Stíhačka MIG 21 najnovšie úpravy. Vzdušný systém lietadla
MiG-21 (objekt E-5, lietadlo I-500, NATO: Fishbed)
sovietsky viacúčelový bojovník, ktorú vytvoril Mikoyan and Gurevich Design Bureau v polovici 50. rokov 20. storočia. MiG-21 sa stal prvým lietadlom konštrukčnej kancelárie MiG s delta krídlo.
Najbežnejšie nadzvukové bojové lietadlo na svete. Sériovo sa vyrábal v ZSSR v rokoch 1959 až 1985, ako aj v Československu, Indii a Číne. Používa sa v mnohých ozbrojených konfliktoch. Vďaka sériovej výrobe mal veľmi nízke náklady: napríklad MiG-21MF bol lacnejší ako BMP-1.
V ZSSR, Československu a Indii bolo vyrobených celkom 11 496 MiGov-21. Československá kópia MiGu-21 bola vyrobená pod označením S-106. Čínska kópia MiGu-21 bola vyrobená pod označením J-7 (pre PLA) a jej exportná modifikácia F7 sa vyrába dodnes. Od roku 2012 bolo v Číne vyrobených približne 2 500 kusov J-7/F-7
rozvoj
MiG-21 je prvá sovietska prúdová stíhačka tretej generácie, čo znamená použitie rakiet ako hlavnej zbrane a rýchlosť asi M=2. Ťah motora prvých MiG-21 bol ešte menší ako celkový ťah dvoch RD-9 na MiG-19, ale vďaka použitiu viacrežimového nasávania vzduchu s variabilnou vstupnou sekciou s centrálnym telesom, bolo možné zvýšiť maximálna rýchlosť lietadla rýchlosťou viac ako 700 km/h.
Na prvej modifikácii (MiG-21F), rovnako ako na MiG-19, boli hlavnými zbraňami 2 30 mm kanóny a neriadené strely, ale následné modifikácie mohli niesť riadené strely vzduch-vzduch.
MiG-21 bolo ľahké, manévrovateľné lietadlo, čo mu výrazne pomohlo v boji s americkým F-4 Phantom II vo vojne vo Vietname. Keďže americké rakety AIM-9 Sidewinder a AIM-7 Sparrow mali k dokonalosti ešte ďaleko, pre sovietsku stíhačku bolo celkom jednoduché urobiť úhybný manéver a raketu oklamať.
Výsledok takýchto bitiek ovplyvnil budúce názory amerického letectva na stíhačky: ukázalo sa, že hybridné útočné lietadlo a stíhačka nie sú ideálnym riešením a že boj zblízka v žiadnom prípade neupadol do zabudnutia.
ZSSR zasa dospel k záveru, že dvoch rakiet bolo veľmi málo a následné modifikácie MiG-21 už boli schopné niesť štyri rakety vzduch-vzduch. Okrem toho boli už vyrobené lietadlá upravené (a na nových lietadlách sa to robilo u výrobcu) pod kanónová výzbroj a pod trupom niesol 23 mm kanón GSh-23L.
Ďalším vývojom lietadla MiG-21 boli úpravy s inštaláciou najskôr R-13-300 s ťahom 63 kN, potom motora R-13F-300 s ťahom 65 kN a následne R-25-300. motor s ťahom 71 kN, čo v konečnom dôsledku zvýšilo pohotovostnú hmotnosť lietadla o tonu. Modifikácia s motorom R-25-300, ktorý vstúpila do služby v roku 1972, bola označená ako MiG-21bis a mohla plne konkurovať svojmu vtedajšiemu americkému konkurentovi, F-16A (prijatý do prevádzky v roku 1979), keďže bol dosť podradný. k tomu z hľadiska výkonnostných charakteristík hmotnosti užitočného zaťaženia a avioniky.
V roku 1977 s príchodom MiG-29 lietadlo úplne zastaralo a začalo sa postupne nahrádzať novými. Najnovšia modifikácia MiG-21, vyvinutá v roku 1993, bola vybavená výkonným radarom Spear, novým elektrickým systémom a bola prispôsobená na prenášanie moderné zbrane. Táto modifikácia bola určená na exportný predaj, ako aj na modernizáciu starých MiG-21 v prevádzke so zahraničím.
Úpravy
Prvá generácia
moment- 21F(typ 72) (1959) - frontový stíhač. Výzbroj: dva vstavané 30 mm kanóny HP-30 a dva podkrídlové pylóny na zavesenie blokov neriadené strely S-5 (16 rakiet v každom bloku), rakety S-24, bomby či zápalné tanky. Motor R-11F-300, ťah bez prídavného spaľovania - 3880 kgf, s prídavným spaľovaním - 5740 kgf. Nebola vybavená radarom. Vyrábané v rokoch 1959-1960 v leteckom závode Gorky. Celkovo sa zozbieralo 83 exemplárov.
moment- 21F-13(typ 74) (1960) - frontový stíhač. Na podkrídlové pylóny bolo možné zavesiť riadené strely vzduch-vzduch K-13 (R-3S). Jedna z pištolí bola demontovaná, čo umožnilo zvýšiť zásobu paliva o 140 litrov. Navyše, pod trupom na centrálnom pylóne mohlo lietadlo niesť prídavnú externú palivovú nádrž. Motor R-11F2-300, ťah bez prídavného spaľovania - 3950 kgf, s prídavným spaľovaním - 6120 kgf. Nebola vybavená radarom. Vyrábané v rokoch 1960 až 1965 v leteckých továrňach Gorkého a Moskvy.
V roku 1960 ľahký model tejto modifikácie s názvom E-66 vytvoril rýchlostný rekord na uzavretej 100 km trase; dosiahnuté priemerná rýchlosť 2149 km/h, v niektorých úsekoch aj 2499 km/h. A 28. apríla 1961 bol stanovený nový absolútny výškový rekord 34 714 m.
Druhá generácia
moment- 21P(1960) - skúsený prepadový stíhač za každého počasia; vybavené radarom TsD-30T a veliteľským navádzacím zariadením Lazur, ktoré umožňuje lietadlu interakciu s automatizovaným riadiacim systémom Vozdukh-1 pre stíhacie lietadlá. Motor R-11F-300 (ako na MiG-21F), zameriavač ASP-5NDN. S touto úpravou bola demontovaná aj druhá zbraň. Výzbroj tvorili len dve riadené strely typu K-13 (R-3S). V tom čase existoval názor, že rakety môžu úplne nahradiť zbrane (americký Phantom tiež dostal zbraň až v roku 1967). Vietnamská vojna presvedčivo dokázala, že tento názor bol klam. Namiesto rakiet K-13 mohli byť na pylóny zavesené bomby a neriadené strely. Do júna 1960 bola zostavená malá pilotná séria stíhačiek MiG-21P. Tam sa však jeho výroba skončila a ďalšia modifikácia, PF, sa dostala do sériovej výroby.
MiG-21PF (typ 76) (1961) - stíhačka za každého počasia; vybavené veliteľským navádzacím zariadením Lazur, ktoré umožňuje lietadlu interakciu s automatizovaným riadiacim systémom Vozdukh-1 pre stíhacie lietadlá. Od predchádzajúcej modifikácie sa líšil silnejším motorom R-11F2-300 (ako na MiG-21F-13), najnovším radarom TsD-30TP (RP-21) a zameriavačom GZh-1. Sériovo vyrábané od roku 1961 v leteckých továrňach Gorkého a Moskvy.
moment- 21 PFS(produkt 94) (MiG-21PF(SPS)) (1963) - subvariant MiGu-21PF. Písmeno „C“ znamená „odfúknutie hraničnej vrstvy“ (BLB). Armáda chcela získať MiG-21 so schopnosťou operovať na nespevnených letiskách a na tento účel bol vytvorený systém odfukovania hraničnej vrstvy z klapiek. Pre tento systém boli upravené motory s názvom R-11-F2S-300 s odvzdušňovaním z kompresora. Vo vysunutej polohe sa vzduch odoberaný z kompresora privádzal na spodné plochy klapiek, čo dramaticky zvýšilo vzletové a pristávacie charakteristiky lietadla. Použitie SPS umožnilo skrátiť dĺžku letu v priemere na 480 m, rýchlosť pristátia na 240 km/h. Lietadlo mohlo byť dodatočne vybavené dvoma štartovacími posilňovačmi SPRD-99, aby sa znížil rozbeh. Všetky tieto inovácie boli vybavené všetkými nasledujúcimi úpravami. Lietadlá PF a PFS sa vyrábali v rokoch 1961-1965.
MiG-21FL (typ 77) (1964) - exportná modifikácia MiGu-21PF vytvorená špeciálne pre Indiu. Rádioelektronické zariadenia boli zjednodušené; Namiesto radaru RP-21 bol nainštalovaný R-2L. Namiesto motora R-11F2-300 bol nainštalovaný R-11F-300, ako na skorej verzii MiG-21P. Vyrábané v rokoch 1964-1968 v leteckých továrňach Gorkého a Moskvy. Dodávané do Indie od roku 1964, nezmontované. Určitý počet MiGov-21FL vstúpil aj do sovietskeho letectva. Tiež vyrábané v Indii na základe licencie.
moment- 21PFM(položka 94) (1964). Nevýhodou úprav PF/PFS bola chýbajúca kanónová výzbroj (hoci v tom čase bola mylne považovaná za zastaranú). Preto táto úprava poskytla možnosť zavesenia kanónového kontajnera GP-9 s dvojhlavňovým 23 mm kanónom GSh-23L na centrálnom pylóne. Indické MiGy-21FL boli tiež upravené na inštaláciu kontajnerov GP-9. Ukázalo sa tiež, že v niektorých situáciách sú radarom navádzané strely vhodnejšie ako tepelne navádzané strely, napríklad v zamračených alebo hmlistých podmienkach. Preto spolu s raketami R-3S (K-13) bolo lietadlo PFM schopné niesť rakety RS-2US (K-5MS) s radarovým navádzacím systémom; Na tento účel bol mierne upravený palubný radar, ktorý v tejto úprave dostal označenie RP-21M. Neskôr boli radarové zameriavače na MiG-21PFS upravené na RP-21M. Medzi ďalšie vylepšenia: dotazovač-odpovedač SRZO-2M "Chrome-Nickel" (ed. 023M), zrkadlo na prezeranie zadnej pologule (periskop), nové vystreľovacie sedadlo KM-1M, infračervený zameriavač "Samotsvet", nový Sériová výroba MiGu-21PFM pre sovietske letectvo prebiehala v rokoch 1964 až 1965 v závode č. 21 v Gorkom. V moskovskom závode Znamya Truda sa tento modifikácia bola zostavená na export v rokoch 1966 až 1968.
moment- 21Р (1965)
Prieskumná verzia MiG-21. Pod trupom boli vymeniteľné kontajnery s prieskumným vybavením vybavené na špeciálnom aerodynamickom držiaku. Kontajnery sa dodávajú v týchto variantoch:
- „D“ - pre denný fotografický prieskum - kamery pre perspektívne snímanie 2 x AFA-39, fotoaparáty pre plánovanie snímania 4 x AFA-39, štrbinová kamera AFA-5;
- „N“ - pre nočný fotografický prieskum - kamera UAFA-47, osvetľovacie fotografické kazety 188 ks.
- „R“ - pre elektronický prieskum - vybavenie „Romb-4A“ a „Romb-4B“, kamera AFA-39 na ovládanie;
-aktívna rušiaca stanica SPS-142 „Siréna“;
- zariadenie na odber vzoriek vzduchu;
- zariadenie na prenos zvukových informácií v rozsahu VHF.
Letové skúšky kontajnerov boli vykonané:
S televíznym komplexom TARK alebo TARK-2 a linkou na prenos informácií do pozemného bodu (táto možnosť sa používala najmä v Afganistane);
- s nepretržitým prieskumným zariadením "Shpil" s osvetlením priestoru v noci laserový lúč a linka na prenos informácií;
- s infračerveným prieskumným zariadením „Prostor“;
- s leteckými kamerami na snímanie z obzvlášť nízkych nadmorských výšok.
Lietadlá boli vybavené aj zariadením elektronický boj na koncoch krídel.
Okrem prieskumnej techniky bol MiG-21R vybavený rovnakými zbraňami ako stíhačka PFM, s výnimkou gondoly kanóna GP-9 a vonkajšej palivovej nádrže na ventrálnom pylóne.
Všetky predchádzajúce úpravy mali len 2 podkrídlové pylóny. MiG-21R a všetky následné modifikácie mali už 4. Zrejme to bolo od začiatku spôsobené potrebou zväčšiť dolet prieskumného lietadla: veď na to už nebolo možné pripevniť prídavnú palivovú nádrž. ventrálny pylón - na jeho mieste bola umiestnená prieskumná technika; Ak obsadíte podkrídlové pylóny vonkajšími palivovými nádržami, nebude kam zavesiť rakety a lietadlo bude úplne neozbrojené.
V boji o zvýšenie doletu sa zvýšila zásoba paliva vo vnútorných nádržiach a dosiahla 2800 litrov, ale stále to nestačilo. Ale s príchodom dvoch ďalších podkrídlových pylónov bol problém vyriešený. Teraz lietadlo nieslo pod trupom prieskumné vybavenie, dve vonkajšie palivové nádrže s objemom 490 litrov na podkrídlových pylónoch a ďalšie dva podkrídlové pylóny mohli niesť celú škálu zbraní, ako predchádzajúca modifikácia PFM.
MiG-21R sa vyrábal v Gorkého leteckom závode č.21 v rokoch 1965 až 1971.
Tretia generácia
moment- 21С(produkt 95) (1965) - novým míľnikom vo vývoji MiGu-21 bolo objavenie sa najnovšej palubnej radarovej stanice RP-22 s názvom „Sapphire-21“ alebo skrátene S-21 (odtiaľ písmeno „C“ v mene úpravy). Stanica mala viac vysoký výkon ako RP-21: pri rovnakých snímacích uhloch dosah detekcie cieľa typu bombardéra dosiahol 30 km a dosah sledovania sa zvýšil z 10 na 15 km. Ale hlavné je, že to umožnilo použitie nových rakiet R-3R (K-13R) s poloaktívnou radarovou samonavádzacou hlavicou a zvýšeným dosahom odpaľovania. To zmenilo taktiku používania lietadla: ak predtým, po vypustení rádiovej rakety RS-2-US, bol pilot nútený opakovať všetky manévre cieľa, aby ho viedol lúčom stanice RP-21 až do okamihu. ničenia, teraz musel len „osvetliť“ cieľ „Sapphirou“ a nechať raketu, aby prenasledovala cieľ sama.
Obvyklou výzbrojou MiG-21S boli 4 riadené strely: 2 s infračervenou samonavádzacou hlavicou R-3S a 2 s radarovou samonavádzacou hlavicou R-3R. Pod trupom na stredovom pylóne bola umiestnená gondola GP-9 s kanónom GSh-23.
Nový autopilot AP-155 umožňoval nielen udržať polohu vozidla voči trom osám, ale aj priviesť ho do horizontálneho letu z akejkoľvek polohy s následnou stabilizáciou výšky a kurzu.
Súčasťou palubného vybavenia bolo vylepšené zariadenie na navádzanie cieľa Lazur-M a nová radiačná výstražná stanica SPO-10.
MiG-21S sa sériovo vyrábal v Gorkom v rokoch 1965-68 len pre sovietske letectvo.
Vlastnosti MiG-21S:
-Typ motora: R-11F2S-300
- trakcia:
-bez prídavného spaľovania 3900 kgf
-pri prídavnom spaľovaní 6175 kgf
-Maximálna rýchlosť:
-v nadmorskej výške 2230 km/h
-pri zemi 1300 km/h
-Praktický strop 18000 metrov
- Max. prevádzkové preťaženie 8
- Dosah letu MiG-21S vo výške 10 km:
-bez externých palivových nádrží - 1240 km
-s jednou 490 litrovou ventrálnou nádržou - 1490 km
-s tromi 490 l palivovými nádržami - 2100 km.
moment- 21SN(1965) - subvariant MiGu-21S, prispôsobený na nosenie na centrálnom (ventrálnom) pylóne atómová bomba RN-25 (neskôr - iné typy). Písmeno „N“ pochádza zo slova „nosič“. Vyrába sa sériovo od roku 1965.
moment- 21 cm(typ 15) (1968) - stal sa MiG-21SM ďalší vývoj MiG-21S. Bol vybavený výkonnejším motorom R-13-300, ktorý mal aj zvýšenú rezervu plyno-dynamickej stability a širokú škálu režimov prídavného spaľovania s plynulou zmenou ťahu. Ťah bez prídavného spaľovania je 4070 kgf, s prídavným spaľovaním - 6490 kgf. V porovnaní s lietadlami predchádzajúce úpravy má najlepšie charakteristiky zrýchlenia a rýchlosť stúpania. Maximálne prevádzkové preťaženie bolo zvýšené na 8,5 g.
Predchádzajúce modifikácie mohli niesť dvojhlavňový kanón GSh-23 v závesnom kontajneri GP-9, ktorý bol namontovaný na centrálnom pylóne. Takto však kontajner obsadil centrálny pylón, na ktorom mohla byť umiestnená prívesná palivová nádrž, bomba alebo kontajner s prieskumným zariadením. Okrem toho vojna vo Vietname jasne ukázala, že stíhačka niekedy nepotrebuje zbraň špeciálne prípady a vždy - pri každej bojovej misii. S prihliadnutím na toto všetko dostal MiG-21SM kanón GSh-23L zabudovaný do trupu s nákladom munície 200 nábojov. So zavedením vstavanej pištole optický pohľad ASP-PF bol nahradený zameriavačom ASP-PFD.
Kvôli zabudovanému kanónu sa musela mierne znížiť zásoba paliva – na 2650 litrov. Aby sa to kompenzovalo, bola vytvorená nová zavesená nádrž s objemom 800 litrov a vzdialenosť od nej k zemi zostala rovnaká. Táto nádrž mohla byť zavesená len na stredovom pylóne, tie podkrídlové mohli niesť iba 490-litrové nádrže.
Na štyroch podkrídlových pylónoch v rôznych kombináciách mohli byť zavesené rakety R-3S, R-3R, jednotky UB-16-57 alebo UB-32-57 (prvé nesú 16, druhé 32 neriadených rakiet S-5), S- 24 neriadených rakiet, bômb a zápalných tankov s kalibrom do 500 kg. Maximálna hmotnosť bojové zaťaženie - 1300 kg. Lietadlo mohlo byť vybavené aj leteckou kamerou AFA-39. Okrem toho v roku 1968 dostal MiG-21 riadenú strelu vzduch-zem X-66.
Stíhačky MiG-21SM vyrábal v rokoch 1968-1971 len pre sovietske letectvo závod č.21 v Gorkom.
moment- 21 mil(typ 96) (1968) - MiG-21M bola exportná modifikácia stíhačky MiG-21S. Mal tiež 4 podkrídlové pylóny a rovnaký motor R-11F2S-300, ale mal menej pokročilý rádiový zameriavač ako RP-22S - RP-21M, a preto namiesto rakiet R-3R starší RS-2US boli nainštalované na lietadle. Avšak v jednom aspekte bol MiG-21M lepší ako modifikácia „C“: bol vybavený kanónom GSh-23L zabudovaným do trupu, rovnako ako novší MiG-21SM vyrábaný pre sovietske letectvo. Lietadlo sa vyrábalo v moskovskom závode Znamya Truda v rokoch 1968 až 1971. V roku 1971 bola licencia na jeho výrobu predaná do Indie.
moment- 21MF(1969) - úprava MiGu-21SM na export. Lietadlo malo rovnaký motor R-13-300, rovnakú radarovú stanicu RP-22 Sapphire-21 a rovnaký zbraňový systém ako SM. V skutočnosti sa „MF“ takmer nelíšilo od „SM“. Exportná modifikácia MiGu-21 po prvýkrát nebola v ničom horšia ako jeho prototyp určený pre ZSSR (hoci sa objavil o rok neskôr). Niektoré lietadlá modifikácie MF vstúpili aj do Sovietskeho zväzu ozbrojené sily. MiG-21MF sa sériovo vyrábal v moskovskom závode Znamya Truda v rokoch 1969-1974. Okrem toho, v rokoch 1975-1976, 231 stíhačiek tejto modifikácie zostavil letecký závod Gorky. MiG-21MF bol predaný do mnohých krajín. Počas iránsko-irackej vojny zostrelil iránsky F-14 (Spojené štáty dodali Iránu toto najnovšie lietadlo v r. posledné rokyŠahova vláda). MiG-21MF sa vyrábal v Indii a Číne.
Modifikácia MiG-21bis (1972)
MiG-21bis je najnovšia a najpokročilejšia modifikácia celej obrovskej rodiny „dvadsaťprvých“ vyrobených v ZSSR.
Hlavnou inováciou bol motor R-25-300, ktorý vyvinul ťah bez prídavného spaľovania 4100 kgf, s prídavným spaľovaním - 6850 kgf as extrémnym prídavným spaľovaním - 7100 kgf (podľa niektorých zdrojov - dokonca 9900 kgf). Prídavné spaľovanie sa teraz zapálilo v kratšom čase. Stúpavosť vozidla sa zvýšila takmer 1,6-krát. Keďže sa ukázalo, že príliš veľká zásoba paliva na MiG-21SMT (3250 litrov) sa zhoršuje letové vlastnosti, na MiG-21bis bol objem vnútorných nádrží znížený na 2880 litrov. Po dlhom hľadaní sa teda podarilo dosiahnuť optimálnu kombináciu aerodynamiky lietadla a objemu jeho palivovej sústavy. Toto lietadlo bolo vybavené aj: vyspelejším radarom Sapphire-21M (S-21M alebo RP-22M). upravený optický zameriavač, ktorý umožnil odstrániť obmedzenia pri streľbe z kanónu pri vysokých preťaženiach a nový systém automatizovaného sledovania stavu lietadla a motora, ktorý skrátil čas údržby. Životnosť MiGu-21bis dosiahla 2100 hodín.
Lietadlo si zachováva protihlukovú komunikačnú linku Lazur-M, ktorá zabezpečuje interakciu so zemou automatizovaný systém ovládanie "Air-1"; vystreľovacie sedadlo KM-1M, prijímač tlak vzduchu PVD-18.
V NATO mali tieto stíhačky kódové označenie Fishbed L.
Počas výroby sa lietadlá MiG-21bis začali vybavovať letovým navigačným systémom Polet-OI (FNS), určeným na riešenie problémov navigácie na krátke vzdialenosti a pristávania s automatickým a riadeným riadením. Komplex zahŕňa:
Automatický riadiaci systém SAU-23ESN, ktorý je kombináciou elektronického výpočtového zariadenia s indikátormi príkazov a autopilota, ktorý tieto príkazy spracováva
- navigačný a pristávací systém krátkeho dosahu RSBSN-5S
- anténno-napájací systém Pion-N
Okrem toho komplex využíva signály z hydraulického snímača AGD-1, smerového systému KSI, snímača rýchlosti vzduchu DVS-10 a snímača nadmorskej výšky DV-30. Navonok sa MiG-21bis so systémom Polet-OI vyznačoval dvoma malými anténami vybavenými pod prívodom vzduchu a nad rebrom. IN Východná Európa Takéto stíhačky dostala len NDR. Tam dostali miestne označenie MiG-21bis-SAU, čo znamenalo „MiG-21bis s automatickým riadiacim systémom“.
V NATO dostal MiG-21bis so systémom Polet-OI kódové označenie Fishbed-N.
MiG-21bis sa vyrábal v rokoch 1972 až 1985 v Gorkého leteckom závode č. 21; Celkovo sa zozbieralo 2 013 exemplárov. Fínsko bolo jedným z prvých, ktorí tieto stíhačky získali. Prvé lietadlá tam boli dodané v roku 1977, kde nahradili MiG-21F-13, ktoré boli v prevádzke. Encore sa v Indii nevyrábali licenčne, ale približne 220 stíhačiek zmontoval závod HAL v Nasiku zo súprav dodaných zo Sovietskeho zväzu. Montáž posledného indického MiGu-21bis sa skončila v roku 1987.
Okrem vylepšovania samotného lietadla sa naďalej objavovali nové rakety. V roku 1973 sa objavil R-13M vybavený tepelnou samonavádzacou hlavou, čo predstavuje hlbokú modernizáciu R-3S; a R-60 ľahké manévrovateľné bojové strely zblízka. Navyše, 2 zo 4 podkrídlových pylónov MIG-21 mohli niesť dvojitý záves s dvoma raketami R-60. Celkový počet riadených striel tak dosiahol 6. Vo všeobecnosti bol počet možných kombinácií zbraní 68 (na stíhačkách skorých modifikácií to bolo 20). Niektoré lietadlá MiG-21bis boli vybavené zariadením na zavesenie jadrovej bomby.
Dvojité tréningové modifikácie
MiG-21U (1962) - cvičná stíhačka.
MiG-21US (1966) - cvičný frontový stíhač vybavený motorom R-11F2S-300.
MiG-21UM (1971) - cvičný frontový stíhač s modernizovanou avionikou.
Iní
M-21 (M-21M) (1967) - vysoko manévrovateľné rádiom riadené cieľové lietadlo.
MiG-21I (1968) - analóg nadzvukového lietadla osobné lietadlo Tu-144. Používa sa na štúdium správania lietadiel bez chvosta a s ohnutým krídlom. Boli odobraté 2 vzorky. Prvý sa stratil 26. júla 1970 (zahynul pilot V. Konstantinov), druhý je dnes exponátom Centrálne múzeum letectva v Monino.
Modernizácia
MiG-21-93 (1994) - modernizácia sériového MiGu-21bis vytvoreného pre indické letectvo (neskôr pomenovaný MiG-21UPG Bison). RSK "MiG" spolu s Nižným Novgorodským leteckým závodom "Sokol" spolu s ďalšími ruskými podnikmi (NIIR "Phazotron") vytvorili program modernizácie lietadiel rodiny MiG-21, ktorý bol zameraný na rozšírenie rozsahu a spôsobov použitia. zbraní, čo umožnilo ich úspešné použitie v letectve rozdielne krajiny už niekoľko rokov. Z hľadiska bojových schopností nie sú modernizované lietadlá MiG-21 horšie ani ako moderné stíhačky štvrtej generácie. V rokoch 1998-2005 indické letectvo vykonalo hĺbkovú modernizáciu 125 stíhačiek MiG-21 na základe projektu MiG-21-93 vyvinutého spoločnosťou RSK MiG. Počas modernizácie dostala stíhačka MiG-21bis nový systém ovládanie zbraní s multifunkčným radarom "Spear", systém prilby označenie cieľa, informačná zobrazovacia výbava na báze moderného ukazovateľa na čelnom skle a multifunkčného displeja. Spear radar vyvinutý spoločnosťou NIIR Phazotron Corporation má zvýšený dosah. Radar zabezpečuje detekciu a útok na ciele (vrátane rakiet stredný rozsah) vo voľnom priestore a na pozadí zeme, ako aj detekcia povrchových a pozemných cieľov s radarovým kontrastom. Spear radar je schopný sledovať až 8 cieľov a poskytuje súčasné útoky na dva najnebezpečnejšie z nich. Vo výzbroji stíhačky sú navyše riadené strely vzduch-vzduch RVV-AE, R-27R1, R-27T1 a R-73E a navádzané bomby KAB-500Kr. Súbežne s modernizáciou sa predĺžil zdroj a životnosť lietadla.
V roku 1993 Izrael na leteckej výstave v Le Bourget ukázal modernizovanú verziu stíhačky MiG-21, prerobenú na útočné lietadlo na útočenie na more a pozemné ciele. Lietadlo bolo vybavené novým elektronickým, navigačným a zameriavacím zariadením, ako aj systémom vyhadzovania pilotov, pôvodne vyvinutým pre taktickú stíhačku Lavi. Kryt kabíny, ktorý pozostával z troch častí, bol nahradený pevným zasklením. Náklady na program modernizácie pre jedno lietadlo boli 1-4 milióny dolárov v závislosti od inštalovaného vybavenia.
MIG-21-2000 (1998) - modernizačný projekt pre sériové MiG-21bis a MiG-21MF, vytvorený izraelským koncernom Taasiya Avirit a korporáciou IAI. Poskytnuté na opätovné vybavenie kabíny a inštaláciu nového rádioelektronického zariadenia.
Aces MiG-21
Pilot | Krajina | Počet výhier |
14. decembra 1990 sa éra skončila legendárne lietadlo MiG-21. Zjednotením Nemeckej spolkovej republiky a Nemeckej demokratickej republiky sa po 34 rokoch existencie armáda Nemeckej demokratickej republiky stala podriadenou Bundeswehru. Zbohom personál robil plány do budúcnosti, Bundeswehr metodicky odpísal ich vybavenie ako zastarané. MiG-21 tiež spadol do odzbrojenia, čím sa skončila éra dominancie najbežnejšieho vojenského lietadla v histórii.
MiG-21 sa objavil v NDR v 60. rokoch Potom, čo sa konštrukčnej kancelárii Mikojana a Gureviča podarilo navrhnúť lietadlo s jednou turbínou a krídlom v tvare delty. Toto lietadlo malo byť najmanévrovateľnejšie a lietať dvojnásobnou rýchlosťou zvuku.
Preteky v zbrojení boli v plnom prúde a bolo veľmi dôležité, aby sa tento plán zrealizoval. Nikto však nepredpokladal, že MiG Design Bureau dosiahne takýto prelom. Experimentovanie s tvarom trupu a krídla trvalo asi 4 roky. A až na jeseň roku 1959, po testovaní 10 testovacích vozidiel v Tbilisi, sa začala sériová výroba týchto stíhačiek. Jeden z prototypov, ktorý dokázal nastúpať až do výšky 18 000 metrov, vytvoril svetový rýchlostný rekord 2 388 kilometrov za hodinu.
Výrobcovia lietadiel realizovali svoj sen postavením výkonného a ľahko ovládateľného lietadla. Do dvoch rokov vstúpil MiG-21 do služby vo všetkých krajinách Varšavskej zmluvy . Čoskoro sa k nim pridali Fínsko, India, Juhoslávia, Kuba, Indonézia a Irak. Lietadlo, ktoré mohlo vzlietnuť aj bez pristávacej dráhy, dostalo pre svoju spoľahlivosť prezývku „lietajúci kalašnikov“.
Lietadlo začalo reprezentovať skutočné nebezpečenstvo pre sily NATO, ktoré sa v krátkom čase rozšírili po celej východnej Európe, Karibiku a Stredozemnom mori. Napriek takejto popularite však západná armáda mohla len hádať o vlastnostiach MiGu.
Ale počas vojny vo Vietname sa americkí piloti prvýkrát stretli s lietadlom v bojových podmienkach. Potom začalo byť vojenské velenie NATO znepokojené - veď narazili na lietadlo, ktoré im bolo nadradené vzdušné sily vo všetkých ohľadoch.
Na získanie informácií o MiG-21 sa CIA pokúsila o tajnú operáciu s cieľom zmocniť sa lietadla. Niekoľko rokov sa im to nedarilo, no ani po tom, čo sa zmocnili lietadla a otestovali ho v nevadskej púšti, nedokázali vytvoriť obdobu sovietskej stíhačky. MiG-21 lietal po celom svete – nad Severným ľadovým oceánom a nad pieskom Sahary.
A potom ZSSR prestal vyrábať MiG-21 v roku 1985, toto jedinečné auto pokračoval v lietaní. Do tejto doby bolo vyrobených viac ako 11 000 áut(okrem tých, ktoré boli vyrobené v Číne). Výnos podľa Technické špecifikácie najnovší vývoj Americkí konštruktéri - lietadlá F-15 a F-16, MiG-21 stále zostal ekonomicky oveľa výnosnejší.
Po rozpade Sovietskeho zväzu v roku 1991 bol MiG v prevádzke so všetkými krajinami varšavského bloku. Dokonca aj po zmiznutí F-104, hlavného konkurenta MiG-21, je stále v prevádzke s tými krajinami NATO, proti lietadlám ktorých bol kedysi vytvorený.
NAŠA POMOC
MiG-21 je prvým sovietskym prúdovým stíhačom druhej generácie, čo znamená použitie rakiet ako hlavnej zbrane a rýchlosť asi 2 Mach.
Technické údaje:
Posádka: 1 osoba
Dĺžka: 14,10 m
Rozpätie krídel: 7,15 m
Výška: 4,71 m
Plocha krídla: 22,95 m²
Prázdna hmotnosť: 5460 kg
Normálna vzletová hmotnosť: 8726 kg
Maximálna vzletová hmotnosť: 10100 kg
Hmotnosť paliva: 2390 kg
Motory: 1 × TRDDF R-25-300
Maximálny ťah: 1 × 5 600 kgf
Ťah prídavného spaľovania: 1 × 6 850 kgf
Letové vlastnosti:
Maximálna rýchlosť vo výške: 2230 km/h
Maximálna rýchlosť na zemi: 1300 km/h
Cestovná rýchlosť: 1000 km/h
Rozsah letu:
— bez PTB: 1225 km
— s PTB: 1470 km
Prevádzkový strop: 17800 m
Rýchlosť stúpania: 235 m/s
zbrane:
Kanón: 23 mm vstavaný kanón GSh-23 (strelivo - 200 nábojov) alebo 30 mm NR-30
Body zavesenia: 4
Hmotnosť závesných prvkov: 1300 kg
Riadené strely:
"vzduch-vzduch:" R-3, R-60, R-6OM
"vzduch-povrch": protilodný X-31A
NAR: kaliber 57 a 240 mm
Voľne padajúce bomby: rôzne typy a s hmotnosťou do 500 kg
Hlavné lietadlo sovietskeho frontového letectva po dve desaťročia bolo spoľahlivé a odolné. Pri vývoji tohto stroja vytvorili konštruktéri množstvo prototypov lietadiel, na ktorých testovali technické riešenia záverečný projekt a zozbierali neoceniteľné vedecké informácie. Výsledok správneho technického výskumu, stelesnený v osvedčených úspešných bojových operáciách s týmto lietadlom v rôznych častiach sveta.
História stvorenia
Podľa technických špecifikácií Výskumného ústavu vzdušných síl ZSSR v roku 1953 Mikojan Design Bureau prišiel s návrhom vyvinúť ľahkú nadzvukovú stíhačku, nezaťaženú avionikou, s jedným prúdovým motorom, s malou zásobou paliva, ktorá palebná sila a trvanie letu sú obetované pre jeho vynikajúce letové vlastnosti.
Od novej stíhačky sa vyžadovalo, aby úspešne odolala americkým lietadlám „stej“ série a ich prúdovým bombardérom.
Po pochopení a prepracovaní technických špecifikácií vyšlo najavo, že nový stroj tieto parametre nespĺňa a rozhodli sa vytvoriť ľahkú stíhačku, vyzbrojenú iba kanónmi, aby počas dňa spolu s pozemným navádzaním zabezpečovala miestne protivzdušná obrana.
Boli postavené dva prototypy – jeden s delta krídlom ( E 4), druhý so zametaním ( E 2). Boli vybavené zastaranými motormi, zatiaľ čo nové prechádzali fázou zábehu. V mrazivý februárový deň roku 1955 uskutočnil svoj prvý let. E 2, neskôr 16. júna toho istého roku vzlietla z betónového pásu a vykonala skúšobný let E 4.
Mikoyan Design Bureau sa rozhodol pre verziu s delta krídlom a vybavil ju motorom viac energie R-9I. Vyvinutý nový prototyp E 5, ktorý sa prvýkrát vzniesol do vzduchu v januári 1956. Vyrobila sa malá séria týchto prototypov, ktoré neboli prevedené na testovanie, pretože v tom čase vznikol stroj s motorom R-11F-300, ktorý dostal označenie E 6.
V máji 1958 si táto verzia stíhačky prvýkrát vyskúšala vzduch a bola prijatá na štátne skúšky. Po ich úspešnom ukončení sa začala výroba sériových vozidiel pod symbolom . O niečo neskôr v roku 1960 vydali MiG 21F 13, na ktorých boli nainštalované rakety K-13.
Úpravy MiG 21
Počas všetkých rokov existencie sa neustále zdokonaľoval, MiG 21F 13 nahradený stíhačom. Po nainštalovaní nového radarového zameriavača na vozidlo a zvýšení dodávky paliva vydali sériu s indexom a potom dostal označenie bojovník s vylepšeným vybavením a zbraňami s iným krytom kokpitu. MiG 21PFM.
Postupne došlo k odklonu od koncepcie ľahkej stíhačky – hmotnosť vozidla sa zvyšovala, výstroj a výzbroj sa stávali zložitejšou. Druhá generácia rodiny 21 v roku 1964 bola vybavená novou radarovou stanicou Sapphire-21 a kanónom GSh-23L, vozidlo bolo označené ako . Pre sovietske letectvo bolo lietadlo vybavené novým elektráreň R-13-300 a dostal meno.
Najlepšiu a najpokročilejšiu úpravu predstavuje tretia generácia Moment ov. Táto možnosť je určená MiG 21 bis a stal sa jediným v tejto generácii. Mal vylepšený radar Sapphire-21M, upravené zameriavacie zariadenie a zbrane boli posilnené novou raketou R-13M. Pre letectvo boli vozidlá vybavené zariadením pre slepé priblíženie - systémom Polet-OI, a lietadlom protivzdušná obrana dostala súpravu navádzacieho zariadenia Lazur-M.
technické údaje MiG 21 bis v roku 1972 boli vylepšené inštaláciou nového motora R-25-300 do vozidla. Letové parametre stíhačky sa stali porovnateľnými s americkou F 16, horší ako v oblasti avioniky a bojového zaťaženia.
Modernizovaný v roku 1993 bol navrhnutý tak, aby vyhovoval moderným raketovým zbraniam, novému elektrickému riadiacemu systému a palubnému výkonnému radaru Spear. Tieto stroje boli vyvezené a nahradili staré, ktoré boli dostupné v mnohých krajinách v zahraničí.
Mnoho zahraničných spoločností, najmä izraelských a indických, ponúkalo svoje služby na úpravy a inštaláciu najnovšieho vybavenia a zbraní tohto legendárneho lietadla.
Popis dizajnu
Z hľadiska aerodynamickej konfigurácie ide o lietadlo s trojuholníkovým usporiadaním v strede krídel a tradičnou chvostovou jednotkou. V prednej časti vozidla je viacrežimový prívod vzduchu s centrálnym telom, vo vnútri ktorého je inštalovaná vzdušná radarová stanica. Anténa radaru je krytá pohyblivým kužeľom s pozdĺžnym zdvihom. Kužeľ sa pohybuje pomocou hydraulického pohonu a je upevnený v troch polohách: zasunutý (normálne), čiastočne vysunutý (rýchlosť 1,5 m) a úplne vysunutý (rýchlosť viac ako 1,9 m).
Pri najbežnejšej úprave sú pod prídavnými klapkami nasávania vzduchu inštalované aerodynamické hrebene, ktoré zabraňujú vstupu horúcich plynov do prívodov vzduchu pri streľbe z dela. Pod krídlom na trupe sa nachádzajú dvierka pre výklenok hlavného podvozku s kolesami s priemerom 800 mm, umožňujúce ovládanie vozidla zo zle pripravených dráh.
Na spodnej ploche trupu sú tri brzdiace klapky, ktoré sa za letu otvárajú pomocou hydraulických valcov dopredu. Uvoľnenie klapiek nemá vplyv na vyváženie lietadla. Valcový kontajner umiestnený pod základňou kýlu obsahuje brzdiaci padák.
Vybavený prúdovým motorom R-25-300 s novým päťstupňovým vysokotlakovým kompresorom a prídavným spaľovaním. Úprava nemala prakticky žiadny vplyv na spotrebu paliva a použitie titánových zliatin namiesto ocele dokonca znížilo hmotnosť elektrocentrály.
Kokpit neskorších úprav sa stal ergonomickejším, vybavený novou avionikou, pilot sedel v sedadle KM-1 s nulovou nulou vystreľovania. Viditeľnosť zadnej pologule sa zlepšila pomocou niekoľkých spätných zrkadiel namontovaných na oblúku prekrytia kokpitu.
Rádiopriehľadná kapotáž na zvislej chvostovej jednotke ukrýva anténu stanice varovania pred radiáciou, ktorá vysiela signál pilotovi, ak je lietadlo zachytené nepriateľským radarovým lúčom. V hornej časti kýlu je anténa pre systém identifikácie priateľa a nepriateľa. Nad kormidlom je odvod statickej elektriny a letecké svetlo.
Charakteristika MiGu 21 (spoločné pre všetky modifikácie)
Manévrovateľné lietadlo, ktorého charakteristiky sú uvedené nižšie, bolo vyrobené v obrovských množstvách - 11 496 kusov a prijaté mnohými krajinami po celom svete. Masová výroba výrazne znížili ceny tejto stíhačky, napr. bojový stroj pechota bola drahšia ako .
- Rozpätie krídel – 7,15 m
- Plocha krídla – 22,95 m
- Dĺžka lietadla – 14,10 m
- Motor – TRDDF R-25-300
- Ťah prídavného spaľovania - 6850 kgf
- Maximálny ťah bez prídavného spaľovania – 4100 kgf
- Hmotnosť prázdneho lietadla – 5460 kg
- Maximálna vzletová hmotnosť - 10100 kg
- Kapacita paliva - 2750 kg
- Najvyššia rýchlosť vo výške je 2230 km/h
- Pozemná rýchlosť – 1300 km/h
- Cestovná rýchlosť – 1000 km/h
- Najvyššia rýchlosť stúpania – 235 m/s
- Praktický strop – 19000 m
- Dosah letu s PTB – 1470 km
- Dosah letu bez PTB – 1225 km
- Maximálne preťaženie – 8,5 g
- Posádka – 1 osoba
- Ručné zbrane – 23 mm kanón GSh-23L
- Body zavesenia – 5
- Rakety vzduch-vzduch - R-3S, R-3R, R-13M, R-13M1, R-60, R-60M
- Raketa vzduch-zem – X 66
- Neriadené rakety - ráže 57 a 240 mm
- Bomby – celková hmotnosť do 1000 kg
V roku 1966 sa iracký pilot Munir Redfa dohodol s Izraelčanmi a súhlasil s únosom. Príležitosť sa naskytla 15. augusta 1966, o pol ôsmej ráno Munir vzlietol, nabral výšku, potom prudko klesol a objímajúc zem sa rútil nad Irak a služby protivzdušnej obrany ho nezaznamenali. Mirage čakala na prebehlíka nad Izraelom a odprevadila ho na pristávaciu plochu.
Nie je známe, ako by sa vyvinula šesťdňová arabsko-izraelská vojna, keby boli tajomstvá najnovšej sovietskej stíhačky a iného vojenského vybavenia dodané Sovietsky zväz V arabských krajinách. Táto operácia niesla lekársky názov "Penicilín".
Nedávny prípad s dodávkami do Chorvátska z Ukrajiny. Pre modernizované sovietske lietadlá boli namontované staré náhradné diely. Ukrajina dostala 13 miliónov eur na opravu siedmich a predaj ďalších piatich, no, ako sa ukázalo, päť lietadiel nemôže byť použitých pre nekvalitné opravy.
Po štarte z letiska v provincii Hamá v Sýrii ho zostrelili sýrske vzdušné sily. Podľa niektorých zdrojov sa pilot katapultoval a militanti ho zastrelili vo vzduchu pri zostupe na padáku. Sýrske zdroje tvrdia, že lietadlo spadlo na technické dôvody a pilot bezpečne pristál. V každom prípade ide o prvú stratu sýrskeho letectva v tomto roku.
Indický bizón podľa údajov z roku 2004 rozdrvil americké esá 9:1 v r. F 15 A F 16 v exhibičných súbojoch. Náš slávny veterán, ktorý prešiel mnohými úpravami, vyhral nielen exhibičné bitky, ale zúčastnil sa aj mnohých miestnych vojen a konfliktov, kde sa etabloval ako dôstojný bojovník.
MiG-21 je sovietsky bojovník, vyvinutý koncom 50-tych rokov a do roku 1986 slúžil v sovietskych vzdušných silách. MiG-21 je najpopulárnejší nadzvukový stíhač za roky svojej prevádzky bol niekoľkokrát modernizovaný, existujú štyri generácie tohto lietadla.
Stíhačka MiG-21 sa zúčastnila takmer všetkých veľkých konfliktov druhej polovice minulého storočia, prvým vážnym testom tohto bojového vozidla bola vojna vo Vietname. Pre charakteristický tvar krídel sovietski piloti žartom nazývali MiG-21 „balalajkou“ a piloti NATO ho nazývali „lietajúcim kalašnikovom“.
V Americkom múzeu letectva a vesmíru stoja oproti sebe dve bojové lietadlá: F-4 Phantom a MiG-21 – nezmieriteľní protivníci, ktorých konfrontácia trvala niekoľko desaťročí.
V ZSSR, Indii a Československu bolo vyrobených celkovo 11,5 tisíc kusov stíhačky MiG-21. Okrem toho bola v Číne vyrobená kópia stíhačky pre potreby PLA pod označením J-7 a exportná čínska modifikácia lietadla nesie označenie F7. Vyrába sa dodnes. Vďaka obrovskému počtu kópií boli náklady na jedno lietadlo veľmi nízke: MiG-21MF bol lacnejší ako BMP-1.
MiG-21 by sa mal zaradiť medzi stíhačky tretej generácie, pretože mal nadzvukovú rýchlosť letu, bol primárne vyzbrojený raketami a mohol byť použitý na riešenie rôznych bojových úloh.
V ZSSR masová výroba MiG-21 bol prerušený v roku 1985. Okrem ZSSR bola stíhačka vo výzbroji vzdušných síl všetkých krajín Varšavskej zmluvy a bola dodávaná takmer mnohým sovietskym spojencom. Dodnes sa pomerne aktívne používa: Lietadlo MiG-21 slúži v niekoľkých desiatkach armád po celom svete, najmä v afrických a ázijských krajinách. Takže tento stroj možno nazvať nielen najobľúbenejším, ale aj najdlhším medzi bojovníkmi. Jeho hlavný protivník, F-4 Phantom, je v súčasnosti vo výzbroji iba iránskych vzdušných síl.
História stvorenia
Začiatkom 50-tych rokov začal Mikoyan Design Bureau s vývojom ľahkého frontového stíhača schopného zachytiť vysokorýchlostné nepriateľské bombardéry vo vysokej nadmorskej výške a bojovať proti nepriateľským stíhačkám.
Pri práci na novom lietadle skúsenosti s prevádzkou stíhačky MiG-15 a jej bojové využitie V Kórejská vojna. Armáda verila, že čas manévrových bitiek je minulosťou, teraz sa súperi k sebe približujú obrovskou rýchlosťou a zasahujú nepriateľské lietadlá jednou alebo dvoma raketami alebo jednou salvou z kanónu. Západní vojenskí teoretici zastávali podobný názor. Práce na lietadlách s vlastnosťami podobnými MiGu-21 sa vykonávali v USA a Európe.
Na vznik nového stroja dohliadal A. G. Brunov, ktorý mal spočiatku štatút zástupcu generálneho konštruktéra OKB. Neskôr bol na príkaz ministerstva leteckého priemyslu vymenovaný za hlavného konštruktéra pre tvorbu stíhacích lietadiel.
Práce prebiehali paralelne v dvoch smeroch. V roku 1955 vzlietol prototyp stíhačky so šikmým krídlom (57° pozdĺž nábežnej hrany) E-2 a dokázal dosiahnuť rýchlosť 1920 km/h. IN ďalší rok Uskutočnil sa prvý let prototypu E-4, ktorého krídlo malo trojuholníkový tvar. Následné práce zahŕňali lety ďalších prototypov stíhačiek so šípovým krídlom a deltakrídlom.
Porovnávacie testy ukázali významné výhody lietadla s delta krídlom. V roku 1958 boli vyrobené tri lietadlá E-6 s novým motorom R-11F-300 vybaveným prídavným spaľovaním. Jeden z týchto troch strojov sa stal prototypom budúcej stíhačky MiG-21. Toto lietadlo malo vylepšený aerodynamický tvar nosa, nové brzdové klapky a plutvu s väčšia plocha a upravený dizajn prekrytia kabíny.
Bolo rozhodnuté zaradiť toto lietadlo do ďalšej sériovej výroby a prideliť mu označenie MiG-21. Plánovalo sa zaviesť paralelnú výrobu stíhačky so šípovým krídlom (pod označením MiG-23), ale od týchto plánov sa čoskoro upustilo.
Sériová výroba stíhačky v rokoch 1959-1960. vykonávané v Gorkého leteckého závodu. Neskôr bola založená výroba lietadiel v Znamya MMZ a Tbilisi Aviation Plant. Výroba stíhačky bola zastavená v roku 1985, za ten čas sa objavilo viac ako štyridsať experimentálnych a sériových úprav lietadla.
Popis dizajnu
Treba si uvedomiť, že sériová výroba MiGu-21 trvala viac ako dvadsaťpäť rokov, za ten čas sa vyrobili desiatky modifikácií stíhačky. Auto bolo neustále vylepšované. Stíhačky najnovších úprav sa veľmi líšia od lietadiel z prvých rokov výroby.
Stíhačka MiG-21 má normálny aerodynamický dizajn s nízko položeným delta krídlom a vysoko zahnutým chvostom. Trup lietadla je polomonokokový typ so štyrmi pozdĺžnymi nosníkmi.
Konštrukcia stíhačky je celá vyrobená z kovu a pri jej výrobe boli použité zliatiny horčíka. Hlavným typom spojenia konštrukčných prvkov sú nity.
V nose je okrúhly nastaviteľný prívod vzduchu s pevným kužeľom. Je rozdelená na dva kanály, ktoré obiehajú kokpit a za ním opäť tvoria jeden kanál. V prednej časti stíhačky sú dvere proti prepätiu, v prednej časti kabíny je priestor pre elektronické vybavenie a pod ním je výklenok pre podvozok. V chvostovej časti lietadla je umiestnený kontajner s brzdiacim padákom.
Krídlo stíhačky MiG-21 je trojuholníkového tvaru, pozostáva z dvoch konzol s jedným nosníkom. Každá z nich obsahuje dve palivové nádrže a sústavu rebier a výstužníkov. Každé krídlo má krídelká a klapky. Každé krídlo má aerodynamické hrebene, ktoré zvyšujú stabilitu lietadla pri vysokých uhloch nábehu. Na koreňových koncoch krídla sú aj kyslíkové nádrže.
Horizontálny chvost je pohyblivý so sklonom 55 stupňov. Vertikálny chvost má sklon 60 stupňov a pozostáva z plutvy a kormidla. Pod trupom je nainštalovaný hrebeň na zlepšenie stability počas letu.
Stíhačka MiG-21 má trojkolkový podvozok, pozostávajúci z prednej a hlavnej vzpery. Podvozok sa vysúva a zasúva pomocou hydraulického systému. Všetky kolesá podvozku sú brzdené.
Kokpit MiGu-21 má aerodynamický prekryt v tvare slzy a je úplne utesnený. Vzduch je do kabíny privádzaný pomocou kompresora a teplotu v kabíne udržiava termostat.
Kryt lietadla sa skladá z priezoru a sklopnej časti. Prednú časť priezoru tvorí silikátové sklo, pod ktorým je 62 mm pancierové sklo, ktoré chráni pilota pred úlomkami a nábojmi. Výklopná časť lampáša je vyrobená z organického skla, otvára sa manuálne vpravo.
Na odstránenie námrazy bola lampa vybavená systémom proti námraze, ktorý rozprašoval etylalkohol na predné sklo.
Prvá modifikácia stíhačky MiG-21F, vydaná v roku 1959, bola vybavená motorom R-11F-300. Neskoršie modifikácie mali iné motory (napríklad R11F2S-300 alebo R13F-300) s pokročilejšími charakteristikami. R-11F-300 je dvojhriadeľový prúdový motor (TRDF) so šesťstupňovým kompresorom, prídavným spaľovaním a rúrkovou spaľovacou komorou. Nachádza sa v zadnej časti lietadla. TRDF má riadiaci systém PURT-1F, ktorý umožňuje pilotovi regulovať chod motora od úplného zastavenia až po režim prídavného spaľovania pomocou jednej páky v kokpite.
Motor je tiež vybavený elektrickým štartovacím systémom, systémom prívodu kyslíka do motora a elektrohydraulickým systémom ovládania trysiek.
Nasávanie vzduchu do lietadla je nastaviteľné, v prednej časti je pohyblivý kužeľ z rádiopriehľadného materiálu. Je v ňom umiestnený radar stíhačky (v skorých verziách - rádiový zameriavač). Kužeľ má tri polohy: pri rýchlosti letu menšej ako 1,5 Mach je úplne zasunutý, pri rýchlosti od 1,5 do 1,9 Mach je v medzipolohe a pri rýchlosti letu nad 1,9 Mach je vysunutý až možné.
Počas letu sa motorový priestor preplachuje prúdom vzduchu, aby bola konštrukcia stíhačky chránená pred nadmerným zahrievaním.
Palivový systém MiG-21 pozostáva z 12 alebo 13 palivových nádrží (v závislosti od úpravy lietadla). Päť mäkkých nádrží je umiestnených v trupe stíhačky a ďalšie štyri nádrže sú umiestnené v krídle lietadla. Súčasťou palivového systému sú aj palivové potrubia, početné čerpadlá, odvodňovacie systémy nádrží a ďalšie prvky.
Stíhačka MiG-21 je vybavená systémom, ktorý umožňuje pilotovi urýchlene opustiť lietadlo. Prvé modifikácie MiG-21 boli vybavené vystreľovacím sedadlom, podobným tomu, ktoré sa nachádza na lietadlách. Potom bola stíhačka vybavená vystreľovacím sedadlom SK, ktoré pomocou baterky chránilo pilota pred prúdom vzduchu. Takýto systém však bol nespoľahlivý a nedokázal zabezpečiť záchranu pilota pri katapultovaní zo zeme. Preto bola neskôr nahradená stoličkou KM-1, ktorá mala tradičný dizajn.
MiG-21 má dva hydraulické systémy, hlavný a pomocný. S ich pomocou sa vysúva a zasúva podvozok, brzdové klapky, klapky, ovláda sa tryska motora a kužeľ nasávania vzduchu. Lietadlo je vybavené aj protipožiarnym systémom.
MiG-21 bol vybavený nasledujúcimi typmi prístrojového a rádioelektronického vybavenia: umelý horizont, bojový smerovací systém, rádiokompas, rádiovýškomer, radiačná výstražná stanica. Prvé modifikácie lietadla nemali autopilota, ale neskôr bol nainštalovaný.
Výzbroj stíhačky MiG-21 pozostávala z jedného alebo dvoch vstavaných kanónov (NR-30 alebo GSh-23L) resp. rôzne druhy raketové a bombové zbrane. Stíhačka má päť závesných bodov, celková hmotnosť závesných prvkov je 1300 kg. Raketová výzbroj lietadla pozostáva z rôznych typov rakiet vzduch-zem a vzduch-vzduch. Inštalovať možno aj bloky neriadených rakiet ráže 57 a 240 mm a nádrže so zápalnou zmesou.
Stíhačka môže byť vybavená zariadením na vykonávanie vzdušného prieskumu.
Úpravy
vzadu dlhé roky Počas prevádzky bol MiG-21 opakovane modernizovaný. Ak hovoríme o najnovších úpravách stíhačky, tie sa svojimi technickými vlastnosťami veľmi líšia od lietadiel vyrobených začiatkom 60-tych rokov. Odborníci rozdeľujú všetky modifikácie stíhačky do štyroch generácií.
Prvá generácia. Patria sem frontové stíhačky MiG-21F a MiG-21F-13, vyrobené v roku 1959 a 1960. Výzbroj MiGu-21F pozostávala z dvoch 30 mm kanónov, neriadených striel a striel S-24. Stíhačky prvej generácie nemali radary. MiG-21F-13 bol vybavený motorom s vyšším výkonom, lietadlo mohlo dosiahnuť rýchlosť 2499 km/h a pri tejto úprave bol vytvorený výškový rekord letu.
Druhá generácia. Druhá generácia stíhačiek zahŕňa modifikácie MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) a MiG-21R (1965) .
Všetky stíhačky druhej generácie boli vybavené radarmi, motormi s vyšším výkonom a zmenami prešiel aj zbraňový systém.
Kanónová výzbroj bola z MiGu-21P úplne odstránená, pretože v tom čase sa verilo, že rakety sú pre stíhačku úplne postačujúce. Podobne bol vyzbrojený aj americký Phantom. Vietnamská vojna ukázala, že takéto rozhodnutie bolo vážnou chybou. Rozhodli sa vrátiť kanón do modifikácie MiG-21PFM - stíhačka má možnosť inštalovať kanónový kontajner na centrálny pylón. Toto lietadlo bolo vyzbrojené aj radarom navádzanými strelami RS-2US, aby sa dali nainštalovať, palubný radar musel byť prerobený.
Modifikácia MiGu-21PFS bola vybavená systémom odfukovania hraničnej vrstvy z klapiek, čo umožnilo výrazne znížiť pristávaciu rýchlosť stíhačky a skrátiť jej dĺžku letu na 480 metrov.
MiG-21FL. Modifikácia vytvorená pre indické letectvo.
Pod jeho trupom bolo inštalované prieskumné lietadlo, kontajnery so špeciálnym vybavením.
Tretia generácia. Vznik tejto generácie stíhačiek je spojený s vytvorením nového radaru RP-22 Sapphire-21 (S-21). Mala lepší výkon ako predchádzajúca stanica RP-21 a dokázala odhaliť ciele typu bombardérov na vzdialenosť až 30 km. Vďaka novému radaru si stíhačka osvojila rakety s poloaktívnou samonavádzacou hlavou. Predtým musel pilot nasmerovať raketu na cieľ, kým nebol zasiahnutý. Teraz stačilo zvýrazniť cieľ a strela vykonávala manévre nezávisle. To úplne zmenilo taktiku používania stíhačky.
Tretia generácia stíhačky zahŕňa modifikácie MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971), MiG-21MT (1971 ).
Typickou raketovou výzbrojou stíhačiek MiG-21 tretej generácie boli dve infračervené navádzané strely a dve s radarom navádzanými hlavicami.
Exportná verzia stíhačky bola vyrábaná v licencii v Indii.
MiG-21SM dostal nový, vyspelejší motor R-13-300 a automatická pištoľ GSh-23L, zabudovaný v trupe. Skúsenosti z vietnamskej vojny ukázali, že kanónové zbrane nie sú pomocné, bojovník ich potrebuje pri každom bojovom stretnutí.
MiG-21MF. Exportná modifikácia MiG-21SM.
MiG-21SMT.Úprava s výkonnejším motorom a zväčšeným objemom palivovej nádrže. Používa sa ako nosič jadrových zbraní.
MiG-21MT. Ide o variant stíhačky MiG-21SMT, ktorý bol vyvinutý na export, no tieto lietadlá boli neskôr prevedené do sovietskeho letectva. Celkovo bolo vyrobených 15 kusov tejto modifikácie.
Štvrtá generácia. Táto generácia stíhačky zahŕňa MiG-21bis, najnovšiu a najpokročilejšiu modifikáciu lietadla. Vyšlo v roku 1972. Hlavným vrcholom tejto úpravy bol motor R-25-300, ktorý vyvinul ťah prídavného spaľovania až do 7100 kgf. Na lietadle bol zistený optimálny vzťah medzi kapacitou palivových nádrží a aerodynamickými vlastnosťami. MiG-21bis bol vybavený pokročilejším radarom Sapphire-21 a vylepšeným optickým zameriavačom, umožňujúcim pilotovi strieľať aj pri vysokých G-silach.
Lietadlá štvrtej generácie dostali pokročilejšie rakety s infračervenou navádzacou hlavicou R-13M a ľahké strely zblízka R-60. Počet riadených striel na palube MiG-21bis sa zvýšil na šesť.
Celkovo bolo vyrobených 2 013 kusov tejto modifikácie stíhačky.
Bojové použitie
Bojové využitie stíhačky MiG-21 sa začalo v roku 1966 vo Vietname. Malý, ovládateľný, s vysoká rýchlosť let MiG-21 sa stal v poslednej dobe veľmi vážnym problémom Americký bojovník F-4 Phantom II. Na pol roka vzdušné bitky Americké letectvo stratilo 47 lietadiel, podarilo sa im zostreliť len 12 MiGov.
Sovietsky stíhač bol v mnohých ohľadoch lepší ako jeho súper: mal lepšiu manévrovateľnosť v zákrutách, mal vynikajúci pomer ťahu k hmotnosti a bol lepšie ovládateľný. Aj keď sovietske radarové a raketové zbrane boli úprimne slabšie ako tie americké. Ale napriek tomu prvé kolo boja stále vyhrali vietnamskí piloti lietajúci na MiGoch.
Američania boli nútení začať kurzy bojovej taktiky proti MiGom pre svojich pilotov.
Počas vietnamského konfliktu sa stratilo 70 stíhačiek MiG-21, vykonali 1300 bojových letov a dosiahli 165 víťazstiev. Treba poznamenať, že čísla sa líšia pre rôzne zdroje. Nesporným faktom však je, že v tejto vojne americký F-4 Phantom prehral so sovietskou stíhačkou.
Mimochodom, Hollywood nezverejnil ani jeden film venovaný americkým pilotom vo Vietname, pretože v tejto vojne nemali nič zvláštne, na čo by mohli byť hrdí.
Ďalším vážnym vojenským konfliktom, ktorého sa MiG-21 zúčastnil, bola vojna medzi Indiou a Pakistanom v roku 1971. V tom čase boli základom stíhacieho lietadla indického letectva rôzne modifikácie MiG-21. Proti nim stáli čínske stíhačky J-6 (modifikácia MiGu-19), francúzske Mirage III a F-104 Starfighter.
Podľa indickej strany sa počas konfliktu stratilo 45 lietadiel a 94 nepriateľských lietadiel bolo zničených.
V roku 1973 sa začal ďalší arabsko-izraelský konflikt, ktorý sa stal známym ako vojna. súdny deň. V tomto konflikte MiGam rôzne modifikácie Proti sýrskym a egyptským vzdušným silám sa postavili izraelskí piloti lietajúci na lietadlách Mirage III a F-4E Phantom II.
Obzvlášť nebezpečným súperom bol Mirage III. V mnohých ohľadoch boli veľmi podobné. MiG mal o niečo lepšiu manévrovateľnosť, ale bol horší ako nepriateľ z hľadiska radarových vlastností a mal horšiu viditeľnosť z kokpitu.
Jomkipurská vojna prinútila pilotov zapamätať si takú taktickú techniku, akou je vzdušný boj zblízka. Od svetovej vojny sa to nepraktikovalo.
Počas kampane sýrski bojovníci uskutočnili 260 bitiek a zostrelili 105 nepriateľských lietadiel. Ich straty boli odhadnuté na 57 lietadiel.
MiG-21 sa zúčastnil počas vojny medzi Líbyou a Egyptom, aktívne sa používal v iránsko-irackej vojne, ako aj počas mnohých ďalších lokálnych konfliktov.
Túto stíhačku používali sovietski vojaci v Afganistane. Po odchode sovietskych vojsk z tejto krajiny sa časť lietadiel dostala do rúk mudžahedínov. Zúčastnili sa niekoľkých leteckých bitiek s lietadlami Severnej aliancie.
Po objavení sa lietadla štvrtej generácie začal MiG-21 strácať svoju vzdušnú prevahu. Počas leteckých bojov nad Libanonom v rokoch 1979-1982. Izraelské F-15A boli výrazne lepšie ako MiG vo väčšine charakteristík. Iracké letectvo sa pokúsilo použiť MiG-21 proti mnohonárodným silám v Iraku v roku 1991 bezvýsledne.
MiG-21 je dodnes v prevádzke v desiatkach krajín sveta, najmä v Afrike a Ázii. Naďalej ho napríklad aktívne využívajú sýrske vládne sily. Od začiatku tohto konfliktu stratilo sýrske letectvo 17 MiG-21. Niektoré z nich boli zostrelené a iné boli stratené v dôsledku technických porúch.
Ak máte nejaké otázky, nechajte ich v komentároch pod článkom. My alebo naši návštevníci im radi odpovieme
MiG-21 - RYBÁRKA. Chronológia a export.
Článok obsahuje informácie o chronológii MiG-21 vo výrobe a ako súčasť vzdušných síl ZSSR, ako aj údaje o exporte lietadiel MiG-21.
Celkovo sa v ZSSR počas všetkých rokov vyrábal MiG-21 rôznych modifikácií:
- Závod Znamya Truda (Moskva) - 3203 kópií.
- Gorky letecký závod "Falcon" - 5278 kópií.
- letecký závod v Tbilisi - 1677 kópií.
CELKOM: 10158 kópií. (v ZSSR).
Postavenie: ZSSR/Rusko:
- 1958-1986 - roky sériovej výroby MiG-21 v rôznych verziách a prevedeniach;
Závod č. 30 "Prapor práce" (Moskva) | Letecký závod č. 21 (Gorky) | Letecký závod č. 31 (Tbilisi) | |
1958 | 7 MiG-21F | ||
1959 | 30 MiG-21F | 10 MiG-21F | |
1960 | 132 MiG-21F-13 | 69 MiG-21F | |
1961 | 272 MiG-21F-13 | MiG-21F-13 | |
1962 | 202 MiG-21F-13 | MiG-21F-13 | |
1963 | MiG-21F-13 (export) | ||
1964 | MiG-21F-13 (export) | ||
1965 | MiG-21F-13 (export) |
1958 - v leteckom závode v Tbilisi bolo vyrobených prvých 7 kópií MiG-21F;
1959-1960 - sériová výroba MiG-21F sa vykonáva v leteckom závode Gorky (69 kópií vyrobených v roku 1960), v Tbilisi (10 kópií) a v moskovskom závode Znamya Truda (30 kópií v roku 1959);
1960-1962 - MiG-21F-13 sa vyrába v leteckom závode Gorky, vyrába sa podľa roku:
1960 - 132 exemplárov.
1961 - 272 kópií.
1962 - 202 kópií.
1960-1965 - MiG-21F-13 sa vyrába v moskovskom závode Znamya Truda;
1976 – letectvo má všetko sériové úpravy MiG-21, Celkom v prevádzke cca. 2000 kópií;
1979 - celkovo 3600 kópií v prevádzke;
1980-1981 - MiG-21 sa sťahuje z prevádzky celkový počet v letectve je cca. 1 300 stíhačiek MiG-21 a viac ako 300 prieskumných lietadiel; 48 kópií bolo dovezených do Afganistanu spolu so 40. armádou. MiG-21SM/SMT/bis a jedna letka MiG-21R;
1983 - celkovo 1200 kópií v letectve;
1990 október - v prevádzke sú tieto modifikácie MiG-21 - bis, M, MF, PF, PFM, R, RF, S, SM, SMT, UM, US;
1993 - takmer úplne vyradený z prevádzky;
1994 - závod Sokol v r Nižný Novgorod montuje dávku MiG-21I (nový MiG-21bis);
Export:
Azerbajdžan:
- 2012 - posledné MiGy-21 boli vyradené z prevádzky.
Albánsko:
- 1991-1993 - 20 kópií v prevádzke. F-7 (MiG-21 v čínskej verzii);
Alžírsko:
- 1977 - dodaných 6 exemplárov. MiG-21MF;
- 1978 - dodaných 25 exemplárov. MiG-21MF;
- 1981 - 25 kópií v prevádzke. MiG-21MF;
- 1983 - celkovo 70 exemplárov v prevádzke. MiG-21 (vrátane MiG-21F);
- 1991 - za celé obdobie cca. 90 kópií MiG-21;
- 1993 - 98 kópií v prevádzke. MiG-21;
Angola:
- 1975 - dodaných 32 exemplárov. MiG-21F;
- 1983 - celkovo 40 exemplárov v prevádzke. (MiG-21F vrátane);
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných 70 exemplárov;
- 1993 - 35 kópií v prevádzke. MiG-21 a 6 kópií. typ MiG-21U;
Afganistan:
- 1978 - dodaných 20 exemplárov. MiG-21MF;
- 1980 - MiG-21MF a MiG-21bis sú v prevádzke;
- 1986 - v prevádzke, vr. MiG-21F;
- 1990 - dodaných 23 exemplárov. MiG-21bis a 2 kópie. MiG-21UM, ako aj 8 kópií. motory pre MiG-21bis R-25-300; 23 exemplárov bolo opravených aj v ZSSR. MiG-21bis (apríl – jún 1990), z 9 dodatočných požadovaných MiG-21bis nebol dodaný ani jeden;
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných viac ako 65 exemplárov;
- 1993 - 98 jednotiek v prevádzke;
Bangladéš:
- 1973 začiatok roka - bolo dodaných 12 MiG-21MF a 2 MiG-21UM.
- 1986 - v prevádzke;
- 1991 - celková dodávka za celé obdobie je 14 exemplárov;
- 1993 - 20 kópií v prevádzke. MiG-21 a 17 kópií. F-7;
- 1994 - posledné MiGy-21MF boli stiahnuté z letectva.
Bulharsko:
- 1974 - MiG-21F a MiG-21U / UM sú v prevádzke;
- 1981 - 60 kópií v prevádzke. MiG-21F / MF a 15 kópií MiG-21R;
- 1983 - 80 kópií v prevádzke. rôzne modifikácie;
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných viac ako 80 exemplárov;
- 1993 - 106 kópií v prevádzke. MiG-21 a 19 kópií. MiG-21R;
Burkina Faso:
- 1984 - 8 MiG-21MF bolo dodaných zo ZSSR (letecká základňa Ouagadougou).
- 2000 - posledný MiG-21 bol vyradený z prevádzky letectvom.
Maďarsko:
- 1981 - 80 kópií v prevádzke.
- 1993 - 65 kópií v prevádzke;
- 2000 - úplne vyradené z prevádzky. Najdlhšie slúžili varianty MiG-21bis/MiG-21UM.
Vietnam:
- december 1965 - prvá dodávka asi 24 exemplárov. (2 letky v 921. IAP) MiG-21PF-V („vietnamský“) a MiG-21PFM;
- 1966 - použitý v systéme protivzdušnej obrany Severného Vietnamu s raketami K-13.
1967 od 20. do 30. októbra - počas bombardovania letiska Fkuyen boli na zemi zničené 4 MiGy-21 a ďalšie 1 lietadlo bolo zostrelené pri štarte.
1986 - 120 kópií v prevádzke. (vrátane MiG-21PF);
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných 235 exemplárov;
- 1993 - 125 kópií v prevádzke. (vrátane MiG-21bis);
Guinea - 1991 - počas celého obdobia bolo dodaných 8 kópií;
Guinea Bissau - bola vo výzbroji letectva.
NDR (od roku 1990 – Nemecko):
MiG-21F-13 | MiG-21PF | MiG-21U | MiG-21PFM | MiG-21US | MiG-21M | MiG-21UM | MiG-21MF | MiG-21bis | |
1962 máj | prvé dodávky pluku JG-8 (Neuhardenberg). Ďalej boli dodané plukom JG-9 v Peenemünde a JG-3 v Neisse-Malxetal, celkovo bolo dodaných 75 MiGov-21F-13. | ||||||||
Marec 1964 | prvé dodávky pluku JG-8 (Neuhardenberg). Celkovo bolo dodaných 53 MiG-21PF. | ||||||||
1965 apríl - 1967 júl | Plukom vyzbrojeným MiG-21 a výcvikovej jednotke FAG-15 bolo dodaných 45 cvičných MiG-21U. | ||||||||
júna 1968 | prvé dodávky, spolu bolo doručených 134 exemplárov. | ||||||||
1968 december - 1970 august | Dodaných bolo 17 exemplárov. | ||||||||
1969 júl - 1970 december | Dodaných bolo 87 kópií. vrátane na JG-8 (Neuhardenberg) | ||||||||
1971 jún - 1978 marec | Dodaných bolo 37 exemplárov. | ||||||||
apríla 1972 | Prvých 14 exemplárov bolo dodaných pluku JG-3. spolu bolo dodaných 62 exemplárov. | ||||||||
1973 | 12 kópií z JG-8 prevelená k sýrskemu letectvu | ||||||||
1975 október - 1978 máj | Dodaných bolo 46 exemplárov. | ||||||||
1978 | |||||||||
1983 | Existuje | ||||||||
1985 | úplne vyradené z prevádzky | ||||||||
1986 | - | začne byť stiahnutý z prevádzky | |||||||
1988 | - | úplne vyradené z prevádzky | |||||||
1992 | - | - | Existuje | Existuje | Existuje | Existuje |
- 1983 - v prevádzke do 250 kópií. (vrátane MiG-21U a MiG-21PF);
- 1978 - za celé obdobie bolo dodaných celkom 456 MiGov-21 rôznych modifikácií. Posledné dodávky boli v roku 1978 (MiG-21bis).
- 1990 - 50 kópií. zošrotované v NDR a ďalších 251 exemplárov. z letectva bývalej NDR sa plánuje zošrotovať;
- 1992 - 251 kópií. MiG-21 (vrátane MiG-21PFM / vydanie "94", MiG-21MF a MiG-21UM) sú súčasťou velenia Vostok (územie bývalej NDR);
Demokratická republika Kongo:
- 1997 - boli dodané 4 MiGy-21PMF zo Srbska.
Egypt:
- 1962 - prvé dodávky MiG-21F;
- 1967 - celkovo 50 exemplárov v prevádzke. (podľa iných zdrojov - 80 kópií), MiG-21PF / PFL / PFM (vyd. "94") s raketami R-3S - sú v prevádzke;
- 1970 - bola dodaná séria MiG-21MF so sovietskymi pilotmi;
- 1974 - MiG-21MF, MiG-21M a MiG-21PF sú v prevádzke;
- 1986 - 272 kópií v prevádzke. (vrátane MiGu-21F), boli zavedené opravy motorov R-11 v továrňach Sakr, prebiehajú práce na inštalácii navigačného komplexu a identifikačného systému od Teledyne a head-up zobrazovacieho systému od GEC Avionics na MiG- 21. , pasívne rušiace kazety ALE-40 z rakiet "Traktor" a AIM-9P "Sidewinder";
- 1990 - 83 kópií v prevádzke. MiG-21 rôznych modifikácií, 52 kópií. F-7, 14 kópií. MiG-21R/RF a 20 kópií. MiG-21U;
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných spolu 80 exemplárov. F-7 z Číny a 475 kópií. MiG-21 rôznych modifikácií zo ZSSR;
- 1993 - 112 kópií v prevádzke. MiG-21, 14 kópií. MiG-21R/RF a 52 kópií. F-7;
Zambia:
- 1980 - uzavretá zmluva na dodávku 16 exemplárov. MiG-21F;
- 1986 - MiG-21F je už v prevádzke;
- 1991 - Za celé obdobie bolo dodaných 18 exemplárov. (MiG-21F/U);
Zimbabwe - 1991 - za celé obdobie bolo dodaných 24 kópií. F-7 (z Číny);
Izrael:
- 1966 - testovaný MiG-21F-13 irackého prebehlíka;
- 1993 - divízia IAI Bedek a koncern Elbit navrhli program modernizácie flotily MiG-21 v Rumunsku (podpísaná dohoda o prácach na 100 lietadlách rumunského letectva);
India:
- 1963 15. januára - prvá várka MiG-21F-13 bola odoslaná po mori z Odesy (6 kópií, 28. letka indických vzdušných síl, Bombaj);
- 1963 21. december - počas cvičného letu sa zrazili a zrútili 2 MiGy-21F-13.
- jeseň 1964 - doručené 4 kópie. MiG-21F-13 a 2 kópie. MiG-21PF;
- 1966-1974 - príprava a výroba v licencii MiG-21FL v závodoch Nasik spoločnosti HAL (celkom podľa zmluvy - 200 kópií). Do roku 1964 sa montáž vykonávala z komponentov dodaných zo ZSSR v roku 1969; nezávislá produkcia(sadzba - 30 kópií/rok), náklady na jeden MiG-21FL v roku 1974 boli 2 milióny USD;
- 1970-1979 - nová zmluva na licenčnú výrobu MiG-21M (začatá v roku 1973). Rýchlosť výroby do roku 1975 bola 10 kópií/rok. Vrátane dodatočných dodávok zo ZSSR bolo do roku 1979 vyrobených 150 kópií. MiG-21M; Oprava a montáž motorov pre MiG-21 bola zvládnutá v závode Koraput;
- 1973 14. február - prvý let MiG-21M zostavený v Indii;
- 1974 - 20 kópií MiG-21M vstúpilo do letectva z montážnych liniek; bola udelená licencia na montáž MiG-21FMA (27 exemplárov bolo dodaných zo ZSSR a celkový objem objednávky bol 50 exemplárov);
- 1975 - V prevádzke je 50 kópií. MiG-21FMA a 36 kópií. MiG-21M, ako aj MiG-21bis a MiG-21UM;
- 1979 - 150 kópií v letectve. MiG-21M;
- 1980-1987 - bola udelená licencia na výrobu MiG-21bis (spolu 200 exemplárov, 30-50 exemplárov ročne), v roku 1980 malo letectvo už 10 exemplárov. MiG-21bis;
- 1981 - 150 kópií v prevádzke. MiG-21bis, asi 300 kópií. MiG-21 iných modifikácií, 40 kópií. MiG-21 vo variantoch UTI;
- 1986 - celkovo viac ako 500 kópií. MiG-21;
- 1988 - celkovo bolo vyrobených približne 500 kópií v licenciách (MiG-21FL / M / bis). Bola navrhnutá nová exportná modifikácia so zlepšenými charakteristikami o 30-40%, cena 3,8 milióna USD (MiG-21I);
- 1991 - Za celé obdobie bolo vyrobených a dodaných 675 exemplárov. MiG-21;
- 1993 apríl - 294 kópií v prevádzke. MiG-21 bola podpísaná predbežná dohoda o spoločnej modernizácii indickej flotily MiG-21 s MiG Design Bureau;
- 1994 - prebieha stavba prototypu MiG-21-93, plánuje sa modernizácia asi 120 exemplárov. MiG-21bis;
- 1996 - už bola podpísaná dohoda o modernizácii indickej flotily MiG-21;
Indonézia - začiatok 60. rokov - boli dodané MiG-21F-13;
Irak:
- 1963 - prvé dodávky MiG-21F-13;
- 1983 - celkovo 90 kópií v letectve;
- 1983-1984 - Bolo doručených 61 kópií. MiG-21;
- 1986 - 176 kópií v prevádzke. MiG-21 (vrátane MiG-21F);
- 1990-1991 (do 16. januára 1991 - začiatok operácie Púštna búrka) - za celé obdobie bolo dodaných viac ako 230 kópií. MiG-21 a F-7 (80 kusov), letectvo má 40 kusov. F-7 (typ MiG-21F-13, dodaný v roku 1990), 12 exemplárov. MiG-21U/UM, 75 kópií. MiG-21PF/MF, 75 kópií. MiG-21 iných modifikácií (celkom: 202 kópií v letectve, z toho 182 kópií bolo dodaných zo ZSSR);
- 1993 - MiG-21 a F-7 sú v prevádzke;
Irán:
- 1991 - Z Číny bolo dodaných 18 kópií. F-7;
- 1993 - 12 kópií v prevádzke. F-7;
Jemenská arabská republika - MiG-21 boli v prevádzke.
Kazachstan - 1997 - v prevádzke;
Kambodža:
- 1980 - MiG-21F je v prevádzke;
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných viac ako 20 exemplárov. MiG-21;
- 1993 - 17 kópií v prevádzke;
Čína:
- 1966 - prvé dodávky MiG-21F-13 a zaopatrenie technická dokumentácia na montáž;
- 1972-1973 - začiatok výroby analógu MiG-21F-13 - J-7 (F-7 / F-7-I - exportná verzia);
- 1974 - 75 kópií v prevádzke. J-7;
- cca 1978 - modifikácia F-7-II;
- 1986 - bolo vyrobených viac ako 400 kópií. J-7 rôznych modifikácií:
J-7 (F-7) - analóg MiG-21F-13;
J-7-III - analóg MiG-21MF (dostupný od roku 1983);
JJ-7 (FT-7) - analóg MiG-21U/US (dostupný od roku 1985);
F-7M AIRGUARD - čisto exportná modifikácia so západným elektronickým vybavením (avionika);
F-7P SKYBOLT - exportná modifikácia so západným elektronickým vybavením;
- 1993 - v prevádzke cca. 500 kópií J-7;
- 1996-1997 - je v prevádzke, na leteckej výstave Airshow China-96 bola predstavená nová ľahká stíhačka FC-7 s motorom RD-33, očakáva sa, že do roku 2000 sa toto lietadlo stane hlavným stíhačom čínskych vzdušných síl;
KĽDR:
- 1974 - zo 130 kópií. V rámci zmluvy bolo dodaných 24 kópií. MiG-21;
- 1975 - celkovo 24 exemplárov v prevádzke;
- 1978 - začala sa licenčná montáž MiG-21MF;
- 1983 - celkovo 120 exemplárov v prevádzke. MiG-21;
- 1986 - celkovo asi 200 exemplárov v prevádzke. (vrátane MiG-21F);
- 1991 - Za celé obdobie bolo dodaných 220 exemplárov. MiG-21;
- 1993 - 130 kópií v prevádzke. MiG-21 a 40 kópií. F-7;
Kongo (Konžská republika):
- 1986 - Zo ZSSR bolo dodaných 14 MiG-21bis a 2 MiG-21UM.
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných 14 exemplárov;
- 1993 - 12 kópií v prevádzke. MiG-21;
- 1997 - vo vzdušných silách 5 MiG-21bis a 1 MiG-21UM. Neskôr vyradený z prevádzky.
Kuba:
- 1973 - 80 kópií v prevádzke. (vrátane MiG-21PFM (vyd. "94") a MiG-21MF);
- 1974 - dodaných 30 exemplárov. MiG-21;
- 1981 - 50 kópií v prevádzke. MiG-21F, 30 kópií. MiG-21MF, ako aj MiG-21R a ďalšie modifikácie;
- 1983 - v prevádzke do 200 kópií. (vrátane MiG-21PF);
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných viac ako 170 exemplárov;
- 1993 - 80 kópií v prevádzke. MiG-21 a 8 kópií. MiG-21U;
Laos:
- 1986 - 44 kópií v prevádzke. (vrátane MiG-21F);
- 1991 - celkovo bolo dodaných 44 exemplárov;
- 1993 - 31 kópií v prevádzke. MiG-21;
Líbya:
- 1983 - 94 kópií v prevádzke;
- 1986 - 55 kópií v prevádzke;
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných 104 exemplárov;
- 1993 - 50 kópií v prevádzke. MiG-21;
Madagaskar:
- 1979 - MiG-21MF je v prevádzke (?);
- 1980 - dodaných 8 exemplárov. MiG-21F z 15 kópií. zmluvne;
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných 15 exemplárov;
Mali - 1991 - za celé obdobie bolo dodaných 12 kópií;
Mozambik:
- 1978 - 30 kópií v prevádzke. MiG-21MF;
- 1993 - 43 kópií v prevádzke. MiG-21;
Mongolsko:
- 1977 začiatok - dodávka prvých 8 MiG-21PF a 4 MiG-21UM;
- 1977-1984 - celkovo bolo dodaných 44 MiGov-21 rôznych modifikácií.
- 1986 - v prevádzke viac ako 10 kópií. (vrátane MiG-21F);
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných 12 exemplárov;
- 1993 - 15 kópií v prevádzke. MiG-21 a 3 kópie. MiG-21U;
- 2011 - Vo vzdušných silách je 10 MiG-21.
Mjanmarsko (predtým Barma) - 1993 - 10 kópií v prevádzke. F-7 a 2 kópie. FT-7;
Nigéria:
- 1975-1976 - bolo dodaných 25 MiG-21MF a 6 MiG-21UM;
- 1986 - MiG-21MF je v prevádzke;
- 1990 - v prevádzke najmenej 12 kópií. MiG-21MF a 2 kópie. MiG-21UM;
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných 31 exemplárov;
- 1993 - 22 kópií v prevádzke. MiG-21 rôznych modifikácií; Lietadlo ukončilo prevádzku začiatkom 90. rokov kvôli ukončeniu sovietskej technickej pomoci.
Nikaragua:
- 1988 - do roku 1995 sa plánovalo dodať 12 kópií;
- 1993 - nie je v prevádzke;
Pakistan:
- 1990 - 40 kópií v prevádzke. F-7 a 36 kópií. FT-7 (spolu s FT-5);
- 1991 - Za celé obdobie bolo dodaných 95 exemplárov. F-7 a jeho modifikácie (vrátane F-7P SKYBOLT);
- 1993 - 75 kópií v prevádzke. F-7;
Peru:
- 1977 - reexport z Kuby 12 exemplárov;
- 1993 - nie je v prevádzke;
Poľsko:
- 1961 - prvé dodávky MiG-21F-13;
- 1963 - bola dokončená dodávka 25 MiG-21F-13;
- 1964-1965 - dodávky MiG-21PF - 84 kusov, vyradených z prevádzky v roku 1989;
- 1965-1966 - dodávky MiG-21U - 11 kusov, vyradených z prevádzky v roku 1990;
- 1966-1968 - dodávky MiG-21PFM - 132 kusov, vyradených z prevádzky v roku 1989;
- 1968-1972 - dodávky prieskumných MiG-21R - 36 kusov, vyradených z prevádzky v roku 1997;
- 1969-1970 - dodávky cvičných MiG-21US - 12 kusov, vyradených z prevádzky v roku 2003 a MiG-21M - 36 kusov, vyradených z prevádzky v roku 2002;
- 1971-1981 - dodávky MiG-21UM - 54 kusov, vyradených z prevádzky v roku 2003;
- 1972-1975 - dodávky MiG-21MF - 120 kusov, vyradených z prevádzky v roku 2003;
- 1973 - MiG-21F-13 boli vyradené z prevádzky;
- 1979 - začiatok dodávok MiG-21bis - celkovo bolo dodaných 72 stíhačiek, vyradených z prevádzky v roku 1999. Celkovo Poľsko dostalo 582 MiGov-21 v šiestich bojových modifikáciách, troch cvičných a jednej prieskumnej.
- 1981 - 315 kópií v prevádzke. (modifikácia MF, R, RF, U, F, bis);
- 1983 - 390 kópií v prevádzke;
- 1989 - MiG-21PF a MiG-21PFM boli vyradené z prevádzky;
- 1990 - MiG-21U bol vyradený z prevádzky;
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných približne 400 kópií;
- 1993 - 221 kópií v prevádzke. MiG-21 a 24 kópií. MiG-21R;
- 1997 - MiG-21R bol vyradený z prevádzky;
- 1999 - MiG-21bis bol vyradený z prevádzky;
- 2002 - MiG-21M bol vyradený z prevádzky;
- 2003 - MiG-21US a MiG-21UM, ako aj MiG-21MF boli vyradené z prevádzky;
Rumunsko:
- 1981 - 80 kópií v prevádzke. (MiG-21F vrátane);
- 1991 - za celé obdobie bolo zo ZSSR dodaných viac ako 175 kópií;
- 1993 - 218 kópií v prevádzke. MiG-21 a 10 kópií. MiG-21R. Izrael navrhol program modernizácie rumunskej flotily MiG-21 (podpísaná dohoda o prácach na 100 lietadlách MiG-21-2000 rumunského letectva v hodnote 330 mil. USD);
Severný Jemen:
- 1986 - 25 kópií v prevádzke. (MiG-21F vrátane?);
- 1991 - celková dodávka za celé obdobie je 12 exemplárov. (?);
Srbsko:
- 1997 - doručené do demokratickej republiky Kongo 4 MiG-21PMF.
Sýria:
- 1967 - prvé dodávky 26 exemplárov;
- 1973 - 180 kópií v prevádzke. MiG-21 rôznych modifikácií (vrátane MiG-21F-13 a MiG-21MF);
- máj 1974 - doručených 54 exemplárov;
- 1975 - dodaných 11 exemplárov;
- 1981 - 250 kópií v prevádzke. (vrátane modifikácií bis, MF, PF a SMT);
- 1982 10. jún - Vo vojne s Izraelom sa stratilo 10 kópií. MiG-21bis;
- 1986 - Za celé obdobie bolo dodaných 330 exemplárov. (vrátane modifikácií M a F);
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných 435 exemplárov;
- 1993 - 172 kópií v prevádzke;
Slovensko - bol vo výzbroji letectva.
Somálsko:
- júl 1974 - doručených 7 exemplárov;
- 1986 - MiG-21F je v prevádzke;
- 1990 - 8 kópií v prevádzke;
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných 10 exemplárov;
Sudán:
- 1974 - dodané 4 kópie. MiG-21;
- 1986 - MiG-21F je v prevádzke;
- 1990-1993 - 8 kópií v prevádzke. MiG-21 a 4 kópie. MiG-21U;
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných 18 exemplárov;
USA - 1988 - okrem súkromných, v jednotkách letectva - 8 kópií;
Tanzánia:
- 1974 - dodaných 16 exemplárov. F-7;
- 1991 - Za celé obdobie bolo dodaných 16 exemplárov. F-7;
Uganda:
- 1975 - dodaných 8 exemplárov;
- 1976 - dodaných 12 exemplárov. (?);
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných 19 exemplárov;
Ukrajina - 1992 - v prevádzke;
Fínsko:
- 1974 - MiG-21F-13 a MiG-21MF sú v prevádzke, prvá dodávka je 12 kópií. MiG-21bis;
- 1979 - dodané 2 kópie. MiG-21bis;
- 1980 - dodaných 18 exemplárov. MiG-21bis, MiG-21F-13 v letectve - 19 kópií;
- 1986 - MiG-21bis v prevádzke - 35 kópií;
- 1991 - Za celé obdobie bolo dodaných 54 exemplárov. (iba MiG-21F-13, MiG-21MF, MiG-21UM a MiG-21bis);
- 1993 - 20 kópií v prevádzke;
- 1998 - posledný MiG-21bis bol vyradený z prevádzky.
Chorvátsko - 1993 - vo výzbroji letectva;
Česká republika - bola vo výzbroji letectva.
Československo:
- polovica 60. rokov - v závode Aero Vodochody vznikla montáž MiG-21F-13. Celkovo sa zozbieralo 194 exemplárov.
- 1981-1983 - 220 kópií v prevádzke. MiG-21 (vrátane MiG-21MF, MiG-21F a MiG-21U) a 80 kópií. MiG-21R;
- 1986 - MiG-21R vo vzdušných silách - 40 kópií;
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných 350 exemplárov;
- 1997 - diskutuje sa o plánoch nahradiť 24 MiGov-21 českého letectva lietadlami západnej výroby;
Etiópia:
- 1983 - 140 kópií v prevádzke. (MiG-21F, MiG-21MF kombinovaný s MiG-23);
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných 95 exemplárov;
- 1993 - 40 kópií v prevádzke. MiG-21;
- 1997 - v prevádzke;
Juhoslávia:
rok | MiG-21F-13 | MiG-21U | MiG-21PMF | MiG-21US | MiG-21R | MiG-21M | MiG-21MF | MiG-21bis | MiG-21UM |
1962 | 25.12 - boli premiestnené prvé, názov - L-12. Len 45 kópií. | ||||||||
1965 | iba 9 kópií, názov - NL-12 | ||||||||
1968 | iba 36 kópií, názov - L-13 | ||||||||
1969 | len 9 kópií, názov NL-14 | ||||||||
1970 | len 12 exemplárov, názov L-14I | len 25 exemplárov, názov L-15 | |||||||
1975 | len 6 kópií | ||||||||
1977 | začiatok dodávok | začiatok dodávok | |||||||
1980 | stiahnutý z prevádzky |
- 1983 - podľa neoverených údajov je v prevádzke do 200 exemplárov. (vrátane MiG-21F, MiG-21bis a MiG-21U);
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných 100 stíhačiek a 35 cvičných MiG-21. Po rozpade Juhoslávie sa všetky MiGy-21, s výnimkou niekoľkých unesených, dostali do Srbska.
Južný Jemen:
- 1974 - dodaných 12 exemplárov. MiG-21F;
- 1980 - dodaných 20 exemplárov. MiG-21MF od 40 exemplárov. zmluvne;
- 1986 - 48 kópií v prevádzke;
- 1991 - za celé obdobie bolo dodaných viac ako 50 exemplárov;
- 1993 - 50 kópií v prevádzke. MiG-21.
Zdroje:
Letectvo – astronautika. Číslo 5 / 1995
Babich V., Učil na Blízkom východe. // Letectvo a astronautika. N 9-10 /1993
Bojové zloženie vzdušných síl európskych krajín NATO a Kanady. // Zahraničné vojenský prehľad. N 2 / 1993
Bojové zloženie vzdušných síl niektorých cudzích krajín. // Zahraničná vojenská recenzia. N 3 / 1993
Bolshakov L., Andryushkov A., MiG-21: lietadlo s dlhou životnosťou. // Červená hviezda. 19.01.1993
Burdin S., Neznámy brat storočného starca. // Lietadlo. N 3 / 1994
Butovský P., Nechystá sa odísť do dôchodku // Krídla vlasti. N 5/1993
Butovski P., Starý ako nový. // Letectvo a čas. N 5 / 1995
Voevoda S.S., archív, 1990-1992.
Vojenská prehliadka. N 1 / 1997
Etiópske ozbrojené sily majú 20 rokov. // Zahraničná vojenská recenzia. N 5 / 1997
Gordon E., Klimov V., MiG-21. Dodatok k časopisu „Krídla vlasti“ N 1/1994
Grinyuk D., Tento veľtrh farieb... // Wings of the Motherland. N 2 / 1994
Grozin A., Khlyupin V., armáda Kazachstanu. // Nezávislá vojenská recenzia. N 23 / 1997
Dmitriev A., Vyhliadky vojenské letectvo. // Nezávislá vojenská recenzia. N 22/1997
Zahraničná vojenská recenzia. N 5 / 1997
Izrael modernizuje sovietske MiGy-21. // Správy. 16.06.1993
Ilyin V., Prvý vo štvrtej generácii. // Krídla vlasti. N 2-3 /1992
Ilyin V., Sedem sa rovná ôsmim. // Krídla vlasti. N 12/1992, 2, 6/1993
Ilyin V., „fantómovia“ v boji. // Krídla vlasti. N 2 / 1995
Kolesnikov P., MiG-21. // Technológia pre mládež. N 4/1992
Červená hviezda. 4. januára 1990
Krídla vlasti. N 11/1991
Kulagin B., stíhačka MiG-21. // Krídla vlasti. N 10/1975
Markovsky V.Yu., Horúca obloha Afganistanu. Časť II - Stíhacie lietadlá. // Letectvo a čas. N 1 / 1995
Je možné ušetriť na vstupe do NATO? // Vojenská prehliadka. N 3 / 1997
Nikolsky M., Republikový stíhací bombardér F-105 Thunderchief. // Letectvo a astronautika. č. 10 / 2005
Pazynich S., Z histórie sovietskych „agresorov“. // Svet letectva. N 2 / 1994
Perzský záliv: vojna vo vzduchu. // Krídla vlasti. N 10/1991
SVT. Sovietska vojenská technika. N 1 / 1996
Sidorov S., Ozbrojené sily Chorvátskej republiky. // Červená hviezda. 28.04.1993
Stukanov E., archív, 1990
Sukhov K.V., Nad sýrskym frontom. // Letectvo a čas. N 1 / 1995
Technológia pre mládež. N 7/1991
Egenburg S., Osud. // Letectvo a astronautika. N 2 / 1992
Beech E., Vojenské lietadlá sveta. // Medzinárodný let. 21. - 27. augusta 1991.
Encyklopédia modernej svetovej leteckej výzbroje. Christopher Chant. 1988. Anglicko.
Fluzeuge und hubschrauber der NVA (von 1971 bis zur Gegenwart). Berlín. NDR.
Sovietska vojenská moc - 1988. Washington. 1988. USA.
Svetové zbrojenie & odzbrojenie 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. Ročenka SIPRI. Stocholm. Švédsko.