Ako rozlíšiť samicu od samca suchozemskej korytnačky. Ako určiť pohlavie suchozemskej korytnačky: správanie a vonkajšie znaky
Váš technické vybavenie musí byť bezchybný – koniec koncov, čas, ktorý máte, sú tie isté peniaze, aké máte, dúfame, aj vy. Nestrať ani jedno, ani druhé. Ak z ničoho nič chýbajúca kravata alebo spálená nohavica od žehličky môže spôsobiť narušenie obchodného stretnutia, čo môžeme povedať o aute, ktoré nechce naštartovať hodinu pred plánovaným rokovaním.
Skoro ráno, čerstvo oholený a plný skvelých plánov (dieťa – do školy, manželka – ku kaderníčke a ty sám – ukuť groš), naskočíš do auta, „kľúč na štart“ a... Čože? do pekla... Ešte raz. Viac... Nervózne manipulácie s kľúčom a pedálmi neprinášajú úspech. Deň je pokazený od samého začiatku. Plány a nálada sú fuč.
Ukľudni sa. Nie je potrebné ponáhľať sa pod kapotu v anglickom obleku a potierať mastnú špinu kravatou a pokúsiť sa stanoviť diagnózu. Za 5 minút skôr, nevylieči. Vezmi si iné auto a nechaj liečbu svojho chorého priateľa až na večer. A je lepšie to zveriť lekárom s dobrou povesťou, najmä ak máte drahé auto a nie ste špecialista. Takto to bude lacnejšie. No, ak je vám váš priateľ dobre známy a považujete sa za liečiteľa, skúste to sami, ak nie ste leniví na to, aby ste sa zašpinili, alebo nie je iné východisko.
Diagnóza musí byť vykonaná pokojne
Mentálne preskúmajte príznaky. Po prvé, otáča sa štartér? A ak áno, aké veselé? Odpoveď už poznáte – spomeňte si, čo sa stalo pri prvom pokuse naštartovať auto. Ak si nepamätáte, skúste to znova.
Ak sa štartér vôbec neotáča a pri zapnutí zapaľovania ani nezacvakne trakčné relé, potom je buď chybný (môžete zavrieť kapotu a postupovať podľa vyššie uvedených rád: „Vezmite si iné auto...“). , alebo sa vyskytol problém s batériou – vybila sa alebo vybila. Len v zriedkavých modeloch môže byť napájací obvod štartéra chránený poistkou - asi 300 ampérov - nie je ťažké ju nájsť, najmä ak vopred viete, kde sa nachádza. Ak je na vine batéria, potom spravidla nefungujú všetky elektrické zariadenia. Najjednoduchší a najjednoduchší prípad je, že sa jeden zo svoriek odpojil alebo je znečistený, ale batéria je v poriadku. Utiahnite svorky na ňom a na štartéri (ak je vo výbave). Ak sa ukáže, že batéria je úplne vybitá (zabudli ste v noci vypnúť svetlomety), stále môžete odísť. Ale s pomocou zvonku. Tu, ako sa hovorí, sú možné možnosti. Môžete skúsiť štartovať z tlačenice, z kopca alebo z vleku. Nesnažte sa obchádzať podvodné skaly: automobil s automatickou prevodovkou alebo elektronickým vstrekovaním paliva (ak má elektrické palivové čerpadlo) nemožno naštartovať týmito spôsobmi. Budem si musieť zapáliť cigaretu u suseda. Pri niektorých strojoch to však môže viesť k poškodeniu počítača (prečítajte si pokyny k stroju). Ak sa štartér zapne, ale je pomalý (to sa stáva v lete, v zime je to téma na samostatnú diskusiu), s najväčšou pravdepodobnosťou je batéria takmer úplne vybitá. Bude to viditeľné slabými svetlometmi alebo slabým signálom. V tomto prípade prichádzajú do úvahy vyššie uvedené možnosti vonkajšej pomoci.
Ak sa štartér točí svižne, no motor nereaguje na pokusy o jeho naštartovanie, pokojne z ďalších úvah vylúčte všetko, čo súvisí s batériou. Obviňujte zapaľovanie alebo systém prívodu paliva, nemôžete sa pokaziť. Pri diagnostike a liečbe každého z nich je potrebné systémový prístup. Je lepšie začať so zapaľovaním - problémy sa tam vyskytujú častejšie. Najmä vo vlhkom počasí.
Od iskry sa zapáli...
Musíme teda hľadať iskru. Vaše auto môže byť vybavené klasickým (jednoduchým) kontaktným zapaľovacím systémom, pomerne zložitým elektronickým bezkontaktným systémom alebo nejakou kombináciou. V každom prípade sa systém skladá z troch častí. Prvá časť je nízkonapäťová (kontakty ističa v klasickom systéme alebo špeciálny snímač v elektronickom plus krabička s elektronickou náplňou, ktorá tvorí iskru). Druhá časť je zvyšovací transformátor, vo svete nazývaný zapaľovacia cievka. Tretia časť - vysoké napätie (mechanický alebo elektronický rozvádzač a vodiče vedúce prúd vysoké napätie priniesli ku sviečkam). A samozrejme, samotné sviečky. Kontrola celého tohto podniku sa musí vykonávať po etapách a je lepšie začať od konca.
Prvá etapa. Vysokonapäťová časť systému. Skontrolujte, či na stredovom drôte nie je iskra - je to ten, ktorý spája cievku s rozdeľovačom. Hrot drôtu je potrebné odstrániť z uzáveru rozvádzača, priblížiť ho k akejkoľvek časti, ktorá má dobrý kontakt s karosériou vozidla (nezáleží na tom, či je lakovaná alebo nie), a zaistiť tak, aby zostala medzera 5–7 mm medzi hrotom a vybranou časťou.
Ak má vaše auto elektronické zapaľovanie, kábel musí byť upevnený obzvlášť bezpečne - ak spadne na zem, elektronika okamžite zomrie. Z rovnakého dôvodu by ste nemali poškriabať drôt cez telo. Neodporúčame ho držať ani rukou, dokonca ani tou vlastnou – spôsobí vám vážny úraz elektrickým prúdom.
Druhá etapa. Naštartujte motor pomocou štartéra. Zároveň sledujte, čo sa deje na špičke drôtu. Sú dve možnosti. Priaznivejšie - je tam iskra. Výkonný, sprevádzaný hlasným kliknutím. To výrazne zužuje pole ďalšieho hľadania.
Prvým krokom je odstránenie uzáveru rozdeľovača. Zospodu môže byť vlhký a špinavý. Po takomto „vodiči“ iskra ľahko preskočí kdekoľvek, len nie tam, kde by mala byť. Utrite, vyčistite a osušte. Zároveň nie je na škodu vyčistiť kontakty rozdeľovača napríklad jemným brúsnym papierom. Skontrolujte takzvaný "bežec". Ak na ňom alebo na uzávere rozdeľovača nájdete tmavú stopu po elektrickom výpadku, dielec bude potrebné vymeniť.
Starostlivo skontrolujte káble vedúce od rozdeľovača k zapaľovacím sviečkam. Drôty a ich hroty musia byť suché a čisté. Ak je podľa vás všetko v poriadku, môžete kryt vrátiť na miesto, obnoviť spojenia a pokúsiť sa naštartovať motor. Ak bola porucha skrytá pod krytom, motor naskočí alebo v najhoršom prípade začne aspoň kýchať. Príznak je tiež priaznivý - ste na správnej ceste. Je pravda, že budete musieť zapaľovacie sviečky vypnúť, vyčistiť a vysušiť - pri pokuse o naštartovanie motora ste ich naplnili benzínom. Ak motor ani nekýchne, bude treba ešte vytočiť, vyčistiť a skontrolovať sviečky. Je to jednoduchšie, ak máte náhradnú sadu.
Ak ste sa už dostali do fázy vypínania sviečok, môžete celkom efektívne (a efektne) skontrolovať celý systém zapaľovania ako celok. Po pripojení vysokonapäťových vodičov k vysústruženým sviečkam zozbierajte sviečky do zväzku, ako napríklad mrkvu, a obtočte holý mäkký drôt priamo pozdĺž ich závitovej časti. Uistite sa, že sa drôt dotýka každej zapaľovacej sviečky, ale nedotýka sa stredových elektród. Pripojte voľný koniec drôtu k zemi. Po umiestnení zväzku sviečok na miesto vhodné na pozorovanie z priestoru pre cestujúcich otočte motor štartérom. V tomto prípade by medzi elektródami zapaľovacích sviečok mali postupne preskakovať veselé iskry (v súlade s poradím činnosti valcov). Ak áno, potom je celý systém zapaľovania v poriadku. Zvuk motora bude veľmi nezvyčajný - neznepokojujte sa, pretože sa točí s vypnutými sviečkami. Nekrútiť príliš dlho. Horšie je, ak v druhej fáze testovania existuje iná možnosť: medzi centrálnym drôtom a „krytom“ nie je žiadna iskra. To znamená, že problém nie je vo vysokonapäťových obvodoch. Ďalšie hľadanie bude náročnejšie, zhodnoťte svoj čas a túžbu. Ak sú k dispozícii oboje, prejdite do tretej fázy. Skontrolujte, či je do zapaľovacej cievky privádzané napätie. S testerom je to jednoduché a ak ho nemáte, môžete použiť žiarovku pod kapotou. Je pravda, že na pripojenie k cievke budete potrebovať niekoľko vodičov. V klasickom zapaľovacom systéme je potrebné pripojiť žiarovku medzi zem a vstup primárneho vinutia.
V tretej etape, ako obvykle sú možné aj dve možnosti: napätie sa buď privádza do cievky alebo nie. Ak je dodávaná, je na vine cievka - porucha alebo skrat, čo sa však stáva veľmi zriedka. Cievka bude musieť byť vymenená. Častejšie je slabý kontakt pri upevnení drôtov k cievke. Alebo to isté mokré blato, cez ktoré iskra prúdi do neznáma. Niekedy je cievka vyleštená do lesku, ale pod ňou zostáva neviditeľný, veľmi úzky pásik špiny - dobrý vodič.
Ak ste v tretej fáze presvedčení, že do cievky nie je privedené napätie, na vine je elektronika alebo kontakty a nespoľahlivé spojenia v nízkonapäťovej časti zapaľovacieho systému. Nemôžete manipulovať s elektronikou (spínač a menej často snímač v kryte distribútora) - na ich diagnostiku potrebujete špeciálne vybavenie. Môžete len zatiahnuť za konektor snímača na tele rozdeľovača - možno to pomôže. Ak máte auto s klasickým kontaktným zapaľovacím systémom, môžete hľadať ďalej.
Odstráňte kryt z rozdeľovača a skontrolujte kontakty ističa - môžu oxidovať, najmä ak auto nejaký čas stojí. Kontakty musia byť starostlivo očistené jemným brúsnym papierom alebo špeciálnym ihlovým pilníkom.
Potiahnite vyčistené kontakty tak, aby sa zatvorili alebo otvorili. Napätie na nich je len 12 voltov, takže môžete bez strachu ťahať. Ak čistenie nepomôže a do cievky stále nie je privedené napätie, opäť vám odporúčame, aby ste sa na chvíľu prestali pokúšať oživiť auto, pretože začnú ďalšie ťažkosti.
Ak sa objaví napätie (kontrolka bliká pri vytiahnutí kontaktov), obnovte všetko, čo bolo uvoľnené a demontované, naštartujte auto a možno bude mať ešte čas venovať sa svojej práci. Ak neštartuje, ale aspoň kýcha, vypnite sviečky a... (pozri vyššie).
Netlačte na podlahu - nepomôže to
Môže sa tiež stať, že bol skontrolovaný celý zapaľovací systém, všetko je v poriadku, ale motor, aj keď ho prasknete, stále nenaštartuje. To znamená, že existujú problémy s iným z vyššie uvedených systémov - napájací systém, t. e. dodávanie paliva do motora.
Ak máte auto so vstrekovaním paliva (systém prívodu vstrekovania), nedotýkajte sa ho (systému). Môžete len dospieť k záveru, že to bola ona, kto sa zlomil: je tam iskra, palivo je vhodné - to znamená, že je to ona, moja drahá. Liečba iba v nemocnici. Doma a medzi remeselníkmi je jeho oprava zbytočná a dokonca škodlivá.
V bežnom karburátorovom motore je palivový systém jednoduchší – nádrž, palivové čerpadlo, sústava potrubí a karburátor. Tu sa môžete ponoriť hlbšie. Prvým krokom je uistiť sa, že benzín vstupuje do karburátora. Odpojte hadicu od karburátora a stlačte páku manuálneho palivového čerpadla. Ak začne prúdiť pomerne silný prúd benzínu, všetko je v poriadku, je čas prejsť na karburátor. Stáva sa, že benzín sa pravidelne dodáva do karburátora, ale z nejakého dôvodu do neho netečie. Ak máte čas a túžbu, odstráňte vzduchový filter a požiadajte niekoho, aby prudko stlačil plynový pedál. Alebo môžete prudko potiahnuť plynové lanko sami. Zároveň sa pozri zhora do karburátora (vzduchová klapka je otvorená, inak nič neuvidíš): ak sa v prvom difúzore neobjaví pramienok benzínu, znamená to, že v plaváku nie je benzín komora. Nie je tam preto, že je ihla ventilu zaseknutá alebo (to sa stáva nie príliš často) palivový filter v karburátore je úplne upchatý - nachádza sa pred plavákovou komorou. Alebo sú trysky upchaté. Filter sa čistí fúkaním, ak však nemáte potrebné zručnosti, je lepšie sa s vnútornosťami karburátora vôbec nezaoberať, riešiť zaseknutý ihlový ventil, upchaté trysky a iné jemnosti - nechajte to urobiť špecialistov.
Ak je v difúzore prúd, dávajte pozor na štartovacie zariadenie karburátora - pomerne často zlyhá. Na zahraničných autách, počnúc okolo 70-tych rokov, sa používa automatické ovládanie vzduchových klapiek. Zariadenie bez vašej účasti v závislosti od teploty motora zatvára alebo otvára klapku podľa potreby, čím obohacuje zmes pri štartovaní motora. Ak táto automatika funguje, môžete skúsiť ručnú manipuláciu so vzduchovou klapkou, no možností je veľa a univerzálne rady neexistujú. Pred začatím akýchkoľvek manipulácií pripojte a zaistite predtým odpojenú palivovú hadicu. Vzduchový filter ešte nemusíte inštalovať. Ak naskočí, nechajte motor zohriať a Boh vám žehnaj (po vrátení vzduchového filtra na jeho miesto).. Ak sa pri kontrole prívodu paliva palivovým čerpadlom ukáže, že benzín nevyteká z hadice resp. prúd je veľmi tenký, príčinu treba hľadať v upchatom potrubí, jemnom palivovom filtri alebo samotnej plynovej nádrži - svoju zručnosť jednoducho preukážete napumpovaním plynového potrubia pumpou na pneumatiky v smere opačnom ako je pohyb benzínu, t.j. e. z karburátora do nádrže. V nádrži by mali byť počuť dunivé, bublajúce zvuky.
S jemným palivovým filtrom je všetko jednoduché. Hoci sa takmer na všetkých moderných modeloch vyrába v priehľadnom obale, stupeň jeho znečistenia sa nedá vizuálne určiť. Znečistený filter umožní naštartovanie motora, ale nedovolí mu bežnú jazdu. Ak je úplne zanesený, nebudete môcť naštartovať motor. Najúčinnejšia kontrola: vyberte filter a ak nemáte nový, dočasne ho nahraďte vhodnou hadičkou, napríklad puzdrom guľôčkového pera, najlepšie priehľadným – vidíte, ako tečie benzín. Nepokúšajte sa vyčistiť filter - utesnené (alebo utesnené) puzdro sa nedá rozobrať.
Ak dospejete k záveru, že palivové čerpadlo vášho auta nefunguje a nemáte po ruke náhradné – „Vezmite si ďalšie auto...“.
Zriedkavú, no nanajvýš nepríjemnú diagnózu sme si nechali na koniec. Ak štartér funguje správne, už ste strávili veľa času uisťovaním sa, že zapaľovanie a napájanie sú správne. v úplnom poriadku a auto sa napriek tomu nenaštartuje - stojí za to skontrolovať hnací remeň vačkového hriadeľa. Rozhodnite sa však sami, túto kontrolu je možné vykonať na začiatku, najmä ak motor už prešiel viac ako 60 tisíc. Problém je v tom, že budete musieť odstrániť alebo aspoň čiastočne ohnúť hornú časť plastového puzdra pokrývajúceho pás. Možno boli odrezané zuby pásu - pásy, rovnako ako ľudia, strácajú zuby zo staroby. V tomto prípade sa vačkový hriadeľ neotáča a motor nebude fungovať. Je jasné, že bezzubý remeň vyžaduje výmenu (tí, ktorí majú auto s reťazovým pohonom vačkového hriadeľa, tento problém nečelia). Postup výmeny pásu nie je zložitý, ale je problematický. Vykonávané v nemocnici. Je dobré, ak sa všetko obmedzí iba na výmenu pásu, a nie ohnutých ventilov alebo celej hlavy valca - to sa tiež stáva.
Menej parazitov
Stojí za to povedať pár slov o batérii. Keďže je na väčšine moderných áut bezúdržbový, nemá zmysel tu uvádzať návod na obsluhu. Poskytneme vám len niekoľko ďalších tipov, ako udržať vašu batériu dlhšie životaschopnú. Nenechajte sa uniesť napchávaním vášho auta ďalšími spotrebičmi energie. Skutočnosť, že v energetickej bilancii vozidla je poskytnutá určitá rezerva, ktorá umožňuje pripojenie dvoch alebo troch „freeloaderov“, neznamená, že na auto môžete zavesiť šesť klaksónov a desať hmlových svetiel - majte zmysel pre proporcie. Okrem toho, ak sami pripojíte neúmyselné pripojenia, existuje vysoká pravdepodobnosť poškodenia izolácie. A vo všeobecnosti, ako ukazuje prax, ktokoľvek, dokonca aj ten najkvalifikovanejší chirurgický zákrok v elektroinštalácii auta sa skôr či neskôr prejaví. Problémy.
Ak sa vám vybíja batéria, snažte sa nevytáčať motor počas mnohých zastávok v meste. Nič nezneužíva batériu viac ako časté používanie štartéra.
A nakoniec (to platí nielen pre batériu, ale všeobecne pre všetky elektrické zariadenia). Pamätajte: všetky svorky, kontakty, hroty vodičov musia byť suché a čisté a musia dobre priliehať k ich „miestam určenia“. Špinavá, zaolejovaná izolácia skôr či neskôr prerazí a spálenie a oxidácia akejkoľvek kontaktnej plochy môže slúžiť ako jediný (a dostatočný) dôvod zlyhania zapaľovacieho systému. Alebo oheň.
Tu sa môžeme zastaviť. Precízni automobiloví nadšenci si nepochybne všimli určitú povrchnosť našich rád. Priznávame, že sa nám zámerne nechce ísť hlbšie do džungle. Nevyprovokovať vás k samoliečbe – to nevedie k dobru. Pochopenie povahy bolesti v podbrušku vpravo neznamená, že by ste si sami mali odstrániť slepé črevo. Ale musíte presne opísať príznaky apendicitídy svojmu lekárovi. Veľmi pomáha pri liečbe.
Každý majiteľ auta, ktorý jazdí na klasických autách od AvtoVAZ, neustále čelí nejakým problémom. Často sa stáva, že práve teraz naozaj potrebujete jazdiť, ale auto nenaštartuje. toto nie je vynimka. Toto správanie má niekoľko typických príčin. Dnes sa pozrieme na hlavné problémy, ktoré sa môžu vyskytnúť pri „šesťke“.
Možné poruchy
Prvá vec, ktorú musíte rozhodnúť, je, či stroj pred poruchou fungoval a všetko sa doslova pokazilo, alebo či motor po pokuse o opravu prestal javiť známky života. Ak „šesť“ predtým jazdilo dobre a potešilo svojho majiteľa, potom príčina poruchy spočíva v zapaľovaní alebo
Kontrola napájacieho systému
Najjednoduchšie a spoľahlivým spôsobom- odstráňte kryt vzduchového filtra a nalejte približne 10 ml paliva do karburátora. Potom sa musíte pokúsiť znova naštartovať auto. Ak sa VAZ 2106 nespustí alebo sa motor naštartuje a okamžite prestane pracovať, musíte skontrolovať systém prívodu paliva do karburátora.
Ak chcete vykonať tento test, musíte odstrániť skrutku na svorke, ktorá drží hadicu pohromade. Ten sa hodí priamo do karburátora - jeho koniec je spustený do fľaše alebo inej nádoby. Niekoľkým stlačením páčky prívodu benzínu na benzínovej pumpe môžete skontrolovať, či sa palivo dodáva priamo do karburátora.
Benzínové čerpadlo
Pred vykonaním kontroly sa musíte uistiť, že je vo vozidle nainštalovaný palivový filter.
Kvalita domáceho benzínu má od ideálu veľmi ďaleko, takže bez týchto prvkov sa nezaobídete. Ak pumpujete čerpadlo rukami, palivo by sa malo pohybovať v palivovom filtri. Ak je sucho, odborníci a skúsení vodiči odporúčajú hľadať úniky vzduchu v potrubí. Táto porucha sa vyskytuje pomerne zriedkavo, ale stáva sa. Ak pri stlačení páky nič nekladie, otočte kľukovým hriadeľom motora o pol otáčky.
Karburátor a palivové vedenie
Ak sa VAZ 2106 nespustí a palivová zmes nie je dodávaná do karburátora alebo existuje zásoba, ale množstvo paliva nestačí na spustenie, dôvodom je porucha vedenia alebo palivového čerpadla. Ak sa motor po vyriešení problémov s prívodom paliva nechce naštartovať, odporúča sa skontrolovať karburátor.
Počas takejto kontroly nezabudnite vyfúknuť trysky a kanály, ako aj trysku urýchľovacieho čerpadla.
Systém zapaľovania
Ak sa ani po tomto všetkom VAZ 2106 nespustí, príčina poruchy môže byť v zapaľovacej jednotke. Aby ste skontrolovali prítomnosť iskry, odstráňte špičku pancierového drôtu na prvom valci.
Potom sa tento hrot privedie k telu motora približne 7-8 mm. Ďalej naštartujte štartér a otočte kľukovým hriadeľom. Ak nie je žiadna iskra, je potrebné skontrolovať prítomnosť všetkých dôležitých napätí.
Zapaľovacia cievka
Ak sa po týchto manipuláciách neobjaví iskra a nespustí sa, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou dôvodom vysokonapäťový motor. V tomto prípade sa testuje cievka aj vodiče.
Auto často nechce naštartovať kvôli poruche krytu alebo vysokonapäťových vodičov. Ak nie je známa pracovná cievka, izolácia jej tela od zeme pomôže dostať sa z tejto nepríjemnej situácie. Je dovolené zavesiť cievku vo vzduchu tak, aby sa zabránilo akémukoľvek kontaktu s ktorýmkoľvek z uzlov.
Distribútor
Ak sa VAZ 2106 nespustí, príčiny je možné hľadať v rozdeľovači, presnejšie v posúvači. Toto auto sa môže takto správať kvôli prerušeniam odporu potlačenia hluku - rezistor treba hľadať priamo v posuvníku. Tento problém možno vyriešiť jednoducho skratovaním kontaktov obyčajným drôtom. Na tomto mieste je dôležité nainštalovať odpor. Ak sa spozorujú poruchy posúvača, možno ho tiež izolovať, aby sa problém odstránil.
Auto VAZ 2106 sa po oprave nespustí
Často je jedným z dôvodov nesprávne nastavené časovanie zapaľovania. Fázy v mechanizme distribúcie plynu môžu byť nefunkčné. V tomto prípade sa motor nemusí vôbec spustiť alebo pracovať prerušovane - proces prevádzky motora môže byť sprevádzaný kýchaním.
Aby sa to eliminovalo, piest prvého valca je umiestnený v hornom bode konca kompresného zdvihu. V tomto prípade by ste ho nemali nastavovať v súlade so štítkami. Toto je štvortaktná jednotka a značky v nej sa počas cyklu dvakrát zhodujú. Existuje jeden starý, ale efektívna metóda- odskrutkujte zapaľovaciu sviečku prvého valca a zakryte otvor kusom handry. Potom otočte kľukovým hriadeľom. Moment, keď sa vysunie látková zátka, je akurát potrebný na zapálenie.
Ak je časovanie ventilov mimo prevádzky, poruchu je možné odstrániť nastavením všetkých parametrov na výrobné značky.
VAZ 2106 sa nespustí, keď je horúci
Dôvodom je často karburátor. Stáva sa, že motor je dostatočne teplý, ale ihla v plavákovej komore je slabá. Výsledkom je, že po vypnutí motora a ručičke nezostane na dostatočnej úrovni, pumpa pumpuje palivo do karburátora, ktorý pretečie. Ak sa pokúsite naštartovať takéto auto, palivo bude cez karburátor príliš bohaté. V dôsledku toho vzniká problém: VAZ 2106 sa nespustí Tento dôvod možno diagnostikovať nízkymi otáčkami motora. Po určitom čase začne jednotka normálne fungovať.
Zhrnutie
Existovať sezónny charakter motorické problémy. Napríklad v lete auto neštartuje, lebo je v zime príliš chladno – lebo je biedne. Aby auto fungovalo správne a aby si majiteľ nelámal hlavu s otázkou „prečo sa VAZ 2106 nespustí“, je potrebné neustále sledovať správnu činnosť karburátora a ďalších dôležitých komponentov. Potom tento klasický model AvtoVAZ poteší svojho majiteľa stabilnou a dokonalou prácou.
Zistili sme teda, z akých dôvodov sa auto VAZ 2106 nemusí spustiť, ako vidíte, všetky poruchy je možné opraviť vlastnými rukami.
Mám VAZ 2103 z roku '74. Auto je staré a na opravy som zvyknutý, no nedávno prestalo štartovať. Motor sa pretáča, pri sviečkach je iskra, je tam benzín, ale neštartuje. Nerozumiem, aký je dôvod. Povedzte mi, aké sú možné poruchy a ako ich vyriešiť. Som už unavený neúspešné pokusy naštartovať ju.
2013-03-20 01:01:21
Nulové odpovede:
, Častým problémom ruských automobilov Lada je, že sa veľmi často pokazia bez zjavnej príčiny Možno ak štartujete za studena, môžete mať slabo nabitú batériu, ktorá nemá dostatočné napätie na roztočenie štartéra na požadovanú rýchlosť. Skontrolujte, či benzín tečie dobre, palivový systém môže byť upchatý Skúste naštartovať auto pomocou tlačnej tyče.
2013-06-23 21:09:24
Alex odpovedá:
, Súhlasím s Zero. Hovorí pravdu, že naše Lada sa často pokazia. Najprv si sami skontrolujte, či auto nemá nejaké problémy. Potom, ak niečo nájdete, skúste to opraviť, ak nie sú žiadne zjavné problémy, potom, ako napísala nula, nabite batériu. Sám od seba viem, že som ho nabíjal skoro každý týždeň. Skontrolujte palivový systém a všetky vodiče (niekedy sa odkryjú a zhrdzavejú), ak sa nezistia žiadne problémy, odneste auto do autoservisu na diagnostiku, nájdu skutočný dôvod.
Pomoc s radou:
Keď otočíte kľúčom zapaľovania (VAZ 2103), rozsvietia sa výstražné svetlá a potom cvakne nejaké relé, ale štartér sa netočí...
Zámok je dobrý (menený minulý rok).
čo by to mohlo byť?
Ďakujem.
Re: VAZ-2103 sa nespustí
Očividne
Citácia:
niektoré kliknutia relé
Toto je solenoidové relé štartéra, z ktorého usudzujeme, že spínač zapaľovania funguje. Samotné relé je chybné, alebo skôr jeho vinutia fungujú, ale kontaktné medené „nikliky“ vo vnútri relé sú spálené. V zásade sa dajú meniť samostatne, ale je jednoduchšie kúpiť a nainštalovať novú zostavu navíjača. Na tento účel bude potrebné odstrániť štartér.
A len jedna rada: skúste poklepať kladivom do štartéra. Niekedy to na chvíľu pomôže.
Vladimír.SPb.VEĽA ŠŤASTIA!
Re: VAZ-2103 sa nespustí
Skontrolujte oxidáciu pólov batérie, ak nejaké sú, odstráňte ich! skontrolujte napätie na svorkách batérie (!), ak nabíjate menej, ako je potrebné!
To sú všetky recepty, ktoré ma napadli!
Neexistuje spoľahlivá technológia! Osvedčené kladivom!
Re: VAZ-2103 sa nespustí
Pozrite sa, ako ste sa tam dostali!
Aj ja mám 05!
Ahoj!
Hodiť vlákno? Menovec!
Re: VAZ-2103 sa nespustí
Re: VAZ-2103 sa nespustí
Svorky som čistil pred 3 dňami, batéria CENTRA je prakticky v poriadku. nový, predtým stál na 99 - s nízkym panelom - ukázal prax. maximálne nabitie...
Re: VAZ-2103 sa nespustí
Ahoj! Pravdepodobne štartér. ak cvakne (cvakne) solenoidové relé. Skús vypnúť zapaľovanie a na 4. zatlačiť dopredu a dozadu, aby sa zotrvačník pretočil, stalo sa mi také ozubenie a dostal som ozubené koleso do zuba zotrvačníka a nezovreli sa mi dosť prepálené kontakty (nikláky). otočili ste zotrvačník, ozubené koleso zašlo hlbšie a objavil sa kontakt, potom ste mohli začať. Môžete použiť "Curve" alebo pomoc silných chlapov. Ale štartér bude musieť byť aj tak opravený. (výmena niklov, prípadne prevodu pohonu a iné? Kto vie?) Pomohla mi kompletná revízia štartéra s výmenou kontaktov.
A ak neklikne, ale cvakne slabo (relé), kabeláž na navíjači môže spadnúť. Treba si zobrať nosič, prípadne zrkadlo a dôkladne skontrolovať všetky spoje štartéra. "Mama" zvyčajne pochádza od "otca"
Prepáčte za pravopis, ponáhľam sa, čoskoro príde šéf!
Veľa štastia!
Auto jazdí, nedotýkajte sa ho! (ale o tom neskôr, ak je to možné)
Prepáčte, samozrejme, nie som učiteľ, ale mal som túto skúsenosť a s radosťou som sa o ňu podelil.
ZBOHOM.
Navíjač je skontrolovaný....
1. Otočte kľúčom v zámku
2. Pomocou skrutkovača zopnete kontakty na navíjačke navzájom... ak ho otočíte... nevadí.... potom vezmete tester... a po vodičoch dopredu.
Ak chcete získať mláďatá zo svojho domáceho plaza, musíte presne vedieť, aké je pohlavie vášho domáceho maznáčika, a preto musíte pochopiť, ako určiť pohlavie korytnačky. Avšak vzhľadom na to, že jednotlivci nemajú výrazné sexuálne vlastnosti, je dosť ťažké rozlíšiť samicu od muža. Preto majiteľ tohto exotického plaza bude musieť vynaložiť určité úsilie a sledovať domáceho maznáčika. Mali by ste venovať pozornosť najmä zvykom korytnačky v spoločnosti iných jedincov a tiež študovať vzhľad domáci plaz.
Všeobecné pravidlá na rozlišovanie pohlavia korytnačiek
Nie je možné určiť pohlavie malých korytnačiek (do jedného roka), takže ak v čase nákupu chcete pochopiť, či ide o samca alebo samicu, je nepravdepodobné, že budete úspešní hneď, pretože to vyžaduje len dospelý plaz. Väčšina druhov korytnačiek sa dá rozlíšiť bližšie k sexuálnej zrelosti. V prípade, že máte doma jedného zástupcu, budete sa musieť zamerať na všeobecné Vlastnosti podlahy Ale ak ste šťastný majiteľ viacerých jedincov, alebo máte možnosť požičať si od priateľov ich zvieratko na porovnanie, potom budete vedieť určiť pohlavie domáca korytnačka po vykonaní niektorých pozorovaní správania jednotlivcov.
Rozdiely medzi pohlaviami korytnačiek vo vzhľade
Aby ste pochopili, ako určiť pohlavie suchozemských korytnačiek, musíte sa dozvedieť o anatómii jednotlivcov, najmä o ich vlastnostiach.
Plastron a korytnačí pancier
Ak porovnáte pancier oboch pohlaví korytnačiek, zistíte, že u samíc nie je taký pretiahnutý ako u samcov. Navyše taká časť tela ako plastrón (nachádza sa na brušnej strane) má oveľa viac charakteristické rozdiely. Ak svojho miláčika otočíte, okamžite uvidíte všetky jeho vlastnosti. U žien je ventrálna časť škrupiny plochá, zatiaľ čo u mužov je mierne konkávna dovnútra. Takéto porovnania pohlaví je možné vykonať len so zrelými jedincami, ktorí sa stali schopnými splodiť potomstvo a dorástli do výšky najmenej 11 cm. Mali by ste tiež vedieť, že samice sú väčšie ako samce.
Pazúry, kloaka a chvost korytnačky
Chvost plaza môže tiež pomôcť odpovedať na otázku, ako určiť pohlavie domácej korytnačky. U mužských predstaviteľov je chvost dlhší a širší ako u žien, pričom jeho tvar je tiež odlišný. Samce majú chvost mierne spustený k zemi, zatiaľ čo chvost samíc je rovný a krátky.
U ženských predstaviteľov sveta korytnačiek má konečník tvar hviezdy a nachádza sa bližšie ku koncu škrupiny, zatiaľ čo u mužov vyzerá kloaka ako priamka.
Claws je ďalší charakteristický, pomocou ktorého môžete určiť pohlavie korytnačky. Predné labky samcov majú pazúry, ktoré sú výrazne dlhšie ako pazúry samíc, s výnimkou korytnačiek panterových, u ktorých je táto vlastnosť obrátená. Samce boxových korytnačiek majú hrubé pazúry na predných končatinách, no na zadných sú zahnuté nadol.
Hlava plaza
Oči korytnačky Carolina box, najmä oči samca, majú červenkastý odtieň. Tu je pohľad ako žena močiarna korytnačka, majú žltkasté oči, kým "chlapci" majú Hnedá farba oko.
Ešte jeden charakteristický znak u samíc korytnačiek je vývoj čeľuste na vyššej úrovni ako u samcov. Korytnačky červenoušné, konkrétne samci, majú viac dlhý nos, ale samice nemajú taký výrazný rys.
Určenie pohlavia korytnačky podľa správania
Ak chcete určiť pohlavie svojej obľúbenej korytnačky, musíte stráviť nejaký čas pozorovaním správania domáceho maznáčika v spoločnosti svojho druhu. Samce sú aktívnejší a môžu prejavovať agresiu, najmä počas obdobie párenia, no pre samičky je typické skôr schovanie hlavy do ulity.
V období párenia samcov Veľmi aktívne dvoria samičkám a svojrázne pred nimi krútia hlavami, no vo vzťahu k iným samcom sa veľmi často prejavujú agresivitou.
Prečítajte si o tom a ako určiť vek korytnačky v tomto článku.
Páčil sa vám článok? Vezmite to na svoju stenu a podporte projekt!