Bărcile militare ale celui de-al Doilea Război Mondial. Bărci torpiloare ale celui de-al Doilea Război Mondial
Portavioane și submarine gigantice, patruzeci și furtuni oceanice, dar există o altă flotă nu mai puțin importantă - flota fluvială. Aceste nave mici au apărut în Primul Război Mondial în marinele engleze și italiene și erau destinate să efectueze serviciul de patrulare în apropierea bazelor și să lupte cu torpiloarele inamice. În al Doilea Război Mondial bărci cu arme a asistat debarcări și a acoperit comunicațiile de coastă, a asigurat operațiunile torpiloarelor împotriva convoaielor inamice.
Dezvoltarea acestei clase de nave de război a decurs în două direcții. Navele rapide, cu tonaj mic, înarmate cu mitraliere cu tragere rapidă de calibrul 20 până la 40 mm și mitraliere, au fost în cele mai multe cazuri create pe baza torpiloarelor și s-au diferit de acestea prin înlocuirea tuburilor torpiloare cu arme de calibru suplimentar. „Cei mici”, așa cum îi spuneau cu afecțiune marinarii, aveau corpuri blindate și artilerie de calibru destul de mare de la 76 la 100 mm în turnulețe.
bărci de artilerie (bărci blindate) fotografii și ilustrații
Bărci blindate sovietice lângă orașul Yalta
analog străin al bărcii blindate T-811 (SUA)
Bărci blindate, în ciuda dimensiunilor lor mici, au purtat bătălii importante și aprige în cadrul flotilei baltice, Volga, Azov, Nipru și Dunăre.
Gunbole Flotila Dunării a asigurat ofensiva și chiar a funcționat în spatele liniilor inamice. Nu întâmplător aceste nave mici au fost numite și „ tancuri amfibii" În vara anului 1944, la sediul principal al Înaltului Comandament, a fost elaborat un plan pentru operațiunea ofensivă Iași-Chișinev, în care Flotilei Dunării i s-a atribuit un rol deosebit. Sub focul inamicului, bărcile blindate trebuiau să îndepărteze mulți soldați, mii de tone de marfă, să asigure aterizări și să asalteze zonele fortificate. Bărci blindate a intrat în serviciul armatei sovietice în anii dinainte de război și s-a dovedit a fi o armă extrem de reușită pentru războiul pe râuri. Bărcile cu laturi joase, cu fundul plat aveau o manevrabilitate excelentă și o viteză destul de mare, în timp ce nu erau prost protejate și armate. Calibru principal al bărcilor blindate a fost un tun de tanc în turela legendarului tanc T-34.
Sarcina principală bărci de artilerie Era necesar să aterizeze trupele, de regulă, acest lucru se întâmpla noaptea. Sub acoperirea întunericului cu motoarele trecute pe evacuare sub apă " mici cuirasate„a trecut neobservat pe lângă patrule inamice și a apărut în locul cel mai neașteptat pentru inamic. Pentru a asigura surpriza atacului, era necesar să te apropii cât mai mult de țărm și era foarte important să nu te rătăcești, te devia puțin de curs și operațiunea eșua. Capacitatea bărcilor cu fund plat de a sări la țărm a fost folosită foarte des. Parașutiștii nu au putut să sară în apă, dar direct pe pământ, nu au existat stropi, iar operațiunea în sine a durat câteva minute, apoi bărci cu arme plecăm. Unii pentru întăriri și muniție, alții pentru a începe dueluri de artilerie și mitralieră cu fortificațiile de coastă germane. Astfel barca blindata a distrat atenția și a dat timp forței de aterizare să se așeze pe malul inamic. În timpul bătăliilor, aproape totul bărci cu arme au fost avariate, adesea grav. Obuze străpungătoare de armuri străpunse chiar prin laterale. În război, ca și în război, fiecare raid de bărci blindate era mortal, nimeni nu știa dacă se va întoarce dintr-o misiune de luptă.
Ultima sa operațiune de luptă bărci cu arme Flotila Dunării efectuată în aprilie 1945. Luptele aprige la marginea Vienei se desfășurau deja de câteva zile; pentru a trece în partea principală de pe malul drept al orașului, trupele au fost nevoite să treacă singurul pod supraviețuitor peste Dunăre. Germanii l-au minat, dar nu l-au aruncat încă în aer, deoarece ei înșiși aveau nevoie de pod. Strike Force bărci blindate a izbucnit în centrul Vienei cu viteză maximă în plină zi. Germanii au fost pur și simplu uimiți de o asemenea obrăznicie și bateriile lor au tăcut câteva minute, dar apoi au deschis totuși foc puternic. Dar barca blindată și-a îndeplinit sarcina - trupele au fost debarcate și podul a fost luat.
la Favorite la Favorite din Favorite 8
Dragi colegi! În timp ce mă uitam prin materiale de pe torpiloarele germane din cel de-al doilea război mondial, am văzut accidental acest material. Nu-mi amintesc dacă vreunul dintre voi a postat acest material mai devreme și, în cazul în care repet acest material, îmi cer scuze. Vizionare placuta.
Bărcile torpiloare germane ale celui de-al Doilea Război Mondial au fost numite S-Boot (Schnell Boot) sau E-Boat (Barcă inamică). Zonele de luptă Schnellbot: Canalul Mânecii, Marea Nordului, Marea Baltică, precum și Marea Mediterană și Marea Neagră (unde au fost transportate de râuri și transport terestru).
După cum probabil ați ghicit, vorbim despre torpiloare. Și anume despre Schnellboot. Să începem de departe. Subiectul este foarte specific, iar printre creații de afaceri maritime precum Bismarck, Gneisenau și Scharnhorst, unele „bărci” nu erau nici măcar aproape de ele. Să lăsăm deoparte aceste gânduri și să ne aruncăm împreună cu ele în elementul lor nativ, învățând calea lor spre război și în război.
La patru ani de la proclamarea Imperiului German la 23 iulie 1875, pr. Lurssen a fondat o companie la Bremen, care a devenit ulterior cel mai faimos șantier naval din orașul Lurssen. Deja în 1890 a fost construită prima barcă cu motor.
Până în 1910, aproximativ 700 de bărci s-au rostogolit de pe rampele șantierului naval, arătând o viteză neobișnuită pentru acea perioadă. În 1917, la șantierul naval „Pr. Lurssen Bootswerft a primit o comandă de fabricare a primei ambarcațiuni offshore pentru marina. În același an a fost lansat și a început serviciul. După încheierea primului război mondial și înfrângerea care a dus la căderea regimului Kaiserului, evoluțiile promițătoare au trebuit să fie reduse. Între timp, superputeri au început o cursă a înarmărilor. Construcția de nave militare s-a dezvoltat într-un ritm rapid, înaintea tuturor planurilor întocmite anterior. Restricțiile Tratatului de la Washington și acordul de dezarmare adoptat în 1922 au făcut posibilă oprirea cursei. După lungi și dificile negocieri, a fost dezvoltat un sistem de control pentru marinele țărilor participante. Toate măsurile luate pentru limitarea flotelor nu s-au aplicat navelor de suprafață cu o deplasare de până la 600 de tone. Ele ar putea fi dezvoltate și lansate în orice cantități, la propria discreție. Nici Tratatul de la Washington din 1922, nici Conferința de la Londra din 1930, nici măcar Acordul de la Versailles privind Germania nu acoperă navele cu o deplasare de până la 600 de tone. În timpul Primului Război Mondial, din anumite motive, succesele torpiloarelor au fost complet ignorate. Rolul lor a fost subestimat de majoritatea puterilor cu forțe navale. Ideea de a folosi bărci de mare viteză pentru operațiuni de luptă în apele de coastă a fost uitată treptat.
După Tratatul de la Versailles, până la sfârșitul războiului din 1919, Marina Imperială Germană a rămas cu un număr minim de nave de luptă și crucișătoare construite la începutul secolului. Aceste nave de război învechite nu erau pregătite pentru luptă sau chiar pentru serviciul de luptă. Dar ei erau destinați să devină baza noii flote germane. Asta și-au dorit câștigătorii. Puterile învingătoare s-au comportat adesea sfidător, luând decizii care erau benefice pentru ele însele.
Cu toate acestea, marina germană a reușit să creeze un sistem eficient de antrenament. Era superior a tot ceea ce aveau la dispoziție învingătorii. În 1925, sub conducerea amiralului Fortlotter, a început din nou construcția de torpiloare de mare viteză. La început, aceste lucrări au fost ascunse cu grijă. Primele încercări au fost efectuate pe baza a șase bărci vechi, deoarece nu au fost construite altele noi după sfârșitul războiului. După modernizare și aducerea lor într-o stare de pregătire, au început testarea sistematică. Apoi a fost organizată prima flotilă. În 1925 au avut loc exerciții, al căror scop era folosirea acestor arme. În 1928, conducerea Wehrmacht a început să manifeste interes pentru pr. Lurssen Bootswerft”, unde au fost construite bărci de mare viteză. Și deja în 1929, prima torpilă a fost construită la șantierul naval, după o lungă pauză. Inițiativa i-a aparținut amiralului Raeder. La 7 iulie 1930, prima torpilieră a intrat în flotă sub codul UZ (S) 16 U-BOOT „Zerstorer”, iar pe 16 martie 1932, barca a primit noua denumire „S1”. Nava de război avea o deplasare de 40 de tone, era înarmată cu două tuburi torpile de 533 mm și avea o viteză de 32 de noduri. Acum această clasă de nave are propria sa denumire „Schnellboote S-type”.
Schnellboot - unul dintre primele exemple
Marina germană și-a permis posibilitatea de a construi numărul maxim de nave de război fără a depăși limitele tratatului. Construcția de torpiloare de mare viteză nu a fost limitată în niciun fel, dar conducerea marinei era îngrijorată de posibila reacție a țărilor învingătoare la apariția și dezvoltarea unei noi clase de nave de război. Experiența nereușită în alte domenii nu a făcut decât să crească anxietatea, așa că dezvoltarea și testarea au fost efectuate în cel mai strict secret sub pretextul construcției de nave civile. Era nevoie urgentă de a înlocui bărcile vechi cu nave noi. Erau necesare bărci torpiloare de mare viteză. În 1932, au mai fost construite patru torpiloare: „S2”, „S3”, „S4”, „S5”. În 1933, barca torpiloare „S6” a apărut în flota germană. Până în 1937 au fost subordonați comandantului unităților de recunoaștere.
Din punct de vedere al utilizării în luptă, apariția torpiloarelor a fost un pas decisiv înainte. Flota germană a fost prima care a folosit motoare diesel puternice. Acestea au făcut posibilă creșterea intervalului de croazieră și creșterea vitezei în curs la 36 de noduri, în timp ce consumul de combustibil a scăzut.
Între 1934 și 1935, flotei au fost adăugate încă șapte torpiloare, denumite „S7” prin „S13”. În iulie 1935, a fost organizată prima flotilă de torpiloare. De-a lungul timpului, au fost primite comenzi pentru construcția de torpiloare „S14” până la „S17”. Navele ușoare de război erau echipate cu trei motoare diesel de 2000 CP. fiecare. Deplasarea a crescut la 92 de tone, iar viteza era deja de 39,8 noduri. Toate navele au intrat în serviciu cu prima flotilă de torpiloare. Acum formația era formată din douăsprezece nave de război pregătite pentru luptă. În perioada 1936-1938 au fost dezvoltate condiții tactice și tehnice pentru utilizarea lor. Au fost urmați de noi parametri pentru armele lor. Bărcilor torpiloare li s-au atribuit zone de până la 700 de mile, conturând linia de coastă a coastei de vest a Germaniei de-a lungul Mării Nordului, precum și o secțiune a Mării Baltice către insule.
De-a lungul timpului, motoarele diesel au fost îmbunătățite, datorită cărora torpiloarele puteau atinge viteze de până la 45 de noduri. Cele mai bune dezvoltări industriale au fost folosite pentru a construi torpiloare. A fi comandantul unei bărci de luptă, care avea la dispoziție arme mortale și viteza fulgerului, era considerat prestigios. Marinarii pentru serviciul pe ambarcațiuni erau instruiți în cursuri speciale, care includeau mecanici și navigatori. Bărcile torpiloare aveau misiuni ofensive și de atac, așa că erau înarmate cu arme ofensive adecvate. Funcțiile lor au inclus atacuri asupra navelor mari, infiltrarea în porturi și baze și atacuri asupra forțelor de acolo, atacuri asupra navelor comerciale care călătoreau de-a lungul rutelor maritime și raiduri asupra instalațiilor de-a lungul coastei. Alături de aceste sarcini, torpiloarele ar putea fi folosite pentru operațiuni defensive - atacarea submarinelor și escortarea convoaielor de coastă, efectuarea de recunoașteri și curățarea câmpurilor minate de minele inamice. Luând în considerare dimensiunile lor mici, viteza mare și manevrabilitate, a devenit clar că torpiloarele aveau multe avantaje față de alte clase de nave de război. O barca torpilă ar putea ieși, lansa un atac cu torpilă și ar putea dispărea într-o mare calmă. Au o nevoie minimă de oameni și provizii. Barcile torpiloare au devenit arme formidabile.
Cizma Schnell pe mare
Bărci torpiloare de o sută de tone cu navigabilitate îmbunătățită au apărut în 1940. Navele de război au primit denumiri începând cu „S38”. Au devenit principala armă a flotei germane în cel de-al doilea război mondial. Erau înarmați cu două tuburi torpile și două până la patru torpile, precum și cu două tunuri antiaeriene de 30 mm. Viteza maximă a ajuns la 42 de noduri. Nu există nicio îndoială că designerii germani au reușit să creeze o navă de război excelentă cu Schnellbot. În mod ciudat, acest lucru a fost facilitat de abandonarea indicatoarelor de mare viteză și, ca urmare, de posibilitatea de a echipa bărci cu motoare diesel.
Motorul diesel al torpiloarei „S1”
Datele despre motoarele torpiloarelor germane pot fi găsite în acest material:
Această decizie a avut un efect pozitiv asupra îmbunătățirii capacității de supraviețuire a țânțarilor. Niciunul dintre ei nu a murit în urma unui incendiu accidental, care s-a întâmplat adesea în marinele engleze și americane. Deplasarea crescută a făcut posibil ca designul bărcilor să fie foarte rezistent la daune de luptă. O lovitură cu privirea de la un distrugător, o explozie de mină sau o lovitură de 2-3 obuze de un calibru peste 100 mm nu a dus, de regulă, la moartea inevitabilă a bărcii (de exemplu, la 15 martie 1942). , S-105 a venit cu putere proprie la bază, primind aproximativ 80 de găuri de la schije, gloanțe și obuze de tunuri de calibru mic), deși de multe ori Schnellbots trebuiau distruși din cauza condițiilor situației tactice.
O altă trăsătură care a distins cu claritate „șchnellboats” de o serie de torpiloare din alte țări a fost intervalul enorm de croazieră pentru acele vremuri - până la 800-900 de mile la o viteză de 30 de noduri (M. Whitley în lucrarea sa „Deutsche Seestreitkraefte 1939 -1945” cheamă și mai mare cifra este de -870 mile la 39 de noduri, ceea ce, totuși, este greu de crezut). De altfel, comandamentul german nici măcar nu l-a putut implementa pe deplin din cauza riscului mare de a folosi bărci în timpul zilei, mai ales din a doua jumătate a războiului.
O gamă semnificativă de acțiune, contururi alungite cu cic rotund neobișnuite pentru ambarcațiunile de atunci și dimensiuni impresionante, în opinia multora, pun torpiloarele germane la egalitate cu distrugătoarele. Putem fi de acord cu acest lucru cu singurul avertisment că, la urma urmei, „șchnellboats” au rămas nave torpiloare, și nu nave torpiloare-artilerie. Gama de sarcini pe care le-au rezolvat a fost mult mai restrânsă decât cea a distrugătorilor din cel de-al Doilea Război Mondial. Făcând o analogie cu clasificarea modernă „barcă cu rachete” - „navă cu rachetă mică”, „barcăle schnell” sunt considerate mai corect nave torpiloare mici.
Designul carcasei a avut, de asemenea, succes. Castelul de prun cu tuburi de torpilă încorporate a îmbunătățit navigabilitatea - „bărcile Schnell” și-au păstrat capacitatea de a folosi arme în mări până la 4-5 puncte, iar înălțimea scăzută a lateralului și a rucului a redus foarte semnificativ silueta. În testele comparative ale ambarcațiunilor germane și britanice efectuate de britanici după război, s-a dovedit că în condiții de noapte „germanul” a observat vizual inamicul mai devreme. Arma de autoapărare - artileria - a provocat mari critici. Nefiind capabili să-și construiască omologii de artilerie în paralel cu torpiloarele, așa cum au făcut britanicii, germanii au început să piardă în fața „țânțarilor” inamicului de la sfârșitul anului 1941. Încercările ulterioare de a crește puterea de foc a Schnellbots au redus acest decalaj într-o oarecare măsură, dar nu l-au putut elimina complet. În ceea ce privește echipamentul cu echipament tehnic de detectare, ambarcațiunile germane au rămas serios în urma adversarilor. Pe parcursul întregului război nu au primit niciodată un radar de dimensiuni mici mai mult sau mai puțin satisfăcător. Odată cu apariția stației de informații electronice Naxos, germanii au privat inamicul de avantajul surprizei, dar nu au rezolvat problema detectării țintei.
Alături de „schnellboats”, s-a acordat o atenție destul de serioasă bărcilor de tip R („raumboats”). Concepuți inițial ca dragători de mine, „raumboții” au devenit nave cu adevărat universale pentru flota germană. Aceștia au operat în apele de coastă, însoțind convoaiele, au efectuat serviciul de patrulare, au fost folosiți pentru curățarea și așezarea minelor, pentru a combate submarinele și chiar pentru a salva piloții din aeronavele doborâte. Dar nu vorbim despre ele.
Caracteristici tehnice și tipuri de Schnellbots
Tabel despre caracteristici folosind exemplul unor bărci.
Mini Schnellbots
Ambarcațiuni de tip LS (Leicht-Schnellboot) au fost create cu scopul de a realiza o idee genială - bărci transportate pe nave mari. S-a propus chiar utilizarea unui submarin U-boat de tip III pentru a transporta două dintre acestea, dar nu a funcționat. Un număr mic dintre ei au fost plasați pe crucișătoare auxiliare. Din cele 34 planificate, au fost construite 15. Toate au fost repartizate la 21 de Bootsflotille.
Deplasarea a fost de 13 tone, iar lungimea a fost de 12,6 metri. Motoare: două diesel Daimler Benz MB507. Echipaj 7 persoane. Armament: două tuburi torpilă și un tun de 2 cm. Este adevarat. unele au fost folosite ca stratificatori de mine. KM-Barci cu o deplasare de 18 tone si o lungime de 15,6 metri. Motoare - două BMW-uri pe benzină accelerate la 30 de noduri. Armament - fie două tuburi torpilă, fie 4 mine. Armamentul auxiliar este o mitralieră de 7,92 mm. Au fost realizate în total 36 de piese.
Câteva despre acțiunea din Canalul Mânecii
Presa mondială a început să vorbească despre torpiloarele germane la sfârșitul lui mai 1940, în timpul evacuării de nouă zile a forțelor expediționare britanice din Dunkerque. Ziarele și agențiile de telegraf din întreaga lume s-au luptat între ele pentru a publica informații transmise din Germania. 22 mai 1940: „Torpilierele germane au scufundat un crucișător auxiliar inamic în Canalul Mânecii”. 26 mai 1940: „La Ostende, torpiloarele germane au scufundat un distrugător englez. La Gelder, torpiloarele germane au scufundat un submarin inamic”..
3 iunie 1940. „Ministerul Naval Britanic raportează că 222 de nave de război engleze și 665 de nave mici au luat parte la operațiunea de la Dunkerque. În ciuda acțiunilor submarinelor și torpiloarelor inamice, pierderile flotei aliate au fost relativ nesemnificative. Pe lângă cele trei distrugătoare „Grafton”, „Grenade” și „Wakeful” care au fost pierdute în luna mai, au fost scufundate și distrugătoarele „Basilix”, „Kate” și „Havant”. Din numărul total de 170 de nave de război mici, 24 inchi s-au pierdut.
La 20 de ani de la aceste evenimente, istoricul englez D. Devine, după ce a analizat situația militară pe baza documentelor de la forțele care se opuneau la Dunkerque, a constatat că pierderile Aliaților erau foarte mari. În timpul evacuării a 338.226 de oameni, numai flota engleză a pierdut 226 din 693 de nave, inclusiv 6 distrugătoare, o navă de patrulare, 5 dragămine și aproximativ 200 de nave și bărci mici. Aproximativ același număr de nave și vase au fost grav avariate. S-a dovedit, totuși, că participarea torpiloarelor germane și, într-adevăr, a tuturor forțelor navale germane, la luptele împotriva flotei anglo-franceze de la Dunkerque a fost mult mai puțin semnificativă decât s-ar putea imagina pe baza rapoartelor de presă.
Într-adevăr, în mai 1940, evenimentele de pe frontul terestră din nordul Franței, Olanda și Belgia s-au dezvoltat atât de rapid încât intrarea trupelor germane în Canalul Mânecii și încercuirea forțelor expediționare britanice la Dunkerque i-au luat prin surprindere pe amiralii germani. În acel moment, în bazele navale germane nu existau nave care să poată interfera serios cu aprovizionarea trupelor britanice încercuite și apoi cu evacuarea cu succes a acestora.
Torpileră germană S-204
Povara principală în operațiunea Dunkerque a căzut asupra aviației germane, care nu numai că a bombardat și torpilat nave și vase aliate la chei și pe mare, ci chiar și-a luat asupra sa așezarea câmpurilor de mine. Abia pe 21 mai, două flotile de torpiloare germane, transferate din Norvegia, au apărut în partea de sud a Mării Nordului...
Pentru a evacua trupele din Dunkerque, britanicii au dezvoltat trei rute prin Canalul Mânecii - central, vest și est. Din 28 mai, navele britanice și franceze au început să folosească această ultimă rută, al cărei punct extrem, geamandura Quintwistle, se afla la doar o oră de Ostende, unde aveau sediul torpiloarelor germane transferate din Norvegia. Pe 29 mai la ora 00.45, când distrugătorul Wakeful cu trupe la bord a ocolit geamandura, observatorii au observat urmele a două torpile. Unul dintre ei a ratat, dar celălalt a lovit chiar în mijlocul corpului. Distrugătorul s-a rupt în jumătate, ambele jumătăți, devenind verticale, s-au scufundat la fund în aproximativ 15 minute. Distrugătorul Grafton și dragatorul de mine Lydd, care călătoreau împreună cu Wakeful, au lansat bărci care au început să ridice oamenii înecați. O jumătate de oră mai târziu li s-au alăturat plutitorul Nautilus și nava pilot Comfort. În acest moment, o ambarcațiune germană, neobservată în întuneric, a tras cu torpile spre Grafton, iar când distrugătorul a început să se scufunde, Comfort și Nautilus, speriați de explozii, au început să se îndepărteze de scenă cu viteză maximă. Confundându-le cu bărcile inamice plecate după un atac, Lydd-ul și Graftonul care se scufundau au deschis focul asupra Comfort. Această canonadă a fost pusă capăt de o altă torpilă inamică, care a făcut bucăți literalmente Comfort-ul împreună cu echipajul și oamenii salvați din Wakeful.
Rezultatele acțiunilor Schnellbots
Armament
Bărcile torpiloare erau înarmate în principal cu mitraliere și tunuri automate, desigur fără a număra torpile. Până în septembrie 1939, armamentul de artilerie al bărcilor consta dintr-o mitraliera Rheinmetall S/30 de 20 mm în suportul L/30 instalată pe platforma pupa și două mitraliere portabile de 7,92 mm MG 34. Pe bărci mari, începând cu S -38, un al doilea tun a apărut în turela trapă de pe castelul de probă. Bărcile din seria S-30 au primit un tun de castel prognostic abia la sfârșitul anului 1941. Ulterior, din cauza dimensiunilor limitate și a vitezei deja reduse, armamentul ambarcațiunilor de acest subtip nu a fost modernizat. Rata de foc relativ scăzută și fiabilitatea gloanțelor de 20 de milimetri au provocat plângeri frecvente din partea marinarilor, drept urmare, în 1941-1942, acestea au fost înlocuite pe majoritatea ambarcațiunilor cu modelul mai avansat C/38.
Creșterea frecvenței înfruntărilor cu tunurile britanice (MGB) a forțat măsuri drastice de întărire a armamentului torpiloarelor. Tunul semi-automat naval standard de 37 mm S/30 nu era potrivit în acest scop din cauza ratei prea scăzute de foc (aproximativ 40 de cartușe pe minut). Singura alternativă au fost mitralierele suedeze Bofors de 40 mm. Până în octombrie 1942, câte trei bărci din flotilele 1, 2 și 4 și câte două din flotilele 5 și 6 au primit câte un Bofors cu 2000 de cartușe de muniție în loc de 20 mm pe caca. Un total de 14 „schnellbots” au fost rearmați: S-29, S-39, S-42, S-44 - S-46, S-51, S-81 - S-83, S-98, S-99, S-112, S-117. Rata scăzută a focului și lipsa obuzelor care străpung armura au forțat comanda Kriegsmarine să se abțină de la o distribuție mai largă a Bofor-urilor pe bărci.
Germanii pur și simplu nu aveau alte arme potrivite pentru instalarea pe torpiloare. Promițătorul tun Flak 41 de 50 mm cântărea mai mult de 3 tone; o versiune specială de barca a tunului de avion MK-103 de 30 mm era încă în curs de dezvoltare. Prin urmare, comandanții de bărci trebuiau adesea să improvizeze. Ca urmare, punctul de tragere din pupa a fost cel mai adesea echipat cu o mitralieră dublă de 20 mm, ocazional (de exemplu, pe S-65) înlocuită cu un quad. În plus, în spatele timoneriei a fost echipat un punct de tragere, unde putea fi amplasată o mitralieră cu o singură țeavă sau coaxială de 20 mm, o mitralieră coaxială sau triplă MG-151/15 de 15 mm. Există dovezi ale utilizării tunurilor de avioane MG FF de 20 mm pe Schnellbot în instalații improvizate. Numărul de mitraliere de calibru pușcă ar putea ajunge la opt. La începutul anului 1944, mitralierele de 30 mm au intrat în sfârșit în funcțiune (în principal pe bărci noi, începând cu S-170), iar în spatele timoneriei au fost instalate două ambarcațiuni C/38 pe aproape toate ambarcațiunile supraviețuitoare. La sfârșitul anului 1944, punctul de la pupa a început să fie echipat cu un tun cu un singur butoi de 37 mm (Armata Flak 36 modificat sau analogul său naval M42) sau tun de 40 mm. Reechiparea planificată a tuturor instalațiilor de pe castelul cu tunul MK-103 de 30 mm a fost implementată doar parțial. Montura dublă de 30 mm nu a fost niciodată dezvoltată; în schimb, noile bărci au primit două monturi cu un singur pistol cu MK-103 sau tipuri mai vechi de arme.
În 1944, unele dintre bărci erau înarmate cu un sistem de rachete cu lansare multiplă RAG M42 de 86 mm pentru tragerea de rachete antiaeriene (muniție - 30 de fragmentare și 60 de rachete). Toate „schnellboats” au fost echipate cu două dispozitive de eliberare de bombe cu o încărcătură de muniție de șase încărcături de adâncime WBF (greutate - 139 kg). Pe lângă funcția lor principală - antisubmarin, bombele jucau rolul unui mijloc de apărare împotriva urmăritorilor - pentru aceasta au fost aruncate în urma. La fel de importantă a fost prezența recipientelor cu un agent generator de fum (Nebelkannen) - inițial două, ulterior numărul lor a ajuns la opt, iar cele de fabricație franceză au fost folosite împreună cu cele germane. Timpul de funcționare al unui recipient este de 20 de minute.
Spre deosebire de încărcările de adâncime, minele nu făceau parte din armamentul standard al bărcilor, deși experimentele în utilizarea lor au început înainte de război. Prima minare de luptă a avut loc în noaptea de 11 iulie 1940 în apele britanice. Ulterior, armele de mine au fost utilizate pe scară largă de torpiloarele, iar până la sfârșitul războiului au ocupat chiar primul loc în ceea ce privește eficiența.
Torpile
Torpile din anii 40. erau chiar mai înaintate decât cele de dinainte de război. În anii de război, viteza torpilelor abur-gaz a ajuns la 50-55 de noduri; iar raza de acţiune a crescut la 15-20 km. În același timp, a crescut efectul distructiv al armelor torpile, care acum purtau o încărcătură explozivă extrem de puternică (până la sfârșitul războiului, până la 500-600 kg echivalent TNT). Pentru a echipa torpile, împreună cu TNT, au început să folosească substanțe cu o susceptibilitate mai puternică la detonare: tetril, hexogen și altele. În cele din urmă, numărul de moduri de călătorie a crescut: multe torpile din timpul războiului aveau trei moduri de gamă și viteză; italienii au reușit chiar să creeze mostre în șase moduri. Creșterea vitezei și a autonomiei s-a produs cu menținerea aceluiași calibru. Prin urmare, pur și simplu creșterea alimentării cu combustibil și a capacității rezervorului de oțel pentru oxidant (aer comprimat) nu a rezolvat problema. Dimensiunile proiectilului subacvatic și-au atins deja limita rezonabilă. De exemplu, o torpilă de 609 mm cu o lungime de 8,2–8,5 m și o greutate de 2,2 tone a apărut în serviciu cu flota britanică. Dezvoltatorii de arme-torpilă au fost nevoiți să folosească combustibili consumatoare de energie mai mult sau oxidanți mai eficienți. Astfel, în torpila japoneză de tip „93” (cunoscută sub numele de „Lâncă lungă.” Cele mai puternice torpile ale celui de-al Doilea Război Mondial) a fost folosit oxigen pur în loc de aer ca oxidant, iar în probele germane experimentale a fost folosit peroxid de hidrogen. . Torpilele din timpul războiului aveau noi capacități de luptă. De exemplu, torpila sovietică a modelului din 1939 a fost echipată cu un dispozitiv giroscopic MO-3, care a permis setarea lină a unghiului de cursă (până la 90 ° la stânga sau la dreapta). Erau deosebit de populari printre echipajele de torpiloare. Faptul este că giroscopul MO-3 a oferit o nouă metodă de fotografiere - „ventilator”. Dacă mai devreme, un atac a fost finalizat după lansarea unei torpile (sau torpile au fost trase una după alta după o anumită perioadă de timp), atunci odată cu apariția MO-3, a devenit posibilă tragere de salve. În același timp, mai multe torpile au fost trimise la țintă simultan, cu un unghi mic de dizolvare (aproximativ 1°). Desigur, filmarea cu un ventilator a dat cele mai bune rezultate. Germanii și-au echipat unele dintre torpile cu dispozitive de manevră, cu ajutorul cărora o mină autopropulsată ar putea depăși o navă dacă ar încerca să evite o lovitură directă cu torpile. Torpilele germane cu o traiectorie întortocheată s-au dovedit a fi deosebit de bune pentru atacarea navelor în convoaiele care navigau într-un zigzag special anti-submarin. Pe lângă cele discutate, a existat o altă modalitate de a crește probabilitatea de a lovi o țintă: instalarea unui sistem acustic de orientare pe o torpilă. În 1943, submarinele germane au primit torpila T-V cu primul sistem ASN pasiv din lume, care nu a reacționat la zgomotul propriu al unei mine autopropulsate. Televizorul a fost proiectat să lovească ținte care se deplasează cu viteze de până la 18 noduri. Marea majoritate a navelor de luptă și transport ale aliaților din coaliția anti-Hitler au intrat în această categorie, deoarece viteza economică nu a depășit niciodată valoarea specificată.
Torpile pe punte
Adevărat, dezvoltarea unui mijloc de protecție împotriva ASN s-a dovedit a fi mult mai ușoară și mai rapidă decât acest sistem în sine. Deja în 1944, britanicii au adoptat „foxerul” - un dispozitiv remorcat de o navă care a distrat o torpilă. „Momeala” pentru ea era câmpul acustic al „foxerului”, mai intens decât zgomotul elicelor navei. Dar bucuria britanicilor pentru „foxers” lor nu a durat mult - doar până la apariția torpilelor germane cu telecomandă „Lerche” cu un sistem de corectare a cursului pe bază de fir.
În timp ce torpilele cu abur și gaz au continuat să fie îmbunătățite, primele torpile electrice erau deja dezvoltate în Germania. Spre deosebire de cele cu abur-gaz, acestea nu au lăsat urme sub forma unei urme de bule pe apă. Cu toate acestea, în ceea ce privește viteza (nu mai mult de 30 de noduri) și raza de acțiune, acestea au fost vizibil inferioare torpilelor cu abur și gaz. Prin urmare, nu au fost folosite pe bărci în timpul războiului - doar pe submarine. În total, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, torpilele de pe navele de suprafață, submarinele și bombardierele torpiloare au distrus 369 de nave de război, inclusiv 3 cuirasate, 20 de portavioane, 27 de crucișătoare, peste o sută de escortă și distrugătoare. Destul de mult dacă comparați pierderile flotelor cu numărul acestora și prea puțin dacă luați în considerare că consumul total de muniție a depășit 30 de mii de torpile (o medie de 82 de torpile pe navă de război scufundată)
În ciuda faptului că Germania a folosit torpiloarele cu succes în Primul Război Mondial, noile realități au necesitat modificări serioase. Una dintre principalele probleme pe care inginerii germani le-au nedumerit a fost cum să lanseze aceste torpile nenorocite cu viteză mare, astfel încât, în primul rând, să nu detoneze și, în al doilea rând, să lovească ținta. Prima metodă, care mai târziu a devenit standard, a fost Lansarea BOW - lansarea dintr-un tub torpilă situat pe castelul de prun al navei. Prora torpilei este înainte, iar barca se deplasează spre țintă. Logic. A doua metodă este să lansați de la pupa, îndreptându-vă spre țintă, cu prova torpilei îndreptată spre direcția navei. Metoda a necesitat o viraj brusc la tribord sau babord pentru a evita prinderea propriilor torpile. A treia metodă este să lansați de la pupa, îndreptându-vă departe de țintă, cu prova torpilei îndreptată împotriva progresului navei. Metoda a necesitat o întoarcere de 180 de grade la intrarea în raza torpilelor și lansarea torpilelor către țintă, urmată de o evadare rapidă pentru a nu fi lovit. Folosit în principal pe schnellboats foarte mici.
Schnellbots au folosit torpile G7a.
Torpilă G7a. Muzeul Maritim German din Wilhelmshaven
Principiul de funcționare Torpila a fost propulsată de propriul motor și a menținut un curs dat folosind un sistem de ghidare autonom. O sursă importantă de funcționare pentru sistemele de torpile a fost un rezervor de aer comprimat, care ocupa aproximativ jumătate din spațiul din interiorul corpului de oțel de 7 metri. Când o torpilă a fost lansată, trecerea acesteia prin tubul torpilă a activat un comutator special, iar aerul comprimat din rezervor era furnizat printr-o țeavă mică și un regulator de presiune către camera de ardere. Trecând prin tuburi suplimentare, aerul comprimat a pornit pe alte sisteme mecanice ale torpilei. În interiorul camerei de ardere, un amestec de aer comprimat și combustibil dintr-un rezervor adiacent a fost aprins de un aprindere cu impact similar cu o bujie. Gazele fierbinți de la arderea combustibilului au transformat apa răcită pulverizată fin în cameră într-un amestec de abur și gaz care a alimentat motorul cu patru cilindri al torpilei. Motorul a rotit doi arbori de antrenare tubulari introduși unul în celălalt, antrenând cele două elice ale torpilei. Elicele s-au rotit în direcții opuse pentru a împiedica torpila să se rotească în jurul axei sale longitudinale și să nu se rătăcească. Mișcarea torpilei de-a lungul cursului dorit a fost asigurată cu ajutorul unui giroscop, al cărui rotor era, de asemenea, rotit cu aer comprimat la o viteză corespunzătoare la trei viteze specificate ale torpilei de 30, 40 și 44 de noduri. Sensibil la orice abatere de la un curs dat, giroscopul a pornit un mic motor (servomotor), care a schimbat poziția cârmelor corespunzătoare. Senzorul de adâncime și servomotorul său au menținut torpila în mișcare la adâncimea necesară acționând asupra cârmelor de scufundare. Focosul de pe primele torpile G7a avea un detonator de contact relativ simplu. Pentru a proteja barca de o posibilă explozie prematură a unei torpile, detonatorul avea un mecanism ingenios - un mic șurub, rotit de un flux de apă care se apropie, a adus detonatorul în poziția de tragere nu mai devreme de când torpila s-a îndepărtat de barcă la o distanta de pana la 30 de metri.Torpila avea urmatoarele caracteristici tehnice:
Lungime - 7186 mm. Diametrul carcasei - 533 mm. Greutate - 1528 kg. Viteză - au existat 3 moduri de viteză - 30, 40 și 44 de noduri. Raza de croazieră - 12.500 m la 30 de noduri, 7.500 m la 40 de noduri, 5.500 m la 44 de noduri. Greutatea compartimentului de încărcare de luptă este de 280 kg. Fuze - KHB Pi1 sau KHB Pi1 8,43-8,44. Tipul siguranței - contact-fără contact
Flotile de torpiloare:
- Flotila I (1. Schnellbootflottille). Creat în Marea Baltică, în 1939 a participat la campania poloneză, în 1940 la Operațiunea Weserubung (ca parte a grupului de luptă Bergen). În 1940 a fost transferată în Vest, iar în 1941 - înapoi în Marea Baltică, pe țărmurile Finlandei. În 1942-44 a operat ca parte a marinei germane în Marea Neagră, iar în 1944 a fost redistribuită în Marea Baltică. Pe sept. 1939 Flotila includea TK S-18 – S-23. Baze plutitoare: Tsingtau și România.
Comandanți: locotenent comandant Kurt Sturm (3.1938-11.1939); locotenent-comandant Heinz Birnbacher (11.1939-8.1942); căpitan rangul 3 Georg Christiansen (8. 1942-8.1943); căpitan rangul 3 Hermann Büchting (5.1943-5.1945).
- Flotila a 2-a (2. Schnellbootflottille). Creat pe Marea Nordului. Pe sept. 1939 Flotila includea TK S-10 – S-17. În 1940 a luat parte la Operațiunea Weserübung (ca parte a grupului de luptă Christiansand). În 1940, a fost transferată în partea de sud a Mării Nordului și a Canalului Mânecii. Din 1941 a operat în Marea Baltică, în largul coastei Finlandei. În 1942-45 în sudul Mării Nordului și Canalul Mânecii. Baza plutitoare "Tanga" (Tanga).
Comandanți: căpitanul gradul 3 Rudolf Petersen (8.1938-10.1941); căpitan gradul 3 Klaus Feldt (10.1941-2. 1944); căpitan rangul 3 Hermann Opdenhoff (2.1944-3.1945); Locotenent comandant Hugo Wendler (3.1945-5.1945).
- Flotila a 3-a (3. schnellbootflottille). Creat la 15 mai 1940, a funcționat în largul coastelor Olandei și Belgiei. În 1941 a fost transferată la Vindava (Estul Mării Baltice), iar la sfârșitul aceluiași an în Marea Mediterană. În 1943 a fost inclusă în prima divizie de torpiloare.
Comandant: căpitanul gradul 3 Friedrich Kemnade (5.1940-7.1943).
- Flotila a 4-a (4. Schnellbootflottille). Creat la 1 octombrie 1940, a funcționat în Marea Nordului și Canalul Mânecii. Din 1944 în zona canalului belgian (cu sediul în Rotterdam).
Comandanți: locotenent comandant Nils Baethge (10.1940-3.1943); căpitan rangul 3 Werner Lützow (3.1943-10.1943); locotenent-comandant Kausemann (10.1943-11.1943); căpitan rangul 3 Kurt Fimmen (11.1943-5.1945).
- Flotila a 5-a (5. Schnellbootflottille). Creat la 15 iulie 1941 pentru operațiuni în apele finlandeze. În 1941-44 a funcționat în Canalul Mânecii, iar în 1944 a fost transferat la Helsinki și Revel. În 1944–45 - în Swinemünde, a funcționat în principal în Marea Baltică, dar unele dintre bărci au fost implicate în operațiuni în Canalul Mânecii.
Comandanți: căpitanul gradul 3 Bernd Klug (7.1941-6.1944); locotenent-comandant Kurt Johannsen (6.1944); Locotenent comandant Hermann Holzapfel (7.1944-5.1945).
- Flotila a 6-a (6. Schnellbootflottille). Creat la 03.01.1941 sub comanda stației navale Nordsee. A operat în Marea Nordului și în zona Canalului Mânecii. În 1942, a fost transferată pentru scurt timp pe țărmurile Norvegiei, apoi s-a întors la locația ei anterioară. În 1944 a funcționat în apele finlandeze și apoi din nou în Occident.
Comandanți: căpitanul gradul 3 Albrecht Obermayer (3.1941-7.1944); Locotenent-comandant Jens Matzen (7.1944-5.1945).
- Flotila a 7-a (7. Schnellbootflottille). Creat la 1 octombrie 1941 la Swinemünde, dar până în aprilie. 1942 era în stadiul de formare, iar bărcile care făceau parte din el erau subordonate comandamentului flotilei a 5-a. Din apr. 1942 a fost staționat în Marea Baltică, iar apoi în noiembrie. 1942 transportat de-a lungul râurilor europene până la Marea Mediterană.
Comandanți: locotenent comandant Bernd Klug (10.1941-5.1942); căpitan rangul 3 Hans Trummer (6.1942-5.1945).
- Flotila a 8-a (8. Schnellbootflottille). Creat la 1 noiembrie 1941 în nordul Norvegiei în zona Golfului Kola, era destinat acțiunii împotriva navelor aliate din zona adiacentă Murmansk. 10.7. 1942 desființat. Recreat la 1 decembrie 1942 pentru a proteja coasta norvegiană. În 1943 a fost transferată în Marea Nordului și Canalul Mânecii, iar în 1945 în Marea Baltică.
Comandanți: locotenent comandant Georg Stuhr Christiansen (11.1941-7.1942); căpitan rangul 3 Felix Tsymalkovsky (12. 1942 – 5.1945).
- Flotila a 9-a (9. Schnellbootflottille). Creat la 1 aprilie 1943 în Marea Nordului, a funcționat în zona Canalului Mânecii.
Comandant: căpitan, gradul 3, baronul Goetz von Mirbach (4.1943-5.1945).
- Flotila a 10-a (10. Schnellbootflottille). Creat în martie 1944, a funcționat în Marea Nordului și Canalul Mânecii.
Comandanți: locotenent comandant Karl Müller (3.1944-9.1944); Locotenent comandant Dietrich Bludau (9.1944-5.1945).
- Flotila a 11-a (11. Schnellbootflottille). Creat la 20 mai 1943 la Feodosia (Crimeea) din ambarcațiuni antisubmarin italiene aflate aici. Era format din 2 grupuri - locotenenții șefi Wülfing (ambarcațiuni MAS-567, MAS-568, MAS-570, MAS-574) și Shai (MAS-566, MAS-569, MAS-575). În august. – Oct. 1943 de bărci au fost transferate la Marina Română. La 10 octombrie 1943, flotila a fost desființată. A fost reînființată în mai 1944 la Sassnitz, iar în iunie 1944 a fost transferată pe Canalul Mânecii și subordonată comandantului Flotilei a 5-a. Pentru a 3-a oară, flotila a fost creată în septembrie. 1944. S-a desfiinţat definitiv în aprilie. 1945.
Comandanți: locotenent-comandant Hans Jürgen Meyer (5.1943-10.1943); Locotenent comandant baronul Nikolai von Stempel (9.1944-4.1945).
- Flotila 21 (21. Schnellbootflottille). Creat sept. 1943 în Eckernfjord. La începutul anului 1944 a fost transferată în Marea Egee. Desființat oct. 1944.
Flotila includea torpiloare LS-6, LS-7, LS-8, LS-9, LS-10, LS-11.
Comandanți: căpitan-locotenent Siegfried Wupperman (9.1943-2.1944); Locotenent comandant Ludwig Graser (3.1944-10.1944).
- Flotila a 22-a (22. Schnellbootflottille). Creat pe Dec. 1943 în Surendorf. În mai 1944, a fost transferată de la Friedrichshafen în Marea Mediterană, cu sediul în Marea Adriatică, dar nu a luat parte la operațiuni de luptă. Desființat oct. 1944, bărci transferate la Fiume, folosite pentru a forma Marina Croată.
Flotila includea torpiloare KS-17, KS-18, KS-20, KS-21, KS-23, KS-24, KS-31, KS-32.
Comandanți: căpitan-locotenent Siegfried Wupperman (12.1943-2.1944); Locotenent comandant Friedrich Hüsig (2.1944-10.1944).
- Flotila a 24-a (24. Schnellbootflottille). Creat la 1 noiembrie 1943 la Pireu din torpiliere italiene capturate de trupele germane după capitularea Italiei. Operat în Mările Egee și Adriatice. La 13.10.1944 a fost desființată, iar ambarcațiunile rămase au format grupa a 3-a a flotilei a 3-a cu torpiloare.
Flotila a inclus: bărci antisubmarin italiene MAS-525, MAS-549, MAS-551, MAS-522, MAS-553, MAS-554, bărci iugoslave S-601 (fostă Velebit), S-602 (Dinara ") , S-603 ("Triglav"), S-604 ("Rudnik"), S-60 ("Orien"), torpiliere italiene S-621, S-622, S-623, S-624, S -625 , S-626, S-627, S-628, S-629, S-630.
Comandant: locotenent comandant Hans Jürgen Meyer (11.1943-10.1944).
- Flotilă de antrenament (Schnellboot-Schulflottille). Creat în iulie 1942 la Swinemünde. 1/11/1943 transformată în divizie de pregătire.
Comandant: căpitanul rangul 3 Hermann Opdenhoff (8.1942-10.1943).
- Divizia de antrenament (Schnellbootlehrdivision). Format la 1 noiembrie 1943 pe baza unei flotile de antrenament. Părți ale diviziei au fost staționate în Swinemünde și apoi în Svendborg (Danemarca). Constată din 2 departamente din 3 flotile de antrenament (vezi mai jos).
Comandanți de divizie: căpitanul gradul 2 Hermann Opdenhoff (11.1943-2.1944); Locotenent comandant Klaus Feldt (2.1944-5.1945).
- Flotila 1 de antrenament (1. Schnellboot-Schulfottille). Creat 1.11.1943. Pe lângă bărcile de antrenament, flotila includea baza plutitoare Adolf Lüderitz. Staționat în Norvegia și estul Mării Baltice.
Comandant: locotenent comandant Friedrich Wilhelm Wilke (11.1943-5.1945).
- Flotila a 2-a de antrenament (2. schnellboot-schulflottille). Creat în apr. 1944. Pe lângă bărcile de antrenament, flotila includea baza plutitoare Tsingtau. Staționat în Norvegia și estul Mării Baltice.
Comandant: locotenent-comandant Hans Helmut Klose (4.1944-5.1945).
- Flotila a 3-a de antrenament (3. schnellboot-schulflottille). Creată în iunie 1944. Pe lângă bărcile de antrenament, flotila includea baza plutitoare „Carl Peters”. A fost staționat în Marea Baltică, pe coasta Curlandei.
Comandanți: locotenent-comandant Klaus Dietrich Sims (6.1944-12.1944), locotenent-comandant Hans Detlefsen (12.1944-5.1945).
Pieptar pentru torpiloare:
Înființată la 30 mai 1941. Insigna a fost acordată ofițerilor și marinarilor marinei care au servit pe torpile și pe bărci rapide. Premiul a fost acordat pentru participarea la cel puțin 12 operațiuni împotriva navelor inamice, pentru curaj demonstrat, profesionalism ridicat sau rănire primite în timpul operațiunilor de luptă. Insigna a fost acordată pe tot parcursul celui de-al Doilea Război Mondial. În total, au fost acordate aproximativ 1.900 de premii. Prima opțiune a fost aprobată în mai 1941. A doua - în a doua jumătate a lunii ianuarie 1943 (deoarece prima versiune a arătat un model de torpiloare învechit). S-a făcut și un semn, încrustat cu 9 diamante. Sunt cunoscute 8 cazuri de prezentare a ultimei versiuni a premiului. Toate au fost acordate comandanților bărcilor rapide care au primit anterior premii precum Crucea de Cavaler cu frunze de stejar.
Această insignă a fost purtată pe partea stângă, imediat sub Crucea de Fier Clasa I sau un premiu similar.
Postfaţă
Astfel, în ciuda anumitor deficiențe, în general, torpiloarele germane nu numai că îndeplineau cerințele, ci au fost considerate pe bună dreptate unul dintre cei mai buni reprezentanți ai clasei lor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În război, torpiloarele au scufundat nave inamice cu o deplasare totală de aproape 1.000.000 de tone. Armele lor erau mine și torpile. Schnellbots a scufundat 109 transporturi (cu o deplasare totală de 232.809 tone), precum și 11 distrugătoare, 22 traulere, un submarin, 12 nave de debarcare și o serie de nave de alte clase. (Notă: Cifrele variază de la sursă la sursă.) 220 de bărci, cuprinzând șapte flotile, au luat parte la lupte. 149 (Altă sursă 112) torpiloare au fost scufundate de inamic sau de echipajele acestora. „Așii navali” - așa au fost numite torpiloarele germane pentru imaginile așilor pe simbolurile tactice. Au acționat cu curaj, fără imprudență sau fără sacrificii fără sens. Istoricul britanic Peter Smith, cunoscut pentru cercetările sale asupra războiului în Canalul Mânecii și în sudul Mării Nordului, a scris despre schnellbots care
„până la sfârșitul războiului au rămas singura forță care nu se supune supremației britanice pe mare”.
În ultimele săptămâni de război, torpiloarele au luat parte la evacuarea organizată, care era sarcina principală a flotei la acea vreme. A constat în aducerea refugiaților acasă. Barca torpiloare ar putea transporta până la 110 pasageri într-o singură călătorie. În ultimele zile ale războiului, bărcile au salvat aproximativ 15.000 de oameni pe Marea Baltică. Ultima lor sarcină nu a fost distrugerea, ci salvarea vieților umane.
Predarea trupelor britanice, Portsmouth 1945
Viața postbelică a familiei Schnellbot a fost foarte scurtă. Au fost împărțiți aproximativ în mod egal între puterile învingătoare. Marea majoritate a celor 32 de bărci Schnell pe care le-a primit Marea Britanie au fost casate sau scufundate în Marea Nordului în doi ani de la sfârșitul războiului. Americanii prudenți și-au scos la vânzare 26 de bărci și chiar au reușit să beneficieze de acest lucru „contopindu-le” cu flotele din Norvegia și Danemarca. „Schnellboats” (29 de unități) primite de URSS ca reparații nu au fost în serviciu cu Marina de foarte mult timp - lipsa pieselor de schimb le-a afectat, iar carcasele în sine erau foarte uzate; 12 dintre ei au ajuns în Flota Baltică Red Banner, unde au servit până în februarie 1948. Restul s-a mutat în Nord, unde 8 bărci au fost scoase din funcțiune fără a fi în serviciu nici măcar un an. A fost posibil să se prelungească viața celorlalți până în iunie 1952 prin utilizarea mecanismelor de la Schnellbots excluși. Danezii economisiți și-au extins exploatarea trofeelor până în 1966. Au cumpărat câteva dintre bărci din Norvegia; în total erau 19 în flota daneză. În flota germană au mai rămas doar două Schnellboats - fostele S-116 și S-130. Au fost folosite ca vase experimentale și au fost casate până în 1965. Nicio barcă torpilă germană din cel de-al Doilea Război Mondial nu a supraviețuit până astăzi. Singurele exponate asociate cu Schnellbots au fost două motoare diesel MB-501 scoase din S-116 și situate la Muzeul Tehnic din München. Dar au murit și într-un incendiu în aprilie 1983.
O ușoară perturbare pe mare ascunde alternativ și apoi dezvăluie un mic obiect în depărtare. Burnița se instalează în picături lipicioase pe oculare, iar valurile întunecate bat zgomotos împotriva corpului. Vremea înnorată strică vizibilitatea unei seri deja mohorâte.
„Balenă”, gândi el, sau mai degrabă speră.
Acesta a fost ultimul gând al tânărului marinar; explozia a asurzit tăcerea sumbră. Distrugătorul a fost rupt în jumătate, ambele jumătăți, înclinate vertical spre cer, s-au scufundat până jos, parcă și-ar întinde mâinile spre cer și cerșeau ajutor. În cele din urmă, nava a dispărut sub apă, găsind pacea veșnică.
Coborând binoclul, căpitanul dă ordin să se întoarcă. Și nava mică și ghemuită părăsește rapid scena tragediei trecute...
Barca torpilă din seria timpurie
Atacul nocturn al „schnellbots”
Barca torpiloare „Schnellbot”. Urmele de marcatori sunt vizibile
Tub torpilă Schnellbot
Surse
- https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Schnellboot_der_Kriegsmarine_-_Micii_războinici_ai_marele_război
- http://hochgebirgs.ru/threads/Battle-flotillas-schnellbots-Kriegsmarine.358/
- Torpilă sau ceva! Istoria navelor torpiloare mici. - Mn.: Recolta, 1999
- Wikipedia
O barca torpilă este o navă de luptă mică concepută pentru a distruge navele de război inamice și a transporta nave cu torpile. Folosit pe scară largă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Până la începutul războiului, torpiloarele erau slab reprezentate în principalele flote ale puterilor navale occidentale, dar odată cu începutul războiului, construcția de bărci a crescut brusc. Până la începutul Marelui Război Patriotic, URSS avea 269 de torpiloare. Pe parcursul războiului, au fost construite peste 30 de torpiloare, iar 166 au fost primite de la Aliați.
Proiectul primei torpiloare sovietice de planificare a fost dezvoltat în 1927 de o echipă a Institutului Central Aerohidrodinamic (TsAGI) sub conducerea lui A.N. Tupolev, mai târziu un remarcabil designer de avioane. Prima barcă experimentală „ANT-3” („Primul născut”), construită la Moscova, a fost testată la Sevastopol. Barca avea o deplasare de 8,91 tone, puterea a două motoare pe benzină era de 1200 CP. s., viteza 54 noduri. Lungime maximă: 17,33 m, lățime 3,33 m, pescaj 0,9 m, Armament: torpilă 450 mm, 2 mitraliere, 2 mine.
Comparând Firstborn-ul cu unul dintre SMV-urile capturate, am aflat că ambarcațiunea engleză era inferioară celei noastre atât ca viteză, cât și ca manevrabilitate. La 16 iulie 1927, barca experimentală a fost înrolată în forțele navale de la Marea Neagră. „Ținând cont de faptul că acest planor este un proiect experimental”, se arată în certificatul de acceptare, „comisia consideră că TsAGI a îndeplinit integral sarcina care i-a fost atribuită și planorul, indiferent de unele neajunsuri de natură navală, este supus acceptării. în Forțele Navale ale Armatei Roșii...” Au continuat lucrările de îmbunătățire a torpiloarelor la TsAGI, iar în septembrie 1928 a fost lansată barca în serie ANT-4 (Tupolev). Până în 1932, flota noastră a primit zeci de astfel de bărci, numite „Sh-4”. Primele formațiuni de torpiloare au apărut curând în Marea Baltică, Marea Neagră și Orientul Îndepărtat.
Dar „Sh-4” era încă departe de a fi ideal. Și în 1928, flota a comandat o altă torpilieră de la TsAGI, numită G-5 la institut. Era o navă nouă la acel moment - în pupa ei erau tranșee pentru torpile puternice de 533 mm, iar în timpul încercărilor pe mare a atins o viteză fără precedent - 58 de noduri cu muniție completă și 65,3 noduri fără sarcină. Marinarii navali o considerau cea mai bună dintre torpiloarele existente atât din punct de vedere al armamentului, cât și al proprietăților tehnice.
Barca torpiloare tip "G-5".
Barca de plumb de noul tip „GANT-5” sau „G5” (planing nr. 5) a fost testată în decembrie 1933. Această barcă cu cocă metalică a fost cea mai bună din lume, atât din punct de vedere al armamentului, cât și al proprietăților tehnice. A fost recomandat pentru producția de masă și până la începutul Marelui Război Patriotic a devenit principalul tip de torpiloare ale Marinei Sovietice. Seria „G-5”, produsă în 1935, avea o cilindree de 14,5 tone, puterea a două motoare pe benzină era de 1700 CP. s., viteza 50 noduri. Lungime maxima 19,1 m, latime 3,4 m, pescaj 1,2 m. Armament: doua torpile de 533 mm, 2 mitraliere, 4 mine. A fost produs timp de 10 ani până în 1944 cu diverse modificări. În total, au fost construite peste 200 de unități.
„G-5” a fost supus botezului focului în Spania și în Marele Război Patriotic. În toate mările, ei nu numai că au lansat atacuri fulgerătoare cu torpile, ci și au așezat câmpuri de mine, au vânat submarine inamice, au debarcat trupe, au păzit nave și convoai, au străbătut fairway-uri, bombardând minele germane de proximitate de fund cu încărcături de adâncime. Sarcini deosebit de dificile și uneori neobișnuite au fost îndeplinite de bărcile Mării Negre în timpul Marelui Război Patriotic. Au trebuit să escorteze... trenuri care circulau de-a lungul coastei caucaziene. Au tras cu torpile în... fortificațiile de coastă din Novorossiysk. Și, în cele din urmă, au tras cu rachete asupra navelor fasciste și... aerodromurilor.
Cu toate acestea, navigabilitatea scăzută a bărcilor, în special a tipului Sh-4, nu era un secret pentru nimeni. Cu cea mai mică tulburare, s-au umplut cu apă, care s-a împroșcat cu ușurință în cabina pilotului foarte joasă, deschisă în vârf. Eliberarea torpilelor era garantată în mări de cel mult 1 punct, iar bărcile puteau rămâne pur și simplu pe mare în mări de cel mult 3 puncte. Datorită navigabilității lor scăzute, Sh-4 și G-5 și-au atins raza proiectată doar în cazuri foarte rare, care depindea nu atât de alimentarea cu combustibil, cât de vreme.
Aceasta și o serie de alte neajunsuri s-au datorat în mare parte originii „aviație” a bărcilor. Proiectantul a bazat proiectul pe un plutitor de hidroavion. În loc de o punte superioară, „Sh-4” și „G-5” aveau o suprafață convexă abruptă. Asigurând în același timp rezistența corpului, a creat în același timp multe inconveniente la întreținere. Era greu să stai pe el chiar și atunci când barca era nemișcată. Dacă era în plină desfășurare, absolut tot ce cădea pe el a fost aruncat.
Acest lucru s-a dovedit a fi un dezavantaj foarte mare în timpul operațiunilor de luptă: parașutiștii trebuiau plasați în jgheaburile tuburilor torpile - nu era unde să-i plaseze. Din cauza lipsei unei punți plate, „Sh-4” și „G-5”, în ciuda rezervelor relativ mari de flotabilitate, practic nu au putut transporta încărcături serioase. În ajunul Marelui Război Patriotic, au fost dezvoltate torpiloarele „D-3” și „SM-3” - torpiloare cu rază lungă de acțiune. „D-3” avea o carenă de lemn; conform designului său, a fost produsă barca torpiloare „SM-3” cu o carenă de oțel.
Barca torpiloare „D-3”
Bărci de tip „D-3” au fost produse în URSS la două fabrici: în Leningrad și Sosnovka, regiunea Kirov. Până la începutul războiului, Flota de Nord avea doar două bărci de acest tip. În august 1941, încă cinci bărci au fost primite de la uzina din Leningrad. Toți au fost reuniți într-un detașament separat, care a funcționat până în 1943, până când alte D-3 au început să intre în flotă, precum și bărci aliate sub Lend-Lease. Bărcile D-3 s-au comparat favorabil cu predecesorii lor, torpiloarele G-5, deși din punct de vedere al capacităților de luptă s-au completat cu succes.
„D-3” avea navigabilitate îmbunătățită și putea opera la o distanță mai mare de bază decât ambarcațiunile din proiectul „G-5”. Torpiloarele de acest tip aveau o deplasare totală de 32,1 tone, o lungime maximă de 21,6 m (lungime între perpendiculare - 21,0 m), o lățime maximă de 3,9 pe punte și 3,7 m de-a lungul santinei. Pescajul structural a fost de 0, 8 m. Caroseria D-3 era din lemn. Viteza depindea de puterea motoarelor folosite. GAM-34 750 l. Cu. a permis bărcilor să dezvolte o viteză de până la 32 de noduri, GAM-34VS 850 CP. Cu. sau GAM-34F 1050 l. Cu. - pana la 37 de noduri, Packards cu o putere de 1200 CP. Cu. - 48 de noduri. Intervalul de croazieră la viteză maximă a atins 320-350 mile, iar la opt noduri - 550 mile.
Pe ambarcațiunile experimentale și seriale „D-3” au fost instalate pentru prima dată tuburi torpile cu cadere laterală. Avantajul lor era că făceau posibilă tragerea unei salve din oprire, în timp ce bărcile de tip G-5 trebuiau să atingă o viteză de cel puțin 18 noduri - altfel nu aveau timp să se îndepărteze de torpila trasă.
Torpilele au fost trase de pe podul ambarcațiunii prin aprinderea unui cartuş de aprindere galvanică. Salvarea a fost duplicată de către torpiler folosind două cartușe de aprindere instalate în tubul de torpilă. „D-3” au fost înarmați cu două torpile de 533 mm ale modelului din 1939; masa fiecăruia a fost de 1800 kg (încărcare TNT - 320 kg), intervalul la o viteză de 51 de noduri a fost de 21 de cabluri (aproximativ 4 mii m). Armele mici ale lui D-3 constau din două mitraliere DShK de calibrul 12,7 mm. Adevărat, în timpul războiului, bărcile erau echipate cu un tun automat Oerlikon de 20 mm, o mitralieră Colt-Browning coaxială de 12,7 mm și alte tipuri de mitraliere. Coca bărcii avea o grosime de 40 mm. În acest caz, partea de jos a fost cu trei straturi, iar partea laterală și puntea au fost cu două straturi. Stratul exterior era zada, iar stratul interior era pin. Învelișul a fost fixat cu cuie de cupru la o rată de cinci pe decimetru pătrat.
Corpul D-3 a fost împărțit în cinci compartimente impermeabile de patru pereți. În primul compartiment sunt 10-3 sp. era un vârf, în al doilea (3-7 nave) era un cockpit cu patru locuri. Bucătăria și carcasa cazanului sunt între cadrele 7 și 9, cabina radio este între 9 și 11. Bărcile de tip „D-3” erau echipate cu echipamente de navigație îmbunătățite în comparație cu ceea ce era pe „G-5”. Puntea D-3 a făcut posibilă preluarea la bordul unui grup de aterizare și, de asemenea, a fost posibil să se deplaseze pe el în timpul unei campanii, ceea ce a fost imposibil pe G-5. Condițiile de viață ale echipajului, format din 8-10 persoane, au făcut posibil ca barca să funcționeze mult timp departe de baza sa principală. A fost asigurată și încălzirea compartimentelor vitale ale D-3.
Barca torpiloare din clasa Komsomolets
„D-3” și „SM-3” nu au fost singurele torpiloare dezvoltate în țara noastră în ajunul războiului. În aceiași ani, un grup de designeri a proiectat o mică torpilieră de tip Komsomolets, care, aproape deloc diferită de G-5 în deplasare, avea tuburi torpiloare cu tub mai avansate și transporta arme antiaeriene și antisubmarine mai puternice. . Aceste bărci au fost construite cu contribuții voluntare din partea sovieticilor și, prin urmare, unele dintre ele, pe lângă numere, au primit nume: „Lucrător Tyumen”, „Tyumen Komsomolets”, „Pionier Tyumen”.
Torpilera de tip Komsomolets, fabricată în 1944, avea o cocă din duraluminiu. Coca este împărțită de pereți impermeabili în cinci compartimente (spațiu 20-25 cm). O grindă de chilă goală este așezată pe toată lungimea carenei, îndeplinind funcția de chilă. Pentru a reduce inclinarea, chilele laterale sunt instalate pe partea subacvatica a carenei. Două motoare de aeronave sunt instalate în carenă unul după altul, în timp ce lungimea arborelui elicei din stânga a fost de 12,2 m, iar cel drept - 10 m. Tuburile torpiloare, spre deosebire de tipurile anterioare de bărci, sunt tubulare, nu jgheab. Capacitatea maximă de navigabilitate a bombardierului cu torpile a fost de 4 puncte. Deplasarea totală este de 23 de tone, puterea totală a două motoare pe benzină este de 2400 CP. s., viteza 48 noduri. Lungime maximă 18,7 m, lățime 3,4 m, adâncime medie 1 m. Rezervare: blindaj antiglonț de 7 mm pe timonerie. Armament: două tuburi torpile tubulare, patru mitraliere de 12,7 mm, șase încărcături mari de adâncime, echipament de fum. Spre deosebire de alte ambarcațiuni construite intern, Komsomolets aveau un ruf blindat (foaie grosime de 7 mm). Echipajul era format din 7 persoane.
Aceste torpiloare și-au demonstrat în cea mai mare măsură calitățile de luptă înalte în primăvara anului 1945, când unitățile Armatei Roșii finalizau deja înfrângerea trupelor lui Hitler, înaintând spre Berlin cu lupte grele. Din mare, forțele terestre sovietice au acoperit navele Flotei Baltice Red Banner, iar întreaga povară a ostilităților din apele din sudul Mării Baltice a căzut pe umerii echipajelor submarinelor, aviației navale și torpiloarelor. Încercând să întârzie cumva sfârșitul lor inevitabil și să păstreze cât mai mult timp porturile pentru evacuarea trupelor în retragere, naziștii au făcut încercări febrile de a crește brusc numărul de grupuri de bărci de căutare, lovitură și patrulare. Aceste măsuri urgente au agravat într-o oarecare măsură situația din Marea Baltică, iar apoi patru Komsomolets, care au devenit parte a diviziei a 3-a de torpiloare, au fost transferate pentru a ajuta forțele existente ale Flotei Baltice Banner Roșu.
Acestea au fost ultimele zile ale Marelui Război Patriotic, ultimele atacuri victorioase ale torpiloarelor. Războiul se va încheia, iar membrii Komsomolului, acoperiți de glorie militară, vor rămâne veșnic înghețați pe soclu ca simbol al curajului - ca exemplu pentru urmași, ca edificare pentru inamici.
Dintre torpiloarele, cele mai produse pe scară largă au fost bărci cu rază scurtă de acțiune de acest tip G-5. Au intrat în flotă din 1933 până în 1944. Cu o deplasare de aproximativ 18 tone, barca avea două torpile de 53 cm în dispozitive de tip jgheab și putea atinge o viteză de peste 50 de noduri. Primele bărci de tip G-5 au fost create de specialiști în aviație (designer-șef A. N. Tupolev), iar acest lucru și-a pus amprenta asupra designului lor. Erau echipate cu motoare de aeronave, aveau profile din duraluminiu, o formă complexă a cocii, inclusiv la suprafață și alte caracteristici.
Barca torpiloare „Vosper”
Au fost construite în total 329 de bărci de tip G-5, dintre care 76 în timpul războiului. Această ambarcațiune a fost înlocuită, dar în limitele dimensiunilor sale, cu o serie de bărci de tip Komsomolets cu navigabilitate îmbunătățită și rază de croazieră mărită. Noile bărci aveau două tuburi torpilă de 45 cm, patru mitraliere grele și erau mai avansate din punct de vedere tehnologic pentru șantierele navale. Inițial, au fost echipate cu motoare americane Packard, iar după război au început să instaleze motoare diesel M-50 interne de mare viteză. Așa-numitele bărci de control al valurilor (fără echipaj), controlate prin radio de la un hidroavion MBR-2, s-au dovedit a fi prost protejate de aeronavele inamice în timpul războiului. Prin urmare, au fost folosite ca torpiloare obișnuite, adică au navigat cu personal.
Primul torpiloarele URSS— , tip cu rază lungă D-3 au intrat în flote în 1941. Au fost construite într-o cocă de lemn cu contururi neuniforme și un deadrise dezvoltat. Bărcile erau înarmate cu tuburi torpile de tip deschis de 53 cm. Deplasarea ambarcațiunilor D-3 a fost de două ori mai mare decât cea a aliajului G-5, ceea ce asigura o navigabilitate mai bună și o rază de croazieră crescută. Totuși, după standardele construcțiilor navale mondiale, torpiloare D-3 erau mai mult de tip intermediar decât bărcile cu rază lungă de acțiune. Dar la începutul războiului existau doar câteva astfel de bărci în flota sovietică, iar flota de Nord era formată din doar două torpiloare. Abia odată cu izbucnirea ostilităților au fost transferate zeci de bărci către această flotă. Ambarcațiunile torpiloare interne au reprezentat aproximativ 11% din toate torpilele cheltuite. Zona de coastă nu avea suficiente ținte de atac pentru torpiloarele cu rază scurtă de acțiune. În același timp, aceste bărci navigau relativ des, dar erau adesea folosite în alte scopuri (trupe de debarcare etc.).
Dacă flotele aveau mai multe bărci cu rază lungă de acțiune, acestea puteau fi folosite în largul coastei inamicului. Primirea de către Flota Nordului a 47 de bărci importate de tip Vosper și Higins în 1944 a crescut semnificativ capacitățile de luptă ale brigăzii de torpiloare. Activitățile lor de luptă au devenit mai eficiente.
În cartea „Războiul pe mare în apele Europei de Est în 1941-1945”. (München, 1958) Istoricul german J. Meister scrie: „Ambarcațiunile rusești atacau atât ziua, cât și noaptea. Adesea așteptau caravanele germane, ascunzându-se în spatele stâncilor în golfuri mici. Barcile torpiloare rusești reprezentau o amenințare din ce în ce mai mare pentru convoaiele germane”.
Din 1943 au fost folosite bărci de tip G-5 cu lansatoare de rachete M-8-M. Flota Mării Negre includea astfel de bărci. Un detașament de bărci sub comanda lui I.P. Shengur a atacat sistematic aerodromurile, porturile, fortificațiile inamice, iar în septembrie 1943 a participat la debarcarea trupelor în zona Anapa, în zona stației Blagoveshchenskaya și la Lacul Solenoe.
Regi submarini într-o mare de inimioare
Kovalev, E. A.: M., ZAO Tsentrpoligraf, 2006
Cartea continuă cronica nașterii și dezvoltării scufundărilor în Rusia, publicată sub titlul „Cavalerii adâncurilor”. Cadrul cronologic al narațiunii acoperă perioada de la sfârșitul anului 1917 până în iunie 1941. Materialul se bazează pe informații selectate din fondurile Administrației de Stat Ruse a Marinei, Academiei Navale Centrale, Baza Militară Centrală, precum și din ziar. și articole de reviste. Primele trei părți ale cărții caracterizează vremurile Războiului Civil, refacerea scufundărilor din țară și dezvoltarea ulterioară a acesteia. Vorbește despre încercările de a stabili o nouă doctrină navală, construirea de noi tipuri de submarine și pregătirea submarinarilor în condițiile unui război iminent. A patra parte a cărții conține scurte informații biografice despre primii comandanți de submarine sovietice. Chiar și o cunoaștere superficială a informațiilor prezentate va permite cititorului să înțeleagă de ce în 1941 țara nu era pregătită, inclusiv pentru războiul pe mare. Cititorul va găsi informațiile necesare în Anexă.
Reconstrucții din paleoliticul superior
Reconstrucții ale vieții de zi cu zi din paleoliticul superior
De la 50.000 la 10.000 de ani înainte de prezent. Ultima epocă de gheață. Tărâmul Cro-Magnonilor și al altor Homo sapiens sapiens timpurii: oameni moderni din punct de vedere anatomic și mai mult sau mai puțin comportamental. Conștiința, vorbirea, arta există în mod pozitiv. Este foarte discutabil dacă speciile Homo, altele decât Homo sapiens sapiens, le-au posedat vreodată. Populația majoră a lumii este Homo sapiens sapiens timpuriu, dar și alte specii de Homo, mai caracteristice epocilor anterioare, neanderthalienii și posibil chiar unele subspecii de Homo erectus, au coexistat o mare parte a perioadei. Oamenii încep să populeze Australia și America. Prima dovadă decisivă a sulițelor folosite ca arme de proiectil. Inventarea unui instrument pentru a le arunca mai repede și mai departe: aruncătorul de suliță. Arcul pare a fi inventat abia în apropierea trecerii de la paleoliticul superior la mezolitic. Controlul incendiului, inclusiv producerea focului, este larg răspândit. Megafauna pleistocenului: mamuți iconici și rinocer lânos. Multe dintre mamifere destul de comune astăzi există în forme mult mai mari: castori giganți, urși polari giganți, canguri uriași, căprioare uriașe, condori giganți. Unii în forme „de peșteri”, cum ar fi urșii de peșteri, leii de peșteri, hienele de peșteri.
Piratii din Panama sau The buccaneers of America
John Esquemeling: New York, editorii companiei Frederick A. Stokes, 1914
O relatare adevărată a celebrelor aventuri și fapte îndrăznețe ale lui Sir Henry Morgan și ale altor liberiști notori ai magistralei spaniole de către John Esquemeling, unul dintre bucanerii care a fost prezent la acele tragedii. Cuprins
Diagnosticarea dictatorilor
Carl Gustav Jung: Diagnosticarea dictatorilor: Psihologie analitică: trecut și prezent / K. G. Jung, E. Samuels, V. Odaynik, J. Hubback. Comp. V.V. Zelensky, A.M. Rutkevici. M.: Martis, 1995
Octombrie 1938 Memorabil de inteligent și neobosit, H. R. Knickerbocker a fost unul dintre cei mai buni corespondenți străini ai Americii. Născut în Texas în 1899; în 1923 la München, unde a studiat psihiatrie, în timpul lui Hitler's Beer Hall Putsch a trecut la jurnalism; ulterior, cea mai mare parte a carierei sale a fost legată de Berlin. Dar a publicat și materiale despre Uniunea Sovietică (Premiul Pulitzer 1931), războiul italo-etiopian, războiul civil spaniol, războiul chino-japonez, anexarea Austriei și Acordul de la Munchen. A relatat despre Bătălia Marii Britanii și Războiul din Pacific: a murit într-un accident de avion în Bombay în 1949. Knickerbocker l-a vizitat pe Jung în Küsnacht în octombrie 1938, venind direct de la Praga, unde a asistat la prăbușirea Cehoslovaciei. Acest interviu, unul dintre cele mai lungi ale lui Jung, a fost publicat în Hearst International-Cosmopolitan din ianuarie 1939 și, într-o formă ușor modificată, a fost inclus în cartea lui Knickerbocker Mâine este Hitler? (1941). Această publicație se bazează pe un articol din Kosmopolitan, din care a fost exclus orice alt material în afară de întrebări și răspunsuri. Același număr al revistei conținea o schiță biografică a lui Jung scrisă de Elizabeth Shapley Sergent. Aceste articole de la Cosmopolitan au făcut numele lui Jung celebru în Statele Unite. Knickerbocker: Ce s-ar întâmpla dacă Hitler, Mussolini și Stalin ar fi închiși și i s-ar oferi o pâine și un ulcior cu apă timp de o săptămână? Va primi cineva totul sau va împărți pâinea și apa? Jung: Mă îndoiesc că vor împărtăși.
Memorii ale unui ofițer caucazian
Tornau F.F.: Moscova, Prietenia popoarelor, 1996
Tornau Fedor Fedorovich (1810-1890) - baron, colonel al Statului Major. Reprezentant al unei familii originare din Pomerania și datând din jumătatea secolului al XV-lea, a studiat la internatul Nobil de la Liceul Tsarskoye Selo, după care a intrat în serviciul militar și a participat la războiul din 1828 împotriva turcilor, în „campania poloneză” din 1831, în luptele din Caucaz etc. Timp de doi ani, Tornau a fost capturat de kabardieni. Din 1856 (până în 1873) a servit ca agent militar rus la Viena și a fost membru al comitetului militar-științific. Tornau este cunoscut și ca autorul unui număr de memorii („Memorii ale unui ofițer caucazian”, „Memorii ale campaniei din 1829 în Turcia europeană”, „De la Viena la Carlsbad”, etc.). Informații despre Tornau sunt disponibile în „Dicționarul Enciclopedic” al lui F. Brockhaus și I. Efron (vol. 33-a, 1901, p. 639), în revista „Antichitatea Rusă” (1890, cartea a șaptea), în carte de D. Yazykov „Review” viața și operele scriitorilor și scriitorilor ruși” (numărul 10, M., 1907, p. 76). Această versiune a memoriilor lui F.F. Tornau este o versiune de revistă, foarte trunchiată. În ceea ce privește cartea în întregime, prima ediție este „Memoriile unui ofițer caucazian” a lui F. F. Tornau. - M., 1865; ultimul - F.F. Tornau. Memorii ale unui ofițer caucazian. - M.: AIRO-XX, 2000 (368 p.).
Un pic din Finlanda
Kuprin, A.I. ianuarie 1908
Pe o parte a trăsurii se întinde la nesfârșit o mlaștină roșie, plină de zăpadă, pe cealaltă este o pădure joasă și deasă de pini și așa mai departe pentru mai bine de jumătate de zi. În afara Beloostrovului este deja greu de înțeles limba rusă. Până la amiază, trenul trece de-a lungul maselor de granit goale și suntem în Helsingfors. Atât de aproape de Sankt Petersburg, iar acum - un adevărat oraș european. Din gară ieșim pe un pătrat mare, de dimensiunea unei jumătăți de Champs of Mars. În stânga este o clădire masivă din granit gri, care arată un pic ca o biserică gotică. Acesta este un nou teatru finlandez. În dreapta se află Ateneul național strict întreținut. Suntem situati chiar in inima orasului. Urcăm dealul de-a lungul Michelsgatan. Deoarece strada este îngustă, iar casele de pe ea au patru sau cinci etaje, pare puțin întunecată, dar totuși face o impresie elegantă și respectabilă. Majoritatea clădirilor sunt Art Nouveau, dar cu o notă gotică. Fațade case fără cornișe sau ornamente; ferestrele sunt amplasate asimetric; ele sunt adesea încadrate pe toate cele patru laturi cu un soclu de piatră netedă, ca și cum ar fi introdus într-un passe-partout de piatră. La colțurile clădirii se află turnuri semicirculare, deasupra acestora, precum și deasupra ferestrelor de la mansardă, sunt acoperișuri ascuțite. In fata intrarii principale se afla o loggia, un fel de pestera adanca din granit inchis, cu usi masive decorate cu cupru rosu, si cu felinare electrice, de forma antica, medievala, sub forma unor cutii de sticla cu bule ondulate. . Mulțimea străzii este cultivată și cunoaște bine partea dreaptă. Trotuarele de asfalt sunt largi, oamenii din oraș sunt zvelți, modesti arătați și de ajutor politicoși, taximetriștii poartă paltoane albastre cu nasturi de metal alb, nu se strigă sau tam-tam, nu există vânători ambulanți sau cerșetori. E plăcut să vezi copii în această mulțime.
Cueva de las Manos
Cueva de las Manos. Între 11.000 și 7.500 î.Hr.
Cueva de las Manos din Patagonia (Argentina), o peșteră sau o serie de peșteri, este cel mai bine cunoscută pentru ansamblul său de artă rupestră executat între anii 11.000 și 7.500 î.Hr. Numele „Cueva de las Manos” înseamnă „Peștera mâinilor” în spaniolă. Ea provine din cele mai faimoase imagini ale sale - numeroase picturi cu mâini, predominant stânga. Imaginile mâinilor sunt pictate în negativ sau șablonate. Există, de asemenea, reprezentări de animale, cum ar fi guanacos (Lama guanicoe), nanu, care se găsesc încă frecvent în regiune, forme geometrice, modele în zig-zag, reprezentări ale soarelui și scene de vânătoare, cum ar fi reprezentări naturaliste ale unei varietăți de tehnici de vânătoare, inclusiv utilizarea de bolas.
Scrisoare către N.V. Gogol, 15 iulie 1847
Belinsky V.G. / N.V. Gogol în critica rusă: Sat. Artă. - M.: Stat. publicat artist aprins. - 1953. - P. 243-252.
Ai dreptate doar parțial când vezi o persoană supărată în articolul meu: acest epitet este prea slab și blând pentru a exprima starea în care m-a adus citirea cărții tale. Dar te înșeli complet când atribui asta recenziilor tale care nu sunt deloc măgulitoare ale admiratorilor talentului tău. Nu, a fost un motiv mai important. Sentimentul jignit al mândriei poate fi încă îndurat și aș avea simțul să tac despre acest subiect dacă ar fi vorba doar despre el; dar nu se poate suporta sentimentul insultat al adevărului, al demnității umane; nu se poate rămâne tăcut când, sub acoperirea religiei și sub protecția biciului, minciuna și imoralitatea sunt propovăduite ca adevăr și virtute. Da, te-am iubit cu toată pasiunea cu care o persoană, legată vital de țara sa, își poate iubi speranța, onoarea, gloria, unul dintre marii ei lideri pe calea conștiinței, dezvoltării, progresului. Și ai avut un motiv întemeiat să-ți părăsești starea de spirit calmă, chiar și pentru un minut, pierzând dreptul la o asemenea iubire. Spun asta nu pentru că consider că dragostea mea este răsplata unui mare talent, ci pentru că, în acest sens, reprezint nu una, ci multe persoane, dintre care nici tu, nici eu nu am văzut cel mai mare număr și care, la rândul lor, Nici noi nu te-am văzut niciodată. Nu pot să-ți dau nici cea mai mică idee despre indignarea pe care cartea ta a stârnit-o în toate inimile nobile și nici despre strigătul de bucurie sălbatică pe care toți dușmanii tăi - ambii literari (Cichikov, Nozdryov, Primari etc.) emise de departe, când a apărut. . p.), și cele neliterare ale căror nume le cunoașteți.
Călătoria lui Beagle
Charles Darwin, 1839
Prefață Am afirmat în prefața la prima ediție a acestei lucrări și în Zoologia călătoriei lui Beagle, că a fost ca urmare a dorinței exprimate de căpitanul Fitz Roy, de a avea la bord o persoană științifică, însoțită de o ofertă din partea lui de a renunța la o parte din propriile locuințe, că mi-am oferit voluntar serviciile, care au primit, prin amabilitatea hidrografului, căpitanul Beaufort, sancțiunea lorzilor Amiralității. Deoarece simt că ocaziile de care mi-am bucurat studierea istoriei naturale a diferitelor țări pe care le-am vizitat s-au datorat în întregime căpitanului Fitz Roy, sper că mi se va permite aici să-i repet expresia mea de recunoștință; și să adaug că, în cei cinci ani în care am fost împreună, am primit de la el cea mai cordială prietenie și asistență constantă. Atât căpitanului Fitz Roy, cât și tuturor ofițerilor Beagle, le voi simți vreodată cel mai recunoscător pentru bunătatea constantă cu care am fost tratat în timpul lungii noastre călătorii. Acest volum conține, sub forma unui Jurnal, o istorie a călătoriei noastre și o schiță a acelor observații din Istoria Naturală și Geologie, care cred că vor avea un oarecare interes pentru cititorul general. În această ediție am condensat și corectat în mare parte unele părți și am adăugat puțin la altele, pentru a face volumul mai potrivit pentru lectura populară; dar am încredere că naturaliștii își vor aminti că trebuie să se refere pentru detalii la publicațiile mai mari care cuprind rezultatele științifice ale Expediției.
Constituția (Legea fundamentală) a Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste. Adoptat la a șaptea sesiune extraordinară a Sovietului Suprem al URSS a noua convocare la 7 octombrie 1977
Marea Revoluție Socialistă din Octombrie, desfășurată de muncitorii și țăranii din Rusia sub conducerea Partidului Comunist condus de V.I. Lenin, a răsturnat puterea capitaliștilor și a proprietarilor de pământ, a rupt lanțurile opresiunii, a instaurat dictatura proletariatului și a creat Statul sovietic - un nou tip de stat, principala armă pentru apărarea câștigurilor revoluționare, construirea socialismului și comunismului. A început schimbarea istorică mondială a umanității de la capitalism la socialism. După ce a câștigat războiul civil și a respins intervenția imperialistă, guvernul sovietic a efectuat transformări socio-economice profunde și a pus capăt exploatării omului de către om, antagonismului de clasă și dușmăniei naționale. Unificarea republicilor sovietice în URSS a sporit puterea și capacitățile popoarelor țării în construirea socialismului. S-au instituit proprietatea publică asupra mijloacelor de producție și adevărata democrație pentru masele muncitoare. Pentru prima dată în istoria omenirii, a fost creată o societate socialistă. O manifestare izbitoare a puterii socialismului a fost isprava nestingherită a poporului sovietic și a forțelor lor armate, care a câștigat o victorie istorică în Marele Război Patriotic. Această victorie a întărit autoritatea și poziția internațională a URSS și a deschis noi oportunități favorabile pentru creșterea forțelor socialismului, eliberării naționale, democrației și păcii în întreaga lume. Continuându-și activitățile creative, oamenii muncitori ai Uniunii Sovietice au asigurat dezvoltarea rapidă și cuprinzătoare a țării și îmbunătățirea sistemului socialist. S-au întărit alianța clasei muncitoare, a țărănimii agricole colective și a inteligenței populare, precum și prietenia națiunilor și naționalităților URSS.
Prin iadul revoluției ruse. Memorii ale unui aspirant. 1914–1919
Nikolai Reden: Prin iadul revoluției ruse. Memorii ale unui aspirant. 1914-1919
Cele mai interesante amintiri ale unui om cu o soartă extraordinară. O listă simplă a principalelor evenimente ale tinereții și tinereții lui Nicholas Reden este impresionantă: începutul Marelui Război și „evadarea” de la gimnaziu pe front, Revoluția din februarie, Petrograd în 1917, lovitura de stat bolșevică, participarea la un secret. organizarea ofițerilor, arestarea și evadarea, trecerea ilegală în Finlanda, sosirea în Estonia și participarea la bătălii ca parte a Armatei de Nord-Vest. Nikolai Reden rămâne în armată până la finalul tragic al campaniei împotriva Petrogradului, apoi internarea armatei în Estonia, navigarea în Danemarca cu „Whaler”, întâlniri cu împărăteasa văduvă și în final emigrarea în Statele Unite. Acolo, pentru Nikolai începe o nouă etapă americană a vieții sale. Nikolai Reden a trebuit să treacă prin încercări incredibile, să vadă viața colțurilor de urs ale Rusiei, să cunoască închisoarea și să aprecieze frumusețea voinței. Când a izbucnit revoluția, tânărul aspirant s-a trezit într-un mediu ostil în țara sa. A trecut granița în Finlanda și a luptat ca parte a Armatei Albe în Estonia. După ce i-a învins pe albi cu un grup de tineri ofițeri de marină pe o navă furată, a făcut tranziția la Copenhaga. Nu o dată tânărul a trebuit să fie în pragul vieții și al morții. Soarta l-a protejat pe Reden; după multe încercări, a reușit să găsească o nouă patrie și să nu uite că aparține oamenilor unei țări cu o istorie tragică, dar mare.