Vynález batohového padáka. G
Nie každý vie, ako sa padák zrodil a že jeho vynálezcom bol obyvateľ Petrohradu. Vyplňte túto medzeru vo vedomostiach.
GLEB EVGENIEVICH KOTELNIKOV sa narodil v Petrohrade 30. januára 1872. V rodine Kotelnikovovcov sa náklonnosť k tvorivej práci – vede, invencii, umeniu – zreteľne prejavila vo viacerých generáciách. Jeho otec Jevgenij Grigorievič Kotelnikov bol profesorom vyššej matematiky a mechaniky na Poľnohospodárskom inštitúte. Matka, dcéra poddaného umelca, bola nadaná žena. Pekne kreslila a spievala. Gleb Evgenievich bol nepochybne tiež nadaný človek. Spieval, hral na husliach, pôsobil ako dirigent a mal rád šerm. Od jari 1910 bol hercom (pseudonym Glebov-Kotelnikov) v Petrohrade (od konca roku 1910 v družine Ľudového domu na petrohradskej strane). Okrem toho mal „zlaté ruky“ mechanika, krajčíra a sústružníka. Kotelnikovova pracovná história bola dosť pestrá. A predsa v sérii rokov a zmien v zamestnaní našiel kľúčovú úlohu svojho života – padák.
Veľkú úlohu pri jeho výchove zohrala matka, milá a obetavá. Glebov starší brat Boris Evgenievich Kotelnikov spomínal: „Mama nerada navštevovala, len občas chodila do divadla a väčšinu času venovala nám deťom, hrala rôzne hry a niekedy spievala celé večery. Vo Vilne zriadila Jekaterina Ivanovna domáce detské divadlo s javiskom a oponou. Inscenovali vaudeville a malé divadelné hry a recitovali. Neskôr v Petrohrade vzniklo domáce bábkové divadlo.“
Keď mal budúci vynálezca trinásť rokov, jeho otec Evgeniy Grigorievich sa začal zaujímať o fotografiu. Gleb tiež sníval o tom, že sa naučí fotografovať, ale jeho otec mu nedal drahý fotoaparát. Potom sa Gleb rozhodol vyrobiť kameru sám. Kúpil som si použitý objektív od obchodníka s nepotrebným tovarom a zvyšok – telo fotoaparátu a mech – som vyrobil vlastnými rukami. Vyrábal tiež fotografické dosky pomocou „mokrej“ metódy, ktorá sa potom používala. Hotový negatív som ukázal otcovi. Syna pochválil, sľúbil, že kúpi skutočný fotoaparát a na druhý deň svoj sľub aj splnil.
V lete 1889 bol Gleb Kotelnikov svedkom mimoriadnej podívanej. Začiatkom júna sa v mnohých petrohradských novinách objavila reklama oznamujúca, že v záhrade Arcadia sa uskutoční let teplovzdušným balónom a zoskok padákom amerického balonistu Charlesa Lerouxa. Videl prípravy na let, samotný let a potom mužov skok z veľkej výšky. Padák hladko spustil Leroya do Bolshaya Nevka.
V roku 1889 náhle zomrel jeho otec. Počas života svojho otca Gleb sníval o vstupe do technologického inštitútu alebo konzervatória. Teraz sa tieto sny museli vzdať. Reálna bola len vojenská kariéra. Gleb odišiel do Kyjeva a vstúpil do vojenskej školy.
V roku 1894, po ukončení vysokej školy, bol Kotelnikov povýšený na dôstojníka delostrelectva. Vojenská služba sa začala v bojovej batérii pevnosti Ivangorod.
V pevnosti Kotelnikov prvýkrát videl pozorovací balón a mohol sa dobre zoznámiť s jeho štruktúrou.
Po vzostupe do hodnosti poručíka sa G.E. Kotelnikov pevne rozhodol opustiť vojenskú službu. V roku 1897 rezignoval.
Čo ďalej, čomu sa venovať? Pre mladého muža to bola ťažká otázka. Rozhodol sa ísť po stopách svojich príbuzných – otca, strýkov, staršieho brata – na oddelenie spotrebných daní. Gleb Evgenievich si zároveň dobre uvedomoval, že je nepravdepodobné, že by sa tam „ocitol“, že by služba spotrebnej dane neuspokojila jeho tvorivú povahu. Ale zatiaľ nevidel iné východisko. Tak sa začala nová etapa v jeho živote, bez preháňania, najprázdnejšia a najťažšia.
Vo februári 1899 sa Gleb Evgenievich oženil s Juliou Vasilievnou Volkovou, dcérou poltavského umelca V.A. Poznali sa od detstva. Voľba sa ukázala ako šťastná. Štyridsaťpäť rokov spolu prežili vo vzácnej harmónii.
Bolo ťažké nájsť mu cudziu službu ako spotrebná daň. Jedinou radosťou pre G.E. Kotelnikova bolo miestne ochotnícke divadlo, v ktorom bol Gleb Evgenievich nielen hercom, ale v skutočnosti aj umeleckým riaditeľom.
Pokračoval v navrhovaní. Keď Gleb Evgenievich videl, aká ťažká bola práca pracovníkov v liehovaroch, vyvinul dizajn plniaceho stroja. Vybavil som si bicykel plachtou a úspešne som ho používal na dlhé výlety.
Ale prišiel deň, keď G.E. Kotelnikov dospel k záveru: musíme radikálne zmeniť svoj život, opustiť spotrebnú daň, a tak žijeme takmer márne už 10 rokov. Musíme ísť do Petrohradu. Len tam môžete zažiť skutočné divadlo. Julia Vasilievna pochopila svojho manžela. Talentovaná umelkyňa mala veľké nádeje, že sa presťahuje do hlavného mesta: ovládnuť zručnosť umeleckých miniatúr, čo ju obzvlášť priťahovalo“ (v tom čase už mali tri deti).
V septembri sa na predmestí Petrohradu, na veliteľskom poli, konal Všeruský letecký festival, prvá letecká súťaž ruských pilotov. Pri sledovaní letov sa zhromaždili tisíce divákov.
Dovolenka sa už chýlila ku koncu, keď došlo k hroznej tragédii. Lietadlo kapitána Matsieviča sa zrútilo vo vzduchu vo výške štyristo metrov. Pilot vypadol z auta a havaroval.
V deň smrti kapitána Matsieviča bol G.E. Kotelnikov medzi verejnosťou na jednom zo stánkov veliteľského letiska. Videl rýchly pád a strašnú smrť letca. „Smrť mladého pilota v ten pamätný deň,“ spomínal neskôr Gleb Evgenievich, „mňa tak šokovala, že som sa rozhodol za každú cenu postaviť zariadenie, ktoré by ochránilo život pilota pred smrteľným nebezpečenstvom. U neho, človeka zdanlivo vzdialeného letectvu, vzbudila tragická udalosť silnú túžbu nájsť prostriedok, ktorý by zabránil takýmto tragédiám, nezmyselnej smrti pilota. "Premenil som svoju malú izbu na dielňu," napísal G.E. Kotelnikov, "a pracoval som viac ako rok na vynáleze nového padáka."
Doma, na ulici, v divadle Kotelnikov nikdy neprestal premýšľať o tom, ako zariadiť letecký padák. Jedného dňa, keď Kotelnikov videl, ako jedna dáma vytiahla z kabelky tesné hodvábne klbko, ktoré sa rozvinulo do veľkej šatky, uhádol, aký by mal byť jeho padák. Zásluhou ruského vynálezcu je aj to, že ako prvý rozdelil praky na dve ramená. Teraz mohol parašutista, držiac šnúry, manévrovať a zaujať najvhodnejšiu polohu na pristátie. Vrchlík bol umiestnený v batohu a skokan ho pomocou jednoduchého zariadenia mohol vysunúť vo vzduchu na vzdialenosť od padajúceho alebo horiaceho lietadla. Pred Kotelnikovom unikli piloti pomocou dlhých zložených „dáždnikov“ pripevnených k lietadlu. Ich konštrukcia bola veľmi nespoľahlivá a značne zvýšili hmotnosť lietadla. Preto sa používali veľmi zriedka. Dospel k pevnému presvedčeniu, že padák by mal byť počas letu vždy na pilotovi. Potom vo chvíli nebezpečenstva bude môcť letec opustiť auto z ktorejkoľvek strany, spadne alebo zhorí. Padák musí byť vždy pripravený na bezproblémovú prevádzku. A na toto prišiel.
"Padák musí byť umiestnený v kovovom batohu, na poličke s pružinami," zdôvodnil Kotelnikov "Batak musí byť uzavretý vekom so západkou, ak potom potiahnete šnúru spojenú so západkou, veko sa otvorí. a pružiny vytlačia vrchlík a šnúry von pod tlakom vzduchu Padák sa otvorí."
V odôvodnení všetko dobre dopadlo. Ale ako bude vlastne padák fungovať? Kotelnikov vyrobil malý model. Niekoľkokrát som ju zhodil z draka a potešil som sa. Padák nemal okrúhly tvar a bol umiestnený v kovovom batohu umiestnenom na pilotovi pomocou závesného systému. Na dne batohu pod kupolou boli pružiny, ktoré po vytiahnutí krúžku výfuku zo skokana vyhodili kupolu do potoka. Následne bol tvrdý batoh nahradený mäkkým a na jeho dne sa objavili medové plásty na uloženie prakov do nich. Táto konštrukcia záchranného padáka sa používa dodnes.
Nepochyboval o tom, že spoľahlivo bude fungovať aj skutočný padák, ktorý bude v letectve privítaný veľkým záujmom. A ako by to mohlo byť inak? Išlo predsa o záchranu životov letcov. Ale...
Na stretnutie, na ktorom sa hovorilo o padáku, si Kotelnikov pamätal celý život. Predsedom bol generálmajor Kovanko, šéf Dôstojníckej leteckej školy. Gleb Evgenievich hovoril o svojom vynáleze a vysvetlil jeho štruktúru.
„To všetko je úžasné,“ prerušil ho zrazu generál, „ale je to tu. Nemyslíte si, že náraz pri otvorení padáka spôsobí odtrhnutie nôh záchranára?
Kotelnikov začal vysvetľovať klam tohto názoru, ale komisiu sa mu nepodarilo presvedčiť. Rečníkovi sa poďakovalo za jeho správu, ale projekt padáku bol zamietnutý.
Hlavné inžinierske riaditeľstvo ruskej armády ho neprijalo do výroby pre obavy šéfa ruského letectva veľkovojvodu Alexandra Michajloviča, ktorý jednoznačne uviedol: „Padák v letectve je škodlivá vec, keďže piloti na najmenšie nebezpečenstvo unikne na padáku a lietadlá zanechajú smrť."
„Najprv som sa snažil na padák ani nemyslieť,“ povedal Gleb Evgenievich. Na výrobu skutočného padákového batohu boli potrebné nemalé finančné prostriedky. Kotelnikov ich nemal.
V archíve sa zachovalo memorandum poručíka v zálohe Gleba Kotelnikova ministrovi vojny V.A. Suchomlinovovi, v ktorom vynálezca žiadal o dotáciu na stavbu prototypu batohu padáka a uviedol, že „4. augusta tohto roku. V Novgorode bola bábika spadnutá z výšky 200 metrov, pričom z 20-krát ani jeden nezlyhal. Vzorec môjho vynálezu je nasledovný: záchranné zariadenie pre letcov s automaticky vymršteným padákom... Som pripravený vyskúšať vynález v Krasnoe Selo...“
V decembri 1911 „Bulletin financií, priemyslu a obchodu“ informoval svojich čitateľov o prijatých prihláškach vrátane Kotelnikovovej prihlášky na jeho vynález - padák na batoh s voľným pohybom, ale vynálezca z neznámych dôvodov nedostal patent.
A zrazu sa našla cesta von. Začiatkom januára 1912 dostal vynálezca list, v ktorom ho petrohradská spoločnosť, ktorá predávala letecké vybavenie, vyzývala „na rokovania“. Kotelnikov dúfal, že išiel na ulicu Millionnaya, kde sa nachádzala kancelária spoločnosti.
Neveril vlastným ušiam. Kotelnikovovým sponzorom bol majiteľ hlavného hotela Angleterre obchodník Lomach. Spoločnosť sa zaviazala vyrobiť batoh na padák. Vskutku, hneď na druhý deň boli zakúpené všetky potrebné materiály a práce na výrobe padáka začali vrieť. Šéf spoločnosti Wilhelm Lomach zároveň požiadal o povolenie na testovanie. V lete 1912 bolo takéto povolenie prijaté.
Prvé skúšky padákov sa uskutočnili 2. júna 1912 pomocou automobilu. Auto zrýchlilo a Kotelnikov potiahol remienok spúšte. Padák priviazaný k vlečným hákom sa okamžite otvoril. Brzdná sila sa preniesla na auto a motor sa zadrel.
Večer 6. júna 1912 vyletel z tábora Aeronautical Park v dedine Salyuzi neďaleko Gatchina balón šarkana. Na boku jeho košíka bola pripevnená štvorkilová figurína v uniforme letca.
Vo výške 200 metrov figurína letela dole. Po niekoľkých sekundách sa nad ním otvorila biela kupola.
Všetci Kotelnikovovi zablahoželali. Ako sa však ukázalo, na radosť bolo priskoro. Nič sa nezmenilo ani po tom, čo figurína niekoľkokrát úspešne spadla z lietadla. Letci stále lietali bez padákov, spadli, zranili sa a zomreli. Počas roku 1911 zahynulo v letectve vo všetkých krajinách 82 ľudí. Pre rok 1912 - 128 osôb.
V zime 1912-1913 bol padák RK-1 navrhnutý G. E. Kotelnikovom predstavený obchodnou firmou Lomach and Co. na súťaži v Paríži a Rouene. V tom čase francúzsky plukovník A. Lalance ustanovil cenu 10 tisíc frankov za najlepší padák pre letcov. Lomach pozval Kotelnikova do Paríža. Ale Gleb Evgenievich bol zaneprázdnený v divadle a nemohol ísť. Lomach išiel sám.
Parašutistická demonštrácia sa konala v okolí Paríža. Figurína bola zhodená z teplovzdušného balóna. A o týždeň neskôr – z vysokého mosta cez rieku Seinu. A 5. januára 1913 boli obyvatelia francúzskeho mesta Rouen svedkami nečakanej podívanej. Muž skočil z obrovského päťdesiatmetrového mosta cez Seinu. Najprv letel dole ako kameň, potom sa nad ním otvorila obrovská hodvábna kupola a opatrne ho spustila na vodu. Padák fungoval bravúrne. Odvážneho testera, študenta petrohradského konzervatória Ossovského, našiel Lomach. Hoci boli oba testy úspešné, ruský vynálezca nedostal cenu. Dostal ho Francúz za menej pokročilý padák. Ruský vynález však stále získal uznanie v zahraničí. Kotelnikovov padák bol patentovaný vo Francúzsku, považovanom za rodisko letectva.
Čoskoro vypukla prvá svetová vojna a potom sa konečne spomenul na Kotelnikovov vynález. Bolo rozhodnuté vybaviť posádky obrieho lietadla „Ilya Muromets“ padákmi na batoh. Padáky boli vyrobené, ale zostali v sklade. Neskôr ich presunuli k leteckým jednotkám a tam počas bojov zachránili nejedného aeronauta.
Na začiatku vojny bol záložný poručík G. E. Kotelnikov odvedený do armády a poslaný k automobilovým jednotkám. Čoskoro však pilot G.V. Alekhnovich presvedčil velenie, aby dodalo posádkam viacmotorových lietadiel padáky RK-1. Čoskoro bol Kotelnikov povolaný na hlavné riaditeľstvo vojenského inžinierstva a ponúkol mu, že sa bude podieľať na výrobe batohových padákov pre letcov.
Potom - revolúcia, občianska vojna. Správy zo zahraničia prichádzali s ťažkosťami. Až v 20. rokoch sa Kotelnikov dozvedel, že v roku 1918 bol v USA vytvorený letecký padák, tiež batohový. Pravda, jeho batoh nebol kovový, ale látkový. Zaneprázdnení Američania zorganizovali jeho masovú výrobu.
Od roku 1924 začali všetci americkí vojenskí piloti bez problémov lietať na padákoch. Naša krajina stále zaostávala. Aby bolo možné poskytnúť padáky aspoň tým bojovým pilotom, ktorí riskovali svoje životy viac ako ostatní, bolo potrebné nakúpiť za zlato asi dvetisíc amerických padákov.
Prvýkrát v ZSSR použil skúšobný pilot M.M. Gromov. Stalo sa tak 23. júna 1927 na letisku Khodynka. Úmyselne uviedol auto do vývrtky, nedokázal sa z vývrtky dostať a opustil lietadlo vo výške 600 m. Je známe, že bol použitý padák americkej spoločnosti vyrobený z čistého hodvábu. Potom všetci piloti, ktorí unikli pomocou padákov tejto spoločnosti, dostali charakteristický odznak – malú zlatú húsenicu priadky morušovej.
Dizajnér najprv nazval svoj vynález „záchranným zariadením“; neskôr, keď bolo vyrobených 70 padákov, na obale návodu priloženého ku každému batohu bolo napísané: „Pokyny na manipuláciu s automatickým batohovým padákom systému Kotelnikov“ a oveľa neskôr pomenoval G.E. Kotelnikov svoj padák RK-1 ( rusky , Kotelniková, modelka jedna). Následne Kotelnikov výrazne zlepšil dizajn padáka a vytvoril nové modely.
V roku 1923 vytvoril Gleb Evgenievich nový model batohového padáka RK-2 a potom model padáka RK-3 s mäkkým batohom, na ktorý bol 4. júla 1924 prijatý patent č. 1607. V tom istom roku 1924 , Kotelnikov vyrobil nákladný padák RK-4 s kupolou s priemerom 12 m Tento padák dokázal spustiť náklad s hmotnosťou až 300 kg. V roku 1926 G.E. Kotelnikov previedol všetky svoje vynálezy sovietskej vláde.
Počas Veľkej vlasteneckej vojny žil Kotelnikov v Leningrade, kde prežil obliehanie. Potom sa presťahoval do Moskvy, kde 22. novembra 1944 zomrel.
V roku 1973 bola po Kotelnikovovi pomenovaná ulička na území bývalého veliteľského letiska. Od roku 1949 nesie obec Saluzi pri Gatčine, kde vynálezca v roku 1912 testoval padák, ktorý vytvoril v tábore Dôstojníckej leteckej školy, názov Kotelnikovo (v roku 1972 bola pri vchode do nej odhalená pamätná tabuľa).
Gleb Kotelnikov sa narodil 18. (30. januára) 1872 v Petrohrade. Jeho otec bol profesorom mechaniky a vyššej matematiky. Okrem toho rodičia mali veľmi radi divadlo a vštepovali svoje vášne svojmu synovi. Už od útleho veku malý Gleb spieval, hral na husliach a tiež miloval výrobu najrôznejších remesiel, hračiek a modelov.
Po škole Kotelnikov vyštudoval vojenskú školu, odslúžil si tri roky povinnej služby v armáde a odišiel do zálohy. Svoju štátnu službu začal ako úradník spotrebnej dane v provincii. Vo voľnom čase hrával v dramatických kluboch a pokračoval v modelingu a dizajne.
V roku 1910 sa vrátil do Petrohradu a stal sa hercom ľudového divadla. Krajinu zároveň zaujal záujem o rozvoj letectva. Prví ruskí piloti predvádzali lety na všetkých druhoch lietadiel. Častým problémom lietadiel tej doby bola ich extrémna nespoľahlivosť. Gleb Kotelnikov, ktorý mal veľmi rád techniku, mohol sledovať ich lety celé hodiny. Pod dojmom smrti pilota L. Matsieviča sa Kotelnikov rozhodol vytvoriť zariadenie, ktoré by v prípade potreby mohlo zachrániť život pilota. Podobné zariadenia sa objavili v 18. storočí spolu s balónmi. Prvé padáky boli silné, ale ťažké, a keď sa začali gumovať, vo všeobecnosti sa stali nezdvíhateľnými. Neskôr, s príchodom letectva, sa niektorí piloti pokúsili uniknúť pomocou špeciálnych „dáždnikov“, ktoré boli pripevnené k lietadlám, ale tieto zariadenia boli objemné, nespoľahlivé a samozrejme sa používali veľmi zriedka.
A tak Gleb Evgenievich Kotelnikov prišiel s novým prostriedkom spásy, ktorý sa časom stal populárnym po celom svete. Ťažkú bielizeň nahradil ľahkým hodvábom a do okraja padáka všil tenké elastické lanko rozdeľujúce šnúry na dve časti, čo umožňovalo ovládanie prístroja.
Padák musel byť na pilotovi a byť neustále pripravený na bezproblémové použitie. Kotelnikov pracoval na vývoji 10 mesiacov a výsledkom bol padák RK-1 („Russian, Kotelnikov, model No. 1“). Testy sa začali v júni 1912 a boli úspešné. Prvý padák bol okrúhleho tvaru a ľahko sa zmestil do kovového batohu. Padák bol nasadený pomocou ťažného krúžku.
Po prvých úspešných testoch sa Kotelnikov obrátil na ministerstvo vojny s návrhom na vybavenie vojenského letectva zariadením. Všetkým sa padák páčil, ale bol odmietnutý „ako nepotrebný“.
V roku 1923 Gleb Evgenievich vytvoril polotuhý batohový padák - RK-2 a neskôr sa objavil RK-3 s mäkkým batohom. Následne vynálezca vytvoril nákladný a tiež kolektívny padák, ktorý mal slúžiť na záchranu pasažierov pri nehodách civilných lietadiel. V roku 1926 Kotelnikov previedol všetky svoje vynálezy sovietskej vláde. 22. novembra 1944 zomrel Gleb Evgenievich. Bol pochovaný na cintoríne Novodevichy.
V roku 1949 v obci Salyuzi pri Gatčine pri vchode odhalili pamätnú tabuľu s obrázkom padáka. Obec neskôr dostala názov Kotelnikovo. Práve tu bol testovaný padák vytvorený Kotelnikovom.
Ihneď po tom, ako sa ľudia začali vznášať najskôr v balónoch a potom v lietadlách, vyvstala otázka ich záchrany v prípade nehody vo veľkej výške. Na prvom lietadle na to slúžili dlhé skladané konštrukcie v podobe dáždnikov, ktoré boli pripevnené k trupu. Boli to veľmi nespoľahlivé zariadenia, ktoré značne zvýšili hmotnosť lietadla, takže sa používali veľmi zriedka.
V teplovzdušných balónoch išiel vývoj prostriedkov na relatívne mäkké pristátie pri páde z mnohokilometrovej výšky vlastnou cestou. Používali ťažké a nepohodlné ľanové predmety, ktoré boli priviazané k spodnej alebo bočnej strane balóna. Je zrejmé, že v prípade nehody nebolo vždy možné kompetentne použiť takýto dizajn.
Všetko sa zmenilo v roku 1912, keď ruský vynálezca Gleb Kotelnikov otestoval svoj batohový padák.
Biografia dizajnéra
Gleb Kotelnikov sa narodil v Petrohrade v roku 1872, jeho otec bol profesorom mechaniky a vyššej matematiky. Hlavným koníčkom rodičov bolo divadlo a zamiloval si ho aj chlapec. Od detstva hrá na husle a spieva. Páčilo sa mu však aj niečo iné – výroba rôznych hračiek a modelov vlastnými rukami.
V roku 1894 Gleb absolvoval Kyjevskú vojenskú školu a po 3 rokoch povinnej služby odišiel do zálohy. Kotelnikov odchádza do provincií a žije pokojným, odmeraným životom - slúži ako úradník spotrebnej dane, pomáha pri organizovaní divadelných klubov a niekedy sám hrá v divadelných hrách. Nevzdáva sa ani svojho dizajnérskeho koníčka.
Tragédia je ako šok
V roku 1910 sa Kotelnikov vrátil do Petrohradu a pripojil sa k súboru Ľudového domu na petrohradskej strane. Hrá pod pseudonymom Glebov-Kotelnikov.
24. septembra 1910 (starý štýl) bolo v Petrohrade krásne bezvetrie. Na tento deň bol naplánovaný prvý letecký festival v Rusku. Diváci sa tešili z nevídanej podívanej a zrazu sa jedno z lietadiel začalo vo vzduchu rozpadávať. Pilot, ktorý nemal šancu na prežitie, z nej vypadol z výšky 400 m. Slávny letec Lev Matsievich tak zomrel pri prvej leteckej nehode pre Ruskú ríšu.
Gleb Kotelnikov bol svedkom tragédie a v tej chvíli sa pevne rozhodol, že sa to už nesmie opakovať. Z 38-ročného herca sa teda stal vývojár padákov.
Výroba padáka
Kotelnikovova práca na vytvorení prvého padáka so skladacím batohom bola dokončená v decembri 1911, teda 15 mesiacov po smrti Matsieviča. Vynálezca nahradil ťažké plátno ľahkým a pevným hodvábom. Gleb Evgenievich všil tenký elastický kábel do okrajov padáka. Závesy boli rozdelené do dvoch skupín, pripevnené k ramenným obvodom závesného systému. Výsledkom bola konštrukcia, ktorú mohol človek ovládať pri zostupe na zem.
Hlavnou črtou Kotelnikovovho padáka bolo, že ho umiestnil do malého batohu. Na jej dne bola špeciálna polica so silnými pružinami pod ňou. Vďaka tomuto riešeniu bol padák okamžite vyhodený, keď osoba vytiahla poistný krúžok vo vzduchu. Prvý model sa volal RK-1 - skratka pre „Russian, Kotelnikova, model 1“.
Po úspešných testoch s figurínou bol vývoj navrhnutý vojenskému oddeleniu, ale ruský byrokratický stroj nezdieľal nadšenie z vynálezu. Jeden z veľkovojvodov dokonca označil padák za škodlivú vec pre letectvo, pretože s ním pri najmenšom nebezpečenstve zachráni pilot seba, nie lietadlo.
Kotelnikov sa nevzdal a pokračoval v práci na vynáleze, ktorý však ruské letectvo na začiatku potrebovalo.
Po revolúcii a občianskej vojne zostal Kotelnikov v sovietskom Rusku. V roku 1923 predstavil model RK-2 a o niečo neskôr - RK-3 s mäkkým batohom. Moderné padáky ruských výsadkárov majú takmer rovnaký dizajn ako RK-3. Vzdušné jednotky sa v našej krajine objavili v roku 1929 práve vďaka Glebovi Evgenievichovi a jeho vývoju.
Takmer súčasne s RK-3 vytvoril Kotelnikov nákladný padák RK-4. Vyznačuje sa zväčšenou kupolou s priemerom 12 m a možnosťou spúšťania bremien s hmotnosťou až 300 kg. Tento padák však nebol použitý. V roku 1926 Kotelnikov previedol všetky svoje vynálezy sovietskej vláde.
Vynálezca sa stretol so začiatkom v Leningrade. Prežil časť obliehania a po prvej zime bol v obliehanom meste evakuovaný. Kotelnikov čakal, kým sa zruší blokáda jeho rodného mesta, ale konca vojny sa už nedožil. Zomrel koncom roku 1944 v Moskve a bol pochovaný na Novodevičskom cintoríne.
Prvá skúška Kotelnikovovho padáka sa uskutočnila v obci Salizi, ktorá bola v roku 1949 premenovaná na Kotelnikovo (okres Gatchina v Leningradskej oblasti). Vedľa cvičiska sa dodnes nachádza malý pamätník, na ktorom je vyobrazený padák.
Hrob Gleba Evgenievicha je pútnickým miestom pre výsadkárov. Na stromy pri jeho náhrobku priviažu stuhy, aby utiahli padáky.
G. E. Kotelnikov
Z miniatúry na slonovine, ktorá sa nachádza v štáte. Tretiakovská galéria.
Práca je tenká. Yu. V. Koteľníková.
PREDSLOV
Autor tejto knihy, ruský vynálezca Gleb Evgenievich Kotelnikov, ako prvý skonštruoval batohový padák voľnej a automatickej akcie. Ale Kotelnikov nebol ani inžinier, ani špecialista na letecký dizajn. Bol konštruktérom samoukom, no vytvoril padák, ktorý nedokázali vytvoriť ani najlepší špecialisti v zahraničí.
Jeho život a jeho diela zaujímajú nielen výsadkárov Sovietskeho zväzu, ale aj sovietske deti, ktoré milujú letectvo a sledujú jeho úspechy.
Gleb Evgenievich Kotelnikov sa narodil v roku 1872 v rodine Jevgenija Grigorieviča Kotelnikova, profesora mechaniky a vyššej matematiky na Lesníckom inštitúte v Petrohrade. Kotelnikovi rodičia milovali hudbu, divadlo a niekedy vystupovali v amatérskych predstaveniach. To všetko zobral mladý Kotelnikov. Od detstva sa zamiloval do javiska a začal sa oň usilovať.
Okrem divadla sa však mladý Kotelnikov zaujímal o technológiu, vyrábal rôzne hračky a modely. Otec podporoval tieto sklony svojho syna a snažil sa ich rozvíjať.
Jedného dňa syn požiadal otca, aby mu kúpil fotoaparát.
Kúpiť, kúpiť... – odpovedal otec. - Môžeš si kúpiť čokoľvek, brat môj, ak máš peniaze. Ale skúste to urobiť sami. Ak niečo vyjde, kúpim to pravé.
Syn vedel, že pýtať sa otca je teraz zbytočné. Otec svoje rozhodnutia nezmenil. Namiesto toho, aby si kupoval raňajky na gymnáziu, začal Kotelnikov šetriť peniaze. Keď som našetril päť rubľov, kúpil som si starý objektív. Kotelnikov dlho pracoval, ale stále vyrobil zariadenie. Prvú fotografiu syn slávnostne odovzdal otcovi. Po skontrolovaní tohto fotoaparátu profesor dielo pochválil a splnil svoj sľub – kúpil si skutočný.
V roku 1889 však rodinu postihlo nešťastie: zomrel profesor Kotelnikov. Gleb Evgenievich práve vyštudoval strednú školu. Žiť z dôchodku bolo ťažké.
Kotelnikov vstúpil do vojenskej školy. Ale nemal rád cvičenie, kasárenskú disciplínu. Po ukončení školy ako delostrelec si Kotelnikov odsedel tri roky povinnej služby. Bol zaťažený službou v armáde, videl nedostatok práv vojakov a hrubosť dôstojníkov. Hneď ako skončila jeho životnosť, Kotelnikov odišiel do zálohy.
V roku 1898 odišiel Gleb Evgenievich do provincií, kde pôsobil ako úradník spotrebnej dane. V provinciách pomáhal organizovať ľudové domy a dramatické kluby. A niekedy sám hral ako amatérsky herec. Začal sa zaujímať o prácu v divadle a po návrate do Petrohradu vstúpil do súboru Ľudového domu.
Takže v roku 1910, v tridsiatom deviatom roku svojho života, sa Gleb Evgenievich stal hercom Glebov-Kotelnikov.
V tomto čase prví ruskí piloti ukázali publiku svoje prvé lety. Ľudia sa práve naučili vznášať sa v lietadlách – strojoch ťažších ako vzduch. Ruské lietadlá ešte neboli a ruskí piloti lietali na cudzích lietadlách.
Herec Glebov-Kotelnikov, ktorý od detstva miloval techniku, nemohol byť ľahostajný k týmto udalostiam, ktoré znepokojovali celý Petrohrad. Išiel na letisko Komendantsky a tam spolu s ďalšími divákmi sledoval bezprecedentné autá, počúval nezvyčajný zvuk z vrtule lietadla.
Kotelnikov nezostal ľahostajným svedkom, keď videl smrť pilota Matsieviča, ktorý padol na smrť z lietadla. Išlo o prvú obeť ruského letectva. Ale neprešlo to bez stopy. Ruský herec Kotelnikov sa rozhodol zostrojiť zariadenie, na ktorom by piloti mohli zostúpiť na zem, ak by sa vo vzduchu zrútilo lietadlo.
Pracovali aj v zahraničí na vytvorení leteckého padáka. A hoci to boli dizajnéri, ktorí mali najlepšie pracovné podmienky, ich padáky sa ukázali byť príliš zložité, ťažké a objemné. Takéto padáky neboli vhodné pre letectvo.
Kotelnikov postavil model svojho padáka a otestoval ho. Bol to ľahký padák zabalený v batohu. Vždy bol s pilotom. Padák fungoval bezchybne.
27. októbra 1911 si Kotelnikov patentoval svoj vynález „RK-1“ (v ruštine, prvý Kotelnikov) a kontaktoval ministerstvo vojny.
Ministerstvo Kotelnikova akceptovalo, vypočulo si ho, schválilo návrh, ale zamietlo ho „ako zbytočné“.
Toto bol prvý neúspech. O tomto neúspechu ruského vynálezcu sa dozvedel cudzinec Lomach, v ktorého kancelárii predávali vybavenie pre letectvo. Lomach pozval Kotelnikova do svojej kancelárie a ponúkol mu pomoc pri stavbe padáka.
Lomach postavil dve kópie padáka RK-1. Ich testy priniesli dobré výsledky. A predsa v Rusku nemali záujem o padák.
Ale po testovaní RK-1 v Rusku už ľudia v zahraničí vedeli o Kotelnikovovom vynáleze. A keď Lomach dorazil do Francúzska, všetci so záujmom sledovali skok študenta Ossovského z 53 metrov vysokého mosta v Rouene.
A od roku 1913 sa v zahraničí začali objavovať padáky na batohy podobné Kotelnikovovým.
Až na samom začiatku svetovej vojny si ministerstvo vojny spomenulo na Kotelnikov a jeho padáky. Teraz bol povolaný a rozhodol sa vyrobiť niekoľko desiatok padákov pre front.
V celom letectve však nebolo možné zaviesť padák. Šéf ruského letectva veril, že „padák v letectve je škodlivá vec“.
Po revolúcii, počas občianskej vojny, Kotelnikovove padáky používali letecké jednotky našej Červenej armády.
V roku 1921 na žiadosť hlavného riaditeľstva leteckej flotily sovietska vláda udelila Glebovi Evgenievichovi bonus.
Kotelnikov začal opäť pracovať a vylepšoval svoj padák. V roku 1923 vydal nový, polotuhý batohový padák RK-2. Kotelnikov bol prvý, kto vyvinul padák pre poštára, ktorý dokázal spustiť náklad na zem. Vyvinul kolektívny padák na záchranu pasažierov pri haváriách civilných lietadiel.
Kotelnikov vynašiel košíkový padák, kde sa otáčaním volantu oddeľuje košík od balóna.
Nakoniec v roku 1924 vytvoril Kotelnikov padák RK-3. O rok neskôr, v roku 1925, sa objavil zahraničný padák „Irwin“, ktorý mal podobný dizajn ako Kotelnikov, ale bol starostlivo navrhnutý. Dostal prednosť. Kotelnikovsky padáky, v tom čase ešte netestované, boli vyrobené podomácky. Kúpili sme právo od Irwina na výrobu jeho padákov. Ale poznáme meno ruského konštruktéra, ktorý ako prvý vyvinul všetky princípy leteckého padáka, ktoré teraz používame.
Vynálezca-samouk Kotelnikov vytvoril svoj padák v cárskom Rusku. V tej technicky zaostalej krajine si, samozrejme, nemohol nájsť žiadnu pozornosť ani podporu, tak ako Ladygin, Jabločkov, Popov, Mičurin, Ciolkovskij a ďalší.
Gleb Evgenievich vo svojej knihe rozpráva sovietskym deťom, ako sa ľudia naučili stavať padáky a spúšťať sa s nimi na zem. Hovorí aj o tom, ako vytvoril svoj padák v čase, keď cárski predstavitelia považovali padák za nepotrebný až škodlivý.
V našej krajine sa dnes parašutizmu venujú tisíce ľudí, ktorí sa učia používať padák a skákať s ním. Vedia, že padák je nevyhnutný ako pri obrane našej vlasti, tak aj pri ich každodennej práci. A aby nahradili našich parašutistov, leteckých konštruktérov a pilotov, vyrastá nová generácia, ktorá by mala poznať a rešpektovať prácu tohto konštruktéra samouka, ktorého padák bol základom pre tie najlepšie moderné padáky.
Kotelnikov Gleb Evgenievich(18. 1. (30. 1.), 1872, Petrohrad - 22. november 1944, Moskva) - vynálezca padáka leteckého batohu.
Životopis
Gleb Evgenievich Kotelnikov sa narodil 18. januára (nový štýl - 30. januára) 1872 v Petrohrade. Jeho otec Evgeny Grigorievich bol profesorom mechaniky a vyššej matematiky. Chlapec získal vynikajúce vzdelanie a od detstva sa vyznačoval zjavnými schopnosťami nielen v presných vedách, ale aj v hudbe. V rodine Kotelnikov boli všetci veľmi talentovaní, kreatívni ľudia a prejavili mimoriadny záujem o presné vedy.
Veľkú úlohu pri výchove detí zohrala matka Jekaterina Ivanovna, vzdelaná a tvorivo nadaná žena. Glebov starší brat Boris Evgenievich Kotelnikov spomínal: „Mama nerada navštevovala, občas nám deťom venovala len časť svojho času, hrala rôzne hry a niekedy spievala celé večery...“
V roku 1889 Glebov otec náhle zomrel. Mladý muž plánoval vstúpiť na konzervatórium alebo technologický inštitút, ale po smrti svojho otca zostal Gleb Kotelnikov bez finančnej podpory. A musel vstúpiť do Kyjevskej vojenskej školy.
Po ukončení štúdia získal diplom s vyznamenaním. Čoskoro sa mladý muž stal dôstojníkom v cárskej armáde. Vojenská služba ho však nezaujímala, a tak Gleb Kotelnikov v roku 1897 rezignoval v hodnosti poručíka a pripojil sa k oddeleniu spotrebnej dane. Nepáčila sa mu však ani funkcia funkcionára. Kotelnikov bol tvorivý človek; monotónnosť života a činnosti ho zaťažila a nedovolila mu ukázať svoje schopnosti a talent.
Keď mal chlapec 12 rokov, jeho otec sa začal zaujímať o fotografiu. O tento proces sa zaujímal aj samotný Gleb. Otec ale nedovolil synovi používať drahé zariadenie. Chlapec sa rozhodol vyrobiť si vlastný fotoaparát. Kúpil starý objektív od obchodníka s nepotrebným tovarom. Zostávajúce časti a fotografické dosky si chlapec vyrobil sám. Otec pochválil svojho syna za úspech a sľúbil mu, že mu kúpi skutočný prístroj. A čoskoro mal Gleb svoj vlastný fotoaparát.
Divadlo sa pre mladého muža stalo skutočným odbytiskom. Samostatne organizoval predstavenia a vytváral divadelné skupiny všade, kam ho osud zavial. Vždy vystupoval na predstaveniach, hral na husliach a čítal poéziu. Mladého muža však nezaujalo len divadlo. Vždy sa snažil o invenčnú činnosť.
Od jari 1910 herec Gleb Kotelnikov pod pseudonymom Glebov-Kotelnikov v Petrohrade. Od konca roku 1910 pôsobil v súbore Ľudového domu na petrohradskej strane.
Inšpirovaný smrťou pilota L. M. Matsievicha v roku 1910 vytvoril prvý letecký batohový padák na svete, ktorý sa úspešne používal počas prvej svetovej vojny.
V archíve sa zachovalo memorandum poručíka v zálohe Gleba Kotelnikova ministrovi vojny V. A. Suchomlinovovi, v ktorom vynálezca žiadal o dotáciu na stavbu prototypu batohového padáka a informoval, že „4. augusta tohto roku v Novgorode zhodili bábiku. výška 200 metrov, z 20 raz - ani jeden neúspech Vzorec môjho vynálezu je nasledovný: záchranné zariadenie pre letcov s automaticky vysunutým padákom... Som pripravený vyskúšať vynález v Krasnoe Selo. .."
V decembri 1911 „Vestník financií, priemyslu a obchodu“ informoval svojich čitateľov o prijatých prihláškach, vrátane prihlášky G. E. Kotelnikova, avšak „z neznámych dôvodov vynálezca nedostal patent V januári 1912 G. E. Kotelnikov podal žiadosť o svoj padák vo Francúzsku a 20. marca toho istého roku získal patent č. 438 612.“ Prvé skúšky padákov sa uskutočnili 2. júna 1912 pomocou automobilu. Auto zrýchlilo a Kotelnikov potiahol remienok spúšte. Padák priviazaný k vlečným hákom sa okamžite otvoril. Brzdná sila sa preniesla na auto a motor sa zadrel. A 6. júna toho istého roku sa v tábore Gatchina Leteckej školy pri dedine Saluzi konali parašutistické skúšky.
V roku 1923 vytvoril Gleb Evgenievich nový model batohového padáka RK-2 a potom model padáka RK-3 s mäkkým batohom, na ktorý bol 4. júla 1924 prijatý patent č. 1607. V tom istom roku 1924 , Kotelnikov vyrobil nákladný padák RK-4 s kupolou s priemerom 12 m Tento padák dokázal spustiť náklad s hmotnosťou až 300 kg. V roku 1926 previedol G. E. Kotelnikov všetky svoje vynálezy sovietskej vláde.
- Recept na polievku zo zelenej kapusty. Zelená kapustová polievka zo šťavela. Príprava jedla a riadu
- Šampiňóny so syrom v rúre
- Recepty v multivarke: ako pripraviť diétne ryby v pare
- Bulharská kuchyňa - jej vlastnosti, recepty na prípravu tradičných národných jedál s fotografiami Recepty národného jedla Bulharska