Mount Roraima na mape. Stratený svet - Mount Roraima
Ťažký krížnik nesúci lietadlá (TAKR). Po vymenovaní D. F. Ustinova za ministra obrany ZSSR sa rozhodlo, že namiesto lietadlovej lode Projekt 1153 bude postavený modernizovaný krížnik Projekt 11434 s vylepšenou rádioelektronikou a lietadlom VTOL. trup projektu 1143. Loď navrhol Nevsky Design Bureau, hlavným dizajnérom bol V.F. Nadzvukové VTOL lietadlo Jak-141 malo podľa projektu vychádzať z TAKR pr.11434, čo výrazne zvýšilo jeho bojová účinnosť oproti TAKR pr.1143. Jediná loď projektu „Baku“ (sériové číslo 104) bola položená na sklze „0“ lodiarskeho závodu v Nikolajeve 26. decembra 1978. Stavba druhej lode projektu s výrobným číslom 105 sa začala rozhodnutím z r. Ministerstvom stavby lodí ZSSR dňa 15. decembra 1980 a bola vykonaná 1,5 roka, po ktorom bola ukončená (bolo zmontovaných niekoľko častí trupu). Spustený 31. marca 1982 (podľa plánu - koniec roka 1981). Od 2. júna do 1. decembra 1986 prešla kotviacimi skúškami a 9. januára 1987 začala s námornými skúškami. Štátne skúšky lietadlovej lode Baku sa začali 21. apríla 1987. Loď vstúpila do služby námorníctva 11. decembra 1987 (podpísanie akceptačného certifikátu). Vlajka námorníctva bola vztýčená 20. decembra 1987 a 30. decembra 1987 bola loď uvedená do prevádzky Severná flotila.
Remorkér „Niklay Chiker“ vedie na nábrežie výrobného združenia „Sevmash“ TAKR „Admirál Gorshkov“ pr.11434, júl 1999 (foto z archívu Olega Kuleshova, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).
Lietadlový krížnik "Baku" pr.11431 v Stredozemnom mori, jún 1988 (http://www.nashflot.ru).
TAKR "Baku" pr.11434 v Stredozemnom mori, 1988 (foto - Chris Howell, http://www.shipspotting.com).
Dizajn- trup má 18 hlavných priečnych a 2 pozdĺžne vodotesné priedely. Nepotopiteľnosť lode je zabezpečená, keď sú zaplavené akékoľvek 4 susedné oddelenia. Steny hangáru boli na rozdiel od predchádzajúcich lodí projektu pancierované, čo viedlo k zvýšeniu výtlaku o 1 700 ton. Aby sa znížila ESR lode, okrem použitia „naklonenej“ architektúry nadstavieb bol použitý špeciálny povlak absorbujúci rádioaktívne žiarenie (RAC) „Lak“.
Pohonný systém - kotolno-turbínová elektráreň, vytvorená na báze krížnikových elektrární. 4 hriadele s pevnými vrtuľami.
- 8 x kotlov KVN 98/64 v 4 autonómnych skupinách turbokotlov v dvoch samostatných motorových priestoroch - predný a zadný;
- 4 x hlavná parná turbína GTZA TV-12-3 s výkonom 45 000 hp každá. (celkovo 180 000 koní).
Rotorová skupina TAKR "Admirál Flotila" Sovietsky zväz Gorshkov" Projekt 11434 - budúca lietadlová loď INS Vikramaditya indického námorníctva. PA "Sevmash", Severodvins ( horná fotka- 21.10.2008, foto z archívu igorriw, http://igorriw.livejournal.com/, spodná fotka- kikoz13, http://russiannavy.ru).
Energia: systém elektrickej energie je podobný lodiam. Systém automatizované ovládanie energetický systém - "Terek-2".
6 x 1500 kW turbogenerátorov
Dieselový generátor 4 x 1500 kW
Zásoba paliva kotla - 8900 ton
Záchranný prostriedok- 120 záchranných člnov PSN-10M.
Výkonnostné charakteristiky lode:
Posádka - 2045 osôb (dôstojníci boli ubytovaní v 1-2 lôžkových kajutách, praporčíci a poddôstojníci - v 1- a 6-lôžkových kajutách, majstri a námorníci v 6- a 26-lôžkových kajutách)
Projekt 11434 | |
Dĺžka | 273,08 m |
šírka | 51,9 m |
Návrh | 9,42 m |
Rozmery hangáru | 130 x 22,5 x 6,6 m |
Štandard výtlaku | 33440 t |
Úplný výtlak | 44490 t |
Plná rýchlosť:
- podľa projektu - 32 kts
- v skutočnosti - 30,7 uzlov (30,5 uzlov počas skúšok na mori)
Dosah jazdy pri rôznych rýchlostiach:
Autonómia zásob - 30 dní
Výzbroj:
Systém zbraní | Projekt 11434 "Baku" |
Delostrelectvo | 2 x jednohlavňová 100 mm delostrelecké zariadenia. Radar - MR-145 "Lev-215" / KITE SCREECH (1 kus). Strelivo - 1000 nábojov AZ-UZS-58. |
Delostrelectvo | 8 x 30 mm šesťhlavňové útočné pušky s radarom MP-123 „Vympel“ / BASS TILT (4 ks), kapacita streliva 48 000 nábojov. |
Raketový úder | 6 x dvojité odpaľovacie zariadenia SM-241 s pevným uhlom odpálenia (15 stupňov) komplexu Basalt-1143 s protilodnými raketami 4K80 / P-500 Basalt; Strelivo - 12 rakiet Radarový riadiaci systém "Argon-1143" / TRAP DOOR (1 kus, umiestnený v prove paluby lode); Anténna stanica satelitného cieľového systému "Corvette-1143" / PUNCH BOWL |
SAM | 4 x 6 modulov SAM pre osem rakiet 3S95, so 4 riadiacimi systémami K-12-1 s radarom 3Р95 / CROSS SWORD (4 anténne stĺpiky). Munícia - 192 rakiet 9M330. |
Protiponorkový/protitorpédový | 2 x 10 inštalácií protiponorkového raketového systému KT-153 / Udav-1. Strelivo - 120 kusov RSL (60 RSL podľa iných údajov). Vylepšená mechanická časť zaťažovacieho systému po testovaní. |
Zasekávanie | 2 x dvojhlavňové PU rušiace mušle |
Vybavenie:
Projekt 11434 "Baku" | |
BIUS | MVU-410 "Lesorub-434" (zber a spracovanie informácií, určenie cieľa a rozhodovanie) - zaisťuje kontrolu úderné zbrane a navádzanie vrtuľníkov, systém tretej generácie. Výroba - NPO "Mars", Ulyanovsk. |
Systém výmeny informácií (IIS) | "Tee" (vyrobené NPO "Mars", Ulyanovsk). Zabezpečovala výmenu informácií medzi riadiacim systémom, zbraňovými systémami, radarmi a ďalšími spotrebiteľmi a zdrojmi. |
Komplex označovania vzdialených cieľov | ICRC "Corvette-1143" |
Detekčný radar vzdušné ciele | komplex "Mars-Passat" so 4 fázovými poliami / SKY WATCH, vyvinutý Výskumným ústavom "Kvant" (Kyjev), sledujúci až 120 vzdušných cieľov (podľa projektu, nedosiahnuté počas testovania) |
Všeobecný detekčný radar | MR-700M / MR-710M-1 "Fregat-M1" / PLATE STREER, trojrozmerný protihlukový radar, sledovanie až 80 vzdušných cieľov, spracovanie informácií a prenos informácií do BIUS bol realizovaný počítačom zn. komplex Mars-Passat |
Radar na detekciu povrchových cieľov a nízko letiacich cieľov | MR-360 "Podkat" (2 ks) - radar na detekciu malých nízko letiacich cieľov typu "" riadená strela» s nízkou RCS, vo výškach do 100 m, v dosahu do 33,7 km, s možnosťou automatické sledovanie cieľov, určovanie parametrov pohybu, generovanie a vydávanie údajov na označenie cieľa |
Navigačné radary | 3 x "Vaigach" / PALMOVÝ FROND |
Štátny identifikačný radar | 2 x SOĽNICA A/B DLHÁ HLAVA |
Rušiaca stanica elektronického boja | "Cantata-M" (anténne stĺpiky 4 FĽAŠE NA VÍNO; 8 KOŠÍK; 4 BELL BUCH; 2 KLIETKY HRNIEC) - inštalované namiesto systému "Ring" |
RTR rádiá | 3 x R-678N, 6 x R-670M, 2 x R-721, 2 x SRS-2, VHF R-710 a R-714 |
Rušiace stanice | zariadenia R-740K (VHF), "Pogonia" a "Kaskad-U". |
Navigačný komplex | "Salgir-V", 2 rádiové sextanty |
Echosonery | NEL-6 a NEL-10 |
Zariadenia na podporu vzdušného krídla | Rádiotechnický komplex"Rezistor K-4" / CAKE STAND (rádiový maják) - zabezpečujúci krátkodobú navigáciu lietadla, riadenie letu, priblíženie a pristátie. Komplex vyvinul Polet (Čeljabinsk), hlavný dizajnér A.M. Komplexné ovládanie boja letectvo "Tur-434" 2 x stanovište navádzania stíhačiek "Lawn" / FLY TRAP B (zjednotené so systémami letectva, súčasné navádzanie 4 stíhačiek na 4 vzdušné ciele, vyrába Electron PA) |
PLYN | Aktívny GAK MGK-355 „Polynomial“ / JAWS JAW (v žiarovke), HORSE TAIL (vlečený) |
Strážcovia | ťahané akustické chrániče |
Opticko-elektronické sledovacie zariadenia | 3 zariadenia Rotan (televízny dohľad) |
Rádiová komunikácia | Rádiokomunikačný komplex "Typhoon-1" pozostávajúci z: 14 HF rádiových vysielačov Systém vesmírne komunikácie"Crystal-BK" / LOW BALL (2 anténne stĺpiky) |
Ostatné vybavenie | Systém pre bezpečné súčasné použitie zbraňových systémov "Falcon"; Automaticky lodný systém"Buran"; |
Loď bola vybavená systémami na príjem a prenos nákladu v pohybe „Struna 2P-400“, „Struna P-1000“ (2 ks), „Struna 1P2.5“.
Stabilizátory s výsuvnými kormidlami "89-3". Inštaloval sa systém ochrany vody, zimné špeciálne sady na úpravu a 52 filtračných a ventilačných jednotiek.
Na zabezpečenie letov bola vybavená letová paluba s rozmermi 195 x 20,7 m, odchýlka od osi lode bola 4,5 stupňa. Na zabezpečenie vzletu Jaku-141 metódou SSR (krátky vzlet) je letová paluba vybavená prídržným mechanizmom a deflektorovou klapkou. Tepelne odolný povlak letovej paluby je vyrobený z dovážaných materiálov. Pristávacie podložky pre vrtuľníky sú označené: „C“ - pre záchranársky vrtuľník (1 podložka), „T“ - pre transportné vrtuľníky (1 podložka), 6 štandardných podložiek s číslom. Za nadstavbou sa nachádza 10 technických pozícií pre obsluhu a parkovanie lietadla. Loď je vybavená dvoma výťahmi:
- nosnosť 30 ton, 18,9 x 10 m;
- nosnosť 20 ton, 18,9 x 4,8 m
Lietadlo sa po palube pohybovalo špeciálnymi dopravníkmi a v hangári pozdĺžno-priečnym dopravným systémom.
Krídlo:
- Projekt 11434 (projekt) - 14 Jak-141, 6 Jak-38M, 10 Ka-27PL, 4 Ka-31, 2 Ka-27PS.
Projekt 11434 - 12 GDP Jak-38, lietadlá Jak-38M, v budúcnosti sa plánovalo ich nahradenie Jakom-141; 19 vrtuľníkov Ka-27PL a 3 záchranárske vrtuľníky Ka-27PS.
Vzduchový krídlový muničný systém:
- lietadlová verzia - 18 špeciálnych bômb RN-28, 143 Kh-23 rakiet, 176 rakiet R-3S / R-13, 4800 rakiet NUR S-5, 30 zápalných nádrží ZB-500, 20 jednorázových kazetové bomby RBC-250.
- verzia pre vrtuľníky - 30 leteckých torpéd AT-1, 40 protiponorkových bômb PLAB-250-120, 504 sonarových bójí RSL-NM, 300 rádiových bójí Poplavok, 300 referenčných bójí OMAB-25.
Rezerva leteckého paliva - 1500 ton
Úpravy:
- Projekt 11434 (1987) - štvrtá loď projektu 1143 - ťažký krížnik nesúci lietadlá "Baku" / "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorshkov".
Vrtuľník British Navy Lynx nad palubou TAKR "Baku" pr.11434, 1988-1990. (http://militaryphotos.net).
- 1988 10. jún - vypukol menší požiar v nadstavbe (vznietili sa zásoby farieb), ktorý bol rýchlo uhasený. Počas bojovej služby loď nacvičovala misie ASW a monitorovala lietadlovú loď Dwight Eisenhower a ďalšie lode amerického námorníctva a NATO (TAKR bola v 7-minútovej pripravenosti zasiahnuť);
1988 11. august - vrtuľník Ka-27PL sa stratil (pilotov sa podarilo zachrániť). Počas svojej bojovej služby loď uskutočnila obchodné návštevy do sýrskych prístavov: 22. 8. 1988 do Latakie, 21. 1. 1988 do Tartúsu; 14. decembra 1988 v sprievode oddielu lodí pokračoval North Cape.
1988 17. december - loď dorazila na Severomorsk; Počas služby v rámci Severnej flotily sa naďalej intenzívne venoval bojovému výcviku.
8. - 23. augusta 1989 - loď získala hodnotenie „dobré“ po kontrole zo strany hlavného inšpektorátu Ministerstva obrany ZSSR.
1989 - v priebehu roka loď prekonala 13 267 míľ, trikrát nacvičila krytie obojživelných pristátí, vykonala 10 delostreleckých a 4 raketové odpálenia (vrátane 2 s hlavným komplexom), lietadlá VTOL vykonali 171 a vrtuľníky vykonali 1 142 letov z paluby;
1990 1. október - TAKR sa stal súčasťou 44. divízie protiponorkové lode Severná flotila.
1990 - v priebehu roka loď prekonala 4 243 míľ, nacvičila misie na pokrytie obojživelných pristátí zo vzduchu, vykonala 6 delostreleckých a 2 raketové odpálenia (vrátane 1 štrajkového komplexu), lietadlá VTOL vykonali 47 a vrtuľníky - 1 211 letov.
1991 - v priebehu roka loď prekonala 1 375 míľ, 4 delostrelectvo a 1 raketová streľba, vrtuľníky námornej leteckej skupiny vykonali 417 letov.
1991 jeseň - na lodi boli vykonané letové skúšky lietadla Jak-141 VTOL.
1991 21. septembra - prvé pristátie Jaku-141 na palube lietadlovej lode "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorškov".
1991 3. októbra (podľa iných údajov 5. októbra) - pri testovaní lietadla Jak-141 GDP prekročil skúšobný pilot V.A. Jakimov na lietadle č.77 pri pristávaní vertikálnu rýchlosť, čo malo za následok nehodu. Lietadlo spadlo naplocho z výšky viac ako 10 metrov, podvozok prerazil nádrže a vypukol požiar. Požiar bol uhasený a lietadlo bolo neskôr obnovené do muzeálneho stavu. Tento príklad Yak-141 bol demonštrovaný na statickom parkovisku na leteckej show MAKS.
Hasenie požiaru a zhorená paluba Jak-141 č. 77 na palube lietadlovej lode „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorškov“, 3. októbra 1991 (http://forums.airbase.ru)
- 1993 - TAKR bol dodaný na opravu do lodenice v obci Rosta v Murmansku.
1994 2. februára - v TAKR pri múre lodenice v Murmansku došlo k požiaru, ktorý znefunkčnil jednu z dvoch strojovní.
júl 1995 - TAKR sa zúčastnil námornej prehliadky v Severomorsku; Neskôr, z dôvodu uplynutia záručnej doby na bezpečnú prevádzku hlavných mechanizmov, bol vstup na more zakázaný a loď bola umiestnená v obci Rosta (Murmansk) na dlhodobé uskladnenie.
1999 júl - TAKR bol premiestnený do Severodvinska a dodaný do kotviska Sevmash Production Association v očakávaní nového vybavenia pre Indiu.
Register krížnikov pr.11434 / 11430:
projektu | hlavu № | továreň | stanovené | spustený | uvedené do prevádzky | stiahnutie z námorníctva | zakladanie | |
"Baku" "Admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorshkov" (od 10.04.1990) | 11434 | 104 | Lodenica č. 444, Nikolajev | 26.12.1978 (17.02.1978 - narukoval do námorníctva) | 31.03.1982 | 11.12.1987 | - | SF zo dňa 30.12.1987 |
?? | 11434 | 105 | Lodenica č. 444, Nikolajev | výstavba začala rozhodnutím Ministerstva lodiarstva a priemyslu ZSSR zo dňa 15.12.1980. | - | - | - | stavba bola zastavená v roku 1982 z dôvodu príprav na položenie TAKR pr. |
Vikramaditya | 11430 | 104 | PA "Sevmash", Severodvinsk, zodpovedný doručovateľ - Igor Leonov | 09.03.2004 | 04.12.2008 | 12/04/2012 (plán 2010-2011) | Indické námorníctvo |
Bočné čísla lodí pr.11434
"Baku" | |
1986 | 111 |
1987 | 111 |
1988 | 103 |
1989 | 079 |
1990 | 091 |
1991 | 091 |
1995 | 069 |
1999 | 069 |
Exportovať:
India:
- 1996-2003 - rokovania s Indiou o predaji a modernizácii TAKR pr.11434.
1999 júl - TAKR bol premiestnený do Severodvinska a dodaný do kotviska Sevmash Production Association v očakávaní konverzie podľa projektu 11430 pre Indiu - ďalej pozri článok o.
Zdroje:
Blog Olega Kuleshova. Webová stránka http://kuleshovoleg.livejournal.com, 2012
História domácej stavby lodí. Zväzok V. Stavba lodí v povojnové obdobie 1946-1991 Petrohrad, "Stavba lodí", 1996
Staviteľ lodí Noviny PA "Sevmash", 27.09.2011, 15.11.2011, 27.03.2012
Lode a plavidlá námorníctva ZSSR a Ruska. Webová stránka http://russian-ships.info, 2010
Kurochkin D.V., Sokolov A.N., Lietadlové lode Ruska. S.-Pb., "Gangut", 2003
Lenta.ru. Webová stránka http://lenta.ru, 2010-2011
Makarov Yu.I., lietadlová loď. M., "Eksmo", 1999
Perov O. Na jar na mori. // Staviteľ lodí. 22. december 2011
Perov O. Všetko dávame lodi. // Staviteľ lodí. 03/06/2012
Webová stránka "Atrina", http://atrinaflot.narod.ru/, 2010
Khmelnov I.N., Turmov G.P., Illarionov G.Yu., ruština povrchové lode: história a modernosť. Vladivostok, 1996
Admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorškov je sovietsky a ruský krížnik s ťažkými lietadlami predaný do Indie v januári 2004. V tom istom roku bola lietadlová loď pomenovaná Vikramaditya, následne prešla kompletnou generálnou opravou a bola zavedená do indického námorníctva.
1. Fotografie
2. Video
3. Taktické a technické charakteristiky
3.1 Hlavné charakteristiky
- Výtlak: maximálne 45 390 ton, 44 490 ton plné, 38 970 ton normálne, 33 440 ton štandardné.
- Dĺžka: 242,86 m pri vodoryske, hĺbka 273,08 m.
- Lúč: 31,0 m pri vodoryske, hĺbka 52,9 m.
- Celková výška: 60,30 m. Výška boku (od zvislej čiary): 24,96 m na prove, 21,63 m v strede lode, 21,61 m na korme.
- Ponor: priemerný (z OP): pri normálnom výtlaku 8,47 m, pri plnom výtlaku 9,42 m Maximum: 11,52 m.
- Pancier: valcovaná oceľ, duplikát trupu so „suchými priehradkami“
- Motory: kotol-turbína, štvorhriadeľový, 4 GTZA TV-12-3, 8 kotlov KVN 98/64.
- Výkon: parné turbíny: 4 × 45 000 k, turbogenerátory: 6 × 1500 kW, dieselgenerátory: 4 × 1500 kW.
- Pohon: 4, štvorlistý.
- Cestovná rýchlosť: 14,05 uzla ekonomická rýchlosť, 18,32 uzla bojová ekonomická rýchlosť, 29 uzlov plná rýchlosť, 32,5 uzla maximálna rýchlosť.
- Cestovný dosah: pri rýchlosti 18 uzlov - 7590 míľ.
- Autonómia navigácie: 30 dní.
- Posádka: personál: 1615 osôb, s veliteľstvom: 1665 osôb, letecká skupina: 430 osôb.
3.2 Výzbroj
- Radarové zbrane: všeobecný detekčný radar: 1 x radar s fázovanou sústavou "Mars-Passat", 1 x radar MR-710M-1 "Fregat-M1", 2 x radar MR-360 "Podkat", 3 x radar "Vaigach". Systém riadenia letectva: 1 × „Rezistor-K4“, 2 × „Trávnik“.
- Elektronické zbrane: BIUS „Lesorub-434“, komunikačný komplex „Buran“, SJSC „Polynom“, komplex elektronického boja a elektronického boja „Kantata-M“, vybavenie elektronického boja „Pogonya“ a „Kaskad-U“.
- Delostrelectvo: 2 × 1 AK-100 (600 nábojov).
- Protilietadlové delostrelectvo: 8 × 6 AK-630 (48 000 nábojov).
- Raketová výzbroj: 6 × 2 odpaľovacie zariadenia protilodných rakiet Basalt, 4 × 6 raketových systémov protivzdušnej obrany Kinžal (192 rakiet).
- Protiponorkové zbrane: 2 × 10 RBU-12000 (60 bômb)
- Letecká skupina: 36 lietadiel a vrtuľníkov. Podľa projektu: 14 × lietadlá Jak-41M VTOL, 6 × lietadlá Jak-38M VTOL, 10 × Ka-27PL, 2 × Ka-27PS, 4 × Ka-27RLD.
4. História
4.1 Stavba
Vo februári 1978 bola do zoznamov námorníctva ZSSR pridaná lietadlová loď Admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorškov z projektu 1143.4, najprv pomenovaná Baku. Pred rokom 1979 sa na sklze čiernomorskej lodenice, oslobodenej od spustenej lietadlovej lode Novorossijsk, začali práce na stavbe Baku. Montáž prebiehala z hotových profilov s hmotnosťou do 150 ton. Krížnik bol spustený na vodu 31. marca (štartovacia hmotnosť bola približne 19 000 ton), potom prešiel kompletizáciou pri stene závodu. Kvôli poruchám v dodávke zariadení a vykonávaným zmenám začala lietadlová loď s kotviacimi skúškami až 2. júna 1986. 4. decembra loď odplávala do Sevastopolu, kde zakotvila na dva týždne.
4.2 Testy
V januári 1987 sa na Baku začali námorné skúšky. Po nich bola lietadlová loď doplnená o kapotáž namontovanú na sponson, ako aj zariadenie, ktoré vyrovnávalo vzdušné prúdy nad letovou palubou. Štátne skúšky sa začali v apríli, potom sa strieľalo z hlavných zbraní štrajkový komplex. V decembri bola loď zaradená do námorníctva ZSSR.
4.3 Bojová služba
V apríli 1988 bol krížnik zaradený do ozbrojených síl neustála pripravenosť, a ďalší mesiac ho začali pripravovať na bojovú službu. Letecká skupina zahŕňala SPARK Jak-38U, pátracie a záchranné Ka-25PS, útočné lietadlá Jak-38M, protiponorkové vrtuľníky Ka-27PL a označovače cieľov Ka-27PS. Bolo rozhodnuté spojiť prvý vojenská služba s prechodom do bodu trvalej dislokácie. V júni lietadlová loď vyplávala zo Sevastopolu do Stredozemného mora. Krížnik tam pozoroval najmä americkú lietadlovú loď s jadrovým pohonom Dwight Eisenhower. V decembri toho istého roku dorazil krížnik do Severomorska, kde bol pridelený k 170. brigáde protiponorkových lodí 7. opEsk.
Potom krížnik už nevykonával bojové služby na veľké vzdialenosti, ale kurzy bojového výcviku neboli zrušené. V roku 1989 sa lietadlová loď trikrát zúčastnila výcviku na podporu obojživelných pristátí z nej vrtuľníkov vykonalo 1 142 letov a námorné útočné lietadlá vykonali 171 letov. V októbri nasledujúceho roku dostala loď meno „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorshkova“. V roku 1990 sa uskutočnilo viac ako 1200 letov helikoptér a 47 letov lietadiel. IN budúci rok bojová výcviková aktivita poklesla. Potom napríklad vrtuľníky vykonali vyše 400 letov. Testy na lietadlovej lodi prebehli v septembri až októbri stíhačka založená na nosiči HDP, od ktorých sa očakávalo, že nahradia vyradený Jak-38 ako vozidlá na hlavnej palube. Keď začiatkom októbra došlo k nehode, ktorá mala za následok stratu lietadla, testovanie sa zastavilo a ďalej sa nevykonávalo. O rok neskôr bol vývoj zrušený.
Vo februári 1992 sa v Murmansku začala opravovať lietadlová loď. V júli bola spustená námorná vlajka a vztýčená svätého Ondreja.
4.4 Predaj krížnika
O dva roky neskôr sa začali rokovania s Indickou republikou o predaji krížnika. V roku 1999 bol admirál Gorshkov prevezený remorkérom do Severodvinska na modernizáciu. Všetky požadovaná dokumentácia bola podpísaná v roku 2000, no cena zmluvy bola presne stanovená až v roku 2002. Začiatkom roku 2004 bola podpísaná dohoda, na základe ktorej bolo vyčlenených 530 miliónov dolárov na dodávku námorných protiponorkových vrtuľníkov Ka-27 a Ka-31 a stíhacích lietadiel 16 K, ako aj 974 miliónov dolárov určených na modernizáciu a obnovu lietadlová loď. Rusko sa zaviazalo odovzdať ho Indii koncom roka 2008. India však od začiatku roku 2007 pozastavila platby a zaplatila len približne 450 miliónov dolárov. Navyše, tento rok sa rekonštrukcia oneskorila pre nedostatok personálu. Po prezidentovi Ruskej federácie D. Medvedev uskutočnil návštevu Indie, ich úrady schválili začiatok rokovaní o nových nákladoch na modernizáciu lietadlovej lode.
V lete 2013 lietadlová loď absolvovala námorné skúšky v Bielom mori, počas ktorých bola preverená činnosť kotlov hlavnej elektrárne vo všetkých režimoch. Potom v Barentsovom mori prešiel krížnik letovými skúškami, na ktorých sa zúčastnili vrtuľníky a lietadlá dopravcov, bol tiež uvedený do prevádzky systém loď-lietadlo. V novembri bol admirál Gorshkov prevezený do Indie.
Najproblematickejšia dohoda medzi Indiou a Ruskom je konečne vyriešená.
India previedla ďalších 102 miliónov dolárov na modernizáciu ťažkého krížnika Vikramaditya, ktorý bol v ruskom námorníctve nazývaný admirál Gorškov. Zmluva na dodávku a modernizáciu Admirála Gorškova bola podpísaná v roku 2004. Podľa jeho počiatočných podmienok mali byť celkové náklady na prezbrojenie krížnika 1,5 miliardy dolárov, z čoho polovica bola určená na nákup lietadiel MiG-29K a MiG-29KUB. Ukončenie modernizácie bolo plánované na rok 2008, ruská strana však požiadala o dofinancovanie prác vo výške jednej miliardy dolárov. Nakoniec sa dohodli na 102 miliónoch dolárov. O tom, čo je za týmto obchodom, povedal korešpondentom SP expert informačného a analytického centra „Zbrane XXI storočia“, kapitán druhej hodnosti Alexander Surpin.
"SP":— Prečo sa kontrakt na modernizáciu a dodávku Admirála Gorškova do Indie nazýva najproblematickejšia?
— Dohoda o predaji lietadlovej lode bola v Rusku aj v Indii považovaná za nerentabilnú. Podľa účtovná komora India, stavba vlastnej lietadlovej lode by bola lacnejšia a jej životnosť by bola dvojnásobná. Vo februári 2009 sa začala výstavba prvej indickej lietadlovej lode, ktorej uvedenie do prevádzky indickému námorníctvu sa plánuje v roku 2014. Okrem toho finančná kríza a inflácia viedli k zvýšeniu nákladov na modernizačné práce. Naši stavitelia lodí požiadali o dodatočné finančné prostriedky. India už bola pripravená odstúpiť od zmluvy. Tradície obchodného rusko-indického partnerstva však pravdepodobne prevládli. Vláda Indie sa nakoniec rozhodla prideliť dodatočné finančné prostriedky. A práve na druhý deň prišli na účty korporácie Sevmash, ktorá vykonáva modernizáciu Admirála Gorškova. Táto udalosť poskytuje skutočnú príležitosť začať nový život pre našu lietadlovú loď v indickom obrannom priestore.
"SP":— Nebolo pre neho miesto v ruskom obrannom priestore?
- Kvôli nedostatku finančné zdroje Rusko nie je schopné udržiavať takéto lode. Len jeho základná údržba stojí niekoľko miliónov dolárov ročne.
"SP":— Prečo ruský prezident Dmitrij Medvedev nedávno povedal, že Rusko postaví tri lietadlové lode, ak nebudeme schopní obsluhovať tú, ktorú už máme?
- To je otázka pre Medvedevových vojenských konzultantov. Keďže riešenie problému nepresahuje rámec konštatovaní (v každom prípade som o takom rozsiahlom lodiarskom programe nič nepočul, tým menej o pridelení vhodných financií naň), potom môžeme s najväčšou pravdepodobnosťou hovoriť o niektorých druh PR kampane, ale vôbec nie o realite.
"SP":- To znamená, že náš lodiarsky komplex sa naďalej živí predajom Sovietska technika?
— Ďakujem aspoň za to, že dnes sa lietadlové lode nepredávajú za nič ako šrot, ako tomu bolo v 90. rokoch minulého storočia, ale modernizujú sa a až potom predávajú. Nejde len o prílev financií, ale aj o zaťaženie pracovných prostriedkov, ktoré im umožňuje šetriť na lepšie časy. Navyše v tomto prípade na úkor Indie pokračujeme vo vývoji našej technológie. Napríklad korporácia MiG nedávno dokončila úspešné letové skúšky stíhačiek MiG-29K na ťažkom krížniku Admiral Kuznetsov.
"SP":— Ale MiG-29K slúži v našich ozbrojených silách už viac ako 20 rokov, aké môžu byť testy?
— Keď už hovoríme o MiG-29K, malo by byť zrejmé, že pod týmto indexom sú dva absolútne rôzne autá založené na MiG-29. Prvý z nich, známy pod označením 9−31, ktorý vzlietol ešte v roku 1988, bol určený na použitie na palubách lietadlových lodí súbežne s ťažším a drahším Su-33. Po roku 1991 sa však MiG-29K z nejakých dôvodov opustil a Su-33, vyrobený v rokoch 1990-1995 v počte 24 kusov, sa stal jediným ruským stíhacím lietadlom. štvrtej generácie. V súčasnosti je v prevádzke 19 strojov tohto typu.
MiG-29K išiel na dlhý čas do tieňa, aby sa opäť objavil takmer o 15 rokov neskôr: zmluva s Indiou na opravu, modernizáciu a dodávku lietadlovej lode Admirál Gorškov zabezpečovala dodávku stíhačiek pre letecké krídlo nová loď. Ťažký Su-33 sa nezmestil do rozmerov Gorshkova a v dôsledku toho bolo prijaté rozhodnutie o vývoji nové auto založené na MiG-29. Dostal značku 9−41, ale zachoval si názov predchádzajúceho modelu: MIG-29K.
Nové lietadlo, ktoré je len podobné starému MiGu-29K spoločný pôvod, vzhľad a niektoré konštrukčné prvky prvýkrát vzlietli v roku 2007. Zároveň sa začali testy na dvojmiestnom modeli stíhačky MiG-29KUB (ship-based combat training). Predpokladá sa, že India dostane 16 lietadiel MiG-29K/KUB s možným ďalším navýšením dodávok na vybavenie lietadlovej lode vlastnej konštrukcie.
"SP":— Mohli by ste nám povedať o dôvodoch, prečo bol v roku 1991 opustený MiG-29K?
— Začali sa reformy, všetko sa zrútilo, financií na obranu bolo mizivé. Okrem toho sa všetky tajomstvá tohto stroja stali známymi na Západe, čo znamená, že jeho výhody prestali byť také.
"SP":— Ako to, že sa stali známymi?
— Sovietsky prebehlík ho previezol do Turecka. 20. mája 1989 mal pilot 176. leteckého pluku kapitán Alexander Zuev službu na príjme a uvoľnení lietadiel. Všetkým letcom a technikom v službe oznámil, že sa mu narodil syn (v skutočnosti k narodeniu syna došlo až o pár dní neskôr) a pri tejto príležitosti všetkých pohostil špeciálne pripravenou tortou, ku ktorej sa pridala veľká dávka boli pridané lieky na spanie. V tom čase si stráže v lietadle v službe vymenili zmeny a jeho miesto prevzal mechanik, no nepodarilo sa mu zobudiť žiadneho zo svojich spolubojovníkov. Zuev sa pokúsil mechanika odzbrojiť, nepodarilo sa mu to, zastrelil ho pištoľou a zranil ho, no on sám bol zranený do ruky, keď mechanik začal strieľať. Služobné lietadlá boli takmer úplne pripravené na vzlietnutie a Zuev vzlietol na jednom z nich. Po vzlietnutí sa chystal zo vzdušného kanóna zostreliť ďalšie lietadlá v službe, aby sa ho nepokúsili zachytiť, ale nepodarilo sa mu to, pretože zabudol z kanónu odstrániť jeden z dvoch zámkov. Zuev uniesol lietadlo do Trabzonu. Jeho prvé slová na tureckom letisku, ako písali vtedajšie noviny, boli: „Konečne som Američan!
Zuev dostal politický azyl v Spojených štátoch. Neskôr poradil Americké letectvo, no čoskoro zomrel pri leteckom nešťastí.
"SP":— Teraz bolo toto odtajnené lietadlo oživené?
— Prakticky, ako som už povedal, na jeho základe vytvorili ďalší. Pôjde nielen do Indie. Ruské námorníctvo očakáva nákup nových stíhacích lietadiel MiG-29K pre ťažký krížnik Admirál Kuznecov s prepravou lietadiel. V súčasnosti má naša lietadlová loď, ako som už povedal, flotilu 19 stíhačiek Su-33, ktorých životnosť vyprší do roku 2015. Výroba nových Su-33 v malých objemoch je nerentabilná. MiG-29K je vhodnejší, keďže už sú indické peniaze na 16 lietadiel a financie na ďalších 12 lietadiel sú na ceste. To znižuje náklady na sériu a umožňuje vám ušetriť na vývoji. To znamená, že v skutočnosti s pomocou Indie prezbrojíme letecké krídlo a nášho admirála Kuznecova.
Z dokumentácie „SP“:
Projekt krížnika nesúceho ťažké lietadlá 1143.5 „Admirál flotily Sovietskeho zväzu Kuznecov“ Navrhnuté na získanie dominancie na mori a vo vzduchu v oblastiach pôsobenia námorných síl s cieľom poskytnúť bojovú stabilitu operačným formáciám námorníctva, zahájiť letecké útoky proti nepriateľským námorným a pozemným cieľom, ako aj poskytnúť podporu obojživelným útočným silám a pozemných síl.
Najväčšia vojnová loď ruského námorníctva. Je v bojovej službe ako súčasť Severnej flotily.
Charakteristika
Hlavný vývojár JSC Nevskoye PKB
Hlavným výrobcom je Čiernomorská lodenica (Nikolaev)
Výtlak, t: 58500
Plná rýchlosť, uzly 30
Maximálny dojazd, 18 000 míľ, 18 uzlov
Autonómia, dni. 45
zbrane:
raketa 12 protilodných raketometov "Granit", 4 systémy protivzdušnej obrany "Dýka", 8 systémov protivzdušnej obrany "Kortik"
delostrelectvo-puška
rádiotechnika BIUS „Lesorub“, radar „Mars-Passat“, „Fregat-M2“, „Podkat“, „Rezistor“
Elektráreň 4-hriadeľová kotolno-turbínová jednotka, 200 000 hp, 4 pevné vrtule
Hlavné rozmery, m 304,5×72×10,5
Paluba bojové lietadlo MiG-29K odkazovať viacúčelových bojovníkov generácie „4++“ a môžu byť založené na lodiach prepravujúcich lietadlá s výtlakom 28 000 ton. Vyznačujú sa vylepšeným drakom, skladacím krídlom, nízkou viditeľnosťou, zvýšenou kapacitou palivového systému a ďalšími vlastnosťami. Maximálna vzletová hmotnosť MiG-29K je 24 500 kg, maximálna rýchlosť rýchlosť letu - 2200 km/h, dostup služby - 17500 m.
Spravované raketové zbrane trieda vzduch-vzduch môže zahŕňať 2-4 rakety R-27R (RE) a T (TE), až 8 rakiet R-73 alebo RVV-AE. Možné použitie rakiet vzduch-zem všeobecný účel Kh-25ML a Kh-29L (T), 4 protilodné rakety Kh-31A a Kh-35 s aktívnymi radarovými vyhľadávačmi, protiradarové strely Kh-31P a Kh-25MP, navádzané bomby KAB-500Kr s televíznym korelačným navádzacím systémom. Letecké bomby, malé nákladné kontajnery KMG-U a neriadené rakety. MiG-29K je vybavený vstavaným 30 mm kanónom GSh-301 so 100 nábojmi.
Do 4. októbra 1990 „Baku“, v v poslednej dobe v úradných dokumentoch sa v zjednodušenej forme označuje ako „admirál Gorshkov“
Sovietsky a ruský ťažký krížnik na prepravu lietadiel (TAVKR), jediná loď projektu 1143.4 (hlavný konštruktér V.F. Anikiev), predaný do Indie 20. januára 2004. Dňa 5. marca 2004 bol krížnik vylúčený z bojový personál Ruské námorníctvo, súčasný názov zrušený, vlajka svätého Ondreja slávnostne spustená. V súčasnosti bola loď po kompletnej generálnej oprave zaradená do indického námorníctva ako lietadlová loď Vikramaditya.
Príbeh
Stavebníctvo
17. februára 1978 bol do zoznamov námorníctva ZSSR pridaný štvrtý krížnik projektu s názvom „Baku“ na počesť vodcu torpédoborcov projektu 38 Novorossijsk TAVKR, na uvoľnenom sklze „0“ Čiernomorskej lodenice, položenie novej lode, ktorá dostala sériové číslo S-104. „Baku“ bolo postavené podľa upraveného projektu 1143.4. Počas výstavby bol celý trup lode rozdelený do 10 oblastí, práce sa začali prvou (základovou) oblasťou, ktorá zahŕňala „srdce“ lode – strojovňu, a potom sa postupovalo súčasne v niekoľkých smeroch – prova a korma; , ako aj smerom nahor. Montáž prebiehala z prefabrikovaných profilov, ktorých hmotnosť nepresahovala 150 ton. Súčasne s výstavbou krížnika prebiehala aj rekonštrukcia samotného komplexu sklzov (v rámci prípravy na výstavbu projektu TAVKR 1143.5) - inštalovali sa tri portálové žeriavy (každý s nosnosťou 80 ton), ako aj dva veľké portálové žeriavy od fínskej spoločnosti Konecranes (každý s nosnosťou 900 ton), z ktorých každý dokáže zdvíhať bloky s hmotnosťou až 1400 ton. Prvýkrát boli nové žeriavy použité v októbri 1981 - s ich pomocou bola na krížnik namontovaná nadstavba s hmotnosťou 1 000 ton, zmontovaná na mieste pred kotvením. Vo februári 1982 boli na inštaláciu sponsonových blokov použité žeriavy. Loď bola spustená na vodu 31. marca (štartovacia hmotnosť asi 19 000 ton), potom bola dokončená Baku pri stene továrne. Kvôli neustálym výpadkom v dodávkach nového vybavenia, ako aj zmenám projektu počas výstavby sa dokončenie lode oneskorilo. TAKR začal s kotviacimi skúškami až 2. júna 1986. 23. septembra sa posádka usadila na krížniku, 1. decembra boli ukončené kotviace skúšky a 4. decembra loď vyrazila do Sevastopolu (kotví pri Sevmorzavode od 7. do 22. decembra).
Testy
Námorné skúšky TAVKR v Baku sa začali 9. januára 1987. Po ich dokončení bola na nábežnú hranu sponsonu umiestnená kapotáž a na loď bolo nainštalované zariadenie, ktoré vyrovnávalo prúdenie vzduchu nad letovou palubou. 21. apríla sa začali štátne skúšky Baku TAVKR, počas ktorých bol odpálený najmä hlavný úderný komplex (použité falošné rakety, uskutočnili sa 3 odpálenia vrátane jedného v salve 2 rakiet). 8. júla uskutočnilo útočné lietadlo Jak-38M svoj prvý vzlet z paluby lode (pomocou krátkeho vzletu). 11. decembra bolo na základe výsledkov testov podpísané akceptačné osvedčenie - „Baku“ bol zaradený do námorníctva ZSSR. 20. decembra bola na lodi slávnostne vztýčená námorná vlajka.
Bojová služba
27. apríla 1988 bol „Baku“ zaradený do stálej pohotovosti a koncom mája sa začali prípravy na jeho prvú bojovú službu. Letecká skupina lode bola plne vybavená, vrátane 12 útočných lietadiel Jak-38M, 1-2 dvojčiat Jak-38U, 16 protiponorkových vrtuľníkov Ka-27PL, 2 pátracích a záchranných vrtuľníkov Ka-25PS a 2 cieľových označení Ka-25DC (neskôr boli nahradené Ka-27PS). Bolo rozhodnuté spojiť prechod na stále miesto s prvou bojovou službou. 7. júna „Baku“ opustil Sevastopoľ. Počas bojovej služby v Stredozemnom mori vykonávala najmä TAVKR neustály dohľad nad americkou viacúčelovou lietadlovou loďou Dwight Eisenhower (AVMA) s jadrovým pohonom. Z rôznych dôvodov sa počas prvej služby lode stratili dva. lietadla- Jak-38U a Ka-27PL (12. júla, resp. 11. augusta), piloti neboli zranení. 17. decembra dorazil „Baku“ do Severomorska a bol pridelený k 170. brigáde protiponorkových lodí 7. OpEsk.
Následne už loď neprešla na diaľkovú bojovú službu, hoci bojový výcvik pokračoval. V roku 1989 sa TAVKR trikrát zúčastnil výcviku na podporu obojživelných pristátí, námorné útočné lietadlá vykonali 171 letov a vrtuľníky vykonali 1 142 4. októbra 1990 bol krížnik premenovaný na „admirál flotily Sovietskeho zväzu Gorshkov“. V roku 1990 sa uskutočnilo 47 letov lietadiel a 1 211 letov vrtuľníkov. Následne začala intenzita bojového výcviku klesať. V roku 1991 bolo vykonaných 417 letov palubnými vrtuľníkmi. V septembri až októbri 1991 sa na palube krížnika uskutočnila lodná etapa testovania nového stíhacieho lietadla Jak-141, ktoré malo v budúcnosti nahradiť vyradené útočné lietadlo Jak-38 ako hlavný nosný. lietadla. 26. septembra sa na palube TAKR vystriedali oba letové modely a 30. septembra sa uskutočnil prvý vzlet. 5. októbra sa stala nehoda, ktorá viedla k strate jedného lietadla (pilot prežil). Potom boli testy zastavené a nikdy sa neobnovili. O rok neskôr bol vývojový program Jak-141 uzavretý.
3. februára 1992 po požiari zadného MKO bol TAVKR odoslaný na opravu SRZ-35 do Rostu (Murmansk). Námornú vlajku ZSSR 26. júla nahradila zástava svätého Ondreja. 1. februára pri havárii parovodu zahynulo 6 ľudí. Potom bola loď prevezená do Roslyakova.
Cruiser na predaj
V roku 1994 sa začali rokovania o predaji lode do Indie. Dokumenty boli podpísané v októbri 2000, no výška zmluvy zostala predmetom rokovaní až do roku 2002. Dohoda podpísaná 20. januára 2004 predpokladala vyčlenenie 974 miliónov dolárov na obnovu a modernizáciu TAVKR a 530 miliónov dolárov na dodávku 16 stíhačiek MiG-29K a námorných protiponorkových vrtuľníkov Ka-31 a Ka-27 loď mala byť zákazníkovi doručená koncom roka 2008. Po zaplatení približne 458 miliónov USD India od januára 2007 pozastavila ďalšie platby podľa zmluvy. V novembri 2007 ruská strana nastolila problém podhodnotenia objemu vykonanej práce. V decembri 2008 po návšteve ruského prezidenta Dmitrija Medvedeva v Indii schválil bezpečnostný výbor indickej vlády začiatok rokovaní o novej cene za modernizáciu krížnika.
V júli 1999 bol TAVKR odtiahnutý do Severodvinska, aby prešiel modernizáciou nariadenou indickým námorníctvom.
V roku 2007 sa podľa vedúceho ruskej štátnej spoločnosti pre technológie Sergeja Chemezova oprava TAVKR oneskorila z dôvodu nedostatku personálu:
„Na splnenie exportnej zmluvy musíme zhromaždiť robotníkov z celej krajiny, aby sme opravili krížnik Admirál Gorškov, zváračov ich treba priviesť z celej krajiny.
3. júla 2013 vstúpil TAVKR do Bieleho mora na námorné skúšky: prevádzka lietadla bola kontrolovaná mesiac rôzne režimy všetky kotly hlavné elektráreň. Od 3. augusta do 30. septembra prebiehali letové skúšky v Barentsovom mori za účasti lietadiel a vrtuľníkov lietadiel na palube a dodávky systému loď-lietadlo. 16. novembra 2013 bola lietadlová loď slávnostne odovzdaná indickému námorníctvu.
pamäť
3. júla 2014 bol obnovený predný znak TAVKR, ktorý zostal na lodenici po prestavbe lode pre indické námorníctvo, inštalovaný ako pamätník v blízkosti námornej kadetskej školy pomenovanej po admirálovi P. G. Kotovovi v Severodvinsku.
V roku 2015 vydala Ruská banka striebornú mincu v nominálnej hodnote 1 rubeľ v „ ozbrojené sily Ruská federácia“ venovaný lodi.
TTX
Hlavné vlastnosti
Výtlak: maximálne 45 390 ton; 44 490 t plné; 38 970 t normálne; Norma 33 440 t
-Dĺžka: 242,86 m pri vodoryske; Najvyššia 273,08 m
-Šírka: 31,0 m pri vodoryske; Najväčšia 52,9 m
-Výška: 60,30 m celková; Výška boku (od zvislice): 24,96 m na prove; 21,63 m v strede lode; 21,61 m na korme
-Koncept: Priemer (z OP):
- s normálnym výtlakom 8,47 m
- s plným výtlakom 9,42 m
-Najvyššia: 11,52 m
- Pancier: valcovaná oceľ, duplikát trupu so „suchými priehradkami“
-Motory: kotol-turbína, štvorhriadeľové; 4 GTZA TV-12-3; 8 kotlov KVN 98/64
-Výkon: Parné turbíny: 4 x 45 000 koní; Turbogenerátory: 6 x 1500 kW; Dieselové generátory: 4 x 1500 kW
-Pohon: 4, štvorlistý
-Rýchlosť: 14,05 ekonomických uzlov; 18,32 uzlov bojového ekonomického pokroku; 29 uzlov plná rýchlosť; Maximálny zdvih 32,5 uzlov
-Navigačný dosah: Pri rýchlosti 18 uzlov - 7590 míľ
- Plavecká autonómia: 30 dní
-Posádka v celom štáte: 1615 ľudí; S ústredím: 1665 ľudí; Letecká skupina: 430 osôb
Výzbroj
Radarové zbrane: všeobecný detekčný radar: 1 x radar s fázovanou sústavou "Mars-Passat"; 1 x radar MR-710M-1 "Fregat-M1" ((rodina sovietskych a ruských trojrozmerných lodných radarových staníc s ľahkým nestabilizovaným anténnym stĺpikom a systémom elektronickej stabilizácie lúča); 2 x radar MR- 360 "Podkat" 3 x radar "Vaigach" Systém riadenia letectva: 1 x "Rezistor-K4" 2 x "Lawn"
- Rádioelektronické zbrane: BIUS "Lesorub-434"
- komunikačný komplex "Buran"
-GAK "Polynom" (Sovietska lodná vyhľadávacia hydroakustická stanica pod kýlom pre všestrannú viditeľnosť a určenie cieľa)
-Komplexný RER a elektronický boj "Cantata-M"
-Zariadenia na elektronický boj „Pahonia“ a „Kaskad-U“
- Delostrelectvo: 2 x 1 AK-100 (600 nábojov)
- Protilietadlové delostrelectvo: 8 x 6 AK-630 (48 000 nábojov)
-Raketová výzbroj: 6 x 2 odpaľovacie zariadenia protilodného raketového systému Basalt; 4 x 6 modulov systému protivzdušnej obrany Kinžal (192 rakiet)
- Protiponorkové zbrane: 2 x 10 RBU-12000 (60 bômb)
-Letecká skupina: 36 lietadiel a vrtuľníkov
-Podľa projektu: 14 x lietadlo Jak-41M VTOL; 6 x VTOL Jak-38M; 10 x
17. februára 1978 bol do zoznamov námorníctva ZSSR pridaný štvrtý krížnik Projektu 1143 s lietadlom, pomenovaný „Baku“ na počesť vodcu torpédoborcov Projektu 38. 26. decembra, hneď po spustení Novorossijsk TAVKR, bola na prázdnom sklze „0“ čiernomorskej lodenice položená nová loď, ktorá dostala sériové číslo. S-104. Baku TAVKR bola postavená podľa upraveného projektu 1143.4. Počas výstavby bol celý trup lode rozdelený do 10 oblastí, práce sa začali prvou (základovou) oblasťou, ktorá zahŕňala „srdce“ lode – strojovňu, a potom sa postupovalo súčasne v niekoľkých smeroch – prova a korma; , ako aj smerom nahor. Montáž prebiehala z prefabrikovaných profilov, ktorých hmotnosť nepresahovala 150 ton. Súčasne s výstavbou krížnika sa realizovala aj rekonštrukcia samotného komplexu sklzov (v rámci prípravy na výstavbu projektu TAVKR 1143.5) - inštalovali sa tri portálové žeriavy (každý s nosnosťou 80 ton), ako aj dva veľké portálové žeriavy od fínskej spoločnosti Konecranes (každý s nosnosťou 900 ton), z ktorých každý dokáže zdvíhať bloky s hmotnosťou až 1400 ton. Prvýkrát boli nové žeriavy použité v októbri 1981 - s ich pomocou bola na loď nainštalovaná nadstavba s hmotnosťou 1 000 ton, zmontovaná na sklzovej plošine. Vo februári 1982 boli na vztýčenie sponsonových blokov použité žeriavy. Loď bola spustená na vodu 31. marca (štartovacia hmotnosť asi 19 000 ton), potom bola dokončená Baku TAVKR pri továrenskej stene. Kvôli neustálym výpadkom v dodávkach nového vybavenia, ako aj zmenám projektu počas výstavby sa dokončenie lode oneskorilo. Testy kotvenia TAVKR začali až 2. júna 1986. 23. septembra sa posádka nasťahovala do lode, 1. decembra boli ukončené kotviace skúšky a 4. decembra loď odišla do Sevastopolu (kotví v Sevmorzavode od 7. do 22. decembra).
Testy
Námorné skúšky Baku TAVKR sa začali 9. januára 1987. Po ich dokončení bola na nábežnú hranu sponsonu nainštalovaná kapotáž a na loď bolo namontované zariadenie, ktoré vyrovnávalo prúdenie vzduchu nad letovou palubou. 21. apríla sa začali štátne skúšky Baku TAVKR, počas ktorých bol odpálený najmä hlavný úderný komplex (boli použité prototypové rakety, uskutočnili sa 3 štarty, z toho jeden v salve 2 rakiet). 8. júla uskutočnilo útočné lietadlo Jak-38M svoj prvý vzlet z paluby lode (pomocou krátkeho vzletu). 11. decembra bolo na základe výsledkov testov podpísané potvrdenie o prijatí - Baku TAVKR bol zaradený do námorníctva ZSSR. 20. decembra bola na lodi slávnostne vztýčená námorná vlajka ZSSR.
Bojová služba
27. apríla 1988 bol TAVKR „Baku“ zaradený do stálej pohotovosti a už koncom mája sa začali prípravy na jeho prvú bojovú službu. Bola dokončená letecká skupina lode vrátane 12 útočných lietadiel Jak-38M, 1-2 dvojčiat Jak-38U, 16 protiponorkových vrtuľníkov Ka-27PL, 2 pátracích a záchranných vrtuľníkov Ka-25PS a 2 cieľových vrtuľníkov Ka-25DC (neskôr boli boli nahradené Ka-27PS). Bolo rozhodnuté spojiť prechod na stále miesto s prvou bojovou službou. 7. júna TAVKR „Baku“ opustil Sevastopoľ. Počas bojovej služby v Stredozemnom mori vykonávala TAVKR najmä neustály dohľad nad americkou viacúčelovou lietadlovou loďou Dwight Eisenhower (AVMA) s jadrovým pohonom. Z rôznych dôvodov sa počas prvej služby lode stratili dve lietadlá - Jak-38U a Ka-27PL (12. júla a 11. augusta), piloti neboli zranení. 17. decembra dorazila TAVKR „Baku“ do Severomorska a bola pridelená k 170. brigáde protiponorkových lodí 7. operačnej letky.
Následne loď už nevstúpila do bojovej služby, hoci bojový výcvik pokračoval. V roku 1989 sa TAVKR zúčastnila trikrát výcviku na podporu obojživelných pristávacích lietadiel, ktoré vykonali 171 letov a helikoptéry vykonali 1142. 4. októbra 1990 bola TAVKR premenovaná na „admirála flotily Sovietskeho zväzu Gorshkov“. V roku 1990 sa uskutočnilo 47 letov lietadiel a 1 211 letov vrtuľníkov. Následne sa intenzita bojového výcviku začala znižovať. V roku 1991 sa uskutočnilo 417 letov palubnými vrtuľníkmi. V septembri až októbri 1991 sa na palube krížnika uskutočnila lodná etapa testovania nového stíhacieho lietadla Jak-141, ktoré malo v budúcnosti nahradiť vyradené útočné lietadlo Jak-38 ako hlavný nosný. lietadla. 26. septembra sa na palube TAVKR vystriedali oba letové modely a 30. septembra sa uskutočnil prvý vzlet. 5. októbra sa stala nehoda, ktorá viedla k strate jedného lietadla (pilot prežil). Potom boli testy zastavené a nikdy sa neobnovili. O rok neskôr bol vývojový program Jak-141 uzavretý.
1. februára 1992 v dôsledku poruchy parovodu a požiaru v zadnej časti motora zahynulo 6 osôb. 3. februára 1992 bola TAVKR odoslaná na opravu SRZ-35 do Rostu (Murmansk). Námornú vlajku ZSSR 26. júla nahradila zástava svätého Ondreja. Potom bola loď prevezená do Roslyakova.
Cruiser na predaj
V roku 1994 sa začali rokovania o predaji lode do Indie. Dokumenty boli podpísané v októbri 2000, no výška zmluvy zostala predmetom rokovaní až do roku 2002. Dohoda podpísaná 20. januára 2004 predpokladala vyčlenenie 974 miliónov dolárov na obnovu a modernizáciu TAVKR a 530 miliónov dolárov na dodávku 16 stíhačiek MiG-29K a protiponorkových vrtuľníkov Ka-31 a Ka-27. Loď mala byť zákazníkovi doručená koncom roka 2008. Po zaplatení približne 458 miliónov USD India od januára 2007 pozastavila ďalšie platby podľa zmluvy. V novembri 2007 ruská strana nastolila problém podhodnotenia objemu práce. V decembri 2008 po návšteve ruského prezidenta Dmitrija Medvedeva v Indii schválil bezpečnostný výbor indickej vlády začiatok rokovaní o novej cene za modernizáciu lode.
V júli 1999 bol TAVKR odtiahnutý do Severodvinska, aby prešiel modernizáciou na príkaz indického námorníctva.
V roku 2007 sa podľa vedúceho ruskej štátnej spoločnosti pre technológie Sergeja Chemezova oprava TAVKR oneskorila z dôvodu nedostatku personálu:
3. júla 2013 vstúpil TAVKR do Bieleho mora na námorné skúšky: mesiac sa testovala prevádzka všetkých kotlov hlavnej elektrárne v rôznych režimoch. Od 3. augusta do 30. septembra prebiehali letové skúšky v Barentsovom mori za účasti lietadiel a vrtuľníkov lietadiel na palube a dodávky systému loď-lietadlo. Dňa 16. novembra 2013 sa uskutočnilo slávnostné odovzdanie lietadlovej lode indickému námorníctvu.
pamäť
3. júla 2014 bol obnovený provový znak TAVKR, ktorý zostal na lodenici po prestavbe lode pre indické námorníctvo, inštalovaný ako pamätník v blízkosti námornej kadetskej školy pomenovanej po admirálovi P. G. Kotovovi v r.