Lodenica PAO Nakhodka. Mestská časť Nakhodka – stránka histórie

Lodenica Nachodka

Rozvoj Ďalekého východu, najmä Primorského územia, v povojnových rokoch viedol k prudkému zvýšeniu obratu nákladu, a keďže hlavný podiel dopravy pripadol na vodnú dopravu, vyžadovalo si to doplnenie lodných spoločností o viac a viac. viac lodí. Existujúce závody na opravu lodí na Ďalekom východe začali výrazne zaostávať za potrebami flotily na jej opravu. Vznikla otázka rozšírenia opravárenskej základne. Jedným z bodov, kde by sa mala začať výstavba nového závodu na opravu lodí, bola zátoka Nachodka s takmer nezamrznutým prístupom na otvorené more.
V lete 1946 sa v drevených barakoch medzi trávnatým hájom (približne tam, kde neskôr bola vietnamská obchodná misia) dočasne schúlilo vedenie budúceho závodu na opravu lodí Nachodka.
Panoramatická fotografia zo zbierok múzea a výstaviska ukazuje, že tam bola opustená dolina, v jej hornej tretine (dnes na ulici Nakhimovskaja) už stála skupina dvojbytových domov, v dolnej tretine, ale na tom istom strane stála stará drevená a štyri nové dvojposchodové budovy, každá s dvomi vchodmi. Ešte nižšie, na pobreží, bolo niekoľko prvých budov natlačených v súčasnej oblasti hasičskej stanice a smerom k Leninskej, na mieste Nakhodkinského prospektu, bol stále nedotknutý hrebeň kopca s turistickým chodníkom. Kopec pozdĺž brehu obchádzala opustená poľná cesta (ešte neexistovala železničná cesta).
Výstavba závodu na opravu lodí sa začala v roku 1948, kedy vznikol objekt č. 106 na výstavbu závodu na opravu lodí v zálive Nachodka.
20. júna 1951 vydal minister námorníctva ZSSR rozkaz „O organizácii prístaviska v závode č. 4 vo výstavbe v zálive Nakhodka“. Tento deň sa považuje za deň narodenia rastliny.
V júli 1951 bol z Kaliningradu privezený plávajúci dok s nosnosťou 4000 ton. Prístavný tím viedol Rodik V.A. Jeho meno je zvečnené na jednej z lodí postavených v závode. Výrobný personál závodu pozostával z 20 kvalifikovaných pracovníkov a špecialistov, veľvyslancov z mnohých miest krajiny. Medzi nimi sú Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E.
V septembri 1951 prišla skupina mladých robotníkov, absolventov odborných škôl z Barnaulu, Iževska a Krasnojarska. Väčšinou to boli deti z vojny, ktoré prišli o rodičov. O ich životné podmienky a vzdelanie sa staral prvý učiteľ a potom prvý komsomolský organizátor závodu Shlyk P.G.
Sipyagin A.F., vymenovaný za riaditeľa závodu v decembri 1951. bol zakladateľom úžasných továrenských tradícií - vysokej profesionality a pozornosti k ľuďom.
V roku 1952 dorazila do závodu prvá skupina absolventov Vladivostockej vyššej námornej školy. Boli to Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovsky V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. Okamžite viedli najťažšie úseky, stali sa remeselníkmi, technológmi, majstrami. Do závodu dorazili nové šarže špecialistov z mnohých miest, vrátane lodenice Vladivostok, ktorá vyslala svojich najlepších špecialistov. Boli to Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T.
V júli 1952 sa konala prvá nedeľa. Celý tím závodu sa vydal vylepšiť svoju obytnú dedinu. Vysadili sa prvé stromy, vybudovali sa chodníky, postavilo sa prvé volejbalové ihrisko.
V roku 1968 vzniklo prvé záhradnícke partnerstvo „Voskhod“. Športovci závodu pod vedením Leonida Brandta postavili jachtu „Grenada“, na ktorej vykonali 600-míľovú plavbu pozdĺž pobrežia Primorye. V závode sa po prvýkrát rozbehla súťaž v profesiách. Boli stanovené tieto tituly: „Čestný veterán práce“, „Majster zlatých ručičiek“, „Najlepší mladý pracovník“. Prvé tituly získali majster mechanik V.F Kovynev, nástrojár F.I Sokolov, sústružník A.N. Prvým, kto získal titul „Najlepší mladý pracovník“, bol mechanik Leonid Litavr. Významnou udalosťou v kultúrnom živote závodu bola 24. októbra 1970 vernisáž výstavy ľudového umenia v drevárni. Diela talentovaných továrenských robotníkov Evgenyho Muzareva, Davida Kharmacha, Viktora Toshchenka a Dmitrija Tuleva boli prezentované na VDNKh v Moskve, jedno z diel Evgenyho Muzareva bolo darované Múzeu hviezdneho mesta.
Od roku 1971 bola pod vedením talentovaného staviteľa N.M. Sharyga zvládnutá výstavba obytných budov ekonomickými metódami. Za 18 rokov bolo postavených 13 domov.
V roku 1972 bol vytvorený špecializovaný úrad pre stavbu lodí, na čele ktorého stál jeden z prvých továrenských robotníkov, B.I. V kancelárii boli dizajnéri V.V Salomai, B.A. Alekseenko, V.N.
V roku 1980 závod získal diplom VDNKh za rozsiahle zavedenie brigádnych foriem organizácie práce, rozvoj tvorivých skupín a zavádzanie nových technológií. Veľká skupina pracovníkov závodu získala ocenenia: 2 autá Moskvič, 2 zlaté, 10 strieborných a 28 bronzových medailí. Medzi ocenenými: Sidorchuk L.P., Ermakov V.A., Stetsenko V.A., Chumash G.K., Kovynev V.F., Udovik V.F., Bulyndenko G.I., Shamakin A.V. Najdôležitejšia vec, ktorá vždy odlišovala zamestnancov závodu, sú jeho jasné osobnosti, skutoční majstri svojho remesla, nezištne oddaní svojmu rodnému tímu: toto je I.S. Voloshin, F.M. Trotsenko, P.G. Shlyk. Ide o najlepších mládežníckych mentorov, ktorí vychovali dôstojných náhradníkov, majstrov L.P. Sidorchuka, A.V. Konoplyu, V.M. Litovtsev, G.T. Nesterenko, V.A. Stetsenko.
1952 - Vzniklo technické oddelenie, začiatok organizácie strojárskej montážnej výroby, výroby na opravu lodných systémov, lodných elektrických zariadení, organizácia úseku dopravy a takeláže, závodné technické laboratórium.
1953 - Do prevádzky bola uvedená prvá výrobná budova mechanickej montáže (v súčasnosti potrubňa).
1954 - Do prevádzky bola uvedená samostatná zvarovňa trupu.
1956 - Bola uvedená do prevádzky zlievareň a kováčska dielňa.
1957 - Práce na výstavbe kotviacej linky sú ukončené.
1958 - Dokončila sa výstavba prístaviska, postavila sa budova vedenia závodu. Prvým opravovaným plavidlom je rybárska loď „Kayak“.
1962 - Bol uvedený do prevádzky sklz s kapacitou 2500 ton a bolo zdvihnuté prvé plavidlo poľnohospodárskeho podniku Alčevsk.
1965 - Prijatý nový dok 83 M, japonská kapacita 25 000 t.
1969 - Do prevádzky bol uvedený nový blok elektromechanickej dielne, strojárskej opravovne so strojárskou budovou.
1972 - Bola vytvorená špecializovaná konštrukčná kancelária pre stavbu lodí.
1975 - Začiatok uvádzania do prevádzky nového bloku workshopov. V prvej zátoke bola umiestnená dielňa náhradných dielov a začala vyrábať produkty. Závod sa technicky rozvíja, organizačne reštrukturalizuje, zvyšuje výrobnú kapacitu, modernizuje technologické vybavenie.
1977 - Do prevádzky bolo uvedené hlbinné mólo č. 1979 - V Chersonskej lodenici bol prijatý nový kompozitný dok 20K s kapacitou 8500 ton a začalo sa prevádzkovať továrenské ECC založené na počítači ES.
1982 Stavba bola dokončená a do prevádzky bol odovzdaný celý blok dielní, v ktorom sa nachádzali časti strojárskej montáže, opravovňa poklopových poklopov a priestor bývalej strojárskej dielne dostal aj potrubný obchod.
1985 - Dokončila sa výstavba opravovne dokov a výrazne sa rozšíril výrobný areál centrálneho závodného laboratória. Pri opravách lodí sa aktívne vyvíjajú a implementujú nové technológie na obnovu častí technického vybavenia lodí povrchovou úpravou a práškovým lakovaním. Aktívne sa získava a implementuje nová progresívna technológia čistenia a náteru lodných trupov (vrátane hydropieskovania vysokotlakovou vodou), prvkov lodných potrubí a aparátov. Bol zavedený plánovaný systém ďalšieho vzdelávania inžinierov, robotníkov a zamestnancov na základe inštitútov ďalšieho vzdelávania v mestách Odesa a Vladivostok.
1986 - Do prevádzky bolo uvedené hlbinné mólo č.
1991 - Začiatok kompletnej elektronizácie technických služieb dielní a oddelení na báze osobných počítačov.
15. septembra 1992 sa závod na opravu lodí Nachodka zmenil na akciovú spoločnosť.
1997 - Úsilím tímov oddelenia ACS a hlavného konštruktéra sa začal zavádzať počítačom podporovaný konštrukčný systém v opravách lodí.
1999 - as NSRZ získala certifikát o súlade systému manažérstva kvality s medzinárodnou normou ISO.
V histórii závodu boli vzostupy aj pády, no dokázala nielen prežiť všetky krízy, ale aj zapadnúť do novej ekonomickej reality. Dnes sa môže pýšiť kvalifikáciou personálu aj úrovňou vybavenia, čo jej umožňuje úspešne konkurovať svojim trhovým kolegom z ázijsko-pacifického regiónu. Medzi realizovanými projektmi sú aj inovatívne – napríklad štátna zákazka pre ropný prístav Kozminsk „Východná Sibír – Tichý oceán“. Účasť na rozsiahlej výstavbe zariadení pre summit APEC v roku 2012 vo Vladivostoku, výroba konštrukcie mosta cez zátoku Zolotoy Rog a na Ruský ostrov.
20. júna 2011 závod oslávil 60 rokov. Jubilejný rok sa pre pracovníkov závodu skončil účasťou na otvorení ďalšieho veľkého ruského projektu: „Výstavba haly na spracovanie trupov s kovovým skladom v objekte „Rozšírenie existujúcich kapacít JSC DVZ „Zvezda“ na podporu tzv. stavba dopravných lodí“. Tento projekt sa začal realizovať v Primorye ako súčasť modernizácie a rozvoja lodiarskeho a opravárenského priemyslu Ruskej federácie.
Rozhodnutím jediného akcionára Otvorenej akciovej spoločnosti "Lodenice Nakhodka" č. 01-10/2014 zo dňa 21. októbra 2014 boli predčasne ukončené právomoci generálneho riaditeľa OJSC "Lodenice Nakhodka" Andreja Evgenieviča Čiža - od októbra. 22, 2014; bol zvolený nový generálny riaditeľ Roman Sergejevič Čajkun.
Hlavné činnosti závodu stále zostávajú: oprava lodí; výroba a montáž kovových konštrukcií; strojárstvo; operácie nakladania a vykladania.

Bývalý generálny riaditeľ lodenice Nakhodka Shipyard OJSC (od novembra 2014 - PJSC) je podozrivý zo sprenevery 23,5 milióna rubľov. Hovoríme o Andrei CHIZH, synovi Evgeniy CHIZH. Spolu obaja konatelia viedli NSRZ asi 30 rokov. Od februára 2015 je generálnym riaditeľom PJSC NSRZ Michail POLETAEV, ktorý je zároveň zakladateľom JSC MP Group (Moskva), novým vlastníkom závodu Nakhodka de jure. Vlastníkom NSRZ je de facto podľa obchodných novín Zolotoy Rog jedna z komerčných bánk.

„Vojenská prokuratúra tichomorskej flotily pri kontrole zákonnosti vynakladania rozpočtových prostriedkov zistila, že bývalý generálny riaditeľ lodenice Nakhodka Shipyard OJSC v rámci plnenia štátnej zákazky na opravu veľkej pristávacej lode a plávajúcej lode workshop, uzavrel fiktívnu subdodávateľskú zmluvu so spoločnosťou Aleut-Vostok LLC a uzavrel zločinecké sprisahanie s vedúcim komerčnej organizácie. V dôsledku toho ukradli viac ako 23,5 milióna rubľov,“ uvádza sa na webovej stránke hlavnej vojenskej prokuratúry.

Vyšetrovacie oddelenie ruského ministerstva vnútra pre Primorské územie otvorilo a vyšetruje trestný prípad podľa časti 4 čl. 159 Trestného zákona Ruskej federácie („Podvod spáchaný organizovanou skupinou obzvlášť veľkého rozsahu“).

Andrey Chizh zastáva pozíciu generálneho riaditeľa závodu od roku 2003, keď nahradil svojho otca Evgenija Chizha, ktorý stál na čele NSRZ od roku 1986.

JSC NSRZ bola po privatizácii permanentne v stave „firemných vojen“. Preto 29. novembra 2012 Arbitrážny súd Prímorského územia zamietol akcionárov závodu (SaSKo-Stokes as, Management Consulting Service CJSC, Druzhba Enterprise LLC a niekoľko jednotlivcov), ktorí sa snažili dosiahnuť rozhodnutia výročného zhromaždenia akcionárov, zadržaných 24. júna 2010. Ešte skôr, v roku 2008, spoločnosti Družba a SaSKo-Stokes obvinili správu lodenice Nakhodka pod vedením Andreja Čiža, že v skutočnosti prevzala moc v elektrárni. Podľa SaSKo-Stokes bolo účelom zabavenia závodu opustiť opravu lodí ako málo ziskový priemysel, „vyčistiť“ územie podniku a premeniť ho na prístav na prekládku údajne čierneho a šedého pašovania z Číny. .

Ďalšie úspechy NSRZ (závod úspešne dokončil zákazky na výstavbu mostov cez záliv Zolotoy Rog a na Ruskom ostrove, ako aj výstavbu betónového základu Sachalin-1) nemohli vzbudiť záujem o takto podhodnotené aktívum zo strany určité kruhy. Okrem toho v roku 2014 závod dostal veľké objednávky na stavbu lodí. V auguste 2014 bol teda v NSRZ spustený prvý tanker triedy ľadu Sachalin, vyrobený na objednávku Rosneftu.

Podľa obchodných novín Zolotoy Rog sa bývalí vodcovia lodenice Nakhodka dostali do pozornosti orgánov činných v trestnom konaní po tom, ako Irina BORBOTOVÁ, príbuzná Igora Borbota, ktorý bol zaradený na medzinárodný zoznam hľadaných osôb, stratila kontrolu nad závodom.

Dokument Zlatého rohu: Bývalý generálny riaditeľ Centra pre stavbu a opravu lodí na Ďalekom východe Igor Borbot je obvinený zo sprenevery 4,9 miliardy rubľov počas výstavby lodenice Zvezda v Bolšoj Kameni. Ministerstvo Federálnej bezpečnostnej služby pre Primorské územie začalo trestné konanie podľa časti 4 čl. 159 Trestného zákona Ruskej federácie „Podvod spáchaný organizovanou skupinou v obzvlášť veľkom rozsahu“. Igor Borbot bol 22. apríla 2016 zatknutý imigračným a colným úradom (ICE) za porušenie imigračných zákonov.

Ešte v októbri 2012 sa Irina Borbot (podľa materiálov NSRZ, ktorá v tom čase vlastnila 98,66 % akcií závodu) pokúsila získať plnú kontrolu nad podnikom zaslaním požiadaviek menšinovým akcionárom závodu na odkúpenie ich akcií.

Uplynuli však menej ako tri mesiace, kým sa priamy podiel Iriny Borbotovej znížil na 37,5 % akcií NSRZ. Zvyšné podiely na začiatku roka 2013 patrili offshore spoločnostiam Ferina Commercial (Florida, USA) a Hyderry International (Britské Panenské ostrovy) – 19,88 % a 17,78 %. Rosbank vlastnila ďalších 24,85 % akcií. A o dva roky neskôr mal NSRZ nového vlastníka – Moskovskú MP Group. Podľa obchodných novín Zolotoy Rog noví majitelia získali závod podľa veľmi komplikovanej schémy: Borbot and Co. viackrát využili areál NSRZ ako zábezpeku pri iných transakciách. V dôsledku jedného z nich sa závod dostal pod kontrolu bankárov.

Pripomeňme, že aj napriek tomu, že sa objavil nový vlastník, Rosnefť považuje závod Nachodka za svoj majetok a očakáva jeho začlenenie do technologického reťazca lodenice Zvezda. Čo sa týka bývalých manažérov závodu, noví majitelia majú dôvod domnievať sa, že počas ich riadenia závodu chýbalo niekoľko desiatok miliónov rubľov. Ale to je už panenská pôda pre orgány činné v trestnom konaní.

Čo sa týka aktuálnej situácie NSRZ, vyzerá to celkom dobre. Príjmy za rok 2015 sa tak v porovnaní s rokom 2014 zvýšili 2,4-krát na 939,340 milióna rubľov. Čistý zisk dosiahol 41,087 milióna rubľov (3,2-násobný nárast). Hodnota čistých aktív sa zvýšila z 221,5 milióna rubľov na konci roka 2014 na 249,4 milióna rubľov na konci roka 2015. V rokoch 2016-2017 spoločnosť plánuje zvýšiť kapacitu stavby lodí s možnosťou výroby až štyroch lodí s nosnosťou do 5 tisíc ton.

OJSC "Lodenica Nakhodka"- podnik na výrobu a montáž kovových konštrukcií pre priemyselné a občianske stavby.

Príbeh

Závod na opravu lodí Nakhodka bol založený v roku 1951 ako prístavisko v závode č. 4 vo výstavbe v zálive Nakhodka. V roku 1954 bola uvedená do prevádzky samostatná zvarovňa trupov a v roku 1956 zlievareň a kováčska dielňa. V roku 1982 bola dokončená výstavba a sprevádzkovaný celý blok dielní, v ktorom sa nachádzali časti mechanickej montáže, opravovňa poklopových poklopov a priestor bývalej mechanickej dielne dostala potrubná dielňa.

V roku 1991 začala opravovňa lodí proces informatizácie technických služieb dielní a oddelení na báze osobných počítačov.

Už v roku 2006 mala as NSRZ 21 dcérskych spoločností. V roku 2007 závod otvoril novú štrukturálnu divíziu „Centrum námorných lodí“ s cieľom optimalizovať proces a kvalitu opráv lodí.

K dnešnému dňu NSRP zahŕňa 12 výrobných dielní a 9 dcérskych spoločností výrobného cyklu. Na území lodenice Nakhodka sa nachádzajú tieto druhy výroby: kovanie, trup a zváranie, mechanická montáž, opravovňa dokov, potrubné, zlievarenské a elektroinštalačné dielne.

Hlavné činnosti

• Strojárstvo;
• Výroba a montáž kovových konštrukcií;
• Oprava lodí;
• Operácie nakladania a vykladania.

Dnes je as NSRZ veľkým strojárskym podnikom, ktorý vykonáva práce na montáži kovových konštrukcií a opravách lodí.

1986 NSRZ. Autor: A.A. Závod na opravu lodí Eshtokin Nakhodka (NSRZ) je historicky jedným z prvých podnikov v meste, ktorý bol založený začiatkom 50. rokov minulého storočia. Počas všetkých rokov prevádzky závod prežil privatizáciu a prežil ju, pričom odolal niekoľkým pokusom o útoky nájazdníkov.

Medzi týmito obrázkami je 32 rokov. V lete 1946 sa v drevených barakoch medzi trávnatým hájom (približne tam, kde neskôr bola vietnamská obchodná misia) dočasne schúlilo vedenie budúceho závodu na opravu lodí Nachodka. Výstavba závodu na opravu lodí sa začala v roku 1948, kedy vznikol objekt č. 106 na výstavbu závodu na opravu lodí v zálive Nachodka. Panoramatická fotografia zo zbierok múzea a výstaviska ukazuje, že tam bola opustená dolina, v jej hornej tretine (dnes na ulici Nakhimovskaja) už stála skupina dvojbytových domov, v dolnej tretine na tej istej strane bola stará drevenica a štyri nové stojace pod svahom „dvojposchodové budovy“, každá s dvomi vchodmi. Ešte nižšie, na pobreží, bolo niekoľko prvých budov natlačených v súčasnej oblasti hasičskej stanice a smerom k Leninskej, na mieste Nakhodkinského prospektu, bol stále nedotknutý hrebeň kopca s turistickým chodníkom. Kopec pozdĺž brehu obchádzala opustená poľná cesta (ešte neexistovala železničná cesta). 20. júna 1951 vydal minister námorníctva ZSSR rozkaz „O organizácii prístaviska v závode č. 4 vo výstavbe v zálive Nakhodka“. Tento deň sa považuje za deň narodenia rastliny.

V júli 1951 bol z Kaliningradu privezený plávajúci dok s nosnosťou 4000 ton. Prístavný tím viedol Rodik V.A. Jeho meno je zvečnené na jednej z lodí postavených v závode. Výrobný personál závodu pozostával z 20 kvalifikovaných pracovníkov a špecialistov, veľvyslancov z mnohých miest krajiny. Medzi nimi sú Vakulin V.M., Bryzgalin M.S., Bushuev V.M., Chebotarev P.S., Gomzyakov G.E. V septembri 1951 prišla skupina mladých robotníkov, absolventov odborných škôl z Barnaulu, Iževska a Krasnojarska. Väčšinou to boli deti z vojny, ktoré prišli o rodičov. O ich životné podmienky a vzdelanie sa staral prvý učiteľ a potom prvý komsomolský organizátor závodu Shlyk P.G. Sipyagin A.F., vymenovaný za riaditeľa závodu v decembri 1951. bol zakladateľom úžasných továrenských tradícií - vysokej profesionality a pozornosti k ľuďom. V roku 1952 dorazila do závodu prvá skupina absolventov Vladivostockej vyššej námornej školy. Boli to Orlov V.V., Titkov I.D., Bondarenko Yu.V., Malakhovsky V.I., Paskhalsky I.A., Gulko V.N. Okamžite viedli najťažšie úseky, stali sa remeselníkmi, technológmi, majstrami. Do závodu dorazili nové šarže špecialistov z mnohých miest, vrátane lodenice Vladivostok, ktorá vyslala svojich najlepších špecialistov. Boli to Balashov B.V., Kutikov V.N., Tikhonenko M.M., Trotsenko F.M., Chernomor A.K., Voloshin I.S., Zavyalov N.V., Rubtsov S.T. V júli 1952 sa konala prvá nedeľa. Celý tím závodu sa vydal vylepšiť svoju obytnú dedinu. Vysadili sa prvé stromy, vybudovali sa chodníky, postavilo sa prvé volejbalové ihrisko. V období od roku 1953 do roku 1955 Do prevádzky boli uvedené hlavné dielne, ktoré boli doplnené o nové stroje, zvýšil sa počet robotníkov, zvládli sa nové druhy opráv lodí. V roku 1958 bol v Otradskej zátoke otvorený detský rekreačný tábor „Volna“.

Stavba prístavného móla je dokončená. Prvým opravovaným plavidlom je rybárska loď „Kayak“. 1962 - Bol uvedený do prevádzky sklz s kapacitou 2500 ton a bolo zdvihnuté prvé plavidlo poľnohospodárskeho podniku Alčevsk. V roku 1965 bol prijatý nový dok postavený v Japonsku s nosnosťou 25 000 ton. V roku 1968 vzniklo prvé záhradnícke partnerstvo „Voskhod“. Športovci závodu pod vedením Leonida Brandta postavili jachtu „Grenada“, na ktorej vykonali 600-míľovú plavbu pozdĺž pobrežia Primorye. V závode sa po prvýkrát rozbehla súťaž v profesiách. Boli stanovené tieto tituly: „Čestný veterán práce“, „Majster zlatých ručičiek“, „Najlepší mladý pracovník“. Od roku 1971 bola pod vedením talentovaného staviteľa N.M. Sharyga zvládnutá výstavba obytných budov ekonomickými metódami. Za 18 rokov bolo postavených 13 domov.

V 70-tych rokoch NSRZ začal s výstavbou lodí a ovládol výrobu série námorných osobných lodí typu Vladimir PUKALO.

Tu je jedna z týchto lodí - "Jakov SINYAKIN" - čakajúca na slávnostné spustenie. 1978, 60. výročie Leninského komsomolu... V rokoch 1973 až 1995 závod postavil 27 plavidiel typu Nachodka Rabochij, 19 samohybných člnov, 25 remorkérov, 50 zapaľovačov. 11 lodí bolo pomenovaných po rastlinných veteránoch. Po sérii „Nakhodka Worker“ závod začal vyrábať malé osobné lode typu „Mikhail Varakin“. Séria je vo výstavbe od roku 1975.

Plavidlá boli určené na prepravu veľkých kovových konštrukcií pre most cez záliv Zlatý roh. NSRZ montoval aj samotné konštrukcie mosta, spolu 51 zväčšených panelov, s celkovou hmotnosťou 12,5 tisíc ton. V júli 2012 bol v NSRZ dokončený ďalší projekt stavby lodí. Na objednávku spoločnosti Vostochny Petrochemical Terminal LLC bolo vytvorené plávajúce kotvisko s dĺžkou 70 m, šírkou 22 m a hmotnosťou 320 ton. Približne 50 staviteľov trupu, zváračov, montážnikov a inštalatérov pracovalo štyri mesiace na vytvorení plávajúceho móla.

Nové kotvisko bolo odtiahnuté do prístavu Vostočnyj. Jeho uvedenie do prevádzky umožnilo zákazníkovi výrazne zvýšiť objem prekládky ropných produktov, keďže do prístavu môžu vstúpiť na vykládku veľkotonážne tankery s ponorom do 11 m. Ďalšou objednávkou stavby lodí sa stal čln s vlastným pohonom „Grand-555“ typu „Slavyanka“. Takéto plavidlá sa v dielňach NSRZ stavajú od 70. rokov minulého storočia. Aby sa však splnila objednávka Chukotka Trading Company CJSC, projekt bol vylepšený. Zákazník tak dostal modernú, kvalitnú loď, schopnú prevádzky na mori aj na riekach. Ďalší projekt stavby lodí posunul NSRZ na novú úroveň. V roku 2012 bol tanker Sachalin položený v lodenici Zvezda na Ďalekom východe. Loď bola postavená na objednávku JSC DCSS pre JSC Rosneft. Ale kvôli veľkému pracovnému vyťaženiu Zvezdy sa stavba presunula do lodenice Nakhodka. Účelom plavidla je prijímať, prepravovať a dodávať až štyri druhy ropných produktov. Cisterna s nosnosťou cca 3100 ton spĺňa nové medzinárodné požiadavky, je schopná prevádzky v ľadových podmienkach so zvýšenou triedou environmentálnej bezpečnosti a automatizácie a je vybavená najmodernejším zariadením.

Nikdy predtým v Nachodke a v celom Primorye neboli postavené lode tejto triedy a výtlaku. Pre takýto veľký a nový projekt závodu boli špecialisti NSRZ vyškolení v Poľsku a Číne, kde stavba lodí zaujíma vedúce postavenie v ekonomike. V deň spustenia cisterny bol sklz NSRZ preplnený. Na túto udalosť sa prišlo pozrieť veľké množstvo hostí a pracovníkov závodu. Na slávnostnom podujatí sa prišli zúčastniť vtedajší guvernér Prímoria Vladimír Mikluševskij a metropolita Vladivostoku a Prímoria Veniamin.

Po utíchnutí prejavov a rozbití fľaše šampanského na boku lode sa Sachalin začal spúšťať do vody po sklze Podľa tradície rozbije fľašu na boku lode žena, ktorá je považovaná za „krstnú matku“ lode. Olga Moiseenko, ktorá je vedúcou účtovníčkou závodu na opravu lodí, bola vybraná ako „matka“ tankera Rosneft Sachalin. Okrem stavby lodí sa NSRP aktívne venovala opravám lodí so zameraním na opravy dokov, na ktoré má spoločnosť dokovacie zariadenie a sklz. Okrem toho závod vyrába kovové konštrukcie. Môžu to byť cisterny, trupy lodí, potrubia, kovové konštrukcie z nehrdzavejúcej ocele, člny, štetovnice, mostové žeriavy, mostné konštrukcie, modulové bloky a iné produkty... Takto americká spoločnosť Fluor v rámci rozvoja sachalin- 1 projekt, podpísali zmluvu s PJSC "NSRZ" V roku 2015 závod Nakhodka postavil 19 nádrží s objemom 186 m3 na skladovanie ropných produktov.

Od roku 2014 do roku 2016 prebiehala výroba a montáž mostových žeriavov na objednávku svetoznámej fínskej firmy KONE CRANES, ktoré sa stavajú pre novú lodenicu JSC Zvezda v Bolshoy Kameni. Len za dva roky bolo vyrobených 14 žeriavov s nosnosťou od 20 do 180 ton.

A v tomto čase najprv lodenice Vladivostok, potom Pervomajsky, Slavjanskij a nakoniec Dalzavod systematicky ukončili svoju činnosť - nehovoriac o menších obranných „registrovaných“ závodoch vo Vladivostoku a pozdĺž celého pobrežia. Boľšekamenská zvezda zostala v prevádzke vďaka podpore štátu a zle fungujúcemu závodu Nachodka Primorsky s malou divíziou SK PZ. Zostávajúce podniky na opravu lodí sa zrútili, rozpredali a znovu použili pod tou istou „súcitnou piesňou“, že oprava lodí na ruskom Ďalekom východe je nerentabilná a nie je možné konkurovať čínskym a kórejským spoločnostiam.

Úspechy NSRZ však zrejme nemohli nevzbudiť v určitých kruhoch záujem o takýto podhodnotený majetok. A v októbri 2014 generálny riaditeľ Andrei Chizh „potichu odišiel“ a jeho miesto zaujal hosťujúci manažér, 35-ročný Roman CHAIKUN z Vladivostoku, ktorý nemá nič spoločné s opravou a stavbou lodí. Zmena vo vedení nastala náhle a na pozadí vôbec nie zlých ekonomických ukazovateľov. Závod napokon úspešne fungoval a bol pripravený rozšíriť portfólio zákaziek, vrátane zákaziek obrany štátu. Aký zmysel mala výmena Andreja Chizha s jeho dlhoročnými skúsenosťami v oblasti opravy a stavby lodí za mladého manažéra, ktorý sa v tomto odvetví neosvedčil? Evgeny Chizh, ktorý pôsobil ako generálny riaditeľ v rokoch 1986 až 2003, vysvetlil súčasnú situáciu takto: - Keď mal závod problémy, zo strany nájazdníkov nebol záujem. A keď vstúpil do medzinárodných projektov (hovoríme predovšetkým o výstavbe vrtných plošín v rámci projektov Sachalin, kde boli zapojení takmer všetci zamestnanci závodu), keď závod jasne povedal Moskve o svojich schopnostiach, potom niektorí páni začali chcieť tento podnik získať. Nový generálny riaditeľ ale nepracoval dlho. Už v roku 2015 začal v lodenici Nakhodka pracovať nový generálny riaditeľ. Vymenovali Moskovčana Michaila Poletaeva, majiteľa Moskovskej JSC MP Group, ktorá je jediným akcionárom NSRZ. Ťažko povedať, aký bude ďalší osud NSRZ, najväčšieho závodu na opravu lodí na Ďalekom východe...