Tanc tiger t 4. Tanc greu german T-VI "Tiger"
Acest cel mai formidabil tanc german al celui de-al Doilea Război Mondial a fost un exemplu perfect de echipament militar.
Crearea unui tanc este foarte lungă și confuză. Dezvoltarea unui nou tanc greu ca parte a programului Panzerkampfwagen VI a început la sfârșitul lunii ianuarie 1937, când Henschel a primit ordin de proiectare a unui vehicul de luptă sub simbolul DW1 (Durchbruchwagen - vehicul inovator). În paralel cu compania Henschel, compania Porsche lucra și la proiectul unui nou tanc greu (Dr. Porsche era în general favoritul Fuhrer-ului). Până în 1941, ambele companii și-au creat propriile versiuni de șasiu, VK 3001 (H) și, respectiv, VK 3001 (P). Dar în mai 1941, în timpul unei întâlniri la Berghof, Hitler a propus un nou concept pentru un tanc greu, care avea putere de foc și protecție sporită a blindajului și a fost proiectat să devină forța de lovitură a formațiunilor de tancuri, fiecare dintre acestea trebuind să aibă 20 de astfel de tancuri. vehicule.
În lumina propunerilor Fuhrer-ului și ținând cont de rezultatele testelor tancurilor grele experimentale, au fost elaborate cerințe tactice și tehnice, iar apoi a fost emis un ordin pentru dezvoltarea tancului VK 4501. Prototipurile ar fi trebuit să fie produse până în mai. - iunie 1942. Platformele de tancuri gata făcute au trebuit să fie create aproape din nou. Competiția dintre ambele companii a atins punctul culminant în primăvara anului 1942, când ambele vehicule, echipate cu turele identice de la Friedrich Krupp AG, au ajuns la sediul Wolfsschanze din Prusia de Est pentru teste demonstrative.
Ministrul armamentului celui de-al Treilea Reich Albert Speer testează personal șasiul noului tanc Tiger
Ambele mașini au avut și dezavantajele lor (uneori semnificative). De exemplu, o transmisie electrică brută, neterminată, a împiedicat serios manevra VK 4501(P), de exemplu, rezervorul a făcut viraje de 90 ° cu mare dificultate. În timpul testelor de viteză, VK 4501(H) a accelerat pe o secțiune de 850 m până la doar 45 km/h, iar motorul s-a supraîncălzit atât de mult încât a existat riscul de incendiu. După ce a cântărit toate argumentele pro și contra, în ciuda afecțiunii speciale a lui Hitler pentru doctorul Porsche, comisia care a efectuat testele a decis totuși în favoarea tancului Henschel. Șasiul VK 4501(P) a fost folosit ulterior pentru tunurile autopropulsate Ferdinand.
În partea de sus este un prototip al rezervorului Tiger de la Porsche, designul rolelor este clar vizibil,
folosit mai târziu în „Ferdinand” (mai jos)
La începutul lunii august 1942, a început producția în serie a unui nou tanc greu, ceea ce, însă, nu a însemnat sfârșitul testării. Au continuat, dar deja la principalul teren de antrenament al tancurilor Wehrmacht din Kummersdorf. Primul tanc a acoperit 960 km până la acel moment. Pe teren moderat accidentat, mașina atingea viteze de până la 18 km/h, în timp ce consumul de combustibil era de 430 de litri la 100 km.
În timpul producției de masă, au fost aduse aproape continuu modificări și îmbunătățiri la designul rezervorului, care a fost produs într-o singură modificare. Primele vehicule de producție aveau o cutie modificată pentru echipamente și piese de schimb, montată pe partea din spate a turelei. Prototipurile au folosit o cutie împrumutată de la Panzerkampfwagen III. Trapa cu portiera pentru tragerea cu arme personale pe peretele din dreapta al turnului a fost inlocuita cu o trapa de canal.
Imagine: vedere generală a rezervorului, primele modele au fost vopsite astfel,
se credea că tancurile erau atât de puternice încât nu necesitau nicio vopsire de protecție,
dimpotrivă, simpla lor apariție ar fi trebuit să inspire frică.
Pentru autoapărare de infanterie inamică, de-a lungul perimetrului carenei au fost montate mortare pentru mine antipersonal de tip „S”. Această mină, al cărei focos includea 360 de bile de oțel, a fost trasă la o înălțime mică și a explodat. În plus, pe turelele tancurilor au fost instalate lansatoare de grenade fumigene NbK 39 de calibru 90 mm.
La acea vreme, Tigerul era singurul rezervor de producție din lume echipat în masă cu echipamente de conducere subacvatice (pentru depășirea obstacolelor de apă - nu toate podurile puteau rezista la greutatea rezervorului), care și-a găsit o utilizare pe scară largă în construcția de rezervoare abia în anii 50. . Adevărat, acest echipament practic nu a fost folosit de trupe și a fost abandonat în timp. Calitatea sistemului este evidențiată de faptul că în timpul testelor la șantierul fabricii, unde a fost construită o piscină specială în acest scop, rezervorul cu motorul în funcțiune a stat sub apă până la două ore și jumătate.
Tigrii au folosit două tipuri de șenile - transport, cu lățime de 520 mm și lățime de luptă, cu lățime de 725 mm. Primele au fost folosite pentru transportul pe calea ferată pentru a se potrivi în dimensiunile platformei (de asemenea, special armate - șase axe) și pentru a se deplasa cu putere proprie pe drumuri asfaltate în afara luptei.
Înlocuirea căilor de transport cu căile de luptă
Designul rezervorului a fost o versiune clasică cu o transmisie montată în față.
În partea din față era un compartiment de control. Acesta găzduia o cutie de viteze, un mecanism de rotire, comenzi, o stație radio, o mitralieră înainte, o parte din muniție și locuri de muncă pentru șofer (în stânga) și pentru radio-operator tunner (în dreapta).
Compartimentul de luptă ocupa partea de mijloc a tancului. Turela a fost echipată cu un tun și o mitralieră coaxială, dispozitive de observare și ochire, mecanisme de ochire și scaune pentru comandantul tancului, trăgătorul și încărcătorul. Muniția era amplasată în carenă în nișe, de-a lungul pereților și sub podeaua turelei.
În fața turelei, într-o manta turnată, a fost instalat armamentul principal al Tigerului - un tun KwK 36 de 8,8 cm de calibru 88 mm, dezvoltat pe baza celebrului tun antiaerian Flak 18. Țoava tunului avea o lungime de 56 calibre - 4928 mm; împreună cu frâna de gură - 5316 mm. KwK 36 s-a diferențiat de prototip în primul rând prin prezența unui declanșator electric și a unei frâne de foc foarte eficientă, care a redus semnificativ reculul pistolului la tras. O mitralieră MG-34 de 7,92 mm a fost asociată cu tunul. Mitralieră de curs a fost plasată în placa frontală a cutiei turelei într-un suport cu bilă. Pe cupola comandantului de tipul ulterior, pe un dispozitiv special Fliegerbeschussgerät 42, a fost posibilă instalarea unei alte mitraliere (antiaeriene) MG-34.
Turela era condusă de un mecanism hidraulic de rotire pe fundul rezervorului cu o putere de 4 kW. Puterea a fost luată de la cutia de viteze folosind un arbore de transmisie special. La 1500 rpm ale arborelui cotit, turela s-a rotit la 360° în 1 minut. Când motorul nu funcționa, turela era rotită manual, dar datorită țevii lungi, chiar și la o înclinare de 5°, rotația manuală era imposibilă.
Compartimentul motor a adăpostit motorul și toate sistemele acestuia, precum și rezervoarele de combustibil. Compartimentul motor a fost separat de compartimentul de luptă printr-un compartiment despărțitor. Rezervorul era echipat cu motoare Maybach HL 210P30 cu 650 CP. sau Maybach HL 230P45 cu 700 CP. (de la mașina 251). Motoarele sunt cu 12 cilindri, în formă de V, cu carburator, în patru timpi. Trebuie subliniat faptul că motorul HL 230P45 era aproape identic cu motorul rezervorului Panther. Sistemul de racire este lichid, cu doua calorifere. Erau ventilatoare gemene pe ambele părți ale motorului. Datorită izolării compartimentului motor de fluxul de aer al sistemului de răcire, la ambele motoare a fost utilizată suflarea specială a galeriilor de evacuare și a generatorului. Combustibilul era benzină cu plumb cu un octan de cel puțin 74. Capacitatea a patru rezervoare de gaz era de 534 litri. Consumul de combustibil la 100 km la conducerea pe autostradă este de 270 litri, off-road - 480 litri.
Șasiul rezervorului, aplicat pe o parte, era format din 24 de roți de drum dispuse în șah pe patru rânduri. Rolele de șenile cu dimensiunile de 800x95 mm pe primele 799 de rezervoare aveau cauciucuri; toate cele ulterioare au absorbție internă a șocurilor și benzi de oțel. Punctul slab al șasiului Tigerului, care nu a putut fi eliminat, a fost uzura rapidă și distrugerea ulterioară a anvelopelor de cauciuc ale roților de drum.
Majoritatea Tigrilor produse au mers pe frontul de est.
Începând cu al 800-lea vehicul, au început să fie montate pe rezervor roți de drum cu absorbție internă a șocurilor și anvelope din oțel. În același timp, șirul exterior de role simple a fost îndepărtat. Datorită utilizării unui servomotor hidraulic automat, nu a fost necesar niciun efort fizic semnificativ pentru a controla rezervorul de 56 de tone. Treptele au fost schimbate literalmente cu două degete. Virajul a fost efectuat prin rotirea usoara a volanului. Controlul tancului era atât de simplu încât orice membru al echipajului se putea descurca cu el, ceea ce s-a dovedit a fi important într-o situație de luptă.
Corpul tancului era de tip cutie, asamblat din plăci de blindaj conectate într-un vârf și sudate cu o cusătură dublă. Armura este laminată, crom-molibden, cu cimentare la suprafață. În același timp, după ce au instalat toate plăcile de blindaj ale carenei pe verticală, proiectanții de tancuri au ignorat complet o modalitate simplă și foarte eficientă de îmbunătățire a protecției armurii prin intermediul unei dispoziții înclinate a plăcilor de blindaj. Și, deși grosimea armurii frontale a carenei a fost de 100 mm, iar părțile laterale și spate - 82 mm, obuzele perforatoare ale tunului sovietic ZIS-3 de 76,2 mm ar putea lovi armura frontală a unui tanc de la 500 m și blindajul lateral și posterior - chiar și de la o distanță de 1500 m .
Moscova, vara 1943. Primul trofeu „Tigru” la expoziția din Parcul Central al Culturii și Culturii care poartă numele. Gorki.
Special pentru tancurile Tiger a fost creată o nouă unitate tactică - un batalion de tancuri grele (schwere Panzerabteilung - sPzAbt), care era o unitate militară separată care putea acționa fie independent, fie atașată altor unități sau formațiuni Wehrmacht. Ulterior, s-au format 14 astfel de batalioane, unul dintre ele a operat în Africa, altul în Italia, iar restul pe frontul de est.
Coloana "Tigrilor" lângă orașul Berdichev.
În august 1942, primele tancuri au fost deja „testate” la periferia asediului Leningrad (și deja în ianuarie 1943, trupele noastre au capturat primul Tigru aproape nedeteriorat). Tigrii au fost folosiți pe scară largă în timpul bătăliei de la Kursk sau, așa cum o numeau germanii, operațiunea Citadelă. Până la 12 mai 1943, era planificat ca 285 de „tigri” pregătiți pentru luptă să participe la această luptă, dar acest plan nu a fost îndeplinit, doar 246 de vehicule au fost transferate trupelor.
Tigrii mărșăluiesc pe Kursk. Transport fără trecerea pe căile de transport.
Până la începutul debarcărilor aliate în Normandia, în iunie 1944, germanii aveau 102 Tigri în Vest ca parte a trei batalioane de tancuri grele SS. Unul dintre ei s-a remarcat mai mult decât ceilalți, în principal datorită faptului că una dintre companiile sale era comandată de cel mai eficient tancman german - SS Obersturmführer Michael Wittmann. Explorările sale au contribuit în mare măsură la gloria tancului; în total, deținea 138 de tancuri și tunuri autopropulsate.
Michael Wittmann și echipajul său „Tiger” nr. S21
În general, eficiența utilizării tancului s-a bazat pe armamentul său eficient, completat de o optică excelentă și un aspect intern atent. Majoritatea tancurilor din acei ani erau inferioare Tigrilor ca rază de acțiune și cadență de foc. Astfel, echipajul Tigerului ar putea începe bătălia de la o distanță sigură și să o încheie fără a permite inamicului să se apropie cu adevărat. Toate cazurile cunoscute de victorie asupra „Tigrilor” în luptele cu tancuri au fost cu o superioritate numerică semnificativă. Același Wittman a murit în cele din urmă, străpungând formația Sherman; pur și simplu a fost împușcat de cel puțin cinci tancuri.
Principalul dezavantaj al tancului era, fără îndoială, blindajul său, sau mai degrabă cantitatea și greutatea sa. Prin plasarea unor plăci de armură mai subțiri la unghiuri mari de înclinare, designerii Pantera, de exemplu, au reușit să obțină parametri de protecție aproape similari cu Tigerul, reducând greutatea cu 13 tone.
Armura verticală a Tigrului este punctul său slab.
Tigrii, cu puterea maximă a motorului de la acea vreme fiind de 700 CP, le era foarte greu să se deplaseze eficient pe teren accidentat. Un rezervor care cântărește 56 de tone este pur și simplu un ulm pe soluri mlăștinoase. Pentru comparație: T-34, cu o greutate de 26 de tone, era condus de un motor diesel de 500 de cai putere. În plus, acest lucru a cauzat și multe complicații în proiectare și a dus adesea la probleme în timpul transportului și al funcționării.
În luptele urbane pe străzile înguste, Tigrii și-au pierdut aproape toate avantajele.
„Tigerul” este adesea numit cel mai bun tanc greu al celui de-al Doilea Război Mondial (doar IS-2 poate concura) și, în ciuda tuturor deficiențelor sale, pe baza totalității parametrilor săi, acesta a fost probabil cazul - multe concepte și soluții tehnice sunt încă folosite în construcția tancurilor și astăzi.
O zi buna! Astăzi nu există multe tancuri supraviețuitoare ale familiei Tiger. Mașinile supraviețuitoare și restaurate, disponibile pentru vizionare de către publicul larg, sunt în muzee din diferite țări. Fotografiile și locațiile lor vor fi prezentate mai jos. Sunt atașate link-uri către surse de informații. După cum veți vedea, există foarte puține mașini supraviețuitoare, dar cine știe, poate mai sunt și alți Tigri ascunși în colecții private închise.
- Tiger I - Bovington Tank Museum, Marea Britanie - stare de funcționare.
Numărul de șasiu 250112 (Alan Hamby). Motorul (Maybach HL 230) provine de la unul dintre cei doi Royal Tigri ai muzeului, cel mai probabil cel cu turela Porsche.
Istoria și restaurarea acestui Tiger - http://www.tiger-tank.com/secure/journal.htm.
- Tiger I – Muzeul Tancurilor din Münster, Germania.
Acest rezervor este expus în Münster din aprilie 2013. Cetățeanul Hoebig, care a reconstruit acest tanc, a fost cândva proprietarul depozitului de vechituri Trun din Normandia. Știind că mai multe Tiger Is au fost tăiate în bucăți la acest depozit de vechituri, probabil a luat toate piesele și a început să le sude împreună. Unele detalii, precum țeava și roțile, au venit din Letonia (regiunea Courland). Camioanele sunt o reproducere completă. Rezervorul, care în prezent este format din piese originale 90%, cel mai probabil este gol în interior și va lipsi un motor și cutie de viteze.
- Tigrul I – Vimoutiers, Franța.
Numărul șasiului este necunoscut. Numărul 251113 (deseori confundat cu numărul șasiului) este de fapt numărul turelei din acest exemplu.
- Tiger I – Muzeul Vehiculelor Blindate din Saumur, Franța.
Număr șasiu 251114. Acest rezervor a fost închiriat de la muzeul tancurilor din Münster în anii 2003-2004.
- Commander's Tiger I – Muzeul Tancurilor din Kubinka, Rusia.
Numărul de șasiu 250427. Se crede că acest rezervor a aparținut lui s. Pz. cca. 424, și a fost capturat în timpul retragerii acestui batalion în ianuarie 1945. Tancul este acum vopsit și marcat s. Pz. cca. 505. Aceasta este versiunea de comandă a lui Tiger I.
- Tigrul I - Muzeul de Istorie Militară, Lenino-Snegiri (Rusia) - stare foarte proastă.
Numărul de șasiu 251227, vehiculul grav avariat este situat la terenul de antrenament militar Nakhabino, unde este adesea folosit ca o țintă dură. Acest tanc a fost găsit cu mai multe Sherman (care sunt expuse la Lenino-Snegiri) și un Hull Tiger, care se află acum într-o colecție privată din Germania. Au fost trei tigri diferiți în total la locul de testare Nakhabino (al treilea a fost complet distrus), toți trei au fost aduși din Courland Pocket, Letonia și aparțineau lui Schw.Pz.Abt. 510.
- Tiger I - Muzeul Național de Armuri și Cavalerie, Fort Benning, Georgia (SUA).
Acest tanc a fost împrumutat Germaniei (Sinsheim Auto + Technik Museum, Panzermuseum Munster), mutat ulterior în colecția lui Kevin Wheatcroft timp de câțiva ani și a revenit în SUA în iulie 2012.
Număr șasiu 250031. Aparține s. Pz. cca. 504, numărul tactic a fost 712. A fost capturat în Tunisia în mai 1943.
![](https://i2.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/10.jpg)
![](https://i1.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/11.jpg)
Numărul de șasiu 280101, a aparținut s. SS-Pz. cca. 501 cu numărul tactic „121”. A fost capturat în Franța (La Capelle, lângă Cambrai și granița cu Belgia) în septembrie 1944.
![](https://i2.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/12.jpg)
Număr șasiu 280273, construit în decembrie 1944. Tancul a fost abandonat aici pe 24 decembrie 1944. Restaurată în anii 1970. Numărul tactic 213.
![](https://i0.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/13.jpg)
Numărul de șasiu 280112. Potrivit unui articol din revista nr.54, acest tanc, care poartă acum turela numărul 233, poate fi tancul 123, care aparținea companiei I 101 SS.s.Abt în august 1944. Poate fi abandonat. de către echipajul din 23 august 1944, din cauza unor probleme la motor, în Brueil-en-Vexin (lângă Mantes-la-Jolie). Se pare că rezervorul a fost salvat de armata franceză în septembrie 1944 și apoi depozitat la fabrica AMX din Satory până când a fost transferat la muzeu când a fost construit. Vehiculul a fost scos din funcțiune câteva luni din cauza unor probleme cu cutia de viteze, însă rezervorul a fost reparat ulterior.
![](https://i0.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/14.jpg)
Inchiriat in prezent de la muzeul tancurilor din Thun, pentru a fi adus in stare de functionare pentru 5 ani (date de la muzeu, incepand din iulie 2007).
Numar de sasiu 280215, a apartinut s. Pz. cca. 506. Acest tanc a fost dat de Franța Elveției după război.
![](https://i2.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/15.jpg)
Acest rezervor a servit în s.Pz. cca. 501 și a fost capturat de armata sovietică în satul polonez Oględów în august 1944. A fost luat de Armata Roșie în timpul războiului. Numărul tactic corect (original) pictat pe turelă este 502.
![](https://i2.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/16.jpg)
Număr șasiu 280243, construit în septembrie 1944 (Wikipedia). Această mașină este în prezent depozitată și nu este disponibilă publicului.
![](https://i0.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/17.jpg)
O variantă rară cu șasiu Porsche. Numărul de șasiu 305004. Capturat de britanici la terenul de antrenament Henschel din Haustenbeck, Germania, în aprilie 1945. Inițial nu avea un număr tactic.
![](https://i1.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/18.jpg)
Un grup de luptă din s.Pz.Jg.Abt 653, echipat cu 4 Jagdtigers, s-a predat la Amstetten, Austria, la 5 mai 1945. Acest Jagdtiger a fost capturat în stare excelentă, cu un set de praguri laterale și o jantă de lanț târziu cu 9 dinți. S-au folosit 12 cârlige de fiecare parte a vârfului pentru a fixa 6 perechi de șine. Mașina nu era acoperită cu Zimmerit. Instrumentele s-au pierdut, dar supraviețuiește un MG-42 antiaerian montat pe puntea motorului din spate.
![](https://i1.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/19.jpg)
Acest Jagdtiger a fost produs în octombrie 1944. Numărul de șasiu 305020. Atașat la s.Pz.Jg.Abt 653 și numărul 331. Vehiculul a fost capturat lângă Neustadt-Weinstrasse, Germania, în martie 1945. Daunele sunt încă vizibile pe mantaua pistolului, placa frontală și armura inferioară a nasului. Mașina a folosit o versiune ulterioară a roții de antrenare cu 9 dinți.
![](https://i2.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/21.jpg)
Acest vehicul, care este un prototip al Sturmtiger, a fost cel mai probabil în zona Elbei în aprilie 1945. Număr șasiu 250043. Rolele au fost înlocuite de germani în timpul actualizării. Lipsesc motorul și echipamentele interne.
![](https://i0.wp.com/metspra.ru/wp-content/uploads/2016/01/22.jpg)
Numărul de șasiu 150072, aparține s. Pz. Jäg. cca. 654, cu număr tactic „501”. Capturat în timpul bătăliei de la Kursk (Operațiunea Citadelă) în iulie 1943.
- Tun autopropulsat Elephant - Muzeul de Artilerie al Armatei SUA Fort Lee, Virginia, SUA.
Acest pistol autopropulsat a fost unul dintre primele 200 de vehicule transferate de la MD Proving Ground din Aberdeen la Fort Lee, Virginia. Numărul de șasiu 150040, a aparținut s. Pz. Jäg. cca. 653, cu numărul tactic „102”. Capturat în Italia în mai 1944. În timpul bătăliei de la Kursk, această armă autopropulsată a aparținut lui s. Pz. Jäg. cca. 654 (număr tactic „511”). Această mașină este în prezent depozitată și nu este disponibilă publicului.
„Aberdeen Proving Ground”, septembrie 2009 - https://www.flickr.com/photos/usagapg/4497115003/in/set-72157623794807980/
- Plăci pentru turelă și cocă Tiger I - Colecția Kevin Wheatcroft, Marea Britanie.
Aceste piese au fost găsite undeva în Curland (Letonia). Alte piese Tiger I din colecția Wheatcroft includ: 3 trape de evacuare, o parte din pistolul principal, 1 bază de țeavă de eșapament, cea mai mare parte a blindajului lateral al turelei, capacul punții din spate, aripa laterală de protecție împotriva stropilor.
- Panoul frontal al Tigrul pe care l-am găsit lângă satul Kiseli, lângă orașul Orsk, Rusia.
- Acoperirea turnului Tiger I – Muzeul Vadim Zadorozhny, Arhangelskoye, regiunea Moscova, Rusia.
- Părți ale turelei timpurii Tiger I – Memorial, Poligonul de Tragere 38 NIII, Academia Kubinka, Rusia.
- Unele părți din Tiger I - locație necunoscută, Rusia.
- Motorul Royal Tiger - Pansarmuseet, Axvall, Suedia.
Aceste componente aparțin Royal Tiger, care a fost achiziționat de Suedia din Franța în 1948, în scopuri de testare. Aceste părți sunt ultimele rămășițe ale rezervorului.
- King Tiger Back Deck - Colecția Kevin Wheatcroft, Marea Britanie.
Această piesă a fost găsită în Germania în anii 1990.
- Placă de armură frontală King Tiger - Colecția Kevin Wheatcroft, Marea Britanie.
- Sistemul de direcție al Royal Tiger - Westwall Museum, Pirmasens, Germania.
- Motorul și transmisia Royal Tiger - Muzeul Tancurilor din Saumur, Franța.
- O parte din Turnul Regal al Tigrilor descoperite în 2001 lângă Mantes-la-Jolie, Franța
Acest tanc de la 101 SS.s.Abteilung a fost pierdut într-un crater de lângă Fontenay-Saint-Pere la 26 august 1944. După război, a fost aruncat în aer de un dealer de fier vechi și au fost îngropate piese metalice mici în timpul construcției drumului D913. BrunoRenoult, istoric local, a descoperit și restaurat o parte a turnului: acoperișul și partea stângă a turnului. Corpul rezervorului (pe părți) este încă sub drum. Există un proiect pentru restaurarea tuturor părților rezervorului și crearea unui monument cu rezervorul, dar se confruntă cu dificultăți tehnice și administrative.
- Tun Jagdpanther de 88 mm/ Parte din armura Kingtiger – Muzeul Schweizerisches Militär, Full, Elveția.
Aceste piese au fost expuse anterior la Muzeul Tancurilor, Thun, Elveția
- Tun și o parte din turnul Royal Tiger - Muzeul numit după. OrłaBiałego, Skarżysko-Kamienna (Polonia).
- Unele părți ale Tigrului Regal găsite în Ungaria.
- Mortar Sturmtiger de 380 mm – Bovington Tank Museum, Marea Britanie.
Desigur, tancul greu german „Tiger” este cel mai faimos tanc german al celui de-al Doilea Război Mondial. Cu armura sa indestructibilă și cu armele puternice, reprezenta o amenințare serioasă pentru formațiunile blindate aliate. În duelul cu tancuri, tancul Tiger a ieșit predominant învingător.
Istoria creării tancului Tiger
În ciuda faptului că deja în 1933-1934. Germanii și-au prezentat uneori Neubaufahrzeuge (Nbfz) ("vehiculele nou construite") ca PzKpfw VI, acesta nu a fost altceva decât un truc de propagandă de succes. De fapt, lucrările la crearea unui nou tanc greu au început abia în 1937. Atunci, Compania Kassel Henschel and Son AG „a primit o comandă de la Direcția de armare a armatei pentru dezvoltarea unui tanc greu de 30-33 de tone, care a primit denumirea DW1 (Durchbruc-hswagen) „tanc inovator”. De la Direcția de armare, șeful al noului departament de dezvoltare, Erwin Aders, a preluat comanda.Deoarece, conform clientului planului, sarcina principală a noului tanc era să sprijine infanteriei în luptă apropiată, s-a decis înarmarea tancului cu un 75- mm KwK 37 tun, exact același cu cel care a fost echipat cu PzKpfw IV. De îndată ce „Henschel and Son AG” a prezentat șasiul clientului, a început testarea, Dar deja în 1938, compania a primit în mod neașteptat un ordin de oprire toate lucrează la prototip și începe dezvoltarea unui tanc super-greu de 65 de tone.
În curând au fost create două prototipuri ale VK 6501, dar de îndată ce au început să fie testate, a fost primită o nouă directivă - pentru a reveni la versiunea anterioară (DW1). În 1940, Henschel și Son AG au prezentat o versiune îmbunătățită a noului rezervor, denumit DW2. Tancul cântărea 32 de tone, era proiectat pentru cinci membri ai echipajului, era echipat cu o suspensie cu bară de torsiune de cinci perechi de roți de drum și era înarmat cu un obuzier KwK 37 L/24 de 75 mm și două mitraliere MG-34. În 1941, au început testele. În acest moment, alte trei companii se alătură procesului de naștere a unui nou „tanc inovator” - Porsche, Daimler-Benz AG și MAN.
În etapa de testare, prototipul a primit denumirea standard VK 3001 (H). Forma carenei rezervorului amintea de PzKpfw IV, dar șasiul a fost o inovație de design și a constat din 7 perechi de roți de drum cauciucate cu trei roți de susținere pe fiecare parte. În total, Henschel & Son AG a construit 4 prototipuri ale VK 3001(H) - două în martie
1941 și încă două în octombrie același an. Etapa de producție în masă era pe cale să înceapă, dar apariția tancului sovietic T-34 pe scena teatrului de operațiuni i-a forțat pe germani să ia o pauză. Proiectul VK 3001(H) a fost aruncat la gunoi, deși ulterior două dintre cele patru șasiuri produse au fost folosite pentru a crea tunurile de artilerie autopropulsate Pz Sfl V cu tunul KwK 36 L/61 de 128 mm.
O comandă mare a căzut, iar designerii au trebuit să se așeze din nou la desene. În curând, companiile producătoare au prezentat comisiei noi modele pentru un tanc greu. Proiectul Ferdinand Porsche (* Ferdinand Porsche este designerul șef al biroului de design Porsche, care a lucrat îndeaproape cu compania Nibelungenwerke. -Nota editorului) (VK 3001 (P), cunoscut și sub numele de rezervorul Leopard cu transmisie electrică și bară de torsiune longitudinală suspensia cu 6 role la bord i s-a părut comisiei prea neconvențională și greu de fabricat, așa că a fost respinsă în unanimitate.Deși noua mașină nu a depășit greutatea specificată, iar datorită a două motoare cu carburator răcite cu aer a atins o viteză de 60 km. /h. Firmele MAI au avut, de asemenea, ghinion și Daimler-Benz AG, comisia și-a găsit proiectele depășite”.
Ca și în cazul lui Panther, Fuhrer-ul a revendicat încă de la început rolul de naș al viitorului tanc. Chiar în momentul în care comisia de la Direcția de Armament Wehrmacht avea în vedere proiectele prezentate de producători, inclusiv versiunile modernizate ale tancurilor VK 3601 (H) și VK 3601 (P), Hitler și-a formulat dorințele personale cu privire la proiectarea viitorului rezervor. Potrivit Fuhrer-ului, „tancul inovator” trebuia să combine toate avantajele unui vehicul de luptă ideal - să aibă arme puternice, armuri puternice și manevrabilitate ridicată, iar viteza sa maximă ar trebui să fie de cel puțin 40 km/h.
În martie 1942, *Henschel and Son AG” a prezentat un prototip care a ținut cont de toate dorințele Fuhrer-ului. Noul proiect, VK 4501(H), a fost proiectat pentru o versiune de tanc a tunului antiaerian FlaK 36 de 88 mm. Hitler a fost încântat de această idee, deoarece la acel moment FlaK 36 se consacrase deja nu numai ca un tun antiaerian excelent, dar și un tun puternic antitanc.”
Cu toate acestea, Direcția de Arme a Armatei a fost foarte sceptic cu privire la ideea Henschel and Son AG, temându-se că designul ar fi supraponderal și a continuat să insiste să echipeze tancul cu un pistol mai ușor. Drept urmare, dezvoltatorii s-au trezit într-o fundătură, a cărui cale de ieșire a fost crearea a două tipuri complet diferite de turnuri. Compania Krupp a creat un prototip de turelă pentru un tun de 88 mm, iar Rheinmetall-Borzig a dezvoltat o versiune ușoară pentru tunul KwK 42 L/70 de 75 mm cu o lungime a țevii de 70 de calibre. Privind în perspectivă, observăm că acest turn rămâne în stadiul de proiect.
În mai 1941, a fost primit un ordin oficial de guvern pentru un nou tanc, iar termenele limită au fost foarte stricte - vehiculul de luptă trebuie supus pentru testare până la următoarea zi de naștere a lui Hitler. Într-o asemenea presiune de timp, Henschel & Son AG a luat decizia ingenioasă de a folosi toate cele mai bune caracteristici ale VK 3001(H) și VK 3601(H) în noul proiect. În efortul de a preveni dorințele Fuhrer-ului, dezvoltatorii creează două prototipuri simultan - „H 1”, cu un tun de 88 mm și „H2” - cu un tun de 75 mm. Biroul de proiectare Porsche, care a primit o comandă ilogică, a făcut aproximativ același lucru - au perfecționat principalele caracteristici ale proiectului VK 3001 (P) respins anterior. Așa a fost VK4501 (P) sau „Tiger” (P). născut. Noul tanc avea o greutate de luptă de 57 de tone, un echipaj de 5 persoane și o viteză de 35 km/h. Armamentul și turelele companiei Krupp erau un tun antiaerian semiautomat FluK 36 de 88 mm, echipat cu o frână de foc cu două camere și un declanșator electric similar vehiculului concurentului. . După modernizare, a primit denumirea 8 cm KwK 36 L / 56 (cu o lungime a butoiului de 56 de calibre). - Aprox. ed.
Grosimea armurii frontale a turelei și a corpului a fost de 100 mm, blindajul lateral a fost de 80 mm. Pe 20 aprilie 1942, rivalii s-au întâlnit la testele desfășurate pe terenul de antrenament de lângă Rastenburg. După cum știți, Ferdinand Porsche a fost un prieten personal al Fuhrer-ului, așa că vă puteți imagina dezamăgirea și enervarea lui când, în timpul testelor, s-a demonstrat clar superioritatea modelului Henschel și Son AG! Ceea ce era și mai ofensator a fost că, fără a se îndoi de victoria sa, Porsche se grăbise deja să plaseze o comandă pentru 90 VK 3001 (P) la uzina Nibelungenwerke.
Locația echipajului, muniția, motorul în tancul greu „Tiger 1”
Cu toate acestea, proiectul VK4501 (H1) a fost ales pentru producția de masă. De la sfârșitul lunii iulie-începutul lui august 1942 până în mai 1943, 285 de tancuri noi proiectate de E. Aders au ieșit de pe liniile de asamblare ale companiei Henschel and Son AG. Astfel a început producția legendarului PzKpfw VI Tiger Ausf H1 (SdKfz 181). ), care mai târziu a devenit „Tiger” PzKpfw VI Ausf E sau „Tiger 1”. Proiectul Porsche, spre marea lui dezamăgire, nu a fost pus în producție de masă, ci șasiul său de 90, deja produs de uzina austriacă „Nibelungenwerke”. , au fost ulterior trimise la compania „Alquette”, unde au servit la crearea de noi vehicule de luptă.
Un turn de comandă complet blindat a fost instalat pe șasiul VK 4501 (P), situat în spate. Un tun cu țeavă lungă de 88 mm RaK 4 3/21/71 a fost montat în timonerie. Două motoare cu carburator Porsche cu 10 cilindri au fost înlocuite cu două Maybach-MI9 HL 120 TRM cu o putere totală de 600 CP. Cu. Drept urmare, a luat naștere un nou distrugător de tancuri grele, Jagdpanzer Tiger (P) SdKfz 184 de 8,8 cm, numit după creatorul său Ferdinand („Ferdinand”). Ceva mai târziu, acest nume „simplu” a fost înlocuit cu Elefant sonor („Elephant” - elefant). „Elefantul” de 65 de tone cu 200 mm de armură frontală și un formidabil tun de 88 mm a fost o armă cu adevărat teribilă. Pistolele autopropulsate Elefant SdKfz 184 au fost folosite pentru prima dată în 1943 în bătălia de pe Kursk Bulge, unde s-au arătat imediat a fi adversari foarte periculoși, mai ales la distanțe lungi.”
90 de distrugătoare de tancuri Elefant SdKfz 184 ca parte a diviziilor 653 și 654 de distrugătoare de tancuri au luat parte la bătălia de la Kursk. Pierderile acestor vehicule în luptele de lângă Ponyri din iulie 1943 s-au ridicat la 39 de unități. Din iulie până în noiembrie a aceluiași an, ambele divizii au distrus 556 de tancuri sovietice și tunuri autopropulsate. -Aproximativ. ed.
Dar să revenim la Tigri. Prima mențiune despre noile tancuri germane a apărut într-un raport al Serviciului de Informații Științifice și Tehnice Britanice în februarie 1941. Documentul raporta despre crearea de către germani a unui nou tanc de 45 de tone cu o grosime maximă de blindaj de 75 mm, două lungi. -tunuri de 20 mm si 4 mitraliere. De asemenea, a fost raportat că noul rezervor are 36 de picioare lungime, 10 picioare lățime și 6 picioare înălțime.
În plus, mașina este capabilă să atingă o viteză maximă de 25 de mile pe oră și este proiectată pentru un echipaj de 18 (deși vorbitorul a remarcat cu precauție că această cifră ar putea fi oarecum supraestimată și a propus cu modestie reducerea acesteia la 13) - Nu Nici măcar nu știu mai mult ce este în acest raport - fructele imaginației înflăcărate a autorului, dovezi suplimentare ale eficienței propagandei naziste sau reminiscențe înfricoșătoare ale monștrilor de fier germani din timpul Primului Război Mondial!
Din fericire, totul a căzut curând la locul lor. Pe 11 decembrie 1942 au apărut primele fotografii cu tancuri noi în presa germană. Acestea erau fotografii cu Tigrii Batalionului 501 Greu care mărșăluiau vesel pe străzile din Tunis.
Producția de tancuri Tiger 1
Tiger 1 a fost în producție timp de doi ani (din august 1942 până în august 1944). În această perioadă, au fost produse 1.354 de vehicule de luptă din această versiune. În tot acest timp, producătorul exclusiv al Tigrilor a rămas compania Henschel and Son AG, deși o serie de alte firme și întreprinderi au fost autorizate să producă componente pentru noul rezervor.Din un raport detaliat despre activitățile companiei Henschel and Son AG , rezultă că, de-a lungul acestei perioade, producătorii au reușit să atingă doar de două ori o producție lunară a tancurilor de trei cifre: recordul a fost stabilit în aprilie 1944, când 104 Tigri au ieșit de pe liniile de asamblare.
Procesul de producție a tancurilor grele Tiger la uzina Henschel și Son AG
Datorită masei lor enorme, Tigrii s-au dovedit a fi mașini destul de dificil de produs, mai ales că copia de producție s-a dovedit a fi cu 11 tone mai grea decât prototipul. Dimensiuni mari, armură întărită și un tun puternic cu țeavă lungă de calibru crescut au fost printre avantajele indubitabile ale noului tanc, dar a existat un dezavantaj la medalie. Producția fiecărui Tigru a durat 300.000 de ore-om și a costat trezoreriei 800.000 de Reichsmarks (26.600 de dolari SUA sau 6.600 de lire sterline). Producția unui Tiger a necesitat aceeași perioadă de timp ca și crearea a două Panthers sau a trei bombardiere Messerschmitt 109.
Tanc greu german T-VI "Tiger" (SdKfz 181)
Pentru ca rezervorul să reziste la recul uriașului tun KwK 36 cu țeava lungă de 88 mm, a fost necesar să se creeze o carcasă din plăci de blindaj de cea mai mare dimensiune posibilă.
Schema de armură pentru tancul greu „Tiger”
Schema de armură pentru tancul greu „Tiger”
Tancurile Tiger au primit blindaj foarte puternic de până la 100 mm. Au folosit oțel de blindaj omogen laminat crom-nichel-molibden. Coca avea o secțiune transversală dreptunghiulară de tip cutie datorită instalării verticale a plăcilor laterale și a unei ușoare înclinări a plăcilor de blindaj frontale. Fundul tancului Tiger era o placă de blindaj monolitică de 4,88 x 1,83 m; Laturile și spatele turelei au fost, de asemenea, realizate dintr-o singură placă de blindaj. Plăcile de blindaj au fost conectate între ele folosind țepi, după care îmbinările lor au fost sudate cu cusături duble speciale, ceea ce a făcut posibilă obținerea unei rezistențe mecanice ridicate.
Tigerul a fost primul tanc german cu un șasiu ale cărui roți de drum erau eșalonate. Inițial, roțile de drum aveau cauciucuri cauciucate, care pe ultimele Tigers au fost înlocuite cu role necauciucate cu absorbție internă a șocurilor. Acest tip de șasiu a făcut posibilă economisirea cauciucului pe anvelope și a prelungit semnificativ durata de viață a rolei în sine, deși a fost însoțită de un zgomot crescut la mișcare.
Suspensia și șasiul rezervorului Tiger
Structura suspensiei tancului greu „Tiger”
Diagrama de suspensie a tancului german „Tiger”
Roțile motoare sunt montate în față. Roțile de drum aveau o suspensie individuală cu bară de torsiune cu amortizoare hidraulice pe primul și ultimul bloc. Dispunerea eșalonată a rolelor a făcut posibilă distribuirea uniformă a greutății uriașe a rezervorului și asigurarea funcționării fără probleme a vehiculului. Cu toate acestea, în timpul funcționării, au fost dezvăluite deficiențe semnificative ale noului șasiu. În special, iarna, zăpada și murdăria s-au acumulat cu ușurință între patinoare, care, atunci când sunt înghețate, ar putea bloca complet trenul de rulare al Tigrilor. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru funcționarea tancului în condiții rusești. În timp ce strângeam materiale pentru această carte, am căutat numeroase rapoarte de pe Frontul de Est în care echipajele tancurilor se plângeau că iarna rușii și-au amânat în mod deliberat atacurile până dimineața, așteptând până când urmele Tigerului s-au înghețat.
Echipajele de tancuri germane schimbă piste „de călătorie” sau de transport cu cele de luptă după ce au livrat tancuri Tiger în față
Tancul „Tiger” este „încălțat” cu șine de călătorie, lățimea lor este clar vizibilă (520 mm)
Și aceasta este deja o omidă „de luptă”. Este mai lat și are lamele lărgite de culegere a solului.
Tancul Tiger este echipat cu șine de luptă pe o platformă de cale ferată.
Apropo, Tigrii au folosit două tipuri de piste. Șenile late cu șenile de 725 mm au fost numite căi de luptă și au fost folosite în timpul luptei. Deoarece această lățime nu permitea transportul rezervorului pe platforme feroviare standard, în timpul transportului rezervorul Tiger a trebuit „schimbat cu alte linii de transport, șine mai înguste (520 mm). La utilizarea căilor înguste, presiunea rezervorului la sol. crescut de la 1,03 la 1,45 kg/cm5.
Aspectul tancului greu german T-VI "Tiger" (SdKfz 181)
Centrala electrică de pe Tigers a fost inițial un motor cu carburator cu 12 cilindri „Maybach” 210 P45, care în mai 1943, datorită trecerii la unificarea producției de rezervoare, a fost înlocuit cu un motor mai puternic „Maybach” 230 P45. rezervoarele „Tiger” „Destinate pentru utilizare în condiții off-road, precum și în condiții climatice nefavorabile în zone deosebit de prăfuite (Africa de Nord), au fost instalate filtre de aer Feifcl. Filtrele de aer au fost instalate în spatele turnului și conectate. Așa-numitul „Tropical Tiger” (Tiger Tr) a funcționat bine în Africa de Nord, dar după cedarea din Tunisia, producția de filtre de aer cu sistem Feifel a fost suspendată și nu a mai fost niciodată reluată.
Motor "Maybach" 230 P45 instalat pe tancuri "Tiger".
Motor "Maybach" 210 P45 instalat pe tancuri "Tiger".
În perioada inițială de producție, Tigrii au fost produși și cu echipamente speciale pentru conducere subacvatică (OPVT) - snorkel-uri. permițându-vă să vă scufundați la o adâncime de aproximativ 3,9 m și să vă deplasați sub apă. „Tigrii” „plutitori” s-au dovedit a fi prea laborios pentru a fi produsi și dificil de operat, așa că doar 495 dintre primele tancuri au fost echipate cu sistemul de snorkel, după care a fost primită o comandă de simplificare cât mai mult posibil a producției. Din acel moment, „Tigrii” au devenit „pământ”. Adâncimea maximă a obstacolului de apă pe care „Tigrii” l-ar putea trece era de 120 cm.
Tanc Tiger cu snorkel montat pe cupola comandantului
Deoarece greutatea enormă a Tigrilor a complicat semnificativ problema frânării, Henschel & Son AG a dezvoltat un sistem de control hidraulic al frânelor. Cutia de viteze Maybach-Olvar 401216 GA a lui Tiger, fără arbore cu dispozitiv de sincronizare, amintea în multe privințe de cutia de viteze Merritt-Brown folosită pe tancul de infanterie britanic Churchill. Mecanismele de rotire planetară cu alimentare dublă, situate în același bloc cu cutia de viteze, asigurau două raze de rotire în fiecare treaptă de viteză și făceau posibilă rotirea rezervorului pe loc.
În perioada în care era considerat cel mai puternic tanc din lume. În primii 2 ani de producție (din august 1942 până în august 1944), au fost produse 1.354 de Tigri, cu modificări minore aduse designului de bază. În mai 1943, Tigerul a primit un motor mai puternic și o cupolă de comandant îmbunătățită, iar ultimele modificări au dobândit un șasiu din role de oțel cu absorbție internă a șocurilor. Deoarece Tigrii au fost folosiți în aproape toate teatrele de luptă, au fost aduse modificări adecvate în designul de bază, în funcție de condițiile zonei de utilizare. De exemplu, Tigrii care operează în Africa de Nord. echipat cu un sistem de filtru de aer Reifel. iar pe Frontul de Est (în Rusia) s-au folosit piste mai largi.
Cutia de viteze cu mai multe viteze Maybach-Olvar avea opt trepte înainte și patru înapoi. Toate aceste inovații au făcut tancul mult mai ușor de controlat și au făcut Tigerul destul de manevrat, în ciuda greutății sale enorme. Acesta a fost controlat de un volan de rezervor printr-un servomotor hidraulic semi-automat. Dacă nu a reușit, au fost activate două pârghii de mână cu o unitate pentru frâne cu disc.
Modificări de producție ale tancurilor Tiger
Oficial, nu au existat diferențe între tancurile Tiger I, dar acest lucru nu a însemnat că Ausf H Tigers erau complet identice cu tancurile Ausf E. În general, caracteristicile distinctive individuale s-au acumulat de la model la model deja în timpul procesului de producție. Pe baza acestui fapt, putem distinge patru perioade din istoria Tigrului I: stadiul de pre-producție (sau stadiul de prototip), etapele timpurii, mijlocii și târzii. „Tigrii” fiecărei etape aveau câteva trăsături distinctive care îi deosebeau de cei anterioare. și de la modelele ulterioare. Să luăm în considerare aceste diferențe tipice una câte una.
Versiunea timpurie a tancului Tiger
Versiunea timpurie a tancului Tiger
Tancurile prototip s-au distins printr-o gaură dreptunghiulară pentru evacuarea fumului, prezența trapelor speciale pe ambele părți ale turelei pentru tragerea cu arme de calibru mic și absența ambrazurilor pentru tragerea dintr-un lansator de grenade de fum.
Producția timpurie Tigers avea cutii de scule dreptunghiulare și piese de schimb în spatele turelei și trei lansatoare de grenade fumigene pe acoperiș. În această perioadă, „Tigrii” au achiziționat două faruri și jante dintate detașabile ale roților motoare, acoperite în față cu apărători speciale.
La apogeul producției, trapa pentru arme de calibru mic a fost înlocuită cu o trapă mare, care, dacă este necesar, ar putea servi și ca intrare și ieșire de urgență. Turela adăpostea trei mortare de fum Nbk 39 de 90 mm. Tancurile destinate utilizării în Africa erau echipate cu filtre de aer de tip Feifel. „Tigrii” trimiși pe Frontul de Est aveau instalate 5 mortiere pe carenă pentru a trage cu mine S-uri antipersonal. Tancurile din toate cele trei primele etape de producție aveau roți de drum acoperite cu cauciuc.
Ultimii „Tigri” au primit o suspensie nouă cu roți de șosea din oțel, cu absorbție internă a șocurilor, turnulețe cu periscoape dar de tip „Panther”. Cupola cilindrică a comandantului cu cinci fante de vizualizare a fost înlocuită în iulie 1943 cu o cupolă sferică unificată a comandantului cu tancul PzKpfw V „Panther”, cu 7 dispozitive de observare periscopică și o turelă antiaeriană Fliegerbeschussgerdt.
Designul simplificat maxim al tancului a însemnat absența filtrelor de aer, a lansatoarelor de grenade fumigene și a mortarelor pentru lansarea de mine antipersonal. Cele două faruri au fost înlocuite cu una, situată între dispozitivul de vizualizare al șoferului și mitralieră. Tancurile de producție timpurie au fost echipate cu o lunetă telescopică binoculară TZF 9c, iar în etapa finală a producției vehiculele au primit vizor monocular TZF 9c îmbunătățit.
Descrierea generală a tancului Tiger
În octombrie 1943, primul Tigru, doborât de britanici în Africa de Nord, a fost livrat Marii Britanii pentru studiu. Rezultatul unei serii de teste a fost un raport detaliat, pe care aș dori să îl citez parțial mai jos.”
Remarci generale. Tancul PzKpfw VI a intrat în serviciul armatei inamice în toamna sau iarna anului 1942. În ianuarie 1943, a apărut în Africa de Nord, apoi pe Sicilia și Frontul de Est. Vehiculul de luptă, desemnat oficial PzKpfw VI (H) (SdKfz 182"), este cunoscut și sub numele de "Tigru". Designul acestui tanc aparține companiei "Henschel and Son AG".
„Tigru” poate fi numit, fără exagerare, cel mai puternic tanc din lume (Pentru cei care doresc să citească textul integral al raportului, precum și să obțină informații cuprinzătoare despre atitudinea Aliaților față de Poras, recomand să apeleze la minunată carte: „Tiger The Brtish View”, apărută în 1986. publicată de HMSC), editată de David Fletcher. bibliotecar al Muzeului Tancurilor.). Greutatea sa de luptă depășește 56 de tone. Tancul este înarmat cu un obuzier de 88 mm, iar grosimea maximă a blindajului său (placă frontală verticală) este de 102 mm. Un alt avantaj incontestabil al Tigrului este capacitatea sa de a se scufunda în apă la adâncimi mari (aproape 3,9 m). În același timp, dimensiunea gigantică a noului rezervor are dezavantajele sale, care includ dificultăți în transport și o anumită limitare în raza de utilizare asociată cu un consum uriaș de combustibil (conform inamicului, consumul este de 7,77 litri la 1 km atunci când conduceți pe autostrada).
Calitatea manoperei este excelentă, proiectul de proiectare este implementat destul de liber, ceea ce face posibilă utilizarea pe scară largă a pieselor de schimb pentru rezervoarele existente pentru Tiger 1, cu modificări minime. Nu putem să nu remarcăm metoda foarte ingenioasă de îmbinare a plăcilor blindate, care este absolut indispensabilă în cazul utilizării unei armuri atât de puternice. Desigur, și aici pot fi remarcate câteva deficiențe minore. În special, o serie de unități și componente par a fi nerezonabil de complicate și, ca urmare, prea intensive în muncă și prea costisitoare de fabricat.
Cutia de viteze cu mecanism de direcție diferențial este în general asemănătoare cu cea engleză Merritt-Brown, ceea ce reprezintă un pas semnificativ înainte în comparație cu sistemul ambreiaj-frână mai primitiv care exista pe tancurile germane anterioare. Nu există nicio îndoială că trecerea la un nou tip de transmisie s-a datorat greutății semnificativ crescute a mașinii. Vorbind despre avantajele cutiei de viteze Tiger, nu se poate să nu remarcăm modul original de a plasa un număr mare de viteze înainte (în acest caz sunt 8) într-un mecanism relativ compact. Automatizarea completă a procesului de schimbare a treptelor oferă șasiului Tiger un avantaj incontestabil față de toate tancurile aliate existente.
Circuitele de transmisie și de direcție sunt extrem de complexe și impecabile din punct de vedere tehnic, ceea ce, fără îndoială, are ca rezultat un proces de producție extrem de intensiv în muncă și costisitor. Cu toate acestea, acest cost ridicat pare pe deplin justificat, deoarece toți cei care au avut ocazia să conducă „Tigrul” în timpul testelor și-au exprimat admirația unanimă pentru ușurința și funcționarea fără probleme a acestei greutăți grele.
În ceea ce privește centrala, nemții au rămas fideli abordării lor tradiționale și au echipat noul rezervor cu un motor cu carburator Maybach V-12 cu 12 cilindri tip 120 TRM, care a fost deja folosit pe vehiculele de luptă PzKpfw III și PzKpfw IV. Cu toate acestea, deoarece această centrală este cea mai recentă realizare a ingineriei germane, merită cel mai atent studiu. În general, trebuie remarcat faptul că acest Maybach, la fel ca și precedentele, își îndeplinește pe deplin scopul, fiind ușor, compact și ușor de întreținut, reparat și operat.
Pornirea motorului rezervorului Tiger folosind un volant inerțial (cunoscut și sub numele de demaror strâmb).
Caracteristicile generale ale tancului Tiger. În comparație cu toate vehiculele de luptă care funcționează în prezent, Tigerul nu este doar cel mai puternic, ci și cel mai bine înarmat tanc. Greutatea enormă a tancului se explică tocmai prin sarcina de a transporta un tun super-greu de 88 mm. Destul de ciudat, arma puternică chiar ascunde oarecum dimensiunea cu adevărat colosală a Tigrului. Când turela este rotită în poziția de la ora 12, obuzierul de 88 mm se extinde înainte până la o distanță aproximativ egală cu 1/4 din lungimea totală a rezervorului, iar distanța de la frâna de foc până la mantaua pistolului depășește chiar jumătate. de această lungime.
Privit din față, lățimea enormă a rezervorului și urmele sale fac o impresie cu adevărat terifiantă. Totuși, de îndată ce pleci din spate, această impresie se pierde imediat. Înălțimea neobișnuită a plăcii pupei cu filtre de aer amplasate pe ea face ca silueta rezervorului să fie neglijentă și voluminoasă. Utilizarea plăcilor de blindaj grele este cauzată de necesitatea utilizării plăcilor de blindaj laterale verticale. Datorită acestui fapt, corpul are un contur foarte simplu și mai ales seamănă cu o cutie imensă. Acest design vă permite să plasați o turelă grea cu un inel imens de turelă pe carenă. În general, dacă nu țineți cont de partea din spate, Tigerul se distinge prin simplitatea și claritatea siluetei. Corpul sudat distinge semnificativ designul Tiger de tancurile germane anterioare, care foloseau conexiuni cu șuruburi.
Turela tancului Tiger din lansări târzii.
Silueta turelei este simplă; laturile verticale și partea din spate sunt realizate dintr-o singură placă de blindaj îndoită. Mantaua pistolului blindat este din oțel, grosimea de 110 mm, dreptunghiulară. Cupola comandantului este instalată deasupra acoperișului turnului. În partea din față a acoperișului carenei există trape rotunde pentru șofer și operatorul radio. Tureleta este dotata cu trei trape, dintre care una este amplasata pe acoperis si are forma dreptunghiulara (*trapa pentru pistoler*), iar celelalte doua, rotunde, sunt amplasate respectiv in turela comandantului si trapa de evacuare pe partea dreaptă a turelei.
Locația obuzelor pe partea dreaptă a carenei și a turelei tancului Tiger
Amplasarea muniției în partea de jos a compartimentului de luptă al tancului Tiger
Opțiuni pentru mantele de arme ale tancului greu „Tiger”, în funcție de modificare
Secțiunea turelei tancului Tiger din partea comandantului și a trăgatorului
Şenile masive din oţel turnat, cu un pas relativ mic, sunt antrenate de roţile motrice din faţă. Acest principiu poate fi numit în general tradițional pentru construcția tancurilor germane. Reglarea tensiunii se realizează cu ajutorul roților de ghidare din spate ridicate deasupra solului. Arcurile sunt bare de torsiune, numărul lor a fost crescut semnificativ pentru a asigura o călătorie mai lină pentru vehiculul greu. Nu se poate spune că acest sistem a fost ceva nou, a fost testat în mod repetat de către aceștia pe diferite vehicule pe șenile.În acest caz, această utilizare a fost predeterminată de greutatea fără precedent a rezervorului. Șasiul lui Tiger este format din 24 de roți de drum acoperite cu cauciuc. Aspectul în ansamblu este tradițional pentru practica germană, la fel și eleganța impecabilă a designului și execuției.
În interiorul rezervorului Tiger: vedere a scaunului șoferului
În interiorul rezervorului Tiger: vedere a poziției operatorului radio
În interiorul rezervorului Tiger: vedere a poziției încărcătorului
În interiorul tancului Tiger: vedere a dispozitivelor de țintire ale tunarului.
În interiorul tancului Tiger: vedere a clapei pistolului tancului.
În interiorul tancului Tiger: vedere a scaunului comandantului tancului. În esență, el s-a așezat deasupra trăgărului în turelă.
Centrala este situată în partea din spate, cuplul este transmis roților motoare printr-un arbore de transmisie trecut pe sub podeaua turnului. Direcția este atașată la cutia de viteze, iar fiecare pistă se deplasează printr-o cutie de viteze situată pe fiecare roată motoare. Radiatorul și ventilatorul dublu sunt amplasate pe ambele părți ale motorului, în compartimente separate, sub care se află două rezervoare de combustibil.
Sistemul submersibil poartă amprenta unui design bine gândit. Toate trapele și curelele de umăr ale rezervorului au garnituri de cauciuc, iar cupola comandantului este echipată cu o țeavă specială. Aerul pentru echipaj și motor va fi furnizat printr-o conductă telescopică detașabilă de admisie a aerului instalată deasupra compartimentului motor. În timpul unei scufundări, ventilatoarele sistemului de răcire sunt deconectate, iar compartimentele radiatoarelor sunt inundate.
Lățimea nestandard a rezervorului creează mari probleme la transportul pe calea ferată. În acest scop, pe lângă căile largi de luptă, Tigrii sunt echipați și cu căi de transport înguste, în care vehiculele trebuie „schimbate” înainte de încărcare pe platformă, dar înainte de aceasta discurile exterioare ale roților de drum trebuie îndepărtate. .
Test drive al rezervorului Tiger
Dispunerea generală a compartimentului de luptă și a compartimentului șoferului este prezentată în figura atașată. Amenajarea și amenajarea locurilor de cazare pentru echipaj respectă standardele obișnuite germane. Sunt trei oameni în turn. Tunerul ia o pozitie in stanga, direct in spatele pistolului, in spatele lui se afla pozitia comandantului, iar incarcatorul se aseaza pe cealalta parte a pistolului, in dreapta, cu fata spre pupa. Există cinci găuri de inspecție instalate în cupola comandantului. În departamentul de control, aranjamentul este următorul: șoferul-mecanic este situat în stânga, iar tunner-operatorul radio este în dreapta. În ciuda dimensiunilor neobișnuit de mari ale turelei, clapa tunului de 88 mm aproape se sprijină pe peretele din spate și împarte compartimentul de luptă în două părți.
Un tun de tanc, aproximativ vorbind, este o versiune mai mare a unui tun de tanc obișnuit de calibru mic. Pistolul este echipat cu un șurub semi-automat cu un declanșator electric, oferind o rată mare de tragere. Compensatoarele cu arc sunt montate sub țeava pistolului în doi cilindri, facilitând țintirea verticală. Țintirea și rotirea pistolului pe verticală sunt efectuate folosind volante situate la dreapta și la stânga trăgatorului. În plus, comandantul tancului are și un volant suplimentar, care se învârte în jurul virajului.Tunnerul, apăsând piciorul pe pedală, a rotit turela folosind o acționare hidraulică. Tragerea de la o mitralieră de 7,92 mm, coaxială cu un pistol, se efectuează mecanic, folosind o pedală. Gunnerul este echipat cu o vizor binocular și un cadran, care indică poziția turelei.
Americanii compară tancul lor M4 Sherman cu tancul greu german Tiger
Pe pereții laterali și posteriori verticali ai turnului se află tot felul de sertare, coșuri și suporturi pentru depozitarea diverselor obiecte mici, cum ar fi măști de gaz, blocuri de sticlă detașabile, țevi de mitralieră de rezervă, un lansator de rachete, o cască radio etc. Cadrul turnului se rotește. În partea sa centrală există o carcasă de antrenare hidraulică în formă de cupolă, care este antrenată de cutia de viteze. În plus, există trei bidoane de rezervă de 20 de litri cu apă și un stingător pe podea. Poziția trăgătorului este situată pe o extensie tubulară sudată în fața transmisiei hidraulice. În spate, în compartimentul motor, există robinete de combustibil și un compartiment pentru un sistem automat de stingere a incendiilor. Raftul pentru muniții pentru tunul de 88 mm este situat sub inelul turelei, pe ambele părți. Unele dintre obuze sunt depozitate sub capacul turelei, în compartimentul de control.
Video: tanc greu "Tiger"
Direcția este echipată cu un sistem hidraulic de rotație a turelei, alimentat de o cutie de viteze. Dacă motorul este oprit, antrenarea hidraulică este inutilă, așa că trebuie să rotiți manual turela folosind pârghii convenționale și o frână cu disc. Deoarece frânele cu disc Argus sunt și frâne de rezervor, acestea sunt echipate cu o pedală. Scaunul șoferului este echipat cu o fantă de vizualizare, care este închisă printr-un capac blindat și un dispozitiv standard de observare a periscopului montat în trapa de evacuare. Direct în fața șoferului, în stânga și în dreapta axei principale a rezervorului, există un indicator de direcție standard german (giro-semi-compas) și, respectiv, un tablou de bord. Mitraliera de 7,92 mm într-un suport cu bilă este situată în placa verticală frontală a rezervorului. Vizorul este standard, telescopic binocular. Radioul Fu 5 este situat pe rafturile din dreapta operatorului radio.”
Examinare detaliată a tancului greu „Tiger” ()
Locația membrilor echipajului, funcțiile acestora, ce instrumente se află lângă fiecare dintre membrii echipajului tancului Tiger (cum s-a tras focul, cum se rotește turela, ce instrumente controlează mișcarea tancului, unde se află muniția/ se află suportul de muniție al rezervorului, ce articole trebuie verificate înainte de a traversa râul către "Tigre 1", unde se află "indicatorul de recul")
O examinare detaliată a componentelor, comenzilor de mișcare și ansamblurilor tancului greu "Tiger" (precum și: ce verificări suferă rezervorul înainte de plecare, cum să pornești (metode), ce trebuie lubrifiat înainte de plecare)
Armamentul tancului Tiger. După o descriere generală, autorii raportului atașează o analiză detaliată a celor mai importante componente și sisteme ale rezervorului. Iată descrierea pistolului principal al Tigerului: „Tunul de 88 mm este instalat în turelă pe un inel de turelă cu un diametru de 179 cm, care oferă foc integral în plan orizontal. Sarcina completă de muniție constă de obuze de 92. Pistolul, care are denumirea oficială KwK 36, este puțin probabil. Poate fi considerată o modificare a tancului de tunuri antiaeriene FlaK 18 și FlaK 36. În multe feluri, acest pistol poate fi definit ca o versiune îmbunătățită a tunul de tanc KwK cu țeavă lungă de 75 mm. Spre deosebire de FlaK 36 cu un mecanism de tragere cu percutor, tunul de tanc KwK 36 are un declanșator electric, adică aprinderea încărcăturii de pulbere într-o lovitură de artilerie nu a fost efectuată de către manșon de amorsare de impact-aprindere s/12, dar de manșonul de aprindere electric s/22.
Celebrul tun KwK 36 de 88 mm montat pe tancurile Tiger
Capacitățile tunului KwK36 într-un duel cu tancuri (folosind exemplul tancurilor aliate)
Singurul lucru pe care pistolul îl are în comun cu pistolul antiaerian FlaK este încărcarea sa de muniție și, probabil, calitățile sale balistice. Prezența unei frâne de gură, a unei apărătoare de recul lung (58 cm) și a greutății enorme a rezervorului în sine (mai mult de 56 de tone) au dus la necesitatea utilizării unei cutii de turelă specială, durabilă, care îmbunătățește semnificativ calitățile de luptă ale Tiger în comparație cu tancurile britanice grele.
Pe lângă tun, Tigerul este înarmat și cu două mitraliere MG 34 de calibru 7,92 mm. Una dintre mitraliere este situată în turelă și este asociată cu pistolul, a doua, cea de curs, este situată în placa verticală frontală a carenei. Un detaliu foarte interesant este prezența unui cadran în combinație cu un indicator de direcție simplu, care este un cadran, gradat ca un ceas, de la 1 la 12. Exact același sistem a fost deja folosit pe rezervoarele de tip PzKpfw IV cu un scurt -pistol cu teava de 75 mm.
Video: pornirea motorului și mutarea tancului greu „Tiger” la unul dintre festivalurile de tancuri
Cu toate acestea, pe aceleași „patru” (tancul mediu T-4) cu un pistol cu țeavă lungă, a existat un sistem mai complex de determinare a direcției, în care nu exista un cadran, dar cadranul era gradat pe ore și mile. În plus, noul rezervor este surprinzător în absența completă a oricăror dispozitive care să protejeze muniția de fragmentele de obuze, în ciuda prezenței unei protecție bine gândită împotriva prafului. Se pare că germanii au abandonat dispozitivele de evacuare a gazelor de eșapament în favoarea amortizoarelor de fum situate în turn. Se pare că acest lucru a fost făcut după o examinare amănunțită a vehiculelor blindate britanice capturate. Pentru a reduce contaminarea cu gaz, este prevăzut și un sistem de purjare a țevii după ardere. Structura internă a turelei este mult mai practică și convenabilă decât cea a tuturor vehiculelor britanice care funcționează în prezent, ceea ce servește ca o dovadă suplimentară a nivelului constant ridicat al gândirii germane de design și a implementării sale tehnice în domeniul producției de artilerie.
Video: tanc german Tiger
Mai jos sunt enumerate principalele tipuri de runde de artilerie cu obuze perforatoare incluse în încărcătura de muniție a tunului Tiger de 88 mm. După cum sa menționat deja, încărcătura de muniție nu depășea de obicei 92 de cartușe de artilerie. În continuare, în raport, sunt date caracteristici detaliate ale penetrării armurii proiectilului perforator Pzgr 38.
Proiectil cu fragmentare puternic exploziv......start. viteza 820 m/sec;
Proiectil cumulativ antitanc Pzgr39.........viteza initiala 600 m/sec;
Proiectil perforator Pzgr40................beg. viteza 914 m/sec;
Proiectil perforant blindaj cu un miez perforant blindaj sub-calibru si caren balistic Pzgr38....viteza initiala 810 m/sec.
Toate cartușele de artilerie au fost depozitate în poziție orizontală de-a lungul întregului compartiment de luptă cu capsule în direcții diferite. Toate cartușele stocate pe podeaua turelei au fost montate vertical în fantele suporturilor pentru muniții neblindate. Depozitarea verticală a făcut ca muniția de pe Tigri să fie mai vulnerabilă decât pe tancurile britanice, unde cartușele erau depozitate doar orizontal și în rafturi de muniție blindate.
Caracteristicile tactice și tehnice ale tancului german greu „Tiger 1” T-VI
VEHICULE PE BAZĂ DE CISTERNE
_________________________________________________________________________
Sursa datelor: Revista „Colecția Armurii” M. Bratinsky (1998. - Nr. 3)
În istoriografia sovietică, atacul Germaniei naziste asupra URSS este adesea prezentat ca o adevărată invazie de tancuri. Hoardele blindate invulnerabile au străpuns formațiunile defensive ale Armatei Roșii ca un cuțit, iar tancurile sovietice „au ars ca chibriturile” și, în general, nu au fost bune. Poate cu excepția T-34. Dar erau atât de puțini.
De fapt, situația era oarecum diferită. Germanii nu aveau atât de multe vehicule blindate, dar principalul lucru era altceva: în general, erau cu mult inferiori celor mai recente evoluții din industria armamentului sovietic.
Cea mai mare parte a flotei de tancuri germane era reprezentată de vehicule ușoare care aveau armuri antiglonț și arme slabe. Germanii nu aveau nimic ca tancul mediu sovietic T-34 sau KV-ul greu. O bătălie deschisă cu aceste vehicule nu era de bun augur pentru tancurile Wehrmacht; în plus, artileria antitanc germană era neputincioasă împotriva blindajului giganților sovietici.
Cel mai greu tanc german, T-IV, cu care Germania a început războiul cu URSS, era semnificativ inferior vehiculelor sovietice atât din punct de vedere al protecției, cât și al armamentului. Ținând cont de experiența primelor luni de ostilități de pe Frontul de Est, acesta a fost modernizat, dar acest lucru nu a fost suficient. Germanii aveau nevoie de propriul lor tanc greu care să poată face față KV-urilor și T-34-urilor sovietice în condiții egale.
Istoria creării „Tigrului”
Lucrările la tancul greu german au început cu mult înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial. În 1937, compania germană Henschel a primit sarcina de a crea un rezervor greu de descoperire, cu o greutate de peste 30 de tone.
După izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, ideea creării unui tanc greu pentru Germania a devenit și mai relevantă. După declanșarea conflictului, designerii companiilor Henschel și Porsche au fost însărcinați să dezvolte un nou rezervor greu cu o greutate de peste 45 de tone. Prototipurile noilor mașini i-au fost arătate lui Hitler pe 20 aprilie 1942, ziua lui.
Vehiculul prezentat de Henschel s-a dovedit a fi mai „conservator”, mai simplu și mai ieftin decât rezervorul concurenților lor. Singura inovație serioasă care a fost folosită în proiectarea sa a fost aranjarea rolelor „tabla de șah”, folosită anterior pe vehiculele blindate de transport de trupe. Cu aceasta, dezvoltatorii au căutat să îmbunătățească netezimea și acuratețea fotografierii.
Modelul Porsche era mai complex, avea bare longitudinale de torsiune și transmisie electrică. Era mai scump, necesita o mulțime de materiale rare pentru producție și, prin urmare, era mai puțin potrivit pentru condițiile de război. În plus, rezervorul Porsche avea o capacitate scăzută de cross-country și o rază de acțiune foarte scurtă.
Este de remarcat faptul că Porsche însuși era atât de încrezător în victorie, încât chiar înainte de competiție a ordonat să înceapă producția de serie a șasiului noului rezervor. Dar a pierdut această competiție.
Mașina Henschel a fost adoptată pentru service - dar cu câteva comentarii semnificative. Inițial, s-a planificat instalarea unui tun de 75 mm pe acest tanc, care la acea vreme nu mai era satisfăcător pentru militari. Prin urmare, turela pentru noul tanc a fost luată de pe prototipul său Porsche concurent.
Acest hibrid deosebit a devenit unul dintre cele mai legendare tancuri ale celui de-al Doilea Război Mondial - Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).
În timpul războiului, au fost produse 1.354 de unități Panzerkampfwagen VI Ausf E. În plus, au apărut mai multe modificări ale acestui tanc, inclusiv Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II sau „Royal Tiger”, precum și „Jagdtiger” și „Sturmtiger”.
Tigrul a intrat în prima sa luptă la sfârșitul verii anului 1942 lângă Leningrad, iar debutul s-a dovedit a fi foarte nereușit pentru vehicul. Naziștii au început să folosească aceste tancuri în masă la începutul anului 1943; apoteoza lor a fost Bulgea Kursk.
Disputele cu privire la această mașină continuă să facă ravagii. Există o părere că Panzerkampfwagen VI „Tiger” este cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial, dar există și oponenți la acest punct de vedere. Unii experți cred că producția de masă a Tigrilor a fost o greșeală care a costat-o scump Germania.
Pentru a înțelege această problemă, ar trebui să vă familiarizați cu structura și caracteristicile tehnice ale acestui rezervor extraordinar, să înțelegeți care au fost punctele sale forte și punctele slabe.
Designul tancului Tiger
Tigerul are un aspect clasic al carenei cu un motor situat în spatele carenei și o transmisie situată în față. În partea din față a mașinii se afla un compartiment de comandă, în care erau locuri pentru șofer și tunner-operator radio.
În plus, în compartimentul din față au fost plasate comenzi, o stație radio și o mitralieră montată în față.
Partea de mijloc a autovehiculului era ocupată de compartimentul de luptă, care adăpostește ceilalți trei membri ai echipajului: încărcător, comandant și trăgător. Aici au fost amplasate și partea principală a muniției, dispozitivele de observare și un sistem hidraulic de rotire a turelei. În turelă au fost instalate un tun și o mitralieră coaxială.
Partea din spate a Tigerului era ocupată de compartimentul de alimentare, care conținea motorul și rezervoarele de combustibil. O partiție blindată a fost instalată între compartimentele de putere și de luptă.
Corpul tancului și turela sunt sudate, realizate din plăci de blindaj laminate cu cimentare la suprafață.
Turnul are formă de potcoavă, a cărui parte verticală este realizată dintr-o singură foaie de metal. În fața turelei se afla o manta turnată în care erau instalate un pistol, o mitralieră și dispozitive de ochire. Turela a fost rotită folosind o acționare hidraulică.
Pz.VI Ausf E a fost echipat cu un motor cu carburator Maybach HL 230P45 cu 12 cilindri, răcit cu apă. Compartimentul motor a fost echipat cu un sistem automat de stingere a incendiilor.
Tigrul avea opt trepte - patru înainte și patru înapoi. Puține mașini din acea vreme se puteau lăuda cu un asemenea lux.
Suspensia rezervorului este individuală, bară de torsiune. Rolele sunt eșalonate, fără role de sprijin. Roata din față este antrenată. Primele utilaje aveau role cu cauciuc, apoi au fost înlocuite cu cele din oțel.
Este curios că Tigrii au folosit două tipuri de șenile de lățimi diferite. Cele mai înguste (520 mm) au fost folosite pentru transportul tancului, iar șenile mai largi (725 mm) au fost destinate mișcării pe teren accidentat și pentru luptă. Această măsură a trebuit luată deoarece rezervorul cu șine largi pur și simplu nu se potrivea pe o platformă standard de cale ferată. Desigur, o astfel de soluție de proiectare nu a adăugat bucurie echipajelor de tancuri germane.
Pz.VI Ausf E era înarmat cu un tun KwK 36 de 88 mm 8,8 cm, o modificare a celebrului tun antiaerian Flak 18/36. Butoiul se termină cu o frână caracteristică cu două camere. S-au făcut modificări minore la tunul tancului, dar caracteristicile generale ale tunului antiaerien nu au fost modificate.
Panzerkampfwagen VI Ausf E avea echipamente excelente de supraveghere fabricate la uzina Zeiss. Există dovezi că optica mai bună a vehiculelor germane le-a permis să înceapă bătălia mai devreme dimineața (chiar și în întunericul dinainte de zori) și să încheie luptele mai târziu (la amurg).
Toate tancurile Pz.VI Ausf E au fost echipate cu un radio FuG-5.
Utilizarea tancului Tiger
Tancul Pz.VI Ausf E „Tiger” a fost folosit de germani în toate teatrele de operațiuni militare ale celui de-al Doilea Război Mondial. După ce Tigerul a fost adoptat, germanii au creat o nouă unitate tactică - un batalion de tancuri grele. A fost compusă mai întâi din două și apoi trei companii de tancuri de tancuri grele Pz.VI Ausf E.
Prima bătălie a Tigrilor a avut loc lângă Leningrad, lângă stația Mga. Nu a avut mare succes pentru germani. Noul echipament s-a stricat constant, unul dintre tancuri a rămas blocat într-o mlaștină și a fost capturat de trupele sovietice. Pe de altă parte, artileria sovietică era practic neputincioasă împotriva noii mașini germane. Același lucru se poate spune despre obuzele tancurilor sovietice.
Tigrii au reușit să lupte atât în teatrul de operațiuni african, cât și pe frontul de vest după debarcarea aliaților în Normandia.
În luptele din al Doilea Război Mondial, tancul Pz.VI Ausf E a arătat o eficiență ridicată și a câștigat recenzii excelente atât de la înaltul comandament al Wehrmacht, cât și de la tancurile obișnuite. Pe „Tiger” a luptat cel mai eficient tanc german, SS Obersturmführer Michael Wittmann, pe Tiger, care reprezenta 117 tancuri inamice.
O modificare a acestui vehicul, „Royal Tiger” sau „Tiger II”, a fost produsă din martie 1944. Au fost fabricați puțin sub 500 de tigri regali.
Era echipat cu un tun și mai puternic de 88 mm, care putea face față oricărui tanc al coaliției anti-Hitler. Armura a fost întărită și mai mult, făcând Tigrul Regal aproape invulnerabil la orice armă antitanc a vremii. Dar călcâiul lui Ahile era șasiul și motorul, ceea ce făcea mașina lentă și stângace.
„Tigrul Regal” a fost ultimul tanc german în serie al celui de-al Doilea Război Mondial. Desigur, în 1944, această mașină, chiar dacă avea caracteristici supranaturale, nu a mai putut salva Germania de la înfrângere.
Germanii au livrat un număr mic de Tigri forțelor armate ale Ungariei, care era aliatul lor cel mai pregătit pentru luptă, acest lucru s-a întâmplat în 1944. Încă trei vehicule au fost trimise în Italia, dar după ce s-au predat Tigrii s-au întors.
Avantajele și dezavantajele Tigrului
A fost Tigrul o capodopera a geniului ingineriei germane - sau a fost o risipă a resurselor unei țări aflate în război? Litigiile pe această temă continuă până astăzi.
Dacă vorbim despre avantajele incontestabile ale Pz.VI, atunci trebuie remarcate următoarele:
- nivel ridicat de securitate;
- putere de foc de neegalat;
- confortul echipajului;
- mijloace excelente de observare și comunicare.
Dezavantajele care au fost subliniate în mod repetat de mulți autori includ următoarele:
- mobilitate slabă;
- complexitatea producției și costul ridicat;
- menținerea scăzută a rezervorului.
Avantaje
Securitate. Dacă vorbim despre avantajele Tigrului, cel principal ar trebui să fie numit un nivel ridicat de protecție. La începutul carierei, acest tanc era practic invulnerabil, iar echipajul se putea simți complet în siguranță. Sistemele de artilerie antitanc sovietice de 45 mm, britanice de 40 mm și americane de 37 mm nu ar putea dăuna tancului la distanțe minime, chiar dacă loveau lateral. Lucrurile nu au stat mai bine cu tunurile de tanc: T-34-urile nu au putut pătrunde în armura Pz.VI nici măcar de la o distanță de 300 de metri.
Trupele sovietice și americane au folosit tunuri antiaeriene, precum și tunuri de calibru mare (122 și mai sus), împotriva Pz.VI. Cu toate acestea, toate aceste sisteme de artilerie erau foarte inactive, costisitoare și foarte vulnerabile la tancuri. În plus, erau controlați de înalte autorități ale armatei, așa că a fost foarte problematic să le transferăm rapid pentru a opri descoperirea Tigrilor.
Protecția excelentă a oferit echipajului Tiger șanse mari de supraviețuire după ce tancul a fost distrus. Acest lucru a contribuit la reținerea personalului cu experiență.
Putere de foc.Înainte de apariția IS-1 pe câmpul de luptă, Tigerul nu a avut probleme în a distruge orice țintă blindată atât pe frontul de Est, cât și pe cel de Vest. Tunul de 88 mm, care era înarmat cu Pz.VI, a pătruns în orice tanc, cu excepția IS-1 și IS-2 sovietic, care au apărut la sfârșitul războiului.
Comoditate pentru echipaj. Aproape toți cei care descriu Tigerul vorbesc despre ergonomia sa excelentă. Era convenabil pentru echipaj să lupte în ea. Dispozitivele excelente de observare și dispozitivele de ochire, care se disting prin designul lor atent și execuția de înaltă calitate, sunt, de asemenea, remarcate adesea.
Defecte
Primul lucru care merită menționat este mobilitatea redusă a rezervorului. Orice vehicul de luptă este o combinație de mulți factori. Creatorii „Tigerului” au maximizat puterea de foc și securitatea, sacrificând mobilitatea vehiculului. Tancul cântărește mai mult de 55 de tone, ceea ce reprezintă o greutate decentă chiar și pentru vehiculele moderne. Motor cu putere 650 sau 700 CP. Cu. - acesta este prea mic pentru o astfel de masă.
Există și alte nuanțe: aspectul rezervorului, cu motorul situat în spate și transmisia în față, a crescut înălțimea rezervorului și, de asemenea, a făcut ca cutia de viteze să nu fie foarte fiabilă. Rezervorul avea o presiune la sol destul de mare, așa că operarea lui în condiții off-road era problematică.
O altă problemă a fost lățimea excesivă a rezervorului, ceea ce a dus la apariția a două tipuri de șenile, care au adus bătăi de cap personalului de întreținere.
Destul de multe dificultăți au fost cauzate de suspensia din șah, care s-a dovedit a fi foarte dificil de întreținut și reparat.
O problemă semnificativă a fost și complexitatea producției și costul ridicat al rezervorului. Era necesar ca Germania, care se confrunta cu o lipsă acută de resurse, să investească în producția de masă a unei mașini care costa 800.000 de mărci Reich? Acesta este de două ori mai mult decât costul celui mai scump rezervor din acea perioadă. Poate că ar fi fost mai logic să concentrăm eforturile pe producția de T-IV relativ ieftine și dovedite, precum și de tunuri autopropulsate?
Rezumând cele de mai sus, putem spune că germanii au creat un tanc cu adevărat bun, care practic nu avea egal într-un duel unu-la-unu. Este destul de dificil să-l compari cu vehiculele aliate, deoarece practic nu există analogi cu acesta. Tigerul a fost un tanc conceput pentru a întări unitățile de linie și și-a îndeplinit funcțiile foarte eficient.
IS-1 și IS-2 sovietic sunt tancuri inovatoare, în timp ce M26 Pershing este mai mult un „tanc unic” tipic. Doar IS-2 din etapa finală a războiului ar putea fi un rival egal cu Pz.VI, dar în același timp i-a fost serios inferior ca cadență de foc.
Caracteristicile tehnice ale tancului Tiger
Greutate de luptă, kg: | 56000 |
Lungime, m: | 8,45 |
Latime, m: | 3.4-3.7 |
Înălțime, m: | 2,93 |
Echipaj, persoane: | 5 |
Motor: | Maubach HL 210Р30 |
Putere, CP: | 600 |
Viteza maxima, km/h. | |
de-a lungul autostrăzii | 38 |
de-a lungul unui drum de pământ | 20 oct |
Raza de croazieră pe autostradă, km: | 140 |
Capacitate combustibil, l: | 534 |
Consum de combustibil la 100 km, l: | |
de-a lungul autostrăzii | 270 |
de-a lungul unui drum de pământ | 480 |
Arme: | |
un pistol | 88 mm KwK 36 L/56 |
mitraliere | 2 x 7,92 mm MG34 |
lansatoare de grenade fumigene | 6 x NbK 39 90 mm |
Muniție, buc.: | |
scoici | 92 |
cartușe | 4500 |
Protecție blindaj (grosime/unghi), mm/grad: | |
Cadru | |
frunte (sus) | 100/10 |
frunte (de jos) | 100/24 |
bord | 80/0 |
rautacios | 80/8 |
acoperiş | 25 |
fund | 25 |
Turn | |
frunte | 100/8 |
bord | 80/0 |
acoperiş | 25 |
mască de armă | 100-110/0 |
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
Tancul Tiger a fost dezvoltat de Henschel în 1942 și a fost produs în masă din august 1942 până în august 1944. Tancul avea o carcasă sudată cu secțiune de casetă, cu foi frontale și laterale dispuse vertical de 80 mm - 100 mm grosime. În partea sa din față se afla un compartiment de comandă, care adăpostește șoferul și radio-operatorul tunner, iar aici erau montate și mecanismele de transmisie a puterii. Compartimentul de luptă cu o turelă cilindrică masivă era situat în mijlocul tancului. În turelă a fost montat un tun antiaerian semi-automat puternic, cu un calibru de 88 mm și o lungime a țevii de 56 calibre. Obuzul perforator al acestui pistol a pătruns armura de 115 mm de la o distanță de 1000 de metri, iar obuzul de subcalibru a pătruns 180 mm de la o distanță de 500 m.
Motorul V-twin cu doisprezece cilindri, răcit cu lichid, era amplasat în partea din spate a caroseriei. Șasiul avea role de diametru mare dispuse într-un model de șah. Pentru a crește capacitatea de cros, a fost folosită o cale de 72 cm lățime, însă, pentru a asigura transportul tancului pe calea ferată, această cale a trebuit schimbată cu una mai îngustă. Tancul Tiger s-a dovedit a fi foarte greu, cu presiune specifică mare la sol și, în consecință, cu manevrabilitate redusă. Au existat defecte tehnice în proiectarea sa. Prima utilizare a tancurilor - în septembrie 1942 și ianuarie 1943 pe frontul Volhov - nu a avut succes: mai multe tancuri au fost eliminate, unul a fost capturat și supus unui studiu atent. Consecința acestui lucru a fost accelerarea creării tancurilor IS-2și T-34-85, precum și dezvoltarea metodelor de combatere a noului tanc. Tancul a intrat în serviciu cu batalioane individuale de tancuri grele și divizii de tancuri.
Tanc "Tigru"
Nomenclatorul vehiculelor blindate
Tancurile Panzerkampfwagen de a doua generație pe care Germania le-a luptat în al Doilea Război Mondial au fost desemnate inițial prin acronimul „PzKw”, care a confundat militarii înșiși, deoarece abrevierea „PzKw” ascundea transportoare blindate. În consecință, indicii de litere „PzKpfw” sau „Pz.Kpfw” au fost aleși pentru vehiculele de luptă blindate, ceea ce nu s-a întâmplat, însă, până la jumătatea războiului. Pentru a distinge un model de altul, au fost folosite cifre romane, cum ar fi PzKpfw IV; versiunile lor au fost desemnate prin cuvântul prescurtat „ausführung” (model), prescurtat Ausf. De asemenea, a fost utilizat un marcaj separat SdKfz ("Sonderkraftforzoig" - vehicul special), care nu reflecta variațiile - diferențele dintre diferite versiuni ale aceluiași echipament tehnic. Astfel, toate cele 12 modificări ale lui PzKpfw III au fost numite și SdKfz 141. Numărul de index s-a schimbat numai în raport cu vehiculul principal.
Ultimele trei tancuri germane ale celui de-al Doilea Război Mondial aveau și „nume personale” - „Tigru”, tanc „Panther” și „Tiger II”, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de „Tigrul Regal” („Königstiger”). Astfel, versiunea completă a numelui arăta, de exemplu, astfel: PzKpfw V „Panther” Ausf.G. În alte cazuri, denumirile tancurilor au fost modificate retroactiv - de exemplu, PzKpfw VI "Tiger" Ausf H (SdKfz 181) a fost botezat PzKpfw VI "Tiger I" Ausf E. "Tiger II" s-a transformat în cele din urmă în PzKpfw "Tiger II" Ausf B ( SdKfz 182). Denumirea modelului (Ausf.) nu a urmat întotdeauna strict ordinea alfabetică și nici toate literele nu au fost folosite în mod necesar. În cazul lui Tiger, indicii originali (H și P) indicau care companie deținea dezvoltarea - Henschel sau Design Bureau F. Porsche. Subvariantele au primit uneori cifre arabe după desemnarea literei: de exemplu, PzKpfw IV F2.
Tancurile de același tip, dar cu tunuri diferite, se distingeau prin referiri la marca armei principale sau calibrul său nominal, propriul indice de tip sau chiar lungimea țevii. Astfel, PzKpfw III cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm ar putea fi numit PzKpfw III (75). Distincția dintre „Tigri” și „Tigri regali” a fost făcută indicând indexul armelor lor principale. „Tigrul” a devenit PzKpfw VI (8,8 cm KwK 36L/56), iar „Tigrul Regal” a devenit PzKpfw VI (8,8 cm KwK 43L/71). Unele denumiri speciale au fost, de asemenea, folosite dacă au facilitat sarcina de a identifica o anumită mașină. Din 1938, prototipurile și tancurile experimentale au fost echipate pentru prima dată cu abrevierea „VK” („Volkettenkraftfahrzeug” - vehicul complet urmărit), urmată de un număr din patru cifre, prima pereche de numere indicând masa produsului în tone. , în timp ce al doilea distingea un prototip de altul. Dacă aceleași cerințe tehnice au fost îndeplinite de doi sau mai mulți producători, prima literă a numelui companiei a fost prezentă între paranteze: de exemplu, (H) după VK 3001 a indicat că rezervorul a fost creat la Henschel Design Bureau.
Din 1943 încoace, modelele experimentale sau pur și simplu dezvoltate au început să fie echipate cu litera „E” în index („entviklungstup” - tip în curs de dezvoltare), urmată de o indicație aproximativă a greutății, adică. clasificare dupa greutate.
De obicei folosesc următoarele nume:
„Tiger”, adică PzKpfw VI „Tiger I” Ausf H/E (SdKfz 181) cu un tun KwK 36 L/56 și
„Royal Tiger” pentru a desemna PzKpfw „Tiger II” Ausf B „Konigstiger” (SdKfz 182) cu tun Kw/K 43L/71.
Tanc „Tigru”. Istoria creației și modernizării
Începând cu 1937, Statul Major German a cerut un tanc mai greu și mai puternic decât PzKpfw III și IV în serie, care se construia atunci. Greutatea sa de luptă trebuia să fie nu mai mică de 30 de tone și i s-a atribuit rolul unui tanc inovator. Dar nu s-au grăbit să dezvolte o mașină nouă. Cu toate acestea, în 1940, a devenit clar că PzKpfw III și IV nu au putut face față blindajului gros al tancurilor franceze și britanice. Un an mai târziu, T-34 și KV sovietici au prezentat Wehrmacht-ului o surpriză și mai neplăcută. În această situație, a fost anunțată o competiție pentru un tanc greu înarmat cu un tun puternic de 88 mm cu o viteză mare a gurii. Pistolul trebuia instalat într-o turelă cu rotație circulară.
Primele tancuri Tiger aveau mortare pe carenă pentru tragerea de mine antipersonal de tip S și lansatoare de grenade fumigene NbK39 pe turelă. Pe tancurile de producție ulterioară, a fost instalat un far în partea din față a carenei, între dispozitivul de vizualizare al șoferului și mitralieră. Tancurile timpurii au fost echipate cu o vizor telescopic binocular TZF9c, în timp ce tancurile ulterioare au fost echipate cu o vizor monocular TZF9E. Primele 495 „Tigri” au fost echipate și cu așa-numitele conducte de aer, care au făcut posibilă depășirea obstacolelor de apă până la 4 metri adâncime de-a lungul fundului.
Una dintre cele mai semnificative modificări a fost utilizarea roților de oțel pentru drumuri pe ultimii 800 Tigers. Tancurile care erau operate în condiții off-road aveau filtre de aer de tip Feifel. Tigrii au folosit două tipuri de șenile: șenile de transport cu șenile de 520 mm lățime și șenile de luptă cu șenile de 725 mm lățime. Utilizarea a două tipuri de șine s-a datorat faptului că Tigrul nu se potrivea cu lățimea vagonului de cale ferată. Înainte de încărcare pe platformă, un rând de roți de drum a fost scos din rezervor și l-a „încălțat” cu alte șenile mai înguste.
„Tigru” din perioada timpurie de producție Greutate de luptă, kg: ...........................56000 |
Primele 250 de tancuri au folosit ca centrală motoare Maybach HL210P30 cu o putere de 650 CP. Cu. Mașinile rămase au fost echipate cu motoare Maybach HL230P45 de 700 de cai putere. Ambele centrale au fost motoare cu 12 cilindri în formă de V cu carburator în linie, răcite cu lichid. Tancurile produse de la mijlocul anului 1943 erau acoperite cu Zimmerit și aveau un periscop de încărcare suplimentar. Vehiculele rămase s-au distins printr-o frână de gura modificată a tunului KwK 36 L/56 de 88 mm. Pe turelă și pe carenă au fost furnizate suporturi pentru șine suplimentare.
În 1942, compania Rheinmetall-Borzing a dezvoltat un nou tip de turelă cu un tun KwK 42 L/70 de 75 mm. Pregătirile erau de asemenea în curs de reechipare a Tigers cu tunul KwK43 L/71 de 88 mm. La momentul apariției sale și pentru ceva timp după aceea, Tigerul era cel mai puternic tanc din lume. Tunul său de 88 mm cu 92 de cartușe de muniție nu avea egal și nici un singur obuz nu putea pătrunde în armura frontală. Aceste calități ale Tigrului i-au forțat pe Aliați să dezvolte tactici speciale pentru a-l combate.
Cu toate acestea, într-un număr de cazuri, germanii l-au folosit atât de fără succes încât tancul nu și-a putut demonstra toate capacitățile. Cu toate acestea, Aliaților nu le-a luat prea mult timp pentru a realiza pericolul pe care îl reprezenta Tigrul pe câmpul de luptă. Hitler a arătat un interes deosebit pentru acest tanc și a făcut multe eforturi pentru a-l pune în funcțiune cât mai repede posibil.
Tancuri PzKpfw VI Sd Kfz 181 Ausf. H1 „Tigru”, 1943 | ||
![]() |
![]() |
![]() |
Corpul tancului Tiger avea un contur destul de simplu și era din oțel laminat. Lipsa unghiurilor raționale de înclinare a armurii a fost compensată de grosimea acesteia: armura frontală - 100 mm, armura laterală - 80 mm, partea superioară a carenei - 26 mm. Grosimea măștii a ajuns la 110 mm și a servit drept contragreutate la țeava lungă a pistolului tancului. Rotirea turelei era asigurată de un antrenament hidraulic, care era antrenat de o cutie de viteze. Astfel, când motorul rezervorului nu funcționa, turela era rotită manual.
Tigerul a fost primul tanc german cu șasiu în care roțile de drum erau instalate într-un model eșalonat. Acest sistem de suspensie cu bară de torsiune a asigurat o călătorie lină și un confort relativ pentru echipaj. Cu toate acestea, la operarea tancurilor pe Frontul de Est în timpul iernii, murdăria și zăpada s-au acumulat între role, care au înghețat peste noapte și până dimineața au blocat trenul de rulare al Tigrilor.
„Tigru” din perioada târzie de producție Greutate de luptă, kg: ...........................57000 |
În 1943, un rezervor de control a fost dezvoltat pe baza standardului Tiger. Avea o încărcătură redusă de muniție - în locul suportului de muniție eliminat, a fost instalat un post de radio suplimentar. Mitraliera MG-34 coaxială cu tunul a fost de asemenea demontată. Pe corpul rezervorului de control au fost instalate două antene bici. Au fost construite în total 84 de tancuri de acest tip.
Tancuri PzKpfw VI Sd Kfz 181 Ausf. E „Tigru”, primăvara 1945 | ||
![]() |
![]() |
![]() |
Faceți clic pe rezervor pentru a mări (se deschide într-o fereastră nouă) |
Un număr mic de PzKpfw VI „Tiger” Ausf. N1 (E) a fost transformat în vehicule de reparații și recuperare. În 1945, s-a planificat transformarea unui număr de Tigri în tancuri cu aruncătoare de flăcări. Pe vehiculele Flammtiger, aruncătorul de flăcări a fost instalat în locul mitralierei MG-34 de 7,92 mm. Exportul tancurilor Tiger către țări terțe a fost nesemnificativ și, mai ales, din cauza faptului că producția sa nu acoperea nevoile proprii ale Germaniei. Cu toate acestea, în vara anului 1943, italienii au primit 2-3 Tigri, dar după capitularea Italiei, germanii au luat tancurile înapoi. În vara anului 1944, armata maghiară a primit trei Tigri. Japonia a cumpărat un tanc. Dezasamblat, urma să fie livrat în Țara Soarelui Răsare la bordul unui submarin oceanic.
Au fost produse în total 1.354 de tancuri PzKpfw VI „Tiger” Ausf. H1 (E).
Anul și lună |
Produs agricultura |
Admitere tancuri către trupe |
Pierderi | Disponibilitate în trupe în a 1-a zi |
|
nou | din reparatii |
||||
1942 | |||||
Aprilie | |||||
Mai | |||||
iunie | 1 | ||||
iulie | 0 | ||||
August | 8 | 9 | |||
Septembrie | 3 | 2 | 9 | ||
octombrie | 10 | 8 | 3 | 11 | |
noiembrie | 21 | 14 | 16 | ||
decembrie | 34 | 35 | 30 | ||
1943 | |||||
ianuarie | 35 | 30 | 1 | 11 | 65 |
februarie | 32 | 33 | 0 | 3 | 85 |
Martie | 41 | 39 | 0 | 16 | 108 |
Aprilie | 46 | 47 | 0 | 4 | 134 |
Mai | 50 | 47 | 0 | 17 | 177 |
iunie | 60 | 55 | 0 | 0 | 207 |
iulie | 65 | 57 | 0 | 34 | 262 |
August | 60 | 74 | 0 | 41 | 286 |
Septembrie | 85 | 55 | 0 | 34 | 319 |
octombrie | 50 | 85 | 0 | 37 | 339 |
noiembrie | 56 | 36 | 0 | 29 | 387 |
decembrie | 67 | 80 | 0 | 65 | 394 |
1944 | |||||
ianuarie | 93 | 87 | 0 | 62 | 409 |
februarie | 95 | 102 | 1 | 13 | 434 |
Martie | 86 | 88 | 1 | 32 | 526 |
Aprilie | 104 | 94 | 3 | 96 | 583 |
Mai | 100 | 85 | 5 | 21 | 584 |
iunie | 75 | 104 | 5 | 92 | 654 |
iulie | 64 | 65 | 8 | 195 | 671 |
August | 6 | 16 | 11 | 94 | 549 |
Septembrie | 6 | 125 | 433 | ||
octombrie | 1 | 39 | 314 | ||
noiembrie | 18 | 19 | 276 | ||
decembrie | 4 | 2 | 274 | ||
1945 | |||||
ianuarie | 2 | 62 | 276 | ||
februarie | 3 | ? | 216 | ||
Martie | 0 | ? | ? | ||
Aprilie | ? | ? | ? |