Transmisie și șasiu TTX brdm 2. Caracteristicile de proiectare și principalele caracteristici ale vehiculului blindat
Este o dezvoltare ulterioară a BRDM-1. Produs în serie din 1963 până în 1989 de Uzina de Construcții de Mașini Arzamas (precum și sub licență în Polonia, Cehoslovacia și Iugoslavia). BRDM-2 are securitate scăzută; armura protejează împotriva gloanțelor de arme de calibru mic și a schijelor. Principala caracteristică a vehiculului este capacitatea sa foarte mare de cross-country. Pe lângă șasiul principal cu tracțiune integrală, cu presiunea reglabilă a anvelopelor, în partea de mijloc a caroseriei există roți retractabile suplimentare speciale, care permit, în special, depășirea șanțurilor și șanțurilor semnificative. Folosit în prezent în diferite grade de către unitățile de informații din peste 50 de țări. În trupe el are porecla Bardak. În URSS, producția a fost finalizată în noiembrie 1989. Producția continuă sub licență în Polonia.
Istoria creației și producției
Vehiculul de recunoaștere și patrulare de luptă a fost dezvoltat la biroul de proiectare al Uzinei de automobile Gorki. Lucrarea a fost supravegheată de V.A. Dedkov. La 22 mai 1962, vehiculul a fost dat în circulație. Producția în serie a vehiculului a fost organizată în 1963 la GAZ, iar din 1965 la Uzina de Construcție de Mașini Arzamas și a continuat până în 1989.
În funcțiune
Rusia - mai mult de 2000 BRDM-2, începând cu 2010
-Algeria - 26 BRDM-2, din 2010
-Angola - 600 BRDM-2, din 2010
- Afganistan - un număr de BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
-Belarus - un anumit număr de BRDM-2
-Benin - 14 BRDM-2, din 2010
-Bulgaria - 24 BRDM-2, din 2010
-Burundi - 30 BRDM-2, din 2010
-Vietnam - 100 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-Guinea - 25 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-Guinea-Bissau - 10 BRDM-2, din 2010
-Egipt - 300 BRDM-2 (numit Leopard în armata egipteană, din 2010
-Zambia - 70 BRDM-1/BRDM-2, dintre care aproximativ 30 sunt evaluate ca fiind pregătite pentru luptă, începând cu 2010
-India - 600 de unități livrate din URSS între 1977 și 1979
-Indonezia - 21 BRDM-2, din 2007
-Yemen - 50 BRDM-2, din 2010
-Capul Verde - 10 BRDM-2, din 2010
-Kazahstan - 140 BRDM-2, din 2007
- Cambodgia - un număr de BRDM-2, din 2010
- Kârgâzstan - 30 BRDM-2, din 2010
-Coasta de Fildeș - 13 BRDM-2, din 2010
-Republica Congo - 25 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-Cuba - un număr de BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
-Libia - 50 BRDM-2, din 2010
-Lituania - 10 BRDM-2, din 2010
-Mauritius - un număr de BRDM-2 din 2010
-Madagascar - aproximativ 35 BRDM-2, din 2010
-Macedonia - 10 BRDM-2, din 2010
-Mali - 55 BRDM-2, din 2010
-Mozambic - 30 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-Mongolia - 120 BRDM-2, din 2010
-Namibia - 12 BRDM-2, din 2010
-Nicaragua - 20 BRDM-2, din 2010
-Autoritatea Națională Palestiniană - 45 de unități furnizate din Rusia între 1995 și 1996, 25 de unități furnizate din Rusia în 2007
-Peru - 30 BRDM-2, din 2010
-Polonia - 376 BRDM-2, din 2010
-Transnistria - o anumită sumă, incl. atribuit Ministerului Afacerilor Interne
-Seychelles - 6 BRDM-2, evaluat ca nepregătit pentru luptă, din 2010
-Serbia - 46 BRDM-2, din 2010
-Siria - 590 BRDM-2, din 2010
-Somalia - un anumit număr de BRDM-2, din 2010
-Slovacia - 129 BRDM-2, din 2007
-Slovenia - 8 BRDM-2, din 2007
-Sudan - 60 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-SUA - 7 unitati BRDM-2 livrate din Germania in 1991
-Tanzania - 10 BRDM-2, din 2010
-Turkmenistan - 170 BRDM-1 și BRDM-2, începând cu 2010
-Uzbekistan - 13 BRDM-2, din 2010
-Ucraina - peste 600 BRDM-2, din 2010
-Croația - 2 BRDM-2, din 2011
-CAR - 1 BRDM-2, din 2010
- Ciad - aproximativ 100 BRDM-2, din 2010
-Guineea Ecuatorială - 6 BRDM-2, din 2010
-Eritreea - 40 BRDM-1/BRDM-2, din 2010
-Etiopia - 120 de unități au fost furnizate din URSS în perioada 1977-1982, 60 de unități au fost furnizate din URSS în perioada 1985-1988, din 2007 există un anumit număr în serviciu.
Utilizarea în luptă
Operațiunea Dunărea
- Războiul Yom Kippur Una dintre cele mai mari bătălii care au implicat BRDM-2 înarmat cu ATGM Malyutka a avut loc la 6 octombrie 1973, când armata egipteană a traversat Canalul Suez. Trupele egiptene care traversau canalul au fost atacate de tancurile israeliene M48 Patton și M60 Patton ale Diviziei 252 blindate. Tancurile au avansat fără recunoaștere preliminară și fără infanterie, ceea ce a dus la înfrângerea lor. Vehicule blindate egiptene și infanterie au doborât și au ars 165 de tancuri israeliene M48 și M60. Tancurile arse au presărat deșertul în fața pozițiilor egiptene. Vehiculele de aterizare au fost folosite și pe frontul sirian. În special, pe 12 octombrie, BRDM-2 și infanterie siriene au oprit înaintarea tancurilor israeliene ale Brigăzii 188 Rezervă de-a lungul autostrăzii Quneitra-Damasc, în timp ce israelienii au suferit pierderi grele.
-Războiul sino-vietnamez
- Războiul afgan (1979-1989)
-Conflict armat în Osetia de Sud - conform experților independenți de la Centrul de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor, trupele ruse au pierdut 3 BRDM. Unul dintre mecanicii-șoferi ai BRDM-2 rus, Oleg Rudel, a primit medalia „Pentru curaj”.
-Conflict armat în estul Ucrainei.
Caracteristici
Clasificare: vehicul de recunoaștere de luptă/vehicul blindat
-Greutate de luptă, t: 7,0
- Echipaj, oameni: 4
-Dimensiuni:
-Lungimea carcasei, mm: 5750
-Latime carcasa, mm: 2350
-Inaltime, mm: 2395
-Baza, mm: 3100
-Bali de rulare, mm: 1840 fata 1790 spate
-Glopare, mm: 330
-Rezervare:
-Tip armura: otel laminat
-Corp frunte (sus), mm/grad: 5
-Corp frunte (jos), mm/grad: 14
-Latura carenă, mm/grad: 7
-Avans carea, mm/grad: 7
-Jos, mm: 2..3
- Acoperiș carcasă, mm: 7
-Frntea turnului, mm/grad: 10
-Partea turnului, mm/grad.: 7
- Alimentare turn, mm/grad: 7
-Acoperiș turn, mm: 7
-Armament:
-Unghiuri VN, grade: -5..+30
-Unghiuri GN, grade: 360
-Raza de tragere, km: 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
- Obiective: PP-61AM
- Mitralieră: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
-Mobilitate:
-Motor: Producator: Uzina Auto Gorky Marca: GAZ-41 Tip: carburator benzina Volum: 5530 cmc. Putere maximă: 103 kW (140 CP), la 3400 rpm Cuplu maxim: 350 Nm, la 2500 rpm Configurație: V8 Cilindri: 8 Alezaj: 100 mm Cursa: 88 mm Raport de compresie: 6,7 Răcire: lichid Cursa (număr de curse): 4 Ordine de funcționare a cilindrilor: 1-5-4-2-6-3-7-8 Viteza maximă: 3650 Combustibil recomandat: A-76
-Viteza pe autostrada, km/h: 95..100
-Viteza pe teren accidentat, km/h: 8..10 la plutire
-Autostrada, km: pana la 750
-Putere specifica, l. s./t: 20,0
-Formula rotii: 4x4 (8x8)
-Tip suspensie: arcuri semi-eliptice
-Presiune specifica la sol, kg/mp.cm: 0,5..2,7
- Urcare, grade: 30
-Perete depășit, m: 0,4
-Sanat de depasit, m: 1,22
-Fordabilitate, m: plutește
Recunoașterea și observarea inamicului sunt o componentă semnificativă a victoriei. Acest lucru vă permite să evaluați rapid forțele inamice și să vă planificați acțiunile. Acțiunile tactice de recunoaștere sunt deosebit de importante, permițându-vă să identificați fortificațiile, patrulele și ambuscadele inamice ascunse. Înainte de a lansa o ofensivă, comanda trebuie să cunoască locația echipamentului și a forței de muncă ale inamicului, precum și gradul de pregătire pentru luptă al inamicului.
În aceste scopuri, a fost creat vehiculul blindat ușor cu roți BRDM-2, care permite recunoașterea operațională în condiții off-road și este capabil să lupte cu infanteriei inamice. Deși designul vehiculului are mai mult de 50 de ani, acesta este încă în serviciu cu armatele unui număr de țări și este folosit în conflicte armate locale.
Istoria creației
Mașinile blindate BRDM (abrevierea înseamnă Combat Reconnaissance and Patrol Vehicle) sunt rodul creativității designerilor Uzinei de Automobile Gorki. Din această cauză, vehiculele au o dublă denumire, ca să spunem așa, fabrică și armată. Fabrica, așa cum era de așteptat, începe cu literele GAZ (Gorky Automobile Plant), urmate de numărul de dezvoltare.
BRDM-2 nu este prima mașină blindată produsă de GAZ. Autorii proiectului versiunii anterioare a BRDM-1 au luat parte la dezvoltarea vehiculului de nouă generație. Experiența a ajutat la crearea unui succesor, care a scăpat de o serie de slăbiciuni ale predecesorului său, iar la sfârșitul primăverii anului 1962, vehiculul sub denumirea BRDM-2 a fost aprobat oficial pentru livrarea către unitățile de luptă ale armatei sovietice.
Clientul a notat în certificatul de acceptare o serie de deficiențe ale vehiculului, cum ar fi stabilitatea slabă pe pante (din cauza ecartamentului îngust), lipsa unei turele (corectat ulterior) și condițiile înghesuite pentru echipaj.
Totuși, acestea au fost doar încercări pe mare. Asamblarea mașinilor de producție a început în 1963. Mașina a fost produsă în serie la două fabrici: GAZ (din 1963) și la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas (din 1982).
În producția de serie au existat două modificări care au durat pe linia de asamblare până în 1989. În total, au fost produse circa 9.500 de unități BRDM-2. Mașina blindată este încă produsă în alte țări, deși sub denumiri diferite.
Motorul GAZ-40 cu 6 cilindri, cu supapă inferioară, de 90 de cai putere, utilizat pe predecesorul său, a fost înlocuit cu optul GAZ-41 în formă de V, care avea o putere de 140 de cai putere. Caroseria a devenit complet etanșă, ceea ce a oferit vehiculului capacitatea de a depăși obstacolele de apă fără o pregătire specială. A apărut și servodirecția hidraulică și un servofrânare cu vid.
Cocă și turelă blindate
Șoferul și comandantul se află în partea din față a vehiculului, precum și următoarele echipamente și echipamente:
- controale;
- două locuri separate;
- dispozitive de control;
- statie emisie-receptie;
- periscoape pentru observare.
Protecția blindajului constă din foi de oțel laminate cu o grosime de 5 până la 10 mm. Armura oferă protecție la o anumită distanță de gloanțe de pușcă și mitralieră, precum și de fragmente de grenade și obuze. Protecția echipajului este relativă: o mitralieră de calibru mare pătrunde în armura frontală de la o distanță de 500 de metri, iar părțile laterale - de la 1200 de metri.
Turnul are forma unui trunchi de con, care se rotește în esență pe un lagăr de contact unghiular cu diametrul de 1424 mm. Deși designerii o numesc o curea de umăr cu minge. Turela este sudată din foi de oțel blindat cu o fantă pentru instalarea unei perechi duble: KPVT și PKT.
Compartiment de luptă
Focosul este situat în mijlocul vehiculului. Acesta găzduia doi membri ai echipajului. Pe acoperiș este instalată o curea de umăr pentru a găzdui un pistol cu turelă.
În interiorul acestuia se află un scaun suspendat pe care este așezat trăgătorul, îndeplinind atât funcțiile de încărcător, cât și de trăgător.
Pe podea sub capota cu balamale (capac) există o cutie de viteze de transfer și o nișă pentru depozitarea uneltelor și a pieselor de schimb.
Departamentul de putere
În partea din spate a carenei se află un compartiment de putere, separat de focos printr-un perete de oțel de 5 mm grosime. Conține motorul, cutia de viteze, bateria, radiatorul sistemului de răcire, precum și diverse echipamente auxiliare.
BRDM-2 a fost echipat cu un motor cu o capacitate cilindrică de 5,5 litri. Motorul este o modificare redusă a unității de putere GAZ-13, care a fost folosită pe legendarul Chaika. Motorul are un raport de compresie redus, permițând utilizarea benzinei A76 sau A-80.
Este posibil să utilizați combustibil A-92 cu octan ridicat atunci când reglați momentul aprinderii. Consumul mediu de combustibil a fost de aproximativ 30 de litri la 100 km. Două rezervoare cu un volum total de 280 de litri asigurau o autonomie medie de 750 km. Pe suprafețe plane mașina poate accelera până la 100 km/h.
Armament
Primul BRDM-2 nu prevedea instalarea unei turele. În schimb, existau trape pentru mitraliera KPVT (mitraliera de calibru mare proiectată de Vladimirov), care avea un calibru de 14,5 mm și o masă de 52 kg. Raza de tragere a țintei a fost de 2000 m. Poate fi folosit și pentru a trage în ținte aeriene.
Ulterior, turela BPU-1 a fost proiectată special pentru vehiculele BRDM-2. Acesta a găzduit o instalație dublă a mitralierei KPVT menționate anterior și un PKT de 7,62 mm.
Turnul se poate roti la 360 de grade pe orizontală.
Unghiurile de vizare verticale au variat de la -5 la 30 de grade. Mitraliera KPVT putea pătrunde în apărarea oricărui vehicul blindat inamic fals din acea vreme, precum și în apărarea câmpului situată la o distanță de 2 kilometri sau mai aproape.
Supraveghere și comunicații
Comandantul vehiculului observă câmpul de luptă prin panoramă tancului binocular periscop TPKU-2B, care are o mărire de 5x cu un câmp vizual de 7,5 grade. Acest lucru ajută la monitorizarea până la 2,5...3 kilometri și la toate 360 de grade.
Pe timp de noapte, a fost posibil să se instaleze un dispozitiv de vedere pe timp de noapte TKN-1S. Dar raza sa de vizualizare este de numai până la 300 de metri. Comandantul mai avea încă 4 dispozitive periscopice fixe: un TNPO-115 și trei TPN-B. Dispozitivele au o mărire unică, dar pentru a compensa, sunt echipate cu încălzire automată, care împiedică înghețul și condensul să acopere geamul la temperaturi scăzute.
Mecanicul șofer are 6 instrumente, prin care a monitorizat partea din față și din dreapta. De asemenea, pe întuneric, unul dintre dispozitivele de vizionare frontală ar putea fi înlocuit cu dispozitivul TVNO-2B, care oferă o vedere de 30 de grade și o rază de acțiune de 50 de metri.
În compartimentul de luptă, pe lângă vizorul mitralierei, trăgătorul are un dispozitiv periscop TNPT-1, care este plasat pe acoperișul turelei și permite observarea spatelui vehiculului într-un sector de 52 de grade. Observatorul are trei dispozitive de periscop pe fiecare parte a părții laterale a carenei.
Transmitere
În timpul dezvoltării BRDM-2, fabrica GAZ lansase deja producția de serie a SUV-ului armatei GAZ-66 Shishiga. Pentru a asigura unificarea, majoritatea componentelor au fost împrumutate de la el.
Cutia de viteze este una manuală cu 4 trepte, echipată cu viteză înapoi. Cutia oferă spațiu pentru a găzdui cutia de viteze a prizei de putere folosită pentru a conduce troliul. Troliul este situat în partea din față a vehiculului blindat.
Toate roțile transportului de personal blindat au tracțiune integrală printr-o cutie de viteze de transfer în 2 trepte. Axele sunt echipate cu diferențiale autoblocante. De asemenea, a fost posibilă oprirea axei față pentru un consum mai mic de combustibil.
Roțile au o funcție de umflare automată, ceea ce este un plus cert pe câmpul de luptă. De asemenea, este posibilă reglarea presiunii în fiecare roată. Folosind această funcție, puteți crește manevrabilitatea vehiculului pe tronsoane dificile de drum.
Şasiu
Unghiul de cambra al roților este de aproximativ 0°45′. Anvelopele 12.00-18” cu reglare centrală a presiunii, similare cu anvelopele GAZ-66 și ZIL-157, sunt potrivite pentru instalare. Pe lângă arcuri cu lame, suspensia are amortizoare telescopice.
De asemenea, în centrul caroseriei vehiculului se află 4 roți auxiliare de aeronave cu dimensiunile 750x250 mm. Acestea ajută la prevenirea ca vehiculul să se așeze pe „burtă” atunci când traversează șanțuri și șanțuri cu lățime de până la 1,2 metri, crescând astfel capacitatea de traversare. Cauciucul roților este foarte gros și, dacă este lovit de o așchie, este puțin probabil să fie perforat. Nu există tracțiune pentru roți suplimentare.
Înot
Marele avantaj al BRDM-2 a fost capacitatea de a depăși obstacolele de apă. Vehiculul blindat este echipat cu o carcasă etanșă. Înainte de a vă deplasa prin apă, este necesar să mutați amortizorul pentru jet de apă și să coborâți deflectorul de val. Pe apă, mașina atinge viteze de până la 10 km/h. Dacă jetul de apă eșuează, vehiculul va putea ajunge la țărm prin rotirea roților motoare.
Pentru a face acest lucru, trebuie să porniți motorul în treapta a treia. BRDM-2 se poate mișca prin apă în direcția opusă, deoarece elicea se poate roti în direcția opusă. Vehiculul este controlat folosind ambele roți și o cârmă pe un jet de apă.
Utilizarea în luptă
BRDM-2 a intrat în serviciu în armata și marina URSS. În prezent, există cel puțin 2.000 de unități din acest echipament în unitățile și bazele de depozitare ale Armatei Ruse.
Datorită livrărilor largi, vehiculul este în serviciu cu:
- Libia (aproximativ 250 de unități livrate);
- Siria (livrările s-au ridicat la 600 de unități);
- Algeria (110 mașini);
- Angola, Afganistan, Benin (12 vehicule blindate fiecare);
- Bulgaria, Bosnia și Herțegovina, Ungaria (4 unități fiecare).
Ca parte a armatei sovietice, BRDM-2 a participat pentru prima dată militar la Operațiunea Dunăre - intrarea trupelor în Cehoslovacia în 1968. Operațiunea s-a desfășurat fără pierderi semnificative din partea URSS, de la armata de 200.000 de oameni. a Cehoslovaciei nu a îndrăznit să riposteze.
După 10 ani, BRDM-2 a trebuit din nou să ia parte la operațiuni reale de luptă, dar de data aceasta în Afganistan. În condiții climatice dificile și în condiții de mare altitudine, motorul pe benzină și-a pierdut putere, s-a supraîncălzit și a blocat adesea. Protecția împotriva mitralierelor de calibru mare și în special a obuzelor a fost, de asemenea, insuficientă.
Unghiul vertical mic nu a făcut posibil să se tragă pe versanții munților, unde mujahedinii au pus de obicei o ambuscadă. În practică, armura și-a arătat vulnerabilitatea față de jocurile de rol, care au străpuns echipamentul.
Inamicul a imobilizat mai întâi vehiculul și apoi l-a terminat cu arme de calibru mic.
Vehiculul a fost folosit și în timpul primului și celui de-al doilea război cecen, de ambele părți. Drept urmare, trei BRDM-2 au fost pierdute din partea rusă.
Pentru operatorii străini, a luat parte pentru prima dată la Războiul Yom Kippur, care a început la 6 octombrie 1973.
Chiar în prima zi, forțele speciale egiptene, cu ajutorul BRDM-2, care a fost instalat pe el, au reușit să obțină un oarecare succes în spargerea apărării israeliene.
Și-au pus amprenta și în junglele din Vietnam, unde abilitățile de cross-country le-a fost de folos. BRDM-2 au fost folosite destul de larg în Angola. Acolo au devenit populari datorită costului redus și fiabilității.
Modificări
Practic, modificări ale BRDM-2 sunt în serviciu cu armatele belaruse, ucrainene și poloneze.
Nume | O tara producător | An | De bază schimbări |
---|---|---|---|
Brdm-2LD | Ucraina | 1999 | Uși laterale montate pentru aterizare și motor diesel SMD-21-08 |
BRDM-2DI "Khazar" | Ucraina | 2005 | Au fost montate uși laterale pentru aterizare, a fost montat un nou motor FPT IVECO Tector de origine italiană și a fost instalat și un nou sistem de armament. |
MBTS "Cayman" | Bielorusia | 2015 | Partea din față a caroseriei este smălțuită cu sticlă blindată. Cutiile de viteze și alte șasiuri au fost luate de pe BTR-60. Motorul a fost înlocuit cu un diesel D 245 cu sistem de control electronic. Mașina a reușit să mențină flotabilitatea. |
BRDM-2M-96ik "Szakal" | Polonia | 2003 | Au fost instalate un motor IvecoAifo 8040SRC, o nouă stație radio RRC-9500 și grile anti-cumulative. În locul unei mitraliere de 14,5 mm, este instalată o mitralieră WKM-B de 12,7 mm. |
Vehiculele blindate dezafectate fără arme și echipamente speciale pot fi achiziționate la licitații. Costul va varia de la 500 la 1,5 milioane de ruble, în funcție de stare.
Pe baza BRDM-2, meșterii populari au creat U.M.K.A. în cazul unei apocalipse mondiale. (Universal Mobile Camper Amphibian), cunoscut în mod obișnuit ca un vehicul apocaliptic. Adevărat, va trebui să plătiți o sumă considerabilă pentru el, care începe de la 7 milioane de ruble.
Video
De mai bine de jumătate de secol slujește în armatele diferitelor țări. Vehicul de recunoaștere și patrulare BRDM-2, și nu intenționează să se pensioneze încă. Chiar și astăzi poate fi observată adesea în diverse reportaje video din zonele de conflict armat, fie că este vorba despre Siria, Mali sau Ucraina.
ISTORIA CREAȚIEI BRDM-2
Vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 a fost dezvoltat într-un birou special de proiectare specială (SKB) al departamentului de proiectare și experimentare al Uzinei de automobile Gorki (GAZ), unde la acel moment exista deja experiență în crearea vehiculelor blindate ușoare de transport de trupe. Aici a fost creat vehiculul blindat ușor de transport de trupe BTR-40, iar apoi pe baza lui primul vehicul blindat de recunoaștere BRDM. În conformitate cu cerințele tactice și tehnice, BRDM a trebuit să treacă obstacole de apă înotând fără pregătire, precum și să depășească tranșee și tranșee largi. Prin urmare, vehiculul a fost echipat cu o caroserie etanșă cu un sistem de propulsie cu jet de apă, precum și cu role retractabile antrenate de motorul principal.
Primul BRDM (GAZ-40P) a fost operat de unități de recunoaștere ale SA din 1957 și au fost identificate deficiențe grave ale vehiculului. La momentul creării mașinii, designerii nu aveau nimic mai bun la dispoziție decât motorul pe benzină GAZ-11 de dezvoltare antebelică. Puterea sa era de doar 90 CP. Locația frontală a motorului cu pericol de incendiu a crescut șansele ca vehiculul să fie distrus de focul frontal. Armamentul era, de asemenea, slab - o mitralieră SGMB de 7,62 mm, din care trăgătorul trebuia să tragă în timp ce se apleca la jumătatea trapă. Nu era realist să creștem puterea de foc a vehiculului prin instalarea unei turele de mitralieră cu arme mai grele, deoarece designul BRDM nu a fost proiectat pentru o greutate suplimentară.
La 10 februarie 1959, GBTU (Directia blindată principală) a emis cerințe tactice și tehnice pentru dezvoltarea unui nou vehicul de recunoaștere și patrulare capabil să funcționeze împreună cu transportoare blindate BTR-60, tancuri avansate și vehicule de luptă de infanterie.
BRDM-2 trebuia să aibă următoarele avantaje față de predecesorul său, BRDM:
- Putere mare de foc.
- Cele mai bune performanțe de conducere.
- Nivel mai ridicat de securitate.
- Disponibilitatea unui sistem de protecție antinucleară.
- Dotarea cu un sistem de comunicații radio pentru transmiterea și recepția de comenzi și informații de informații prin radio.
În același timp, GAZ a început producția noului camion GAZ-66 („shishiga”), cu un motor de 120 CP. Acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea BRDM folosind componente GAZ-66 (motor, osii, transmisie etc.)
Proiectul a primit denumirea de fabrică „GAZ-41”, iar aceeași echipă de designeri a lucrat la el ca la prima mașină. A fost condus de designerul șef GAZ V.A. Dedkov, A.N. a fost numit proiectantul principal al mașinii. Lebedev. S-a decis introducerea unui nou aspect: compartimentul de control în față și centrala electrică în spate. Acest lucru a îmbunătățit vizibilitatea pe măsură ce compartimentul de luptă a avansat și a devenit mai spațios. Stabilitatea vehiculului a fost îmbunătățită prin instalarea motorului în partea din spate a carenei și furnizarea de ornamente la pupa. Vehiculul era înarmat cu o mitralieră KPVT montată pe o turelă deschisă. Echipajul era format din 5 persoane - 2 membri ai echipajului și 3 cercetași.
Corpurile blindate pentru primele două vehicule experimentale au fost gata până în iulie 1960. Au fost însă întârzieri cu alte unități. Transmisia pentru noua mașină tocmai era în curs de testare, așa că pentru a respecta termenele impuse, primul prototip GAZ-41 a trebuit să fie echipat cu transmisie și șasiu de la BRDM. În timpul încercărilor pe mare, acest lucru nu a avut cel mai bun efect - din cauza puterii crescute a motorului, ambreiajul a ars și dinții cutiei de viteze s-au prăbușit.
După modificările necesare, prototipul a fost transferat armatei pentru testare pe teren. Au avut loc la poligonul NIIBT din Kubinka.
Militarii au făcut multe comentarii cu privire la BRDM-2:
- Transmisia nu asigura transmisia cuplului total dezvoltat de motor.
- Utilizarea podurilor de la GAZ-66 a condus la faptul că pista îngustă a vehiculului, moștenită de la „shishiga”, a făcut ca GAZ-41 să fie instabil pe viraje și pante și, de asemenea, a împiedicat vehiculul să se deplaseze de-a lungul pistei rezervorului.
- Amplasarea armelor pe o turelă deschisă, care nu a oferit suficientă protecție pentru trăgător și a făcut inutilă funcționarea sistemului de apărare antinuclear.
- Interiorul carenei era extrem de înghesuit pentru echipaj.
- Echipajul a trebuit să lucreze în condiții foarte înghesuite.
- Comandantul nu avea o vedere bună de jur împrejur, deoarece vederea lui spre dreapta era blocată de șofer, iar spre spate de caroseria vehiculului.
Cu toate acestea, după eliminarea parțială a deficiențelor identificate, prin ordin al ministrului apărării al URSS din 22 mai 1962, vehiculul de recunoaștere a fost totuși adoptat de Armata Sovietică sub denumirea BRDM-2. Este interesant că BRDM-2 nu a fost pus imediat în producție de masă, așa cum se întâmpla de obicei cu modelele adoptate pentru service. Acest incident s-a datorat incertitudinii cu armele sale. Armata nu a fost în mod categoric mulțumită de plasarea mitralierei KPVT pe o turelă deschisă, așa că designerii au încercat să echipeze BRDM-2 cu o turelă cu o pereche de mitraliere KPVT și PKT, care a fost dezvoltată pentru GAZ BTR- Transport de personal blindat de 60PB.
Pre-producție BRDM-2 cu arme în turela BPU-1 |
Prototipul BRDM-2 cu o astfel de turelă a fost pregătit abia la începutul anului 1963. O turelă destul de grea a fost plasată aproape în mijlocul caroseriei vehiculului. Acest lucru nu a interferat cu proprietățile sale de susținere a apei și, în același timp, a avut un efect pozitiv asupra preciziei focului. Acum, trăgătorul ar putea să efectueze foc integral în timp ce se afla în interiorul carenei și interferează cu funcționarea sistemului de apărare antinuclear. Prețul pentru aceasta a fost o reducere a spațiului interior și o reducere a echipajului la 4 persoane.
În cele din urmă, clientul a fost mulțumit de vehicul - datorită unui motor mai puternic, acesta a demonstrat o capacitate de cross-country și parametri de navigabilitate superiori primului BRDM, iar puterea sa de foc a crescut semnificativ. Cu toate acestea, debarcarea și urcarea în vehicul au continuat să fie incomod - a fost efectuată prin două trape din partea din față a acoperișului carenei, ceea ce a făcut echipajul vulnerabil.
În aprilie 1963, un BRDM-2 experimentat cu o armă montată pe turelă a fost demonstrat ministrului apărării al URSS de atunci, mareșalul Uniunii Sovietice R.Ya. Malinovsky. Pe baza rezultatelor înaltei performanțe, vizibilitatea de pe BRDM-2 a fost îmbunătățită - au fost instalate dispozitive suplimentare de vizualizare la bord pentru ofițerii de recunoaștere.
Dezvoltarea BRDM-2 a fost realizată în timpul producției de serie. Trebuie spus că la acel moment proiectul BRDM-2 s-a dovedit a fi oarecum „împins în lateral” datorită faptului că eforturile principale au vizat pregătirea producției în serie a transportorului blindat BTR-60PB. Drept urmare, primele BRDM-2 de pre-producție au părăsit atelierul de asamblare abia în decembrie 1964. Producția ulterioară în masă a accelerat ritmul foarte lent - în 1965, au fost construite doar 80 de vehicule BRDM-2, iar în 1966, în loc de cele 600 de vehicule planificate, doar 440. Dar BRDM-2 a arătat miracole ale longevității, rămânând în producție timp de 25. ani - până în 1989 . În total, au fost produse aproximativ 9,5 mii BRDM-2, iar aproape jumătate dintre ele au servit ca șasiu pentru vehicule specializate. Până în 1967, GAZ, în paralel cu BRDM-2, a continuat să producă BRDM - ca șasiu pentru vehicule speciale.
În timpul producției de masă, au fost aduse diferite îmbunătățiri la designul BRDM-2. În exterior, mașinile din seria timpurie, mijlocie și târzie au putut fi identificate prin designul prizelor de aer de pe acoperișul compartimentului motor. La primele mașini, două trape de admisie a aerului aveau o formă trapezoidală și erau acoperite cu capace care se deschideau înapoi (cum ar fi BTR-60). La mașinile din seria „medie”, prizele de aer aveau formă dreptunghiulară și acoperite cu jaluzele. Versiunea ulterioară a BRDM-2, pusă în producție în anii 70, avea șase capace convexe în formă de ciupercă deasupra orificiilor de admisie a aerului, similare ca design cu cele instalate pe BTR-70. Ei au protejat compartimentul motor de gloanțe ricoșate, schije și amestecuri inflamabile. Astfel de vehicule erau echipate și cu o turelă cu dispozitiv de supraveghere în acoperiș. În țările NATO, seria ulterioară BRDM-2 au fost desemnate BRDM-3, deși la noi nu se distingeau prin indici speciali.
Prima demonstrație a BRDM-2 pentru publicul larg a avut loc în 1966, în timpul unei parade militare pe Piața Roșie din Moscova. BRDM-2 a intrat în unitățile de recunoaștere și cartier general ale Armatei Sovietice, precum și în trupele de comunicații și chimice. Acestea au fost folosite de trupele interne ale Ministerului Afacerilor Interne, trupele de frontieră și Corpul Marin al Marinei. Potrivit statelor, fiecărei divizii sovietice de pușcă motorizată sau de tancuri i-au fost repartizate douăzeci și opt de BRDM-2: douăsprezece în batalionul de recunoaștere și patru în fiecare regiment. Un număr mare de BRDM-2 (aproximativ 6000 de vehicule) au fost livrate țărilor din Pactul de la Varșovia. În unele țări, au fost introduse propriile denumiri pentru BRDM-2. De exemplu, în Republica Democrată Germană, BRDM-2 a fost denumit SPW-40P2 (BRDM a fost desemnat SPW40P).
DISPOZITIV BRDM-2
Diagrama de dispunere
BRDM-2 este realizat după un aspect cu un compartiment centrală montat în spate (dimpotrivă, BRDM are un compartiment frontal), respectiv, compartimentul de control este situat în partea din față a carenei, iar compartimentul de luptă. este la mijloc.
Compartimentul de control conține comenzile vehiculului, dispozitive de supraveghere, o stație radio, echipament de navigație și scaune pentru comandant și șofer.
Compartimentul de luptă conține un suport pentru mitralieră cu turelă, muniție, ascensoare hidraulice pentru roți suplimentare și două locuri unice pentru echipaj. Aici, sub podea, se află o cutie de transfer asamblată cu o cutie de viteze și prize de putere pentru roți suplimentare.
Compartimentul centrală electrică conține un motor cu cutie de viteze și priză de putere pentru un jet de apă, radiatoare de apă și ulei și schimbătoare de căldură, un preîncălzitor, o pompă de santină, o unitate de propulsie cu jet de apă, rezervoare de benzină și o baterie. Compartimentul este izolat de restul corpului printr-un compartiment etanș, pe care este instalată o unitate de filtru-ventilație în partea stângă. Pentru acces la motor, compartimentul are uși cu balamale.
Corpul sigilat sudat complet închis al vehiculului este realizat din plăci de blindaj laminate din oțel. Armura cu o grosime de 6-10 mm oferă protecție împotriva gloanțelor de arme de calibru mic, schije și mine de calibru mic.
Echipa BRDM 2
Echipajul BRDM-2 include un șofer, un comandant și doi ofițeri de recunoaștere, dintre care unul servește ca mitralier.
În condiții de teren, șoferul și comandantul vehiculului monitorizează prin ferestre mari de vizualizare, care pot fi închise cu capace blindate dacă este necesar. În condiții de luptă, comandantul folosește un dispozitiv de observare periscopic TPKU-2B și 4 dispozitive cu prismă. Șoferul are la dispoziție 6 instrumente cu prismă. Noaptea, șoferul poate avea un dispozitiv de vedere nocturnă TVN-2B, iar comandantul vehiculului poate avea un TKN-1S.
Deasupra scaunelor șoferului și comandantului din acoperișul carenei sunt două trape semicirculare prin care echipajul poate urca și debarca. În spate este o turelă de mitralieră. Nu există nicio trapă de aterizare în acoperișul turelei rotative, iar trăgătorul părăsește vehiculul prin trape deasupra scaunelor șoferului și comandantului.
În poziția de depozitare, doi ofițeri de recunoaștere ocupă locuri pe scaune unice semirigide situate pe părțile laterale ale compartimentului de luptă. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea de-a lungul orizontului, există nișe de observație pe fiecare parte, în care sunt instalate trei dispozitive cu prismă. Acest lucru crește semnificativ vizibilitatea orizontului. În apropiere, în plăcile de blindaj laterale înclinate, există trape pentru tragerea din armele personale (câte una pe fiecare parte), închise cu capace.
Armamentul BRDM-2
Tureleta este echipata cu o mitraliera KPVT de 14,5 mm si o mitraliera coaxiala PKT de 7,62 mm. Rotația turelei și dispozitivele de îndreptare a armei sunt mecanice. Unghi de tragere vertical de la -5° la +30°, unghi de tragere orizontal 180°. În timpul tragerii, trăgătorul este așezat pe un scaun special suspendat care se rotește cu turela.
Mitraliera grea KPVT vă permite să loviți vehicule blindate ușoare. Raza sa de viziune este de 2000 m, cadența de foc este de 600 de cartușe/min. La o distanță de 500 m, un glonț care străpunge armura pătrunde în armura montată vertical cu o grosime de 32 mm. Capacitatea muniției este de 500 de cartușe.
Motor
Compartimentul centralei găzduiește un motor cu carburator GAZ-41, răcit cu lichid, cu opt cilindri în formă de V, cu o putere de 140 CP. Capacitatea sistemului de alimentare cu combustibil este de 280 de litri, ceea ce oferă BRDM-2 o autonomie la sol de 750 km sau deplasare la plutire timp de 14-16 ore.
Sistemul de racire a motorului este lichid, de tip inchis, cu circulatie fortata. Două radiatoare de apă sunt amplasate în compartimentul de alimentare din spatele motorului. Pentru a asigura condiții de răcire satisfăcătoare pentru motorul plutitor, în sistemul de răcire au fost introduse schimbătoare de căldură tubulare pentru lichid de răcire și ulei.
Şasiu
Șasiul BRDM-2 este în general similar cu șasiul BRDM. Include două osii motoare, la care, la deplasarea pe teren accidentat, se pot conecta două perechi de roți suplimentare, coborâte cu ajutorul unei transmisii hidraulice. Acest lucru asigură o manevrabilitate ridicată a vehiculului. BRDM-2 dispune de un sistem de reglare centralizată a presiunii aerului din anvelope; presiunea poate fi schimbată atât în timpul parcării, cât și în timpul mersului. BRDM-2 se poate deplasa printr-un strat de zăpadă de până la 30 cm grosime fără a reduce presiunea în anvelope - roțile împing zăpada în jos pe pământul înghețat și aderă bine la acesta. Pentru autotragere, în partea din față a carenei este instalat un troliu cu o forță de tracțiune de 3,9 tone și un cablu de 50 m lungime.
BRDM-2 se caracterizează prin viteză mare la conducerea pe teren accidentat, iar viteza maximă pe autostradă este de până la 95-100 km/h.
Pe apă, BRDM-2 se poate deplasa cu o viteză de 8-10 km/h folosind un sistem de propulsie cu jet de apă. Cârmele de apă sunt folosite pentru a vira la plutire.
VEHICULE SPECIALE PE BAZA BRDM-2
La scurt timp după ce BRDM-2 a fost lansat în producție de masă, pe baza acestuia au început să fie dezvoltate diverse vehicule de luptă specializate.
Astfel, deja în 1964, au început să proiecteze vehiculul de recunoaștere chimică BRDM-2 RKh („Dolphin”), destinat efectuării recunoașterii radiațiilor, chimice și bacteriologice (biologice) nespecifice, care trebuia să înlocuiască puținele BRDM-RKh.
Setul de echipamente speciale BRDM-2 RH a inclus: un analizor automat de gaze, un radiometru-radiometru (contor de doză de contaminare radioactivă), un radiometru, un dispozitiv semi-automat de recunoaștere chimică PPKhR și o alarmă automată (pentru detectarea impurităților bacteriene speciale în aer). Aerul analizat pentru contaminare a fost furnizat instrumentelor și evacuat printr-o conductă specială de aer; acest proces a fost reglat de două robinete situate în fața șoferului.
Pentru a indica trecerea în siguranță prin teritoriul contaminat, vehiculul a fost echipat cu un set de semne de gard KZO-2 (steaguri galbene marcate cu inscripția „Contaminat”). Steagurile au fost amplasate de-a lungul traseului vehiculului folosind un dispozitiv special care a împușcat semnele de gard în pământ. Controlul a fost efectuat de la panoul de control KZO din cockpit și nu a necesitat ca echipajul să iasă afară.
Armamentul BRDM-2 RX a fost uşurat - mitraliera grea KPVT a fost abandonată, iar în locul ei a fost instalată o mitralieră PKT de 7,62 mm. Spațiul eliberat a fost ocupat de echipamente și senzori suplimentari. Echipajul vehiculului a fost redus la trei persoane: un comandant, un chimist de recunoaștere și un șofer.
Fiecare divizie de pușcă motorizată sau tanc era echipată cu douăzeci și nouă de vehicule de recunoaștere chimică: nouă în batalionul de recunoaștere chimică, patru în batalionul divizional de recunoaștere și patru în regimente de pușcă motorizate.
În 1967, pe baza BRDM-2, a fost dezvoltat un vehicul de control, destinat muncii comandanților de batalion și regiment ai diviziilor de puști motorizate. Acesta diferă de un vehicul liniar prin absența unei turele (în locul său era o trapă semicirculară care se deschidea în față) și prin instalarea de posturi radio suplimentare. În interiorul clădirii erau locuri de muncă pentru un ofițer și un operator radio. Vehiculul era echipat cu un generator electric autonom pentru alimentarea echipamentelor electrice din parcare (instalat adesea într-o carcasă de protecție dreptunghiulară în spatele trapei de pe acoperișul carenei) și o baterie de mare capacitate.
În anii 80, datorită miniaturizării echipamentelor electronice, o versiune ulterioară a BRDM-2U a putut instala o turelă cu arme.
O opțiune interesantă pentru un vehicul specializat bazat pe BRDM-2 au fost stațiile de difuzare a sunetului de putere medie ZS-72B și ZS-82.
Stația de difuzare sonoră ZS-72B nu avea arme standard. În locul unui turn, pe acoperișul clădirii a fost instalată o tijă telescopică cu difuzoare. Raza standard de difuzare a postului este de până la 7,5 km. Era posibil să se difuzeze de la distanță, iar crainicul putea fi amplasat la o distanță de până la 500 m de stație.
Mai târziu, a fost creată stația de difuzare sonoră ZS-82. Spre deosebire de ZS-72B, acesta a fost înarmat - designerii au păstrat suportul mitralierei cu turelă, deși cu o singură mitralieră PKT (designul turelei a fost similar cu cel folosit pe BRDM-2 RX). Pe ZS-82, difuzoarele au fost montate direct pe turn. Raza de difuzare a fost de până la 6 km.
MODERNIZAREA BRDM-2
Producția BRDM-2 a încetat în 1989, cu toate acestea, acest vehicul rămâne în serviciu cu armatele multor țări. Până în prezent, majoritatea echipamentelor și componentelor mașinii, dezvoltate în urmă cu 30-50 de ani, sunt învechite. Prin urmare, în momente diferite, au apărut multe programe de modernizare pentru BRDM-2. Cu modificările corespunzătoare, BRDM-2 poate îndeplini cerințele luptei moderne, îndeplinind atât funcții de recunoaștere, cât și ca platformă pentru diferite vehicule specializate.
Să ne uităm la programele de modernizare a BRDM-2 din diverse țări.
Rusia
În condițiile de subfinanțare a Forțelor Armate Ruse, care a avut loc în ultimele decenii, au fost achiziționate noi tipuri de arme și echipamente militare în cantități extrem de limitate. Pentru a economisi bani, Ministerul Apărării din RF a preferat să modernizeze vehiculele de luptă în serie deja în exploatare prin instalarea de noi motoare, arme, echipamente de comunicații, sisteme de control al incendiilor etc.
Una dintre primele versiuni rusești ale modernizării BRDM-2 a fost prezentată la expoziția de echipament militar Omsk-2001. Principala diferență între prototipul demonstrat și mașina originală a fost instalarea unui nou motor diesel - un D-245.9 cu patru cilindri cu o putere de 136 CP. Ca urmare, viteza maximă și rezerva de putere au crescut ușor. Programul de modernizare a inclus și instalarea unei transmisii îmbunătățite.
Compania rusă Muromteplovoz a propus diverse opțiuni pentru modernizarea BRDM-2, îmbunătățindu-i caracteristicile de bază, inclusiv creșterea puterii de foc. Astfel, la alegerea clientului, BRDM-2M modernizat ar putea fi echipat cu diverse turnulețe. De exemplu, turela MA1 avea mitraliere KPVB și PKTM, cu un unghi maxim de elevație de +60° (anterior +30°). În plus, pe partea stângă a acestei turele a fost instalat un lansator de grenade automat AG-17 de 30 mm, ceea ce a făcut posibilă efectuarea unui foc eficient asupra vehiculelor blindate ușoare și a infanteriei la o rază de până la 1.700 m. Au fost, de asemenea, alte opțiuni de turelă. oferit cu diverse combinații de arme de la mitraliere de 14,5 mm și 7,62 mm, tun de 23 mm, lansator de grenade automat de 30 mm.
Centrala BRDM-2M folosea un motor diesel eficient YaMZ-E534.10 cu o putere de 160 CP. Cu o ușoară scădere a vitezei maxime pe șosea, caracteristicile dinamice au fost îmbunătățite semnificativ (cuplul a crescut cu 67%), iar raza de croazieră a BRDM-2M a crescut la 1000 km. Adevărat, pentru a instala noul motor și componentele acestuia, acoperișul compartimentului motor a trebuit să fie ridicat.
Au fost demontate roți de coborâre suplimentare, ceea ce a făcut posibilă creșterea volumului intern al carenei și, în consecință, a numărului de echipaj - până la 6 persoane. Vehiculul era echipat cu uși laterale care permiteau echipajului să iasă mai rapid din vehicul.
S-au păstrat sistemul de protecție împotriva armelor de distrugere în masă, sistemul centralizat de umflare a pneurilor și capacitatea de a conduce vehiculul prin apă.
Uzina de Construcții de Mașini Arzamas (AMZ), producător de vehicule blindate BTR-80, și-a oferit și pachetul pentru modernizarea BRDM-2. Ideologia modernizării este unificarea maximă cu produsele fabricate astăzi, utilizarea componentelor și ansamblurilor din bine-doveditul BTR-80. Vehiculul BRDM-2A modernizat primește o nouă turelă, motor diesel, șasiu de la BTR-80 și protecție îmbunătățită a blindajului.
BRDM-2A a fost adoptat de armata și forțele aeriene ale Federației Ruse. Costul modernizării unui produs a fost de 3 milioane 920 de mii de ruble. Pe parcursul mai multor ani, AMZ a modernizat 30-40 de vehicule pe an la standardul BRDM-2A.
În timpul modernizării, BRDM-2 de bază a fost făcut mai ușor prin eliminarea roților retractabile suplimentare. În loc de o suspensie cu arc (pe baza componentelor și ansamblurilor GAZ-66), a fost instalată o suspensie de la BTR-80. Armata a căutat acest lucru încă din anii 60, cerând utilizarea suspensiei de la BTR-60 pe BRDM-2. Datorită pistei mai late a transportorului de trupe blindat, BRDM-2 a devenit mai stabil, iar dacă anterior se răsturna la viraje la viteze mari, acum se poate deplasa atât pe drumuri, cât și pe teren accidentat la viteze mai mari. De asemenea, a devenit posibil să se deplaseze de-a lungul unei piste de tancuri.
Pe BRDM-2A, motorul pe benzină GAZ-41 a fost înlocuit cu motorul diesel YaMZ-236 (o versiune „decupată” a standardului YaMZ-238 de la BTR-80), care a redus semnificativ pericolul de incendiu și a crescut intervalul,
Pe părțile laterale ale BRDM-2A au fost instalate și uși trapezoidale (de la BTR-70) pentru urcarea și debarcarea echipajului; numărul de membri ai echipajului a rămas același - 4 persoane.
Modificările au afectat și armele - BRDM-2A a primit o nouă turelă, similară cu turela BTR-80, cu un unghi de înălțime de până la +60° și echipamente moderne de ochire. Pe el ar putea fi instalate lansatoare de grenade de fum.
În plus, vehiculul a fost echipat cu: anvelope noi antiglonț, un sistem de stingere a incendiilor mai eficient, armătură pasivă suplimentară, echipament de navigație „Gamma 1” sau „Gamma 2”, stație radio R-168-35U sau R-173, precum și ca o nouă propulsie cu jet de apă dintr-un transportor blindat BTR-80.
Ucraina
Un număr semnificativ de BRDM-2 au rămas pe teritoriul Ucrainei după prăbușirea URSS. Pentru a menține eficiența în luptă a acestor vehicule în fața lipsei pieselor de schimb originale, precum și pentru a îmbunătăți caracteristicile lor tactice și tehnice, la KMDB numit după. Morozov și-a dezvoltat proiectul de modernizare a BRDM-2. Vehiculul modernizat a primit denumirea BRDM-2LD.
Scopul principal al modernizării a fost creșterea caracteristicilor de mobilitate ale BRDM-2 prin instalarea unui motor diesel SMD-21-08 și modificarea corespunzătoare a componentelor standard: spatele carenei, acoperișul MTO și sistemele de motor. Datorită creșterii cuplului motor de 1,7 ori, manevrabilitatea vehiculului în condiții dificile de drum a crescut, iar autonomia a crescut cu 25% (până la 940 km) cu aceleași volume de combustibil.
Ca urmare a renunțării la roți de coborâre suplimentare, spațiul a fost eliberat în partea de mijloc a carenei și au fost instalate trape suplimentare pe laterale pentru îmbarcarea și debarcarea echipajului.
Uzina de reparații mecanice Nikolaev a oferit și propriile opțiuni pentru modernizarea BRDM-2. Aici, din 1999, a fost produs BRDM-2LD cu motorul diesel SMD-21-08 deja amintit. În anii 2007-2008 a fost dezvoltată versiunea BRDM-2DI „Khazar”, cu motor diesel FPT Iveco Tector cu o putere de 150 CP; la cererea clientului s-au putut instala diverse tipuri de arme, s-au păstrat roțile de coborâre.
Bielorusia
În Belarus, specialiștii de la Întreprinderea Unitară Republicană „Uzina de reparații 140” au dezvoltat propria versiune a modernizării - BRDM-2MB1. Spre deosebire de modelul de bază, acesta a fost echipat cu un motor diesel D245.30E2 de la uzina de motor din Minsk, cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Ca urmare, puterea a crescut la 155 CP, consumul de combustibil a scăzut la 31,1 litri la 100 km la conducerea pe autostradă, iar autonomia a crescut în consecință la 900 km. Mijloacele de observare, comunicații și recunoaștere au rămas aceleași. Propulsia cu jet de apă și roțile suplimentare au fost eliminate.
Polonia
În Polonia s-au făcut eforturi semnificative de modernizare a BRDM-2, care avea o flotă mare de aceste vehicule. O caracteristică a modernizării BRDM-2 polonez a fost că echipamentul militar polonez trebuia să îndeplinească cerințele NATO, din care această țară a devenit membră.
Lucrările de modernizare a BRDM-2 au fost efectuate la uzina WZM (Uzina Mecanică Militară) din Siemianowice Slaskie. În 1998, un vehicul experimental a fost supus unui ciclu de teste militare, iar programul în ansamblu a fost aprobat pentru implementare. Au fost produse mai multe versiuni ale BRDM-2 modernizate.
BRDM-2M96("model 96")- la acest vehicul, volumul interior al compartimentului de luptă a fost mărit din cauza abandonării roților suplimentare de coborâre, iar pe părțile laterale ale carenei au fost instalate uși suplimentare pentru urcarea și debarcarea echipajului. Locul de muncă al șoferului a fost dotat cu un dispozitiv pasiv de vedere nocturnă PNK-72 (în loc de TNP-A), iar postul de comandant a fost dotat cu un dispozitiv de supraveghere zi/noapte POD-72. Mașina a primit un încălzitor de motor, un nou sistem de frânare și scaune pentru echipaj. Cutii suplimentare și puncte de montare a echipamentelor au fost montate pe corpul mașinii. La pupa a fost instalat un suport pentru montarea unei roți de rezervă.
In optiune BRDM-2M96eu ("modelul 96i"), demonstrat pentru prima dată în 1997, pe lângă îmbunătățirile de mai sus, a fost instalat un nou motor - un motor diesel cu șase cilindri Iveco Aifo 8040 SRC-21.11, cu o putere de 165 CP. Cu. (cu 25 CP mai puternic decât carburatorul original).
În 1999, BRDM-2M96 a echipat complet Batalionul 10 de recunoaștere polonez, parte a Forței de reacție rapidă a NATO, care a participat la exercițiul ORION 99.
Altă opțiune BRDM-2M96IK "Szakal" ("modul! 96ik"), prezentat în 2003, a fost dezvoltat special pentru contingentul militar polonez din Irak. Era echipat cu un motor Iveko Aifo 8040, aer condiționat pentru a asigura o muncă mai confortabilă pentru echipaj, baterii noi, o stație radio de bord RRC-9500 și o stație radio portabilă R-3501. Armamentul a fost înlocuit cu o mitralieră NSV de 12,7 mm (500 de cartușe de muniție) și un PKT coaxial de 7,62 mm (2000 de cartușe de muniție).
În 2004, ținând cont de experiența de luptă irakiană și afgană, a fost dezvoltat BRDM-2M96IK „Szakal Plus”. Scopul principal al acestei modernizări a fost dorința de a oferi protecție echipajului împotriva gloanțelor perforatoare de calibrul 7,62 mm și a grenadelor trase de la lansatorul de grenade antitanc RPG-7. În acest scop, pe exteriorul carenei au fost instalate ecrane anti-cumulare cu zăbrele, iar în interior au fost instalate plăci de blindaj suplimentare și căptușeală anti-fragmentare. Protecția împotriva minelor a fost, de asemenea, consolidată. Ca urmare, greutatea totală a vehiculului a crescut cu aproape o tonă, ajungând la 8,5 tone.
Domeniul de aplicare a îmbunătățirilor efectuate pe mașinile liniare BRDM-2В ("model 97")„Zbik-B” era mult mai mare. Acestea au inclus un set de modificări aduse modelului 96, în plus, a fost instalată o turelă complet reproiectată, care se rotește folosind o acționare electrică. De turelă au fost atașate lansatoare pentru tragerea de grenade fumigene (2x3). Armamentul principal includea o mitralieră NSV de 12,7 mm și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Designul turelei a făcut posibilă plasarea în ea a unui lansator cu patru ATGM 9M113 „Fagot” care puteau fi scoase printr-o trapă specială.
„Zbik” a primit un motor diesel Iveco Aifo 8040 cu o putere de 165 CP. Transmisia de putere a fost modernizată (cutie de viteze nouă, arbori de transmisie întăriți), au fost instalate servomecanisme noi de control și frâne cu disc dublu.
Rezervă de combustibil - 140 l (într-un singur rezervor). Pe parcursul modernizării, s-a depus o cantitate mare de lucrări pentru dotarea autovehiculului cu noi dispozitive și sisteme optice/termice pentru o mai bună imagine de ansamblu a zonei. Acestea au inclus: dispozitive pasive de supraveghere zi/noapte, un sistem de avertizare cu iradiere cu laser, echipamente de navigație prin satelit UNZ-20 și o stație radio digitală.
BRDM-2A("model 98") «Zbik-A"(comandant) - pe lângă modificările introduse pe „modelul 97”, avea montată pe turelă o tijă retractabilă, pe care un cap de supraveghere optoelectronic de la compania germană STN Atlas-Elektronik și un AN/PPS-5C de supraveghere a câmpului de luptă au fost instalate radare. În interiorul vehiculului au fost instalate echipamente suplimentare de comunicații radio (stația radio R-3530) și echipamente de control (terminale BFC201 și PCJ9560), precum și un sistem de avertizare a iradierii cu laser.
A fost construit un singur prototip. A fost testat în 2001, dar nu a intrat în producție de masă, la fel ca „Zbik-P” - un sistem de apărare aeriană pe șasiul BRDM-2 M96, demonstrat în septembrie 2002 la expoziția MSPO-2002 din Kielce. S-a planificat instalarea unui sistem de lansare Poprad cu patru MANPADS Grom (bazat pe componentele și tehnologiile MANPADS Igla sovietice) sau o stație radar.
În Republica Cehă, la începutul anului 2001, au fost finalizate testele a două prototipuri ale BRDM-2 modernizate: un vehicul liniar BRDM-2Vși vehicul de comandă BRDM-2VR, dotat cu mijloace suplimentare de comunicare.
Dispunerea generală a prototipurilor a fost aproape identică cu vehiculul original. Cu toate acestea, compoziția armelor s-a schimbat - turela a fost echipată cu o mitralieră NSVT de 12,7 mm și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Vederea avea televiziune și canale în infraroșu. Motorul original cu carburator a fost înlocuit cu un motor diesel turbo Renault care produce 162 CP. Au fost instalate o nouă cutie de viteze ZF și o nouă transmisie pentru propulsia cu reacție. Sistemele de răcire și lubrifiere au fost reproiectate în consecință. Compartimentul motor a fost dotat cu sistem semi-automat de alarmă de incendiu și de stingere a incendiilor. A fost instalat un nou sistem de frânare. Vehiculul și-a păstrat pe deplin proprietățile amfibii.
Datorită demontării sistemului de roți auxiliare, s-a eliberat volum suplimentar în interiorul carenei și au fost realizate uși laterale pentru urcarea echipajului pe laterale. Numărul echipajului a crescut la 6 persoane. Partea din față a vehiculului a suferit modificări semnificative, unde în loc de două trape de inspecție închise cu capace blindate s-a realizat un geam lat, acoperit cu sticlă blindată și o grilă-jaluzele pliante.
Vehiculul a primit un sistem modern de navigație la bord, inclusiv un receptor pentru sistemul de poziționare globală (GPS) și o hartă digitală încorporată. Toate informațiile erau afișate pe afișajul comandantului-tunar. Un telemetru laser compact a fost inclus ca standard. Comunicatii radio - conform standardelor NATO.
Commander BRDM-2VR este similar cu BRDM-2V, dar este optimizat pentru rolul postului de comandă. Ea avea un echipaj de patru și echipamente de comunicații suplimentare. Mașina a primit și un generator electric pentru alimentarea echipamentelor de comunicații suplimentare din parcare.
S-a presupus că primul lot de vehicule modernizate de 50 de unități va intra în serviciu cu contingentul ceh al Forței de reacție rapidă a NATO. Cu toate acestea, volumele exacte de producție sunt necunoscute. Un număr de BRDM-2V, dar fără turelă și arme, au fost transferate forțelor speciale ale poliției.
În 2009, au apărut informații despre modificarea sârbă a BRDM-2. Armament - tun de 20 mm sau mitralieră de 12,7 mm, nou motor mai puternic, protecție îmbunătățită a echipajului etc. S-a presupus că vehiculul va fi capabil să efectueze recunoașteri în intervalele infraroșu, optice și electromagnetice.
A doua opțiune a fost propusă sub forma unui transport de personal ușor blindat. Clădirea modificată semnificativ a găzduit patru parașutiști. Armamentul vehiculului includea un lansator de grenade de 30 mm și o mitralieră de 7,62 mm montată într-o turelă ușoară, cu profil redus.
În 2010, la expoziția internațională de arme „CADEX-2010” desfășurată la Astana, compania israeliană pentru dezvoltarea și modernizarea diferitelor tipuri de arme „Elbit Systems” a demonstrat o versiune a BRDM-2 modernizat, destinată Forțelor Armate din Kazahstan. Vehiculul este echipat cu un nou radio digital, un sistem de interfon digital, un sistem integrat de gestionare a armelor (WINBMS), un sistem de supraveghere V-SOS stabilizat, o stație de arme cu telecomandă ORCWS-M și un sistem de vedere pe timp de noapte pentru șofer. Modulul ORCWS-M este stabilizat în două planuri, are camere video zi și noapte și un telemetru laser și este înarmat cu o mitralieră de 12,7 mm. Modulul oferă urmărire automată a țintei, dar are și control manual. Proiectul de modernizare prevede instalarea în spatele vehiculului a unui sistem de supraveghere V-SOS stabilizat montat pe catarg, complet integrat cu sistemul de control al armelor WINBMS dezvoltat de Elbit Systems, ceea ce face posibilă creșterea eficienței BRDM- 2 și face posibilă efectuarea de recunoașteri pentru unitățile la nivel de batalion și mai jos. Vehiculul este echipat cu un nou post de radio Tadiran cu două antene bici flexibile. Un sistem combinat GPS/poziționare inerțială, Comet IMU, este instalat la pupa.
În sfârșit, putem aminti BRDM-2 „dezarmat” - "ingul". Această versiune profund reproiectată a BRDM-2 a fost destinată serviciului de salvare al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse. În locul turelei îndepărtate, pe acoperișul carenei a fost instalată o platformă de marfă, proiectată pentru a găzdui 1,5 tone de marfă. S-au păstrat trapele frontale de inspecție, standard pentru BRDM-2, dar pe lângă acestea au mai fost realizate șase ferestre suplimentare în foile superioare a carenei. Părțile laterale ale carenei au uși pentru urcarea în vehicul și echipamentele de depozitare; roțile suplimentare de coborâre au fost îndepărtate. Spațiul interior eliberat prin eliminarea roților de coborâre a fost folosit pentru depozitarea echipamentelor și uneltelor.
BRDM-2 ÎN LUPTA
Deoarece BRDM-2 a fost furnizat în multe țări, a luat parte la zeci de conflicte militare. De exemplu, în Orientul Mijlociu, BRDM-2 au luptat nu numai de partea arabilor, dar vehiculele capturate au reușit chiar să servească de ceva timp în armata israeliană. BRDM-2 a fost folosit în Vietnam și Cambodgia.
Afganistan
Desigur, BRDM-2 nu s-ar fi putut întâmpla fără el în timpul războiului din Afganistan. Aici au trebuit să treacă prin încercări grele.
BRDM-2 nu erau doar în serviciul contingentului sovietic, ci și al armata guvernului afgan, iar livrările lor în Afganistan au început cu mult înainte de începerea războiului - în anii '60.
Operațiunile de luptă în condițiile climatice și geografice dure ale Afganistanului au scos la iveală deficiențele BRDM-2. În climatul cald de mare altitudine, motorul cu carburator al mașinii și-a pierdut puterea și s-a supraîncălzit. Vehiculul avea o protecție slabă, în special împotriva muniției cumulate. Unghiul de înălțime al armelor a fost de numai + 30 de grade, ceea ce nu permitea tragerea către ținte înalte din cheile de munte. Inutil să spun că mujahedinii au preferat să-și pună ambuscade în zonele muntoase.
Cu toate acestea, scopul direct al BRDM-2 era încă recunoașterea, nu lupta. În Afganistan, pe BRDM-2 au operat unități militare de recunoaștere. De exemplu, pentru recunoașterea unei zone populate, a fost dislocată o patrulă pe un BRDM-2, care a inspectat zona, acordând o atenție deosebită locurilor de posibile ambuscade inamice. După inspecție, patrula s-a mutat pe partea opusă a așezării. Prin zona populată, mașina de patrulare s-a deplasat cu viteză mare fără oprire, în timp ce cercetașii au acordat o atenție deosebită acoperișurilor și ferestrelor superioare ale caselor.
Dar, în principal, în Afganistan, BRDM-2 au fost folosite pentru serviciul de patrulare, paza și escortarea convoaielor. Din păcate, în luptă, BRDM-2 au fost cele mai vulnerabile dintre toate vehiculele blindate sovietice. Armura lor practic nu a salvat echipajul de diverse mine. Grenade RPG cumulate au străpuns armura BRDM-2 direct. Mai întâi, mujahedinii au încercat să imobilizeze vehiculul de luptă și apoi l-au terminat cu toate tipurile de arme de calibru mic. Numeroase cazuri de distrugere a vehiculelor ușor blindate, însoțite de pierderi mari de personal, au determinat soldații să aibă o atitudine negativă față de acestea. În marș, luptătorii au încercat să se poziționeze pe armură. Se credea că, dacă o mină explodează sau o grenadă cumulativă lovește o mașină, probabilitatea morții pe acoperișul BRDM-2 este mult mai mică decât în interiorul acesteia. Chiar și în marș, parașutiștii au încercat să rămână nu în interiorul, ci în afara vehiculului blindat. Cu toate acestea, același lucru este valabil și pentru orice alte vehicule blindate sovietice (rusești).
În Afganistan, cel puțin unul dintre BRDM-2 a fost folosit într-un mod foarte original - tehnicienii locali l-au folosit pentru a asambla un vehicul blindat improvizat pentru a însoți coloanele de tancuri - „Broom” (numit după creatorul - A.M. Metla, un soldat al Brigada 56 separată de asalt aerian din Afganistan). În corpul Uralului protejat a fost instalată o carenă blindată cu o turelă de la BRDM-2, pe acoperișul căreia a fost montat un bloc de NURS de aviație pentru a spori puterea de foc.
Nagorno-Karabah
În a doua jumătate a anilor 80, vehiculele blindate ale armatei sovietice, inclusiv BRDM-2, au început să apară din ce în ce mai mult pe străzile orașelor sovietice.
Primul conflict etnic acut care a apărut pe teritoriul URSS în anii 80 a fost conflictul din jurul Nagorno-Karabah, între Armenia și Azerbaidjan. În ambele republici unionale, extremiștii au provocat ciocniri cu trupele. De exemplu, la 23 noiembrie 1987, s-a încercat sechestrarea clădirii comitetului executiv al orașului din Kirovabad. La restabilirea ordinii, ca urmare a ciocnirii dintre unitățile militare și mulțime, un BRDM-2 a fost ars, alte 8 BRDM-2 și 9 vehicule de luptă de infanterie au fost avariate, trei militari au murit, iar 67 au fost răniți. În Nahicevan, pe 24 noiembrie, demonstranții au ars un BRDM-2.
Cecenia
În timpul primului și celui de-al doilea război cecen, BRDM-2 au fost folosite de ambele părți - atât armata rusă, cât și militanții ceceni. Acesta din urmă a capturat o cantitate semnificativă de vehicule blindate din depozitele abandonate de armata rusă.
S-au scris multe despre utilizarea vehiculelor blindate în Cecenia și despre deficiențele sale relevate, așa că aici vom menționa doar câteva caracteristici ale utilizării BRDM-2 și episoadele individuale de luptă.
La începutul primului război cecen, BRDM-2 au fost folosite în principal în unitățile militare de recunoaștere, cărora li s-au atribuit aceste vehicule. De exemplu, o companie de recunoaștere a unuia dintre regimentele de pușcă motorizate, care a ajuns în zona de luptă după asaltul asupra Groznîului, avea 4 BRDM-2 și 5 BRM-1k. Un număr semnificativ de BRDM-2 au fost, de asemenea, în serviciu cu diferite unități ale Ministerului rus al Afacerilor Interne. De-a lungul timpului, ponderea relativă a vehiculelor de luptă blindate cu roți, inclusiv BRDM-2, utilizate de acest departament, precum și diverse poliție, forțe speciale și unități militare ale Ministerului Justiției, a crescut. Până în 2000, Forțele Armate Ruse dețineau în medie 70-76% din vehiculele de luptă ale infanteriei și doar 45-49% din vehiculele blindate de transport de trupe. Astfel, în principal unități ale trupelor interne ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse „au lucrat” la transportul de trupe blindat și BRDM-2 în Cecenia, iar personalul armatei „călărea” pe vehicule de luptă pe șenile, BMD și MTLB. De exemplu, o companie de recunoaștere a unui regiment de puști cu motor care a sosit în Cecenia din districtul militar Ural avea 3 BRM-1k, 4 BMP-2, un Ural-4320 și nu un singur BRDM-2. Astfel de state au fost aprobate prin ordin al comandantului trupelor din districtul militar Ural și au acționat ca state temporare.
Deși BRDM-2 nu au fost adaptate pentru luptă în condiții urbane, au trebuit să fie folosite în lupte de stradă.La 6 august 1996, la Grozny, militanții au blocat o unitate a unui regiment de trupe interne. S-au efectuat împușcături țintite din casele din apropiere și de pe străzile adiacente la locația unității. Militarii care se aflau în clădirea școlii de șoferi s-au trezit aproape complet asediați. Pe 8 august s-a oprit curentul, iar pe 9 august s-a oprit alimentarea cu apă. Orice echipament care s-a îndepărtat de poartă a intrat imediat sub focul intens din partea militanților. Singurele produse rămase au fost cerealele și biscuiții. Dar mai ales, asediații sufereau din cauza lipsei de apă. Pe 19 august, comandamentul a trimis recunoaștere cu sarcina de a afla dacă este posibil să se livreze apă din fântâni la două sute de metri de locația unității. Imediat ce cercetașii au traversat drumul, militanții au deschis foc puternic, BRDM-2 a venit în ajutorul luptătorilor. De îndată ce BRDM a ieșit pe poartă, gloanțe au început să-i bată armura. Militanții au vizat cele mai vulnerabile părți ale mașinii. Roțile din față au fost perforate, BRDM-2 a pierdut viteza, dar a continuat să manevreze sub focul puternic al inamicului. Când roțile din spate au fost găurite și mașina a înghețat în mijlocul drumului, bătălia a izbucnit cu o vigoare reînnoită. Militanții trăgeau deja din lansatoare de grenade, o grenadă cumulată a lovit BRDM. Mai multe persoane au fost rănite. Conform legilor armatei nescrise, mitralierul este ultimul care a părăsit vehiculul de luptă, iar mitralierul Trubanov nu a încălcat această regulă. După ce BRDM-2 a stat pe drum, el și-a ajutat tovarășii răniți să iasă, în timp ce el a rămas să le acopere retragerea.BRDM-2 a luat foc dintr-o altă grenadă lovită direct în compartimentul motor. Trubanov a fost rănit și nu a mai putut să iasă singur din mașina în flăcări. Curând, muniția a început să explodeze în ea. Pentru eroism V.G.Trubanov a primit postum titlul de Erou al Federației Ruse.
La 14 ianuarie 2000, în piața centrală din Achkhoy-Martan, un grup de patrulare de pe un BRDM-2 a fost tras dintr-o ambuscadă. A urmat o bătălie între polițiști și militanți, care s-a încheiat doar cu sosirea întăririlor - angajați ai regimentului de poliție Kabardino-Balkarian cu BRDM-2 sprijinindu-i.
războaie arabo-israeliene
Ca parte a forțelor armate străine, BRDM-2 și vehiculele de luptă bazate pe acestea au fost cele mai utilizate în timpul conflictelor arabo-israeliene din Orientul Mijlociu.
BRDM-2 au început să sosească în Egipt și Siria după al treilea război arabo-israelian în 1967 și au participat la războiul Yom Kippur, care a început la 6 octombrie 1973, încă de la primele ore. Când la ora 15.00 trupele egiptene au trecut Canalul Suez, primul lor val a inclus batalioane de comando montate pe BRDM, flotabilitatea lor a fost foarte utilă aici. „Comandos” au capturat și au ținut capete de pod până la sosirea forțelor principale, iar apoi, înarmați cu un număr mare de arme antitanc, au spart liniile defensive și au pus ambuscade în zonele periculoase pentru tancuri adânci în linia Bar-Leva, distrugând tancurile israeliene și împiedicând apropierea întăririlor.
După încheierea războiului de la Yom Kippur, aprovizionarea cu arme sovietice în Siria a continuat. Potrivit unor rapoarte, aici au fost livrate în total 600 de BRDM-2 și vehicule de luptă bazate pe acestea.
Africa
BRDM-2 a fost iubit în special de militarii statelor africane; de fapt, nici un singur conflict armat sau lovitură de stat militară nu ar putea exista fără ele. În Africa, BRDM-2 au devenit destul de populare datorită costului scăzut, fiabilității și ușurinței de întreținere. Este interesant că africanii încă mai găsesc folosință chiar și pentru BRDM-2 imobilizați, cu dizabilități. Acesta este modul în care vehiculele de luptă originale servesc în forțele speciale ale armatei din Mali. În caroseria deschisă a unei camionete Toyota, o turelă de la BRDM-2 este instalată pe o cazemată specială din oțel. Acestea, desigur, nu sunt vehicule de luptă cu drepturi depline, ci „căruțe” originale.
BRDM-2 a fost utilizat pe scară largă în special în timpul războiului din Angola, care a durat mai mult de zece ani. Contingentul militar cubanez de „internaționaliști” staționați aici, care i-au ajutat pe africani să apere socialismul, avea și el propriile BRDM-2 în serviciu. Adevărat, „internaționaliștii” cubanezi au remarcat că BRDM-2 este inferior vehiculelor blindate din Africa de Sud în ceea ce privește puterea de foc. Numărul voluntarilor cubanezi a ajuns uneori la 40 de mii de oameni, iar în puțin peste zece ani, începând cu 1975, aproximativ 500 de mii dintre ei au vizitat Angola.
Grenada
În 1983, consilierii militari cubanezi cu BRDM-2 au luptat și pe Grenada, o mică insulă din Caraibe. Apoi, aproximativ o mie de luptători ai Armatei Revoluționare a Poporului (PRA) din Grenada, împreună cu consilieri militari cubanezi, s-au confruntat cu 9 mii de parașutiști americani. Dintre vehiculele blindate, NRA a fost înarmată doar cu BTR-60PB și mai multe BRDM-2 (în orice probabilitate, transferate din Cuba).
Ținta prioritară a invaziei americane a Grenadei (Operațiunea Urgent Fury) a fost Aeroportul Internațional Point Salines. Pe 25 octombrie, 500 de Rangers din 75 s-au parașut pe pista sa de aterizare. Au trebuit să-l curețe de echipamente de construcții și să-l pregătească pentru aterizarea unei brigăzi din Divizia 85 Aeropurtată. Totuși, cubanezii i-au întâlnit pe rangeri cu foc în timp ce erau încă în aer și au lansat mai multe contraatacuri folosind vehiculele blindate disponibile aici - trei BTR-60PB și BRDM-2, comandate de un ofițer cubanez, căpitanul Sergio Grandales Nolasco. După o luptă aprigă, transportoarele blindate de trupe au fost distruse de foc de la armele antitanc portabile, iar căpitanul Nolasco a fost ucis. În următoarele trei zile, cu eforturile comune ale unei brigăzi de parașutiști, două batalioane ale Regimentului 75 Ranger, cu sprijinul aeronavelor de atac, rezistența cubaneză a fost ruptă, iar americanii au capturat complet insula. Unul dintre BRDM-2 a căzut în mâinile pușcașilor pușcași din Batalionul 22 Marină, în stare bună, fiind folosit de aceștia de ceva timp în scopuri proprii.
Irak
Un număr semnificativ de BRDM-2, BRDM-2 RKh și ATGM bazate pe acestea au fost livrate în Irak. Aceste vehicule au fost folosite în timpul războiului Iran-Irak din 1980-1988, precum și în timpul Primului - 1991 și al doilea - 2003 Războiul Golfului.
BRDM-2 în misiuni de menținere a păcii
Recent, BRDM-2 au fost folosite destul de des în diferite misiuni de menținere a păcii ale ONU, de exemplu, pe teritoriul fostei Iugoslavii. Astfel, în 1999, douăzeci de avioane BRDM-2M96 modernizate au fost primite de Batalionul 18 de asalt aerian polonez sub comanda locotenentului colonel Roman Polko, care a fost trimis să participe la misiunea ONU de menținere a păcii în Kosovo. Batalionul avea sediul în sectorul american din partea de sud-est a provinciei. Toate vehiculele au primit denumiri speciale cu elemente de recunoaștere rapidă a trupelor NATO din Kosovo, astfel încât să poată fi distinse cu ușurință de vehiculele aproape identice folosite de părțile în conflict.
Ca parte a misiunii internaționale de menținere a păcii din Irak, BRDM-2 au fost operate de contingentul polonez și ucrainean aflat în această țară în perioada 2003-2005. Mai mult, ucrainenii au folosit standardul BRDM-2, iar polonezii au folosit BRDM-2 M96IK „Szakal” special modernizat, cu motor diesel și aer condiționat.
BRDM-2 operat de Brigada 5 Separată (OMB) ucraineană și Batalionul 51 (OMB) a fost folosit pentru a păzi perimetrul exterior al bazei Delta și a patrula în orașul Al-Kut. Trei vehicule ale celui de-al 52-lea OMB au efectuat sarcini de patrulare în orașul Essaouira. La începutul șederii contingentului ucrainean în Irak, aceste vehicule au fost folosite și pentru patrularea internă a taberei de bază Delta, dar după un incident cu răsturnarea BRDM-2 la un viraj (aici boala congenitală a BRDM- 2 a fost din nou manifestată), în urma căreia sergentul principal Yuri a murit Koidan, această practică a fost oprită.
„Războiul de cinci zile” în Osetia de Sud
În august 2008, „bătrânii” BRDM-2 au fost folosiți în operațiuni de luptă pe teritoriul Osetiei de Sud. Din cele 39 de vehicule blindate (vehicule blindate de transport de trupe, vehicule de luptă de infanterie și BRDM-2) ale batalionului rus de menținere a păcii staționate la Tskhinvali, cel puțin patru erau BRDM-2A și unul BRDM-2 RKh. În vara anului 2008, armata Osetiei de Sud avea 6 BRDM-2, 5 BRDM-2 au fost de asemenea incluse în forțele terestre georgiene. Nu există informații detaliate despre acțiunile BRDM-2 în timpul conflictului, dar cel puțin doi soldați ruși de menținere a păcii BRDM-2A au primit pagube grave în timpul luptei. Potrivit altor surse, 3 BRDM-2 au fost distruse de focul inamicului.
EVALUAREA MAȘINILOR
De-a lungul anilor de serviciu, BRDM-2 s-a impus ca un vehicul de luptă fiabil și ușor de întreținut. Acest lucru este confirmat și de faptul că baza BRDM-2 a fost folosită pentru a crea zeci de vehicule de luptă specializate, de la vehicule de recunoaștere chimică până la sisteme antitanc și antiaeriene. Acest lucru a fost facilitat și de aspectul adoptat al motorului din spate, care a facilitat amplasarea diferitelor arme.
În comparație cu predecesorul său, BRDM-2 a reușit să ofere echipajului protecție antinucleară și antichimică. Armamentul a fost, de asemenea, crescut semnificativ - o mitralieră KPVT „antitanc” de 14 mm într-o turelă rotativă față de o mitralieră SGMB de 7,62 mm pe o turelă deschisă.
Cu toate acestea, de-a lungul timpului, slăbiciunile BRDM-2 au devenit din ce în ce mai evidente. Acesta este, în primul rând, un motor cu carburator GAZ41 învechit. Pe lângă puterea insuficientă, în comparație cu un motor diesel, era mai vorace și mai periculos de incendiu. În plus, în climă caldă, membrana de cauciuc a pompei de combustibil instalată pe GAZ-41 s-a întins, iar motorul și-a pierdut tracțiunea sau chiar s-a oprit pur și simplu.
Dezavantajul inerent al BRDM-2 a fost instabilitatea acestuia. Datorită utilizării podurilor de la GAZ-66 cu o pistă relativ îngustă, BRDM-2 a fost predispus să se răstoarne la viraj la viteze de peste 40 km/h. De asemenea, era greu să te deplasezi pe pante și imposibil pe o cale de tanc.
Locația trapelor de aterizare în partea superioară a carenei s-a dovedit a fi extrem de incomodă, ceea ce a făcut imposibilă evacuarea în siguranță a echipajului sub focul inamic. Organizarea trapelor în părțile laterale ale carenei a fost îngreunată de role coborâte suplimentare, care, conform experienței de operare, s-au dovedit a fi inutile,
Armura prea subțire nu a oferit personalului nivelul modern dorit de protecție împotriva exploziilor de încărcături puternic explozive și a făcut vehiculul extrem de vulnerabil să fie lovit de grenadele RPG-7 (arma preferată a militanților din întreaga lume).
Lipsa vizibilității a provocat și dezaprobări, ceea ce a fost foarte semnificativ pentru un vehicul de recunoaștere. Vederea comandantului din spate și din stânga a fost blocată de turn, iar trăgătorul turnului, care ar fi putut să vadă această zonă moartă, nu a fost asigurat cu vizibilitate de jur împrejur nici prin periscoape, nici prin trapa din acoperiș.
Diverse programe de modernizare urmăresc corectarea exactă a acestor deficiențe, precum și echiparea BRDM-2 cu mijloace moderne de țintire, comunicații și navigare, care pot oferi un al doilea vânt binemeritatului vehicul și pot prelungi durata de viață militară a acestuia.
Caracteristicile de performanță (caracteristicile de performanță) ale BRDM-2, BRDM-2LD, BRDM-2MB1 și BRDM-2A
Produse și parametri comparabili |
BRDM-2 (produs de bază) |
BRDM-2LD |
BRDM-2MB1 |
BRDM-2A |
Greutatea totală a vehiculului cu echipaj, kg |
||||
Echipaj, persoane |
||||
Dimensiuni totale, mm: |
||||
Înălțime la greutatea maximă, mm: |
||||
Piese, mm: |
||||
rotile din fata |
||||
rotile din spate |
||||
Garda la sol, mm |
||||
Viteza maxima, km/h: |
||||
Obstacole de depășit: |
||||
cea mai mare ridicare pe teren dur, grade. |
||||
Unghiul maxim de rulare, grade. |
||||
șanț fără parapet lățime, mm |
||||
Unghi de intrare (apoi la corp), grade |
||||
față |
||||
Raza de croazieră la conducerea pe autostradă, km |
||||
Gama de croazieră, h |
||||
Motor, marca |
||||
tipul motorului |
carburator |
motorină |
motorină |
motorină |
Putere, CP |
||||
Combustibil utilizat |
benzină A-76 |
combustibil diesel |
combustibil diesel |
combustibil diesel |
Cuplul maxim, kgcm |
||||
Consumul de combustibil la 100 km la conducerea pe autostradă, l |
||||
Armament |
14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x 1 |
14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x1 |
14,5 mm KPVT x 1 7,62 mm PKT x 1 30 mm grenade-t AG-17 x1 |
14,5 mm KPVT x1 7,62 mm PKT x1 |
Propulsie cu jet de apă |
disponibil (de la BTR-80) |
|||
Roti suplimentare |
demontat |
demontat |
demontat |
BRDM-2
La începutul anilor 1960, au început lucrările în Uniunea Sovietică pentru a crea un nou vehicul de recunoaștere „din oțel” pentru a înlocui vehiculul de recunoaștere blindat deja învechit BRDM, care era în serviciu cu unitățile de recunoaștere ale armatei sovietice. În 1962, biroul de proiectare al Uzinei de Automobile Gorki, sub conducerea designerului șef V.A. Dedkov, a început să proiecteze un vehicul de nouă generație - BRDM-2. Și deja pe 22 mai a aceluiași an, vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 a fost pus în funcțiune prin ordin al ministrului apărării al URSS. BRDM-2 a fost demonstrat public pentru prima dată la o paradă la Moscova în Piața Roșie în 1966. BRDM-2 a fost produs în masă la Uzina de Automobile Gorki între 1965 și 1989.
Noul vehicul întruchipează cele mai bune calități ale predecesorului său, având în același timp o putere de foc semnificativ mai mare, o performanță de condus mai bună și un nivel mai ridicat de protecție a echipajului. La crearea BRDM-2, în comparație cu BRDM, aspectul a fost schimbat, a fost introdusă o turelă, au fost instalate arme întărite și au fost îmbunătățite designul unităților de transmisie a puterii, șasiului, echipamentelor electrice, comunicațiilor și sistemelor auxiliare.
BRDM-2 a fost realizat conform aspectului cu un motor și un compartiment de transmisie montat în spate. Spre deosebire de BRDM, compartimentul de control era situat în partea din față a carenei, compartimentul de luptă era în mijloc, iar compartimentul de putere era amplasat în pupa. Acest aspect, în comparație cu aspectul BRDM, a făcut posibilă îmbunătățirea vizibilității zonei de la locul de muncă al șoferului și îmbunătățirea navigabilității vehiculului, deoarece instalarea motorului în partea din spate a carenei a oferit un ornament stabil pentru rautacios. În același timp, axele motoare și cardanele către acestea au fost amplasate sub partea inferioară a carenei, perturbând astfel forma sa simplificată. Deasupra compartimentului de luptă din centrul carenei, pe cureaua de umăr a fost montată o turelă de mitralieră rotativă sudată, unificată cu turela vehiculului blindat BTR-60 PB.
Caroseria etanșă complet închisă a vehiculului are o structură sudată și este realizată din plăci de blindaj laminate din oțel. Grosimea armurii în partea frontală este de 10 milimetri, partea frontală a turelei conice sudate este realizată din plăci de blindaj de 6 milimetri grosime. Armura protejează împotriva gloanțelor și fragmentelor de obuze de artilerie și a minelor de calibru mic.
Armamentul vehiculului includea un suport de mitralieră cu turelă BPU-1 cu rotație circulară cu arme destul de puternice - o mitralieră grea KPVT de 14,5 mm cu 500 de cartușe de muniție și o mitralieră coaxială Kalashnikov PKT de 7,62 mm (2.000 de cartușe de muniție). ). Mitraliera grea KPVT și mitraliera PKT, montate într-o turelă conică blindată rotativă, au fost montate într-un suport sudat rigid. Amortizoarele, suporturile de cutie, legăturile de mâneci și colectoarele de mâneci au fost atașate la leagăn.
Mecanismul de ridicare este de tip sector, rotativ - tip roată. Unitățile de ghidare a armelor sunt manuale. Pentru tragerea de la tunnerul cu turelă, a fost furnizat un vizor periscop PP-61 A.
În partea din față a vehiculului, în compartimentul de comandă, au fost echipate locuri de muncă pentru șoferul și comandantul vehiculului (locul acestuia este situat pe partea tribord). Pentru observarea din vehicul erau două ferestre mari, închise dacă este necesar cu obloane blindate, și zece dispozitive cu prismă: patru dispozitive TNP-1 pentru comandant și șase dispozitive TNP-A pentru șofer. În plus, comandantul avea la dispoziție un dispozitiv de observare periscop TPKU-2 B cu o mărire de cinci ori. Pe timp de noapte, comandantul vehiculului, în locul dispozitivului de observare pe timp de zi TPKU-2, a instalat cel de noapte - TKN-1 C, iar șoferul - dispozitivul de vedere nocturnă TVN-2 B. Pentru a elimina efectul orbitor al farurilor de traficul care se apropie, rachete de lumină, incendii și alte surse de lumină, dispozitivele de vedere pe timp de noapte au fost echipate cu un dispozitiv special - un dispozitiv de ecranare (cortina). Trapele mari sunt montate în acoperișul carenei deasupra pozițiilor șoferului și comandantului. Părțile laterale ale vehiculului conțineau pereți pentru tragerea cu arme personale, închise ermetic cu clapete blindate.
BRDM-2 a avut caracteristici de viteză mai mare decât BRDM. La conducerea pe autostradă a atins o viteză maximă de până la 80 km/h. Cea mai mică rază de viraj a fost de 9 metri. Pe teren accidentat, vehiculul a depășit obstacole cu un unghi maxim de elevație de 30 de grade, un perete vertical de 0,4 metri și un șanț de 1,22 metri lățime. O caracteristică importantă de luptă a BRDM-2 este raza sa de croazieră de 750 de kilometri.
Centrala este formată dintr-un motor GAZ-41 cu carburator cu 8 cilindri în formă de V, răcit cu lichid, cu o putere de 140 CP. la 3200 rpm, mutat la pupa, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea aspectului intern al mașinii.
Șasiul nu diferă fundamental de șasiul BRDM, cu excepția suspensiei, unde pe fiecare punte erau instalate amortizoare hidraulice telescopice, în locul celor cu pârghie-piston, și era alcătuită din axe față și spate, suspensie, patru principale. roți și dispozitivul a patru roți suplimentare care sunt coborâte pentru a depăși tranșee și șanțuri de până la 1,2 metri lățime. Roțile pneumatice suplimentare au fost antrenate de acționarea mecanică a transmisiei. Roțile din față au fost controlate cu ajutorul unui mecanism de direcție echipat cu un servomotor hidraulic. Mașina avea un sistem centralizat de control al presiunii în anvelope. Frane - sabot, etans, cu actionare hidraulica si servomotoare pneumatice. Jetul de apă și acționarea către roțile motoare ar putea funcționa simultan dacă este necesar. Astfel, s-a asigurat o capacitate foarte mare de cross-country a vehiculului.
Designerii au acordat cea mai mare atenție creșterii capacității cross-country a BRDM-2. La urma urmei, cercetașii trebuie să funcționeze zi și noapte, primăvara și toamna târzie, în căldura verii și în frigul iernii. Și o astfel de mașină trebuie să se deplaseze în spatele liniilor inamice nu numai pe autostradă. Prin urmare, a fost făcut să se adapteze la diverse condiții de drum, capabil să depășească la fel de încrezător drumurile umede, arăturile, zonele umede, nisipul și zăpada virgină. Toate cele patru roți principale ale BRDM-2 sunt conduse. La urcușuri abrupte sau pe alte terenuri dificile, șoferul a trecut la o treaptă inferioară și a cuplat axa față. Dacă acest lucru nu era suficient, era posibil să se reducă presiunea specifică la sol sau să o crească prin pornirea sistemului de reglare a presiunii în anvelope. Acest lucru se putea face atât în parcare, cât și în timp ce mașina se mișca direct de pe scaunul șoferului. Presiunea normală a anvelopelor este de 2,7 kgf/sq.cm. Când a întâlnit o zonă umedă, șoferul a trecut într-o treaptă inferioară și a redus presiunea în anvelope. În același timp, păreau să fie turtite, iar zona de sprijin a crescut brusc. BRDM-2, deși la o viteză redusă, ar putea continua să se miște cu încredere. În alte condiții, a fost necesară creșterea presiunii în anvelope - de exemplu, atunci când conduceți pe nisip, când era necesar să rămâneți în urma mașinii din față. Iarna, pe stratul de zăpadă de până la 0,3 metri adâncime, BRDM-2 putea fi condus fără a reduce presiunea în cilindri, deoarece roțile împingeau zăpada în jos pe pământul înghețat și aderau bine de acesta. Odată cu zăpadă mai mare, presiunea în pante a scăzut.
Mișcarea BRDM-2 pe apă a fost efectuată folosind o unitate de propulsie cu jet de apă (instalată în pupa) cu acționări hidraulice pentru controlul amortizorului și scutului deflectorului de val. Cârmele de apă ale mașinii erau interblocate cu mecanismul de direcție. Elicea cu patru pale a aspirat apă printr-o țeavă de admisie situată în partea de jos și a aruncat-o printr-o gaură din placa pupa a carenei. În timpul deplasării pe uscat, această gaură a fost închisă cu o supapă blindată specială. Mișcarea inversă a fost asigurată prin schimbarea direcției de rotație a elicei. Pentru a vira la plutire, s-au folosit cârme de apă situate în conducta de evacuare a sistemului de propulsie cu jet de apă. Conducerea către ele este interblocată cu transmisia de direcție. Siguranța mișcării pe apă a fost asigurată de un scut reflectorizant al valurilor (la deplasarea pe uscat, este instalat în poziția inferioară pentru a îmbunătăți vizibilitatea) și un sistem de pompare a apei performant. Viteza maximă la plutire a fost de 10 km/h.
Vehiculul era echipat cu un troliu montat în partea din față a carenei.
BRDM-2 a primit echipamente radio moderne, care au inclus: stația radio VHF R-123 cu o rază stabilă de comunicație radio în modul microtelefon de până la 20 de kilometri. În același timp, s-a asigurat intrarea fără căutări în comunicații și întreținerea acesteia neajustată, ceea ce a sporit brusc eficiența muncii. În condițiile lipsei de timp pentru ofițerii de informații, acest lucru a avut o importanță nu mică. În plus, BRDM-2 a fost echipat cu echipamente suplimentare, inclusiv: echipament de navigație TNA-2 cu senzori de direcție și traseu, un panou de control și un solutor de calcul de coordonate, un traductor și un indicator de direcție. Aceste dispozitive determinau automat coordonatele vehiculului și indicau unghiul de curs (direcțional) al mișcării acestuia. Vehiculul a fost echipat și cu un radiometru DP-ZB; dispozitiv de recunoaștere chimică militară VPKhR; un compresor pentru a crea exces de presiune în interiorul mașinii; mijloace de stingere a incendiilor; sistem de suflare a parbrizului; încălzitor; dispozitive de remorcare; un dispozitiv de pompare a apei alimentat de un tun de apă (cu două supape pentru scurgerea apei din carenă) și veste de salvare STZH-58.
BRDM-2 s-a dovedit a fi un vehicul de luptă extrem de manevrabil. Creșterea puterii motorului, îmbunătățirea unităților de transmisie a puterii, introducerea unei turele rotative și instalarea de arme mai puternice au sporit eficiența în luptă a vehiculului și au asigurat funcționarea fiabilă a unităților și sistemelor. Vehiculul avea calități dinamice ridicate, o rezervă mare de putere, o capacitate crescută de cross-country și era capabil să depășească obstacolele de apă în mișcare. BRDM-2 s-a dovedit în operațiuni de luptă în numeroase conflicte locale.
BRDM-2 a fost în serviciu cu unități de recunoaștere și cartier general ale Armatei Sovietice, precum și în trupele de comunicații și chimice. Au fost utilizate pe scară largă de către trupele interne ale Ministerului Afacerilor Interne, trupele de frontieră ale KGB și corpul maritim al Marinei. ATGM-uri autopropulsate de toate tipurile erau în serviciu cu unități antitanc ale regimentelor de puști și tancuri motorizate.
BRDM-2 a primit botezul focului în Orientul Mijlociu în timpul războiului arabo-israelian din 1973, iar apoi a fost folosit în Vietnam, în numeroase conflicte militare din Africa și în războiul Iran-Irak. În unitățile și unitățile unui contingent limitat de trupe sovietice din Afganistan, BRDM-2 au fost folosite în principal pentru serviciul de patrulare și securitate.
În timpul procesului de producție, BRDM-2 a fost modernizat în mod repetat, incluzând instalarea unei noi turele de mitralieră cu un unghi vertical de îndreptare a armei crescut și echipamente de ochire mai moderne similare cu cele ale BTR-70 M. Noul vehicul, denumit BRDM -2 D, a fost echipat și cu lansatoare de grenade de fum și un motor diesel mai puternic și mai economic YaMZ-534, datorită căruia viteza sa a crescut la 100 km/h.
Pe baza vehiculelor blindate de recunoaștere și patrulare BRDM-2, au fost create și puse în producție în masă un număr mare de vehicule de luptă de diferite tipuri cu arme antitanc și antiaeriene.
În prezent, vehiculul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-2 D, conceput pentru recunoaștere tactică, luptă și protecție de gardă și combaterea grupurilor de recunoaștere și sabotaj, este în serviciu cu armata rusă și toate armatele țărilor CSI.
BRDM-2 și vehiculele bazate pe acesta, inclusiv ATGM-uri și sisteme de apărare aeriană, au fost exportate în mod activ și de-a lungul anilor au fost sau sunt în serviciu cu armatele altor peste cincizeci de țări din întreaga lume.
Ultimele livrări ale BRDM-2 în străinătate au fost efectuate în 1995, când Federația Rusă a donat gratuit 45 de vehicule de acest tip pentru înarmarea forțelor de poliție ale noii Autorități Palestiniene.
Brdm "Vodnik"
Până la sfârșitul secolului al XX-lea, deoarece posibilitățile de îmbunătățire ulterioară a BRDM-2 aproape că au fost epuizate, biroul de proiectare al OJSC GAZ a dezvoltat o nouă familie de vehicule cu roți multifuncționale extrem de mobile (transporturi de personal blindate), care au primit denumirea generală „Vodnik”. Sunt destinate utilizării ca vehicule de armată, personal și auxiliare în versiuni blindate și neblindate. În funcție de modificare, acestea sunt capabile să se deplaseze rapid atât pe drumuri, cât și pe terenuri impracticabile pe distanțe de până la 1000 de kilometri, fără realimentare suplimentară. Aceste vehicule ating o viteză de 112–140 km/h și sunt capabile să transporte 10 parașutiști (echipă de puști motorizate) într-un corp complet închis sau să fie echipate cu arme, de la o pușcă de mână până la un mortar de 120 mm.
Astfel, Vodnik poate fi folosit ca transport blindat ușor de personal, vehicul de comandă și personal, vehicul de transport pentru transportul infanteriei și mărfurilor și, în plus, ca platformă pentru un mortar de 120 mm.
Pentru a înlocui BRDM-2, a fost creat un vehicul de recunoaștere și patrulare al secolului 21 pe baza vehiculului de teren Vodnik, caracterizat prin ușurință, performanțe ridicate de conducere și o gamă largă de arme modulare, permițând utilizarea vehiculului. pentru a rezolva diverse misiuni de luptă. La o expoziție militară din Omsk în 1995, au fost demonstrate pentru prima dată mai multe tipuri de vehicule Vodnik, inclusiv un vehicul blindat de recunoaștere și patrulare echipat cu o turelă rotativă cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm.
Până în prezent, sunt produse două vehicule ale familiei Vodnik: GAZ-3937 și GAZ-39371. În conformitate cu schema de amenajare selectată, fiecare dintre vehicule are trei compartimente: un compartiment de control (cu două locuri pe GAZ-3937 și trei locuri pe GAZ-39371), un compartiment de luptă și un compartiment de transmisie a motorului.
Echipajul de luptă al vehiculului este format din 10-11 persoane: un comandant de echipă (vehicul), un șofer și o forță de aterizare de opt (GAZ-3937) sau nouă (GAZ-39371).
Caracteristica principală a Vodnik este designul modular al corpului său sudat. Carcasa are două module detașabile - față și spate. Modulul frontal include compartimentul motor-transmisie și compartimentul de comandă, separate printr-un compartiment etanș. Modulul din spate reprezintă volumul util al vehiculului, care poate fi folosit pentru transportul de persoane și mărfuri, montarea armelor, echipamentelor speciale și instalațiilor mobile. Principalul avantaj al mașinii este că, datorită conexiunii cu eliberare rapidă a modulului din spate și a flanșei de susținere a carcasei, este posibilă înlocuirea rapidă a diferitelor module, chiar și pe teren.
În total, Vodnik are 26 de module înlocuibile, cu ajutorul cărora puteți converti rapid și folosind cele mai simple dispozitive o mașină de la o opțiune la alta. În scopuri de luptă, există module cu o mitralieră de 14,5 mm, un tun automat de 30 mm, precum și diverse sisteme de rachete antiaeriene și antitanc. Designul modular, pe lângă faptul că permite unificarea șasiului pentru vehicule în diferite scopuri, are și un efect pozitiv asupra supraviețuirii instalațiilor de luptă. Dacă un vehicul cu un modul de luptă este deteriorat, instalația de arme poate fi mutată rapid într-unul dintre vehiculele de sprijin construite pe șasiul Vodnik.
Pentru a proteja echipajul, au fost dezvoltate mai multe opțiuni de rezervare. Caroseria lui Vodnik, în funcție de scopul vehiculului, este realizată din oțel blindat, care oferă protecție pentru echipaj împotriva gloanțelor de 7,62 mm și schije. Modulele din față și din spate pot fi fie blindate, fie neblindate, în funcție de sarcinile efectuate de un anumit vehicul. În plus, pentru a crește nivelul de protecție, este posibilă instalarea unei blindaje suplimentare pe vehicul.
Armamentul modulului de luptă depinde de scopul vehiculului. În prezent, sunt testate vehicule cu module de luptă înarmate cu două mitraliere PKMS de 7,62 mm, precum și un suport de mitralieră cu turelă de la BTR-80 cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm și o mitralieră PKT de 7,62 mm.
Șasiul lui Vodnikov cu toate modificările este unificat și este realizat conform aranjamentului roților 4x4. Este format din patru roți cu suspensie independentă de bară de torsiune pe brațe cu amortizoare telescopice hidraulice. Doar roțile din față sunt orientabile. Există un sistem centralizat pentru reglarea presiunii în anvelope. Calitățile dinamice excelente ale Vodnik sunt asigurate datorită alimentării sale mari. Cu o greutate totală de 6,6–7,5 tone, este echipat cu un motor diesel de 160 CP. Cu. și o cutie de viteze cu cinci trepte.
La conducerea pe autostradă, viteza maximă este de 112 km/h. Fără pregătire prealabilă, mașina forțează un vad de până la 1,2 metri adâncime. Intervalul de croazieră bazat pe controlul consumului de combustibil la o viteză de 60 km/h depășește 1000 de kilometri.
Echipamentele instalate pe vehicule includ un interfon rezervor R-174, un încălzitor, aer condiționat și echipament de stingere a incendiilor. Se prevede, de asemenea, instalarea stației radio R-163–50 U, echipamente de navigație și echipamente speciale: un sistem centralizat de stingere a incendiilor, stație radio, echipamente de navigație și alte echipamente.
BRDM-3
Vehiculul de recunoaștere și patrulare BRDM-3 (desemnarea fabricii GAZ-59034 „Buynost”) a fost dezvoltat de biroul de proiectare al GAZ OJSC. Este conceput pentru a sprijini operațiunile unităților de recunoaștere aflate în adâncimea apărării inamice la o distanță de până la 120 de kilometri. Producția BRDM-3 a fost lansată la Uzina de Automobile Gorki în 1994, în paralel cu producția BTR-80.
Transportorul blindat BTR-80 A a fost folosit ca bază pentru crearea BRDM-3. Principala diferență între această modificare și transportul blindat standard a fost instalarea unui nou sistem de arme mai puternic pe un vagon blindat montat. pe o turelă cu rotație circulară. Îndepărtarea armelor din spațiile locuibile ale transportorului de trupe blindate a făcut posibilă creșterea volumului spațiului de turelă, creșterea confortului muncii trăgatorului și, cel mai important, rezolvarea problemei poluării fonice și cu gaze în compartimentul de luptă în timpul tragere.
În funcție de scopul și amplasarea mecanismelor și echipamentelor, noul vehicul de recunoaștere și patrulare are trei compartimente: control, luptă și motor-transmisie. Echipajul de luptă al vehiculului este format din 6 persoane: un comandant de echipă de recunoaștere, un șofer, un tunar și trei ofițeri de recunoaștere. Posturile de lucru ale echipajelor de luptă sunt echipate cu centuri de siguranță, un sistem de iluminare generală, individuală și de urgență cu un dispozitiv automat pentru trecerea în modul de automascare atunci când trapele de aterizare a vehiculului sunt deschise.
Armura este antiglonț. Vehiculul este echipat cu dispozitive de protejare a echipajelor de luptă de efectele undelor de șoc și radiațiilor penetrante, de praful radioactiv, agenții bacterieni, substanțele toxice și gazele pulbere atunci când operează în zone contaminate.
La fel ca BTR-80A, vehiculul de recunoaștere și patrulare este înarmat cu un suport de tun-mitralieră montat pe turelă, cu un tun automat A72 de 30 mm 2 montat în exterior și o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm. Unghiul de tragere orizontal al acestui complex este de 360 de grade; unghiurile verticale sunt furnizate de la -5 la +70 de grade, ceea ce permite tragerea nu numai către ținte terestre, ci și către ținte aeriene cu viteză redusă.
Muniția atât pentru tun, cât și pentru mitralieră este încărcată în curele de cartuș și este plasată fiecare în propriul său magazin, care se află în turelă. În același timp, pistolul este alimentat de un sistem cu două centuri: o centură este echipată cu focuri cu obuze de urmărire a fragmentării și fragmentării puternic explozive, iar cealaltă cu obuze de urmărire care străpung armura. Comutarea puterii de la o bandă la alta se efectuează instantaneu, permițându-vă astfel să loviți rapid atât forța de muncă, cât și țintele blindate și punctele de tragere inamice. Muniția tunului este formată din 300 de cartușe, iar muniția mitralierei este formată din 2.000 de cartușe.
Montarea unui tun puternic de 30 mm pe un transportor blindat de personal a crescut dramatic puterea de foc a acestuia și, în esență, l-a transformat într-un vehicul de luptă de infanterie pe roți. Pe lângă armamentul principal, BRDM-3 a fost echipat și cu lansatoare de grenade de fum pentru amenajarea ecranelor de fum.
Pentru recunoaștere, vehiculul este echipat cu o stație de recunoaștere radiologică la sol, un dispozitiv de recunoaștere cu laser, echipament de recunoaștere chimică, binoclu de noapte, un detector de mine și echipament de navigație TNA-4–6.
În plus, BRDM-3 este echipat cu echipamente de comunicații, sistem automat de stingere a incendiilor, mijloace de camuflaj, echipamente de pompare a apei și troliu pentru autoextracție. În ceea ce privește echipamentul, caracteristicile de viteză și capacitatea de cross-country, BRDM-3 nu diferă de modelul de bază al transportorului blindat BTR-80.
BRDM-3 este echipat cu un motor diesel Kamaz-7403 turbo cu o putere maximă de 260 CP. Cu. Unitățile de transmisie mecanică sunt combinate într-un singur bloc cu motorul, ceea ce vă permite să înlocuiți rapid centrala electrică în câmp.
Șasiul BRDM-3 este similar cu BTR-80, cu un aranjament de roți 8 x8. În acest caz, ambele perechi de roți din față sunt orientabile. Suspensie individuală cu bară de torsiune. Roțile sunt echipate cu anvelope rezistente la uzură KI-80 sau KI-126, care vă permit să continuați mișcarea atunci când sunt împușcate. Există un sistem de reglare a presiunii în anvelope.
BRDM-3 are o capacitate de cross-country comparabilă cu cea a unui vehicul pe șenile. Depășește o pantă de până la 30 de grade, un perete vertical de până la jumătate de metru înălțime și un șanț de 2 metri lățime și se poate deplasa cu un unghi de rulare laterală de 25 de grade. Aparatul depășește obstacolele de apă înotând cu o viteză de 9–10 km/h. Mișcarea la plutire este asigurată de un sistem de propulsie cu jet de apă. La conducerea pe autostradă, mașina atinge o viteză maximă de 90 km/h.
La începutul secolului al XXI-lea, în Rusia a fost creat un vehicul blindat de recunoaștere și patrulare BRDM-3 fundamental nou, conceput pentru a efectua recunoașteri profunde în spatele liniilor inamice. Poartă un sistem de arme universal constând dintr-un tun automat de 30 mm 2 A42, o mitralieră PKT coaxială de 7,62 mm; lansator automat de grenade de 30 mm AKS-17; două lansatoare de rachete antiaeriene Igla; Lansatorul Ataka ATGM. Această armă, împreună cu armura puternică anti-fragmentare, vă permite să protejați în mod fiabil echipajul în posibilele contacte de foc cu inamicul. Vehiculul a primit echipamente de recunoaștere fundamental noi, inclusiv o stație de recunoaștere optic-electronică; telemetru laser; echipamente radio și de informații radio; vehicul aerian fără pilot și vehicul de recunoaștere la sol fără pilot.
Brdm BM 2 T "STALKER"
Designul BM 2 T BRDM asigură vizibilitate scăzută în domeniul radar, termic și optic.
Greutatea de luptă a BM 2 T „Stalker” este de 27,4 tone, viteza maximă a vehiculului atinge 95 km/h.
Vehiculul blindat de recunoaștere și sabotaj BM 2 T „Stalker” are armură distanțată. Este echipat cu un complex optic-electronic pasiv multicanal care asigură detectarea, recunoașterea, determinarea coordonatelor și urmărirea țintelor non-stop, cu capacitatea de a transmite datele primite către un post de comandă sau purtător de arme în mod automat. Furnizarea transportabilă de muniție, combustibil, apă și alimente oferă autonomie de luptă până la 10 zile.
Ctrl introduce
Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter
În videoclip, prezentatorii canalului „Review Machines” au vorbit despre BRDM-2, achiziționat la un preț de 500 de mii de ruble, din conservare, vom testa starea și vom încerca să testăm echipamentele militare.
Astăzi există multe companii care au înființat un fel de afacere - cumpărarea înapoi a echipamentelor militare dezafectate în scopul revânzării ulterioare. Mașinile primesc un aspect mai civil - armura este îndepărtată, geamurile și ușile sunt decupate, interiorul este refăcut și, uneori, puteți găsi versiuni care se pretind a fi de lux.
Prețurile pentru astfel de vehicule sunt abrupte; de exemplu, Brdm-2 poate costa de la un milion de ruble. Dar există o altă opțiune - cumpărarea de echipamente direct de la unitățile militare sau la licitațiile oficiale, ocolind intermediarii. Prețurile pot fi mult mai accesibile, același vehicul blindat, practic nou, poate fi cumpărat de la conservare cu 500 de mii și uneori chiar mai ieftin! Apropo, singurul vehicul de teren pe care îl puteți cumpăra pentru 500 de mii este acum un ATV și chiar și acesta este foarte folosit, dacă nu chinezesc.
Ideea acestui videoclip a fost că a fost interesant de știut cum este echipamentul militar direct din conservare în forma sa originală, care sunt caracteristicile sale tehnice. Am găsit o astfel de mașină de la băieții care au montat-o și am început să o conducem pentru prima dată.
Mașina este practic nouă, kilometrajul este mai mic de 1000 km, anul de fabricație este destul de vechi - 1984, iar mașina a petrecut aproape tot acest timp în conservare. Echipamentul este complet original, armele și alte echipamente militare au fost demontate, totul este stoc, inclusiv turela și armura.
Mai întâi, să aruncăm o privire în interior. Puteți ajunge acolo printr-una dintre cele două trape de pe acoperiș. Dispunerea vehiculului este după cum urmează: un echipaj format din patru persoane, două locuri în față pentru șofer și comandant, un tunar în mijloc și un motor în spatele vehiculului. Desigur, dacă nu ai mai avut de-a face cu o mașină până acum, numărul de instrumente, lumini, pârghii și butoane este copleșitor, dar de fapt comenzile sunt destul de simple, dacă ai condus chiar și un UAZ, poți obține blocarea lui în câteva minute.
În stânga este unitatea de control al presiunii la roți - un lucru indispensabil în orice vehicul serios de teren, totul este pe supape, dur, dar de încredere. Sub trapele din podea există acces la cutia de transfer și la cutiile de viteze, precum și o turelă rotativă cu turelă de tunner. În spate este loc pentru un alt membru al echipajului, deși aici pare destul de înghesuit, și tot aici este asigurat accesul la motor. După cum puteți vedea, accesul la componentele principale se face direct din interior, așa că îl puteți repara fără a părăsi armura și, în unele cazuri, fără a opri deloc mișcarea.
Să ne uităm la starea principalelor mecanisme ale mașinii, să luăm în considerare caracteristicile tehnice. În spatele armurii sunt ascunse încă patru. roți care sunt coborâte folosind sistemul hidraulic. Făcut pentru a crește capacitatea geometrică de cross-country a vehiculului, în această formă este ușor să depășiți puțuri, șanțuri și alte terenuri turbulente. Fiecare dintre cele suplimentare roțile sunt echipate cu propriul lanț de transmisie! Într-adevăr, nu există prea multă suprafață de rulare aici, dar dacă se întâmplă ceva, patru roți motrice se vor adăuga la capacitatea de cross-country a vehiculului de teren! După cum puteți vedea, în ciuda anilor de inactivitate, totul funcționează corect. De asemenea, sistemul de umflare a roților funcționează perfect - presiunea este eliberată atunci când este necesar și umflată corespunzător.
În spate, în spatele unei perdele speciale, se află o unitate de propulsie cu jet de apă, cu ajutorul căreia mașina dezvoltă până la 10 km/h la deplasarea pe apă, există chiar cârme cu care poți manevra într-un corp de apă. Acesta este un dig care taie valul pentru a nu inunda trapele deschise la lansare! Ei bine, vă puteți închide complet de lumea exterioară cu ajutorul scuturilor blindate de pe parbriz. O atenție deosebită merită motorul acestui vehicul de teren, care poate fi accesat în principal doar din interior prin uși etanșate.
Gas-41, motor pe benzină cu 8 cilindri în formă de V, cu o putere de 140 CP, astfel de unități au fost instalate pe pescărușii legendari, singura diferență fiind că în cazul nostru motorul este redus pentru a crește fiabilitatea, durata de viață și cuplu.
Este timpul să încerci să pornești mașina! Cel mai interesant lucru este că vehiculul de teren s-a putut deplasa independent, direct din conservare! Motorul fumea, se încălzea și umfla, dar mergea!
A trebuit să mă joc destul de mult cu motorul, să-l setez pentru funcționare normală și s-au făcut nenumărate alte lucruri mici. Ei bine, până la urmă, vehiculul de teren funcționează acum normal într-o stare de echipare practic nouă! Care sunt impresiile plimbărilor cu mașina? După cum puteți vedea, se plimbă pe câmpul de primăvară fără nici cea mai mică problemă, masa uriașă împinge zăpada spre continent, oferind o prindere sigură. Tracțiune integrală pe 8 roți, control central al presiunii, încuietori - toate acestea își fac treaba și ca vehicul de teren, BRDM este o mașină excelentă, doar multă greutate îl poate dezamăgi. În cazuri dificile, un troliu acționat de un motor și un cablu puternic de 50 de metri ar trebui să ajute. Traiesti senzatii interesante cand mergi in interiorul armurii. Izolarea de lumea exterioară este completă, nu există absolut nicio înțelegere a ceea ce se întâmplă afară, în general, mașina este ideală pentru cei care doresc să se izoleze cât mai mult de stimulii externi. Adevărat, șoferul nu se simte confortabil, pentru că... vizibilitatea se face doar prin două geamuri mici din față și prin mai multe viziere speciale triplex în jurul perimetrului, așa că pentru circulația frecventă prin oraș, în orice caz, va trebui să cumpărați geamuri suplimentare. Da, și este foarte recomandat să purtați protecție pe cap, deoarece... Pe off-road, uneori tremură destul de mult, iar înăuntru este o cantitate uriașă de metal de care poți lovi puternic, exact ceea ce ni s-a întâmplat.
Opt cazane reduse ale vechiului motor sovietic sunt încă consumători de gaz. Doar conform pașaportului, consumul la 100 km pe autostradă este de aproximativ 40 de litri; prin urmare, este mai bine să nu ne gândim la cât de mult combustibil se consumă în off-road. De exemplu, pentru plimbări complet ușoare pe câmp, au ars 20 de litri, deci rezervoare uriașe de 280 de litri, cu ele, rezerva de putere este de 750 km. Apropo, mașina merge neașteptat de bine pe autostradă, dezvoltând o viteză de croazieră destul de confortabilă de 90 km/h, iar viteza maximă este de 100 km/h. Apropo, controlul nu este foarte complicat după ce te obișnuiești cu el, boosterul hidraulic ajută. Adevărat, trebuie să îl monitorizați cu atenție, dacă eșuează brusc - rotirea roților uriașe cu mâna este nerealistă. Dacă vă decideți vreodată să cumpărați echipament, pregătiți-vă pentru efectul brutal de oprire a gheții! Toată lumea se va uita la tine, te va frământa cu întrebări, îți va cere să faci o fotografie, să-ți duci copiii la plimbare, să te plimbi singur, să cheme poliția și să arăți diferite semne de atenție în toate modurile posibile.