Bola prijatá Koalícia svätých. Sľubný samohybný delostrelecký držiak "Coalition-SV"
Sériový automobil ZIS-150 (1947-1957).
V roku 1956 bol závod pomenovaný po. Stalin bol premenovaný na závod pomenovaný po. Lichačeva. V tomto ohľade na konci výroby niektoré vozidlá ZIS-150 dostali kapoty s novým lisovaním ZIL namiesto predchádzajúceho ZIS. Autá prvých rokov výroby sa vyrábali so zjednodušenou drevokovovou kabínou, ktorú v roku 1950 nahradila celokovová kabína trochu iného tvaru.
Predné sklo kokpitu sa skladá z dvoch polovíc. Ľavá polovica je zdvíhateľná, v ľubovoľnej polohe je zaistená pomocou kolískového mechanizmu. V zadnej stene kabíny je okno, vonku v ktorom je nainštalovaný bezpečnostný gril. Medzi funkciami tiež stojí za zmienku, že napriek tomu, že nákladná platforma mala tri zadné dvere, niektoré armádne objednávky obsahovali požiadavky na výrobu vozidiel s jedným zadným vekom.
ZIS-150 sa vyrábal nielen v ZSSR (v automobilkách ZIS, KAZ, DAZ), ale aj v sovietskych technická dokumentácia- v továrňach "Styagul Rosu" (Rumunsko) a "Jiefan" (Čína).
Boli vyrobené modifikácie ZIS-156 určeného na prevádzku na stlačený plyn a ZIS-120N, nákladného ťahača.
Informácie - odtiaľto.
Túžil som po ňom už dlho a nakoniec som si kúpil pár modelov z dielne SAIS.
Skratka „SAIS“ v názve dielne je tvorená začiatočnými písmenami mena a priezviska majstrov výrobcov.
Od samého začiatku som vedel, že model je vyrobený horšie ako čínske verzie. Navyše modely z bieleho kovu (hlavnými prvkami sú olovo a cín) spočiatku nemajú prílišnú sofistikovanosť, ktorá je charakteristická pre modely odlievané z plastu a živice a dokonca ani z obyčajných, tradičných zliatin, z ktorých väčšina ostatných firiem odlieva svoje modely. Z tohto dôvodu má model prehnanú váhu. Mnohí zberatelia si všimli/zaznamenali oduševnenosť modelov SAIS.
Veľkým sklamaním sa ukázala aj modelka. Toto som od výrobcu nečakal. Aj keď možno za to môže montážnik veľrýb alebo následný majiteľ, ktorý stroj neopatrne upravil tak, že jeho prevzatie nebolo veľmi príjemné. Ale o všetkom - v poriadku v texte pod rezom.
PS: Myslím, že má zmysel pridať značku „SAIS“.
Spočiatku, ako obvykle, všeobecný čelný pohľad:
Strecha je príliš zošikmená – mimochodom ešte viac zaoblená ako tá, ktorá bola za to divoko kritizovaná. .
Predný sklenený rám má menšiu výšku ako prototyp; Vo všeobecnosti predné okná vyzerajú ako medzery. Opäť v porovnaní s vyššie uvedeným ZIL-164, ale tu je všetko o niečo horšie.
Stierače sú trochu drsné - leptanie by veci výrazne zlepšilo.
Odliatky VŠETKÝCH dielov zo VŠETKÝCH materiálov v modeli sú, úprimne povedané, škaredé.
Pozoruhodná je krivá inštalácia vzhľadom na stredová os telo.
Kabína sa v dôsledku prepravy kývala, pri lepení na miesto jej pomohol A.A. Neriskoval odtrhnutie a opätovné zlepenie tela, aby sa zabezpečilo jeho zarovnanie, čo vo všeobecnosti platí:
:
Model je namaľovaný v štýle „hubových nôh“ - citát kolegu victorpuzo
, a tu s ním nemôžem nesúhlasiť, pretože všetko je zrejmé.
Optika je striebristá - ako keby bola miestami ohryzená myšami a na rozmeroch má pruhy.
Mriežka chladiča je aj na výšku menšia, než je potrebné, vďaka čomu výstupok kapoty v bode zaoblenia (akési čelo) naopak pôsobí vyššie.
Vyzeralo to, že nárazník bol zasiahnutý dlátom a čímkoľvek iným, čo by mohlo zanechať priehlbiny a ryhy v kove.
Samozrejme neexistuje GRZ:
Z toho, čo by sa dalo postaviť vedľa seba ako súčasníci, sme našli napríklad luxusné auto ZIS-110:
Model ZIS-150 vyrobený tulskými remeselníkmi, SAIS, odlievaním bieleho kovu s použitím zastaraných technológií a nový model vyrobené v Číne, NAP:
Pohľad zhora na model.
Môžete vidieť, aký je nárazník ohnutý: pravdepodobne dôsledky jednoduchej prepravy a rovnakého balenia (dá sa opraviť naraz, ale ešte som sa k tomu nedostal...):
Ďalší súčasník - „Víťazstvo“:
"SAIS" a "Náš Avtoprom":
Zobrazenie profilu vľavo.
Odtieň (zrejme urobený zelenou farbou) v oblasti tretej bočnej konzoly upúta vašu pozornosť:
Volant je buď odliaty, alebo nalakovaný vlnami.
Stierače čelného skla vyčnievajú bez toho, aby sa dotýkali skla, ako na modeli zo série časopisov „Car in Service“.
Pod farbou alebo na nej sú malé omrvinky špiny/prach alebo niečo podobné:
V súčasnosti veľmi zriedkavé, ale pravdepodobne videné viac ako raz s prototypom hrdinu príspevku GAZ-12:
A opäť spolu „NAP“ a „SAIS“:
Celkový pohľad zozadu.
Pravý bočný upevňovací zámok je ohnutý:
Karoséria je však vyrobená z niekoľkých častí a stále má nasledujúce usporiadanie:
Trochu viac zelene:
Nie je možné umiestniť do blízkosti autobus, ktorý bol založený na komponentoch a zostavách ZIS-150:
ZIS-150 (SAIS) a:
Vpravo v smere jazdy:
Vo vnútri kabíny:
Najjednoduchší reliéf pneumatiky, kus rámu s držiakom na rezervnú pneumatiku, stúpadlo a výfuk:
KAZ-601, hoci sa začal vyrábať už v období ukončenia výroby ZIS-150 a pri prechode na pokročilejší model ZIL-164, bude stále stáť vedľa seba jednoducho preto, že auto je v podstate to isté:
ZIS-150 (SAIS) a:
Celkový pohľad zdola:
Kov je mäkký a ľahko sa poškriabe.
K dispozícii je upevňovacia skrutka, ako pri modeloch Elekon:
A opäť o zelených veciach:
Moment "na ulici":
Eh, kedy sa dám dokopy a získam potrebné okolie?
Tri štvrtiny:
PPS: v čom model prišiel.
Balenie stojí menej ako tri ruble, ale aj v tejto kartónovej škatuli by sa model dal zabaliť ľudsky:
No, označenie:
Aby som to zhrnul, chcel by som povedať, že jediná radosť pochádza z vlastníctva modelu ďalšieho nákladného vozidla ZIS-150. Je jasné, že to nie je hračka, ale zmenšenina konkrétneho auta a verím, že aj napriek nedostatkom je väčšina hlavných rozmerov stále zachovaná. Preto si takpovediac pogratulujem k akvizícii a predajca alebo kto má na svedomí takýto výkon, by mal mať pri predaji väčšie svedomie (aj keď pri kúpe som sa mal pozerať pozornejšie).
Model auta: ZIS-150
Obdobie výroby prototypu: 1947-1957
Výrobca: SAIS
Dátum vydania: -
Stručný názor: liatina ťažká
stupeň:
Kvalita: 2 z 5. Krivá montáž.
Podrobnosti: 2 zo 6. Žiadne podrobnosti.
Zhoda s prototypom: 4 z 5. Nie je jasné.
Rozpoznateľnosť: 2 z 2. Áno.
Charizma: 3 z 5. Nie je tu dosť charizmy.
Box: 0,5 z 1,75. Krabica je jednou z najjednoduchších; v súlade s
fotografia ZIS-150 na palube
ZIS-150- prvý povojnový nákladný automobil Moskovského automobilového závodu. Dokončeniu zabránila Veľká vlastenecká vojna sériová výroba rodiny ZIS-15, určený na nahradenie ZIS-5. V roku 1943 začali navrhovať ZIS-150.
Prvý experimentálny ZIS-150 bol postavený začiatkom roku 1944. International KP11 slúžil ako základ pre sovietsky kamión, iba kapota a obloženie chladiča boli pôvodné. Po druhé prototyp postavený začiatkom roku 1945. Boli na ňom už osadené pôvodné kabínky. V roku 1947 bol pripravený tretí prototyp ZIS-150. Závod sa obmedzil na tri prototypy, ktoré neprešli celým testovacím cyklom.
30. októbra 1947 prvá várka ZIS-150.
27. januára 1948 sa začala montáž dopravnej linky.
Do 26. apríla 1948 sa ZIS-150 a jeho predchodca ZIS-50 montovali v závode paralelne.
fotožeriav na podvozku ZIS-150
Motor ZIS-150
Motor - ZIS-120, 6-valec, karburátor, štvortakt, radový, spodný ventil, konštrukčný výkon 90 k. pri 2400 ot./min (s obmedzovačom), maximálny krútiaci moment 30,5 kgm pri 1100-1200 ot./min., kompresný pomer 6,0 a objem 5555 cm3 (v reálnych podmienkach prevádzka dosiahla výkon okolo 80 k).
Napájací systém ZIS-150
Systém napájania je nútený, s benzínom dodávaným membránovým palivovým čerpadlom B-6. Hlavný sedimentový filter je štrbinového typu s filtračným prvkom vyrobeným zo sady tenkých mosadzných dosiek (na niektorých autách bol nainštalovaný sieťový filter s filtračnou vložkou z jemnej mosadznej sieťoviny).
26. júna 1956 bol Moskovský automobilový závod pomenovaný po I.V Stalinovi premenovaný na Moskovský automobilový závod pomenovaný po I.A. V súlade s tým sa zmenilo označenie produktov - od augusta toho istého roku sa ZIS-150 začal nazývať ZIL-150. Namiesto predchádzajúceho „ZIS“ sa objavil zodpovedajúci nápis „ZIL“. Výroba ZIL-150 bola ukončená 7. októbra 1957 a začala sa výroba modernizovaného ZIL-164. Celkovo bolo vyrobených 771 883 nákladných automobilov ZIS-150.
Zahraničné vydanie ZIS-150
Podľa sovietskej technickej dokumentácie vydanie ZIS-150:
- v Číne v roku 1953 v automobilovom závode č. 1 pod názvom Jiefang CA10 („Oslobodenie“);
- v Rumunsku v roku 1954 v podniku Steagul Rosu („Červená zástava“) pod názvom SR101.
Obe autá sa navonok líšili od prototypu - čínska verzia sa vyznačovala výliskami na klapkách kapoty a nad mriežkou chladiča a rumunská dostala kabínu z dreva a kovu (už v roku 1955 bola nahradená celokovovou). , pôvodné dvere, ráfiky a originálne výlisky na klapkách kapoty a vyššie. Vydanie ZIS-150 slúžilo ako začiatok dlhej cesty v automobilovom priemysle pre obe spoločnosti. Čínsky podnik sa teraz volá China First Automotive Group Corporation (skrátene FAW) a jeho produkty sú známe na všetkých kontinentoch, no ten rumunský prežíva ťažké časy – výroba nákladných vozidiel v roku 2014 predstavovala iba 12 kusov.
Veľká vlastenecká vojna sa skončila a veľká krajina sa začali zotavovať. V tom čase bol obrovský nedostatok ľahkých nákladných vozidiel. A toto vzniklo. Toto je ZIS-150. Napriek malej nosnosti zohrala významnú úlohu pri reštaurátorských a hospodárskych prácach.
História stvorenia
Prvé auto zišlo z montážnej linky začiatkom roku 1948. IN obrovská krajina počítalo sa s rozsiahlou obnovou, ako aj s rekonštrukciou celého hospodárstva. Plánovalo sa to urobiť zrýchleným tempom od roku 1946 do roku 1950, čo znamenalo vytvorenie nových civilných vozidiel.
V dôsledku toho sa objaví ZIS-150 - úplne civilný nákladný automobil, navrhnutý pre 4 tony. V jadre si odborníci mohli všimnúť podobnosti s americké modely od International, ktorý sa vyrábal od roku 1941. Dnes sú na toto auto dokonca reklamy a tlačové správy.
História nevie, ako sa americká séria následne vyvíjala, ale v ZSSR bolo vyrobených asi 700 000 automobilov tejto značky. Tento údaj je uvedený bez zohľadnenia rôznych analógov, ktoré boli vyrobené v Európe na základe licencie.
Automobil ZIS-150 plne splnil všetky očakávania vlády a vykázal vynikajúce výsledky v národnom hospodárstve. Auto malo mnoho, mnoho účelov.
Ešte pred vojnou
Slávny ZIS-5 bol postavený pred vojnou. Prvé vzorky ZIS-15 sa začali objavovať v rokoch 1938 až 1940. Potom návrh zahŕňal možnosť modernizácie. Podarilo sa zvýšiť nosnosť, výkon, veľkosť platformy, ale aj komfort. To všetko však treba investovať do ďalších generácií.
Vývojári dostali za úlohu vytvoriť nový nákladný automobil, a hoci nie okamžite, s touto úlohou sa vyrovnali.
Vstup do série
Po vojne bol nedostatok kvalitných oceľových zliatin. A najprv sa nákladné vozidlo vyrábalo s jednoduchšou kabínou vyrobenou z kovu a dreva. Po 2 rokoch však kabína zmenila svoj tvar a stala sa úplne oceľovou. Čelné sklo sa skladalo z dvoch polovíc. Ľavé sklo sa dalo zdvihnúť - na to použili
Nákladné auto bolo vybavené 5,5-litrovou pohonnou jednotkou s výkonom 90 koní. Za tento motor boli inžinieri veľmi štedro odmenení štátnou cenou. Potom za výrobu ZIS-150 dostal takúto cenu aj riaditeľ závodu Likhachev.
Vzhľad
Nový prvý prototyp sa volal ZIS-150. Kabína mala skosené obloženie chladiča. Dizajn je veľmi podobný modelu Opel Blitz. Ale s Opelom nie je žiadny sovietsky kamión rodinné väzby nemal. Len na jeho vytvorenie sme použili niektoré diely z predvojnového nákladného auta YAG-7.
O rok neskôr sa rozhodli prerobiť kabínu. Tu sa ukázala podobnosť s americkými autami od Harvesteru.
Ide tu o to, že Sovietskemu zväzu sa akosi podarilo dohodnúť na nákupe lisov v štátoch na výrobu niektorých častí strojov. Okrem kabíny nemal „Hrdina socialistickej práce“ nič iné od Američanov. Všetko ostatné bolo zdedené od svojho predka - ZIS-15.
Rok 1945 je v histórii tohto auta významný tým, že práve tento rok sa prvýkrát ukázal širokému publiku. Bol to prototyp, ktorý bol vystavený na priemyselnej výstave.
Kabína po restylingu
Nová kabína bola kompletne kovová. Jeho strecha a zadná stena boli zateplené, predný panel bol tiež tepelne izolovaný.
Práve v tomto ideologicky správnom kľúči začína návod na obsluhu nákladného vozidla ZiS-150. História tohto zaujímavého príkladu sovietskeho inžinierstva sa začala ešte pred vojnou, keď bolo rozhodnuté nahradiť zastaraný ZiS-5 s nosnosťou tri tony, vytvorený na základe amerických technológií konca 20. rokov, niečím modernejším. .
Prvý prototyp, elegantný ZiS-15 s ostrým nosom, sa objavil už v roku 1939. Dôležité je, že okrem moderného dizajnu sa mohol pochváliť aj nosnosťou zvýšenou o 500 kg. Nové auto bolo vybavené benzínovým šesťvalcovým spodným ventilom so zdvihovým objemom 5,55 litra. Zároveň bol motor konštrukčne veľmi blízky motoru inštalovanému na „päťke“, ale v dôsledku niektorých zmien sa jeho výkon zvýšil zo 73 na 82 koní. Pravda, podvozok sa veľmi nezmenil. Napríklad brzdy zostali poháňané mechanicky, hoci dostali podtlakový posilňovač podľa amerického vzoru.
Druhá možnosť, navonok podobná americkým osobným autám spoločnosti Chrysler (ale nie doslova nikoho kopírujúca), bola zostavená v roku 1940. Uvažovalo sa o možnosti namontovať naň sľubný domáci štvortaktný dieselový motor. Ale vojna, ako sa to často stáva, si vynútila zmenu plánov. Preto bolo sériové vydanie odložené. A tretí prototyp, podobný americkému GMC aj nemeckému Borgwardu, sa objavil až v roku 1944. Starý ZiS-5 bol vyradený až v roku 1947 (a v skutočnosti sa výroba jednoducho konečne presunula na UralZiS) - v tom istom roku, keď som videl nové štvortonové nákladné auto ZiS-150.
PROBLÉMY A RIEŠENIA
Dizajn auta bol symbiózou amerických myšlienok z konca 20. a začiatku 40. rokov. Radový šesťvalcový spodný ventilový motor so zdvihovým objemom 5,55 litra, ako aj brzda kotúčovej prevodovky a dvojkotúčová spojka boli zapožičané (samozrejme s vážnymi úpravami) z predvojnového ZiS-5. Päťstupňová prevodovka je novo navrhnutá podľa nejakého priemerného amerického modelu zo 40. rokov. A vzduchové brzdy vyzerali až podozrivo ako výtvory Westinghouse z 30. rokov minulého storočia. Karburátor bol spočiatku model MKZ-14V s prietokom smerom nahor a až v roku 1950 bol nahradený pomerne zaujímavým dizajnom s difúzorom s premenlivým prierezom s prietokom smerom nadol - MKZ-K80. S prvým karburátorom bol výkon 85 k a s druhým - 90 k. (s obmedzovačom rýchlosti kľukového hriadeľa). Motor spotreboval benzín A-66.
Auto rýchlo získalo mnoho úprav. Bolo vyrobených niekoľko variantov sklápačov, napríklad ZiS-585 a KAZ-600. Jeden zo závodov bol v Mytišči (MMZ), druhý v Kutaisi v Gruzínsku (KAZ). Zmontovali aj ťahače ZiS-120N a KAZ-120T. Na podvozok ZiS-150 boli namontované autožeriavy, hasičské cisterny, dodávky, nákladné autá na cement a pod. Verzie plynových fliaš sa vyrábali aj v malých sériách: ZiS-156A pre prevádzku na skvapalnenú zmes propánu a butánu a ZiS-156 pre prevádzku na stlačený zemný plyn(metán). Okrem toho boli zariadenia a technická dokumentácia na výrobu ZiS-150 prevezené do Rumunska a Číny. Takto sa objavili nákladné autá "Červený banner-101" A Jiefang. Prvý bol vyrobený pod značkou SR-101 (S.R.101) v rovnomennom závode (po rumunsky červená vlajka - Steagul Rosu - "Rosu Banner") v meste Stalin. Výroba nákladných automobilov sa začala v roku 1954 a do roku 1965 sa vyrobilo 54 224 kusov. V roku 1958 sa autá začali vybavovať motormi vlastnej konštrukcie s výkonom 140 koní. Od roku 1960 závod začal vyrábať vlastné autá SR-131 Carpati.
A druhý zišiel z montážnej linky Prvého čínskeho automobilového závodu pomenovaného po súdruhovi Stalinovi (FAW - First Automobile Works). Bol to jeden zo 156 podnikov, ktoré boli postavené so sovietskou pomocou, aby položili základy industrializácie ČĽR. V jednej z najväčších svetových automobilových tovární (teraz China First Automobile Group Corporation) sa nákladné auto Jiefang CA10 (Jiefang - Liberation) s drobné zmeny vyrábané do roku 1986.
Špeciálnu zmienku si zaslúži dizajn ZiS-150, ktorý mnohým pripomína klon amerického nákladného vozidla K-series z produkcie International Harvester. V skutočnosti však bolo všetko okrem kabíny domáce. Línia kapucne Sovietske auto ukázalo sa to trochu nižšie a krídla boli trochu menšie a pretiahnuté. Z tohto dôvodu sa sovietsky ZiS-150 ukázal byť krajší ako buržoázna internacionála. Až na to, že sovietsky kamión nemal mať chrómovanú masku chladiča. Vzácnou výnimkou sú hasičské autá. Ale ak by niekoho napadlo usporiadať súťaž elegancie medzi nákladnými vozidlami sovietskej výroby, stopäťdesiatka by bola určite uznaná za najkrajšiu. S jednou malou úpravou. Najprv sa auto vyrábalo s hranatou drevenou kabínou kvôli nedostatku oceľových plechov. Prechod na celokovovú aerodynamickú kabínu sa začal v roku 1950. Kabína, najmä celokovová, bola stiesnená. Dvere dobre nepasovali cez škáry, čo bolo obzvlášť „príjemné“ vzhľadom na absenciu „sporáku“. Radiaca páka mala taký tvar a dĺžku, že sa ruka neustále lepila na oceľový prístrojový panel. Ukázalo sa tiež, že brzdový pedál bol príliš blízko pedálu plynu. Z tohto dôvodu, najmä v zimnej obuvi, môžu vodiči v kritických situáciách stlačiť plyn namiesto brzdy. So všetkými následkami, ktoré z toho vyplývajú. Na tomto pozadí vyzeral UralZiS-5M s priestrannou kabínou a rozumnými ovládacími prvkami oveľa výhodnejšie.
Problémom s ergonómiou sa to však neskončilo. Ukázalo sa, že ZiS-150 je taký hrubý, že sa vec dostala pred súd špičková úroveň. Časopis „Automobilový a traktorový priemysel“ č. 2 z roku 1953 napísal: „Strana a vláda opakovane poukazovali na potrebu zintenzívniť boj proti výrobe nekvalitných a nekompletných výrobkov. Súdruh Malenkov v správe Ústredného výboru CPSU na 19. zjazde strany poznamenal, že strojárske podniky často dávajú do výroby štrukturálne nedokončené stroje. Najmä v moskovskom Stalinovom závode sa v dôsledku závažných opomenutí pri testovaní vozidla ZiS-150 a jeho následnom vývoji zistilo množstvo závažných nedostatkov už počas prevádzky. Najmä nízka pevnosť rámu, hnacieho hriadeľa a iných častí.“
Medzi ďalšie detaily patrilo predné strmene pružiny, ktoré sa kvôli nesprávne vypočítanej konfigurácii neustále lámalo, slabé blatníky, kde sa neustále tvorili praskliny, odlamovanie stupačiek, neustále praskanie skrine prevodovky v miestach pripevnenia pomocného náhonu (skládka nákladné autá, špeciálna technika), krátku životnosť kontrolných bodov a iné nepríjemné momenty.
Ale väčšina hlavný problém hnací hriadeľ zostal. Buď sa niekto pomýlil vo výpočtoch, alebo sa pri výrobe použila nesprávna trieda ocele, alebo došlo k notoricky známej sabotáži zo strany trockistov, ktorých v roku 1937 nezabili, no výsledok bol veľmi katastrofálny. Pri prekročení určitého počtu otáčok kľukového hriadeľa motora (ak vodič brzdil motorom) sa kardan odlomil a okamžite prerušil brzdové vzduchové hadice. Pomôcť samozrejme nedokázala ani kotúčová brzda prevodovky, ktorá pôsobila na výstupný hriadeľ prevodovky. A keďže sa táto hanba zvyčajne stala počas zostupu, nešťastnému „pilotovi“ ZiS-150 zostávalo len jediné: vybrať si mäkší predmet na zrážku.
Pre sklápač model 256 sme zvolili použitú korpusovú korbu 6 ccm bez zadných výklopných dverí s 8 zaoblenými výstuhami a pákovým paralelogramovým zdvíhacím zariadením s dvoma hydraulickými valcami. Prepracovaná je predná stena a tvar rebier, ako aj pohon vývodového hriadeľa. Do korby bolo možné naložiť až 12 ton nákladu rôznej hustoty a zostala neporušená aj pri zhadzovaní nákladu z 2-metrovej výšky. Počas testovania bol vyvinutý aj model sklápača s bočným vykladaním na dve a tri strany, ale rozšírené ona to nedostala.
Prvky rámu, pohonná jednotka a kabína boli úplne identické so všetkými ostatnými automobilmi v rodine. Rozdielom vo výbave interiéru bola páka vývodového hriadeľa a indikátor tlaku oleja v hydraulickom systéme. Na niektorých autách boli dodatočne nainštalované spodné spätné zrkadlá.
Tento problém bol čiastočne vyriešený inštaláciou novokalibrovaného obmedzovača rýchlosti ihneď po spustení výroby. O niečo neskôr boli letecké trasy umiestnené inak. Ale hriadele sa ďalej odlamovali. Aj keď, aby sme boli spravodliví, takéto nehody sa začali stávať menej často.
Nakoniec ZiS-150 prestal byť kamikadze vozidlom až v roku 1955, keď pracovníci továrne nainštalovali medziľahlú podperu pre hnací hriadeľ. Potom nastala ďalšia udalosť, ktorá viedla k objaveniu sa modelu ZiS-150 (1957-58), ktorý v literatúre takmer nebol opísaný. A dôvodom bolo premenovanie ZiS na ZiL (čiže Lichačevov závod), pri príležitosti odhalenia kultu osobnosti I. V. Stalina. Nový ZIL bol mierne upravený a navyše sa zmenil aj nápis na maske chladiča. „Stopäťdesiatka“ si však stále vyžadovala toľko zmien, že sa ju nakoniec rozhodli nahradiť dôkladne prepracovaným modelom s číslom „stošesťdesiatštyri“. Celkovo bolo vyrobených 771 tisíc ZiS-150 všetkých úprav, z ktorých mnohé fungovali v národnom hospodárstve až do začiatku 80. rokov minulého storočia.
PRECHODNÝ MODEL
V novom ZIL-164 sa snažili zbaviť väčšiny nedostatkov, na ktoré súdruh upozornil. Malenkov. Najprv sme vyriešili problém s upevnením predných pružín. Ich konce boli teraz zovreté v gumených podložkách. Súčasne bolo odpruženie doplnené o tlmiče dvojčinnosť. Po druhé, nainštalovali normálne krídla, ktoré nepraskli ani sa neodlepili, a zároveň zosilnili mriežku chladiča, čím boli tyče vodorovné a zväčšili ich hrúbku. Do tretice boli prerobené stupačky a vyriešený problém s dverami. Po štvrté, „poker“ radenia bol predĺžený a ohnutý. Teraz sa vodiči o svoje končatiny báť nemuseli. Okrem toho sa v kabíne konečne objavil „sporák“ a rozmrazovače (fúkanie okien), sedadlo dostalo úpravy a volant sa vďaka novej prevodovke riadenia ľahšie otáčal. No a úpravami prešiel samozrejme rám, motor a jeho uloženia, prevodovka atď. Motor dostal najmä hliníkovú hlavu valcov, nový vačkový hriadeľ a spoľahlivejší karburátor K-82 so stabilným difúzorom konštantného prierezu. Výkon sa mierne zvýšil na 97 k a krútiaci moment - na 33 kgf pri 1100 - 1400 ot./min.
Ale toto nestačilo. Preto sa v roku 1961 objavil ďalší, už najnovšiu verziu– ZIL-164A, maximálne zjednotený s perspektívnym ZIL-130, na ktorý sa rozhodli postupne prejsť. Model „A“ bol vybavený zvýšeným výkonom až na 97 koní. motor, nová jednokotúčová spojka a hnací hriadeľ (rovnaké ako ZiS-130) a nová päťstupňová prevodovka (opäť zo „stotridsiatky“) vybavená synchronizátormi.
Kotúčová prevodová brzda zároveň ustúpila bubnovej brzde. A predné odpruženie dostalo namiesto starodávnych pákových tlmičov, ktoré boli náchylné na prehrievanie, spoľahlivé teleskopické tlmiče. V tejto podobe sa modernizovaný štvorton vyrábal do roku 1965, až napokon ustúpil ZIL-130.
Rovnako ako ZiS-150, aj model 164 získal niekoľko úprav. Prvým je sklápač ZIL-MMZ-585L a ZIL-MMZ-585M (poľnohospodársky), druhým je ťahač ZIL-164AR (motor 109 k), tretí je plynová fľaša na pohon na skvapalnený plyn - ZIL- 166A, uvoľnený v malej dávke. Okrem toho sa ako obvykle vyrábali podvozky na montáž rôznych špeciálnych karosérií, z ktorých jeden zoznam by si mohol zaslúžiť samostatný článok.
V dôsledku toho neuplynulo necelých sedem rokov od 19. zjazdu strany, keď národné hospodárstvo ZSSR dostalo odolné, spoľahlivé a veľmi „dlhé“ vozidlo systému ZiS-ZiL. A až do hromadného odpisu v polovici 80-tych rokov sa ZIL-164 všetkých úprav nachádzal na cestách ZSSR takmer tak často ako jeho nástupca ZIL-130. V dnešnej dobe sa model 164 stal obrovskou vzácnosťou. A nenachádza sa ani tak na cestách, ako v súkromných zbierkach znalcov starého vybavenia.
Koncept dvojčiat delostreleckých systémov vznikol takmer na začiatku 20. storočia. Prvý prototyp samohybných zbraní bol vyrobený v roku 1976. Prototyp samohybných zbraní je jediným prototypom, ktorý bol testovaný aj na témy „objekt 316“ (prototyp samohybného dela „Msta-S“ ), „objekt 326“ a „objekt 327“. Počas testovania boli na otočnej plošinovej veži nainštalované delá s rôznou balistikou. V prezentovanej konfigurácii - s kanónom zo samohybného dela Giatsint - bolo vozidlo testované v roku 1987.
Samohybné delo „Object 327“ bolo vyvinuté ako konkurent samohybného delo „Msta-S“, ale keďže bolo dosť revolučné, zostalo experimentálnym samohybným dela. Samohybné delá boli iné vysoký stupeň automatizácia - prebíjanie zbrane sa pravidelne vykonávalo automatickým nabíjačom s pištoľou umiestnenou zvonka s muničným stojanom umiestneným vo vnútri tela samohybného dela. Počas testov s dvoma typmi zbraní vykazovala samohybná pištoľ vysokú účinnosť, ale uprednostnil sa „technologickejší“ model - 2S19 Msta-S.
Posádka tohto produktu sa nachádzala v izolovanom bojovom priestore v prednej časti korby, pričom bojový priestor s plne mechanizovaným muničným stojanom bol umiestnený v strednej časti korby upraveného podvozku hlavného tanku T-72. Zmena na odpružení T-72 bola menšia - jednoducho oddialili valce...
Testovanie a konštrukcia samohybných zbraní boli prerušené v roku 1987. Názov objektu „puk“ bol neoficiálny. Druhá kópia samohybného dela s kanónom 2A37 zo samohybného dela Giatsint stojí na cvičisku od roku 1988 a je zachovaná v múzeu Uraltransmash PA.
V 90. rokoch sa koncepcia perspektívneho samohybného dela, ktorá prešla množstvom zmien, ďalej rozvíjala u nás aj v zahraničí. Sľubné zahraničné samohybné delá "Crusader" (USA). Samohybné delá "PzH 2000" (Nemecko) boli testované s rôznym stupňom úspechu. Automatický riadiaci systém podobný koncepciou a charakteristikami týmto systémom bol v našej krajine vyvinutý v 80-tych a 90-tych rokoch FSUE Uraltransmash, ako aj radom ďalších podnikov.
Avšak, ako ona zahraničné analógy nemal vlastnosti, ktoré by im poskytovali radikálne výhody oproti existujúcim modernizovaným modelom sériových samohybných zbraní.
Návrat k tejto téme nastal o niečo neskôr v rámci projektu Coalition-SV R&D - vývoj sľubného ruského samohybného delostrelectva. Hlavným dodávateľom je: Centrálny výskumný ústav JSC "Burevestnik" (Nižný Novgorod). Spolurealizátori: OJSC Uraltransmash, OJSC TsNIIM, OJSC Uralvagonzavod. Od konca 80. rokov 20. storočia sa uskutočnila štúdia na zlepšenie účinnosti samohybných zbraní na tému výskumnej práce „Neobyvateľnosť“
V rámci témy sa realizovalo množstvo výskumných projektov na určenie optimálnej úrovne medzidruhovej unifikácie perspektívnych veľkokalibrových delostreleckých zbraní pozemných síl a námorníctva.
Z hľadiska zjednotenia bola úloha stanovená racionálne využitie v delostreleckom vybavení, technických riešeniach, prvkoch, jednotkách a systémoch, spoločných pre systémy hlavňových zbraní námorníctva (lode a pobrežná obrana) a pre samohyb delostrelecké kusy Pozemné sily.
Koncom roka 2006 bol predvedený jeden z prototypov samohybného delostreleckého držiaka Koalitsiya-SV, ktorý bol vyrobený s využitím vývoja na samohybnom dele Msta-S a podvozku hlavného tanku „Object 195“.
Za zmienku stojí, že moderné húfnice sú určené na vedenie krátkodobej (doba bezpečného pobytu na jednom palebnom postavení je do 1 minúty) vysokointenzívnej paľby so zmenou palebných pozícií. Presunú sa do pozície, vypália vysokointenzívnu paľbu na vzdialené ciele a potom sa presunú na inú pozíciu skôr, ako nepriateľ stihne paľbu opätovať. So zvyšujúcou sa automatizáciou riadenia paľby moderného delostrelectva a rozšíreným zavádzaním radarových prieskumných zariadení na zisťovanie palebných pozícií sa reakčný čas nepriateľského delostrelectva ako súčasti prieskumných a palebných systémov pracujúcich v reálnom čase, a teda aj čas bezpečnej prítomnosti samohybných zbraní v palebnom postavení je výrazne znížená. Spôsob, ako prekonať tieto problémy, je vytvoriť delostrelecké systémy s netradičným dizajnom a schémami usporiadania, ktoré poskytujú výrazné zvýšenie palebnej sily (a teda skrátenie času, počas ktorého sú samohybné delá v palebnej pozícii), implementácia z ktorých je súčasťou novej generácie domácich samohybných zbraní.
V poskytnutej vzorke:
- Posádka - 2 osoby (v konečná verzia usporiadanie samohybných zbraní)
- Podvozok:
- experimentálny prototyp - 6-valcový pásový podvozok samohybného dela "Msta-S", vytvorený na základe tanku T-72.
- v následnej verzii (neprezentovanej verejnosti) - 7-kolesový pásový tank podobný základni tanku "Object 195".
Zvláštnosťou samohybného dela Coalition-SV je, že má dve hlavne naraz. Dvojhlavňové samohybné delá "Coalition-SV" boli postavené skôr, ale boli malokalibrové protilietadlové delá, a húfnica Coalition-SV má šesťpalcový kaliber, ktorý je považovaný za limit pre poľné delostrelectvo. Všetko nad tento kaliber patrí do záložného delostrelectva hlavného velenia.
Samohybné delo s dvojitou delostreleckou lafetou poskytuje zvýšenie rýchlosti streľby vďaka možnosti súčasného nabitia dvoch hlavne, čo približuje 2S36 "Coalition-SV" v palebnom výkone k reaktívne systémy streľba z voleja(MLRS) pri zachovaní presnosti rezaním sudový systém. Zároveň sú zachované rozmery a hmotnosť, blízka zodpovedajúcim rozmerom a hmotnosti tradičného jednohlavňového systému.
Zvýšenie efektivity streľby, najmä v režime „fire raid“ alebo „flurry of fire“ (cudzí pojem viacnásobné náboje simultánny dopad MRSI) sa dosahuje maximálnou rýchlosťou streľby na jeden cieľ streľbou striel na rôzne čísla nabitia (pomocou variabilného modulárna náplň pohonnej látky) zapnutá rôzne uhly elevácia hlavne lafety. Zároveň sa všetky granáty v výbuchu môžu priblížiť k cieľu takmer súčasne, čo zaisťuje extrémne vysokú pravdepodobnosť jeho zasiahnutia.
Stabilita balistické vlastnosti na všetkých číslach variabilnej náplne je zaručená rovnomerná fixácia bezplášťovej variabilnej modulárnej nálože v nabíjacej komore na pieste posuvného ubíjadla (t.j. na dne komory) bez ohľadu na počet modulov v konkrétnom poplatok.
Mobilita je v súčasnosti považovaná za jednu z najdôležitejšie vlastnosti moderné vojenskej techniky, a preto nie je prekvapujúce, že tvorcovia samohybného dela Coalition-SV sa postarali o jeho porovnateľnú kompaktnosť a teda aj mobilitu.
Samohybné delo Koalitsiya-SV je oveľa nižšie ako dopravné a nakladacie vozidlo 2F66-1. Výsledkom je, že dvojhlavňovú koalíciu-SV možno ľahko previesť nielen na An-124 Ruslan, ale aj na Il-76.
Usporiadanie samohybných zbraní 2S36 "Coalition-SV"
Pracoviská členov posádky húfnice Coalition-SV sú umiestnené v počítačovom riadiacom module, ktorý je umiestnený v prove podvozku.
Posádka pozostávajúca z 2-3 osôb vykonáva plnú kontrolu nad procesmi nakladania, mierenia a streľby. Riadiaci modul je vybavený palubnými taktickými systémami výberu, polohovania a navigácie. Na základe údajov prístrojov a senzorov posádka neustále monitoruje všeobecný stav vozidlo a množstvo munície podľa druhu strely. Vývoj novej rodiny streliva pre perspektívnu samohybnú zbraň sa uskutočnil v rámci projektu Coalition-BP R&D.
Nakladacie mechanizmy poskytujú automatický výber požadované typy striel (vysokovýbušná fragmentácia (s plynovým generátorom), aktívne-reaktívne, riadené, dymové a pod.) a modulárne nálože. Je možné použiť rôzne variabilné náboje (napríklad od jedného do šiestich kusov). Modulárne variabilné nálože výrazne rozširujú možnosti streľby dvojhlavňového samohybného dela „Coalition-SV“.
Húfnica Coalition-SV má pneumatický nakladací mechanizmus a systém zapaľovania mikrovlnnej náplne.
Posádka "Koalície-SV" sa nachádza vo veži, tu je ubytovaná v samostatnom pancierová kapsula, ako v tanku Armata.
Pracovisko každého člena posádky je vybavené komplexom diaľkového ovládania automatizovaného požiarneho a prístrojového monitorovania všetkých operácií na displejoch pomocou jednotného informačného a príkazového systému. Informačné a riadiace komunikačné kanály medzi pracovnými stanicami posádky v riadiacom module a zbraňovom module sú duplikované. K dispozícii sú hlavné prielezy posádky, evakuačný prielez, ako aj technologický prielez na presun do zbraňového modulu.
Inštalácia riadiaceho modulu do prednej časti korby umožňuje umiestniť posádku na najmenej nebezpečné miesto v bojovom vozidle.
Hlavná výzbroj sa nachádza vo veži, kde je dvojča delostrelecká inštalácia a strelivo s mechanizovaným nabíjacím systémom. Všetka munícia je umiestnená v špeciálnom úložnom boxe za vežou. A nabíjanie zbraní pokračuje automatický režim- to isté ako moderné tanky. Mimochodom, nakladací obvod bol skopírovaný z experimentálna nádrž"Čierny orol".
Motor je umiestnený v zadnej časti vozidla.
Namontované na streche pre sebaobranu protilietadlový guľomet kaliber 12,7 mm "Kord" a 81 mm sú inštalované na bokoch veže odpaľovacie zariadenia elektricky ovládané dymové granáty.
Modulárne riešenie oddelení zbraní a riadenia ako samostatných dispozičných jednotiek, ktoré plnia špecifickú funkciu, umožňuje znížiť počet a zvýšiť ochranu posádky, a to aj pred zbraňami hromadného ničenia, ako aj zlepšiť podmienky interakcie a výkon posádky.
Sériové produkty sa plánujú vyrábať s použitím sľubného podvozku ruský tank(Armata). Nový podvozok (sedem cestných kolies na stranu) má výrazne najlepšie vlastnosti z hľadiska nosnosti, mobility a vlastností odpruženia, ktoré znižujú vibrácie delostreleckej lafety pri streľbe.
Usporiadanie samohybného dela 2S36 Koalitsiya-SV využíva dispozičné riešenia a je zjednotené so sľubným tankom Armata nielen v podvozku, ale aj v motore a hlavných prvkoch trupu.
Transportno-nakladacie vozidlo pre dvojhlavňovú samohybnú delostreleckú lafetu 2S36 "Coalition-SV"
Húfnica 2S36 „Coalition-SV“ môže byť súčasťou samohybnej delostrelecký komplex, ktorej súčasťou je aj pancierový nosič munície. Údržbu sľubného samohybného dela bude teda zabezpečovať dostatočný počet personálne, a to aj napriek jej výrazne zredukovanej posádke. Operácie údržby sľubného dvojhlavňového samohybného delo "Coalition-SV" je možné v maximálnej miere automatizovať.
Po vydaní dvojhlavňovej „Koalície-SV“ dňa palebné postavenie Z pištole sa strieľa po automatickom zameraní cieľa komplexom riadenia paľby pod kontrolou členov posádky prostredníctvom displejov. Strelivo je dodávané z automatizovaných muničných stojanov do zbrane v celom rozsahu uhlov namierenia.
Mechanizmy v module zabezpečujú automatický výber požadovaných typov projektilov a modulárnych náplní. Komplex jednotiek na ochranu života čistí prichádzajúci vzduch od škodlivých účinkov práškových plynov a zbraní hromadného ničenia a plne zabezpečuje komfortné podmienky posádková práca.
Ako súčasť komplexu (SAU/TZM) "Koalícia-SV" je možné plne realizovať automatizovaný systém nakladanie munície na palubu, nabíjanie a streľba, zabezpečenie vysokej rýchlosti streľby. Zavedenie do komplexu obrneného transportno-nakladacieho vozidla (TZM), vybaveného automatizovaným podsystémom na nakladanie a presun munície, ktorý umožňuje posádke nabiť všetky potrebné strely na palubu húfnice 2S36 za pár minút
Veľmi zaujímavá možnosť Táto húfnica 2S36 "Coalition-SV" je kĺbová verzia. Prvou sekciou v nej je samotné samohybné delo, ale druhou je v skutočnosti transportno-nabíjací stroj na viac ako 200 nábojov.
Z motora umiestneného v prvej sekcii sa tok výkonu prenáša do druhej. Vďaka prítomnosti druhého telesa sa výrazne skracuje doba tlmenia kmitov po vystrelenom výstrele. Okrem toho sa výrazne zvyšuje manévrovateľnosť terénu.
Ale je tu aj možnosť nabíjacieho stroja na plošine s kolieskami.
Pri diskusii o možnostiach ubytovania Samohybné delá Koalitsiya-SV na pásovej alebo kolesovej plošine zástupca Ústredného výskumného ústavu JSC "Burevestnik" poznamenal, že pásová plošina je pri streľbe stabilnejšia ako kolesová a nevyžaduje vysúvanie podpier. Zároveň nevylúčil, že kvôli prechodu na kolesové plošiny Pozemné sily budeme potrebovať „koalície“ na kolesách.
OJSC KamAZ odhalila 3D modely sľubného 152 mm samohybného delostreleckého systému na vyvíjanom rázvore, ktorý bol vytvorený ako súčasť vývojových prác Coalition-SV-KSh. Pri vytváraní kolesovej verzie samohybná húfnica Zúčastnil sa aj podnik Motovilikha Plants (Perm).
Podvozok vybraný pre základ bol z rodiny ťažkých úžitkových vozidiel KAMAZ-6560 Tornado. Tento podvozok sa už používa v ozbrojených silách ako základ pre protilietadlové raketové a delostrelecké systémy Pantsir-S1. Súčasne pre použitie v samohybnom delostreleckom zariadení vozidlo Tornado prešlo niekoľkými zmenami. V prvom rade prešiel úpravami rám podvozku. Pri streľbe je táto jednotka vystavená enormnému zaťaženiu, čo si vyžiadalo jej spevnenie. Okrem toho boli zmenené aj niektoré ďalšie časti podvozku. Tieto úpravy súviseli s inštaláciou veľkorozmernej delovej veže.
Treba poznamenať, že vytvorenie vozidla KAMAZ-6560 vlastne dalo zelenú vývoju samohybného delostreleckého držiaka na kolesovom podvozku. Podvozok dostupný pred objavením sa Tornado nemohol byť základom pre samohybné delá s charakteristikami na úrovni novej Coalition-SV-KSh. KAMAZ-6560 má užitočnú nosnosť asi 24 ton, čo umožnilo použiť tento podvozok ako základ pre nové bojové vozidlo.
Po špeciálnych úpravách podvozku, aby sa zabezpečilo, že prepravná základňa vyhovuje schváleným technické požiadavky Bol vyrobený prototyp podvozku a odoslaný do podniku, kde bude namontovaný sľubný 152 mm delostrelecký systém.
KamAZ-6560. Zdroj: a2goos.com |
Súčasne so zosilnením rámu podvozku boli v projekte Coalition-SV-KSh aplikované niektoré dodatočné riešenia na zabezpečenie prevádzkyschopnosti bojového vozidla. Ako je zrejmé z dostupných materiálov, podvozok je navyše vybavený štyrmi zníženými podperami. Samohybná húfnica by teda nemala strieľať z kolies, ale zo silných podpier. Podľa výpočtov autorov projektu by malo po príchode na pozíciu samohybného dela do bojovej polohy trvať približne jeden a pol minúty. Počas tejto doby sa spúšťajú výložníky, kontroluje sa činnosť vežových systémov atď. Kolesový podvozok vám umožní rýchlo preniesť samohybné delo na uložená poloha a opustiť pozíciu.
Toto je obrázok 3D modelu v prvej štúdii inštalácie 152 mm delostrelecký systém. Na platforme podvozku je nainštalovaná pancierová delová veža. Bojová priehradka stal neobývaným. Nachádza sa v ňom automatizovaný systém skladovania munície, automatický nakladač a 152 mm húfnica 2A86. Na rozdiel od samohybných zbraní "Coalition-SV" na pásový podvozok, vo veži kolesovej samohybnej húfnice je jedno, nie dve.
Power point
Elektráreň je jeden 1200-koňový dieselový turbopiestový motor A-85-3A (niekedy označovaný ako 2A12-3, 12ChN15/16 alebo 12N360). Životnosť motora je minimálne 2000 hodín. Hmotnosť do 5 ton. Objem MTU do 4 m3. Je tu možnosť modernizácie. Z hľadiska veľkosti, hmotnosti a výkonových charakteristík by novinka mala prekonať najlepšie zahraničné modely motorovo-prevodových jednotiek. Treba poznamenať, že menovitý výkon motora je 1500 koní, až 1200 koní. bolo zavedené obmedzenie, ktoré výrazne zvýšilo životnosť.
Motor vyvinula Čeľabinská GSKB Transdiesel a bude sa vyrábať v Čeľabinskom traktorovom závode. Vznetový štvortaktný 12-valec v tvare X s preplňovaním a medzichladením vzduchom, kvapalinovým chladením, motor 12N360 prešiel celým radom testov, od výdrže až po chod, ešte v roku 2011.
Technické vlastnosti motora A-85-3A (12N360) pre samohybné delá Koalitsiya-SV
- Typ motora - štvortaktný 12-valec tvaru X s preplňovaním plynovou turbínou a medzichladením vzduchom.
- Systém tvorby zmesi - priame vstrekovanie paliva
- Výkon motora bez odporu na vstupe a výstupe, kW (hp) - 1103 (1500)
- Rýchlosť otáčania, s-1 (ot./min.) - 33,3 (2000)
- Rezerva krútiaceho momentu,% - 25
- Špecifická spotreba paliva, g/kW*h (g/hp*h) - 217,9 (160)
- Hmotnosť, kg - 1550
- Špecifický výkon, kW/kg (hp/kg) – 0,74 (1,0)
- Celkový výkon, kW/kg (hp/kg) - 1026 (1395)
- Špecifická hmotnosť, kg/kW - 1,32
- Dĺžka, mm - 813
- Šírka, mm - 1300
- Výška, mm - 820
Motor 12N360 je plne vyvinutý motor, vôbec nie stolný motor, bol to presne ten istý, ktorý bol inštalovaný na našich sľubných tankoch (objekt 195), ktoré ešte nedávno prešli štátnymi skúškami. Pokiaľ ide o elektráreň, testovanie bolo úspešne ukončené, motor nemal žiadne sťažnosti - napriek tomu, že testy boli veľmi náročné.
Delostrelecká jednotka húfnice 2S36 „Coalition-SV“.
Dvojhlavňová 152 mm húfnica 2A86 s obojsmerným automatickým zásobovaním muníciou. Kanónový systém je základom inštalácie vyvíjanej pre veľké lode námorníctva.
Variant dvojitého delostreleckého držiaka so zásobníkom nábojov a nábojov umiestneným pod delostreleckým držiakom (verzia v podpalubí lode). |