Balk, Sergej Zacharovič. Pskr "Balaklava" a remorkér "Sergei Balk" pri dokončení v Sevastopole Remorkér Sergei Balk
PROJEKT TYPU MORSKÉHO VLEKU „Sergey BALK“ 23470
30.12.2016
Dňa 27. decembra 2016 bol na území PJSC Yaroslavl Shipyard spustený námorný remorkér Projekt 23470 „Sergey Balk“.
Podľa tradície sa na boku lode rozbila fľaša šampanského. Čestné právo stať sa krstnou mamou lode dostala Irina Pupysheva, zamestnankyňa dielne č.15.
Dizajnérom plavidla je Central Design Bureau „Baltsudoproekt“.
JSC Yaroslavl Shipyard, ktorá stavia lode akejkoľvek zložitosti a rôzneho účelu, je už desaťročia jedným z hlavných dodávateľov námorných remorkérov.
Celkový počet remorkérov, predovšetkým v rámci projektov 745, 745MBS a 1454, od roku 1974, kedy podnik začal cieľavedome rozvíjať a rozširovať vlečnú líniu svojej činnosti, predstavoval cca 80 kusov.
04.07.2017
Dňa 29. júna 2017 bol na území PJSC Yaroslavl Shipbuilding Plant (správcovská spoločnosť JSC VPFinsudprom) spustený projekt námorného remorkéra 23470 Andrey Stepanov.
„Andrey Stepanov“ je druhé plavidlo zo série remorkérov projektu 23470, ktoré postavili lodenice PJSC Yaroslavl pre Ministerstvo obrany Ruskej federácie. Hlavným ťahúňom série je Sergej Balk.
Podľa tradície počas spúšťacieho ceremoniálu hlavná účtovníčka závodu Natalya Zaikina rozbila fľašu šampanského na boku remorkéra a stala sa krstnou mamou tohto plavidla.
Slávnostné spustenie námorného remorkéra „Andrey Stepanov“ sa uskutočnilo počas Medzinárodnej výstavy námornej obrany IMDS-2017 v Petrohrade, na ktorej sa aktívne zúčastnili Jaroslavľské lodenice.
Projektantom plavidla je Central Design Bureau „Baltsudoproekt“ (divízia federálneho štátneho jednotného podniku „Krylov State Scientific Center“).
Jaroslavľské lodenice
SERGEY BALK TYP MORSKÝ ŤAHÁK, PROJEKT 23470
Plavidlo je navrhnuté a vyrobené podľa triedy ruského námorného registra námornej dopravy KM Arc4 AUT1 FF3WS E€PP Remorkér. Dizajnér: Central Design Bureau “Baltsudoproekt”.
Účel námorného remorkéra:
vykonávanie námorných vlečení lodí, plávajúcich predmetov a konštrukcií v ľadovej a čistej vode;
vedenie lodí v prístavných vodách a kotvenie;
eskortné operácie na mori;
hasenie požiarov na plávajúcich a pobrežných predmetoch, hasenie paliva horiaceho na vode;
sťahovanie lodí a plavidiel.
Navigačná oblasť: Neobmedzená. Práca v mrazivých moriach - v súlade s triedou výstuže ľadu Arc 4.
Dňa 24.3.2014 bola uzatvorená štátna zmluva s MO RF č. З/1/1/0135/GK-14-DGOZ na výstavbu dvoch námorných remorkérov projektu 23470 s manažérom. 410, 411. Odhadované náklady na zákazku sú 4,585 miliardy rubľov.
Dňa 30. októbra 2014 sa v Yaroslavlských lodeniciach (správcovská spoločnosť CJSC VP FINSUDPROM) uskutočnilo slávnostné položenie kýlu vedúceho námorného remorkéra projektu 23470, sériové číslo 410.
Štátna zmluva na výrobu a dodávku dvoch námorných remorkérov projektu 23470 pre potreby Ministerstva obrany Ruskej federácie bola uzavretá medzi Ministerstvom obrany Ruskej federácie a JSC Yaroslavl Shipyard 24. marca tohto roku.
Prvý remorkér dodajú stavitelia lodí Jaroslavľ čiernomorskej flotile do 25. novembra 2016, druhý - tichomorskej flotile do 25. novembra 2017.
Z iniciatívy Jaroslavľských lodeníc v súvislosti s blížiacim sa 110. výročím tragických udalostí rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905. Na základe príkazu hlavného veliteľa námorníctva zo 16. septembra 2014 č. 809 dostali námorné remorkéry projektu 23470, ktoré sa stavajú v Jaroslavľských lodeniciach, na počesť skutočné mená „Sergey Balk“ a „Andrey Stepanov“. hrdinov rusko-japonskej vojny - veliteľov pomocných plavidiel flotily.
Kvôli uvaleným sankciám došlo po rozhodnutí o výmene zahraničných dodávateľov za ruských a posunutí harmonogramu výstavby z roku 2014 na rok 2015 k omeškaniu začiatku výstavby pre potrebu prepracovať pôvodný projekt.
Dňa 23. júla 2015 sa na území PJSC Yaroslavl Shipbuilding Plant (správcovská spoločnosť JSC VPFINSUDPROM) uskutočnil slávnostný ceremoniál položenia druhého námorného remorkéra projektu 23470, sériové číslo 411 Andrey Stepanov.
Položenie hlavného ťahača tohto projektu „Sergey Balk“ sa uskutočnilo 30. októbra 2014.
Štátna zmluva na výrobu a dodávku dvoch námorných remorkérov projektu 23470 pre potreby ruského ministerstva obrany bola uzavretá 24. marca 2014.
Z iniciatívy Jaroslavľských lodeníc v súvislosti so 110. výročím tragických udalostí rusko-japonskej vojny v rokoch 1904–1905. Na základe príkazu hlavného veliteľa námorníctva zo 16. septembra 2014 č. 809 dostali námorné remorkéry projektu 23470, ktoré sa stavajú v Jaroslavľských lodeniciach, na počesť skutočné mená „Sergey Balk“ a „Andrey Stepanov“. hrdinov rusko-japonskej vojny - veliteľov pomocných plavidiel flotily.
Slávnostného položenia projektu 23470 námorného remorkéra „Andrey Stepanov“ sa zúčastnili vysokí predstavitelia ruského ministerstva obrany a ďalších zainteresovaných vládnych organizácií, podpredseda vlády Jaroslavľskej oblasti Michail Krupin a predstavitelia orgánov Jaroslavľskej oblasti. a mesto Jaroslavľ, ako aj vedúci závodu a projekčnej organizácie.
Dňa 27. decembra 2016 bol na území PJSC Yaroslavl Shipyard spustený námorný remorkér Projekt 23470 „Sergey Balk“.
"Sergey Balk" je vedúcim plavidlom v sérii piatich remorkérov projektu 23470, ktoré sa stavajú v YaSZ na príkaz Ministerstva obrany Ruskej federácie.
Podľa tradície sa na boku lode rozbila fľaša šampanského.
CHARAKTERISTIKY
Výtlak, t cca. 3200
Vlastná hmotnosť, t cca. 700
Maximálna dĺžka, m 69,75
Dĺžka podľa zvislice, m 66,23
Dĺžka medzi kolmicami, m 64,02
Maximálna šírka, m 15,0
Maximálny ponor, m 5,2
Výška strany k VP, m 6,7
Nosnosť, t 200
Hlavná elektráreň
Tri hlavné dieselové generátory s kapacitou cca. 2850 kW každý, poháňaný strednými otáčkami dieselovými motormi typu MAN 9L27/38 (alebo podobnými), výkon cca. 2970 kW každý.
Autonómia z hľadiska zásob potravín, dní. OK. 30
Dojazd pri rýchlosti 14 uzlov, 3000 míľ
Kapacita nádrže
Nafta (náplň 98%), kubické metre cca. 316
Mazací olej, metre kubické som v poriadku. 10,0
Pitná voda, kubické metre cca. 104
Sladká voda (technická), kubické metre som v poriadku. 2.0
Termálny olej, kubické metre som v poriadku. 14.2
Zachytený olej, kubické metre cca. 65
Ťah kotvenia, t cca. 80
Zdroje: Yaroslavl Shipyard, alexeyvvo.livejournal.com atď.
Hlavné udalosti
Špičková kariéra
Kapitán 1. hodnosť
Balk (druhý) Sergej Zacharovič- ruský námorný dôstojník. Narodený 4. apríla 1866. Zúčastnil sa na obrane Port Arthur počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904 - 1905. Vyznačoval sa obrovskou fyzickou silou, odvahou, iniciatívou a škandalóznym vyčíňaním. Stal sa prototypom mnohých anekdotických príbehov. V januári 1913 bol preložený ako veliteľ do transportu v Rige, upadol do depresie, začal piť a v noci 27. februára 1913 sa zastrelil.
Úvodná časť
Strieborná medaila „Za záchranu mŕtvych“ s mašľou na opätovné ocenenie.
Život Sergeja Zakharoviča Balka nebol poznačený výraznými vojenskými činmi alebo objavmi zaznamenanými na tabuľkách histórie ruskej flotily. Jeho pamiatka je však živá dodnes. Ako mimoriadna osobnosť vzbudil pozornosť mnohých súčasníkov a bol zobrazovaný v memoároch (N. I. Kravčenko, G. K. Graf, G. O. Gadd, M. Yu. Gordeev) a literárnych dielach. Môžeme povedať, že jeho život bol jasný, ako dobrý morský príbeh. V skutočnosti to pozostávalo z dobrodružstiev zachytených v námorníckom folklóre.
Kapitán 2. hodnosti S.Z Balk je miznúci typ námorného dôstojníka - plachetnica, jeho vzdelanie nepresahuje čisto námornú špecializáciu. Kapitán 2. hodnosti Balk, ktorý v čase mieru podľahol alkoholizmu, je v mnohých prípadoch nežiaducim prvkom pre službu, ale jeho odhodlanie a nezištná odvaha prejavená vo vojne, jeho bezchybne čestná a súcitná povaha dávajú právo na blahosklonný postoj k jeho nedostatkom. Milovaný svojimi podriadenými, vo vojnovej čiapke. 2 r. Balk z nich urobí hrdinov a v mierových časoch ich prinúti ochotne vykonať akúkoľvek náročnú úlohu, akúkoľvek núdzovú prácu a prekvapí svoje okolie rýchlosťou jej vykonania. Život S.Z. je neoddeliteľne spojený s loďou, na ktorej sa plaví; ako veliteľ je v námorníctve známy svojím odvážnym ovládaním svojej lode a starostlivosťou o jej pravidelné a núdzové zásoby a štruktúru. Čiapka. 2 r. Lúč sa musí uložiť na vojnové časy |
Životopis
Sergej Zacharovič Balk sa narodil 4. apríla 1866 v obci. Aleksandrovka z okresu Buzuluk provincie Samara, v rodine dedičného šľachtica provincie Petrohrad, kapitána gardového delostrelectva na dôchodku, neskôr skutočného štátneho radcu Zachara Zacharoviča Balka. Možno bol vnukom admirála Zakhara Zakharoviča Balka (1796 – 1870). Po svojom staršom bratovi Pavlovi absolvoval v roku 1887 námornú školu. Nerozlišoval sa akademickým úspechom - v zozname absolventov zostavenom podľa priemerného skóre je jeho meno úplne uprostred.
servis
Prístavná loď "Strong" v blízkosti korvety "Vityaz"
Jeho služba začala v Baltskom mori, ale už v roku 1889 sa v rokoch 1890-1892 vydal na zahraničnú plavbu na fregate „Generál-admirál“. vyplával do zahraničia na krížniku „Minin“. V decembri 1893 bol za vyznamenanie povýšený na poručíka.
V lete 1894 sa vyznamenal tým, že viedol práce na zdvíhaní potopených koľajníc na rieke. Golčika. Tento náklad určený na stavbu Sibírskej železnice bol dodaný do ústia Jeniseja v roku 1893 z Anglicka, no potopil sa počas ľadového driftu. Balk, ktorý mal k dispozícii asi 50 ľudí s minimom techniky, organizoval nepretržitú prácu, v dôsledku čoho sa zdvihlo 2 268 z 2 916 zapadnutých koľajníc.
Ďalšia služba sa uskutočnila v Tichom oceáne: v rokoch 1895–1896. na bojovej lodi eskadry „cisár Nicholas I“, v rokoch 1896–1897. – na krížniku 1. triedy „Admirál Nakhimov“ v rokoch 1897–1898. - na delovom člne "Gremyashchiy" spôsobilom na plavbu.
V roku 1901 bol vymenovaný za dočasného veliteľa prístavnej lode Strongman, jedinej lode schopnej efektívne slúžiť tichomorskej eskadre ako remorkér a odvodňovacie plavidlo. Balku mal často príležitosti ukázať sa. Napríklad 7. novembra 1902 sa počas búrky pri Port Arthur pretrhlo vlečné lano parníka Sibiryak a na more bola vynesená bárka s ľuďmi. Strongman, vyslaný na more, našiel čln nasledujúci deň pri čínskom pobreží a napriek silným vlnám ju priviezol k Arthurovi. Podieľal sa na záchrane minonosiča "Yenisei", ktorý bol počas tajfúnu takmer vymrštený na skaly neďaleko pevnosti.
Obrana Port Arthur
Bojová loď "Retvizan" 1902
Od prvých dní vojny s Japonskom ním starostlivo vybraný a vycvičený tím „Strong Man“ poskytoval neoceniteľnú pomoc lodiam poškodeným v boji. Korešpondent N.I. Kravčenko reprodukoval slová S. Z. Balka, ktorý opísal svoju účasť na záchrane torpédom poškodenej eskadry bitevnej lode:
Veliteľ prístavnej lode, ktorý na nepriateľa nevystrelil ani jeden výstrel, dostal dva vojenské rozkazy a zlatú šabľu s nápisom „Za statočnosť“! Po kapitulácii Port Arthur Sergej Zakharovič vyhodil do vzduchu „Silného muža“ a v noci sa so svojím tímom na mínovej lodi prebil k Chiefovi. "Strongman" bol následne vychovaný Japoncami a slúžil v japonskom námorníctve počas oboch svetových vojen pod menom Yodohashi Maru.
Sibírska vojenská flotila
Torpédoborec "Silent"
Po porážke vo vojne s Japonskom a vzbure vo Vladivostoku bola medzi dôstojníkmi sibírskej flotily – pozostatkov kedysi silnej eskadry – zlá nálada. Opitosť a rôzne „príbehy“, ktoré vyvolala, boli samozrejmosťou. Konflikt s veliteľom pevnosti Nikolaevsk-on-Amur, ktorého hlavnou postavou bol v auguste 1906 veliteľ torpédoborca „Besshumny“, kapitán druhej hodnosti Sergej Zakharovič Balk, však zatienil všetkých ostatných.
Na pozvanie Balka niesol „Tichý“ štábny kapitán 6. východosibírskeho streleckého pluku Boris Ivanovič Bunin, ktorý mal dovolenku a čakal na zaradenie do zálohy. 21. augusta 1906 dostal veliteľ pevnosti Nikolaevsk-on-Amur, pán I.K. Gandurin, oznámenie, že Bunin je hľadaný na trestné stíhanie pre obvinenia z „nečinnosti úradov“. 22. augusta poslali Bunina predvolanie k veliteľovi a keď sa objavil štábny kapitán, bol zatknutý. Balk, keď sa neskoro večer dozvedel o tom, čo sa stalo, bol rozzúrený. Asi o druhej hodine ráno 23. augusta priviedol 13 námorníkov vyzbrojených puškami s pevnými bajonetmi do kancelárie Nikolajevského pevnostného pešieho pluku, kde sa zadržaný nachádzal. Bol im vysvetlený účel „operácie“ a zároveň dostali pokyny „neurážať vojakov“.
Bunin, ktorý vyhodnotil situáciu, sa pokúsil upokojiť svojich osloboditeľov, ale Sergej Zakharovič ho nepočúval a odviedol ho k torpédoborcu. Ráno 23. augusta velitelia torpédoborcov umiestnených na tej istej ceste presvedčili Balka, aby Bunina odovzdal vojenským orgánom. Samozrejme, že sa príbeh dostal na verejnosť, telegram, ktorý prišiel z Vladivostoku 24. dňa, obsahoval príkaz na zatknutie Balka.
Vyšetrovanie uskutočnilo rozhovory s účastníkmi incidentu, po ktorých komisia lekárov, vymenovaná na príkaz ministra námorných záležitostí, viceadmirála A. A. Birileva, vyhlásila Balka za „nepríčetného v čase spáchania trestného činu“. Prípad sa presunul do Petrohradu. Birilev 20. novembra podrobne informoval panovníka o všetkých okolnostiach, pričom zdôraznil „úplne výnimočné okolnosti tohto prípadu“ a „nepríjemnosť jeho odoslania na súd“, ako aj podstatu obvineného a navrhol odvolať prípad, držanie vinníka vo väzení na dva alebo tri mesiace z dôvodu nepríčetnosti Policajt nebol v správe ani spomenutý.
Cisár schválil ministerský návrh, súhlasil s trojmesačným uväznením S. Z. Balka, ktoré bolo v ten istý deň vyhlásené v príkaze č. 729 pre námorné oddelenie s čisto symbolickým znením: „za zneužitie moci, vyjadrené proti. príkazy náčelníka vojensko-pozemného oddelenia a nepreukázanie náležitej úcty tomu istému nadriadenému, nadriadenému v hodnosti.“
Baltská flotila
Dopravný workshop "Kama"
Ďalšia služba prebiehala v Baltskom mori, kde od júla 1907 velil torpédoborcu Attenive. Ruská flotila sa postupne menila, odstraňovala svoje predvojnové nedostatky a Balk sa úplne nečakane ocitol v slepej uličke. Nemal žiadne vlastné bojové skúsenosti a žiadne špeciálne znalosti. Stal sa z neho dobrý, temperamentný veliteľ torpédoborca. Torpédoborce v Baltickom mori boli nové, ale zastaralých typov, s najväčšou pravdepodobnosťou by boli schopné dosiahnuť úspech v bojových operáciách pri pôsobení v skupine a Balk na to nebol prispôsobený. Vedel dobre ovládať torpédoborec, ale len ťažko mohol bojovať podľa technických možností lodí novej doby.
Spomenuli si však na vynikajúce schopnosti Sergeja Zakharoviča, ktorý mu povedal veliteľ prvého oddelenia mínových lodí N.O. von Essen nariadil spustenie torpédoborca Mechanický inžinier Zverev, ktorý sa stal účastníkom nehody 3. júla 1907.
24. júla 1908 bol S.Z Balk vymenovaný za veliteľa torpédoborca „Usurijci“ a 22. decembra toho istého roku bol prevelený k „Pohraničnej stráži“, ktorej velil do 10. novembra 1911. 6. decembra 1910. , bol povýšený na kapitána 1. hodnosti a z toho, akokoľvek čudne sa to môže zdať, sa stala veta. Nastal čas vyčistiť veliteľský mostík od Pohraničnej stráže a uvoľniť miesto ostatným. Pobrežná služba ho nezaujímala a veliteľ námorných síl Baltského mora, viceadmirál N. O. von Essen, dokonale pochopil, že sa Balka neoplatí menovať za veliteľa divízie krížnikov, bitevných lodí alebo torpédoborcov.
Balk bol vymenovaný za veliteľa novej dopravnej dielne "Kama", určenej na údržbu a opravy torpédoborcov, a úspešne jej velil počas celého roku 1912, po ktorom bol v januári 1913 prevelený ako veliteľ na obrovskú dopravnú "Riga" - základňu. a plávajúci muničný sklad a zásoby pre brigádu bojových lodí.
Smrť
Keď sa Balk ocitol v transporte zamrznutom v ľade prístavu Sveaborg a dokonca čelil problémom pri zoznámení sa s finančnými dokumentmi lode, rozrušený množstvom krádeží, ku ktorým došlo vo februári, začal znova piť. Posledný februárový týždeň veľa pil, takmer nespal, začal rozprávať a v rozhovore s lodným lekárom B.A.Kedrinom spomenul, že bude musieť spáchať samovraždu. Doktor to riešil ako opilecký vtip. Balk 26. februára tiež pil, ale menej. 27. februára o 1 hodine ráno vstúpil do kabíny Sergeja Zakharoviča civilný posol A.I. „Akonáhle som mu stihol oznámiť: „Kúpeľ je pripravený,“ povedal mi veliteľ: „Povedz môjmu bratovi a pani, aby ma nepochovali, ale hodili ma do mora,“ a okamžite položil revolver. držal v pravej ruke do úst a vystrelil.“ .
Večer toho istého dňa bolo Balkovo telo poslané do pobrežnej vojenskej nemocnice. Na ľade, pozdĺž trasy, stál tím Rigy. Rozlúčiť sa prišiel náčelník bitevnej brigády viceadmirál N.S. Mankovskij a velitelia lodí, ktoré prezimovali v revíri. 2. marca po príslušných pohrebných obradoch bol S.Z. Balk pochovaný na cintoríne v Helsingfors.
Kapitán 1. hodnosti S.Z. Balk - legendárny a skutočný, alebo pár slov o námorníckom folklóre
Ako viete, mnohí dôstojníci ruského cisárskeho námorníctva veľmi radi pili. A, samozrejme, po vypití sa porozprávajte. O plavbách, o veliteľoch a kolegoch, o ženách. Mnohé príbehy nadobudli znaky legiend, stali sa námorníckym folklórom, ktorý sa odovzdával z úst do úst. Jednou z najvýraznejších postáv v takýchto príbehoch na začiatku 20. storočia bol Sergej Zakharovič Balk.
V poslednej dobe si na Západe získava na popularite takzvaná „orálna história“, ktorá sa nezakladá na písomných zdrojoch, ale na rozhovoroch s účastníkmi udalostí. Tento trend prišiel aj do Ruska – konajú sa konferencie, kurzy na univerzitách, nadácie financujú výskumné projekty. Najlepšie z týchto štúdií nie sú zamerané ani tak na opätovné vytvorenie toho, ako sa určité udalosti odohrali, ale na identifikáciu charakteristík ľudskej pamäte. Prečo sa niektoré spomienky starostlivo uchovávajú, na iné sa zabúda, akoby človeka zbavovali zbytočnej záťaže a iné sa časom pretvárajú a skresľujú? Aký je dôvod týchto deformácií? Ako veľmi môžete dôverovať pamäti (vrátane kolektívnej)? Nie je to príliš krehký materiál? Tieto otázky sú dôležité nielen pre prívržencov „orálnej histórie“, pretože v tej či onej miere sa vynárajú pred každým výskumníkom, ak vezme do rúk niekoho pamäti. Okrem toho nás, ako študentov tradičnej, pramennej školy, v novom smere najviac zaujíma overovanie informácií získaných pri rozhovoroch pomocou dokumentov.
Ďalším podnetom na napísanie tohto článku boli mladistvé dojmy jedného z autorov z čítania nádherných príbehov Sergeja Adamoviča Kolbasyeva „Arsene Lupin“, „Dzhigit“, „Rieka“ atď. Možno na tom nie je nič živšie, nezabudnuteľnejšie, úprimnejšie. námorného kadetného zboru, o osude bývalých dôstojníkov v Červenej flotile nebolo napísané. Samozrejme, pozornosť upútali príbehy, ktoré jeden z hrdinov, očarujúci veliteľ torpédoborca „Dzhigit“ Alexey Petrovič Konstantinov, rozprával zúfalým dôstojníkom v ťažkom lete roku 1917. Niektoré z nich, venované dobrodružstvám Sergeja Balka, boli také nezvyčajné a neuveriteľné, že nebolo možné pochopiť, či ide o autorovu fantáziu alebo príbehy o skutočnej osobe. Keď v roku 1990 jeden z autorov článku prišiel pracovať do TsGAVMF, okamžite vo voľnom čase začal hľadať niečo o S.A. Kolbasyev a jeho hrdinovia. Ukázalo sa, že Sergej Zakharovič Balk skutočne existoval! Budúci spisovateľ zároveň vstúpil do námorného zboru v roku 1915 a život „morského vlka“ bol skrátený na samom začiatku roku 1913. O Balke mohol Kolbasjev zrejme vedieť len z námorníckeho folklóru. Práve tieto príbehy, ktoré zrejme počul po revolúcii, keď slúžil v Červenej flotile, reprodukoval vo svojom príbehu. S určitým stupňom konvencie možno tieto príbehy považovať za „ústne historické“ dôkazy.
Život Sergeja Zacharoviča Balka (1866 – 1913) nebol poznačený veľkolepými vojenskými činmi alebo objavmi zaznamenanými na historických tabuľkách ruskej flotily. Jeho pamiatka je však živá dodnes. Ako mimoriadna osobnosť vzbudil pozornosť mnohých súčasníkov a bol zobrazený v memoároch (N.I. Kravchenko, G.K. Graf, G.O. Gadd, M.Yu. Gordeev) a literárnych dielach. Môžeme povedať, že jeho život bol jasný, ako... dobrý morský príbeh. Vlastne to do určitej miery pozostávalo z dobrodružstiev zachytených v námorníckom folklóre.
So súhlasom dcéry spisovateľa Galiny Sergeevny Kolbasyevovej uvádzame v plnom znení fragment o S.Z. Balke z príbehu „Dzhigit“:
„Kapitán Sergej Balk mal čiernu bradu ako lopata. Bol to muž neuveriteľnej fyzickej sily a vynikajúci námorník: keď vstúpil do Portsmouthu na torpédoborci, spustil veľrybú loď na šestnásť uzlov a nikoho neutopil.
Mal zvláštne zvyky. Každé ráno som vypil pohár vodky a jedol veľmi striedmo. Posol mu podal dva rožky na tanieri: jeden celý a jeden rozlomený na polovicu. Očuchol rozbitý volant, celý v rukách otočil a vrátil.
Počas japonskej vojny velil záchrannému remorkéru v Port Arthur a pri kapitulácii pevnosti vyhlásil, že vyhodí do vzduchu jeho loď. Podľa podmienok kapitulácie sa to nemalo stať a notorický eštebák Stoessel k nemu poslal svojho pobočníka, aby mu to zakázal.
Pobočník prišiel na člne a pozrel - loď kotvila, ale neboli na nej žiadni ľudia. Vyliezol som na palubu - paluba bola prázdna. V jednom z okien kabíny som videl svetlo a išiel som svetlo hľadať. Otvoril dvere a uvidel: nejaký statný strýko s čiernou bradou sedel pri stole úplne sám a chladil sa čajom.
-Vy ste tu veliteľ?
- Ja som veliteľ.
Pobočník mu začal rozprávať, prečo ho poslali, ale Balk mávol rukou: žiadne oficiálne rozhovory, kým si s ním poručík nedal čaj. Aj tak sa niet kam ponáhľať.
Protesty nepomohli. Pobočník si musel sadnúť a povedať: "Ďakujem."
Dlho pili a dokonca sa aj potili, pretože v riadiacej miestnosti bolo veľmi horúco. Nakoniec Balk obrátil pohár hore dnom, položil naň lyžicu, veľmi láskavo sa usmial a požiadal pobočníka, aby uviedol svoj prípad do všetkých podrobností.
Vysvetlil a Balk odpovedal s rovnakým úsmevom:
"Nemala si sa báť, drahá." - Postavil sa, potľapkal ho po pleci a navrhol: "Poďme si zaškrtnúť." V nákladnom priestore mám šesť kíl pyroxylínu, šnúra je navrhnutá tak, aby vydržala dvadsať minút, a zapálil som ju asi pred osemnástimi minútami.
No ledva sme sa dostali von. Loď bola roztrhaná na malé kúsky.
Sergej Balk miloval tím a žil s ním dobre, ale príliš nerešpektoval svojich nadriadených, najmä tých pozemných. Jedného dňa – zdá sa, že v Nikolaevsku na Amure – zakotvil so svojím torpédoborcom a vletel do mimoriadne krásneho príbehu.
Jeden z jeho námorníkov sa špliechal na breh, chytili ho a umiestnili do strážnice. Balk, len čo sa o tom dozvedel, urýchlene dal veliteľovi pevnosti semafor: Žiadam, hovoria, aby mi vrátil môjho námorníka, aby som ho mohol potrestať v plnej miere podľa námorných zákonov. Nevyšlo to. Veliteľ to samozrejme odmietol.
Potom Balk zavolal z tímu tých, ktorí chceli, do štyroch, rozdal im zbrane a na čele výsadkovej skupiny štyroch ľudí pristál na brehu.
Priblížil sa k strážnici, zakričal na strážnika: „Výborne, dobre!“, okamžite mu vytrhol pušku z rúk a postavil stráž.
Potom podišiel k dôstojníkovi. Aj on ho milo pozdravil, no stisol mu ruku tak silno, že okamžite stratil schopnosť myslieť. Zobudil sa zamknutý v skrini a až vtedy si uvedomil, že mu zobrali kľúče.
Balk bez väčších ťažkostí vyslobodil svojho námorníka, pokojne sa s ním vrátil k torpédoborcu a rozhodol sa zvážať kotvu, pretože v Nikolajevsku nemal nič iné na práci.
Na semafore som dostal rozkaz osobne sa dostaviť pred veliteľa pevnosti, ale ako sa dalo očakávať, radšej vyliezol na most a velil:
- Veža je preč!
Tu začala tá najúžasnejšia petržlenová vňať. Pri najbližšej pobrežnej batérii sa ľudia rozbehli všetkými smermi a začali sťahovať kryty z kanónov a semafor vyslal druhý, rozhodnejší rozkaz:
– Okamžite prestaňte strieľať z kotvy. Zbrane pevnosti mieria na torpédoborec.
- Ha! - povedal Bulk. - Bojová výstraha, zameriavač pätnásť káblov, zadný zameriavač 75, mieriaci bod na ten biely dom tam. – A pevnosti odpovedal semaforom:
– Delá torpédoborca mieria na veliteľovu chatu. Bozkávam ťa hlboko.
A tak torpédoborec odišiel, pretože veliteľ na chate mal deti, manželku, samovar, kanárika a všetky ostatné domáce pohodlie, ktoré veliteľovmu srdcu drahé.
Pozemné úrady, prirodzene, urobili strašný rozruch, ale veliteľstvo sibírskej flotily sa Balka rozhodne postavilo. Asi preto, že bol rád, že má aspoň nejakú zábavu.
Vyskytla sa všemožná korešpondencia a zmätok, pretože nebolo možné pochopiť, kto je komu podriadený. Konečným výsledkom bolo, že námorné ministerstvo v vzdore voči armáde začalo tvrdohlavo a záležitosť bola nahlásená samotnému cárovi.
Kráľ, ako viete, bol muž v strednom veku s veľmi priemernými duševnými schopnosťami. Zrazu si spomenul na nejakú známu, celkom presvedčivú frázu a z ničoho nič si dal uznesenie:
"Víťazi nie sú súdení."
Alexej Petrovič vyklepal popol z fajky, naplnil ju čerstvým tabakom a pokračoval vo svojom príbehu.
Legendárny kapitán Balk za všeobecného smiechu celej posádky vykúpal krívajúceho inžiniera z lodenice Admirality vo vode Nevy.
Potom v uliciach Šanghaja zlikvidoval boj medzi anglickými a ruskými námorníkmi. Chytil bojovníkov za golier, zavelil: „Pobozkaj!“, pritlačil im čelá k sebe, hodil ich na zem a zaútočil na ďalší pár.
Vždy bol plný odhodlania a čierneho humoru a jeho život bol jednoduchý. A keď ho jeho nadriadení za mnohé hriechy preložili z torpédoborca do transportu, vypil posledný pohár vodky, pričuchol k svojmu tradičnému rožku a vrazil mu guľku do čela.
A zdalo sa, že sedel hneď vedľa neho v izbe, obrovský, čiernobradý, s rukami prekríženými na bruchu a širokým, dobrotivým úsmevom.
A bol pokoj."
Sergej Zacharovič Balk sa narodil 4. apríla 1866 v obci. Aleksandrovka z okresu Buzuluk provincie Samara, v rodine dedičného šľachtica provincie Petrohrad, kapitána gardového delostrelectva na dôchodku, neskôr skutočného štátneho radcu Zachara Zacharoviča Balka. Možno bol vnukom admirála Zakhara Zakharoviča Balka (1796 – 1870). Po svojom staršom bratovi Pavlovi absolvoval v roku 1887 námornú školu. Študoval bez rozdielu - v maturite zostavenej podľa priemerného skóre je jeho meno úplne uprostred.
Jeho služba začala v Baltskom mori, ale už v roku 1889 sa v rokoch 1890-1892 vydal na zahraničnú plavbu na fregate „Generál admirál“. vyplával do zahraničia na krížniku „Minin“. V decembri 1893 bol za vyznamenanie povýšený na poručíka. V lete 1894 sa vyznamenal tým, že viedol práce na zdvíhaní potopených koľajníc na rieke. Golčika. Tento náklad určený na stavbu Sibírskej železnice bol dodaný do ústia Jeniseja v roku 1893 z Anglicka, no potopil sa počas ľadového driftu. Balk, ktorý mal k dispozícii asi 50 ľudí s minimom techniky, organizoval nepretržitú prácu, v dôsledku čoho sa zdvihlo 2 268 z 2 916 zapadnutých koľajníc.
Ďalšia služba sa uskutočnila v Tichom oceáne: v rokoch 1895–1896. na bojovej lodi eskadry „cisár Nicholas I“, v rokoch 1896–1897. – na krížniku 1. triedy „Admirál Nakhimov“ v rokoch 1897–1898. - na delovom člne "Gremyashchiy" spôsobilom na plavbu. Tu je vhodné citovať osvedčenie, ktoré pre Sergeja Balka vypracoval v roku 1898 veliteľ delového člna „Gremyashchy“, kapitán druhej hodnosti V. F. Rudnev (budúci veliteľ krížnika „Varyag“ počas legendárnej bitky): „V predstavení z najťažších úradných úloh nestretáva žiadne prekážky; hrá vážne a presne, s úplným nadšením.“ „Má dobré znalosti o námorných záležitostiach, je spoľahlivým veliteľom strážnej služby. V bojovej službe si znalosti vyžadujú doplnenie.“ „Čestné pravidlá a názory, priamy človek, trochu drzý. Dobrý súdruh a podriadený."
Rovnaký motív – neustála pripravenosť konať v núdzových situáciách – zaznieva aj v iných certifikáciách. Preto veliteľ transportu „Ermak“, kapitán druhej hodnosti D.F. Jurjev, ktorý bol voči Balkovi vo všeobecnosti kritický, v júli 1900 poznamenal: „Veľmi ho priťahujú okolnosti, ktoré sú nezvyčajné a spôsobené búrkami, vojnami, katastrofami, ťažkými a riskantnými výpravami, pretože túži po výkonoch a hrdinstve; takéto okolnosti v ňom prebúdzajú energiu a elán a za takýchto okolností budú veľkým prínosom.“
Sergej Zakharovič sa viac ako raz osobne ponáhľal zachrániť ľudí v problémoch, za čo mu bola udelená strieborná medaila za záchranu mŕtvych (1890), luk za to (1893) a potom podobná zlatá medaila.
Možno to bol práve tento názor na S. Z. Balka, ktorý predurčil výber jeho nadriadených - v roku 1901 bol vymenovaný za dočasného veliteľa prístavnej lode „Silná“, jedinej lode schopnej efektívne slúžiť v Tichomorskej eskadre ako remorkér a odvodňovacie plavidlo. . Balku mal často príležitosti ukázať sa. Napríklad 7. novembra 1902 sa počas búrky pri Port Arthur pretrhlo vlečné lano parníka Sibiryak a na more bola vynesená bárka s ľuďmi. Strongman, vyslaný na more, našiel čln nasledujúci deň pri čínskom pobreží a napriek silným vlnám ju priviezol k Arthurovi. Vyznamenal sa aj pri nehode minonosiča Yenisei, ktorý bol počas tajfúnu takmer odhodený na skaly neďaleko pevnosti.
Na začiatku rusko-japonskej vojny všetci tichomorskí dôstojníci poznali Sergeja Zakharoviča veľmi dobre - jeho obrovskú čiernočervenú „lopatovú“ bradu, medvediu chôdzu, čiapku skrútenú vzadu na hlave, jeho hlasný hlas a veľké päste. , jeho odvaha hraničiaca s ľahkomyseľnosťou a pripravenosťou urobiť čokoľvek, najťažšie zadanie, absolútna čestnosť, schopnosť obhájiť si svoj názor naznačený skúsenosťami, nezištná láska k lodiam a moru, úžasná fyzická sila a vytrvalosť a, samozrejme, jeho nerozvážnosť v radovánkach na brehu, o ktorých sa hovorilo v meste. Dobre ho poznali aj námorníci - nie každý dôstojník vedel vzbudiť k sebe toľko úcty a zachovať si tak autoritu v rôznych situáciách a zároveň sa neváhal „pohrať“ s činkami, reťazami a dvojkilogrammi. závažia spolu s námorníkmi „Silného muža“. A všetci spolu rešpektovali aj vnútornú nezávislosť. Tu nemožno necitovať riadok z o niečo neskoršej certifikácie z roku 1908: v kolónke „vyžaduje nátlak“ je napísané – „vyžaduje priateľský dohľad, nepoddáva sa nátlaku“.
Balkova najlepšia hodina bola obrana Port Arthur. Od prvých dní vojny s Japonskom ním starostlivo vybraný a vycvičený tím „Strong Man“ poskytoval neoceniteľnú pomoc lodiam poškodeným v boji. Duša veliteľa bola niekedy rozpoltená medzi túžbou priamo sa zúčastniť bitiek a uvedomením si dôležitosti jeho práce. Korešpondent N. I. Kravchenko reprodukoval slová S. Z. Balka, ktorý opísal svoju účasť na záchrane torpédom poškodenej eskadry: „Niekedy sa vo mne prebudila ľútosť, že som nebol na torpédoborci, že som nemohol štekať. : „plný pohyb“ a keď sa priblížite, nepustite ho, ale pichnite do neho, toho darebáka, mínou, ale potom, keď uvidíte, ako pokojne môj „Silný muž“ pracuje pod týmto ohňom, keď si myslíte že možno vďaka našej práci sa zachránila najlepšia bojová loď, jedna z našich najväčších jednotiek, bolo to jednoduchšie.“
Ani v ťažkej jeseni roku 1904 sa Balkov zmysel pre humor nezmenil. Jeden z účastníkov obrany pevnosti si spomenul, ako spolu s Balkom išli k prístavným úradníkom, aby „vyklepali“ potrebné materiály. Pre lepší úspech počkali, kým sa nezačne ostreľovať oblasť prístavu. Po ďalšom výbuchu, keď Balk vošiel do kancelárie, povedal silným basovým hlasom: „Vydýchnite! Koniec koncov, ten prekliaty explodoval pri vašich dverách. Dobre, zrejme zamierili!" Potom už vystrašení úradníci nemali žiadne námietky - na požiadavky boli okamžite spísané kladné uznesenia.
V zriedkavých prípadoch dostal veliteľ prístavnej lode, ktorý na nepriateľa nevystrelil ani jeden výstrel, dva vojenské rozkazy a zlatú šabľu s nápisom „Za statočnosť“! Charakteristickým detailom je, že Balk si veľmi vážil svojich podriadených. Vo svojich esejach si to všimol N.I. Kravčenko a svedčia o tom aj petície S.Z Balka za odmeňovanie svojich námorníkov, ktorí ešte v roku 1907 trvali na svojom cieli. Pravda, farbistý príbeh o výbuchu „Silného muža. “ uvedený v príbehu Sergeja Kolbasyeva „v deň kapitulácie pevnosti úplne nezodpovedá pravde - po prvé, lode boli vyhodené do vzduchu s požehnaním úradov, a nie napriek tomu, a po druhé, loď nebola „roztrhaná na malé kúsky“, ako napísal spisovateľ – „Silného muža“ vychovali Japonci a pod menom „Iodohashi-maru“ slúžil v japonskom námorníctve počas oboch svetových vojen. A je nepravdepodobné, že S. Z. Balk mal v tú noc čas „ochladiť sa čajom“ - prerazil sa do Chify na mínovej lodi. Treba priznať, že po porážke vo vojne s Japonskom a vzbure vo Vladivostoku bola medzi dôstojníkmi sibírskej flotily – pozostatkov kedysi silnej eskadry – zlá nálada. Opitosť a rôzne „príbehy“, ktoré vyvolala, boli samozrejmosťou. Konflikt s veliteľom pevnosti Nikolaevsk-on-Amur, ktorého hlavnou postavou bol v auguste 1906 veliteľ torpédoborca „Bezshumny“, kapitán druhej hodnosti Sergej Zakharovič Balk, však zatienil všetkých ostatných. S.A. Kolbasyev o tom nemohol neporozprávať čitateľovi.
Rovnaký príbeh pripísal svojmu hrdinovi - poručíkovi Mosyaginovi - spisovateľ, revolucionár a druhý poručík admirality Sergej Aleksandrovič Garin (do mája 1917 - Garfield). Tento autor sám slúžil na Ďalekom východe v roku 1906 a nemohol nevedieť o Balkovom dobrodružstve. Jeho verzia bola trochu iná - hrdina príbehu prepustený z väzby nebol námorník, ale náhodný známy, ktorý sa nejaký čas plavil na svojej lodi, armádny poručík sociálny demokrat Sakhnovskij. „Sachnovskij na svoje čestné slovo, že sa ho poručík nevzdá, priznal, že vôbec nepoľoval, ale skrýval sa pred úradmi. Ukázalo sa, že bol sociálnym demokratom, dlho pôsobil v strane, no nedávno ho zostrelili na základe vojenských vyhlásení, ktoré našli žandári v jeho podkroví. Poručíka hrozilo okamžité zatknutie, ale zmizol a myslel na to, že sa dostane na železnicu do Ruska. Ale stratil som sa.
Mosyagin sa zamyslel.
"Ty, to je to, čo..." povedal nakoniec, "zostaň pokojný na mojom torpédoborci - nikto sa ťa tu nedotkne!" Ja, brat, som srdcom socialista, ale toto všetko sa ešte akosi nesformovalo, takže sa nemôžem nazývať otvoreným socialistom. Ale v každom prípade sa ťa nevzdám, ale v prvej vhodnej chvíli ťa odveziem do Ruska!... Rozumieš?...
"Ale zatknú ma hneď, ako zistia, že som na vašom torpédoborci?" zvolal Sakhnovskij.
- Hej, priateľ môj, nie je to také ľahké!... Každá vojenská loď má právo teritoriality a nikto sa neodváži vziať ťa z môjho torpédoborca! A keby sa o to pokúsili, stretol by som ich s ohňom!
"Bude pre vás v poriadku, ak budete ukrývať politickú osobnosť?"
- Je mi to jedno! Čo mi urobia? Na mojej flotile je osemnásť 75-milimetrových a osemnásť rýchlopalných a rovnaký počet mínových vozidiel. Celkom - päťdesiatštyri zbraní!.. A majú dve mizerné pištole „z čias Očakovských a dobytia Krymu“!.. Áno, zariadim im taký Mukden, že bude horúca obloha! .. Oni by sa mali báť mňa, nie ja ich!
Nakoniec sme dorazili späť do prístavu. Vedeli už poddanské úrady, že Sakhnovskij bol s Mosyaginom, alebo niekto informoval o príchode flotily, ale až nasledujúci deň po Mosyaginovom príchode sa objavil veliteľov pobočník a požadoval, aby Sakhnovskij prišiel na veliteľstvo na zatknutie.
Mosyagin odpovedal:
- Povedzte, pán pobočník, veliteľovi, že spomínaná osoba je naozaj so mnou a klania sa mu! Sám nepríde, ale ak by sa veliteľovi páčilo vziať ho násilím, ste vítaní!
Táto odpoveď poručíka priviedla správu pevnosti do veľkého zmätku. Nereagovať na to zo strachu z podkopania vojenskej prestíže bolo nebezpečné, ale čím a ako reagovať?!
Mosyagina spoznali už počas svojho pobytu na Amure. Počuli o jeho „vykorisťovaní“ vo Vladivostoku aj v Rusku a vedeli, že tento „šialený“ poručík je schopný všetkého.
Prišla noc. Zatiaľ čo sa v pevnosti radili a radili, Sachnovskij sa tiež zamyslel a dospel k záveru, že najprospešnejšie pre súčasnú situáciu je dobrovoľne sa hlásiť na veliteľstve a odovzdať sa do rúk nadriadených. Týmto, mimochodom, zbavil Mosyagina zodpovednosti za ďalšie utajovanie.
Sachnovskij to urobil. Využil skutočnosť, že Mosyagin zaspal, vyšiel na breh, ohlásil sa na veliteľstve a bol okamžite zatknutý a odvedený do strážnice.
Keď sa poručík zobudil a zistil, že tam poručík nie je, rozzúril sa. A okamžite poslal praporčíka k veliteľovi s ultimátom: "Ak za štyri hodiny nebude poručík Sakhnovsky na torpédoborci, flotila spustí paľbu na mesto!"
Pevnosť sa rozbúrila. Zišla sa skutočná vojenská rada. Povedali, že ak by poručík uskutočnil svoj bláznivý nápad, mohol by rozbiť pevnosť aj mesto na márne kúsky.
A Mosyagin bežal okolo svojho torpédoborca ako nahnevaný lev...
"Ako?!... On, Mosyagin, vzal Sakhnovského pod svoju ochranu, a napriek tomu sa ho odvážili zatknúť?!"
A zrazu prikázal, aby sa tím zhromaždil, rozdelil ich so zbraňami a nábojmi, zoradil ich na breh a viedol ich na nútený pochod do mesta. Po príchode zamieril k strážnici a začal ju prepadať... Našťastie pre neho bol strážnik zmätený a ušiel. Mosyagin sa ponáhľal k strážnikovi, obratným úderom mu vyrazil zbraň z rúk a prikázal ho zviazať, sám vbehol do miestnosti, kde sa nachádzal Sakhnovskij, a keď odmietol ísť s ním, zviazal ho. vstal, položil ho na ramená a odniesol k jeho ničiteľovi...
Škandál bol obrovský. Do Petrohradu a hlavnému veliteľovi boli odoslané telegramy a čoskoro prišiel telegram oznamujúci okamžité zatknutie poručíka Mosjagina a jeho proces pred vojenským súdom.
Mosyaginovi hrozila poprava. Bola vojna, pevnosť bola v obkľúčení a keby ten poručík nebol rytierom svätého Juraja, bol by ho súdili na poľnom súde priamo na mieste. A je veľmi pravdepodobné, že rozhorčená miestna armáda by ho s potešením zastrelila. Ale rozhodli sa poslať Mosjagina do Vladivostoku a odtiaľ so špeciálnym dôstojníkom do Petrohradu.“
Čo je tu pravda a čo je legenda? S.A. Garin je o niečo bližšie k pravde. Na „Tichom“ sa na pozvanie Balka skutočne plavil štábny kapitán 6. východosibírskeho streleckého pluku Boris Ivanovič Bunin, ktorý mal dovolenku a čakal na zaradenie do zálohy. 21. augusta 1906 veliteľ pevnosti Nikolaevsk-on-Amur, polovnik I.K. pri písaní príbehu v roku 1917, boli motívy). 22. augusta poslali Bunina predvolanie k veliteľovi a keď sa objavil štábny kapitán, bol zatknutý. Balk, keď sa neskoro večer dozvedel o tom, čo sa stalo, bol rozzúrený. Asi o druhej hodine ráno 23. augusta priviedol 13 námorníkov vyzbrojených puškami s pevnými bajonetmi do kancelárie Nikolajevského pevnostného pešieho pluku, kde sa zadržaný nachádzal. Bol im vysvetlený účel „operácie“ a zároveň dostali pokyny „neurážať vojakov“. Balk, ktorý vošiel do miestnosti ako prvý, ihneď stisol pevnou rukou hrdlo strážnika V.K. Námorníci, ktorí prišli včas, okamžite zakryli ústa vojakovi a poslovi, ktorý bol v kancelárii. Bunin, ktorý vyhodnotil situáciu, sa pokúsil upokojiť svojich osloboditeľov, ale Sergej Zakharovič ho nepočúval a odviedol ho k torpédoborcu. Zároveň sa Balkovi od vzrušenia tak triasli ruky, že si dlho nedokázal zapáliť cigaretu.
Vrcholné línie v rozprávaní Sergeja Adamoviča Kolbasieva o tomto príbehu – o mierení kanónov na veliteľovu chatu – sú, samozrejme, z ríše legiend. Hoci pobrežné delá skutočne mierili na torpédoborec. V skutočnosti 23. augusta ráno velitelia torpédoborcov umiestnených na tej istej ceste presvedčili Balka, aby Bunina odovzdal vojenským orgánom. Samozrejme, že sa príbeh dostal na verejnosť, telegram, ktorý prišiel z Vladivostoku 24. dňa, obsahoval príkaz na zatknutie Balka. Vyšetrovanie uskutočnilo rozhovory s účastníkmi incidentu, po ktorom komisia lekárov, vymenovaná na príkaz ministra námorných záležitostí, viceadmirála A.A. Birileva, vyhlásila Balka za „nepríčetného v čase spáchania trestného činu“. Prípad sa presunul do Petrohradu. Birilev 20. novembra podrobne informoval panovníka o všetkých okolnostiach, pričom zdôraznil „absolútne výnimočné okolnosti tohto prípadu“ a „nepríjemnosť jeho odoslania na súd“, ako aj podstatu obvineného a navrhol odvolať prípad držaním vinníka v pevnosti dva alebo tri mesiace; Správa ani nehovorila o šialenstve dôstojníka. Cisár schválil ministerský návrh a súhlasil s trojmesačným väzením pre S. Z. Balka, ktorý bol v ten istý deň vyhlásený v príkaze č. 729 pre námorné oddelenie s čisto symbolickým znením: „za zneužitie moci, vyjadrené v odpore proti. rozkazy náčelníka vojensko-pozemného oddelenia a nepreukázanie náležitej úcty tomu istému nadriadenému, nadriadenému v hodnosti.“
Ďalšia služba S.Z. Balka sa uskutočnila v Baltskom mori, kde od júla 1907 velil torpédoborcu Atentive. Ruská flotila sa postupne menila, odstraňovala svoje predvojnové nedostatky a Balk sa úplne nečakane ocitol v slepej uličke. Nemal žiadne vlastné bojové skúsenosti a žiadne špeciálne znalosti. Bol dobrým veliteľom torpédoborca, ale... Torpédoborce v Baltskom mori boli nové, ale zastaraných typov. Úspech v bojových operáciách mohli s najväčšou pravdepodobnosťou dosiahnuť pri pôsobení v skupine a Balk na to nebol prispôsobený. Vedel dobre ovládať torpédoborec, ale len ťažko mohol bojovať podľa technických možností lodí novej doby. Spomenuli si však na vynikajúce schopnosti Sergeja Zakharoviča - nie je náhoda, že to bol napríklad on, kto bol veliteľom prvého oddelenia mínových lodí N.O. von Essen nariadil spustenie torpédoborca Mechanický inžinier Zverev, ktorý sa stal účastníkom nehody 3. júla 1907.
Harald Karlovich Graf neskôr spomínal: „Kapitán 2. hodnosti Zakhar (sic! – A.E.) Zakharovič Balk sa vyznačoval zvláštnou láskou k ... „štýlovému“. Bol do istej miery historickou postavou, vďaka svojej extrémnej sile a dobrodružstvám v mladosti. Bol to dobrý námorník, ale nemožno ho považovať za dobrého dôstojníka.“ Kapitán 1. hodnosti I.A. Storre, ktorý zostavil certifikáciu pre rok 1908, bol menej kategorický: „Kapitán 2. hodnosti S.Z. je miznúci typ námorného dôstojníka – plachetnica, jeho vzdelanie nepresahuje čisto námornú špecializáciu. Kapitán 2. hodnosti Balk, ktorý v čase mieru podľahol alkoholizmu, je v mnohých prípadoch nežiaducim prvkom pre službu, ale jeho odhodlanie a nezištná odvaha prejavená vo vojne, jeho bezchybne čestná a súcitná povaha dávajú právo na blahosklonný postoj k jeho nedostatkom. Milovaný svojimi podriadenými, vo vojnovej čiapke. 2 r. Balk z nich urobí hrdinov a v mierových časoch ich prinúti ochotne vykonať akúkoľvek náročnú úlohu, akúkoľvek núdzovú prácu a prekvapí svoje okolie rýchlosťou jej vykonania.
Život S.Z. je neoddeliteľne spojený s loďou, na ktorej sa plaví; ako veliteľ je v námorníctve známy svojím odvážnym ovládaním svojej lode a starostlivosťou o jej pravidelné a núdzové zásoby a štruktúru. Čiapka. 2 r. Lúč si treba nechať na vojnu."
24. júla 1908 bol S.Z Balk vymenovaný za veliteľa torpédoborca „Usurijci“ a 22. decembra toho istého roku bol prevelený k „Pohraničnej stráži“, ktorej velil do 10. novembra 1911. 6. decembra 1910. , bol povýšený na kapitána 1. hodnosti a z toho, akokoľvek čudne sa to môže zdať, sa stala veta. Nastal čas vyčistiť veliteľský mostík od Pohraničnej stráže a uvoľniť miesto ostatným. Pobrežná služba ho nezaujímala a veliteľ námorných síl Baltského mora, viceadmirál N.O. von Essen veľmi dobre pochopil, že nestojí za to vymenovať Balka za veliteľa divízie krížnikov, bitevných lodí alebo torpédoborcov.
Všimnime si v zátvorkách, že v literatúre sa často vyskytujú vyhlásenia, že „Pohraničná stráž“ bola obľúbeným torpédoborcom Essenu. Je tu pokušenie poukázať na zvláštnu priazeň admirála voči S.Z. Balkovi, ktorý tejto lodi velil takmer štyri roky. Zoznámenie sa s dokumentmi však vytvára úplne iný obraz. Nikolaj Ottovich držal vlajku na Pohraničnej stráži v auguste až októbri 1907, potom sa na nej dlho neplavil. V roku 1908 zaviala vlajka Essenu na torpédoborcoch „Sibirsky Strelok“ (15. apríla – 1. júla), „Gaydamak“, „Vidny“, „Don Cossack“ a „Okhotnik“, v roku 1909 - na „Moskvityanin“, potom dňa transport "Ocean", torpédoborce "Emir Bukhara" a "Strong", od 28. augusta - na krížniku "Rurik". Následne boli najčastejšie torpédoborce Okhotnik (1910; veliteľ, kapitán 2. hodnosti barón V.E. Grevenits, bol aj vedúcim operačného oddelenia veliteľstva náčelníka Aktívnej Baltskej flotily), Ukrajina (1911) a generál Kondratenko. používané na medzizákladné prechody „(1911), „Pohraničná stráž“ (1911, spolu 39 dní), „Kazanets“ (1912). „Pohraničná stráž“ sa začala pravidelne používať 1. augusta 1912, keď jej veliteľom bol pobočník kapitána 2. hodnosti M.A. Kedrov. V roku 1913, keď bol Kedrov nahradený A. V. Kolchakom, strávil Essen na lodi najmenej 64 dní - šiesty rok.
Pripomeňme, že S. Kolbasyev pripisoval prevoz Balka z torpédoborca do transportu jeho „mnohým hriechom“. Myslíme si, že to tak nie je. V dokumentoch sme o tom nenašli žiadnu zmienku. Očividne sa ho Essen rozhodol využiť najefektívnejším spôsobom - vymenoval ho za veliteľa novej dopravno-dielne "Kama", určenej na údržbu a opravy torpédoborcov. Sergej Zakharovič Balk mu úspešne velil počas celého roku 1912, po ktorom bol v januári 1913 preložený ako veliteľ do obrovskej transportnej „Riga“ - základne a plávajúceho skladu munície a zásob pre brigádu bojových lodí.
Keď sa Balk ocitol v transporte zamrznutom v ľade prístavu Sveaborg a dokonca čelil problémom pri zoznámení sa s finančnými dokumentmi lode, rozrušený množstvom krádeží, ku ktorým došlo vo februári, začal znova piť. Zdá sa, že kontakt s lodnými dôstojníkmi sa mu nepodaril, a ako sa nám zdá, ani sa o to neusiloval. Posledný februárový týždeň veľa pil, takmer nespal, začal rozprávať a v rozhovore s lodným lekárom B.A.Kedrinom spomenul, že bude musieť spáchať samovraždu. Doktor to riešil ako opilecký vtip. Balk 26. februára tiež pil, ale menej. 27. februára o 1 hodine ráno vstúpil do kabíny Sergeja Zakharoviča civilný posol A.I. „Akonáhle som mu stihol oznámiť: „Kúpeľ je pripravený,“ povedal mi veliteľ: „Povedz môjmu bratovi a pani, aby ma nepochovali, ale hodili ma do mora,“ a okamžite položil revolver. držal v pravej ruke do úst a vystrelil.“ .
Večer toho istého dňa bolo Balkovo telo poslané do pobrežnej vojenskej nemocnice. Na ľade, pozdĺž trasy, stál tím Rigy. Rozlúčiť sa prišiel náčelník bitevnej brigády viceadmirál N.S. Mankovskij a velitelia lodí, ktoré prezimovali v revíri. 2. marca po príslušných pohrebných obradoch bol S.Z. Balk pochovaný na cintoríne v Helsingfors. Veliteľ flotily sa rozlúčky nezúčastnil, keďže bol v Petrohrade, kde bol prítomný na pohrebe šéfa Hlavného hydrografického riaditeľstva A.I. Vilkického a manželky ministra námorníctva I.K. Grigoroviča 27.
Porovnávanie literárnych pamiatok s dokumentmi nám umožňuje vidieť v námorníckom folklóre črtu charakteristickú pre formovanie historickej pamäte – postupnú glorifikáciu a romantizáciu minulosti. Ako povedal spisovateľ M. Ancharov, „Romantika sa vzďaľuje od objektu na vzdialenosť dostatočnú na to, aby sme ho videli.“
Séria dvoch námorných remorkérov projektu 23470 pre potreby Ministerstva obrany Ruskej federácie bude postavená v lodenici JSC Jaroslavľ v súlade so zmluvou zo dňa 24. marca 2014, uzatvorenou medzi Ministerstvom obrany Ruskej federácie a JSC Jaroslavľské lodenice.
Z iniciatívy Jaroslavľských lodeníc, v súvislosti s blížiacim sa 110. výročím tragických udalostí rusko-japonskej vojny v rokoch 1904 – 1905, boli námorným remorkérom projektu 23470, ktoré boli postavené v Jaroslavľských lodeniciach, pridelené skutočné mená „Sergej Balk“ a „Andrey Stepanov“ na počesť hrdinov rusko-japonskej vojny – veliteľov pomocných lodí flotily.
Projekt 23470 bol vyvinutý centrálou Baltsudoproekt Central Design Bureau, Petrohrad.
Plavidlo je navrhnuté a vyrobené podľa triedy ruského námorného registra námornej dopravy KM Arc4 AUT1 FF3WS EPP Remorkér.
Účel námorného remorkéra: vykonávanie námorného ťahania lodí, plávajúcich predmetov a konštrukcií v ľadovej a čistej vode; vedenie lodí v prístavných vodách a kotvenie; eskortné operácie na mori; hasenie požiarov na plávajúcich a pobrežných predmetoch, hasenie paliva horiaceho na vode; sťahovanie lodí a plavidiel.
Olovený námorný remorkér projektu 23470 „Sergey Balk“, stavebné číslo 410, . Na slávnosti položenia námorného remorkéra sa zúčastnili zástupcovia Ministerstva obrany Ruskej federácie, Federálnej služby pre vojensko-technickú spoluprácu Ruska, OJSC Rosoboronexport, Pohraničnej služby FSB Ruska, Centrálneho konštrukčného úradu Baltsudoproekt. , orgány mesta Jaroslavľ a Jaroslavľskej oblasti a ďalších rezortov. 27.12.2016 na vode. 16. júla 2018 bola na mieste určenia na dokončenie a presun k námorníctvu. Bude dodaný Čiernomorskej flotile. Podľa správy zo 4. augusta 2019 štátne testy.
Hlavné charakteristiky plavidla: Maximálna dĺžka 69,75 metra, maximálna šírka 15,0 metra, výška boku po vrchol 6,7 metra, maximálny ponor 5,2 metra.
Na zadnom konci plavidla je pristávacia plocha pre helikoptéry na prijímanie a vzlietanie helikoptér.
Prítomnosť žeriavu s nosnosťou 20 ton s dosahom výložníka 13 metrov s aktívnou kompenzáciou vztlaku umožňuje remorkéru samostatne vykonávať operácie s nákladom a obsluhovať heliport v pokojnej vode aj na mori.
Remorkér je pomenovaný na počesť veliteľa pomocného plavidla Balka Sergeja Zacharoviča (1866–1913), ktorý sa od začiatku svojej služby etabloval ako rozhodný a cieľavedomý dôstojník, v núdzových situáciách prejavil výnimočnú odvahu a vyrovnanosť, opakovane sa osobne ponáhľal. na záchranu topiacich sa ľudí, za čo mu bola udelená strieborná medaila „Za záchranu zahynulých“ (1890), poklona (1893) a potom podobná zlatá medaila.
V rokoch 1901-1904 velil prístavnému plavidlu (záchrannému remorkéru) „Silach“ na námornej základni Port Arthur. V tejto pozícii sa ukázal ako schopný námorník a zručný organizátor núdzových záchranných operácií. Napríklad 7. novembra 1902 sa počas búrky pri Port Arthur pretrhlo vlečné lano parníka Sibiryak a na more bola vynesená bárka s ľuďmi.
Silný muž, vyslaný na pomoc, našiel čln na druhý deň pri čínskom pobreží a napriek silným vlnám ju priviezol do Port Arthuru. Vyznamenal sa aj pri nehode minonosiča Yenisei, ktorý bol počas tajfúnu takmer odhodený na skaly neďaleko pevnosti.
Od prvých dní vojny s Japonskom poskytoval Strongman pod velením Sergeja Balka neoceniteľnú pomoc lodiam poškodeným v boji. Sergej Zakharovič bol všeobecne známy a milovaný dôstojníkmi a námorníkmi, ktorí sa podieľali na obrane Port Arthur, ktorí zaznamenali jeho odvahu hraničiacu s ľahkomyseľnosťou a pripravenosťou vykonať akúkoľvek, dokonca aj najťažšiu úlohu, absolútnu čestnosť, nezávislosť názorov, nezištnosť. láska k lodiam a moru, starostlivosť o svojich podriadených, úžasná fyzická sila a vytrvalosť.
Napriek zložitému charakteru Sergeja Balka velenie vysoko ocenilo jeho činy. V zriedkavých prípadoch dostal veliteľ prístavnej lode, ktorý na nepriateľa nevystrelil ani jeden výstrel, dva vojenské rozkazy a zlatú šabľu s nápisom „Za statočnosť“.
Po skončení rusko-japonskej vojny Sergej Balk naďalej slúžil v Baltskej flotile ako veliteľ torpédoborcov a pomocných plavidiel av júli 1907 vykonal úspešnú operáciu na vyzdvihnutie torpédoborca Mechanický inžinier Zverev. Tragicky zomrel vo februári 1913.
Spomienky na Sergeja Balku sa zachovali v spomienkach mnohých dôstojníkov tej doby a v literárnych dielach slávneho morského maliara Sergeja Kolbasyeva.
Podľa správy z 11. januára 2016 Techi Rus (súčasť Severstal-metiz OJSC, hardvérová skupina Severstal PJSC) na dodávku lanových produktov pre loď.
Druhý námorný remorkér projektu 23470. Stanovené 23.7.2015. Bude dodaný tichomorskej flotile do 25. novembra 2017.
Špecialisti z Perseus Ship Repair Plant LLC so sídlom v Sevastopole pokračujú v dokončovaní výstavby nových jednotiek pre Čiernomorskú flotilu a pohraničné oddelenie FSB Ruska.
Patrí medzi ne námorný remorkér „Sergey Balk“ (projekt 23470) a pohraničná hliadková loď „Balaklava“ (projekt 10410B).
Námorný remorkér dorazil do Sevastopolu v júli tohto roku, keď vykonal vlečnú plavbu po vnútrozemských vodných cestách z Jaroslavľu. Plavidlo bolo položené v Jaroslavľskej lodenici v roku 2014 a spustené v decembri 2016. Remorkér sa plánuje odovzdať Čiernomorskej flotile v prvom štvrťroku 2019. Služba „Sergeja Balka“ sa uskutoční v 205. oddelení podporných plavidiel Čiernomorskej flotily (Sevastopol).
PSKR "Balaklava" bola tiež dodaná do závodu v Sevastopole z Jaroslavli cez vnútrozemské vodné cesty. Jeho príchod sa stal známym 10. novembra. Budúci rok bude presunutá na Krymské oddelenie pohraničnej služby FSB so sídlom v Sevastopole.
Námorný remorkér Project 23470 má výtlak 3,2 tisíc ton, jeho dĺžka je asi 70 m, jeho šírka je 15 m, jeho ponor je 5,2 m, jeho plavebný dosah je 3 000 míľ, jeho výdrž je 30 dní. Rýchlosť - až 14 uzlov. Na palube je heliport.
PSKR "Balaklava" je určený na ochranu hraníc, teritoriálneho mora a boj proti pirátstvu a terorizmu. Jeho výtlak je 375 ton, dĺžka je 49,5 m, šírka je 9,2 m, ponor je 2,6 m. Cestovný dosah je 1,5 tisíc míľ, autonómia je 10 dní. Rýchlosť - až 32 uzlov. Vyzbrojený guľometmi Kord (12,7 mm) a delostreleckou lafetou AK-630M (30 mm).