Názov sovietskeho lietadla počas druhej svetovej vojny. Letectvo počas Veľkej vlasteneckej vojny
Útočné lietadlo navrhnuté S.V. Ilyushinom sa stalo nevyhnutným atribútom Veľkej vlasteneckej vojny, čo výrazne prispelo k víťazstvu. Útočné lietadlo Il-2 je zároveň oficiálne najvyrábanejším bojovým lietadlom v histórii celkovo bolo vyrobených viac ako 36 000 kusov týchto vozidiel. Sovietski konštruktéri nazvali Il-2 „lietajúcim tankom“, nemeckí piloti ho nazvali „betónovým lietadlom“ pre schopnosť jeho útočného lietadla odolať poškodeniu, ale pozemné jednotky Wehrmachtu o ňom hovorili nestrannejšie a lietadlo nazvali „Čierna smrť“. “, „Železný Gustav“, „Mlynček na mäso“. Vo všetkých sa aktívne využíval IL-2 a jeho ďalší vývoj, útočné lietadlo IL-10 veľké bitky Veľká vlastenecká vojna a Sovietsko-japonská vojna, pôsobiaci na všetkých frontoch.
Šturmovik Il-2
Útočné lietadlo Il-2, ktoré pôsobilo ako hlavná úderná sila sovietskeho bojového letectva, hralo veľmi dobre dôležitú úlohu vojny a mala citeľný vplyv na jej výsledok na Východný front. Tesne pred vojnou sa Ilyushin Design Bureau podarilo vytvoriť lietadlo založené na naj najnovšie úspechy Sovietska veda a technika. Výkonný letecký motor, vyrazené heterogénne pancierovanie (ktoré umožňovalo vyrábať časti pancierovania so zložitým povrchom), lietadlo malo efektívny pancierový trup, ktorý nebol vybavený namontovaným, ale „pracovným“ pancierom, a tiež nepriestrelné sklo. používané v lietadle na ochranu členov posádky. Lietadlo bolo vybavené rýchlopalnými kanónmi a raketami. Všetky tieto komponenty sa v budúcnosti stali hlavnými zložkami úspechu útočného lietadla Il-2.
Prvé testy nového lietadla navrhnutého Iľjušinom, ktoré dostalo označenie TsKB-55 alebo BSh-2 (druhé obrnené útočné lietadlo), sa uskutočnili v roku 1939. Prvý let na novom stroji vykonal známy sovietsky testovací pilot V.K. Lietadlo BSh-2 bol dvojmiestny konzolový jednoplošník s kvapalinou chladeným motorom AM-35 (výkon 1350 k) a polozaťahovacím podvozkom. Všetky životne dôležité komponenty a zostavy útočného lietadla (plynové nádrže, motor, chladiace systémy), ako aj posádka, boli umiestnené v pancierovom trupe.
Jednosedadlo IL-2
Po absolvovaní testov, ktoré boli považované za úspešné, prešlo lietadlo množstvom zmien. Najmä bol vybavený nižšou nadmorskou výškou, no zároveň viac výkonný motor AM-38, ktorý bol vytvorený v A.A. Mikulin špeciálne pre toto lietadlo. Zmenami prešlo aj usporiadanie kabíny a chladiacich systémov. Posádka sa zredukovala na 1 osobu – pilota. Dodatočný palivová nádrž, bola posilnená výzbroj a brnenie. V tejto podobe prešlo lietadlo v roku 1940 továrenskými skúškami.
Prvé výrobné útočné lietadlo, ktoré dostalo označenie Il-2, začalo továrenské dielne opúšťať v roku 1941 a prvé bojových jednotiek, ktoré boli týmito strojmi vyzbrojené, vznikli tesne pred vojnou. Výskyt Il-2 na frontoch bol pre Nemcov úplným prekvapením. Napriek tomu, že taktika používania obrnených útočných lietadiel ešte nebola úplne vyvinutá, okamžite začali nepriateľovi spôsobovať vážne škody a demoralizovať jeho jednotky. Jednotky útočných lietadiel Il-2 boli s veľkým úspechom používané proti nepriateľským mechanizovaným a obrneným jednotkám.
Vetroň lietadla bol jednomotorový jednomotorový jednoplošník zmiešanej konštrukcie so spodným krídlom. Hlavná vlastnosť lietadla bolo zahrnutie jeho pancierovania do energetického obvodu draku lietadla. Pancier trupu útočného lietadla nahradil rám a plášť celého nosa a stredných častí trupu. Nosný pancierový trup bol nitovaný a vyrobený z homogénneho oceľového panciera AB-1. Tento pancierový trup pokrýval motor, chladiče, kokpit a množstvo komponentov vozidla (na prototype chránil aj strelca). Transparentné čelný pancier Priezor pilotnej kabíny mal hrúbku 64 mm. a mohol odolať zásahu 7,62 mm prieraznej guľky pri streľbe na priamy dosah.
IL-2 dvojitý
Čeliac v roku 1941 veľkým stratám útočných lietadiel Il-2, ktoré nemali obranné zbrane, obrátili sa predstavitelia letectva na Iljušina s požiadavkou, aby bolo lietadlo dvojmiestne, ako bolo zamýšľané. Výsledkom bolo, že koncom roku 1942 sa v lietadle opäť objavil strelec. Zároveň už nebolo možné meniť pancierový trup, takže strelec bol mimo neho a bol chránený iba 6-mm plátom panciera na chvostovej strane lietadla. Pancierový trup, ktorý by chránil oboch členov posádky, sa znovu objavil až na ďalšej modifikácii útočného lietadla - Il-10, ktorý sa vyrábal od roku 1944.
Útočné lietadlo bolo vybavené piestovým motorom AM-38. Bol to 12-valcový kvapalinou chladený letecký motor v tvare V. Jeho výkon v rôznych letových režimoch sa pohyboval od 1620 do 1720 koní. Motor bol vytvorený v Mikulin Design Bureau. Celkové zásoby palivo na modeloch bez vzduchového strelca bolo 470 litrov.
Výzbroj útočného lietadla Il-2 bola nasledovná:
- 2 kanóny nainštalované v krídlových konzolách (najprv 20 mm ShVAK, potom v hlavnej sérii - 23 mm VYA, 37 mm kanóny boli inštalované v protitankovej verzii), testovala sa aj vzorka so 45 mm kanónmi .
- 2 guľomety ShKAS (namontované na krídle)
- letecké bomby, kontajnery s PTAB
- rakety RS-132 alebo RS-82
- 12,7 mm guľomet UBT bol použitý ako obranná zbraň na dvojmiestnej verzii útočného lietadla.
Útočné lietadlo Il-2 sa vyrábalo v jednomiestnej (len pilotnej) a dvojmiestnej verzii (pilot a vzduchový strelec). Na lietadle sa pravidelne robili rôzne konštrukčné a technologické zmeny. Napríklad koncom roku 1941 sa kvôli nedostatku materiálov začal na množstvo exemplárov inštalovať chvost vyrobený z dreva s dodatočnými vonkajšími výstuhami. Zmenilo sa aj pancierovanie vozidla a zloženie výzbroje.
Výkonnostné charakteristiky Il-2 (dvojitý) 1942:
Rozmery: rozpätie – 14,6 m, dĺžka – 11,6 m, výška – 4,17 m.
Plocha krídla - 38,5 m2. m.
Hmotnosť vybaveného lietadla je 6 060 kg.
Typ motora – 1 PD AM-38, výkon 1665 k.
Maximálna rýchlosť – 411 km/h.
Praktický dolet: 685 km.
Obslužný strop: 6 000 m.
Posádka – 2 osoby.
Výzbroj: 2x23 mm kanóny VYA, 2x7,62 mm guľomety ShKAS, 1x12,7 mm guľomety UBT, 4 RS-132 alebo RS-82, 400-600 kg. bomby.
Šturmovik Il-10
Il-10 (podľa klasifikácie NATO Beast - „Beast“) je sovietske útočné lietadlo posledného obdobia vojny. Bol vytvorený v roku 1944 Ilyushin Design Bureau prostredníctvom hlbokej modernizácie útočného lietadla Il-2. Nové lietadlo uskutočnilo svoj prvý let 18. apríla 1944, pilotoval ho V.K. Sériová výroba útočného lietadla bola založená v 3 leteckých továrňach: č. 1, č. 18 a č. 64 a pokračovala 5 rokov. V roku 1945 bolo zmontovaných 2 556 útočných lietadiel Il-10, celkovo bolo vyrobených 4 475 bojových lietadiel a 280 cvičných variantov Il-10. Od konca decembra 1951 do roku 1955 sa toto útočné lietadlo vyrábalo licenčne v Československu v závode Avia, vozidlo bolo označené B-33. Útočné lietadlá českej výroby boli dodávané do Bulharska, Maďarska, Poľska a Rumunska. V Československu bolo vyrobených celkom 1200 útočných lietadiel B-33.
Šturmovik Il-10
Obrnené útočné lietadlo Il-10 AM-42, vytvorené v roku 1944, plne stelesňovalo koncepciu „lietajúceho bojového vozidla pechoty“, ktoré malo výrazne zvýšený integrálny koeficient bojovej účinnosti pri riešení úloh priamej vzdušnej podpory vojsk. Zvýšiť efektivitu útočného lietadla bolo možné vďaka vyššej pohyblivosti vozidla nad bojiskom, ako aj čiastočným posilnením výzbroje pri zachovaní pancierovej hmoty na úrovni hlavného útočného lietadla letectva Červenej armády. - Il-2.
Il-10 je dvojmiestny celokovový jednoplošník so spodným krídlom. Hlavným rozdielom od IL-2 bolo najmä zohľadnenie existujúcich odporúčaní, z ktorých vychádzali štatistický výskum strelec a pilot Il-2, kokpit leteckého strelca útočného lietadla bol kompletne začlenený do pancierového trupu. Zväčšila sa aj hrúbka panciera kapoty motora na bokoch a spodku na 8 mm. namiesto 4 mm. na IL-2. Kaliber obranných zbraní sa zvýšil z 12,7 na 20 mm.
Vylepšené útočné lietadlo Il-10 s motorom AM-42 a vrtuľou AV-5l-24 začalo so štátnymi skúškami v júli až auguste 1944 a úspešne nimi prešlo. Podľa výnosu z 23. augusta 1944 bolo lietadlo zaradené do sériovej výroby. Prázdna hmotnosť útočného lietadla Il-10, ktoré bolo predložené na štátne skúšky, bola 4 650 kg. V tomto prípade bola bežná letová hmotnosť nákladu 1 650 kg. a v cene: posádka: 2 osoby - 180 kg, benzín - 535 kg, olej - 65 kg, hmotnosť ručných zbraní a kanónových zbraní (kanóny 2x23 mm VYA so 150 nábojmi na hlaveň, celková munícia pre guľomet ShKAS 2x7,62 mm je 1500 nábojov, obranný guľomet UBK - 150 nábojov) - 420 kg, hmotnosť bomby - 400 kg, hmotnosť 10 granátov AG-2 - 20 kg, hmotnosť odnímateľnej výzbroje - 30 kg. Lietadlo umožňovalo aj možnosti prebíjania bombových nákladov. Napríklad dve letecké bomby FAB-250 na vonkajšom závese alebo 600 kg. malé bomby v priehradkách.
Šturmovik Il-10
Údaje o letových výkonoch útočného lietadla Il-10, ktoré prešlo štátnymi skúškami, sa ukázali ako veľmi dobré. S letovou hmotnosťou 6 300 kg. (400 kg leteckých bômb bez RS) pri nominálnom prevádzkovom režime motora maximálna rýchlosť vozidlo vo výške 2300 metrov bolo 550 km/h, čo bolo takmer o 150 km/h viac ako u útočného lietadla Il-2 s motorom AM-38F. Maximálna rýchlosť Il-10 pri zemi bola 500 km/h, čas stúpania do výšky 1 000 metrov bol 1,6 minúty, do výšky 3 000 metrov 5 minút. Zvýšil sa aj služobný strop útočného lietadla a dosiahol 7270 metrov.
Výkonnostné charakteristiky IL-10:
Rozmery: rozpätie – 13,4 m, dĺžka – 11,12 m, výška – 4,18 m.
Plocha krídla - 30 m2. m.
Normálna vzletová hmotnosť – 6 300 kg.
Typ motora – 1 PD AM-42, výkon 1770 k.
Maximálna rýchlosť – 551 km/h.
Praktický dolet: 800 km.
Obslužný strop: 7 250 m.
Posádka – 2 osoby.
Výzbroj: 2x 23 mm kanóny VYa alebo NS-23, 2x 7,62 mm guľomety ShKAS, 1x 12,7 mm UB guľomet alebo 1x 20 mm UB-20 kanón, 8 RS-132 alebo RS-82, 400-600 kg. bomby.
Zdroje informácií:
-http://www.airpages.ru/ru/il2_1.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/aww2/il2.html
-http://www.airwar.ru/enc/aww2/il10.html
-http://ru.wikipedia.org/
Sovietske útočné lietadlo
Tento film rozpráva príbeh najsmrteľnejšej časti sovietskych vzdušných síl druhej svetovej vojny – útočného lietadla. Tento príbeh bude pozostávať hlavne z Il-2 („Lietajúci tank“ – tak ho nazvali naši dizajnéri) a jeho modifikácií. Nemeckí piloti ho nazývali „betónové lietadlo“ pre jeho schopnosť odolať poškodeniu. Lietadlo si od pozemných síl Wehrmachtu vyslúžilo niekoľko nepríjemných prezývok, ako napríklad „Mäsiar“, „Mlynček na mäso“, „Železný Gustav“ a „Čierna smrť“. Film bude tiež popisovať ďalší vývojÚtočné lietadlá Il-2, lietadlá Il-8 a Il-10. Film skúma lietadlo, ktoré podľa plánov konštruktérov malo tvoriť základ pätnásťtisícového letectva. protitankové vojsko- Lietadlo Pegasus.
Ctrl Zadajte
Všimol si osh Y bku Vyberte text a kliknite Ctrl+Enter
28. mája 1935 sa uskutočnil prvý let nemeckej stíhačky Messerschmitt Bf.109, najobľúbenejšieho lietadla tejto triedy v minulej vojne. Ale v iných krajinách v tých rokoch boli tiež vytvorené nádherné lietadlá na obranu vlastného neba. Niektorí z nich bojovali za rovnakých podmienok ako Messerschmitt Bf.109. Niektoré ho prevyšovali v množstve taktických a technických vlastností.
Free Press sa rozhodol porovnať nemecké letecké majstrovské dielo s najlepších bojovníkov Berlínski odporcovia a spojenci v tejto vojne - ZSSR, Veľká Británia, USA a Japonsko.
1. Nelegitímna nemčina
Willy Messerschmitt bol v spore so štátnym tajomníkom nemeckého ministerstva letectva generálom Erhardom Milchom. Konštruktérovi preto nebolo umožnené zúčastniť sa súťaže na vývoj perspektívnej stíhačky, ktorá mala nahradiť zastaraný dvojplošník Henkel – He-51.
Messerschmitt, aby zabránil bankrotu svojej spoločnosti, uzavrel v roku 1934 s Rumunskom dohodu o vytvorení nové auto. Za čo bol okamžite obvinený z vlastizrady. Gestapo sa pustilo do práce. Po zásahu Rudolfa Hessa bolo Messerschmittovi stále umožnené zúčastniť sa súťaže.
Dizajnér sa rozhodol konať bez toho, aby venoval pozornosť vojenským technickým špecifikáciám stíhačky. Zdôvodnil to tým, že inak by bol výsledkom priemerný bojovník. A zvažovať predsudok leteckému konštruktérovi mocného Milcha, súťaž nebude možné vyhrať.
Výpočet Willyho Messerschmitta sa ukázal ako správny. Bf.109 bol jedným z najlepších na všetkých frontoch druhej svetovej vojny. Do mája 1945 Nemecko vyrobilo 33 984 týchto stíhačiek. Je však veľmi ťažké stručne hovoriť o ich taktických a technických vlastnostiach.
Po prvé, bolo vyrobených takmer 30 výrazne odlišných modifikácií Bf.109. Po druhé, výkon lietadla sa neustále zlepšoval. A Bf.109 na konci vojny bol výrazne lepšie ako bojovník model z roku 1937. Stále však existovali „všeobecné vlastnosti“ všetkých týchto bojových vozidiel, ktoré určovali štýl ich vzdušného boja.
Výhody:
— výkonné motory Daimler-Benz umožňovali dosahovanie vysokých rýchlostí;
— značná hmotnosť lietadla a sila komponentov umožnili vyvinúť rýchlosti pri strmhlavom letu, ktoré boli pre iné stíhačky nedosiahnuteľné;
— veľké užitočné zaťaženie umožnilo dosiahnuť zvýšenú výzbroj;
— vysoká pancierová ochrana zvýšila bezpečnosť pilota.
nedostatky:
— veľká hmotnosť lietadla znížila jeho manévrovateľnosť;
— umiestnenie zbraní v pylónoch krídla spomalilo vykonávanie obratov;
- lietadlo bolo neúčinné na podporu bombardérov, pretože v tejto kapacite nemohlo využiť svoje rýchlostné výhody;
— na riadenie lietadla boli potrební vysoko vyškolení piloti.
2. „Ja som bojovník s Jakom“
Dizajnová kancelária Alexandra Jakovleva urobila pred vojnou fantastický prielom. Do konca 30. rokov vyrábala ľahké lietadlá, určené najmä na športové účely. A v roku 1940 bola uvedená do výroby stíhačka Jak-1, ktorej dizajn spolu s hliníkom zahŕňal drevo a plátno. Mal vynikajúce letové vlastnosti. Na začiatku vojny Yak-1 úspešne odrazili Fockerov, pričom prehrali s Messers.
Ale v roku 1942 začal Yak-9 vstúpiť do služby s naším letectvom, ktoré bojovalo s Messers za rovnakých podmienok. Navyše, sovietske vozidlo malo jasnú prevahu v boji zblízka v malých výškach. V bojoch vo vysokých nadmorských výškach však podľahol.
Nie je prekvapujúce, že Yak-9 sa ukázal ako najobľúbenejší sovietsky bojovník. Do roku 1948 bolo vyrobených 16 769 Jak-9 v 18 modifikáciách.
Spravodlivo je potrebné poznamenať tri ďalšie naše vynikajúce lietadlá - Jak-3, La-5 a La-7. V malých a stredných výškach prekonali Jak-9 a porazili Bf.109. Ale táto „trojica“ bola vydaná v r menšie množstvá, a preto hlavná ťarcha boja proti fašistickým bojovníkom dopadla na Jak-9.
Výhody:
- vysoké aerodynamické vlastnosti, umožňujúce dynamický boj v tesnej blízkosti nepriateľa v malých a stredných výškach. Vysoká manévrovateľnosť.
nedostatky:
— slabá výzbroj, do značnej miery spôsobená nedostatočným výkonom motora;
- nízka životnosť motora.
3. Po zuby ozbrojený a veľmi nebezpečný
Angličan Reginald Mitchell (1895 - 1937) bol dizajnér samouk. Svoj prvý samostatný projekt, stíhačku Supermarine Type 221, dokončil v roku 1934. Počas prvého letu auto zrýchlilo na rýchlosť 562 km/h a za 17 minút sa vznieslo do výšky 9145 metrov. Žiadny z vtedajších bojovníkov na svete to nedokázal. Nikto nemal porovnateľnú palebnú silu: Mitchell umiestnil osem guľometov do konzoly krídla.
V roku 1938 začala sériová výroba superstíhačky Supermarine Spitfire pre britské kráľovské letectvo. Hlavný dizajnér sa ale tohto šťastného momentu nedočkal. Zomrel na rakovinu vo veku 42 rokov.
Ďalšiu modernizáciu stíhačky vykonali dizajnéri Supermarine. Prvý sériový model sa volal Spitfire MkI. Bol vybavený motorom s výkonom 1300 koní. Boli dve možnosti zbraní: osem guľometov alebo štyri guľomety a dva kanóny.
Bol to najobľúbenejší britský stíhač, vyrobený v množstve 20 351 kópií v rôznych modifikáciách. Počas vojny sa výkon Spitfiru neustále zlepšoval.
Britský Spitfire dýchajúci oheň naplno preukázal svoju príslušnosť k elite svetových bojovníkov, keď v septembri 1940 otočil takzvanú bitku o Britániu. Luftwaffe zahájila silný letecký útok na Londýn, ktorý zahŕňal 114 bombardérov Dornier 17 a Heinkel 111, sprevádzaných 450 Me 109 a niekoľkými Me 110. Proti nim stálo 310 britských stíhačiek: 218 Hurricanov a 92 Spitfire Mk.Is. Zničených bolo 85 nepriateľských lietadiel, prevažná väčšina vo vzdušných bojoch. RAF stratilo osem Spitfirov a 21 Hurricanov.
Výhody:
— vynikajúce aerodynamické vlastnosti;
— dlhý dosah letu;
— výborná manévrovateľnosť v stredných a vysokých nadmorských výškach.
- veľká palebná sila;
— výcvik vysokého pilota sa nevyžaduje;
— niektoré úpravy majú vysokú rýchlosť stúpania.
nedostatky:
— zamerané len na betónové dráhy.
4. Pohodlný Mustang
Stíhačka P-51 Mustang, ktorú vytvorila americká spoločnosť North American na príkaz britskej vlády v roku 1942, sa výrazne líši od troch stíhačiek, o ktorých sme už uvažovali. V prvom rade preto, že dostal úplne iné úlohy. Išlo o sprievodné lietadlo pre bombardéry s dlhým doletom. Na základe toho mali Mustangy obrovské palivové nádrže. Ich praktický dojazd presahoval 1 500 kilometrov. A trajektová linka má 3 700 kilometrov.
Dosah letu bol zabezpečený tým, že Mustang ako prvý použil laminárne krídlo, vďaka ktorému dochádza k prúdeniu vzduchu bez turbulencií. Mustang bol paradoxne pohodlnou stíhačkou. Nie je náhoda, že sa mu hovorilo „lietajúci Cadillac“. Bolo to potrebné, aby pilot pri riadení lietadla niekoľko hodín neplytval zbytočnou energiou.
Do konca vojny sa Mustang začal používať nielen ako sprievodné lietadlo, ale aj ako útočné lietadlo vybavené raketami a zvýšenou palebnou silou.
Výhody:
— dobrá aerodynamika;
- vysoká rýchlosť;
— dlhý dosah letu;
- vysoká ergonómia.
nedostatky:
- požadované vysoko kvalifikovaný piloti;
- nízka schopnosť prežitia proti paľbe protilietadlového delostrelectva;
— zraniteľnosť chladiča vodného chladenia
5. Japonské „preháňanie“
Paradoxne, najpopulárnejším japonským stíhačom bol z nosiča - Mitsubishi A6M Reisen. Prezývali ho "Zero" ("nula" - anglicky). Japonci vyrobili 10 939 týchto „núl“.
Takže veľká láska k stíhačkám založeným na nosičoch sa vysvetľuje dvoma okolnosťami. Po prvé, Japonci mali obrovskú flotilu lietadlových lodí - desať plávajúcich letísk. Po druhé, na konci vojny sa „Zero“ začalo masovo používať pre „kamikadze“, preto počet týchto lietadiel rýchlo klesal.
Technické špecifikácie pre stíhačka založená na nosiči A6M Reisen boli prevedené na Mitsubishi na konci roku 1937. Na svoju dobu malo byť lietadlo jedným z najlepších na svete. Konštruktéri boli požiadaní, aby vytvorili stíhačku, ktorá mala rýchlosť 500 km/h vo výške 4000 metrov, vyzbrojenú dvoma kanónmi a dvoma guľometmi. Dĺžka letu je 6-8 hodín. Vzdialenosť vzletu je 70 metrov.
Na začiatku vojny dominovala nula ázijsko-tichomorskému regiónu, prekonala a prekonala americké a britské stíhačky v nízkych a stredných výškach.
7. decembra 1941, počas útoku japonského námorníctva na americkú základňu Pearl Harbor, „Zero“ plne potvrdilo svoju životaschopnosť. Útoku sa zúčastnilo šesť lietadlových lodí, ktoré prepravovali 440 stíhačiek, torpédové bombardéry, strmhlavé bombardéry a stíhacie bombardéry. Výsledok útoku bol pre Spojené štáty katastrofálny.
Najviac vypovedá rozdiel v stratách vo vzduchu. Spojené štáty zničili 188 lietadiel a 159 vyradili z boja, Japonci stratili 29 lietadiel: 15 strmhlavých bombardérov, päť torpédových bombardérov a iba deväť stíhačiek.
Do roku 1943 však spojenci vytvorili konkurencieschopné stíhačky.
Výhody:
— dlhý dosah letu;
— dobrá manévrovateľnosť;
N nevýhody:
- nízky výkon motora;
- nízka rýchlosť stúpania a rýchlosť letu.
Porovnanie charakteristík
Pred porovnaním rovnakých parametrov uvažovaných stíhačiek si treba uvedomiť, že nejde o úplne korektnú záležitosť. V prvom rade preto rôznych krajinách, ktorí sa zúčastnili druhej svetovej vojny, stanovili pre svoje stíhacie lietadlá rôzne strategické úlohy. Sovietske Jaky sa primárne venovali leteckej podpore pozemných síl. Preto zvyčajne lietali v malých výškach.
Americký Mustang bol navrhnutý na sprevádzanie bombardérov s dlhým doletom. Približne rovnaké ciele boli stanovené pre japonskú „nulu“. Britský Spitfire bol všestranný. Bolo to rovnako účinné v nízkych nadmorských výškach aj vo vysokých nadmorských výškach.
Slovo „bojovník“ je najvhodnejšie pre nemeckých „Messers“, ktorí mali v prvom rade zničiť nepriateľské lietadlá v blízkosti frontu.
Parametre uvádzame tak, ako klesajú. To znamená, že na prvom mieste v tejto „nominácii“ je najlepšie lietadlo. Ak majú dve lietadlá približne rovnaký parameter, potom sú oddelené čiarkou.
— maximálna pozemná rýchlosť: Jak-9, Mustang, Me.109 — Spitfire — nula
- -maximálna rýchlosť vo výške: Me.109, Mustang, Spitfire - Jak-9 - Zero
— výkon motora: Me.109 — Spitfire — Jak-9, Mustang — Zero
— rýchlosť stúpania: Me.109, Mustang – Spitfire, Jak-9 – Zero
- služobný strop: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Jak-9
— praktický dosah: Zero – Mustang – Spitfire – Me.109, Jak-9
— zbrane: Spitfire, Mustang — Me.109 — Zero — Jak-9.
Foto ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ foto z archívu.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny bola hlavnou údernou silou Sovietskeho zväzu bojové letectvo. Aj keď vezmeme do úvahy skutočnosť, že v prvých hodinách útoku nemeckých útočníkov bolo zničených asi 1 000 sovietskych lietadiel, naša krajina sa stále veľmi skoro dokázala stať lídrom v počte vyrobených lietadiel. Spomeňme si najviac na päť najlepšie lietadlo, v ktorej naši letci zvíťazili nad nacistickým Nemeckom.
Navrchu: MiG-3
Na začiatku nepriateľských akcií bolo týchto lietadiel oveľa viac ako iných bojových lietadiel. Ale veľa pilotov v tom čase ešte neovládalo MiG a výcvik trval nejaký čas.
Čoskoro sa veľké percento testujúcich naučilo lietať s lietadlom, čo pomohlo odstrániť vzniknuté problémy. MiG bol zároveň v mnohom horší ako ostatné bojové stíhačky, ktorých bolo na začiatku vojny veľa. Aj keď niektoré lietadlá mali vyššiu rýchlosť vo výške viac ako 5 000 metrov.
MiG-3 je považovaný za vysokohorské lietadlo, ktorého hlavné kvality sa prejavujú vo výške viac ako 4,5 tisíc metrov. Dobre sa osvedčil ako nočný stíhač v systéme protivzdušnej obrany so stropom až 12 tisíc metrov a vysoká rýchlosť. Preto sa MiG-3 používal až do roku 1945, a to aj na stráženie hlavného mesta.
22. júla 1941 sa vôbec prvá bitka odohrala nad Moskvou, kde pilot MiGu-3 Mark Gallay zničil nepriateľské lietadlo. Na MiGe lietal aj legendárny Alexander Pokryškin.
„Kráľ“ modifikácií: Jak-9
Počas 30. rokov 20. storočia vyrábala konštrukčná kancelária Alexandra Jakovleva najmä športové lietadlá. V 40-tych rokoch bola uvedená na trh v r hromadná výroba stíhačka Jak-1, ktorá mala vynikajúce letové vlastnosti. Kedy začala druhá? svetovej vojne, Yak-1 úspešne bojoval s nemeckými stíhačkami.
V roku 1942 sa Jak-9 objavil ako súčasť ruského letectva. Nové lietadlo sa vyznačovalo zvýšenou manévrovateľnosťou, vďaka ktorej bolo možné bojovať s nepriateľom v stredných a malých výškach.
Toto lietadlo sa ukázalo byť najobľúbenejším počas druhej svetovej vojny. Vyrábal sa v rokoch 1942 až 1948, celkovo bolo vyrobených viac ako 17 000 lietadiel.
Konštrukčné prvky Yak-9 boli tiež odlišné v tom, že namiesto dreva bol použitý dural, vďaka čomu bolo lietadlo oveľa ľahšie ako jeho početné analógy. Schopnosť Yak-9 podstúpiť rôzne vylepšenia sa stala jednou z jeho najdôležitejších výhod.
S 22 hlavnými modifikáciami, z ktorých 15 bolo sériovo vyrábaných, zahŕňalo vlastnosti stíhacieho bombardéra a frontového stíhača, ako aj sprievodného, stíhacieho, osobného lietadla, prieskumného lietadla a letu. tréner. Predpokladá sa, že najúspešnejšia modifikácia tohto lietadla, Yak-9U, sa objavila v roku 1944. Nemeckí piloti ho nazvali „vrahom“.
Spoľahlivý vojak: La-5
Na samom začiatku druhej svetovej vojny mali nemecké lietadlá významnú prevahu na oblohe Sovietskeho zväzu. Ale po objavení sa La-5 vyvinutého v dizajnérskej kancelárii Lavochkin sa všetko zmenilo. Navonok sa to môže zdať jednoduché, ale je to len na prvý pohľad. Aj keď toto lietadlo nemalo také prístroje ako napríklad ukazovateľ letovej polohy, sovietskym pilotom sa letecký stroj veľmi páčil.
Pevný a spoľahlivý dizajn najnovšie lietadlo Lavočkina sa nerozpadla ani po desiatich priamych zásahoch nepriateľského granátu. Okrem toho bol La-5 pôsobivo manévrovateľný s časom otáčania 16,5-19 sekúnd pri rýchlosti 600 km/h.
Ďalšou výhodou La-5 bolo, že nevykonával „vývrtkovú“ akrobaciu bez priameho príkazu pilota. Ak predsa len skončil vo vývrtke, okamžite z nej vyšiel. Toto lietadlo sa zúčastnilo mnohých bitiek o Kursk Bulge a Stalingrad, bojovali na ňom slávni piloti Ivan Kozhedub a Alexey Maresyev.
Nočný bombardér: Po-2
Bombardér Po-2 (U-2) je považovaný za jeden z najpopulárnejších dvojplošníkov vo svetovom letectve. V roku 1920 vznikla ako cvičné lietadlo, a jeho vývojár Nikolaj Polikarpov ani nepomyslel na to, že jeho vynález bude využitý počas druhej svetovej vojny. Počas bitky sa U-2 zmenil na účinný nočný bombardér. V tom čase sa v letectve Sovietskeho zväzu objavili špeciálne letecké pluky, ktoré boli vyzbrojené U-2. Tieto dvojplošníky vykonali viac ako 50 % všetkých misií bojových lietadiel počas druhej svetovej vojny.
Nemci nazvali U-2 "šijacie stroje", tieto lietadlá ich v noci bombardovali. Jeden U-2 mohol počas noci vykonať niekoľko bojových letov a s nákladom 100-350 kg zhodil viac munície ako napríklad ťažký bombardér.
Na Polikarpovových lietadlách bojoval slávny 46. letecký pluk Taman. Štyri letky zahŕňali 80 pilotov, z ktorých 23 malo titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Nemci prezývali tieto ženy „Nočné čarodejnice“ pre ich letecké schopnosti, odvahu a statočnosť. Letecký pluk Taman vykonal 23 672 bojových vzletov.
Počas druhej svetovej vojny bolo vyrobených 11 000 lietadiel U-2. Vyrábali sa v Kubani v leteckom závode č. 387. V Rjazani (dnes Štátny rjazaňský prístrojový závod) sa vyrábali letecké lyže a kokpity pre tieto dvojplošníky.
V roku 1959 U-2, ktorý bol v roku 1944 premenovaný na Po-2, ukončil svoju brilantnú tridsaťročnú službu.
Lietajúci tank: IL-2
Najpopulárnejším bojovým lietadlom v ruskej histórii je Il-2. Celkovo bolo vyrobených viac ako 36 000 kusov týchto lietadiel. Nemci prezývali IL-2 „Čierna smrť“ pre obrovské straty a spôsobené škody. A sovietski piloti nazvali toto lietadlo „Betón“, „Okrídlený tank“, „Humpbacked“.
Tesne pred vojnou v decembri 1940 sa IL-2 začal sériovo vyrábať. Svoj prvý let na ňom absolvoval známy testovací pilot Vladimir Kokkinaki. Tieto bombardéry okamžite vstúpili do služby sovietskej armády.
Sovietske letectvo, reprezentované týmto Il-2, našlo svoju hlavnú nárazová sila. Lietadlo je kombináciou výkonných charakteristík, ktoré poskytujú lietadlu spoľahlivosť a dlhú životnosť. To zahŕňa pancierové sklo, rakety, kanóny vysokorýchlostných lietadiel a výkonný motor.
Na výrobe dielov pre toto lietadlo pracovali najlepšie továrne Sovietskeho zväzu. Hlavným podnikom na výrobu munície pre Il-2 je Tula Instrument Design Bureau.
Závod na optické sklo Lytkarino vyrábal pancierové sklo na zasklenie vrchlíka Il-2. Motory sa montovali v závode č. 24 (podnik Kuznecov). V Kujbyševe závod Aviaagregat vyrábal vrtule pre útočné lietadlá.
Pomocou vtedajších najmodernejších technológií sa toto lietadlo zmenilo na skutočnú legendu. Raz bol Il-2 vracajúci sa z boja zasiahnutý viac ako 600 nepriateľskými granátmi. Bombardér bol opravený a poslaný späť do boja.
Sovietske vojenské letectvo na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny
Keď nacisti zaútočili na ZSSR, sovietske letectvo bolo zničené na letiskách. A Nemci ovládali oblohu v prvom roku vojny, ako aj v druhom. Aké stíhacie lietadlá boli v tom čase v prevádzke sovietskej armády?
Ten hlavný, samozrejme, bol I-16.
Boli také I-5(dvojplošníky) dostávali nacisti ako trofeje. Upravené z I-5 bojovníci I-15 bis, ktorý zostal po útoku na letiská, bojoval v prvých mesiacoch vojny.
"Čajky" alebo I-153, tiež dvojplošníky, vydržali na oblohe až do roku 1943. Ich zaťahovací podvozok umožňoval zvýšiť rýchlosť letu. A štyri malokalibrové guľomety (7,62) strieľali priamo cez vrtuľu. Všetky vyššie uvedené modely lietadiel boli zastarané pred začiatkom vojny. Napríklad rýchlosť najlepšieho bojovníka
I-16(s rôznymi motormi) bola od 440 do 525 km/h. Jediná dobrá vec boli jeho zbrane, dva guľomety ShKAS a dva kanóny ŠVAK(najnovšie vydania). A dosah, s ktorým I-16 mohol letieť, dosiahol maximálne 690 km.
Nemecko bolo v prevádzke v roku 1941 Ja-109, vyrábané v priemysle od roku 1937, rôzne modifikácie kto zaútočil Sovietske hranice v roku 1941. Výzbroj tohto lietadla tvorili dva guľomety (MG-17) a dva kanóny (MG-FF). Rýchlosť letu stíhačky bola 574 km/h, čo bola maximálna rýchlosť, ktorú mohol dosiahnuť motor s výkonom 1 150 k. s. Najvyššia výška stúpanie alebo strop dosiahol 11 kilometrov. Len z hľadiska letového dosahu bol napríklad Me-109E horší ako I-16, rovnal sa 665 km.
Sovietske lietadlá I-16(typ 29) umožnil dosiahnuť s 900-koňovým motorom strop 9,8 kilometra. Ich dosah bol len 440 km. Dĺžka vzletu „oslíkov“ bola v priemere 250 metrov. Nemecké stíhačky majú dizajnéra Messerschmitt dĺžka vzletu bola približne 280 metrov. Ak porovnáme čas, za ktorý lietadlo vyletí do výšky troch kilometrov, vyjde nám, že sovietsky I-16 dvadsiateho deviateho typu stráca na ME-109 sekúnd 15. Čo sa týka hmotnosti užitočného zaťaženia, „ somár“ je aj za „Messerom“, 419 kg oproti 486.
Na výmenu "osol" bol navrhnutý v ZSSR I-180, celé kovové. Pred vojnou na ňom havaroval V. Čkalov. Po ňom spadol na zem na I-180-2 spolu s lietadlom tester T. Susi, oslepený horúcim olejom vystreľovaným z motora. Pred vojnou bol sériový I-180 prerušený ako porucha.
Na vytvorení pracoval aj Polikarpov OKB I-153, dvojplošník s výkonom motora 1100 koní. s. Ale jeho maximálna rýchlosť vo vzduchu dosahovala len 470 km/h, nešlo o konkurenta ME-109. Pracovali sme na tvorbe moderných bojovníkov a ďalších sovietskych leteckých konštruktérov. Vyrába sa od roku 1940 YAK-1, ktorý dokáže letieť rýchlosťou 569 km/h a má dostup 10 km. Bol na ňom nainštalovaný kanón a dva guľomety.
A Lavočkinov bojovník LAGG-3, s drevenou karosériou a motorom s výkonom 1050 k. s, ukázal rýchlosť 575 km/h. Ale to, navrhnuté v roku 1942, bolo čoskoro nahradené iným modelom - LA-5 s rýchlosťou letu v šesťkilometrových výškach až 580 km/h.
Prišiel v rámci Lend-Lease „Aeroobras“ alebo P-39, ktorý mal motor za kokpitom, boli celokovové jednoplošníky. Na zákrutách obchádzali "Messers", dostať sa za nimi. Práve na Airacobre letelo eso Pokryškin.
Rýchlosťou letu prekonal P-39 aj ME-109 o 15 km/h, ale v strope bol nižší o jeden a pol kilometra. A dosah letu takmer tisíc kilometrov umožňoval vykonávať hlboké nálety za nepriateľskými líniami. Výzbroj cudzie lietadlá pozostával z 20 mm kanónu a dvoch alebo troch guľometov.
- Tupolevs: otec, syn a lietadlá
Na samom začiatku Veľkej vlasteneckej vojny (1941-1945) zničili fašistickí okupanti takmer 900 sovietskych lietadiel. Väčšina lietadlá, ktoré nemali čas vzlietnuť, boli spálené na letiskách v dôsledku masívneho bombardovania nemecká armáda. Sovietske podniky sa však vo veľmi krátkom čase stali svetovými lídrami v počte vyrobených lietadiel a priblížili tak víťazstvo sovietskej armády v druhej svetovej vojne. Uvažujme, aké lietadlá boli v prevádzke so Sovietskym zväzom a ako mohli odolať lietadlám nacistického Nemecka.
Letecký priemysel ZSSR
Pred začiatkom vojny zaujímali sovietske lietadlá vedúce postavenie v globálnom leteckom priemysle. Stíhačky I-15 a I-16 sa zúčastnili na nepriateľských akciách s japonským Mandžuskom, bojovali na oblohe Španielska a zaútočili na nepriateľa počas sovietsko-fínskeho konfliktu. Okrem stíhacie lietadlá, zaplatili sovietski leteckí konštruktéri veľká pozornosť bombardovacie technológie.
Prepravte ťažký bombardér
Tak bol tesne pred vojnou svetu predvedený ťažký bombardér TB-3. Tento mnohotonový gigant bol schopný dopraviť smrtiaci náklad tisíce kilometrov ďaleko. V tom čase to bolo najobľúbenejšie bojové lietadlo druhej svetovej vojny, ktoré sa vyrábalo v nebývalom množstve a bolo hrdým zdrojom letectva ZSSR. Príklad gigantománie sa však neospravedlňoval reálnych podmienkach vojny. Masívne bojové lietadlo z druhej svetovej vojny bolo podľa moderných odborníkov výrazne horšie ako útočné bombardéry Luftwaffe spoločnosti Messerschmitt na výrobu lietadiel, pokiaľ ide o rýchlosť a počet zbraní.
Nové predvojnové modely lietadiel
Vojna v Španielsku a Khalkhin Gol ukázala, že najdôležitejšie ukazovatele v moderné konflikty sú manévrovateľnosť a rýchlosť lietadla. Sovietski dizajnéri lietadiel mali za úlohu zabrániť oneskoreniu vo vojenskom vybavení a vytvoriť nové typy lietadiel, ktoré by mohli konkurovať najlepšie príklady svetový letecký priemysel. Boli prijaté núdzové opatrenia a začiatkom 40. rokov sa objavila ďalšia generácia konkurenčných lietadiel. Tak sa Yak-1, MiG-3, LaGT-3 stali lídrami svojej triedy vojenských lietadiel, ktorých rýchlosť v konštrukčnej výške letu dosahovala alebo presahovala 600 km/h.
Začiatok sériovej výroby
Okrem stíhacích lietadiel bolo vyvinuté aj vysokorýchlostné vybavenie v triede potápačských a útočné bombardéry(Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) a prieskumné lietadlá Su-2. Počas dvoch predvojnových rokov vytvorili leteckí konštruktéri ZSSR útočné lietadlá, stíhačky a bombardéry, ktoré boli na tú dobu jedinečné a moderné. Všetky vojenskej techniky bol testovaný v rôznych výcvikových a bojových podmienkach a odporúčaný pre sériovú výrobu. V krajine však nebolo dosť stavieb. Tempo priemyselného rastu leteckej techniky pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny výrazne zaostávalo za svetovými výrobcami. 22. júna 1941 celá ťarcha vojny dopadla na lietadlá 30. rokov. Až od začiatku roku 1943 dosiahol vojenský letecký priemysel Sovietskeho zväzu požadovanú úroveň výroby bojových lietadiel a dosiahol výhodu v r. vzdušný priestor Európe. Pozrime sa na najlepšie sovietske lietadlá druhej svetovej vojny podľa popredných svetových leteckých odborníkov.
Vzdelávacia a výcviková základňa
Mnohé sovietske esá druhej svetovej vojny začali svoju cestu v r leteckého letectva z cvičných letov na legendárnom viacúčelovom dvojplošníku U-2, ktorého výroba sa začala v roku 1927. Legendárne lietadlo slúžilo verne Sovietski piloti až do Víťazstva. V polovici 30. rokov bolo dvojplošné letectvo trochu zastarané. Boli nainštalované nové bojové misie, a vznikla potreba postaviť úplne nové cvičné lietadlo, ktoré spĺňalo moderné požiadavky. Na základe konštrukčnej kancelárie A. S. Jakovleva tak vznikol cvičný jednoplošník Y-20. Jednoplošník bol vytvorený v dvoch modifikáciách:
- s motorom z francúzskeho Renaultu s výkonom 140 koní. S.;
- s leteckým motorom M-11E.
V roku 1937 na motore Sovietskej výroby boli vytvorené tri medzinárodné rekordy. A auto s motorom Renault sa zúčastnilo leteckých súťaží na trase Moskva-Sevastopoľ-Moskva, kde získalo cenu. Až do konca vojny prebiehal výcvik mladých pilotov na lietadlách Konštrukčnej kancelárie A. S. Jakovleva.
MBR-2: vojnový lietajúci čln
Počas Veľkej vlasteneckej vojny zohralo námorné letectvo dôležitú úlohu vo vojenských bitkách, čím sa priblížilo dlho očakávané víťazstvo nad nacistickým Nemeckom. Tak sa z druhého námorného prieskumného lietadla krátkeho doletu alebo MBR-2, hydroplánu schopného vzlietnuť a pristáť na vodnej hladine, stal sovietsky lietajúci čln. Medzi pilotmi bolo lietadlo prezývané „nebeská krava“ alebo „stodola“. Hydroplán uskutočnil svoj prvý let začiatkom 30. rokov a následne až do víťazstva nad nacistickým Nemeckom slúžil Červenej armáde. Zaujímavý fakt: hodinu pred útokom Nemecka na Sovietsky zväz boli ako prvé zničené lietadlá Baltskej flotily pozdĺž celého obvodu pobrežia. Nemecké jednotky všetko zničili námorné letectvo krajiny nachádzajúce sa v tomto regióne. Počas vojnových rokov piloti námorného letectva úspešne plnili pridelené úlohy evakuácie posádok zostrelených sovietskych lietadiel, úpravu línií nepriateľskej pobrežnej obrany a zabezpečenie transportných konvojov pre vojnové lode. námorných síl krajín.
MiG-3: hlavný nočný stíhač
Výšková sovietsky bojovník sa líšili od ostatných predvojnových lietadiel svojimi vysokorýchlostnými charakteristikami. Koncom roku 1941 to bolo najpopulárnejšie lietadlo druhej svetovej vojny, ktorého celkový počet kusov predstavoval viac ako 1/3 celej leteckej flotily. protivzdušná obrana krajín. Novinku v konštrukcii lietadiel si bojoví piloti dostatočne neosvojili, „tretí“ MiG museli krotiť v bojových podmienkach. Z najlepších predstaviteľov Stalinových „sokolov“ boli naliehavo vytvorené dva letecké pluky. Najpopulárnejšie lietadlo druhej svetovej vojny však bolo výrazne horšie ako stíhacia flotila z konca 30. rokov. Vynikajúce rýchlostné charakteristiky v nadmorskej výške viac ako 5 000 m, v stredných a nízkych nadmorských výškach bolo bojové vozidlo nižšie ako rovnaké I-5 a I-6. Pri odrážaní útokov na zadné mestá na začiatku vojny však boli použité „tretie“ MiGy. Bojové vozidlá sa zúčastnili na protivzdušnej obrane Moskvy, Leningradu a ďalších miest Sovietskeho zväzu. Kvôli nedostatku náhradných dielov a obnove leteckého parku novými lietadlami bolo v júni 1944 masívne lietadlo z 2. svetovej vojny vyradené z prevádzky letectva ZSSR.
Jak-9: letecký obranca Stalingradu
V predvojnových časoch konštrukčná kancelária A. Jakovleva vyrábala najmä ľahké športové lietadlá určené na výcvik a účasť na rôznych tematických prehliadkach venovaných sile a sile sovietskeho letectva. Jak-1, ktorého sériová výroba bola zvládnutá v roku 1940, mal vynikajúce letové vlastnosti. Práve toto lietadlo malo hneď na začiatku vojny odrážať prvé útoky nacistického Nemecka. V roku 1942 začalo slúžiť letectvu nové lietadlo z konštrukčnej kancelárie A. Jakovleva, Jak-9. Verí sa, že ide o najobľúbenejšie frontové lietadlo druhej svetovej vojny. Bojový stroj sa zúčastnil vzdušných bojov pozdĺž celej frontovej línie. Zachovanie všetkých hlavných celkové rozmery Yak-9 bol vylepšený o výkonný motor M-105PF s menovitým výkonom 1210 koní za letových podmienok. nad 2500 metrov. Hmotnosť plne vybaveného bojového vozidla bola 615 kg. Hmotnosť lietadla pridávala munícia a kovové nosníky I-profilu, ktoré sa v predvojnovom období vyrábali z dreva. Palivová nádrž lietadla bola tiež znovu vybavená, čím sa zvýšil objem paliva, čo ovplyvnilo dolet. Nový vývoj výrobcovia lietadiel mali vysokú manévrovateľnosť, umožňujúcu aktívne bojové operácie v tesnej blízkosti nepriateľa vo veľkých a malých výškach. V priebehu rokov sériová výroba vojenského stíhača (1942-1948) bolo zvládnutých asi 17 tisíc bojových jednotiek. Jak-9U, ktorý sa objavil vo výzbroji letectva ZSSR na jeseň roku 1944, bol považovaný za úspešnú modifikáciu. Medzi bojovými pilotmi znamenalo písmeno „u“ slovo zabijak.
La-5: letecké vyvažovanie
V roku 1942 boli bojové lietadlá druhej svetovej vojny doplnené o jednomotorovú stíhačku La-5, ktorú v OKB-21 vytvoril S. A. Lavočkin. Lietadlo bolo vyrobené z utajovaných konštrukčných materiálov, ktoré umožňovali odolať desiatkam priamych guľometných zásahov nepriateľa. Bojové lietadlo z 2. svetovej vojny malo pôsobivú manévrovateľnosť a rýchlosť a svojimi vzdušnými fintami zmiatlo nepriateľa. La-5 tak mohol voľne vstúpiť do „otočky“ a rovnako úspešne z nej vyjsť, vďaka čomu bol v bojových podmienkach prakticky nezraniteľný. Predpokladá sa, že ide o najbojovnejšie lietadlo druhej svetovej vojny, ktoré zohralo jednu z kľúčových úloh vo vzdušných bitkách počas bitky o Kursk Bulge a vojenské bitky na oblohe Stalingradu.
Li-2: nákladný nosič
V 30. rokoch minulého storočia hlavným prostriedkom vzduchu dopravná komunikácia bolo tam osobné lietadlo PS-9 - nízkorýchlostný stroj s nezničiteľným podvozkom. Avšak úroveň komfortu a letový výkon"letecký autobus" nezodpovedal medzinárodné požiadavky. V roku 1942 tak na základe licenčnej výroby amerického leteckého dopravného lietadla Douglas DC-3 vzniklo sovietske vojenské dopravné lietadlo Li-2. Auto bolo zostavené výhradne z komponentov vyrobených v Amerike. Lietadlo verne slúžilo až do samého konca vojny a v r povojnové roky pokračovala v nákladnej doprave na miestnych leteckých spoločnostiach Sovietskeho zväzu.
Po-2: „nočné čarodejnice“ na oblohe
Spomínanie bojové lietadlo od druhej svetovej vojny je ťažké ignorovať jedného z najmasívnejších robotníkov v bojových bitkách - viacúčelový dvojplošník U-2 alebo Po-2, ktorý bol vytvorený v dizajnérskej kancelárii Nikolaja Polikarpova v 20-tych rokoch minulého storočia. . Spočiatku bolo lietadlo určené na výcvikové účely a prevádzku ako leteckú dopravu v poľnohospodárstve. Veľká vlastenecká vojna však urobila „šijací stroj“ (ako Nemci nazývali Po-2) najimpozantnejšou a najúčinnejšou útočnou zbraňou pre nočné bombardovanie. Jedno lietadlo mohlo vykonať až 20 bojových letov za noc a dopraviť smrteľný náklad bojové pozície nepriateľa. Treba si uvedomiť, že na takýchto dvojplošníkoch bojovali hlavne pilotky. Počas vojnových rokov vznikli štyri ženské letky po 80 pilotiek. Pre ich statočnosť a odvahu v boji ich nemeckí okupanti prezývali „nočné čarodejnice“. Ženský letecký pluk vykonal vo Veľkej vlasteneckej vojne viac ako 23,5 tisíc bojových misií. Mnohí sa z bojov nevrátili. 23 „čarodejníc“ dostalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu, väčšina z nich posmrtne.
IL-2: stroj veľkého víťazstva
Sovietske útočné lietadlo konštrukčnej kancelárie Sergeja Jakovleva je najobľúbenejším typom bojovej leteckej dopravy počas Veľkej vlasteneckej vojny. Lietadlá Il-2 z druhej svetovej vojny sa aktívne zúčastnili na dejisku vojenských operácií. V celej histórii svetovej konštrukcie lietadiel je myšlienka S.V. Jakovleva považovaná za najmasívnejšie bojové lietadlo svojej triedy. Celkovo bolo do prevádzky uvedených viac ako 36 tisíc bojových jednotiek vzduchové zbrane. Lietadlá z druhej svetovej vojny s logom Il-2 boli vydesené Nemecké esá Luftwaffe a boli prezývané „betónové lietadlá“. Domov technologická vlastnosť bojovým vozidlom bolo zahrnutie pancierovania do energetického obvodu lietadla, ktoré bolo schopné odolať priamemu zásahu 7,62 mm nepriateľskej pancierovej guľky z takmer nulovej vzdialenosti. Bolo ich viacero sériové úpravy lietadlá: Il-2 (jednoduché), Il-2 (dvojité), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 atď.
Záver
Vo všeobecnosti lietadlá vytvorené rukami sovietskych výrobcov lietadiel pokračovali v bojových úlohách aj v povojnovom období. Takto vo výzbroji mongolského letectva, bulharského letectva, juhoslovanského letectva, československého letectva a ďalších štátov povojnového socialistického tábora na dlhú dobu existovali lietadlá ZSSR, ktoré zabezpečovali ochranu vzdušného priestoru.