Pre budúcich železničiarov: kvízové otázky pre deti a školákov o železnici, železničiarskych profesiách. Voľba povolania
Železnice v Rusku prepravia každý rok 1 miliardu 300 miliónov cestujúcich. V priemere je každý z nás cestujúcim vo vlaku 9-krát do roka, je to však veľmi malé číslo. V sovietskych časoch toto číslo dosahovalo 15-krát ročne.
Transsibírska magistrála je považovaná za najdlhšiu na svete. Jeho dĺžka je takmer 9 300 kilometrov.
Stanica "Polovina" je stredom Transsibírskej magistrály. Z tejto stanice je vzdialenosť rovnaká do Moskvy aj Vladivostoku.
Po otvorení prvej železnice v Rusku (medzi Moskvou a Petrohradom) bolo cestovanie prvé tri dni zadarmo. Pretože nikto nechcel jazdiť na tejto „strašidelnej veci“.
Vo Francúzsku stále platí zákon, ktorý zakazuje bozkávanie na vlakových staniciach. Dôvodom zákazu bolo meškanie odchodov vlakov. Zákon bol prijatý pred 100 rokmi a doteraz nebol zrušený.
Ukazuje sa, že traťári, ktorí klopú na kolesá vlakov, majú dokonalý sluch pre hudbu. Zmenou tónu by mali určiť, či je koleso chybné.
Vo vlaku v západnom Peru vodiči ponúkajú cestujúcim kyslík. Pretože vlak premáva po najvyššej horskej železnici na svete (vo výške viac ako 3 kilometre).
Jedného dňa sa na železnici v Ohiu (USA) zrazil vlak s parníkom. Faktom je, že jazero Ohio sa vylialo z brehov a železničná trať bola pod metrom vody. Rušňovodič sa však rozhodol viesť vlak po zatopenej koľaji, no zrazil sa s parníkom.
Prednosta bavorských železníc bol v roku 1910 nútený vydať príkaz, ktorý zakázal vodičom a podpažovačom kupovať pivo počas zastávok na staniciach.
V Argentíne teraz môžete absolvovať prehliadku legendárnym vlakom Patagonia Express, ktorý bol obnovený špeciálne pre turistov. Okrem toho, že na nich zapôsobí okolitá krajina, cestujúci sa môžu bez svojho súhlasu stať účastníkmi starostlivo naplánovaného podujatia „Vlaková lúpež“.
Pred niekoľkými rokmi začal medzi Parížom a Benátkami jazdiť špeciálny „vlak lásky“. V kupé takéhoto vlaku: VIP služba, televízor, sprcha a špeciálne dvojlôžko.
Jedného dňa sa vydal vlak na okružnú jazdu po Švajčiarsku, v ktorom sa viezla smotánka švajčiarskej spoločnosti: ministri, poslanci, čestní občania atď. Pri príležitosti slávnosti tvorili vlak iba jedálenské vozne. Organizátori však nebrali do úvahy malú nuanciu: vo švajčiarskych jedálenských vozňoch nie je toaleta. Preto, keď sa vlak blížil k stanici, miestni obyvatelia, ktorí sa zhromaždili, aby ho pozdravili, boli veľmi prekvapení: čestní hostia sa sypali z dverí vozňa ako hrach.
Ako viete, niektoré vlaky majú svoje vlastné mená. Napríklad „Červená šípka“, „Rusko“, „Bajkal“ atď. Názvy vlakov často uvádzajú samotní cestujúci: napríklad vlak „Rostov – Odessa“ cestujúci s láskou nazývajú „Papa – Mama“.
Japonská spoločnosť Toshiba postavila magnetický levitačný vlak. Vlak je schopný dosiahnuť rýchlosť 517 km/h.
Jedného dňa skupina nemeckých inžinierov preskúmala Panamskú šiju s cieľom postaviť transamerickú železnicu. A nakoniec sa rozhodla, že koľajnice tu bude lepšie vyrobiť nie zo železa, ktoré je v týchto miestach zriedkavé, ale... zo zlata.
Vozne tretej triedy na prvých ruských železniciach jazdili v prednej časti vlaku a boli vybavené tvrdými lavicami. Cestujúci sa ale častejšie vozili pod lavičkami. Pretože tieto autá nemali strechu a cestujúci sa schovávali pred počasím a iskrami.
V Austrálii bola na púštnej pláni položená železnica, ktorá je zapísaná v Guinessovej knihe rekordov. Je povestný tým, že 500 km na ňom nie je jediná zákruta.
Medzi kolekciou Fabergé patrí Transsibírske vajce, ktoré obsahuje model hodinového strojčeka cisárskeho transsibírskeho vlaku zo zlata a platiny.
V blízkej budúcnosti sa v Rusku môžu objaviť poschodové osobné autá. Takéto autá budú oveľa ekonomickejšie pre železnicu a oveľa pohodlnejšie pre cestujúcich. Každé oddelenie tohto vozňa má sprchu, WC a klimatizáciu.
V Monte Carle môžete prvýkrát vidieť ľudí čakajúcich na príchod vlakov do kniežatstva. Potom cestujúcim ponúknu peniaze na hranie a sľúbia podiel z výhry. Je to všetko kvôli znaku, že začiatočníci majú šťastie.
Ale na stanici Shibuya v Japonsku je pamätník psovi s „čiapkou veliteľa stanice“ na hlave. Pes dostal túto poctu za svoj výkon, 10 rokov stretol svojho majiteľa, ktorý odišiel vlakom.
Keď v Anglicku postavili prvý úsek železnice medzi Liverpoolom a Manchestrom, rozhodli sa usporiadať akúsi súťaž medzi piatimi lokomotívami. Tesne pred začiatkom súťaže však bolo piate auto vyradené z účasti „kvôli zastaranému motoru“. Pod oceľovým plášťom tam boli ukryté obyčajné kone.
Najdlhší nákladný vlak na svete premával v Sovietskom zväze na trase Ekibastuz – Ural. Vlak dlhý 6,5 kilometra previezol v 440 vagónoch 42-tisíc ton uhlia.
Začiatkom 90. rokov. taký podvod bol známy: Afričanovi bola sľúbená emigrácia do Európy, vzali dohodnutú sumu a priviezli ju do Moskvy (v tom čase to bolo jednoduché a lacné). A potom tohto Afričana posadili do vlaku a ubezpečili ho, že ide o vlak do Nemecka. Ale v skutočnosti to bol vlak metra, ktorý sa pohyboval po kruhovej trase. Chudák mohol šoférovať ešte veľmi dlho.
Rušňovodič vlaku Ahváz-Teherán si raz zaslúžil prísny trest. Jeho chyba bola, že nezastavil vlak počas namaz (modlitby). Cestujúci boli kvôli tomu nútení modliť sa v kupé, navyše sa pri každej zákrute vlaku museli točiť na mieste.
Z bezpečnostných dôvodov odborníci radia pri kúpe lístkov uprednostniť centrálne vozne. V prípade nehody trpia menej ako hlava alebo chvost. Je tiež lepšie zvoliť sedadlá smerujúce k pohybu vlaku. Mimochodom, podľa štatistík sú vlaky 45-krát bezpečnejšie ako autá
Maximálna rýchlosť na trati bola zaznamenaná na 9851 km/h! Presne takúto rýchlosť vyvinula platforma s raketovým motorom počas experimentu v štáte Nové Mexiko (USA)
Železnice a letectvo už dlho medzi sebou súperia, aby prilákali cestujúcich lacnou, rýchlou a pohodlnou dopravou. Priemerný človek využíva železničnú dopravu viac ako 9-krát ročne.
Prinášame zaujímavosti o železnici.
Najdlhšia diaľnica na svete - 9300 km - je Transsibírska magistrála.
Keď sa v Rusku objavila prvá železnica, cestovanie bolo na nejaký čas zadarmo. S najväčšou pravdepodobnosťou sa tak stalo preto, aby si obyvatelia zvykli na tento druh dopravy. Odvšadiaľ sa ozývali frázy „toto je taká strašidelná vec“.
Pred sto rokmi sa vo Francúzsku objavil zákon, ktorý zakazoval bozkávanie na vlakových staniciach. A to všetko preto, že kvôli tomuto „trestnému činu“ vlaky odchádzali s výrazným oneskorením. Zákon je stále vo veľkej úcte.
Ľudia, ktorí kontrolujú „železné kone“, musia mať sluch pre hudbu, aby mohli v prípade poruchy včas zakročiť. Určujú to sluchom - spôsob klepania kolesa musí mať určitú frekvenciu. Železničiarov odlišuje od predstaviteľov iných profesií špeciálna uniforma, ktorú každý videl na železničných staniciach. Dnes si môžete voľne kúpiť podobnú uniformu pre každého, ako v iných profesiách https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya
V meste lásky, v Paríži, existuje podobný „vlak lásky“, ktorý sa mu vyrovná. Jeho trasa nie je až taká dlhá, Paríž - Benátky a späť. Ale zrazu v takej vzdialenosti si ľudia v kupé chcú dopriať lásku, budú mať všetky podmienky: dvojlôžko, sprchu a „izbovú službu“.
Existuje vlak, ktorý sa nepohybuje po koľajniciach, ale na magnetickej levitácii. Vytvorili ho Japonci a rýchlosť, ktorou dokáže dosiahnuť, dosahuje 517 km/h.
Vlaky prvej tretej triedy v Rusku boli vybavené obyčajnými drevenými lavicami. Ale to nie je také zlé. Skutočnosť, že tieto autá nemali strechu, je skutočný problém.
Preto sa ľudia, ktorí sa rozhodli „jazdiť s vánkom“, schovali pod tieto lávy pred dažďom a snehom.
Železnice zavítali aj do Guinessovej knihy rekordov. Austrálska železnica prekonala všetky rekordy tým, že na 500 km nemala ani jednu zákrutu.
Dnes „železný svet“ nestojí. Technológie napredujú, objavujú sa nové, „rýchlo-pohybujúce sa“ vlaky – elektrické vlaky, pripravené dopraviť nás na miesto, ktoré potrebujeme v čo najkratšom čase. Jedinou nevýhodou je cena, ktorú za to musíme zaplatiť.
Mimochodom, rýchlosť, ktorú dokážu moderné rýchlovlaky dosiahnuť, už presiahla 580 km/h.
V zásade existuje názor, že vlak je taký banálny, taký nudný, taký obyčajný, ale lietadlá s ich hyperrýchlosťami sú iná vec, ako napríklad Mikhalkovove linky “ Sadnite si do kresla, jedol raňajky. Čo sa stalo? Prišiel! Alebo obrovské zaoceánske parníky, ktoré sa predierajú nekonečnými plochami mora, ako nádherné oázy uprostred púšte. Ale verte mi, že aj železnica dokáže nasýtiť svojich cestujúcich pozitívnymi emóciami a všelijakými zaujímavosťami.
Napríklad jednokoľajová železnica Qinghai-Tibet, najvyššia horská cesta na planéte, každoročne priláka státisíce turistov z celého sveta, aby obdivovali magickú tibetskú krajinu „strechy sveta“ v nadmorskej výške viac. nad 5000 km nad morom.
Žiadna námorná ani letecká spoločnosť vám nemôže ponúknuť takúto romantiku. Samozrejme, takéto extrémne podmienky si vyžadujú špeciálne vlaky. Vozne sú úplne utesnené, vybavené osobnými kyslíkovými maskami a v prípade potreby systémom prívodu kyslíka a na medziľahlých a pozorovacích staniciach sa osobné autá prirodzene neotvárajú, keďže mimo nich nie je čo dýchať. Samotní Číňania cítia mimoriadnu hrdosť na svoju inžiniersku štruktúru a stavajú ju na rovnakú úroveň ako Veľký čínsky múr.
Nemenej úžasná je aj thajská železnica, ktorá prechádza skutočným trhom! 60 km západne od Bangkoku v meste Maek Long, potravinový trh, ktorý sa nachádza priamo pri železničnej trati, niekoľkokrát denne rýchlo poskladá svoje podnosy s jedlom, skrúti markízy a vybehne priamo pred vlaky.
Ale najúžasnejšie je, že ani počas tejto doby sa obchod nezastaví! Z otvorených okien vlaku lietajú peniaze-mince smerom k obchodníkom a cez okná zase ryby, sladkosti, ovocie a iné nákupy. Tu ide hlavne o to vedieť chytať! :-) Aj keď verím, že šikovnosť na túto vec sa u cestujúcich objaví po pretretí očí od polámaných paradajok a vete „zase som to nechytil!“ Po prejazde vlakov sa škatuľky so zvyšnou zeleninou , ryby a iný tovar sa opäť vracajú na koľajnice a obchod sa stáva civilizovanejším :-)
Železničná trasa z Napier do Gisborne je jedinečná v tom, že križuje hlavnú dráhu letiska Gisborne na Novom Zélande. Ide o jedinú železnicu na svete, kde služba riadenia letovej prevádzky povoľuje alebo zakazuje vlakom prechádzať cez dráhu, aby pokračovali vo svojej trase.
Niekedy sú lietadlá a vlaky od seba oddelené doslova otázkou niekoľkých sekúnd! Toto zvláštne „oddelenie“ je možno prvou ponukou pre turistov od sprievodcov Nového Zélandu! Súhlaste, parná lokomotíva a lietadlo, ktoré sa rútia k sebe, je obyčajný pohľad na hollywoodske alebo indické filmy, ale nie na každodenný život!
Ak ste už našli svoju spriaznenú dušu alebo ešte len hľadáte, potom železnica dôrazne odporúča navštíviť krásny „Tunel lásky“, ktorý sa nachádza neďaleko obce Klevan na Ukrajine. Tento malebný trojkilometrový úsek železnice vedie k továrni na drevovláknité dosky. Vlak sem premáva trikrát denne a dodáva drevo do Orževského drevospracujúceho závodu. Práve vlak núti rastúce konáre stromov ohýbať sa okolo koľají a udržiava tunel v tomto stave.
Zelená chodba, krásna v slnečnom lete, láka zamilované páry a na jeseň a zimu fotografov, ktorí chcú zachytiť tento nádherný zázrak prírody. Verí sa, že ak navštívite „Tunel lásky“ a urobíte si drahocenné želanie, určite sa to splní.
Transsibírska magistrála je najdlhšou železnicou na svete, dnes má 9300 km tratí a predstavuje celú sieť železníc medzi Moskvou a ruským Ďalekým východom. Okrem toho má cesta odbočky do všetkých susedných prihraničných krajín. Výstavba Transsibírskej magistrály začala naplno už v roku 1891 pod osobnou kontrolou Sergeja Witteho, ktorý ako minister financií jasne chápal, že Rusko jednoducho musí byť strategickým partnerom medzi Západom a Východom. Aby výstavba cesty a sprievodnej infraštruktúry držali krok so sebou, ruské vedenie začalo s výstavbou z východu aj zo západu súčasne, čím sa posunulo hlbšie do krajiny. Pre pochopenie celého rozsahu projektu stačí povedať, že až v roku 2002 bola dokončená jeho kompletná elektrifikácia!
Po rekonštrukcii niektorých úsekov cesty začiatkom roku 2000 Rusko zorganizovalo prvý stály koridor rozsiahlej nákladnej dopravy medzi Čínou, Mongolskom, Bieloruskom, Poľskom a Nemeckom, čo výrazne zvýšilo obchodný obrat a prispelo k ďalšiemu rozvoju Ďalekého východu. ako strategický región.
Pôvodný názov cesty bol Veľká sibírska cesta. A je to skvelé nie preto, že výstavba cesty trvala takmer storočie, ale preto, že ruská vláda vtedy zámerne odmietla západnú „pomoc“ a nechcela pripustiť, aby sa na Ďalekom východe zvýšil vplyv zahraničných kapitalistov. Stavali sme len vlastnou silou! A urobili! Postavený!
Niet divu, že sa hovorí, že cestovať po Transsibírskej magistrále znamená vidieť polovicu sveta. je to vtip? Slávny fotograf Todd Selby, ktorý precestoval dlhú cestu z Paríža do Šanghaja po železnici, tvrdí, že toto je skutočná pravda: „Je fantastické zakaždým sa zobudiť, zdvihnúť zrak z mapy a pokúsiť sa pochopiť, kde ste... Už je to siedmy deň cesty a my sme stále na Sibíri! Sibír je veľmi veľká. A Bajkal je veľmi veľký. Ale toto je len časť veľkého Ruska!“
Ak vo vás všetky predchádzajúce fakty o železnici nevyvolali žiadne emócie, tak nezúfajte. Na svete stále existuje jedna železnica, ktorú ľudia dodnes neunavia obdivovať! No, aj keď ste vášnivým kritikom a slovo „obdivovať“ nie je pre vás, potom sa nebojte, aj tu pre seba nájdete obrovskú „časť“ na diskusiu a odsúdenie. Čo je to za železnicu? To je BAM!
Nerád by som polemizoval s tými, ktorí tvrdia, že BAM je “slepá ulička” sovietskej éry, že ju postavili väzni, že celé toto územie BAM je obrovská zóna či tábor... Stále sa hovorí toto, nech sa dá povedať čokoľvek, skvelý inžiniersky projekt veľké množstvo rozprávky a legendy... Ale napriek tomu pre tisíce obyvateľov BAM zostalo toto stavenisko tou najšťastnejšou a najjasnejšou spomienkou. A hovoria o tom ako o jasnom, romantickom, hrdinskom a najlepšom období v ich živote. A tak to aj bolo.
Prišli najlepší mladí ľudia z celého Sovietskeho zväzu, pracovali a usadili sa. Vznikali tu rodiny, robili sa skutočné pracovné výkony, objavovali sa. BAM postavila celá krajina.
«
Cez priesmyky, rieky a močiare
Po stáročia položíme diaľnicu. Nebojíme sa žiadnej práce,
Prišli sme sem na volanie našich sŕdc!"
BAM bol navrhnutý ako súčasť systematického projektu rozvoja významných prírodných zdrojov málo preskúmaných oblastí, cez ktoré v skutočnosti cesta viedla..
Na trase BAM sa plánovalo postaviť asi desať obrích územno-priemyselných komplexov, ale Gorbačovova veľmi „sľubná“ perestrojka umožnila dokončenie iba jednejUhoľný komplex v južnom Jakutsku. Potom nemenej „sľubná“ privatizácia s veľkými nádejami previedla množstvo ložísk surovín do súkromných rúk, no namiesto načítania kapacity BAM a masívneho rozvoja ložísk nerastných surovín v oblasti diaľnice „na výjazde“ len oligarchovia. s jachtami sa ukázalo. Začiatkom roku 2000Takmer všetky projekty na rozvoj zóny Bajkal-Amur Mainline boli pozastavenépod „ideologickými“ zámienkami neúčelnosti a rozhodnutie sovietskeho vedenia vybudovať BAM bolo starostlivo označené ako chybné a márne. Aké skutočne „oligarchické“ je skrývať sa za náhlu „zbytočnosť“ projektu, ktorý sa podľa názoru všetkých odborníkov celé polstoročie považoval za životne dôležitý pre Sibír a Ďaleký východ.
Jediná vec, ktorá zahreje dušu, je, že dnešné vedenie krajiny sa vážne zameriava na oživenie BAM a regiónu ako celku. A nie sú to len slová. NedávnoÚspešne funguje ložisko Elga, kde sa v lete 2011 vyťažilo prvé uhlie. Buduje sa príjazdová železničná trať, ktorá ho napojí na diaľnicu. V máji tohto roku začali po BAM premávať prvé superťažké nákladné vlaky, ktoré umožnili prepraviť 7 100 ton namiesto doterajšej hmotnostnej normy 4 800 ton, čo by malo niekoľkonásobne zvýšiť rentabilitu prepravy. To bolo možné po uvedení nových výkonných dvojdielnych lokomotív radu 2ES5K Ermak a dieselových lokomotív 2TE25A Vityaz do prevádzky. Vlaky úspešne prekonávajú najťažší úsek trasy - Kuznecovskij priesmyk.
Samotné železničné trate na priesmyku boli zrekonštruované a spevnené a bol uvedený do prevádzky Nový Kuznecovskij tunel.Dovoľte mi poznamenať pre kritikov: „Vlaky začali, ale nepôjdu. Priesmyk je zrekonštruovaný, ale raz tam nebude. "Ermaki" a "Vityazi" boli uvedené do prevádzky a nie sú v štádiu návrhu."
Som si istý, že BAM má svetlú budúcnosť, pretože cesta postavená s láskou nemôže než žiť večne!
: história vzhľadu prvej lokomotívy a prvých železníc. Najneobvyklejšie železničné stanice a železničné spojenia. „Staničné“ zákony Francúzska a pamätník psovi na Shibuya.
- Prvé vlaky, ktoré boli vozíkmi poháňanými koňmi, sa objavili už v 17. storočí.. V Európe. Prvú parnú lokomotívu v histórii na tlačenie vozňov zostrojil anglický vynálezca Richard Trevithick. Stalo sa tak v roku 1801. Účelom tejto prepravy bola preprava železnej rudy v závode Pen-y-Darren a jej rýchlosť bola 8 kilometrov za hodinu.
- Premávka na prvej železnici na svete bola otvorená v Anglicku v prvej polovici 19. storočia.. Konečné zastávky vlakovej trasy sa nachádzali v mestách Stockton a Darlington a samotná cesta bola určená na prepravu tovaru aj cestujúcich. Dĺžka takéhoto úseku bola 50 km a vlak pozostával len zo 6 vozňov.
- Prvá súťaž medzi americkou parnou lokomotívou Tom Thumb (v preklade „Tom Thumb“) a konským povozom sa konala v septembri 1830. Akcia sa odohrala pozdĺž železničnej trate z dediny Riley's Tavern do Baltimoru. O osude súťaže rozhodla mechanická porucha samotnej dopravy a porucha na kotle. Zviera vyhralo, ale Palec nikdy nedošiel do cieľa.
- Čo môžu mať spoločné profesionálni hudobníci a cestári? Ukazuje sa, že má výnimočný hudobný sluch. Práve citlivý sluch posledného menovaného umožňuje včas odhaliť defekty kolesa zmenami tónu klepania.
- Na začiatku 20. stor. Vo Francúzsku bol prijatý zákon, ktorý zakazuje zamilovaným párom bozkávať sa na území železničných staníc. Dôvodom boli časté rušenia vlakových poriadkov spôsobené dlhými „vášnivými“ lúčeniami. Toto pravidlo platí dodnes. Všade sú umiestnené výstražné tabule a oddelené priestory sú určené na rozlúčku so zaľúbencami.
- Železnica Ferrocaril Austral Fueguino (Argentína) sa nazýva vlak až na samý koniec sveta. Je to železnica s najužším rozchodom v štáte (rozchod - 50 cm). Na trase vlaku sa nachádza stanica s názvom „Koniec sveta“, ktorá je neuveriteľne obľúbená medzi tými, ktorí sa chcú dostať na konečnú zastávku „železným koňom“ a nie lacnejším autobusom. Zaujímavosťou je, že táto cesta bola pôvodne určená na prepravu väzňov na nápravné práce.
- Pamätník Hachiko, venovaný vernému a oddanému psovi, sa nachádza na území železničnej stanice Shibuya (Japonsko). Zviera sa preslávilo po celej krajine v 30. rokoch. storočia, po uverejnení článku v jednom z najväčších novín o starom psovi, ktorý každý deň čaká na stanici na svojho majiteľa, ktorý pred niekoľkými rokmi zomrel. Pri otvorení pamätníka, rok pred jeho smrťou, bol Hachiko osobne prítomný.
- Medzi najromantickejšími mestami na svete - Benátkami a Parížom - môžete cestovať vlakom lásky.
- Trh s potravinami jednej z osád v Thajsku sa nachádza priamo pri železničnej trati. Niekoľkokrát denne, 10-15 minút pred blížiacim sa transportom, obchodníci balia jedlo a spúšťajú markízy. Po prejazde vlakov trh naplno obnoví svoju činnosť.
- Cestujúcich, ktorí prichádzajú do Monte Carla prvýkrát vlakom, často vítajú miestni obyvatelia. Cudzinci pozývajú nováčikov, aby hrali v kasíne namiesto nich, pričom sľubujú značnú odmenu.
- Najhladšia železnica bez jediného odbočenia je v Austrálii. Jeho dĺžka je 500 km.
- Náklady na cestu expresom „The Eastern & Oriental“, ktorý premáva cez juhovýchodnú Áziu, sú 3000 – 9000 USD. Vlak obsahuje niekoľko jedálenských vozňov zariadených v rôznych štýloch, knižnicu, obchod, bar a na zadnej palube je nádherná vyhliadková terasa.
- Trojkilometrový úsek železnice, ktorý sa nachádza neďaleko obce Klevan (Ukrajina), sa nazýva „Tunel lásky“.
- Koncom 19. stor. Lokomotíva sa stala hlavnou postavou filmu bratov Lumierovcov. Dnes boli o vlakoch natočené desiatky filmov, medzi najznámejšie patria „Runaway Train“, „Highway“, „Stanica pre dvoch“ atď.
- Hoci je vlak považovaný za niekoľko desiatokkrát bezpečnejší ako auto, pri kúpe lístkov je vhodné uprednostniť miesta v centrálnych vozňoch.
Vlaky sú dnes jedným z najpopulárnejších spôsobov dopravy. Každý deň prepravia viac ako milión cestujúcich po celom svete. A práve s vlakmi sa spája mnoho zaujímavých príbehov a faktov, ktoré sú širokej verejnosti neznáme.
1. Rokfortský expres
Svet Harryho Pottera je plný mágie a, samozrejme, všetci by sme ho chceli vidieť v skutočnosti. A nejaké stopy toho sveta v našich životoch stále zostávajú. Po príchode do Škótska sa môžete odviezť tým istým expresným vlakom, akým sa študenti vrátane Harryho Pottera dostali na Rokfortskú školu čarodejnícku.
Vlaky s tými istými červenými vozňami jazdia po malebnej trase West Highland dodnes. Jazdia po slávnom viadukte Glenfinnan a za oknami sa mihnú tie isté nádherné krajiny ako vo filme Harry Potter.
2. Opustená stanica
V New Yorku je stanica metra City Hall, keď okolo nej vlak spomalí bez zastavenia alebo otvorenia dverí. Táto krásna stanica bola otvorená v roku 1904 na novej linke metra, ale v roku 1945 bola zatvorená z dôvodu nízkej osobnej dopravy a nebezpečného používania. No dnes vlak č. 6 prechádza stanicou každý deň veľmi pomaly, takže cestujúci môžu obdivovať jej luxusný interiér.
3. Od torpédových lietadiel po vysokorýchlostné vlaky
Počas druhej svetovej vojny Japonci používali špeciálne lietadlá navrhnuté dizajnérom Mikim Tadanaom na útoky na americké vojnové lode. Vďaka svojmu optimalizovanému, efektívnemu tvaru robili demonštrácie veľkou rýchlosťou a zasahovali svoje ciele rýchlosťou blesku. Ale uvedomujúc si, koľko pilotov zomrelo kvôli jeho torpédovým lietadlám, Miki Tadanao sa zameral na mierovejšie projekty.
S využitím svojich znalostí sa podieľal na vytvorení prvej generácie guľových vlakov. Pri skúšobnej jazde v roku 1963 dosiahli rýchlosť 256 km/h. Dnešné guľkové vlaky môžu dosiahnuť rýchlosť viac ako 600 km/h.
4. Steam vs Horse
V roku 1830 bola medzi Baltimorem a Ohiom postavená železnica, po ktorej jazdili kone a vozy. Peter Cooper navrhol použiť namiesto koní parný stroj. Na realizáciu tejto myšlienky Peter navrhol a postavil malú parnú lokomotívu Tom Thumb. Jeho test bol veľmi úspešný. Potom sa Peter Cooper rozhodol usporiadať exhibičné preteky „Para verzus kôň“.
Na začiatku pretekov bola výhoda na strane koňa, keďže lokomotíva potrebovala čas na zrýchlenie, no po dosiahnutí rýchlosti 29 km/h koňa ľahko predbehla. Lokomotíve sa však po čase odtrhol hnací remeň, spomalil a kôň dorazil do cieľa ako prvý. Napriek tomu bola nadradenosť parnej lokomotívy zrejmá a čoskoro začali po železnici jazdiť vlaky s parnými lokomotívami.
5. Americká občianska vojna
Parné lokomotívy boli široko používané na prepravu cestujúcich a tovaru. Ale počnúc rokom 1861, počas občianskej vojny, začali prepravovať aj vojakov a vojenské vybavenie. V septembri 1863 spojenci dopravili na front 20 000 vojakov pomocou vlakov, ktoré za 11 dní prekonali 1 900 km. Žiaľ, v budúcnosti sa hojne využívané železnice stali terčom viacerých teroristických útokov.
6. "Konská sila"
Jednotka výkonu v konských silách sa používa už stovky rokov. Ale čo je táto jednotka a odkiaľ pochádza? James Watt navrhol v pivovaroch použiť parnú energiu namiesto koní. Pri pozorovaní koní si Watt všimol, že kôň dokáže ťahať bremeno s hmotnosťou 14,774 kg na vzdialenosť 0,3 m za 1 minútu.
Zaokrúhlením 14,774 kg na 15 kg zaviedol jednotku merania výkonu „konská sila“. Porovnaním výkonu koňa a parného stroja pomocou tohto agregátu Watt presvedčil pivovarníkov, aby nahradili kone parou a v dôsledku toho sa výrazne zvýšila efektivita procesu varenia. A termín „konská sila“ sa od tej doby začal široko používať.
7. Prezidentský pohrebný vlak
George Pullman si všimol, že vlakové vozne nie sú príliš pohodlné na nočné cestovanie a rozhodol sa ich vylepšiť. V spolupráci so svojím blízkym priateľom Benjaminom Fieldom vytvoril spoločnosť na navrhovanie pohodlných železničných vozňov a o šesť rokov neskôr spoločnosť vyrobila dve takéto autá, Springfield a Pioneer. V roku 1865, po zavraždení prezidenta Abrahama Lincolna, muselo byť jeho telo prevezené vlakom do Springfieldu. Na celej trase sa v desiatkach miest nachádzali smútiaci ľudia.
Lincolnova vdova, keď to všetko videla, po príchode do Chicaga omdlela od nervového vyčerpania. Pullman, aby jej uľahčil zvyšok cesty, sa ponúkol, že použije svoj koč Pioneer. Pohodlie tohto vozňa sa ocenilo a odvtedy začali byť všetky vlaky vybavené lôžkovými vozňami.
8. Časové pásma
Ako určiť čas na území veľkej krajiny, v ktorej rôznych častiach sú denné hodiny asynchrónne. Na tieto účely boli vynájdené časové pásma. V roku 1883 sa stretli zástupcovia amerických železničných spoločností, aby vypracovali Dohovor o určovaní všeobecného času. 18. novembra o 12. hodine bol z americkej hvezdárne vyslaný telegrafný signál, podľa ktorého si všetky železničné stanice nastavili hodiny. V roku 1918 americký Kongres oficiálne schválil deväť časových pásiem v krajine.
9. Železničná horúčka
Po tom, čo sa v Amerike začali používať parné lokomotívy, vznikla potreba rozsiahlej výstavby železničných tratí. V roku 1830, keď bola testovaná prvá parná lokomotíva, bola dĺžka železničných tratí v USA 37 km. Do roku 1861 dosiahla 48 000 km, v rokoch 1890 až 1900 pribudlo ďalších 64 000 km a do roku 1916 dĺžka železníc v USA (402 000 km) presiahla vzdialenosť Zeme na Mesiac. Do roku 1930 bola dĺžka ciest 692 000 km. Neskôr s nástupom automobilov začala výstavba železničných tratí upadať.
10. Presne podľa plánu
Všetky vlaky v Japonsku jazdia bez meškania, čo je len jedna minúta. Japonci to dosiahli tak, že rušňovodičov brali vážne a prísne ich trestali za meškanie. V prípade meškania sa cestujúcim na stanici prostredníctvom reproduktora ospravedlní a vystaví sa doklad o meškaní vlaku s uvedením dôvodu. Cestujúci môžu tento úradný doklad predložiť svojmu zamestnávateľovi, ak sa vyskytnú problémy z dôvodu ich meškania do práce.
A nedávno sa objavil na internete. Skutočný luxus!