Krídlo padákového systému. Slovník pojmov padák
Moderný ľudský športový padákový systém obsahuje dva padáky, postroj s batohom a istiaci prostriedok.
Hlavný padák
Hlavný padák počas nasadenia:
1 medúza,
2 vlákno,
3 fotoaparáty,
4 krídla,
5 posúvač,
6 popruhov,
7 stúpačiek,
8 postroj a batoh
Pilotný sklz
mäkké medúzy
Podľa návrhu môže byť pilotný padák s pružinou alebo bez nej. Konštrukcia výtažného padáka obsahuje pružinu, pomocou ktorej sa odtláča od parašutistu a vstupuje do prichádzajúceho prúdu vzduchu. V moderných športových padákových systémoch sa záložný padák aktivuje pomocou krúžku, ktorý po vytiahnutí uvoľní výťažný padák s pružinou držanou ventilmi batohu. Na kruhových padákových systémoch s dopredu uloženým záložným padákom je výťažný padák umiestnený priamo na vrchu vrchlíka a nemá pružinu.
Pilotný padák bez pružiny pozostáva z nylonovej tkaniny s nízkou priedušnosťou a tkaniny s vysokou priedušnosťou. Plán má okrúhly tvar s plochou 0,4 až 1,2 m/s. Pilotný padák tohto typu sa v parašutistickom slangu nazýva „medúza“, najčastejšie je umiestnený v elastickom vrecku umiestnenom na dne batohu. Výfuková kupola je spojená pomocou nylonovej pásky, ktorá odolá zaťaženiu v ťahu viac ako 600 kg, s hlavnou kupolovou komorou a hlavnou kupolou.
Hlavná kupolová komora
Komora je navrhnutá na umiestnenie vrchlíka s popruhmi a zvlňovacím systémom. Pri ukladaní do komory sa najskôr položí kupola, potom sa komora zaistí závesmi. Pri otvorení nastáva opačný proces: najprv z gumovej voštiny vychádzajú slučky, potom sa natiahnutím otvorí zástera hlavnej kupolovej komory a z nej vychádza kupola, ktorá sa naplní vplyvom prichádzajúceho prúdu. Na zefektívnenie procesu otvárania kupoly sa používajú gumové plásty.
Krídlo
Moderné krídlo v ruštine sa napriek svojmu tvaru často nazýva kupola. Kupola pozostáva z horného a spodného plášťa, rebier a stabilizátorov. Rebrá definujú profil krídla a rozdeľujú krídlo na sekcie. Najrozšírenejšie sú 7- a 9-dielne kupoly. Tvar je rozdelený na obdĺžnikový a eliptický. Pri konštrukcii najpokročilejších krídlových kupol sa na zníženie skreslenia tvaru krídla používajú ďalšie šikmé rebrá, v tomto prípade sa počet sekcií zvyšuje na 21-27.
Ripstop nylonová tkanina priblížená
Materiál krídla: tkanina F-111 alebo ripstop nylonová tkanina Zero Porosity.
Slingy
Závesy spájajú spodný plášť krídla s voľnými koncami. Závesy sú rozdelené do radov A B C D. Rad A čelný. Ovládacie vedenia s brzdami sú pripevnené k zadnému radu D.
Materiál popruhu je zvyčajne mikrolinka. Menej často hustý dacron, ktorý sa dobre tiahne. Vectran a HMA sú inštalované na letových strieškach. Popruhy z nich vyrobené sú tenšie, a preto majú menší aerodynamický odpor a menší objem balenia.
Posúvač
Na rovnomerné otváranie padáka a plynulé zastavenie človeka z 200 km/h takmer na nulovú rýchlosť sa používa zariadenie na spomalenie otvárania padáka: slider. Jedná sa o štvorec látky, ktorý sa posúva na očkách pozdĺž popruhov. Posuvník predlžuje otvorenie padáka o 3-5 sekúnd, čím znižuje preťaženie.
Voľné konce
Štyri voľné konce spájajú popruhy so závesným systémom. Brzdy sú umiestnené na zadných stúpačkách. Vaky sú pripevnené k stúpačkám pomocou karabín alebo softlinkov. Na voľných koncoch sú často všité ohybné rúrky a protikrútenia, ktoré zabraňujú zaseknutiu uvoľňovacích káblov pri silnom krútení.
Záložný padák
Určené na záchranu života parašutistu pri čiastočnom alebo úplnom zlyhaní hlavného padáka Pred nasadením záložného padáka je potrebné hlavný padák odpojiť. Na tento účel sú na voľných koncoch hlavnej kupoly umiestnené uvoľňovacie zámky. Najpoužívanejšie zámky sú zámky KZU. Záložný padák skladujú špeciálne vyškolení manipulanti so záložným padákom alebo samotní športovci po absolvovaní výcvikového programu, ktorí sú na základe príkazu organizácie oprávnení uložiť individuálny športový systém.
Konštrukcia záložného padáka je podobná konštrukcii hlavného. Na zvýšenie spoľahlivosti má však záložný padák množstvo rozdielov. Výťažný padák v športovom padákovom systéme má pružinu. Spojovací článok záložného padáka s výtažným padákom je vyrobený z iného typu nylonovej alebo nylonovej pásky šírky 50 mm, vďaka ktorej aj keď sa výtažný padák zachytí o parašutistu alebo jeho výstroj, je schopný vytiahnuť padák. fotoaparát, v ktorom je umiestnený rezervný kryt. Výťažný padák, spojovací článok a komora záložného padáka nemajú po naplnení spojenie s vrchlíkom, čo umožňuje bežné naplnenie vrchlíka v prípade zachytenia o časti lietadla, šnúry alebo výstroj parašutistu, čo zvyšuje jeho spoľahlivosť v porovnaní s hlavným. Záložný padák sa vďaka skladnosti a konštrukčným vlastnostiam plní rýchlejšie, ale má iné letové vlastnosti. Všetky tieto rozdiely sú potrebné na zvýšenie spoľahlivosti záložného padáka.
Systém popruhov a batoh
Batoh je určený na umiestnenie hlavného a záložného padáka. Má otváracie zariadenia, ktoré umožňujú: ručné otvorenie hlavného padáka pomocou mäkkého výťažného padáku, manuálne otvorenie záložného padáka, automatické otvorenie záložného padáka pomocou istiaceho zariadenia, nútené rozvinutie záložného padáka v prípade odpojenia parašutistu hlavný baldachýn.
Zariadenia namontované na mriežke
- Odpojenie a prevodovka. Umožňuje odpojenie hlavného padáka v prípade poruchy alebo abnormálnej činnosti. Krúžkové uzamykacie zariadenie pozostáva z troch krúžkov rôznych priemerov a uzamykacej slučky. Na uvoľnenie hlavného padáka je potrebné vytiahnuť uvoľňovaciu podložku. Odpájací vankúšik, alebo uvoľnenie, má dve oceľové lanká prevlečené hadicami na pravý a ľavý voľný koniec hlavnej kupoly, ku ktorým je uzáver KZU pripevnený k závesnému systému, spravidla na pravej strane pomocou textílie spojovací materiál. Uvádza sa do činnosti oboma rukami, najprv parašutista chytí vankúš ľavou rukou, položí naň pravú ruku a energickým pohybom smerom dole pod uhlom 45 stupňov ju vytiahne.
- Záložný padákový krúžok. Vkladá sa ľavou rukou ihneď po odopnutí hlavnej kupoly. Pred uvedením do činnosti parašutista zadným pohybom vyhodí uvoľňovaciu podložku a uistí sa, že je uvoľnený hlavný vrchlík.
- Tranzitné RSL a MARD. Ide o voliteľné zariadenia, ktoré po uvoľnení hlavného okamžite zasunú záložný padák. Pri preprave je RSL implementovaný vo forme nylonovej pásky, ktorá vedie od čapu záložného padáka k prednému voľnému koncu hlavného padáka. K voľnému koncu sa pripevňuje pomocou karabíny, čo umožňuje rýchle vypnutie pri pristávaní na prekážkach alebo pri silnom vetre, ako aj v prípadoch, keď sa rozvinuli oba padáky. V systémoch MARD odlietajúci hlavný padák ťahá záložný padák a pôsobí ako obrovská medúza. Najznámejší je systém Skyhook RSL, ktorý široko implementoval Bill Busse.
Bezpečnostné zariadenie
Zariadenie na automatické rozvinutie záložného padáka.
Bezpečnostné zariadenie je navrhnuté tak, aby automaticky rozložilo záložný padák, ak parašutista z nejakého dôvodu nemohol otvoriť hlavný padák. Najjednoduchšie mechanické zariadenia vyžadujú uvedenie do prevádzkyschopného stavu pred každým skokom. Spúšťajú sa bez ohľadu na rýchlosť, akou parašutista klesá vo vopred stanovenej výške, alebo po uplynutí určitého času od okamihu, keď parašutista opustí lietadlo. Pokročilejšie elektronické zariadenia dokážu sledovať nielen výšku, v ktorej sa parašutista nachádza, ale aj jeho rýchlosť. Okrem toho automaticky sledujú zmeny tlaku vzduchu počas dňa, aby zabezpečili, že merania nadmorskej výšky nie sú ovplyvnené týmito výkyvmi. Takéto zariadenia nevyžadujú zásah počas zoskokového dňa. V súčasnosti sú najbežnejšie elektronické istiace zariadenia Cypres a Vigil.
PO-16 |
Každý vrchlík možno opísať pomocou nasledujúcich charakteristík: tvar krídla, uhol a zaťaženie. Prvý a druhý určuje dizajn, posledný samotný pilot. Každá z týchto charakteristík určuje, ako bude konkrétny padák lietať. Ak pochopíte, čo tieto charakteristiky znamenajú, môžete - dokonca aj bez skákania na tento vrchlík - s vysokou pravdepodobnosťou uhádnuť, ako bude lietať. Tvar krídla je určený pomerom strán a profilom. Predĺženie je pomer rozpätia (šírky medzi bočnými okrajmi) k tetive (vzdialenosť medzi prednou a zadnou hranou). Profil je pomer výšky krídla k tetive. Sklon určuje, v akom uhle k zdanlivému vetru konkrétny tvar krídla vytvorí najlepšiu rovnováhu výkonu. A záťaž je „výkon“, ktorý sa pilot rozhodne dať systému.
Pomer strán Teoreticky vrchlíky s vysokým pomerom strán lietajú rýchlejšie - pretože čím vyšší je pomer strán, tým nižšia je hodnota odporu v porovnaní s produkovaným zdvihom. Inými slovami, 200-stopový deväťdielny vrchlík má väčší zdvih ako 200-stopový sedemdielny vrchlík, hoci budú mať rovnaký profilový odpor. Prečo potom nespraviť 200-stopovú 11-sekciu s veľmi vysokým pomerom strán?
V praxi je limitom predĺženie asi 3 ku 1. Pri vyšších predĺženiach čelí dizajnér niekoľkým problémom. Na rozdiel od krídla lietadla, padák nemá pevný rám a vďaka tlaku vzduchu si zachováva svoj tvar. Padák dobre letí len vtedy, keď je každá sekcia naplnená. Čím väčšie je predĺženie, tým ťažšie je udržať tlak vo vonkajších častiach. Okrem toho bude potrebných viac línií a rebier na udržanie správneho tvaru. A to znamená zvýšenie odolnosti.
Vrchlíky s vysokým pomerom strán majú kratšie brzdné zdvihy, a preto reagujú ostrejšie na vstupy. Majú tendenciu sa prudšie zastavovať a počas zotavovania sa plnia menej rovnomerne ako vrchlíky s nižším pomerom strán. Začatie otočenia na vrchlíku s vysokým pomerom strán trvá dlhšie – ale po začatí otáčania je to rýchlejšie ako na vrchlíku s menším pomerom strán rovnakej veľkosti. Okrem toho, strieška s vyšším pomerom strán bude mať viac častí (sekcií, rebier a línií) - čo znamená, že úložný objem bude väčší.
Ťažkosti s udržiavaním tlaku v sekciách, nárast odporu a potreba špeciálnej kontroly nad otváraním - to všetko viedlo k tomu, že najvyššie predlžovacie kupole na dnešnom trhu neprekročili hranicu pomeru 3/1. Predĺženie väčšiny 9-dielnych padákov sa blíži k 3/1; väčšina 7-sekcií je v rozmedzí od 1 do 2,2.
7-sekčné motory sú predvídateľnejšie z hľadiska plnenia a v režime zastavenia - preto majú takmer všetky PZ 7 sekcií. To isté platí pre presné vrchlíky, akrobaciu na vrchlíku a BASE – športy, kde je stabilita otvárania a výkon pri nízkej rýchlosti dôležitejšie ako rýchlosť a kĺzanie.
Profil
Profil kupoly je určený tvarom rebier - ide o bočný pohľad na kupolu. Vo všeobecnosti, aby sa vytvoril vztlak, pomaly letiace krídlo musí mať hrubý profil (vysvetlenie je v prvej kapitole - stačí použiť mozog!). Nevýhodou je, že hrubý profil vytvára väčší odpor ako tenký. Výška profilu presných a vrchlíkových padákov sa pohybuje od 15 do 18 percent tetivy, zatiaľ čo pre vysokorýchlostné RW vrchlíky môže byť toto číslo až 10 %. Aj keď tenší profil letí rýchlejšie, má menší potenciál vztlaku pri nízkych rýchlostiach, ostrejšie zastavuje a ostrejšie zatáča. Rovnako dôležité je zakrivenie profilu krídla. Ak sa stred zdvihu posunie dopredu, vrchlík bude mať vysokú rýchlosť klesania a veľmi stabilné nafúknutie. Posunutie stredu zdvihu dozadu zlepšuje kĺzanie, ale zhoršuje plnivosť. Kombinácia tohto posunu s vysokým pomerom strán spôsobí, že rohy prednej hrany sa v rohoch prehnú. Eliptické kupoly sú navrhnuté tak, aby vyriešili tento problém: zaoblenie prednej hrany a skrátenie dĺžky vonkajších častí zvyšuje vyplnenie vonkajších častí. Ďalšou výhodou je, že eliptické striešky sú citlivejšie (keďže väčšia časť vonkajšej hrany reaguje na brzdenie), vďaka čomu sú veľmi hravé.
Záver Vo všeobecnosti tvar profilu určuje nasledujúci rozdiel medzi kupolami so 7 a 9 sekciami rovnakej oblasti:
7-dielna kupola je pri otváraní predvídateľnejšia, jej stohovací objem je o niečo menší ako objem 9-dielnej kupole rovnakej plochy a je menej náchylná na poruchy vo forme presahov. Pri čiastočnom výpadku sa 7-čka bude správať pokojnejšie (pomalšie stráca výšku a celkovo sa správa menej agresívne).
9-sekcia bude mať plochejší uhol kĺzania, čím získa o niečo dlhší dosah. Má „dlhší“ vankúš, ktorý uľahčuje výkon, ale „vybehnutie“ z podesty bude trvať dlhšie.
7-sekcia je stabilnejšia pri nízkych rýchlostiach, dáva viac „varovania“ pred vjazdom do prekážky a je predvídateľnejšia pri vystupovaní.
9-dielne lietadlo môže mať väčšiu horizontálnu rýchlosť - výhoda pri lietaní vo veternom počasí.
Termín sa vzťahuje na hmotnosť, ktorú padák nesie. Toto je pravdepodobne najdôležitejší faktor určujúci letové vlastnosti moderných padákov. V Amerike je zaťaženie definované ako pomer lb/štvorcová stopa. Hodnota v librách je hmotnosť vás a vášho vybavenia. Štvorcové stopy určuje výrobca (nezabudnite však, že rôzni výrobcovia môžu používať rôzne metódy na výpočet plochy a pri rovnakej hmotnosti sa môže zaťaženie kupolí rovnakej deklarovanej plochy od rôznych výrobcov líšiť - cca). Na výpočet zaťaženia vydeľte hmotnosť v stopách plochou v štvorcových stopách. Napríklad ja vážim 190 libier a moje vybavenie váži ďalších 25 (systém, oblek atď.). Spolu moja celková váha je 215 libier. Ak skáčem s vrchlíkom 205 štvorcových stôp, moja záťaž bude 1,05. Študent rovnakej hmotnosti ako ja v baldachýne Manta (288 stôp) by mal zaťaženie 0,75. Ďalší skokan rovnakej hmotnosti pod Sabre 150 bude mať záťaž 1,43. Mnoho výrobcov uvádza odporúčané maximálne (a niekedy aj minimálne) zaťaženie pre každý vrchlík.Spravidla platí, že čím väčšia záťaž, tým lepší letový výkon. Pri nízkej záťaži vrchlík lieta a reaguje pomaly. Zvýšenie zaťaženia zvyšuje horizontálnu a vertikálnu rýchlosť. So zvyšujúcou sa rýchlosťou sa otáčky zrýchľujú a ovládanie je citlivejšie. Pamätajte, že zdvih sa zvyšuje s rýchlosťou - vysoké zaťaženie znamená, že hĺbka vankúša bude väčšia ako pri nižšom zaťažení. Ale pretože sa všetko deje oveľa rýchlejšie, máte menej priestoru na chyby. Čím väčšie je zaťaženie, tým sú čiastkové poruchy nebezpečnejšie.
Náklon ovplyvňuje vankúš rovnakým spôsobom ako uhol kĺzania. Vrchlík s vysokým sklonom bude mať krátky vankúš, ale bude stabilnejší pri brzdení a rýchlejšie sa zotaví z prepadnutia.
Existuje hranica, pri ktorej sa prospešné vlastnosti vysokej záťaže začínajú vyčerpávať. Pomocou horizontálnych a vertikálnych rýchlostných rekordérov pri testovaní rôznych moderných vrchlíkov som zistil, že pri zaťažení nad 1,5 jediné letové vlastnosti, ktoré sa stále zlepšujú, sú rýchlosť otáčania a celková odozva. Čím väčšia hmotnosť, tým ostrejší je uhol kĺzania (vrchlík rýchlejšie stráca výšku), ale horizontálna rýchlosť sa nezvyšuje. Zdá sa mi, že pre priemerného pilota vrchlíka neprináša zaťaženie od 1.4 pozitívne výsledky - rýchlosť klesania sa zvyšuje, ale horizontálna rýchlosť a kĺzavé vlastnosti nie. So zvyšujúcim sa zaťažením sa zvyšuje aj vstupná rýchlosť (moment zastavenia prietoku).
Pre pomalé, mäkké pristátia a pre skoky do oblastí vysoko nad hladinou mora zvoľte nízku záťaž – od 0,7 do 0,9.
Pre dobrú rovnováhu medzi bezpečnosťou a výkonom skáčte so záťažou 1:1.
Chcete rýchly baldachýn? Skákajte so záťažou z 1,1 na 1,3. Pilotovanie vrchlíka so záťažou väčšou ako 1,3 znamená, že sa presúvate do testovacej kategórie – vrchlík letí na hranici svojich možností. Profesionáli neustále skáču so záťažou v rozmedzí od 1,4 do 1,6 – skáču však každý deň, v rovnakých podmienkach. Zmeny v mieste pristátia, nadmorskej výške alebo iných faktoroch spôsobujú, že takéto zaťaženie je sporné.
Vo všeobecnosti sú látkové prístrešky s nulovou priepustnosťou a 9-článkové prístrešky bezpečnejšie pri vysokých zaťaženiach ako 7-článkové prístrešky F-111. Parašutista, ktorý skáče na starej 7 sekcii so záťažou 0,8, môže po tréningu bezpečne skočiť na 9 sekciu z nuly so záťažou 1,1.
Náklon Náklon a nastavenie padáka má obrovský vplyv na letový výkon. Sklon je vypočítaný uhol plánovania vrchlíka. Ak znížite nos vrchlíka, rýchlosť klesania a stabilita sa zvýši. Ak je nos naopak zdvihnutý vyššie, vrchlík sa bude lepšie kĺzať – no zároveň sa stane náchylnejším na vplyv turbulencií a nebezpečenstvo zrútenia. Takáto kupola sa tiež po deformácii naplní dlhšie. Typicky sú precízne a vrchlíky naklonené nadol (vyšší sklon), zatiaľ čo vrchlíky RW sú plochejšie.
Dĺžka ovládacích šnúr tiež ovplyvňuje výkon vrchlíka. Príliš dlhé ovládacie vedenia znižujú účinnosť puzdier. To môže tiež viesť k tomu, že pilot nebude môcť využiť plný potenciál vrchlíka v momente odpruženia. Ak sú šnúry príliš krátke, vrchlík bude neustále pracovať v režime ľahkého brzdenia a počas vankúša sa dá ľahko zaviesť do kabíny. Zmeňte dĺžku vlasca len o jeden palec a bude to mať veľký vplyv na vankúš vášho baldachýnu. Ak máte problémy so spomalením vrchlíka počas pokojného dňa, je pravdepodobné, že vaše kontrolné línie sú príliš dlhé. Ak váš baldachýn začne pri pristátí tancovať a dá sa ľahko zastaviť, môže byť pre vás zmysluplné predĺžiť riadiace línie.
Sklon nie vždy závisí len od nastavenia výrobcu. V priebehu času sa popruhy rozťahujú a opotrebúvajú. Na vysokorýchlostných vrchlíkoch je zmena dĺžky vlasca o palec alebo dva veľký rozdiel. Je potrebné pravidelne meniť popruhy, pretože ich opotrebovanie mení sklon. Mnohí parašutisti, ktorí na autách metodicky vymieňajú olej a pneumatiky, však nikdy nerozmýšľajú nad tým, že aj ich vrchlík podlieha času.
Materiály Štandardným materiálom na výrobu padákov v 80-tych a začiatkom 90-tych rokov bola tkanina F-111 (pomenovaná podľa továrne, kde sa vyrábal). Potom začali na trhu dominovať látky s nulovou priepustnosťou (zero-p). V porovnaní s Nulevkou nie je F-111 taká drahá a je ľahšie spracovateľná – vďaka čomu sú z nej vyrobené padáky lacnejšie. Tiež sa ľahšie inštalujú, pretože ľahšie uvoľňujú vzduch. Aj tie sa však rýchlejšie opotrebúvajú. Vrchlík F-111 si zachováva svoj pôvodný výkon pri prvých 300 zoskokoch. Ďalších 300 zoskokov bude stále dobre lietať, ale na konci ďalších 300 zoskokov stratí veľa (až 20 percent alebo viac) zo svojho počiatočného výkonu. Máloktorý padák F-111 je po 1000 zoskokoch na niečo dobrý.
Nulevka je drahšia ako F-111 a ťažšie sa s ňou pracuje - preto sú vrchlíky z Nulevky drahšie. Vysoké náklady však kompenzujú viaceré výhody. Vrchlíky s nulovou tkaninou lepšie držia svoj tvar a prepúšťajú menej vzduchu, vďaka čomu majú lepší letový výkon ako porovnateľný vrchlík F-111. Tiež "žijú" oveľa dlhšie - nulové látkové baldachýny dokážu v pohode lietať aj za hranicou 1000 zoskokov. Nevýhodou je, že sú náročnejšie na styling (vyžaduje si to určitý zvyk, ktorý príde po pár desiatkach inštalácií).
Niektoré kupoly používajú oba typy tkanín. Toto tiež funguje skvele.
Čiary Existujú dva hlavné materiály pre padákové šnúry - pravidelný Dacron (hrubé čiary) a mikročiary (alebo spektrum) - tenké čiary (kniha bola napísaná pred použitím Vectranu - cca). Microline je drahší ako Dacron, čo zvyšuje náklady na padák. Avšak, pretože mikrošnúry sú oveľa tenšie, znižujú odpor vzduchu – čo predstavuje asi 5-percentné zlepšenie výkonu v porovnaní s vrchlíkmi s konvenčnými vlascami. Microline je veľmi odolný a na rozdiel od Dacronu sa pri záťaži nevyťahuje. To znamená, že pri otvorení prenáša väčší náraz. Postupom času sa mikrolínia tiež nerovnomerne sťahuje, čo narúša nastavenie sklonu vrchlíka. Niektorí ľudia majú pocit, že je to ťažšie upravovať do drdolov a že sa to nehodí na akrobaciu s baldachýnom.
Iné modifikácie
Väčšina padákového vybavenia sa dodáva v pomerne štandardnej konfigurácii. Existuje však množstvo malých úprav stúpačiek a vrchlíka, ktoré môžu zlepšiť letové výkony. Nie všetky sú vhodné pre každého parašutistu, no individuálne „zostrenie“ vybavenia môže priniesť až 15-percentné zlepšenie výkonu. Existujú dva typy úprav – niektoré znižujú odpor, iné zlepšujú ovládanie.
Posuvník Posúvač je potrebný počas nasadenia - ale po otvorení vrchlíka už nie je potrebný. Odteraz je na ťarchu. Ak si myslíte, že jeho odpor je zanedbateľný, vystrčte posúvač z okna auta rýchlosťou 25 mph. Ďalšou pozitívnou vecou je, že ak odstránite slider, vrchlík sa bude môcť viac narovnať (jeho zakrivenie sa zníži a bude lietať viac „na plocho“). Tým, že sa zbavíte posúvača, zlepšíte nielen letový výkon, ale je tu aj estetická stránka: odstránite zdroj hluku a výrazne zvýšite viditeľnosť.
Existuje niekoľko spôsobov, ako sa vysporiadať s posuvníkom. Každá metóda má svoje pre a proti. Hlavnou nevýhodou akejkoľvek metódy je, že po otvorení sa budete musieť pohrať s posúvačom. Pamätajte, že zrútenie posúvača je oveľa menej dôležité ako ovládanie letu v porovnaní s inými prepojkami a zónou pádu. Nezačnite sa teda hrabať v posúvači, kým si nevyberiete bezpečnú cestu k pristávacej ploche.
Najbežnejší spôsob, ako sa zbaviť posúvača, je stiahnuť ho a buď ho stlačiť pod bradou, alebo zaistiť za zátylok suchým zipsom prišitým na golier kombinézy. Výhodou tejto metódy je, že je veľmi jednoduchá, prakticky nepredlžuje čas stylingu a je jednoducho nemožné pokaziť styling. Ak však máte hrubé stúpačky, nebude to fungovať. Ak si posúvač zasuniete pod bradu, môže sa vyšmyknúť a zablokovať vám výhľad. Ak ste si pripevnili posúvač na zadnú časť hlavy a váš baldachýn sa zamotal s iným baldachýnom alebo došlo k poruche, môže vám baldachýn zostať, keď ho odopnete! Stalo sa oboje – s hroznými následkami. Tiež, ak nemáte dostatočne veľké nárazníky na koncoch stúpačky, nesnažte sa uľahčiť sťahovanie posúvača inštaláciou príliš veľkých priechodiek - inak budete mať veľkolepé zlyhanie!
Pomerne bežnou metódou je nechať posúvač na mieste, ale zložiť ho pomocou šnúrky. V skutočnosti týmto spôsobom dosiahnete len zníženie hluku a mierne zníženie odporu. Toto je síce najjednoduchšie zo všetkých možných riešení, no zároveň aj najmenej efektívne.
Dvojdielny posúvač je pomerne bežnou položkou na vrchlíkoch kvôli presnosti, pretože umožňuje, aby sa vrchlík čo najviac roztiahol. Táto metóda funguje dobre so širokými voľnými a je celkom jednoduchá. Je to dobré pre pomalé kupoly, pretože odpor z dvoch častí „rozdeleného“ jazdca pri presných kupolách príliš nezáleží – už teraz majú veľký odpor. Z estetického hľadiska vyzerajú delené posúvače dosť nepekne.
Poslednou možnosťou je posuvník úplne odstrániť. Odnímateľné posúvače používajú slučku a špendlík (podobne ako malá slučka na brzdách), ktorá pripevňuje priechodku k látke. Ak chcete odstrániť posúvač, musíte potiahnuť slučku v strede posúvača (kde sa stretávajú šnúry zo štyroch rohov). Jeden pohyb a látka je vo vašich rukách. Teraz musíte posúvač schovať do kombinézy alebo niekde inde, kde ho nestratíte. Na voľných koncoch zostanú očká posúvača. Pred inštaláciou bude potrebné posúvač pripevniť späť - to zvyšuje čas inštalácie o minútu alebo dve. Keďže nechcete, aby ste ho omylom pripojili nesprávne, je dôležité dávať pozor pri nasadzovaní posúvača na miesto.
Skladacie pilotné sklzy
Skladací výfuk je ďalší jednoduchý spôsob úpravy padáka. Sú dva typy. Skladacie s gumičkou (bungee-cord) sú dobré pre svoju jednoduchosť - na rozdiel od verzie so šnúrkou (kill-line) sa nemusia skladať. Nevýhodou prvého typu je, že pri opotrebovaní gumičky alebo pri otváraní pri nízkej rýchlosti sa medúza nemusí naplniť a to povedie k zlyhaniu pri vysokej rýchlosti („zatiahnutie“). S medúzou na šnúrke je to naopak – tento typ funguje skvele takmer pri každej možnosti otvárania. Ale ak to zabudnete zbaliť, dostanete presne to isté zlyhanie. Ak pochopíte štruktúru svojho zrúteného pilotného sklzu a budete sledovať jeho stav, nebudete mať problémy.
Oba typy používajú hrubšie a tuhšie pramene ako neskladacie kapucne. Tým sa zvyšuje pravdepodobnosť, že keď si medúzu strčíte do vrecka, šnúrka sa zaviaže do uzla. Podobné prípady som už videl viackrát a zdá sa mi, že častejšie sa vyskytujú pri skladajúcich sa digestoroch - preto pozor na techniku inštalácie.
Ovládanie stúpačiek Predné stúpačky výrazne zlepšujú vaše schopnosti pilotovania. Štandardné stúpačky však môže byť ťažké držať v rukách. Navyše počas zákruty odstredivá sila zvyšuje hmotnosť a tým aj zaťaženie stúpačiek. Preto väčšina pokročilých pilotov dáva prednosť tomu, aby boli na predných koncoch pripevnené akési „rúčky“. Zvyčajne sú to buď slučky alebo „uzly“ („bloky“).
Slučky sú slučky. "Uzly" sú nejaký extra materiál alebo kovový krúžok našitý pod miestom, kde vaša ruka drží voľný koniec. "Uzol" bráni voľnému koncu skĺznuť cez ruku, keď naň pôsobíte silou. Výhodou pántov je, že nevytŕčajú a pri otváraní sa nemôžu o nič zachytiť. Na vkladanie (a vyťahovanie) dlaní si však treba zvyknúť. "Uzly" sú jednoduchšie - chytíte len voľný koniec. Otvor dlaň a uvoľníš voľnú. To je dôvod, prečo piloti vrchlíkov a mnohí pokročilí piloti používajú uzly.
Niektorí piloti malých vrchlíkov s vysokým pomerom strán používajú tri páry stúpačiek namiesto dvoch. Tretí pár sa používa pre riadiace vedenia. Táto úprava, podobne ako odnímateľný posúvač, umožňuje roztiahnutie vrchlíka, zlepšuje jeho tvar a tým aj letové vlastnosti. Skutočnosť, že tretí pár stúpačiek je zriedkavý, naznačuje, že v tomto prípade zlepšenie letového výkonu nie vždy stojí za komplikáciu systému.
Ďalšou modifikáciou sú „zámky“, ktoré umožňujú pilotovi mechanicky uzamknúť predné stúpačky pod určitým napätím. Zámky často používali výrobcovia kupol na začiatku až polovici 80. rokov. Robia voľný koniec hrubším a používajú sa veľmi zriedka.
Kĺzavý škrupinový padákový systém PO-17 pozostáva z hlavného a záložného padáka, ktoré sú namontované na jednom postroji a uložené v jednom batohu.
Obsluha hlavného padáka. Hlavný padák sa aktivuje vytiahnutím ručného spúšťacieho článku umiestneného (na ľavej strane) na postroji, alebo poloautomatickým padákom.
Pri zoskoku z vrtuľníka sa ventily obalu hlavného padáka otvoria až po 5 sekundách voľného pádu parašutistu.
Po vytiahnutí ručného spúšťacieho článku sa kolík vysunie z krúžku šnúry a uvoľní ventily batohu.
Prevádzková schéma je znázornená na obr. 1:
Ryža. 1. Schéma činnosti hlavného padáka kĺzavého plášťového systému PO-17
A - pilotný sklz sa pod pôsobením pružinového mechanizmu pohybuje preč od batohu a vstupuje do prúdu vzduchu;
B - vplyvom odporovej sily výtažného padáku sa vysunie kryt s hlavným padákom v ňom umiestnený, potom popruh z gumených slučiek a plástov;
B - po vytiahnutí všetkých šnúr sa kryt stiahne a padák vstúpi do prúdu vzduchu;
D - pod vplyvom prichádzajúceho toku, ktorý prekonáva odporovú silu zvlňovacieho zariadenia, sa padák naplní a zvlnené zariadenie klesá;
D - prichádzajúci tok vypĺňa vnútornú dutinu kupoly a kupola nadobúda tvar krídla. Systém začne kĺzavý klesanie v režime brzdenia. Parašutista súčasne uchopením riadiacich lán zatiahne riadiace lanká, pričom sa uvoľní fixačná jednotka riadiaceho lana a systém kĺže v režime maximálnej rýchlosti.
Po tom, čo kupola opustí kryt, pod vplyvom síl prichádzajúceho prúdu má jej povrch tendenciu narovnať sa, čomu však čelia ťahové sily.
záves, odporové sily zvlňovacieho zariadenia proti prichádzajúcemu toku, trecie sily prstencov zvlňovacieho zariadenia na kupolových závesoch. V dôsledku vzájomného pôsobenia týchto síl sa proces plnenia vrchlíka spomaľuje a tým sa znižuje dynamické zaťaženie parašutistu v momente plnenia vrchlíka.
Po naplnení vrchlíka parašutista vyberie spojku manuálneho rozloženia do vrecka umiestneného na systéme postrojov na ľavej strane.
Obsluha záložného padáka. Záložný padák sa uvádza do prevádzky v prípade poruchy hlavného. Najspoľahlivejšia prevádzka záložného padáka je zabezpečená pri úplnom odpojení vrchlíka hlavného padáka. K tomu parašutista vytiahne< подушечку>uvoľňovací článok umiestnený na pravej strane postroja. Keď je vytiahnutý, dva káble súčasne vychádzajú z kužeľov a uvoľňujú voľné konce závesného systému s chybnou hlavnou kupolou.
Pre aktiváciu záložného padáka je potrebné vytiahnuť ručné spúšťacie spojenie umiestnené na pravej strane postroja. Súčasne vychádzajú dva kolíky zo slučiek a ventily batohu sa rozchádzajú pôsobením pružinového mechanizmu a prúdenia vzduchu, výťažný padák sa pohybuje smerom od batohu, čím sa strieška vytiahne z batohu az batohu; linky z plástu na dne batohu.
Potom, čo praky opustia plást batohu, uvoľní sa zväzok popruhov usporiadaných do troch gumených pútok. Vplyvom prichádzajúceho prúdu, prekonaním odporovej sily prstencov zvlneného systému, pohybom pozdĺž popruhov nadol k prstencom závesného systému, sa kupola naplní a systém začne kĺzavo klesať maximálnou rýchlosťou.
Keď sa proces refovania oneskorí, parašutista pôsobí na systém refovania stiahnutím ovládacích šnúr.
Schéma činnosti záložného padáka je na obr. 2.
Ryža. 2. Schéma činnosti záložného padáka kĺzavého plášťového systému PO-17
Po rozvinutí záložného padáka sa nemusí rozopnúť hromada „zipsu“ na vnútorných poistkách tvoriacich kapsu. Ak chcete vrecko rozopnúť, musíte rukou roztiahnuť vlasový zips.
Riadenie hlavného padáka.
Parašutista ovláda hlavný padák pomocou dvoch ovládacích šnúr, z ktorých jeden koniec je pripevnený k zadnému okraju vrchlíka, druhý je privedený k zadným voľným koncom závesného systému a ukončený ovládacími článkami pre ľahké uchopenie rukou.
Riadenie záložného padáka.
Parašutista ovláda záložný padák pomocou dvoch ovládacích šnúr, z ktorých jeden koniec je pripevnený k šnúram 1L a 1P a druhé konce sú spojené s postrojom a zakončením ovládacími krúžkami.
Keď parašutista klesá, záložný padák poskytuje horizontálny pohyb dopredu a otáčanie vrchlíka v akomkoľvek smere stiahnutím jednej z ovládacích šnúr.
Návrh a prevádzka komponentov padákového systému
Pilotné padáky
Výfukové padáky (dva) s plochou 0,6 m² každý sú určené: jeden na vytiahnutie vrchlíka hlavného padáka z batohu a druhý na vytiahnutie vrchlíka záložného padáka z batohu a napnutie zvlnenia padáka. systému v čase jeho plnenia.
Pilotný padák (obr. 3).
Ryža. 3. Pilotný padák:
1 - prekrytie; 2 - základňa kupoly; 3 - perie; 4 - kužeľ; 5 - pružina; 6 - uzdička
Skladá sa z kupolovej základne, kužeľa s pierkami a pružiny.
Základňa šesťhrannej kupoly je vyrobená z tkaniny. 56005 krKP.
Na spevnenie základne kupoly je na ňu prišitý rám vyrobený z pásky LTKR-13-70 a pozdĺž spodného okraja je prišitá páska LTKP-15-185.
Kužeľ je vyrobený z tkaniny art. 56005krKP, pierka - z látky art. 56 267 kr.
Perie sú po stranách preložené a do lemu sú vložené popruhy, ktorých konce sú pripevnené k základni kupoly. Vaky sú vyrobené zo šnúry ShKP-60.
Kupolový náprstok je tvorený popruhmi, ktoré prechádzajú vo vnútri šnúry SHTKP-15-550 a slúžia na pripojenie k systému zvlnenia.
Vo vnútri kužeľa padáka je vložená pružina v tvare kužeľa, ktorá aktivuje padák. Horná časť pružiny je pokrytá okrúhlym krytom z tkaniny art. 56260 krpl.
Hlavný padák
Ryža. 4. Vrchlík hlavného padáka:
1 - horný panel; 2 - rebrá; 3 - spodný panel; 4 - závesy; 5 - voľné konce závesného systému; 6 - ovládací článok; 7 - zariadenie na zvlnenie; 8 - riadiace čiary; 9 - prídavné popruhy; 10 - odkaz
Hlavný padák (plocha 22 m²). Určené na riadený zostup parašutistu (obr. 4).
Vrchlík padáka s dvojitým plášťom má v pôdoryse obdĺžnikový tvar a skladá sa zo spodných a horných panelov navzájom spojených rebrami. Horný panel kupoly je vyrobený z tkaniny. 52188, spodný panel a bočné rebrá sú vyrobené z tkaniny. 56005krKP, zvyšné rebrá sú vyrobené z tkaniny art. 56011AP.
Rebrá vystužené páskou LTKP-15-185 majú 26 slučiek, ku ktorým sú pripevnené popruhy. Ostatné konce týchto popruhov sú priviazané k voľným koncom závesného systému. Popruhy sú vyrobené z vyvŕtaného otvoru SHTSvm-3-200.
Dve ovládacie šnúry vyrobené z vyvŕtaného otvoru SHKPkr-190 sú pripevnené k prídavným šnúram umiestneným na odtokovej hrane padáka. Každá z dvoch ovládacích šnúr je namontovaná na jednej zo zadných stúpačiek postroja. Pre pohodlie činnosti parašutistu vo vzduchu sú k ovládacím vedeniam pripevnené ovládacie články. Každá kontrolná línia má značku, na ktorú sa línia pri pokládke skracuje.
Na hornom plášti vrchlíka je spojka so slučkou na pripojenie výťažného sklzu. Na zníženie dynamického zaťaženia pri plnení vrchlíka je na padákových šnúrach namontované zvlnené zariadenie.
Továrenské označenia sú aplikované na spodnom okraji pravého bočného rebra medzi popruhmi 4P a 5P.
Riadiaci článok (obr. 5). Navrhnuté pre ľahkú manipuláciu s popruhmi, pozostáva z veľkej slučky s krúžkom. Spoj je vyrobený z pásky LTKkrP 40-700.
Ryža. 5. Ovládací odkaz:
1 - veľká slučka; 2 - malá slučka s krúžkom; 3 - textilný uzáver
Veľká slučka je určená na uchopenie rukou, malá slučka je určená na pripevnenie ovládacích šnúr. Na pripojenie ovládacieho článku k závesnému systému je textilný spojovací prvok.
Zariadenie na zvlnenie je určené na zníženie dynamického zaťaženia pri plnení kupoly, pozostáva z panelu so stuhami, ku ktorému sú pripevnené štyri krúžky. Vo vrchnej časti latky sú všité dve vrecká (obr. 6).
Ryža. 6. Zariadenie na zvlnenie.
1 - panel; 2 - krúžok; 3 - vrecká
Panel a vrecká sú vyrobené z tkaniny. 56005 krKP. Medzi krúžkami na paneli je obdĺžnikový otvor obšitý látkou č. 56011AP.
Záložný padák
Ryža. 7. Pohľad na otvorený vrchlík záložného padáka systému PO-17:
1 - pilotný padák; 2 - kupola; 3 - závesný systém; 4 - batoh; 5 - odkaz na manuálne otváranie
Záložný padák (obr. 7) je určený na bezpečný, riadený zostup a pristátie parašutistu v prípade poruchy alebo abnormálnej činnosti hlavného padáka.
Plocha padákovej kupoly je 27 m², v pôdoryse má tvar dvoch trojuholníkov spojených pozdĺž jednej zo strán; každý trojuholník sa skladá z dvoch panelov a piatich rovno rezaných klinov (obr. 8).
Ryža. 8. Návrh záložného padáka systému PO-17:
1 - panel; 2 - výstužné pásky; 3 - krúžok; 4 - závesy; 5 - páska závesného systému; 6 - riadiaca čiara; 7 - vlnitá páska; 8, 9 - vrecká; 10 - kladenie pások; a - diery
Kliny trojuholníkových panelov sú zošité pomocou zámkového švu. Kupola je vyrobená z textilného umenia. 56005krKP a vystužený páskou LTKP-13-70, spodný okraj kupoly je vystužený páskou LTKP-15-185.
Páska LTKP-40-150 je prišitá pozdĺž švu spájajúceho dva trojuholníky, na ktorých je 5 očiek so šijacou podložkou na pripevnenie dvojitých línií vrchlíka 2, 3, 4, 5, 6.
Zariadenie na zvlnenie vrchlíka pozostáva z dvoch krúžkov, ktoré sa posúvajú po závesoch vrchlíka a sú navzájom spojené jedným koncom zvlňovacej pásky. Druhý koniec vlnitej pásky prechádza cez priechodku vrchlíka do výťažného sklzu. Vlnitá páska je vyrobená z pásky LTKP-26-600.
Pozdĺž spodného okraja kupoly je prišitých šesť popruhov (1P, 2P, ZP, 4P, 5P, 6P a 1L, 2L, ZL, 4L, 5L, 6L). Na spojnici dvoch trojuholníkov je sedem dvojitých popruhov (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7). než prak 1.
Na položenie popruhov 1A na výstužnú pásku (na vnútornej strane kupoly vo vzdialenosti 60 mm od spodného okraja) je vrecko z pásky LTKP-40-150 a slučka zo šnúry s gumenou slučkou. Závesy 1, 1A, 1P, 1L, 2P, ZL, ZP sú vyrobené zo šnúry ShTSvm-4-450, ostatné slučky sú vyrobené zo šnúry ShTSvm-3-200; konce popruhov sú viazané na polkruhové spony opasku závesného systému.
Pre zlepšenie plnenia kupoly sú na jej zadnom okraji štyri vrecká.
Pre uľahčenie montáže padákového systému sú k popruhom prišité identifikačné spojky na spodnom okraji v mieste zošívania panelov, na spevňovacie pásky popruhov 6P, 6L, 5P, 5L, 4P sú našité kladacie pásky; 4L, ZP, ZL, 2P, 2L.
Na spodnom okraji padáka, kde sú prišité trojuholníky vľavo od čiar, sú uvedené ich sériové čísla.
Ovládacie šnúry zo šnúry SHTSvm-4-450 sú pripevnené k šnúram 1P a 1L vo vzdialenosti 650 mm od spodného okraja padáka. Každý z nich je namontovaný na jednom z pásov závesného systému.
Pre pohodlie výsadkára vo vzduchu sú na ovládacích šnúrach pripevnené ovládacie krúžky s textilným uzáverom.
Krúžky sú pripevnené k popruhom závesného systému pomocou textilného zapínania. Na popruhoch 1 a 2 sú vo vzdialenosti 120 mm od polkruhových spôn každého páru zo šnúry SHTSvm-4-450 prišité obmedzovače, ktoré obmedzujú pohyb krúžkov zvlneného systému.
Továrenské značky sú aplikované na vrchlík na spodnom okraji na pravej strane medzi čiarami 1 a 1P.
Systém postrojov (obr. 9) je spojovacím článkom medzi padákom (hlavným a záložným) a parašutistom.
Ryža. 9. Závesný systém:
1 - krúžky; 2 - stúpačky hlavného padáku; 3 - stúpačky záložného padáka; 4 - veľký krúžok; 5 - malý krúžok; 6 - kužeľ s tanierom; 7 - vrecko na ručné spúšťanie hlavného padáka; 8, 16 - gumové plásty; 9 - stuha s prackou s prepojkou; 10 - utiahnutie batohu; 11 - spona; 12 - spona s prepojkou; 13 - obvod nohy; 14 - poistka; 15 - vrecko na ručné spúšťanie záložného padáka; 17 - hrudný mostík; 18 - vrecko na kábel; 19, 22 - textilné spojovacie prvky; 20, 21 - pútka na opasok; 23 - krúžok; 24 - ovládací krúžok; 25 - prepojka
Vyrobené z pásky LTKOkr-44-1600 a pozostáva z nasledujúcich častí:
- dva popruhy (ľavý a pravý);
- dva páry voľných koncov;
- dve slučky na nohy;
- dva ovládacie krúžky;
- poistky;
- dva sťahovacie pásy.
Ľavý a pravý popruh s nohavičkami a sťahovacími pásikmi sú silovými prvkami závesného systému.
Na pravý popruh je pripevnený hrudný pás a na ľavý popruh s prackou a popruhom.
Každý popruh v spodnej časti má pracky, na ktoré sa pripájajú nožné slučky a sťahovacie pásky, v hornej časti tvoria stuhy na pripojenie k batohu a voľné konce s polkrúžkovými prackami na upevnenie šnúrok záložného padáka. Na zadných stranách stúpačiek sú krúžky, cez ktoré prechádzajú šnúry na ovládanie záložného padáka a textilný úchyt na pripevnenie dvoch krúžkov na ovládanie padáka.
Polkruhové spony sú navzájom spojené prepojkou.
Na ľavom popruhu (v úrovni hrudníka) je vrecko na tiahlo ručného spúšťania hlavného padáka, na pravom je vrecko na tiahlo ručného spúšťania záložného padáka.
Obe vrecká sú tvorené (medzi páskami predného popruhu) krížovým prešitím pások a sponiek.
Aby sa zabránilo vypadávaniu kužeľov krúžkov ručného otvárania, do vreciek sú všité plásty.
Závesný systém má dva páry voľných koncov na pripojenie hlavnej kupoly k nim. V hornej časti stúpačiek sú štyri krúžky na spojenie šnúr vrchlíka a ovládacích šnúr hlavného padáka. Zadné podpery majú textilné spojovacie prvky na upevnenie tiahla ovládania hlavného padáka.
V spodnej časti sú voľné konce zakončené prackami, ktorými sú spojené s pravým a ľavým popruhom závesného systému, a vreckami, do ktorých sú umiestnené konce lanka uvoľňovacieho článku.
Každý popruh má kužeľ s platňou, veľký a malý krúžok, ktoré po pripojení k prackám voľných koncov hlavného padáka a pripevnení k lanku uvoľňovacieho článku tvoria prstencové uzamykacie zariadenia (CLD).
Nohavičky majú pracky s prepínaním, ktoré slúžia na ich zapínanie.
Sťahovacie popruhy, pripojené k prackám ľavého a pravého popruhu, sú určené na pritiahnutie batohu k telu parašutistu.
Na pravom a ľavom popruhu sú pútka na pripevnenie hadíc padákového systému.
Aby sa zabezpečilo správne pripojenie stúpačiek k systému odpruženia, predná stúpačka je označená písmenom „L“. Dĺžka voľných koncov je 550 mm.
Systém postrojov má bezpečnostné zámky pre nožné slučky, ktoré sú navrhnuté tak, aby zmiernili náraz pri nafúknutí vrchlíka padáka.
Satchel.
Určené na uloženie náhradného, hlavného (v kufríku), pilotných padákov, voľných koncov postroja a montáž poloautomatického padáka.
Ryža. 10. Batohový systém PO-17 (vzhľad):
1 - golier; 2, 14 - flexibilné hadice; 3 - ľavý ventil; 4 - bočný ventil; 5 - poistka; 6 - očká so šijacou podložkou; 7 - vrecko na zariadenie; 8 - základňa batohu; 9 - spodný ventil základne batohu; 10 - medziľahlý ventil; 11 - krúžok šnúry; 12 - spona s prepojkou; 13 - pravý ventil; 15 - rukoväť; 16 - horné dno
Ryža. 11. Batoh systému PO-17 (vnútorný pohľad):
1 - slučka na opasok; 2 - pravá poistka; 3 - poistka; 4 - horný ventil; 5 - spodná poistka; 6 - gumené slučky; 7 - stredný ventil; 8 - slučka; 9 - ventil; 10 - plást; 11 - ľavá poistka; 12 - horná poistka
Taška (obr. 10 a 11) je vyrobená z tkaniny art. 56260krPL a pozostáva z dvoch priehradiek.
Záložný padák je uložený v hornej priehradke a hlavný v spodnej priehradke.
Horná priehradka má ventily: ľavý, pravý, bočný, horný, stredný ventil základne batohu.
Stredná chlopňa slúži ako spodná chlopňa pre hornú priehradku a horná chlopňa pre spodnú priehradku. Po obvode hornej priehradky sú na vnútornej strane našité horné a spodné poistky, ktoré zabraňujú odfúknutiu záložného padáka prúdom vzduchu.
Na držanie ventilov v zatvorenej polohe majú uzatváracie zariadenie pozostávajúce zo štyroch očiek so šijacou podložkou a dvoch slučiek prevlečených cez bloky a umiestnených na strednom ventile.
Uzatváracie zariadenie je pokryté poistkou a upevnené textilným uzáverom.
Na pravej bočnej chlopni je prišité pútko na opasok na prevlečenie ohybnej hadice.
Na spodku batohu je pri hornom ventile prišitý golier, na ktorom sú namontované ohybné hadice, ľavá a pravá poistka, zakrývajúca vrecko ručného spúšťacieho článku hlavného padáka a odpojovacieho článku; ventily oddeľujúce stúpačky záložného padáka od stúpačiek hlavného padáka; slučky na prevlečenie ohybných hadíc.
V spodnej časti hornej priehradky sú dva páry gumených pútok na uloženie šnúr záložného padáka.
Spodnú priehradku tvoria štyri ventily: dve bočné chlopne, spodná (základňa batohu) a stredná.
Na ľavej bočnej chlopni (na vonkajšej strane) je vrecko na prístroj, ventil na zakrytie hadice prístroja; slučka na opasok, cez ktorú prechádza flexibilná hadica; doska na upevnenie padákovej poloautomatickej hadice; ventil, ktorý uzatvára uzatváracie zariadenie. Chlopne sa zapínajú textilným zapínaním.
Na vnútornej strane stredného ventilu je ventil s gumovou voštinovou vložkou, pomocou ktorého je utesnený medziventil spodného ventilu základne batohu a tým je oddelený hlavný padák umiestnený v puzdre od výfuku. jeden.
Na držanie ventilov spodného oddelenia v zatvorenej polohe majú blokovacie zariadenie pozostávajúce z troch očiek so šijacou podložkou a krúžkom na šnúrku.
Na spodnej strane batohu z vonkajšej strany (pre dodanie tuhosti) sú našité pásky LTKPkr-40-700 a pozdĺž spodného okraja je páska LTKOkr-44-1600, ktorá je ukončená prackami s prepojkou pre pritiahnutie batohu k telu parašutistu. Dno batohu je prekryté vrchným dnom, pod ktorým je podložka z polyuretánovej peny.
Na vrchu batohu sú našité ramenné popruhy z pásky LTKOkr-44-1600 (sú spojené s postrojovým systémom), madlo na nosenie padákového systému a vrecko na uloženie sťahovacej pásky.
Flexibilná hadica je navrhnutá tak, aby v momente vytiahnutia kolíkov udala požadovaný smer lanku ručného otváracieho článku a chránila kábel pred náhodným zaseknutím (obr. 12).
Ryža. 12. Pružná hadica:
1 - pružný rukáv; 2 - čiapka
Hadica je vyrobená z kovovej ohybnej hadice. Konce hadice sú zastrčené do uzáverov.
Pružná hadica hlavného padáka je pripevnená jedným koncom k ľavému ventilu spodnej priehradky batohu a druhým k systému popruhov.
Jeden koniec ohybnej hadice záložného padáka sa prevlečie cez opasok na pravej bočnej chlopni batohu a druhý je pripevnený k systému postrojov.
Dĺžka ohybnej hadice pre oba padáky je rovnaká - 650 mm.
Odkaz na manuálne nasadenie hlavného padáka
Ručný spúšťací článok hlavného padáka (obr. 13) pozostáva z ťažného krúžku, lanka, čapu a obmedzovača.
Ryža. 13. Manuálne spúšťacie spojenie hlavného padáka systému PO-17:
1 - vlásenka; 2 - kábel; 3 - krúžok; 4 - obmedzovač; 5 - držiak
Na jednom konci kábla je kolík a na druhom obmedzovač.
Ručný uvoľňovací čap je určený na uzavretie krúžku šnúry prechádzajúceho očkami ventilu.
Dĺžka lanka ručného otváracieho spoja od obmedzovača po koniec čapu je 900 mm, dĺžka čapu je 38 mm.
Manuálne otváracie lanko vedie vnútri dutého ťažného krúžku. Prsteň je vyrobený z oceľovej rúrky s priemerom 10 mm. K nemu je privarená konzola, ktorá je vložená do vrecka umiestneného na ľavom popruhu postroja. Na uľahčenie uchopenia rukou je krúžok ohnutý v uhle 135° vzhľadom na držiak.
Manuálne spúšťacie spojenie pre záložný padák
Manuálny spúšťací článok záložného padáka pozostáva z ťažného krúžku, lanka a kolíkov. Na jednom konci kábla je pripevnený obmedzovač a na druhom dva kolíky (obr. 14).
Ryža. 14. Manuálne spúšťacie spojenie záložného padáka systému PO-17:
1 - krúžok; 2 - kábel; 3 - čapy; 4 - držiak; 5 - obmedzovač
32 mm dlhé kolíky sú od seba vzdialené 90 mm.
Dĺžka kábla manuálneho otvárania od obmedzovača po koniec posledného kolíka je 842 mm.
Prsteň je vyrobený z oceľovej rúrky s priemerom 10 mm. K nemu je privarená konzola, ktorá je vložená do vrecka umiestneného na pravom popruhu postroja.
Kryt hlavného padáka
Obal hlavného padáka (obr. 15) má ventil, očká so šijacou podložkou, vrecko, plásty a slučky.
Očká so šijacou podložkou na ventile a plásty slúžia na uzamknutie položeného vrchlíka do krytu, slučky slúžia na kladenie popruhov. Cez priechodku (so šijacou podložkou) v hornej časti krytu prechádza spojka na výťažný sklz.
Vrecko pre ľahké uloženie
Ryža. 15. Obal na hlavný padák systému PO-17:
1 - ventil; 2 - očko so šijacou podložkou; 3 - slučka; 4 - plást; 5 - vrecko.
3 odpojenie žily
Určené na odpojenie koncov stúpačky hlavného padáka v prípade poruchy. Spojka sa skladá (obr. 16) zo základne spojky a kábla.
Ryža. 16. Odpojovací článok pre hlavnú kupolu systému PO-17:
1 - spojovacia základňa; 2 - textilný uzáver; 3 - blok; 4 - kábel
Základ odkazu je vyrobený z tkaniny art. 56260krPL, vložky - z pásky LTKOkr-44-1600 a tesnenia - z polyuretánovej peny. Základňa článku má „vankúšový“ tvar, vhodný na uchopenie rukou. Kábel je vedený cez blok inštalovaný na základni spojky, tvoriaci slučku a dva konce dlhé 260 a 1060 mm na uzavretie kruhového uzamykacieho zariadenia na závesnom systéme. Káblová slučka je zaistená priechodkou a konce kábla sú prispájkované.
Spojka je držaná na postroji textilným uzáverom medzi pravým popruhom a chráničom.
Na spodnej strane odpojovacieho článku je na prednej strane aplikovaný znak „B“, ktorý označuje, že oddeľovací článok patrí do padákového systému PO-17.
Výfukové tiahlo je určené na aktiváciu poloautomatického padáka (obr. 17), vyrobeného z pásky LTKL-15-900 Dĺžka výfukového tiahla je 3000 mm.
Na jednom konci článku je karabína, na druhom je pútko na pripevnenie tiahla pružného čapu poloautomatického padáka.
Ryža. 17. Odkaz na výfuk:
1 - páska; 2 - slučka; 3 - signálna väzba; 4 - karabína
Je vyrobený zo šnúry ShKP-200 v dvoch záhyboch.
Na koncoch lanka sú slučky (obr. 18). Dĺžka lanka je 130 mm.
Bezpečnostná niť pre poloautomatický padák PPK-U-240AD z bavlnenej priadze 15,4 tex. Х6ХЗ.
Ryža. 18. Pružné kolíkové lanko
Hadica na zabezpečenie smerového pohybu kábla uvoľňovacieho spoja a na ochranu kábla pred náhodným zachytením.
Vyrobené z kovového plášťa, ktorého konce sú spájkované a konce sú leštené. Hadica je jedným koncom pripevnená k pravému popruhu postroja (prechádza cez golier) a druhým koncom vľavo.
Dĺžka hadice 750 mm.
Náušnica na vytiahnutie čapu spojky pre ručné nasadenie batohu hlavného padáka pomocou zariadenia PPK-U-240AD (obr. 19).
Je vyrobený z kovu D16T a je pripevnený k slučke zariadenia.
Ryža. 19. Náušnica.
Poloautomatický PPK-U-240AD. Dĺžka hadice je 240 mm, kábel 397 mm, slučka 19 mm, lanko 130 mm.
Obdĺžniková prenosná taška vyrobená z tkaniny art. 56039PL alebo tkanina art. 56260 krpl.
Rozmery tašky 260X590X600 mm.
Parašutisti sa delia na dve kategórie používateľov – tých, ktorí brzdia a tých, ktorí lietajú. Do prvej kategórie patria parašutisti, ktorí sa venujú zoskokom na presné pristátie a akrobacii na vrchlíku. V druhom - individuálna akrobacia, skupinová akrobacia, voľný štýl, skysurfing a voľné lietanie. Špeciálnym prípadom sú ľudia skáčuci s takzvaným núteným otvorením. Nevenujú sa športu, ale turistike.
Padák je jedným z najvzrušujúcejších vynálezov ľudstva
Zabezpečenie riadiacich vedení. Špeciálne zakrivené kolíky neumožňujú úplné otvorenie ovládacích šnúr, takže pri nasadení má vrchlík nulovú horizontálnu rýchlosť - „stojí“. Po zatiahnutí čapu začne vrchlík lietať dopredu.
Prvá fáza inštalácie - všetky časti kupoly, nazývané dýzy, sú starostlivo demontované
Druhou fázou je položenie kupoly. Na jednoduchý zoskok z lietadla si takýto baldachýn jednoducho strčíte do ruksaku – stále sa otvorí. BASE jumping si vyžaduje starostlivejšiu prácu.
Vytláčanie vzduchu. Ostáva už len zastrčiť trysky a vložiť ich do batohu
Batoh upevníme krivým špendlíkom
Balené padáky s rôznymi „medúzami“ pre rôzne situácie
História padáku
Je to banálne, ale padák vynašiel aj Leonardo da Vinci. Popri helikoptére a lietajúcom tanieri, ktoré on sám nedokázal vteliť do súčasných materiálov, vo svojich denníkoch opísal istý „stan“, z ktorého sa dá bezpečne skákať z akejkoľvek výšky.
V skutočnosti bol vrchlík padáka postavený o niekoľko storočí neskôr. Istý čas bolo možné skákať s padákom iba z balóna, na spodku ktorého bola kupola pripevnená v rozloženom stave. Na začiatku 20. storočia Gleb Kotelnikov, šokovaný smrťou slávneho aeronauta, vynašiel padák, ktorý sa zmestil do kovového batohu. To umožnilo zoskočiť z lietadla. To znamená dosiahnuť postupné oddelenie osoby od lietadla a dobrovoľné otvorenie padáka.
Na začiatku prvej svetovej vojny nebol Kotelnikovov vynález pôvodne schválený. Veľkovojvoda Alexander Michajlovič, šéf vojenského letectva, povedal, že piloti budú bezdôvodne používať padák a už sa nebudú starať o drahé vybavenie lietadiel. Zasiahla štatistika. Tvrdohlavo ukazovala, že piloti hromadne umierali spolu so strojmi. Rusko začalo nakupovať padáky z Francúzska, kde už začali vyrábať batohy Kotelnikov – aj keď nie v najlepšej úprave. Až mladý sovietsky štát umožnil vynálezcovi vidieť plody svojej práce v masovej výrobe vo svojej vlasti.
Ako to funguje
Odvtedy zostáva princíp fungovania padáka rovnaký, len sú vylepšené detaily. Parašutista sa zabalí do postroja (kruhový systém pásov) a pomocou uzamykacích praciek si ho prispôsobí svojej výške a veľkosti. K závesu sú na dvoch miestach pripevnené popruhy, ktoré sú popruhmi spojené s kupolou z vysoko pevného syntetického hodvábu. Samotný baldachýn je umiestnený v plátennom batohu, aby sa dal ľahko a rýchlo rozložiť v prúde vzduchu. Batoh je vybavený štyrmi chlopňami, ktoré sa otvárajú ako obálka. Ventily sú zaistené poistnými kolíkmi spojenými s napínacími gumičkami. Parašutista sa oddelí od lietadla a potiahne krúžok (alebo v moderných padákoch takúto malú žiarovku) spojený káblom s kolíkmi. Čapy sú odstránené z kužeľov, čím sa uvoľnia napnuté gumičky, ktoré rýchlo otvoria ventily a vrchlík, padajúci priamo do prúdu vzduchu, sa otvára nad parašutistom.
Na vrchlík pôsobí sila odporu vzduchu, ktorá sa rovná sile gravitácie pôsobiacej na výsadkára. Vďaka tomu sústava padáka a parašutistu klesá konštantnou rýchlosťou. Rýchlosť zostupu moderných vrchlíkových padákov je 5,5 m/s.
Nasadenie padáka je hlavne nútené a manuálne. Nechýba ani otvor so stabilizačným vrchlíkom a istiacou pomôckou. Nútené nasadenie nastáva pomocou lanka, ktorého jeden koniec je spojený s káblom natiahnutým v lietadle a druhý koniec s časťami padákového systému. Po nasadení ostáva v lietadle lanko a parašutista letí o svoj biznis, teda dole.
Manuálne nasadenie iniciuje samotný parašutista. Donedávna mali padákové systémy krúžok alebo spojku, pri vytiahnutí sa batoh otvoril, z ktorého sa pomocou pružiny vysunul výtažný padák a ten zase vytiahol z batohu hlavný padák. Tento systém je objemný, ťažký a má veľa nepotrebných častí. Navyše je problém, kam prsteň po otvorení odložiť. Preto sa asi pred pätnástimi rokmi rozšíril ďalší systém: výťažný padák je vyrobený vo forme vhodnej na zloženie do vonkajšieho vrecka na batohu. Na nasadenie ho parašutista jednoducho vyberie z vrecka a hodí do prúdu. Tento pilotný sklz sa nazýval „medúza“. Naozaj sa na toto zviera trochu podobá – okrúhly a beztvarý.
Ale ak dve rôzne zariadenia robia to isté, potom žiadne z nich nie je lepšie - „medúza“ má tiež nevýhody. Najväčším je, že nemusí fungovať, ak poloha tela výsadkára nie je optimálna počas nasadenia. Preto cvičné a záložné padáky využívajú starú schému – pilotný padák s pružinou.
Ako správne padať
Optimálna poloha tela parašutistu počas nasadenia je ľah tvárou nadol na stúpavom prúde. S určitými skúsenosťami nie je prechod do takejto polohy z akéhokoľvek neusporiadaného pádu vôbec ťažký: stačí dať telu správny aerodynamický tvar a prúd vzduchu ho sám otočí tak, ako má.
Táto forma sa dá praktizovať pred letom. Musíte si ľahnúť tvárou na zem, roztiahnuť ruky a nohy do strán, zdvihnúť ich vyššie a vyklenúť chrbát. Je pohodlné lietať týmto spôsobom a padák sa otvára správne.
Vrchlík sa ovláda pomocou dvoch ovládacích šnúr, ktorých potiahnutím parašutista nasmeruje padák doprava alebo doľava. Ťahaním dvoch šnúr súčasne znižuje horizontálnu rýchlosť. Môžete ťahať aj iné šnúry, čím sa vertikálna rýchlosť mierne zvýši, ale v praxi to nikto nepoužíva.
S padákom typu krídla je to úplne iný príbeh. Ak vrchlík môže lietať iba dole a vrchlík so štrbinami môže lietať len dole a dopredu, potom krídlo nemôže lietať dopredu. Pretože krídlo vytvára vztlak len vďaka tomu, že sa pohybuje určitou horizontálnou rýchlosťou. Práve vďaka rýchlosti vzniká na spodnom a hornom plášti krídla výrazný rozdiel v tlaku a krídlo s oveľa menšou plochou ako okrúhly padák vytvára rovnakú zdvíhaciu silu. Taktiež vďaka rýchlosti klesania je tvar krídla zachovaný. Krídlo môže letieť horizontálne rýchlosťou 32 km/h a klesať z 0 na 6 km/h.
Krídlo je tiež ovládané dvoma ovládacími líniami. Ak potiahnete ľavé, krídlo sa otočí doľava a ak potiahnete pravé, otočí sa doprava. Ak zatiahnete za obe, horizontálna rýchlosť sa zníži. Ak silno zatiahnete, rýchlosť sa zníži natoľko, že krídlo takmer prestane vytvárať vztlak a zároveň začne strácať svoj tvar, čo ho prinúti stratiť zostávajúci vztlak, to znamená, že to povedie k „zaseknutiu“ efekt - krídlo prudko klesá nadol. Krídlo má jednu zvláštnosť: skôr ako „spadne“, jeho rýchlosť, horizontálna aj vertikálna, sa na veľmi krátky čas zníži takmer na nulu. Pamätajme na túto skutočnosť, čoskoro sa nám bude hodiť. Ak sa ovládacie šnúry uvoľnia, krídlo po určitom čase obnoví svoj tvar a parašutista sa bude ďalej pohybovať rýchlosťou charakteristickou pre jednotku.
Ako sa dostať tam, kam potrebujete
Možno najdôležitejšia udalosť. Nedá sa úspešne dokončiť, ak sa pilot alebo parašutista pomýli. Pilot je zodpovedný za presné pristavenie lietadla alebo helikoptéry na miesto výsadku, berúc do úvahy vietor, a za rýchle vydanie príkazu na oddelenie od lietadla. A parašutista musí v danej výške otvoriť padák (ak ho otvorí nižšie, riskuje, že nedoletí na letisko), nájsť letisko, prejsť naň, urobiť priblíženie a pristáť.
Po uvoľnení lietadlo letí proti vetru. Povel k oddeleniu dostane nejaký čas po prejdení miesta pristátia, aby vietor neprekážal, ale naopak pomohol parašutistom priblížiť sa k nemu.
Po nasadení parašutista vykonáva obraty a hady pod padákom tak, aby sa vo výške aspoň 100 m objavil mierne za pristávacím bodom. Potom sa vykoná extrémna zákruta (to je pravda, „extrémna“ - tí, ktorí lietajú, nemajú radi slovo „posledný“) striktne do vetra a môžete pristáť.
Pristátie s okrúhlym padákom je ako zoskok z 1,25 m vysokej chladničky, nič zložité. Dôrazne sa odporúča držať nohy pevne pri sebe. Dôvod je zrejmý – sila dvoch nôh je väčšia ako jedna a ak nohy rozložíte, je veľká pravdepodobnosť, že celá záťaž bude len na jednej a zranenie potom nie je ďaleko. S krídlom je všetko zaujímavejšie. Pamätáte si, povedali sme, že v jeho správaní je moment, keď jeho horizontálna aj vertikálna rýchlosť klesnú takmer na nulu? Prečo to nevyužiť? Tesne pred zemou (pár metrov ďalej) vyberáme obe riadiace línie, krídlo „visí“, je na „spadnutie“, ale... v tomto čase už kladieme nohy na zem.
Správne vykonané pristátie krídel je veľmi mäkké. Parašutisti tomu hovoria „chyť vankúš“. Ak vykonáte „vankúš“ príliš vysoko, parašutista vyskočí z väčšej výšky, ako sa očakávalo. K zrážke so zemou dôjde pri vysokej vertikálnej a horizontálnej rýchlosti a budete ju musieť tlmiť poklusom po letisku a ak nebudete mať šťastie, tak jazdite na piatom bode. Nie veľmi desivé, ale nepríjemné - najmä na jar, keď je vlhko.
A ešte jedna vec - s okrúhlym padákom vo všeobecnosti nezáleží na tom, ktorým smerom vo vzťahu k vetru pristanete, pretože horizontálna rýchlosť je nízka. Na krídle je horizontálna rýchlosť vysoká, preto treba pristávať striktne proti vetru, potom sa rýchlosť vetra odpočíta od rýchlosti padáka a pristávanie je príjemnejšie a jednoduchšie.
Zložte za 20 minút
Náš konzultant Denis Lenchevsky, jeden z najznámejších extrémnych parašutistov na svete, ukázal, ako sa inštaluje padák. Bolo rozhodnuté položiť sedemdielny vrchlík pre BASE jumping. Po prvé, princíp balenia je rovnaký pre všetky padáky a po druhé, spodné vrchlíky sa kladú starostlivejšie ako deväťdielne parašutistické padáky. Napriek tomu, že kupola bola položená vysoko profesionálne, redakcia dôrazne neodporúča pozerať sa na tento materiál ako na plnohodnotný návod. Ak sa rozhodnete skočiť, obráťte sa na profesionálov.
Najlepšie sériové padáky na svete pre parašutizmus vyrábajú dve americké spoločnosti – Performance Designs a Icarus Canopies. Pre BASE jumping sú najlepšie vrchlíky vyrobené opäť americkým Basic Reseach a Consolidated Rigging. Ak potrebujete niečo exkluzívne, pokojne sa môžete obrátiť na domácu NPO Zvezda, ktorá je po celom svete známa svojimi vystreľovacími sedadlami a vesmírnymi oblekmi. Cena za dobrý nový baldachýn zvyčajne začína okolo 1 500 dolárov. V Rusku neexistuje žiadny špecializovaný obchod s padákmi a obchod najviac pripomína obchod s drogami: vybavenie sa nakupuje od jednotlivcov - predajcov nejakého výrobcu. Predajcovia sa hľadajú prostredníctvom známych parašutistov alebo cez internet. Odporúčame pozrieť si stránku www.glavaviatorg.ru. Bližšie k jari si napíšeme, kde a ako sa naučiť správne skákať z neba.
Na rozdiel od okrúhlych kupol má „krídlo“ predĺžený tvar - obdĺžnikový alebo eliptický, ktorý sa v zásade líši od pevného krídla lietadla. Zvyčajne krídlo nie je
Ryža. 14. Dizajn krídla: 1- horný plášť; 2 - spodná škrupina; 3 - rebro; 4 - nosníky, výstuhy: h- výška profilu; l"- rozsah, d- akord
je monolitický a pozostáva z dvoch plášťov, rebier (zvislé nosné prvky) a nosníkov (pozdĺžne nosné prvky). Úloha škrupín je zrejmá. Tvar rebier určuje profil krídla, nosníky (alebo výstuhy) poskytujú pozdĺžnu pevnosť (obr. 14).
Komponenty vrchlíka sú „krídlo“: dve mušle, rebrá, „uši“, čiary, posúvač.
Mušle- hlavné nosné plochy kupoly. Sú vyrobené z látky s nízkou alebo žiadnou priedušnosťou. Napájacie lišty fungujú ako nosníky. Materiál škrupiny ovplyvňuje niektoré vlastnosti vrchlíka: tkanina s nulovou priedušnosťou (ZP-0) umožňuje dosiahnuť najvyššie možné letové vlastnosti (rýchlosť, aerodynamická kvalita), tkanina s nízkou priedušnosťou ako F-111 poskytuje stabilnejší a predvídateľné otváranie padáka, umožňuje využiť veľkú plochu vrchlíka s malou hmotnosťou parašutistu a je vhodnejšie na kĺzanie pri nízkych rýchlostiach (napríklad pri práci na presnosti pristátia). V zadnej časti kupoly sú mušle zošité, v prednej časti je medzi nimi medzera (dýza), cez ktorú sa pri kĺzaní dostáva vzduch do kupoly. Na hlavných „krídlových“ kupolách je v strede horného plášťa uchytenie pre výťažný sklz.
Rebrá- sú to zvislé (niekedy naklonené) prepojky medzi mušľami. Tvar rebier určuje profil krídla a jeho tvar (obr. 15). Na pravouhlých kupolách sú všetky rebrá rovnaké na eliptických kupolách, jedno alebo viac rebier na okrajoch je menších ako stredové. Rebrá sú rozdelené na výkonové a stredné. Popruhy sú pripevnené k hnacím rebrám,
Ryža. 15. Rebro padáku typu krídla
stredné len udržujú tvar profilu. Výkonové rebrá rozdeľujú kupolu na sekcie. Za určitých podmienok vstupuje do rôznych častí kupoly rôzne množstvo vzduchu a aby sa zabezpečilo rovnomerné rozloženie tlaku vzduchu vo vnútri kupoly, rebrá sú ušité z tkaniny, ktorá je menej hustá ako na škrupinách, alebo sú v nich vytvorené konštrukčné otvory. ich.
Keďže kupola je vyrobená z mäkkého materiálu, V Keď je naplnený tlakom vzduchu, jeho tvar nemôže presne zodpovedať výkresom; Môžete sa len pokúsiť, aby neboli príliš významné. Aby si vrchlík zachoval správnejší profil, na tenkoprofilových vysokorýchlostných modeloch padákov sú použité šikmé (diagonálne) rebrá. Najčastejšie sú to trojuholníkové styčnice spájajúce horný plášť so spodnou časťou výstuhových rebier, V miesta, kde sú popruhy pripevnené. Dodatočné šikmé rebrá, ako aj väčší počet medziľahlých rebier, ako by ste mohli hádať, zväčšujú stohovací objem kupoly, to znamená jej rozmery pri položení.
oddiel- časti kupoly medzi dvoma silovými rebrami. Na väčšine kupol má sekcia jedno medziľahlé rebro. Na kupolách so šikmými rebrami obsahuje sekciová konštrukcia najčastejšie dve medziľahlé a dve šikmé rebrá. Počet sekcií závisí od dĺžky kupoly. Moderné padáky s relatívne malým pomerom strán sa vyrábajú v siedmich sekciách, zatiaľ čo tie s veľkým pomerom strán sa vyrábajú v deviatich sekciách. Existujú jednotlivé kópie s jedenástimi oddielmi. Niektoré staré modely kabín mali 5 sekcií kvôli nízkej aerodynamickej kvalite, takéto modely sa v súčasnosti nevyrábajú. Rebrové rebrá, ktorých sekcie sa líšia od bežných, sa v tomto označení nazývajú 21- alebo 27-sekcia, za sekciu sa považuje časť kupoly medzi dvoma susednými zvislými rebrami bez rozlišovania medzi silovými a strednými; .
Na obr. 16 ukazuje možnosti pre štruktúru sekcie. Ľavý stĺpec zobrazuje všeobecnú schému tejto triedy kupol, v strede je prierez znázorňujúci umiestnenie rebier, pravý stĺpec zobrazuje čelný pohľad na kupolu, berúc do úvahy tvar trysiek, čiastočne zakrytých tkanina hornej škrupiny. Klasická sedemdielna kupola má hrubý profil a veľké otvorené trysky (obr. 16, schéma A). Rýchlostná kupola Icarus Safire (obr. 16, schéma b) tenší profil, jeho dýzy sú čiastočne zakryté pre zlepšenie aerodynamiky, zvyšná plocha otvorov postačuje na nasávanie potrebného množstva vzduchu. Eliptické speed dome najvyššej triedy Icarus Crossfire a Atair Competition Cobalt (obr. 16, schémy c, d, ryža. 17) rovnaká štruktúra sekcií, ale ich dýzy sú silne uzavreté, aby sa znížil odpor. Kosonevurniky majú ešte tenší profil a špeciálnu štruktúru sekcií. V tradičnej definícii Icarus Extreme FX (obr. 16, diagram d) možno nazvať sedem sekcií, ale keďže každá sekcia je rozdelená na tri časti, zvyčajne sa nazýva 21-sekcia. Podobne ako 9-dielny Atair Onyx (obr. 16, schéma e) s názvom 36-sekcia. Kopule so šikmými rebrami majú najpokročilejšiu aerodynamiku, tenký a pravidelný profil a veľmi malé trysky.
Tryska - otvor v prednej časti sekcie pre vstup vzduchu do kupoly (obr. 18). Pri nízkych rýchlostiach kĺzania s malým protitlakom vstupuje do vrchlíka relatívne málo vzduchu a padáky určené na prevádzku v takýchto režimoch (napríklad klasické) majú veľké otvorené trysky. Pri vysokých rýchlostiach postačujú malé otvory na udržanie vysokého tlaku, pričom je žiaduce zlepšiť zefektívnenie prednej časti kupoly, preto sú na vysokorýchlostných kupolách dýzy spravidla čiastočne pokryté tkaninou. hornej škrupiny alebo s prídavnými klinmi vyrobenými z rovnakého materiálu ako škrupiny (obr. 16, schéma c-f)
Ryža. 16. Štruktúra sekcií rôznych kupol: a - Parafoil (klasický); b - Safire (rýchlo); V- Crossfire (elipsa vysokej triedy); G- súťažný kobalt (elipsa swooper); d - Extreme FX (21-dielna ortéza); e - Pú (36-dielny kosonrvurnik)
Ryža. 17. Konkurencia kobalt
Ryža. 18. Rebrá rôznych kupol:
a - klasická (presná) kupola; b - vysokorýchlostná tenkoprofilová kupola; V - padákový klzák (zobrazený na porovnanie). Rozmerové čiary znázorňujú rozmery a umiestnenie trysiek
Na udržanie tlaku v speed dome pri nízkych rýchlostiach boli vynájdené vzduchové ventily: vzduchové uzávery (obr. 19). Prepúšťajú vzduch a obmedzujú jeho únik. Vrchlík s ventilom sa ťažšie zastavuje, zostáva stabilný pri nízkych rýchlostiach a je menej náchylný na prichádzajúce turbulencie vzduchu. Pravda, takýto baldachýn sa pokladá ťažšie a po pristátí sa nevyfúkne, čo môže pri silnom vetre spôsobovať problémy. Okrem toho, ak je strieška vo vzduchu odopnutá, nezloží sa ako ostatné striešky a môže odletieť ďaleko. Prítomnosť ventilov mierne zvyšuje úložný objem. A v súčasnosti je postoj k takejto úprave nejednoznačný a existuje len niekoľko modelov kupol s ventilmi.
Ryža. 19. Schéma kupoly s ventilmi (vzduchové komory)
Slingy. Na udržanie požadovaného profilu „krídlového“ padáka nie je dostatok čiar iba pozdĺž obrysu vrchlíka, ako na okrúhlych padákoch, takže jeho čiary sú rovnomerne rozložené po celej ploche vrchlíka. Na obr. Obrázok 20 znázorňuje schému jednej z možností pripevnenia popruhov. Závesy na tomto diagrame sú pripevnené v priesečníku čiar, s výnimkou odtokovej hrany. Na odtokovej hrane sú pripevnené iba riadiace čiary; Závesy nie sú pripevnené k stredu odtokovej hrany. Čísla v diagrame označujú rady popruhov. Prvý rad je umiestnený na prednej hrane vrchlíka, zvyšné rady sú rovnomerne rozložené od „nosa“ po „chvost“. Väčšina moderných padákov má štyri rady šnúr. Na eliptických vrchlíkoch sú bočné časti kratšie ako stredové, takže jedno alebo dve vonkajšie rebrá majú spravidla iba tri rady čiar. Podľa zahraničnej klasifikácie sú 1., 2., 3., 4. rady popruhov označené postupne: kaskáda A, B, C, D.
Ryža. 20. Rozloženie šnúr na vrchlíku (jedna z možností). 11 čísel označuje rady popruhov, tučné bodky (A)- miesta na pripevnenie popruhov; b - lúče riadiaceho vedenia; V- riadiaca čiara
Padák „krídla“ sa vplyvom gravitácie pohybuje smerom nadol. Odpor vzduchu mu zabezpečuje konštantnú rýchlosť klesania. Vzhľadom k tomu, že kupola je naklonená k horizontu a odkláňa prichádzajúci vzduch, kupola sa pohybuje horizontálne. Sklon kupoly je zabezpečený rozdielom dĺžok závesov rôznych radov: závesy prvého radu sú najkratšie, každý nasledujúci rad je dlhší ako predchádzajúci (obr. 21).