Námorní samovražední atentátnici v pancierových rakvách. Malé vojnové lode a člny Malé riečne obrnené člny projektu 1125
Počas Veľkej vlasteneckej vojny vyrábali lodenice Perm „plávajúce tanky“ - obrnené člny - podľa mobilizačných príkazov. Len málo ľudí o tom teraz vie alebo si to pamätá. Ak však vojdete do odľahlého kúta priemyselnej zóny v Zakamsku, môžete na podstavci pred vchodom do závodu Kama vidieť obrnený čln AK-454 (podľa inej verzie BK-454). V roku 1974 bola z iniciatívy riaditeľa závodu Ivana Pavloviča Timofeeva do závodu dodaná loď č. 181, ktorá sa zúčastnila bojových akcií na riekach Volga, Dneper, Dunaj a Amur, opravená a inštalovaná na podstavec v máji. 9, 1974.
Dňa 31. januára 1984 rozhodnutím regionálneho výkonného výboru Perm č. 58-r bola pamiatka prijatá pod štátnu ochranu a 5. decembra 2000 nariadením guvernéra Permskej oblasti č. 713-r. bol zaradený do štátneho zoznamu historických pamiatok regiónu Perm miestneho (regionálneho) významu. V súčasnosti sa zo 154 (?) vyrobených člnov zachovalo 12 celkov v podobe pamiatok.
V novembri 1942 na príkaz Štátneho obranného výboru lodenica prešla z výroby riečnych remorkérov na výrobu obrnených člnov série AK-454 podľa projektu 1125 generálneho dizajnéra Benoita Yu Yu.
Do roku 1948 bolo vyrobených 132 obrnených člnov. Medzi výsadkármi ich nazývali „námorné tanky“.
Obrnené člny Perm boli vyzbrojené tankovými vežami T-34-76 so 76 mm kanónom F-34 a guľometom DT 7,62, ako aj dvoma protilietadlovými lafetami dvojitých kanónov DShK. Okrem hlavnej výzbroje mohli člny niesť a inštalovať 4 námorné míny pomocou poloremeselného vybavenia.
Fotografia Dmitrija Shelekhova
Pri projektovaní boli obrnené člny určené na operácie na hraničnej rieke Amur, ale vojna urobila svoje vlastné úpravy. Člny sa používali na riekach a jazerách a vo vojnových námorných divadlách, najmä počas vyloďovacích operácií.
Fotografia Dmitrija Shelekhova
Jednou z požiadaviek pri navrhovaní lode boli jej rozmery, umožňujúce jej premiestňovanie na železničných nástupištiach do akéhokoľvek miesta vojenských operácií.
Z tohto uhla pohľadu je zrejmé, že časť boku prešla vážnou opravou
Na severnej strane podstavca obrnenej lode je 16 mramorových dosiek, na ktorých sú vytesané mená 192 pracovníkov a zamestnancov závodu, ktorí zahynuli vo Veľkej vlasteneckej vojne, a v strede je kovová doska s nápisom : „List do roku 2045“, stará kapsula s nápisom: „Tu položená 9. mája 1975 kapsula s Výzvou veteránov Veľkej vlasteneckej vojny, pracovných veteránov a šokových pracovníkov IX. päťročného plánu členom Komsomolu a mládeži rok 2000. Otvorené 9. mája 2000.“ Hádam je to už otvorené.
Fotografia ukazuje, že obrnený čln bol vybavený iba jednou kotvou na prove.
Na Ladoge boli lode dodatočne vybavené dreveným obložením bokov a dna a získali výhodu oproti fínskym lodiam pri prevádzke v ľadových podmienkach.
A toto je pohľad naľavo od lode.
Pri nohách neochvejného vodcu všetkých národov pohodlne sedeli dve mladé matky pri pive
Materiál použitý v texte
Stalingrad sa líši od všetkých ruských miest – po Volge sa v dĺžke 60 kilometrov tiahne úzka stuha obytných budov. Rieka vždy zaujímala osobitné miesto v živote mesta - centrálna vodná tepna Ruska, hlavná dopravná cesta s prístupom do Kaspického, Bieleho, Azovského a Baltského mora, zdroj vodnej energie a obľúbené dovolenkové miesto pre Volgograd. obyvateľov.
...ak sa v teplý jarný večer vyberiete po strmom svahu k Volge, potom na jednom z mól v centrálnej časti mesta nájdete kurióznu pamiatku - dlhý čln s plochým dnom stojaci na podstavci s visutou „fúzy“ kotiev. Na palube podivnej lode je niečo ako kormidlovňa a na prove - oh, zázrak! – nainštalovaná veža z tanku T-34.
V skutočnosti je to miesto celkom známe - toto je obrnená loď BK-13 a samotný pamätník s názvom „Hrdinovia volžskej vojenskej flotily“ je neoddeliteľnou súčasťou panoramatického múzea „Bitka o Stalingrad“. Odtiaľto je krásny výhľad na ohyb obrovskej rieky. Moderní „priekopníci“ sem prichádzajú, aby sa „hojdali na kotve“. Volgogradskí námorníci sa tu schádzajú na Deň námorníctva.
Niet pochýb o tom, že obrnený čln je nemým svedkom tejto Veľkej bitky: jasne to dokazuje bronzová platňa na kormidlovni s lakonickým nápisom:
Obrnený čln BK-13 ako súčasť letectva sa zúčastnil hrdinskej obrany Stalingradu od 24. júla do 17. decembra 1942
Oveľa menej je známe, že BK-13 sa zúčastnil bojov na Dnepri, Pripjati a Západnom Buge. A potom „riečny tank“, obratne sa plaziaci cez plytčiny a prekážky, prenikol cez systémy európskych riek a kanálov až do Berlína. Plechovka s plochým dnom, ktorú je ťažké čo i len nazvať loďou (čo je to za loď bez kompasu, v ktorej interiéri sa nedá postaviť do plnej výšky?) má hrdinskú kvalitu, ktorá by bola závisť každého moderného krížnika.
Maršál Vasilij Ivanovič Čujkov, muž, ktorý priamo viedol obranu Stalingradu, jednoznačne hovoril o význame obrnených člnov v bitke pri Stalingrade:
Stručne poviem o úlohe námorníkov flotily, o ich vykorisťovaní: keby tam neboli, 62. armáda by zomrela bez munície a jedla.
Bojová história Volžskej vojenskej flotily sa začala v lete 1942.
V polovici júla sa na oblohe oblasti južného Volhy objavili bombardéry s čiernymi krížmi na krídlach - obrnené člny okamžite začali sprevádzať transportéry a tankery s ropou z Baku stúpajúce po Volge. Počas nasledujúceho mesiaca vykonali 128 konvojov a odrazili 190 leteckých útokov Luftwaffe.
A potom sa rozpútalo peklo.
30. augusta sa námorníci vydali na prieskum na severný okraj Stalingradu - tam sa za továrňou na výrobu traktorov nemecké jednotky prebili až k samotnej vode. Tri obrnené člny sa potichu pohybovali v tme noci, výfukové plyny motora pri nízkej rýchlosti prúdili pod čiarou ponoru.
Potajomky odišli na určené miesto a chystali sa odísť, keď námorníci uvideli, ako Fritz jasá od radosti a prilbami naberá vodu z ruskej rieky. Posádky obrnených člnov objatí spravodlivým hnevom spustili paľbu zo všetkých zbraní. Nočný koncert bol vypredaný, no zrazu do hry vstúpil nezapočítaný faktor - tanky stojace na brehu. Začal sa súboj, v ktorom mali člny malú šancu: nemecké obrnené vozidlá bolo ťažké odhaliť na pozadí tmavého pobrežia, zároveň boli dobre viditeľné sovietske člny. Nakoniec „obrnená“ strana, hrubá iba 8 mm, chránila lode pred guľkami a malými úlomkami, ale bola bezmocná proti sile aj tej najmenšej delostreleckej munície.
Osudný výstrel zasiahol bok - pancierová škrupina prerazila čln priamo a vyradila motor. Nehybnú „plechovku“ začal tlačiť prúd k nepriateľskému brehu. Keď nepriateľovi zostávalo už len niekoľko desiatok metrov, posádkam zostávajúcich člnov sa podarilo pod zúrivou paľbou z brehu poškodený čln odtiahnuť a odviezť na bezpečné miesto.
15. septembra 1942 Nemci prenikli do Mamayev Kurgan - výška 102,0, odkiaľ sa otvára výborný výhľad na celú centrálnu časť mesta (celkovo bol Mamayev Kurgan zajatý a znovu dobytý 8x - o niečo menej ako Železničná stanica - 13-krát prešiel z rúk Rusov do rúk Nemcov, takže z neho nezostal kameň na kameni). Od tohto momentu sa člny Volžskej vojenskej flotily stali jedným z najdôležitejších spojovacích prvkov 62. armády s jej tylom.
O tomto vzácnom mieste nevedia ani rodení Volgogradčania. Stĺp stojí na staničnom námestí priamo pred bežiacim davom – no len málokedy si niekto všíma škaredé jazvy na jeho povrchu. Vrch stĺpa bol doslova otočený naruby - vnútri vybuchla trieštivá munícia. Napočítal som dva tucty značiek od guliek, šrapnelov a niekoľko veľkých otvorov z nábojov - to všetko na stĺpe s priemerom 30 centimetrov Hustota ohňa v oblasti stanice bola jednoducho desivá.
Počas denných hodín sa v početných stojatých vodách a prítokoch Volhy ukrývali obrnené člny, ktoré sa ukrývali pred náletmi nepriateľov a smrtiacou delostreleckou paľbou (nemecké batérie z mohyly cez deň prestrieľali celú vodnú plochu, takže námorníci nemali jedinú šancu pozemok na pravom brehu). V noci sa začali práce - pod rúškom tmy člny dodávali posily do obliehaného mesta a súčasne vykonávali odvážne prieskumné nájazdy pozdĺž častí pobrežia okupovaných Nemcami, poskytovali palebnú podporu sovietskym jednotkám, vyloďovali jednotky za nepriateľskými líniami. a ostreľovanie nemeckých pozícií.
O bojovej službe týchto malých, no veľmi obratných a užitočných lodí sú známe fantastické čísla: šesť obrnených člnov 2. divízie počas svojej práce na stalingradských priechodoch prepravilo 53 tisíc vojakov a veliteľov Červenej armády, 2000 ton techniky a potravín na pravý breh (do obliehaného Stalingradu). Za ten istý čas bolo zo Stalingradu na palubách obrnených člnov evakuovaných 23 727 zranených vojakov a 917 civilistov.
Ale ani tá najbezmesačná noc nezaručovala ochranu - desiatky nemeckých reflektorov a svetlíc nepretržite vytrhávali z temných oblastí čiernej ľadovej vody a pozdĺž nej sa rútili „riečne nádrže“. Každý let mal za následok tucet bojových škôd - počas noci však obrnené člny vykonali 8-12 letov na pravý breh. Celý nasledujúci deň námorníci odčerpávali vodu, ktorá sa dostala do oddielov, utesňovali otvory, opravovali poškodené mechanizmy – aby sa ďalšiu noc mohli opäť vydať na nebezpečnú plavbu. Pri oprave pancierových člnov pomáhali robotníci zo Stalingradských lodeníc a Krasnoarmejských lodeníc.
A opäť lakomá kronika:
10. októbra 1942. Pancierový čln BKA č. 53 previezol na pravý breh 210 vojakov a 2 tony potravín, vyviezol 50 ranených a dostal diery na ľavom boku a korme. BKA č.63 prepravila 200 vojakov, 1 tonu potravín a 2 tony mín, vyviezla 32 zranených vojakov...
Zima 1942-43 Ukázalo sa to nezvyčajne skoro - už začiatkom novembra sa na Volge začalo jesenné unášanie ľadu - ľadové kryhy skomplikovali už aj tak zložitú situáciu na prechodoch. Krehké doskové trupy dlhých člnov boli rozbité, bežné lode nemali dostatočný výkon motora na to, aby odolali tlaku ľadu - čoskoro zostali pancierové člny jediným prostriedkom na dopravu ľudí a nákladu na pravý breh rieky.
V polovici novembra sa zamrznutie konečne začalo formovať - mobilizované lode riečnej flotily Stalingrad a lode volžskej vojenskej flotily boli zamrznuté v ľade alebo boli odvezené na juh, na dolný tok Volhy. Zásobovanie 62. armády v Stalingrade sa od tohto momentu uskutočňovalo iba ľadovými prechodmi alebo letecky.
Počas aktívnej fázy nepriateľstva zbrane „riečnych tankov“ volžskej vojenskej flotily zničili 20 jednotiek nemeckých obrnených vozidiel, zničili viac ako sto zemľancov a bunkrov a potlačili 26 delostreleckých batérií. Pri streľbe z vodnej strany nepriateľ stratil až tri zabité a zranené pluky personálu.
A samozrejme 150-tisíc vojakov a veliteľov Červenej armády, ranených, civilistov a 13-tisíc ton nákladu prevezeného z jedného brehu Veľkej ruskej rieky na druhý.
Vlastné straty volžskej vojenskej flotily predstavovali 18 parníkov, 3 obrnené člny a asi dve desiatky mínoloviek a mobilizovaných osobných člnov. Intenzita bojov na dolnom toku Volhy bola porovnateľná s námornými bitkami na otvorenom oceáne.
Volžská vojenská flotila bola rozpustená až v júni 1944 - keď boli dokončené práce na čistení riečnych vôd (podráždení činnosťou riečnych lodí a plavidiel, Nemci hojne „zasiali“ Volhu morskými mínami).
Sovietske lode na Dunaji
Obrnený čln v hlavnom meste Rakúska. Foto zo zbierky V. V. Burachku
Obrnené člny však opustili región Volhy v lete 1943 - po naložení svojich „riečnych tankov“ na železničné nástupištia sa námorníci vydali na Západ za utekajúcim nepriateľom. Na Dnepri, Dunaji a Tise zúrili boje, „riečne tanky“ sa predierali územím východnej Európy úzkymi kanálmi kráľa Petra I. a Alexandra I., vyloďovali sa vojská na Visle a Odre... Za obrnenými sa rútila Ukrajina člny, potom Bielorusko, Maďarsko, Rumunsko, Juhoslávia, Poľsko a Rakúsko – až do samotného brlohu fašistickej beštie.
...Obranný čln BK-13 bol v európskych vodách do roku 1960 a slúžil ako súčasť dunajskej vojenskej flotily, potom sa vrátil na brehy Volhy a ako exponát bol prevezený do Volgogradského múzea obrany štátu. Bohužiaľ, z neznámeho dôvodu sa pracovníci múzea obmedzili na odstránenie niekoľkých mechanizmov, po ktorých loď zmizla bez stopy. V roku 1981 sa našiel medzi kovovým šrotom v jednom z mestských podnikov, po ktorom bol z iniciatívy veteránov obnovený BK-13 a umiestnený ako pamiatka na území závodu na stavbu a opravu lodí vo Volgograde. V roku 1995, pri príležitosti 50. výročia víťazstva, sa na nábreží Volhy uskutočnilo slávnostné otvorenie pamätníka „Hrdinom volžskej vojenskej flotily“ a obrnený čln na podstavci zaujal svoje právoplatné miesto. Odvtedy sa „riečny tank“ BK-13 pozerá na nekonečne tečúcu vodu a spomína na veľký čin tých, ktorí pod smrtiacou paľbou priviezli posily do obliehaného Stalingradu.
Z histórie riečnych nádrží
Napriek svojmu kurióznemu vzhľadu (trup ako čln s plochým dnom, tanková veža) nebol obrnený čln BK-13 v žiadnom prípade domácou improvizáciou, ale dobre premysleným rozhodnutím, ktoré bolo urobené dlho pred začiatkom Veľkej vlasteneckej. Vojna - naliehavú potrebu takéhoto vybavenia preukázal konflikt na čínskej východnej železnici, ktorý sa odohral v roku 1929. Práce na vytvorení sovietskych „riečnych tankov“ sa začali v novembri 1931 - lode boli určené predovšetkým pre vojenskú flotilu Amur - ochrana východných hraníc sa pre sovietsky štát stávala čoraz naliehavejším problémom.
BK-13 (niekedy sa v literatúre nachádza BKA-13) - jeden zo 154 vyrobených malých riečnych obrnených člnov projektu 1125. * „Riečne tanky“ boli určené na boj s nepriateľskými člnmi, bojovú podporu pozemných síl, palebnú podporu, prieskum a bojové operácie vo vodných oblastiach riek, jazier a pobrežných morských oblastí.
*existoval aj projekt väčších dvojvežových člnov projektu 1124 (tzv. séria „Amur“, bolo vyrobených niekoľko desiatok jednotiek)
Hlavnými črtami projektu 1125 boli ploché dno s vrtuľovým tunelom, plytký ponor a skromné hmotnostné a veľkostné charakteristiky, poskytujúce obrneným člnom mobilitu a možnosť núdzovej prepravy po železnici. Počas vojny sa „riečne tanky“ aktívne používali na Volge, na jazerách Ladoga a Onega, na pobreží Čierneho mora, v Európe a na Ďalekom východe.
Čas plne potvrdil správnosť rozhodnutia: istá potreba takejto technológie pretrváva aj v 21. storočí. Napriek rakete a špičkovej technológii môže byť vysoko chránený čln s ťažkými zbraňami užitočný pri vykonávaní protipartizánskych nájazdov a v lokálnych konfliktoch nízkej intenzity.
Stručná charakteristika pancierového člna Project 1125:
Celkový výtlak do 30 ton
Dĺžka 23 m
Ponor 0,6 m
Posádka 10 ľudí
Plná rýchlosť 18 uzlov (33 km/h – dosť veľa na rieku)
Motor – GAM-34-VS (založený na leteckom motore AM-34) s výkonom 800 hp*
*niektoré z obrnených člnov boli vybavené zahraničnými motormi Packard a Hall-Scott s výkonom 900 k.
Kapacita paliva na palube - 2,2 tony
Loď je navrhnutá na prevádzku v sile 3 morí (počas druhej svetovej vojny sa vyskytli prípady dlhých námorných plavieb lodí v sile 6 búrok)
Nepriestrelné pancierovanie: strana 7 mm; paluba 4 mm; kabína 8 mm, strecha kabíny 4 mm. Bočná rezervácia bola vykonaná z rámčekov 16 až 45. Spodný okraj „pancierového pásu“ klesol 150 mm pod čiaru ponoru.
zbrane:
Bolo tu veľa improvizácie a mimoriadna rozmanitosť dizajnov: tankové veže podobné T-28 a T-34-76, protilietadlové delá Lander v otvorených vežiach, veľkokalibrové DShK a guľomety kalibru pušiek (3- 4 ks). Časti „riečnych tankov“ boli vybavené viacerými odpaľovacími raketovými systémami kalibru 82 mm a dokonca 132 mm. Počas modernizácie sa objavili koľajnice a pažby na zabezpečenie štyroch morských mín.
Ďalšia vzácnosť. Požiarny čln "Gasitel" (1903) - okrem svojho priameho účelu sa používal na priechodoch Stalingrad ako vozidlo. V októbri 1942 sa potopila v dôsledku škôd. Keď loď zdvihli, v jej trupe sa našlo 3,5 tisíc dier po črepinách a guľkách
Obrnené člny v Moskve, 1946
Prechod, prechod, hrubý sneh, okraj ľadu...
Fakty a podrobnosti o používaní obrnených člnov sú prevzaté z článku „Riečné tanky idú do boja“ od I. M. Plekhova, S. P. Khvatova (BOATS and YACHT No. 4 (98) for 1982)
HISTÓRIA TVORBY12. novembra 1931 boli schválené technické špecifikácie pre dva typy obrnených člnov. Veľký obrnený čln (pre rieku Amur) mal byť vyzbrojený dvoma 76 mm kanónmi vo vežičkách a malý jedným takým kanónom. Hlavnú výzbroj oboch typov člnov dopĺňali dve ľahké veže s guľometmi kalibru 7,62 mm. Ponor veľkej lode je najmenej 70 cm a ponoru malej lode je 45 cm.
V októbri 1932 dokončil Lenrechsudoproekt návrh veľkého obrneného člna (Projekt 1124). Hlavným dizajnérom projektu bol Yu Yu, jediný inžinier zo slávnej rodiny umelcov a ornitológov.
O niečo neskôr začal Lenrechsudoproekt navrhovať malý pancierový čln Projekt 1125. Projektovým manažérom bol aj Benoit, ktorý oba pancierové člny dokončil až do svojho zatknutia v roku 1937.
STAVBA PANCIEROVÝCH ČLNOV PR. 1124 A 1125
Veľké a malé pancierové člny boli dizajnovo veľmi podobné, takže ich spoločný popis uvedieme.
Pancierové člny museli mať plytký ponor a pri preprave po železnici na otvorenej plošine sa museli zmestiť do železničných rozmerov ZSSR. Strednú časť trupu BKA obsadila pancierová citadela. Boli tam priehradky s vežami s muníciou, strojovňa, palivové nádrže a rozhlasová miestnosť. Palivové nádrže boli kryté dvojitou ochranou (14 mm) - dva pancierové pláty boli znitované. Pancierové pláty slúžili ako paluba a pancierové vonkajšie obloženie siahajúce 200 mm pod čiaru ponoru. Konštrukcie citadely teda súčasne zabezpečovali celkovú pevnosť trupu.
Nad citadelou v pancierovom kormidelni (kormidlovni) bolo stanovište riadenia lode. Komunikácia so strojovňou sa uskutočňovala pomocou hovorovej trubice a motorového telegrafu a s delostreleckými a guľometnými vežami - prostredníctvom telefónu (na lodiach postavených počas vojny).
Projekt BKA 1124 mal deväť vodotesných priečnych prepážok a projekt 1125 osem. Všetky priedely mali prielezy, ktoré umožňovali prechod do akéhokoľvek oddelenia bez nebezpečného objavenia sa na palube počas bitky. Prítomnosť prielezov v priedeloch porušila učebnicové pravidlo navrhovania vojnových lodí, ale ako ukázali bojové skúsenosti, bolo to úplne opodstatnené. Všetky tieto šachty sa nachádzali nad odhadovanou núdzovou záplavovou čiarou a boli uzavreté vodotesnými krytmi a na traverzách citadely pancierovými.
Dizajn trupu bol zmiešaný: pancierová časť bola nitovaná, zvyšok bol zváraný. Všetky časti zváraných konštrukcií boli spojené natupo. Súprava a brnenie boli nitované a pokovovanie mimo citadely bolo zvarené.
Obrysy BKA pr 1124 a 1125 boli podobné. Na zabezpečenie plytkého ponoru boli trupy vyrobené takmer s plochým dnom so zvislými stranami. Tým sa eliminovala potreba ohýbania pancierových plátov a výrazne sa zjednodušila technológia.
Oba typy člnov sa vyznačujú plynulým stúpaním línie kýlu v prove. To umožnilo člnu priblížiť sa k brehu takmer od konca ku koncu provou, čo značne zjednodušilo pristátie.
Na malých kozmických lodiach postavených pred rokom 1939 bola pri nízkych a stredných rýchlostiach v dôsledku malého prehnutia strán predná časť hornej paluby (až po prednú kormidlovňu) silne zaplavená. Na už postavených člnoch bolo potrebné zvárať plechy v prove, ktoré zväčšovali výchylku rámov, a namontovať zábranu. Pri úprave návrhov v roku 1938 dostali rámy lukov silné prehnutie pozdĺž lícnej kosti.
Obytné priestory mali výšku od podlahy po okraje podpalubnej zostavy na BKA pr 1124 - cca 1550 mm, a na BKA pr 1150 mm. Nebolo možné sa narovnať, stál v plnej výške. Rozloha najväčšieho 9-miestneho kokpitu bola necelých 14 m 2 . Doslova sa to zaplnilo skrinkami, závesnými lôžkami a skladacími stolmi. Malý BKA mal len jeden kokpit, takže do oboch guľometných priestorov bolo potrebné umiestniť závesné lôžka. Prirodzene, životné podmienky lodí boli hrozné.
Paluba a boky boli izolované drveným korkom. Vetranie bolo prirodzené. Obytné priestory boli vykurované horúcou vodou z chladiaceho systému motora a mali prirodzené osvetlenie (bočné okná s vodotesnými krytmi). V prednej stene kabíny bolo okno s triplexovým sklom. Okrem toho boli v zadnej stene otvory a pancierové dvere kabíny. Okná boli zakryté pancierovými štítmi s úzkymi pozorovacími štrbinami.
Na BKA pr 1124 bola súčasťou kotviaceho zariadenia jedna kotva s hmotnosťou 75 kg, zatiahnutá do vodidla (z ľavoboku), a na BKA pr 1125 - kotva s hmotnosťou 50 kg, položená na palube.
Kormidlá boli zavesené, vyvážené a nevyčnievali za hlavnú rovinu. BKA Project 1124 mal dve kormidlá a Project 1125 mal jedno. Kormidlá boli poháňané ručným kolesom.
Schéma usporiadania pancierového člna pr
BKA pr 1125. Loď je vybavená liatou vežou tanku T-34: a guľometnými vežami DShKM-2B.
Priemer obehu bol asi tri dĺžky tela. BKA pr 1124, ktorý mal dvojhriadeľovú zástavbu sa otáčal takmer na mieste a bez kormidla a pomocou motorov sa rozbehol.
PANCIEROVÉ MOTORY LODÍ
Prvá séria člnov, projekty 1124 a 1125, bola vybavená motormi GAM-34BP. Veľký UAV mal dva motory, malý - jeden. Motor GAM-34 (hobľovací motor Alexandra Mikulina) bol vytvorený na základe štvortaktného 12-valcového leteckého motora AM-34. Vo verzii s vetroňom bola pridaná spätná prevodovka na zníženie rýchlosti a spiatočky. Ako palivo bol použitý benzín B-70.
Maximálny výkon motora (800 k pre GAM-34BP a 850 k pre GAM-34BS) bol dosiahnutý pri 1850 ot./min. Pri tomto počte otáčok bol dosiahnutý maximálny zdvih.
Podľa inštrukcií závodu č.24 (výrobca motora) bolo dovolené mať rýchlosť nad 1800 najviac jednu hodinu a to len v bojovej situácii. Maximálne otáčky motora počas bojových výcvikových operácií neboli povolené vyššie ako 1600 ot./min.
Funkčný motor sa spustil za 6-8 sekúnd. po zapnutí. Maximálna povolená rýchlosť pri spätnom chode je 1200. Doba chodu motora pri spätnom chode je 3 minúty.
Po 150 hodinách prevádzky si nový motor vyžiadal kompletnú opravu.
Pohyb obrnených člnov maximálnou rýchlosťou zodpovedal režimu prechodu od výtlakovej plavby k hobľovaniu. Zároveň sa prudko zvýšila odolnosť voči vode. Na ďalšie zvýšenie rýchlosti by bolo potrebné prejsť na hobľovanie, a preto by bolo potrebné s rovnakými motormi výrazne znížiť hmotnosť UAV, t. j. obetovať zbrane a brnenie.
Na obrnených člnoch projektu 1125 bola výška boku 1500 mm, takže motor nebolo možné umiestniť do podpalubia. Potom sa nad strojovňou zabezpečilo miestne vyvýšenie 400 mm. V strojovni sa nachádzal aj plynový generátor typu L-6, batérie, vodno-olejové chladiace chladiče (motory boli chladené v uzavretom cykle, morská voda prúdila do chladičov samospádom z vysokootáčkového tlaku), požiar oxidu uhličitého hasiaca stanica, ktorá mala miestne a diaľkové (z kormidlovne) ovládanie, vďaka čomu bolo možné nasmerovať plyn do ktorejkoľvek palivovej nádrže. Bolo tam aj elektrické požiarne čerpadlo, ktoré slúžilo ako sušidlo. Benzín sa skladoval v štyroch (na BKA pr. 1124) a troch (na BKA pr. 1125) vložených oceľových plynojemoch, umiestnených na najchránenom mieste – pod veliteľskou vežou.
Aby sa zabránilo výbuchom benzínových výparov pri poškodení palivovej nádrže, inžinier Shaterinkov vyvinul originálny systém protipožiarnej ochrany - výfukové plyny boli ochladzované v kondenzátore a opäť privádzané do nádrže, rozdelenej na niekoľko oddelení, po ktorej boli odstránené cez palubu. Na zníženie hluku bol použitý podvodný výfuk. Palubnú elektrickú sieť napájali generátory namontované na hlavnom motore a batérie. V projekte 1124 boli dodatočne inštalované trojkilowattové generátory poháňané motorom automobilu (zvyčajne ZIS-5).
Od roku 1942 bola väčšina BKA pr 1124 a pr 1125 vybavená dovezenými štvortaktnými motormi Hall-Scott s výkonom 900 k. s. a Packard s výkonom 1200 koní. s. Tieto motory boli spoľahlivejšie ako GAM-34; ale vyžadovali si viac vysokokvalifikovaného servisného personálu a lepší benzín (triedy B-87 a B-100).
Počas vojny boli BKA s motormi GAM-34 pomenované 1124-1 a 1125-1, s motormi Hall-Scott - 1124-I a 1125-II a s motormi Packard - 1124-III a 1125-III.
Veža obrneného člna pr 1124/1125 so 76 mm kanónom mod. 1927/32
ZBRAŇ BKA PR. 1124 A PR. 1125
Historici stavby lodí napísali veľa bájok o výzbroji predvojnových obrnených člnov. Takto opisuje V.N Lysenok výzbroj projektu BKA 1124: „dve tankové delá 76,2 mm PS-3, 16,5 kalibru“; V.V Burachek: „Lode boli vybavené vežami z tanku T-26, ktorý mal 45 mm kanón. Keď sa začala výroba veží so 76 mm kanónmi pre slávny tank T-34, umožnilo to výrazne posilniť výzbroj obrnených člnov. A napokon veľká skupina autorov hovorí, že v rokoch 1939-1940. "Predchádzajúce veže hlavného kalibru (z tanku T-28) boli nahradené novými s kanónmi F-34 kalibru 76,2 mm (dĺžka hlavne 41,5 ráže, elevačný uhol 70°." Dá sa len hádať, odkiaľ ctihodní autori získali také fantastické informácie.
V skutočnosti boli podľa pôvodného návrhu BKA pr 1124 a 1125 vyzbrojené 76 mm tankovými delami mod. 1927/32, 16,5 klb dlhý vo vežiach z tanku T-28. V niektorých dokumentoch sa tieto delá nazývajú 76-mm delá KT alebo KT-28 (KT je Kirov tankový delo pre tank T-28). Na BKA pr 1124 a 1125 neboli žiadne 45 mm kanóny.
O otázke inštalácie 76 mm kanónov PS-3 na BKA by sa dalo uvažovať, ale záležitosť neprekročila diskusiu. Mimochodom, táto zbraň mala dĺžku nie 16,5, ale 21 klb. PS-3 (Syachentov gun) boli vyrobené v rokoch 1932-1936. v malých dávkach, ale nebolo možné to dotiahnuť do konca. Samotný Syachentov sa „posadil“ a PS-3 nebol nainštalovaný ani na výrobné tanky, nehovoriac o BKA.
Obrnený čln S-40 s vežou tanku T-28
Zlomený BKA-42 Stalingrad, 1942-43.
Koncom 30. rokov nastala kríza s vyzbrojovaním BKA. Výroba 76 mm kanónov mod. 1927/32 bol závod Kirov prerušený začiatkom roku 1938.
V rokoch 1937-1938 ten istý závod sériovo vyrábal 76 mm tankové delá L-10 s dĺžkou 24 klb, ktoré boli inštalované na tankoch T-28. Prirodzene vznikol návrh na inštaláciu kanónov L-10 na BKA.
Treba poznamenať, že všetky 76 mm tankové delá mod. 1927/32, PS-3 a L-10 mali maximálny elevačný uhol +25°. V súlade s tým boli veže tanku T-28 navrhnuté pre tento elevačný uhol. Tento elevačný uhol bol viac než dostatočný pre tanky určené na streľbu iba priamou paľbou. Riečny pancierový čln mal veľmi nízku výšku palebnej línie nad vodou pri streľbe na priamu paľbu, mal veľmi veľký nezasiahnuteľný priestor, krytý brehom, lesom, kríkmi, budovami atď.
Preto v rokoch 1938-1939. Veža MU bola navrhnutá špeciálne pre BKA pr 1124 a 1125, čo umožňuje uhol elevácie +70° pre 76 mm kanón. Projekt „MU“ sa zjavne uskutočnil v „sharaga“ OTB, ktorý sa nachádza v leningradskej väznici „Kresty“.
V roku 1939 Kirovov závod nainštaloval do veže MU 76 mm kanón L-10. Veža MU s kanónom L-10 prešla poľnými skúškami na ANIOP. Výsledky boli neuspokojivé. Závod č. 340 však do konca roku 1939 dokončil jeden čln s kanónom L-10, ktorý mal byť začiatkom roku 1940 testovaný v Sevastopole.
Koncom roku 1938 závod Kirov zastavil výrobu 76 mm kanónov L-10, ale začal sériovú výrobu 76 mm kanónov L-11. V skutočnosti bola nová zbraň rovnaká L-10, len s hlavňou predĺženou na 30 klb. Závod Kirov navrhol inštaláciu L-11 do veže MU, čo sa aj stalo. Vertikálny uhol vedenia zostal rovnaký - +70 °, ale vo veži bolo urobené dodatočné zosilnenie, pretože spätný ráz L-11 bol o niečo väčší.
Delá L-10 a L-11 sa však na BKA nepresadili av najlepšom prípade boli nainštalované na niekoľkých lodiach. Faktom je, že delá L-10 a L-11, ktoré navrhol Machanov, mali pôvodné zariadenia na spätný ráz, v ktorých bola kvapalina kompresora priamo spojená so vzduchom navijaka. Za určitých požiarnych podmienok táto inštalácia zlyhala. To využil hlavný Machanovov konkurent Grabin, ktorému sa podarilo nahradiť Machanovove delá vlastnými F-32 s dĺžkou 30 klb a F-34 s dĺžkou 40 klb.
Myšlienka vyzbrojiť BKA 76 mm kanónom F-34 nemohla vzniknúť skôr ako v roku 1940, pretože poľnými skúškami na tanku T-34 prešiel až v novembri 1940. V roku 1940 bolo vyrobených 50 diel F-34. vyrobených av budúcom roku - už 3470, ale takmer všetky išli do tankov T-34 a až do druhej polovice roku 1942 neboli na BKA nainštalované delá F-34 vo vežiach tankov T-34.
Koncom rokov 1941 - začiatkom roku 1942 sa pri stene závodu č. 340 nahromadilo niekoľko člnov Projektu 1124 a 1125 bez zbraní. Dokonca ich chceli vyzbrojiť vežami zo zajatých nemeckých tankov. Nakoniec však namiesto tankových veží dostalo 30 obrnených člnov otvorené podstavce so 76 mm protilietadlovými delami Lander mod. 1914/15 A až koncom roku 1942 začala BKA dostávať veže z T-34 s kanónmi F-34, ktoré sa stali štandardnou výzbrojou BKA pr.
Zbraň vo veži mala maximálny elevačný uhol 25 - 26°, čo, ako už bolo spomenuté, bolo pre BKA mimoriadne nepohodlné. Pravidelne vznikali projekty na vytvorenie veží s veľkým uhlom sklonu pištole, ale všetky zostali na papieri. Prirodzene, elevačný uhol sa zväčšil len pri natáčaní namontovaných. Na vedenie účinnej protilietadlovej paľby boli potrebné inštalácie s veľkosťou blízkou 34-K, ktoré nebolo možné umiestniť na člny projektov 1124 a 1125. Spomienky hovoria o zostrelení bombardérov 76 mm kanónmi nášho BKA. . Zdá sa, že hovoríme o 76 mm protilietadlových delách Lander, ktoré boli do roku 1942 naďalej pomerne účinným prostriedkom boja proti lietadlám v stredných výškach, ktoré mali špeciálny protilietadlový zameriavač a protilietadlové granáty (vzdialené fragmentačné granáty, guľové a tyčové šrapnely). Účinnosť protilietadlovej paľby z vežových zbraní mod. 1927/32 a F-34 sa blížila k nule kvôli nízkemu elevačnému uhlu, chýbajúcemu protilietadlovému zameriavaču, nemožnosti inštalovať diaľkovú trubicu do veže atď. Hoci teoreticky mohli byť niektoré lietadlá náhodne zostrelený granátom F-34. Známe sú dokonca prípady zostrelenia lietadiel mínami ráže 82 mm a jeden An-2 už v čase mieru zostrelila fľaša vodky.
76 mm pištoľ mod. 1927/32 mal piestový uzáver a praktickú rýchlosť streľby 2-3 rany/min. 76 mm delá L-10 a F-34 boli vybavené poloautomatickými blokmi klinového záveru. Na diaľničnom stroji dosahovala rýchlosť streľby F-34 25 rán za minútu a skutočná rýchlosť vo veži bola 5 rán za minútu. Všetky naše tankové delá toho obdobia nemali vyhadzovacie zariadenia a kontaminácia plynom vo vežiach pri častej streľbe bola extrémne vysoká.
BKA-31 (Projekt 1124) so 76 mm kanónom Lander
Vertikálne vedenie pištole sa vykonávalo ručne a horizontálne vedenie na BKA s vežou T-28 sa vykonávalo ručne a s vežou T-34 - elektromotorom.
V projekte BKA 1124 bolo zaťaženie streliva 112 76 mm jednotkových nábojov na vežu a v projekte 1125 - 100 nábojov.
Mušle do zbraní mod. 1927/32, L-10, L-11 a F-34 boli rovnaké. Ale zbraň arr. 1927/32 vystreľované nábojnice z plukovnej pištole vz. 1928 a delá L-10, L-11 a F-34 - s výkonnejšími nábojmi z divíznej pištole mod. 1902/30 Hlavnými projektilmi boli oceľový ďalekonosný vysokovýbušný fragmentačný granát a starý ruský vysokovýbušný granát. Dostrel granátu pištole mod. 1927/32 bola 5800 - 6000 m a pre F-34 to bolo 11,6 km (pre OF-350) a 8,7 km (pre F-354).
Pancierové náboje typu BR-350 bolo možné použiť na streľbu na pancierové ciele. Teoreticky pri dostrele 500 m a normálnom zásahu je priebojnosť panciera pištole vz. 1927/32 bola 30 mm a F-34 - 70 mm. V skutočnosti bola ich priebojnosť brnenia oveľa nižšia a delá boli arr. 1927/32 vlastne nemohol bojovať proti tankom bez použitia kumulatívnych nábojov a F-34 mohol celkom úspešne pôsobiť proti nemeckým tankom typu Pz.I, Pz.II, Pz.HI a Pz.IV. Autor nemá žiadne informácie o dodávkach kumulatívnych a podkalibrových nábojov do obrnených člnov.
Teoreticky mohli všetky lodné delá strieľať šrapnely, ale ako už bolo spomenuté, inštalácia diaľkových rúr do veží bola prakticky nemožná.
Všetko, čo súvisí s chemickou muníciou, je prísne stráženým tajomstvom. Zjavne však boli súčasťou štandardnej munície obrnených člnov. Počas občianskej vojny bolo zaznamenané používanie 76 mm chemických nábojov flotilami červených riek. Medzi vojnami dostala Červená armáda veľké množstvo chemických nábojov. Medzi nimi boli 76 mm chemické náboje KhN-354 a KhS-354 a chemické fragmentačné náboje (s pevnou toxickou látkou) OX-350.
Za zmienku stojí mínometná verzia BKA. V roku 1942 boli v Zelenodolskom závode č. 340 dva obrnené člny projektu S-40 vyzbrojené armádnymi 82 mm mínometmi. Po ich otestovaní ľudový komisár námorníctva povolil inštaláciu mínometov na iné člny.
Guľometnú výzbroj BKA tvorili hlavne tankové guľomety DT ráže 7,62 mm, chladené vzduchom a napájané zásobníkom, a guľomety Maxim 7,62 mm, vodou chladené a pásové. Guľomety DT boli umiestnené vo vežiach tankov z T-28 a T-34 a Maximy boli umiestnené v špeciálnych guľometných vežiach. Guľomety Maxim boli oveľa efektívnejšie ako guľomety DT, no stavitelia lodí nechceli meniť konštrukciu tankových veží, čo viedlo k nejednotnosti vo výzbroji guľometov.
Návrhy mnohých lodí a člnov v 30. rokoch obsahovali 12,7 mm guľomety DK, 20 mm automatické kanóny ShVAK atď. V skutočnosti však na lodiach neboli. Až teraz ich mnohí autori článkov a monografií pravidelne „dávajú“ na lode.
Od roku 1941 boli na niektorých lodiach guľometné veže Maxima nahradené guľometmi DShK ráže 12,7 mm.
Veža DShKM-2B s dvoma 12,7 mm guľometmi DShK bola špeciálne navrhnutá pre BKA v TsKB-19 vo februári 1943. Guľomety mali uhol VN -5°; +82°. Teoreticky bola rýchlosť VN 25°/s a rýchlosť GN bola 15°/s. Ale keďže osádku veže tvorila jedna osoba, pohony navádzania boli manuálne, hmotnosť kyvnej časti inštalácie bola 208 kg a otočnej časti 750 kg, praktická rýchlosť navádzania bola jednoznačne nižšia. Inštalácia DShKM-2B mala zameriavač ShB-K. Hrúbka panciera – 10 mm. Celková hmotnosť veže je 1254 kg.
Prvé vzorky veže boli uvedené do prevádzky v auguste 1943. Existujú však dokumenty, že v roku 1942 bolo v prevádzke niekoľko veží DShKM-2B. Okrem toho v rokoch 1943-1945. niektoré BKA boli vybavené koaxiálnymi vežovými inštaláciami s 12,7 mm guľometmi (domáce DShK aj dovážané Colt a Browning),
Naša BKA teda až do roku 1943 vlastne nemala protilietadlové zbrane. Navyše to nie je chyba staviteľov lodí. Z dôvodu trestnej nedbanlivosti a negramotnosti poslanca. Ľudový komisár obrany pre vyzbrojovanie Tukhačevskij a vedenie Delostreleckého riaditeľstva Červenej armády nevenovali náležitú pozornosť protilietadlovým delám. Ale bola tu fascinácia chimérami, ako sú univerzálne divízne protilietadlové delá, dynamo-reaktívne delá atď. Jediný závod, ktorý vyrábal protilietadlové delá (č. 8 pomenované po Kalininovi) nedokázal spustiť výrobu prvotriednych 20 a 37 mm pištole Rheinmetall, napriek tomu, že v roku 1930 Nemci dodali závodu vzorky pištolí, množstvo polotovarov a kompletnú technologickú dokumentáciu.
Pred začiatkom vojny bolo spustené do výroby iba jedno námorné protilietadlové delo, 70-K. 37-mm 70-K útočné pušky mali výrazné hmotnostné a veľkostné charakteristiky pre obrnené člny, a čo je najdôležitejšie, nestačili ani na veľké lode. Preto sa 70-K nikdy nedostalo do BKA.
Držiaky veží DShKM-2B s priemerom 12,7 mm boli v tomto ohľade nepohodlné na streľbu na vysokorýchlostné, nízko letiace lietadlá, držiaky na veži boli pohodlnejšie.
Medzitým sa protivzdušná obrana obrnených člnov dala vyriešiť veľmi jednoducho. V roku 1941 bola uvedená do prevádzky výkonná 23 mm letecká zbraň VYa (hmotnosť strely - 200 g, úsťová rýchlosť - 920 m / s, rýchlosť streľby - 600 - 650 rán / min na hlaveň). Zbraň VYa bola okamžite uvedená do veľkovýroby. Takže v roku 1942 bolo vyrobených 13 420 zbraní, v roku 1943 - 16 430 a v roku 1944 - 22 820 zbraní. Pri protilietadlovej paľbe pancierová ochrana len prekážala, takže inštalácia mohla mať len štyri bočné steny s nepriestrelným pancierom, ktoré sa pri streľbe sklápali dozadu.
Údaje o zariadení generujúcom dym
Montáž 24-M-8 na BKA pr
Inštalácia BM-13 na BKA pr
Bohužiaľ, 23 mm protilietadlové delá založené na VYa boli vytvorené až po vojne. Nástupcovia VYa - ZU-23 a "Shilka" - burcujú po SNŠ dodnes. Počas vojny BKA zachránili pred nepriateľskými lietadlami ani nie tak protilietadlové guľomety, ale stíhacie krytie nášho letectva a úspešná kamufláž na pozadí pobrežia.
V druhej polovici 30-tych rokov bolo zariadenie na tvorbu dymu špeciálne navrhnuté pre BKA. Ako dymotvorná látka bola použitá zmes roztoku oxidu siričitého v kyseline chlórsulfónovej, ktorá bola pomocou stlačeného vzduchu privádzaná do trysiek a rozprašovaná do atmosféry. Začiatkom 40-tych rokov bolo z BKA demontované zariadenie generujúce dym a nahradené dymovými bombami.
Neplánovalo sa vybaviť projekt BKA 1124 a 1125 mínovými zbraňami. Ale už v prvých dňoch vojny sa námorníkom Dunajskej flotily podarilo improvizovanými prostriedkami položiť mínové polia z BKA pr 1125. Na lodiach dodávaných priemyslom od jari 1942 boli inštalované koľajnice a pažby na pripevnenie mín. na zadnej palube. Projekt BKA 1124 trval 8 minút a projekt 1125 - 4 minúty. Len v Čiernom mori vykonala BKA v roku 1941 84 operácií kladenia mín a 52 operácií kladenia mín v roku 1943.
VYBRANENIE PANCIEROVÝCH ČLNOV RIADENIAMI
Vo februári 1942 námorníctvo AU vydalo technické zadanie Konštrukčnej kancelárii moskovského závodu „Compressor“ (č. 733) na návrh lodných AU pre rakety M-13 a M-8. Vývoj týchto projektov ukončila SKB pod vedením V. Barmina v máji 1942.
Inštalácia M-8-M zabezpečila odpálenie 24 82 mm nábojov M-8 za 7-8 sekúnd. Inštalácia M-8-M bola vežovo-palubného typu a pozostávala z kyvnej časti (blok vedenia na nosníku), zameriavacieho zariadenia, navádzacích mechanizmov a elektrického zariadenia. Výkyvná časť mohla meniť elevačný uhol v rozsahu od 5° do 45°. Otočné zariadenie s guľovým ramenným popruhom umožnilo horizontálne otáčanie výkyvnej časti inštalácie pod uhlom 360°. Na otočnej časti základne inštalácie, v jej nadpalubnej časti, boli pripevnené navádzacie mechanizmy, zameriavacie a brzdiace zariadenie, sedadlo strelca (alias strelca), odpaľovacie zariadenie a elektrická výzbroj.
Inštalácia M-13-MI zabezpečila vypustenie 16 projektilov M-13 z ôsmich I-lúčov za 5–8 sekúnd. Inštalácia M-13-MI bola nadpalubného typu a mohla byť namontovaná na streche veliteľskej veže BKA (na návrh SKB) alebo inštalovaná namiesto zadnej delostreleckej veže BKA pr 1124.
V máji 1942 bola zo závodu Kompressor odoslaná prvá inštalácia M-13-MI do Zelenodolska, kde bola inštalovaná na BKA pr 1124. O niečo neskôr bola do Zelenodolska dodaná aj inštalácia M-8-M M- inštalácie 1-13MI bol inštalovaný na BKA č.41 (od 18.8.1942 č.51), vedúci. č. 314, projekt 1124, a prototyp inštalácie M-8-M - na BKA č. 61 (závod č. 350) projekt 1125.
Rozkazom ľudového komisára námorníctva z 29. novembra 1942 boli zaradené do prevádzky raketomety M-8-M a M-13-MI. Priemysel dostal objednávku na výrobu 20 jednotiek M-13-MI a 10 jednotiek M-8-M.
V auguste 1942 závod Kompressor vyrobil odpaľovacie zariadenie M-13-M11 pre 32 132 mm projektilov M-13. M-13-MP bol vežový typ, jeho konštrukcia bola podobná ako u odpaľovacieho zariadenia M-8-M. V Zelenodolsku bolo odpaľovacie zariadenie M-13-M11 namontované na BKA č. 315, projekt 1124, namiesto zadnej delostreleckej veže. Na jeseň roku 1942 bola inštalácia testovaná a odporúčaná na prijatie. Nebol však prijatý do služby a prototyp zostal vo flotile Volga.
Bojová prevádzka odpaľovacích zariadení M-8-M a M-13-M na moriach, riekach a jazerách odhalila množstvo ich konštrukčných nedostatkov. Preto v júli až auguste 1943 závod SKB Kompressor začal s projektovaním troch lodných odpaľovacích zariadení vylepšeného typu 8-M-8, 24-M-8 a 16-M-13. Navrhnuté inštalácie sa líšili od predchádzajúcich spoľahlivejším uzamykaním rakiet na vodidlách v búrlivých podmienkach na mori; zvýšenie rýchlosti zamerania inštalácie na cieľ; zníženie síl na rukovätiach zotrvačníkov vodiacich mechanizmov. Bolo vyvinuté automatizované palebné zariadenie s nožným a ručným ovládaním, ktoré umožňuje streľbu jednotlivými ranami, dávkami a salvou. Otočné zariadenie inštalácií a ich upevnenie na paluby lode boli zapečatené.
Riaditeľstvo námorného delostrelectva navrhlo skrátiť dĺžku vedenia pre 132 mm náboje z 5 na 2,25 m. Experimentálna streľba však ukázala, že pri krátkych vedeniach je rozptyl nábojov veľmi vysoký. Preto na odpaľovacích zariadeniach 16-M-13 bola dĺžka vodidiel ponechaná rovnaká (5 m). Vodidlá všetkých odpaľovacích zariadení používaných na BKA boli I-nosníky.
Práce na 82 mm odpaľovači M-8-M podľa pokynov zákazníka (Námorníctvo AU) boli zastavené v štádiu predbežného návrhu.
Vo februári 1944 konštrukčná kancelária závodu Kompressor dokončila vývoj pracovných výkresov pre inštaláciu 24-M-8. V apríli 1944 vyrobil závod č. 740 dva prototypy 24-M-8. V júli 1944 zariadenia 24-M-8 úspešne prešli testami lodí v Čiernom mori. 19. septembra 1944 bola inštalácia 24-M-8 prijatá námorníctvom.
Montáž M-8-M na BKA pr
Pracovné výkresy raketometu 16-M-13 určeného na odpálenie 16 rakiet M-13 dokončila SKB v marci 1944. Prototyp vyrobil závod Sverdlovsk č. 760 v auguste 1944. Lodné skúšky 16-M -13 sa uskutočnilo v Černom mori v novembri 1944. V januári 1945 námorníctvo prijalo odpaľovacie zariadenie 16-M-13.
Celkovo počas Veľkej vlasteneckej vojny priemysel vyrobil a dodal flotilám a flotilám 92 zariadení M-8-M, 30 zariadení M-13-MI, 49 zariadení 24-M-8 a 35 zariadení 16-M-13. Tieto systémy boli inštalované na BKA pr 1124 a 1125, ako aj na torpédových člnoch, hliadkových člnoch, zajatých nemeckých vyloďovacích člnoch atď.
Na obrnených člnoch niekedy, bez špeciálnych zariadení na odpaľovanie rakiet, vyrábali „domáce na kolene“. Napríklad v zime 1942-1943. Na základe iniciatívy boli v 7. divízii lodí OVR Leningradskej námornej základne vyrobené domáce odpaľovacie zariadenia pre 82 mm náboje M-8 na dvoch BKA pr 1124 (BKA-101 a BKA-102). Najjednoduchšie vodidlá vyrobené z oceľových lamiel boli zavesené na hlavniach 76 mm kanónov F-34. Na vrch každej hlavne bola umiestnená koľajnica a pripevnená k nej pomocou svoriek na vypustenie jedného projektilu.
Obe BKA niekoľkokrát vystrelili granáty M-8 na nepriateľské pobrežie a po vypustení granátov mohli delá strieľať normálne. A raz, podľa spomienok veliteľa divízie V. V. Chudova, BKA-101, severozápadne od ostrova. Lavensaari, vypálil dva granáty M-8 na nemecký malý torpédoborec triedy T.
„Podomácky vyrobené odpaľovacie zariadenia“ na mori sa málo využívali (ďalším problémom je používanie podomácky vyrobených odpaľovacích zariadení pre rakety na súši, najmä počas pouličných bitiek, kde boli doslova nenahraditeľné). Ich presnosť streľby bola veľmi slabá a samotné zariadenia „nezabezpečovali bezpečnosť“, to znamená, že predstavovali väčšie nebezpečenstvo pre tím ako pre nepriateľa. V súvislosti s týmto rozkazom ľudového komisára námorníctva z 24. januára 1943 bola zakázaná konštrukcia a výroba raketometov bez vedomia generálneho štábu námorníctva.
V tabuľke sú uvedené údaje pre najpoužívanejšie varianty striel M-8 a M-13. Tá istá strela M-13 mala mnoho ďalších variantov: M-13 s TC^t6 (dostrel 8230 m), M-13 s TC-14 (dostrel 5520 m) atď. Všetky tieto strely bolo možné zaradiť do muničného nákladu obrnené člny. Autor napríklad našiel námorné odpaľovacie stoly pre strelu M-13 s hmotnosťou 44,5 kg s balistickým indexom TS-29. Jeho maximálny dosah je 43,2 kb (7905 m).
Inštalácia | 24-M1-8 | 16-M-13 |
Kaliber náboja, mm | 82 | 132 |
Počet sprievodcov | 24 | 16 |
Dĺžka vodítka, m | 2 | 4 |
Doba nabíjania inštalácie, min | 4-8 | 4-8 |
Trvanie salvy od | 2-3 | 2-3 |
Elevačný uhol | -5°; +55° | -5°; +60° |
Sila držadla, N | 30-40 | 30-40 |
Horizontálny uhol vedenia | 360° | 360° |
Bojová posádka, ľudia: | ||
pri streľbe | 1 | 2 |
pri nabíjaní | 2-3 | 3-4 |
Celkové rozmery inštalácie, mm: | ||
dĺžka | 2240 | 4000 |
šírka | 2430 | 2550 |
SI VEĽMI | 1170 | 2S2P |
Inštalačná hmotnosť bez škrupín, kg | 975 | 2100 |
Údaje z rakiet M-8 a M-13
Projektil | M-8 | M-13 | M-13 | M-13 |
Balistický index strely | TS-34 | TS-13 | TS-46 | TS-14 |
Index projektilu GRAU | O-931 | OF-941 | OF-941 | - |
Čas adopcie | 1944 | 06.1941 | 1942 | 1944 |
Strela kaliber mm | 82 | 132 | 132 | 132 |
Dĺžka strely bez poistky, mm | 675 | 1415 | 1415 | 1415 |
Rozpätie stabilizačných krídel, mm | 200 | 300 | - | 300 |
Celková hmotnosť projektilu, kg | 7,92 | 42,5 | 42 5 | 41 5 |
Výbušná hmotnosť, kg | 0,6 | 4,9 | 4,9 | 4.9 |
Hmotnosť práškového motora, kg | 1,18 | 7,1 | 7,1 | - |
Maximálna rýchlosť strely, m/s | 315 | 355 | - | - |
Dostrel, m | 5515 | 8470 | 8230 | 5520 |
Odchýlka pri maximálnom dosahu, m: | ||||
podľa rozsahu | 106 | 135 | 100 | 85 |
bočné | 220 | 300 | 155 | 105 |
Aké praktické bolo inštalovať odpaľovacie zariadenia s raketami M-8 a M-13 na obrnené člny? Podľa názoru autora ide o kontroverznú otázku. V prípade lodí projektu 1124 sa pri inštalácii raketových zbraní delostrelecká sila znížila na polovicu. Pre lode projektu 1125 sa ponor výrazne zvýšil a rýchlosť klesla. Odpaľovacie zariadenia rakiet neboli obrnené, boli nabité a namierené služobníkmi, ktorí neboli chránení pred nepriateľskou paľbou. Napokon aj jedna guľka zasiahla raketu do odpaľovacieho zariadenia mohla viesť k smrti člna. V skutočnosti po inštalácii prúdových zbraní loď prestala byť obrnenou loďou. Všetky rovnaké inštalácie pre rakety boli inštalované na iných námorných a riečnych plavidlách takmer všetkých typov - od posádok a torpédových člnov až po rybárske plavidlá so záťahovými sieťami. Preto bolo podľa názoru autora vhodnejšie inštalovať rakety na neozbrojené lode a člny a UAV sa mali používať ako čisto delostrelecké lode. Ďalšou otázkou je, že pri absencii iných plavidiel nebolo iného východiska.
Počas vojny sa BKA často nazývali „plávajúce tanky“. Tento názov do značnej miery zodpovedá realite, ale nemožno veci doviesť až do absurdnosti! Ak veliteľ tanku nevidí cieľ v nerovnom teréne, môže prejsť na kopec a zasiahnuť cieľ priamou paľbou. Obrnený čln to samozrejme nedokáže - jeho palebná línia je vždy pod brehom. Preto z tankového dela s uhlom náklonu 25° nemôže obrnený čln zasiahnuť cieľ, ktorý je z veže neviditeľný. Samozrejme okrem použitia chemických škrupín. Preto by mal byť maximálny elevačný uhol lodných zbraní 60-75°. V 30. rokoch 20. storočia mala Červená armáda dostatočný počet výkonných a relatívne ľahkých delostreleckých systémov, ktoré zabezpečovali efektívnu paľbu. Medzi nimi je 122 mm pluková húfnica „Lom“ (prototypy), 122 mm húfnica mod. 1910/30 (veľkosériová), 122 mm húfnica M-30 mod. 1938 (veľkosériová výroba), 152-mm mínomet vz. 1931 (malovýroba), 152 mm húfnica vz. 1909/30 (veľkosériová výroba) a 152 mm húfnica M-10 mod. 1938 (veľkosériová výroba). Bolo teda z čoho vyberať.
Prirodzene, BKA mala mať špeciálne námorné veže a nie tankové veže. A nie je to len otázka výškového uhla. Prečo potrebujete vežu s pancierom 40-50 mm, keď hrúbka bočného panciera je 7 mm? Je to len vtip – horná polovica tela strelca je pokrytá nepriestrelným pancierom a spodná polovica nepriestrelným pancierom. Prečo chrániť časť muničného nákladu 50 mm pancierovaním, keď zvyšok muničného nákladu chráni 7 mm pancier?
Prečo musí byť veža BKA taká stiesnená ako veža tanku? Tesnosť vo veži znamená v prvom rade väčšiu únavu pre posádku, najmä pri dlhom pobyte vo veži. Ide o silné znečistenie plynom pri streľbe, s ktorým si neporadili žiadni domáci fanúšikovia. V stiesnenej veži je rýchlosť streľby kanónov 5-7 krát nižšia ako pri streľbe z toho istého dela na strelnici. Zmenšením hrúbky panciera veže a zväčšením objemu priestoru panciera môžete len pribrať.
BKA pr 1125 s inštaláciou na odpaľovanie rakiet. Dneperská flotila.
Nezabúdajme, že v 30. rokoch a najmä v rokoch 1941-1943. Pre tanky nebolo dostatok tankových veží a boli vyrobené pre BKA na úkor tankových síl.
MODERNIZÁCIA PANCIEROVÝCH ČLNOV PR. 1124 A 1125 POČAS VEĽKEJ Vlasteneckej VOJNY
Na samom začiatku nepriateľstva sa ukázalo, že na BKA pr 1125 nemohli služobníci lukovej veže so 7,62 mm guľometom strieľať súčasne s delovou vežou umiestnenou priamo za nimi. V tejto súvislosti bola na rozostavaných člnoch demontovaná predná veža.
Na zvýšenie prežitia rádiovej komunikácie sa použili antény na bič a zábradlie umiestnené pozdĺž obvodu kormidlovne.
Projekt počítal s pozorovaním z veliteľskej veže cez trhliny v pancierových plátoch. V bojových podmienkach sa to ukázalo ako mimoriadne nepohodlné, bolo potrebné zdvihnúť štíty, otvoriť okná a pozrieť sa von z mierne otvorených pancierových dverí, čo zvýšilo straty v posádke. Preto bol na strechu kabíny nainštalovaný tankový rotačný periskop. Okrem toho boli použité pozorovacie bloky tankov.
Počas vojny bola na pancierových člnoch oboch projektov inštalovaná telefónna komunikácia. Veliteľ mohol teraz ľahko komunikovať s posádkami vo vežiach, so strojovňou a zadným (kormidlovým) priestorom.
Na zníženie nebezpečenstva požiaru na lodiach sa použil systém Shaternikov, v ktorom sa ochladené výfukové plyny čerpali do plynových nádrží.
Počas bojových operácií na zamrznutých riekach a jazerách bolo potrebné predĺžiť čas plavby UAV. Nebolo to jednoduché – ľahký trup pancierového člna nedokázal zabezpečiť bezpečnú plavbu ani v rozbitom ľade. Platne mladého ľadu zbavili farby, čo spôsobilo koróziu. Často boli poškodené tenké listy vrtúľ. Kal a jemný ľad upchali chladiaci systém, čo spôsobilo prehriatie motorov člnov.
Veliteľ Yu.Yu.Benoit našiel originálne východisko zo situácie. Obrnený čln bol oblečený v drevenom „kožušine“. Drevené dosky s hrúbkou 40-50 mm chránili dno a boky člna (100-150 mm nad vodoryskou). Drevený „kabát“ takmer nezmenil ponor lode kvôli vztlaku dreva. Ďalšou otázkou je, že BKA v „kožušine“ mala nižšiu rýchlosť.
E.E. Pammel skonštruoval vrtuľu s hrubšími hranami listov a maximálna rýchlosť lode so zosilnenými vrtuľami klesla len o 0,5 uzla. Pammel zároveň navrhol ním špeciálne navrhnuté profilované zariadenie, ktoré bolo inštalované tak, aby vrtuľa fungovala akoby v polovičnom uložení. To nielen zlepšilo trakčné vlastnosti komplexu, ale slúžilo aj ako dodatočná ochrana vrtule. Len kvôli vojnovým technologickým ťažkostiam sa tento poloprístavok nedostal do výroby a bol inštalovaný iba na jednej obrnenej lodi.
Na spevnenie trupu boli otvory utesnené. Výnimku tvorila len kabína a kokpit veliteľa.
Na ochranu chladiaceho systému navrhol F.D Kachaev inštaláciu ľadovej skrinky do strojovne - valca, ktorého výška presahovala ponor lode. Vnútri bola umiestnená mriežková priečka, ktorá zadržiavala vstupujúci ľad spolu s morskou vodou. Nahromadený jemný ľad alebo kaša sa dali odstrániť bez opustenia strojovne. Toto jednoduché zariadenie, ako ukázala jesenno-zimná navigácia v rokoch 1942-1943, sa ukázalo ako veľmi spoľahlivé.
Na zlepšenie životných podmienok v roku 1944 navrhol Yu.Yu nainštalovať špeciálne navrhnuté kotlové kachle, ktoré slúžili na vykurovanie aj varenie (namiesto nepohodlných kachlí Primus). Fungovali na kvapalné aj tuhé palivo a vyslúžili si plný súhlas personálu obrnených člnov.
Zmeny sa týkali aj systému riadenia. Kormidlá, napriek tomu, že boli chránené tunelmi, boli často poškodené. A odstránenie volantu a jeho oprava v podmienkach frontových základní, ktoré nemali špeciálne vybavenie, bolo veľmi ťažké. Vďaka tomu bol dizajn výrazne zjednodušený.
Na zvýšenie maximálnej rýchlosti UAV K.K. Fedyaevsky navrhol použiť „mazanie vzduchom“. Stlačený vzduch privádzaný pod trup člna sa mal šíriť po dne a zmenou charakteru prúdenia okolo neho znižovať trecí odpor. Podľa výpočtov sa rýchlosť mala zvýšiť o 2-3 uzly. Začiatkom roku 1944 boli vypracované pracovné výkresy a na začiatku plavby na Volge bola jedna z lodí projektu 1124 pripravená na experiment. V spodnom plášti boli vyrezané štrbiny v rovine jedného z rámov luku. Nad nimi boli vo vnútri karosérie privarené vodotesné boxy, do ktorých sa potrubím privádzal stlačený vzduch z kompresora. Testy však ukázali, že pri prívode vzduchu sa rýchlosť nezvýšila, ale znížila. Keďže hlavné motory prešli na maximum, dalo sa predpokladať, že vzduch sa dostal do tunelov a vrtule pracujúce v zmesi vody a vzduchu sa stali „ľahkými“. Vstup vzduchu do skrutiek nebolo možné eliminovať a systém bolo potrebné demontovať.
Na pokračovanie
Zaujímavé, nikdy som nečakal, že počas návštevy múzea budem vedieť písať o lodiach. Múzeum nie je v Petrohrade ani v Sevastopole, ale na Urale. Faktom však je, že to fungovalo.
Príbeh bude o riečnych obrnených člnoch Projektu 1125, z ktorých jeden je v múzeu a bolo mi láskavo dovolené ho obísť.
Tento projekt je zaujímavý. Zaujímavá je aj samotná loď. Na prvý pohľad vyzerá ako plechovka vyrobená podľa princípu „vyrobil som to z toho, čo som mal“. Skoro, skoro takto. Ale len skoro.
História projektu sa začala písať 12. novembra 1931, keď velenie Robotnícko-roľníckej Červenej flotily (RKKF) schválilo zadávacie podmienky na vytvorenie dvoch typov obrnených člnov.
Veľký obrnený čln (Projekt 1124), určený pre rieku Amur, mal byť vyzbrojený dvoma 76 mm kanónmi umiestnenými v dvoch tankových vežiach.
Malý obrnený čln bol vyzbrojený jedným 76 mm kanónom vo veži.
Na obrnené člny sa tiež plánovalo inštalovať dve ľahké veže (konštrukčne podobné vežiam anglického tanku Vickers, predchodcu T-26) so 7,62 mm guľometmi.
Ponor veľkého obrneného člna by nemal byť väčší ako 70 cm a malý - nie viac ako 45 cm Lode museli pri preprave po železnici spĺňať železničné rozmery ZSSR.
V dôsledku toho boli vybrané veže z tanku T-28 a benzínových motorov GAM-34.
GAM-34 je letecký motor Mikulin AM-34, ten istý, na ktorom posádky Čkalov a Gromov leteli do USA cez severný pól.
GAM-34 bol na rozdiel od svojho okrídleného brata vybavený spätnou prevodovkou, voľnobežkou, upraveným chladiacim systémom (používa sa morská voda) a výfukovým systémom.
Celkovo bolo postavených 203 obrnených člnov Projektu 1125.
Hlavným dizajnérom „Projektu 1125“ bol Julius Yulievich Benois.
Dizajn lode a začiatok výroby - 1936. A začalo to...
Čas ukázal, že hlavné črty projektu 1125, ploché dno s vrtuľovým tunelom, plytký ponor a skromné hmotnostné a rozmerové charakteristiky, poskytli obrneným člnom dobré výkonové charakteristiky, vysokú mobilitu a možnosť núdzovej prepravy po železnici.
Lode sa aktívne používali vo všetkých vodných divadlách Veľkej vlasteneckej vojny a druhej svetovej vojny od Ďalekého východu po Nemecko a Rakúsko. Člny bojovali na Volge, na jazerách Ladoga a Onega, na pobreží Čierneho mora, Dnepra, Dunaja, Tisy, Visly a Odry.
Vo všeobecnosti sa projekt 1125 ukázal ako taký úspešný, že vojenské zásluhy niektorých členov rodiny by mohli skutočne závidieť našim bojovým lodiam a krížnikom.
Samostatne stojí za zmienku zbrane.
Spočiatku, ako som už spomenul vyššie, mali obrnené člny projektu 1125 vo vežiach tanku T-28 76 mm tankový kanón typu 1927/32 s dĺžkou hlavne 16,5 kalibru. Ale začiatkom roku 1938 bola výroba takýchto zbraní v závode Kirov zastavená.
V rokoch 1937-1938 ten istý závod sériovo vyrábal 76 mm tankové delá L-10 s dĺžkou hlavne 26 kalibrov. Tieto delá sú inštalované na niektorých obrnených člnoch v rovnakých vežiach.
Cvičné použitie týchto zbraní ukázalo, že malý elevačný uhol (iba 25°) bol veľmi nepohodlný. Tanky boli určené najmä na ničenie cieľov priamou paľbou a riečny obrnený čln mal pri streľbe priamou paľbou veľký nezasiahnuteľný priestor. Brehy, les, kríky, budovy, to všetko sťažovalo streľbu strelcom nízkeho pancierového člna.
Aby sme uľahčili život našim a sťažili našim nepriateľom, v roku 1939 bola vytvorená veža MU pre obrnené člny s vypočítaným uhlom náklonu 70°. Testy veže však boli považované za neuspokojivé.
Koncom roku 1938 začal závod Kirov sériovú výrobu 76 mm kanónov L-11. Konštrukčne ide o rovnaký kanón L-10, ale hlaveň bola predĺžená z 26 na 30 kalibrov. L-11 sa začal inštalovať do veže MU. Elevačný uhol 70° sa nezmenil, ale veža musela byť zosilnená, keďže spätný ráz L-11 je o niečo väčší v porovnaní s L-10.
V roku 1942 sa riečne obrnené člny projektov 1124 a 1125 začali vybavovať kanónmi F-34 vo vežiach tankov T-34 s uhlom náklonu 25°. A tieto zbrane sa stali hlavnou výzbrojou lodí počas celej vojny.
Okrem toho boli niektoré člny vybavené 76 mm protilietadlovými delami Lander. Tieto zbrane boli inštalované otvorene ako zbraň protivzdušnej obrany.
Guľometné protilietadlové zbrane boli inštalované v závislosti od toho, čo bolo k dispozícii. Od troch až štyroch 7,62 mm guľometov DT (1 koaxiálny vo veži tanku, 1 na kormidlovni, 1 na kapote strojovne a niekedy 1 na prove) až po štyri (2 koaxiálne) 12,7 mm guľomety DShK.
Neplánovalo sa vybaviť obrnený čln mínami. V prvých dňoch vojny však námorníci dunajskej vojenskej flotily na lodiach Projektu 1125 dokázali inštalovať mínové polia pomocou improvizovaných prostriedkov. Od jari 1942 boli na zadné paluby novovybudovaných obrnených člnov inštalované koľajnice a pažby na zabezpečenie mín. Obrnené člny projektu 1125 mohli niesť až šesť mín typu Rybka.
Prirodzene, počas Veľkej vlasteneckej vojny boli obrnené člny vybavené odpaľovacími zariadeniami rakiet 24-M-8 s 24 raketami 82 mm alebo 16-M-13 so 16 raketami 132 mm M-8 a M-13, vo všeobecnosti podobnými ako 82. -mm a 132-mm rakety RS-82 a RS-132.
Brnenie. Obrnený čln bol „obrnený“ veľmi konvenčne. „Riečny tank“ bol horší (a výrazne) ako pozemné tanky. Pancier bol podmienečne nepriestrelný: bok 7 mm, paluba 4 mm, kormidlovňa 8 mm, strecha kormidlovne 4 mm. Bočná rezervácia bola vykonaná z rámčekov 16 až 45. Spodný okraj „pancierového pásu“ klesol 150 mm pod čiaru ponoru.
Napriek tomu, že riečne lode boli loďami pobrežnej zóny, niektoré (určené pre flotily Onega a Ladoga) boli vybavené lodnými kompasmi. To by sa dalo považovať za navigačnú zbraň.
Pre rádiovú komunikáciu bola na lodiach nainštalovaná rádiová stanica „Ruff“, pre telegrafnú a rádiotelefónnu komunikáciu medzi loďami. Bola to sovietska rozhlasová stanica toho obdobia, to znamená, že na lodiach existovala podmienečná komunikácia.
Čo môžete povedať o bojovej ceste lodí Projektu 1125? A veľa a nič. Hlavnou bitkou, v ktorej boli člny skutočne veľmi užitočné, bola bitka pri Stalingrade.
Maršál Vasilij Ivanovič Čujkov, muž, ktorý priamo viedol obranu Stalingradu, muž, ktorý dobre rozumie vojenským záležitostiam, povedal vo svojich memoároch toto:
"Poviem stručne o úlohe námorníkov flotily, o ich vykorisťovaní: keby tam neboli, 62. armáda by zomrela bez munície a jedla."
Počas denných hodín sa obrnené člny ukrývali v početných stojatých vodách a prítokoch Volhy, kde sa skrývali pred nepriateľskými náletmi a delostreleckou paľbou. V noci sa začali práce - pod rúškom tmy člny dodávali posily do obliehaného mesta a súčasne vykonávali odvážne prieskumné nájazdy pozdĺž častí pobrežia okupovaných Nemcami, poskytovali palebnú podporu sovietskym jednotkám, vyloďovali jednotky za nepriateľskými líniami. a ostreľovanie nemeckých pozícií.
Čísla hovoriace o bojovej službe člnov, úprimne povedané, sú šokujúce. Najmä keď rozumiete, o čom hovoríme. O malom člne s plochým dnom, ktorého pancier je veľmi, veľmi podmienený.
Správy a správy však neustále naznačujú, že člny 2. divízie prepravili 53 tisíc vojakov a veliteľov Červenej armády, 2 000 ton techniky a potravín na pravý breh Volhy do Stalingradu. Za ten istý čas bolo zo Stalingradu na palubách obrnených člnov evakuovaných 23 727 zranených vojakov a 917 civilistov.
Druhá divízia je šesť lodí...
„Riečné tanky“ Volžskej vojenskej flotily tvorili 20 jednotiek nemeckých obrnených vozidiel, zničili viac ako sto zemľancov a bunkrov a zaslúžili sa o potlačenie 26 delostreleckých batérií.
A samozrejme 150-tisíc vojakov a veliteľov Červenej armády, ranených, civilistov a 13-tisíc ton nákladu prevezeného z jedného brehu na druhý.
Straty predstavovali 3 obrnené člny.
Mimochodom, náš hrdina je jedným z nich. Loď s výrobným číslom 221 bola položená v Zelenodolsku, v závode č.240 a uvedená do prevádzky v auguste 1942. Nosil čísla na chvoste 76, 74, 34.
30. októbra 1942 bola potopená počas nemeckého náletu pri vykladaní ranených na Severnom móle. Vychovaný 2. marca 1944, zreštaurovaný a je exponátom múzea vo Verkhnyaya Pyshma.
Mimochodom, Nemci boli tak otrávení loďami, že oblasť rieky zasypali morskými mínami. Hádajte, kto mal potom hrať úlohu mínolákov?
Niektoré člny však opustili Volhu už v lete 1943. Lode ďalej cestovali po železnici na Západ. Ukrajina, Bielorusko, Maďarsko, Rumunsko, Juhoslávia, Poľsko, Rakúsko a Nemecko – tam, kde boli rieky, boli zaznamenané aj člny Projektu 1125.
Výkonnostné charakteristiky obrneného člna Project 1125:
Výtlak: 26,6 ton.
Dĺžka: 23 m.
Ponor: 0,6 m.
Motor: GAM-34 výkon 800 hp.
Maximálna rýchlosť: 19 uzlov.
Dojazd: 200 míľ.
Posádka 10 ľudí.
To je presne ten prípad, keď je cievka malá, ale drahá.
Koncom roku 1962 sa k námorníctvu ZSSR pripojila veľká protiponorková loď projekt 61"Komsomolec Ukrajiny", ktorého vývoj prebiehal v TsKB-53 od roku 1956. Bol to prvý pomerne veľký sériový BNK, vybavený agregátom s plynovou turbínou, a vďaka tomu sa stal míľnikom nielen v domácich, ale aj vo svetovom vojenskom stavbe lodí. Napriek tomu, že výstavba tohto projektu bola podľa programu plánovaná od roku 1959, už vtedy bolo jasné, že mať medzi protiponorkovými zbraňami len jednu torpédometu a štyri RBU, takáto loď nemôže účinne bojovať proti modernej nepriateľské jadrové ponorky. Preto už v roku 1958 vydala skupina B.I. Kupenského TTZ na návrh ozbrojenejšieho BOD projekt 1125. Jeho hlavný rozdiel spočíval v tom, že mal niesť na palube šesťhlavňový odpaľovač RBU-24000 pre protiponorkové strely Vikhr s jadrovou hlavicou a mal mať jeden alebo dva trvalo nasadené protiponorkové vrtuľníky.
Podľa výsledkov predbežných projektových prác bol výtlak lode: štandardných 5 900 ton, normálnych 6 650 ton, plných 7 400 ton Na urýchlenie prác sa projekt realizoval v trupe torpédoborca pr.58 s rozmermi 160 x 16 x 6 metrov a s vlastným kotlom-turbínový agregát s výkonom 2 x 45 000 k. Plná rýchlosť lode bola predpokladaná na 40 uzlov, čo by umožnilo rýchlo predbehnúť ponorky s najvyššou podvodnou rýchlosťou 30 uzlov.
BOD výzbroj Projekt 1125 okrem RBU-24000 pozostával z dvoch systémov protivzdušnej obrany M-1 Volna s dvojramennými odpaľovacími zariadeniami, dvoma dvojitými univerzálnymi delostreleckými lafetami 76,2 mm AK-726, dvoma raketometmi RBU-6000 a dvoma päťtrubkovými 533 mm torpédami. rúrky. V zadnej časti bola pristávacia dráha a podpalubný hangár pre vrtuľník (alebo dva), ako aj zásoby leteckého paliva a pivnica pre leteckú muníciu.
Na záver od projekt 1125 opustené v prospech sériového BOD pr.61 a protiponorkový raketový systém Whirlwind (ale vo forme nabíjateľného odpaľovacieho zariadenia s dvojitým ramenom) prijali iba protiponorkové krížniky prevážajúce lietadlá. Projekt 1123 A 1143 . V prvom rade bolo rozhodnutie o odmietnutí urobené preto, aby potešilo priemysel, v dôsledku čoho naša flotila premeškala šancu nasadiť výkonnejší protiponorkový systém, ako bol neskôr vytvorený. Koniec koncov, veľa takýchto lodí by sa dalo postaviť na základe ich sériových nákladov. okrem toho projekt 1125 mohli byť následne modernizované s príchodom nových zbraní, s čím sa absolútne nedalo robiť pr.61 kvôli jeho príliš kompaktnému usporiadaniu.
HLAVNÉ TAKTICKÉ A TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY |
|
Výtlak, tony: štandardné normálne kompletný |
- |
Hlavné rozmery, m: najdlhšia dĺžka maximálna šírka priemerný ťah |
- 160 16 |
Hlavná elektráreň: 4 parné kotly KVN-95/64 2 GTZA TV-12, celkový výkon, hp. (kW) |
kotol-turbína - 90 000 (66 150) |
2 hriadele; 2 vrtule |
|
Rýchlosť jazdy, uzly: najväčší ekonomické |
- až 40 |
Dojazd, míle (pri rýchlosti, uzloch) |
4000 (24) |
Autonómia, dni. |
|
Posádka, ľudia (vrátane dôstojníkov) |
|
ZBRANE |
|
Protiponorková strela: PU PLRK "Vír" PLUR 82-R |
- 1 X 6 |
Protilietadlová raketa: PU ZIF-101 SAM M-1 "Volna" SAM V-600 |
- 2 X 2 |
delostrelectvo: 76,2 mm AU AK-726 |
- 2 X 2 |
torpédo: 533 mm PTA-53-61 |
- 2 X 5 |
Protiponorkové: RBU-6000 "Smerch-2" Strelivo RSL-60 |
- 2 X 12 |
letectvo: Vrtuľník Ka-25PLO („hormón A“) |
- |
RÁDIOELEKTRONICKÉ ZBRANE |
|
BIUS |
|
Všeobecný detekčný radar |
1 X MP-300 "Angara" |
NC detekčný radar |
1 hn/d |
navigačný radar |
1 hn/d |
"titán" |
|
elektronické bojové vybavenie |
|
Radar riadenia paľby |
2 X 4R-90 "Yatagan"pre systém protivzdušnej obrany Volna 2 X MP-105 "Turel"pre AU |
komunikačným prostriedkom |
|
Štátny identifikačný radar |