Ako sa predstavuje vojenský personál? Príchod na služobnú stanicu, nástup do funkcie
Všetci Američania nepochybne vedia o zemetrasení v San Franciscu. Spolu s požiarom v Chicagu a povodňou v Johnstowne je zemetrasenie v San Franciscu jednou z najhorších a najviac medializovaných katastrof v americkej histórii. O zemetrasení sa písali a skladali piesne, v kinách a divadlách sa premietali scény ničenia.
Treba však poznamenať, že toto zemetrasenie nie je najsilnejšie v americkej histórii. Zemetrasenia v Novom Madride v decembri 1811 a januári 1812, keď otrasy otriasli celým údolím rieky Mississippi, boli významnejšie, rovnako ako katastrofa na Aljaške v roku 1964.
San Francisco leží priamo na zlome San Andreas, ktorý je súčasťou pukliny zemská kôra, tiahnuci sa pozdĺž celého pobrežia Severnej a Južná Amerika. Seizmická nestabilita Kalifornie je spojená s touto depresiou. Slabé otrasy zaznamenali v San Franciscu v rokoch 1868, 1892 a 1898, no ani pred katastrofou v roku 1906, ani po nej nedosiahlo zemetrasenie takú magnitúdu – 8,3 stupňa Richterovej stupnice.
Mesto, ktoré bolo zničené v roku 1906, sa len málo podobalo na dnešné San Francisco. Bola to obec, ktorá spontánne vznikla a rozrástla sa počas „zlatej horúčky“ v 50. rokoch 19. storočia. Začiatkom 20. storočia sa San Francisco stalo metropolou a finančné centrum Západ, ale zachoval si mnohé z čias prvých baníkov. Verejné domy, ópiové brlohy a herne v čínskej štvrti boli známe po celom svete. San Francisco sa zároveň stalo akýmsi kultúrne centrum Na západe tam žili mnohí slávnych spisovateľov, hudobníkov a umelcov.
Zemetrasenie sa začalo 18. apríla o 5:14, keď celé mesto ešte spalo. Boli len dva silné otrasy s intervalom dvoch minút, ale to stačilo na zničenie chatrných budov nachádzajúcich sa na pobrežnej nížine. Zničená bola aj hlavná administratívna budova a niekoľko luxusných hotelov. Takmer všetky plynové a vodovodné potrubia boli v prvých minútach katastrofy poškodené, čím sa prerušila dodávka vody. Nedostatok vody a smrť veliteľa hasičov Dennisa T. Sullivana v prvých minútach zemetrasenia spôsobili početné požiare, ktoré vypukli a nebolo možné ich uhasiť. Nasledujúce tri dni mesto horelo ako fakľa, až kým nezhorelo do tla.
Prvé požiare vypukli hneď po zemetrasení. Jeden z nich, ktorý sa začal tým, že si istá žena pripravovala raňajky na sporáku, novinári s čiernym humorom nazvali „oheň šunky a vajec“. V utorok, stredu a štvrtok ľudia naďalej najviac bojovali s ohňom rôznymi spôsobmi. Aby sa vytvorili blížiace sa požiare, domy boli naplnené dynamitom a vyhodené do vzduchu. Tieto opatrenia pomohli, no najčastejšie požiare dohoreli samé. Napokon 21. apríla v sobotu prišiel dážď a uhasil zvyšné plamene. Najúčinnejšie opatrenia na boj s požiarom podnikli prístavní hasiči. Vďaka tomu nebol zničený prístav, čo uľahčilo obnovu mesta.
Brigádny generál Frederick Funston, dôstojník vo vojenskom obvode San Francisco, začal krátko po katastrofe dostávať početné správy o banditoch a rabovaní a nariadil vojakom vstúpiť do mesta. Starosta Eugene Schmitz vydal vyhlásenia, v ktorých oznámil, že vojaci majú rozkazy zastreliť lupičov na dohľad.
Medzitým námorníctvo začali záchranné práce s cieľom evakuovať stovky ľudí bez domova na druhú stranu zálivu.
Existuje veľa príbehov o ľuďoch, ktorí prežili zemetrasenie v San Franciscu. Napríklad o známy spevák Enrico Caruso, ktorý vyskočil v pyžame z okna hotela Palace a na hrudi si držal podpísaný portrét prezidenta Theodora Roosevelta, alebo o hercovi Johnovi Barrymoreovi, ktorý sa vo večernom smokingu s kvetinou v gombíkovej dierke túlal medzi ruinami. absolútne opitý.
Po zemetrasení sa ukázalo, že bolo zničených približne 500 blokov domov. Zomrelo okolo 700 ľudí, mnoho tisíc zostalo bez domova. Obchodná štvrť mesta bola úplne vymazaná z povrchu zemského.
Príroda v minulom storočí dvakrát preukázala svoju silu na východe Spojených štátov, čím dokázala, že je oveľa pevnejšia ako najpevnejší betón a oceľ. Stalo sa to v rokoch 1906 a 1989.
Ale tieto dve zemetrasenia, ktoré uvrhli San Francisco do chaosu, sú len predzvesťou budúcej katastrofy, ktorá by toto mesto mohla v blízkej budúcnosti doslova zrovnať so zemou. Toto nie je predpoveď od Nostradama. Faktom je, že samotná poloha San Francisca naznačuje, že jedného krásneho dňa bude zničené a zmizne v obrovských trhlinách v zemskej kôre, ktoré sa zachovali iba v ľudskej pamäti, na fotografiách a pohľadniciach.
Mestu hrozí zničenie obrovským starovekým tektonickým zlomom. Pomenovaná po svätom Andreasovi je 650 míľ dlhá trhlina v zemskej kôre, kde sa tichomorská platňa postupne zatláča pod pevninu v oblasti Kalifornie.
Dňa 18. apríla 1906 prvý silné zemetrasenie, ktorá zdevastovala San Francisco. Obyvatelia mesta „zlatej horúčky“, ktoré sa v tom čase zmenilo na jedno z najprosperujúcejších miest, pocítili prvé údery živlov. Západné pobrežie, boli znepokojení. Otrasy nasledovali jeden za druhým a bolo veľmi zvláštne cítiť, ako sa vám pod nohami chveje zem a vidieť, ako nábytok skáče.
V tento tragický deň, keď sluhovia zobudili novinového magnáta Williama Randolpha Hearsta, odpočívajúceho v jeho luxusnom newyorskom byte, a oznámili mu, že jeho rodné San Francisco bolo zničené otrasmi a požiarmi, otvoril oči a odpovedal: t overact – v Kalifornii zažíva časté zemetrasenia.“
Zemetrasenie v San Franciscu však ďaleko prekročilo všetky rozumné predpoklady. Bola to jedna z najväčších katakliziem storočia. Sila otrasov bola 8,3 stupňa Richterovej stupnice. Sila zemetrasenia presiahla silu tridsiatich súčasne explodujúcich jadrové bomby. Osemsto ľudí zomrelo pod zničenými budovami a pri požiaroch v prvých minútach po otrasoch.
Mary Monti, ktorá mala v roku 1906 4 roky, si na tento tragický deň zaspomínala: „Vyhodili ma z postele. Steny domu, v ktorom sme bývali, sa začali triasť a pokrývali ich praskliny. Vybehli sme na ulicu - cesta bola pokrytá kopami, hýbali sa, opuchli, ako vo vriacom kotli. Mama zhromaždila všetky deti a išli sme na vozíku do hôr. Všade horeli ohne. Zrazu vypukol nový požiar – prasklo plynové potrubie a na ulicu sa začal valiť benzín.“
Zemetrasenie zničilo zásobovanie vodou a hasiči sa nemohli poriadne pustiť do práce. Preto sa v oblasti Telegraph Hill, kde žili najbohatšie talianske prisťahovalecké rodiny v meste, snažili požiar uhasiť desiatkami tisíc litrov vína.
Lupiči využili paniku, ktorá zachvátila mesto. Po uliciach sa preháňali gangy lupičov, vyprázdňovali zničené obchody a vyprázdňovali vrecká mŕtvych, ktorí ležali pozdĺž odkvapov. Rozzúrení obyvatelia vešali banditov zajatých na mieste činu bez súdu alebo vyšetrovania na preživších lampových stĺpoch.
Spisovateľ Jack London, ktorý informoval týždenník, uviedol: „San Francisco je mŕtve! V stredu o 5:15 došlo k zemetraseniu. O minútu neskôr šľahali do neba plamene. Nikto nehasil požiar, ľudia neboli organizovaní, neexistovala komunikácia... Jedným slovom, všetky dômyselné ľudské obranné systémy boli zničené 32. pohybom zemskej kôry.“
Tragédia prinútila americkú vládu investovať peniaze do štúdia porúch zemskej kôry a vývoja opatrení, ktoré pomôžu predpovedať ďalšiu prírodnú katastrofu.
Zatiaľ čo vedci chápu, že katastrofa priamo súvisí s zlomom St. Andreas a že krajina na západnej strane zlomovej línie sa posunula na sever, stále vedia veľmi málo o procesoch, ktoré hýbu a otriasajú krajinou.
Harry Fielding Reid, geológ z Pennsylvánie, pozoroval vibrácie stĺpikov plotov a poškodenie ciest a zistil, že obrovské bloky pôdy na oboch stranách zlomu boli dlho pred katastrofou pod obrovským stresom. Po nahromadení kolosálnej energie pohli krajinou titánske sily.
V roku 1970 boli vedci schopní určiť, že časti pôdy pozdĺž zlomu sa pohybovali rôznymi rýchlosťami, čo v niektorých oblastiach spôsobovalo väčší stres ako v iných.
Keď sa kolosálna energia opäť nahromadí, dôjde k ďalšiemu zemetraseniu. Expert David Langston povedal: „Všetko, čo môžeme urobiť, je pokračovať v našom úsilí študovať procesy, ktoré chceme dať spoľahlivé informácie obyvateľov, keď sa obrovská masa pôdy začne pohybovať.“
Na základe základný výskum, federálna agentúra Autor: núdzové situácie v roku 1980 vypracoval scenár, podľa ktorého by San Francisco a Los Angeles boli prvé postihnuté zemetrasením. Tieto pochmúrne predpovede naznačujú až 50 000 úmrtí.
17. októbra 1989 počas večernej špičky postihla mesto katastrofa nový úder, ktorá za 15 sekúnd zmenila mnoho budov na ruiny, uvrhla historickú štvrť Marina do požiaru, zničila časť Bay Bridge a strhla celú míľu diaľničného nadjazdu, pod troskami ktorého zomrelo viac ako sto ľudí. Desiatky ľudí boli pochované vo svojich autách pod niekoľkotonovou váhou zrúteného betónu.
"Betón ich rozdrvil," povedal núdzový manažér Aucklandu. - Vyzeralo to ako na bojisku. Obete uväznené pod tonami skál šialene trúbili, tak sme hádzali obrovské množstvo zdvíhacie zariadenia a žeriavy v nádeji, že ich zachránia. Doznievajúce zvuky sirén áut postupne utíchli, keď vybíjali batérie, ale vedeli sme, že tam sú ľudia. Bol to hrozný obraz."
V noci boli ruiny osvetlené ohňami, sklo padalo z hojdajúcich sa mrakodrapov, postavených bez ohľadu na účinok zemetrasenia, a bolo počuť strašidelné zvuky sirén.
Po určitom čase sa deštrukcia, ktorá postihla najmä staré budovy, podarilo lokalizovať. Napríklad zrútený úsek diaľnice, ktorý si vyžiadal najviac obetí, mal vyše tridsať rokov.
Odborníci sa zhodli, že skaza v San Franciscu by bola ešte väčšia, keby neexistoval kalifornský stavebný zákon, ktorý bol zavedený po roku 1906 na minimalizáciu škôd z budúcich katastrof a doplnený o ponaučenie zo zemetrasení v San Fernando v roku 1971 a v Mexico City v roku 1985, ktoré prinútili staviteľov konvertovať osobitnú pozornosť o protiseizmickej stabilite domov a stavieb.
Napriek tomu, že od posledného zemetrasenia ubehlo už pomerne veľa času, San Francisco sa stále vyrovnáva s jeho následkami. A obyvatelia mesta sa dokonca oháňajú fatalistickým postojom k budúcej možnej agresivite prírody. Reportér denníka San Francisco Chronicle Herb Cohen zhrnul sentiment po zemetrasení: „Žijeme pod Damoklovým mečom.
Príroda v minulom storočí dvakrát preukázala svoju silu na východe Spojených štátov, čím dokázala, že je oveľa pevnejšia ako najpevnejší betón a oceľ. Stalo sa to v rokoch 1906 a 1989.
Ale tieto dve zemetrasenia, ktoré uvrhli San Francisco do chaosu, sú len predzvesťou budúcej katastrofy, ktorá môže toto mesto v blízkej budúcnosti doslova zrovnať so zemou. Toto nie je predpoveď od Nostradama. Faktom je, že samotná poloha San Francisca naznačuje, že jedného krásneho dňa bude zničené a zmizne v obrovských trhlinách v zemskej kôre, ktoré sa zachovali iba v ľudskej pamäti, na fotografiách a pohľadniciach.
Mestu hrozí zničenie obrovským starovekým tektonickým zlomom. Pomenovaná po svätom Andreasovi je 650-míľovou trhlinou v zemskej kôre, kde sa tichomorská platňa postupne presúva pod pevninu v oblasti Kalifornie.
18. apríla 1906 došlo k prvému veľkému zemetraseniu, ktoré zdevastovalo San Francisco. Obyvatelia mesta zlatej horúčky, ktoré sa v tom čase stalo jedným z najprosperujúcejších miest na západnom pobreží, pocítili prvé údery živlov a znepokojili sa. Otrasy nasledovali jeden za druhým a bolo veľmi zvláštne cítiť, ako sa vám pod nohami chveje zem a vidieť, ako nábytok skáče.
V tento tragický deň, keď sluhovia zobudili novinového magnáta Williama Randolpha Hearsta, odpočívajúceho v jeho luxusnom newyorskom byte, a oznámili mu, že jeho rodné San Francisco bolo zničené otrasmi a požiarmi, otvoril oči a odpovedal: t overact – v Kalifornii zažíva časté zemetrasenia.“
Zemetrasenie v San Franciscu však ďaleko prekročilo všetky rozumné predpoklady. Bola to jedna z najväčších katakliziem storočia. Sila otrasov bola 8,3 stupňa Richterovej stupnice. Sila zemetrasenia presiahla silu tridsiatich jadrových bômb explodovaných súčasne. Osemsto ľudí zomrelo pod zničenými budovami a pri požiaroch v prvých minútach po otrasoch.
Mary Monti, ktorá mala v roku 1906 4 roky, si na tento tragický deň zaspomínala: „Vyhodili ma z postele. Steny domu, v ktorom sme bývali, sa začali triasť a pokrývali ich praskliny. Vybehli sme na ulicu - cesta bola pokrytá kopami, hýbali sa, opuchli, ako vo vriacom kotli. Mama zhromaždila všetky deti a išli sme na vozíku do hôr. Všade horeli ohne. Zrazu vypukol nový požiar – prasklo plynové potrubie a na ulicu sa začal valiť benzín.“
Zemetrasenie zničilo zásobovanie vodou a hasiči sa nemohli poriadne pustiť do práce. Preto sa v oblasti Telegraph Hill, kde žili najbohatšie talianske prisťahovalecké rodiny v meste, snažili požiar uhasiť desiatkami tisíc litrov vína.
Lupiči využili paniku, ktorá zachvátila mesto. Po uliciach sa preháňali gangy lupičov, vyprázdňovali zničené obchody a vyprázdňovali vrecká mŕtvych, ktorí ležali pozdĺž odkvapov. Rozzúrení obyvatelia vešali banditov, ktorých chytili na mieste činu, bez súdu na preživších lampových stĺpoch.
Spisovateľ Jack London, reportujúci pre týždenník, uviedol: „San Francisco je mŕtve! V stredu o 5:15 došlo k zemetraseniu. O minútu neskôr šľahali do neba plamene. Nikto nehasil požiar, ľudia neboli organizovaní, neexistovala komunikácia... Jedným slovom, všetky dômyselné ľudské obranné systémy boli zničené 32. pohybom zemskej kôry.“
Tragédia prinútila americkú vládu investovať peniaze do štúdia porúch zemskej kôry a vývoja opatrení, ktoré pomôžu predpovedať ďalšiu prírodnú katastrofu.
Zatiaľ čo vedci chápu, že katastrofa priamo súvisí s zlomom St. Andreas a že krajina na západnej strane zlomovej línie sa posunula na sever, stále vedia veľmi málo o procesoch, ktoré hýbu a otriasajú krajinou.
Harry Fielding Reid, geológ z Pennsylvánie, pozoroval vibrácie stĺpikov plotov a poškodenie ciest a zistil, že obrovské bloky pôdy na oboch stranách zlomu boli dlho pred katastrofou pod obrovským stresom. Po nahromadení kolosálnej energie pohli krajinou titánske sily.
V roku 1970 boli vedci schopní určiť, že časti pôdy pozdĺž zlomu sa pohybovali rôznymi rýchlosťami, čo v niektorých oblastiach spôsobovalo väčší stres ako v iných.
Keď sa kolosálna energia opäť nahromadí, dôjde k ďalšiemu zemetraseniu. Expert David Langston povedal: "Všetko, čo môžeme urobiť, je pokračovať v našom úsilí študovať procesy, aby sme verejnosti poskytli spoľahlivé informácie, keď sa obrovské množstvo pôdy posúva ďalej."
Na základe základného výskumu vypracovala Federálna agentúra pre núdzové situácie v roku 1980 scenár, v ktorom by zemetrasenie postihlo ako prvé San Francisco a Los Angeles. Tieto pochmúrne predpovede naznačujú až 50 000 úmrtí.
17. októbra 1989, počas večernej špičky, živly zasadili mestu nový úder, za 15 sekúnd zmenili mnohé budovy na ruiny, uvrhli historickú štvrť Marina do požiaru, zničili časť mosta Bay Bridge a zvrhli celý kilometer diaľničného nadjazdu, pod troskami ktorého zahynulo viac ako sto ľudí. Desiatky ľudí boli pochované vo svojich autách pod niekoľkotonovou váhou zrúteného betónu.
"Betón ich rozdrvil," povedal núdzový manažér Aucklandu. - Vyzeralo to ako na bojisku. Obete uväznené pod tonami skál zúfalo trúbili na rohy a my sme do nich hádzali obrovské množstvo zdvíhacích zariadení a žeriavov v nádeji, že ich zachránime. Doznievajúce zvuky sirén áut postupne utíchli, keď vybíjali batérie, ale vedeli sme, že tam sú ľudia. Bol to hrozný obraz."
V noci boli ruiny osvetlené požiarmi, sklo padalo z kymácajúcich sa mrakodrapov, ktoré boli postavené bez ohľadu na vplyv zemetrasenia, a bolo počuť strašidelné zvuky sirén.
Po určitom čase sa deštrukcia, ktorá postihla najmä staré budovy, podarilo lokalizovať. Napríklad zrútený úsek diaľnice, ktorý si vyžiadal najviac obetí, mal vyše tridsať rokov.
Odborníci sa zhodli, že zničenie v San Franciscu by bolo ešte väčšie, keby nebolo kalifornského stavebného zákona, ktorý bol zavedený po roku 1906, aby sa minimalizovali škody z budúcich katastrof a doplnený o ponaučenie zo zemetrasení v San Fernando v roku 1971 a v roku 1985 v Mexico City, ktoré prinútili staviteľov venovať osobitnú pozornosť antiseizmickej stabilite domov a stavieb.
Napriek tomu, že od posledného zemetrasenia ubehlo už pomerne veľa času, San Francisco sa stále vyrovnáva s jeho následkami. A obyvatelia mesta sa dokonca oháňajú fatalistickým postojom k budúcej možnej agresivite prírody. Reportér denníka San Francisco Chronicle Herb Cohen zhrnul pocity obyvateľov mesta po zemetrasení: „Žijeme pod Damoklovým mečom.
http://sokrytoe.ru/9492-1906-zemletryas enie-v-san-francisko.html
Zemetrasenie v San Franciscu v roku 1906 bolo zemetrasenie, ku ktorému došlo 18. apríla 1906 o 5:12 (miestneho času). Epicentrum zemetrasenia bolo 3 km západne od San Francisca, magnitúda povrchovej vlny bola 7,7; seizmický moment - 7.9.
Otrasy boli cítiť od Oregonu po Los Angeles a vo vnútrozemí až po centrálnu Nevadu. V dôsledku zemetrasenia a následných požiarov zomrelo až 3 000 ľudí, 225 000 – 300 000 zostalo bez domova a 80 % budov v San Franciscu bolo zničených.
Zemetrasenie bolo sprevádzané zemnými posunmi pozdĺž zlomu San Andreas vo vzdialenosti až 6,0-8,5 m Posuny boli pozorované v jeho severnej tretine na ploche dlhej 477 km.
O 5:12 miestneho času došlo k zemetraseniu, o 20 až 25 sekúnd nasledoval hlavný seizmický otras a o ďalších 45 až 60 sekúnd prebehla séria následných otrasov.
Hlavné škody (až 80 %) však nespôsobilo zemetrasenie, ale požiare, ktoré kvôli nemu vznikli a ktoré trvali štyri dni. Mnoho domov podpálili ich vlastníci, pretože boli poistené proti požiaru, ale nie proti zničeniu v dôsledku zemetrasenia. Uvádza sa to napríklad v správe kapitána amerického signálneho zboru Leonarda D. Wildmana. Likvidáciu požiarov skomplikoval fakt, že mestský vodovod zničilo zemetrasenie.
Bezprostredne po katastrofe bolo oficiálne oznámených 498 úmrtí v San Franciscu, 102 v San Jose a 64 v Santa Rosa. Teraz sa tento údaj považuje za značne podhodnotený, je napríklad známe, že obete z čínskej štvrte boli vo výpočtoch úplne ignorované. V súčasnosti celkový počet Počet obetí sa odhaduje na 3000. Zo 410 000 obyvateľov San Francisca zostalo 225 000 až 300 000 bez domova.
Celkové škody spôsobené zemetrasením a požiarmi boli v roku 1906 odhadnuté na 400 miliónov USD (pri zohľadnení inflácie, ekvivalent 6,5 miliardy USD v roku 2006).
Hoci sa často uvádza, že starosta San Francisca Eugene Schmitz a generál Frederick Funston, Cmdr. vojenská základňa Presidio vyhlásilo v meste stanné právo, no nebolo zavedené. Podriadených bolo 4000 vojakov, ktorí sa podieľali na hasení požiarov a odstraňovaní ich následkov civilné služby. Schmitz však už 18. apríla vydal rozkaz dovoľujúci polícii a vojakom zastreliť zajatých lupičov na mieste: zahynulo asi 500 ľudí.
Armáda poskytla dynamit na vyhodenie budov do vzduchu, aby zabránila šíreniu ohňa. Obetiam poskytli aj jedlo a prístrešie: postavili 5 610 dočasných domov. Tieto domy sa prenajímali za 2 doláre mesačne, maximálny počet ľudí v nich bol 16 448, v roku 1907 boli takmer všetky opustené. 1. júla 1906 vedenie mesta zistilo, že je možné odmietnuť ďalšiu pomoc armáde.
Na miestnej Ocean Beach bolo zriadené dočasné stanové mestečko pre tých, ktorí zažívajú bezdomovectvo.
Materiálne škody spôsobené zemetrasením dosiahli viac ako 500 000 000 dolárov (dnes sa toto číslo zvýšilo o rádovo).
Väčšina bánk v San Franciscu vyhorela. Pri požiari boli zničené aj všetky peniaze. Len v Talianskej banke Talianska, ktorej hlavou bol Amadeo Giannini, sa zachovalo asi 80 000 amerických dolárov.
Na príkaz predstavenstva a jeho predsedu začali zamestnanci banky tieto peniaze dávať tým, ktorí si chceli dom prestavať. Toto je čas, ktorý sa považuje za dátum narodenia Bank of America.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9 7%D0%B5%D0%BC%D0%BB%D0%B5%D1%82%D1%80%D1%8 F%D1%81 %D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%B2_%D 0%A1%D0%B0%D0%BD-%D0%A4%D1%80%D0%B0%D0%B D %D1%86%D0%B8%D1%81%D0%BA%D0%BE_(1906)
Zistil som aj túto skutočnosť „Mary Monti, ktorá mala v roku 1906 4 roky, si spomínala na tento tragický deň: „Steny domu, v ktorom sme bývali, sa začali triasť a boli pokryté prasklinami von na ulicu - cesta pokrytá kopami, pohli sa, opuchnuté, ako vo vriacom kotli mama pozbierala všetky deti a išli sme na voze do hôr Zrazu vypukol nový oheň prasklo vedenie a na ulicu sa začal valiť benzín."
myšlienky: 1906, benzín, ropná rafinéria, zdroj ropy....
Existujú napríklad písomné svedectvá motoristov
cestoval cez Nemecko v roku 1905. Autoturisti v jednom z miest krajiny
Nenašli sme miesto na doplnenie paliva. S prosbou o radu sme sa obrátili na miestnych
obyvateľov, navrhli hľadať benzín v mestskej lekárni. Avšak tam
ukázalo sa, že zásoby tejto „drogy“ sa minuli a lekárnik poradil
navštívte lekára. Ach, šťastie! U lekára našiel niekoľko sudov potrebného „lieku“.
O niečo neskôr sa palivo pre prvé autá dalo viac-menej kúpiť
centrálne, ale vo vedrách alebo fľašiach. Čas plynul, objavili sa
špecializované sklady a špeciálne kontajnery. Pravda, boli použité
nepríjemné. Proces bol mimoriadne náročný na prácu a čas. Na také jednoduché
Operácia, podobne ako tankovanie, trvala pokojne aj hodinu a pol.
Problém bol vyriešený nástupom čerpacích staníc. História čerpacích staníc ako špecializovaných
obchody začali v roku 1907, keď Standard Oil of Seattle
Kalifornia (teraz ChevronTexaco) otvorila svoju prvú čerpaciu stanicu. http://www.automotivehistory.ru/index.p hp?option=com_ ..
Mohutná zmes: fázy vývoja automobilového paliva
V roku 1876 zostrojil nemecký inžinier Nikolaus August Otto prvý motor na svete. vnútorné spaľovanie. Kľúčovým zariadením motora bol karburátor, v ktorom sa rozprašovalo palivo a miešalo sa so vzduchom. Potom bola zmes privedená do valca, stlačená a zapálená elektrickou iskrou. Horúce plyny tlačili piest, ktorý otáčal kľukovým hriadeľom, ktorý zase otáčal kolesá cez reťaz alebo hriadeľ. Toto je princíp činnosti spaľovacieho motora. Používa sa na rôzne druhy palivo. Najtradičnejšie sú benzín, nafta a petrolej. Všetky vznikli dávno pred príchodom áut.
V roku 1825 anglický testovací fyzik Michael Faraday ako prvý oficiálne vyrobil benzín.
Prvé technologické manipulácie s ropou sa uskutočnili na ropnom poli Ukhta (Rusko) v roku 1745. Práve tam bola postavená prvá rafinéria ropy. Bolo to veľmi jednoduché: do pece bol umiestnený kotol s rúrou, ktorá viedla cez sud s vodou do prázdneho suda. Barel vody hral úlohu chladničky. Rafinovaný olej sa používal najmä na domáce účely. V tom čase boli mnohé miestnosti osvetlené lampami, do ktorých sa miešala zmes rafinovaného oleja a rastlinný olej.
Ale anglický fyzik Michael Faraday bol prvý, kto oficiálne získal benzín. Zo všetkých zlúčenín uhlíka a vodíka v roku 1825 izoloval jednu, ktorá sa mohla rýchlo vznietiť. A keďže ho syntetizoval z ropy vyťaženej niekde v Malej Ázii, pomenoval ho arabským slovom. Benzín je vonná látka. Takto sa toto slovo prekladá z arabčiny.
V roku 1891 ruský inžinier Shukhov vynašiel cracking (z anglického cracking - štiepenie). Ide o proces rozkladu ropných uhľovodíkov na prchavejšie látky. Vďaka krakovaniu sa výrazne zvyšuje výťažnosť benzínu z ropy.
Benzín sa ako palivo používal len v koniec XIX storočia, kedy pán Daimler zdokonalil spaľovací motor a vyrobil ho hnacou silou na autách. Keď boli problémy s benzínom, bolo to koncom 19. storočia! Napríklad existujú písomné dôkazy od motoristov, ktorí cestovali cez Nemecko v roku 1905. Motoristi v jednom z miest krajiny nevedeli nájsť miesto, kde by mohli natankovať. O radu sme sa obrátili miestnych obyvateľov, navrhli hľadať benzín v mestskej lekárni. Ukázalo sa však, že zásoby tejto „drogy“ sa minuli a lekárnik mu odporučil poradiť sa s lekárom. Ach, šťastie! U lekára našiel niekoľko sudov potrebného „lieku“.
O niečo neskôr sa palivo do prvých áut dalo nakupovať viac-menej centrálne, ale vo vedrách alebo fľašiach. Postupom času sa objavili špecializované sklady a špeciálne kontajnery. Je pravda, že ich používanie bolo nepohodlné. Proces bol mimoriadne náročný na prácu a čas. Takáto jednoduchá operácia, akou je tankovanie, trvala bez problémov hodinu a pol.
Problém bol vyriešený nástupom čerpacích staníc. História čerpacích staníc ako špecializovaných predajní siaha až do roku 1907, kedy Standard Oil of California (dnes ChevronTexaco) otvorila prvú čerpaciu stanicu v Seattli. V dvadsiatych rokoch sa objavili prvé mechanické dávkovacie stĺpy a v tridsiatych rokoch stĺpiky s elektrickými dávkovacími jednotkami. Zaujímavá je história služieb na čerpacích staniciach, predovšetkým predajní na čerpacích staniciach. Napríklad u nás sa predajne na čerpacích staniciach považujú za prílohu podnikania čerpacích staníc. Na Západe sa situácia vyvinula presne opačne – čerpacie stanice začínali pri predajni.
Rudolf Diesel stále s študentské roky sníval o vytvorení motora, ktorého účinnosť by prevyšovala jeho parný náprotivok
Ľudstvo však na začiatku storočia nežilo len z benzínu. Alternatívou a konkurentom benzínu bola motorová nafta – v modernej reči „nafta“. Pojem „nafta“ sa v našej dobe stal bežným slovom a väčšina ľudí si ho spája s palivom, ale pojem „nafta“ pochádza z názvu motora a tento motor je pomenovaný po nemeckom inžinierovi Rudolfovi Dieselovi. . Navyše nafta v podstate nemala nič spoločné s motorovou naftou. Podľa vynálezcu mal dizajn fungovať na lacnom uhoľnom prachu. Experimenty však ukázali nemožnosť použitia ako paliva kvôli problematickému prívodu do valcov. Potom sa rozhodlo namiesto toho vyskúšať ťažké ropné frakcie, ako je kerozín a vykurovací olej.
Princíp činnosti naftového motora bol nasledovný: palivo bolo nasávané do valcov a stlačené pod tlakom do takej miery, že došlo k samovznieteniu. Myšlienka bola skutočne revolučná a bola podaná ako patent v roku 1893, ale trvalo ďalších päť rokov, kým sa navrhol funkčný motor. K modernému dieselovému motoru to malo veľmi ďaleko. Tri metre vysoký agregát s jedným valcom vyvinul 172 otáčok za minútu a „vyrobil“ od 17 do 19 litrov. s. Súčasne bola účinnosť 26% - dvakrát vyššia ako účinnosť parného stroja! Prvý takýto motor bežal na petrolej.
Ako už bolo jasné, „nafta“ kedysi nebola palivom, ale motorom a bežala na petrolej. Naftu začal spotrebúvať na návrh ruského „ropného kráľa“ Emmanuela Nobela. Nobel zaplatil veľa peňazí za kúpu licencie od Diesel a rozhodol sa organizovať výrobu motorov vo svojom strojárskom závode v Petrohrade. Pravda, nebol spokojný s tým, že dizajn bežal na petrolej. Prinútil konštruktérov svojho závodu prepracovať motor a ten začal jazdiť na ropu a neskôr na naftu.
Prvý funkčný dieselový motor bežal na petrolej
To znamená, že to nebol Rudolph, kto prišiel s nápadom naplniť motorovú naftu motorovou naftou. Navyše počas jeho života boli všetky Dieselove pokusy vybaviť auto motorom vlastnej výroby márne. Podarilo sa to až jeho nasledovníkom o desať rokov neskôr.
Samotný Diesel náhle zomrel (alebo skôr zmizol) počas záhadné okolnosti v noci z 29. na 30. septembra 1913.
V práci Rudolfa Diesela na vytvorení automobilových motorov pokračoval inžinier Prosper Lerange zo známej spoločnosti Benz & Cie. Lerange vynašiel a patentoval naftový motor s predkomorou. Hlavnou prekážkou však zostal kompresor – bol iný veľká veľkosť a nemohol pracovať pri vysokých rýchlostiach. V roku 1922 tento problém vyriešil nemecký inžinier Robert Bosch, ktorý skonštruoval palivové čerpadlo vysoký tlak(vstrekovacie čerpadlo paliva), čo umožnilo vznik vysokootáčkového dieselového motora. V roku 1923 bol predstavený prvý dieselový nákladný automobil na svete, Benz 5K3. Bol to 5-tonový stroj, na ktorom bol nainštalovaný 4-valcový 8,8-litrový motor s predkomorou, vyvíjajúci výkon od 45 do 50 koní. s. pri 1000 ot./min.
Prvý osobný automobil s naftovým motorom, Mercedes-Benz 260D, sa objavil v roku 1936
Experimenty s dieselovými motormi pre osobné autá Koncern začal v roku 1933. Až po zdĺhavom výskume a testovaní sa podarilo vytvoriť motor s menším zdvihovým objemom a s prijateľnou úrovňou vibrácií počas prevádzky.
Mercedes-Benz s naftovým motorom dostal index 260D. Mal štvorvalcový motor s objemom 2545 cm3. cm (odtiaľ označenie 260) vyvíjajúcich 45 litrov. s. pri 3000 ot./min. Jeho hlavnou výhodou bola efektívnosť. Priemerná spotreba paliva bola tesne nad 9 l/100 km, benzínový kolega 13 l/100 km.
Takto komplikovaný príbeh s príchodom motorovej nafty. Nie je známe, kto a kedy ako prvý použil slovo „nafta“ ako označenie paliva, ale jedno možno povedať s istotou: dieselový motor je spaľovací motor so samovznietením paliva z kompresie. IN prítomný okamih Slovné spojenie motorová nafta (solárny olej, motorová nafta) znamená kvapalný produkt používaný ako palivo v dieselovom motore.
Pred rokom 1973 sa len málo ľudí na svete zamýšľalo nad cenou benzínu
Zdá sa, že benzín a nafta sú stálymi spoločníkmi automobilových motorov na cestách. To však zďaleka nie je pravda. Na začiatku 20. storočia benzín na dlhú dobu súťažil s alkoholom a rastlinným olejom v boji o lásku automobilových nadšencov. Ropné palivo zvíťazilo až koncom tridsiatych rokov minulého storočia.
Hlavný argument v prospech biopalív prišiel od Henryho Forda, ktorý v roku 1908 uviedol na trh svoj slávny Model T, ktorý mohol jazdiť na benzín, etanol alebo zmes oboch.
Čo na to Ford, ak počas prvej svetovej vojny autá vo väčšine krajín sveta používali ako palivo etanol. Po vojne bola pozícia etanolu silnejšia ako kedykoľvek predtým. Zdalo sa, že benzín sa z každodenného života motoristov nenávratne vytratí.
Ale to druhé svetovej vojne zamiešal všetky karty. Stalo sa prudký pokles ceny ropy a benzínu, ktoré vyháňali alkohol z nádrží.
Všetko sa vrátilo do normálu po masívnej palivovej kríze, ktorá vznikla v roku 1973. Ako viete, potom arabské vyvážajúce štáty uvalili embargo na dodávky ropy do USA, Japonska a západnej Európe, čo spôsobilo päťnásobné zvýšenie cien benzínu.
Nový nárast záujmu o etanol. IN posledné roky táto myšlienka sa stala aktuálnejšou ako kedykoľvek predtým. Dôvodom sú neustále rastúce ceny ropy.
Vo svete je jasný trend prechodu na biologické palivá. Jeho najsľubnejšími typmi sú etanol a bionafta. Typicky sa etanol získava z cukrovej trstiny a kukurice. Vo všeobecnosti možno etylalkohol získať z akejkoľvek rastliny, pokiaľ je v dostatočné množstvo obsahoval cukor a škrob. Zemiaky, repa, jačmeň, pšenica - všetko je vhodné. Ale najlepšia možnosť- cukrová trstina.
Brazília je vedúcou krajinou vo výrobe palív rastlinného pôvodu, ktoré sa bežne nazýva biopalivo. Tam od roku 1975 funguje celý priemysel pestovania cukrovej trstiny. Brazília je však známa nielen svojimi obrovskými plantážami trstiny. Od 70. rokov tam boli autá konštruované tak, aby určitý typ palivo - časť pre benzín a časť pre alkohol. Za posledných 10 rokov môže takmer 90 % vyrobených brazílskych áut jazdiť na alkohol alebo benzín a tieto typy je možné aj miešať v akomkoľvek pomere. Elektronika, ktorá riadi motor, nezávisle rozpoznáva zloženie paliva a prispôsobuje mu motor.
Nie je žiadnym tajomstvom, že spaľovanie benzínu a motorovej nafty vedie k uvoľňovaniu oxidu uhličitého do atmosféry - hlavného nepriateľa ľudstva, pretože spôsobuje skleníkový efekt.
Samozrejme pri použití etylalkohol výfuk auta sa stáva čistejším. Problém je tu iný - pri výrobe etanolu veľa oxid uhličitý. Aj keď priaznivci etanolu tvrdia, že počas výrobného procesu sa do atmosféry dostane presne také množstvo CO2, aké predtým absorbovali (v dôsledku fotosyntézy) tie isté rastliny, ktoré sa dajú spracovať. Ukazuje sa, že etanol sa sám neutralizuje a je absolútne neškodný pre životné prostredie.
Z každých 100 áut vyrobených v súčasnosti na svete môže 17 jazdiť len na etanol a 70 na zmes E85 (85 % etanolu a 15 % benzínu). Ale úplne všetko môže bežať efektívne na benzín s prídavkom 10-15% etanolu (tento podiel je bezpečný pre tradičné motory).
Automobiloví dizajnéri už začínajú uvádzať na trhy modely s hybridnými motormi. Hybridný motor je vlastne systém dvoch motorov – elektrického a benzínového – ktoré pracujú striedavo alebo spolu. Kým to funguje benzínový motor, batéria sa nabíja.
Samostatne stojí za zmienku o vývoji, ktorý funguje na vodík, ako aj na elektromotory.
Vozidlá poháňané vodíkovými palivovými článkami sú poháňané energiou motora, v ktorom sa chemická reakcia medzi vodíkom a kyslíkom. Výsledkom tejto reakcie je elektrina, ktorá naštartuje motor.
Elektromotory. Power point Tento typ zahŕňa použitie výkonných batérií, ktorých energia sa využíva na prevádzku motora. Nabíjanie týchto batérií je vo väčšine prípadov možné pomocou bežnej zásuvky. Je tu aj druhá strana mince. Pri častom nabíjaní cez zásuvku sa batérie rýchlo stanú nepoužiteľnými. A s tým súvisí aj recyklácia veľkého množstva batérií obrovské škodyživotné prostredie.
Existujú aj iné menej populárne, ale nemenej účinné alternatívy. Napríklad proces premeny uhlia na kvapalné palivo pre vozidlá. Túto technológiu vynašli Nemci pred druhou svetovou vojnou. Technológia nie je obzvlášť zložitá. Najprv sa uhlie uvedie do plynného stavu, potom sa horľavá zmes plynov premení na kvapalné produkty ekvivalentné benzínu, nafte alebo leteckému palivu. V Spojených štátoch zariadenia, ktoré premieňajú uhlie na kvapalné dopravné palivá, využívajú technológie na sekvestráciu uhlíka. Jeho hlavnou výhodou je, že sa z plynu odstraňujú škodlivé nečistoty ako síra a ortuť.
Keď už hovoríme o plynoch, urobme malú odbočku k plynu ako palivu pre autá. Ešte v 30. rokoch 19. storočia bol vytvorený motor poháňaný zmesou plynu a vzduchu. S vynálezom automobilu však dostal prednosť benzín. Na plyn si ľudia spomenuli až v 30. rokoch minulého storočia. Najprv to boli plynové generátorové motory, ktorých palivom boli drevené kusy.
Boli spálené v špeciálnych nádobách nazývaných plynové generátory s nedostatkom kyslíka - v dôsledku toho veľké množstvo podoxidované produkty, ktoré by mohli úspešne horieť vo valcoch motora. Jednotky na výrobu plynu boli dosť objemné a ťažké. Ich hmotnosť sa pohybovala od 400 do 600 kg. Zapálenie plynového generátora trvalo 10-14 minút, spotreba drevených hrudiek cca 53 kg/100 km, výkonová rezerva 60-70 km. Preto sa okamžite začali práce na autách s plynovými valcami. Ako prvý v tejto veci konal Sovietsky zväz.
Koncom 30-tych rokov začali z montážnych liniek sovietskych automobilových závodov schádzať nákladné autá s plynovými valcami ZIS-30 a GAZ-44, ktorých motory využívali plyn, ktorý nevyrábali plynové generátory, ale dodávaný z valcov. A v západných krajinách O využití plynu sa začalo vážne uvažovať po ropnej kríze v polovici 70. rokov.
Medzi mimoriadne spôsoby získavania paliva možno zaznamenať úsilie Japoncov.
Japonci vynašli auto, ktoré sa dá naplniť vodou
Ako naplníte motor auta vodou? Vývojári z japonského Genepaxu uviedli, že v motore tohto modelu sa voda štiepi na vodík a kyslík. Výsledkom je, že auto jazdí na vodík, podľa princípu opísaného vyššie. Nikto však neposkytol podrobné informácie o tomto procese.
Dnes už existujú stovky druhov palív. Je však potrebné poznamenať, že väčšina z nich sa používa sporadicky a sú exkluzívnejšie a je nepravdepodobné, že by sa niekedy rozšírili
Všetko sa posunulo v dátumoch, dokonca aj niektoré maličkosti, vynálezy, zjavne, a stále neboli opravené, odkedy sa objavili takéto nezrovnalosti v dátumoch.
"Dostaneme ťa von, Julio!" - povedal hasič vzlykajúcemu šesťročnému chlapcovi. Petro, matka Julia Berumena, išla po rýchlostnej ceste 1-880 Nimitz v Oaklande v Kalifornii, keď došlo k zemetraseniu. Vrchná časť diaľnice sa zrútila na auto. Matka a jej priateľ sediaci na predných sedadlách boli na mieste zabití a chlapec a jeho sestra Katie na zadnom sedadle boli rozdrvení betónovou doskou a mŕtvolou matky. Záchranári sa museli preplaziť cez deväťdesiatcentimetrovú medzeru, aby sa dostali k Juliovmu autu. Rýchle vyhodnotenie situácie odhalilo, že Petro a jej priateľ sú mŕtvi, osemročná Katie bola vážne zranená a Julio sa nezdal byť vážne zranený. Napriek tomu vážne nebezpečenstvo Keďže horná časť diaľnice pokračovala v kolapse, záchranári okamžite začali pracovať na vyslobodení Julia a Katie z trosiek. Záchranárom trvalo hodinu a pol, kým dostali Katie z auta. Lekári, ktorí prišli na miesto kolapsu, okamžite skonštatovali, že Katie utrpela vážne zranenia. vnútorné orgány a okamžite ju poslali do nemocnice. Záchranári sa potom pustili do vyslobodzovania Julia.
Pohľad na šesťročného chlapca, ktorý hladí svoju mŕtvu mamu po vlasoch a kričí: "Mami!" počas celého čakania, ktoré ho postihlo, bol hrozný. Prežil pod obrovským kusom diaľničného chodníka – chlapca museli z auta vytiahnuť. Julio bol vytiahnutý z trosiek 4,5 hodiny po záchrane jeho sestry. Proces extrakcie bol však ako nočná mora. Aby sa hasiči dostali k chlapcovi, museli rozrezať telo priateľa Juliovej matky motorovou pílou na polovicu; Navyše museli zavolať chirurga, aby Juliovi amputoval nohu. Nech je to akokoľvek, Julio prežil. Epicentrum zemetrasenia bolo južne od San Jose v trojuholníku, ktorý tvorili mestá Gilroy, Santa Cruz a Watsonville. V hĺbke 18 kilometrov pod zemou došlo k posunu v zlome San Andreas. Keď sa 17. októbra 1989 v San Franciscu začala triasť zem, pocit déjà vu zažili zrejme len tí, čo prekročili deväťdesiatku. Táto malá menšina pôvodných obyvateľov San Francisca mala šesť alebo sedem rokov, keď došlo k zemetraseniu o sile 8,3, a určite si ešte matne pamätali, aké to bolo zažiť takú ničivú katastrofu. Počas zemetrasenia s magnitúdou 7,1 v roku 1989 zahynulo veľa ľudí menej ľudí ako v roku 1906 – 62 ľudí oproti 3000, ale spôsobené škody – 500 miliónov dolárov v roku 1906 a 6 miliárd v roku 1989 – sa ukázali byť vážnejšie. Mnohé z budov a mostov poškodených alebo zničených pri zemetrasení v roku 1989 boli postavené po zemetrasení v roku 1906 a škody len v San Franciscu dosiahli 3 miliardy dolárov.
Katastrofa v roku 1989 zranila 3 757 ľudí, často vážne; a viac ako 12 tisíc ľudí sa zrazu stalo bezdomovcami. Mnoho bezdomovcov bolo mimo svojich domovov, keď došlo k zemetraseniu. Títo ľudia, ktorí za sebou v to ráno zamkli dvere, netušili, že sa domov vrátia v sprievode zamestnanca ministerstva verejné práce, ktorá vám dá 15 minút na to, aby ste pozbierali všetko, čo sa dalo, a navždy odišli. Zemetrasenie nastalo o 17:04. Mnohí Američania si najviac pamätajú zemetrasenie v televízii. Tretí zápas US Baseball Championship v Candle Stick Park bol vysielaný v celej krajine. Keď došlo k prvému šoku, na televíznej obrazovke bolo vidieť chvenie – avšak len do vypadnutia prúdu (nakoniec zostalo San Francisco bez elektriny tri dni – elektrina bola plne obnovená 20. októbra). Hoci bolo televízne vysielanie takmer okamžite prerušené, mnohí z tých v Candlestick Parku sa následne podelili o spomienky z prvej ruky. Predovšetkým živý popisČo sa stalo, povedal armádny starší seržant David Langdon, ktorý pomáhal záchranárom po zemetrasení:
Najstrašidelnejší na zemetrasení bol pohľad na zaplnené tribúny. Predstavte si, že Candlestick Park sa rozpadne a opäť sa dá dokopy. Mali ste vidieť, ako sa dosky nad hornou plošinou rozchádzajú so vzdialenosťou 30 centimetrov a znova sa spájajú, ako sa stĺpy lámp kývali doprava a doľava asi pätnásť stôp (4,5 metra). Potom stálo za to pozrieť sa na pole a len vidieť, ako sa hojdá ako oceán - vlny sa po ňom pohybovali, akoby na vode, vlna za vlnou. Pred vypuknutím paniky triaška ustala – už po 10 až 15 sekundách. Reakcia fanúšikov bola skutočne pozoruhodná: najprv tlieskali v domnení, že ide o San Francisco a zemetrasenie počas bejzbalového šampionátu bolo celkom vhodné. Až kým sme nevideli skazu, ktorú spôsobil.
Ako presne poznamenal štábny seržant Langdon, hlavné zemetrasenie trvalo 15 sekúnd; O 37 minút neskôr nasledoval druhý výboj s magnitúdou 5,2. Toto zemetrasenie spôsobilo aj 120 centimetrovú vlnu cunami v Monterey Bay. Podľa správy hasičského zboru v San Franciscu bolo od zemetrasenia do polnoci 19. októbra 1989 v meste hlásených 34 požiarov. Medzi príčiny požiarov patria výbuchy zemný plyn, chybné generátory, pokazené sviečky, elektrické skraty, problémy s kávovarmi a plynovými sporákmi a dokonca aj ľudia, ktorí grilujú mäso nad ohňom v interiéri, keď vypadne prúd. Pravidelne dochádzalo k rabovaniu a okresný prokurátor v San Franciscu vydal rozhodnutie, že osoby zatknuté za rabovanie nebudú prepustené na kauciu. V dôsledku zemetrasenia sa zrútila jedna časť mosta San Francisco-Oakland Bridge a most museli kvôli oprave na mesiac uzavrieť. Obyvatelia San Francisca brali incident väčšinou pokojne. Päť dní po zemetrasení sa 20 tisíc ľudí zhromaždilo v parku Golden Gate, aby si vypočuli Beethovenovu 9. symfóniu v podaní Sanfranciského symfonického orchestra. Tá vo finále znie „Óda na radosť“. Skutočnosť, že desaťtisíce ľudí, ktorí práve zažili najhoršie zemetrasenie v histórii Kalifornie za takmer deväť desaťročí, mohli počúvať hudbu, jasne demonštruje neodmysliteľnú radosť zo života v ľudskej psychike.
Dve zemetrasenia v rokoch 1906 a 1989, ku ktorým došlo v San Franciscu, sú len skúškou na nadchádzajúcu podívanú na katastrofy. Sú predzvesťou Veľkého zemetrasenia, ktoré by to mohlo zničiť Americké mesto z povrchu Zeme...
Podarilo sa im postaviť San Francisco vedľa zlomu San Andreas. Tento zlom má už 150 miliónov rokov. A občas sa začnú hýbať úseky poruchy.
…Skoré ráno 18. apríla 1906 neveštilo problémy. Slnko začalo vychádzať. Vtáky začali spievať. A zrazu všetko naraz stíchlo. Na pár sekúnd zavládlo tísnivé ticho. Z podzemia bolo počuť dunenie a po ňom o 5 hodín 12 minút mestom otriasol prvý úder zemetrasenia, ktorý prebudil pokojne spiacich obyvateľov. Po 25 sekundách prišiel druhý šok, mnohokrát silnejší ako prvý. Hrubé seizmografy v tom čase zaznamenali magnitúdu zemetrasenia 7,9 stupňa Richterovej stupnice, ale vedci sa teraz domnievajú, že to mohlo byť 8,2 stupňa.
Široké uličky sa okamžite zmenili na kľukaté uličky posiate sutinami domov. Zrútené najviac mosty a tie, ktoré zostali stáť, boli ohnuté a skrútené. Sekundárnym faktorom katastrofy bolo množstvo požiarov v meste. A v dôsledku pretrhnutia plynovodov sa šíria z vysoká rýchlosť. 80% stavieb tvorili drevostavby. Hasenie komplikovala skutočnosť, že bol poškodený aj vodovod. Niektorí obyvatelia, ktorých domy boli poistené proti požiaru, ale neboli poistené proti zemetraseniu, ich sami podpálili. Mesto zachvátila panika. Telefón a telegraf nefungovali. Nebolo možné kontaktovať iné mestá.
Očitá svedkyňa udalostí Mary Montiová píše:
"Vyhodili ma z postele. Steny domu, v ktorom sme bývali, sa začali triasť a pokrývať trhliny. Potom omietka s hlukom opadla. Pretrhla pavučinu veľký pavúk. Vybehli sme na ulicu - cesta bola pokrytá kopami, hýbali sa, opuchli, ako vo vriacom kotli. Mama zhromaždila všetky deti a išli sme z mesta na káre do hôr. Všade horeli ohne. Zrazu vypukol nový požiar – prasklo plynové potrubie a na ulicu sa začal valiť horiaci benzín.“
Takmer okamžite po zničení mesta začali v uliciach dominovať gangy lupičov a nájazdníkov. Títo zlí duchovia vyprázdnili zničené obchody a vyčistili vrecká mŕtvych ležiacich pozdĺž odvodňovacích priekop.
Po zajatí zločincov na mieste činu ich rozzúrení obyvatelia obesili bez súdu na preživších lampových stĺpoch.
Jack London, ktorý v tom čase informoval o zemetrasení pre týždenník, uviedol: „San Francisco je mŕtve!...
Zo 400 000 občanov zomrelo asi 225 000 ľudí. Zničených bolo 28 000 budov.
Bohužiaľ, vedci nevedia dosť o procesoch, ktoré pohybujú vrstvami vo vnútri zeme. Je jasné, že katastrofa priamo súvisela s zlom St. Andreas bežiacim blízko mesta a že krajina na západnej strane zlomovej línie sa presunula na sever. Ale ako k samotnému procesu dochádza a čo ho uvádza do pohybu, stále nemá jasné vysvetlenie.
Tu je to, čo hovorí odborník na zemetrasenie William Baken:
"Naším hlavným a bezprostredným cieľom je študovať proces iniciácie zemetrasenia. Potom chceme zistiť, ako sa dá predpovedať v potenciálne nebezpečných oblastiach."
Mesto bolo obnovené. Ale v októbri 1989 došlo k ďalšiemu podzemnému štrajku. Domáca žena Annette Henry, ktorá bola v čase šoku na jednej z najrušnejších ulíc v meste, si spomína:
"Bolo to, akoby Boh zatlieskal rukami a zemou prešla vlna. Autá na diaľnici skákali hore a dole, akoby v r. Disney karikatúra. Vždy, keď je v Kalifornii zemetrasenie, smejeme sa, sme pokojní a sebavedomí. Teraz však bolo všetko inak. Prenasledovala nás myšlienka, že je koniec vtipom. Zdalo sa mi, že sa začalo skutočné veľké zemetrasenie."
Ale nebolo to veľké zemetrasenie. Tento úder bol oveľa slabší ako v roku 1906. To malo za následok menej ako 100 úmrtí.
Podľa predpovedí seizmológov by nové zemetrasenie v San Franciscu malo nastať v priebehu najbližších 30 rokov. A tým ničivé následky môže prekonať predchádzajúce dve. Táto pravdepodobnosť sa odhaduje na 62 %. Nikto nevie predpovedať, kedy sa to môže stať.
Podľa simulovaného obrázku možná udalosť, najmenej 3 400 ľudí by zomrelo, keby sa to stalo uprostred dňa. Evakuovaných bude musieť byť 160- až 250-tisíc ľudí. Tristotisíc sa bude musieť presťahovať do nových domovov. Možné škody na majetku by mohli byť približne 150 miliárd dolárov.