Proiectarea turelei calibrul principal și metodele de țintire. Calibru principal
La începutul secolului al XX-lea. construcția de nave militare s-a dezvoltat într-un ritm rapid. În acest moment, navele de luptă escadrilă înlocuiau navele de luptă cu baterii. Cea mai importantă inovație la navele de acest tip a fost instalarea de artilerie cu turelă de calibru principal, deși, din cauza inerției, s-a păstrat artileria de calibru mediu și mic plasată la bord. Se credea că va fi eficient în respingerea atacurilor de la distrugătoare și în deteriorarea părților slab blindate ale unui cuirasat inamic. Principalul turn de artilerie de calibru al navelor de luptă din războiul ruso-japonez a fost o structură tehnică complexă. Structura unui astfel de turn este prezentată în Fig. 1.
Fig.1. Construcția turelei de artilerie de calibru principal a navei de luptă rusă „Retvizan” în timpul războiului ruso-japonez.
Twin 305 mm Gun Turret - o turelă cu două tunuri de 305 mm; Tunul M1892 de 12 inchi/ 40 de inchi a fost eficient la aproximativ 10.000 de metri - pistolul M1892 cu un calibru de 12 inchi și o țeavă de calibrul 40 avea o rază de tragere efectivă de aproximativ 9000 m; 1. Usa blindata - usa blindata; 2. Armored Commander’s Cupola - capac blindat al comandantului turnului; 3. Culata - șurub pistol; 4. Cupola stratului pistolului - capac blindat de tuner; 5. Vedere la bot - vedere frontală; 6. Pinion pentru tunuri - trunions; 7. Comenzi electrice pentru așezarea tunului - antrenări electrice pentru sistemele de ghidare a pistolului; 8. Rotația angrenajului turelei - rolă a sistemului de rotație a turelei; 9. Volan pentru rotirea turelei - volan pentru rotirea manuala a turelei; 10. Incarcator baterie - incarcator in pozitie jos; 11. Comenzi electrice pentru alimentarea muniției - antrenare electrică a sistemului de alimentare cu muniție; 12. Armored Barbettes - barbete blindate.
Controlul turelei calibrul principal
Comandantul turelei a primit distanța calculată până la țintă de la ofițerul de tir de pe pod printr-un sistem de cadrane electrice instalate în turelă. Dacă un ofițer de artilerie își setează cadranul la 5.000 de metri, atunci aceste date erau transmise instantaneu comandanților de turelă, iar cadranele lor erau, de asemenea, setate la acea distanță. Orientarea și azimutul bateriei principale de artilerie au fost apoi setate manual sau folosind dispozitive electrice. Încărcăturile cu pulbere și proiectilul au fost ridicate din cală cu un cărucior electric, așezate pe o tavă specială și apoi introduse în țeava pistolului. Procedura de încărcare pentru tunurile de calibrul principal ale navelor de luptă rusești a durat 30-60 de secunde. mai lent decât navele japoneze. Dar având în vedere muniția limitată pentru armele de calibrul principal, era puțin probabil ca aceasta să aibă un efect semnificativ în timpul luptei pe termen lung. Armele au fost apoi trase folosind un comutator electric pe navele japoneze și folosind un cordon pe navele rusești.
Fig.2. Mândria flotei japoneze este cuirasatul Mikasa într-un doc uscat englezesc în 1902. Comandat în 1896, cuirasatul de clasă Majestic Mikasa a servit ca navă amiral a amiralului Togo în timpul războiului ruso-japonez.
Marinei în perioada 1888-1905. a suferit reechipare, pe măsură ce au apărut primele nave de luptă escadrilă, care mai târziu au format o clasă de nave de luptă și au înlocuit navele generațiilor anterioare. Noile soluții tehnice în domeniul artileriei navale, protecției blindajelor, explozivilor, comunicațiilor și controlului luptei au adus schimbări cu adevărat revoluționare.
Acum, atât Japonia, cât și Rusia și-au bazat puterea navală pe nave de linie cu tunuri principale de doisprezece inci, majoritatea de construcție britanică și franceză. Ambele părți își pregăteau marinele pentru război și, într-o perioadă de schimbări tehnologice rapide, era ușor să faci greșeli care s-ar dovedi costisitoare pe câmpul de luptă. În timpul războiului pentru supremația pe mare din 1904-1905. aceasta a fost prima și ultima ciocnire a navelor de luptă aproximativ egale înainte de apariția submarinelor și a aeronavelor de luptă.
Orez. 3. Cuirasate rusești „Sisoi cel Mare” (în prim plan) și „Navarin” (în fundal), participanți la Bătălia de la Tsushima, care a decis rezultatul războiului ruso-japonez.
La dezvoltarea conceptului de cuirasat între 1873 și 1895. Au fost rezolvate trei probleme principale, fără de care conceptul nu ar putea fi implementat.
1. A fost dezvoltat proiectarea artileriei turn pe barbete rotative și a fost necesar să se rezolve problemele conexe în fiecare caz specific - ce tunuri de calibru ar trebui să fie plasate în turnuri și care ar trebui să fie volumul de muniție.
2. A fost necesar să se determine care ar trebui să fie aspectul artileriei de la bordul navei de luptă și aspectul amplasării optime a protecției blindajului pe carena navei.
3. A fost necesar să se rezolve problema alegerii vitezei maxime a navei de luptă și a razei de navigație autonomă.
Primele nave de luptă aveau o cantitate limitată de artilerie și tunuri de calibru principal cu încărcare lentă, ceea ce însemna o rată scăzută a focului. Pe navele de luptă construite timpuriu, turelele erau prea grele, iar designerii au fost nevoiți să încaseze turelele în corpul navei de luptă pentru a crește stabilitatea.
Invenția barbetelor rotative a redus greutatea turnului și a făcut posibilă plasarea lor mai sus, fără a pierde navigabilitatea și stabilitatea navei. În stadiul incipient al dezvoltării navelor de luptă, obuzele de la tunurile cu țeavă netedă nu puteau pătrunde nici măcar în armura cu un singur strat.
Dar în 1863, în Marea Britanie a fost dezvoltată o versiune a unui proiectil perforator, denumită „Palliser”, care a pătruns în armura cu o grosime de până la 10 inci. Deși apariția în anii 1870. armura multistrat a redus vulnerabilitatea navelor de luptă la obuzele inamice care perforau armura, ceea ce a dus, la rândul său, la apariția artileriei de calibru mai mare și a unei puteri de foc mai mari.
Oamenii de știință francezi au dezvoltat un nou exploziv cunoscut sub numele de melinită și pulbere fără fum. Marea Britanie a dobândit brevete pentru ambele invenții și le-a îmbunătățit în 1889.
Singura problemă pe care inginerii tuturor puterilor navale au încercat să o rezolve a fost creșterea cadenței de foc a artileriei de calibru principal. Aceasta a fost starea flotelor care au folosit, într-o măsură sau alta, aceste realizări ale ingineriei înainte de războiul din 1904-1905.
Orez. 4. Nava de luptă rusească „Tsesarevich” construită de francezi în timpul încercărilor pe mare de la Toulon în 1903. Pentru vremea sa, a fost una dintre cele mai moderne cuirasate cu linii de carenă înclinate în sus, o centură de plăci blindate, punți blindate și artilerie auxiliară sub formă de turnuri cu tunuri gemene.
Cuirasatul „Borodino” - caracteristici
Deplasare - 14181 t
Lungime totală - 121 m
Latime - 23,2 m
Condițiile pentru proiectarea navei de luptă din 1915 au inclus multe inovații tehnice radicale în designul său, dar poate cea mai interesantă dintre ele a fost decizia de a plasa artileria sa de 16" în turele cu patru tunuri. Istoria creării instalațiilor de turelă în Rusia după 1906 servește ca un exemplu clar al succesului noilor idei tehnice, iar în acest domeniu al construcțiilor navale militare, țara s-a mutat la vârful gândirii tehnice mondiale Pentru primul dreadnought intern, o instalație cu trei arme de 12". Au fost proiectate tunuri de calibrul principal /52. Designul său a fost complet dezvoltat de ingineri ruși, iar construcția a fost realizată în fabrici rusești. Turnul s-a dovedit a fi un mare succes și a demonstrat nivelul înalt al ingineriei mecanice autohtone în ceea ce privește implementarea dezvoltărilor avansate. După introducerea monturii cu trei arme în 1909, a fost folosit pe trei tipuri de dreadnought rusești.
Cu toate acestea, progresul rapid al construcției de nave militare în acei ani a dat naștere la noi gânduri cu privire la amplasarea tunurilor în turnulele de tunuri. Aceste idei s-au conturat pentru prima dată în Marina Franceză, când, după multă ezitare, a fost adoptată o turelă cu patru tunuri pentru navele de luptă în 1912. Francezii au început să lucreze îndeaproape la proiectarea instalației lor cu patru tunuri deja la începutul anului 1912, când au început calculele principalelor caracteristici ale noilor nave de luptă planificate pentru stabilirea în acel an. Dezvoltarea a fost realizată de firma Saint-Chamon, al cărei inginer M. Dupont a lucrat la această problemă tot anul precedent. La sfârșitul lunii aprilie 1912, propunerile companiei au fost luate în considerare de către ministrul Marinei, iar la sfârșitul lunii iulie a fost semnat un contract cu compania pentru fabricarea de turele pentru viitorul cuirasat, al cărui proiect a fost desemnat „A -7-bis”.
În general, cursul de raționament al specialiștilor Marelui Stat Major al Navalului francez, care s-a pronunțat în favoarea unei turele cu patru tunuri, a fost complet logic. Îmbunătățirea dreadnought-ului, dorința de a crea o navă care este în mod evident superioară cuirasatului unui potențial inamic, a dus la apariția unor giganți uriași și scumpi și, prin urmare, constructorii de nave, strânși din toate părțile de restricții stricte, au fost nevoiți să salveze. literalmente fiecare tonă de deplasare alocată pentru proiect, folosind intens toate elementele noi. Pe navele de luptă ale proiectului A-7-bis - viitoarea clasă Normandia - s-a planificat instalarea acelorași tunuri de 340 mm, lungime de 45 de calibre, ca și pe clasa anterioară Bretagne. Dar dacă turela cu două tunuri „Brittany” avea o greutate de 1030 de tone, atunci turela cu patru tunuri a proiectului „A-7-bis” cântărea 1500 de tone. Astfel, creșterea în greutate pe armă a fost de 27%. în general, pentru proiectul pentru douăsprezece tunuri, o economie de 1700 de tone a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a protecției acestora, în plus, turela cu patru tunuri a fost cu 46% mai mică decât două; -turele de tunuri.
Amplasarea turnulelor cu patru tunuri de calibru principal în proiectele cuirasatelor flotei franceze „Normandie” (340 mm/45) și „Lyon” (340 mm/50)
În mod interesant, flota franceză se pare că avea anumite speranțe în noua metodă de plasare a tunurilor principale în turnuri, iar navele mai puternice ale următoarei divizii (clasa Lyon, programul 1915) trebuiau să își transporte artileria de 340 mm în patru tunuri. monturi. La Lions, a fost adăugată o turelă de calibru principal al patrulea, iar numărul de tunuri grele de pe ele a crescut la 16.
În perioada 1912–1913 nicio ţară nu a îndrăznit să urmeze exemplul flotei franceze. În Rusia, primele informații despre inovațiile pregătite de francezi au apărut în ianuarie 1913, când agentul naval (atașat) din Franța a primit informații despre „două crucișătoare blindate cu trei... instalații de patru tunuri fiecare propuse pentru construcție”. În aprilie 1913, a urmat așezarea primelor două nave din noua serie (Normandia și Languedoc) și au devenit cunoscute câteva detalii despre armamentul acestora. Practica recentă franceză a dat motive de speranță că, pentru viitoarele cuirasate baltice, având în vedere creșterea bruscă așteptată a deplasării lor, o instalație cu patru tunuri ar putea servi drept condiție pentru economii majore de greutate.
De fapt, ideea de a plasa artilerie navală grea în instalații cu patru tunuri nu era atât de nouă pentru construcțiile navale rusești. La începutul secolului, un proiect pentru o turelă de 12 inchi cu patru tunuri a fost propus de Metal Plant. Cu toate acestea, dezechilibrul general și greutatea designului nu permiteau speranța că această dezvoltare își va găsi aplicație pe navele de luptă din acea vreme. Următoarea încercare de a aborda o astfel de instalație a fost proiectarea navelor de luptă prezentate pentru competiția primului dreadnought rus în 1907 sub devizele „12981” și „31339”. turele, combinate cu noutatea problemei dezvoltării unui nou tip de cuirasat, a fost motivul pentru care aceste proiecte au fost respinse în primul rând la concurs. Exemplele date indică o astfel de problemă, promițând beneficii considerabile. din când în când a vizitat mințile marinarilor domestici și a inginerilor de nave.
![](https://i0.wp.com/e-reading.mobi/illustrations/1007/1007019-i_090.png)
Vedere generală a unui suport cu patru tunuri de 12"/40, dezvoltat la Uzina de metal în 1901.
Greutatea blindajului unei turele de 12" pentru patru tunuri, t. (blindatură totală 595 t)
Piesa rotativa:
Armura verticală 10" (250 mm) - 262 tone.
Acoperiș 2" (50 mm) - 53 t.
Acoperiș peste conducta de alimentare 4" (100 mm) - 14,5
Parte fixă (armură barbette):
Top 8" (200 mm) - 190 t.
Inferioară 4" (100 m) - 75,5 t.
La începutul anilor 1910, pregătirile detaliate ale flotei franceze au servit, așa cum s-a întâmplat adesea, ca un impuls decisiv pentru cei îndoielnici din Rusia, iar în vara anului 1913, sub conducerea Statului Major rus de la Moscova, o „Comisie specială pentru dezvoltarea regulilor”. și instrucțiuni pentru unitățile tactice și organizatorice de artilerie navală”, a cărei sarcină a fost să evalueze fezabilitatea de a urma exemplul francez în ceea ce privește trecerea la o turelă cu patru tunuri pentru noile nave de luptă. După o serie de ședințe, în august 1913, comisia a exprimat următoarele considerații pe această temă:
1) probabilitatea de a lovi trei turele cu patru tunuri este mai mică de patru turele cu trei tunuri;
2) masa mai mare a unei turele cu patru tunuri este mai avantajoasă din punct de vedere al rezistenței la impactul proiectilelor;
3) protecția blindajului turnulelor cu patru tunuri, cu aceeași greutate totală a artileriei, este mai ușor de implementat;
4) încărcarea (alimentarea) turelelor cu patru tunuri este mai convenabilă datorită simetriei;
5) masa mare a turelei va reduce rotația la tragere;
6) din punctul de vedere al organizării tragerii, este mai convenabil să combinați salve decât cu turnulele cu trei tunuri.
Datorită considerentelor de mai sus, comisia a vorbit în favoarea turnulelor cu patru tunuri, cu condiția ca tunurile să fie amplasate autonom și separate între ele prin pereți blindați. Concluzia despre ultima condiție a fost făcută după ce s-au discutat două opțiuni pentru plasarea pistoalelor în turnulețe: dacă să plaseze fiecare tun complet independent, separându-l de vecinii săi cu traverse blindate groase de 102–125 mm (4"-5") sau dacă este permisă combinarea a două pistoale într-o singură clemă, astfel încât turnul să fie „ca din două tunuri cu două țevi”.
În favoarea celui de-al doilea design, s-au exprimat considerente că turnurile ar putea fi proiectate mai înguste, ceea ce ar crește unghiurile de tragere, în plus, schemele ar fi simplificate semnificativ. Următoarele argumente au fost date împotriva combinării a două arme împreună:
1) împușcături ar trebui să fie trase în fiecare dintre turnuri de la două tunuri deodată, situate pe aceeași parte a planului central, ceea ce ar putea determina rotirea turnului;
2) o probabilitate mare de deteriorare simultană a ambelor arme;
3) în cazul unei rateuri de aprindere sau a unei trageri prelungite a uneia dintre arme, retrocedarea ambelor arme ar avea loc în continuare din cauza muncii celeilalte și, prin urmare, ar fi mai dificil de detectat eșecul primei arme de a trage , care ar putea duce la accidente;
4) din cauza tragerii non-simultane a două pistoale, care ar trebui să aibă loc aproape întotdeauna, se poate teme de o aliniere greșită a pistoalelor în clemă și de perturbarea rezultată a întregului sistem.
Drept urmare, s-a decis ca fiecare armă să fie complet autonomă. În aceeași ședință, a fost exprimată o opinie despre oportunitatea unui astfel de dispozitiv pentru limitarea unghiurilor periculoase, la care tunurile întregii turele să nu fie retrase imediat, ci treptat. Acest lucru ar fi trebuit să ajute la îmbunătățirea diagramei unghiului de tragere a navei.
![](https://i2.wp.com/e-reading.mobi/illustrations/1007/1007019-i_091.jpg)
Asamblarea meselor rotative și a țevilor de alimentare a trei instalații de 14"/52 cu trei tunuri ale crucișătorului de luptă "Izmail" în magazinul de cazane (asamblare) al Uzinei metalice din Petrograd, 14 septembrie 1917. A patra instalație, până în iulie 1914, asamblat în groapa de calibrare a unui atelier învecinat, pe tot parcursul războiului a stat fără progrese semnificative ale lucrărilor la acesta.
Din colecția P.I. Amirkhanova
Concluziile comisiei au stat la baza misiunilor MGSh pentru proiectarea unei instalații de turelă cu patru tunuri pentru un nou cuirasat. Cu toate acestea, după primele calcule aproximative, s-a dovedit că nu a fost posibilă utilizarea schemei „toate pistoalele sunt independente”, deoarece în acest caz greutatea și dimensiunile turelei erau atât de mari încât au făcut utilizarea acesteia complet nejustificată. Drept urmare, s-a decis să se urmeze schema franceză, așezând pistoalele în perechi pe leagăne duble și oferind posibilitatea de a trage o armă în cazul defecțiunii celei adiacente.
Cu toate acestea, pe lângă o mulțime de avantaje, ideea unei turele cu patru tunuri a avut și un dezavantaj semnificativ. Acesta a constat în faptul că au existat îndoieli foarte rezonabile cu privire la cât de cu succes ar fi posibil să se facă față problemei furnizării rapide de muniție a armelor, ținând cont atât de creșterea dimensiunii, cât și de noutatea designului. Această întrebare a determinat în mod direct cadența de foc, care, după cum ne amintim, a fost piatra de temelie a conceptului noului cuirasat în general. Prin urmare, MGSh, în condițiile pentru proiectarea unei instalații de 16 inchi cu patru tunuri, a acordat o atenție deosebită vitezei de încărcare, care, la fel ca instalațiile cu trei tunuri din Sevastopol și Izmail, nu ar trebui să depășească 20 s, ceea ce a permis o rată de foc de trei cartușe pe minut din fiecare armă.
Dezvoltarea turelei cu patru tunuri a fost precedată de un nou pas important înainte în abordarea designului său. În legătură cu înființarea afacerii de construcții navale pe o bază sistematică pe termen lung, s-a decis de acum să se concentreze dezvoltarea tuturor turnulelor de tun pentru navele de război ale flotei ruse într-un „Biroul turnului de proiecție al Administrației de Stat a Ucrainei” special. ” la una dintre marile fabrici de construcții navale deținute de stat. Alegerea a revenit șantierului naval al Amiralității, care nu fusese niciodată implicat până acum în dezvoltarea turnurilor. Principala specializare a acestei întreprinderi au fost corpurile mari de nave de luptă și crucișătoare de luptă, iar pentru fabricarea mecanismelor de navă a avut un partener permanent în uzina franco-rusă vecină. Liderul în proiectarea instalațiilor cu trei tunuri pentru dreadnoughts rusești era la acea vreme Uzina de metal din Sankt Petersburg, dar era o întreprindere privată, iar planurile Ministerului Naval includeau concentrarea proiectării și construcției de turnuri pentru tot viitorul său. cuirasate în propriile mâini la o întreprindere subordonată (35).
În decembrie 1913, conducerea Administrației de Stat și a Uzinei Amiralității a decis în mod fundamental chestiunea organizării unui birou tehnic de artilerie, iar în ianuarie 1914, Administrația de Stat a transferat 115 mii de ruble fabricii. pentru înfiinţarea acestei unităţi de proiectare. Personalul biroului turnului de proiecție urma să includă trei ingineri, zece designeri, aproximativ patruzeci de desenatori, copiști, copiști și fotografi. Un element separat din estimare trebuia să folosească pe scară largă consultațiile de specialitate din afara. Un inginer naval, locotenentul E.L Bravin, a fost numit șef al biroului tehnic al departamentului de artilerie al uzinei.
Având în vedere urgența sarcinii, proiectarea suporturilor pentru arme în noul birou de proiectare a început deja din primele zile ale anului 1914 și s-a lucrat nu numai pe suporturi cu patru arme, ci și pe suporturi cu două și trei arme. După cum era de așteptat, au apărut anumite dificultăți în rezolvarea unor probleme tehnice, a căror gamă generală este clar vizibilă dintr-un extras din raportul șefului uzinei A.I. Moiseev către tovarășul ministrului naval:
„În prezent, în Departamentul de Artilerie al uzinei care mi-a fost încredințată, se desfășoară o serie întreagă de lucrări privind dezvoltarea instalațiilor de turelă de 16" și a mașinilor-unelte. Astfel de instalații și mașini sunt dezvoltate pentru prima dată în Rusia și dezvoltarea trebuie efectuată într-un moment în care instalațiile de 14" nu au fost încă testate, motiv pentru care nu există material experimental pentru ele. Experiența existentă se referă doar la mașinile de 12” și, din cauza diferenței semnificative de calibre în raport cu 16”, poate fi recunoscută doar cu mare prudență. Deja pentru mașinile de 14" au fost întâmpinate mari dificultăți la fabricarea pieselor individuale, datorită dimensiunilor lor semnificative. Ar trebui de așteptat dificultăți și mai mari la fabricarea mașinilor de 16", motiv pentru care acum este necesar să se găsească mijloace pentru a ocoli toate aceste dificultati. În plus, acum este necesar să se obțină o serie întreagă de coeficienți practici incluși în formulele utilizate în calculul compresoarelor și mașinilor-unelte, cu indicații pentru ce structuri sunt aplicabili. Toate aceste date sunt rezultatul anilor de experiență acumulată și, prin urmare, nu pot fi obținute decât de la o fabrică cu experiență vastă, precum uzina Saint-Chamond cu care uzina care mi-a fost încredințată are un acord din 7 februarie 1914...” .
La proiectarea instalației de 16 inchi, în conformitate cu ideea generală a noului cuirasat, sarcina a fost stabilită pentru a asigura o rată de foc foarte mare - cel puțin o lovitură la fiecare 20 de secunde. Acest lucru a impus cerințe speciale pentru toate elementele turelă, inclusiv proiectarea pivnițelor, pe care confortul scoaterii muniției din celulele lor de depozitare și, în consecință, viteza de încărcare Deoarece cu o creștere semnificativă a calibrului tunurilor, au fost prevăzute dificultăți semnificative în asigurarea ratei specificate. incendiu, s-a propus utilizarea unei pivnițe de tip inel în noua instalație Ideea a apărut, se pare, în legătură cu testarea cu succes a instalațiilor cu turelă cu două tunuri de 12 "/40. ale navelor de luptă pre-dreadnought ale Andrei Pervozvanny. clasa, care a intrat în serviciu în 1912 și în cursul anului 1913 a obținut rezultate bune în ceea ce privește cadența de foc. Acest lucru a fost cauzat de primul design folosit și detaliat al pivnițelor, care erau pivnițe de tip inel. Deja pe navă, viteza de încărcare a fost adusă la 28 s, în locul celor contractuale de 40 s, iar unul dintre autorii noului design a amintit ulterior că „furnizarea de muniție în pivnițe era în deplină concordanță cu aceasta, ceea ce în instalațiile anterioare au fost atât de lente încât a făcut-o inutilă creșterea altor viteze în turn.” Evaluând experiența pozitivă a noii abordări, el a remarcat că „pivnițele au fost adaptate la turn și nu în același mod ca în cazul instalațiilor anterioare, când cochiliile erau amplasate în spații libere din jurul turnului”.
Particularitatea pivnițelor inelare a fost că muniția (obuze și semiîncărcături) a fost depozitată în ele pe rafturi inelare în jurul circumferinței, fiecare dintre ele orientat radial față de axa instalației. O astfel de uniformitate a oferit economii semnificative de timp la încărcarea muniției în încărcătorul din rândul care s-a dovedit a fi cel mai aproape de deschiderea de primire a conductei de alimentare la orice unghi de rotație al turelei în luptă. În plus, „căruciorul cu proiectile, datorită amplasării pe o platformă circulară rotativă cu jgheaburi pregătite pentru proiectile, a asigurat suficient viteza de alimentare a încărcătoarelor cu proiectile, chiar și cu locația lor cea mai nefavorabilă în pivniță și, de asemenea, indiferent de rulare și pitching, ceea ce anterior nu era posibil.”
Cu toate acestea, acest tip de pivniță, datorită simetriei sale, necesita mai mult spațiu pe laterale, ceea ce ar putea constrânge semnificativ proiectarea compartimentelor laterale pentru protecția structurală, în special pentru turnurile de capăt. Prin urmare, în paralel au fost dezvoltate instalații de 16" cu pivnițe îmbunătățite, utilizate în proiectele anterioare ale dreadnought-urilor rusești cu tunuri de 12" și 14" (36).
Studiile de pre-proiectare pentru o instalație cu două tunuri de 16" sunt datate 10-12 martie 1914. Diametrul curelei de umăr a fost de 9400 mm, iar diametrul complet al versiunii inelului a fost de 11500 mm. A fost posibil să plasați 192 de obuze. și 336 de jumătăți de încărcare în reviste (96 și, respectiv, 168 per pistol), au fost efectuate cu ascensoare, încărcături - cu încărcătoare. 1914. El a prezentat două opțiuni pentru pivnițe - inel și celular. Diametrul primului a fost mărit la 12000 mm, iar dimensiunile în ceea ce privește pivnița au fost 14000x7600 mm, ceea ce, desigur, a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a protecției structurale anti-torpilă în al doilea caz. Toate celelalte dimensiuni ale ambelor turnuri erau identice. Distanța dintre axele tunurilor a fost considerată a fi de 3000 mm.
Instalația cu trei tunuri de 16" a fost proiectată în perioada 27 februarie - 7 martie 1914. Diametrul curelei de umăr a fost de 10.800 mm, distanța dintre axele pistoalelor a fost redusă la 2.750 mm. În versiunea cu pivnițe inelare, acestea diametrul a fost considerat a fi de 14.200 mm, dimensiunile în ceea ce privește telefoanele mobile, care reprezentau o variantă alternativă, au fost 13300 x 18420 mm, ceea ce nu a dat un contrast atât de puternic între ambele tipuri de reviste ca în cazul unui cu două tunuri. Tipurile de alimentare au fost reprezentate mai pe scară largă - aceasta din urmă a fost realizată prin încărcătoare, ascensoare sau în combinație (cochilii cu ascensoare, încărcători cu încărcătoare).
![](https://i2.wp.com/e-reading.mobi/illustrations/1007/1007019-i_092.png)
Proiect de instalare cu patru tunuri 16745 a „Biroului tehnic Turnul de proiecție al Administrației de Stat pentru Construcția Navală și Uzina Turnului Amiralității”, martie 1914. Secțiune longitudinală.
(Pe baza unui plan al desenului original. RGLVMF, f. 876. op. 195, d. 109)
1. Telemetru turelă
2. Compartiment de luptă 3. Compartiment turelă
4. Compartiment de transfer
5. Conducta de alimentare
6. Revista Shell
7. Pivniță de încărcare
8. Încărcător
9. Ciocan cu lanț
10. Cărucior cu proiectile (încărcare).
11. Celule proiectile (de încărcare).
12. Pin de luptă
13. Tambur tare
14. Curea de umăr cu bilă
15. Unealtă cu mașină
16. Grinzi de cadru turn
17. Intrarea în turn
18. Perete între pistoale
19. Sector de vizare verticală dintat
![](https://i1.wp.com/e-reading.mobi/illustrations/1007/1007019-i_093.png)
Proiect de instalare cu patru tunuri 16"/45 a „Biroului tehnic de turelă de proiecție al GUK la Uzina de Construcții Navale și Turele Amiralității”, martie 1914. Planul compartimentului de luptă.
(Pe baza unui plan al desenului original. RGAVMF. f. 876. op. 195, d. 108)
![](https://i2.wp.com/e-reading.mobi/illustrations/1007/1007019-i_094.png)
![](https://i1.wp.com/e-reading.mobi/illustrations/1007/1007019-i_095.png)
Secvența de operații pentru încărcarea unui proiectil dintr-o celulă de stocare în încărcătorul unui butoi rotativ al unei țevi alimentate:
1. Reîncărcarea din rack pe fluxul căruciorului interior,
2. Reîncărcarea printr-o clapă de pivniță ignifugă pe un cărucior extern, fixându-l pe butoiul conductei de alimentare și rotind tava căruciorului pentru a se alinia cu axa gâtului de încărcare a încărcătorului.
3. Reîncărcarea proiectilului din tava exterioară a căruciorului în încărcător.
Proiectul unei instalații cu patru tunuri 16"/45 a „Biroului tehnic al turnului de proiecție al Administrației de Stat a Federației Ruse la Uzina de construcție navală și turn al Amiralității”, martie 1914. Deasupra: Secțiune transversală, fragment al instalației deasupra liniei de plutire Partea stângă arată o secțiune transversală a mașinii cu sectoare de viteză de țintire verticală (Pe baza unui plan al desenului original. RGAVMF, f.876, op.195, d.85)
Proiectele pentru turnulele cu patru tunuri au fost elaborate în paralel cu dezvoltarea instalațiilor cu două și trei tunuri. Dar dezvoltarea turelei cu patru tunuri a fost finalizată mult mai devreme - până la 19 martie 1914, deoarece caracteristicile sale au fost necesare în primul rând pentru includerea în proiectarea preliminară a navei de luptă pentru a rezolva rapid întrebarea cât de posibil a fost crearea unui proiect pentru o nouă navă de artilerie grea în cadrul sarcinilor MGS de atunci destul de stricte. Diametrul curelei de umăr a fost de 12600 mm, diametrul pivnițelor inelare a fost de 17600 mm (deși într-una dintre opțiuni a fost posibil să se asigure nu mai mult de 16800 mm), dimensiunile pivnițelor au fost 16300 x 20400 mm. Versiunea turnului cu pivnițe inelare a cântărit cu 50 de tone mai puțin și a fost selectată pentru proiectarea preliminară a navei de luptă.
La sfârșitul lunii mai 1914, au apărut încă două versiuni ale designului de turelă cu patru tunuri, care erau mai echilibrate. În primul dintre ele, pistoalele de 16" au fost plasate pe suporturi pereche, în al doilea - pe mașini separate. Aceste evoluții au arătat că temerile comisiei din 1913, care s-au pronunțat în favoarea mașinilor pereche, ar fi redus semnificativ dimensiunile și greutatea. de noua turelă în ansamblu, au fost în zadar. Lățimea turelei cu instalarea individuală a fiecărui pistol s-a dovedit a fi cu doar 200 mm mai mare, iar lungimea sa a devenit chiar cu 250 mm mai mică decât în a doua versiune turnurile erau identice.
Proiectele preliminare ale tuturor turelelor de 16" dezvoltate la Uzina Amiralității în perioada februarie-iunie 1914 au o serie de caracteristici. Ca și în proiectele de turele ale dreadnought-urilor rusești anterioare, alimentarea în instalații de 16" a fost efectuată cu suprasarcină. Obuzele, care erau mai susceptibile la pericolul detonării în timpul exploziilor cu torpile minelor, au fost amplasate deasupra semiîncărcărilor, care au fost alocate camerelor inferioare ale pivnițelor, care erau, de asemenea, convenabile pentru rapiditatea inundării lor în caz. a unui incendiu. Axele tunurilor au fost în toate cazurile situate la aceeași înălțime deasupra liniei de plutire, egală cu 8900 mm. Capacitatea magazinelor tuturor instalațiilor a fost calculată la 80 de focuri pentru fiecare pistol. Schema de blindare pentru turnuri a fost, de asemenea, uniformă: față - 16" (400 mm), pereți 16"-10" (400-200 mm), partea plată a acoperișului - 10" (250 mm), înclinată -8" ( 200 mm), spate - 16" (400 mm). Grosimea barbetei deasupra nivelului punții superioare a fost de 12" (300 mm), sub - 8" (200 mm).
Ca și modelele anterioare de turele de 12" și 14", rotația mesei de montare de 16" pe chase trebuia să fie efectuată folosind bile de oțel. Numărul și diametrul acestora sunt necunoscute. Un telemetru cu turelă încorporat cu o bază a șasea a fost planificat, ale căror oculare ar ieși pe acoperișul turnului din spatele acesteia. Intrarea în turn a fost făcută prin blindajul din spate, ca în proiectele anterioare.
În iunie 1914, lucrările la proiectarea instalațiilor de 16 inchi au fost suspendate până când s-au primit date exacte privind tunul de 16 inchi/45 și mașina acestuia, prototipuri ale căror prototipuri fuseseră deja comandate și producția începuse. În august, din cauza opririi proiectării cauzată de izbucnirea războiului, fondurile rămase pentru întreținerea biroului tehnic de artilerie au fost retrase de către Administrația de Stat, iar lucrările de proiectare la instalația de 16 inchi nu au mai fost reluate.
În ciuda încetării lucrărilor de proiectare, instalațiile de artilerie ale viitoarelor nave de luptă au devenit din nou subiect de discuție la sfârșitul verii anului 1915. Motivul pentru aceasta a fost o evaluare a primei experiențe acumulate de flotă în operarea 12 cu trei tunuri. „/52 instalații ale navelor de luptă clasa Sevastopol. Până la începutul verii anului 1915. , în cele opt luni care au trecut de când toate cele patru dreadnoughts au intrat în serviciu, aceste instalații au fost pe deplin stăpânite și testate.
În general, acestea au avut succes și au servit drept bază pentru concluzii ulterioare. Puținele neajunsuri ale instalațiilor, cauzate de complexitatea lor generală și de noutatea designului, au fost supuse criticilor cuprinzătoare din partea tunerii navali. În același timp, au fost înaintate multe propuneri atât pentru componente și soluții individuale, cât și pentru dezvoltarea artileriei pentru viitoarele cuirasate în general. În 1915, au fost efectuate un număr mare de trageri de calibru principal și materialul artileriei dreadnought a fost adus la perfecțiune. Acest lucru dă motive să credem că experiența dobândită avea să fie decisivă în dezvoltarea instalațiilor de turelă pentru viitoarele cuirasate.
Problema numărului de tunuri din turele a fost evaluată diferit, dar, în general, marinarii au fost în favoarea trecerii la turele cu două și patru tunuri. Artileristul amiral al cartierului general al escadrilei Mării Baltice, căpitanul 2nd Rank N.A. Virenius, a argumentat o astfel de abordare după cum urmează:
„...probabil că nu va fi niciodată posibil să faceți față virii ascuțite a turelei care are loc în timpul unei singure împușcături, făcându-l pe trăgător să-și piardă ținta. Această proprietate, precum și dificultatea de a trage în sistemul cu toate tunurile din mijloc și cu cele două cele mai exterioare dintre cele două turnuri, ne obligă să tragem salve cu trei sau șase tunuri cu o zonă de dispersie neuniformă. Astfel, este de dorit să treceți la turnulele cu patru tunuri care trag în salve cu două tunuri, pentru care este necesar să aveți două tunuri de mijloc și două exterioare conectate pentru o salvă...”
Schema de luptă a navei de luptă propusă de el a reprezentat o navă cu două turele cu patru tunuri și două turele cu două tunuri, concentrate în două grupuri, cu turnulele cu două tunuri montate înălțate deasupra celor cu patru tunuri. Conform steagului cartierului general al escadrilei, acesta ar fi trebuit să ofere un total de patru salve de șase tunuri pe minut.
Artilerist amiral al sediului comandantului Flotei Mării Baltice, căpitan gradul II V.A. Svinin a adoptat o abordare mai precaută în ceea ce privește utilizarea unei turele cu patru tunuri:
„... în viitor ar trebui să fie furnizate turnulețe cu patru tunuri, dar nu ca arme pentru o serie întreagă de nave. În ceea ce privește combinația din vole 1 2x op. + 14 op. = 6 op. sau 1 3x op. + 1 3x op.= 6 op. putem spune că, din punct de vedere al dispersiei, acest lucru este la fel de neprofitabil, de aceea cred că cea mai rațională aranjare a artileriei este în turnulele cu două tunuri, în timp ce odată cu introducerea ghidajului central și a indicatorilor precisi de țintă, turelele cu trei tunuri ar trebui luate în considerare necondiționat. avantajos. »
Toți artileriștii s-au pronunțat ferm pentru o simplificare semnificativă a multor mecanisme de turelă și mai ales pentru o îmbunătățire radicală a părții electrice a instalațiilor. Ca modalitate de a atinge aceste obiective, s-a propus trecerea la un unghi de încărcare constant în instalațiile noi. O astfel de soluție (instalarea încărcătorului la un unghi de 6-7°) a oferit multe avantaje:
1) reglarea fiabilă a întregului sistem de alimentare, funcționând tot timpul în aceleași condiții;
2) simplificarea întreruptorului și a antrenărilor acestuia, ceea ce ar oferi „uniformitate ideală de livrare”;
3) o simplificare accentuată a circuitelor datorită reducerii la minim a izolării reciproce;
4) reducerea de trei ori a numărului de mecanisme din turn, creșterea fiabilității;
5) reducerea costurilor.
![](https://i1.wp.com/e-reading.mobi/illustrations/1007/1007019-i_096.png)
Amplasarea artileriei de calibru principal, propusă pentru viitoarele cuirasate de artileristul amiral al escadronului baltic N.A. Virenius, bazat pe experiența tragerii practice a diviziei de cuirasat clasa Sevastopol în 1915.
În ceea ce privește eventualele obiecții cu privire la o posibilă reducere a cadenței de foc, s-a calculat că, cu încărcătorul instalat la poziția de înălțime de 6–7°, pistolul ar trebui să se deplaseze cu 11–12° pentru a ajunge la poziția de încărcare, având în vedere unghiul maxim de elevație să fie de 18°. Acest lucru, conform calculelor, ar fi trebuit să nu fie nevoie de mai mult de 3 secunde, timp în care încuietoarea putea fi deschisă și închisă. Singurul preț de plătit pentru toate aceste avantaje ar putea fi uzura mult mai intensă a mecanismelor de ghidare verticală.
De fapt, la elaborarea proiectelor preliminare pentru turnulele de 16" la începutul anului 1914, într-una dintre opțiuni, a fost propus un dispozitiv pentru încărcarea pistoalelor la un unghi constant. Aceasta, în legătură cu principiul alinierii săgeților pe obiectivele adoptate, a făcut posibilă dezvoltarea unui sistem în care unghiul de încărcare să fie constant să nu provoace niciun inconvenient în ceea ce privește cadența de foc, precum și în ceea ce privește viteza și precizia țintirii.
Căpitan rangul 1 M.A. Kedrov a propus și următoarele inovații:
„... trecând la întrebarea cerințelor care trebuie stabilite atunci când se creează noi turnuri de 16 inchi, ar putea fi posibil să se considere de dorit să se abandoneze complet încărcătoarele care aduc încărcături și obuze direct în culpă și să ridice obuze și încărcături. continuu cu un lift undeva în lateral de pistol, alimentând constant masa de obuze de pe care obuzele, rostogolindu-se pe o tavă coborâtă peste clapă, ar fi trimise cu un ciocan în pistol, instalat pentru încărcare într-un colț precis definit. Această metodă de încărcare ne-ar oferi următoarele beneficii:
1. În partea de sus a mesei de scoici ar fi întotdeauna o anumită rezervă de scoici,
2. Pistolul nu ar fi deloc jenat de încărcător. Ar fi posibil să se abandoneze scripetele din troliul încărcător, situat direct sub acoperișul turnului și astfel neprotejat împotriva distrugerii la căderea în armura superioară...”
Aceste idei generale ale unuia dintre cei mai autoritari artilerişti din flota rusă au fost dezvoltate în detaliu la sfârşitul anului 1915 de către flagart-ul brigăzii dreadnought baltice S.A. Isenbek. După ce a analizat în detaliu dezvoltarea instalațiilor de artilerie grea navale rusești după războiul ruso-japonez (clasele 12”/40 „Sfântul Andrei cel întâi-numit” și „Eustathius”, 12”/52 clasele „Sevastopol” și „împărăteasa Maria”. " și 14"/52 "Izmail"), el a propus o montură de tun de 16" pentru viitoarele nave de luptă, al cărei design a fost simplificat semnificativ în comparație cu tipurile anterioare. Principala inovație a fost că încărcarea a fost efectuată la un unghi vertical constant de 8°. Această valoare a fost aleasă deoarece corespundea razei unui tun de 16" la acest unghi de 80–90 kb, care era aproximativ egală cu distanța de luptă pentru viitorul cuirasat. Pentru a crește viteza de furnizare a muniției de la magazie la arme, S.A. Isenbek a propus abandonarea soluțiilor utilizate anterior:
„... orice sistem ar trebui să fie folosit pentru alimentarea cu energie electrică - ascensoare, lift cu furtun etc., dar nu un încărcător de cablu. Mâncarea vine direct din pivniță, fără posturi de reîncărcare.”
În turnul propriu-zis a fost planificat să se asigure „posturi de încărcare, bine blindate cu armuri de 4"-5", alimentate constant din pivniță. În proiectul său, flagart-ul brigăzii cuirasate cu dreadnought s-a pronunțat și ea în favoarea construcției de pivnițe de tip inel: „Trebuie să admitem că stivuirea cochiliilor într-un pariu după metoda engleză nu rezistă criticilor, prin urmare, în pivnițe. , cojile trebuie stivuite în rafturi cu celule de tăvi. Conductele de alimentare trebuie să intre în pivniță, unde se termină în tăvi pliabile, platforma rotativă trebuie să livreze proiectile din rafturi, astfel încât axa proiectilului să fie îndreptată spre țeavă.”
Rezumând toate aceste inovații și efectuând un calcul secund cu secundă al timpului de pregătire pentru o singură lovitură, S.A. Isenbek a concluzionat că „... doar un astfel de sistem poate trage 4 cartușe pe minut dintr-un pistol de 14” sau 16” fără viteze fantastice și stres excesiv.” Designul propus a făcut posibilă, de asemenea, reducerea semnificativă a dimensiunii turnului și îmbunătățirea protecției acestuia. Armura frontală nu era mai mică decât „calibrul pistolului”, iar acoperișul, care trebuia să fie complet plat, nu era mai mic de 8 inchi (200 mm).
Toate exemplele de mai sus arată clar că problema îmbunătățirii instalațiilor de artilerie grea și a creării celei mai simple, mai fiabile și mai eficiente turele pentru tunurile de 16" ale viitoarelor nave de luptă a făcut obiectul unei atenții constante din partea specialiștilor navali ruși. Ei au prezentat multe idei interesante. și propuneri, dintre care unele au fost implementate în timpul proiectării instalațiilor cu trei tunuri de 16 inchi pentru navele de luptă deja în perioada sovietică. Înainte de tranziția la proiectarea navelor de luptă de 16 inchi, flota rusă a folosit o instalație cu trei tunuri de tunuri principale pe toate dreadnought-urile sale. Ideea unei turele cu patru tunuri a apărut doar ca măsură necesară ca o posibilă modalitate de a salva semnificativ greutatea artileriei principale și, în consecință, a întregului proiect calibrul armelor, cerințele stricte pentru cadența de foc și lipsa de timp pentru dezvoltarea și cercetarea experimentală a unităților individuale Ținând cont de toate cele de mai sus, perspectiva creării rapide în 1914 poate fi evaluată ca foarte problematic (37).
Mulți din GUK, se pare, erau pe deplin conștienți de acest lucru, deoarece în primăvara anului 1914, în paralel cu proiectarea instalației cu patru tunuri de tunuri de 16 inchi, au fost dezvoltate și instalații cu două și trei tunuri, pe care , după cum vom vedea mai târziu, tot accentul a fost pus la reluarea proiectării navei de luptă doi ani mai târziu.
![](https://i2.wp.com/e-reading.mobi/illustrations/1007/1007019-i_097.png)
1. Unealtă cu mașină
2. Ciocan cu lanț
3. Stație de încărcare turn
4. Telemetru turelă
5. Post central turn
6. Conducta de alimentare
7. Lifturi de alimentare cu muniție
8. Revista Shell
9. Pivniță de încărcare
10. Cărucior cu proiectile (încărcare).
Proiectarea unei monturi de tun de 16" propusă de artileristul amiral al brigăzii 1 de cuirasate a Flotei Baltice (dreadnoughts clasa Sevastopol) Locotenentul principal S.A. Izenbek, decembrie 1915.
Muniția (carca și semiîncărcare) este încărcată din celula sa de depozitare, orientată radial față de axa de instalare, mai întâi pe tava căruciorului din pivniță (10), apoi din aceasta din urmă pe tava conductei de alimentare (6). Apoi, desfășurând tava cu greutatea ei, proiectilul devine vertical și cade în conducta de alimentare. De-a lungul liftului (7) care trece în interiorul acestuia, proiectilul se ridică până la stația de încărcare a turelei (3), unde se deplasează dintr-o poziție verticală într-o poziție orizontală corespunzătoare unghiului de încărcare al pistolului (1). Acesta din urmă, după ce trage următoarea lovitură, revine la unghiul de încărcare, iar în timpul mișcării sale blocarea se deschide automat. Tava stației de încărcare este pliată înapoi și un proiectil este împins din ea pe tavă în orificiul deschis, care este apoi trimis de un ciocan cu lanț (2) în orificiul țevii. După distribuirea secvenţială a jumătăţilor de încărcare care sosesc de la postul de încărcare, clapa pistolului este închisă şi este adusă în unghiul de vizare vertical. În tot acest timp, muniția pentru următoarea lovitură este furnizată în mod continuu prin lifturi către postul de încărcare. În comparație cu sistemul de alimentare existent, noul design a făcut posibilă crearea de circuite bine protejate pentru pregătirea pistolului pentru tragere, independente unele de altele, crescând astfel cadența de foc și simplificând semnificativ toate mecanismele de turelă.
![](https://i1.wp.com/e-reading.mobi/illustrations/1007/1007019-i_098.jpg)
Prima instalare de 14"/52 a crucișătorului de luptă „Izmail” (o țeavă furnizată, o masă de instalare cu suporturi prinse, dar fără suporturi pentru tun) pe groapa de asamblare din atelierul Uzinei de metal, iunie 1914.
În prim plan se află asamblarea mașinilor-unelte pentru pistoale de 12"/52. Experiența considerabilă teoretică și practică dobândită de fabricile rusești de construcții de mașini în proiectarea și fabricarea instalațiilor de arme grele pentru prima serie de dreadnoughts de 12" și 14" ne-a permis pentru a conta pe succesul în tranziția către sisteme de artilerie mai puternice generațiile viitoare de nave de linie.
CVMM, #041649/4.
Tabelul 7.6. Creșterea vitezei de încărcare a tunurilor de calibru greu în instalațiile de turelă ale flotei ruse, 1908–1914.
Clasa navei (anul dezvoltării proiectului de instalare a turnului) | Tipul de instalare și unelte | Viteza de încărcare a contractului, sec | Viteza de încărcare. realizat in conditii reale, sec |
---|---|---|---|
„Andrew cel întâi chemat” (1905) | două tunuri 12"/40 | 40 | 28 |
„Sevastopol” (1909) | trei tunuri 12"/52 | 40 | 34 |
„Împărăteasa Maria” (1911) | trei tunuri 12"/52 | 20 | 20 |
„Ismael” (1912) | trei tunuri 14"/52 | 20 | - |
![](https://i1.wp.com/e-reading.mobi/illustrations/1007/1007019-i_099.jpg)
Instalarea tunurilor de 380 mm/45 în turela de prova a cuirasatului francez „Jean Bar”, 14 iunie 1940 (fotografia arată momentul instalării mașinii pistolului exterior drept; țeava acestuia așteaptă o operațiune similară în spate parte a acoperișului turelei).
O evaluare a experienței primului război mondial cu privire la conceptul unei nave de artilerie grea condusă la sfârșitul anilor 20. flota franceză la tipul de cuirasat rapid găsit în Dunkerque și Strasbourg (8.330 mm/52 tunuri) și dezvoltat în clasa Richelieu (Richelieu, Jean Bart, Clemenceau, Gasconia). Tipul de post-dreadnought francez de mare viteză a fost dezvoltat pe baza utilizării a patru suporturi principale de tun, al căror succes s-a bazat pe soluțiile de inginerie ale monturi de 340 mm/45, construcția neterminată a navelor de luptă anterioare din clasa Normandia.
| |
Sub indexul „MK-3-12”
Odată cu începutul refacerii Flotei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor în perioada 1922-1926, au fost puse în funcțiune navele de luptă „Marat” (fostă „Petropavlovsk”), „Comuna Paris” (fostă „Sevastopol”). navele active ale Forțelor Navale ale Mării Baltice după reparații de restaurare ) și „Revoluția din octombrie” (fostă „Gangut”). Până atunci, în ceea ce privește capacitățile lor de luptă, erau deja semnificativ inferioare navelor străine din această clasă. În ceea ce privește puterea artileriei de calibru principal și fiabilitatea protecției armurii, dreadnought-urile noastre de prima generație nu au putut fi comparate cu super-dreadnought-urile care au stat la baza flotelor principalelor puteri navale ale lumii. De exemplu, comparând Marat-ul nostru cu cuirasatul tipic englezesc din acea perioadă, Royal
Suveran” (viitorul „Arkhangelsk”, transferat temporar la Marina URSS în 1944 ca reparații din Italia), vedem că obuzele perforatoare de 471 de kilograme ale navei noastre de 12 tunuri de 305 mm ar putea pătrunde pe partea de 330 mm. armura engleză de la distanțe de cel mult 50 de cabluri, iar punțile sale blindate cu o grosime totală de 102-114 mm sunt doar mai mult de 130. Royal Sovereign, cu obuzele sale perforatoare de 871 kg de 8.381 mm, putea lovi armura verticală (250-275 mm) a Marat-ului de la distanțe de până la 130 de cablu, și orizontală (75 mm) de la 80 kbt încolo. De remarcat că obuzul englezesc conținea și de două ori mai mult exploziv (20 kg față de 12). Nava de luptă sovietică nu avea, de asemenea, artilerie de țintire centrală (CN) atât de calibrul principal, cât și de cel anti-mină. Acestea și o serie de alte neajunsuri au necesitat urgent o muncă extinsă de modernizare pentru a aduce cel puțin într-o oarecare măsură capacitățile de luptă ale navelor noastre de luptă mai aproape de cerințele vremii. Primul care a suferit reparații și modernizari majore în 1928-1931 a fost cuirasatul Marat. Pe navă, țevile de împușcătură au fost înlocuite cu altele noi, mecanismele și echipamentele electrice ale tuturor armelor de artilerie au fost reparate, în toate au fost instalate telemetrie stereoscopice încorporate de 8 metri de tip „OG” de la compania italiană „Galileo”. turele de calibru principal și sistemul de control al companiei „N. K. Geisler” (a inclus dispozitivul englez de calcul și rezolvare „Pollen”, dispozitive TsN și două posturi de comandă și telemetru „KPD2-6” cu două telemetrie stereo de 6 metri de tip „DM-6”, un dispozitiv de ochire TsN de tipul „EP” și tipul de stabilizare „ST-5”). Acum a devenit posibil să controlați focul tuturor celor patru turnuri de 305 mm la o țintă de la eficiența de la prova (fore-mars) sau pupa (principal-mars) sau la două ținte din fiecare eficiență în grupuri de două turnuri. Controlul focului a fost simplificat, timpul de tragere a fost redus și precizia focului de a ucide a crescut (a fost posibil să se folosească o metodă mai avansată de control al focului „prin direcționări și distanțe măsurate” în locul metodei utilizate anterior „prin observarea semnelor de în cădere”). În marina sovietică, turela cuirasaților a primit indicele MK-3-12 (navă navală, cu trei tunuri de 12 inci).
Al doilea care a suferit reparații și modernizari majore, efectuate în 1931 - 1934, a fost cuirasatul „Revoluția din octombrie”. Față de Marat, de data aceasta sfera de activitate a fost oarecum extinsă. Pentru artileria de calibru principal au fost luate următoarele măsuri: s-au trecut de la tunurile lipite de 305 mm la cele căptușite (acum era posibil, după împușcarea țevilor, fără a scoate întreg tunul, pentru a-l retrage în fabrică, să se facă aceasta direct pe navă, înlocuind căptușeala subțire a tubului interior din oțel) , a întărit rezervarea acoperișurilor turnului de la 76 mm la 152 mm (la Marat acest lucru a fost posibil doar în timpul reparațiilor din 1939) și în locul dispozitivului Pollen au fost a instalat un AKUR mai avansat (unghiuri și distanțe automate de îndreptare), fabricat de compania engleză Vickers.” În plus, au instalat telemetrie cu turelă de tip DM-8 de la compania germană Zeiss.
Ultima navă care a suferit reparații și modernizari majore în 1933-1938 a fost cuirasatul Comuna Paris, care a fost transferat la Marea Neagră în 1929. Experiența dobândită la acel moment de echipa de proiectare a Uzinei de metal din Leningrad (LMZ), condusă de D. E. Brill, la proiectarea noii instalații de tun dublu de 180 mm cu turnulă de coastă „MB-2-180” a făcut posibilă dezvoltarea și implementează un proiect de modernizare a instalațiilor de turelă de 305 mm, care a făcut posibilă creșterea semnificativă a eficienței lor de luptă. Esența sa a fost trecerea la un unghi de încărcare fix (pentru ghidare verticală) egal cu +6°, crescând în același timp puterea ghidajelor verticale, de alimentare și de încărcare. Acest lucru a făcut posibilă creșterea ratei de foc cu o medie de 25%. În plus, unghiul maxim de elevație a fost crescut de la 25° la 40°, datorită căruia a fost posibilă creșterea razei de tragere a proiectilelor standard la 161 de cabluri în loc de cele 133 anterioare. Prețul pentru toate aceste realizări a fost o creștere a masa părții rotative a monturii pistolului cu 4 tone și a fost, de asemenea, necesar să se demonteze aprovizionarea de rezervă a sistemului independent de muniție. În caz contrar, lucrările de modernizare a complexului principal de artilerie de calibru nu au fost diferite de lucrările finalizate anterior privind „Revoluția din octombrie”.
Al patrulea dreadnought baltic „Mikhail Frunze” (fostul „Poltava”), grav avariat de incendiu în 1925, trebuia să fie transformat într-un crucișător de luptă. Biroul de proiectare al Comitetului Științific și Tehnic (STC) al Forțelor Navale al Armatei Roșii a prezentat proiectul corespunzător în 1932. S-a avut în vedere prin creșterea puterii principalelor mecanisme la 200.000 CP. Cu. (de la 48000) crește viteza
Navă de 26.000 de tone până la 30 de noduri (în loc de cele 23 anterioare). Arma principală urma să fie nouă tunuri de 305 mm în trei turnulețe plasate într-un plan diametral liniar ridicat, cu două turnulețe pe navă fiind păstrate (celelalte două au fost instalate pe una dintre bateriile de coastă ale Flotei Pacificului de pe insula Russky) , iar un altul urma să fie luat de la trei supraviețuitori ai dezastrului Împărăteasa Maria și ridicat din fundul Mării Negre. Toate aceste turnuri au fost planificate pentru a fi îmbunătățite semnificativ: pentru a crește unghiul maxim de înălțime la 45°-50° și pentru a crește ritmul de tragere la trei salve pe minut (prin creșterea vitezei de ghidare verticală și utilizarea unui nou tip de aruncare pneumatică sau pirotehnică). ciocan). În principal din motive economice, aceste planuri au rămas pe hârtie. Lucrări de modernizare la turnurile Mihail Frunze în același volum; că la „Comuna Paris” a început deja în 1945 și până în 1950 au fost instalate în blocuri de beton ale bateriei de coastă nr. 30 lângă Sevastopol, unde rămân în prezent.
În ciuda tuturor lucrărilor efectuate, artileria principală de calibru a navelor de luptă sovietice, totuși, nu a putut lupta cu succes cu tipurile existente de nave blindate grele ale marinei potențialilor oponenți. Prin urmare, la începutul anilor 30, s-au început lucrările la crearea de obuze de 305 mm mai avansate și au fost lansate, de asemenea, dezvoltări de design experimental pentru a crea noi instalații de turelă cu trei tunuri de calibru 305 și 406 mm pentru navele mari de artilerie proiectate.
În anii 1930, Biroul de proiectile speciale al Comisariatului Poporului pentru Industrie de Apărare (SSB NKOP) a dezvoltat trei tipuri de proiectile promițătoare de 305 mm. În primul rând, acestea erau obuze perforatoare și puternic explozive, cu o formă aerodinamică îmbunătățită (așa-numitele „obuze ale modelului 1915/28”) de aceeași masă (470,9 kg). Au fost testate pentru a furniza muniție atât pentru tunurile de 305 mm noi, cât și pentru cele existente. Proiectilele de acest tip au făcut posibilă creșterea razei de tragere cu 15-17% și creșterea semnificativă a efectului de perforare a armurii, în special la distanțe de peste 75 de cabluri, dar părea posibil să se realizeze creșterea radicală numai în noi tunuri balistice forțate. Al doilea și, după cum părea, cel mai promițător tip de proiectil a fost așa-numitul „proiectil semi-perforant al modelului din 1915, desenul nr. 182”, creat în 1932 și testat până în 1937. Particularitatea sa a fost masa sa neobișnuit de mare - 581,4 kg și, prin urmare, viteza inițială era de așteptat să fie redusă la 690-700 m/s, cu toate acestea, în comparație cu proiectilele standard, raza de tragere a crescut cu 3%. Dar cel mai important câștig a fost efectul de perforare a blindajului sporit decisiv la cele mai probabile distanțe de luptă de 75-130 de cabluri și mai ales împotriva barierelor blindate orizontale. Testele efectuate la poligonul de artilerie navală de testare științifică (NIMAP) de lângă Leningrad au confirmat potențialele mari capacități ale noului proiectil; de exemplu, învingerea armurii verticale de 330 mm a devenit posibilă până la o distanță de 90 de cabluri. Cu toate acestea, au apărut probleme cu rezistența longitudinală a obuzelor, care s-au împărțit la penetrarea armurii, precizia lor, precum și cu puterea și puterea mecanismelor de alimentare și încărcare din monturile tunului cu turelă. Ca urmare, acest tip de muniție a fost abandonat.
Dezvoltarea celui de-al treilea tip de obuze de 305 mm, așa-numitele „proiectile cu rază lungă de acțiune mare explozive ale modelului din 1928”, a fost finalizată cu succes în 1939, odată cu acceptarea lor pentru furnizarea tuturor tipurilor de tunuri de 305 mm. Datorită unei reduceri accentuate a masei (cu o treime) și unei forme aerodinamice îmbunătățite a proiectilului cu o viteză inițială crescută la 920 m/s, a fost posibilă creșterea razei de tragere cu 30-40%. Acesta a fost caracterizat printr-un conținut ridicat de explozivi, aproape la fel de bun ca cel dintr-un proiectil standard cu explozie ridicată și o dispersie oarecum crescută - la urma urmei, scopul principal al noului proiectil cu rază lungă de acțiune a fost considerat a fi distrugerea unor ținte importante de coastă. .
Odată cu începerea în 1936 a proiectării unui nou mic cuirasat de tip „B” pentru Marea Baltică și Marea Neagră, au început lucrările de dezvoltare pentru crearea unei noi instalații de turelă cu trei tunuri de 305 mm sub simbolul „MK-2”. „ în birourile de proiectare ale fabricii bolșevice (pistol) și LMZ (de fapt un tanc artus). Odată cu abandonarea proiectului cuirasatul „B” în 1938, crucișătorul greu proiectat în grabă al Proiectului nr. 69 a fost identificat ca noul transportator de artilerie de 305 mm. Designul tehnic al turelei cu trei tunuri revizuit pentru acesta a fost desemnat „MK -15”, proiectantul său șef a fost A. A. Florensky . Termenele strânse în care trebuia finalizată această lucrare complexă și responsabilă, precum și o experiență operațională în general pozitivă
„MK-3-12”, a determinat un grad semnificativ de continuitate a soluțiilor tehnice adoptate la realizarea proiectului pentru noua instalație. Sub conducerea lui E. G. Rudyak a fost proiectat un pistol foarte puternic de calibru 54. În general, armamentul de artilerie al crucișătorului greu al Proiectului nr. 69, care a inclus trei instalații de turelă MK-15, a făcut posibilă distrugerea crucișătoarelor de orice tip semnificativ și lupta cu succes cu navele de luptă germane Scharn-Horst. Încărcată cu îndeplinirea comenzilor prioritare pentru producția de arme de artilerie pentru navele de luptă ale Proiectului nr. 23 (tipul Uniunii Sovietice) în construcție, industria nu a putut face față livrării la timp nici măcar a prototipului MK-15. În acest sens, în 1940, a fost luată decizia de a înarma ambele crucișătoare grele aflate în construcție în cadrul Proiectului nr. 69 (Kronstadt și Sevastopol) cu tunuri SKC/34 de 380 mm de tip german. Grozav
Războiul Patriotic nu a permis finalizarea acestor nave, iar după finalizarea lor finalizarea lor a fost considerată nepotrivită, deoarece lucrările erau deja în plină desfășurare la proiectarea unor crucișătoare grele mai avansate ale Proiectului nr. 82. Pentru aceste nave, TsKB-34 de la Ministerul Armelor a dezvoltat o instalație de artilerie cu turelă cu trei tunuri de 305 mm „SM-31” cu un tun și mai puternic, cu o lungime de 61 de calibre. Principalul sistem de artilerie de calibru al crucișătorului greu sovietic trebuia să includă trei monturi de tunuri cu turelă „SM-31” și sistemul de lansare „More-82” cu un KDSh-8-10, un KVP (post de comandă și vizionare) și două stații radare de artilerie (ARLS) „Volei”. Fiecare turelă era, de asemenea, echipată cu un al 8-lea telemetru stereoscopic încorporat, un telemetru radar Grotto și un sistem de tragere automată (BAS) montat pe turelă și putea trage independent de la sine. Acest complex de arme de artilerie ar avea, fără îndoială, capacități de luptă unice, oferind distrugerea efectivă a țintelor navale de aproape orice tip care exista la acea vreme (cu posibila excepție doar a câtorva dintre cele mai bine protejate nave de luptă). Și acum poligonul de tragere (aproape 290 de cabluri cu un standard și 450 de cabluri cu un proiectil ușor cu rază lungă de acțiune) și efectul de perforare a armurii al proiectilului (blindatură de 305 mm pătrunsă de la distanțe de până la 150 de cabluri) par a fi foarte impresionante. . O cadență de foc de peste 3 cartușe pe minut a plasat, de asemenea, această instalație pe prima poziție printre sistemele similare din flotele lumii. Nu putem decât să regretăm că, odată cu schimbarea situației politice din țară după moartea lui I.V Stalin, s-a oprit finalizarea crucișătoarelor grele „Stalingrad” și „Moscova”, iar acesta din urmă a fost demontat, iar cetatea lansată. primul a fost folosit în 1956-58 pentru testele armelor de rachete navale în apropiere de Sevastopol.
Calibru principal
Baza puterii de luptă a unei nave de luptă este artileria acestuia.
Artileria grea ofensivă a unei nave de luptă constă de obicei din 8-12 tunuri de calibru mare. Nava este, de asemenea, înarmată cu alte arme, mai puțin puternice, dar calibrul lor este de câteva ori mai mic decât calibrul armelor grele ale navei. Prin urmare, artileria grea a unei nave de luptă este numită „principal” sau „calibru principal”.
Niciuna dintre navele de luptă existente nu are un calibru principal mai mare de 406 milimetri, dar nu există tunuri de calibru principal mai mici de 305 milimetri. De obicei, cu cât este mai mare calibrul principal, cu atât este mai mic numărul de arme. Cu un calibru de 406 milimetri, numărul de tunuri de pe orice cuirasat modern nu depășește nouă.
Dimensiunile pistolului de calibrul 406 mm sunt enorme. Patruzeci de marinari se puteau alinia pe țeava unui astfel de tun. Greutatea pistolului este de 125 de tone. Proiectilul unei astfel de arme, dacă este plasat pe o bază, este mai înalt decât o persoană adultă, iar greutatea sa este mai mare de o tonă. Dar forța loviturii este atât de mare încât această greutate zboară mai mult de 40 de kilometri în depărtare.
Poate apărea o nedumerire legitimă: de ce aceste arme uriașe, dacă în timpul nostru există un fel de „artilerie înaripată” - avioane bombardiere? La urma urmei, această artilerie are o rază de acțiune nemăsurată și își atinge obiectivele chiar și la o distanță de sute de kilometri. Obuzele sale nu numai că nu sunt mai mici, ci chiar mai mari decât obuzele de calibru principal ale unei nave de luptă. În acest caz, nu aveți nevoie nici de nave gigantice scumpe, nici de arme uriașe.
Care este avantajul calibrului principal al unei nave de luptă? Doar că este dificil pentru avioanele bombardiere să se apropie și să „acopere” o țintă puternic înarmată și bine păzită?
Se pare că există un alt mare avantaj al artileriei grele a unei nave de luptă: forța de impact a obuzelor sale este mult mai mare decât forța atacurilor cu bombă de la avioane.
Știm deja că cu cât viteza unui proiectil este mai mare, cu atât este mai mare forța impactului acestuia.
Bombele aruncate dintr-un avion în mod obișnuit cad sub influența gravitației. Viteza căderii variază în funcție de înălțimea căderii: nu este mai mare de 270 de metri pe secundă dacă înălțimea căderii este de aproximativ 6 kilometri (sau mai mult); dacă înălțimea de cădere este de 600-700 de metri, viteza de cădere a bombei este redusă la 140-150 de metri pe secundă.
Cu ce viteză zboară un proiectil de tun calibrul principal? Este aruncat din pistol cu o forță incredibilă: o forță de aproape 2,5-3 tone apasă pe fiecare centimetru pătrat al bazei proiectilului atunci când săgeata este trasă. Dar zona inferioară a proiectilului uriaș este măsurată la 1300 de centimetri pătrați. Aceasta înseamnă că proiectilul este aruncat din pistol cu o forță de până la 4 mii de tone.
De aceea, în momentul plecării din bot, viteza „inițială” a proiectilului este de aproape un kilometru pe secundă. Și chiar și la sfârșitul acestei distanțe, viteza de zbor a proiectilului este puțin mai mică de jumătate de kilometru pe secundă.
Această viteză este cea care dă proiectilului de calibrul principal acea forță distructivă monstruoasă pe care naziștii au experimentat-o lângă Leningrad și Bismarck în Atlantic în ultima zi a existenței lor.
Ce fel de putere este aceasta, de ce este capabilă? La o distanță de 7 kilometri, un proiectil de calibru 406 mm poate pătrunde în cea mai groasă armură, iar după aceea explodează și lovește mecanismele și dispozitivele rămase neprotejate ale navei.
Se estimează că energia de impact a unui proiectil ajunge la 9.300 de mii de kilograme. Aceasta înseamnă că impactul a fost livrat cu o forță suficientă pentru a ridica o greutate de 9.300 de tone (greutatea a aproximativ 300 de vagoane încărcate) la o înălțime de 1 metru. Dar se întâmplă adesea ca nu unul, ci mai multe astfel de obuze să lovească o navă în același timp. Ce efect se va întâmpla dacă tunurile de calibrul 457 mm vor apărea pe mare? Greutatea fiecăruia dintre ele va ajunge la 180-200 de tone. Proiectilul va cântări aproximativ o tonă și jumătate, iar raza de tragere va crește la 50-60 de kilometri. Puterea de penetrare a proiectilului va crește nemăsurat.
Până de curând, era greu de crezut că ar putea apărea astfel de arme. Dar chiar și înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, în presă existau informații că era posibil să apară cuirasate înarmate cu tunuri de calibru 508 mm.
Unde erau amplasate pe cuirasat armele sale ofensive formidabile, tunurile gigantice?
Pe puntea superioară a navei de-a lungul liniei longitudinale din mijloc există trei sau patru „cutii” uriașe blindate din oțel. Acestea sunt principalele turnulețe ale unei nave de luptă. Ele se sprijină pe baze cilindrice - tobe. În fața fiecărui turn există două, trei, uneori patru găuri - ambrase. Teava unei arme uriașe iese din fiecare ambazură cu câțiva metri înainte. Partea din spate, „din culcare” este ascunsă în interiorul turnului. Acolo sunt concentrate și mecanismele de control al rotației sale și mișcările țevii pistolului. Pe unele nave de luptă (cu un design mai vechi) toate turnurile principale sunt concentrate în prova, în altele (mai noi) - atât la prova, cât și la pupa, pentru a putea trage în inamic în timpul retragerii.
Patruzeci de marinari se puteau alinia pe țeava unui astfel de tun.
Dar „cutia” care se ridică deasupra punții nu este întregul turn, ci doar cel de-al patrulea „etaj” superior al acestuia. Portbagajul turnului coboară adânc în măruntaiele navei - încă trei „etaje”. Și pentru a înțelege funcționarea turnului, cunoașterea acestuia trebuie să înceapă de la primul „etaj” inferior, unde se află magazinele de artilerie pentru obuze și încărcături. Mecanismele speciale ajută echipa de artilerie să livreze rapid obuze și încărcături către ascensoarele inferioare, care livrează muniția la al doilea „etaj”, la compartimentul de reîncărcare. Aici sunt reîncărcate pe ascensoarele superioare, care livrează obuze și încărcături tunurilor de la cel de-al patrulea „etaj” superior. Direct sub partea superioară, de luptă a turnului, la al treilea „etaj” se află un compartiment de lucru; Mecanismele pentru încărcarea și țintirea pistoalelor se află aici. Doar mecanismele de încărcare necesită motoare cu o putere de 250 de cai putere. Și, în cele din urmă, în „cutia” în sine - la al patrulea „etaj” al turnului, suporturile pentru arme sunt montate pe grinzi metalice foarte masive și durabile - pe ele sunt montate tunuri gigantice. Aici, chiar lângă tunuri, se află mânere și roți de direcție, cu ajutorul cărora acestea controlează mecanismele de încărcare și țintire ale tunurilor, precum și dispozitive de control al focului de precizie.
Construcția turnurilor principale este suma celor mai uimitoare minuni ale tehnologiei moderne.
La urma urmei, pentru a îndrepta corect un pistol către o țintă în mișcare, trebuie să puteți roti turnulele, precum și să oferiți țevii pistolului unghiul de elevație necesar. Și acest lucru trebuie făcut foarte repede, deoarece cuirasatul și inamicul său se deplasează rapid peste mare. Turnul cântărește până la 2 mii de tone, dar o ușoară rotire a volanului îl face să se rotească fără probleme. Motoare puternice si altele speciale. regulatoarele asigură ușurință și orice viteză de rotație - de la cea mai mică la cea mai mare, până la 10 grade pe secundă.
O viteză de 10 grade pe secundă poate părea mică, dar să aruncăm o privire mai atentă la această cifră: la urma urmei, lungimea țevii pistolului este de aproximativ 15 metri; întregul drum pe care îl va parcurge capătul botului pistolului, dacă descrie un cerc complet, va fi egal cu 94 de metri. Și deoarece 10 grade reprezintă doar 1/36 din traseul circular complet al pistolului, atunci într-o secundă capătul țevii - botul său - se va mișca 94/36 = 2,6 metri.
Pare destul de puțin. Dar la o distanță de cel puțin 10 kilometri, baza unui triunghi cu un unghi de vârf de 10° va fi de 1,8 kilometri. În consecință, este clar că țeava unei arme care trage la distanță mare va „prinde” întotdeauna un inamic care se mișcă cu orice viteză posibilă pe mare. Și în timp ce această „cursă” are loc, tunerii monitorizează unghiul de elevație. Mecanisme speciale ajută la coborârea sau ridicarea țevii de mai multe tone la orice viteză necesară.
Funcționarea precisă a mecanismelor obligă proiectilul și încărcarea să se ridice la al patrulea „etaj”, în compartimentul de luptă. Ele dispar imediat în camera pistolului (camera - fără probleme ; partea de perete a găurii în care sunt plasate încărcarea și proiectilul). Cele 2 mii de tone de metal de turelă se rotesc lin, ușor și rapid, iar țevile pistolului sunt așezate la un anumit unghi. Totul este gata de foc. La fiecare 15 secunde, ofițerul care tragă poate trage o salvă de arme multiple spre inamic. Dar este necesar să ne asigurăm că această lovitură zdrobitoare lovește ținta cu precizie, astfel încât tone de oțel și explozibili să nu cadă în mare.
Acesta este modul în care obuzele erau furnizate din magazie la tunurile navei în vremuri trecute; „containerul” eliberat a fost aruncat înapoi în pivniță.
Din cartea Mic submarin de luptă automat de mare viteză pr 705 (705K) autor autor necunoscutM.G. Rusanov - proiectant șef al submarinelor nucleare pr 705 și 705K B.V. Grigoriev 21 noiembrie 2000 a marcat cea de-a 90-a aniversare de la nașterea lui Mihail Georgievich Rusanov - proiectantul șef al SPMBM „Malachite” (SKB-143), viteza automată a deplasării submarinelor nucleare mici
Din cartea TRIZ Textbook autorul Gasanov A I20.3. "Debut". Conflictul principal al scenei. Circumstanțe și mișcări Debutul este cel mai adesea copilăria, deși există și cazuri de includere târzie a unei persoane într-o afacere care devine opera întregii sale vieți. De exemplu, M. K. Ciurlionis a început să picteze la vârsta adultă, fiind
Din cartea Wernher von Braun: The Man Who Sold the Moon autor Pishkevici Dennis20.4. „Jocul de mijloc”. Conflictul principal al scenei. Circumstanțele asociate cu apariția în sistem. Mișcările Middlegame sunt cea mai importantă etapă a activității. Acesta va fi finalizat numai după ce s-a găsit o soluție fundamentală a problemei și prima
Din cartea Battleships of the British Empire. Partea 1. Abur, vele și armură de Parks Oscar9 Designer șef sovietic și Sputnik Bănuiesc că atunci când vom ajunge în sfârșit pe Lună, va trebui să trecem prin vama rusă. Wernher von Braun Fiecare erou al unei mari drame trebuie să aibă un dublu, în comparație cu care calitățile sale se manifestă mai clar. A fost
Din cartea Battleships of the British Empire. Partea 4. Majestatea Sa Standard de Parks OscarCapitolul 16. Sir E.J. Reed, constructor-șef al flotei în 1863-1870. [Până în 1860, această funcție în Marina Regală Britanică a fost numită Surveyor of the Navy, care în 1860, datorită dezvoltării rapide a noilor tehnologii în construcțiile navale, a fost înlocuită de Chief Constructor.
Din cartea Chief Designer V.N. Venediktov Viața dată tancurilor autorul Baranov I.N.Capitolul 57. Sir William White, constructor-șef al flotei în 1886-1903. William Henry White s-a născut la Drew Cottage la 2 februarie 1845. După ce a fost admis la examenul de admitere la șantierul naval guvernamental în 1859, când s-a dovedit că înălțimea lui nu a atins standardul acceptat, a trecut în
Din cartea Așa este viața unei torpile autor Gusev Rudolf AlexandroviciDesigner-șef „Munca este ultimul refugiu al celor care nu pot face nimic altceva” Oscar Wilde, scriitor englez „Nu am nimic de oferit decât sânge, muncă, sudoare și lacrimi...” Din discursul lui W. Churchill în Camera Comunelor al Angliei în război în mai 1940, devenind proiectantul șef.
Din cartea Structura generală a navelor autorul Chaynikov K.N. Din cartea Evoluția sistemelor antisubmarine ale navelor interne autorul Karyakin Leonid§ 50. Tabloul principal de distribuție Tabloul principal de distribuție (MSB) este punctul central în care energia electrică este furnizată din surse (generatoare) și unde este distribuită între diverse grupuri de consumatori de pe navă. Tabloul principal este realizat sub forma unui panou cu
Din cartea autorului„Calibru” competitiv În 1990, Statele Unite au adoptat o altă modificare a sistemului de rachete antiaeriene, numită Asroc-VLA. Principala sa diferență a fost racheta modernizată RUM-139, concepută pentru lansare verticală de la lansatoare universale Mk41 de moderne și