Cesty vyrobené z plastu. V Európe sa testujú cesty vyrobené z recyklovaného plastu
Publikácie: 90
21.01.2015Asfaltové cesty pomocou plastu
Pred niekoľkými rokmi vo svete stavebný trh vďaka americká spoločnosť Spoločnosť Purus-North America predstavila inovatívny materiál EcoRaster určený na vytváranie diaľnic.
Hovorí sa však, že samotný podnikateľský nápad pochádza z Kanady.
Inovatívny materiál je zmesou asfaltu a plastové fľaše, kartóny na mlieko a jednorazové poháre v pomere 80:20. Výsledkom je obyčajný tmavosivý asfalt s drsným povrchom.
Hlavnou výhodou inovatívneho materiálu je neočakávaná a originálna možnosť recyklácie použitého materiálu plastové obaly s prínosom pre hospodárstvo a životné prostredie.
Druhá výhoda je viac nízka teplota výroba náterov (120 stupňov oproti 160 potrebným na výrobu tradičného asfaltu). Náklady na energiu sú nižšie a opäť dochádza k úsporám.
Vodotesný systém EcoRaster je vynikajúcou alternatívou k tradičnému asfaltu. Nový povrch vozovky tvoria mriežkové bloky spojené do polí, vyrobené z recyklovaného polyetylénu. Jeho bunky môžu byť naplnené nielen obvyklými kamienkami a štrkom, ale aj vegetačný kryt. Ten pomáha chrániť pôdu pred eróziou a dažďovými odtokmi prostredníctvom prirodzenej filtrácie pred znečistením.
Pri výrobe nového originálu povrch vozovky Plast sa zahreje na pastu, ktorá sa zmieša s tradičnými prísadami a vytvorí sa tak dlhotrvajúca odolná asfaltová cesta. Vďaka plastu získava asfalt dodatočnú pevnosť. To zvyšuje životnosť a v dôsledku toho znižuje náklady na údržbu ciest. Polymérové povrchy vozoviek sa okrem iného veľmi ľahko opravujú. Ak sa obyčajný asfalt pri jeho výmene rozdrví zbíjačkami, potom sa decht roztiahne a horúca zmes sa znova vyvalí pozdĺž cesty, potom sa asfalt s použitím plastu po zahriatí natiahne pozdĺž cesty ako plastelína. Oprava ciest s plastovým náterom netrvá dlhšie ako tri dni. Rýchle a lacné!
Pred dvoma rokmi sa kanadské mesto Vancouver rozhodlo uskutočniť experiment s použitím nového typu asfaltu. V decembri 2012 o Nová technológia Jedna ulica bola úplne vydláždená. Vtedy bol len jeden, no v budúcnosti, do roku 2020, budú všetky ulice v meste s rozlohou viac ako 110 kilometrov štvorcových pokryté „hybridným“ asfaltom. A to aj napriek tomu, že cena tohto druhu prác je o niečo drahšia – 3 percentá v porovnaní s klasickou asfaltovou dlažbou.
Každý podnik, ako sa často stáva, má nielen svojich priaznivcov, ale aj odporcov. Niektorí skeptici vo Vancouveri teda tvrdia, že nový povrch vozovky je veľmi toxický kvôli prítomnosti plastu. Ale zástancovia nového objektu produktu: asfalt aj plast sú uhľovodíky získané z ropy. To znamená, že ich miešanie nie je zvlášť nebezpečné. Čo sa týka nárastu nákladov na výrobu „plastového“ asfaltu, tieto náklady sú viac ako kompenzované likvidáciou plastového odpadu. Odborníci tiež dokázali, že pri používaní systému EcoRaster sa emisie skleníkových plynov znížia o 300 ton za 1 rok. Mimochodom, v Americké mesto Vedenie mesta Phoenix (Arizona) používa asfalt s nečistotami gumené pneumatiky, vďaka čomu je cesta menej šmykľavá a po daždi rýchlo schne. Podobné podnikanie v oblasti výstavby ciest môže byť relevantné pre Rusko. Dĺžka spevnených ciest u nás je viac ako 900-tisíc kilometrov. Kvôli neustálym opravám ciest Rusko ročne stráca asi 1,8 bilióna rubľov alebo 3 percentá HDP.
Podiel používania asfaltu s polymérmi je však u nás zatiaľ len 5 percent, v Číne a USA je to 15 percent, v Európe je to 20 percent. Monopolným výrobcom polymérnych prísad určených na povrchy vozoviek je u nás skupina spoločností SIBUR Holding. Ročný objem výroby polymérov je tu 30 tisíc ton. SIBUR však nechce vyrábať takzvaný modifikovaný bitúmen, pretože po prvé považuje tento obchod za nepodstatný a po druhé, neexistuje normatívna základňa pre povrchy ciest s polymérmi. Požadovaný technické normy o povinnom zavádzaní polymérnych prísad do asfaltu. A na zavedenie technických predpisov je zase potrebné schváliť GOST. Vývoj GOST vykonáva spoločnosť SoyuzdorNII, ktorá je súčasťou Federálnej cestnej agentúry (Rosavtodor). Niektorí odborníci sa však domnievajú, že je nepravdepodobné, že by bolo možné použiť polymérny asfalt v celom Rusku: stavitelia ciest, ktorých lobby je veľmi silná, budú pravdepodobne proti. Jediným možným kompromisom je použitie upraveného asfaltu na niektorých trasách.
Cesty vyrobené z plastu. Tu nejde o detské Lego. Podobné projekty sa úspešne realizovali v Indii a Holandsku. Je na rade Rusko? Ešte v apríli sa poslanec Štátnej dumy z LDPR Alexander Starovoytov rozhodol, že áno. A poslal zodpovedajúcu žiadosť Rosavtodorovi. Život kontaktoval rezort a zisťoval, ako prípad napreduje a kto bude súťažiť o právo pokládky plastové cesty sám od seba veľká krajina mier.
Skutočné pokračovanie „plastových“ nápadov
Zástupca Starovoitov nie je len milovníkom inovácií. Podľa statusu má hľadať spôsoby, ako vyriešiť jeden z dvoch odvekých ruských problémov. Veď je podpredsedom Výboru Štátnej dumy pre dopravu. V rozhovore pre Life poslanec povedal, že jednou z hlavných výhod holandského projektu je, že „plátno bude vyrobené z materiálu vytvoreného z plastový odpad pridávaný do asfaltovej kompozície. Tým sa zlepší kvalita vozovky a znížia sa emisie oxid uhličitý".
Iniciatíva bola zaslaná do Rosavtodoru ešte v apríli. Rezort povedal Life, že sa už oboznámili s projektom, ktorý Starovoytov navrhol na posúdenie a považovali ho za zaujímavý. Ale s niekoľkými úpravami.
Rosavtodor považuje myšlienku technológie na stavbu ciest z plastu za pozornosť. Ale radšej by sme sa bavili o cestičkách pre chodcov a chodníkoch. Projekt je možné realizovať. Pravda, konkrétne zhodnoťte výhody používania stavebné materiály z recyklovaných plastových výrobkov pre domácnosť je možné len na základe určitého množstva výskumných a vývojových prác, uviedol rezort pre Life.
Iba výhody?
Projekt recenzovaný Rosavtodorom napísali inžinieri z holandskej spoločnosti VolkerWessels. Nesie názov PlasticRoad, ktorý je jednoduchý pre každého anglicky hovoriaceho človeka (preložené do ruštiny - " Plastové cesty").
Vo VolkerWessels Život bol informovaný, že pri výstavbe ciest sa navrhuje použiť samostatné duté bloky odliate z recyklovaného plastového odpadu. Takáto schéma by mala zaručiť takmer ideálnu kvalitu náteru av prípade potreby je možné blok ľahko nahradiť novým „náhradným dielom“.
Je celkom možné postaviť cestu za týždne, a nie za mesiace, ako jej asfaltový „brat“. A vydrží trikrát dlhšie. Navyše, podľa Holanďanov, dôležitý argument V prospech výstavby je znižovanie emisií oxidu uhličitého do ovzdušia pri výstavbe a likvidácia plastového odpadu.
Každý rok „vyletí“ do atmosféry na celom svete približne 1,6 Mt CO2 – čo sú 2 % všetkých emisií z dopravy. Holandský projekt zatiaľ ostal na papieri a výrobcovia nedostali od Rosavtodora žiadne špecifiká. Vývojár technológie však nestratil nádej na implementáciu v priebehu niekoľkých rokov v Rotterdame, dodal VolkerWessels v rozhovore pre Life. V tejto súvislosti spoločnosť nevedela uviesť náklady na výstavbu takéhoto povrchu vozovky. Odborníci, ktorých oslovil Life, sa však zhodli, že náklady na položenie jedného kilometra bielizne pomocou „ plastová technológia“ bude o 3 až 5 % drahšia ako „klasická“ verzia.
Podľa špecialistov z Rosavtodoru je potrebný aj špeciálny regulačný rámec, ktorý by umožnil používanie recyklovaného plastu pri stavbe ciest, ktorého vývoj je tiež nemožný bez výsledkov testov v ruských podmienkach.
Člen verejnej komory Moskovského regiónu, zástupca vedúceho odborného centra Рrobok.net Andrey Mukhortikov tiež verí, že myšlienka Holanďanov si zaslúži najväčšiu pozornosť:
„Samozrejme, v prvom rade je potrebné zabezpečiť, aby takýto náter bol odolný voči teplotným zmenám, mal dobrý koeficient priľnavosti pneumatík, pevnosť a životnosť,“ hovorí odborník. - A ak je z hľadiska týchto ukazovateľov možné priblížiť sa alebo prekročiť výsledky asfaltu, potom použitie plastového náteru nielen zlepší vlastnosti ciest a zníži ich náklady, ale tiež vyrieši problém. recyklácia obrovské množstvo plastov nahromadených ľudstvom.
Armáda nám pomôže
Ako zistil Life, Rosavtodor zvažuje nielen holandský projekt. Je z čoho vyberať, pretože podobné technológie sa už používajú v mnohých krajinách sveta. Najmä v Indii.
Prvá „plastová“ cesta, Jambulingam Street, postavená v roku 2002, sa už stala miestnou legendou, pretože prežila nespočetné množstvo záplav, niekoľko monzúnov, neustále horúčavy a neustály prúd áut, nákladných áut a autorikší bez väčších škôd. Spoločnosť Thiagarajar College of Engineering získala patent na technológiu výstavby takejto cesty v roku 2006. Ako sa Life dozvedel, firma už Rosavtodorovi poslala návrh.
V Kanade sa plastový odpad spracováva na voskovú hmotu, ktorá sa potom spolu s asfaltovou zmesou vyleje na cestu. Hustota a trvanlivosť takéhoto „voskového“ asfaltu nie je v žiadnom prípade nižšia ako bežný asfalt. Náklady na výrobu takéhoto povrchu vozovky sa nelíšia od nákladov na výrobu bežného asfaltového povrchu. Patent na technológiu patrí spoločnosti GreenMantra, ktorá v roku 2013 získala od kanadskej vlády investíciu 750 tisíc dolárov na vývoj novej technológie.
V Rusku prišli s myšlienkou vytvoriť dočasné cesty z polymérne materiály. Technológiu vyvinutú skupinou spoločností Ruskomposit zatiaľ žiada ruská armáda. Ako však spoločnosť povedala Life, môžu ho „ušiť na mieru“ civilným potrebám.
"Ide o analóg cestných dosiek, ktoré sa často vyrábajú zo železobetónu, iba z polymérnych kompozitov," povedala pre Life tlačová tajomníčka Ruskomposit Natalya Nekrasová. - Vďaka vlastnostiam materiálov a štruktúry sú mobilné povrchy vozoviek takmer päťkrát ľahšie ako železobetón, majú pozitívny vztlak a možno ich použiť pri výstavbe dočasných ciest aj v bažinatých oblastiach. Jeden kilometer provizórnej cesty z takýchto kompozitných dosiek je možné položiť za 24-36 hodín. Samotné mobilné povrchy vozoviek je zároveň možné využívať opakovane: po dokončení prác alebo prejazde techniky do hmotnosti 80 ton v jednom areáli je možné provizórnu vozovku rozobrať a presunúť do iného priestoru.
Rosavtodor zvažoval aj projekt Ruskomposit. Ako nás spoločnosť informovala, majú dostatok možností realizovať nielen vlastné, ale aj zahraničné projekty. Navyše, berúc do úvahy ruskú poveternostnú realitu. Plánovaný rozpočet však Ruskompozit odmietol pomenovať.
Takéto cesty sú široko používané pri výstavbe plynovodov a ropovodov v terénnych oblastiach, tajge, tundre a lesnej tundre, v r. permafrost a v močiaroch. Tam pri absencii trvalo fungujúcich spevnených ciest je ich využitie racionálne a opodstatnené.
Už v roku 2018 sa môžu v Európe objaviť prvé cesty vyrobené z plastu. Holandskí developeri tvrdia, že budú oveľa kvalitnejšie ako asfaltová dlažba, ekologické a ich výstavba bude oveľa lacnejšia.
Stavebná spoločnosť VolkerWessels z Holandska predstavila svoj inovatívny koncepčný návrh na vytvorenie nového typu povrchu vozovky. Projekt sa volal PlasticRoad. Nový povrch vozovky je navrhnutý ako plastový. Spoločnosť teraz aktívne testuje nový náter a je možné, že v blízkej budúcnosti nahradí asfalt a pochôdzne dosky.
Na rozdiel od asfaltových ciest, tie plastové budú mať široký záber kvalitné benefity. Prvou a najdôležitejšou výhodou PlasticRoad bude ich nízka cena. Takéto cesty a chodníky budú vytvorené najmä z recyklovaného plastu. Výroba náterov bude tiež výborným zdrojom likvidácie odpadu.
Druhou výhodou je miera produkcie a s ňou spojené znečistenie. Inštalácia plastových ciest bude trvať 2-3 krát menej času ako položenie asfaltovej vozovky. Výrobný proces už nebude sprevádzané uvoľňovaním škodlivých plynov a hlukom. Treťou výhodou PlasticRoad je ich odolnosť. Takéto cesty vydržia o 30-40% dlhšie ako najmodernejšie asfaltky.
Tvorcovia PlasticRoad ubezpečili, že to, čo vytvorili cestný plast Vhodné nielen do chladných krajín, ale aj do horúceho podnebia. Cesty vydržia teplotné zaťaženie do 80 stupňov Celzia. Navyše nebudú akumulovať teplo ako asfalt. Vo vnútri bude povrch vozovky dutý, čo umožní bez väčších ťažkostí vykonávať a opravovať komunikácie.
Recyklovaný plast má mnoho oblastí použitia, jednou z nich je tvorba povrchov ciest.
Na planéte je asi 40 miliónov km ciest, ročne sa minie 1,6 bilióna ton na rozširovanie tejto siete a vytváranie nových diaľnic.
Jednou z hlavných zložiek asfaltobetónovej zmesi je bitúmen, ktorého obsah sa pohybuje od 10 do 60 %.
Čiastočná náhrada tohto materiálu za recyklovaný plast vyrieši problém znečistenia životného prostredia a zlepšiť praktické vlastnosti povrchu vozovky.
V roku 2002 si inžinieri z indickej spoločnosti KK Plastic Waste Management Ltd patentovali technológiu využitia plastového odpadu pri asfaltovaní ciest.
Táto spoločnosť vlastní závod v Bangalore, spracovanie až 30 metrických ton dnes plastov za deň.
Použitie inovatívnych materiálov pomôže znížiť náklady na kladenie a údržbu diaľnic a zbaví mestá plastového odpadu.
Ďalší dobrý nápad na stavbu ciest - asfalt s gumovou drťou, o ktorej si môžete prečítať.
V kontakte s
Cesty s výmoľmi a prasklinami sú neoddeliteľnou súčasťou krutej reality v Rusku. Povrch vozovky sa opotrebováva rýchlejšie ako sa obnovuje a dôvodom sú vysoké náklady povrch vozovky, bezohľadní dodávatelia a stavebné materiály, ako aj obmedzené, niekedy nie úplne prijaté financie na novú výstavbu a rekonštrukciu ciest. V tlači a na internete sa pravidelne objavujú správy o lacných a rýchlo inštalovaných, ktoré sľubujú úsporu Prírodné zdroje plastové cesty. Holanďania sľubujú, že urobia „revolúciu vo výstavbe ciest“, a ich nový vývoj- povrch vozovky vyrobený z plastu.
Aké sú výhody plastových povrchov vozoviek?
Povrch vozovky vyrobený z plastu je inovatívny pilotný projekt, čo umožňuje výrazne zlepšiť ekológiu a stav povrchu vozovky. Je dosť možné, že v budúcom storočí takéto cesty nahradia bežné asfaltobetónové chodníky a chodníky.
Referencia: bežné cesty obsahujú 90 % piesku, 10 % bitúmenu.
Holandské spoločnosti WolkerWessels a KWS Infra už od roku 2015 vážne uvažujú o vytvorení plastových ciest. Projekt sa volal PlasticRoad, čo je z angličtiny preložené ako „plastová cesta“. Ide o inovatívny koncept pre cesty z polymérov, ktorý zahŕňa inštaláciu diaľnice pomocou systému zámkov z plastových dutých panelov Watteway.
Podľa autorov projektu bude mať PlasticRoad väčšiu odolnosť proti opotrebeniu a umožní navrhnúť úplne nové cesty: tiché chodníky, vyhrievané chodníky, či kontrolu rýchlosti a skrytý videozáznam všetkých účastníkov premávky.
Technologické vlastnosti
Plastové cestné povrchy majú nasledujúce výhody:
- nízke náklady,
- vysoké výrobné rýchlosti,
- likvidácia odpadu v životnom prostredí,
- hustota, odolnosť proti opotrebovaniu, odolnosť voči zmenám teploty,
- jednoduchá starostlivosť, trvanlivosť,
- inštalácia podzemných komunikácií,
- zníženie emisií oxidu uhličitého do atmosféry počas inštalácie.
Nízka cena, odvoz odpadu
Vo väčšine prípadov sú takéto panely vytvorené z lacných surovín: recyklovaného plastu a odpadu. Spoločnosť sa stará o ekologická situácia na planéte a navrhuje využívať lacné suroviny na skládkach a zachovať správne triedenie domáceho a priemyselného odpadu.
Čas inštalácie
Inštalácia modulov môže byť vykonaná na pieskovej vrstve pomocou zámkového systému a čas výroby bude trvať týždne, nie mesiace, ako sa to stáva pri kladení štandardných náterov vrstvu po vrstve.
technické údaje
Vďaka nízkej hmotnosti je možné moduly ľahko prepravovať a inštalovať na akýkoľvek typ pôdy. Pod ľahkosťou dosky pôda neklesá a jej hustota a hrúbka umožňuje odolávať nákladom nákladnej dopravy a intenzívnemu prúdeniu účastníkov cestnej premávky.
Inžinieri sa uistili, že takáto cesta vydrží zmeny teploty od -40 stupňov do +80 stupňov, vystavenie chemickým činidlám a nebude akumulovať teplo. Výstavba takejto cesty je možná v horúcich a studených krajinách.
Trvanlivosť
Vývojári sľubujú, že životnosť plastových vozoviek sa v porovnaní s klasickými diaľnicami zvýši o 30 – 40 %. Cesty vyrobené z plastových panelov budú menej citlivé na tvorbu dier, triesok a korózie. Dôležitým faktom je, že keď sa cestný modul opotrebuje, môže sa poslať na recykláciu.
Podzemné komunikácie
Doska je vo vnútri dutá, čo umožňuje inštalovať snímače rýchlosti a počtu vozidiel v konštrukcii, položiť vodovodné siete, drenážne systémy, elektrické káble bez mzdových nákladov na kopanie zákopov.
Zníženie škodlivých emisií počas inštalácie
Každý rok v životné prostredie Na planéte „odlietajú“ 2 % všetkého oxidu uhličitého z globálnej cestnej siete. Svoje má aj výroba asfaltových ciest Negatívne dôsledky a výpary z bitúmenu a asfaltu znečisťujú ovzdušie. Polymérne cesty sú menej toxické, čo je ďalšie plus v ich prospech.
„Spolu s Total a Wavin máme teraz dostatok skúseností, informácií a zdrojov na to, aby sme podnikli skutočné kroky na implementáciu tejto inovácie. Očakávame, že prototyp bude hotový začiatkom roka 2018,“ uviedli vynálezcovia polymérového povrchu vozovky Simon Jorritsma a Anne Kudstaal.
Podrobná výrobná technológia je udržiavaná v najprísnejšej tajnosti, zatiaľ nie je verejne dostupná. Spoločnosť však sľubuje, že projekt začne realizovať v Rotterdame v roku 2018. Vedenie mesta už súhlasilo s realizáciou projektu. Autori projektu hľadajú účinkujúcich a partnerov.
Ak bude projekt úspešný, potom technológia, počnúc európskymi krajinami, získa masovú konotáciu.
Problémy počas realizácie projektu
Predpokladané nevýhody, ktoré zastavujú výrobu plastových ciest, zahŕňajú:
- pošmyknutia počas dažďa a iných zrážok,
- voda vstupujúca do dutiny dosky a možnosť zamrznutia a prasknutia dosky,
- nízka požiarna odolnosť náteru,
- horizontálne posuny počas prevádzky.
šmyk
Keď voda narazí na plast, trecia sila sa zníži. Na vyriešenie problému môžu byť pridané ďalšie komponenty vo forme štrku a betónu.
Odolnosť voči vode
Aby sa zabránilo vniknutiu vody, vyvíja sa tesniaci systém pre dosky.
Požiarna odolnosť
Existuje mnoho druhov polymérov, z ktorých mnohé majú nehorľavé vlastnosti.
Ale bez ohľadu na to, dizajnérske organizácie a stavitelia riešia tieto problémy a možno teraz zavádzajú testovacie cesty.
Plastové cesty v Rusku
Myšlienka plastových modulov nie je nová. Vo vojenských záležitostiach v Rusku sa už viac ako 5 rokov používajú prenosné cesty. Táto cesta je odolná voči ťažkej technike a delostrelectvu.
Plastové cestné moduly s protišmykovým povrchom sa vyrábajú v závode na výrobu sklenených vlákien spoločnosti Tverstekloplastik as, ktorá je súčasťou skupiny spoločností Ruskompozit v Tveri. Táto technológia je široko používaná armádou. Používajú sa na prechádzanie močaristými, veľmi hrboľatými úsekmi cesty. Doštičky sú mobilné, nie duté a sú navzájom spojené pomocou uzamykacieho systému s kolíkovou dierkou. Existuje už 5 typov dosiek s tromi typmi uzamykacích systémov, ale v skutočnosti sú všetky univerzálne.
Inštalácia nezahŕňa špeciálne znalosti, takéto pokrytie dokáže nevycvičený prápor zostaviť v dĺžke 800 km za 24 hodín. Stačí nainštalovať jednu dosku dvoma až štyrmi ľuďmi. Po preprave sa dosky demontujú a znovu použijú.
Takéto cesty sa často používajú pri výstavbe plynovodov alebo ropovodov v zónach permafrostu, mokradí, tajgy, lesnej tundry alebo tundry.
Skupina Ruskompozit nedávno podala prihlášku na patent na výrobu „plastovej“ cesty pre masové využitie do Rosavtodoru.
Civilný projekt v Rosavtodore rozšírené používanie v „národnom meradle“ sa stále zvažuje na papieri. Existuje na to viacero dôvodov. Hlavným dôvodom sú financie, ktoré niekedy nestačia ani na bežné opravy výtlkov. Tiež na implementáciu inovácie, ktorú potrebujete veľké množstvo recyklovaný polymér, ale hromadné triedenie a zber odpadu ešte nie je úplne zavedené. A tretím dôvodom je zdĺhavá príprava regulačného rámca (GOST, certifikáty, SNiP) s testovaním povrchu ciest krajiny v špecifických klimatických podmienkach.
S najväčšou pravdepodobnosťou bude možné vyrábať plastové chodníky, plastové cestné dlaždice alebo obrubníky.
V Indii bola v roku 2002 postavená prvá „plastová“ cesta, Jambulingam Street. Prežila toho veľa prírodné katastrofy vo forme monzúnov, záplav, vysoké teploty a je akousi dominantou krajiny. V roku 2006 získala Thiagarajar College of Engineering patent na výrobnú technológiu a poslala svoj návrh spoločnosti Rosavtodor.
V Anglicku strávil inžinier Toby McCartney 1,5 roka testovaním a vydláždil časť cesty v Cumbrii k svojmu domu pridaním plastových peliet recyklovaných z plastového odpadu.
V Kanade sa do horúcich cestných zmesí pridáva roztavený plast, aby bol povrch vozovky stabilnejší. Patent patrí spoločnosti GreenMantra, ktorá v roku 2013 získala investície z rozpočtu krajiny na vývoj nových technológií.