Un rezervor ușor fără valoare (8 fotografii). Rezervor experimental T2
Denumire oficială: Tank mediu T2
Denumire alternativă: Cunningham T2
Începutul proiectării: 1929
Data construcției primului prototip: 1930
Etapa de finalizare: a fost construit un prototip.
Tancul mediu M1921, care s-a născut în 1921, a devenit fără îndoială, dacă nu o descoperire, atunci cel puțin un vehicul de referință în istoria construcției de tancuri americane, care abia câștiga avânt în acei ani.
În plus față de aspectul „clasic”, acest tanc avea o protecție și un armament bun, dar o serie de probleme tehnice nu au permis organizarea în timp util a producției sale de masă și chiar și după standardizarea în 1928 ca tanc mediu T1, încă nu a intrat în producție de masă. În paralel, din martie 1926, s-au lucrat la tancul M1924, dar acest vehicul nu a putut depăși stadiul schițelor și machetelor.
Cu toate acestea, este imposibil să spunem că constructorii de tancuri americani sunt fixați doar pe îmbunătățirea M1921. Principalul „motor al progresului” a fost inginerul Harry Nox, care, datorită energiei sale ireprimabile, a reușit să treacă literalmente prin mai multe proiecte destul de controversate (din punct de vedere al designului) și să le aducă la stadiul de prototipuri cu drepturi depline.
Când a devenit clar că nu va fi posibil să „strângeți” nimic mai mult din M1921, Knox a prezentat un proiect pentru un tanc mediu complet nou, prototipul căruia era prototipul Light Tank T1 deja construit. La rândul său, aspectul tancului ușor a fost în mod clar împrumutat de la tancul mediu britanic Mk.I.
Proiectarea unui rezervor mediu, desemnat ulterior Rezervor mediu T2, a fost început în 1929. Designerul principal a fost deja menționatul Harry Knox, iar echipa de ingineri a fost asigurată de James Cunningham Son & Co. De fapt, construcția și modificarea prototipului a fost efectuată ulterior la unitățile sale.
Din punct de vedere structural, „mediul” american era într-adevăr foarte apropiat de „mediul” britanic. Prova carenei găzduia centrala electrică, care se baza pe un motor Liberty L-12 cu 12 cilindri, răcit cu aer, de la 400 la 338 CP pentru a reduce sarcina transmisiei. Motorul a fost instalat decalat spre dreapta, deoarece scaunul șoferului era situat în stânga acestuia.
Pentru a îmbunătăți condițiile de viață ale acestui membru al echipajului, a fost introdusă o suprastructură în formă de cutie cu trei trape care se deschideau în sus pe balamale: una frontală cu fantă de inspecție și două trape laterale. Compartimentul motorului conținea un sistem de ungere și răcire, iar țeava de eșapament era amplasată pe partea tribord. Rezervoarele de combustibil au fost scoase în afara carenei și plasate în cutii laterale. Totodată, pentru ușurința întreținerii, au fost instalate filtre de aer în compartimentul de luptă.
În spatele despărțitorului, în partea din spate a carenei, se aflau compartimente de luptă și transmisie, care erau combinate. Pentru îmbarcarea și debarcarea din tanc, în placa de blindaj verticală din spate a carenei a existat o singură ușă cu două foițe. Datorită volumului mare, amenajarea locurilor de muncă ale membrilor echipajului rămași (comandant/tunar, încărcător și al doilea trăgător) s-a dovedit a fi destul de spațioasă.
Armura tancului T2 cu greu ar putea fi numită impresionantă, dar armura frontală cu o grosime de 19-22 mm este protejată în mod fiabil împotriva focului cu arme de calibru mic (inclusiv mitraliere grele) și a fragmentelor mici. Situația la bord a fost puțin mai proastă, dar și în acest caz, protecția echipajului și a componentelor vitale a fost considerată suficientă.
Compoziția armelor era foarte puternică. O turelă cilindrică montată pe acoperișul compartimentului de luptă conținea un tun cu 5 cartușe de 47 mm și o mitralieră Browning M2HB de 12,7 mm. Pe acoperișul turnului se afla o cupolă de comandant cu o trapă cu o singură frunză.
În plus, în placa frontală a carenei, în dreapta șoferului, se afla o montură cu bilă T3E1 cu un tun semi-automat de 37 mm și o mitralieră coaxială de 7,62 mm. Este de remarcat faptul că această armă a tras proiectile de 1,91 de lire sterline cu o viteză inițială de 777 m/s. În teorie, o astfel de combinație de butoaie era letală pentru orice vehicul blindat al unui potențial inamic, dar în practică au apărut probleme cu întreținerea unor astfel de instalații.
Mențiune specială merită șasiul. Nu ar fi foarte corect să facem analogii cu șasiul tancului mediu Mk.I\Mk.II, deoarece tancul britanic folosea un sistem de suspensie ușor diferit.
Pe americanul T2 au fost folosite 12 roți de drum pe fiecare parte, asamblate în 6 boghiuri cu suspensie pe arcuri cu arc, 4 role de sprijin, o roată de ghidare față și o roată de antrenare spate. Şenile de omidă era formată din 80 de şenile metalice cu lăţimea de 381 mm. Elementele de suspensie expuse au fost protejate de un parapet cu secțiuni rabatabile cu balamale.
Testele prototipului de tanc mediu T2, care a ajuns la Aberdeen Proving Ground la sfârșitul lui decembrie 1930, au fost inițial foarte reușite. Cu o greutate de luptă de 14.125 kg, tancul avea o putere specifică de aproximativ 20 CP. pe tonă, care chiar și în epoca noastră este considerat un indicator mai mult decât acceptabil.
Viteza maximă a fost de 25 mph (40 km/h) la deplasarea pe drumuri asfaltate, dar ulterior a fost limitată la 20 mph (32 km/h) pentru a păstra durata de viață a șasiului. Cu o rezervă de combustibil de 94 de galoane (356 de litri), autonomia era de 145 km. În general, recenziile T2 au fost favorabile și problema ar fi putut ajunge la producția de masă dacă nu ar fi fost în două circumstanțe dificile.
Marea Depresiune care a început în 1929 a dus la o reducere atât de semnificativă a comenzilor militare, încât ulterior companiile producătoare au fost nevoite să achiziționeze echipamentele necesare pe cheltuiala lor, cu o speranță foarte mică de recuperare.
În consecință, banii pentru programul de modernizare Medium Tank T2 au fost alocați la scară foarte modestă. Dar nu asta a fost tot atât de rău - adevărata problemă au fost tancurile rapide M1928 și M1931 proiectate de inginerul G.W. Christie, care au reprezentat cu adevărat o descoperire revoluționară. În ciuda armurii mai slabe și a armamentului modest, aceste vehicule au dezvoltat o viteză pur și simplu fantastică și au avut o suspensie „lumânare” promițătoare.
În ciuda acestui fapt, testarea T2 a continuat. În timpul tragerii practice, a devenit clar că tunul automat de 47 mm era dezechilibrat. Ei au încercat să elimine acest dezavantaj instalând contragreutăți în fața mantalei pistolului, ceea ce a fost făcut în mai 1931.
În continuare, instalația T3E1 a fost demontată (mai mult din motive economice), în locul ei a apărut o instalație T1 cu un vechi tun M1916 37-mm cu țeavă scurtă. Totuși, această opțiune a fost considerată nesatisfăcătoare, așa că în vara aceluiași an tunul a fost înlocuit cu o mitralieră de 7,62 mm. Numărul rezervoarelor externe de combustibil a fost, de asemenea, crescut la două pe partea stângă.
După finalizarea primei părți a ciclului de testare, rezervorul a fost trimis pentru revizuire. Au fost instalate șenile noi, precum și o turelă de mitraliere antiaeriene, deși designul lui T2 a fost altfel neschimbat. Când tancul a fost transferat din nou la Aberdeen Proving Ground în ianuarie 1932, armele din turelă au fost îndepărtate. Totuși, totul a fost în zadar. „Mediumul” american dezvoltat de Harry Knox arăta în mod clar de neprezentat pe fundalul tancurilor Christie, și în această situație Direcția de Armament a decis să organizeze „performanțe demonstrative” cu participarea tuturor concurenților.
Ceva mai devreme, tancurile medii T2 și T3, precum și tancurile ușoare T1E1 și T1E2, au fost transferate pentru teste militare către compania a 2-a de tancuri, care în octombrie 1932 a fost reorganizată în compania a 67-a de infanterie. Locația sa era Fort Benning, unde vizitau periodic congresmeni americani, de ale cărui opinii depindea soarta viitoare a multor vehicule de luptă. După ce au văzut potențialele capacități ale tancurilor Christie, le-a devenit imediat clar pe ce ar trebui să-și cheltuiască fondurile deja slabe - astfel, până la începutul anului 1932, soarta T2 a fost în sfârșit decisă.
Singurul prototip construit la sfârșitul anilor 1930. trimis la Aberdeen Proving Ground, unde a devenit o expoziție de muzeu. A rămas acolo multe decenii și abia recent s-a pus problema mutării Medium Tank T2 la expoziția noului muzeu al tancurilor din Fort Lee. Între timp, rezervorul se află în Anniston (Alabama) și așteaptă restaurarea.
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Surse:
Surse:
R.P. Hunnicutt „Sherman: O istorie a tancului mediu american”. Partea I”. Echo Point Cărți și Media. ISBN-10:1626548617. 2015
George F.Hofmann, Donn Albert Starry „Camp Colt to Desert Storm”
Warspot: Metoda de scalare (Yuri Pasholok)
Vehicule WW2: tanc mediu T2 din Statele Unite
Supraviețuind tancurilor rare din SUA dinainte de 1945
CARACTERISTICI TACTICE ȘI TEHNICE ALE REZERVORULUI MEDIU T2 Tanc mediu model 1932
GREUTATE DE COMBAT | 14125 kg |
ECHIPAJ, oameni | 4 |
DIMENSIUNI | |
Lungime, mm | 2760 |
Latime, mm | 2440 |
Înălțime, mm | ~2500 |
Garda la sol, mm | 400 |
ARME | un tun de 47 mm și o mitralieră Browning M2HB coaxială de 12,7 mm în turelă, un tun de 37 mm în carenă și o mitralieră Browning M1919 de 7,62 mm |
MUNIŢIE | 75 de obuze, 2000 de cartușe pentru mitraliera de 12,7 mm și 4500 de cartușe pentru mitraliera de 7,62 mm |
DISPOZITIVE DE ȚINTARE | vizor telescopic M1918 |
REZERVARE | corp frunte - 19 mm partea corpului - 6,4 mm carena spate - 6,4 mm turn - 22 mm acoperiș - 3,35 mm jos - 3,35 mm |
MOTOR | Liberty, 12 cilindri, 338 CP. la 750 rpm, racit cu apa |
TRANSMITERE | tip mecanic |
ŞASIU | (pe o parte) 12 roți de drum interblocate în 6 boghiuri, 4 role de susținere, roți de ghidare față și roți motrice din spate, omidă din 76 de șenile din oțel cu o lățime de 381 mm și un pas de 108 mm |
VITEZĂ | 40 km/h pe autostradă (max.) 32 km/h (normal) |
GAMA DE AUTOSTRĂ | 145 km |
OBSTACULE DE DEPĂȘIT | |
Unghi de elevație, grade. | 35° |
Înălțimea peretelui, m | ? |
Adâncimea vadării, m | ? |
Lățimea șanțului, m | ? |
MIJLOACE DE COMUNICARE | — |
Panzerkampfwagen II Ausf. CU
PzKpfvv II Ausf. Cu (6 LaS 100) - numere de serie 26001-27000 - sistemul de răcire a motorului a fost îmbunătățit, fantele de inspecție au fost acoperite cu sticlă blindată de 50 mm grosime (la pistoalele versiunilor anterioare - 12 mm).
Tancurile PzKpfw II (cel mai probabil Ausf. A și B) au luat parte la războiul civil spaniol. Experiența de luptă a arătat că germanii PzKpfw I și II sunt slab înarmați și mai prost blindate în comparație cu tunurile ușoare ale unui potențial inamic (tancurile ușoare sovietice T-26 și BT-5, Renault R-35 francezi și Hotchkiss N-35, polonezi). 7TP și engleză „Matilda” Mk. I). A fost imposibil să se întărească radical armamentul din motive structurale (dimensiunea mică a turelei) și tehnice (tunul mai puternic de 5 cm KwK39 L/60 de calibrul 50 mm nu era încă gata). Caracteristicile de luptă ale lui PzKpfw II ar putea fi îmbunătățite doar prin întărirea armurii.
Prin urmare, PzKpfw II Ausf. A, B și C, grosimea armurii în zonele critice a fost mărită. Blindatura frontală a turelei (manta tunului) a fost de 14,5 mm și 20 mm, blindajul frontal a carenei a fost de 20 mm. Toată parte din față a carenei a fost refăcută. În loc de o placă de blindaj în formă de arc, au început să folosească două plăci sudate între ele la un unghi de 70°. Grosimea lor este de 14,5 mm și 20 mm. Pe unele tancuri PzKpfw II Ausf. Trapa A-C cu două foi de pe acoperișul turelei a fost înlocuită cu o cupolă a comandantului, oferind vizibilitate de jur împrejur. Trebuie subliniat că cupola comandantului nu a fost instalată pe toate tancurile; cel mai adesea, tancurile trimise pentru reparații au fost convertite în acest fel. S-a întâmplat ca într-o parte să fie atât mașini modificate, cât și nemodificate. După campania din septembrie, tancurile au fost supuse unor îmbunătățiri ulterioare.
Baza turnului era acoperită cu un colț metalic nituit pe cocă. A protejat mecanismul de rotație a turelei de blocare atunci când este lovit de un proiectil. Un colț similar a fost atașat la spatele turnului. În noiembrie 1938, compania MAN a început lucrările la instalarea motorului diesel HWA 1038G cu o putere de 129-147 kW/175-200 CP în rezervorul PzKpfw II. Testele s-au încheiat cu eșec și lucrările ulterioare au fost reduse. Eliberarea tancurilor PzKpfw II Ausf. C a fost întreruptă în martie (aprilie) 1940, iar în ultima perioadă numărul de tancuri produse a fost foarte mic: în iulie 1939 au fost produse nouă tancuri, în august - șapte, în septembrie - cinci, în octombrie - opt, iar în Noiembrie - mai multe două tancuri. Livrarea nesatisfăcătoare a tancurilor ușoare PzKpfw 35 (t) și PzKpfw 38 (t) și mijlocii PzKpfw III și PzKpfw IV a condus la o comandă din 27 noiembrie 1939, de construire a unei noi modificări a rezervorului PzKpfw Aus II, denumit PzKffw II. F (7 LaS 100). Tancuri PzKpfw II Ausf. F a păstrat toate caracteristicile de design ale seriei anterioare.
Panzerkampfwagen II Ausf. F
PzKpfw II Ausf. F (numere de serie 28001-29400) designul carcasei a fost modificat. Placa de blindaj frontală a devenit lățimea întregii carene. O machetă a fantei de vizualizare a șoferului a fost amplasată în partea dreaptă a acesteia, în timp ce fanta reală a fost amplasată în stânga, ca și pe rezervoarele anterioare. Fantele de vizualizare situate în mantaua pistolului au fost modificate, iar grosimea armurii a crescut. Mecanismul de rotație a turelei a fost îmbunătățit.
Pentru unii PzKpfw II Ausf. F a instalat un tun KvvK38 de 2 cm de calibrul 20 mm. Datorită faptului că producția de PzKpfw II Ausf. A-C fusese deja redusă, producția de noi tancuri PzKpfw II Ausf. F a fost plină de dificultăți semnificative; în aprilie 1940, au fost produse doar trei tancuri (și aceste tancuri, aparent, nu erau Ausf. F, ci ultimul PzKpfw II Ausf. C), două Ausf. F a fost fabricat în iulie și patru în noiembrie-decembrie 1940. În 1941, producția a crescut - au fost produse 233 de vehicule. În anul următor, 1942, au fost produse alte 291 de tancuri (530 în total). Tancuri PzKpfw II Ausf. F a fost produs de fabricile FAMO din Wroclaw, Verainigten Maschinenwerken din Varșovia, MAN și Daimler-Benz.Wegmann a finalizat producția tancurilor PzKpfw II Ausf. F in 1941, iar MIAG in 1940. Pretul unui PzKpfw II Ausf. F (fără arme) a fost 49.228 Reichsmarks.
Panzerkampfwagen II Ausf. D, E
În 1938, Daimler-Benz a dezvoltat un proiect pentru așa-numitul tanc de mare viteză (Schnellkampfwagen), destinat batalioanelor de tancuri ale diviziilor ușoare. Diviziile ușoare erau divizii de tancuri motorizate, care, totuși, aveau mai puține tancuri decât diviziile de tancuri obișnuite. Diviziile ușoare, de regulă, au fost create pe baza unităților de cavalerie desființate.
De la tancul PzKpfw II Ausf. S-a luat doar turela, iar carcasa și șasiul au fost complet refăcute. Rezervorul folosea un șasiu de tip Christie (patru roți de drum cu diametru mare) și roți noi de antrenare și de ralanti. Corpul tancului de mare viteză semăna cu cel al lui PzKpfw III. Echipajul este de trei persoane, armele rămân aceleași, precum tancurile PzKpfw și Ausf. A-F. Greutatea mașinii - 10000 kg. Tancurile de mare viteză au fost planificate să fie produse în două modificări: PzKpfw II Ausf. D - 8 LaS 100 (numere de serie 27001-27800) și PzKpfw II Ausf. E - 9 LaS 100 (numere de serie 27801-28000). Aceste mașini au fost echipate cu o cutie de viteze Maybach Variorex VG 102128Н (șapte trepte înainte și trei înapoi). Rezervorul era condus de un motor cu carburator Maybach HL62 TRM cu o putere de 103 kW/140 CP, o viteză maximă pe autostradă de 55 km/h, grosimea blindajului de 14,5-30 mm. În 1938-1939, Daimler-Benz și MAN au produs 143 de astfel de tancuri și peste 150 de șasiuri.
Tancuri PzKpfw II Ausf. E diferit de Ausf. D cu suspensie întărită, pivot de șenile lubrifiate și roți motrice modificate. Majoritatea vehiculelor, după o scurtă perioadă de utilizare pe front (campania din septembrie), au fost transformate în tancuri cu aruncătoare de flăcări Flammpanzer II sau tunuri autopropulsate Marder.
Panzerkampfwagen II Ausf. G
În 1938, MAN și Daimler-Benz au primit o comandă de a produce un rezervor PzKpfw II modificat, care a primit denumirea VK 901. Tancul a folosit o nouă suspensie dezvoltată de inginerul V. Kniepkamp. Șasiul rezervorului era format din cinci roți de drum montate pe osii de lungimi diferite, astfel încât rolele se suprapuneau parțial. Greutatea rezervorului - 9200 kg. Rezervorul era condus de un motor Maybach HL45р cu carburator răcit cu lichid, cu o putere de 109 kW/150 CP. Viteza maximă a fost de 50 km/h, grosimea blindajului frontal a fost de 30 mm, iar armura laterală a fost de 14,5 mm. Tancul era înarmat cu un tun KwK38 de 20 mm și o mitralieră MG-34. Era planificat să se producă 75 dintre aceste vehicule (numerele de serie 150001-150075), dar în doi ani (1941-1942) au fost produse doar 12 tancuri în trei versiuni G1, G3 și G4. Turnurile terminate (27 de piese) au fost folosite ca elemente de fortificare pe termen lung.
Panzerkampfwagen II Ausf. J
Experiența de luptă în utilizarea tancurilor în timpul campaniei din septembrie a arătat că un tanc de sprijin pentru infanterie bine blindat era foarte necesar pe front. În decembrie 1939, a început producția tancului PzKpfw II n.A. (neue Art - model nou) VK 1601. Grosimea armurii sale a variat de la 50 mm la 80 mm, viteza maximă a fost de 31 km/h. Armamentul noului tanc nu a fost diferit de modificările anterioare. Prototipul a fost gata pe 19 iunie 1940.
Au fost comandate în total 30 de tancuri, desemnate PzKpfw II Ausf. J. Din aprilie până în decembrie 1942 au fost produse 22 de vehicule (numerele de serie 150101-150130). Ordinul emis pentru următoarele 100 de tancuri a fost anulat. Tancuri PzKpfw II Ausf. J a fost produs la fabricile MAN și Daimler-Benz. Șapte tancuri experimentale VK 1601 au fost testate pe Frontul de Est, ca parte a Diviziei a 12-a Panzer.
Panzerkampfwagen II Ausf. H și M
(VK 903, VK 1301)
În 1940, compania MAN (Nürnberg) a început să lucreze la un model îmbunătățit al tancului PzKpfw II Ausf. G (VK 901) - VK 903. Ha VK 903 a instalat un motor Maybach HL66р cu carburator răcit cu lichid, cu o putere de 147 kW/200 CP. (200001-200004). A fost folosită o nouă cutie de viteze ZF Aphon SSG48 (a fost planificată echiparea rezervoarelor de producție cu o cutie de viteze care era deja utilizată pe PzKpfw 38 (t)). Viteza maximă a rezervorului este de 60 km/h. Tancul VK 903 trebuia folosit pentru recunoaștere. În 1941, au început lucrările de transformare a VK 903 într-un post de observare mobil. La 1 iunie 1942, întreprinderile Rheinmetall-Borzing, Skoda și Daimler-Benz au început să producă o modificare a rezervorului cu turelă deschisă - VK 1301 (VK 903b). La 30 aprilie 1941, a fost adoptat un program de dezvoltare a forțelor de tancuri - „Panzerprogramm 1941”, care prevedea construcția tancurilor VK 903. Au fost planificate 10.950 de vehicule de acest tip pentru a fi folosite ca tancuri de recunoaștere, 2.738 pentru a fi convertite. în tunuri autopropulsate de 50 mm, 481 de vehicule urmau să fie înarmate cu tunuri de calibrul 150. mm (sIG) și 3.500 de vehicule urmau să devină tancuri de recunoaștere pe câmpul de luptă - „Gefechtsaufklaerung”. Pistolele în serie VK 903 și VK 1301 au fost desemnate PzKpfw II Ausf. N și PzKpfw II Ausf. M în consecință. Greutatea rezervorului - 10500 kg. Grosimea armurii este de 30-10 mm. În 1941, compania MAN a produs un șasiu, iar în 1942, din cauza standardizării vehiculelor blindate, producția de tancuri cu această modificare a fost abandonată.
VK 1303 a fost o dezvoltare ulterioară a tancurilor VK 901, 903 și 1301. La 15 septembrie 1939, Ministerul Armamentului Forțelor Terestre (Heereswaflenamt) a emis specificațiile tehnice pentru un vehicul de recunoaștere pe șenile. Comanda pentru dezvoltarea carenei și șasiului a fost primită de MAN, turnurile - de Daimler-Benz. S-a planificat instalarea unei stații radio de rază medie pe tancul VK 1303, destinat comunicării în condițiile Frontului de Est.
Echipaj - patru persoane (comandant, tunner-încărcător, șofer și operator radio). Prototipul a fost gata în aprilie 1942 și s-a dovedit a fi prea greu pentru condițiile rusești de teren (greutate de luptă - 12900 kg). Doar versiunea VK 1303, redusă la 11.800 kg, a fost acceptată pentru producția de serie ca PzKpfw II Ausf. L "Lux" ("lynx") - Sd Kfz 123. Grosimea armurii sale era de 10-30 mm, în plus, puteau fi instalate ecrane blindate de 12 mm grosime. Armamentul este un tun KwK-38 de 20 mm și o mitralieră MG-34 de 7,92 mm. Tancul PzKpfw II Ausf este în mișcare. L „Lux” a fost condus de un motor Maybach HL66р cu carburator răcit cu lichid, cu o putere de 147 kW/200 CP. Cutie de viteze - ZF Aphon SSG48.
Pe PzKpfw II Ausf. L a folosit un șasiu proiectat de Kniepkamp, care fusese folosit anterior pe tancurile VK 901-903. Tancul a fost planificat să fie produs în două versiuni, care diferă unul de celălalt în ceea ce privește armamentul. Unul dintre ei era înarmat cu un tun KwK38, iar celălalt cu un KwK39 L/60 calibrul 50 mm ("Luchs" 5 cm). Serial PzKpfw II Ausf. L „Lux” au fost echipate cu o stație radio FuG12 cu o putere de 80W și o rază de acțiune de 25 km (telefon) și 80 km (cheie) și o stație radio cu rază scurtă de acțiune F.Spr.f. A fost dezvoltată o turelă deschisă pentru tancurile înarmate cu un tun de 50 mm. MAN a produs 115 tancuri Lux, iar Henschel a produs 18, toate fiind înarmate cu un tun de 20 mm. La începutul anului 1944, lansarea tancurilor PzKpfw și Ausf. L „Lux” a fost întrerupt.
VK 1602 ("Leopard")
În 1941, MAN și Daimler-Benz au primit o comandă de a produce un tanc îmbunătățit VK 1601, denumit VK 1602. Acest tanc a fost destinat recunoașterii câmpului de luptă ("Gefech tsaufklaerung"). Grosimea blindajului a fost de 50-80 mm (turelă) și 20-60 mm (cocă). Motor „Maybach” HL157 cu o putere de 404 kW/550 CP. a permis rezervorului să atingă viteze de până la 50 km/h. Tancul trebuia să fie înarmat cu un tun KwK39 L/60 de 50 mm și o mitralieră MG-34 de 7,92 mm.
Rezervorul a fost echipat cu șenile de 350 mm lățime, ceea ce a îmbunătățit performanța de conducere a vehiculului. Echipajul VK 1602 este de patru persoane. „Panzerprogramm 1941” prevedea construirea a 339 de astfel de vehicule, dar comanda a fost anulată în scurt timp deoarece VK 1602, numit „Leopard”, nu mai îndeplinea cerințele vremii. Turela tancului UK 1602 „Leopard” a fost folosită pe vehiculul blindat greu Sd Kfz 234/2 „Puma”.
După ce a oprit producția tancului „Leopard” din Marea Britanie 1602, germanii încă nu au abandonat ideea unui tanc de recunoaștere. Daimler-Benz a dezvoltat un nou model al unui astfel de rezervor - VK 2801. Inițial, a fost planificată instalarea unui motor diesel răcit cu aer cu o putere de 385 kWg / 525 CP pe rezervor, apoi motoarele Daimler-Benz DB819 cu un Puterea de 330 kWg / 450 au fost utilizate ca motor CP, MB506 și MB819. O creștere a greutății rezervorului la 33.000 kg i-a forțat pe proiectanți să folosească un motor cu carburator Maybach HL 230 cu o putere de 514 kW/700 CP. Pe 8 mai 1944, Ministerul Armamentului Forțelor Terestre (Heereswaffenamt) a ordonat să se reducă lucrările suplimentare la tancul 2801 din Regatul Unit.
Panzcrkampfwagen II (F) Sd Kfz 122
În 1939, MAN și Wegmann au primit o comandă de dezvoltare a unui tanc aruncător de flăcări - Flammpanzer. MAN a transformat șasiul lui PzKpfw II Ausf. D și E. Tancurile aruncătoare de flăcări construite pe baza acestor două modificări au fost numite PzKpfw II Ausf. A și, respectiv, B. O mitralieră MG-34 a fost lăsată în turela principală, iar două aruncătoare de flăcări (de obicei Flamm 40) au fost plasate în două turele rotative montate pe aripile tancului. Raza de tragere a aruncatorului de flăcări era de 35 de metri. Containerele blindate pentru depozitarea fluidului incendiar (un amestec de benzină și ulei) erau amplasate în spatele turnulelor aruncătoare de flăcări. Volumul total al amestecului incendiar transportat este de 350 litri.
Cazurile în care un rezervor mai avansat, acceptat pentru service, a fost înlocuit cu o modificare inferioară acestuia din punct de vedere al caracteristicilor sunt extrem de rare. În construcția tancurilor sovietice, un astfel de exemplu a fost KV-1, care în multe privințe s-a dovedit a fi o măsură necesară. Mai puțin greu decât KV-1, acest vehicul avea și o armură mai puțin groasă, dar datorită reducerii greutății și a unei cutii de viteze mai avansate, fiabilitatea și mobilitatea lui au crescut. În același timp, rezervorul în sine a suferit o mulțime de modificări și îmbunătățiri.
În cazul germanilor, cel mai frapant exemplu de reînarmare paradoxală a fostPz. Kpfw. II Ausf. F . Aici vorbeam despre o revenire efectivă, cu mici modificări, la o modificare mai puțin avansată a celor „doi” (Ausf. C) decât a fost deja adoptat (Ausf. D).
Înapoi la izvoare
Întrebarea că șasiul La.S.100 era departe de a fi perfect a fost ridicată în Departamentul 6 al Departamentului de Armament în ianuarie 1937. În ciuda faptului că MAN lucra la o versiune modernizată a mașinii cu un șasiu nou, Heinrich Kniemkamp a insistat să înceapă lucrările la un șasiu complet diferit. Ar fi trebuit să aibă o suspensie cu bară de torsiune și un aranjament ușor diferit al unităților. Șasiul a primit denumirea La.S.138, perspectivele sale au fost evaluate foarte bine. În corespondență, angajații Secției 6 a Direcției Armament La.S. l-au numit fără viitor și așteptau cu nerăbdare lansarea unei noi versiuni a Pz.Kpfw.II.
În realitate, situația s-a dovedit a nu fi deloc atât de roz pe cât le părea inginerilor germani. Pentru început, lucrările la La.S.138 au fost amânate. În plus, la 18 iunie 1938, în timpul lucrărilor de pregătire a vehiculului pentru producție, Oficiul de Arme (Waffenamt) a autorizat dezvoltarea unui tanc cu numele de cod VK 9.01. O astfel de decizie poate fi considerată cu siguranță un semn că o amenințare planează asupra La.S.138.
Cupola noului comandant a devenit una dintre inovațiile PzII Ausf.F. A migrat de la modernizarea Pz.Kpfw.II Ausf.c-C
Și rezervorul în sine, denumit Pz.Kpfw.II Ausf.D, s-a dovedit a nu fi atât de ideal pe cât le părea creatorilor săi. S-a dovedit că, odată cu trecerea la suspensia cu bară de torsiune, greutatea de luptă a vehiculului a crescut cu două tone. Desigur, suspendarea nu a fost singura vinovată pentru asta. Designerii au întărit armura părții frontale a carenei și a casetei turelei, iar amplasarea componentelor și ansamblurilor interne a fost ușor modificată. Cu toate acestea, o astfel de creștere a masei nu a plăcut deloc Departamentului 6 al Departamentului de armament.
În cele din urmă, La.S.100, care a fost retras condiționat, a ripostat curând. Pz.Kpfw.II Ausf.c și Pz.Kpfw.II Ausf.A-C ulterioare create pe această platformă s-au dovedit a fi vehicule mult mai de succes în ceea ce privește fiabilitatea suspensiei. S-a dovedit că designerii au renunțat la arcuri complet în zadar. Ca urmare, 43 de Pz.Kpfw.II Ausf.D fabricate din octombrie 1938 până în aprilie 1939 au fost pur și simplu pierdute în volumul mult mai mare de Pz.Kpfw.II Ausf.C produse în aceeași perioadă. În ceea ce privește Pz.Kpfw.II Ausf.E, cele șapte șasiuri produse în această modificare nu au devenit niciodată rezervoare „obișnuite” și au fost folosite ca bază pentru construcția vehiculelor aruncătoare de flăcări.
Dispozitivul de vizualizare al șoferului a fost transferat de pe Pz.Kpfw.II Ausf.D pe noul vehicul
În acest context, nu este surprinzător că deja la începutul anului 1939, departamentul de comandă pentru tancuri și vehicule pe șenile (Wa J Rü-WuG 6) a planificat lansarea unei noi serii de tancuri - 9.Serie/La.S. 100. Conform planului inițial, primele cinci tancuri din seria a 9-a trebuiau să fie primite în mai 1940, sfârșitul producției lotului de 404 9.Serie/La.S.100 era așteptat în decembrie același an. Aceasta însemna că producția rezervorului „rău” va continua.
La baze de producție secundară
Primăvara și vara anului 1939 au fost o perioadă de schimbări majore în programul german de construire a tancurilor. MAN, dezvoltatorul și principalul site de producție pentru Pz.Kpfw.II, ca și alte întreprinderi, a trecut la producerea Pz.Kpfw.III. Din acest motiv, volumele de producție Pz.Kpfw.II erau în scădere rapidă. De la 81 de tancuri în martie 1939, în mai au scăzut la 14 vehicule, iar ulterior producția lunară nu a depășit niciodată cifra de 10 tancuri.
Această copie a fost destinată operațiunilor de luptă din Africa. Apărătoarele de noroi din față „au plecat” destul de repede
În vara anului 1939, singurul loc de producție pentru acest rezervor a fost fabrica FAMO (Fahrzeug-und Motoren-Werke GmbH) din Breslau (acum Wroclaw, Polonia). Tocmai în 1939, FAMO a început să producă tractorul semișenil Sd.Kfz.9 de 18 tone. Stăpânirea acestui vehicul foarte complex a avut un impact semnificativ asupra momentului de lansare a seriei Pz.Kpfw.II Ausf.C.
Comanda a fost mică (35 de tancuri), dar problemele de producție au făcut ca FAMO să poată livra doar două tancuri în iulie. În august, numărul acestora a crescut la cinci, iar același număr a fost finalizat în septembrie. Dar după creșterea din octombrie (opt tancuri), în noiembrie au fost livrate doar două vehicule. A urmat o pauză lungă; abia în aprilie 1940 au fost eliberate ultimele nouă tancuri.
Această imagine a fost asociată cu pierderile mari ale PzII în campania poloneză. Cu pierderi iremediabile de 83 de tancuri, au fost mult mai multe vehicule avariate. Pentru a le repara a fost necesar să se folosească piese de schimb care erau destinate și asamblarii rezervoarelor la FAMO.
Un dispozitiv de vizualizare fals instalat în dreapta celui real a fost semnul distinctiv al acestei modificări a rezervorului.
Începând cu 11 noiembrie 1939, facilitățile FAMO și Alkett trebuiau folosite ca asamblatori ai noului 9.Serie/La.S.100. Oficiul pentru Arme (Waffenamt) a continuat să considere mai 1940 ca dată de începere a producției, dar aici noi factori începuseră deja să interfereze cu planurile armatei. Campania poloneză a arătat că armura Pz.Kpf.II trebuia întărită. Pe Pz.Kpfw.II Ausf.c-C problema a fost rezolvată prin instalarea de scuturi, dar pe noile tancuri blindajul frontal al carenei și al turelei a fost întărit de la bun început la 30 mm. Acest lucru a necesitat reelaborarea desenelor carenei și turelei, iar din 24 ianuarie 1940, desenele erau încă în curs.
O altă modificare de design a fost adăugată pe 7 martie 1940. În loc de o trapă dublă, comandantul a primit o turelă cu dispozitive de vizualizare, care i-a îmbunătățit semnificativ vizibilitatea. În același timp, inovația a schimbat din nou începutul producției pentru 9.Serie/La.S.100. Departamentul de comenzi pentru tancuri și vehicule pe șenile a mutat începutul producției în iunie 1940. Cu toate acestea, mai târziu s-a dovedit că acolo lucrau mari optimiști.
Campania din mai-iunie 1940 a costat forțele de tancuri germane 240 de Pz.Kpfw.II. Din nou s-a acumulat un număr mare de mașini avariate. Un factor suplimentar care a încetinit producția a fost faptul că acum FAMO și Alkett au fost implicate și în producția de Pz.Kpw.III. În curând, fabrica de la Alkett a primit prima sa comandă pentru producția de tunuri autopropulsate StuG III. A devenit din ce în ce mai clar că 9.Serie/La.S.100 nu va fi produs la Spandau. Decizia finală cu privire la această problemă a fost luată la 19 septembrie 1940. Contractul a fost transferat complet către FAMO, dar nici acolo nu erau pregătiți să-l îndeplinească. A fost nevoie de un alt loc pentru producția de tancuri ușoare de lungă suferință. Și nu a fost găsit pe teritoriul german.
Acest tanc a fost pierdut în timpul bătăliilor din Africa. Un nou toba de eșapament și dispozitive de evacuare a fumului, acoperite cu o carcasă blindată, îl fac ușor de distins Pz.
Kpfw.
II Ausf.
F de la mașinile anterioare
Ca urmare a campaniei poloneze, întreprinderile poloneze au fost la dispoziția germanilor. Printre acestea se număra și fabrica Ursus, care făcea parte din PZInż (Państwowe Zakłady Inżynerii). Tancurile și vehiculele blindate produse de PZInż s-au dovedit a fi de puțin interes pentru germani din punctul de vedere al continuării producției. Ursus a devenit parte a FAMO, schimbându-și numele în Famo-Warschau. În același timp, planta era adesea menționată în corespondență ca Ursus. Aici s-a decis crearea unui loc suplimentar de producție de rezervoare. Așa că Ursus a devenit singura fabrică din teritoriile capturate de germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial care producea tancuri germane și tunuri autopropulsate.
Acest rezervor a fost produs de uzina Ursus în vara anului 1941. A făcut parte din Regimentul 31 Tancuri din Divizia 5 Tancuri
Primele 10 tancuri din seria a 9-a de la fabrica poloneză erau planificate să fie produse în același septembrie 1940, iar până în iulie 1941 urmau să atingă nivelul de 40 de vehicule pe lună. De asemenea, aceste planuri s-au dovedit a fi departe de imaginea reală. La 1 octombrie 1940, acestea au fost ajustate până când primele trei vehicule au fost lansate în decembrie 1940, dar și acesta s-a dovedit a fi un vis. În decembrie, planurile arătau astfel: lansarea a șapte tancuri în ianuarie 1941, următoarele zece în februarie. La 1 martie, realizând că acest lucru nu mai poate continua, Alkett a fost implicat în a ajuta la dezvoltarea producției. Prin eforturile comune ale lui Alkett și Ursus, șapte tancuri au fost în cele din urmă livrate în martie 1941. În ceea ce privește fabrica FAMO, primele tancuri din seria a 9-a au părăsit Breslau abia în august 1941.
Muncitor temporar de lunga durata
Până la începutul anului 1941, modificarea rezervorului 9.Serie/La.S.100, desemnată Pz.Kpfw.II Ausf.F în serie, se afla într-o situație destul de delicată. În iunie 1940, Departamentul 6 al Departamentului de Armament a inițiat lucrările la crearea VK 9.03, un tanc ușor de clasa 10 tone. Mașina a fost dezvoltată de designerii MAN, iar Heinrich Kniepkamp a participat activ la lucru. Cu armament și armură similare cu Pz.Kpfw.II Ausf.F, vehiculul ar fi trebuit să fie mult mai rapid. 9.Serie/La.S.100 a fost menit să fie un înlocuitor temporar pentru acest tanc ușor promițător.
Armura slabă a forțat tancurile să experimenteze. În acest caz, șenile au fost folosite ca armură suplimentară
În cei doi ani care au trecut de când s-a luat decizia de a începe producția PzII Ausf.F, vehiculul s-a schimbat puțin. Din punct de vedere tehnic, noul tanc era identic cu Pz.Kpfw.II Ausf.C. Principalele modificări au fost aduse corpului și turelei. S-a decis să se abandoneze partea frontală complexă a carenei. În schimb, au realizat un design mult mai simplu, repetând forma armurii suplimentare instalate pe Pz.Kpfw.II Ausf.c-C.
Noua modificare poate fi distinsă cu ușurință prin forma părții frontale a cutiei turelei. Proiectanții au abandonat teșirea din partea dreaptă, iar șoferul a primit un dispozitiv de inspecție similar cu cel instalat pe Pz.Kpfw.II Ausf.D și Pz.Kpfw.III Ausf.E. În dreapta ei au plasat o machetă a unui dispozitiv de vizualizare din aluminiu. Potrivit autorilor, acest lucru trebuia să deruteze soldații inamici.
Forma părții stângi a plăcii motorului s-a schimbat ușor, dar schimbarea tobei de eșapament a devenit mult mai vizibilă. Pentru a amplasa unitatea dispozitivului de evacuare a fumului pe placa pupa, toba de eșapament a trebuit să fie sensibil mai scurtă. De asemenea, turela a suferit modificări minime, cu puțin diferită de modernizarea PzII Ausf.C. Pe scurt, dacă nu ar fi fost probleme de producție, nu ar fi existat obstacole în calea trecerii rapide la Pz.Kpfw.II Ausf.C.
Același rezervor de pe cealaltă parte
Primele modificări ale designului noului rezervor au început chiar înainte de a intra în producția de masă. Au fost conectați cu faptul că primele unități ale Afrika Korps au mers în Africa de Nord. Pentru ca tancurile să funcționeze normal în condiții de deșert, a fost necesar să se întărească sistemul lor de ventilație. Astfel, primul Pz.Kpfw.II Ausf.F-uri de producție a avut capacitatea de a fi transformat rapid într-o versiune tropicală. Trusele de armură au fost furnizate de două fabrici: Deutsche Edelstahlwerke din Reimscheid și Eisen und Hüttenwerke AG din Bochum.
Tanc cu numărul de serie 28329, produs de Ursus în februarie 1942. Vehiculul, care făcea parte din Divizia a 5-a SS Viking Panzer, are deja o turelă
Producția s-a desfășurat destul de încet. După lansarea a șapte tancuri în martie 1941, Ursus a livrat nu mai mult de 15 vehicule pe lună în perioada aprilie-iunie. Uzina și-a atins capacitatea de proiectare de 20 de rezervoare pe lună abia în iulie. În ceea ce privește FAMO, situația de aici s-a dovedit a fi complet teribilă. Pe tot parcursul anului 1941, Breșlau nu a reușit să depășească pragul de zece tancuri pe lună. Ca urmare, Varșovia a fost nevoită să crească ritmul astfel încât transportul lunar al ambelor uzine să corespundă cu cel planificat. Până la sfârșitul anului 1941, au fost livrate 233 Pz.Kpfw.II Ausf.F.
Unul dintre tancurile pierdute de germani în Tunisia în iarna anului 1943
Sosirea de noi tancuri la trupe a început mai aproape de vara lui 1941. La acea vreme se adunaseră o mulțime de întrebări cu privire la tancurile familiei Pz.Kpfw.II. Faptul că tunul automat de 20 mm nu corespunde în mod clar realităților războiului modern a fost demonstrat clar de campania din Franța. Nici Pz.Kpfw.II nu se putea lăuda cu o mobilitate ridicată. Potrivit acestui indicator, nu s-a remarcat în niciun fel pe fundalul tancurilor medii.
Nu este de mirare că nu era loc în programul promițător de reînarmare Pz.Kpfw.II. Acest program, datat 30 mai 1941, a fost proiectat pentru cinci ani și prevedea furnizarea unităților de tancuri cu 2592 VK 903. Acestea erau planificate pentru a fi utilizate ca vehicule de recunoaștere.
Dar, așa cum se întâmplă adesea, planurile nu corespundeau întotdeauna realității. Rezultatul programului VK 903 a fost trist: această mașină nu a fost niciodată construită nici în serie, nici măcar din metal. Cu toate acestea, chiar dacă acest tanc s-ar fi născut, cel mai probabil ar fi împărtășit soarta „fratelui său mai mic”, VK 901, cunoscut și sub numele de Pz.Kpfw.II Ausf.G. Din greșeală, MAN a construit 45 dintre aceste tancuri, care nu au prins rădăcini în rândul trupelor.
Tancul de recunoaștere VK 13.01 s-a dovedit a fi o direcție mai promițătoare. Acest vehicul a devenit primul tanc ușor german care a primit o turelă de doi oameni. După ce a evoluat în VK 13.03, s-a dovedit în cele din urmă a fi un tanc de recunoaștere german cu cea mai de succes soartă. Adevărat, chiar și în 1941 nu exista încă nicio certitudine în acest sens. Lucrările la rezervor au fost amânate, iar programul Pz.Kpfw.38(t) n.A a fost lansat ca rezervă. și Škoda T-15.
Unul dintre Pz.Kpfw.II Ausf.F capturat la Locul de Cercetare al Direcției Principale Blindate a Armatei Roșii (NIP GABTU KA). Kubinka, 1944
Întârzierea creării tancurilor de recunoaștere „cu drepturi depline” și experiența bătăliilor de pe Frontul de Est au forțat Departamentul 6 al Departamentului de Armament să caute alternative. Începând cu noiembrie 1941, Pz.Kpfw.II a început să fie echipat cu suporturi pentru instalarea periscoapelor suplimentare. Pierderea până la acest moment a mai mult de o treime din numărul PzII-urilor din numărul lor inițial în iunie 1941 a dat de gândit armatei germane. Din ce în ce mai des au existat rapoarte de la unități conform cărora tancurile ușoare corespundeau slab cu realitățile operațiunilor de luptă.
Judecând după semnul de pe placa din față, mașina a fost lovită cel puțin o dată
În ciuda acestui fapt, prima jumătate a anului 1942 a cunoscut vârful producției PzII Ausf.F. Recordul a fost stabilit în mai - 56 de tancuri. Totodată, în mai 1942 a fost pus toporul peste programul de producție Pz.Kpfw.II.
În martie 1942, aruncătorul de flăcări Pz.Kpfw.II (F) a fost decis să fie transformat în monturi de artilerie autopropulsate. Același lucru sa întâmplat cu Pz.Kpfw.38(t). Decizia finală de reducere a producției de PzII a fost luată în vara anului 1942. Pe 7 iunie, feldmareșalul Keitel a propus o tranziție completă la producția de tunuri autopropulsate pe baza acestora. Hitler a fost de acord ca jumătate din tancuri să fie fabricate în această formă. Pe 29 iunie, ponderea tunurilor autopropulsate a crescut la 3/4, iar pe 11 iulie s-a decis ca această lună să fie ultima pentru PzII.
Același rezervor, vedere din stânga
În cursul anului 1942, FAMO și Ursus au produs 276 Pz.Kpfw.II Ausf.F. În total, au fost fabricate 509 dintre ele, adică mult mai multe decât se aștepta inițial. Din cauza faptului că contractele au fost renegociate de mai multe ori, numerotarea mașinilor s-a dovedit a fi puțin ruptă. Conform cercetărilor lui Thomas Jentz și Hilary Doyle, numerele de serie au fost distribuite după cum urmează:
- Ursus - 28001–28204;
- FAMO - 28205–28304;
- Ursus - 28305–28489;
- FAMO - 28820–28839.
Incetarea producției Pz.Kpfw.II nu a însemnat deloc că aceste tancuri vor dispărea rapid din unități. La 1 septembrie 1942, trupele aveau 1.039 de tancuri de acest tip. Statisticile pierderilor, care în a doua jumătate a anului 1942 au depășit o singură dată cifra de 40 de tancuri (43 în noiembrie 1942), arată clar că aceste vehicule au fost retrase încet din prima linie. Pz.Kpfw.II-urile supraviețuitoare au fost transferate treptat în alte sarcini: au fost folosite pentru recunoaștere, ca vehicule de comandă și vehicule de observare a artileriei.
Spre deosebire de Pz.Kpfw.38(t), care au fost transformate în principal în tunuri sau tractoare autopropulsate, Pz.Kpfw.II a continuat să servească. Cel mai adesea au fost folosite în unități care aveau tunuri autopropulsate pe șasiul Pz.Kpfw.II. La 1 octombrie 1944, trupele mai aveau 386 de tancuri de acest tip.
După cum se întâmplă adesea, trusa de caroserie originală a dispărut complet de pe rafturi, pe alocuri împreună cu elementele de fixare.
Periodic, vehiculele erau trimise la fabrici, unde erau supuse unor reparații majore, iar apoi erau trimise înapoi la trupe. Aceasta a fost soarta, de exemplu, a Pz.Kpfw.II Ausf.F, aflat acum în Parcul Patriot. Din păcate, numărul său de șasiu nu a fost păstrat, dar numărul cutiei de turelă (28384) sugerează că rezervorul a fost produs la uzina Ursus în martie 1942. Nu mai devreme de primăvara anului 1943, rezervorul a suferit o revizie majoră, în timpul căreia vechea vopsea a fost îndepărtată complet de pe el și revopsită în galben închis Dunkelgelb nach Muster. Judecând după marcajele supraviețuitoare, tancul a fost folosit ca vehicul de comandă pentru al doilea batalion.
Schema de rezervare pentru Pz.Kpfw.II Ausf.F elaborată de specialiști sovietici
Pz.Kpfw.II Ausf.F-urile capturate au căzut în mod repetat în mâinile Armatei Roșii. Dar ele nu prezentau aproape niciun interes specialiştilor sovietici. Pentru construcția de tancuri sovietice, acest tanc a fost lucrul de ieri în 1941. Analogul tancului ușor german a fost sovieticul T-70, împotriva căruia Pz.Kpfw.II a avut foarte puține șanse pe câmpul de luptă.
Surse și literatură:
- materiale NARA.
- Materialele TsAMO RF.
- Panzer Tracts nr. 2–3 - Dezvoltarea și producția Panzerkampfwagen II Ausf.D, E și F din 1937 până în 1942, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, Publicația Darlington, 2010.
- Materiale din arhiva foto a autorului.
Tancul a fost dezvoltat de MAN în colaborare cu Daimler-Benz. Producția în serie a tancului a început în 1937 și s-a încheiat în 1942. Tancul a fost produs în cinci modificări (A-F), care diferă unul de celălalt prin șasiu, armament și armură, dar aspectul general a rămas neschimbat: centrala electrică este situată în spate, compartimentul de luptă și compartimentul de control sunt în mijloc și transmisia puterii și roțile motoare sunt în față. Armamentul majorității modificărilor a constat dintr-un tun automat de 20 mm și o mitralieră coaxială de 7,62 mm, instalate într-o singură turelă.
O vizor telescopic a fost folosit pentru a controla focul de la această armă. Corpul tancului a fost sudat din plăci de blindaj laminate, care au fost plasate fără înclinare rațională. Experiența utilizării tancului în bătăliile din perioada inițială a celui de-al Doilea Război Mondial a arătat că armamentul și armura lui erau insuficiente. Producția rezervorului a fost întreruptă după ce au fost produse peste 1.800 de tancuri cu toate modificările. Unele dintre tancuri au fost transformate în aruncătoare de flăcări cu instalarea a două aruncătoare de flăcări pe fiecare rezervor cu o rază de aruncare a flăcării de 50 de metri. Pe baza tancului au fost create și monturi de artilerie autopropulsate, tractoare de artilerie și transportoare de muniție.
Lucrările la noi tipuri de tancuri medii și grele la mijlocul anului 1934 „Panzerkampfwagen” III și IV au progresat relativ lent, iar Departamentul 6 al Ministerului Armamentului Forțelor Terestre a emis specificații tehnice pentru dezvoltarea unui tanc cu o greutate de 10.000 kg, înarmat cu un tun de 20 mm.
Noul vehicul a primit denumirea LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - tractor agricol). De la bun început, s-a planificat utilizarea tancului LaS 100 numai pentru instruirea personalului unităților de tancuri. În viitor, aceste tancuri trebuiau să cedeze loc noilor PzKpfw III și IV. Prototipurile LaS 100 au fost comandate de la următoarele companii: Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG și MAN (Machinenfabrik Augsburg-Nürnberg). În primăvara anului 1935, prototipurile au fost prezentate comisiei militare.
O dezvoltare ulterioară a rezervorului LKA - tancul LKA 2 - a fost dezvoltată de Krupp. Turela mărită a LKA 2 a făcut posibilă găzduirea unui tun de 20 mm. Henschel și MAN au dezvoltat doar șasiul. Șasiul rezervorului, realizat de Henschel, era format (pe o parte) din șase roți de drum, grupate în trei boghiuri. Designul MAN a fost bazat pe un șasiu creat de Carden-Loyd. Roțile de drum, grupate în trei boghiuri, erau amortizate de arcuri eliptice, care erau atașate de un cadru de sprijin comun. Secțiunea superioară a căii era susținută de trei role mici.
Prototipul rezervorului Krupp LaS 100 - LKA 2
Șasiul MAN a fost acceptat pentru producția de serie, iar caroseria a fost dezvoltată de Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). Tancurile LaS 100 urmau să fie produse de fabricile MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) din Breslau (Wroclaw), Wegmann & Co. din Kassel și Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) din Braunschweig.
Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3
La sfârșitul anului 1935, compania MAN din Nürnberg a produs primele zece tancuri LaS 100, care până atunci au primit noua denumire MG-3 de 2 cm. (În Germania, pistoalele cu un calibru de până la 20 mm erau considerate mitraliere (Maschinengewehr - MG), și nu tunuri (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622 - VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototip ). Rezervoarele erau antrenate de un motor Maybach HL57TR cu carburator răcit cu lichid, cu o putere de 95 kW/130 CP. si un volum de lucru de 5698 cmc. Tancurile au folosit o cutie de viteze ZF Aphon SSG45 (șase trepte înainte și una înapoi), viteză maximă - 40 km/h, autonomie - 210 km (pe autostradă) și 160 km (pe teren accidentat). Grosimea armurii de la 8 mm la 14,5 mm. Tancul era înarmat cu un tun KwK30 de 20 mm (180 de cartușe de muniție - 10 reviste) și o mitralieră Rheinmetall-Borzing MG-34 de 7,92 mm (1.425 de cartușe de muniție).
În 1936, a fost introdus un nou sistem de desemnare pentru echipamentele militare - „Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht”. Fiecare mașină a primit un număr și un nume Sd.Kfz(„Sonderkraftfahrzeug„- un vehicul militar special).
- Deci, tancul LaS 100 a devenit Sd.Kfz.121.
Modificările (Ausfuehrung - Ausf.) au fost desemnate printr-o scrisoare. Primele tancuri LaS 100 au primit desemnarea Panzerkampfwagen II Ausf. a1. Numere de serie 20001-20010. Echipajul era de trei persoane: un comandant, care era și tunar, un încărcător, care a servit și ca operator radio și șofer. Lungimea rezervorului PzKpfw II Ausf. a1 - 4382 mm, lățime - 2140 mm și înălțime - 1945 mm. - Pe următoarele rezervoare (numere de serie 20011-20025), sistemul de răcire al generatorului Bosch RKC 130 12-825LS44 a fost schimbat și ventilația compartimentului de luptă a fost îmbunătățită. Vehiculele din această serie au primit desemnarea PzKpfw II Ausf. a2.
- În proiectarea tancurilor PzKpfw II Ausf. a3 au fost făcute îmbunătățiri suplimentare. Compartimentele de putere și de luptă erau separate printr-un compartiment detașabil. O trapă largă a apărut în partea de jos a carenei, facilitând accesul la pompa de combustibil și la filtrul de ulei. Au fost fabricate 25 de rezervoare din această serie (numerele de serie 20026-20050).
PzKpfw Ausf. iar eu si a2 nu era banda de cauciuc pe rotile de drum. Următorii 50 PzKpfw II Ausf. aZ (numere de serie 20050-20100) radiatorul a fost mutat cu 158 mm spre pupa. Rezervoarele de combustibil (capacitate față 102 l, spate - 68 l) au fost echipate cu contoare de nivel de combustibil de tip pin.
Panzerkampfwagen II Ausf. b
În 1936-1937, o serie de 25 de tancuri 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, al cărui design a fost modificat în continuare. Aceste modificări au afectat în primul rând șasiul - diametrul rolelor de susținere a fost redus și roțile motoare au fost modificate - au devenit mai largi. Lungimea rezervorului este de 4760 mm, intervalul este de 190 km pe autostradă și 125 km pe teren accidentat. Tancurile din această serie au fost echipate cu motoare Maybach HL62TR.
Panzerkampfwagen II Ausf. c
Testarea tancurilor PzKpfw II Ausf. a și b au arătat că șasiul vehiculului este supus unor defecțiuni frecvente și amortizarea rezervorului este insuficientă. În 1937, a fost dezvoltat un nou tip de suspensie. Pentru prima dată, noua suspensie a fost folosită pe tancurile 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. s (numerele de serie 21101 - 22000 și 22001 - 23000). Era format din cinci roți de drum cu diametru mare. Fiecare rolă a fost suspendată independent pe un arc semi-eliptic. Numărul de role de sprijin a fost crescut de la trei la patru. Pe tancuri PzKpfw II Ausf. s-au folosit roți de antrenare și de ghidare cu diametru mai mare.
Noua suspensie a îmbunătățit semnificativ performanța rezervorului atât pe autostradă, cât și pe teren accidentat. Lungimea rezervorului PzKpfw II Ausf. c a fost 4810 mm, lățime - 2223 mm, înălțime - 1990 mm. În unele locuri, grosimea armurii a fost mărită (deși grosimea maximă a rămas aceeași - 14,5 mm). Si sistemul de franare a suferit modificari. Toate aceste inovații de design au presupus o creștere a greutății rezervorului de la 7900 la 8900 kg. Pe tancuri PzKpfw II Ausf. cu numerele 22020-22044 armura era din oțel molibden.
Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)
La mijlocul anului 1937, Ministerul Armamentului Forțelor Terestre (Heereswaffenamt) a decis să finalizeze dezvoltarea PzKpfw II și să înceapă producția pe scară largă de tancuri de acest tip. În 1937 (cel mai probabil în martie 1937), compania Henschel din Kassel a fost implicată în producția Panzerkampfwagen II. Productia lunara a fost de 20 de tancuri. În martie 1938, Henschel a încetat să mai producă tancuri, dar producția PzKpfw II a fost lansată la Almerkischen Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau. Compania Alquette trebuia să producă până la 30 de tancuri pe lună, dar în 1939 a trecut la producerea de tancuri PzKpfw III. Designul PzKpfw II Ausf. Și (numerele de serie 23001-24000) au fost făcute mai multe modificări: a fost folosită o nouă cutie de viteze ZF Aphon SSG46, un motor Maybach HL62TRM modificat cu o putere de 103 kW / 140 CP. la 2600 min și un volum de lucru de 6234 cm3 (motorul Maybach HL62TR a fost folosit pe tancurile din producția anterioară), poziția șoferului a fost echipată cu noi sloturi de vizualizare și, în loc de o stație de radio cu unde scurte, a fost o undă ultra-scurtă. instalat.
Panzerkampfwagen II Ausf. V (5 LaS 100)
Tancuri PzKpfw II Ausf. B (numerele de serie 24001-26000) diferă puțin de mașinile modificării anterioare. Schimbările au fost în principal de natură tehnologică, simplificând și accelerând producția de serie. PzKpiw II Ausf. B este cea mai numeroasă dintre modificările timpurii ale rezervorului.
< Назад | Următorul > |
---|
Nu, nu vă alarmați, nu eu am înnebunit, aceasta este o practică normală americană, când denumirea echipamentelor a avut loc independent în diferite departamente și ramuri ale armatei. Deci, nu vorbim despre un tanc de infanterie ușoară T2, și despre " cavalerie„mașină cu același nume.
A fost construit în 1928 și a fost destinat să întărească și să escorteze unitățile de cavalerie. O cerință indispensabilă era armamentul de tun și viteza suficientă pentru a se asigura că cavaleria nu fuge prea departe de tancuri. Autorul mașinii, inginer Cuningham (compania " Compania James Cunningham & Sons"), nu a reinventat roata și, pe baza unei serii de tancuri experimentale ușoare T1 (cele încă shushi, trebuie să spun), a construit o versiune ușor mărită numită T2. Mașina avea un aspect clasic Cuningham, cu un MTO montat în față și roți motrice din spate. De fapt, conform planului, era o cabină de camion, blindată și acoperită cu o turelă.
Deoarece mașina trebuia să fie agilă, cu greutatea proprie de aproximativ 13,6 tone, era echipată cu un motor V12 Libertate, putere in 312 CP, ceea ce i-a permis să accelereze până la 27 mph (43,5 km/h), de aproape 2-3 ori mai rapid decât tancurile tipice din acea perioadă. Cu un astfel de motor, mașina arăta foarte amenințătoare pe terenul de antrenament, depășind rapid obstacolele. Adevărat, la astfel de viteze și cu o cutie de viteze cu patru trepte, motorul mergea sălbatic, așa că a trebuit să fie introdus în design un limitator de turație, care a încetinit mașina la o viteză încă foarte respectabilă de 20 mph (32 km/h) la acel moment. timp.
În general, în 1933, unul dintre tancurile experimentale ale lui Cunningham pe șenile cu îmbinări cauciuc-metal (?) inventate de el (?) a accelerat la 50 mile (80 km) pe oră. Și fără perversiuni pe șenile pe roți.
Armamentul vehiculului nu a fost format imediat. Nu, ce d.b. pistol - nu s-a discutat, dar orice altceva... Versiunea originală a vehiculului era înarmată cu două tunuri, 37mm în carenă și 47mm în turelă, dar nu avea mitralieră.
În timpul procesului de modificări, s-au întâmplat tot felul de lucruri - trăgătorul pistolului din carenă i-a deranjat foarte mult pe cei care stăteau în turelă, culcarea puternică l-a împins literalmente sub picioarele lor și a fost incomod să acționeze pistolul cu o mână în timp ce încărcându-l - ați pierdut deja ținta, așa că tunul de 37 mm a migrat pe turelă, iar locul său (nu imediat) a fost luat de o mitralieră. Apoi, pe lângă mitraliera din carenă, a apărut o a doua mitralieră, coaxială cu tunul și, de asemenea, una de calibru mare (clasic, M2), iar tunul însuși din turelă a crescut din nou în calibru de la 37 mm la 47 mm. Trebuie remarcat faptul că BC-ul mitralierei grele a fost (dacă Heigl nu se înșeală) de până la 2000 de cartușe. Apropo, destul de bine pentru 1928-31, până la urmă, mi-e greu să numesc un tanc mai puternic și mai rapid de la bun început.
Armura a fost diferențiată, de la 22,23 mm (7/8 inch) în față și în turelă, la 3,35 mm (1/4 inch) pe suprafețe orizontale.