Ako vyzerá balenie? PAK DA a LRS-B: strategické bombardéry budúcnosti
Možný typ PAK DA, ak je realizovaný podľa schémy „lietajúceho krídla“.
Okolo nového vývoja ruských zbraní od polovice 2000-tych rokov už existuje veľmi hustý závoj vojenských a štátnych tajomstiev, čo sťažuje vytvorenie akýchkoľvek spoľahlivých a konečných predpokladov o parametroch a type nových, sľubných zbrane.
Stačí pripomenúť všetky predchádzajúce domnienky o vzhľade tanku Armata, ktorý bol odvodený z hĺbkovej modifikácie T-90, alebo zo sľubného vývoja tanku z 80. - 90. rokov, ale ktorý sa nakoniec ukázal ako pomerne originálny koncept na vlastnom unikátnom podvozku, ktorý je minimálne jeden a pol krát väčší ako T-90.
Odtiaľ vo všeobecnosti vyplýva logický prístup k otázke diskusie o sľubných a nových typoch zbraní, ktoré sú stále vo vývoji - z nášho verejného „kabátového“ pohľadu diskutujeme o veľmi uzavretých aktivitách „uniforiem“, ako rôzne pravdepodobnostné hodnotenia. A potom nám „uniformy“ na záver ukážu, čo dokázali a ako uspeli na slušnej a modernej úrovni.
Navyše, aj keď je človek „informovaný“, pokiaľ nie je hlavným projektantom alebo ministrom obrany, je nepravdepodobné, že by o projekte vedel všetko a čokoľvek. Kvôli čomu napríklad v odpovedi (určite neúplnej a približnej, keďže - pozri myšlienku vyššie) budete s najväčšou pravdepodobnosťou počuť niečo také.
To je problém moderného inžiniera alebo konštruktéra (ak nie ste Chief) – človek si robí svoj kus práce a vie vám napríklad povedať všetko o hypersonických manévrovacích jednotkách. V rámci dohody o mlčanlivosti, samozrejme. Ale tento jednoduchý inžinier vie pomerne dosť o parametroch samotnej vyvíjanej rakety či lietadla – celkom na úrovni bežných ľudí. Skrátka ten istý pieskomil ako vy a ja, len sediaci bližšie k stredu močiara.
Preto, keď hovorím o možnom vzhľade a parametroch PAK DA, budem sa, rovnako ako v prípade Sarmat, spoliehať na niektoré všeobecné úvahy, učebnice fyziky, technické referenčné knihy a pochopenie, že často je možnosť „pripraviť niečo“. z archívu a zmodernizovať ho“ v inžinierskom prostredí sa nepovažuje za zbabelosť.
Aj keď nebudem tvrdiť, že moja rekonštrukcia budúcej podoby PAK DA (sľubný komplex diaľkového letectva) je jediná správna.
Ktovie – možno sa v roku 2020 dočkáme niečoho, z čoho nám spadne spodná čeľusť a povieme si: „No, môžeme to robiť, kedy chceme!“
Potom začnime.
Po prvé, skôr ako začneme analyzovať možné parametre PAK DA, stojí za to posúdiť všetky tie správy a vyhlásenia predstaviteľov, ktoré nám ruská tlač dodávala počas celého procesu prípravných prác na budúcom vzhľade PAK DA.
Práce na výskume a vývoji na komplexe PAK DA začala dizajnérska kancelária Tupolev v roku 2009, teda už pred šiestimi rokmi. Začiatkom roku 2011 námestník ministra obrany Vladimir Popovkin oznámil, že technický návrh PAK DA by mal byť hotový do roku 2015.
Až do marca 2013 zrejme pretrvávala neistota v koncepcii samotného bombardéra - zásadnej voľby medzi možnosťou zlepšenia „bielej labute“ Tu-160, ktorá implementovala koncepciu nadzvukového výškového bombardéra, a koncepciou tajný podzvukový prielomový bombardér protivzdušnej obrany v ultranízkej výške, ktorého koncept sa implementoval, napríklad také stroje ako americké B-2 a B-1B boli stále otvorené:
Tu-160. Rýchla, vysoká nadmorská výška, nadzvuková.
B-1B. Transonický, nízko nadmorský, nenápadný.
AT 2. Podzvukový, nízko nadmorský, nenápadný.
Konečný výber koncepcie PAK DA sa zjavne nedal tak ľahko: v ZSSR a v modernom Rusku sa technológie na zníženie viditeľnosti lietadiel nedostali do výroby lietadiel v takej kompletnej podobe, ako sa to stalo v USA - skôr Dalo by sa hovoriť o tom, že do polovice 90. rokov v Rusku dokázali viac-menej preniesť do experimentálnych modelov základy, ktoré boli vyrobené v lietadlách typu stealth (povestný „stealth“) na konci ZSSR. O nejakých sériových autách ale, samozrejme, reč nebola.
Zároveň je potrebné poznamenať, že výber „nadzvukového-vysoko-pozorovateľného“ a „transsonického-malej-nadmorskej výšky-pozorovateľného“ je do istej miery konečný a jednoznačne definovaný: súhrn požiadaviek na realizáciu oboch letov režimov sa zároveň pre skutočné lietadlo v moderných podmienkach ukazuje ako prakticky neznesiteľné.
Takže napríklad pri prechode na koncepciu prelomenia protivzdušnej obrany v ultranízkej výške pri vývoji bombardéra B-1 bolo potrebné opustiť nadzvukový let: v nižších vrstvách atmosféry, pri zemi, B -1 „vytiahol“ len nízky nadzvukový (1,25 M) svojimi motormi a konštrukciou draku namiesto 2,2M v prvej verzii B-1A, ktorá vznikla ako sľubná nadzvuková náhrada strategického podzvukového B-52).
Okrem toho, ak chcete dosiahnuť nízku viditeľnosť lietadla a jeho neskorú detekciu nielen v dôsledku ohýbania terénu v ultra nízkej nadmorskej výške, ale aj z dôvodu rozptylu a absorpcie rádiového vyžarovania a/alebo nízkej viditeľnosti pre tepelný imagers, potom musíte urobiť ešte väčšie obete, skutočne narušiť aerodynamiku lietadla a zmeniť ho na lietajúceho „škriatka“, ako sa to v skutočnosti stalo so stíhacím bombardérom F-117 a bombardérom B-2:
Porovnanie klasickej B-52 a stealth B-2
Okrem toho, že technológie na zníženie viditeľnosti lietadla ho nevyhnutne oberajú o „vysoký“ nadzvukový výkon (M = 2,0...2,2), nevyhnutne znižujú aj jeho bojový rádius: a to aj pri podzvukovej rýchlosti v spodných vrstvách atmosfére je jednoducho nepohodlnejšie lietať: Na prekonanie odporu vzduchu sa musí minúť dosť paliva.
Vďaka tomu majú stealth lietadlá, ak sú všetky ostatné veci rovnaké, menší bojový rádius v porovnaní s nadzvukovými lietadlami vo veľkých výškach. No, musíte tiež zaplatiť za „goblin look“.
Odtiaľ môžeme pokojne odmietnuť akékoľvek vyhlásenia o nadzvukovej alebo dokonca nadzvukovej povahe dizajnu PAK DA a zároveň zabezpečiť utajenie, ktoré boli urobené do začiatku roka 2013: utajenie a nadzvuk sú stále nezlučiteľné. Buď jedno, alebo druhé.
Aby sme mohli ďalej analyzovať vyhliadky a schopnosti PAK DA, musíme zvážiť jeho motory. V roku 2014 bolo na výstave Oboronexpo-2014 oznámené vybrané technické riešenie pohonného systému PAK DA: budúci bombardér dostane upravené motory z Tu-160, NK-32-02, vyrábané rovnakým Kuznetsov Design Bureau ( teraz Kuznecov OJSC ").
Otázka pohonného systému pre PAK DA je dnes, úprimne povedané, najdôležitejšia - je to všetko o tom, ako nedostatok navrhnutých a dokončených motorov zničil začiatkom 60. rokov sľubný strategický bombardér M-50 a spolu s ním , celý Myasishchev Design Bureau.
Situácia s obnovou výroby NK-32 zároveň nevyzerá vôbec tak ružovo: prvotné plány na presun modernizovaného a upraveného NK-32 k zákazníkom, ktoré boli v roku 2010 vyhlásené za reálne na roky 2013-2015, sa už presunuli do roku 2016. Zbohom.
Situáciu s NK-32 komplikuje aj fakt, že nové motory vyrábané OJSC Kuznecov po roku 1993 bude potrebné doslova kus po kuse distribuovať do existujúcich lietadiel, ktoré si vyžadujú plánovanú modernizáciu a výmenu motorov: už teraz je ich asi 30 kusov. front na výmenu motora Tu-22M3 (dva motory na vozidlo) a 13 strategických raketových nosičov Tu-160 (4 motory na vozidlo).
Vzhľadom na to, že všetky tieto lietadlá mali byť pôvodne modernizované do roku 2020 (Tu-22M3) a 2023 (Tu-160), plány na výrobu 20-22 motorov ročne „do roku 2023“ vyzerajú mierne povedané ako nedostatočné. Najmä vzhľadom na skutočnosť, že na NK-32 od iných zákazníkov je skutočný rad.
Okrem toho to vedie k smutnej prognóze týkajúcej sa prvých vetroňov PAK DA, ktoré sa s najväčšou pravdepodobnosťou môžu objaviť do roku 2020: do spustenia sériovej výroby NK-32 v závode Samara a do implementácie veľkého množstva horenia. , prioritné programy, bude nový bombardér s dlhým doletom lietať s nejakým druhom náhradného motora, ako jeho „kolega v nešťastí“ - PAK FA.
Samotné parametre NK-32 (keďže, úprimne povedané, žiadny iný motor na obzore nie je) nám umožňujú odhadnúť schopnosti PAK DA.
Konštrukcia PAK DA umožňuje použitie štyroch motorov NK-32, ale bez prídavného spaľovania inštalovaného na Tu-160: lietadlo PAK DA, ako sme zistili, nepotrebuje nadzvukový výkon.
Maximálny ťah štyroch NK-32 bez dodatočného spaľovania je 4 x 18 000 kgf (asi 72 ton). Pomer ťahu a hmotnosti moderného lietadla je zvyčajne okolo 0,25, čo obmedzuje maximálnu vzletovú hmotnosť PAK DA na 280 ton. Ak vezmeme do úvahy rôzne „škriatkové“ veci na vytvorenie stealth efektu, ktoré negatívne ovplyvňujú napájanie, skutočná hmotnosť PAK DA bude s najväčšou pravdepodobnosťou ešte menšia ako maximálna vzletová hmotnosť Tu-160, ktorá je 275 ton. S najväčšou pravdepodobnosťou budeme hovoriť o 220-250 tonách.
Uvidíme, čo to naozaj bude. Ale požiadavka na stealth určuje niečo ako tento vzhľad PAK DA.
Ak pominieme fantázie o vzhľade (tu vám nikto nepovie, ako to bude v skutočnosti vyzerať, ako sa to stalo, mimochodom, s PAK FA alebo Armata), musíme sa opäť vrátiť k motorom.
Pri hmotnosti lietadla 220-250 ton na základe konštrukčnej dokonalosti moderných lietadiel a minimálne 30 ton bojového nákladu bude hmotnosť paliva asi 100 ton. Tu opäť vychádzam z toho, že Tu-160 unesie 148 ton paliva s prázdnou hmotnosťou 110 ton a maximálnou vzletovou hmotnosťou 275 ton.
To znamená, že ak vezmeme do úvahy podzvuk a stealth, výsledok bude niečo na úrovni Tu-160 a bol by som rád, keby to nebolo oveľa horšie.
Špecifická spotreba paliva NK-32 je 0,535 kg/kgf za hodinu, cestovný ťah štyroch motorov NK-32 bude 4 x 2900 kgf = 11400 kgf, spotreba paliva je asi 6,1 tony za hodinu, doba letu je asi 16 hodín, dolet pri bežnej podzvukovej rýchlosti 800 km/h * 16 hodín = 12800 km. Bojový rádius je 6400 km.
V princípe je porovnateľný s parametrami oboch nadzvukových stratégov z 80. rokov a s podzvukovými, hlučnými a ľahko viditeľnými bombardérmi ako Tu-95 a B-52 zo 60. rokov.
Mimochodom, s týmto prístupom k výpočtom bude mať PAK DA bojový rádius asi o 1000 km väčší ako tajné americké analógy B-1B a B-2 s porovnateľným bojovým zaťažením, čo je tiež veľmi dobré.
Inštalácia raketového komplexu Kh-101 na PAK DA s dostrelom 4 500 - 5 500 km prináša bojový polomer na požadovaných 11 - 12 000 kilometrov, čo je dosť na zaručený úder na kontinentálne Spojené štáty. bez ohľadu na zvolenú trasu: cez severný Atlantik, cez Aljašku alebo cez severný pól.
Fotografia Tu-95 s riadenými strelami Kh-101 na vonkajšom závese. Pravdepodobne - testovanie prototypov, 2012.
Projekt PAK DA teda v prípade pozitívneho riešenia otázky motorov úplne posunie problematiku využívania diaľkového letectva na novú úroveň, pričom zohľadní „odchod“ starého Tu-95 okolo roku 2040. a modernizácia existujúcej flotily Tu-160 a Tu-22M3.
V tomto prípade PAK DA poskytuje svojim úderom krytie pre prielom Tu-160 a Tu-22M3 na ciele na území potenciálneho nepriateľa, v prípade podpory použitia týchto nadzvukových lietadiel masívnym štartom Kh- 101 rakiet z doletu asi 5000 km, ktoré v tomto prípade „dobiehajú“ rázovú vlnu Tu-160 a Tu-22M3.
Pre Tu-95 sa takáto taktika prekvapivého štartu, samozrejme, stáva neuskutočniteľnou: potenciálny nepriateľ odhalí tieto bombardéry, keď sa približujú k palebnej línii, dlho pred odpálením rakiet.
Aké princípy možno použiť na zníženie viditeľnosti PAK DA?
S najväčšou pravdepodobnosťou v tomto ohľade existujú vývoj Tupolevovho dizajnérskeho úradu, ako aj nedokončené projekty Suchojského konštrukčného úradu, ktoré boli realizované v ZSSR v 80. rokoch a uzavreté v dôsledku krízy 90. rokov v časoch Ruska. federácie.
Ide o projekt T-60S a takzvaný „objekt 54S“. Žiaľ, ani teraz nie sú informácie o týchto prototypoch lietadiel úplne odtajnené, a preto je väčšina záverov založená na únikoch verejnosti, ku ktorým došlo počas všeobecného chaosu v 90. rokoch.
Projekt T-60S bol hlbokou modernizáciou frontového bombardéra Su-24 a bol realizovaný v Sukhoi Design Bureau v rokoch 1984 až 1991 a zjavne predstavoval prvý sovietsky pokus o skutočné „stealth“. Projekt T-60S mal veľmi zaujímavého hlavného dizajnéra - Nauma Semyonoviča Chernyakova, ktorého možno právom nazvať „veľkým inovátorom“ aj „veľkým porazeným“: všetky jeho veľké nezávislé projekty nikdy nedosiahli štádium sériovej výroby.
Černyakov po celý čas „robil zvláštne veci“, v päťdesiatych rokoch vytvoril strategickú riadenú raketu „Storm“ a potom navrhol slávnu „Sotka“ T-4 - štrajkujúci nadzvukový prieskumný raketový nosič, ktorý mal bez pomoci zničiť nepriateľa. skupiny lietadlových lodí.
Žiaľ, ani projekt T-60S neunikol smutnému osudu: už v štádiu návrhu do neho padlo niekoľko neúspešných nápadov, ktoré napokon v roku 1991 zastavili jeho vývoj. T-60S bol Černyakovov posledný projekt.
"nezlučiteľné so životom" T-60S:
Na základe prác na T-60S však približne v rovnakom čase začala Sukhoi Design Bureau pracovať na paralelnom projekte - „objekte 54S“, na ktorom práce pokračovali aj po páde ZSSR až do roku 1994.
Najmä „objekt 54“ sa spomína napríklad v knihe „OKB P. O. Suchoj. Poznámky v kronike: ozbrojené sily“ (Alferov K. E., Moskva, 2014):
„Hlavným vývojárom vnútrotrupových zbraní pre produkt 54 bol Start IKB. Mal tiež možnosť vyvinúť, vyrobiť a dokonca otestovať v pozemných podmienkach bubnovú vyhadzovaciu jednotku MKU-6-170 pre použitie ako súčasť prerobeného produktu 54. Po roku 1994 však v dôsledku výrazného poklesu financií na obranu štátu poriadku, vývoj produktu 54 a zbraní k nemu bol prakticky obmedzený.“
„Neznámy Suchoj“ (Antsielovich L. L., Moskva, 2008)
„Vzhľadom na pripomienky vojenskej konštrukčnej kancelárie bolo navrhnuté vykonať prácu v smere ďalšieho zlepšovania bojových charakteristík Su-24BM, ale následne bol z MAP prijatý jednoznačný pokyn: začať nový vývoj . Výsledkom bolo, že od roku 1981 sa dizajn lietadla vykonával v novom usporiadaní, téma bolo označené Su-24BM2 (T-6BM2). V roku 1982 bol návrh návrhu obhájený a v roku 1983 sa konala modelová komisia. Od roku 1984 sa začala nová konštrukčná etapa - vývoj frontového útočného lietadla pod výrobným kódom "ed. 54". Práca na tomto programe pokračovala v Design Bureau celkovo viac ako 10 rokov Počas tejto doby sa usporiadanie stroja niekoľkokrát zmenilo, prešli dva cykly dizajnu v plnej veľkosti, vrátane postupného vývoja predbežného návrhu, a. predbežný návrh, maketa provízie a vydanie pracovnej dokumentácie a v závode v Novosibirsku sa dokonca realizovala stavba prototypu lietadla. Po roku 1994 však v dôsledku výrazného poklesu financií na štátne obranné zákazky boli práce prakticky obmedzené.“
Hypotetický pohľad na „objekt 54C“.
Fragmenty informácií o T-60S a „objekte 54S“ sú podrobnejšie analyzované na odkaze, na ktorý vás odkazujem.
Všeobecne platí, že pre sovietske tajné programy Sukhoi Design Bureau použilo prerobené lietadlo Su-27, na ktorom bola nainštalovaná stealth tryska z budúceho projektu:
Súčasný stav tohto experimentálneho stroja je vo všeobecnosti žalostný (lietadlo je vľavo, stealth tryska bola odstránená):
Preto otázka využitia tajného vývoja Sukhoi Design Bureau v sľubnom PAK DA má pre mňa toľko úskalí ako proces spustenia novej výroby modernizovaného NK-32 v Samare.
Vo všeobecnosti má hypotetický „Objekt 80“ s najväčšou pravdepodobnosťou oveľa viac problémov ako dobré konštrukčné riešenia.
A či to bude „veľká modernizácia Tu-160“, ako sa píše v poslednom odkaze, alebo „ruský stealth“ s podzvukovou rýchlosťou, postavený podľa schémy „lietajúceho krídla“ – uvidíme, ja dúfam, že už v roku 2020.
Ak, samozrejme, všetko dobre dopadne.
Strategické bombardéry sa v tlači objavujú oveľa menej ako stíhačky. Hoci vzbudzujú záujem, ak sú všetky ostatné veci rovnaké, je pravdepodobnejšie, že Su-57 bude blikaný a vložený do prasiatka ako nový strategický komplex PAK DA. Pre obranu štátu je však oveľa dôležitejšie práve toto lietadlo, ktorému by sa mala venovať oveľa väčšia pozornosť.
Su-57 je hlavným spravodajcom v nevyslovenej konfrontácii medzi novými leteckými systémami. Je o neho veľký záujem. Vo chvíli, keď Turecko hovorí o „ďalšom lietadle“, ktoré by nahradilo možnú stratu F-35, vzniká myšlienka Suchoja.
Pre Rusko však rovnako dôležitú úlohu zohráva perspektívny komplex diaľkového strategického letectva. Koniec koncov, je to on, kto ponesie hlavnú úlohu zadržať potenciálneho nepriateľa.
História stvorenia
15. februára tohto roku vyšlo najavo, že vývojári úspešne obhájili projekt tzv. "Produkty 80". A ešte predtým, 29. januára, hlavný konštruktér Tupolev PJSC Alexander Konyukhov oznámil, že PAK DA vznikne v najbližších piatich až siedmich rokoch.Informácie o novom strategickom bombardéri s dlhým doletom sa prvýkrát objavili v roku 2008 – vtedy Dmitrij Medvedev nahradil vo funkcii prezidenta Vladimira Putina. Predpokladalo sa, že nový perspektívny komplex by mal nahradiť troch stratégov naraz – Tu-22M, Tu-95MS a Tu-160. V roku 2010 o tom hovoril generálmajor Anatolij Zhikharev, veliteľ diaľkového strategického letectva. Potom dodal, že v rokoch 2025-2030 by sa mal navrhovaný nový bombardér pripojiť k letectvu.
V roku 2013 sa objavili údaje, že PAK DA by mal byť postavený podľa konštrukcie lietajúceho krídla. Maximálna vzletová hmotnosť sa má pohybovať od 130 do 145 ton. Dosah letu je asi 15 tisíc km.
Nový komplex bude vybavený štyrmi motormi, ktoré budú vývojom z radu motorov Tu-160 NK-32. Výkon novej elektrárne zvýši ťah asi o 10 percent. Je tiež možné, že pri návrhu sa použije vývoj na Su-57: najmä avionika.
Podľa predbežných údajov sa vývojári „stratéga“ zamerali na stealth. Najmä všetko bude umiestnené vo vnútorných priehradkách.
Samotný bombardér, ako už bolo uvedené, bude na rozdiel od Tu-160 podzvukový. Bude však vybavený hypersonickými raketami, ktoré sú momentálne vo vývoji. Úspech Ruska vo vývoji zbraní tohto typu núti USA aktívne investovať do podobného vývoja a zodpovedajúcich prostriedkov ochrany.
Najmä začiatkom apríla sa zistilo, že americkej korporácii Raytheon sa podarilo ochrániť predbežný návrh sľubnej hypersonickej strely DeepStrike. Firma už začala s montážou vzoriek. Spojené štáty tiež urýchlene modernizujú svoj systém protiraketovej obrany, investujú do jeho vývoja približne 13 miliárd dolárov a snažia sa rozšíriť svoju konšteláciu sledovacích satelitov. Celkovo by program mohol stáť 24 miliárd.
Nedá sa povedať, že by cestu perspektívnemu leteckému komplexu lemovali lupienky ruží. V júni 2012 Dmitrij Rogozin povedal, že projekt je na pochybách a nový dizajn bombardéra možno nebude potrebný. Okrem toho, súdiac podľa prejavu Vladimíra Putina v tom istom období, projekt zaznamenal technické aj finančné problémy. Konečné spustenie „Projektu 80“ bolo oznámené až v roku 2018.
Program PAK DA je dôležitejší ako Su-57
Su-57 ako sériové vozidlo možno vôbec neuzrie svetlo sveta, alebo ho možno vidieť len v obmedzenom množstve. Pôvodne sa predpokladalo, že bude zakúpených len 60 vozidiel tohto typu. Ak porovnáme situáciu so Spojenými štátmi, do služby tam nastúpi viac ako 2000 stíhačiek 5. generácie. Ako efektívne môže dokonca aj 60 najlepších bojovníkov na svete čeliť stovkám potenciálnych nepriateľských lietadiel?Aby bolo možné zobraziť aspoň niekoľko stoviek lietadiel, je potrebné zaviesť logistický a výrobný systém kolosálnych rozmerov. To si vyžiada stovky miliárd alebo dokonca biliónov rubľov.
Preto sa práve PAK DA môže stať prioritnými krídlami Ruskej federácie. Keď vyvstane otázka „neprijateľných“ škôd pre nepriateľa, nové metódy a spôsoby dodania môžu vytvoriť potrebnú paritu. Preto sa v Rusku objavil napríklad Poseidon. A preto je PAK DA dôležitejší ako Su-57.
Aj keď je úplne jasné, že lietadlá majú bojové úlohy, ktoré sú rozsahom úplne odlišné. Ale z hľadiska efektívneho odstrašenia potenciálneho nepriateľa je ťažké preceňovať dôležitosť programu PAK DA.
Len nedávno sme veľa diskutovali o perspektívach nášho nového vývoja. A skutočne, Boh miluje trojicu: prišli informácie o PAK DA.
V skutočnosti na tom nie je nič prekvapujúce. Ďalšia rozprávka sa nenaplnila. V zásade nie je nič prekvapujúce po „správach“, že sa bude stavať v množstvách potrebných na vyzbrojenie jedného pluku, a keďže existuje jeden, „nie je o nič horší“.
Je čas zaoberať sa takzvaným PAK ÁNO.
Nie, nikto nehovorí, že vývoj sa z nejakého dôvodu obmedzuje. Vývoj v Tupolev Design Bureau napreduje ako obvykle. A jedného dňa, v dohľadnej dobe, budú hotové. A príde čas premeniť PAK DA po vzore PAK FA na niečo prijateľnejšie. Napríklad Tu-360.
Poďme sa vážne pozrieť na problémy nášho DA (Long-Range Aviation) vo svetle dnešných reflektorov.
Na začiatok sa pozrime, aké je naše ÁNO. Od roku 2017 (nemyslím si, že sa niečo dramaticky zmenilo) naše strategické letectvo pozostávalo z 15 jednotiek (11 Tu-160 a 4 Tu-160M) a 60 jednotiek všetkých modifikácií, od MS po MSM.
Trochu, aby som bol úprimný.
Pre porovnanie: v USA vyzerá YES o niečo pôsobivejšie. B1B – 64 jednotiek, B-2 – 19 jednotiek, B-52 – 62 jednotiek.
Nie veľa, ale lepšie. Vzhľadom na to, že ich B-52 je v princípe rovnaké lietajúce lietadlo ako naše Tu-95, potom ich ani netreba brať do úvahy. Ale budú lietať, kým vetrone úplne nevyčerpajú svoju životnosť. Aj tie naše, aj tie americké. Byť stratégom je drahý biznis.
Pokiaľ ide o niečo nové, chcem poznamenať iba jednu vec: našich 16 Tu-160 nebude mať žiadny rozdiel. Áno, lietadlo je jednoducho nádherné, ale 16 bombardérov proti americkému štítu takmer 1000 lietadiel z nosičov, ktoré sa celkom náhodou dajú presunúť na štartovaciu čiaru rakiet Tu-160... A vzhľadom na to, že nie naozaj ich nemam cim zakryt...
Vo všeobecnosti 16 „Bielych labutí“ vôbec nezmení počasie.
Znamená čo? Potrebovať viac? Nevyhnutné. Aby mal Tu-160 šancu prelomiť americkú obranu, musí byť rádovo väčší. Aspoň sto.
Vynára sa otázka: kde to získať?
Existuje len jedna odpoveď: v Kazani. A odpoveď je úplne správna. A Kazaňský letecký závod sa teraz zo všetkých síl snaží realizovať dva programy naraz.
Prvý program– uviesť existujúci Tu-160 aspoň do stavu Tu-160M. To je ťažké, ide o nahradenie prakticky všetkej elektroniky a avioniky z analógovej na digitálnu.
Ak sa niekto pozrel pozorne, o upgrade na úroveň M2 nebolo ani reči. Ukázalo sa, že je jednoduchšie postaviť nové lietadlo.
Druhý program - priama konštrukcia Tu-160M2. To, čo svojho času povedal prezident aj premiér.
Pozor, otázka. Kde budú práce na výstavbe PAK DA realizované?
Hlavný problém je, že PAK DA nie je kam vydať.
A toto je najdôležitejšia nuansa. Áno, je tu náš úžasný závod na výrobu lietadiel v Kazani, ktorý je schopný vyrábať lietadlá tejto triedy. Ale…
Na začiatok sa závod bude musieť najskôr vysporiadať s Tu-160. A nie je to také jednoduché.
Teraz sa prvý Tu-160M2 už vyrába v Kazanskom leteckom závode. Prvý let by mal uskutočniť v roku 2021. Teda za 3 roky. Ak vezmeme do úvahy, že ministerstvo obrany avizovalo potrebu 50 lietadiel, a to aj s prihliadnutím na masovú výrobu, dostaneme, že výroba tohto počtu lietadiel bude trvať dlhé desaťročia.
Niečo také určite vyjde. Peniaze sa minú, robotníci nestíhajú... Je to pochopiteľné, jedna vec je tvrdo pracovať v 40-50 rokoch, iná vec v 60-65.
Priama dodávka Tu-160M2 sa očakáva koncom 20. rokov alebo o niečo neskôr. „Trochu“ je ešte pravdepodobnejšie.
Je to smiešne, ale podľa desaťkrát odznených plánov, ktoré zatiaľ nikto nezrušil, by PAK DA mal prísť do VKS približne v rovnakom čase. A na pozadí Armaty a Su-57 je nielen ťažké uveriť, neverím tomu vôbec.
Na pozadí modernizácie Tu-160 a konštrukcie Tu-160M2 nebude možné vytvoriť, postaviť a zvládnuť letový a technický personál PAK DA. Z dvoch dôvodov.
Dôvod jeden: Kazaňský letecký závod nebude môcť. Body na podporu tohto by som mohol vypisovať dlho, ale radšej to nechám tak, pretože je tu aj prvý dôvod. Nebude môcť vykonávať výrobu dvoch rôznych lietadiel.
Dôvod dva: nesplní rozpočet. Strategický bombardér, pardon, nie je to tank. Je to komplikovanejšie a drahšie. A ak by sme sa nemohli dostať do Armaty a Su-57, nemali by sme ani začať hovoriť o drahších veciach.
Rozloženie je také, aby som bol úprimný.
Najnepríjemnejšie na tom je, že 50 raketových nosičov nič nezmení. Jednoducho preto, že ak sa pozrieme na potenciálneho nepriateľa v osobe USA/NATO, potom je jasné: týchto 50 Tu-160 má veľmi malú šancu dosiahnuť bod štartu. Americké lietadlá a spojenecké lietadlá im to jednoducho nedovolia.
A ďalej. Znovu opakujem, že stojí za to sa bližšie pozrieť na koncepciu Američanov využívajúcich svoje útočné sily.
Áno, majú aj ICBM, aj keď horšie ako my. Ale existuje. Áno, majú strategické bombardéry, horšie ako Tu-160M2, ale je ich viac.
Ale hlavný dôraz pri útoku (dúfam, že nikto nebude tvrdiť, že ICBM a YES nie sú obranné typy zbraní) v Spojených štátoch je na flotile.
Flotila je významným faktorom pri poskytovaní bojových argumentov nepriateľovi. Už len preto, že dokáže poskytnúť (na rozdiel od rakiet a bombardérov) aktívny odpor pri pokuse o jeho zneškodnenie.
Lietadlové lode a ich družiny v podobe krížnikov protivzdušnej obrany, fregát s riadenými strelami a iných lodí dokážu nielen presunúť na dosah viac rakiet ako strategické bombardéry, ale lode sú schopné čo najviac sťažiť nepriateľovi narušenie tejto misie. .
Toto hovorí vážne a nie kričať v štýle materskej školy, že „všetkých utopíme jadrovými hlavicami!“ Má ich aj nepriateľ, ak sa tak stane. A kŕdeľ „osi“ 2-3 000 kusov zničí všetko s väčšou účinnosťou ako niekoľko desiatok „kalibrov“, bez ohľadu na to, aké lepšie sú tie druhé.
Nemáme flotilu na veľké vzdialenosti a je zrejmé, že ani nebudeme mať. Nevieme, ako stavať veľké lode. Zabudli sme, ako sa vysporiadať so stratou ukrajinských fabrík, a to je fakt, ktorému sa nedá vyhnúť.
A situácia sa len zhoršuje. V júni tohto roku bola na stránke Ministerstva priemyslu a obchodu zverejnená „Stratégia rozvoja lodiarskeho priemyslu do roku 2035“ (odkaz uvediem na konci).
Stratégia uprednostňuje výstavbu lodí s malým výtlakom pre bojové operácie v pobrežných oblastiach. Áno, ten istý, vynález slávnej pirátky Madame Wong.
Túto stratégiu si nedávno osvojila Ukrajina, na ktorej sme si užili veľa zábavy. A teraz sme na to dorástli.
Nie, z hľadiska obrany sú RAC (raketové a delostrelecké lode/člny) celkom dobré. Ale ak hovoríme o oceánskej zóne, kde môže byť potrebná práca na zabezpečenie akcií ÁNO - prepáčte, chlapci, budete sa z toho musieť dostať sami na „mŕtvoly“, podľa svojich najlepších schopností.
Je ťažké, aby som bol úprimný, predstaviť si, ako bude letecká skupina schopná oponovať aspoň niečo chlapom z Bush. 3 ku 1 nie je v náš prospech, bez ohľadu na to, aký dobrý je Su-30 oproti F-15.
Vzhľadom na to, že naši sa nikdy nenaučili vzlietnuť z Kuzi s plnou záťažou. A v každom prípade, naša jediná loď prepravujúca lietadlá stále ležala desať rokov, nie menej. Nejde ani tak o modernizáciu, ako o generálnu opravu všetkých systémov, ktoré ani v tých najlepších časoch neboli spoľahlivé a efektívne.
A za ten čas Američania postavia ešte pár jadrových žľabov pre 200-300 lietadiel a samotná existencia admirála Kuznecova bude jednoducho lietadlová absurdita. Neschopný naozaj ničoho.
Pokračujeme však v pohľade na USA. Sú Američania takí hlúpi, že neveria svojim strategickým bombardérom, že doručia jadrové hlavice nepriateľovi?
Dnes Spojené štáty používajú pri úderoch mimo svojho kontinentu lietadlá s dlhým doletom vyzbrojené nejadrovými raketami a bombami. Vzhľadom na to, s kým bojujú, je všetko opodstatnené.
Ak však náhle vypukne „normálny“ konflikt, čo sa zmení?
Ale absolútne nič.
Celý americký strategický lietajúci gang zaútočí prinajlepšom „obyčajnými“ voľne padajúcimi jadrovými bombami. Dnes nemajú rakety, aspoň podobné našej X-55. Ale nepotrebujú.
B-1B aj B-2 primárne prevádzkujú bomby. O veteránovi B-52 mlčím. Áno, Američania mali raketu AGM-129ACM s jadrovou hlavicou, ktorá mala dolet 3700 km. Jeden tam bol, ale bol už dávno vyradený z prevádzky. Mal byť nahradený AGM-131, ktorý jednoducho nebol dokončený. Ako zbytočné.
A momentálne budú americkí stratégovia vo svojich priehradkách nosiť iba voľne padajúce jadrové bomby. Ak ťa ťahajú. S najväčšou pravdepodobnosťou nie. V prípade konfliktu najvyššej úrovne bude musieť do oblasti pokrytia PVO vstúpiť bombardér. Či ruský alebo čínsky, v tom nie je rozdiel a žiadna šanca.
To znamená, že niečo alebo niekto musí poskytnúť protivzdušnú obranu. No to je všetko, späť na začiatok. Kde bolo povedané, že flotila je výhodnejšia dodávka rakiet na miesto štartu.
No ako keby sme nemali veľmi na výber. Bez prítomnosti flotily na vzdialených hraniciach je účinnosť operácií diaľkového letectva výrazne znížená, pretože existuje značná pravdepodobnosť neutralizácie letectva.
A keďže jedna fregata s raketovými zbraňami, nehovoriac o krížniku, má podstatne väčšiu údernú silu ako let strategických bombardérov, oplatí sa vôbec staviť na dosť malý počet útočných lietadiel?
Nejednoznačná situácia, však?
Veteráni Tu-95MS budú musieť čoskoro odísť do dôchodku. Jednoducho preto, že ich prevádzka bude nebezpečná. Tu-160, hoci je momentálne najvýkonnejším bombardérom na svete, jeho avionika a elektronika patrí včerajšku, ak nie predvčerom. To sa dá čiastočne zmierniť pri modifikácii Tu-160M. Ale - čiastočne.
Dúfame, že bude vyrobený Tu-160M2 v počte 50 objednaných kusov. O tom sú tiež značné pochybnosti.
A čo PAK DA?
Nič. Možno o pár rokov sa na ďalšom ARMY-20.. fóre ukáže maketa.
A to z hľadiska toho, že práce prebiehajú už 10 rokov, ale o lietadle nič nevieme. No, okrem toho, že bude podzvukový, tajný a zostavený podľa dizajnu „lietajúceho krídla“.
Popis je veľmi podobný... na B-2 Spirit (foto na začiatku článku)!
A je to zvláštne. Prekvapivo zvláštne. Koniec koncov, koncept používania B-2 bol vyvinutý koncom 70-tych rokov, keď bolo všetko inak. Keď napríklad neexistovali S-500 alebo systémy elektronického boja schopné spôsobiť posádke poriadne bolesti hlavy. A - čo je najdôležitejšie - je im jedno, či je to kradmé lietadlo alebo nie. Budú fungovať aj tak.
Samozrejme, ak použijete takéto strategické bombardéry proti Papuáncom alebo teroristom, tak áno. Situácia je zjednodušená. A ak nie? Čo ak je to „strmá dávka“? Otázky…
Je známe, že každý Tu-160M2 stojí 15 miliárd rubľov. To je štyrikrát lacnejšie ako B-2, ktorý stojí miliardu dolárov. Nikdy však neboli urobené žiadne prognózy a neboli poskytnuté žiadne čísla týkajúce sa nákladov na PAK DA. Aj približné.
Dá sa optimisticky a patrioticky dúfať, že PAK DA sa stane efektívnym bombardérom. O niečo neskôr. O dvadsať rokov.
Úprimne povedané, mám podozrenie, že sa čoskoro objaví nejaký dokument, podobný stratégii rozvoja flotily, „rozsudok“ pre Su-57 a Armata, ktorý zmrazí všetky pohyby na PAK DA „do lepších časov“.
„Najlepšie časy“ sú, keď ropa bude stáť opäť toľko, že to bude stačiť na obohatenie všetkých a pre bezpečnosť krajiny ešte niečo zostane.
Medzitým je zrejmé, že na bezpečnosť nie sú peniaze. Všetko, čo sa dalo, sa minulo na nejasnú reláciu o futbale. A teraz už začíname ťažiť z výhod v podobe kolabujúcej infraštruktúry vo Volgograde a Nižnom Novgorode.
Ako mnoho „jastrabov“ by som uprednostnil päť alebo desať Tu-160M2 namiesto toho, aby som zabával zahraničných fanúšikov tejto hry na môj účet. Ale kto sa kedy pýtal koho v tejto krajine?
Ale nebude tam PAK YES. Poďme, rozprávka sa skončila...
Práce na projekte nového bombardéra sa začali v roku 2009, keď ruské ministerstvo obrany podpísalo zmluvu s firmou Tupolev na vykonávanie výskumných a vývojových prác, ktoré by sa mohli stať najväčšími v rámci Štátneho programu vyzbrojovania do roku 2025.
Hlavný dizajnér Tupolev Design Bureau Igor Shevchuk zároveň uviedol, že výskumnú prácu treba považovať za vytvorenie akéhosi vedeckého a technického základu na túto tému. Nejde len a ani nie tak o vojenskú tému, ale skôr o štúdium problematiky aerodynamiky, pevnosti, nových materiálov a technológií.
Sľubný letecký komplex zahŕňa vytvorenie úplne nového lietadla, ktoré bude podzvukové a navrhnuté podľa dizajnu „lietajúceho krídla“. Konfigurácia „lietajúceho krídla“, ktorá bola prvýkrát ohlásená 6. augusta 2013, poskytne lietadlu nízky radarový podpis v rozsahu dlhých vĺn a podzvuková rýchlosť vyžaduje prítomnosť krídla s vysokým pomerom strán. V podmienkach ruského letectva pre PAK DA vývojári uvádzajú dolet 12 500 kilometrov, hmotnosť užitočného zaťaženia 30 ton.
Koncom mája 2013 ukončilo oddelenie aerodynamiky TsAGI prvú etapu testovania modelu „lietajúceho krídla“ pri cestovných rýchlostiach až M=0,88 a vysokých Reynoldsových číslach* (M=0,2). Štúdie sa uskutočnili v transsonickej trubici T-106 TsAGI a boli zamerané na objasnenie aerodynamických charakteristík sľubného lietadla. Špeciálny tematický model „lietajúceho krídla“ s rôznymi možnosťami umiestnenia motora a geometrie chvosta bol navrhnutý a vyrobený v TsAGI v roku 2011. V roku 2012 bol model testovaný v podzvukových aerodynamických tuneloch T-102 a T-107. A hoci tieto štúdie boli vykonané ako súčasť práce na formovaní vzhľadu osobného lietadla na dlhé vzdialenosti, je zrejmé, že ich výsledky sa priamo premietajú do PAK DA.
Konštrukcia lietadla bude široko využívať technológie redukcie radarovej signatúry, kompozitné materiály a povlaky absorbujúce radar, malo by sa očakávať, že v záujme zníženia ESR sa geometria draku bude líšiť od toho, čo možno teraz nájsť na rôznych výkresoch; a dokonca aj z modelu, ktorý bol vyčistený v aerodynamickom tuneli TsAGI. Najpravdepodobnejší vzhľad lietadla je zobrazený v foto v záhlaví článku .
Hlavnou výzbrojou bombardéra budú hypersonické rakety dlhého doletu. V júli 2015 námestník ministra obrany Jurij Borisov v rozhovore potvrdil, že sa pracuje na vývoji novej rakety: „Bude ich viac ako jedna, bude ich niekoľko – v dosahu aj v schopnostiach sa vyvíjajú.”
Model lietadla "lietajúceho krídla" v transonickej trubici T-106
Foto (c) TsAGI, 2013
Podľa hlavného veliteľa ruských vzdušných síl generálplukovníka Viktora Bondareva bude hlavnou súčasťou komplexu raketa s doletom až sedemtisíc kilometrov. Ona sama rozhodne, kedy, kam, akou rýchlosťou a v akej výške poletí. Lietadlo bude len prostriedkom na dodanie do štartovacej zóny. Okrem strategických rakiet bude mať lietadlo vo výzbroji aj ďalšie vysoko presné zbrane.
Vývojom motorov pre PAK DA bola poverená spoločnosť Samara Kuznetsov, ako základ sa bral motor NK-32, ktorý je inštalovaný na strategickom bombardéri Tu-160.
Podniky Concern for Radio-Electronic Technologies (KRET) už vyvíjajú avioniku pre PAK DA. Medzi KRET a United Aircraft Corporation existuje všeobecná dohoda, podľa ktorej Koncern vytvára jednotné lietadlo. Spolu s firmou Tupolev sa KRET podieľa aj na vývojových prácach. Lietadlo bude využívať nielen nové, ale aj už overené technológie. Niektoré zo systémov a zariadení budú požičané z najnovšieho vývoja, ktoré sú inštalované na iných nových strojoch a preukázali vysokú spoľahlivosť a účinnosť. Predpokladá sa, že lietadlo PAK DA bude vybavené úplne novým zameriavacím a navigačným systémom, komunikačným, prieskumným a elektronickým bojovým vybavením.
Jeden z kľúčových prvkov pre perspektívne lietadlo - radarový systém - sa vyvíja vo Výskumnom ústave prístrojovej techniky pomenovanom po ňom. Tichomirov. Pri vývoji tohto radaru sa využívajú skúsenosti získané pri práci na palubných radarových staniciach s aktívnou fázovanou anténnou sústavou (AFAR) pre stíhačku piatej generácie PAK FA.
Do roku 2012 bol dokončený technický návrh komplexu a začali sa vývojové práce. Do marca 2013 bol schválený návrh lietadla a v roku 2014 konštrukčná kancelária Tupolev dokončila predbežnú fázu návrhu PAK DA.
Nový ruský bombardér by mal uskutočniť svoj prvý let v roku 2021, testy by mali byť ukončené v roku 2023 a spustenie výroby je naplánované na rok 2025. Ruské letecké a kozmické sily zároveň plánujú nakúpiť minimálne 50 takýchto strojov.
V máji 2015 sa ruské ministerstvo obrany rozhodlo obnoviť výrobu bombardérov Tu-160 v modernizovanej verzii Tu-160M2 a vzhľadom na ekonomickú realitu, v ktorej je úloha implementácie Štátneho programu zbrojenia 2025 výrazne komplikovaná, odložiť ukončenie vývoja novej generácie bombardéra PAK DA v neskoršom termíne.
Odklad vyzerá v súvislosti s rozhodnutím o obnovení výroby Tu-160 celkom prirodzene a nutne. „Biela labuť“ je dokonalá z hľadiska aerodynamiky, čo znamená, že má dizajnový základ na dlhé roky pre modernizáciu a reprodukciu. Podľa generálneho riaditeľa RSK MiG a generálneho konštruktéra United Aircraft Corporation Sergeja Korotkova sú modernizované bombardéry Tu-160M2 vytvorené na dobrej platforme a budú v prevádzke 40-50 rokov.
Spolu s PAK DA a Tu-160M2 (od roku 2023) ruské vzdušné sily začnú so sériovou modernizáciou 30 diaľkových bombardérov Tu-22M3 na variant Tu-22M3M s výrobou sériových vzoriek PAK FA T-50 stíhačka začne v roku 2017. V budúcnosti by mal nový bombardér nahradiť bombardéry Tu-22M3, nosiče rakiet Tu-95MS a Tu-160. Je pravdepodobné, že v budúcnosti sa môže vyrábať súbežne s novým strategickým bombardérom Tu-160M2.
Medzitým, ak program modernizácie Tu-160 nevyvoláva žiadne otázky, potom „odborná komunita“ má pochybnosti o potrebe vytvoriť PAK DA.
Napríklad konzultant centra PIR Maxim Starchak sa domnieva, že Rusko nie je na pokraji jadrovej vojny so Spojenými štátmi a Amerika zatiaľ nevytvorila žiadne ultramoderné zbrane, ktoré by mohli vyprovokovať Moskvu k takémuto drahému projektu. Modernizované strategické bombardéry Tu-160 a Tu-95 odvádzajú vynikajúcu prácu a svoje úlohy budú zvládať ešte dlhé desaťročia.
![](https://i2.wp.com/aviation21.ru/wp-content/uploads/2016/03/tu-160.jpg)
Foto (c) englishrussia.com
Ďalší odborník Viktor Murakhovsky poznamenáva, že projekt nového bombardéra sa vyvíja v situácii, keď sa koncepcia využívania letectva vo svete pomerne rýchlo mení.
„Keď sa pozriete na koncept PAK DA, jeho realizácia sa začne prinajlepšom o 10 rokov No, ktorý letecký vojenský špecialista môže povedať, aký bude hlavný trend vo vývoji letectva o 10 rokov, aké? will nevedie vzdušný boj, ale je nosičom zbraní s dlhým doletom,“ povedal.
„Odborná komunita“ sa však môže mýliť, už len z jednoduchého dôvodu, že nemá všetky informácie. Hlavný veliteľ vzdušných síl Viktor Bondarev v januári 2016 potvrdil, že vývoj perspektívneho leteckého komplexu prebieha podľa plánov. Prototyp by mal vzlietnuť v roku 2021. Námestník ministra obrany Jurij Borisov v apríli potvrdil, že vývoj PAK DA bude pokračovať aj napriek obnoveniu výroby modernizovaného lietadla Tu-160M2.
„Prácu na vývoji sľubného komplexu diaľkového letectva, samozrejme, nezastavíme,“ povedal námestník ministra a dodal, že rozhodnutie o obnovení výroby modernizovaného strategického raketového nosiča Tu-160M2 je konečné a nepodlieha revízia.
Paralelne teda prebiehajú práce na dvoch veľkých projektoch - spustenie série Tu-160M2 a vývoj PAK DA a odklad vývoja PAK DA sa už neoznamuje.
Námestník ministra obrany Ruskej federácie Jurij Borisov 27. apríla 2017 uviedol, že časový rámec pre vývoj bombardéra a jeho spustenie do série sa posúva na roky 2028-2029. Prioritou je samozrejme uvedenie modernizovaného Tu-160 do sériovej výroby.
Najnovšie správy o PAK DA:
27. apríla 2017
Najnovší ruský strategický bombardér PAK DA môže uskutočniť svoj prvý let v rokoch 2025-2026 a do výroby sa dostane v rokoch 2028-2029, povedal novinárom námestník ministra obrany Ruskej federácie Jurij Borisov. "Očakávame prvý let okolo roku 2025-2026 a spustenie sériovej výroby v rokoch 2028-2029," povedal Borisov počas návštevy kazaňského leteckého závodu.
13. apríla 2017
PJSC Tupolev dokončil (v roku 2016) prvú etapu vývojových prác na komplexe pokročilého diaľkového letectva (PAK DA) a prechádza na vývoj pracovnej projektovej dokumentácie. Prvý prototyp sa plánuje vytvoriť začiatkom roku 2020, príslušná zmluva už bola podpísaná.
1. marca 2017
Tupolev Design Bureau vytvorilo niekoľko makiet PAK DA vyrobených z kompozitných materiálov, ako aj maketu v plnej veľkosti vyrobenú z dreva. Makety sú vyrobené podľa schémy „lietajúceho krídla“.
4. januára 2017
Námestník ministra obrany Jurij Borisov v rozhovore pre Gazeta.Ru povedal, že charakter bojových operácií sa mení, konvenčné letecké zbrane sa nahrádzajú hypersonickými leteckými zbraňami s väčším dosahom a väčšou presnosťou. A perspektívne nosné lietadlo na prelome rokov 2025-2030 nemusí mať také vlastnosti ako nadzvuková rýchlosť. Musíte byť v bojovej službe vo vzduchu čo najdlhšie a bez povšimnutia, aby ste mohli uvoľniť svoje zbrane na určené ciele bez toho, aby ste vstúpili do postihnutej oblasti.
„Zároveň sme organizáciu všetkých prác zladili s priemyslom tak, aby sa príprava výroby pre nový vzhľad Tu-160 a pre PAK DA realizovala súčasne v maximálnom počte technologických operácií Zhruba povedané, rovnaké stroje sa použijú na výrobu Tu-160 a PAK DA V skutočnosti sa raz vynaložia peniaze na prípravu výroby,“ povedal Jurij Borisov.
13. októbra 2016
„Sľubný diaľkový bombardér PAK DA, ktorý sa vyvíja v Rusku, bude predstavený v roku 2018,“ povedal námestník ruského ministra obrany Jurij Borisov počas inšpekcie implementácie štátneho obranného poriadku podnikmi obranného priemyslu v Nižnom Novgorode.
Zdroje:
- Ruská služba BBC (
Po prijatí najnovšej stíhačky piatej generácie Su-57 do výzbroje v Rusku prudko vzrástol záujem o letectvo a nový sľubný vývoj v tejto oblasti. A odohrávajú sa tam veľmi zaujímavé udalosti. Po Su-57 (PAK FA) sa začal vývoj najnovšieho stíhača piatej generácie, nástupcu, ktorý nesie pracovný názov PAK DP.
Pracuje sa aj na perspektívnom dopravnom lietadle PAK TA, budúcom nástupcovi Ruslanov a Il-76. Toto je viac-menej vzdialená budúcnosť, no ešte pred dokončením prác na stíhačke piatej generácie sa začalo pracovať na lietadle PAK DA (Advanced Long-Range Aviation Complex).
Pozadie
V 20. storočí, počas studenej vojny, bolo letectvo ZSSR prinajmenšom druhé na svete a pre niektoré typy zariadení dokonca prvé. ZSSR neustále vyvíjal a staval najmodernejšie lietadlá, ktoré neboli v žiadnom prípade horšie ako ich náprotivky z USA a západných krajín.
V roku 1991 sa však ZSSR zrútil a v bývalých republikách Únie sa začala prírodná devastácia. A samozrejme neboli vyvinuté žiadne nové typy vojenského vybavenia vrátane letectva. Zdalo by sa, že Spojené štáty to mali využiť a urobiť oddelenie od Ruska, ktoré sa stalo právnym nástupcom ZSSR, nedosiahnuteľné.
To sa ale nestalo, Spojené štáty americké zaspali na vavrínoch a počas svojej bezpodmienečnej dominancie vyvinuli len dva modely lietadiel – Lockheed/Boeing F-22 Raptor a Lockheed Martin F-35 Lightning II. Obe tieto lietadlá sú stíhačky piatej generácie a, ako by ste mohli uhádnuť, zástupcovia ľahkých lietadiel. A oni sami sú surové, príliš drahé a nedokončené.
Nič nové nebolo vyvinuté v oblasti bombardovacích lietadiel a už vôbec nie v oblasti strategického letectva v Spojených štátoch.
Začiatkom 21. storočia sa v Rusku vytvorili pomerne priaznivé ekonomické podmienky, ktoré umožnili začať vývoj nových lietadiel. Rusko trochu zmenšilo priepasť oproti USA vývojom a spustením malej výroby lietadla PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation), ktoré je známe ako stíhačka piatej generácie Su-57.
Po dokončení prác na novej stíhačke Rusko začalo s vývojom nového strategického bombardéra, ktorý sa nazýval PAK DA (Advanced Long-Range Aviation Complex). Zatiaľ sú informácie o tomto aute prirodzene utajované, no do siete niečo uniká a my sa pokúsime tieto informácie zhrnúť.
Dnes má Rusko v prevádzke dva strategické bombardéry – Tu-95 Bear (od roku 1955) a (od roku 1984). Prvé z dvoch vozidiel je podzvukové a napriek početným vylepšeniam, ktorým prešlo, je úprimne povedané zastarané, pretože dizajn má už 63 rokov. Tu-160 je nadzvukové auto a oveľa mladšie. Ale predsa len, 34 rokov je úctyhodný vek.
Je pravda, že v Spojených štátoch nie je situácia so strategickým letectvom o nič lepšia, ale toto je lyrická odbočka. Vo všeobecnosti si myslím, že nikto nepochybuje o tom, že potreba vyvinúť nového stratéga je nielen zrelá, ale aj oneskorená.
Budúci koncept bombardéra
Pred začatím prác prebehla v analytických kruhoch búrlivá diskusia o koncepcii budúceho lietadla a o technických špecifikáciách pre vývoj.
Najprv si mysleli, že budúci nový produkt bude hypersonický, no od tejto myšlienky sa rýchlo upustilo.
V prvom rade kvôli tomu, že vytvorenie funkčného hypersonického motora sa odložilo na neurčito. V tomto smere sa samozrejme pracuje, a to nielen v Rusku, ale od dokončenia je to dosť ďaleko a závisieť vývoj lietadla od toho, kedy budú tieto práce dokončené, nie je celkom rozumné.
Preto bude budúci strategický bombardér podzvukový. Hlavným princípom budúcej novinky je efektivita a nízke prevádzkové náklady. Zároveň by náklady na samotné lietadlo mali byť, ak nie lacnejšie, tak v rámci vyššie uvedených nákladov na Tu-160.
Podľa jeho charakteristík musí budúci stratég vymeniť všetky vozidlá v prevádzke ruských leteckých a kozmických síl. Podľa charakteristík jeho pumovnice musí byť schopná niesť a používať všetky letecké bomby a rakety v prevádzke a vo vývoji. Druhou dôležitou vlastnosťou, ktorú musí mať bombardér novej generácie, je stealth. A táto podmienka je celkom realizovateľná. Napríklad Su-57 spomínaný vyššie má vo svojom dizajne prvky technológie Stealth.
Povesti a fakty o bombardéri PAK DA
Je známe, že konštrukčná kancelária Tupolev vyvinie nové lietadlo. Okrem toho je známe, že vývoj budúcich stratégov v dizajnérskej kancelárii existuje už od 20. storočia. V dizajnérskej kancelárii dostal budúci bombardér názov „Produkt 80“.
V decembri 2017 bývalý veliteľ ruských vzdušných síl Viktor Bondarev uviedol, že výskumné práce na túto tému sú už ukončené a konštrukčná kancelária pripravuje dokumentáciu na zostavenie prvého prototypu.
Podpredseda ruskej vlády Dmitrij Rogozin začiatkom tohto roka v rozhovore pre Komsomolskuju Pravdu na otázku o PAK DA povedal, že raketový nosič bude vyrobený podľa konštrukcie „lietajúceho krídla“, ktorá sa predtým nepoužíval ani v ruskom, ani v ruskom letectve v letectve ZSSR.
O niečo skôr sa na internete objavila informácia, že Tupolev Design Bureau vytvoril model budúceho stratéga v mierke 1:10 a paralelne s tým sa objavila zvláštna fotografia lietadla prezentovaná ako prototyp. Nie je presne známe, ktorý model lietadla je na tejto fotografii.
Mnoho ľudí si to spája s PAK DA. Je nepravdepodobné, že by toto tvrdenie mohlo byť pravdivé, dva motory vo vzdialených gondolách sú mätúce, čo len ťažko môže byť na strategickom bombardéri budúcnosti. Navyše sa na internete objavil istý 3D model, ktorý sa s najväčšou pravdepodobnosťou o niečo viac približuje skutočnému vzhľadu. Súbežne s týmito modelmi sa na internete objavila určitá kresba.
Hlavným prvkom technológie každého lietadla, s výnimkou klzáku diskutovaného vyššie, je jeho elektráreň. Motor pre budúci raketový nosič je vo vývoji a mala by ho vyvinúť samarská spoločnosť Kuznecov. Je pravda, že by to nemalo robiť od nuly, ale na základe už dobre vyvinutého motora NK-32.
Táto pohonná jednotka je dvojokruhový prúdový trojhriadeľový motor so spoločným prídavným spaľovaním (TRDDF). Tento motor je v súčasnosti nainštalovaný na raketovom nosiči Tu-160. Budúca pohonná jednotka sa bude volať NK-32-02 a má mať ťah 23 ton. Podľa toho by 2 motory, ktoré sa plánujú inštalovať na budúci bombardér, mali vyvinúť ťah 46 ton. Mimochodom, základný motor NK-32 vyvíja ťah iba 14 ton. Je pravda, že na Tu-160 sú nainštalované 4 z nich.
Okrem iných technických vlastností, ktoré sú známe, stojí za zmienku, že maximálna vzletová hmotnosť budúceho bombardéra by podľa francúzskej publikácie Air&Cosmos mala byť 145 ton.
Mimochodom, vyššie spomínaný Tu-160 váži takmer dvakrát toľko – 275 ton. Je pravda, že na webovej stránke Stealth Machine je maximálna vzletová hmotnosť PAK DA uvedená na 226 ton.
Ale myslím si, že prvý údaj je oveľa bližšie k pravde. Približný dolet lietadla sa udáva medzi 15 až 16 500 km. Dosah letu Bielej labute pri podzvukovej rýchlosti pri bežnej bombovej záťaži je 14 000 km. V dôsledku toho, ak má budúci stratég takmer rovnakú hmotnosť ako Tu-160, s menším výkonom, nikdy nebude schopný dosiahnuť deklarovaný dolet. To znamená, že s najväčšou pravdepodobnosťou by hmotnosť PAK DA mala byť niekde v rozmedzí 145 ton.
Čo sa týka bombového nákladu, je známe, že by to malo byť 34648 kg. Pre porovnanie, pre „Bielu labuť“ je to o niečo viac - 40 ton. Podľa tohto ukazovateľa by sa teda nový bombardér mal nachádzať medzi lietadlami Tu-160 a Tu-22. Ak prvá unesie 40 ton bombového nákladu na vzdialenosť 14 000 km, potom druhá má menší náklad – 24 ton. Nemá zmysel sa o tom baviť, toto nie je stratég, ale frontový bombardér a má zodpovedajúci dolet len do 2500 km.
Vo februári tohto roku bola oznámená informácia, že výroba budúcej vlajkovej lode ruského strategického letectva sa začne v zariadeniach Kazanského leteckého závodu pomenovaného po ňom. Gorbunova."
Podľa zástupcu generálneho riaditeľa závodu Nikolaja Savitskicha výroba tohto lietadla zamestná závod minimálne na najbližších 10 rokov. Aj v Kazani bude musieť byť vyrobený prvý prototyp „Produktu 80“ a objaví sa niekde v rokoch 2023-25. A sériová výroba by mala byť spustená v rokoch 2028-29.
Výzbroj a bojové použitie
V 21. storočí by sa hlavnými zbraňami stratégov mali stať riadené strely, nie bomby. Aj keď schopnosť používať staré dobré bomby by tiež mala zostať. Krížové strely budúcnosti by mali mať dlhší dolet. To by malo budúcim bombardérom umožniť zasiahnuť ciele bez toho, aby sa dostali do pokrytia nepriateľskej protivzdušnej obrany. Je pravda, že zatiaľ čo celkové rozmery takýchto rakiet nie sú známe, bombovnica musí byť navrhnutá s ohľadom na už existujúce zbrane.
To znamená, že bombovnica by mala mať aspoň otočnú montáž pre 6 rakiet X-101/102 alebo X-555. Táto inštalácia sa zmestí do priehradky s rozmermi 8,75 x 2,5 x 2,5 m V novom nosiči rakiet nebude problém nájsť miesto pre takúto priehradku alebo dokonca niekoľko priehradiek. Napríklad Tu-160, s ktorým sa PAK DA neustále porovnáva, má 4 bicie súpravy. Nové lietadlo musí mať aspoň 2 takéto inštalácie.
Projekt PAK DA začal ešte predtým, ako bol dokončený projekt PAK FA, známy ako Su-57.
Potom sa zdalo, že ide len o PR a že Rusko nemá ani silu, ani schopnosti na realizáciu takéhoto projektu. Po dokončení projektu stíhačky piatej generácie však skepsa mnohých poklesla, aj keď neodišla úplne.
Je jasné, že po tom, čo Rusko získa analóg amerického bombardéra B-2, bude rozdiel od Spojených štátov a NATO v oblasti letectva, ak sa úplne neodstráni, minimálny. NorthropB-2 Spirit je v súčasnosti jediným stealth strategickým bombardérom na svete. A keď Rusko dokončí tento projekt, stane sa druhou krajinou na svete, ktorá bude mať takýto letecký komplex.
Pravda, rovnaké lietadlo sa vyvíja v Číne, takže je ešte dôležitejšie dokončiť tento projekt, aby ste sa neocitli v úlohe dobiehania v pretekoch v zbrojení. Otvorená zostáva len jedna otázka: bude možné ju dokončiť?
Video