Obrnené prieskumné hliadkové vozidlo BRDM 2. Obrnené prieskumné hliadkové vozidlo
BRNENÉ PREPOČÍTACIE A HLIADKOVÉ VOZIDLO BRDM-2 (GAZ-41)
BRNENÉ PRIESKUMNÉ A HLIADKOVÉ VOZIDLO BRDM-2 (GAZ-41)
06.01.2016
Vedenie Nikolaevského obrneného závodu 3. januára s pompou oznámilo, že na Nový rok a vianočné sviatky dáva spoločnosť 50 bojových prieskumných a hliadkových vozidiel stíhačkám ATO.
Objednávka ukrajinského ministerstva obrany bola dokončená mesiac pred plánovaným termínom.
Technika nie je nová – dlhé roky stála v skladoch rezortu obrany, takže takmer všetky mechanizmy sú nefunkčné. Zamestnanci závodu nainštalovali do áut nové motory, kompletne prerobili karosériu a pridali klimatizácie a navigátory.
Poslanec nikolajevskej regionálnej rady Oleg Mudrak však zistil, že 35 BRDM je určených na predaj v SAE. Mudrak o tom napísal na svojej facebookovej stránke.
„Za 2 mesiace nebolo opravených 50 BRDM pre Ozbrojené sily Ukrajiny. Informovaní ľudia uviedli, že: 1) 12 jednotiek BRDM-2 malo byť odovzdaných ukrajinským ozbrojeným silám do 1. decembra, ale nikdy sa „nenarodili“, teda možno niekoľko dní a ako obvykle so slušným oneskorením a trestami. ; 2) 35 jednotiek BRDM-2 sa opravuje pre zákazníka zo Spojených arabských emirátov - zrejme sprostredkovateľa, ktorý pôsobí na turbulentných trhoch Blízkeho východu. Tieto BRDM sú vybavené navigátormi a klimatizáciami, ako sami viete, naše ministerstvo obrany takéto „zvončeky a píšťalky“ nenariaďuje. Plus pneumatiky Michelin a nie obvyklá Rossava, ktorá je nainštalovaná pre APU. Z 35 kusov bolo vyrobených 20 kusov, nazvime to tak – „pre Arabov“, no zatiaľ ich nikto nikam neposlal. Opakujem ešte raz - zákazník je zo Spojených arabských emirátov a vôbec nie z Ozbrojených síl Ukrajiny, ktoré, ako sa mi zdá, čoskoro obídu „dielne“ na desiatej ceste,“ hovorí námestník Oleg Mudrak.
PolitNavigátor
BRDM-2
Začiatkom šesťdesiatych rokov sa v Sovietskom zväze začali práce na vytvorení nového „oceľového“ prieskumného vozidla, ktoré by nahradilo už zastarané obrnené prieskumné vozidlo BRDM, ktoré slúžilo prieskumným jednotkám sovietskej armády. V roku 1962 dizajnérska kancelária Gorkého automobilového závodu pod vedením hlavného dizajnéra V.A. Dedkova začala navrhovať vozidlo novej generácie - BRDM-2. A už 22. mája toho istého roku bolo na príkaz ministra obrany ZSSR zaradené do prevádzky obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo BRDM-2. BRDM-2 bol prvýkrát verejne demonštrovaný na prehliadke v Moskve na Červenom námestí v roku 1966. BRDM-2 sa sériovo vyrábal v závode Gorky Automobile Plant v rokoch 1965 až 1989.
Nové vozidlo stelesňuje najlepšie vlastnosti svojho predchodcu, pričom má výrazne väčšiu palebnú silu, lepšie jazdné výkony a vyššiu úroveň ochrany posádky. Pri vytváraní BRDM-2 sa v porovnaní s BRDM zmenilo usporiadanie, zaviedla sa veža, nainštalovali sa zosilnené zbrane, zlepšil sa dizajn jednotiek na prenos energie, podvozok, elektrické vybavenie, komunikácie a pomocné systémy.
BRDM-2 bol vyrobený podľa usporiadania s motorovým a prevodovým priestorom namontovaným vzadu. Na rozdiel od BRDM bol riadiaci priestor umiestnený v prednej časti trupu, bojový priestor bol v strede a energetický priestor bol umiestnený v korme. Táto schéma usporiadania v porovnaní s rozložením BRDM umožnila zlepšiť viditeľnosť oblasti z pracoviska vodiča a zlepšiť ovládateľnosť vozidla, pretože inštalácia motora v zadnej časti trupu poskytla stabilné vyváženie zadná časť. Zároveň boli hnacie nápravy a kardanové pohony umiestnené pod spodkom trupu, čím sa narušil jeho aerodynamický tvar. Nad bojovým priestorom v strede trupu bola na ramenný popruh namontovaná zváraná otočná guľometná veža zjednotená s vežou obrneného transportéra BTR-60 PB.
Kompletne uzavretá utesnená karoséria vozidla má zváranú konštrukciu a je vyrobená z valcovaných oceľových pancierových plátov. Hrúbka panciera v prednej časti je 10 milimetrov, predná časť zváranej kužeľovej veže je vyrobená z pancierových plátov hrúbky 6 milimetrov. Pancier chráni pred guľkami a úlomkami delostreleckých granátov a mín malého kalibru.
Výzbroj vozidla zahŕňala vežový guľomet BPU-1 s kruhovou rotáciou s pomerne výkonnými zbraňami - 14,5 mm ťažký guľomet KPVT s 500 nábojmi a koaxiálny 7,62 mm tankový guľomet Kalašnikov PKT (2 000 nábojov). ). Ťažký guľomet KPVT a guľomet PKT, namontované v otočnej pancierovej kužeľovej veži, boli namontované v pevnej zváranej kolíske. Na kolísku boli pripevnené tlmiče, držiaky škatúľ, spojky rukávov a zberače rukávov.
Zdvíhací mechanizmus je sektorový, rotačný - prevodový typ. Pohony navádzania zbraní sú manuálne. Na streľbu z strelca veže bol poskytnutý periskopový zameriavač PP-61 A.
V prednej časti vozidla v riadiacom priestore boli vybavené pracoviská pre vodiča a veliteľa vozidla (jeho miesto sa nachádza na pravoboku). Na pozorovanie z vozidla slúžili dve veľké okná, v prípade potreby uzavreté pancierovými uzávermi, a desať hranolových zariadení: štyri zariadenia TNP-1 pre veliteľa a šesť zariadení TNP-A pre vodiča. Okrem toho mal veliteľ k dispozícii periskopový pozorovací prístroj TPKU-2 B s päťnásobným zväčšením. V noci veliteľ vozidla namiesto denného pozorovacieho zariadenia TPKU-2 nainštaloval nočné - TKN-1 C a vodič - zariadenie nočného videnia TVN-2 B. Na elimináciu oslňujúceho efektu svetlometov protismerná premávka, svetlice, požiare a iné svetelné zdroje, prístroje nočného videnia boli vybavené špeciálnym zariadením - tieniacim zariadením (záclona). Veľké prielezy sú namontované v streche trupu nad miestami vodiča a veliteľa. Boky vozidla obsahovali strieľne na streľbu z osobných zbraní, hermeticky uzavreté pancierovými klapkami.
BRDM-2 mal vyššie rýchlostné charakteristiky ako BRDM. Pri jazde po diaľnici dosahoval maximálnu rýchlosť až 80 km/h. Jeho najmenší polomer otáčania bol 9 metrov. V nerovnom teréne vozidlo prekonávalo prekážky s maximálnym uhlom stúpania 30 stupňov, kolmou stenou 0,4 metra a priekopou širokou 1,22 metra. Dôležitou bojovou charakteristikou BRDM-2 je jeho cestovný dosah 750 kilometrov.
Elektráreň tvorí 8-valcový karburátorový kvapalinou chladený motor GAZ-41 v tvare V s výkonom 140 k. pri 3200 otáčkach za minútu, presunutý do kormy, čo umožnilo zlepšiť vnútorné usporiadanie stroja.
Podvozok sa zásadne nelíšil od podvozku BRDM, s výnimkou odpruženia, kde boli na každú nápravu namiesto pákovo-piestových namontované teleskopické hydraulické tlmiče a pozostával z prednej a zadnej nápravy, odpruženia, štyroch hlavných kolesá a zariadenie štyroch prídavných kolies, ktoré sa spúšťajú na prekonávanie zákopov a zákopov do šírky 1,2 metra. Ďalšie pneumatické kolesá boli poháňané mechanickým pohonom z prevodovky. Predné kolesá boli ovládané pomocou mechanizmu riadenia vybaveného hydraulickým posilňovačom. Auto malo centralizovaný systém kontroly tlaku v pneumatikách. Brzdy - čeľusťové, utesnené, s hydraulickým pohonom a pneumatickými posilňovačmi. Vodný prúd a pohon hnacích kolies mohli v prípade potreby fungovať súčasne. Tak bola zabezpečená veľmi vysoká priechodnosť vozidla.
Konštruktéri venovali najväčšiu pozornosť zvýšeniu priechodnosti BRDM-2. Veď skauti musia operovať vo dne iv noci, na jar a neskoro na jeseň, v letných horúčavách aj v zimných mrazoch. A takéto auto sa musí pohybovať za nepriateľskými líniami nielen po diaľnici. Preto bol vyrobený tak, aby sa prispôsobil rôznym podmienkam na ceste, schopný rovnako s istotou prekonať mokré cesty, orbu, mokrade, piesok a panenský sneh. Všetky štyri hlavné kolesá BRDM-2 sú poháňané. V strmých stúpaniach alebo inom ťažkom teréne vodič zaradil nižší prevodový stupeň a zaradil prednú nápravu. Ak by to nestačilo, bolo možné merný tlak na pôdu znížiť alebo zvýšiť zapnutím systému regulácie tlaku v pneumatikách. Dá sa to urobiť na parkovisku aj počas pohybu auta priamo zo sedadla vodiča. Normálny tlak v pneumatikách je 2,7 kgf/cm2. Pri stretnutí s mokraďou vodič zaradil nižší prevodový stupeň a znížil tlak v pneumatikách. Zároveň sa zdalo, že sú sploštené a oblasť podpory sa prudko zväčšila. BRDM-2, aj keď pri zníženej rýchlosti, mohol stále s istotou pokračovať v pohybe. V iných podmienkach bolo potrebné zvýšiť tlak v pneumatikách – napríklad pri jazde po piesku, keď bolo potrebné držať sa v stope auta vpredu. V zime, na snehovej pokrývke hlbokej až 0,3 metra, bolo možné s BRDM-2 jazdiť bez zníženia tlaku vo valcoch, pretože kolesá tlačili sneh až na zamrznutú zem a dobre sa k nej prilepili. S vyššími závejmi sa tlak v svahoch znižoval.
Pohyb BRDM-2 na vode sa uskutočňoval pomocou vodnoprúdovej pohonnej jednotky (inštalovanej v korme) s hydraulickými pohonmi na ovládanie tlmiča a štítu deflektora vĺn. Vodné kormidlá auta boli prepojené s mechanizmom riadenia. Štvorlistová vrtuľa nasávala vodu prívodným potrubím umiestneným na dne a vyhadzovala ju von cez otvor v zadnom plechu trupu. Počas pohybu na súši bol tento otvor uzavretý špeciálnym pancierovým ventilom. Spätný chod bol zabezpečený zmenou smeru otáčania vrtule. Na otáčanie na hladine slúžili vodné kormidlá umiestnené vo výstupnom potrubí vodnoprúdového pohonného systému. Pohon k nim je prepojený s pohonom riadenia kolies. Bezpečnosť pohybu na vode zaisťoval vlnoodrazový štít (pri jazde na súši sa inštaluje v spodnej polohe pre zlepšenie viditeľnosti) a vysoko výkonný systém čerpania vody. Maximálna rýchlosť na hladine bola 10 km/h.
Vozidlo bolo vybavené navijakom namontovaným v prednej časti korby.
BRDM-2 dostal moderné rádiové vybavenie, ktoré zahŕňalo: VHF rádiostanicu R-123 so stabilným rádiovým komunikačným dosahom v mikrotelefónnom režime až 20 kilometrov. Zároveň bol zabezpečený bezhľadávkový vstup do komunikácií a ich neupravená údržba, čo výrazne zvýšilo efektivitu práce. V podmienkach nedostatku času pre spravodajských dôstojníkov to nemalo malý význam. Okrem toho bol BRDM-2 vybavený dodatočným vybavením, vrátane: navigačného zariadenia TNA-2 so snímačmi smeru a dráhy, ovládacím panelom a riešičom súradníc, prevodníkom a indikátorom kurzu. Tieto zariadenia automaticky určovali súradnice vozidla a indikovali smerový (smerový) uhol jeho pohybu. Vozidlo bolo vybavené aj röntgenom DP-ZB; vojenské chemické prieskumné zariadenie VPKhR; kompresor na vytvorenie nadmerného tlaku vo vnútri stroja; hasiace prostriedky; systém fúkania čelného skla; ohrievač; ťažné zariadenia; zariadenie na čerpanie vody poháňané vodným delom (s dvoma ventilmi na vypúšťanie vody z trupu) a záchranné vesty STZH-58.
BRDM-2 sa ukázalo ako vysoko manévrovateľné bojové vozidlo. Zvýšenie výkonu motora, zlepšenie jednotiek na prenos energie, zavedenie otočnej veže a inštalácia výkonnejších zbraní zvýšili bojovú účinnosť vozidla a zabezpečili spoľahlivú prevádzku jednotiek a systémov. Vozidlo malo vysoké dynamické vlastnosti, veľkú rezervu výkonu, zvýšenú priechodnosť terénom a bolo schopné prekonávať vodné prekážky za pohybu. BRDM-2 sa osvedčil v bojových operáciách v mnohých lokálnych konfliktoch.
BRDM-2 bol v prevádzke s prieskumnými a veliteľskými jednotkami sovietskej armády, ako aj v komunikačných a chemických jednotkách. Boli široko používané vnútornými jednotkami ministerstva vnútra, pohraničnými jednotkami KGB a námornými zbormi námorníctva. Samohybné ATGM všetkých typov boli v prevádzke s protitankovými jednotkami motorizovaných pušiek a tankových plukov.
BRDM-2 bol pokrstený ohňom na Blízkom východe počas arabsko-izraelskej vojny v roku 1973 a potom bol použitý vo Vietname, v mnohých vojenských konfliktoch v Afrike a vo vojne medzi Iránom a Irakom. V jednotkách a jednotkách obmedzeného kontingentu sovietskych vojsk v Afganistane sa BRDM-2 používali najmä na hliadkovanie a bezpečnosť.
Počas výrobného procesu bol BRDM-2 opakovane modernizovaný, vrátane inštalácie novej guľometnej veže so zväčšeným vertikálnym uhlom zameriavania zbrane a modernejším zameriavacím zariadením podobným tomu u BTR-70 M. Nové vozidlo s označením BRDM -2 D, bol tiež vybavený odpaľovačmi dymových granátov a výkonnejším a úspornejším dieselovým motorom YaMZ-534, vďaka čomu sa jeho rýchlosť zvýšila na 100 km/h.
Na základe obrnených prieskumných a hliadkových vozidiel BRDM-2 bolo vytvorené veľké množstvo bojových vozidiel rôznych typov s protitankovými a protilietadlovými zbraňami, ktoré boli uvedené do sériovej výroby.
V súčasnosti je obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo BRDM-2 D určené na taktický prieskum, bojovú a strážnu ochranu a bojové prieskumné a sabotážne skupiny v prevádzke s ruskou armádou a všetkými armádami krajín SNŠ.
BRDM-2 a vozidlá na ňom založené, vrátane ATGM a systémov protivzdušnej obrany, boli aktívne vyvážané a v priebehu rokov boli alebo sú v prevádzke s armádami viac ako päťdesiatich ďalších krajín po celom svete.
Posledné dodávky BRDM-2 do zahraničia sa uskutočnili v roku 1995, keď Ruská federácia bezplatne darovala 45 vozidiel tohto typu na vyzbrojenie policajných síl novovytvorenej Palestínskej samosprávy.
Brdm "Vodnik"
Koncom dvadsiateho storočia, keďže možnosti ďalšieho zlepšovania BRDM-2 boli takmer vyčerpané, konštrukčná kancelária OJSC GAZ vyvinula novú rodinu vysoko mobilných viacúčelových kolesových vozidiel (obrnených transportérov), ktoré dostali všeobecný názov „Vodnik“. Sú určené na použitie ako armádne, štábne a pomocné vozidlá v pancierových a neozbrojených verziách. V závislosti od modifikácie sú schopné rýchleho pohybu po cestách aj po nezjazdnom teréne na vzdialenosť až 1000 kilometrov bez dodatočného tankovania. Tieto vozidlá dosahujú rýchlosť 112–140 km/h a sú schopné prepraviť 10 výsadkárov (motostrelecká čata) v úplne uzavretom korbe alebo sú vybavené zbraňami od ručnej pušky až po 120 mm mínomet.
Vodnik tak môže byť použitý ako ľahký obrnený transportér, veliteľské a štábne vozidlo, transportné vozidlo na prepravu pechoty a nákladu a navyše ako platforma pre 120 mm mínomet.
Ako náhrada za BRDM-2 bolo na báze terénneho vozidla Vodnik vytvorené prieskumné a hliadkové vozidlo 21. storočia, vyznačujúce sa ľahkosťou, vysokým jazdným výkonom a širokou škálou modulárnych zbraní, čo umožňuje použitie vozidla. na riešenie rôznych bojových úloh. Na vojenskej výstave v Omsku v roku 1995 bolo po prvý raz predvedených niekoľko typov vozidiel Vodnik, vrátane obrneného prieskumného a hliadkového vozidla vybaveného otočnou vežou s guľometom KPVT kalibru 14,5 mm.
K dnešnému dňu sa vyrábajú dve vozidlá rodiny Vodnik: GAZ-3937 a GAZ-39371. V súlade so zvolenou schémou usporiadania má každé z vozidiel tri oddelenia: riadiaci priestor (s dvoma sedadlami na GAZ-3937 a tromi sedadlami na GAZ-39371), bojový priestor a motorový prevodový priestor.
Bojovú posádku vozidla tvorí 10–11 osôb: veliteľ čaty (vozidla), vodič a pristávacia sila ôsmich (GAZ-3937) alebo deviatich (GAZ-39371) osôb.
Hlavnou črtou Vodniku je modulárny dizajn jeho zváraného tela. Puzdro má dva odnímateľné moduly - predný a zadný. Predný modul obsahuje priestor motora a prevodovky a riadiaci priestor, ktoré sú oddelené utesnenou priehradkou. Zadný modul predstavuje úžitkový objem vozidla, ktorý možno využiť na prepravu osôb a nákladu, montáž zbraní, špeciálneho vybavenia a mobilných inštalácií. Hlavnou výhodou stroja je, že vďaka rýchloupínaciemu spojeniu zadného modulu a nosnej príruby krytu je možná rýchla výmena rôznych modulov aj v teréne.
Celkovo má Vodnik 26 vymeniteľných modulov, pomocou ktorých môžete rýchlo a pomocou najjednoduchších zariadení previesť stroj z jednej možnosti na druhú. Na bojové účely sú k dispozícii moduly s 14,5 mm guľometom, 30 mm automatickým kanónom, ako aj rôzne protilietadlové a protitankové raketové systémy. Modulárna konštrukcia okrem toho, že umožňuje zjednotenie podvozku pre vozidlá na rôzne účely, má pozitívny vplyv aj na životnosť bojových zariadení. V prípade poškodenia vozidla s bojovým modulom je možné zbraňovú inštaláciu rýchlo presunúť do jedného z podporných vozidiel postavených na podvozku Vodnik.
Na ochranu posádky bolo vyvinutých niekoľko možností rezervácie. Karoséria Vodnika je v závislosti od účelu vozidla vyrobená z pancierovej ocele, ktorá poskytuje posádke ochranu pred guľkami 7,62 mm a šrapnelom. Predné a zadné moduly môžu byť buď pancierované alebo nepancierované, v závislosti od úloh, ktoré plní konkrétne vozidlo. Pre zvýšenie úrovne ochrany je navyše možné na vozidlo nainštalovať dodatočnú pancierovú ochranu.
Výzbroj bojového modulu závisí od účelu vozidla. V súčasnosti sa testujú vozidlá s bojovými modulmi vyzbrojenými dvoma 7,62 mm guľometmi PKMS, ako aj vežovým guľometom z BTR-80 s 14,5 mm guľometom KPVT a 7,62 mm guľometom PKT.
Podvozok Vodnikova všetkých úprav je jednotný a je vyrobený podľa usporiadania kolies 4 x 4. Skladá sa zo štyroch kolies s nezávislým zavesením torzných tyčí na priečnych ramenách s hydraulickými teleskopickými tlmičmi. Riaditeľné sú len predné kolesá. K dispozícii je centralizovaný systém na reguláciu tlaku v pneumatikách. Vynikajúce dynamické vlastnosti Vodniku zaisťuje vysoký výkon. S celkovou hmotnosťou 6,6–7,5 tony je vybavený dieselovým motorom s výkonom 160 k. s. a päťstupňovou prevodovkou.
Pri jazde po diaľnici je maximálna rýchlosť 112 km/h. Bez predbežnej prípravy stroj vytlačí brod hlboký až 1,2 metra. Dojazd na základe regulovanej spotreby paliva pri rýchlosti 60 km/h presahuje 1000 kilometrov.
Vybavenie inštalované na vozidlách zahŕňa tankový interkom R-174, ohrievač, klimatizáciu a hasiace zariadenie. Zabezpečuje sa aj inštalácia rádiovej stanice R-163–50 U, navigačného zariadenia a špeciálneho vybavenia: centralizovaný hasiaci systém, rádiová stanica, navigačné zariadenie a ďalšie vybavenie.
BRDM-3
Prieskumné a hliadkové vozidlo BRDM-3 (výrobné označenie GAZ-59034 „Buynost“) bolo vyvinuté konštrukčnou kanceláriou GAZ OJSC. Je určený na podporu operácií prieskumných jednotiek hlboko v nepriateľskej obrane na vzdialenosť až 120 kilometrov. Výroba BRDM-3 bola zahájená v závode Gorky Automobile Plant v roku 1994 súbežne s výrobou BTR-80.
Obrnený transportér BTR-80 A bol použitý ako základ pre vytvorenie BRDM-3 Hlavným rozdielom medzi touto modifikáciou a štandardným obrneným transportérom bola inštalácia nového, výkonnejšieho zbraňového systému na obrnenom lane. na kruhovej rotačnej veži. Odstránenie zbraní z obytných priestorov obrneného transportéra umožnilo zväčšiť objem priestoru veže, zvýšiť pohodlie práce strelca, a čo je najdôležitejšie, vyriešiť problém znečistenia hlukom a plynom v bojovom priestore počas streľba.
Podľa účelu a umiestnenia mechanizmov a vybavenia má nové prieskumné a hliadkové vozidlo tri oddelenia: riadiace, bojové a motorové. Bojovú posádku vozidla tvorí 6 osôb: veliteľ prieskumnej čaty, vodič, strelec a traja dôstojníci prieskumu. Pracoviská bojových posádok sú vybavené bezpečnostnými pásmi, systémom všeobecného, individuálneho a núdzového osvetlenia s automatickým zariadením na prepnutie do režimu automatického maskovania pri otvorených pristávacích poklopoch vozidla.
Pancier je nepriestrelný. Vozidlo je vybavené zariadeniami na ochranu bojových posádok pred účinkami rázových vĺn a prenikavého žiarenia, pred rádioaktívnym prachom, bakteriálnymi činidlami, toxickými látkami a práškovými plynmi pri prevádzke v kontaminovaných oblastiach.
Rovnako ako BTR-80A je prieskumné a hliadkové vozidlo vyzbrojené lafetou pre kanónový guľomet na veži s externe namontovaným 30 mm 2 automatickým kanónom A72 a koaxiálnym 7,62 mm guľometom PKT. Horizontálny uhol streľby tohto komplexu je 360 stupňov, vertikálne uhly sú poskytované od -5 do +70 stupňov, čo umožňuje streľbu nielen na pozemné ciele, ale aj na nízkorýchlostné vzdušné ciele.
Náboje do kanónu aj do guľometu sa nabíjajú do nábojových pásov a každý je umiestnený vo vlastnom zásobníku, ktorý sa nachádza vo veži. Zbraň je zároveň poháňaná systémom dvoch pásov: jeden pás je vybavený strelami s vysoko výbušnými fragmentačnými a fragmentačnými stopovacími granátmi a druhý s prieraznými pancierovými granátmi. Prepínanie výkonu z jednej pásky na druhú sa vykonáva okamžite, čo vám umožňuje rýchlo zasiahnuť živú silu, obrnené ciele a nepriateľské palebné body. Strelivo pre kanón pozostáva z 300 nábojov a náboje pre guľomet pozostáva z 2000 nábojov.
Montáž výkonného 30mm kanónu na obrnený transportér dramaticky zvýšila jeho palebnú silu a v podstate ho zmenila na kolesové bojové vozidlo pechoty. Okrem hlavnej výzbroje bol BRDM-3 vybavený aj odpaľovačmi dymových granátov na nastavenie dymových clon.
Pre prieskum je vozidlo vybavené rádiologickým pozemným prieskumným stanovišťom, laserovým prieskumným zariadením, chemickým prieskumným zariadením, nočným ďalekohľadom, mínovým detektorom a navigačným zariadením TNA-4–6.
Okrem toho je BRDM-3 vybavený komunikačným zariadením, automatickým hasiacim systémom, maskovacími prostriedkami, zariadením na čerpanie vody a navijakom na samovyťahovanie. Z hľadiska vybavenia, rýchlostných charakteristík a priechodnosti terénom sa BRDM-3 nelíši od základného modelu obrneného transportéra BTR-80.
BRDM-3 je vybavený preplňovaným dieselovým motorom Kamaz-7403 s maximálnym výkonom 260 koní. s. Mechanické prevodové jednotky sú kombinované v jednom bloku s motorom, čo umožňuje rýchlu výmenu pohonnej jednotky v teréne.
Podvozok BRDM-3 je podobný ako BTR-80 s usporiadaním kolies 8 x 8. V tomto prípade sú oba predné páry kolies riaditeľné. Individuálne zavesenie torznej tyče. Kolesá sú vybavené pneumatikami odolnými proti opotrebeniu KI-80 alebo KI-126, ktoré umožňujú pokračovať v pohybe, keď sú vystrelené. K dispozícii je systém regulácie tlaku v pneumatikách.
BRDM-3 má cross-country schopnosť porovnateľnú s pásovým vozidlom. Prekonáva sklon do 30 stupňov, kolmú stenu vysokú až pol metra a priekopu širokú 2 metre a môže sa pohybovať s uhlom bočného náklonu 25 stupňov. Stroj prekonáva vodné prekážky plávaním rýchlosťou 9–10 km/h. Pohyb na hladine zabezpečuje vodný prúdový pohon. Pri jazde po diaľnici auto dosahuje maximálnu rýchlosť 90 km/h.
Začiatkom 21. storočia vzniklo v Rusku zásadne nové pásové obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo BRDM-3, určené na vykonávanie hĺbkového prieskumu za nepriateľskými líniami. Nesie univerzálny zbraňový systém pozostávajúci z 30 mm automatického kanónu 2 A42, koaxiálneho 7,62 mm guľometu PKT; 30 mm automatický granátomet AKS-17; dve odpaľovacie zariadenia protilietadlových rakiet Igla; Ataka odpaľovač ATGM. Táto zbraň spolu s výkonným antifragmentačným pancierom umožňuje spoľahlivo chrániť posádku pri prípadných požiarnych kontaktoch s nepriateľom. Vozidlo dostalo zásadne nové prieskumné vybavenie vrátane opticko-elektronického prieskumného stanovišťa; laserový diaľkomer; Rádiové a rádiové spravodajské zariadenia; bezpilotný vzdušný prostriedok a bezpilotný pozemný prieskumný prostriedok.
Brdm BM 2 T "STALKER"
Konštrukcia BM 2 T BRDM zaisťuje nízku viditeľnosť v radarovom, tepelnom a optickom rozsahu.
Bojová hmotnosť BM 2 T „Stalker“ je 27,4 tony, maximálna rýchlosť vozidla dosahuje 95 km/h.
Obrnené prieskumné a sabotážne vozidlo BM 2 T „Stalker“ má rozmiestnené pancierovanie. Je vybavený pasívnym viackanálovým opticko-elektronickým komplexom, ktorý zabezpečuje nepretržitú detekciu, rozpoznávanie, určovanie súradníc a sledovanie cieľov s možnosťou prenášať prijaté údaje na veliteľské stanovište alebo nosič zbraní v automatickom režime. Prepravná zásoba munície, paliva, vody a jedla poskytuje bojovú autonómiu až na 10 dní.
Ctrl Zadajte
Všimol si osh Y bku Vyberte text a kliknite Ctrl+Enter
BRDM alebo obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo je produktom sovietskeho priemyslu. V západných krajinách sa mu hovorilo obrnené auto a prvýkrát zišlo z montážnej linky v 50. rokoch 20. storočia.
BRDM preukázal svoje výhody v mnohých horúcich miestach. Bol v prevádzke v Afganistane a Vietname, Guinei a Zambii, Kongu a na Kube, Mozambiku a Sudáne. Charakteristickými znakmi vozidla sú jeho zvýšená manévrovateľnosť, schopnosť prekračovať vodné línie a veľký dojazd.
História vývoja BRDM
Prvýkrát bolo pancierové prieskumné a hliadkové vozidlo vytvorené dizajnérmi v experimentálnej konštrukčnej kancelárii v rokoch 1954-1956 a v roku 1957 sa vývoj začal sériovo vyrábať. V roku 1958 bol transport už uvedený do prevádzky, o čom svedčí aj rozkaz vedúceho ministerstva obrany ZSSR.
Tým, že inžinieri stanovili úlohu vytvoriť nové bojové vozidlo, ministerstvo obrany dúfalo, že ním nahradí ľahký obrnený transportér BTR-40. Bol určený na použitie ako ľahká spojovacia, prieskumná a veliteľská doprava. V skutočnosti stroj našiel uplatnenie v ZSSR aj mimo únie. Používali ho námorníci, výsadkári a pozemné sily.
Sériová výroba BRDM sa zastavila až v roku 1966. Navyše v posledných rokoch výroby bol automobil uvedený na trh spolu s vylepšeným modelom BRDM-2. Mnoho inžinierov tiež založilo svoju prácu na nových špecializovaných vozidlách na bojovom prieskumnom a hliadkovom vozidle. Celkovo bolo vyrobených asi desaťtisíc kusov BRDM všetkých typov. Z tejto sumy bolo na export uvoľnených asi 1,5 tis.
Dizajnové prvky
Základná konštrukcia vozidla je požičaná z obrneného transportéra BTR-40. Ale jeho dizajn bol vylepšený, takže vozidlo s oboma hnacími nápravami môže ľahko prekonať vodné prekážky, ako aj zákopy alebo zákopy.
Podľa konštrukčného riešenia je elektrocentrála umiestnená v prednej časti BRDM a vodič a ostatní členovia posádky sú umiestnení cez stenu z tohto oddelenia. Celkovo sa do vozidla musia zmestiť 2 členovia riadiaceho tímu plus ďalší 3 výsadkári.
Trup BRDM je pancierovaný a je navrhnutý tak, aby poskytoval minimálny odpor pri pohybe vozidiel po vode. Na výrobu bol použitý kov s hrúbkou 6, 8 a 12 milimetrov.
Vozidlo je vybavené pneumatickými kolesami, ktoré pomáhajú pri pohybe cez zákopy. Vďaka nim je bojové vozidlo schopné prekonať prekážku širokú cca 1,2 m.
Pohyb po vode uľahčuje vodné delo. Funguje to nasledovne: štvorlistá vrtuľa nasáva vodu cez sací otvor a vyháňa ju cez vypúšťací otvor. Ak sa BRDM pohybuje po súši, posledný otvor je uzavretý pancierovou klapkou.
Technické vlastnosti BRDM
Konštruktéri sa rozhodli nainštalovať karburátorový motor GAZ-40P na špecializované vozidlá. Je vybavený 4-stupňovou manuálnou prevodovkou. Motor BRDM má objem 5,5 litra a výkon 90 koní. s. S takýmto motorom dokáže vozidlo zrýchliť na 80 km/h. To je na stroj tejto triedy veľmi pôsobivá rýchlosť. Koniec koncov, jeho celková hmotnosť je 5600 kg s rozmermi 5,75 m x 2,35 m.
Keď sa v roku 1965 spustila výroba BRDM-2, bol vybavený vylepšeným motorom. Už produkoval 140 koní. s., čo umožnilo vodičovi dosiahnuť asi 95 km/h. Zároveň bola hmotnosť vylepšeného modelu už 7 000 kg.
Rok výroby: 1985, 1987, 1989
Najazdené: do 1500 km
Stav: výborný (zo skladu), plne pripravený, na cestách
Doklady: PSM (pas samohybného vozidla)
Vybavenie: zbrane demontované, veža a valce fungujú
Cena: na vyžiadanie rub/jednotka
Dostupnosť: Centrálny federálny okruh
Pre viac informácií resp kúpiť BRDM-2 odoslať žiadosť z webovej stránky alebo e-mailom. Ak je dostupnosť, špecialisti vás budú kontaktovať
Fotografia BRDM-2
BRDM-2 video
Všeobecný popis BRDM-2
BRDM-2 Kľúčovou osobnosťou auta je jeho pomerne vysoká priechodnosť terénom. Okrem hlavného podvozku s pohonom všetkých kolies s nastaviteľným tlakom v pneumatikách sú v strednej časti karosérie špeciálne pomocné výsuvné kolesá, ktoré umožňujú najmä zdolávanie priekop a priekop. V súčasnosti sa používa v prieskumných jednotkách vo viac ako päťdesiatich krajinách.
Motor
V oddelení elektrárne sa nachádza 8-valcový karburátorový karburátorový motor GAZ-41 v tvare V s výkonom 140 koní. Kapacita palivového systému je 280 litrov, čo v skutočnosti zaručuje BRDM-2 dojazd na súši 750 km alebo pohyb na vode 14-16 hodín. Na zabezpečenie dobrých podmienok chladenia motora počas plavby boli do chladiaceho systému zavedené výmenníky tepla pre chladiacu kvapalinu a olej.
Na BRDM-2A bol benzínový motor GAZ-41 nahradený dieselovým motorom YaMZ-236, čo v skutočnosti výrazne znížilo nebezpečenstvo požiaru a zvýšilo dojazd.
Podvozok
Podvozok BRDM-2 obsahuje dve hnacie nápravy, ku ktorým je možné pri pohybe na križovatke pripojiť 2 páry prídavných kolies spúšťaných s podporou hydraulického pohonu. To zaručuje najvyššiu priechodnosť vozidla. BRDM-2 obsahuje systém pre centralizované nastavenie tlaku vzduchu v pneumatikách, je možné meniť tlak pri parkovaní aj pri pohybe. Vozidlo sa dokáže pohybovať vrstvou snehu až do šírky 30 cm bez zníženia tlaku v pneumatikách - kolesá tlačia sneh až na zamrznutý podklad a majú k nemu výbornú priľnavosť. Pre samoťaženie je v prednej časti korby inštalovaný navijak s ťažnou silou 3,9 tony a lankom dlhým 50 m. Stroj sa vyznačuje vysokou rýchlosťou pri pohybe po nerovnom teréne a maximálnou rýchlosťou na nástavbe diaľnica dosahuje rýchlosť až 100 km/h. Na vode má BRDM-2 schopnosť jazdiť rýchlosťou 8-10 km/h s podporou vodno-prúdového pohonného systému. Ak chcete urobiť obrat na hladine, fungujú vodné kormidlá.
Rozmery
BRDM-2 má nasledujúce rozmery:
Celková hmotnosť 13600 kg
Dĺžka 5750 mm
Šírka 2350 mm
Výška 2310 mm
Rázvor 4400 mm
Svetlá výška 330 mm
Elevačný uhol 43 stupňov
Obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo
BRDM-2(obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo-2) - je ďalším vývojom BRDM-1. Sériovo vyrábané v rokoch 1963 až 1989 v strojárskom závode Arzamas (ako aj licenčne v Poľsku, Československu a Juhoslávii). BRDM-2 má nízku bezpečnosť; Hlavnou črtou vozidla je veľmi vysoká priechodnosť terénom. Okrem hlavného podvozku s pohonom všetkých kolies s nastaviteľným tlakom v pneumatikách sú v strednej časti karosérie špeciálne prídavné výsuvné kolesá, ktoré umožňujú najmä prekonávať výrazné priekopy a priekopy. V súčasnosti ho do tej či onej miery používajú spravodajské jednotky vo viac ako 50 krajinách. V jednotkách má prezývku „Bardak“. V ZSSR bola výroba ukončená v novembri 1989. Výroba pokračuje v licencii v Poľsku.
História tvorby a výroby
Bojové prieskumné a hliadkové vozidlo bolo vyvinuté v konštrukčnej kancelárii Gorkého automobilového závodu. Na prácu dohliadal V.A. Dedkov. 22. mája 1962 bolo vozidlo zaradené do prevádzky. Sériová výroba vozidla bola organizovaná v roku 1963 v GAZ a od roku 1965 v strojárskom závode Arzamas a pokračovala až do roku 1989.
- BRDM-2(GAZ-41-06) - základný model. Vyrába sa od roku 1963
- BRDM-2 "Fox"(GAZ-41-10) - základný model. Vyrába sa od roku 1967. S automatickým ESD a prídavnými zariadeniami na nočné videnie
- BRDM-2A- modernizovaný
Popis dizajnu
BRDM-2 má usporiadanie s riadiacim priestorom umiestneným vpredu, bojovým priestorom v strede a motorovým priestorom v zadnej časti vozidla. Posádku BRDM tvoria štyria ľudia: veliteľ a vodič, umiestnení v riadiacom priestore vpravo a vľavo, strelec, umiestnený vo veži, a pozorovateľ, ktorý zaberá miesto na ľavej alebo pravej strane v bojový priestor.
Pancierový trup a veža
Katedra manažmentu
Riadiaca priehradka je umiestnená v prednej časti trupu. V ovládacom priestore sú umiestnené ovládacie prvky stroja, ako aj nasledujúce vybavenie:
- Sedadlá pre veliteľa a vodiča;
- Prístrojové vybavenie;
- Rádio stanica;
- Pozorovacie zariadenia.
Sedadlá majú systém nastavenia polohy. Vo výklenku pravého predného kolesa je držiak pre rádiometer DP-3B. Diaľková jednotka zariadenia je upevnená v kryte na prednom spodnom plechu.
Bojová priehradka
Bojový priestor sa nachádza v strednej časti vozidla. Pre prístup k elektrárni zvnútra vozidla je v zadnej časti bojového priestoru priečka, v ktorej sú inštalované špeciálne poklopy.
Bojový priestor má dve sedadlá pre posádku vozidla. Na streche je nainštalovaný ramenný popruh, na ktorom je umiestnená veža vozidla. Veža má závesné sedadlo na umiestnenie strelca. V strede podlahy je utesnený kryt, pod ktorým je umiestnená prevodovka. Okrem toho je v podlahe špeciálny výklenok na umiestnenie náradia. Nika je uzavretá sklopným vekom.
oddelenie elektrární
Priestor pohonnej jednotky sa nachádza v zadnej časti krytu. V priestore elektrárne sa nachádza:
- Pohon na manuálne spustenie motora;
- motor;
- palivová nádrž štartovacieho ohrievača;
- Súprava generátora;
- Filtroventilačná jednotka;
- Prenos;
- Vzduchové valce;
- Vodné a olejové radiátory;
- Akumulátorová batéria;
- Vodné a olejové výmenníky tepla;
- Kardanový pohon vodného prúdu;
- kompresor;
- evakuačný ventil;
- Štartovací ohrievač;
- Elektrické vodné čerpadlo.
Výzbroj
BRDM-2 je vyzbrojený dvojitou lafetou 14,5 mm guľometu KPVT a 7,62 mm PKT. Montáž je uložená na čapoch v prednej časti veže, jej vedenie vo vertikálnej rovine v rozsahu −5...+30° sa vykonáva ručne pomocou skrutkového mechanizmu, horizontálne vedenie prebieha otáčaním. veža. Guľomety sa mieria na cieľ pomocou periskopového optického zameriavača PP-61 alebo PP-61AM, ktorý má zväčšenie 2,6× so zorným poľom 23° a poskytuje paľbu z KPVT na vzdialenosť do 2000 metrov a z PKT - do 1500 metrov. KPVT je určený na boj s ľahko obrnenými a neozbrojenými nepriateľskými vozidlami a má strelivo 500 nábojov v 10 pásoch naplnených zápalnými guľkami prepichujúcimi pancierovanie. B-32 a stopovač BZT alebo pancierové zápalné, s jadrom z karbidu volfrámu, guľky BS-41 a stopovač BST, ako aj zápalné Plat. Guľomet Kalašnikov je určený na ničenie nepriateľského personálu a palebnej sily a má strelivo 2000 nábojov v 8 pásoch.
Sledovacie a komunikačné zariadenia
Ako prieskumné vozidlo má BRDM-2 vyvinutú sadu sledovacích zariadení. Veliteľ vozidla má k dispozícii binokulárnu periskopickú panorámu tanku TPKU-2B, ktorý poskytoval 5-násobné zväčšenie so zorným poľom 7,5°, čo umožňovalo pozorovanie na vzdialenosť až 3000 metrov a poskytovalo všestrannú viditeľnosť. V noci bol na mieste TPKU-2B inštalovaný monokulárny prístroj nočného videnia TKN-1S, ktorý mal zväčšenie 2,75× a zorné pole 10° a pri osvetlení infračerveným žiaričom poskytoval pozorovanie na vzdialenosť až 250-300 metrov OU-3. Okrem nich má veliteľ štyri pevné periskopické zariadenia: jedno TNPO-115 a tri TPN-B, ktorý poskytuje viditeľnosť predných a pravobočných sektorov. Vodič má šesť periskopických zobrazovacích zariadení: dve TNPO-115 a štyri TPN-B, ktorý poskytuje viditeľnosť predných a ľavých bočných sektorov. V noci je centrálny prístroj TNPO-115 nahradený binokulárnym pevným prístrojom nočného videnia TVNO-2B, poskytujúce pozorovanie v 30° sektore na vzdialenosť 50-60 metrov. V nebojových podmienkach mohol veliteľ a vodič vykonávať pozorovanie cez kontrolné prielezy v prednej časti trupu. Pozorovateľ na každom svojom mieste mal tri periskopické zariadenia TPN-B poskytujúci prehľad o príslušnom sektore na palube. TPN-B A TNPO-115 mali jednorazový nárast a vyznačovali sa prítomnosťou elektrického vykurovania v druhom, čo zlepšilo viditeľnosť cez ne pri nízkych teplotách. Strelec z veže mal okrem zameriavača guľometu, ktorý používal ako hlavný pozorovací prostriedok, periskopový prístroj TNPT-1, inštalovaný v streche veže a poskytujúci pozorovanie zadného sektora pod uhlom 52°.
Motor a prevodovka
Odpruženie s pozdĺžnymi poloeliptickými pružinami.
BRDM-2 je vybavený štvortaktným benzínovým motorom GAZ-41. Výkon motora je 140 koní. Motor používa kombinovaný systém mazania (tlak a rozstrekovanie). Olejové čerpadlo je dvojdielneho typu ozubeného kolesa. Používa sa aj odstredivý olejový filter poháňaný prúdom. Celková kapacita palivových nádrží je 280 litrov.
Prevodovka je mechanická. Má 4 stupne vpred a jeden vzad. Spojka je jednokotúčová, tlmičová, s vonkajším priemerom hnaného kotúča 300 mm.
Podvozok
Podvozok je kolesový. Uhol odklonu kolies je 0°45′. Kolesá používajú pneumatiky s nastaviteľným tlakom. Odpruženie s pozdĺžnymi poloeliptickými pružinami. Konce pružín sú inštalované v gumených vankúšoch. Každá náprava má dva dvojčinné teleskopické hydraulické tlmiče.
Na prekonávanie zákopov a zákopov je BRDM-2 vybavený dvoma pneumatickými kolesami na každej strane. Veľkosť kolies je 700×250 mm. Pred prekonaním prekážok sa kolesá spustia a po prekonaní sa zdvihnú pomocou štyroch hydraulických zdvihákov s guľovým uzáverom. Kolesá, rovnako ako tie hlavné, sú hnacie. Sú poháňané vývodovým hriadeľom cez reťazové pohony.
Pohonná jednotka s vodným lúčom je inštalovaná v zadnej časti vozidla. Voda sa odoberá spod dna. Vrtule sú vybavené vrtuľami s priemerom 500 mm. Prítlačná sila vrtule pri 900..1100 ot./min. je 700 kgf. Motor je poháňaný špeciálnou vývodovou skriňou namontovanou na ľavej strane prevodovky.
Úpravy
- BRDM-2-23M– Arménska verzia modernizácie. Je nainštalovaný dieselový motor SMD-21-08. Guľomety KPVT a PKT boli nahradené 23 mm automatickým kanónom 2A14 a na veži bol nainštalovaný ventilačný ventil na odstránenie práškových plynov.
- BRDM-2M(A)- modernizovaná verzia BRDM-2. Výrobca - Arzamas Machine-Building Plant. Vozidlo sa odľahčilo – odstránili sa mechanizmy bočných kolies pre zvýšenie priechodnosti terénom a namiesto nich sa objavili lichobežníkové dvere z BTR-70. Odpruženie je zjednotené s BTR-80. Namiesto benzínového motora je nainštalovaný turbodieselový motor D-245.9 s výkonom 136 k. BRDM je vybavený vežou BPU-1 vyzbrojenou 14,5 mm guľometom KPVT a 7,62 mm guľometom PKT (a KPVT. palebný uhol je zvýšený na +60°) a je vybavený modernými rádiostanicami R-163 alebo R-173.
- BRDM-2LD- Ukrajinská modernizácia BRDM-2 (s dieselovým motorom SMD-21-08 ukrajinskej výroby), vyvinutá v rámci programu výskumu a vývoja žiaroviek v roku 1999 Štátnym podnikom strojárskych opravovní Nikolaev. 10 kusov. používa ukrajinský kontingent v Kosove. Výroba bola prerušená z dôvodu bankrotu závodu Serp i Molot (výrobca motorov série SMD)
- BRDM-2DI "Khazar"- Ukrajinská modernizácia BRDM-2, vyvinutá v roku 2005 v závode mechanických opráv Nikolajev, vybavená dieselovým motorom FPT IVECO Tector s predhrievačom, termokamerou a novým zbraňovým systémom.
- BRDM-2DP- Ukrajinská modernizácia BRDM-2, vyvinutá OJSC Mayak Plant (Kyjev). Ľahká úprava (boli odstránené veže a mechanizmy bočných kolies na zvýšenie manévrovateľnosti), boli vybavené bočné dvere na pristátie, nainštalovaný dieselový motor a zariadenie na prekonávanie zákopov a zákopov, zmenená výzbroj (12,7 mm lukový guľomet DShKM a 2 palubné 7,62 mm guľomety boli nainštalované guľomet SGMB). Stroj môže byť vybavený aj odnímateľnými sieťkami proti hromadeniu.
- BRDM-2T- Ukrajinská modernizácia BRDM-2, vyvinutá v roku 2013 spoločnosťou LLC NPK Techimpex (Kyjev). Ďalšie kolesá boli odstránené. Bočné pristávacie prielezy, ako pri BTR-70, rádiostanica R-173, nový dieselový motor D245.30E2 s výkonom 155 k, predné a zadné obrysové svetlá BTR-70, nové kolesá s bezdušovými pneumatikami boli nainštalované. Veža bola demontovaná, bol nainštalovaný guľomet NSVT 12,7 mm a guľomet PKT 7,62 mm. Je tiež možné nainštalovať bojové moduly.
- BRDM-2 MB1- Bieloruská modernizácia BRDM-2, vyrábaná OJSC „140 Repair Plant“. Boli demontované vodné tryskové pohony a prídavné kolesá. Boli nainštalované bočné pristávacie prielezy, rádiová stanica R-173, nový dieselový motor D245.30E2 s výkonom 155 k, bojový modul Adunok a video monitorovací systém. Vyzbrojený guľometom NSVT kalibru 12,7 mm. Posádka sa zvýšila na 7 ľudí.
- ZKDM "Nibbler"- modernizovaná verzia vyvinutá v Azerbajdžane. Vybavená zvýšenou ochranou proti mínam, novou vežou (ktorá obsahuje 23 mm dvojhlavňový kanón GSh-23, 7,62 mm guľomet, 30 mm automatický granátomet AGS-30 a štyri 81 mm odpaľovače dymových granátov - dva na každej strane veže) , nový dieselový motor D-245.30E2 s výkonom 150 k. Boli demontované vodné tryskové pohony a prídavné kolesá. Nainštalované bočné pristávacie prielezy Jeden demonštračný model bol vyvinutý v septembri 2013, v decembri 2013 bol odoslaný na testovanie
- BRDM-2– možnosť modernizácie navrhnutá STC „Delta“. Vodné tryskové pohony a prídavné kolesá boli demontované, na vozidlo bol nainštalovaný bojový modul (s 23 mm automatickým kanónom 2A14 a 7,62 mm guľometom PKT) a dva štvorhlavňové odpaľovače dymových granátov. Jedno vozidlo bolo predstavené 24. mája 2014 na vojenskej prehliadke v Tbilisi na počesť Dňa nezávislosti Gruzínska.
- BRDM-KZ– modernizovaná verzia vyvinutá v rokoch 2013-2014. Kazašské spoločnosti „Semey Engineering“ a „Kazachstan Aselsan Engineering“. Trať bola rozšírená kvôli montáži náprav z BTR-80 a nainštalovaný dieselový motor Iveco. V máji 2014 bola na výstave KADEX-2014 prezentovaná jedna ukážková vzorka [
- BRDM-2M-96i- modernizovaná verzia vytvorená v roku 1997 v Poľsku. Auto je vybavené štvorvalcovým dieselovým motorom Iveco Aifo 8040, nove brzdy
- BRDM-2M-96ik "Szakal"- modifikácia vyvinutá v roku 2003 v Poľsku. Auto je vybavené štvorvalcovým dieselovým motorom Iveco Aifo 8040SRC, nová rozhlasová stanica RRC-9500, klimatizácia a mriežkové antikumulatívne zásteny. Namiesto 14,5 mm guľometu je vo veži nainštalovaný 12,7 mm guľomet WKM-B.
- BRDM-2M-97 „Żbik-B“- ďalšia modernizácia BRDM-2M-96i. Vybavený štvorvalcovým dieselovým motorom Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, nová prevodovka a doplnková výbava.
- Kurjak- modernizovaná verzia vyrobená v Srbsku.
- LOT-B- česká modernizovaná verzia.
- LOT-V- príkazová verzia LOT-B.
Vozidlá založené na BRDM-2
Chemické prieskumné vozidlo BRDM-2РХ
ZS-82 v Afganistane koncom osemdesiatych rokov.
- 9P19- bojové vozidlo ATGM "Eye"
- 9P122- bojové vozidlo ATGM 9K11M "Malyutka-M"
- 9P124- bojové vozidlo ATGM 2K8M "Phalanga-M".
- 9P133- bojové vozidlo ATGM 9K11P "Malyutka-P"
- 9P137- 2K8P "Phalanga-P" bojové vozidlo ATGM
- 9P148- „Súťažné“ bojové vozidlo ATGM 9K113
- BRDM-2RKhB"Dolphin" - chemické prieskumné vozidlá, s automatickým detektorom plynu GSA-12, VPHR, meračom DP-5V, rádiometrom DP-3B
- BRDM-2U- riadiace vozidlo veliteľa práporu. S prídavnou rádiovou stanicou R-123. Bez veže
- 9A31- raketový systém protivzdušnej obrany 9K31 Strela-1
- ZS-72B
- ZS-82- vysielacia stanica stredného výkonu
- Alesya-1- Bieloruské núdzové dopravné vozidlo, posádka 8-10 osôb
- ATM-1- univerzálny zásahový dopravný prostriedok
- TM-1P- ruské plávajúce dopravné vozidlo
- BI-1- Ruské obrnené vozidlo na prepravu peňazí
- PSM-8- pátracie a záchranné vozidlo
- UDDS-BRDM- tréningový a prevádzkový stánok
- GAZ-41D- skúsený, 1962-64. Pristátie s vežou BMP-1. Posádka – 2 osoby. Motor YaMZ, diesel
- BRDM-2D- možnosť modernizácie (1999) s motorom s výkonom 195 k, bez prídavných valcov
- BRDM-2M- možnosť modernizácie (2001) s dieselovým motorom YaMZ-3460 s výkonom 160 k.
- BRDM-2M- možnosť modernizácie (Muromteplovoz as, 2005), so štvorvalcovým dieselovým motorom YaMZ-E534.10 s výkonom 160 k. Bez prídavných koliesok
- BRDM-2M- možnosť modernizácie. S lafetou pre guľomet MA7 (12,7 mm Kord; 7,62 mm PKT)
Operátori
Moderné
BRDM-2 je v prevádzke v nasledujúcich krajinách:
- Rusko - viac ako 2 000 BRDM-2 od roku 2010
- Alžírsko – 26 BRDM-2, od roku 2010
- Angola – 600 BRDM-2, od roku 2010
- Afganistan – niektoré BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
- Bielorusko - množstvo BRDM-2
- Benin – 14 BRDM-2, od roku 2010
- Bulharsko – 24 BRDM-2, od roku 2010
- Burundi - 30 BRDM-2, od roku 2010
- Vietnam – 100 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- Guinea – 25 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- Guinea-Bissau – 10 BRDM-2, od roku 2010
- Egypt - 300 BRDM-2 (v egyptskej armáde nazývaný Leopard), od roku 2010
- Zambia - 70 BRDM-1/BRDM-2, z ktorých asi 30 je vyhodnotených ako bojaschopných, od roku 2010
- India - 600 kusov dodaných zo ZSSR v rokoch 1977 až 1979
- Indonézia – 21 BRDM-2, od roku 2007
- Jemen – 50 BRDM-2, od roku 2010
- Kapverdy - 10 BRDM-2, od roku 2010
- Kazachstan - 140 BRDM-2, od roku 2007
- Kambodža – niektoré BRDM-2, od roku 2010
- Kirgizsko – 30 BRDM-2, od roku 2010
- Pobrežie Slonoviny – 13 BRDM-2, od roku 2010
- Konžská republika – 25 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- Kuba - počet BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
- Líbya – 50 BRDM-2, od roku 2010
- Litva – 10 BRDM-2, od roku 2010
- Maurícius – niektoré BRDM-2 od roku 2010
- Madagaskar - asi 35 BRDM-2, od roku 2010
- Macedónsko – 10 BRDM-2, od roku 2010
- Mali - 55 BRDM-2, od roku 2010
- Mozambik – 30 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- Mongolsko - 120 BRDM-2, od roku 2010
- Namíbia – 12 BRDM-2, od roku 2010
- Nikaragua – 20 BRDM-2, od roku 2010
- Palestínska národná samospráva – 45 jednotiek dodaných z Ruska v rokoch 1995 až 1996, 25 jednotiek dodaných z Ruska v roku 2007
- Peru – 30 BRDM-2, od roku 2010
- Poľsko – 376 BRDM-2, od roku 2010
- Podnestersko - určité množstvo, vr. pridelený ministerstvu vnútra
- Seychely – 6 BRDM-2, vyhodnotených ako nefunkčné, od roku 2010
- Srbsko - 46 BRDM-2, od roku 2010
- Sýria – 590 BRDM-2, od roku 2010
- Somálsko – niektoré BRDM-2, od roku 2010
- Slovensko - 129 BRDM-2, stav z roku 2007
- Slovinsko - 8 BRDM-2, od roku 2007
- Sudán – 60 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- USA - 7 jednotiek BRDM-2 dodaných z Nemecka v roku 1991
- Tanzánia – 10 BRDM-2, od roku 2010
- Turkménsko – 170 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
- Uzbekistan – 13 BRDM-2, od roku 2010
- Ukrajina - viac ako 600 BRDM-2 od roku 2010
- Chorvátsko - 2 BRDM-2, od roku 2011
- AUTO - 1 BRDM-2, od roku 2010
- Čad - približne 100 BRDM-2 od roku 2010
- Rovníková Guinea – 6 BRDM-2, od roku 2010
- Eritrea - 40 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- Etiópia - 120 kusov bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1977 do roku 1982, 60 kusov bolo dodaných zo ZSSR v období od roku 1985 do roku 1988, od roku 2007 sú niektoré v prevádzke.
Bývalý
- ZSSR - prešiel na štáty vzniknuté po rozpade
- Bosna a Hercegovina – stiahnutá zo služby
- Maďarsko - 350 kusov BRDM-2 bolo dodaných zo ZSSR v období rokov 1969 až 1975, podľa iných zdrojov boli dodané len vo variantoch 9P122/133 a nosiče MANPADS;
- NDR - 1 579 kusov dodaných zo ZSSR v rokoch 1975 až 1976, používaných pod označením SPW-40P2, prevezených do Nemecka
- Nemecko - stiahnuté z prevádzky
- Izrael – zajatý Egypťan, stiahnutý zo služby
- Lotyšsko - 2 BRDM-2, vyradené z prevádzky
- Irak - 250 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v rokoch 1967 až 1973
- Rumunsko – 121 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v rokoch 1975 až 1978, vyradených z prevádzky
- Severný Jemen - 50 jednotiek BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1980
- Uganda - 100 jednotiek BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1975
- Československo - 100 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v rokoch 1975 až 1976
- Estónsko – vyradené z prevádzky
- Juhoslávia - 50 jednotiek BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1970
- PDR Jemen - 100 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1972