Brdm 2 a jeho civilné verzie. Konštrukčné prvky a hlavné charakteristiky obrneného vozidla
BRDM-2 (Armored Reconnaissance and Patrol Vehicle-2) je výsledkom modifikácie BRDM-1. Sériová výroba trvala od roku 1963 do roku 1989 v strojárskom závode Arzamas. Vozidlo sa licenčne vyrábalo aj v Československu, Poľsku a Socialistickej federatívnej republike Juhoslávia. Pancier vozidla poskytuje nízku úroveň bezpečnosti, ale chráni ho pred šrapnelom a guľkami z ručných zbraní. Hlavnou výhodou BRDM-2 je najvyššia manévrovateľnosť. Okrem podvozku s pohonom všetkých kolies, ktorého tlak v pneumatikách je možné regulovať, sú tu ďalšie výsuvné kolesá umiestnené v strede karosérie a umožňujúce prejazd výraznými priekopami a priekopami.
1. Fotografie
2. Video
3. História tvorby a výroby
Vývoj BRDM-2 sa uskutočnil v konštrukčnej kancelárii GAZ. Do prevádzky bol uvedený na jar 1962. Sériovú výrobu začala v roku 1963, najskôr v tomto závode a o dva roky neskôr v strojárskom závode Arzamas.
4. Dizajn
Usporiadanie vozidla je nasledovné - motorový priestor je umiestnený v korme, riadiaci priestor je v prednej časti a bojový priestor je v strede. Posádku tvorí strelec, veliteľ, pozorovateľ a vodič.
5. Výkonnostné charakteristiky
5.1 Rozmery
- Dĺžka puzdra, mm: 5750
- Šírka puzdra, mm: 2350
- Výška, mm: 2395
- Základňa, mm: 3100
- Rozchod, mm: 1840 vpredu; 1790 vzadu
- Svetlá výška, mm: 330.
5.2 Rezervácia
- Typ panciera: valcovaná oceľ
- Čelo tela (hore), mm/stupeň: 5
- Čelo tela (dole), mm/stupeň: 14
- Strana trupu, mm/stupeň: 7
- Posuv trupu, mm/stupeň: 7
- Spodná, mm: 2..3
- Strecha krytu, mm: 7
- Predná veža, mm/stupeň: 10
- Strana veže, mm/stupeň: 7
- Posuv veže, mm/stupeň: 7
- Strecha veže, mm: 7.
5.3 Výzbroj
- Uhly VN, stupne: -5..+30
- GN uhly, stupne: 360
- Dostrel, km: 1,5 (PKT); 1..2 (KPVT)
- Mieridlá: PP-61AM
- Guľomety: 1 x 7,62 mm PKT; 1 x 14,5 mm KPVT.
5.4 Mobilita
- Typ motora: GAZ-41
- Výkon motora, l. str.: 140
- Rýchlosť na diaľnici, km/h: 95..100
- Rýchlosť na nerovnom teréne, km/h: 8..10 na vode
- Dojazd po diaľnici, km: do 750
- Merný výkon, l. s./t: 20,0
- Vzorec kolesa: 4×4 (8×8)
- Typ zavesenia: semieliptické pružiny
- Špecifický tlak na zem, kg/cm²: 0,5...2,7
- Stúpanie, stupne: 30
- Stena, ktorú treba prekonať, m: 0,4
- Priekopa, ktorú treba prekonať, m: 1,22.
5.5 Ďalšie parametre
- Klasifikácia: obrnené vozidlo/bojové prieskumné vozidlo
- Bojová hmotnosť, t: 7,0
- Posádka, ľudia: 4.
6. Úpravy
- BRDM-2M(A) - modernizácia BRDM-2, vyrábaného v strojárskom závode Arzamas. Vozidlo získalo menšiu hmotnosť nahradením kolesových palubných mechanizmov pre zvýšenie priechodnosti terénom za lichobežníkové dvere z BTR-70. Suspenzia bola zjednotená s BTR-80. Benzínový motor bol nahradený turbodieselom D-245.9 s výkonom 136 koní. Bola nainštalovaná veža BPU-1 vybavená guľometmi PKT 7,62 mm a KPVT 14,5 mm a uhol streľby sa zvýšil na +60. Modifikácia bola vybavená aj rádiostanicami R-173 alebo R-163
- BRDM-2LD - modernizácia BRDM-2, vyrobeného na Ukrajine, v Nikolajeve v roku 1999. Diesel SMD-21-08 nainštalovaný. Pôsobí v Kosove
- BRDM-2DI "Khazar" - modernizácia BRDM-2, vyrobeného na Ukrajine, v Nikolaev v roku 2005. Bola nainštalovaná termokamera, dieselový motor FPT IVECO Tector vybavený predhrievačom a nový zbraňový systém.
- BRDM-2DP je modernizáciou BRDM-2, vyrábaného na Ukrajine, v Kyjeve. Hmotnosť bola znížená odstránením bočných mechanizmov na kolesách pre zvýšenie schopnosti prejsť terénom a veže. Inštalovalo sa zariadenie na prekonávanie zákopov a zákopov, dieselový motor a bočné dvere pre výsadkárov. Nastali zmeny v zložení zbraní (objavili sa dva palubné guľomety SGMB kalibru 7,62 mm a lukový guľomet DShKM kalibru 12,7 mm). Je tu možnosť doplniť túto úpravu o odnímateľné antikumulatívne siete
- BRDM-2T je modernizovaný BRDM-2, vyrobený na Ukrajine, v Kyjeve v roku 2013. Ďalšie kolesá sú odstránené. Bola nainštalovaná rádiová stanica R-173, zadné a predné obrysové svetlá BTR-70, kolesá s bezdušovými pneumatikami, bočné pristávacie prielezy podobné poklopom BTR-70 a dieselový motor D245.30E2 s výkonom 155 k. . Guľomet KPVT bol nahradený guľometom NSVT kalibru 12,7 mm. Je tu možnosť doplniť túto modifikáciu o ďalšie bojové moduly
- BRDM-2MB1 je modernizovaný BRDM-2 vyrobený v Bielorusku. Boli odstránené ďalšie kolesá a pohony s vodným lúčom. Bola nainštalovaná rádiová stanica R-173, systém video sledovania, bočné pristávacie prielezy, bojový modul Adunok a dieselový motor D245.30E2 s výkonom 155 k. a guľomet NSVT kalibru 12,7 mm. Počet členov posádky sa zvýšil na sedem osôb.
- ZKDM "Zubastic" - modernizácia vykonaná v Azerbajdžane v roku 2013. Inštalácia bočných pristávacích prielezov, guľomet, kalibr 7,62 mm, veža (s 30 mm automatickým granátometom AGS-30, kalibrom 30 mm, štyrmi 81 mm odpaľovačmi dymových granátov a dvojhlavňovým GSh-23 23 -mm kanón), bol nainštalovaný dieselový motor D-245.30 E2 150 k a pokročilá ochrana proti mínam. Ďalšie kolesá a prúdové pohony boli odstránené
- BRDM-KZ - modernizácia vykonaná v Kazachstane v rokoch 2013-2014. Bol nainštalovaný dieselový motor Iveco. Trať bola rozšírená vďaka mostom z BTR-80
- BRDM-2M-96i - modernizácia vyrobená v Poľsku v roku 1997. Inštalované boli nové brzdy a 6-valcový dieselový motor Iveco Aifo 8040
- BRDM-2M-96ik „Szakal“ je modifikácia vyrobená v Poľsku v roku 2003. Inštalovaná bola klimatizácia, 6-valcový dieselový motor Iveco Aifo 8040SRC, antikumulatívne mriežkové clony a rádiostanica RRC-9500. 14,5 mm guľomet nahradený 12,7 mm WKM-B
- BRDM-2M-97 “Żbik-B” - modernizovaný BRDM-2M-96i. Nainštalovaná bola nová prevodovka, 6-valcový dieselový motor Iveco Aifo 8040 SRC-21.11 a ďalšie vybavenie.
- Kurjak – modernizácia vyrobená v Srbsku
- LOT-B – modernizácia made in Czech Republic
- LOT-V – príkazový variant LOT-B.
7. Vozidlá založené na BRDM-2
- 9P19 - bojové vozidlo protitankového raketového systému Glaz
- 9P122 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 9K11M "Malyutka-M"
- 9P124 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 2K8M "Phalanga-M"
- 9P133 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 9K11P "Malyutka-P"
- 9P137 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 2K8P "Phalanga-P"
- 9P148 - bojové vozidlo protitankového raketového systému 9K113 „Konkurs“
- BRDM-2RKhB je chemické prieskumné vozidlo vybavené vojenskými radiačnými a chemickými prieskumnými zariadeniami
- BRDM-2U - KShM
- 9A31 - bojové vozidlo systému protivzdušnej obrany 9K31 "Strela-1".
- ZS-72B - zvuková vysielacia stanica so stredným výkonom
- ZS-82 - zvuková vysielacia stanica so stredným výkonom
- Alesya-1 - núdzové dopravné vozidlo vyrobené v Bielorusku
- ATM-1 - núdzové dopravné vozidlo s univerzálnou funkčnosťou
- TM-1P - dopravné plávajúce vozidlo vyrobené v Rusku
- BI-1 - obrnené vozidlo na prepravu peňazí vyrobené v Rusku
- UDDS-BRDM je tréningový a prevádzkový stánok.
8. Bojové použitie
- Operácia Dunaj
- Jomkipurská vojna. Jedna z najväčších bitiek, na ktorej sa zúčastnil BRDM-2, sa odohrala na jeseň roku 1973. Dôvodom bolo prekročenie Suezského prieplavu egyptskou armádou (bola vyzbrojená vozidlami). Útočilo naň vyše 160 tankov, no nakoniec boli zničené. Následne rovnaký osud postihol izraelskú techniku počas ofenzívy do Sýrie.
- Afganská vojna (1979-1989)
- Ozbrojený konflikt v Južnom Osetsku – podľa nezávislých odhadov prišli ruské ozbrojené sily o tri BRDM-2.
Obrnené prieskumné a hliadkové vozidlo BRDM-2 bolo ďalším vývojom BRDM-1. Bol vyvinutý dizajnérskou kanceláriou Gorky Automobile Plant OJSC, na čele s V.A. Dedkov (popredný dizajnér V.K. Rubtsov) a bol sériovo vyrábaný v rokoch 1965 až 1989 v strojárskom závode Arzamas. Vozidlo bolo uvedené do prevádzky v roku 1966.
BRDM-2 mal všeobecné usporiadanie s ovládacím priestorom namontovaným vpredu a elektrárňou namontovanou vzadu. Táto schéma usporiadania v porovnaní so schémou usporiadania BRDM-1 umožnila zlepšiť viditeľnosť priestoru z pracoviska vodiča a zlepšiť ovládateľnosť vozidla, pretože inštalácia motora v zadnej časti trupu zabezpečila stabilný trim na kormu. Zároveň boli hnacie nápravy a kardanové pohony umiestnené pod spodkom trupu, čím sa narušil jeho aerodynamický tvar.
Najmenší polomer otáčania stroja je 9 m, najväčší elevačný uhol, ktorý stroj dokáže prekonať, je 30° a najväčší uhol natočenia je 25°.
Stroj mal uzavretý, utesnený kryt, na ktorom boli pripevnené všetky jednotky a mechanizmy. Bol vyrobený z pancierových plátov s hrúbkou 10 mm a 6 mm, ktoré poskytovali ochranu pred guľkami z ručných zbraní a črepinami.
Riadiaca priehradka je umiestnená v prednej časti trupu. V riadiacom priestore sú umiestnené ovládacie prvky vozidla, ako aj sedadlá veliteľa a vodiča, prístrojové vybavenie, rádiostanica a sledovacie zariadenia. Sedadlá majú systém nastavenia polohy. Vo výklenku pravého predného kolesa je držiak pre rádiometer DP-3B. Diaľková jednotka zariadenia je upevnená v kryte na prednom spodnom plechu.
Bojový priestor sa nachádza v strednej časti vozidla. Na prístup k elektrárni zvnútra vozidla je v zadnej časti bojového priestoru priečka, v ktorej sú nainštalované špeciálne prielezy. Bojový priestor má dve sedadlá pre posádku vozidla. Na streche je inštalovaný ramenný popruh, na ktorom je umiestnená veža vozidla. Veža má závesné sedadlo na umiestnenie strelca. V strede podlahy je utesnený kryt, pod ktorým je umiestnená prevodovka. Okrem toho je v podlahe špeciálny výklenok na umiestnenie náradia. Nika je uzavretá sklopným vekom.
Priestor pohonnej jednotky sa nachádza v zadnej časti krytu. V priestore pohonnej jednotky sa nachádza ručný štartovací pohon motora, motor, palivová nádrž pre štartovacie kúrenie, generátor, jednotka filtra a ventilátora, prevodovka, vzduchové valce, vodné a olejové radiátory, batéria, ohrev vody a oleja. výmenníky, pohon vrtule, kompresor a ventil, štartovací ohrievač a vodné čerpadlo.
Použitá zbraň je inštalácia BPU-1 s koaxiálnymi guľometmi 14,5 mm KPVT a 7,62 mm PKT, namontovanými v otočnej kužeľovej veži. Navádzanie v horizontálnej rovine je možné v rozsahu 180° a vykonáva sa otáčaním veže vo vertikálnej rovine od -5° do +30° vykonáva sa ručne pomocou skrutkového mechanizmu. Zameranie guľometov na cieľ sa vykonáva pomocou periskopového optického zameriavača PP-61 alebo PP-61AM so zväčšením 2,6? so zorným poľom 23° a poskytuje paľbu z KPVT na vzdialenosť do 2000 metrov a z PKT - do 1500 metrov.
Strelivo BRDM-2 pozostáva z 500 nábojov v 10 pásoch, vybavených pancierovými zápalnými guľkami B-32 a indikátorovými alebo pancierovými zápalnými nábojmi, s jadrom z karbidu volfrámu, nábojmi BS-41 a indikátorom BST, ako aj zápalný ZP Guľomet Kalašnikov je určený na porážku nepriateľského personálu a palebnú silu a má strelivo 2000 nábojov v 8 pásoch.
Posádku BRDM-2 tvoria štyria ľudia: veliteľ a vodič umiestnení v riadiacom priestore vpravo a vľavo, strelec umiestnený vo veži a pozorovateľ, ktorý zaberá miesto na ľavej alebo pravej strane bojový priestor.
V noci je vodič vybavený nočným videním TVNO-2B a veliteľ vozidla namiesto denného sledovacieho zariadenia TPKU-2 nočným videním TKN-1S. Ako komunikačný prostriedok bola použitá rádiostanica R-123.
Vozidlo je vybavené karburátorovým 8-valcovým motorom GAZ-41V-8 s výkonom 140 koní. Špecifický výkon – 20 hp/t Motor využíva kombinovaný systém mazania (tlakovo a striekaním). Olejové čerpadlo je dvojdielneho typu ozubeného kolesa. Používa sa aj odstredivý olejový filter poháňaný prúdom. Celková kapacita palivových nádrží je 280 litrov. Rezerva chodu 750 km.
Prevodovka je mechanická. Všetky kolesá BRDM-2 sú poháňané. Podvozok je vyrobený podľa usporiadania kolies 4x4. Ďalšie pneumatické kolesá sú umiestnené v strednej časti trupu, dve na každej strane. Spúšťali a dvíhali sa pri prekonávaní zákopov do šírky 1,2 m pomocou hydraulických zdvihákov, ako podvozok lietadla. Ďalšie kolesá sú poháňané mechanickým pohonom z prevodovky. Samosvorné vačkové diferenciály oboch náprav boli konštrukčne zhodné s podobnými jednotkami nákladného auta GAZ-66. Predná náprava sa dá vypnúť z miesta vodiča. Vodný prúd a pohon hnacích kolies mohli v prípade potreby fungovať súčasne.
Na vode sa stroj pohybuje pomocou vodnej tryskovej pohonnej jednotky inštalovanej v korme. Štvorlistá vrtuľa s priemerom 500 mm nasáva vodu prívodným potrubím umiestneným na dne a vyháňa ju cez otvor v zadnom plechu trupu. Počas pohybu na súši bol tento otvor uzavretý špeciálnym pancierovým ventilom. Ťažná sila pri 900..1100 ot./min vrtule je 700 kgf. Pohonnú jednotku poháňa špeciálny vývodový hriadeľ namontovaný na ľavej strane prevodovky. Spätný chod bol zabezpečený zmenou smeru otáčania vrtule. Na otáčanie na vode slúžili vodné kormidlá umiestnené vo výstupnom potrubí vodnoprúdového pohonného systému. Pohon k nim je prepojený s pohonom riadenia kolies. Bezpečnosť pohybu na vode zaisťoval vlnoodrazový štít (pri jazde na súši sa inštaluje v spodnej polohe pre zlepšenie viditeľnosti) a vysoko výkonný systém čerpania vody.
Podvozok sa od podvozku BRDM zásadne nelíšil s výnimkou pruženia, ktoré namiesto pákovo-piestových využívalo teleskopické hydraulické tlmiče. V prednej časti trupu bol namontovaný navijak s ťažnou silou na lane 4000 kgf. Ďalšie vybavenie vozidla zahŕňalo navigačné zariadenie TNA-2, bezpečnostný systém a ohrievač.
Úpravy BRDM-2
Vylepšená verzia BRDM-2. Charakteristickým znakom vozidla je dieselový motor D-245.9 s výkonom 136 k, inštalovaný namiesto benzínového motora.
Technické vlastnosti BRDM-2.
BRDM-2 je (boli) v prevádzke v nasledujúcich krajinách:
- Rusko - viac ako 2 000 BRDM-2 od roku 2010
- Alžírsko – 26 BRDM-2, od roku 2010
- Angola – 600 BRDM-2, od roku 2010
- Afganistan – niektoré BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
- Benin – 14 BRDM-2, od roku 2010
- Bulharsko – 24 BRDM-2, od roku 2010
- Burundi - 30 BRDM-2, od roku 2010
- Vietnam – 100 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- Guinea – 25 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- Guinea-Bissau – 10 BRDM-2, od roku 2010
- Egypt - 300 BRDM-2, od roku 2010
- Zambia - 70 BRDM-1/BRDM-2, z ktorých asi 30 je vyhodnotených ako bojaschopných, od roku 2010
- India - 600 kusov dodaných zo ZSSR v rokoch 1977 až 1979
- Indonézia – 21 BRDM-2, od roku 2007
- Jemen – 50 BRDM-2, od roku 2010
- Kapverdy - 10 BRDM-2, od roku 2010
- Kazachstan - 140 BRDM-2, od roku 2007
- Kambodža – niektoré BRDM-2, od roku 2010
- Kirgizsko – 30 BRDM-2, od roku 2010
- Pobrežie Slonoviny – 13 BRDM-2, od roku 2010
- Konžská republika – 25 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- Kuba - niektoré BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
- Lotyšsko – 2 BRDM-2, od roku 2010
- Líbya – 50 BRDM-2, od roku 2010
- Litva – 10 BRDM-2, od roku 2010
- Maurícius – niektoré BRDM-2 od roku 2010
- Madagaskar - asi 35 BRDM-2, od roku 2010
- Macedónska republika – 10 BRDM-2, od roku 2010
- Mali - 55 BRDM-2, od roku 2010
- Mozambik – 30 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- Mongolsko - 120 BRDM-2, od roku 2010
- Namíbia – 12 BRDM-2, od roku 2010
- Nikaragua – 20 BRDM-2, od roku 2010
- Palestína – 45 jednotiek dodaných z Ruska v rokoch 1995 až 1996, 25 jednotiek dodaných z Ruska v roku 2007
- Peru – 30 BRDM-2, od roku 2010
- Poľsko – 376 BRDM-2, od roku 2010
- Seychely – 6 BRDM-2, vyhodnotených ako nefunkčné, od roku 2010
- Srbsko - 46 BRDM-2, od roku 2010
- Sýria – 590 BRDM-2, od roku 2010
- Somálsko – niektoré BRDM-2, od roku 2010
- Slovensko - 129 BRDM-2, stav z roku 2007
- Slovinsko – 8 BRDM-2, od roku 2007
- Sudán – 60 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- Tanzánia – 10 BRDM-2, od roku 2010
- Turkménsko – 170 BRDM-1 a BRDM-2, od roku 2010
- Uzbekistan – 13 BRDM-2, od roku 2010
- Ukrajina - viac ako 600 BRDM-2 od roku 2010
- Chorvátsko – 1 BRDM-2, od roku 2007
- AUTO - 1 BRDM-2, od roku 2010
- Čad - približne 100 BRDM-2 od roku 2010
- Rovníková Guinea – 6 BRDM-2, od roku 2010
- Eritrea - 40 BRDM-1/BRDM-2, od roku 2010
- Etiópia - 120 kusov dodaných zo ZSSR v rokoch 1977 až 1982, 60 kusov dodaných zo ZSSR v rokoch 1985 až 1988, od roku 2007 sú niektoré v prevádzke
- Bývalý ZSSR - prešiel na štáty vzniknuté po rozpade
- Bosna a Hercegovina – stiahnutá zo služby
- Maďarsko - 350 kusov BRDM-2 bolo dodaných zo ZSSR v období rokov 1969 až 1975, podľa iných zdrojov boli dodané len vo variantoch 9P122/133 a nosiče MANPADS;
- NDR - 1579 kusov dodaných zo ZSSR v rokoch 1975 až 1976, používaných pod označením SPW-40P2, prevezených do Nemecka
- Nemecko - stiahnuté z prevádzky
- Izrael – zajatý Egypťan, stiahnutý zo služby
- Irak - 250 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v rokoch 1967 až 1973
- Rumunsko – 121 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v rokoch 1975 až 1978, vyradených z prevádzky
- Severný Jemen - 50 jednotiek BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1980
- Srbsko a Čierna Hora - 50 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1970
- Uganda - 100 jednotiek BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1975
- Československo - 100 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v rokoch 1975 až 1976
- Estónsko – vyradené z prevádzky
- Juhoslávia – prešla na štáty vzniknuté po rozpade
- PDR Jemen - 100 kusov BRDM-2 dodaných zo ZSSR v roku 1972
V našom článku sme sa dozvedeli históriu vzniku BRDM-2. Teraz doplníme náš príbeh o technické detaily konštrukcie tohto bojového vozidla.
Umiestnenie napájacieho priestoru BRDM-2 zodpovedalo zadnému usporiadaniu. Obsahoval zariadenie na uvedenie stroja do pohybu na súši aj na vode.
Pokiaľ ide o výzbroj tohto obrneného prieskumného a hliadkového vozidla, predstavovala ho inštalácia BPU-1 vybavená koaxiálnymi guľometmi 14,5 mm KPVT a 7,62 mm PKT. Bol namontovaný v otočnej kužeľovej veži. Navádzanie v tomto prevedení bolo možné do 180° pomocou mechanizovaného pohonu a vo vertikálnej rovine od -5° do +30° sa uskutočňovalo pomocou skrutkového mechanizmu.
Guľomety sa mierili na cieľ pomocou periskopu PP-61 alebo PP-61AM, ktorý zabezpečoval spoľahlivé ničenie cieľov pri streľbe z KPVT na vzdialenosť 2000 metrov, z PKT až na 1500 metrov.
Strelivo KPVT pozostáva z 500 nábojov umiestnených v 10 pásoch. Niektoré z nich obsahujú zápalné guľky B-32 prepichujúce brnenie a v prípade potreby aj zápalné guľky prepichujúce pancier s jadrom z karbidu volfrámu, guľky BS-41 a stopovacie náboje. Okrem toho má obrnené auto PKT, ktoré je tiež v prevádzke, bojovú súpravu 2000 nábojov umiestnenú v 8 pásoch.
Posádka BRDM-2 je určená pre štyri osoby na ovládanie vozidla a streľbu. Ide o veliteľa a vodiča v riadiacom priestore, ktorí sa v ňom nachádzali vľavo a vpravo. Strelec bol vo veži a pozorovateľ bol umiestnený v bojovom priestore na ľavej alebo pravej strane bojového priestoru.
Vodič používal v noci nočné videnie TVNO-2B, veliteľ BRDM-2 zasa termovíziu TKN-1S. Štandardným komunikačným prostriedkom posádky bola rádiostanica R-123.
Cestovný dosah armádneho „pracovného koňa“ bol 750 km. Bol vyzbrojený osemvalcovým motorom značky GAZ-41V-8, ktorý dokázal produkovať 140 koní. Pohonná jednotka využívala pri svojej činnosti kombinovaný mazací systém a bolo v nej použité aj olejové čerpadlo zubového typu. Dve palivové nádrže mohli pojať 280 litrov paliva.
BRDM-2 mal všetky hnacie kolesá, pričom jeho podvozok mal usporiadanie kolies 4x4. Podľa tohto vzorca boli poháňané štyri kolesá, pričom dve pneumaticky poháňané kolesá boli umiestnené v strednej časti karosérie po stranách. Používali sa na prekonávanie zákopov širokých až 1,2 m.
BRDM-2 sa vyrába a dodnes používa v rôznych modifikáciách, niekedy veľmi výrazne odlišných od prototypu. Takže okrem ruskej armády slúži v Alžírsku, Kazachstane, USA a ďalších 79 krajinách.
Technické vlastnosti BRDM-2:
Klasifikácia | bojové prieskumné vozidlo/obrnené vozidlo |
Bojová hmotnosť, | t 7,0 |
Posádka, ľudia | 4 |
Príbeh | |
Výrobca | Zväz sovietskych socialistických republík |
Roky výroby | v rokoch 1963 až 1989 |
Počet vydaných, ks. | viac ako 9400 |
Rozmery | |
Dĺžka púzdra, mm | 5750 |
Šírka puzdra, mm | 2350 |
Výška, mm | 2395 |
Základňa, mm | 3100 |
Dráha, mm | 1840-vpredu/1790-vzadu |
Svetlá výška, mm | 330 |
Rezervácia | |
Typ brnenia | valcovaná oceľ |
Čelo tela (hore), mm/deg. | 5 |
Čelo tela (dole), mm/deg. | 14 |
Strana trupu, mm/deg. | 7 |
Posuv trupu, mm/deg. | 7 |
Spodná časť, mm | 2..3 |
Strecha bývania, mm | 7 |
Predná veža, mm/deg. | 10 |
Strana veže, mm/deg. | 7 |
Posuv veže, mm/deg. | 7 |
Strecha veže, mm | 7 |
Výzbroj | |
Uhly VN, stupne. | -5..+30 |
Uhly GN, stupne. | 360 |
Dostrel, km | 1,2 (KPVT)/1,5 (PKT) |
Pamiatky | PP-61AM |
Guľomety | 1 x 14,5 mm KPVT/1 x 7,62 mm PKT |
Mobilita | |
typ motora | GAZ-41 |
Výkon motora, l. s. | 140 |
Rýchlosť na diaľnici, km/h | 95..100 |
Rýchlosť na nerovnom teréne, km/h | 8..10 na vode |
Dojazd po diaľnici, km | až 750 |
Merný výkon, l. s./t | 20,0 |
Vzorec kolesa | 4-4 (8-8) |
Typ zavesenia | na poloeliptických pružinách |
Špecifický tlak na zem, kg/cm^2 | 0,5..2,7 |
Stúpateľnosť, stupne. | 30 |
Múr na prekonanie, m | 0,4 |
Priekopa, ktorú treba prekonať, m | 1,22 |
Fordabilita, m | pláva |
Vo videu moderátori kanála „Review Machines“ hovorili o BRDM-2, zakúpenom za cenu 500 000 rubľov, z konzervácie, otestujeme stav a pokúsime sa otestovať vojenské vybavenie.
Dnes je veľa firiem, ktoré si založili istý druh podnikania – spätný odkup vyradenej vojenskej techniky za účelom ďalšieho predaja. Autá dostávajú civilnejší vzhľad – je odstránený pancier, vyrezané okná a dvere, prerobený interiér a občas nájdete aj verzie, ktoré sa hlásia k luxusu.
Ceny za takéto vozidlá sú vysoké, napríklad Brdm-2 môže stáť od milióna rubľov. Existuje však aj iná možnosť - nákup vybavenia priamo od vojenských jednotiek alebo na oficiálnych aukciách, obídenie sprostredkovateľov. Ceny môžu byť oveľa dostupnejšie, to isté obrnené vozidlo, prakticky nové, sa dá kúpiť v konzervách za 500 tisíc a niekedy aj lacnejšie! Mimochodom, jediný terénny automobil, ktorý si môžete kúpiť za 500 tisíc, je dnes štvorkolka a aj tá je veľmi jazdená, ak nie čínska.
Myšlienkou tohto videa bolo, že bolo zaujímavé vedieť, ako vyzerá vojenská technika priamo z konzervácie v jej pôvodnej podobe, aké sú jej technické vlastnosti. Takéto auto sme našli od chalanov, ktorí ho nastavili a začali na ňom jazdiť prvýkrát.
Auto je prakticky nové, má najazdených menej ako 1000 km, rok výroby je dosť starý - 1984 a auto strávilo takmer celý čas konzerváciou. Výstroj je úplne originál, zbrane a iná vojenská technika sú rozobrané, všetko ostatné je skladom, vrátane veže a brnenia.
Najprv sa pozrime dovnútra. Môžete sa tam dostať cez jeden z dvoch poklopov na streche. Rozloženie vozidla je nasledovné: posádka štyroch ľudí, dve sedadlá vpredu pre vodiča a veliteľa, strelec v strede a motor v zadnej časti vozidla. Samozrejme, ak ste doteraz nemuseli riešiť auto, množstvo prístrojov, svetiel, páčok a gombíkov je ohromujúce, ale v skutočnosti je ovládanie celkom jednoduché, ak ste dokonca jazdili na UAZ-e, dostanete visieť to v priebehu niekoľkých minút.
Vľavo je jednotka riadenia tlaku v kolese - nepostrádateľná vec v každom serióznom terénnom vozidle, všetko je na ventiloch, drsné, ale spoľahlivé. Pod poklopmi v podlahe je prístup k rozdeľovacej prevodovke a prevodovkám a nachádza sa tu aj otočná veža s vežou pre strelca. V zadnej časti je miesto pre ďalšieho člena posádky, aj keď to tu pôsobí dosť stiesnene a je tu aj zabezpečený prístup k motoru. Ako vidíte, prístup k hlavným komponentom je priamo zvnútra, takže ho môžete opraviť bez opustenia brnenia a v niektorých prípadoch bez zastavenia pohybu.
Pozrime sa na stav hlavných mechanizmov stroja, zvážte technické vlastnosti. Štyri ďalšie sú skryté za pancierom. kolesá, ktoré sa spúšťajú dole pomocou hydrauliky. Vyrobené na zvýšenie geometrickej schopnosti vozidla prechádzať terénom, v tejto podobe je ľahké prekonať šachty, zákopy a iný turbulentný terén. Každá z dodatočných kolesá sú vybavené vlastným reťazovým pohonom! Dezénu tu naozaj nie je veľa, ale ak sa niečo stane, štyri hnacie kolesá prispejú k schopnosti terénneho vozidla terénneho vozidla! Ako vidíte, napriek rokom nečinnosti všetko funguje správne. Systém hustenia kolies tiež funguje perfektne - tlak sa uvoľní, keď je to potrebné, a podľa toho sa nafúkne.
Vzadu za špeciálnym závesom sa nachádza vodnoprúdová pohonná jednotka, pomocou ktorej auto pri pohybe po vode vyvinie až 10 km/h, sú tu dokonca aj kormidlá, s ktorými sa dá manévrovať v korbe voda. Toto je vlnolam, ktorý odreže vlnu, aby pri štarte nezaplavila otvorené prielezy! No úplne sa uzavriete pred vonkajším svetom pomocou pancierových štítov na čelných sklách. Zvláštnu pozornosť si zasluhuje motor tohto terénneho vozidla, ku ktorému je prístup hlavne zvnútra cez utesnené dvere.
Gas-41, 8-valcový benzínový motor v tvare V s výkonom 140 koní, takéto jednotky boli inštalované na legendárnych čajkách, len s tým rozdielom, že v našom prípade je motor znížený, aby sa zvýšila spoľahlivosť, životnosť a krútiaci moment.
Je čas skúsiť naštartovať auto! Najzaujímavejšie je, že terénne vozidlo sa dokázalo pohybovať samostatne, priamo z konzervácie! Motor dymil, zohrieval sa a nafukoval, ale jazdil!
Musel som sa dosť pohrať s motorom, nastaviť ho na bežnú prevádzku a urobilo sa nespočetne veľa ďalších drobností. Nakoniec, terénne vozidlo funguje normálne v stave prakticky novej výbavy! Aké sú dojmy z jázd autom? Ako vidno, cez jarné pole to kráča bez najmenších problémov, obrovská masa tlačí sneh na pevninu, poskytuje spoľahlivý záber. Pohon všetkých kolies na 8 kolesách, centrálna regulácia tlaku, zámky - to všetko robí svoje a ako terénne vozidlo je BRDM výborný stroj, len veľká váha ho sklame. V zložitých prípadoch by mal pomôcť navijak poháňaný motorom a výkonný 50-metrový kábel. Pri jazde v brnení zažívate zaujímavé pocity. Izolácia od vonkajšieho sveta je úplná, absolútne nerozumie tomu, čo sa deje vonku, vo všeobecnosti je auto ideálne pre tých, ktorí sa chcú čo najviac izolovať od vonkajších podnetov. Je pravda, že vodič sa necíti pohodlne, pretože... viditeľnosť je len cez dve malé predné okná a cez niekoľko špeciálnych triplexových priezorov po obvode, takže pre časté jazdenie po meste si v každom prípade budete musieť dokúpiť okná. Áno, a dôrazne sa odporúča nosiť na hlave ochranu, pretože... Na off-roade sa to občas dosť trasie a vo vnútri je obrovské množstvo kovu, do ktorého sa dá poriadne naraziť, čo sa stalo presne nám.
Osem dedukovaných kotlov starého sovietskeho motora sú stále žrútmi plynu. Len podľa pasu sa uvádza spotreba na 100 km na diaľnici okolo 40 litrov, podľa toho je lepšie nemyslieť na to, koľko paliva sa spotrebuje v teréne. Napríklad na úplne ľahké jazdy po poli spálili 20 litrov, teda obrovské nádrže 280 litrov, s nimi je rezerva chodu 750 km. Mimochodom, na diaľnici ide autu až nečakane dobre, vyvinie celkom pohodlnú cestovnú rýchlosť 90 km/h a maximálna rýchlosť je 100 km/h. Mimochodom, ovládanie nie je po zvyknutí veľmi zložité, pomáha hydraulický posilňovač. Je pravda, že ho musíte starostlivo sledovať, ak náhle zlyhá - otáčanie obrovských kolies ručne je nereálne. Ak sa niekedy rozhodnete kúpiť si vybavenie, pripravte sa na brutálny efekt ľadovej zrážky! Všetci na vás budú čumieť, otravovať vás otázkami, žiadať vás, aby ste sa odfotili, vezmite deti na jazdu, choďte si zajazdiť sami, zavolajte políciu a všemožne prejavujte rôzne známky pozornosti.
Prieskum a pozorovanie nepriateľa sú významnou zložkou víťazstva. To vám umožní rýchlo posúdiť nepriateľské sily a naplánovať si svoje akcie. Obzvlášť dôležité sú taktické prieskumné akcie, ktoré vám umožnia identifikovať skryté nepriateľské opevnenia, hliadky a prepady. Pred začatím ofenzívy musí velenie poznať umiestnenie nepriateľského vybavenia a pracovnej sily, ako aj stupeň bojovej pripravenosti nepriateľa.
Pre tieto účely bolo vytvorené ľahké kolesové obrnené vozidlo BRDM-2, ktoré umožňuje operačný prieskum v terénnych podmienkach a je schopné bojovať s nepriateľskou pechotou. Hoci konštrukcia vozidla je stará viac ako 50 rokov, stále slúži armádam viacerých krajín a používa sa v miestnych ozbrojených konfliktoch.
História stvorenia
Obrnené autá BRDM (skratka znamená Combat Reconnaissance and Patrol Vehicle) sú ovocím kreativity konštruktérov Gorkého automobilového závodu. Kvôli tomu majú vozidlá dvojité označenie, takpovediac továreň a armáda. Továreň, ako sa očakávalo, začína písmenami GAZ (Gorky Automobile Plant), po ktorých nasleduje vývojové číslo.
BRDM-2 nie je prvé obrnené auto vyrobené spoločnosťou GAZ. Na vývoji vozidla novej generácie sa podieľali autori projektu predchádzajúcej verzie BRDM-1. Skúsenosti pomohli pri vzniku nástupcu, ktorý sa zbavil množstva slabín svojho predchodcu a koncom jari 1962 bolo vozidlo pod označením BRDM-2 oficiálne schválené na dodávku bojovým jednotkám sovietskej armády.
Zákazník v akceptačnom liste zaznamenal množstvo nedostatkov vozidla, ako je zlá stabilita na svahoch (kvôli úzkemu rozchodu), chýbajúca veža (neskôr opravená) a stiesnené podmienky pre posádku.
Boli to však len námorné skúšky. Montáž sériových automobilov sa začala v roku 1963. Auto sa sériovo vyrábalo v dvoch továrňach: GAZ (od roku 1963) a v strojárskom závode Arzamas (od roku 1982).
V sériovej výrobe boli dve modifikácie, ktoré vydržali na montážnej linke až do roku 1989. Celkovo bolo vyrobených asi 9 500 kusov BRDM-2. Obrnené auto sa stále vyrába v iných krajinách, aj keď pod inými označeniami.
90-koňový 6-valcový motor GAZ-40 s nižším ventilom, ktorý sa používal u svojho predchodcu, bol nahradený osemstovkou GAZ-41 v tvare V, ktorá mala výkon 140 koní. Karoséria sa úplne utesnila, čo dalo vozidlu schopnosť prekonať vodné prekážky bez špeciálneho tréningu. Objavil sa aj hydraulický posilňovač riadenia a podtlakový posilňovač bŕzd.
Pancierový trup a veža
Vodič a veliteľ sa nachádzajú v prednej časti vozidla, ako aj nasledujúce vybavenie a vybavenie:
- ovládacie prvky;
- dve samostatné sedadlá;
- ovládacie zariadenia;
- vysielačka;
- periskopy na pozorovanie.
Pancierovú ochranu tvoria valcované oceľové plechy s hrúbkou 5 až 10 mm. Pancier poskytuje ochranu v určitej vzdialenosti pred guľkami z pušky a guľometu, ako aj pred úlomkami granátov a nábojov. Ochrana posádky je relatívna: guľomet veľkého kalibru preniká do čelného panciera zo vzdialenosti 500 metrov a do strán - z 1200 metrov.
Veža má tvar zrezaného kužeľa, ktorý sa v podstate otáča na ložisku s kosouhlým stykom s priemerom 1424 mm. Aj keď to dizajnéri nazývajú loptový ramenný popruh. Veža je zvarená z plátov pancierovej ocele so štrbinou na inštaláciu dvojice dvojíc: KPVT a PKT.
Bojová priehradka
Bojová hlavica je umiestnená v strede vozidla. Boli v ňom dvaja členovia posádky. Na streche je nainštalovaný ramenný popruh na umiestnenie pištole s vežou.
Vo vnútri je zavesené sedadlo, na ktorom je umiestnený strelec, ktorý plní funkciu nabíjača aj strelca.
Na podlahe pod odklápacou kapotou (krytom) je prevodovka a výklenok na uloženie náradia a náhradných dielov.
Energetické oddelenie
V zadnej časti trupu je priestor na pohon, oddelený od hlavice oceľovou prepážkou s hrúbkou 5 mm. Obsahuje motor, prevodovku, batériu, chladič chladiaceho systému, ako aj rôzne pomocné zariadenia.
BRDM-2 bol vybavený motorom s objemom valcov 5,5 litra. Motor je zníženou modifikáciou pohonnej jednotky GAZ-13, ktorá bola použitá na legendárnej Čajke. Motor má znížený kompresný pomer, čo umožňuje použitie benzínu A76 alebo A-80.
Pri nastavovaní časovania zapaľovania je možné použiť vysokooktánové palivo A-92. Priemerná spotreba paliva bola približne 30 litrov na 100 km. Dve nádrže s celkovým objemom 280 litrov poskytovali priemerný dojazd 750 km. Na rovnom povrchu môže auto zrýchliť na 100 km/h.
Výzbroj
Prvý BRDM-2 neumožňoval inštaláciu veže. Namiesto toho boli poklopy pre guľomet KPVT (veľkokalibrový guľomet navrhnutý Vladimirovom), ktorý mal kaliber 14,5 mm a hmotnosť 52 kg. Dosah terča bol 2000 m. Dá sa použiť aj na streľbu na vzdušné ciele.
Neskôr bola veža BPU-1 navrhnutá špeciálne pre vozidlá BRDM-2. Nachádzala sa v ňom dvojitá inštalácia už spomínaného guľometu KPVT a 7,62 mm PKT.
Veža sa mohla horizontálne otáčať o 360 stupňov.
Vertikálne mieriace uhly sa pohybovali od -5 do 30 stupňov. Guľomet KPVT mohol preniknúť do obrany akéhokoľvek falošného nepriateľského obrneného vozidla tej doby, ako aj do poľnej obrany umiestnenej vo vzdialenosti 2 km alebo bližšie.
Dohľad a komunikácia
Veliteľ vozidla pozoruje bojisko cez periskopickú panorámu binokulárneho tanku TPKU-2B, ktorá má 5-násobné zväčšenie so zorným poľom 7,5 stupňa. To pomáha monitorovať až 2,5...3 kilometra a vôbec 360 stupňov.
V noci bolo možné nainštalovať prístroj nočného videnia TKN-1S. Jeho pozorovací dosah je ale len do 300 metrov. Veliteľ mal aj ďalšie 4 pevné periskopické zariadenia: jeden TNPO-115 a tri TPN-B. Prístroje majú jednorazové zväčšenie, no pre kompenzáciu sú vybavené automatickým vyhrievaním, ktoré bráni námraze a kondenzácii pokryť sklo pri nízkych teplotách.
Mechanik vodiča má 6 prístrojov, cez ktoré sledoval prednú a pravú stranu. Taktiež v tme bolo možné jedno zo zariadení na čelné sledovanie nahradiť zariadením TVNO-2B, ktoré poskytuje výhľad 30 stupňov a dosah 50 metrov.
V bojovom priestore má strelec okrem zameriavača guľometu aj periskopové zariadenie TNPT-1, ktoré je umiestnené na streche veže a umožňuje pozorovanie zadnej časti vozidla v sektore 52 stupňov. Pozorovateľ má tri periskopové zariadenia na každej strane boku trupu.
Prenos
Počas vývoja BRDM-2 už závod GAZ spustil sériovú výrobu armádneho SUV GAZ-66 Shishiga. Aby sa zabezpečilo zjednotenie, väčšina komponentov bola zapožičaná od neho.
Prevodovka je manuálna 4-stupňová, vybavená spiatočkou. Skriňa poskytuje priestor na umiestnenie vývodovej prevodovky používanej na pohon navijaka. Navijak je umiestnený v prednej časti obrneného vozidla.
Všetky kolesá obrneného transportéra majú pohon všetkých kolies cez 2-stupňovú prevodovku. Nápravy sú vybavené samosvornými diferenciálmi. Pre nižšiu spotrebu paliva bolo možné vypnúť aj prednú nápravu.
Kolesá majú funkciu automatického nafukovania, čo je na bojisku jednoznačné plus. Je tiež možné nastaviť tlak v každom kolese. Pomocou tejto funkcie môžete zvýšiť ovládateľnosť vozidla na náročných cestných úsekoch.
Podvozok
Uhol odklonu kolies je približne 0°45′. Na montáž sú vhodné pneumatiky 12,00-18” s centrálnou reguláciou tlaku, podobne ako pneumatiky GAZ-66 a ZIL-157. Okrem listových pružín má odpruženie teleskopické tlmiče.
Taktiež v strede karosérie vozidla sú 4 pomocné kolesá lietadla s rozmermi 750x250 mm. Pomáhajú predchádzať tomu, aby vozidlo sedelo „na bruchu“ pri prejazde priekopami a priekopami širokými až 1,2 metra, čím sa zvyšuje schopnosť prechádzať terénom. Guma kolies je veľmi hrubá a pri náraze trieskou je nepravdepodobné, že by došlo k prepichnutiu. Nechýba pohon prídavných kolies.
Plávanie
Veľkou výhodou BRDM-2 bola schopnosť prekonávať vodné prekážky. Obrnené vozidlo je vybavené zapečateným plášťom. Pred pohybom po vode je potrebné posunúť tlmič vodného prúdu a spustiť deflektor vĺn. Na vode auto dosahuje rýchlosť až 10 km/h. Ak prúd vody zlyhá, vozidlo sa bude môcť dostať na breh otáčaním hnacích kolies.
Aby ste to dosiahli, musíte zapnúť motor na 3. prevodový stupeň. BRDM-2 sa môže pohybovať vodou v opačnom smere, pretože vrtuľa sa môže otáčať v opačnom smere. Vozidlo sa ovláda pomocou oboch kolies a kormidla na vodnom prúde.
Bojové použitie
BRDM-2 vstúpil do služby v armáde a námorníctve ZSSR. V súčasnosti je v jednotkách a skladovacích základniach ruskej armády najmenej 2 000 kusov tohto zariadenia.
Vďaka širokým zásobám je vozidlo v prevádzke s:
- Líbya (dodaných asi 250 jednotiek);
- Sýria (dodávky predstavovali 600 kusov);
- Alžírsko (110 áut);
- Angola, Afganistan, Benin (každý 12 obrnených vozidiel);
- Bulharsko, Bosna a Hercegovina, Maďarsko (po 4 jednotky).
V rámci sovietskej armády sa BRDM-2 prvýkrát vojensky zúčastnil operácie Dunaj - vstup vojsk do Česko-Slovenska v roku 1968. Operácia prebehla bez výraznejších strát zo strany ZSSR, keďže 200-tisícová armáda Československa sa neodvážili brániť.
Po 10 rokoch sa BRDM-2 opäť musel zúčastniť skutočných bojových operácií, tentoraz však v Afganistane. V náročných klimatických podmienkach a podmienkach vysokej nadmorskej výšky strácal benzínový motor výkon, prehrieval sa a často sa zadrháva. Nedostatočná bola aj ochrana pred veľkokalibrovými guľometmi a najmä granátmi.
Malý vertikálny uhol neumožňoval paľbu na horských svahoch, kde mudžahedíni zvyčajne zriaďovali prepad. V praxi brnenie ukázalo svoju zraniteľnosť voči RPG, ktoré preniklo priamo cez zariadenie.
Nepriateľ vozidlo najskôr znehybnil a potom ho dokončil ručnými zbraňami.
Vozidlo bolo používané aj počas prvej a druhej čečenskej vojny, a to na oboch stranách. V dôsledku toho boli z ruskej strany stratené tri BRDM-2.
Pre zahraničných operátorov sa najskôr zúčastnila Jomkipurskej vojny, ktorá sa začala 6. októbra 1973.
Hneď v prvý deň sa egyptským špeciálnym silám s pomocou BRDM-2, ktorý bol na ňom nainštalovaný, podarilo dosiahnuť určitý úspech pri prelomení izraelskej obrany.
Presadili sa aj vo vietnamskej džungli, kde sa im cross-country schopnosť zišla vhod. BRDM-2 sa v Angole používali pomerne široko. Tam sa stali populárnymi pre svoju nízku cenu a spoľahlivosť.
Úpravy
V podstate sú modifikácie BRDM-2 v prevádzke s bieloruskou, ukrajinskou a poľskou armádou.
názov | Krajina výrobca | rok | Základné zmeny |
---|---|---|---|
Brdm-2LD | Ukrajina | 1999 | Inštalované bočné dvere pre pristátie a dieselový motor SMD-21-08 |
BRDM-2DI "Khazar" | Ukrajina | 2005 | Boli namontované bočné dvere na pristátie, nový motor FPT IVECO Tector talianskej proveniencie a nainštalovaný aj nový zbraňový systém. |
MBTS "Cayman" | Bielorusko | 2015 | Predná časť karosérie je presklená pancierovým sklom. Prevodovky a ostatné podvozky boli prevzaté z BTR-60. Motor bol nahradený naftovým D 245 s elektronickým riadiacim systémom. Auto si dokázalo udržať vztlak. |
BRDM-2M-96ik "Szakal" | Poľsko | 2003 | Nainštalovaný bol motor IvecoAifo 8040SRC, nová rádiostanica RRC-9500 a mriežky proti kumulácii. Namiesto 14,5 mm guľometu je nainštalovaný 12,7 mm guľomet WKM-B. |
Vyradené obrnené vozidlá bez zbraní a špeciálneho vybavenia sa dajú kúpiť na aukciách. Náklady sa budú pohybovať od 500 do 1,5 milióna rubľov v závislosti od stavu.
Na základe BRDM-2 vytvorili ľudoví remeselníci U.M.K.A. v prípade svetovej apokalypsy. (Universal Mobile Camper Amphibian), bežne známy ako vozidlo súdneho dňa. Je pravda, že za to budete musieť zaplatiť značnú sumu, ktorá začína od 7 miliónov rubľov.
Video