107 mm kanón model 1910 30. Maximálny strelecký dosah, m
Po dlhú dobu bolo autorstvom prvého leteckého barana Veľkej Vlastenecká vojna bol pripisovaný rôznym pilotom, ale teraz už preštudované dokumenty Ústredného archívu Ministerstva obrany Ruskej federácie nenechávajú nikoho na pochybách, že prvý o 04:55 ráno 22. júna 1941 bol veliteľom letu 46. IAP. , nadporučík I. I. Ivanov, ktorý za cenu života zničil nemecký bombardér. Za akých okolností sa to stalo?
Detaily barana skúmal spisovateľ S.S.Smirnov ešte v 60. rokoch minulého storočia a o 50 rokov neskôr napísal podrobnú knihu o živote a výkone krajana-pilota Georgij Rovenskij, miestny historik z r. Fryazino neďaleko Moskvy. Na objektívne pokrytie epizódy však obom chýbali informácie z nemeckých zdrojov (hoci sa Rovenskij snažil použiť údaje o stratách Luftwaffe a kniha o histórii letky KG 55), ako aj pochopenie celkového obrazu letecká bitka v prvý deň vojny v regióne Rivne, v priestore Dubno – Mlynów. Na základe výskumu Smirnova a Rovenského, archívne dokumenty a spomienky účastníkov udalostí sa pokúsime odhaliť ako okolnosti barana, tak aj udalosti, ktoré sa okolo odohrali.
46. stíhacie krídlo a jeho nepriateľ
46. IAP bola personálna jednotka vytvorená v máji 1938 v prvej vlne nasadenia plukov vzdušných síl Červenej armády na letisku Skomorochi pri Žitomíre. Po anexii západnej Ukrajiny boli 1. a 2. letka pluku premiestnené na letisko Dubno a 3. a 4. do Mlynow (dnešný Mlynov, ukrajinský Mlyniv).
V lete 1941 dorazil pluk v celkom dobrom stave. Mnohí velitelia mali bojové skúsenosti a mali jasnú predstavu o tom, ako zostreliť nepriateľa. Veliteľ pluku major I. D. Podgornyj teda bojoval pri Chalchin Gole, veliteľ letky kapitán N. M. Zverev bojoval v Španielsku. Najskúsenejším pilotom bol zrejme zástupca veliteľa pluku kapitán I. I. Geibo - podarilo sa mu dokonca zúčastniť dvoch konfliktov, odlietal viac ako 200 bojových misií pri Khalkhin Gole a vo Fínsku a zostrelil nepriateľské lietadlá.
Výškové prieskumné lietadlo Ju 86, ktoré 15. apríla 1941 núdzovo pristálo v priestore Rovno a posádka ho spálila.
Vlastne jedným z dôkazov bojovnosti pilotov 46. IAP je incident s vynúteným pristátím výškového nemeckého prieskumného lietadla Ju 86, ku ktorému došlo 15. apríla 1941 severovýchodne od Rivne - vlajkového navigátora r. pluk, nadporučík P. M. Shalunov, sa vyznamenal. Toto bol jediný prípad, keď sa sovietskemu pilotovi podarilo pristáť s nemeckým prieskumným lietadlom „skupiny Rovel“, ktoré na jar 1941 preletelo nad ZSSR.
Do 22. júna 1941 pluk sídlil so všetkými jednotkami na letisku Mlynów - na letisku Dubno sa začala výstavba betónovej dráhy.
Slabým miestom bol stav techniky 46. IAP. 1. a 2. letka pluku lietala na I-16 typ 5 a typ 10, ktorých životnosť sa končila, resp. bojové vlastnosti sa nedalo porovnávať s Messerschmittmi. V lete 1940 pluk podľa plánu prezbrojenia letectva Červenej armády medzi prvými dostal moderných bojovníkov I-200 (MiG-1) ho však kvôli oneskoreniam vo vývoji a nasadení sériovej výroby nových strojov jednotka nikdy nedostala. Namiesto I-200 personál V lete 1940 dostali 3. a 4. peruť I-153 ako náhradu za I-15bis a dosť pomaly pracovali na zvládnutí tohto „najnovšieho“ stíhača. K 22. júnu 1941 bolo na letisku Mlynów k dispozícii 29 I-16 (20 prevádzkyschopných) a 18 I-153 (14 prevádzkyschopných).
Veliteľ 46. IAP Ivan Dmitrievič Podgornyj, jeho zástupca Iosif Ivanovič Geibo a veliteľ 14. SAD Ivan Alekseevič Zykanov
Do 22. júna nebol pluk plne vybavený personálom, pretože koncom mája - začiatkom júna bolo 12 pilotov presunutých do novovytvorených jednotiek. Napriek tomu sa bojová účinnosť jednotky prakticky nezmenila: zo zostávajúcich 64 pilotov 48 slúžilo v pluku viac ako rok.
Tak sa stalo, že 14 leteckej divízie Letectvo 5. armády KOVO, ktorého súčasťou bol 46. IAP, bolo priamo v čele nemeckého útoku. Dve hlavné "Panzerstrasse", zvýraznené nemecké velenie pre pohyb 3. a 48. motorizovaného zboru 1. tankovej skupiny armádnej skupiny „Juh“, prechádzali cez smer Luck – Rivne a Dubno – Brody, t.j. cez obývané oblasti, kde sídlilo velenie a riadenie divízie a jej 89. IAP, 46. IAP a 253. ShAP.
Protivníkmi 46. IAP bola v prvý deň vojny bombardovacia skupina III./KG 55, ktorá bola súčasťou V. leteckého zboru 4. Letecká flotila Luftwaffe, ktorej formácie mali pôsobiť proti vzdušným silám KOVO. Za týmto účelom odletelo 18. júna 25 skupín Heinkel He 111 na letisko Klemens vzdialené 10 km. západne od mesta Zamość. Skupine velil Hauptmann Heinrich Wittmer. Ďalšie dve skupiny a veliteľstvo letky sa nachádzali na letisku Labunie, 10 km juhovýchodne od Zamoscu – doslova 50 km od hraníc.
Veliteľ bombardovacej skupiny III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910–1992) pri kormidle Heinkel (vpravo). 12. novembra 1941 bol Wittmer vyznamenaný Rytierskym krížom a vojnu ukončil v hodnosti plukovníka.
V Zamošči sa nachádzalo veliteľstvo V. leteckého zboru, stíhacej skupiny III./JG 3 a prieskumnej letky 4./(F)121. Bližšie k hraniciam sídlili len jednotky JG 3 (veliteľstvo a II. skupina 20 km na letisku v Chostúne a I. skupina 30 km na letisku Dub).
Ťažko povedať, aký by bol osud 46. IAP, keby boli všetky tieto nemecké jednotky vyslané, aby získali vzdušnú prevahu nad osou postupu 48. motorizovaného zboru, ktorá prebiehala oblasťou Dubno-Brody. S najväčšou pravdepodobnosťou by sovietske pluky boli zničené ako jednotky letectva ZapOVO, pod ktoré spadali zdrvujúce údery lietadiel II. a VIII. leteckého zboru, ale velenie V. leteckého zboru malo širšie ciele.
Ťažký prvý deň vojny
Jednotky sústredené v oblasti Zamosc mali zaútočiť na letiská od Lucku po Sambir so zameraním na oblasť Ľvova, kam boli prvýkrát ráno 22. júna 1941 vyslané Messerschmitty z JG 3. Navyše z nejakých fantastických dôvodov I. /KG 55 bol ráno vyslaný bombardovať letiská v oblasti Kyjeva. Výsledkom bolo, že Nemci boli schopní odčleniť iba III./KG 55 k útoku na letiská Brody, Dubno a Mlynów Celkovo bolo pripravených na prvý let 17 He 111, každý vybavený na útok na letiská a niesol 32 50 kg. fragmentačné bomby SD-50. Z bojového denníka III./KG 55:
„...Predpokladal sa štart 17 áut skupiny. Autor: technické dôvody dve autá nedokázali naštartovať, ďalšie sa vrátilo pre problémy s motorom. Štart: 02:50–03:15 (berlínskeho času - pozn. autora), cieľ - letiská Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (severovýchodný okraj Dubna - pozn. autora). Čas útoku: 03:50–04:20. Letová výška – let v nízkej hladine, spôsob útoku: spojenia a dvojice...“
V dôsledku toho sa prvého letu zúčastnilo iba 14 lietadiel z 24 bojaschopných: šesť lietadiel zo 7., sedem z 8. a jedno z 9. letky. Veliteľ a veliteľstvo skupiny sa zaviazali vážna chyba, ktorý sa rozhodol operovať vo dvojiciach a jednotkách pre maximálne pokrytie cieľa a posádky za to museli zaplatiť vysokú cenu.
Vzlet dvojice He 111 z letky KG 55 ráno 22. júna 1941
Pretože Nemci konali v malých skupinách, nie je možné presne určiť, ktoré posádky zaútočili na ktoré sovietske letisko. Na obnovenie obrazu udalostí použijeme sovietske dokumenty, ako aj spomienky účastníkov udalostí. Kapitán Geibo, ktorý skutočne viedol pluk 22. júna v neprítomnosti majora Podgorného, vo svojich povojnových memoároch uvádza, že k prvej zrážke došlo na prístupoch k letisku Mlynow asi o 04:20.
Vo všetkých útvaroch Vzdušných síl KOVO bola v čase od 03:00 – 04:00 vyhlásená bojová pohotovosť po tom, ako okresné veliteľstvo dostalo text Smernice č.1 a personálu útvarov a útvarov sa podarilo pripraviť techniku na bojové operácie aj pred prvými nájazdmi nemecké letectvo. Lietadlá boli rozptýlené na letiskách už 15. júna. Nedá sa však hovoriť o plnej bojovej pripravenosti, a to predovšetkým kvôli kontroverznému textu Smernice č. 1, ktorá najmä hovorila, že sovietski piloti by nemali podľahnúť „provokáciám“ a mali právo útočiť len na nepriateľské lietadlá. v reakcii na paľbu z nemeckej strany.
Tieto inštrukcie z rána prvého dňa vojny boli doslova osudné pre množstvo jednotiek kaliningradského letectva, ktorých lietadlá boli zničené na zemi skôr, ako stihli vzlietnuť. Niekoľko desiatok pilotov zahynulo, zostrelili vo vzduchu pri pokuse vyhnať lietadlá Luftwaffe zo sovietskeho územia s vývojom. Len niekoľko veliteľov rôznych hodností prevzalo zodpovednosť a vydalo rozkazy na odrazenie nemeckých útokov. Jedným z nich bol veliteľ 14. SAD plukovník I. A. Zykanov.
Letecká snímka letiska Mlynów urobená 22. júna 1941 z bombardéra He 111 letky KG 55
IN povojnové rokyÚsilím bezohľadných autorov bola táto osoba nespravodlivo očierňovaná a obvinená z neexistujúcich chýb a zločinov. Treba poznamenať, že na to boli dôvody: v auguste 1941 bol plukovník Zykanov nejaký čas vyšetrovaný, ale nebol odsúdený. Pravda, do predchádzajúcej funkcie ho už nevrátili a v januári 1942 stál na čele 435. IAP, potom velil 760. IAP, bol inšpektorom pilota 3. gardového IAK a napokon sa stal veliteľom 6. ZAP.
V povojnových spomienkach generálmajora letectva I. I. Geiba je jasne vidieť, že veliteľ divízie včas vyhlásil poplach a po hlásení stanovísk VNOS, že nemecké lietadlá prekračujú hranicu, prikázal ich zostreliť, čo priviedol aj takého skúseného bojovníka ako Geibo do stavu vyčerpania. Presne toto pevné rozhodnutie Veliteľ divízie doslova na poslednú chvíľu zachránil 46. IAP pred náhlym útokom:
„Prerušovaný spánok sa s ťažkosťami vrátil. Konečne som začal trochu driemať, no potom telefón opäť ožil. Preklial, zdvihol telefón. Opäť veliteľ divízie.
- Vyhláste bojový poplach pluku. Ak sa objavia nemecké lietadlá, zostreľte ich!
Zazvonil telefón a rozhovor bol prerušený.
- Ako zostreliť? – znepokojil som sa. - Opakujte, súdruh plukovník! Nie vyhnať, ale zostreliť?
Ale telefón mlčal...“
Vzhľadom na to, že máme pred sebou memoáre so všetkými podstatnými nedostatkami každého memoáru, urobíme krátky komentár. Po prvé, Zykanovov rozkaz spustiť poplach a zostreliť nemecké lietadlá v skutočnosti pozostáva z dvoch prijatých v iný čas. Prvý, poplach, bol zrejme daný okolo 03:00. Rozkaz na zostrelenie nemeckých lietadiel bol jasne prijatý po obdržaní údajov z VNOS, okolo 04:00 – 04:15.
Stíhačky I-16 typ 5 (hore) a typ 10 (dole) zo 46. IAP (rekonštrukcia z fotografie, umelec A. Kazakov)
V tomto smere je to jasné ďalšie akcie Kapitán Geibo - predtým bola služobná jednotka zdvihnutá do vzduchu s cieľom vyhnať narušiteľov hraníc, ale Geibo vzlietol za ním s rozkazom zostreliť nemecké lietadlá. Zároveň mal kapitán zjavne veľké pochybnosti: v priebehu hodiny dostal dva úplne protichodné rozkazy. Vo vzduchu však pochopil situáciu a zaútočil na nemecké bombardéry, s ktorými sa stretli, pričom odrazili prvý úder:
„Približne o 4:15 dostali stanovištia VNOS, ktoré neustále monitorovali vzdušný priestor, správu, že štyri dvojmotorové lietadlá v malej výške mieria na východ. Služobná jednotka nadporučíka Klimenka sa vzniesla podľa rutiny.
–Viete, pán komisár,–Povedal som Trifonovovi,–Poletím sám. A potom vidíte, tma padá, akoby sa niečo, ako Shalunov, opäť pokazilo. Zistím, aké sú to lietadlá. A vy ste tu na čele.
Čoskoro som už dobiehal Klimenkov let na mojej I-16. Keď sa priblížil, dal znamenie: „Priblíž sa ku mne a nasleduj ma. Pozrel som sa na letisko. Na okraji letiska sa ostro vynímal dlhý biely šíp. Naznačoval smer, ktorým treba zachytiť neznáme lietadlá... Uplynulo niečo menej ako minúta a vpredu, o niečo nižšie, v pravom smere, sa objavili dva páry veľkých lietadiel...
"Útočím, kryt!"–Dal som signál svojim ľuďom. Rýchly manéver - a v strede zameriavača je vedúci Yu-88 (chyba identifikácie typická aj pre skúsených pilotov všetkých krajín - pozn. autora). Stlačím spúšť guľometov ShKAS. Sledovacie guľky roztrhajú trup nepriateľského lietadla, ono sa akosi neochotne skotúľa, zatočí a rúti sa k zemi. Z miesta jeho pádu stúpa jasný plameň a k oblohe sa tiahne stĺp čierneho dymu.
Pozriem na palubné hodiny: 4 hodiny 20 minút ráno...“
Podľa bojového denníka pluku bolo kapitánovi Geiboovi pripísané víťazstvo nad Xe-111 v rámci letu. Po návrate na letisko sa pokúsil spojiť s veliteľstvom divízie, ale pre problémy s komunikáciou sa mu to nepodarilo. Napriek tomu boli ďalšie kroky velenia pluku jasné a konzistentné. Geibo a politický dôstojník pluku už nepochybovali o tom, že vojna začala a svojim podriadeným jasne pridelili úlohy pokryť letisko a osady Mlynów a Dubno.
Jednoduché meno - Ivan Ivanov
Súdiac podľa dochovaných dokumentov, na rozkaz veliteľstva pluku začali piloti vzlietnuť asi o 04:30. bojová povinnosť. Jednu z jednotiek, ktorá mala kryť letisko, viedol nadporučík I. I. Ivanov. Výpis z pluku ZhBD:
„O 04:55, keď sme boli vo výške 1 500 – 2 000 metrov a pokrývali letisko Dubno, sme si všimli, že tri Xe-111 budú bombardovať. Po skoku, útok na Xe-111 zozadu, let spustil paľbu. Po vyčerpaní munície nadporučík Ivanov narazil do Xe-111, ktoré sa zrútilo 5 km od letiska Dubno. Starší poručík Ivanov zomrel smrťou statočných počas vrážania, keď bránil vlasť svojou hruďou. Úloha pokrytia letiska bola splnená. Xe-111 išli na západ. Použité 1500 ks. kazety ShKAS."
Barana videli Ivanovovi kolegovia, ktorí boli v tom čase na ceste z Dubna do Mlynowa. Takto som opísal túto epizódu bývalý technik letka 46. IAP A. G. Bolnov:
„...Vo vzduchu bolo počuť streľbu z guľometu. Na letisko Dubno smerovali tri bombardéry, tri stíhačky sa na ne vrhli a strieľali. O chvíľu oheň na oboch stranách ustal. Pár stíhačiek odpadlo a pristálo, keď vystrieľali všetku svoju muníciu... Ivanov pokračoval v prenasledovaní bombardérov. Okamžite bombardovali letisko Dubna a išli na juh, zatiaľ čo Ivanov pokračoval v prenasledovaní. Keďže bol vynikajúcim strelcom a pilotom, nestrieľal – zrejme už nebolo munície: strieľal všetko. Chvíľka a... Zastavili sme na odbočke z diaľnice na Luck. Na obzore, južne od nášho pozorovania, sme videli výbuch – oblaky čierneho dymu. Kričal som: "Zrazili sme sa!"– slovo „baran“ ešte nevstúpilo do našej slovnej zásoby ... “
Ďalší svedok barana, palubný technik E.P. Solovyov:
„Naše auto sa rútilo z Ľvova po diaľnici. Keď sme si všimli výmenu paľby medzi „bombardérmi“ a našimi „jastrabmi“, uvedomili sme si, že ide o vojnu. V momente, keď náš „osol“ udrel „Heinkel“ do chvosta a ten spadol ako kameň, videli to všetci, aj naši. Po príchode k pluku sme sa dozvedeli, že Bushuev a Simonenko odišli v smere utíchajúceho boja bez čakania na lekára.
Simonenko novinárom povedal, že keď spolu s komisárom vynášali Ivana Ivanoviča z kabíny, bol celý od krvi a v bezvedomí. Ponáhľali sme sa do nemocnice v Dubne, ale tam sme našli všetkých zdravotníkov v panike – dostali príkaz na urgentnú evakuáciu. Ivana Ivanoviča napriek tomu prijali a sanitári ho odniesli na nosidlách.
Bushuev a Simonenko čakali a pomáhali nakladať vybavenie a pacientov do áut. Potom vyšiel lekár a povedal: "Pilot zomrel." „Pochovali sme ho na cintoríne,–pripomenul Simonenko,–Postavili stĺpik s tabuľou. Mysleli sme si, že Nemcov rýchlo odoženieme,–Postavme pamätník."
I. I. Geibo si tiež spomenul na barana:
„Ešte poobede, počas prestávky medzi letmi, mi niekto hlásil, že veliteľ letu nadporučík Ivan Ivanovič Ivanov sa nevrátil z prvej bojovej misie... Skupina mechanikov bola vybavená na vyhľadávanie spadnutých lietadiel. . I-16 nášho Ivana Ivanoviča našli vedľa vraku Junkers. Skúška a príbehy od pilotov, ktorí sa zúčastnili bitky, umožnili zistiť, že nadporučík Ivanov, ktorý v bitke spotreboval všetku muníciu, išiel do baranidla...“
S odstupom času je ťažké zistiť, prečo Ivanov vykonal razenie. Výpovede očitých svedkov a dokumenty naznačujú, že pilot vystrelil všetky nábojnice. S najväčšou pravdepodobnosťou pilotoval I-16 typ 5, vyzbrojený iba dvoma 7,62 mm kanónmi ShKAS a nebolo ľahké zostreliť He 111 a viac. vážna zbraň. Ivanov navyše nemal veľa streleckej praxe. V každom prípade to nie je také dôležité - hlavné je, že sovietsky pilot bol pripravený bojovať do posledného a zničil nepriateľa aj za cenu vlastný život, za čo bol zaslúžene posmrtne nominovaný na titul Hrdina Sovietsky zväz.
Nadporučík Ivan Ivanovič Ivanov a piloti jeho letu pri rannom lete 22. júna: poručík Timofej Ivanovič Kondranin (zomrel 7.5.1941) a poručík Ivan Vasilievič Jurjev (zomrel 9.7.1942)
Ivan Ivanovič Ivanov bol skúsený pilot, ktorý v roku 1934 absolvoval leteckú školu v Odese a päť rokov slúžil ako pilot ľahkého bombardéra. Do septembra 1939 sa už ako veliteľ letu 2. ľahkého bombardovacieho leteckého pluku zúčastnil ťaženia proti západnej Ukrajine a začiatkom roku 1940 vykonal niekoľko bojových misií počas Sovietsko-fínska vojna. Po návrate z frontu sa najlepšie posádky 2. LBAP vrátane Ivanovovej posádky zúčastnili prvomájovej prehliadky v roku 1940 v Moskve.
V lete 1940 bol 2. LBAP reorganizovaný na 138. SBAP a pluk dostal bombardéry SB, ktoré nahradili zastarané dvojplošníky P-Z. Toto preškolenie zrejme poslúžilo ako dôvod pre niektorých pilotov 2. LBAP „zmeniť rolu“ a preškoliť sa na stíhačov. V dôsledku toho sa I. I. Ivanov namiesto SB preškolil na I-16 a bol pridelený k 46. IAP.
Nemenej statočne si počínali aj ďalší piloti 46. IAP a nemecké bombardéry nikdy nedokázali presne bombardovať. Napriek niekoľkým náletom boli straty pluku na zemi minimálne – podľa hlásenia 14. SAD do rána 23.6.1941 “...jeden I-16 bol zničený na letisku, jeden sa z misie nevrátil. Jeden I-153 bol zostrelený. 11 ľudí bolo zranených, jeden bol zabitý. pluku na letisku Granovka.“ Dokumenty od III./KG 55 potvrdzujú minimálne straty 46. IAP na letisku Mlynów: „Výsledok: Letisko Dubno nie je obsadené (nepriateľským lietadlom – pozn. autora). Na letisku Mlynów bolo zhodených bômb na približne 30 dvojplošníkov a viacmotorových lietadiel stojacich v skupine. Zásah medzi lietadlá...“
Zostrelený Heinkel He 111 zo 7. letky bombardovacej letky KG 55 Greif (výtvarník I. Zlobin)
Najväčšie straty v rannom lete utrpela 7./KG 55, ktorá pričinením sovietskych stíhačiek prišla o tri Heinkely. Dvaja z nich sa z misie nevrátili spolu s posádkami Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) a poddôstojník Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil) a tretí, pilotovaný Oberfeldwebelom Gründerom (Of. Alfred Gründer), vyhorel po pristátí na letisku Labunie. Ďalšie dva bombardéry letky boli vážne poškodené a niekoľko členov posádky utrpelo zranenia.
Celkovo ohlásili piloti 46. IAP tri hodiny ráno vzdušné víťazstvá. Okrem Heinkels zostrelených letom nadporučíka I. I. Ivanova a kapitána I. I. Geiba bol nadporučíkovi S. L. Maksimenko pripísaný ďalší bombardér. Presný čas táto aplikácia nie je známa. Vzhľadom na zhodu medzi „Klimenkom“ a „Maksimenko“ a skutočnosť, že v 46. IAP nebol žiadny pilot s priezviskom Klimenko, môžeme s istotou povedať, že ráno to bol Maksimenko, kto viedol služobnú jednotku, ktorú spomínal Geibo, a v dôsledku toho z útokov to bola jeho jednotka, ktorá bola zostrelená a spálená „Heinkel“ vrchný seržant major Gründer a ďalšie dve lietadlá boli poškodené.
Druhý pokus Hauptmanna Wittmera
Keď zhrnieme výsledky prvého letu, veliteľ III./KG 55 Hauptmann Wittmer sa musel vážne obávať strát - zo 14 vzlietnutých lietadiel bolo päť mimo prevádzky. Zároveň sa zdá, že záznamy v ZhBD skupiny o údajne 50 sovietskych lietadlách zničených na letiskách sú banálnym pokusom ospravedlniť ťažké straty. Musíme vzdať hold veliteľovi nemeckej skupiny - urobil správne závery a pokúsil sa pomstiť pri ďalšom lete.
Heinkel od 55. letky pri lete nad letiskom Mlynów, 22. 6. 1941
O 15:30 viedol Hauptmann Wittmer všetkých 18 použiteľných Heinkelov III./KG 55 v rozhodujúcom útoku, ktorého jediným cieľom bolo letisko Mlynów. Zo skupiny ZhBD:
“O 15:45 zaútočila skupina v tesnej zostave na letisko z výšky 1000 m... Podrobnosti o výsledkoch neboli pozorované kvôli silným útokom stíhačiek. Po zhodení bômb sa už ďalší štart nepriateľských lietadiel nekonal. Bol to dobrý výsledok.
Obrana: veľa bojovníkov s ústupovými útokmi. Na jedno z našich vozidiel zaútočilo 7 nepriateľských stíhačiek. Nástup: 16:30–17:00. Jedna stíhačka I-16 bola zostrelená. Posádky sledovali jeho pád. Počasie: dobre, miestami oblaky. Použitá munícia: 576SD 50.
Straty: Lietadlo desiatnika Gantza zmizlo, bolo napadnuté stíhačkami po zhodení bômb. Zmizol dole. Ďalší osud nemohol pozorovať kvôli silným útokom stíhačiek. Poddôstojník Parr bol zranený."
Neskoršia poznámka v popise nájazdu spomína skutočný triumf: "Podľa objasnenia na mieste sa po dobytí Mlynówa dosiahol úplný úspech: na parkovisku bolo zničených 40 lietadiel."
Napriek ďalšiemu „úspechu“ v správe a neskôr v poznámke je zrejmé, že Nemcom sa opäť dostalo „srdečného privítania“ nad letiskom Mlynów. Sovietske stíhačky zaútočili na bombardéry, keď sa blížili. Kvôli neustálym útokom Nemecké posádky nedokázali zaznamenať ani výsledky bombardovania, ani osud stratenej posádky. Takto sprostredkuje atmosféru bitky I. I. Geibo, ktorý viedol záchytnú skupinu:
„Vo výške asi osemsto metrov sa objavila ďalšia skupina nemeckých bombardérov... Tri naše lety vyrazili, aby zasiahli a ja som to urobil. Keď sme sa priblížili, videl som dve deviatky v pravom ložisku. Všimli si nás aj Junkeri a okamžite uzavreli rady, schúlili sa k sebe a pripravovali sa na obranu – veď čím hustejšia bola formácia, tým hustejšia, a teda účinnejšia, paľba leteckých strelcov...
Dal som signál: "Do útoku ideme naraz, každý si vyberie svoj vlastný cieľ." A potom sa vyrútil na vodcu. Teraz je už na dohľad. Vidím záblesky spätnej streľby. Stlačím spúšť. Ohnivá dráha mojich výstrelov smeruje k cieľu. Je čas, aby Junkers padol na jeho krídlo, ale ako očarený pokračuje vo svojom predchádzajúcom kurze. Vzdialenosť sa rýchlo približuje. Musíme sa dostať von! Robím prudkú a hlbokú zákrutu doľava, pripravujem sa na ďalší útok. A zrazu - ostrá bolesť v stehne...“
Výsledky dňa
Zhrnutím a porovnaním výsledkov konštatujeme, že pilotom 46. IAP sa tentoraz podarilo pokryť svoje letisko a nedovoliť nepriateľovi zostať na bojovom kurze a presne bombardovať. Musíme vzdať hold odvahe nemeckých posádok - konali bez krytia, ale Sovietske stíhačky Ich formáciu sa nepodarilo prelomiť a jeden dokázali zostreliť a ďalší He 111 poškodiť len za cenu rovnakých strát. Jeden I-16 bol zasiahnutý streľbou z pušiek a poručík I. M. Tsibulko, ktorý práve zostrelil bombardér, vyskočil s padákom a kapitán Geibo, ktorý poškodil druhý He 111, bol zranený a mal problémy s pristátím s poškodeným lietadlom. .
Stíhačky I-16 typu 5 a 10, ako aj cvičné UTI-4 boli zničené v dôsledku leteckých nehôd alebo opustené pre poruchy na letisku Mlynów. Možno jedno z týchto vozidiel pilotoval kapitán Geibo vo večernej bitke 22. júna a potom núdzovo pristál kvôli bojovým škodám.
Spolu so zostreleným Heinkelom z 9./KG 55 zahynula päťčlenná posádka desiatnika Ganza (Gefr. Franz Ganz), ďalšie lietadlo tej istej letky bolo poškodené. Na toto bojovanie Prvým dňom sa vlastne skončila letecká vojna v oblasti Dubna a Mlynówa.
čo si dosiahol? bojujúce strany? III./KG 55 a ďalším jednotkám V. leteckého zboru sa nepodarilo zničiť materiál sovietskych leteckých jednotiek na letisku Mlynów, napriek možnosti prvého prekvapivého úderu. Po zničení dvoch I-16 na zemi a zostrelení ďalšieho vo vzduchu (okrem Ivanovovho lietadla, ktoré bolo zničené pri razení), stratili Nemci päť zničených He 111 a ďalšie tri poškodené, čo je tretina číslo dostupné ráno 22. júna. Pre spravodlivosť treba poznamenať, že nemecké posádky operovali v ťažkých podmienkach: ich ciele sa nachádzali 100 – 120 km od hraníc, operovali bez stíhacieho krytu, boli asi hodinu nad kontrolovaným Sovietske vojskáúzemí, čo spolu s takticky negramotnou organizáciou prvého letu viedlo k veľkým stratám.
46. IAP bol jedným z mála plukov letectva, ktorého piloti dokázali 22. júna nielen spoľahlivo pokryť svoje letisko a utrpieť minimálne straty z útočných úderov, ale aj spôsobiť vážne škody nepriateľovi. Bol to dôsledok tak kompetentného vedenia, ako aj osobnej odvahy pilotov, ktorí boli pripravení odraziť útoky nepriateľa aj za cenu svojich životov. Osobitnú zmienku treba venovať vynikajúcim vodcovské schopnosti Kapitán I.I. Geibo, ktorý bojoval veľkolepo a ukážkový pre mladých pilotov 46. IAP.
Piloti 46. IAP, ktorí sa vyznamenali 22. júna 1941 zľava doprava: zástupca veliteľa letky nadporučík Simon Lavrovič Maksimenko, skúsený pilot, ktorý sa zúčastnil bojových operácií v Španielsku. V memoároch je Geibo uvedený ako Klimenkov „veliteľ“. Neskôr - veliteľ letky 10. IAP, zomrel 07.05.1942 v r. vzdušný boj; mladší poručíci Konstantin Konstantinovič Kobyzev a Ivan Metodievič Cibulko. Ivan Tsibulko zahynul pri leteckom nešťastí 3.9.1943 ako veliteľ 46. letky IAP v hodnosti kapitána. Konstantin Kobyzev bol zranený v septembri 1941 a po zotavení sa nevrátil na front - bol inštruktorom v pilotnej škole Armavir, ako aj pilotom Ľudového komisára leteckého priemyslu.
Počet víťazstiev deklarovaných sovietskymi pilotmi a skutočne zničených nemeckých lietadiel je takmer rovnaký, a to aj bez zohľadnenia poškodených lietadiel. Okrem spomínaných strát bol v popoludňajších hodinách v oblasti Dubna zostrelený He 111 od 3./KG 55, pri ktorom zahynulo päť členov posádky poddôstojníka Behringera (Uffz. Werner Bähringer). Pravdepodobne autorom tohto víťazstva bol mladší poručík K.K. Za úspechy v prvých bojoch (ako jediný pilot pluku si v júnových bojoch pripísal dve osobné víťazstvá) bol 2. augusta 1941 vyznamenaný najvyššie ocenenie ZSSR - Leninov rád.
Je potešiteľné, že všetci ostatní piloti 46. IAP, ktorí sa vyznamenali v bojoch prvého dňa, boli ocenení vládne ocenenia tým istým dekrétom: I. I. Ivanov sa posmrtne stal Hrdinom Sovietskeho zväzu, I. I. Geibo, I. M. Cibulko a S. L. Maksimenko dostali Rád Červenej zástavy.
Je známy fakt, že prví letci nebojovali na oblohe, ale zdravili sa.
V roku 1911 Francúzi aj Rusi súčasne vybavili lietadlá guľometmi a začala sa éra vzdušných bojov. Pri nedostatku munície používali piloti baranidlo.
Ramming je vzdušná bojová technika určená na znefunkčnenie nepriateľského lietadla. pozemný cieľ alebo rozhľadený chodec.
Prvýkrát ho použil Pyotr Nesterov 8. septembra 1914 proti rakúskemu prieskumnému lietadlu.
Existuje niekoľko typov baranov: úder podvozku na krídlo, úder vrtule na chvost, úder krídlom, úder do trupu, úder chvostom (baranidlo I. Sh. Bikmukhametova)
Baranidlo, ktorého sa dopustil I. Sh. Bikmukhametov počas Veľkej vlasteneckej vojny: vyšiel do čela nepriateľa so sklzom a obratom, Bikmukhametov udrel chvostom svojho lietadla do nepriateľského krídla. V dôsledku toho nepriateľ stratil kontrolu, dostal sa do vývrtky a havaroval a Bikmukhametov dokonca dokázal priviesť svoje lietadlo na letisko a bezpečne pristáť.
Baran od V. A. Kulyapina, baran od S. P. Subbotina, baran na prúdová stíhačka, používaný vo vzdušnom boji v Kórei. Subbotin sa ocitol v situácii, keď ho jeho nepriateľ pri zostupe dobiehal. Po uvoľnení brzdových klapiek Subbotin spomalil, čím v podstate vystavil svoje lietadlo útoku. V dôsledku zrážky bol nepriateľ zničený, Subbotinovi sa podarilo katapultovať a zostal nažive.
1
Pyotr Nesterov ako prvý použil 8. septembra 1914 proti rakúskemu prieskumnému lietadlu letecké baranidlo.
2
Počas vojny zostrelil 28 nepriateľských lietadiel, z toho jedno v skupine a 4 lietadlá zostrelil baranidlom. IN tri prípady Kovzan sa vracal na letisko na svojom lietadle MiG-3. 13. augusta 1942 na lietadle La-5 objavil kapitán Kovzan skupinu nepriateľských bombardérov a stíhačiek. V boji s nimi bol zostrelený a zranený v oku a potom Kovzan nasmeroval svoje lietadlo na nepriateľský bombardér. Náraz Kovzana vymrštil z kabíny a z výšky 6000 metrov s neúplne otvoreným padákom spadol do močiara, pričom si zlomil nohu a niekoľko rebier.
3
Poškodené lietadlo nasmeroval na vyšší cieľ. Podľa správ Vorobyova a Rybasa horiace Gastello narazilo na mechanizovanú kolónu nepriateľského vybavenia. V noci roľníci z neďalekej dediny Dekshnyany odstránili mŕtvoly pilotov z lietadla a zabalili telá do padákov a pochovali ich v blízkosti miesta havárie bombardéra. Gastellov čin bol do istej miery kanonizovaný. Prvé baranidlo v histórii Veľkej vlasteneckej vojny vykonal sovietsky pilot D. V. Kokorev 22. júna 1941 približne o 4 hodinách 15 minútach ( dlho I. I. Ivanov bol považovaný za autora prvého barana v histórii Veľkej vlasteneckej vojny, no v skutočnosti svojho barana dokončil na 10 minút. neskôr Kokorev)
4
Ľahký bombardér Su-2 zostrelil jednu nemeckú stíhačku Me-109 a druhú vrazil. Keď krídlo narazilo do trupu, Messerschmitt sa zlomil na polovicu a Su-2 explodoval a pilota vyhodilo z kabíny.
Prvý použil nočnú baraninu 7. augusta 1941 pri zostrelení bombardéra He-111 pri Moskve. Zároveň zostal nažive aj on sám.
6
20. decembra 1943 vo svojej prvej leteckej bitke zničil dve Americký bombardér B-24 Liberator - prvý s guľometom a druhý so vzduchovým baranidlom.
7
13.2.1945 v južnej časti Baltské more pri útoku na terminálový transport s výtlakom 6 000 ton bolo lietadlo V.P. Nosova zasiahnuté granátom, lietadlo začalo padať, ale pilot nasmeroval svoje horiace lietadlo priamo do transportu a zničil ho. Posádka lietadla zomrela.
8
20. mája 1942 letel na lietadle I-153, aby zachytil nepriateľské prieskumné lietadlo Ju-88, ktoré fotografovalo vojenské zariadenia v meste Jelets v Lipetskej oblasti. Zostrelil nepriateľské lietadlo, no to zostalo vo vzduchu a pokračovalo v lete. Barkovskij namieril svoje lietadlo na baranidlo a zničil Ju-88. Pilot pri zrážke zahynul.
9
28. novembra 1973 prúdová stíhačka MiG-21SM narazila do F-4 Phantom iránskych vzdušných síl (v prípade porušenia zo strany iránskeho letectva štátna hranica ZSSR v oblasti Muganského údolia AzSSR) zomrel kapitán G. Eliseev.
10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)
Urobil barana dopravné lietadlá CL-44 (číslo LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentína), ktorý uskutočnil tajný dopravný let na trase Tel Aviv - Teherán a neúmyselne napadol vzdušný priestor Arménsko.
Každý vie, že prvé baranidlo vykonal štábny kapitán P. N. Nesterov už v roku 1914. Mnoho ľudí vie, že prvé nočné baranidlo na svete vykonal 27. októbra 1941 sovietsky pilot V.V. Z nejakého dôvodu však mená stalinských sokolov, ktorí vrazili v prvý deň Veľkej vlasteneckej vojny dlhé roky zostať v tieni. Je ťažké nesúhlasiť s ich vykorisťovaním, ich ochotou dať život za slobodu rodná krajina nie menej významné. Prvými, ktorí išli do barana počas Veľkej vlasteneckej vojny, boli piloti Leningradského vojenského okruhu - P. T. Kharitonov a S. I. Zdorovtsev. Čo nie je prekvapujúce: koniec koncov bol za nimi Leningrad. Práve títo letci sa stali prvými Hrdinami Sovietskeho zväzu, ktorí tento titul dostali 8. júla 1941 výnosom Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR za čin dosiahnutý vo Veľkej vlasteneckej vojne. Ale boli aj iní hrdinovia, ktorí spáchali baranový útok 22. júna 1941 a ich mená už nie sú prakticky známe širokému okruhu ľudí. Zrekonštruujme vtedajšie udalosti a vymenujme ich mená.
Doslova v prvých chvíľach vojny, o 4. hodine ráno, sa vzniesol let stíhacieho leteckého pluku č. 124 pod velením poručíka D. V. Kokareva, aby zachytil nepriateľa. Takmer nad pristávacou dráhou uvidel fašistický Dornier Do 215. Po zatočení zaujal Kokarevov MiG-3 výhodnú pozíciu na spustenie paľby. A potom sa ukázalo, že guľomety zlyhali. Čo mám robiť? Nacista už otáčal auto do protismeru. Rozhodnutie padlo okamžite: Kokarev zvýšil otáčky motora, priblížil sa k Dornierovi a nad mestom Zambrów ho trafil vrtuľovými listami do chvosta. Bombardér, ktorý stratil kontrolu, sa otočil a zrútil sa na zem. Takže o 4 hodinách 15 minútach 22. júna 1941 sa uskutočnilo jedno z prvých baranov na oblohe Veľkej vlasteneckej vojny. Kokarevovi sa podarilo pristáť so svojím poškodeným lietadlom. Po vrážaní odvážny pilot bojoval na oblohe Moskvy a Leningradu, vykonal viac ako 100 bojových misií a zostrelil 5 fašistických lietadiel. Zahynul v boji o mesto Lenin 12. októbra 1941.
Takmer súčasne s Dmitrijom Vasiljevičom Kokarevom, pilotom stíhačky I-16, vykonal baranidlo veliteľ letu stíhacieho leteckého pluku č. 46 nadporučík I. I. Ivanov. Spáchal ho o 4 hodiny 25 minút v oblasti mesta Žovkva (dnes súčasť Ľvovskej oblasti na Ukrajine). Je príznačné, že na tom istom mieste v roku 1914 vykonal svoje letecké razenie aj Pyotr Nesterov. 2. augusta 1941 bol Ivan Ivanovič Ivanov posmrtne vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. Ivanovov čin bol zvečnený aj tým, že jeho meno bolo dané jednej z ulíc v meste Shchelkovo.
Na úsvite 22. júna 1941 zástupca veliteľa letky pre politické záležitosti pluku stíhacieho letectva č. 127 starší politický inštruktor A. S. Danilov a jeho piloti hliadkovali nad mestom Grodno (Bielorusko). Nečakane s rôzne strany K mestu sa začali približovať nacistické bombardéry a bojovníci. Letka sa rozutekala. Nasledovali skupinové vzdušné boje. Danilov zostrelil dve nepriateľské lietadlá. Vo víre vzdušnej bitky ale spotrebovali všetku muníciu. Potom, keď sa A.S. Danilov tesne priblížil k nepriateľskému lietadlu, nasmeroval svoj I-153 na nepriateľské lietadlo a odrezal mu krídlo vrtuľou. Fašistické lietadlo vzplanulo a začalo padať. Čoskoro Pravda zverejnila vyhlášku prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR o udelení Leninovho rádu A. S. Danilovovi posmrtne. Ale Andrej Stepanovič nezomrel. Ťažko zranený pristál s lietadlom. Kolektívni farmári z dediny Cherlen dodali statočného pilota do lekárskeho práporu. Po zotavení sa hlavný politický inštruktor Danilov vrátil do služby a bojoval vo vzdušných bitkách v Leningrade a Volchovské fronty. Koniec vojny našiel A.S. Danilova na Transbaikalskom fronte.
O 5:15 neďaleko letiska ležiaceho pri meste Stanislav (dnes ukrajinské mesto Ivano-Frankovsk) sa pilot 12. stíhacieho leteckého pluku, príslušník Komsomolu, junior poručík L. G. Butelin zúčastnil leteckej bitky. Po zostrelení jedného Junkersa Ju-88 sa ponáhľal prenasledovať ďalšie nepriateľské lietadlo, ktoré sa snažilo preraziť na letisko. Junkers boli dosť odolné vozidlá, nebolo také ľahké ich zostreliť, keďže mali na stíhačke len guľomety. Druhé lietadlo nebolo možné zostreliť vzdušnou paľbou. Všetka munícia bola spotrebovaná. A potom Butelin nasmeroval svoje lietadlo do bombardéra.
O 5. hodine 20. minúte vzlietol zástupca veliteľa letky Stíhacieho leteckého pluku č. 33 poručík S. M. Gudimov s úlohou odraziť nálet bombardérov Henkel He-111 na bieloruské mesto Pružany. S. M. Gudimovovi sa podarilo zostreliť jeden bombardér. Počas bitky bola zasiahnutá poručíkova stíhačka a začala horieť. S. M. Gudimov vrazil do druhého Henkela horiacu stíhačku.
O 7.00 nad letiskom v bieloruskej obci Cherlen, na ktoré zaútočilo 54 nepriateľských lietadiel, vzlietol pod paľbou veliteľ letky leteckého pluku rýchlych bombardérov č.16 kapitán A. S. Protasov. V leteckej bitke, napriek tomu, že na jeho lietadlo zaútočili stíhačky Me-109, sa posádke Protasova podarilo zostreliť nepriateľský bombardér. Kapitán svojím Pe-2 vrazil do druhého fašistického bombardéra. Toto bolo prvé baranidlo vo vzduchu bombardérom počas vypuknutia Veľkej vlasteneckej vojny.
O 8:35 začali piloti stíhacieho leteckého pluku č. 126 Jevgenij Panfilov a Grigorij Alajev letecký boj s deviatimi Me-110 v oblasti ich letiska. Dve nacistické vozidlá boli zostrelené. Poručík Alaev zomrel v nerovnom boji. Panfilov išiel do barana. Po náraze do nepriateľského lietadla bol vyhodený z kokpitu. Bezpečne pristál s padákom. Následne Panfilov bojoval ako súčasť 148. a potom 254. pluku stíhacieho letectva na juhozápadnom fronte. Odvážny pilot zahynul vo vzdušnom súboji 12. augusta 1942.
O 10. hodine ráno Pyotr Sergejevič Ryabtsev vykonal svoj čin nad Brestom. Tu je to, čo sa o tom píše v histórii stíhacieho leteckého pluku č. 123: „4 stíhačky, kapitán Možajev, poručíci Židov, Rjabcev a Nazarov, vstúpili do boja s ôsmimi nemeckými stíhačkami Me-109. Lietadlo poručíka Židova bolo zasiahnuté a začalo klesať. Traja fašisti zhora na neho začali útočiť, ale kapitán Mozhaev, ktorý kryl Židov odchod z bitky, zostrelil jedného z fašistických bojovníkov dobre miereným guľometným výbuchom a druhého „Messera“ zachytil poručík Židov a postavil ho. v plameňoch. Na konci bitky bola spotrebovaná celá munícia poručíka Ryabtseva. Ale Ryabtsev, bez ohľadu na nebezpečenstvo pre život, letel lietadlom, aby narazil na nepriateľa."
Zástupca veliteľa letky Stíhacieho leteckého pluku č. 67, nadporučík A.I. Moklyak, pokračoval v počítaní úderov z prvého dňa vojny. Vo vzdušnom súboji nad Moldavskom zostrelil dve nepriateľské vozidlá. Po spotrebovaní všetkej munície Moklyak narazil na tretí fašistický bombardér.
V prvý deň Veľkej vlasteneckej vojny bolo zničené nájazdom fašistické lietadlo a veliteľ letu stíhacieho leteckého pluku č. 728, poručík N. P. Ignatiev. „Kde, v ktorej krajine sa mohla zrodiť taká útočná technika ako baran,“ napísal slávne eso, trojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu A. I. Pokryškin. - Len medzi nami, medzi pilotmi, ktorí sú nekonečne oddaní svojej vlasti, ktorí ju stavajú nad všetko, nad vlastný život... Baran nie je trúfalý, nie je nezmyselné riziko, baran je zbraňou statočných sovietskych vojakov, ktorí majstrovsky ovládal lietadlo. Baranidlo vyžadovalo majstrovské ovládanie stroja.“
Počas Veľkej vlasteneckej vojny vykonalo viac ako päťsto pilotov nájazdové útoky na nepriateľa. Barany sa vykonávali nielen na stíhačkách, ale aj na útočných lietadlách a bombardéroch. Viac ako polovici našich pilotov sa podarilo zachrániť svoje vlastné po narážaní nepriateľských lietadiel. bojové vozidlá. Počas vojny vyrobilo 25 pilotov dva barany. Boli tam piloti, ktorí vykonali aj tri barany: zástupca veliteľa letky nadporučík A. S. Chlobystov a nadporučík B. I. Kovzan.
Pri štúdiu histórie leteckých baranov spáchaných 22. júna 1941 nemožno ignorovať ešte jeden detail. Všetci piloti, ktorí sa rozhodli baranidlo, boli buď členovia Komsomolu, komunisti, alebo kandidáti strany. Záver nech si urobí každý sám.
Zdroje:
Burov A.V. Vaši hrdinovia, Leningrad.
Abramov A.S. Odvaha je dedičstvom.
Nesmrteľné výkony. Zhrnutie článkov.
Burov A.V. Ohnivá obloha.
Žukova L.N. Vyberám si barana.
História Veľkej vlasteneckej vojny Sovietskeho zväzu. 1941-1945.
Krídla vlasti. Zhrnutie článkov.
Smirnov S.S. Bola veľká vojna.
Shingarev S.I. Idem do barana.
Letectvo a kozmonautika 1971 č.6.
Letectvo a kozmonautika 1979 č.8.
Letectvo a kozmonautika 1991 č.6.
Teraz nepomôže ani Testament, ani Korán.
Prečo stláčať prázdnu spúšť?...
Pred nami je lietadlo - idem naraziť,
Cítiť každú bunku mozgom.
Morozovlit
IN
Letecký baran druhej svetovej vojny nie je vždy gestom zúfalstva a hrdinskej samovraždy.
Pre skúseného sovietskeho pilota to bol druh boja, pri ktorom manéver zabil nepriateľa, ale pilot a jeho vozidlo zostali bez zranenia.
5. novembra 1941 bol obežník zaslaný bojovým jednotkám nemeckého letectva ríšsky maršál Göring, ktorý požadoval: „...nepribližujte sa Sovietske lietadlá bližšie ako 100 metrov, aby ste sa vyhli narážaniu." Toto rozhodnutie bolo prijaté na príkaz Hitlera po dlhom období „presviedčania“ veliteľov leteckých jednotiek, ktorí takúto „taktiku“ považovali za ponižujúcu pre slávne ríšske esá. Koniec koncov, len nedávno im sám Fuhrer povedal: „Slovania nikdy nič nepochopia o leteckej vojne - toto je zbraň mocných ľudí, nemecká forma boja. "Nikto nikdy nebude schopný dosiahnuť vzdušnú prevahu nad nemeckými esami!" - zopakoval veliteľ fašistického letectva Goering.
Letecké barany z prvých dní vojny nám však dali zabudnúť na tieto chvastúnske reči. A to bola prvá hanba „nemeckej formy boja“ a prvé morálne víťazstvo sovietskych pilotov.
Až do 22. júna 1941 sa fašistickí letci v Európe nemuseli stretnúť s takou taktickou technikou, akou bola letecká barana. Hneď v prvý deň útoku na ZSSR však Luftwaffe okamžite stratila 16 lietadiel v dôsledku útokov sovietskych pilotov.
Dňa 22. júna 1941 o 4:25 bola pri meste Dubno v regióne Rivne vykonaná prvá letecká barana 2. svetovej vojny.
Dopustil sa ho rodák z obce Čižovo, okres Ščelkovskij (dnes časť mesta Fryazino), Moskovská oblasť, zástupca veliteľa letky 46. stíhacieho leteckého pluku. nadporučík Ivan Ivanovič Ivanov.
Na úsvite 22. júna 1941 nadporučík Ivanov vzlietol do bojovej pohotovosti na čele letu I-16, aby zachytil skupinu nemeckých lietadiel približujúcich sa k letisku Mlynov. Vo vzduchu naši piloti objavili 6 bombardérov He-111. Ivanov viedol jednotku do útoku na nepriateľa. Strelci Heinkel spustili paľbu na stíhačky. Keď naše lietadlá vyšli z ponoru, zopakovali útok. Jeden z bombardérov bol zostrelený. Zvyšok, náhodne zhadzujúci bomby, začal odchádzať na západ. Po útoku obaja krídelníci odišli na svoje letisko, keďže pri manévrovaní spotrebovali takmer všetko palivo. Ivanov sa tiež rozhodol pristáť. V tom čase sa nad letiskom objavil ďalší He-111. Ivanov sa k nemu ponáhľal. Čoskoro mu došla munícia a dochádzalo mu palivo. Potom, aby sa zabránilo bombardovaniu letiska, Ivanov išiel pre barana. Od nárazu Heinkel, pilotovaný, ako sa neskôr ukázalo, poddôstojníkom H. Wohlfeilom, nezvládol riadenie, narazil do zeme a explodoval na svojich bombách. Celá posádka zomrela. Ale Ivanovovo lietadlo bolo tiež poškodené. Pre nízku výšku pilot nemohol použiť padák a zomrel.
2. augusta 1941 nadporučík Ivanov I.I. posmrtne vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.
Približne v rovnakom čase ako Ivanov, neďaleko poľského mesta Zambrów Dmitrij Kokorev udrel baranom fašistického spravodajského dôstojníka a odišiel na západ s fotografickým filmom. Po Sovietsky pilot núdzovo pristál a peši sa vrátil k svojmu pluku.
O 5.15 pri Galiche, keď oheň zničil jeden Junkers, vrazil do druhého Leonid Butelin. Sovietska ľahká váha zomrela, ale nepriateľské bomby nedopadli bojové pozície naše jednotky.
O 5:20 pri odrazení náletu nepriateľských lietadiel na Pružany neďaleko Brestu zostrelil Xe-111 a druhý zničil narážaním do horiaceho „jastraba“, smrteľne zraneného. Štefan Gudimov.
Medzi šiestou a siedmou hodinou ráno bolo fašistické lietadlo zasiahnuté baranením. Vasilij Loboda v regióne Shavli v pobaltských štátoch. Zomrel...
O 7:00 nad letiskom v Cherlyany, keď zostrelil nepriateľské lietadlo, vrazil do druhého a zomrel ako hrdina Anatolij Protasov.
O 8.30, keď sme odviezli skupinu Junkerov preč z letiska a pokračovali v hliadkovaní nad ním, Evgeny Panfilov a Georgy Alaev vstúpil do boja so skupinou "Messers", a keď bolo Alaevovo lietadlo zostrelené a Panfilovovi došla munícia, išiel do barana, čím zahnal nepriateľov z letiska. Pristál na padáku.
O 10.00 v nerovnom boji o Brest (štyri naše lietadlá proti ôsmim fašistickým) vrazili do nepriateľa Peter Ryabtsev,čoskoro opäť vyšiel do neba.
Zoznam hrdinských baranov v prvý deň vojny pokračoval na rôznych úsekoch frontu, Alexander Moklyak nad Besarábiou, Nikolaj Ignatiev v regióne Charkov, Ivan Kovtun nad mestom Stry...
22. júna 1941 pilot Andrej Stepanovič Danilov bez pomoci prevzal deväť nepriateľských lietadiel. Podarilo sa mu zostreliť dva bombardéry, no v tom čase sa objavili nepriateľské stíhačky. Fašistický náboj zasiahol krídlo čajky a Danilov bol zranený črepinou. Hodiny ležiace v náprsné vrecko, zachránil mu život, ochránil ho pred guľkou. Pilot videl sebavedomú tvár nemeckého pilota a pochopil, že jeho lietadlo čoskoro nacisti zastrelia. A potom Danilov, ktorý premrhal všetku muníciu, namieril svoju „čajku“ na nepriateľa a vrazil do krídla „Messerschmittu“ jeho vrtuľou.
Nepriateľský bojovník začal padať. Čajka tiež stratila kontrolu, no skúsený pilot Danilov, krvácajúci, so zúfalým úsilím nabral lietadlo do horizontálneho letu a so zasunutým podvozkom sa mu podarilo pristáť na žitnom poli.
Prvé letecké baranidlo na oblohe Moskovskej oblasti vykonal zástupca veliteľa letky 177. stíhacieho leteckého pluku 6. stíhacieho leteckého zboru Síl protivzdušnej obrany. pomocný poručík Viktor Vasilievič Talalikhin. V noci 7. augusta 1941 zostrelil na I-16 pri Podolsku bombardér Xe-111. 8. augusta 1941 „za príkladné plnenie bojových úloh velenia na fronte boja proti nemeckému fašizmu a prejavenú odvahu a hrdinstvo“ mu bol udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Prvé narážanie nepriateľskej mechanizovanej kolóny lietadlom vykonal obyvateľ obce Khlebnikovo pri Moskve (teraz časť mesta Dolgoprudny) počas vojny - Veliteľ letky kapitán Nikolaj Francevič Gastello.
26. júna 1941 let pod velením kapitána Gastella, zložený z dvoch ťažké bombardéry DB-3f. Druhé lietadlo letelo nadporučík Fjodor Vorobjov, letel s ním ako navigátor poručík Anatolij Rybas. Počas klastrového útoku Nemecká technológia Gastellovo lietadlo bolo zostrelené. Podľa správ Vorobyova a Rybasa horiace Gastello narazilo na mechanizovanú kolónu nepriateľského vybavenia. V noci roľníci z neďalekej dediny odstránili z lietadla mŕtvoly pilotov a zabalili telá do padákov a pochovali ich neďaleko miesta havárie bombardéra.
5. júla 1941 sa vo večernej správe Sovietskeho informačného úradu prvýkrát spomínal Gastellov čin: „Veliteľ letky, kapitán Gastello, vykonal hrdinský čin. Nepriateľský protilietadlový granát zasiahol benzínovú nádrž jeho lietadla. Nebojácny veliteľ poslal lietadlo zachvátené plameňmi smerom k koncentrácii nepriateľských vozidiel a benzínových nádrží. Spolu s hrdinovým lietadlom explodovali aj desiatky nemeckých vozidiel a tankov.
26. júla 1941 bol Gastello ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu. V Dolgoprudnom, vedľa školy č. 3, pomenovanej po Nikolajovi Gastellovi, postavili Hrdinovi pomník.