Самолет амелии эрхарт. Истории любви
«Первая леди Атлантики» – так прозвали Амелию Эрхарт. 17 июня 1928 года она первой из женщин пересекла Атлантический океан по воздуху. Ей удалось поставить несколько мировых рекордов в области авиации. В 1937 году она предприняла попытку совершить кругосветное путешествие, но пролетая над Тихим океаном ее самолет пропал без вести. Что же стало причиной гибели известной летчицы? В настоящее время это до сих пор не установлено, но существует несколько версий произошедшего.
Увлечение небом
Амелия Мэри Эрхарт (род. 24 июля 1897 г.) родом из Канзаса. Ее отец был юристом, но получал немного. Отношения между родителями постепенно ухудшались, из-за чего Амелии приходилось жить у бабушки. В итоге семья распалась, и девочка вместе с матерью переехала в Чикаго, где начала учиться на медицинском факультете.
Но со временем ситуация нормализовалось, родители сошлись. Отец стал уделять детям больше внимания. В возрасте 23 лет, благодаря ему, Амелия впервые увидела авиашоу и даже полетала на биплане, что произвело на нее сильное впечатление. В тот момент она поняла, что хочет летать.
Спустя некоторое время Эрхарт покупает свой первый аэроплан и начинает учиться у летного инструктора Аниты Снук. 1922 г. — Амелия устанавливает рекорд высоты для женщин, поднявшись над землей на 4200 м. Сначала полеты для Эрхарт были всего лишь хобби, однако это не мешало ей активно пропагандировать женскую авиацию, благодаря чему Амелия постоянно попадала в газеты. В будущем это сыграло свою роль, и девушка получила возможность совершить трансатлантический перелет.
«Первая леди Атлантики»
В 1928 году жена видного чиновника мистера Гетса загорелась желанием осуществить перелет через океан, но ее муж был настоятельно против. Миссис Гетс была феминисткой, и настояла на том, что полет все равно состоится, и экипаж возглавит женщина. Выбор пал на Эрхарт. Правда роль Амелии в этом полете была незначительной, так как она не управляла самолетом. Приземлившись, она сразу сообщила журналистам, что ее заслуги нет, а себя сравнила с мешком картошки. Однако слава о ней, как о первой женщине совершившей перелет над Атлантикой все равно очень быстро распространилась. Эрхарт буквально стала популярней кинозвезд, но ее расстраивал тот факт, что слава досталась ей одной, хотя она ведь практически ничего не сделала.
В 1929 году она становится президентом международной организации женщин-пилотов, которую сама и основала. Также в это время, используя свою славу, она активно борется за права женщин.
Личная жизнь и повторный перелет
1931 г. – Амелия выходит замуж за Джорджа Путмана – издателя, который в свое время посоветовал миссис Гетс Эрхарт, как кандидатку на трансатлантический перелет. Новоиспеченный муж тут же начал использовать свою жену в качестве звезды рекламы. Её фотографии были повсюду — от спортивной одежды до пачек сигарет.
Разумеется, это никак не прельщало Амелию, она хотела летать. Эрхарт стала готовиться к еще одному перелету через океан, в этот раз она должна была быть единственным пилотом.
В 1932 году она успешно осуществляет задуманное.
Кругосветное путешествие
Путман понимал, что слава его жены через несколько лет начнет давать намного меньше плодов, чем сейчас. Он уже знал, что она обладает должными авиаторскими способностями, а потому задумал нечто большое и грандиозное – кругосветное путешествие. Амелия сначала категорически отказывалась, так как понимала, что этот полет может стать для нее последним. Но эта идея всё равно прочно засела у нее в голове, и спустя несколько лет она решилась, хотя муж уже наоборот этого не одобрял.
Путешествие началось в 1937 году с Гавайских островов, при этом старт был неудачным – самолет получил повреждения, но Амелию это не остановило.
За время полета был побит не один мировой рекорд. А к началу июля путешествие было уже практически завершено, оставалось пролететь совсем немного.
2 июля 1927 г. Амелия вместе с другим пилотом Фредом Нунаном летели над Тихим океаном, как вдруг связь с ними неожиданно прервалась.
Почти 2 года продолжались поисковые операции, но они не дали никаких результатов. В 1939 г. Они были признаны погибшими.
Версии случившегося
Сегодня достоверно неизвестно об их судьбе, но выдвигаются разные предположения: в самолете могло закончиться топливо, и он упал в океан; Амелия совершила попытку посадить самолет на каком-то из островов, но при посадке возникли проблемы, в результате чего связь исчезла, а экипаж получил несовместимые с жизнью травмы. Также некоторые полагают, что летчики могли оказаться в плену у японцев. Но как бы там ни было, до сих пор последний полет Амелии Эрхарт остается тайной.
Для нас важна актуальность и достоверность информации. Если вы обнаружили ошибку или неточность, пожалуйста, сообщите нам. Выделите ошибку и нажмите сочетание клавиш Ctrl+Enter .
Тайна, улетевшая с самолётом Амелии Эрхарт.
Самая известная среди амазонок авиации - американская лётчица Амелия Эрхарт (Amelia Earhart). Она установила ряд авиационных рекордов, в числе которых почётное место занял её одиночный трансатлантический перелёт из Америки в Европу в 1932 году. Спустя пять лет Эрхарт снова решила покорить весь мир своим бесстрашием и отвагой, пытаясь совершить кругосветный перелёт. Почти на завершающем этапе этого воздушного путешествия самолёт и экипаж бесследно исчезли над водами Тихого океана. Двухнедельные поиски не дали результатов и с 18 июля 1937 года поисковые работы были прекращены, а спустя год, пропавший без вести экипаж самолёта, был официально объявлен погибшим. Несмотря на это, на протяжении более 75 лет, судьба самолёта и его пилотов продолжают волновать людей. Пишутся книги, статьи, снимаются фильмы; силами отдельных энтузиастов и ряда некоммерческих организаций ведутся исследования архивных материалов, поисковые работы в местах, где предполагают обнаружить вещественные следы последнего пребывания лётчицы и её штурмана или обломки их самолёта.
В настоящее время имеется три версии гибели экипажа: при аварийной посадке самолёта на тихоокеанские воды, в японском плену, на необитаемом атолле Никумороро (Nikumororo) в Тихом океане.
Ни одна из этих версий бесспорных доказательств на сегодня не имеет.
Путь к кругосветному перелёту.
Амелия Эрхaрт.
Впервые за штурвал самолета Амелия Эрхарт села в 1921 году. Она достаточно быстро освоила лётное дело, и в мае 1923 года официально получила лицензию Международной авиационной федерации и стала лицензированным пилотом .
В 1927 году вместе с лётчиком Уилмером Стульцем (Wilmer Stultz) и бортмехаником Лу Гордоном (Louis Gordon), Амелия Эрхарт совершает перелёт через Атлантику из Ньюфаундленда на побережье Англии. Отсутствие опыта пилотирования тяжёлым самолетом не позволило ей управлять им в воздухе, и Амелия в этом перелёте оказалась в качестве статиста. Тем не менее, это был успех, о ней заговорили. После перелёта она участвует в разных авиашоу на территории Соединённых Штатов, продолжает устанавливать авиационные рекорды различных категорий. Амелия Эрхарт становится одной из лидеров движения феминисток в США. Имя лётчицы не сходит со страниц американской прессы.
Всемирная известность пришла к ней в 1932 году, когда она в одиночку пересекла Атлантический океан, перелетев его по маршруту Ньюфаундленд – Северная Ирландия. Это был второй по счёту одиночный трансатлантический перелёт, последовавший после перелёта её соотечественника Чарльза Линдберга (Charles Lindbergh) в 1927 году. Она стала первой в мире женщиной, совершившей такое воздушное путешествие над водами Атлантики. Европа рукоплескала отважной лётчице. Она удостоилась высших наград многих стран мира (кроме СССР, конечно). После возвращения из Европы в Соединённые Штаты Америки американский народ устроил ей оглушительный триумф, не уступающий ни в чём триумфу на Европейском континенте. Она получила статус Национального героя Америки, одну из высших наград США; она познакомилась с семьёй президента, представители истеблишмента Соединённых Штатов считали за честь познакомиться с нею. Для неё были организованы многочисленные шоу-поездки по стране, которые сопровождались встречами Амилеи Эрхарт с её почитателями, интервью прессе, показательными полётами.
Будущее Амелии Эрхарт складывалось как нельзя лучше. Муж лётчицы Джордж Путнам (George Putnam) был надёжной опорой по жизни, и деловым партнёром во всём, что касалось профессиональной деятельности супруги. После знаменитого полёта через Атлантический океан в 1932 году А. Эрхарт установила ещё ряд рекордов, была привлечена к сотрудничеству с университетом Пардью (Purdue University) в Индиане, где занималась исследованиями по аэронавтике, там же она открыла свою лётную школу. Лётчица продолжила совершенствовать своё лётное мастерство, освоив технику полётов на тяжёлых многомоторных самолётах; получила Транспортную лицензию национальной ассоциации по аэронавтики США, разрешавшую ей выполнять пассажирские авиарейсы . Но у Эрхарт оставалась неосуществлённой ещё одна мечта – совершить кругосветный перелёт. Она даже определилась с самолётом, на котором хотела бы облететь вокруг земного шара; им стал двухмоторный «Локхид-Электра 10 А». Зная о её мечте, университет Пардью на пожертвования, сделанными несколькими частными лицами, заказал и оплатил постройку такого типа самолёта. При заказе в его конструкцию были внесены изменения, необходимые для выполнения перелёта. 24 июля 1936 года, в день рождения Амелии Эрхарт, университет Пардью официально передал ей двухмоторный самолёт специальной модели - «Локхид-Электра 10 E» с бортовым номером NR 16020 . И с этого дня началась полномасштабная подготовка к кругосветному перелёту.
Локхид - Электра 10 Е NR 16020.(Purdue University Libraries, Archives and Special Collections)
Кругосветный перелёт. Первая попытка.
К середине марта 1937 года всё было готово для рекордного перелёта. Экипаж состоял из пилота Амелии Эрхарт и двух штурманов Гарри Мэннинга (Harry Manning) и Фреда Нунана (Fred Noonan). 17 марта самолёт стартовал из Окленда (Oakland), США, и направился в западном направлении, чтобы сделать первую промежуточную посадку на Гавайских островах в Гонолулу (Honolulu). В назначенное время самолёт благополучно приземлился, но ему потребовались профилактические работы с двигателями, и с этой целью самолёт перелетел на остров Форд (Ford Island) не далеко от Гонолулу. После окончания работ планировалось продолжение кругосветного перелёта. Утром 20 марта при взлёте с острова Форд во время разбега с самолётом произошла катастрофа. В опубликованных в прессе материалах указывалось, что крушение самолёта произошло из-за разрыва покрышки правого колеса шасси. Однако причину её разрыва специально созданная комиссия по факту аварии самолёта не установила . Главное - обошлось без жертв, но самолёт серьёзно пострадал и был отправлен на ремонт.
Остров Форд. Утро, 5 часов 53 минуты. 20 марта 1937 года,
Амелии помогают покинуть самолёт после аварии. (Hawaii’s Aviation History)
Неудачный старт, и последовавший, вслед за этим, внезапный уход из экипажа штурмана Гарри Мэннинга, конечно, расстроили Амелию Эрхарт, но не повлияли на её решимость возобновить прерванный перелёт. Первой её мыслью было найти замену Мэннингу. Однако после размышлений, советов с мужем и учтя, что Фред Нунан считался одним из наиболее опытных навигаторов того времени, она пришла к твердому убеждению: Нунан и один сможет справиться с обязанностями штурмана во вновь намеченном перелёте. Слухам о его злоупотреблении алкоголем , Эрхарт не придала особого значения. Фред Нунан, со своей стороны, без колебаний принял предложение лётчицы остаться в экипаже, решив разделить с ней все тяготы воздушного путешествия в повторной попытке облететь вокруг земного шара.
Эрхарт Амелия и Фред Нунан
Кругосветный перелёт. Вторая попытка.
Самолёт был отремонтирован и 1 июня 1937 года он успешно взлетел с аэродрома в Майами (Miami), покинув территорию США и взяв курс, теперь уже в восточном направлении, в сторону Южной Америки. Выбор восточного направления полёта был обусловлен изменением направлений ветров, которые, в большинстве своем, к началу второго старта стали попутными для экипажа на большей части запланированного маршрута. Перелёт проходил безаварийно, его график выдерживался. Только единственная неприятность омрачила успешно выполняемый кругосветный полёт. Она произошла на участке перелёта через Атлантику из города Натал (Natal), Бразилия в город Дакар (Dakar), Сенегал. На этом маршруте Нунан допустил навигационную ошибку, в результате которой самолёт оказался вблизи атлантического берега африканского континента, но на всём его обозримом побережье столицу Сенегала город Дакар экипаж не обнаружил. Не зная точно о нахождении самолёта в тот момент, Нунан предложил Эрхарт лететь на юг, но лётчица вопреки предложению штурмана развернула самолёт к северу. Уже через пять миль полёт закончился благополучным приземлением на аэродроме города Сент-Луис (Сенегал), располагающегося в 163 морских милях (302 километрах) севернее Дакара. Такое отклонение от маршрута было очень значительным, и неизвестно, чем бы завершился перелёт самолёта на этом участке кругосветного полёта, послушайся Эрхарт своего штурмана. Но хорошо всё, что хорошо кончается, хотя в душе у Амелии досада за ошибку штурмана осталась, а былая уверенность в непогрешимости Нунана поколебалась. Из Сент-Луиса экипаж продолжил свой кругосветный перелёт.
Прибытие на остров Лаэ.29 июня самолёт «Локхид-Электра» приземлился на аэродроме острова Лаэ (Lae Island), Новая Гвинея (New Guinea). 30 июня последовали отдых и подготовка к старту, намеченному на 1 июля. Эрхарт и Нунан должны были лететь с острова Лаэ на остров Хауленд (Howland Island), расположенный в Тихом океане. Это был самый протяжённый участок маршрута кругосветного путешествия, составлявший 2 556 морских миль (4 733,7 км).
Ко времени прибытия на остров Лаэ экипаж был уже крайне измотан. Чем ближе к концу подходил кругосветный перелёт, тем чаще Нунан после приземления стал снимать перенапряжение и усталость употреблением алкоголя, иногда в значительных количествах. Были случаи, когда на борт самолёта, готового к взлёту, Нунану помогали подняться . Такое поведение напарника всё больше и больше раздражало и злило лётчицу, которая сама устала не меньше, если не больше штурмана. Не надеясь особо на помощь расслабляющегося Нунана, лётчице приходилось самой решать различные организационные и технические вопросы, связанные с обеспечением продолжения перелёта.
1 июля взлететь с острова Лаэ не удалось из-за неблагоприятных погодных условий над ним. Были также проблемы с организацией радиосвязи. Периодически поступающая сводка погоды на маршруте перелёта постоянно менялась и не отличалась полнотой и точностью. По этим причинам старт был перенесён на 2 июля.
В сводках погоды сообщалось, что местами на маршруте ожидалась облачность в виде перистых и кучевых облаков, а в районе острова Хауленд нижняя кромка облаков могла располагаться на высоте до 300 метров над уровнем океанических вод. Во время полёта самолёт мог встретить грозовой фронт или попасть в ограниченные зоны ливневых дождей. Скорость ветра могла достигать до 23 узлов (11,83 м/сек). Ветер ожидался преимущественно восточного направления, но местами он мог быть то восточно-северным, то восточно-южным. В любом случае, в предстоящем перелёте ветер следовало считать встречным по курсу самолёта, неминуемо приводящим к повышению расхода топлива. Для минимизации расхода топлива Амелии Эрхарт рекомендовали лететь со скоростью 140 узлов (259,28 км/час) и на высоте не более 8 000 футов (2 434,4 метров).
Из-за большой протяжённости пути над океаном серьёзную обеспокоенность у экипажа вызывала радиосвязь. Все свои сообщения лётчица должна была передавать голосом, потому что азбукой Морзе ни Эрхарт, ни Нунан практически не владели. Чтобы уменьшить вероятность искажений слов при передаче голосовых сообщений в полёте, был составлен перечень из 105 сокращений наиболее употребляемых слов и терминов , например, вместо слова «cloudy» (облачно), Эрхарт произносила буквы CLDY, или вместо слова «respond» (ответить) – AR. Однако даже в этом случае за надежность и устойчивость связи на маршруте перелёта никто поручиться не мог. Время выхода в эфир было строго определено, а радиопереговоры должны были осуществляться на двух радиочастотах: днём - 6210 кГц, ночью – 3105 кГц. Использование в полёте двух частот было вызвано различной проходимостью радиоволн в атмосфере в течение суток. Радиосвязь должна была поддерживаться экипажем с радиостанцией, находящейся на острове Лаэ и с радиостанцией корабля береговой охраны ВМС США «Itaska», дежурившего у побережья острова Хауленд. От этих же радиостанций должны были поступать на борт самолёта сводки погоды. На заключительном этапе маршрута, для гарантированного выхода на затерянный в океане остров, лётчица планировала воспользоваться радиопеленгом, который ей должен был обеспечить корабль «Itaska».
Корабль береговой охраны ВМС США «Itaska»
В ночь, предшествующую старту, Эрхарт долго не могла заснуть. Одолевали вопросы и мысли, связанные с предстоящим полётом: «Не подведёт ли Нунан? Лететь придётся далеко и долго, и часть маршрута им придётся лететь ночью. По прогнозам вероятна облачность, местами возможны ливни. Из-за продолжительного времени нахождения самолёта в воздухе появиться повышенная усталость, которая будет оказывать влияние на действия каждого члена экипажа, и которая вполне может привести к непоправимым ошибкам - у одного в управлении самолётом, у другого в прокладке его курса. Только бы Нунан не отправился в полёт с похмелья, как это произошло при перелёте из Бразилии в Африку. Они тогда из-за ошибки штурмана заблудились над африканским побережьем, но, в конце концов, благополучно приземлились. Теперь же здесь под крылом самолёта будет не земля, а пенящийся волнами безбрежный океан с затерянным в нём крошечным островком. Если собьются с курса и израсходуют всё топливо, то придётся сажать сухопутную машину на неспокойные тихоокеанские воды, а это не так-то просто. Даже если получится удачно приводниться, никаких перспектив на спасение не останется, потому что подать сигнал бедствия не удастся, из-за того, что рация, наверняка, будет обесточена. Значит, шансы у поисковиков-спасателей найти и вызволить экипаж из беды будут равны почти нулю. Да и самолёт, несмотря на опустевшие топливные баки, неизвестно, сколько времени продержится на плаву. В общем, права на ошибку ни у неё, ни у Нунана нет». Далеко за полночь Амелия забылась в тревожном полусне.
Начало полёта в неизвестность.
2 июля 1937 года. Утро. Аэродромными службами произведен предстартовый осмотр самолёта. Тщательно проверена взлётная полоса лётного поля – ничто не должно помешать взлёту перегруженного самолёта. Полный взлётный вес «Локхид-Электра» составил около 15 000 фунтов (6 804 кг). В топливные баки самолета было закачено 1 100 американских галлонов высокооктанового топлива (4 164 литра). Его вполне должно было хватить на перелёт до острова Хауленд, однако, в случае возникновения в пути осложнений, на их преодоление из этого количества горючего имелся очень небольшой запас.
Взлёт самолета был заснят на киноплёнку , . На первых кадрах фильма на поле аэродрома перед самолётом собралось любопытное местное население. Далее в объектив кинокамеры попадают Амелия Эрхарт и Фред Нунан. По кинокадрам невозможно определить был ли штурман в то утро с похмелья или нет, но выглядит он бодрым, улыбающимся; помогает Амелии взобраться на крыло самолёта. Затем Нунан осторожно забирается в самолёт через верхний люк самолёта. Следом за штурманом своё место в самолёте заняла Амелия Эрхарт. В салоне «Локхид-Электра» были размещены дополнительные топливные баки сразу же за креслами пилотов, а также рабочий стол штурмана с хронометрами и средства жизнеобеспечения: продукты питания, термосы, надувная лодка, ракетницы. Во время полёта, в случае необходимости, попасть из кабины пилотов в салон самолёта можно было только ползком поверху топливных баков.
Некоторые элементы самолёта Амелии Эрхарт ,
Прозвучали последние напутственные слова и пожелания успешного полёта. Самолёт и экипаж к взлёту были готовы. Запускаются двигатели. После прогрева моторов, «Локхид-Электра» медленно выруливает к взлётной полосе и на несколько секунд замирает у самой её кромки, как бы, не желая расставаться с приглянувшимся, гостеприимным островом. Но уверенной рукой Амелия Эрхарт доводит обороты двигателей до взлётного режима, отпускает тормоза, и «Локхид-Электра» изящно начинает свой разбег, быстро и беззаботно прощаясь с прекрасной землёй и спеша теперь уже на встречу с любимым небом.
Серебристый двухмоторный самолёт «Локхид-Электра» стартовал в 10 часов утра местного времени (по Гринвичу в 00 часов 00 минут), рассчитывая через 20 часов полёта приземлиться на острове Хауленд в Тихом океане.
Остров Хауленд (даже сегодня хорошо видна взлётно-посадочная полоса).
Тайна, рождённая при взлёте самолёта с острова Лаэ.
Когда самолёт взлетел и скрылся в небесной дали, обслуживающий персонал аэродрома стал расходиться для исполнения своих повседневных обязанностей. Два аэродромных работника, сокращая путь к месту своей службы, направились через взлётное поле. Вдруг один из них споткнулся и чуть не упал; потом нагнулся и поднял что-то с земли. В его руках оказался кусок проволоки. Присмотревшись, он сказал своему товарищу: «Взгляни, очень похоже на кусок проволочной антенны. Утром, когда я перед стартом самолёта осматривал взлётную полосу, проволоки здесь, точно, не было. Неужели при взлёте у самолёта оборвалась антенна?». Товарищ, недоуменно пожав плечами, ответил: «Похоже, что так. Мне, вроде, показалось, что был момент, когда под фюзеляжем взлетающего самолёта, возникло пыльное облачко. Может быть, его создала эта оборвавшаяся антенна?».
Действительно, на 33 - 34 секундах просмотра фильма , появляются кадры, на которых видно как при взлёте под фюзеляжем самолёта возникает загадочное облачко пыли. Эти кадры исследовали эксперты. Им, скорее всего, были известны рассказы старожилов острова Лаэ о куске антенны, найденном на лётном поле после отлёта самолёта Амелии Эрхарт , поэтому вывод экспертов было вполне предсказуем: «облачко пыли образовала оборвавшаяся нижняя радиоантенна».
По просьбе организации TIGHAR в 1999 году киноплёнку исследовал Jeff Glickman (PHOTEK INK.). Он пришёл к заключению, что на заснятых кадрах нижняя антенна у самолёта не просматривается, и, возможно, отсутствует . Дальнейшая компьютерная цифровая обработка киноплёнки, проведенная Jeff Glickman в 2000 году, выявила у взлетающего самолёта нечёткое изображение трубки Пито в положении, позволяющем предполагать её погнутость .
Версия группы TIGHAR о причине возникновения повреждений у самолёта «Локхид-Электра».
Исследовательская группа TIGHAR (исполнительный директор Rick Gillespie) выдвинула гипотезу об ударе нижнего фюзеляжного держателя антенны о кочку лётного поля, когда перетяжелённый топливом самолёт выруливал к линии старта; в результате этого соударения держатель обломился . Если далее следовать этой гипотезе, то получается, что после удара обломанный держатель волочился по земле за самолётом вместе с частью провисшей проволочной антенны. Затем, зацепившись за неровность, как морской якорь о дно, он натянул и полностью оборвал антенну, которая в свою очередь, натягиваясь и прежде, чем оборваться, погнула правую трубку Пито. В публикации указано расстояние от конца держателя антенны до поверхности лётного поля - 16 дюймов (0,4 метра), то есть высота кочки, чтобы обломить держатель, должна соответствовать этой величине. Просто невозможно поверить в то, что аэродромные службы острова Лаэ, готовясь принять самолёт всемирно известной Амелии Эрхарт в её рекордном кругосветном перелёте, могли оставить без внимания такую опасную по высоте неровность на лётном поле аэродрома.
Аэродром в Лаэ был построен в 1927 году. Вскоре за ним закрепилась репутация надёжного воздушно-транспортного узла, пропускающего значительные потоки людей и грузов для нужд золотоносного рудника около Wau и золотых приисков в Bulolo (Papua, New Guinea) .
Аэродром острова Лаэ (1931-1932 год) .
К 1937 году аэродром имел уже достаточно ровное, хорошо утрамбованное многолетней эксплуатацией грунтовое лётное поле с незначительным травяным покровом. Поэтому причину повреждения самолёта кочкой автор исключает и усматривает её в человеческом факторе, проявившем себя стечением обстоятельств в день отлёта.
Новая версия о причине повреждений самолёта Эрхарт на острове Лаэ.
Всё произошло на поле аэродрома после того, как обслуживающий персонал выкатил исправный самолёт из ангара, и тогда, когда перед самолётом, подготовленным к старту, собралась толпа местного населения, состоящая из мужчин, женщин и подростков. Среди аборигенов, оживлённо обсуждавших событие утра, был один мальчик, имя и судьба которого навсегда остались неизвестными, а вот его возможный поступок мог иметь прямое отношение к трагической судьбе самолёта и его экипажа. Когда туземцы позировали на фоне самолёта перед кинокамерой , , подросток находился за их спинами без присмотра, и, толи из-за озорства, толи по своей глупости, схватился руками за две неизвестные ему штуковины, торчащие спереди в нижней части фюзеляжа самолёта, и повис на них. Под его весом обе штуковины погнулись, а прикреплённая к одной из них какая-то проволока оборвалась. Испугавшись, озорник тотчас быстро скрылся в общей толпе аборигенов; его неблаговидный поступок и последствия этого поступка никем не были замечены, в объектив кинокамеры этот инцидент тоже не попал.
Погнувшимися штуковинами были трубки Пито. Трубка Пито – это прибор, с помощью которого определяется скорость самолёта в полёте, и который для этой цели всегда устанавливается параллельно продольной оси летательного аппарата в местах отсутствия искажения воздушного потока. Две трубки были погнуты вниз от продольной оси самолёта на одинаковый угол; его величина могла составлять, до 10 градусов .
Взлет самолета Амелии с острова Лаэ. Если это не иллюзия, то трубки Пито погнуты ,
По конструкции обе трубки Пито были абсолютно одинаковые и работали независимо друг от друга. С левой трубки данные измерения поступали на приборную панель первого пилота (левое кресло), с правой трубки – на приборную панель второго пилота (правое кресло).
Расположение трубок Пито у «Локхид-Электра 10 E» ,
(исходя из роста мужчины в правом нижнем углу снимка, очевидно, - трубки располагались низко; подросток мог до них дотянуться)
Левое кресло пилота традиционно считается в авиации креслом командира воздушного судна, и в выполнявшемся тогда кругосветном перелёте его по праву занимала Амелия Эрхарт. Находясь за штурвалом в левом кресле, она имела возможность контролировать скорость самолёта по любому из двух указателей скорости, располагающихся на приборных панелях.
Кабина пилотов самолета «Локхид-Электра 10 Е» .
Из-за одинаковой погнутости трубок, показания обоих указателей скорости были соответственно одинаковыми и, в то же время, ошибочными. Эрхарт, не зная о неправильной работе приборов, передавала неверные данные о скорости штурману, который использовал их при проведении необходимых навигационных счислений, связанных с определением местоположения самолёта на маршруте перелёта. Таким образом, в расчётах штурмана присутствовала постоянно накапливающаяся ошибка, приводящая к отклонению самолёта от намеченного курса. Позднее, попытки экипажа скорректировать курс по радиопеленгу оказались безуспешными, потому что радиосвязь была нестабильной и местами вообще отсутствовала.
Для радиосвязи самолёт был оснащён двумя антеннами. Одна располагалась сверху, другая - снизу фюзеляжа. Нижняя антенна, принимающая радиосигналы, закреплялась на фюзеляже с помощью двух кронштейнов-держателей (переднего и заднего). Конец антенны крепился к правой трубке Пито.
Фред Нунан и Амелия Эрхарт садятся в «Локхид-Электра», город Сан-Хуан, Пуэрто Рико, 2 июня 1937 года (Bettman/CORBIS) , , (антенна для наглядности выделена).
Обрыв антенны произошёл в месте её крепления к трубке. Оборванный участок антенны, удерживаемый с другого своего конца передним кронштейном, провис и оказался на земле.
Возможное положение оборванного участка антенны перед стартом самолёта в Лаэ (прорисовка автора)
Затем болтающийся кусок антенны, волочившийся под самолётом, цепляясь за мелкие неровности аэродрома, на каком-то его участке мог оборваться. Возможно, именно этот кусок антенны и нашли на взлётном поле после отлёта самолёта Амелии Эрхарт. Часть радиоантенны, расположенная между кронштейнами-держателями вполне могла сохраниться на фюзеляже и, возможно, остаться работоспособной, однако в этом случае надёжность приёма радиосигналов на фоне нестабильной погоды существенно ухудшилась. Анализ обмена радиограммами между оператором радиостанции корабля «Itaska» и Амелией Эрхарт, подтверждает наличие проблем с радиосвязью.
Последствия погнутости трубок Пито.
Напомним, для правильной работы трубки Пито требуется, чтобы она располагалась параллельно продольной оси самолёта, и обязательно в местах отсутствия искажений набегающего потока воздуха. В этом случае набегающий в полёте поток воздуха, попадая во входное отверстие трубки, тормозиться и создаёт внутри неё избыточное давление.
Это давление пропорционально преобразуется в показание на приборе, называемом в авиации указатель скорости.
Авиационный указатель скорости УС-350 .
Если обе трубки Пито на самолёте Эрхарт были погнуты, то набегающий поток воздуха, попадая внутрь их, искажался и создавал давление меньшей величины.
По этой причине оба прибора показывали заниженные значения скорости самолёта; в реальности она была выше и, возможно, существенно. А это привело к следующему. Во время перелёта, для обеспечения экономичного режима расхода топлива, Амелия Эрхарт старалась выдерживать рекомендованное ей значение скорости полёта, равное 140 узлов, по приборам. Но приборы-то «врали»; самолёт летел со скоростью больше 140 узлов и расход топлива из-за этого соответственно возрастал. Кроме этого, дополнительным фактором увеличения расхода топлива, был встречный ветер, который, согласно записям судового журнала корабля «Itaska», имел на маршруте перелёта преимущественно восточно-южное направление . Поэтому неудивительно, что через 20 часов полёта, Эрхарт сообщила в радиограмме оператору радиостанции корабля о быстро убывающем запасе топлива, и в этой же радиограмме прозвучали её полные отчаянья слова: «мы находимся над вами, но вас не видим». Можно представить себе какой ужас охватил Амелию Эрхарт и Фреда Нунана в тот момент на борту «Локхид-Электра». Они были уверены, что в топливных баках самолёта должно было оставаться ещё достаточное количество горючего - как минимум на четыре часа полёта; и, главное, по всем расчётам самолёт уже должен был находиться в пределах видимости острова Хауленд. Срывающимся на крик голосом Амелия Эрхарт обратилась к своему штурману: «Неужели опять сбились с курса, как тогда над Атлантикой? Ну, просто не везёт с этими океанами. Я, наверное, этого не переживу. Я просто сейчас сойду с ума! Нунан - ну сделай же что-нибудь!!!»
Ну а что мог сделать Нунан? Не факт, что во всём произошедшем был виноват он. Штурман пользовался при навигационных счислениях индикаторной (приборной) скоростью самолёта (Indicated Air speed – IAS), неправильные значения которой сообщала ему Амелия. По этим данным, не подозревая, как и Эрхарт, о том, что приборы «врут», штурман вычислял истинную воздушную скорость (True Air speed – TAS), значение которой оказывалось, конечно, неверной. Используя вычисленную «истинную» скорость и полученные от наземных радиостанций наверняка приблизительные данные о направлении и скорости ветра, Нунан определял месторасположение самолёта на маршруте и отклонения от него. Но во всех расчётах присутствовала ошибка. Поэтому прозвучавшая в наушниках оператора корабельной радиослужбы роковая фраза «мы над вами, но вас не видим» позволяет сделать предположение, что самолёт сбился с курса и, с быстро убывающим запасом топлива, находился над океаном, вне пределов видимости острова Хауленд. А чуть позднее была получена последняя радиограмма от Амелии Эрхарт, которая содержала следующее сумбурное сообщение: «мы движемся по линии 157 – 337 … север – юг».
Упрощённое, схематичное изображение маршрута перелёта о. Лаэ – о. Хауленд.
Указанная в радиограмме линия – это Line of position (LOP), в переводе на русский язык означает - линия позиции или линия положения. Определив линию позиции в месте нахождения самолёта, можно вычислить линию позиции пункта назначения. В полёте Нунан определил значение линии позиции самолёта во время восхода солнца, когда «Локхид-Электра» находился примерно за 200 морских миль (370,6 км) от острова Хауленд. Затем он вычислил значение линии позиции для острова, которая составило величину 1570 – 3370 , и начертил эту линию на карте по месту его расположения. Достигнув начертанной на карте линии, самолёт должен был оказаться над этим маленьким кусочком земли или очень близко от него. Текст последней радиограммы указывает на то, что на линию позиции «157 – 337» самолёт вышел. Но только вот где вышел и правильно ли вышел, но об этом чуть позже.
Команда корабля «Itaska» вместе с персоналом аэродрома острова Хауленд так и не дождались самолёта Амелии Эрхарт. Никто из членов корабля не услышал хотя бы отдалённого звука, похожего на гул самолётных двигателей; радиоэфир, зловеще шипя, молчал; почти безоблачное, голубое небо было пусто, а волны океана тёмно-изумрудного цвета равнодушно бежали в сторону горизонта. Итак, где же завершил свой последний полёт «Локхид-Электра 10 Е» с бортовым номером NR16020? Сегодня приходиться выдвигать только предположения.
Версия первая.
По версии исследователей группы TIGHAR, самолёт долетел до необитаемого атолла Никумороро, устаревшее название которого - остров Гарднер (Gardner Island).
Атолл Никумороро . Справа внизу просматривается ржавый остов корабля «SS Norwich City».
Самолету удалось сделать посадку на прибрежной полосе атолла, но, в конечном итоге, экипаж там погиб от недостатка пресной воды, пищи, возможных болезней; а самолёт постепенно был смыт с побережья в глубоководные окрестности атолла сильными прибоями. Исследователями группы TIGHAR на атолле Никумороро были найдены некоторые артефакты: стеклянная баночка, где когда-то находился крем от веснушек (с ними, кстати, Америя Эрхарт действительно постоянно боролась); осколки зелёной бутылочки из-под лосьона для рук (тоже косметический атрибут женщины), полуистлевшие элементы обуви, ржавое лезвие ножа и другие мелочи. Наконец, они нашли алюминиевую пластину с отверстиями под заклёпки и предположили, что она является элементом конструкции самолёта Эрхарт , , . Однако принадлежность всего этого набора находок экипажу «Локхид-Электра» ещё не доказана, и вряд ли это будет возможно.
Ещё задолго до перелёта, на атолле Никумороро проживали сезонно бригады ловцов жемчуга, которые приплывали туда с близь лежащих островов. С 1939 года на атолле пытались организовать колонию поселенцев из числа белых людей и аборигенов. Естественно, среди них были женщины, у которых вполне могли быть различные косметические средства. Колонисты имели инструменты, снабжались одеждой и разными материалами, в числе которых на остров мог быть доставлен кусок обшивки самолёта, и он, безусловно, пригодился бы поселенцам в их хозяйстве.
В 1940 году, при расчистке территории под разведение кокосовых пальм, кто-то из колонистов обнаружил плохо сохранившиеся небольшие части человеческих костей. Есть заключение экспертизы того времени о том, что они принадлежали, скорее всего, мужчине-полинезийцу, умершему на атолле в возрасте 45-55 лет. Возможно, останки принадлежали одному из ловцов жемчуга, который вполне мог пострадать и умереть от укусов напавшей на него акулы. Также был найден пустой ящик из-под секстанта, имеющий на корпусе два номера. Однако по номерам не удалось отследить его принадлежность. Судя по форме и конструкции, ящик мог быть изготовлен в двадцатых – тридцатых годах прошлого столетия. Такие ящики для хранения секстанта использовались как в авиации, так и в судоходстве.
В 1929 году штормом на побережье атолла был выброшен корабль «SS Norwich City», занимавшийся рыболовным промыслом. Часть экипажа корабля погибла, часть - спаслась. Некоторое время уцелевшие члены команды обитали на острове, ведя повседневную борьбу на выживание. Оставшихся в живых моряков вскоре спасло судно, случайно оказавшееся в районе атолла. Остов злополучного «SS Norwich City», до сих пор ржавеет на побережье, постепенно разрушаясь под воздействием влажного климата и океанических волн. Найденный ящик вполне мог принадлежать штурману этого корабля. Ведь с гибнущего судна всегда стараются забрать в первую очередь навигационные приборы и судовой журнал. К сожалению, фрагменты скелета и ящик где-то затерялись в том же 1940 году, и их судьба неизвестна.
Исследователи группы TIGHAR собираются повторить поиск обломков самолёта в глубоководных окрестностях острова. И если они там их найдут, то это будет неопровержимым доказательством, подтверждающим версию гибели экипажа на атолле.
Версия вторая.Она называется «японский след». Согласно ей экипаж самолёта «Локхид-Электра 10 Е» во время перелёта попытался получить разведданные о японских воздушно-морских базах на ряде островов этого тихоокеанского региона, конечно, по просьбе спецслужб США. Для этой цели самолёт обязательно бы оснастили фотоаппаратурой; без неё разведывательный полёт не имел бы смысла. Сначала «Локхид-Электра» непродолжительное время летел по официально заявленному маршруту, но потом где-то отклонился от него к северу, продолжая поддерживать радиосвязь и создавая тем самым иллюзию, что самолёт на маршруте. Возможно с одной японской базы, над которой пролетел самолёт Эрхарт, была организована погоня за ним, и японские истребители принудили экипаж приземлиться. Однако подтверждений о принудительной посадке нет, так же как нет сведений о захвате экипажа при каких-либо других обстоятельствах.
Приверженцы японской версии в разное время проводили опрос среди местных жителей ряда островов того района. Джозефине Акияма (Josephine Blanco Akiyama) в 1937 году было 11 лет. Когда она шла к брату, служившему у японцев на военной базе, чтобы передать ему обеденную еду, то видела двух людей европейской наружности. Они были окружены японскими солдатами, которые куда-то их увели. Кто-то видел в ангаре на воздушной базе самолет, похожий на тот, на котором летел американский экипаж, и который японцы сожгли при отступлении с острова. Кто-то слышал, что в тюрьме на острове Сайпан (Saipan Island) находились некоторое время мужчина и женщина белой расы; там они то ли умерли, то ли были казнены. Кто-то рассказывал, что пленников увезли из тюрьмы в неизвестном направлении , , . Если бы это были Амелия Эрхарт и Фред Нунан, то Япония не стала бы утаивать факт их пленения и, имея неоспоримое доказательство - фотооборудование, изобличающее экипаж как разведчиков - устроила бы международный скандал, обвинив США в шпионаже против Страны восходящего солнца. Как известно, этого не произошло.
А, в общем-то, предпринимать разведывательный полёт нужды не было. Разведслужба США получала информацию о японских базах через агентов, завербованных из числа местного населения. Ими руководили резиденты разведки – мужчина и женщина европейской внешности. Оба были задержаны по подозрению в шпионской деятельности, они то и содержались в тюрьме острова Сайпан для выяснения - на кого те работают. Именно эти события, в зависимости от того, кто и что слышал или видел, нашли своё отражение в разноречивых воспоминаниях жителей островов. Кстати, с резидентом советской разведки в Японии Рихардом Зорге случилась подобная история. Из-за провала своего агента – японца, он был арестован, находился в тюрьме под следствием. В итоге, его казнили, но на какую разведку он работал, тогда так и не было выяснено .
Корабли военно-морского флота США искали экипаж «Локхид-Электра» на площади 500 на 500 морских миль западнее острова Хауленд, а также южнее его, задействовав палубную авиацию для облёта некоторых островов и атоллов, в том числе и атолла Никумороро. На обследованных территориях океана и островов никаких следов катастрофы в июле 1937 года обнаружено не было.
Найденная позднее в архивах фотография, сделанная Эриком Бевингтоном (Eric Bevington) на атолле Никумороро в октябре 1937 года, ничего не доказывает. Исследователи группы TIGHAR сразу же предположили, что странный объект на фотографии - это часть шасси самолёта Эрхарт. Однако их предположение противоречит данным облёта атолла в июле 1937 года, когда проводился поиск исчезнувшего самолёта, как говориться, по «горячим следам». Тогда на атолле не обнаружили ни самолёта, ни его разрушенных частей, и вообще никаких признаков обитаемости острова. Скорее всего, в октябре 1937 года на фотоплёнку был заснят какой-то обломок корабля «SS Norwich City». Даже в настоящее время обломки корабля постоянно непредсказуемо мигрируют по побережью, движимые набегающими на атолл волнами океана.
Фотография Эрика Бевингтона , с увеличенной цифровой обработкой неясного объекта. (справа «SS Norwich City», слева либо это какой-то обломок корабля, либо это оптическая иллюзия)
Версия третья.
Наиболее вероятная. Когда закончилось топливо, самолёт пошёл на вынужденную посадку на тихоокеанские воды, которая закончилась его гибелью вместе с отважным экипажем. Эта трагическая развязка перелёта произошла в районе, не попавшем в зону поисковых работ. Приводнение самолёта Амелии Эрхарт на океан могло иметь два исхода. Первый – либо самолёт просто развалился на части во время жёсткой посадки на воду, пилоты при этом погибли мгновенно, либо, скользя уже по поверхности океана, самолёт мог просто «зарыться» в набегающие волны и скапотировать (перевернуться через переднюю часть фюзеляжа), похоронив под своими обломками экипаж. Выполняя аварийную посадку на поверхность океана, Эрхарт находилась в предельно уставшем, эмоционально взвинченном состоянии, поэтому риски появления ошибок в управлении самолётом были максимальны; в её лётной практике не было случая, а значит и опыта, приводнения самолета. Кроме того, топливо закончилось и двигатели остановились, поэтому корректировать глиссаду, и маневрировать перед касанием поверхности воды возможности не было. При втором исходе - удачное приводнение – лётчики и самолёт становились «игрушками» для волн и оказывались в заложниках у океана; а поскольку найти их спасателям так и не удалось, то уставший ждать океан поглотил и самолёт, и его экипаж. И лежит теперь искорёженный остов «Локхид-Электра 10 Е» неизвестно где, на большой глубине, на илистом или скалистом дне и покрыт, возможно, водорослями, ставшими для самолета и его пилотов вечнозелёным траурным венком.
22 августа 1931 года. Неудачный перелёт через Атлантический океан на самолёте JUNKERS W 33 “ESA” , .
К счастью, оба приводнения закончились благополучно, люди были спасены.
Где могла произойти посадка самолёта Эрхарт на океан (версия автора).
За 200 морских миль от острова Хауленд штурманом была определена его линия позиции «157 – 337». При скорости самолёта 140 узлов, которую старалась выдерживать Эрхарт по приборам, «Локхид-Электра» должен был выйти на эту линию через 74 минуты. Нунан из кабины пилотов перебрался в салон самолёта, где располагался штурманский стол. По встроенным в стол двум хронометрам он стал следить за временем, ожидая, когда истекут указанные минуты.
Никто из членов экипажа не знал, что вследствие погнутости трубок Пито, указатели скорости «врали», и фактически самолет летит с большей скоростью. Допустим, скорость была 160 узлов. Тогда уже через 65 минут самолет достигает линию позиции острова, но из-за навигационных ошибок и сноса ветром самолёт находится на ней южнее Хауленда, на расстоянии более 20 миль от острова. Хронометры в тот момент показывали время 64,7 минуты, и штурману оставалось ждать ещё 9,3 минуты, чтобы сообщить Эрхарт о выходе на Хауленд. 9,3 минуты самолёт продолжал лететь дальше, удаляясь от острова в восточном направлении. Когда хронометры показали, что 74 минута наступила, Нунан поспешил сообщить лётчице, что они вышли на линию позиции «157 – 337». Остров Эрхарт не увидела, да она и не могла его увидеть. За прошедшие девять и три десятых минуты при скорости 160 узлов самолёт оказался на расстоянии 28,5 морских миль (52,78 км) от Хауленда, а по сводкам погоды в то июльское утро видимость в районе острова и в его ближайших окрестностях составляла не более 20 морских миль (37,04 км). По этой же причине команда корабля «Itaska» тоже не могла увидеть самолёт или услышать гул его двигателей. Таким образом, расстояние в двадцать восемь с половиной миль оказалось достаточным, чтобы самолёт и экипаж навсегда затерялись в океане. У людей, контролировавших перелёт на маршруте остров Лаэ – остров Хауленд, предположения о том, что «Локхид-Электра» мог оказаться восточнее острова, даже не возникло, и поэтому поисковые работы там не проводились.
Что же происходило на борту самолёта после того, как разнервничавшаяся Эрхарт сообщила, что острова она не видит, а топливо заканчивается? Амелии удалось немного успокоиться, проанализировать создавшуюся ситуацию и убедить себя в том, что самолёт всё-таки вышел на линию позиции Хауленда, но оказался южнее его из-за сноса встречным восточно-южным ветром. Поэтому лётчица направила самолёт по линии «157 – 337» в северном направлении, в надежде найти остров там. Однако пролетев значительное расстояние и не найдя его, израсходовав при этом большое количество топлива, лётчица опять запаниковала, развернула самолет на 180 градусов, и двинулась по линии позиции «157 - 337» в обратном, южном направлении, о чём и сообщила в своей последней радиограмме. А вскоре после отправления сообщения топливо закончилось, и экипаж пошёл на вынужденную посадку на воды Тихого океана.
Амелия Эрхарт и её самолёт перед первой попыткой перелёта ,
видны две антенны (выделены), закреплённые на трубках Пито.
После совершения первой промежуточной посадки в Гонолулу, двигателям самолёта потребовалось обслуживание, заключающееся в устранении заедания в механизме углового положения лопастей воздушных винтов во время полёта. С этой целью самолёт перелетел на военную базу острова Форд, недалеко от острова Гонолулу. После устранения неисправности ранним утром 20 марта 1937 года во время взлёта с острова Форд самолёт потерпел серьёзную аварию и был отправлен на восстановительный ремонт.
Днём после утренней аварии , (при аварии трубки Пито погнулись, а нижние антенны оборвались).
Спустя месяц самолёт был готов к совершению второй попытки кругосветного перелёта. Однако, на отремонтированном самолёте, под его фюзеляжем, была установлена только одна нижняя антенна, справа по борту. Чем было вызвано уменьшение количества нижних антенн до одной, сейчас трудно понять и объяснить. В техническом плане их установка не представляла особого труда. Первого июня 1937 года «Локхид-Электра» стартовал из Майами с одной нижней антенной, навсегда покинув территорию США. Первая промежуточная посадка была запланирована на Пуэрто Рико.
Пуэрто Рико, город Сан-Хуан, 2 июня 1937 года. Нунан уже в самолёте, в «Локхид-Электра» садится Эрхарт. (Bettman/CORBIS) , (для наглядности антенна выделена, и место её крепления обозначено).
То, что отсутствие второй антенны ухудшало надёжность радиосвязи во время второй попытки кругосветного перелёта, теперь уже не подлежит сомнению. А если ещё допустить, что у самолёта во время взлёта с острова Лаэ, по крайней мере, часть нижней антенны могла быть оборвана и утеряна, то неустойчивость радиосвязи ещё больше возрастала.
Определение высоты кочки, якобы повредившей самолёт Эрхарт по версии TIGHAR.
Рассмотрев большое количество фотографий Эрхарт и Нунана, находящихся около самолёта, на котором они летели, было отобрано три фотоснимка , , , из которых, исходя из критерия информативности, осталось два - и . На первой фотографии Фред Нунан и Амелия Эрхарт около самолёта «Локхид-Электра» на аэродроме города Эверет (Everett), США. На второй фотографии Амелия Эрхарт у своего самолёта на аэродроме города Натал (Бразилия), 6 июня 1937 года. Присмотревшись внимательно к фотографиям, можно сделать однозначный вывод - во время съёмки Эрхарт прислонилась спиной к фюзеляжу самолёта, в связи с чем, её рост был искажён. Однако на результат анализа это искажение роста лётчицы не оказывает влияния. Он достоверно известен и на его знании базируется методика приводимого ниже анализа. Анализ по фотографиям является, безусловно, ориентировочным.
Методика анализа.
Рост Амелии Эрхарт составлял 1,70 метра. Используя значение её роста, была определена длина голени лётчицы. Согласно длина голени равна 21% - 23% от роста человека, и для цели данного анализа её длина была принята равной 0,374 метра (22%). В соответствии с работой была определена высота стопы лётчицы, которая составила 0,0612 метра (высота стопы составляет 9% длины всей ноги, а длина ноги составляет 40% роста человека). На ногах Амелии обувь, подошва которой имеет небольшую толщину, чтобы не затруднялось управление самолётом педалями. При отсутствии данных о модели обуви автор принял толщину подошвы равной 0,01 метра. Определившись, таким образом, с интересующими размерами, их соотнесли с изображением Амелии Эрхарт на фотографиях.
Фотография № 1 .
Вывод.
Наличие неровностей высотой 0,4 – 0,5 метра (16 – 20 дюймов) на лётном поле аэродрома Лаэ в день отлёта самолёта Амелии Эрхарт вызывает большое сомнение. В обязанности эксплуатационной службы аэродрома в Лаэ входило отслеживание ровности лётного поля и устранение на нём выявленных дефектов. Например, в Российской Федерации, в соответствии с «РЭГА РФ – 94» , эксплуатация грунтованного аэродрома с высотой неровностей, даже существенно меньше выше указанной, запрещена до их устранения.
Заключение.
Если деформация трубок Пито и обрыв антенны действительно имели место быть, то они стали первыми предпосылками, предопределившими трагическую судьбу самолёта и экипажа. Неправильные данные о скорости самолёта привели к ошибкам при расчётах его курса, а нестабильная радиосвязь, обусловленная потерей антенны, затруднила корректировку курса. Два раза Эрхарт запрашивала радиопеленг для выхода на остров Хауленд, но подтверждения о его получении с борта самолёта так и не последовало .
Сегодня твёрдой уверенности в том, что произошла утеря антенны, нет. Рассказам о находке части антенны после отлёта самолёта Амелии Эрхарт можно верить, можно не верить - вещественного доказательства тому не имеется. Также отсутствуют документально оформленные свидетельские показания лиц, причастных к истории с находкой куска антенны. В 2001 году от PHOTEK INK. в адрес TIGHAR поступило сообщение, что на кадрах фильма нечётко видимая, предполагаемая погнутость трубки Пито может быть оптической иллюзией .
Устные рассказы старожилов о находке куска антенны стали доминирующим фактором для некоторых экспертов в их поиске причины появления пыльного облачка на кадрах фильма. Как и следовало ожидать в этом случае, эксперты закономерно пришли к выводу, что оно было образовано оборвавшейся антенной. Однако автор может назвать другую, вполне реальную, причину возникновения таинственного облачка. Во время разгона самолёта лётчица испугалась, что взлётной полосы может не хватить для отрыва от земли перегруженной топливом машины, и тогда она резко добавила обороты двигателям, что и проявилось внешне в поднятии пыли воздушными массами, отброшенными пропеллерами в момент резкого увеличения тяги двигателей самолёта.
Что же на самом деле произошло при взлёте «Локхид-Электра» с острова Лаэ до сих пор остаётся тайной, возможно, навсегда улетевшей в то далёкое июльское утро вместе с Амелией Эрхарт. Приблизиться к её разгадке можно будет только тогда, когда будут найдены самолёт или его обломки, и которые, может быть, помогут развеять пыльное облачко, запечатлённое кинохроникой. Но для этого необходимо знать координаты места крушения самолёта. И они известны в настоящее время, и достаточно точно – НЕИЗВЕСТНОСТЬ.
www.en.wikipedia/Fred Noonan
www.foto-history.livejournal.com/Амелия Эрхарт: Первая Леди Атлантики часть 4 (перво
Исследователи установили подлинность обломка самолета, который с большой долей вероятности может принадлежать пропавшему Lockheed Model 10 «Electra». Как стало известно, результаты химического анализа металла могут стать доказательством того, что Эрхарт приземлилась на Маршалловых островах.
- Как утверждает Дик Спинк (Dick Spink), Амелия Эрхарт и её штурман Фред Нунан совершили аварийную посадку на атолле Мили.
- Школьный учитель потратил $50,000 (£32,700), пытаясь доказать, что его гипотеза верна.
- В ходе недавней экспедиции, были обнаружены два предмета, указывающие на присутствие там какого-то воздушного судна, предположительно, самолёта Эрхарт.
- Этими предметами являются: алюминиевая створка лючка от вспомогательной силовой установки и крышка, закрывавшая барабан колеса на одной из стоек шасси самолёта.
- В настоящее время, специалисты американской металлургической компании Alcoa, на заводах которой производили дюралюминий для фирмы Lockheed, проводят химический анализ найденных фрагментов, а также других деталей её самолёта, которые демонтировали с него во время ремонта в 1937 году. Позже результаты анализа сопоставят между собой, чтобы подтвердить или опровергнуть эту теорию.
Таинственное исчезновение известной писательницы и пионера авиации по-прежнему будоражит умы многих историков, а также исследователей по всему миру. Кто-то утверждает, что у неё закончилось топливо где-то над западной частью Тихого океана. В то же время, другие предполагают, что она приземлилась на атолле, который сейчас больше известен как Никумароро (Nikumaroro) в архипелаге Феникс, а потом экипажа не стало в результате голода и обезвоживания. В следующем месяце именно на этом клочке суши посреди бескрайнего океана начнутся поисковые работы в рамках проекта, бюджет которого составляет почти $500,000 (£327,000).
Однако же у школьного учителя есть своя версия произошедшего, которая приблизительно звучит так: её самолет разбился на Маршалловых островах, на атолле под названием Мили. Как утверждает Дик Спинк, вскоре он сможет раздобыть и предоставить на суд широкой общественности доказательства этой теории. Как и все прочие гипотезы, предположение Дика основывается на свидетельствах островитян-аборигенов, чьи предки могли стать невольными свидетелями произошедшего. За годы поисков, он потратил около $50,000, чтобы доказать всем. что он прав в своих догадках.
Атолл Мили на Google Earth
«Мир должен узнать правду», - сказал 53-летний «поисковик» в интервью журналу National Geographic. - «На Маршалах мне удалось получить свидетельства от многих людей того, что их предки видели её самолёт». Напомню, что Эрхарт была первой женщиной, совершившей трансатлантический перелёт, но бесследно исчезла в 1937 году вместе со штурманом Фредериком Нуманом при попытке облететь вокруг земли на двухмоторном Lockheed «Electra».
В то же время, представители некоммерческой организации Международная группа по поиску исторических самолетов (Group for Historic Aircraft Recovery (TIGHAR)), которая занимается поиском «исчезнувших бортов» заявляют, что теория школьного учителя несостоятельна и, скорее всего, Эрхарт совершила посадку на атолле Никумароро, в районе острова Хауленд (Howland Island). Но выслушав на Маршалловых островах несколько историй о чём-то похожем на Локхид Электру, Дик убеждён, что она была там.
Его собственное расследование основывается на устной информации, полученной путём опроса нескольких десятков аборигенов, предки которых, вероятно, могли стать очевидцами каких-то определённых событий. По их словам, кто-то из местных видел, как какой-то блестящий самолёт приземлялся на острове в то время.
Однако не устными свидетельствами едиными. Благодаря сотрудничеству с аэрокосмическим гигантом, фирмой Parker Aerospace, Дик получил новый импульс в своей работе. Этому немало поспособствовал технологический задел фирмы в области производства спектральных анализаторов и систем контроля. Дело в том, что ранее в этом году, специалисты компании вместе с учителем истории отправились на атолл Мили. С помощью своих приборов они обнаружили небольшую алюминиевую крышку и часть механизма стойки шасси, предположительно от самолёта Амелии Эрхарт.
Заглушка красного цвета, закрывающая барабан колеса с внешней стороны на левой стойке шасси у самолётов модели Lockheed L-10E «Electra».
«Мы привезём более сложное оборудование, чтобы найти другие части самолёта», - сказал Джон Джеффри, директор по развитию бизнеса на территории США в Parker Aerospace. Кстати, в настоящий момент, именно эта фирма спонсирует поисковый проект Дика Спинка.
Как писали в газете The Skagit Valley Herald, авиационный механик Джим Хейтон (Jim Hayton) узнал в найденном фрагменте антипылевую заглушку, закрывающую барабан колеса с внешней стороны на левой стойке шасси у самолётов модели Lockheed L-10E «Electra», которые оборудовались покрышками Goodyear Air Wheel. «Как много Lockheed L-10E могли совершить аварийную посадку на этом крошечном атолле? Правильно, только один», - говорит Хейтон.
Как сообщают в National Geographic, в настоящее время, специалисты металлургической компании Alcoa, на заводах которой производили дюралюминий для фирмы Lockheed, проводят химический анализ найденных алюминиевых фрагментов. Потом они сопоставят результаты их материаловедческого анализа с данными по деталям самолёта, которые были демонтированы с «пташки» Амелии во время её ремонта после аварии в 1937 году. В Alcoa обещают, что данные будут уже скоро. Если в результате этого, будет найдено совпадение, то, возможно, удастся раскрыть тайну того, что случилось с Амелией Эрхарт и Фредом Нуланом.
Во время их злополучного перелёта, они испытывали проблемы с радиосвязью, что лишало их возможности полноценно осуществлять контакт с диспетчерами на земле. Вероятно, радио-антенна была повреждена во время одного из взлётов или посадок. Скорее всего, именно по этой причине, Береговая охрана США не смогла связаться с ней спустя 19 часов после их последнего взлёта.
К началу июля экипаж пролетел более 22 тысяч миль, успешно преодолев 80 % маршрута - через Атлантику, экваториальную Африку, Аравию, Индию и Юго-Восточную Азию. Некоторые из 28 этапов перелёта были официально зарегистрированы как мировые рекорды. График перелёта был очень плотным, фактически не оставляя времени для полноценного отдыха. 2 июля 1937 года Амелия и Фред Нунан вылетели из Лаэ - небольшого городка на побережье Новой Гвинеи, и направились к маленькому острову Хоуленд, расположенному в центральной части Тихого океана. Там предполагалась дозаправиться перед следующим полетом - до Гонолулу. Но этим планам не суждено было сбыться.
Незадолго до возможного крушения, на земле слышали обрывочные радиосообщения, в которых сообщалось, что они не видят аэродрома. К слову, этот этап полёта был наиболее длинным и опасным - разыскать после почти 18 часов полёта в Тихом океане островок, лишь слегка поднимающийся над водой, было сложнейшей задачей для навигационной технологии 30-х годов. По распоряжению президента Рузвельта на Хоуленде была построена взлётно-посадочная полоса, специально для перелёта Эрхарт. Здесь самолёт ожидали официальные лица и представители прессы, а у побережья находился сторожевой корабль береговой охраны «Итаска», периодически поддерживавший с самолётом радиосвязь, служивший радиомаяком и пускавший дымовой сигнал в качестве визуального ориентира.
Алюминиевый фрагмент, обнаруженный Диком Спинком в ходе исследования местности на атолле Мили.
Согласно донесению командира корабля, связь была нестабильной, с корабля самолёт слышали хорошо, но Эрхарт на их вопросы не реагировала. Она сообщила, что самолёт в их районе, остров они не видят, бензина мало, и запеленговать радиосигнал корабля ей не удалось.
Радиопеленгация с корабля также не принесла успеха, так как Эрхарт появлялась в эфире на очень короткое время. Последняя принятая от неё радиограмма была: «Мы на линии 157 — 337… Повторяю… Повторяю… мы движемся по линии». Судя по уровню сигнала, самолёт должен был показаться над Хоулендом с минуты на минуту, однако так и не появился; не последовало и новых радиопередач.
Судя по последнему сообщению, штурман определил посредством астрономической навигации, что они находятся на «линии положения» 157 — 337 градусов (зелёная линия на карте слева), проходящей через остров, но, не зная своего положения по широте, они летали вдоль этой линии, пытаясь найти остров.
Поисковая операция началась почти сразу после того, как стало ясно, что по расчётам, на борту «Локхид-Электра» закончилось топливо. Прежде всего, поиски осложнялись размером территории, на которой они осуществлялись. Это была самая масштабная и дорогая подобная операция за всю историю американского флота. Множество кораблей, включая крупнейший в мире авианосец «Лексингтон» и линкор «Колорадо», покинув базы в Калифорнии и на Гавайских островах, срочно направились в центральную часть Тихого океана.
Корабли и 66 самолётов в течение 2 недель осмотрели 220 000 квадратных миль водной поверхности; было проверено множество небольших необитаемых островов и рифов, но все усилия оказались безрезультатны. Через 14 дней руководство флота заявило, что надежды более нет: по всей видимости, Амелия Эрхарт и Фред Нунан, потерпев крушение, погибли в океане. Таким образом, несмотря на беспрецедентные поиски, найти Эрхарт так и не удалось. 5 января 1939 года она была объявлена умершей, хотя неофициальные поиски продолжались и значительно позже.
Кроме основной, почти сразу в прессе начали появляться конспирологические версии её исчезновения. В течении многих лет одной из самый популярных была та, согласно которой женщина-пилот была захвачена японцами и замучена до смерти из-за подозрений в шпионаже.
В 1935 году Эрхарт начала работать на факультете авиационного отделения Университета Пердью в качестве приглашённого преподавателя. Занимая эту должность, она стремилась привлечь больше женщин в сферу авиации и консультировать их в вопросах карьеры. Она также была членом Национальной Партии Женщин и одним из первых сторонников «Поправки о Равных Правах» .
В 1937 году при попытке совершить кругосветный полёт на двухмоторном легком транспортном и пассажирском самолёте, Локхид Модель 10 Электра (англ. Lockheed Model 10 Electra ), который был финансирован Университетом Пердью , Эрхарт пропала без вести в центральной части Тихого океана в районе острова Хауленд . И по сей день многие продолжают интересоваться её жизнью, карьерой, а также деталями исчезновения.
Энциклопедичный YouTube
1 / 3
✪ Авиаторы - 2009.10.18
✪ Лив Тайлер медитирует? Да и она это не скрывает.
✪ Write your story, change history - Brad Meltzer
Субтитры
Ранние годы
Амелия Мэри Эрхарт родилась 24 июля 1897 года в городе Атчисоне (штат Канзас) в семье адвоката Эдвина Эрхарта. Супруга Эдвина, Эми, была дочерью местного судьи. Амелия была старшим ребёнком в семье; вторая дочь, Мьюриэл, родилась через два с половиной года.
С ранних лет сестры Эрхарт пользовались необычайной для того времени свободой выбора интересов, друзей и развлечений. Амелия с детства была отличной наездницей, плавала, играла в теннис и стреляла из подаренной отцом винтовки 22 калибра. Читать она научилась в четыре года и с ранних лет поглощала множество разнообразной литературы, но особенно притягивали её книги о великих открытиях и приключениях. В результате, несмотря на свою принадлежность к «слабому полу», среди детей с соседних улиц Амелия стала признанным лидером и заводилой. Её отметки в школе почти всегда были отличными, особенно по естественным наукам, истории и географии. В возрасте 10 лет Амелия впервые увидела самолёт , но в тот момент не испытала к нему особого интереса. Позже она описывала его как «штуку из ржавой проволоки и дерева, совсем неинтересную».
Со временем финансовое положение семьи ухудшилось; Эдвин Эрхарт начал сильно пить, что постепенно погубило его карьеру адвоката. В поисках новой работы семья несколько раз переезжала - сначала в Де Мойн (Айова), затем в Сент Пол (Миннесота). К 1915 году семье пришлось познать настоящую бедность, когда платья подрастающим дочерям шили из старых оконных занавесок… В итоге Эми, забрав дочерей, переехала к родственникам в Чикаго . Тем не менее, осенью 1916 года, использовав деньги, полученные по завещанию, мать отправила Амелию в элитный колледж Ogontz School в Пенсильвании .
Замужество
В начале 1931 года Амелия Эрхарт приняла предложение о браке своего «пресс-агента» и делового партнёра Джорджа Путнама, который к этому времени развелся с первой женой. Исключительно тихая и семейная брачная церемония прошла 7 февраля 1931 года в небольшом доме матери Путнама в штате Коннектикут; никто из репортеров не был на неё допущен, и уже через два дня молодожены вернулись к своей работе. По мнению большинства друзей и родственников, их брак оказался удачным и был организован на тех принципах равноправного партнёрства и сотрудничества, которые исповедовала Амелия. Тем не менее, некоторые из журналистов, незнакомых с семьей, были склонны описывать его как «брак по расчёту». Эта версия, однако, была опровергнута в 2002 году, когда в распоряжение музея Университета Пардью (Индиана) была передана личная корреспонденция Эрхарт и Путнама, в том числе их любовные письма - хранившиеся до тех пор в частном семейном архиве.
Зенит карьеры: достижения, известность, общественная деятельность
Весной 1931 года Эрхарт одной из первых женщин-пилотов осваивает автожир ; в апреле она установила на нём новый мировой рекорд высоты - 18451 фут. На рубеже 20-30-х годов автожиры активно рекламировались как недорогая, более безопасная и в перспективе массовая альтернатива самолётам. В реальности, однако, первые образцы автожиров славились высокой аварийностью, особенно на взлёте и посадке. Демонстрационный образец автожира Питкэрна - многократно повреждавшийся, разбивавшийся и восстанавливавшийся - пилоты на фирме окрестили «Чёрной Марией» («Black Marie»), поскольку никому из них не удавалось налетать на этом аппарате хотя бы несколько часов без аварий и инцидентов. Общее мнение пилотов, ознакомившихся с машиной, сложилось быстро и гласило, что, «вероятно, максимальное время, которое кто-либо сможет безаварийно налетать на подобном аппарате, составляет не более 10 часов».
Тем не менее, весной 1931 года Эрхарт стала первой женщиной-пилотом, пересекшим на автожире «Питкэрн PCA-2» всю территорию США; чистое время в полёте составило 150 часов, с 76 посадками для дозаправки (требовавшейся примерно каждые 2 часа). При этом весь путь с востока на запад не был отмечен ни единой аварией.
Проблемы, однако, «настигли» её на обратном пути. В городе Абилин (штат Техас) во время взлёта на пути автожира оказался «пыльный дьявол» - внезапно возникающий небольшой пылевой вихрь - специфическое природное явление, характерное для этих мест. Из-за внезапно возникшего разрежения воздуха аппарат, только что набравший скорость и оторвавшийся от земли, упал на неё с высоты нескольких метров и полностью разрушился. При этом, однако, Эрхарт оказалась даже не ранена. На следующий день заводской пилот пригнал с завода Питкэрна новый автожир и летчица продолжила свой путь на восток.
1932 год - Одиночные полёты через Атлантику
На следующий год Амелия Эрхарт стала первой женщиной, принявшей участие в знаменитой трансамериканской гонке на приз Бендикса. Гонка 1933 года была отмечена целой чередой тяжёлых аварий и катастроф с гибелью пилотов и самолётов. Эрхарт была одним из немногих участников, сумевших пройти весь маршрут до конца, и перед завершением гонки могла претендовать на первое место. Однако «подвела матчасть» - неполадки в моторе привели к сильному перегреву, а затем вибрация разрушила крепление верхнего входного люка кабины; воздушный поток сорвал люк, крышка которого чуть не снесла киль самолёта. В результате Эрхарт пришла третьей.
Через несколько дней Эрхарт побила собственный прошлогодний рекорд на трансамериканском маршруте, устанавливая новое рекордное время в полёте - 17 часов 7 минут 30 секунд. При этом незадолго до завершения перелёта вибрация и воздушный поток снова разрушили крепление верхнего входного люка кабины, и последние 75 миль - до посадки - Эрхарт вела самолёт одной рукой (другой приходилось удерживать крышку люка над головой, так как, если бы её сорвало, она могла бы повредить или снести киль самолёта).
Другие одиночные полёты
Поиски
Когда, по расчётам, на борту «Локхид-Электра» закончилось топливо, ВМС США немедленно начали поисково-спасательную операцию. Это была самая масштабная и дорогая подобная операция за всю историю американского флота. Множество кораблей, включая крупнейший в мире авианосец «Лексингтон » и линкор «Колорадо », покинув базы в Калифорнии и на Гавайских островах, срочно направились в центральную часть Тихого океана. Корабли и 66 самолётов в течение 2 недель осмотрели 220 000 квадратных миль водной поверхности; было проверено множество небольших необитаемых островов и рифов, но все усилия оказались безрезультатны. Через 14 дней руководство флота заявило, что надежды более нет: по всей видимости, Амелия Эрхарт и Фред Нунан, потерпев крушение, погибли в океане. Таким образом, несмотря на беспрецедентные поиски, найти Эрхарт так и не удалось. 5 января 1939 года она была объявлена умершей , хотя неофициальные поиски продолжались и значительно позже и фактически предпринимаются и в наше время. В мае 2013 года было объявлено, что предполагаемые обломки самолёта обнаружены сонаром в районе атолла Никумароро в архипелаге Феникс .
Альтернативные версии
По окончании поисков не все приняли официальное мнение о причинах катастрофы на веру. Основанием для этого была геополитическая обстановка, сложившаяся на Тихом океане к середине 30-х годов. В этот период основным потенциальным противником США на международной арене была Японская Империя. Вопреки международным соглашениям, японцы активно строили военные объекты на переданных под их управление бывших германских островах в Тихом океане. При этом они категорически отвергали возможность любой международной инспекции и жестоко пресекали все попытки проникнуть за «бамбуковый занавес ». Поэтому вскоре возникла версия о том, что потерпев аварию, после вынужденной посадки экипаж «Электры» мог попасть в руки японцев, которые постарались секретно ликвидировать ненужных свидетелей их военных приготовлений.
Известность и статус в наше время
- В современных США Амелия Эрхарт по-прежнему является известной и популярной национальной героиней и примером для подражания. В последние десятилетия в среднем каждый год в США выходит 4 новые книги об Эрхарт, не считая фотоальбомов и книг для детей. О ней снято несколько фильмов, документальных и художественных. Несколько лет назад инициативная группа конгрессменов внесла на рассмотрение вопрос об установке памятника Амелии Эрхарт в здании вашингтонского Капитолия, где проводятся заседания конгресса США; 21 января 2003 года американские СМИ сообщили, что принятие соответствующего решения, в перспективе, практически обеспечено.
- В её честь назван венец Эрхарт на Венере .
- Спутник Сатурна Эрхарт назван в её честь.
- На родине Эрхарт, в г. Атчисон, штат Канзас, каждый год проводится Фестиваль Амелии Эрхарт, куда съезжается до 50 тысяч гостей. Стандартная программа фестиваля включает показательные полёты с выполнением фигур высшего пилотажа, концерты музыки кантри под открытым небом, фейерверк, и день открытых дверей в Доме-музее Амелии Эрхарт, который с 1971 года официально включён в Регистр исторических достопримечательностей национального значения США. Эрхарт часто упоминается в работах музыкантов, таких как Джони Митчелл , Звёздный путь: Вояджер
- Амелия Эрхарт упоминается в 5 серии 2 сезона сериала «Мертвые, как я». Мрачный жрец Руб утверждает, что лично забрал её душу.
- Амелия Эрхарт - название корабля в произведении Родриго Гарсиа «Долгая дорога домой».
- Также в мультфильме «Мадагаскар » убежищем лемуров является самолёт Амелии, на котором она и пропала без вести. Также в этом же мультфильме на секунду показывают её якобы скелетированный труп, висящий на ветках дерева.
- Амелия Эрхарт упоминается в 24 серии 3 сезона сериала «Американская семейка " /("Семейные ценности") отцом семейства Джеем Причеттом. [ ]
- В 13 серии «Рыбное блюдо» 2 сезона американского постапокалиптического комедийного телесериала "Последний человек на Земле " Тенди Миллер, онанируя, говорит: "Где ты упала, Амелия? Где ты упала? Не спрашивай, просто говори".
Ее называли «первой леди Атлантики» – Амелия Эрхарт
была первой женщиной, совершившей трансатлантический перелет (17 июня 1928 г.), а также выдающимся авиатором, поставившим несколько мировых рекордов, оратором, журналисткой и популяризатором авиации. До сих пор остается загадкой причина ее гибели: самолет Амелии бесследно исчез над океаном. Сегодня выдвигают несколько версий случившегося.
Амелия Мэри Эрхарт с детства увлекалась мальчишечьими хобби: стреляла из винтовки, охотилась на крыс и занималась верховой ездой. В 23 года она увидела авиашоу и твердо решила, что будет летать сама. Близкие подняли ее на смех – женщины-пилоты в те времена были большой редкостью. Амелия нашла в Лос-Анджелесе летного инструктора, Аниту Снук, которая была довольна ученицей, за исключением ее склонности к авантюризму: несколько раз приходилось удерживать Амелию от того, чтобы пролететь под проводами линии электропередач при заходе на посадку.
В 1922 г., в 25-летняя Амелия заявила журналистам о своем намерении побить в воздухе все мужские рекорды – и уже в октябре 1922 г. установила рекорд высоты среди женщин: 4200 м. В 1928 г. богатая американская феминистка-аристократка предложила Амелии возглавить экипаж самолета, совершающего трансатлантический перелет. 17 июня этот полет успешно состоялся, и Амелия Эрхарт стала первой женщиной, пересекшей Атлантику на борту самолета, хотя управляла им не она, а мужчина-пилот. После посадки она с досадой сказала репортерам: «Меня просто везли, как мешок с картошкой». В 1932 г. она повторила перелет, на этот раз в одиночку.
В 1930-е гг. она стала самой знаменитой женщиной-пилотом в мире, ее фото появлялись в журналах чаще, чем фото кинозвезд. Амелия воспользовалась обрушившейся на нее славой для борьбы за равноправие женщин и привлечение их в мужские профессии. В 1929 г. Амелия сформировала международную организацию женщин-пилотов «99» и стала ее первым президентом.
Но Амелия мечтала о новом рекорде – кругосветном перелете по самому протяженному маршруту. Перелет не задался с самого начала: при старте с Гавайских островов лопнула покрышка шасси, и самолет получил серьезные повреждения. Но упрямая Эрхарт не отказалась от своей затеи. К началу июля экипаж преодолел 80% маршрута, некоторые из 28 этапов перелета были зарегистрированы как мировые рекорды.
2 июля 1927 г. Амелия Эрхарт и пилот Фред Нунан вылетели из Папуа-Новой Гвинеи, направляясь к острову Хоуленд в центральной части Тихого океана. Но до пункта назначения они так и не добрались. Связь с самолетом неожиданно прервалась, и ВМС США начали поисковую операцию, самую масштабную в своей истории. Поиски были безуспешными. В 1939 г. летчики были признаны погибшими, хотя точной информации об их судьбе так и не появилось.
Выдвигают несколько версий о том, что случилось в последнем полете Эрхарт: по одной из них, закончилось топливо, и самолет рухнул в океан; по другой – Амелия посадила его на одном из островков, но при посадке экипаж лишился связи, получил тяжелые ранения и погиб; есть даже версия о том, что Эрхарт и Нунан, совершив аварийную посадку, оказались в плену у японцев, строивших в этой части Тихого океана свои военные базы, и затем были казнены. До сих пор ни одна из версий не была доказана, и загадка последнего полета Эрхарт остается неразгаданной.
- Таежный чай: состав, показания и условия хранения сбора Таежный чай
- Какое мясо самое полезное для человека?
- Приметы на благовещение пресвятой богородицы, а также обряды и запреты Благовещение обычаи и приметы что можно делать
- Сбор грибов: общие правила и советы начинающему грибнику Сон грибы собирать в лесу