 % všetkých plynov uvoľnených do ovzdušia, keď sa autá pohybujú po diaľniciach. Plastové cesty odstránia problém s nadmernými emisiami.