Veľké a strašidelné pavúky. Najstrašnejšie pavúky na svete
Vojenské dopravné lietadlo An-124 Ruslan bolo najväčším lietadlom na svete (až do svojho vzhľadu v roku 1988) a tiež lídrom z hľadiska nosnosti. Americký Boeing 747-8F dokázal vziať dlaň až v roku 2005. Jedinečný dizajn nákladného priestoru, vysoká kapacita a spoľahlivosť umožňujú, aby vozidlo zostalo žiadané aj dnes.
Ruslan bol vyrobený v roku 1987...2004, stále slúži, vozový park pomaly zastaráva a zatiaľ zaň nie je náhrada.
História stvorenia
Vznikol v roku 1965 a otvoril sa prvý široký vojenský transport na svete nová stránka v súperení medzi ZSSR a USA o prvenstvo vo vývoji vysokozdvižných lietadiel.
Americkou odpoveďou bol transportný stroj Lockheed C-5 Galaxy, ktorý bol vo všetkých charakteristikách výrazne lepší ako An-22. V roku 1966 bol vydaný výnos Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR o začatí vývoja sľubných lietadiel s nosnosťou najmenej 100 - 120 ton.
Na vývoj nového vozidla sa pôvodne plánovalo použiť trup Antey vybavený šikmým krídlom a prúdovými motormi. Očakávané vlastnosti však zákazníkovi nevyhovovali a v polovici roku 1968 boli pripravené dva nové projekty, z ktorých jeden dostal označenie An-124.
Po podrobnom preštudovaní technických špecifikácií bolo rozhodnuté úplne prepracovať koncepciu a dizajn stroja. Vývoj plánov pre lietadlá Projektu 400 sa začal v roku 1976.
Pri vývoji An-124 bol prvýkrát použitý princíp komplexného cieľového programu, ktorý počítal so spoločným zlepšovaním všetkých komponentov zodpovedných za efektivitu lietadla.
Program prispel nielen k urýchleniu vývoja lietadla, ale aj ďalší vývoj Sovietsky letecký priemysel.
Ako výsledok komplexné diela podarilo znížiť spotrebu paliva o 15 % a štvornásobne zvýšiť presnosť navigácie. Náročnosť servisu An-124 sa v porovnaní s Antey niekoľkonásobne znížila.
Konštrukcia prvých exemplárov stroja na statické testy bola realizovaná v leteckom závode KiAPO v Kyjeve. Dielne s dĺžkou rozpätia do 100 m boli postavené špeciálne pre montáž veľkých lietadiel An-124 Ruslan, ktoré vývojovo zaostávali za lietadlom.
Skúšky na lavičke sa začali niekoľko mesiacov pred plánovaným prvým vzletom An-124. Prvý prototyp bol pripravený na konci októbra 1982. Kvôli nedostupnosti elektrárne bolo lietadlo testované v rolovacom režime a krátkych prejazdoch.
Prvý let An-124 sa uskutočnil koncom decembra pod kontrolou skúsených testerov V.I. Tersky a A.V. Galunenko.
Auto zostalo vo vzduchu asi hodinu, no pri pristávaní došlo k poškodeniu prvkov podvozku v dôsledku vzniknutého javu „shimmy“. Ďalšie lety odhalili tendenciu motorov rásť. Závada trápila An-124 niekoľko rokov. Koncom roku 1984 bola pripravená druhá skúšobná kópia lietadla.
Oficiálna prezentácia "Ruslan" sa uskutočnila na jar 1985 na výročnej leteckej výstave vo Francúzsku (Le Bourget) a na konci roku 1986 lietadlo prešlo štátnymi skúškami a vstúpilo do služby u jednotiek v roku 1987.
V roku 1992 dostal An-124 oficiálny certifikát umožňujúci prevádzku ako civilné lietadlo. Výroba Ruslanov sa uskutočňovala v Kyjeve (bolo vyrobených 17 použiteľných lietadiel An-124) a Uljanovsku (zmontovaných 33 lietadiel).
Počas rokov prevádzky sa pri nehodách stratili štyri lietadlá, vrátane havárie druhého testovacieho exempláru An-124. Lietadlo sa zrútilo počas skúšobných letov zameraných na získanie osvedčenia civilného dopravného lietadla.
Najväčšou katastrofou An-124 bol pád auta s chvostovým číslom RA-82005 do obytných oblastí v Irkutsku. Príčinou nešťastia, ktoré si vyžiadalo životy 72 ľudí, bolo preťaženie a praskanie motorov hrubé porušeniaštandardy údržby.
Dizajn
Celokovový trup lietadla An-124 je vyrobený podľa štandardnej konštrukcie pre armádne dopravné prostriedky s horným šikmým krídlom. Zadná časť je vyrobená podľa jednoplutvej konštrukcie. Pri výrobe nosnej súpravy trupu a krídla boli použité kompozitné materiály.
Celková hmotnosť materiálov v konštrukcii je 5000 kg.
Použitie tohto riešenia umožnilo znížiť hmotnosť prázdneho stroja o 2000 kg. Silovú konštrukciu trupu tvoria priečne rámy spojené pozdĺžnymi nosníkmi a nosníkmi. Konštrukcia využíva pracovnú kožu, ktorá ďalej zvyšuje pevnosť trupu.
28⁰ zahnuté krídlo má vysoký pomer strán a hrubý profil. Konštrukcia krídla An-124 má štyri nosníky, konzoly sú jednodielne. Krídlo sa skladá z troch segmentov – nosový, kesónový a zadný. Kesón je súčasťou nosnej konštrukcie lietadla a má nastavenú pozdĺžnu a priečnu pevnosť.
Mechanizácia riadiacich jednotiek pozostáva zo šiestich sekcií lamiel, ktoré sú inštalované pozdĺž nosa krídla po celom rozpätí. Na zadnej strane každej konzoly je vnútorná klapka a dve ďalšie časti štrbinových klapiek. Vedľa klapiek sú dve krídelká a 12 sekcií brzdových klapiek.
Vertikálny chvost lietadla An-124 pozostáva z plutvy a na nej namontovaného kormidla. Volant je rozdelený na hornú a spodnú časť. Kýl je postavený podľa konštrukcie s dvoma nosníkmi a pracovným plášťom. Horizontálne stabilizátory sú vyrobené podľa podobného dizajnu. Výťahy, umiestnené na zadnej strane stabilizátora, pozostávajú z dvoch prvkov – vnútorného a vonkajšieho.
Trup An-124 má profil v tvare dvoch kruhov pretínajúcich sa v tvare čísla „8“ a vo vnútri je vybavený dvoma palubami. Polomer horného kruhu je 1900 mm, spodný - 3800 mm. Nosný rám a plášť sú spojené zváraním a lepidlom.
Niektoré prvky trupu sú vyrobené z uhlíkových vlákien, najmä zadné dvere nákladného otvoru.
Priečne utesnené prepážky rozdeľujú trup An-124 na niekoľko oddelení. Tesnenie chráni spodné časti trupu pred zaplavením dažďovou vodou a pred vniknutím agresívnych kvapalín (počas prepravy). Trup je vybavený systémom drenážnych otvorov, ktoré zabraňujú stagnácii tekutín a korózii. Horná predná časť slúži na umiestnenie členov posádky (hlavnej a náhradnej).
Každá posádka An-124 pozostáva zo 6 osôb:
- veliteľ posádky;
- asistent veliteľa;
- navigátor;
- vedúci palubný inžinier;
- palubný inžinier;
- prevádzkovateľ rádiostanice.
Okrem personálu sa v náhradnom priestore pre posádku nachádza rôzne letové vybavenie a systémy na podporu života. Zariadenie umožňuje pristátie jednotiek a dodanie nákladu rôzne časy dni v rôznych meteorologické podmienky, ako aj pri boji proti nepriateľským systémom protivzdušnej obrany.
Výbava An-124 zahŕňa letový systém so zameriavacími a navigačnými jednotkami, rádiokomunikačný systém a špeciálne vybavenie na pristátie.
Kokpit An-124 je vybavený zasklením pripevneným k rámu kokpitu. Náhradný priestor pre posádku má tri okrúhle zasklené okná smerujúce do strany. Ďalšie okná sú vyrobené v nákladnom priestore. Sú určené na vizuálne sledovanie stavu motorov a dverí nákladného priestoru.
V spodnej prednej časti trupu sa nachádza nákladný priestor prispôsobený na umiestnenie vojenskej techniky.
Priestor prebieha po celej dĺžke trupu a je vybavený nákladnými otvormi umiestnenými v prednej a zadnej časti trupu. Poklopové otvory sú vybavené výstuhami. Užitočný objem komory je 1050 m³. Na nakladanie a vykladanie je lietadlo An-124 vybavené štandardným žeriavovým a kotviacim zariadením.
Priestor obsahuje dva mobilné žeriavy s nosnosťou 10 ton. Jednotky mostového typu sa pohybujú po koľajniciach inštalovaných po stranách. Okrem toho sú nainštalované elektrické navijaky, ktoré vyvíjajú ťažnú silu až 4500 kg. Zariadenie spodnej paluby umožňuje prepravu jednotlivého nákladu s hmotnosťou do 50 ton.
Časť hornej paluby, ktorá sa nachádza v zadnej časti, je určená na umiestnenie personálu údržby a sprievodu. Lietadlo An-124 mohlo pojať až 22 cestujúcich. Vo väčšine prípadov tím údržby pozostával z dvoch operátorov obsluhujúcich štandardné mostové žeriavy.
Kabína pre personál je vybavená systémom podpory tlaku, ktorý umožňuje lety vo výškach do 8000 m bez použitia kyslíkových masiek.
Podvozok je vybavený dvanástimi podperami. Z toho dva sú umiestnené vpredu a desať je umiestnených na bokoch trupu (päť na každej strane). Všetky regály majú dve kolieska a sú vybavené samostatným nezávislým zavesením a samostatným čistiacim mechanizmom.
Predná podpera nemá brzdové mechanizmy, je vybavená otočným mechanizmom a umožňuje lietadlu An-124 otáčať sa na dráhe širokej 50 metrov.
V tomto prípade sa používa asymetrický prevádzkový režim motorov, ktorý umožňuje zmenšiť polomer otáčania.
Kvôli zníženiu hmotnosti sú dvere podvozku An-124 vyrobené z kompozitný materiál. Vozíky hlavného regálu sú vybavené systémom nastavenia svetlej výšky, ktorý znižuje sklon rampy a zjednodušuje nakladanie a vykladanie. Konštrukčne je lietadlo určené na prevádzku z dráh dlhších ako 3000 m, vybavených betónovým povrchom. V praxi sa stroje úspešne uplatnili z nespevnených letísk.
Súčasťou elektrárne sú štyri turbodúchadlové motory modelu D-18T. Inštalácie boli vyvinuté v Záporožskom konštrukčnom úrade "Progress" špeciálne pre An-124 a ešte väčšie dopravné lietadlo An-225.
Motor je vytvorený podľa trojhriadeľovej konštrukcie a pozostáva z ventilátora kompresora a dvoch pracovných rotorov (nízkotlakový a vysokotlakový). Konštrukcia prúdového motora poskytuje vysoký obtokový pomer - až 80%. Motory sú umiestnené pod krídlom, na pylónoch. Ďalšie plynové turbíny TA-12 sú namontované v kapotážach podvozku.
Motorové gondoly lietadla An-124 obsahujú systém predvzdušnej prípravy pre klimatizačné systémy v kabínach, ako aj pre činnosť systému proti námraze. Vzduch je odoberaný z kompresora, potom je ochladzovaný a privádzaný k pohonom pod normálny tlak.
Hydraulika lietadla An-124 funguje z čerpacích jednotiek umiestnených na motoroch. Jednotky pozostávajú z dvoch samostatných čerpadiel.
Každý systém je autonómny a môže poskytovať tekutinu všetkým akčným členom.
Hydraulika ovláda kormidlový systém na ovládanie lietadla, vysúvanie a zasúvanie podvozku, pohony klapiek, brzdový a ovládací systém kolies a pohony nákladných poklopov.
Elektrická sieť An-124 je navrhnutá pre striedavé napätie 115 a 200 V. Generátorové agregáty sú umiestnené na turbodúchadlových motoroch a majú celkový výkon 240 kVA. Prívod paliva je umiestnený v stredovej sekcii kesónov.
K dispozícii je 13 samostatných palivových nádrží rozdelených do 4 výstupných stupňov. Postupný vývoj umožňuje zachovať vyrovnanie lietadla. Hmotnosť paliva v nádržiach je až 213 tisíc kg.
Technické vlastnosti An-124
Parameter | Význam |
---|---|
Dĺžka trupu, m | 69,1 |
Priemer stredovej časti, m | 7,68 |
Dĺžka nákladnej paluby, m | 43,45 |
Šírka nákladnej paluby, m | 6,68 |
Výška nákladného priestoru, m | 4,4 |
Rozpätie krídel, m | 73,3 |
Plocha krídla, m² | 628 |
Horizontálna chvostová plocha, m² | 166,7 |
Plocha výťahu, m² | 49,75 |
Podvozková dráha, m | 8 |
Maximálna hmotnosť taxíka, kg | 398 000 |
Maximálna vzletová hmotnosť, kg | 392 000 |
Maximálna pristávacia hmotnosť, kg | 330 000 |
Maximálna rýchlosť, km/h | 530 |
Dĺžka vzletu (v závislosti od hmotnosti), m | 1000-2200 |
An-124 modifikácie
Na základe armádneho An-124 bola v roku 1992 vytvorená komerčná verzia s indexom 124-100. Stroj prešiel cyklom certifikačných kontrol a zistilo sa, že spĺňa požiadavky.
Na základe modelu 100 vznikla modernizovaná verzia pod označením An-124-100M. Lietadlo využívalo letové a navigačné vybavenie vyrobené v krajinách SNŠ a v Európe. Vybavenie umožnilo zredukovať posádku na štyri osoby a zvýšiť bezpečnosť prevádzky. Na zníženie hluku sú motorové gondoly vybavené kapotami s prvkami pohlcujúcim hluk.
Ďalšou možnosťou bol An-124-100M-150 so zvýšeným užitočným zaťažením až na 150 000 kg a predĺženým doletom. S nákladom s hmotnosťou 120 000 kg má lietadlo dolet 5 400 km.
Pre názov lietadla bolo navrhnutých niekoľko mien, vrátane „Taras Bulba“. Názov „Ruslan“ navrhol O.K. Antonov si okrem iných požičal z Grécka mytológia.
V roku 1985...87 bolo na lietadlách An-124 vytvorených množstvo svetových leteckých rekordov.
Počas letu bez medzipristátia s celkovou dĺžkou 20 151 km, prechádzajúceho po hraniciach Sovietskeho zväzu, vzletová hmotnosť vozidla dosiahla 455 000 kg.
Pri vytváraní lietadla An-124 sa plánovalo umiestniť na palubu pristávaciu silu pozostávajúcu zo 440 výsadkárov alebo 880 vojakov. pešie jednotky, vybavené plnou bojovou technikou. Počas testov sa využívalo pristávanie figurín.
Skúšobné pristátia odhalili množstvo obmedzení pri pristávaní ľudí cez chvostový prielez v trupe. Jedno z vozidiel bolo vybavené prídavnými dverami na bokoch trupu, určenými na pristávanie. Táto úprava bola vykonaná na jednom An-124 „Ruslan“ zvyšok lietadla nemal dvere.
Perspektívy
Výroba lietadiel An-124 skončila v závode v Uljanovsku v roku 2004. V Kyjeve sa zhromaždenie skončilo ešte skôr. Celkovo továrne expedovali zákazníkom 56 strojov. Niektoré vozidlá v prevádzke ruská armáda, prešiel modernizáciou s výmenou konštrukčných prvkov draku a rádionavigačného zariadenia. Upravené lietadlo vyhovuje špecifikácii An-124-100M.
Problémom ďalšej modernizácie boli vyhrotené vzťahy medzi Ruskom a Ukrajinou.
Antonov Design Bureau so sídlom na Ukrajine pravidelne zverejňuje materiály o plánovanom zákaze letov Ruslan mimo Ruska, ak bude služba odmietnutá.
Ruské ozbrojené sily prevádzkujú 24 lietadiel An-124. Ďalších 12 vozidiel prevádzkuje dopravná letecká spoločnosť Volga-Dnepr. Na Ukrajine je 7 strojov. Podľa samostatných údajov sa jedno lietadlo z líbyjskej civilnej leteckej flotily nachádza v Kyjeve a Tripolise.
Po jednom stroji sa používa v letectve v Spojených arabských emirátoch a Azerbajdžane. Auto používa OSN na základe prenájmu. V prípade potreby sa organizácia môže zapojiť do prepravy nákladu resp záchranné operácie až šesť lietadiel An-124 Ruslan.
Video
Otázne je obnovenie výroby najväčšieho sériového dopravného lietadla na svete An-124. Koncom decembra 2012 zostavilo ruské ministerstvo obrany zoznam armády dopravné lietadlá, ktoré je potrebné dokúpiť pre potreby Ruské letectvo. Noviny Vedomosti s odvolaním sa na vlastné zdroje z vojenského rezortu a leteckého priemyslu uviedli, že výroba nových modifikácií najťažšieho vojenského dopravného lietadla An-124-300 Ruslan v podniku Ulyanovsk Aviastar bola považovaná za nevhodnú.
Medzitým dostala zelenú výroba transportných lietadiel Il-476 (Il-76MD-90A) a bola schválená aj ďalšiu prácu na vytvorenie lietadiel An-70, An-140T a čiastočne Il-112. Pokiaľ ide o najnovšie lietadlá, armáda predložila UAC niekoľko požiadaviek na zdokonalenie svojho návrhu. Za zmienku stojí, že aj keď Aviastar príde o zákazku na ťažké dopravné lietadlá Ruslan, stále bude mať najväčší kontrakt v histórii ruského leteckého priemyslu na dodávku 39 vojenských dopravných lietadiel Il-476 v celkovej sume 140 miliardy rubľov.
An-124 Ruslan zostáva dnes najväčším sériovým nákladným lietadlom na svete, hoci bol vyvinutý už v roku 1982 v Antonov Design Bureau.
Pôvodne sa plánovalo jeho použitie na prepravu mobilných odpaľovacích zariadení ICBM, ako aj ťažkej techniky a personálu, ale teraz lietadlá väčšinou vykonávajú civilné úlohy. Celkovo sa za 20 rokov výroby zmontovalo 56 áut. An-124 je schopný prepraviť až 120-150 ton nákladu, 880 vojakov s plnou výzbrojou alebo 440 výsadkárov. Celkový objem jeho nákladného priestoru je viac ako 1000 metrov kubických.
O potrebe obnovenia výroby ťažkých dopravných lietadiel Ruslan sa prvýkrát diskutovalo v polovici roku 2000. Hlavným dôvodom tohto rozhodnutia bola zastaranosť existujúcej flotily dopravných lietadiel tohto typu, ktoré prevádzkujú najmä súkromné spoločnosti Polet, Volga-Dnepr, Antonov Airlines a potreba ich výmeny za nové lietadlá. Pôvodne bolo lietadlo An-124 navrhnuté s letovou životnosťou 7 500 hodín (lietadlá mali byť pôvodne používané menej často), ale do roku 2006 sa niektorým vyrobeným lietadlám podarilo nalietať 15 000 hodín.
V roku 2008 audítorská spoločnosť Ernst & Young a United Aircraft Corporation (UAC) spoločne pripravili podnikateľský plán, podľa ktorého sa plánovalo obnovenie výroby lietadiel An-124. Z tohto dokumentu vyplynulo, že výroba dopravných lietadiel by bola zisková pri objednávke 40 lietadiel v cene 150-160 miliónov dolárov na každé. Podľa tohto plánu sa predpokladalo, že Ulyanovsk podnik Aviastar bude od roku 2012 vyrábať 2 lietadlá Ruslan ročne. Tieto plány sa však nikdy nenaplnili a začiatok výroby sa neustále posúval - najskôr na rok 2015 a potom na rok 2016.
V súčasnosti má UAC možnosti vyrobiť približne 70 lietadiel An-124, z ktorých len 40 bude pravdepodobne zadaných na pevnú objednávku. Istý podiel na zabezpečení rentability výroby ťažkého dopravného lietadla bol svojho času vložený na ruské ministerstvo obrany, ktoré prakticky násilne mala pre svoje potreby nakúpiť asi 20 podobných lietadiel, čo zabezpečoval štátny program vyzbrojovania na roky 2011-2020.
Potom armáda v tejto súvislosti neurobila žiadne konkrétne vyhlásenia a začiatkom roku 2012 ruský podpredseda vlády Dmitrij Rogozin po príchode do Uľanovska a návšteve podniku Aviastar hovoril o možnosti ministerstva obrany získať o 10 lietadiel Ruslan. Zdá sa však, že armáda nikdy nebola schopná rozhodnúť o úlohách, ktoré mali riešiť superťažké dopravné lietadlá v ruskom vojenskom dopravnom letectve.
Odmietnutie nákupu nového An-124-300 možno interpretovať dvoma spôsobmi. Na jednej strane toto rozhodnutie ruského ministerstva obrany môže naznačovať, že armáda nebola schopná rozhodnúť o rozsahu úloh, ktoré by malo v záujme armády riešiť najťažšie lietadlo na svete. Zároveň pre existujúce úlohy ruského vojenského dopravného letectva zjavne postačujú existujúce Ruslany, ktorých životnosť sa po komplexnej modernizácii zvýši až do roku 2030.
Kedysi bola práve neschopnosť určiť rozsah úloh, ktoré malo najväčšie sériové dopravné lietadlo plniť, dôvodom na ukončenie jeho sériovej výroby, prirodzene na pozadí vážnych ekonomických problémov na Ukrajine a v Rusku. Na Ukrajine bola výroba An-124 zastavená v polovici 90. rokov minulého storočia, zatiaľ čo v Rusku Uljanovsk Aviastar zmontoval posledné dopravné lietadlo v roku 2003. V súčasnosti je v ruskom vojenskom dopravnom letectve 22 Ruslanov. Používajú sa však veľmi obmedzene. V roku 2009 teda iba 4 z nich prevádzkovali lety, ktoré primárne prepravovali vládny náklad.
Na druhej strane odmietnutie nákupu An-124-300 súčasne so zámerom nakúpiť 39 lietadiel Il-476 s možnosťou navýšenia tejto objednávky môže naznačovať snahu ruského ministerstva obrany výlučne podporovať domáci výrobca leteckej techniky(V Nová verzia An-124 časť výzbroje a motorov ukrajinskej výroby). Táto verzia môže byť podporená už začatým procesom znižovania závislosti ruské letectvo(v súčasnosti prevažne vrtuľník) z komponentov vyrábaných na Ukrajine. Záujem Ruska o dopravné lietadlá Antonov An-70 a An-140 však s touto verziou dobre nekoreluje.
Výrobca lietadiel v Uljanovsku zároveň nezostane bez práce. Do konca roka 2014 bude Avistar opravovať vojenské Ruslany a potom prejde na modernizáciu 22 An-124 na verziu An-124-150M. V Rusku má technológiu na výrobu týchto lietadiel, po ktorých je stále dopyt, iba Aviastar-SP JSC medzinárodný trh veľkorozmerná a mimoriadne ťažká letecká doprava. Táto úprava zahŕňa inštaláciu nový systém avioniky, zvýšenie nosnosti lietadla na 150 ton a zníženie počtu dopravnej posádky zo 6 na 4 osoby. Predpokladá sa, že modernizácia Ruslanov v záujme ruského ministerstva obrany bude využitá v záujme obnovenia výroby An-124 rôznych modifikácií na komerčné účely.
Za zmienku stojí, že lietadlá majú komerčný potenciál, čo znamená, že existuje nádej, že ich výroba bude stále obnovená. Dnes segmentu ťažkého leteckého nákladu dominujú dve spoločnosti: ruská Volga-Dnepr a ukrajinská Antonov Airlines, ktoré prevádzkujú 10 a 7 lietadiel Ruslan. Na globálnom trhu tieto spoločnosti spolupracujú a svoje služby poskytujú prostredníctvom 2 spoločných podnikov: Ruslan SALIS GmbH (strategická preprava pre EÚ a NATO), ako aj Ruslan International (špecializujúca sa na civilnú prepravu). Služby týchto kampaní sú využívané v 18 krajinách, pričom hlavnými klientmi sú Francúzsko a Nemecko.
Podľa denníka Berliner Zeitung stojí jeden let Ruslanu z Nemecka do Afganistanu asi 250-tisíc eur a podľa majiteľa firmy Motor Sich Vjačeslava Boguslaeva prináša jeden An-124 zisk až 200 miliónov dolárov ročne. Toto číslo, samozrejme, nevyzerá realisticky, ale dopyt po službách An-124 je pomerne vysoký. V prvom polroku 2009 tak tieto lietadlá prepravili asi 52,5 tisíc ton rôzneho nákladu.
Vypuknutie globálnej finančnej a hospodárskej krízy prakticky neovplyvnilo trh prepravy veľkorozmerného, neštandardného nákladu, ktorého objem sa v súčasnosti odhaduje na 1 miliardu USD ročne a v peňažnom vyjadrení každoročne rastie približne o 10 %. podmienky. Očakáva sa, že do roku 2020 dosiahne 3 miliardy dolárov a do roku 2030 by podľa odhadov spoločnosti Volga-Dnepr mohol dosiahnuť 7 miliárd dolárov. Na základe toho ruský letecký prepravca predpovedá potrebu Ruslanov do roku 2030 na úrovni 80-100 lietadiel.
V súčasnosti francúzske ozbrojené sily vedú v Mali protiteroristickú operáciu Serval. Do tejto operácie, ktorá dostala súhlas Bezpečnostnej rady OSN, sa zapojili aj ruské nákladné lietadlá An-124. Lietadlá spoločnosti Volga-Dnepr a JSC 224th Flight Detachment (táto spoločnosť je spojená s ruským ministerstvom obrany) prepravujú personál a vojenskú techniku vrátane vrtuľníkov francúzskych jednotiek do Mali. Navyše ide o príklad súkromnej obchodnej spolupráce, keďže ministerstvo obrany neuzavrelo s francúzskou stranou žiadne oficiálne dohody.
224. letový oddiel má s francúzskym ministerstvom obrany platnú dohodu o vykonávaní nákladnej dopravy v ich záujme. Táto dohoda bola uzavretá ešte v roku 2010 na obdobie 5 rokov. Ak hovoríme o spoločnosti Volga-Dnepr, potom je známa ako jeden z kľúčových nosičov zbraní. Navyše, všetky posádky lietadiel sú Rusi, poznamenal Ruslan Pukhov, riaditeľ Centra pre analýzu stratégií a technológií.
Zaujímavá nákladná doprava „Ruslana“:
V roku 1992 An-124 prepravil 52 ton zlata zo SAE do Švajčiarska v celkovej hodnote viac ako 230 miliónov libier šterlingov.
V roku 1993 dopravili tri lietadlá An-124 do Moskvy viac ako 300 ton rôzneho nákladu, aby sa pripravili na koncert Michaela Jacksona.
V roku 2001 An-124 previezol z Kanady do Írska železničnú lokomotívu s hmotnosťou 109 ton.
V apríli 2005 bolo lietadlo použité na prepravu Aksumského obelisku do Etiópie. Dodávka bola realizovaná v 3 etapách, počas každej z nich bola prepravená tretina pomníka s celkovou hmotnosťou 160 ton a dĺžkou 24 m.
Na jar 2011 bolo lietadlo použité na dodávku obrovských čerpadiel vyrobených spoločnosťou Putzmeister do Japonska. Každé čerpadlo namontované na 26-kolesovej plošine vážilo viac ako 86 ton. Tieto čerpadlá boli použité na odstránenie následkov katastrofy v jadrovej elektrárni Fukušima-1.
Zdroje informácií:
-http://lenta.ru/articles/2013/01/17/ruslan
-http://www.bbc.co.uk/russian/international/2013/01/130114_un_support_france_intervention.shtml
-http://www.profi-forex.org/novosti-rossii/entry1008150101.html
-http://www.aviastar-sp.ru/products_and_services/services/dorabotki_i_modernizatsiya
An-124 "Ruslan" (podľa klasifikácie NATO „Condor“) je skutočne unikátne sériové dopravné lietadlo, ktoré nemá obdobu rozmermi nákladného priestoru a nosnosťou. Ťažké vojenské dopravné lietadlo dlhého doletu An-124 bolo vyvinuté v O.K. Antonov Design Bureau a Dnes je to najväčšie sériové vojenské dopravné lietadlo na svete.
AN-124 "Ruslan" je určený na diaľkovú prepravu štandardného bojového a servisného vybavenia výsadkovej alebo motorizovanej streleckej divízie (brigády), výsadkové pristátie vojenského vybavenia (s posádkami a posádkami) a nákladu, ako aj prepravu veľkých -veľký a ťažký náklad národných ekonomických funkcií.
Prototyp Ruslan prvýkrát vzlietol 21. decembra 1982 v Kyjeve. Lietadlo vyniesla do vzduchu posádka pozostávajúca z ôsmich skúšobných pilotov V.I.Terského (veliteľ lode) a A.V.Galunenka, ako aj palubných inžinierov V.M. Vorotnikova a A.M. Šulesčenka, navigátora A.P.Poddubného, letového rádia M.A.Tupchienka, vedúcich skúšobných inžinierov B.S. Michajlov a M.G. Sériová výroba lietadla bola spustená v agropriemyselnom komplexe Uljanovsk spoločností Aviastar JSC a KiAPO.
An-124 "Ruslan" sa vrátil Sovietsky zväz svetové vedenie v ťažkom dopravnom letectve, čím ich pripravuje o dlaň Americký Lockheed Galaxia C-5. V roku 1985 sa sovietskemu lietadlu An-124 podarilo vytvoriť 21 svetových rekordov, medzi ktorými bol aj rekord v nosnosti (do výšky 10 750 m vyzdvihlo 171 219 kg).
V roku 1985 bol „Ruslan“ prvýkrát predstavený na francúzskom aerosalóne v Paríži. Nasledujúci rok začal Aeroflot prevádzkovať lietadlo. Prevádzkoval hlavne lety na sibírskych aerolíniách, prepravoval náklad veľmi veľké veľkosti, určený na priemyselný rozvoj ropy a zemného plynu. Lietadlo vstúpilo do služby vojenského dopravného letectva ZSSR v januári 1987.
K roku 1998 bolo vyrobených 54 letových exemplárov, ako aj jeden drak lietadla na statické testovanie. V súčasnosti An-124 používajú 2 pluky ruského vojenského letectva (25 lietadiel), ako aj 6 súkromných leteckých spoločností v Rusku a na Ukrajine.
Výroba lietadiel by sa mohla opäť začať vo veľmi blízkej budúcnosti. Do roku 2020 plánuje ruské ministerstvo obrany nakúpiť až 10 lietadiel An-124 Ruslan., ďalších približne 60 lietadiel je pripravených na nákup súkromnými leteckými spoločnosťami. V každom prípade ukrajinská a Ruské spoločnosti bude môcť profitovať z obnovenia výroby len v prípade pevných objednávok na viac ako 30 strojov. V súčasnosti je toto lietadlo jedným z najžiadanejších na trhu leteckej nákladnej dopravy, čo nám umožňuje dúfať v obnovenie jeho výroby.
Ťažko by sa tomu verilo, ale vojenské dopravné lietadlo vytvorené v ZSSR dnes lieta v záujme NATO. Nedávno ruské a ukrajinské letecké spoločnosti opäť vyhrali tender na vykonávanie strategickej leteckej dopravy pre NATO v rámci programu SALIS. Spoločnú žiadosť o účasť v tendri NATO podala 4. apríla 2012 ruská skupina spoločností Volga-Dnepr a ukrajinský štátny podnik Antonov. Schopnosti spoločnej flotily ťažkých vojenských dopravných lietadiel An-124-100, ako aj ich modifikácie, boli predložené výberovej komisii.
Lietadlá An-124 Ruslan tak budú pokračovať v preprave nákladu v záujme NATO. Ukrajinsko-ruská aliancia už predtým realizovala prepravu v záujme 18 krajín zapojených do tohto programu. Od marca 2006 do predloženia žiadosti o účasť v tendri uskutočnilo lietadlá An-124 viac ako 2 100 letov, ktoré dopravili viac ako 120 tisíc ton nákladu na civilné aj vojenské účely. rôznych krajinách. Aktuálna zmluva bude platná do 31.12.2012.
Popis dizajnu
Trup nákladného lietadla An-124 Ruslan má dve paluby, ktoré sú pre ľahkú údržbu a prevádzku rozdelené do špecializovaných utesnených oddelení. Nákladný priestor je určený na prepravu tovaru a vybavenia. Horná predná paluba je navrhnutá tak, aby pojala hlavnú a náhradnú posádku (každý 7 ľudí), ako aj vybavenie.
Horná zadná paluba slúži na umiestnenie osôb sprevádzajúcich náklad a vybavenie. Predok a zadná časť trupu ( luk skladacie) sú vybavené nákladnými otvormi, ktoré umožňujú rýchle nakladanie a vykladanie aj neštandardného nákladu z dvoch smerov podľa vášho výberu.
Nákladný priestor Ruslanu je pretlakový a pretlakový, jeho dĺžka je 36,5 metra (bez rampy - 26,5 metra), šírka priestoru - 6,4 metra, výška - 4,4 metra, objem viac ako 1000 metrov kubických. metrov.
Zabezpečuje prepravu nákladu s celkovou hmotnosťou do 120 ton, výsadkové pristátie nákladu s celkovou hmotnosťou do 100 ton na špeciálne plošiny, ako aj zariadenia a náklad, ktoré vylučujú použitie plošín.
Podlaha nákladného priestoru je vyrobená z titánovej zliatiny a umožňuje nakladanie všetkých typov vozidiel bez vlastného a vlastného pohonu, kolesových aj pásových, so zaťažením nápravy do 12 (10) ton pri umiestnení do jedného (dva) riadky. Valcové zariadenie umožňuje vykladanie a nakladanie monolitického nákladu s hmotnosťou do 50 ton. Použitie preplňovania umožňuje lietadlu prepraviť až 88 pasažierov vo výškach až 8000 metrov bez použitia kyslíkových prístrojov.
Viackolesový podvozok Ruslanu (24 kolies) so systémom squatting umožňuje lietadlu zmeniť jeho parkovaciu vôľu, ako aj uhol trupu, aby sa zmenšil uhol rámp a uľahčil sa proces nakladania a vykladania. Každý hlavný podvozok obsahuje 5 nezávislých dvojkolesových vzpier, predný podvozok tvoria dve vzpery s 2 kolesami.
Systém riadenia otáčania predného podvozku umožňuje viactonovému vozidlu otočiť sa na dráhu so šírkou až 50 metrov pri použití ťahu motora. Na plné využitie všetkých bojových schopností lietadla potrebuje dráhu dlhú viac ako 3000 metrov, no v prípade potreby dokáže lietadlo lietať aj z nespevnených dráh.
Elektráreň Ruslan obsahuje 4 prúdové motory D-18T navrhnuté V.A. Lotarevom (ZMKB Progress), každý s kapacitou 23 400 kgf. S dostatočne vysokým výkonom sa tieto motory vyznačujú relatívne nízkou hmotnosťou, ako aj miernou spotrebou paliva a nízkou hlučnosťou. Maximálna hmotnosť Palivová kapacita lietadla je limitovaná jeho vzletovou hmotnosťou a dosahuje 213 740 kg.
Palubné vybavenie Vojenské dopravné lietadlo An-124 je určené na vykonávanie dopravných a pristávacích misií a riadenie lietadla v denných a nočných podmienkach, v jednoduchých a nepriaznivých poveternostných podmienkach, dlhom oddelení od hlavného letiska, ako aj v prípade odporu zo strany nepriateľa. Vybavenie Ruslan zahŕňa automatizovaný komplex komunikačné vybavenie (TYPE-15), let a navigácia zameriavací systém(PNPK-124) a komplex vzdušných dopravných zariadení.
Letový a navigačný zameriavací systém (PNPK-124) pozostáva z prehľadových radarových staníc zemského povrchu a viditeľnosť dopredu, autonómny navigačný systém, letecký rádiokompas (ARC), opticko-televízny zameriavač, nadmorské a rýchlostné parametre, navigácia na krátky ("Omega") a dlhý dosah ("Loran"), vybavenie na navádzanie lietadla v bojové formácie, nebeský navigačný systém a systém identifikácie stavu lietadla. V riadiacich systémoch lode bolo použitých celkom 34 samostatných počítačov.
Úpravy
An-124-100– je civilná modifikácia lietadla An-124, certifikovaná v roku 1992.
An-124-100M– upravená verzia lietadla s posádkou 4 osôb a zahraničnou avionikou. Lietadlo nemá vo svete obdoby maximálna nosnosť(100-120 ton), dolet a rozmery nákladného priestoru. V niektorých prípadoch môže lietať s maximálnym užitočným zaťažením až 150 ton. V tomto prípade sa rozhodnutie o lete prijíma po analýze charakteristík vzletových a pristávacích letísk, dostupnosti náhradných letísk, ako aj poveternostných podmienok na celej trase letu.
V súčasnosti An-124-100M prevádzkuje 6 leteckých spoločností z Ukrajiny a Ruska. Náklady na toto lietadlo sa odhadujú na približne 70-100 miliónov dolárov. V roku 2000 boli lietadlá Volga-Dnepr Airlines modernizované o avioniku (komerčný satelitný komunikačný systém SAT-906 od Collins, protizrážkový systém lietadla TCAS-II, ako aj inerciálny navigačný systém na prstencových laserových gyroskopoch LTN-101 vyrobených od r. Litton).
Nosnosť palubných žeriavov sa zvýšila na 30 ton a posádka sa znížila na štyroch ľudí. Motorové gondoly boli vybavené prvkami na pohlcovanie hluku, ktoré umožňovali lietadlu vyhovieť medzinárodné požiadavky hlukom zvuku
An-124-102– úprava, ktorá má nové informačné a riadiace pole pre kabínu posádky pozostávajúcu z 3 osôb.
V súčasnosti Ruslan pevne zaujal svoje miesto v pomerne malom zozname lietadiel, ktoré nielenže dobre fungovali na trhu leteckej dopravy, ale sami vytvorili nový sektor na tomto trhu. Za prvých 5 rokov od spustenia komerčnej prevádzky Ruslanov bol priemerný ročný rast leteckej prepravy unikátneho nákladu 26%. Počet samotných amerických spoločností, ktoré sa uchýlili k službám AN-124-100, sa každé 4 roky zdvojnásobil. To všetko bolo dôkazom obrovského komerčného úspechu lietadla v celosvetovom meradle.
Takýchto príkladov bolo v histórii domáceho letectva veľmi málo. Podľa odborníkov v súčasnosti An-124 „Ruslan“ len prežíva svoju mladosť, lietadlo bude môcť bez problémov fungovať asi 40-50 rokov.
Taktické a technické vlastnosti An-124
:
Rozmery:
— maximálne rozpätie krídel – 73,3 m,
– dĺžka – 69,1 m,
– výška – 20,78 m.
Plocha krídla – 628,5 m2.
Hmotnosť lietadla:
- prázdny - 173 000 kg
— normálny vzlet — 392 000 kg
- maximálny vzlet - 405 000 kg
Hromadná návratnosť – 58 %
Typ motora – 4 turboventilátorové motory D-18T „Progress“, ťah – 4x229,47 kN.
Pomer ťahu a hmotnosti - 0,41
Pridelený zdroj – 6 000 hodín;
Spotreba paliva – 12 600 kg/hod (pri maximálnom komerčnom zaťažení);
Maximálna rýchlosť – 865 km/h;
Cestovná rýchlosť – 750-800 km/h;
Praktický dolet (s maximálnym zaťažením): 4500 km;
Dojazd trajektu: 16 500 km.
Dojazd služby: 9 500 km.
Posádka – 6 osôb
Užitočné zaťaženie: 120 000 – 150 000 kg nákladu alebo 88 cestujúcich (až 350 miest v nákladných priestoroch).
An-124 „Ruslan“ (produkt „400“, kód NATO: Condor) je ťažké dopravné lietadlo na veľké vzdialenosti navrhnuté konštrukčnou kanceláriou pomenovanou po ňom. O. K. Antonova.
Lietadlo bolo vytvorené podľa aerodynamického návrhu štvormotorového prúdového hornoplošníka, ktorý má šikmé krídlo a jednochvostový chvost a je vybavený leteckými motormi D-18T od Motor Sich OJSC. Existujú dve paluby: nákladný priestor na spodnej palube; sprievodná kabína až pre 21 osôb, náhradná kabína posádky, kabína posádky na hornej palube. Celkový objem nákladného priestoru je 1050 m2.
Lietadlo An-124 "Ruslan" bolo pôvodne vytvorené priamo na vojenské účely: mobilná preprava spúšťač medzikontinentálne balistická strela(ťahač MZKT-79221), letecká preprava personálu, preprava ťažkej techniky. Vedľa tohto cieľa bola vedľajšou úlohou preprava veľkokapacitného, neštandardného a objemného nákladu.
Aby sa zabezpečila primeraná technická úroveň „produktu 400“ (primárne šifrované meno An-124), inžinieri ZSSR vyvinuli KCP - komplexný cieľový program. Bol navrhnutý tak, aby modernizoval efektivitu lietadla, a to zvýšenie aerodynamických charakteristík, zlepšenie hmotnosti, zlepšenie ukazovateľov pevnosti, urýchlenie údržby a opráv. Bol to KCP-124, ktorý položil základ pre vytvorenie Ruslanu.
Vo vedeckej práci rôznych konštrukčných odvetví bolo nastolených veľa problémov na riešenie optimálnych charakteristík lietadla. Boli zapojení vývojári elektroniky, tvorcovia motorov, metalurgovia, pokročilí vedci TsAGI, technici obrábacích strojov a mnohí ďalší. Počítačové inžinierstvo skontrolovali asi 540 možných modelov lietadiel. Vďaka tomu došlo v konštrukcii lietadiel k mnohým prelomom: unikátne krídlové panely s dĺžkou až 28 metrov, boli vytvorené veľké trupové panely, vyvinuté konštrukčné materiály s vylepšenými vlastnosťami a boli vytvorené vysokozdrojové spojovacie prvky. V dôsledku toho sa kvalita cestovnej aerodynamiky zvýšila o 20%, návratnosť hmotnosti sa zvýšila o 10-15%, presnosť navigácie sa zvýšila štvornásobne a čo je najdôležitejšie, spotreba paliva motora klesla o 15%.
V roku 1982, 24. decembra, sa v Kyjeve uskutočnil prvý let prototypu. Lietadlo vstúpilo do prevádzky v letectve ZSSR v januári 1987. Do vzduchu ho vyzdvihol tím zložený z testovacích pilotov (V.I. Tersky a A.V. Galunenko), palubných inžinierov (A.M. Ščulesčenko a V.M. Vorotnikov), letového rádia (M.A. Tupčienko), navigátora (A.P. Poddubny). Celkovo bolo vyrobených 56 lietadiel. Hlavným projektantom celého projektu bol V.I. Tolmachev. Sériová výroba bola spustená v Ulyanovsk AIC spoločnosti Aviastar JSC a v KiAPO.
An-124 je ťažké transportné lietadlo s dlhým doletom. Podarilo sa mu vrátiť ZSSR do popredia v oblasti dopravného letectva. Treba poznamenať, že v roku 1985 bolo na Ruslane vytvorených 21 svetových rekordov. A v roku 1987, šiesteho mája, posádka V.I. Tersky prekonal ten starý a vytvoril nový svetový rekord v dĺžke letu na uzavretej trase.
Prevádzka lietadla začala v roku 1986. Aeroflot ho používal väčšinou na trasy na Sibíri, a to na prepravu veľkých nákladov na rozvoj plynových a ropných polí. V súčasnosti An-124 používajú dva ruské pluky BTA, ktorých je 26 kópií, a šesť leteckých spoločností na Ukrajine a v Rusku.
V októbri 2006 osobitný výbor V otázkach spolupráce medzi Ukrajinou a Ruskom sa rozhodlo o pokračovaní projektu An-124. V auguste ďalší rok bola podpísaná dohoda o sériovej výrobe. Bolo rozhodnuté, že do roku 2030 spoločnosť Volga-Dnepr kúpi viac ako sto vybavených An-124-100M-150. Dodanie prvých dvoch exemplárov bolo naplánované na 13. ročník. V júni 2008 UAC dokončila prípravu podnikateľského plánu na obnovenie výroby Ruslanu. V polovici roka 2014 bolo oznámené, že vzhľadom na zhoršenie politickej situácie a diplomatických vzťahov medzi Ukrajinou a Ruskom sa ďalšia spolupráca v leteckom priemysle neodporúča. Celkový vývoj lietadla An-124 Ruslan bol úplne pozastavený.
Štruktúra lietadla An-124 "Ruslan".
Vychádza z konštrukcie prúdového štvormotorového lietadla so šikmým krídlom a jednoplutvovým chvostom. Boli nainštalované letecké motory D-18T. Pozostáva z dvoch palúb. Spodná je nákladná kabína (celkový objem - 1050 m³) a horná je rozdelená na kabíny posádky, náhradné kabíny posádky a sprievodné kabíny (kapacita - až 21 osôb).
Pre normalizované a stabilné lety Ruslanu boli vyvinuté špecializované spojovacie prvky a bola posilnená kritická norma krídla. To všetko zabezpečoval riadiaci systém EDCS (fly-by-wire control system) a výpočtová technika inštalovaná po prvýkrát na nemanévrovateľnom lietadle.
24 kolies umiestnených na viacstĺpovom podvozku zaisťuje použitie lietadla na nespevnených dráhach. Môžete meniť uhol sklonu celého trupu a meniť parkovaciu vôľu. Tieto schopnosti sú nevyhnutné pre efektívnejšie operácie nákladnej dopravy.
Nákladné priestory sú zapečatené. V prednej časti je kabína posádky, rekreačné oddelenie a kabína pre sprevádzajúce osoby. Hlavná úloha palubné vybavenie pomáha pri vykonávaní dopravných a pristávacích úloh bez ohľadu na dennú dobu, poveternostné podmienky, prítomnosť protivzdušnej obrany nepriateľa a jej priame použitie. Palubné vybavenie zahŕňa zameriavacie a navigačné letové systémy, dopravné a pristávacie zariadenia a špeciálny komunikačný komplex.
Lietadlo An-124 sa používa na vykonávanie misií NATO, hoci je v prevádzke s ruským letectvom.
Treba tiež poznamenať, že na tomto lietadle existujú ďalšie úpravy. Pre špeciálne operácie má palubné mobilné žeriavy (OBC) schopné zdvihnúť bremená až do 20 ton a kotviace zariadenie. Váhový limit mono náklad bez osobitného povolenia dosahuje 50 ton.
Tankovanie paliva zabezpečuje centralizovaný systém. Deje sa tak pod tlakom a konkrétne cez štyri hrdlá, ktoré sú umiestnené v pravej a ľavej gondole podvozku. Je tiež možné tankovať gravitáciou cez dve plniace hrdlá, ktoré sú umiestnené na vrchu konzoly ľavého a pravého krídla.
An-124 je schopný prepraviť asi 440 výsadkárov alebo asi 880 vojakov v plnej výzbroji. Ale kvôli experimentom vykonaným v roku 1989 sa rozhodlo zaviesť obmedzenie, pretože aerodynamické faktory sa pôvodne nezohľadňovali.
Existujúce úpravy
„Produkt 400“ bol prvý zašifrovaný názov lietadla, ktorý sa používal pri návrhu a výrobe.
An-124 - počiatočný model vojenského transportného modelu
An-124-100 – komerčné dopravné lietadlo
An-124-100M – špeciálna úprava pre An-124-100, vrátane prítomnosti vylepšeného palubného elektronického zariadenia
An-124-100M-150 - rovnaká modifikácia, ale posádka sa znížila zo šiestich ľudí na štyroch a náklad sa zvýšil na 150 ton.
V súčasnosti je budúci osud lietadla spojený nielen s leteckou dopravou, ale aj s vesmírnymi programami. To sa týka použitia Ruslanu ako štartovacej platformy na vypúšťanie nosných rakiet s hmotnosťou do troch ton vo vzduchu.
Pôvodne bol An-124 určený ako základný model pre veľké množstvo úprav. Hlavnými možnosťami boli nákladná a osobná doprava a cisternové lietadlo. Vďaka pozitívnym prognózam v komerčnej doprave sa Ruslan začal transformovať na osobnú verziu, ktorá je schopná prepraviť viac ako 800 ľudí na vzdialenosť až desaťtisíc kilometrov. A tento projekt mohol byť realizovaný, ale nebolo potrebné ho vytvárať.
Zapnuté tento moment Na komerčnú dopravu existuje len jedno bývalé vojensky upravené lietadlo - An-124-100. ANTK a Aviastar CJSC získali Osvedčenie o letovej spôsobilosti po vykonaní certifikačných testov.
Havária lietadla
An-124 havaroval počas skúšobného letu na území Ukrajiny (Kyjevská oblasť, obec Kodra). Stalo sa tak 13. októbra 1992. V dôsledku viacerých negatívnych faktorov vrátane zrážky s vtákom pri štarte sa lietadlo zrútilo do lesa. Zahynulo osem testovacích pilotov. V roku 1993 viedla k tragédii chyba posádky. Bez prečítania potrebných pokynov na pristátie v konkrétnej oblasti „Ruslan“ narazil do hory neďaleko mesta Kerman. 8. októbra 1996 sa pri Turíne zrútil An-124. Príčinou bola chyba posádky a určité konštrukčné chyby.
Najväčšou tragédiou bola nehoda v Irkutsku v roku 1997. Lietadlo spadlo na obytné budovy. Okrem straty An-124 a dvoch stíhačiek Su-27, veľké množstvo z ľudí. Haváriu spôsobila porucha troch motorov a porušenie pravidiel vzletovej hmotnosti.
Viacstĺpový podvozok, ktorý je vybavený 24 kolesami, umožňuje ovládať lietadlo z nespevnených pásov, ako aj meniť uhol trupu a parkovaciu vôľu, čo uľahčuje operácie vykladania a nakladania.
Komplex dopravného pristávacieho zariadenia, palubný systém automatizované sledovanie technického stavu zariadení a systémov na 1000 bodov, dva výkony pomocné inštalácie s turbočerpadlami a elektrickými generátormi poskytujú autonómiu používania. Zvláštnosťou konštrukcie lietadla je prítomnosť dvoch nákladných prielezov v chvostovej a prednej časti trupu, čo urýchľuje a uľahčuje procesy vykladania a nakladania nákladu.
Nákladný priestor je zapečatený. Nad ním sa nachádza kabína posádky, kabína cestujúcich a priestor na odpočinok posádky pre sprevádzajúce osoby. Palubné vybavenie je určené na vykonávanie leteckých dopravných úloh vo dne iv noci, v zložitých a jednoduchých podmienkach. poveternostné podmienky, v prípade nepriateľskej protivzdušnej obrany predĺžené oddelenie od hlavného letiska a zahŕňa: štandardný komunikačný komplex, akrobatický zameriavací a navigačný systém, dopravné a pristávacie vybavenie (pristátie je povolené len spôsobom pristátia). Lietadlo An-124 slúži ruským vzdušným silám, no používa sa na misie NATO. Lietadlo na vojenskú prepravu slúži na zásobovanie jednotiek NATO v Afganistane a oblastiach Strednej Ázie a Perzského zálivu (na prepravu protilietadlového raketového systému Patriot).
Lietadlo je vybavené vykladacím nakladacím zariadením, mobilnými palubnými žeriavmi (BOC) s celkovou nosnosťou do 20 ton Bez zvláštneho povolenia je povolená preprava mononákladov s hmotnosťou do 50 ton. Lietadlo je vybavené centralizovaným tankovacím systémom pod tlakom cez 4 tankovacie hrdlá, ktoré sú umiestnené v pravej a ľavej gondole hlavného podvozku. Tankovať je možné aj samospádom cez 2 plniace hrdlá, ktoré sú umiestnené na horných častiach konzol ľavého a pravého krídla.
An-124 je schopný prepraviť až 440 výsadkárov alebo 880 vojakov s plnou výbavou. Ale experimenty, ktoré sa začali v roku 1989 na zhadzovaní padákových figurín z lietadla, si vynútili zavedenie obmedzení na pristávanie ľudí na padákoch, ktoré boli určené aerodynamickými faktormi.
Pokusy o obnovenie sériovej výroby An-124
Výbor pre otázky ekonomická spolupráca Rusko-ukrajinská komisia v októbri 2006 rozhodla o pokračovaní projektu s cieľom obnoviť sériovú výrobu. Spoločnosť Volga-Dnepr plánuje do roku 2030 kúpiť až sto modernizovaných lietadiel An-124-100M-150. Zároveň sa v roku 2013 uskutoční dodávka dvoch áut.
Ernst & Young a United Aircraft Corporation v júni 2008 dokončili vypracovanie obchodného plánu na obnovenie výroby lietadiel An-124. Na začatie výroby v súlade s týmto dokumentom bolo potrebné prijať potvrdené objednávky na minimálne štyridsať vozidiel. Podľa Viktora Livanova, člena predstavenstva UAC, je teraz dopyt po lietadlách a do roku 2030 budú letecké spoločnosti potrebovať 71 lietadiel. Ak sú prijaté objednávky dostatočné množstvo, potom sa bude lietadlo vyrábať v Aviastar od roku 2012, 1-2 lietadlá ročne. Zároveň sú tu 2 nedokončené draky lietadiel, ktoré sa plánujú dokončiť. Očakáva sa, že z ministerstva obrany bude čoskoro stiahnutých päť vozidiel. V tom čase boli náklady na An-124 150-160 miliónov dolárov.
Objednávky boli prijaté od ministerstva obrany na vozidlá (tri lietadlá) a od leteckej spoločnosti Volga-Dnepr (40 lietadiel).
Veľkosť trhu – 82 áut. Dnes existujú možnosti pre 61 áut a Rusko sa chystá kúpiť 52 z nich. Tiež medzi počtom zákazníkov s názvom Kuvajt a Spojené štáty Spojené Arabské Emiráty. Dmitrij Kiva, prezident Antonov Design Bureau, 29. septembra povedal, že spoločnosť spolu s U.S. Aerospace prijalo americké ministerstvo obrany na účasť v tendri na dodávku lietadiel, ktorých celková suma je 50 miliárd dolárov. Na výberovom konaní boli predložené 3 rôzne modely lietadlá: An-122-KS, An-124-KS a An-112-KS. Výsledkom je výber Antonov Design Bureau v prvom kole výberového konania.
Vjačeslav Boguslaev, predseda predstavenstva Motor Sich, 20. júla 2011 uviedol, že program obnovenia výroby An-124 v leteckom závode Aviastar-SP bol odložený na rok 2016.
Ukrajina a Rusko dosiahli 12. júla 2013 dohodu (na úrovni premiérov) o vytvorení spoločného podniku na výrobu AN-124-100. A koncom mesiaca sa objavili informácie, že letecký závod obnovil výrobu An-124.
Vladimir Šamanov, veliteľ vzdušných síl, začiatkom augusta 2013 oznámil potrebu vzdušných síl pre lietadlá ako An-124. Zároveň poznamenal, že v Uljanovsku už prebieha stavba lietadla.
Po stretnutí medzištátnej komisie D. Manturov (minister priemyslu a obchodu) a M. Korolenko za prítomnosti V. Janukovyča a V. Putina podpísali dohodu o realizácii opatrení štátnej podpory sériovej výroby lietadiel An-124 vybavených motorom D-18T a ich modifikácií. Stojí za zmienku, že otázka obnovenia výroby An-124 bude mať pozitívne riešenie iba vtedy, ak sa podarí vytvoriť portfólio zákaziek, ktoré plne pokryje všetky náklady.
Zástupca vedúceho Ministerstva priemyslu a obchodu Ruskej federácie Jurij Sľjusar 15. augusta 2014 uviedol, že spoločný rusko-ukrajinský projekt je vzhľadom na politickú situáciu irelevantný, podobne ako iné spoločné projekty v leteckom priemysle.
Modernizácia a oprava lietadiel An-124 v Rusku teda prebieha už len v Aviastar-SP.
Charakteristika lietadla An-124
Posádka: 8 ľudí (pomocník veliteľa, veliteľ, hlavný palubný inžinier, palubný inžinier AO, navigátor, 2 operátori vykladania a nakladania, letový radista)
Kapacita cestujúcich: 28 osôb.
Nosnosť: 120 000 kg
Dĺžka: 69,1 m
Rozpätie krídel: 73,3 m
Výška: 21,08 m
Plocha krídla: 628 m2.
Maximálna vzletová hmotnosť: 392 000 kg
Hmotnosť paliva vo vnútorných nádržiach: 212 350 kg (maximum)
Hromadná návratnosť: 58 percent
Pohonná jednotka: 4×TRDD D-18T
Ťah: 4×229,85 kN (23430 kgf)
Pomocný Power Point: 2×GTE TA-12
Pridelený zdroj: 45 rokov; 10 000 štandardných letov; 50 000 letových hodín
vpredu: 6,4x4,4m
vzadu: 6,4 x 4,4 m
Dĺžka nákladného priestoru: 36,5 m
Šírka nákladného priestoru: 6,4 m
Výška nákladného priestoru: 4,4 m
Objem nákladného priestoru: 1050 m2.
Veľkosť nákladného otvoru:
Maximálna rýchlosť: 865 km/h
Cestovná rýchlosť: 800-850 km/h
Dosah letu: 4800 km
Najvyššia nadmorská výška: 11600 m
Pomer ťahu a hmotnosti: 0,41
Video An-124