Vynález Kotelnikova Gleba Evgenievicha. G
Staroveké záznamy naznačujú pokusy ľudí zostúpiť z veží, stromov a skál pomocou rôznych zariadení podobných dáždnikom. Bohužiaľ, takéto pokusy skončili zranením a niekedy aj smrťou. Ale sen o dobytí neba prenasledoval človeka, alebo keď nelietať, tak aspoň nepadnúť tak rýchlo...
Prví teoretici
Anglický filozof a tester Roger Bacon v 13. storočí písal vo svojich prácach o možnosti oprieť sa o vzduch pri použití konkávnej plochy. Ale samotná myšlienka vytvorenia padáka prišla k Leonardovi da Vincimu v jeho dielach v roku 1495, spomína sa možnosť bezpečného zostupu z výšky.
Kresby z roku 1843 zobrazujú pyramídovú štruktúru budúcej nebeskej kupole. Leonardo da Vinci napísal: "Ak má človek stan z naškrobeného plátna, 12 lakťov široký a 12 lakťov vysoký, môže sa vrhnúť z akejkoľvek výšky bez toho, aby mu hrozilo nebezpečenstvo." Podľa Leonardových výpočtov by teda padák mal mať plochu 60 m² - číslo, ktoré sa dosť približuje moderným štandardom.
Talian však svoj nápad neuviedol do života: v tých časoch aristokrati a iní milovníci života nenachádzali potešenie zo skokov do priepasti so stanmi na chrbte; A kresby padákov skončili na zaprášených policiach talianskych knižníc. Ďalším teoretikom, ktorý rozvinul myšlienku lietania pod stanmi a kupolami, bol Talian s veľmi výrečným menom Faust Verancino, ktorý podrobne opísal prístroj podobný vynálezu jeho slávneho krajana. Vo svojej práci objasnil, že objem kupoly by mal korelovať s hmotnosťou skokana. Jeho vývoj však dlho nikto nepotreboval.
Praktické pokusy a autori
Po 200 rokoch sa objavili prví ľudia, ktorí chceli skočiť z veže alebo útesu a stále zostať nažive. Je jednoducho nemožné povedať s absolútnou istotou, kto vynašiel padák, príliš veľa ľudí sa hlási k autorstvu. Sú tu Taliani, Česi a Maďari. História však radšej volá Francúza Louis Lenormand.
Je s istotou známe, že Francúz Louis Sebastian Lenormand dal padáku meno, je tiež považovaný za oficiálneho vynálezcu padáka v modernom zmysle. Zúfalý vynálezca urobil svoj prvý skok 26. decembra 1783. Lenormand urobil skok z veže observatória v meste Montpellier, o čom svedčí aj vtedajšia rytina. Vynálezu dal moderný názov, ktorého etymológia je mimoriadne jednoduchá: „para“ znamená „proti“ a „shute“ znamená „pád“.
Prvým, kto vyskúšal Leonardov vynález, bol na začiatku 17. storočia Francúz Lavin. Poháňal ho nie smäd po adrenalíne, ale smäd po slobode - bol väzňom jednej z nedobytných francúzskych pevností a rozhodol sa utiecť. Po ušití padáka z plachiet, pridaním veľrybej kosti a lán do konštrukcie, odvážlivec skočil zo steny pevnosti dolu do rieky, celkom úspešne sa špliechal a dokončil svoj útek.
Nabudúce Jean Doumier, odsúdený na smrť, skočí s prototypom padáka: ako poprava mal otestovať nový vynález, lietajúci plášť profesora Fontangea. Po skoku z vysokej veže zostal Jean nažive a za odmenu dostal život a slobodu.
Potom móda teplovzdušných balónov dala impulz novému kolu vývoja padákov, pretože teraz bolo kam spadnúť. Tu sa objavil už spomínaný Lenormand, ktorý urobil svoj historický zoskok na padáku, dizajnovo veľmi podobný tomu modernému. Lenormand začal s pokusom o bezpečný skok z prvého poschodia a dvoch otvorených dáždnikov, potom nechal na padáku lietať rôzne predmety a zvieratá.
Padáky sa však opäť nenašli v praktickom využití – bolo úplne nepohodlné ich pripevňovať na koše balónov. A mali významnú nevýhodu: keď padák klesol, vrchlík sa silne kýval. Briti na to prišli až v devätnástom storočí: experimentálne zistili, že padák by mal mať tvar kužeľa, v dutinách ktorého sa vytvára priestor riedeného vzduchu a s rozdielom tlaku na padák zhora a zdola, jeho pád sa výrazne spomalí. Je pravda, že vedec Cocking, ktorý urobil tento objav, sa zrútil na smrť na vlastnom padáku. Potom ďalší Angličan, Lalande, prišiel s nápadom urobiť v vrchlíku padáka malú dieru, aby vzduch prúdil späť, čím by sa znížil tlakový rozdiel a zachránil sa život parašutistovi. Mnoho moderných padákových systémov používa tento otvor dodnes.
Potreba padákov v letectve
V 20. storočí sa letectvo začalo rýchlo rozvíjať a padák sa stal životne dôležitým. Ale padáky, ktoré v tom čase existovali, boli príliš objemné a jednoducho sa nezmestili do lietadiel. Prvý padák pre letectvo vytvoril náš krajan Gleb Evgenievich Kotelnikov.
Vrchlík nového padáka bol okrúhly a k pilotovi bol pripevnený v špeciálnej železnej nádobe. Na dne kontajnera boli pružiny, ktoré v prípade potreby vytlačili padák. Na uvedenie mechanizmu do činnosti, ako teraz, sa používa krúžok. Čoskoro Kotelnikov zaregistroval svoj vynález a nazval ho „voľným padákom na batoh“. Čoskoro bol kovový batoh nahradený mäkkým batohom. Tak sa zrodil moderný padák.
Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944)
vynálezca, tvorca padáka leteckého batohu
Gleb Evgenievich Kotelnikov sa narodil 30. januára 1872 v Petrohrade. Jeho otec študoval mechaniku a matematiku, matka bola tvorivá osoba, a tak Gleb od detstva spieval, hral na husliach a tiež rád vyrábal rôzne hračky a modely.
Keď mal budúci vynálezca trinásť rokov, vyrobil si fotoaparát. Kúpil som si použitý objektív od obchodníka s nepotrebným tovarom a zvyšok (telo fotoaparátu, mech) som vyrobil vlastnými rukami. Vyrábal aj fotografické dosky pomocou „mokrej“ metódy, ktorá sa potom používala.
Gleb Evgenievich vyštudoval Kyjevskú vojenskú školu, slúžil ako úradník spotrebnej dane v provinciách, pomáhal organizovať dramatické kluby, niekedy hral v hrách a pokračoval v navrhovaní. Keď sa vrátil do Petrohradu, stal sa hercom súboru Ľudového domu.
Myšlienka vytvoriť padák prišla k vynálezcovi, keď videl smrť pilota na letisku Commandant. „Smrť mladého pilota,“ spomínal Kotelnikov, „mňa tak šokovala, že som sa rozhodol za každú cenu postaviť zariadenie, ktoré by ochránilo život pilota pred smrteľným nebezpečenstvom... Premenil som svoju malú izbu na dielňu a pracoval viac ako rok na vynáleze nového padáka.
Kotelnikov bol presvedčený, že padák by mal byť počas letu na pilotovi a vždy pripravený na bezproblémovú prevádzku. Padák RK-1 (rusky, Kotelnikova, model jedna) bol vyvinutý v priebehu 10 mesiacov, v roku 1911 zaregistroval svoj vynález - padák s voľným batohom,
A v roku 1912 úspešne vykonal demonštračnú skúšku.
Bol to ľahký okrúhly padák, ktorý sa zmestil do kovového batohu, otváral sa pomocou sťahovacieho krúžku a fungoval bezchybne. Kotelnikovova zásluha je, že ako prvý rozdelil línie na dve ramená, čo umožnilo parašutistovi manévrovať. Dizajn padáka, ktorý navrhol, sa používa dodnes.
Následne Kotelnikov výrazne zlepšil dizajn padáka a vytvoril nové modely, ktoré boli prijaté letectvom.
V roku 1923 vydal polotuhý batohový padák „RK-2“ a neskôr sa objavil model „RK-3“ s mäkkým batohom. Kotelnikov ako prvý vyvinul padák, ktorý dokázal spustiť náklad na zem, kolektívny padák na záchranu cestujúcich v prípade nehôd civilných lietadiel.
G. Kotelnikov HISTÓRIA JEDNÉHO VYNÁLEZU
ruský padák
G. E. Kotelnikov
Z miniatúry na slonovine, ktorá sa nachádza v štáte. Tretiakovská galéria.
Práca je tenká. Yu. V. Koteľníková.
PREDSLOV
Autor tejto knihy, ruský vynálezca Gleb Evgenievich Kotelnikov, ako prvý skonštruoval batohový padák voľnej a automatickej akcie. Ale Kotelnikov nebol ani inžinier, ani špecialista na letecký dizajn. Bol konštruktérom samoukom, no vytvoril padák, ktorý nedokázali vytvoriť ani najlepší špecialisti v zahraničí.
Jeho život a jeho diela zaujímajú nielen výsadkárov Sovietskeho zväzu, ale aj sovietske deti, ktoré milujú letectvo a sledujú jeho úspechy.
Gleb Evgenievich Kotelnikov sa narodil v roku 1872 v rodine Jevgenija Grigorieviča Kotelnikova, profesora mechaniky a vyššej matematiky na Lesníckom inštitúte v Petrohrade. Kotelnikovi rodičia milovali hudbu, divadlo a niekedy vystupovali v amatérskych predstaveniach. To všetko zobral mladý Kotelnikov. Od detstva sa zamiloval do javiska a začal sa oň usilovať.
Okrem divadla sa však mladý Kotelnikov zaujímal o technológiu, vyrábal rôzne hračky a modely. Otec podporoval tieto sklony svojho syna a snažil sa ich rozvíjať.
Jedného dňa syn požiadal otca, aby mu kúpil fotoaparát.
Kúpiť, kúpiť... – odpovedal otec. - Môžeš si kúpiť čokoľvek, brat môj, ak máš peniaze. Ale skúste to urobiť sami. Ak niečo vyjde, kúpim to pravé.
Syn vedel, že pýtať sa otca je teraz zbytočné. Otec svoje rozhodnutia nezmenil. Namiesto toho, aby si kupoval raňajky na gymnáziu, začal Kotelnikov šetriť peniaze. Keď som našetril päť rubľov, kúpil som si starý objektív. Kotelnikov dlho pracoval, ale stále vyrobil zariadenie. Prvú fotografiu syn slávnostne odovzdal otcovi. Po skontrolovaní tohto fotoaparátu profesor dielo pochválil a splnil svoj sľub – kúpil si skutočný.
V roku 1889 však rodinu postihlo nešťastie: zomrel profesor Kotelnikov. Gleb Evgenievich práve vyštudoval strednú školu. Žiť z dôchodku bolo ťažké.
Kotelnikov vstúpil do vojenskej školy. Ale nemal rád cvičenie, kasárenskú disciplínu. Po ukončení školy ako delostrelec si Kotelnikov odsedel tri roky povinnej služby. Bol zaťažený službou v armáde, videl nedostatok práv vojakov a hrubosť dôstojníkov. Hneď ako skončila jeho životnosť, Kotelnikov odišiel do zálohy.
V roku 1898 odišiel Gleb Evgenievich do provincií, kde pôsobil ako úradník spotrebnej dane. V provinciách pomáhal organizovať ľudové domy a dramatické kluby. A niekedy sám hral ako amatérsky herec. Začal sa zaujímať o prácu v divadle a po návrate do Petrohradu vstúpil do súboru Ľudového domu.
Takže v roku 1910, v tridsiatom deviatom roku svojho života, sa Gleb Evgenievich stal hercom Glebov-Kotelnikov.
V tomto čase prví ruskí piloti ukázali publiku svoje prvé lety. Ľudia sa práve naučili vznášať sa v lietadlách – strojoch ťažších ako vzduch. Ruské lietadlá ešte neboli a ruskí piloti lietali na cudzích lietadlách.
Herec Glebov-Kotelnikov, ktorý od detstva miloval techniku, nemohol byť ľahostajný k týmto udalostiam, ktoré znepokojovali celý Petrohrad. Vybral sa na letisko Komendantsky a tam spolu s ďalšími divákmi sledoval bezprecedentné autá, počúval nezvyčajný zvuk z vrtule lietadla.
Kotelnikov nezostal ľahostajným svedkom, keď videl smrť pilota Matsieviča, ktorý padol na smrť z lietadla. Išlo o prvú obeť ruského letectva. Ale neprešlo to bez stopy. Ruský herec Kotelnikov sa rozhodol zostrojiť zariadenie, na ktorom by piloti mohli zostúpiť na zem, ak by sa vo vzduchu zrútilo lietadlo.
Pracovali aj v zahraničí na vytvorení leteckého padáka. A hoci to boli dizajnéri, ktorí mali najlepšie pracovné podmienky, ich padáky sa ukázali byť príliš zložité, ťažké a objemné. Takéto padáky neboli vhodné pre letectvo.
Kotelnikov postavil model svojho padáka a otestoval ho. Bol to ľahký padák zbalený v batohu. Vždy bol s pilotom. Padák fungoval bezchybne.
27. októbra 1911 si Kotelnikov patentoval svoj vynález „RK-1“ (v ruštine, prvý Kotelnikov) a kontaktoval ministerstvo vojny.
Ministerstvo Kotelnikova akceptovalo, vypočulo si ho, schválilo návrh, ale zamietlo ho „ako zbytočné“.
Toto bol prvý neúspech. O tomto neúspechu ruského vynálezcu sa dozvedel cudzinec Lomach, v ktorého kancelárii predávali vybavenie pre letectvo. Lomach pozval Kotelnikova do svojej kancelárie a ponúkol mu pomoc pri stavbe padáka.
Lomach postavil dve kópie padáka RK-1. Ich testy priniesli dobré výsledky. A predsa v Rusku nemali záujem o padák.
Ale po testovaní RK-1 v Rusku už ľudia v zahraničí vedeli o Kotelnikovovom vynáleze. A keď Lomach dorazil do Francúzska, všetci so záujmom sledovali skok študenta Ossovského z 53 metrov vysokého mosta v Rouene.
A od roku 1913 sa v zahraničí začali objavovať padáky na batohy podobné Kotelnikovovým.
Až na samom začiatku svetovej vojny si ministerstvo vojny spomenulo na Kotelnikov a jeho padáky. Teraz bol povolaný a rozhodol sa vyrobiť niekoľko desiatok padákov pre front.
V celom letectve však nebolo možné zaviesť padák. Šéf ruského letectva veril, že „padák v letectve je škodlivá vec“.
Po revolúcii, počas občianskej vojny, Kotelnikovove padáky používali letecké jednotky našej Červenej armády.
V roku 1921 na žiadosť hlavného riaditeľstva leteckej flotily sovietska vláda udelila Glebovi Evgenievichovi bonus.
Kotelnikov začal opäť pracovať a vylepšoval svoj padák. V roku 1923 vydal nový, polotuhý batohový padák RK-2. Kotelnikov bol prvý, kto vyvinul padák pre poštára, ktorý dokázal spustiť náklad na zem. Vyvinul kolektívny padák na záchranu pasažierov pri haváriách civilných lietadiel.
Kotelnikov vynašiel košíkový padák, kde sa otáčaním volantu oddeľuje kôš od balóna.
Nakoniec v roku 1924 vytvoril Kotelnikov padák RK-3. O rok neskôr, v roku 1925, sa objavil zahraničný padák „Irwin“, ktorý mal podobný dizajn ako Kotelnikov, ale bol starostlivo navrhnutý. Dostal prednosť. Kotelnikovsky padáky, v tom čase ešte netestované, boli vyrobené podomácky. Kúpili sme právo od Irwina na výrobu jeho padákov. Ale poznáme meno ruského konštruktéra, ktorý ako prvý vyvinul všetky princípy leteckého padáka, ktoré teraz používame.
Vynálezca-samouk Kotelnikov vytvoril svoj padák v cárskom Rusku. V tej technicky zaostalej krajine si, samozrejme, nemohol nájsť žiadnu pozornosť ani podporu, tak ako Ladygin, Jabločkov, Popov, Mičurin, Ciolkovskij a ďalší.
Gleb Evgenievich vo svojej knihe rozpráva sovietskym deťom, ako sa ľudia naučili stavať padáky a spúšťať sa s nimi na zem. Hovorí aj o tom, ako vytvoril svoj padák v čase, keď cárski predstavitelia považovali padák za nepotrebný až škodlivý.
V našej krajine sa dnes parašutizmu venujú tisíce ľudí, ktorí sa učia používať padák a skákať s ním. Vedia, že padák je potrebný ako pri obrane našej vlasti, tak aj pri ich každodennej práci. A aby nahradili našich parašutistov, leteckých konštruktérov a pilotov, vyrastá nová generácia, ktorá by mala poznať a rešpektovať prácu tohto konštruktéra samouka, ktorého padák bol základom pre tie najlepšie moderné padáky.
A. Foteev.
Incident na letisku. Legendy. Skákanie černochov. Siamský akrobat.
Nikdy som si nemyslel, že sa budem musieť stať vynálezcom padáka. Písal sa rok 1910. Mal som tridsaťdeväť rokov, bol som herec, vystupoval som v Ľudovom dome. Občas som vo voľnom čase chodieval na letisko pozerať sa na lety V tom čase, v roku 1910, letectvo v Rusku len vznikalo. Na letisku Komendantsky sa zišlo veľa divákov, aby obdivovali lety našich prvých pilotov: Popova, Matsieviča, Rudneva, Efimova, Yankovského a ďalších. Úspechy našich pilotov v tom čase boli významné: napríklad pilot Popov, ktorý sa vzniesol vo Wrightovom lietadle do výšky „až sto metrov“, zostal vo vzduchu asi hodinu. A písali o tom vo všetkých novinách. Keď lietadlo klesalo, pilota privítali ohlušujúcim potleskom.
Raz v lete som sa bol pozrieť na lety. Bol to krásny deň. Na letisku bolo veľa ľudí. Na štarte bolo niekoľko áut. Potom motor začal bzučať a posledný stroj Wright, v ktorom letel Popov, prebehol po zelenej lúke, vzlietol zo zeme a stúpajúc stále vyššie a preletel nad našimi hlavami.
Keď je vynález dovedený takmer k dokonalosti, keď je prístupný takmer každému človeku, zdá sa nám, že tento predmet existuje, ak nie vždy, tak už dlho. A ak to povedzme neplatí vo vzťahu k rádiu alebo autu, tak vo vzťahu k padáku je to takmer tak. Hoci to, čo sa dnes nazýva týmto slovom, má veľmi konkrétny dátum narodenia a veľmi konkrétneho rodiča.
Prvý batohový padák na svete s hodvábnym vrchlíkom – teda taký, aký sa používa dodnes – vynašiel ruský konštruktér Gleb Kotelnikov – samouk. 9. novembra 1911 vynálezca obdržal „ochranné osvedčenie“ (potvrdenie o prijatí patentovej prihlášky) pre svoj „záchranný balíček pre letcov s automaticky vysúvacím padákom“. A 6. júna 1912 sa uskutočnila prvá skúška padáka jeho konštrukcie.
Od renesancie po prvú svetovú vojnu
„Padák“ je pauzovací papier z francúzskeho padáka a samotné slovo je vytvorené z dvoch koreňov: gréckeho para, teda „proti“ a francúzskeho sklzu, teda „padať“. Myšlienka takéhoto zariadenia na záchranu tých, ktorí skákajú z veľkých výšok, je dosť starodávna: prvý, kto vyjadril myšlienku takéhoto zariadenia, bol génius renesancie - slávny Leonardo da Vinci. V jeho pojednaní „O lete a pohybe telies vo vzduchu“, ktorý pochádza z roku 1495, je táto pasáž: „Ak má človek stan vyrobený z naškrobeného plátna, ktorého každá strana má 12 lakťov (asi 6,5 m RP.) na šírku a rovnakú výšku sa môže vrhnúť z akejkoľvek výšky bez toho, aby sa vystavil akémukoľvek nebezpečenstvu.“ Je zvláštne, že da Vinci, ktorý nikdy neuskutočnil myšlienku „stanu vyrobeného z naškrobeného plátna“, presne vypočítal jeho rozmery. Napríklad priemer vrchlíka najbežnejšieho cvičného padáka D-1-5u je asi 5 m, slávneho padáka D-6 je 5,8 m!
Leonardove myšlienky ocenili a prevzali ich nasledovníci. V čase, keď Francúz Louis-Sébastien Lenormand v roku 1783 vymyslel slovo „padák“, mali vedci už niekoľko skokov o možnosti kontrolovaného zostupu z veľkých výšok: Chorvát Faust Vrancic, ktorý v roku 1617 uviedol Da Vinciho nápad do praxe, a French Laven a Doumier. Ale prvý skutočný zoskok padákom možno považovať za riskantné dobrodružstvo Andre-Jacquesa Garnerina. Bol to on, kto neskočil z kupoly alebo rímsy budovy (čiže sa nevenoval base jumpingu, ako sa tomu dnes hovorí), ale z lietadla. 22. októbra 1797 Garnerin opustil kôš balóna vo výške 2 230 stôp (asi 680 m) a bezpečne pristál.
Rozvoj letectva so sebou priniesol aj zdokonalenie padáka. Pevný rám bol nahradený polotuhým (1785, Jacques Blanchard, padák medzi košom a kupolou balóna), objavila sa tyčová diera, ktorá umožnila vyhnúť sa odrazu pri pristávaní (Joseph Lalande) .. A potom prišla éra lietadiel ťažších ako vzduch – a tie si vyžadovali úplne iné padáky. Takú, akú ešte nikto neurobil.
Nebolo by šťastia...
Tvorca toho, čo sa dnes nazýva „padák“, mal vášeň pre dizajn už od detstva. Ale nielen: nemenej ako výpočty a kresby ho fascinovali javiskové svetlá a hudba. A nie je prekvapujúce, že v roku 1897 po troch rokoch povinnej služby rezignoval absolvent legendárnej Kyjevskej vojenskej školy (ktorú absolvoval najmä generál Anton Denikin) Gleb Kotelnikov. A po ďalších 13 rokoch opustil verejnú službu a úplne prešiel do služby Melpomene: stal sa hercom v súbore Ľudového domu na petrohradskej strane a vystupoval pod pseudonymom Glebov-Kotelnikov.
Budúci otec batohového padáka by zostal málo známym hercom, nebyť talentu konštruktéra a tragickej udalosti: 24. septembra 1910 bol Kotelnikov, ktorý bol prítomný na All-Russian Aeronautic Festival, svedkom náhleho smrť jedného z najlepších pilotov tej doby - kapitána Leva Matsievicha. Jeho Farman IV sa doslova rozpadol vo vzduchu – išlo o prvé letecké nešťastie v histórii Ruskej ríše.
Let Leva Matsieviča. Zdroj: topwar.ru
Od tej chvíle Kotelnikov neopustil myšlienku dať v takýchto prípadoch pilotom šancu na záchranu. „Smrť mladého pilota ma tak hlboko šokovala, že som sa rozhodol za každú cenu postaviť zariadenie, ktoré by ochránilo život pilota pred smrteľným nebezpečenstvom,“ napísal Gleb Kotelnikov vo svojich spomienkach. "Premenil som svoju malú izbu na dielňu a pracoval som na vynáleze viac ako rok." Podľa očitých svedkov Kotelnikov pracoval na svojom nápade ako posadnutý. Myšlienka na nový typ padáka ho nikdy nikde neopustila: ani doma, ani v divadle, ani na ulici, ani na vzácnych večierkoch.
Hlavným problémom bola hmotnosť a rozmery zariadenia. V tom čase už padáky existovali a používali sa ako prostriedky na záchranu pilotov, boli to akési obrovské dáždniky namontované za sedadlom pilota v lietadle. V prípade katastrofy musel mať pilot čas sa na takomto padáku zabezpečiť a oddeliť sa s ním od lietadla. Matsievichova smrť však dokázala: pilot možno jednoducho nemá tých pár momentov, na ktorých doslova závisí jeho život.
"Uvedomil som si, že je potrebné vytvoriť odolný a ľahký padák," pripomenul neskôr Kotelnikov. - Keď je zložený, mal by byť dosť malý. Hlavná vec je, že je to vždy na človeku. Potom bude môcť pilot skákať z krídla a z boku akéhokoľvek lietadla.“ Takto sa zrodila myšlienka batohového padáka, čo dnes v skutočnosti máme na mysli, keď používame slovo „padák“.
Od prilby po batoh
"Chcel som urobiť svoj padák tak, aby mohol byť vždy na lietajúcom človeku bez toho, aby som čo najviac obmedzoval jeho pohyby," napísal Kotelnikov vo svojich spomienkach. - Rozhodol som sa vyrobiť padák z odolného a tenkého nepogumovaného hodvábu. Tento materiál mi dal možnosť vložiť ho do veľmi malého batohu. Na vytlačenie padáka z batohu som použil špeciálnu pružinu.“
Málokto však vie, že prvou možnosťou umiestnenia padáka bola... pilotova prilba! Kotelnikov začal svoje experimenty ukrytím doslova bábkového padáka – keďže všetky svoje rané experimenty vykonával s bábikou – vo valcovej prilbe. Takto si syn vynálezcu, Anatolij Kotelnikov, ktorý mal v roku 1910 11 rokov, neskôr spomínal na tieto prvé experimenty: „Bývali sme na chate v Strelne. Bol veľmi chladný októbrový deň. Otec vyliezol na strechu dvojposchodového domu a bábiku odtiaľ vyhodil. Padák fungoval skvele. Z môjho otca vyšlo radostne iba jediné slovo: "Tu!" Našiel, čo hľadal!"
Vynálezca si však rýchlo uvedomil, že pri zoskoku s takýmto padákom sa v momente, keď sa otvorí vrchlík, v lepšom prípade zloží prilba, v horšom prípade hlava. A nakoniec celú konštrukciu preniesol na batoh, ktorý mal v úmysle najskôr vyrobiť z dreva a potom z hliníka. Kotelnikov zároveň rozdelil línie do dvoch skupín, pričom tento prvok raz a navždy začlenil do konštrukcie akýchkoľvek padákov. Po prvé, uľahčilo ovládanie kupoly. A po druhé, bolo možné pripevniť padák k systému postrojov v dvoch bodoch, čo spôsobilo, že zoskok a rozmiestnenie bolo pre parašutistu pohodlnejšie a bezpečnejšie. Takto sa objavil systém odpruženia, ktorý sa takmer bez zmeny používa dodnes, až na to, že nemal pútka na nohy.
Ako už vieme, oficiálne narodeniny batohového padáka boli 9. novembra 1911, keď Kotelnikov dostal certifikát ochrany svojho vynálezu. Ale prečo sa mu nakoniec nepodarilo patentovať svoj vynález v Rusku, stále zostáva záhadou. O dva mesiace neskôr, v januári 1912, bol Kotelnikovov vynález ohlásený vo Francúzsku a na jar toho istého roku získal francúzsky patent. 6. júna 1912 sa v tábore leteckej školy Gatchina pri dedine Salizi uskutočnili skúšky padáka: vynález bol demonštrovaný najvyšším radom ruskej armády. O šesť mesiacov neskôr, 5. januára 1913, bol Kotelnikovov padák predstavený zahraničnej verejnosti: Vladimír Ossovskij, študent petrohradského konzervatória, s ním zoskočil v Rouene zo 60 metrov vysokého mosta.
V tom čase už vynálezca dokončil svoj dizajn a rozhodol sa dať mu meno. Svoj padák nazval RK-1 – teda „Rus, Kotelnikov, prvý“. Takže v jednej skratke Kotelnikov spojil všetky najdôležitejšie informácie: meno vynálezcu a krajinu, ktorej vďačil za svoj vynález, a jeho prvenstvo. A zabezpečil to Rusku navždy.
„Padáky v letectve sú vo všeobecnosti škodlivá vec...“
Ako to už pri domácich vynálezoch býva, vo svojej domovine sa dlho nedajú oceniť. Toto sa, bohužiaľ, stalo s padákom na batohu. Prvý pokus poskytnúť ho všetkým ruským pilotom narazil na dosť hlúpe odmietnutie. „Padáky v letectve sú vo všeobecnosti škodlivá vec, pretože piloti pri najmenšom nebezpečenstve, ktoré im hrozí zo strany nepriateľa, uniknú na padáku a zanechajú svoje lietadlá smrťou. Autá sú drahšie ako ľudia. Autá dovážame zo zahraničia, takže treba sa o ne starať. Ale budú ľudia, nie tí, ale iní!“ - takúto rezolúciu uvalil na Kotelnikovovu petíciu vrchný veliteľ ruských vzdušných síl veľkovojvoda Alexander Michajlovič.
So začiatkom vojny sa spomenulo na padáky. Kotelnikov sa dokonca podieľal na výrobe 70 batohových padákov pre posádky bombardérov Iľja Muromec. Ale v stiesnených podmienkach tých lietadiel prekážali batohy a piloti ich opustili. To isté sa stalo pri odovzdávaní padákov letcom: bolo pre nich nepohodlné hrabať sa s batohmi v stiesnených košíkoch pozorovateľov. Potom boli padáky vytiahnuté z obalov a jednoducho pripevnené k balónom - takže pozorovateľ v prípade potreby mohol jednoducho preskočiť cez palubu a padák sa sám otvoril. To znamená, že všetko sa vrátilo k myšlienkam spred storočia!
Všetko sa zmenilo, keď v roku 1924 Gleb Kotelnikov dostal patent na batohový padák s plátenným batohom - RK-2 a následne ho upravil a nazval RK-3. Porovnávacie testy tohto padáka a rovnakého, ale francúzskeho systému ukázali výhody domáceho dizajnu.
V roku 1926 Kotelnikov previedol všetky práva na svoje vynálezy do sovietskeho Ruska a už sa vynálezom nezaoberal. Napísal však knihu o svojej práci na padáku, ktorá prešla tromi dotlačami, vrátane ťažkého roku 1943. A batohový padák, ktorý vytvoril Kotelnikov, sa stále používa po celom svete a vydržal, obrazne povedané, viac ako tucet „opätovných vydaní“. Je náhoda, že dnešní parašutisti určite prichádzajú ku Kotelnikovovmu hrobu na Novodevičom cintoríne v Moskve a viažu si upevňovacie pásky z baldachýnov na konáre stromov okolo seba...
Predpokladá sa, že Leonardo da Vinci vynašiel padák pred 530 rokmi, v roku 1483. Prečo to urobil, nikto nevie. Sám Leonardo to zrejme nevedel. Koniec koncov, v tých vzdialených, vzdialených časoch nebolo možné použiť padák, pretože vtedy nebolo čo lietať - žiadne balóny, žiadne lietadlá. A ani vtedy neexistovala pristávacia sila. Leonardo mohol skákať len z rôznych budov, napríklad zo šikmej veže v Pise. Ale prečo z toho skákať? Prečo? To znamená, že vynález sa objavil skôr, ako to bolo potrebné. Na padák sa preto pre jeho zbytočnosť na 300 rokov zabudlo.
Padák je nevyhnutná vec
Ľudia si na „protipádové“ zariadenie (a takto sa prekladá slovo „padák“) spomenuli až v 18. storočí, keď sa objavili prvé teplovzdušné balóny, ktoré často padali spolu so svojimi pasažiermi. Padáky sa vtedy vyrábali z ľanu a hoci boli pevné, boli ťažké. Boli priviazané k spodnej alebo bočnej strane balóna. Neskôr sa látka začala gumovať a padák sa stal ešte ťažším. Navyše zložený padák zaberal veľa miesta. Preto, keď začali lietať prvé lietadlá, padáky sa buď nepoužívali, alebo boli uložené pozdĺž trupu. Skrátka, táto vec bola kedysi veľmi nepohodlná na používanie.
A v roku 1911 prišiel obyčajný ruský herec Petrohradského ľudového domu Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872–1944) s dizajnom padáka, ktorý sa stal populárnym po celom svete. Okrem toho sa tento dizajn s malými zmenami používa dodnes.
Kotelnikov výrazne znížil hmotnosť padáka. Ťažké plátno nahradil pevným, ale ľahkým hodvábom. Do okraja padáka všil tenké elastické lanko a šnúry rozdelil do dvoch skupín, ktoré boli pripevnené k ramenným obvodom postroja. To umožnilo parašutistovi riadiť let svojho zachraňujúceho priateľa. Ľudia sa pod vplyvom vetra prestali bezcieľne motať a krívať vo vzduchu. Dokonca bolo možné organizovať súťaže v presnosti pristátia.
A nakoniec, Kotelnikovov najdôležitejší vynález - umiestnil padák do malého kovového batohu pripevneného k telu parašutistu. Na dne batohu bola špeciálna polica a pod ňou boli silné pružiny, ktoré okamžite vyhodili padák, keď skokan vytiahol poistný krúžok. Padák sa stal ovládateľným, kompaktným a pohodlným.
Kotelnikov batoh
Kotelnikov pomenoval prvý padákový model RK-1, čo znamenalo „Kotelnikovov batoh“. O niekoľko rokov neskôr vylepšil RK-1 a objavili sa RK-2 a RK-3. Kovový batoh bol nahradený pláteným v podobe obálky a nechýbali ani „medové plásty“, ktoré chránili vlasce pred zamotaním. Moderné padáky majú takmer rovnaký dizajn.
Aby si bol istý spoľahlivosťou zariadenia, Gleb Evgenievich osobne vykonal množstvo testov na menších modeloch. Záchranný balík fungoval bezchybne!
Padák v letectve je škodlivá vec
Kotelnikov chcel, samozrejme, rýchlo zaregistrovať a uviesť do výroby tento dôležitý vynález pre letectvo, ktorý by mohol zachrániť životy mnohých pilotov. Potom však narazil na nemilosrdný ruský byrokratický systém.
Najprv odišiel Gleb Evgenievich na hlavné riaditeľstvo vojenského inžinierstva. Šéf rezortu však priamo uviedol:
"Padák v letectve je škodlivá vec, pretože pri najmenšom nebezpečenstve piloti uniknú na padáku a nechajú lietadlá zomrieť."
Potom sa Kotelnikov obrátil na ministerstvo vojny. Vynálezca požiadal o dotácie na výrobu experimentálneho padáka a vykonanie serióznejších testov. Ale aj tu bol odmietnutý, pretože jeden autoritatívny člen komisie veril, že „letcovi by sa pri otvorení padáka odtrhli nohy od nárazu“.
V roku 1912 dokázal Kotelnikov s pomocou petrohradského podnikateľa V. A. Lomacha zostrojiť dva prototypy svojho batohového padáka. Úspešne sa vykonali testy vo vzduchu v plnom rozsahu: rôzni letci zhodili figurínu Ivana Ivanoviča s padákom v rôznych nadmorských výškach. Kotelnikovov vynález fungoval dokonale - nikdy nezlyhal a Ivan Ivanovič neutrpel žiadne škody.
V tom istom roku v Paríži na medzinárodnej súťaži padákov ukázal Lomach Kotelnikovov vynález v akcii. Francúzi sa potešili a obe vzorky od neho kúpili a následne si založili vlastnú výrobu.
V jeho vlastnej krajine nie je prorok...
A v Rusku si na Kotelnikovove padáky spomenuli až o dva roky neskôr, keď začala prvá svetová vojna. Bola vyrobená experimentálna dávka pre lietadlá Sikorsky, ale potom sa úradníci stále rozhodli kúpiť padáky v zahraničí. Hoci zahraničné analógy boli úplne rovnaké ako Kotelnikovove, pretože boli vyrobené podľa jeho vzoriek.
Už v sovietskych časoch Gleb Evgenievich vyvinul prvý nákladný padák na svete RK-4. Jeho kupola mala priemer 12 metrov, takže dokázala spustiť až 300 kilogramov nákladu.
Celkové hodnotenie materiálu: 4,9
PODOBNÉ MATERIÁLY (PODĽA ZNAČKY):
Otec videa Alexander Ponyatov a AMPEX Theremin syntezátor - theremin Elektrický motor pre vysávač bol vynájdený v roku 1891. História vynálezu gramofónu