Tancul Pz.Kpfw.V „Panther” este cel mai popular tanc greu german al celui de-al Doilea Război Mondial. Tanc Panther Engine
Tanc greu "Panther". Prima enciclopedie completă Kolomiets Maxim Viktorovich
CONSTRUCȚIA TANKULUI PANTERĂ Ausf.D
Designul tancurilor Panther cu toate modificările este aproape identic, cu excepția unui număr de modificări. Prin urmare, mai jos este o descriere a dispozitivului Ausf.D „Panther”, iar modificările aduse vehiculelor ale modificărilor Ausf.A și Ausf.G vor fi discutate în capitolele corespunzătoare. Descrierea „Panther” Ausf.D se bazează pe „Ghidul scurt pentru utilizarea tancului T-V (Panther) capturat” publicat în 1944.
Corpul tancului era format din trei compartimente - control, luptă și motor. Compartimentul de control era amplasat în partea din față a tancului, conținea o cutie de viteze, mecanisme de rotire, unități de control al tancului, o parte din muniție, o stație radio, precum și posturi de lucru pentru șofer și tunner-operator radio cu instrumentele corespunzătoare.
Compartimentul de luptă era amplasat în mijlocul tancului; deasupra acestuia se afla o turelă cu arme, dispozitive de observare și ochire, precum și poziții pentru comandantul tancului, trăgătorul și încărcătorul. De asemenea, în compartimentul de luptă, partea principală a muniției a fost amplasată în nișe de pe pereții carenei și sub podeaua turelei.
Compartimentul motor din spatele lui Panther conținea motorul, radiatoarele, ventilatoarele și rezervoarele de combustibil. Compartimentul motor a fost separat de compartimentul de luptă printr-un compartiment metalic special.
Corpul tancului a fost asamblat din plăci de blindaj cu grosimi de 80, 60, 40 și 16 mm. Pentru o conexiune mai puternică între ele, foile au fost asamblate „într-un tenon” sau „într-o lacăt” și sudate, nu numai din exterior, ci și din interior. Acest design a asigurat o rezistență și rigiditate ridicate a carenei, dar în același timp a fost foarte costisitor și necesită o forță de muncă intensă, necesitând o mare precizie la tăierea plăcilor de blindaj și utilizarea lucrătorilor cu înaltă calificare. Plăcile frontală, superioară și spate au fost instalate la unghiuri mari de înclinare față de verticală - 55, 40 și 60 de grade.
Cutia de viteze a tancului Panther. După cum puteți vedea, are dimensiuni de gabarit destul de semnificative, ceea ce a făcut dificilă demontarea lui în teren (RGAE).
În placa frontală superioară era un dop pentru șofer cu un dispozitiv de vizualizare și o gaură pentru tragerea de la mitralieră de curs pentru operatorul radio. Partea frontală a acoperișului carenei a fost făcută detașabilă pentru ușurința instalării și demontării cutiei de viteze și a mecanismelor de rotire. Această foaie detașabilă avea două trape deasupra capetelor șoferului și operatorului radio. Trapele au fost deschise folosind un mecanism special de ridicare și întoarcere - mai întâi s-au ridicat și apoi s-au întors în lateral. Designul mecanismului a fost destul de complex și adesea în lupte trapele erau blocate de schije.
Scaunul șoferului tancului Panther Ausf.D. S-a așezat între partea stângă și cutia de viteze, care scotea un sunet neplăcut la mișcare și se încingea foarte tare (YAM).
De asemenea, în partea din față a acoperișului carenei (nedemontabil) au existat patru orificii pentru instalarea dispozitivelor de observare (două fiecare pentru șofer și operator radio), precum și o gaură pentru ventilarea compartimentului de control, acoperită cu un blindat de protecție. capac. Un opritor pentru armă a fost atașat deasupra capacului atunci când se deplasa într-o manieră de marș.
În acoperișul carenei deasupra compartimentului de luptă era o gaură cu o curea de umăr pentru instalarea unei turele. Acesta din urmă a fost sudat din plăci de blindaj cu grosimea de 100, 45 și 16 mm, instalate la unghiuri de 12 (față) și 25 (laterale și spate) de grade față de verticală. La fel ca și corpul, foile turnului au fost asamblate într-un „lacăt” și un „sfert”, urmat de dublă sudare. În plus, plăcile laterale ale turnului aveau o formă curbată, iar fabricarea lor necesita prese și echipamente de îndoit speciale, destul de puternice.
În fața turelei, într-o manta turnată de 100 mm grosime, a fost montat un tun de 75 mm cu o mitralieră coaxială de 7,92 mm și o vizor. Pe părțile laterale ale turelei erau trei orificii de revolver (pe dreapta, stânga și pupa), închise cu dopuri de blindaj, o trapă pentru aterizarea echipajului (în placa pupa) și o trapă pentru comunicarea cu infanteriei. (pe partea stângă a). Acesta din urmă este adesea numit în mod eronat „trapă pentru ejectarea cartuşelor uzate”, dar avea un scop complet diferit. Această trapă a fost destinată „comunicației” între echipajul tancului și unitățile de infanterie care interacționează cu ea. Cu toate acestea, în primele bătălii a devenit clar că această idee nu se justifica, iar trapa a fost curând abandonată.
O cupolă de comandant cu șase dispozitive de observare și o trapă pentru aterizarea comandantului vehiculului a fost montată pe acoperișul turelei din stânga spate. Ca și trapele șoferului și operatorului radio, trapa comandantului a fost deschisă folosind un mecanism de ridicare și întoarcere - mai întâi s-a ridicat și apoi s-a întors în lateral.
În partea din față a acoperișului turelei din dreapta era o gaură pentru ventilație, închisă în partea de sus cu o flanșă de blindaj.
Compartimentul motor al carenei a fost împărțit în trei părți de doi pereți longitudinali impermeabili. Cel din mijloc adăpostește motorul, iar cele din dreapta și din stânga, când rezervorul a depășit obstacolele de apă de-a lungul fundului, au fost umplute cu apă care răcea caloriferele. Compartimentul motorului a fost sigilat.
Schimbarea rolelor pe Panther - pentru a ajunge la rolele din rândul cel mai exterior, chiar lângă lateralul vehiculului, echipajul a trebuit să muncească din greu (BA).
Fiecare compartiment al radiatorului era acoperit de sus cu două grile de blindaj dreptunghiulare (față și spate), prin care era aspirat aerul de răcire și o placă de blindaj cu un grătar de blindaj rotund, prin care aerul era aruncat afară. În plus, grătarul de armură rotund din stânga avea o gaură pentru instalarea unei antene radio.
Deasupra compartimentului din mijloc al compartimentului motor era un capac mare cu balamale (pentru întreținerea motorului) cu două orificii de ventilație acoperite cu capace blindate. În spatele capacului cu balamale, pe placa din spate a carenei, existau trei găuri acoperite cu capace blindate - pentru turnarea combustibilului în rezervoare, pentru turnarea apei în calorifere și pentru instalarea unei conducte de alimentare cu aer atunci când rezervorul depășește obstacolele de apă de-a lungul fundul.
Schema de conectare a plăcilor de blindaj ale corpului tancului Panther Ausf.D. Se poate observa clar că carena Panther a fost foarte greu de fabricat și a necesitat un număr mare de sudori calificați pentru fabricarea sa.
Schema de conectare a plăcilor de blindaj ale turelei tancului Panther V Ausf.D. La fel ca și carena, turela a fost destul de greu de fabricat.
În placa din spate a carenei se afla o trapă rotundă pentru accesul la motor (în centru), precum și o trapă pentru accesul la încălzitorul termosifon, care a facilitat pornirea motorului în sezonul rece, un acces trapă pentru acţionarea demarorului inerţial şi două trape pentru acces la mecanismele de tensionare a şenilelor.
În partea de jos a rezervorului se aflau trape de diferite dimensiuni, oferind acces la elementele suspensiei barei de torsiune, supapele de scurgere ale sistemului de combustibil, sistemele de răcire și lubrifiere, o pompă de apă și un dop de golire al carcasei cutiei de viteze.
Armamentul principal al Panther este un tun KwK 42 de 75 mm cu o lungime a țevii de 71 de calibre, dezvoltat de Rheinmetall-Borsig din Dusseldorf. Pistolul avea o țeavă foarte lungă - mai mult de cinci metri (5250 mm) și ieșea semnificativ dincolo de dimensiunile Panterei. KwK 42 avea un obturator vertical cu pană cu tip de copiere semi-automat și dispozitive de recul constând dintr-o frână hidraulică de recul și o moletă lichidă. Tragerea a fost efectuată cu ajutorul unui declanșator electric, al cărui buton se afla pe volantul mecanismului de ridicare al pistolului, montat pe partea dreaptă a turelei.
Diagrama șasiului rezervorului Panther Ausf.D și amortizorului hidraulic al suspensiei (mai jos). Din albumul „Atlas of Tank Chassis”, 1946).
Diagrama suspensiei roților de drum, a roții de drum și a șenilului tancului Panther Ausf.D (din albumul „Atlas of Tank Chassis”, 1946).
Diagrama roții motoare (sus) și leneș (dedesubt) a tancului Panther Ausf.D (din albumul „Atlas of Tank Chassis”, 1946).
Mecanismul de rotire a turelei, situat în stânga scaunului trăgatorului, era alcătuit din două părți: un mecanism hidraulic de întoarcere acționat de un arbore de elice (cu motorul în funcțiune) și un mecanism de întoarcere mecanic cu două acționări manuale pentru trăgător și încărcător.
Mecanismul hidraulic asigura rotirea turelei cu o viteza de pana la 8 grade pe secunda, iar cel mecanic - un grad la trei rotatii ale volantului. Apropo, din cauza dezechilibrului turnului, rotația lui era foarte dificilă dacă Panther avea chiar și o ușoară rostogolire (aproximativ cinci grade).
Secțiune longitudinală și vedere în plan a turelei tancului Ausf.D Panther.
Muniția pistolului consta din 79 de cartușe, a căror parte principală a fost depozitată în compartimentul de luptă în nișele carenei și sub podeaua pistolului, precum și în compartimentul de control (în stânga șoferului). Pentru tragere s-au folosit lovituri cu obuze perforante (Pz.Gr.39/42), subcalibru (Pz.Gr.40/42) si fragmentare puternic exploziva (Spr.Gr.34). Fotografiile aveau dimensiuni de gabarit destul de mari (lungime de aproximativ 90 cm) și greutate (11–14,3 kg), așa că munca încărcătoarei Panther a necesitat un efort fizic și dexteritate remarcabile. O mitralieră MG 34 de 7,92 mm a fost asociată cu tunul, iar o altă mitralieră similară a fost montată pe placa frontală a carenei într-un suport special pentru jug. Gunner-operatorul radio a tras din el. Au fost 5.100 de cartușe de muniție pentru mitraliere.
Pentru a trage cu tunul, a fost folosit o vizor binocular telescopic TZF 12, dezvoltat de Karl Zeiss în Jena. Avea o mărire de 2,5x și un câmp vizual de 28 de grade.
Viza a constat dintr-o parte de ocular, două tuburi telescopice și o parte de ocular. Vizorul este plasat în tubul drept și are solzi amplasați în jurul circumferinței câmpului de vedere, un triunghi central (vizor) și corecții laterale. Cântarele sunt proiectate pentru proiectilul cu fragmentare puternic exploziv Spr.Gr.34 la o rază efectivă de 4000 m, pentru proiectilul perforator Pz.Gr.39/42 - la 3000 m și pentru proiectilul subcalibru - la 2000 m.
Pistolul lui Panther avea un sistem special de purjare a găurii țevii după tragere - un compresor de aer care purja țeava era situat sub scaunul trăgatorului. Aerul pentru purjarea țevii pistolului a fost aspirat din cutia de colectare a cartușului, în care cartușele au căzut după împușcare.
În plus, partea Ausf.D a lui Panther a fost echipată cu mortare NbK 39 de 90 mm, instalate în trei pe partea dreaptă și stângă a turelei. Ar putea trage grenade de fum sau fragmentare.
Tancurile Panther erau echipate cu un motor Maybach HL 230 P30, răcit cu lichid, cu 12 cilindri, cu o putere de 700 CP. la 3000 rpm. Acest motor a fost proiectat special pentru Panther și avea un bloc cilindric din fontă, dimensiuni și greutate reduse (1200 kg). După cum sa menționat deja, primele 250 Panther au fost echipate cu motoare Maybach HL 210 de 650 de cai putere, deoarece producția HL 230 nu fusese încă stabilită. Dar apoi toate HL 210 au fost înlocuite cu HL 230 (toate „Panterele” care au participat la luptele de lângă Kursk aveau motoare HL 230).
Dispunerea rezervoarelor de combustibil în rezervorul Panther Ausf.D.
Sistemul de ungere a motorului circulă sub presiune, cu carter uscat. Circulația uleiului era asigurată de trei pompe cu roți dintate, dintre care una era o pompă de presiune și două erau o pompă de aspirație. Pompele erau amplasate în partea de jos a carterului motorului.
Maybach HL 230 a fost răcit cu lichid cu circulație forțată a lichidului. Erau patru radiatoare și două ventilatoare, amplasate în două compartimente la dreapta și la stânga motorului și separate de acesta din urmă prin pereți impermeabili (după cum sa menționat deja, acest lucru a fost făcut pentru a asigura răcirea atunci când rezervorul se deplasa de-a lungul fundului în timp ce depășea obstacolele de apă. ).
Când Panther s-a deplasat pe uscat, aerul prin patru trape cu grile blindate (două pe fiecare parte) a intrat în calorifere și a fost aruncat afară de ventilatoare. Deasupra acestora din urmă erau trape, acoperite tot cu bare blindate.
Cantitatea de aer furnizată caloriferelor era reglată de amortizoare speciale controlate din compartimentul de luptă. Circulația apei în sistemul de răcire a fost realizată de o pompă centrifugă antrenată de roți dințate care leagă pompa de arborele cotit al motorului. Din aceleași viteze, ventilatoarele cu transmisie în două trepte se roteau prin transmisii speciale cu arbori cardanici.
Inițial, Panthers au fost echipate cu filtre de aer pe bază de ulei care nu curățau eficient aerul furnizat motorului.
Dar în curând profesorul Feifel de la Școala Tehnică Superioară din Viena a făcut calculele necesare și a propus proiectarea unui filtru ciclon, care s-a dovedit a fi mult mai eficient decât filtrul cu inerție de ulei folosit anterior. Filterwerk Mann & Hummel GmbH din Ludwigsburg a preluat producția în masă a unor astfel de filtre (numite Feifel după proiectantul lor), care au fost instalate pe tancurile Panther și Tiger.
La turația maximă a motorului, acest filtru, potrivit germanilor, asigura curățarea în proporție de 99%. Filtrele Feifel au fost folosite exclusiv ca prefiltre. Praful depus de cicloni a fost îndepărtat automat din zona de decantare de către ventilatoarele sistemului de răcire, ceea ce a necesitat lucrări minime de întreținere a filtrului în sine.
Dar filtrele Feifel nu au fost instalate pe toate Ausf.D „Panthers” din primele versiuni. Astfel, manualul de utilizare a tancului Panther capturat, publicat în urma studierii vehiculelor capturate în timpul campaniei de vară a anului 1943, spune următoarele: „Pentru curățarea aerului care intră în motor se instalează filtre de aer combinate cu filtre plasă și băi de ulei.
Pe unele rezervoare, pe lângă purificatoarele de aer, cicloane de aer instalate în afara rezervorului sunt activate secvenţial.”
Schema de alimentare pentru motorul rezervorului Panther:
1 - rezervoare de combustibil; 2 - gât de umplere; 3 - tuburi de comunicare cu atmosfera; 4 - pompa de rapel electric; 5 - pompe de combustibil cu diafragmă; 6 - robinete pentru scurgerea combustibilului; 7 - carburatoare; 8 - supapă de închidere; 9 - tub către tancuri (din „Ghidul scurt pentru utilizarea tancului Panther capturat”, editura militară a Comisariatului Poporului de Apărare al URSS, 1944).
Pentru a porni motorul în sezonul rece, în partea stângă a motorului a fost instalat un încălzitor cu termosifon special. Pentru a încălzi apa din încălzitor, s-a folosit o pistoletă, care a fost instalată într-o trapă specială din foaia din spate a carenei.
Sistemul de combustibil al lui Panther era alcătuit din cinci rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 730 de litri, patru pompe cu diafragmă de combustibil, o pompă de rapel, patru carburatoare, două filtre de aer și o galerie de admisie.
Dispunerea muniției în tancul Panther:
1 - în nișele corpului; 2 - în podeaua compartimentului de luptă; 3 - depozitare verticală în compartimentul de luptă; 4 - în departamentul de control (din „Ghidul scurt pentru utilizarea tancului Panther capturat”, editura militară a Comisariatului Poporului de Apărare al URSS, 1944).
Rezervoarele de gaz erau amplasate de-a lungul părților laterale ale rezervorului și pe placa din spate a carenei și erau separate de motor prin compartimente speciale. Pompele de combustibil, pe lângă cele mecanice, aveau și o acționare manuală suplimentară pentru pomparea combustibilului, precum și „baghete” speciale de sticlă în care erau colectate apa și impuritățile mecanice care intrau în combustibil.
Trebuie spus că compartimentul motor al lui Ausf.D Panther nu avea ventilație normală - era umplut cu aer propriu pentru ardere în cilindri, pe lângă aerul de răcire deja încălzit trecut prin manșoanele de răcire ale țevilor de evacuare. Acest lucru a dus adesea la numeroase incendii ale motoarelor, ceea ce a necesitat luarea de măsuri pentru versiunile ulterioare ale rezervorului.
Transmisia lui Panther a inclus un cardan, ambreiaj principal, cutie de viteze, mecanism de rotire, transmisii finale și frâne cu disc.
Diagrama de răcire a motorului rezervorului Panther. Mai jos, linia punctată arată o pistoletă pentru încălzirea sistemului în sezonul rece (din „Brief Guide to Used Captured Panther Tank”, editura militară a Comisariatului Poporului de Apărare al URSS, 1944).
Transmisia cardanului a constat din doi arbori cardanici interconectați. Prima a fost conectată rigid la volantul motorului pe de o parte și la cutia de transfer pe de altă parte. Al doilea arbore a fost conectat la cutia de transfer și la arborele ambreiaj principal. Cutia de transfer a asigurat antrenarea mecanismului de rotație a turelei și două pompe hidraulice pentru a asigura lubrifierea transmisiilor finale ale rezervorului.
Ambreiajul principal - multi-disc, uscat - a fost instalat într-un bloc comun cu cutia de viteze și mecanismul de rotire și era protejat de un carter închis.
Panther a fost echipat cu o cutie de viteze AK 7-200 cu trei arbori și șapte trepte cu viteze în ochiuri de plasă constantă. Treptele au fost cuplate folosind ambreiaje cu gheare cu sincronizatoare printr-un sistem de pârghii acţionate de maneta schimbătorului de viteze.
Toți arborii și angrenajele cutiei de viteze erau într-un carter închis. Ungerea lor se facea prin ulei furnizat pieselor de frecare printr-o pompă specială, precum și prin stropire.
Din cutia de viteze, cuplul a fost transmis transmisiilor finale prin mecanismul planetar de rotire a rezervorului, care era controlat cu ajutorul a două pârghii. Acesta din urmă a acționat simultan asupra unui servomecanism mecanic și a unui servomecanism hidraulic.
Mecanismul de rotire al rezervorului Panther, proiectat de MAN, a constat dintr-un angrenaj de distribuție format din arbori care transmit cuplul de la motor, un sistem de roți dințate cilindrice și conice, mecanisme planetare, precum și ambreiaje și frâne cu frecare.
Trebuie spus că cutia de viteze și mecanismul de întoarcere a lui Panther erau amplasate într-o singură unitate cu un sistem comun de lubrifiere. Acest lucru a facilitat munca de ajustare la fabrică în timpul asamblarii finale a tancului și nu a necesitat ajustarea frecventă a acestor unități în trupe. Cu toate acestea, a existat și o „partea inversă a monedei” - în timpul reparațiilor, înlocuirea unei structuri atât de masive precum unitatea cutiei de viteze cu un mecanism de rotire (care avea și dimensiuni semnificative) a cauzat probleme serioase (a fost necesară îndepărtarea acoperișului carenei). deasupra pozițiilor șoferului și operatorului radio și a fost necesară o macara pentru a demonta instalația).
Transmisiile finale ale lui Panther erau cutii de viteze în două trepte cu roți dințate drepte, găzduite într-o carcasă turnată fixată pe corpul rezervorului.
Diagrama antrenărilor de la motor la roțile motoare și mecanismul de rotație a turelei (dintr-un document german).
Unitățile de control ale rezervorului Panther au fost combinate - mecanice cu un servomecanism hidraulic. Acestea constau din pompe hidraulice, un sistem de pârghii și patru prese cu piston. Acestea din urmă au fost activate de un sistem de tije și pârghii și au redus semnificativ efortul cerut de șofer pentru a controla rezervorul. Ca urmare a utilizării unui astfel de sistem, controlul Panterei nu a necesitat prea mult efort fizic. Pe de altă parte, acest design a complicat foarte mult proiectarea mecanismelor de control și a necesitat reglarea frecventă a acestora, deoarece atunci când servomecanismul hidraulic eșuează, forțele asupra pârghiilor cresc semnificativ.
Șasiul lui Panther includea opt roți duble de drum cu diametru mare, cu cauciucuri de cauciuc, o roată motoare (în față) și o roată ralanti (pe o parte).
Rolele de șenile au fost instalate pe bare duble de torsiune, care asigurau un unghi de torsiune mai mare (cursa rolei era de 510 mm pe verticală). Rolele din față și din spate aveau amortizoare hidraulice suplimentare.
Roțile de ghidare aveau anvelope din metal turnat și un mecanism manivelă pentru tensionarea șenilelor.
Roțile motoare aveau două roți dințate detașabile (17 dinți fiecare). Între roata motoare și prima rolă de susținere a fost instalată o rolă specială de rupere, care a prevenit posibila blocare a omizii pe jantele angrenajului.
Piesa lui Panther era formată din 87 de șine turnate (pe o parte) cu o lățime de 660 mm și un pas de 153 mm, conectate prin știfturi. Acestea din urmă au fost fixate cu inele și nituri care treceau prin găurile din inele și degete.
Echipamentul electric al lui Panther era realizat după un circuit cu un singur fir și avea o tensiune de 12 V. Includea un generator Bosch CUL 1110/12, două baterii cu o capacitate de 150 Ah, un starter Bosch BFD624, intern și extern dispozitive de iluminat pentru rezervor, un ventilator electric, o pompă electrică de combustibil, declanșare electrică a pistolului, întrerupător automat pentru stingător.
Toate tancurile Ausf.D Panther au fost echipate cu o stație radio Fu 5, oferind o rază de comunicare telefonică de până la 6,5 km și o rază de acțiune telegrafică de până la 9,5 km. Variantele Commander aveau un radio suplimentar Fu 7 sau Fu 8.
Comunicarea internă între membrii echipajului s-a realizat folosind un interfon din rezervor cu amplificator. A permis o conversație între cinci membri ai echipajului și, în plus, a permis comandantului să folosească postul de radio pentru a transmite.
Panther a fost echipat cu un stingător automat instalat în compartimentul motor. Sistemul de pornire a constat din cinci relee bimetalice, un solenoid și un mecanism de ceas. Releele au fost montate în locuri de posibil incendiu, iar când a apărut o flacără, s-au încălzit și s-au aplecat, închizând astfel circuitul de alimentare al solenoidului. Miezul acestuia din urmă a pornit mecanismul ceasului și, în același timp, a apăsat pe supapa extinctorului.
După ce flacăra a fost stinsă și circuitul de alimentare a fost deschis, mecanismul ceasului a ținut extinctorul pornit încă 7-8 secunde, după care s-a oprit complet.
Din cartea Istoria tancului (1916 – 1996) autor Şmelev Igor PavloviciTanc mediu german T-V "Panther" Lucrările de înlocuire a T-IV au început în 1937. Apoi mai multe companii au fost însărcinate să dezvolte un rezervor de 30-35 de tone. Lucrurile s-au mișcat încet, deoarece comanda germană nu a dezvoltat caracteristici tactice clare ale noului model și mai multor
Din cartea Album foto cu vehicule blindate partea 3 autorul Bryzgov V.TANK MEDIU T V "PANTHER" A fost produs în serie din 1943. Era în serviciu cu armata Germaniei naziste. Folosit în bătăliile celui de-al Doilea Război Mondial Caracteristici tactice și tehnice Greutate, t.. 45,5 Echipaj, oameni.. 5 Dimensiuni de gabarit (lungime x lățime x înălțime), mm.. 6880 x 3430 x
Din cartea Tanc greu „Panther”. Prima enciclopedie completă autor Kolomiets Maxim ViktorovichPANTHER TANK Ausf.D Înainte de a trece la povestea despre producția tancurilor Panther din prima modificare - Ausf.D, vom face o scurtă digresiune dedicată denumirilor literei „Panterelor”. Mulți autori scriu că au fost numite primele mașini de producție (de obicei aproximativ 20).
Din cartea Tanc mediu T-28. Monstrul cu trei capete al lui Stalin autor Kolomiets Maxim ViktorovichTANK PANTHER II La sfârșitul anului 1942, chiar înainte de începerea producției în masă a Panther-ului, armata a început să-și exprime îndoielile cu privire la blindajul suficient al tancului. Mulți credeau că grosimile de blindaj aprobate pentru acest vehicul de luptă ar fi insuficiente pentru a fi protejate
Din cartea Vehicule blindate germane 1939-1945 autor Baryatinsky MihailPANTHER TANK Ausf.A În februarie 1943, chiar la începutul producției tancurilor Panther Ausf.D, s-a decis schimbarea designului cupolei comandantului. Trebuia să fie turnat, mărind în același timp grosimea armurii la 100 mm și în loc de dispozitive de vizualizare
Din cartea Tank T-80 autorul Borzenko V.TANK „PANTHER” Ausf.G Tankul „Panther” Ausf.G a fost, ca să spunem așa, „copilul nemernic” al proiectului nerealizat „Panther II”. După cum sa menționat mai sus, în mai 1943, s-a decis să se introducă o serie de modificări în designul seriei „Pantere”, dezvoltate în
Din cartea autoruluiPANTHER TANK Ausf. F ȘI OPȚIUNI SUPLIMENTARE POSIBILE În multe publicații, proiectele de tancuri Panther II și Panther Ausf.F sunt adesea considerate ca fiind interdependente și o continuare unul a celuilalt. Între timp, acestea sunt două modificări complet diferite ale mașinii,
Din cartea autoruluiTANCAURI PANTHER ÎN BĂTILE
Din cartea autoruluiSTRUCTURA TANCSULUI T-28 Tancul T-28 trece prin Piața Uritsky. Leningrad, 1 mai 1937. Vehiculul a fost produs în 1935, roțile de drum de tip timpuriu (ASKM) sunt clar vizibile. Pe întreaga perioadă de producție în masă, tancurile T-28 au avut două tipuri de carene: sudate (din blindaj omogen) și
Din cartea autoruluiEVALUAREA REZERVORULUI T-28 În general, designul rezervorului T-28 poate fi considerat destul de avansat pentru timpul său. Compoziția și aranjarea armelor, în raport cu conceptul unui aspect cu mai multe turele, au fost optime. Trei turnuri amplasate pe două niveluri, cu independente lor
Din cartea autorului15 cm sIG 33 auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Al doilea tip de tunuri autopropulsate, concepute pe baza tancului Pz.IB. Producator - Alkett. 38 de unități au fost produse în 1939. MODIFICARE DE SERIE: motorul, șasiul și cea mai mare parte a corpului au rămas neschimbate. O greutate de 150 mm
Din cartea autorului38 cm Panzerm?rser Sturmtiger Ausf.E Cel mai mare calibru dintre toate tunurile autopropulsate utilizate în al Doilea Război Mondial. A fost folosit pentru a distruge fortificațiile și a trage la concentrații de trupe inamice. Din august 1944 până în martie 1945, Alkett a produs (și
Din cartea autorului12,8 cm Jagdpanzer Jagdtiger Ausf.B (Sd.Kfz.186) Cel mai puternic și mai greu tun autopropulsat antitanc al Wehrmacht-ului. În 1944–1945, Nibelungenwerke a produs 79 de unități.MODIFICARE DE SERIE: a fost folosit ca bază șasiul tancului greu Pz.VIB Tiger II. În schimb, în partea de mijloc a corpului
Din cartea autoruluiCREAREA UNUI TANK CU GTE Tank T-80UD al Diviziei a 4-a Gărzi Kantemirovskaya Tank pe una dintre străzile Moscovei. August 1991 19 aprilie 1968 printr-o rezoluție comună a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la crearea centralelor electrice cu turbine cu gaz pentru vehicule blindate”
Din cartea autoruluiDESIGNUL TANKULUI T-80B Tancul T-80B a moștenit aspectul predecesorilor săi bine-cunoscuți, inclusiv T-64, cu un compartiment de control în partea din față a carenei. Aici se află scaunul șoferului, în fața căruia în partea de jos sunt pârghii de control al direcției și pedale.
Din cartea autoruluiMODIFICĂRI ALE TANKULUI T-80 „Obiect 219 sp 1”, 1969 - prima versiune a prototipului rezervorului T-80, modificarea T-64A: șasiu ca T-64, motor cu turbină cu gaz GTD-1000T; dezvoltarea SKB-2 LK3 „Obiect 219 sp 2”, 1972 - a doua versiune a prototipului tancului T-80: șasiu nou cu bară de torsiune
la Favorite la Favorite din Favorite
7Vechiul meu articol, acum aproape zece ani, care s-a răspândit în mod neașteptat foarte larg pe internet. Actualizez adresa și invit publicul larg să o citească și să o discute din nou.
În diferite cărți și emisiuni TV, am întâlnit în mod constant Pantera ca fiind unul dintre cele mai bune tancuri ale celui de-al Doilea Război Mondial. Și într-un program de pe postul National Geographic, în general, el a fost chemat cu absolut înaintea timpului său.
Tanc greu PzKpfw V "Panther" Ausf D (SdKfz 171).
Referință istorică:
, abr. - Tanc german din al Doilea Război Mondial. Acest vehicul de luptă a fost dezvoltat de MAN în 1941-1942 ca principalul tanc al Wehrmacht-ului. Conform clasificării germane, Panther era considerat un tanc mediu. În clasificarea tancurilor sovietice, Panther era considerat un tanc greu. În sistemul departamental de desemnare end-to-end pentru echipamentul militar al Germaniei naziste, „Pantera” avea indicele Sd.Kfz. 171. Începând cu 27 februarie 1944, Fuhrer-ul a ordonat ca pentru desemnarea tancului să fie folosit doar numele „Panther”.
Debutul în luptă al Panterei a fost Bătălia de la Kursk; ulterior, tancurile de acest tip au fost folosite în mod activ de către trupele Wehrmacht și SS în toate teatrele de război europene. Potrivit unor experți, Panther este cel mai bun tanc german al celui de-al Doilea Război Mondial și unul dintre cele mai bune din lume. În același timp, rezervorul avea o serie de dezavantaje; era complex și costisitor de fabricat și operat. Pe baza Panther-ului, au fost produse montura de artilerie autopropulsată Jagdpanther (SAU) și o serie de vehicule specializate pentru unitățile de inginerie și artilerie ale forțelor armate germane.
Ei bine, care a fost adevărata semnificație a unei mașini atât de remarcabile pentru cursul războiului? De ce Germania, având un tanc atât de remarcabil, nu a învins complet forțele blindate sovietice? Iată un articol interesant, îl citez integral:
batalioane pantere pe frontul de est. Perioada de la sfârșitul anilor 1943 până în 1945
„Panterele” care au supraviețuit Bulgei Kursk au fost adunate ca parte a Batalionului 52 de Tancuri, care la 24 august 1943 a fost redenumit I. Abteilung/Regimentul Panzer 15. Batalionul 51 a primit 96 de „Pantere” noi la începutul lunii august și a rămas în parte a diviziei de grenadieri „Grossdeutschland”. Până la sfârșitul lunii august, Batalionul 52 pierduse definitiv 36 de Pantere. La 31 august 1943, Batalionul 52 de Tancuri avea 15 tancuri pregătite pentru luptă, iar alte 45 de vehicule erau în reparație.
La sfârșitul lunii august 1943, pe front a sosit 1. Abteilung/SS-Panzer-Regiment 2, parte a Diviziei SS Panzer „Das Reich”. Acest batalion era format din 71 de Pantere. La sediu erau amplasate trei tancuri de comandă, iar fiecare dintre cele patru companii avea câte 17 vehicule: două în secția de sediu și cinci în fiecare pluton. La 31 august 1943, batalionul avea 21 de tancuri pregătite pentru luptă, 40 de vehicule aveau nevoie de reparații, iar 10 au fost anulate.
Al patrulea batalion Panther care a sosit pe Frontul de Est a fost II. Abteilung/Panzer-Regiment 23. Batalionul avea 96 de Pantere, dintre care majoritatea erau Ausf. D, dar au fost și mai multe Ausf. A. A cincea unitate a fost I. Abteilung/Panzer-Regiment 2, echipată cu 71 Panthers, în principal Ausf. A. Din raportul Diviziei 13 Panzer din 20 octombrie 1943:
„Din cauza situației amenințătoare de pe front, batalionul a fost aruncat în prima linie, abia având timp să se descarce. Batalionul a funcționat în companii. Din cauza grabei, nu a fost posibilă stabilirea unei cooperări cu grenadierii. De multe ori lansând inutil contraatacuri, echipele de tancuri au sprijinit acțiunile de infanterie. După cum sa dovedit mai târziu, o astfel de utilizare a tancurilor era contrară principiilor tactice de bază, dar situația de pe front nu a lăsat de ales.”
Următoarele sunt extrase din rapoartele comandantului I. Abteilung/Panzer-Regiment 2. Hauptmann Bollert, care acoperă perioada 9-19 octombrie 1943:
„Pregătire tactică.
Pregătirea tactică insuficientă a echipajelor nu a afectat în mod grav eficacitatea batalionului, deoarece mai mult de jumătate din personalul batalionului are experiență de luptă. Într-un astfel de mediu, tinerii soldați își îmbunătățesc rapid abilitățile. Mulți tineri mecanici șoferi care tocmai absolviseră școala de tancuri au lucrat cu sârguință pentru a-și menține tancurile în stare pregătită pentru luptă. În orice caz, este foarte de dorit să ai un plutonier cu experiență.
Pregătire tehnică în Germania:
În timpul săptămânilor de instruire, șoferii și personalul de întreținere nu au învățat întotdeauna ceea ce era necesar în prima linie. Unii dintre soldați erau angajați într-o singură sarcină tot timpul, de exemplu, schimbarea roților de drum. Astfel, mulți nu aveau o înțelegere holistică a designului PzKpfw V. Sub îndrumarea unui instructor cu experiență, tinerii soldați au obținut uneori rezultate excelente într-un timp foarte scurt. Există o oportunitate de a studia materialul la fiecare fabrică care asambla tancuri.
Probleme mecanice:
Garnitura chiulasei a fost arsă. Arborele pompei de combustibil este deteriorat.
Șuruburile de pe angrenajul final mare sunt rupte. Deseori cad dopurile, ceea ce duce la scurgeri de ulei. De asemenea, uleiul se scurge adesea prin cusătura dintre carcasa transmisiei finale și partea laterală a rezervorului. Șuruburile care fixează transmisia finală pe partea laterală a carenei se slăbesc adesea.
Rulmentul superior al ventilatorului se gripează adesea. Există o lubrifiere insuficientă chiar dacă nivelul uleiului este normal. Deteriorarea ventilatorului este adesea însoțită de deteriorarea unității ventilatorului.
Lagărele arborelui elicei se defectează. Acționarea pompei hidraulice se uzează.
Probleme cu armele: ambreiajul compresorului se blochează, ceea ce interferează cu funcționarea sistemului de purjare a butoiului. Vizorul TZF 12 se defectează ca urmare a loviturilor în mantaua pistolului. Consumul de optică pentru vedere este foarte mare.
Este absolut necesar să echipați tancul cu o mitralieră frontală pentru a combate infanteriei inamice. Necesitatea unei mitraliere montate in fata este resimtita in mod deosebit atunci cand mitraliera coaxiala tace.
Armura frontală a lui PzKpfw V este foarte bună. Obuzele perforatoare de 76,2 mm lasă adâncituri nu mai mari de 45 mm. „Panterele” eșuează atunci când sunt lovite direct de obuze explozive de 152 mm - obuzul sparge armura. Aproape toate „Panterele” au primit lovituri frontale de la obuze de 76 mm, în timp ce eficiența de luptă a tancurilor nu a fost practic afectată. Într-un caz, mantaua pistolului a fost străpunsă de un obuz de 45 mm tras de la o distanță de 30 m. Echipajul nu a fost rănit.
Cu toate acestea, armura laterală este foarte vulnerabilă. Partea laterală a turelei uneia dintre Panthers a fost lovită de o pușcă antitanc. Partea laterală a celeilalte Pantere a fost străpunsă și de un obuz de calibru mic. Toate aceste daune au loc în timpul bătăliilor pe străzi sau în pădure, unde nu este posibilă închiderea flancurilor.
O lovitură directă de o obuze de artilerie pe partea inferioară a armurii frontale a făcut ca sudurile să se spargă și o bucată lungă de câțiva centimetri s-a desprins din placa de blindaj. Aparent, cusătura nu a fost sudată la toată adâncimea sa.
Fusta a funcționat destul de bine. Fixările foilor nu sunt suficient de fiabile și sunt amplasate foarte incomod. Deoarece foile sunt suspendate la o distanță de 8 cm de partea laterală a rezervorului, acestea sunt ușor rupte de ramuri de copaci și tufișuri.
Noile roți de drum nu au provocat nicio reclamație. Aproape toate „Panterele” și-au pierdut viteza din cauza exploziilor de obuze puternic explozive. O rolă de sprijin a fost perforată, trei au fost avariate. S-au rupt mai multe roți de drum. Deși obuzele de 45 mm și 76 mm pătrund pe șine, acestea nu pot imobiliza rezervorul. În orice caz, Panther poate părăsi câmpul de luptă prin propria putere. În timpul marșurilor lungi la viteză maximă, anvelopele de cauciuc de pe roțile de drum se uzează rapid.
Pistolul a funcționat excelent, cu doar câteva probleme minore observate. Armura frontală a KV-1 pătrunde cu încredere de la o distanță de 600 m. SU-152 pătrunde de la o distanță de 800 m.
Cupola noului comandant are un design destul de bun. Dioptria, care l-a ajutat foarte mult pe comandantul tancului să îndrepte pistolul spre țintă, lipsește. Cele trei periscoape frontale ar trebui mutate puțin mai aproape unul de celălalt. Câmpul vizual prin periscoape este bun, dar este imposibil să folosești binoclu. Când obuzele lovesc turela, optica periscopului eșuează adesea și necesită înlocuire.
În plus, periscoapele șoferului și ale operatorului radio tunner ar trebui să fie mai bine sigilate. Când plouă, apa intră și îngreunează foarte mult munca.
Remorcherele Bergepanther s-au dovedit a fi excelente. Un Bergepanther este suficient pentru a evacua un rezervor pe vreme uscată. În noroi adânc, nici două remorchere nu sunt suficiente pentru a evacua o Pantera. Până în prezent, remorcherele Bergepanther au evacuat 20 de Pantere. În total, tancurile avariate au fost remorcate pe o distanță de 600 m. Bergepanthers au fost folosite doar pentru a tracta tancurile avariate de la linia frontului până în spatele apropiat. Experiența batalionului arată că este necesar să existe cel puțin patru remorchere Bergepanther, cel puțin în detrimentul remorcherelor convenționale de 18 tone. Echiparea remorcherelor cu posturi de radio a venit la îndemână. În timpul bătăliei, comandanții Bergepanther au primit instrucțiuni prin radio.
Pentru a tracta o Pantera pe vreme uscată, sunt necesare două tractoare Zugkraftwagen 18t. Cu toate acestea, chiar și patru tractoare de 18 tone nu pot deplasa rezervorul în noroi adânc.
Pe 16 octombrie, batalionul a lansat un atac cu 31 de tancuri. Deși distanța parcursă a fost scurtă, 12 Panthers au eșuat din cauza unor defecțiuni mecanice. Până la 18 octombrie 1943, batalionul avea 26 de Pantere pregătiți pentru luptă. 39 de tancuri au avut nevoie de reparații și 6 vehicule au trebuit anulate. În perioada 9 octombrie - 19 octombrie, numărul mediu de tancuri pregătite pentru luptă a fost de 22 Panthers.
Rezultate: 46 de tancuri și 4 tunuri autopropulsate au fost distruse. Au fost distruse 28 de tunuri antitanc, 14 piese de artilerie și 26 de puști antitanc. Pierderile noastre iremediabile sunt 8 tancuri (6 au fost doborâte și arse în timpul luptei, două au fost demontate pentru piese de schimb).
Datorită nesiguranței mecanice a lui Panther și a ratei mari de accidentare. La 1 noiembrie 1943, Hitler a decis să trimită 60 de tancuri fără motoare pe frontul de la Leningrad, care ar trebui să fie săpate în pământ vizavi de golful Kronstadt. Din 5 noiembrie până în 25 noiembrie 1943, 60 de Pantere (complet pregătiți pentru luptă) au fost trimiși la comanda Grupului de Armate Nord.
La 30 noiembrie 1943, comandamentul Corpului Armatei L a raportat că 60 de Pantere au intrat în jurisdicția Diviziilor de câmp a 9-a și a 10-a Luftwaffe. „Panterele” au fost săpate în trei de-a lungul liniei de apărare, cu un spațiu de foc de 1000–1500 m în fața lor. Dacă dintr-un motiv oarecare nu a fost posibil să sape trei tancuri una lângă alta, un singur vehicul a fost întărit cu infanterie și un tun antitanc. Cele mai multe 10 vehicule pregătite pentru luptă au fost lăsate în mișcare ca rezervă mobilă.
Din componenţa I. Abteilung/Panzer-Regiment 29 au fost alocate 60 de persoane (20 comandanţi, 20 mecanici şoferi, 15 tunieri şi 5 tunieri-radio). Pe 26 decembrie, Corpul III Panzer a primit ordin de a aduna toate Panterele care au rămas mobile în cadrul I. Abteilung/Panzer-Regiment 29. Panterele înfipte au rămas sub controlul diviziilor.
În noiembrie 1943, două batalioane Panther au ajuns pe Frontul de Est. Acestea au fost I. Abteilung/Panzer-Regiment 1, în număr de 76 „Panthers” (17 tancuri în companie), precum și I. Ableilung/SS-Panzer-Regiment 1. complet echipate (96 „Panthers”). Ambele batalioane au funcționat. în diviziile lor.
La începutul lunii noiembrie, batalionul 1 al Regimentului 15 de tancuri a primit întăriri sub forma a 31 de Pantere. La sfârșitul lunii decembrie 1943, Batalionul 1 al Regimentului 1 Tancuri a primit 16 Pantere noi. Fără a număra cele 60 de Pantere trimise pe Frontul de la Leningrad, un total de 841 de Pantere au fost trimise pe Frontul de Est în 1943. Până la 31 decembrie 1943, germanii aveau doar 217 Pantere, dintre care doar 80 au rămas operaționale. 624 de tancuri au fost anulate (74% pierdere).
Între 5 și 11 decembrie 1943, 76 de Pantere au fost livrate Batalionului 1 al Regimentului 2 Tancuri. Alți 94 de Pantere au sosit ca întăriri pentru alte batalioane. Cu toate acestea, toate aceste tancuri au fost folosite pentru prima dată în luptă în ianuarie 1944.
„După cum a arătat experiența bătăliilor recente, Pantera a fost în sfârșit adusă la bun sfârșit. Un raport din 22 februarie 1944 al Regimentului 1 Tancuri precizează: „În forma sa actuală, Panther este potrivit pentru utilizare în prima linie. Este semnificativ superior lui T-34. Aproape toate neajunsurile au fost eliminate. Tancul are blindaj, armament, manevrabilitate și viteză excelente. În prezent, kilometrajul mediu al motorului este între 700-1000 km. Numărul defecțiunilor motorului a scăzut. Defecțiunile unității finale nu mai sunt observate. Direcția și transmisia sunt destul de fiabile.”
Cu toate acestea, acest raport de la Regimentul 1 Tancuri s-a dovedit a fi prematur. Într-adevăr, Panther se simțea bine iarna pe teren înghețat, dar deja într-un raport din 22 aprilie 1944 al Batalionului 1 al Regimentului 2 Tancuri au fost semnalate numeroase probleme tehnice cauzate de impracticabilitatea primăverii:
Motor Maybach HL 230 P30;
Panther este un nou vehicul de luptă al celui de-al Treilea Reich, care trebuia să înlocuiască vechile tancuri germane PzIII și PzIV. A început producția în 1942 și, alături de tancul greu Tiger, a pus capăt superiorității calitative a tancurilor sovietice care a avut loc la începutul războiului. În Wehrmacht, Panther era considerat un tanc mediu, în timp ce experții sovietici și americani credeau că acest tanc aparținea clasei grele. Și aveau toate motivele să facă acest lucru - Panther, ca dimensiune și greutate, era aproximativ comparabil cu tancul greu sovietic IS. Pe parcursul întregului război, industria germană a putut produce aproximativ 6 mii de tancuri de acest tip.
În general, noile motoare sunt mult mai fiabile decât predecesorii lor. Uneori, motorul parcurge până la 1700-1800 km fără reparații, iar 3 „Pantere”, care au parcurs această distanță, încă funcționează. Dar natura defecțiunilor nu s-a schimbat: distrugerea pieselor mecanice și deteriorarea rulmenților.
![](https://i2.wp.com/4tanks.ru/nations/german/stats/panther.jpg)
Descriere
Spre deosebire de predecesorii săi ("PzIII" și "PzIV"), acest tanc a putut face față cu ușurință tancului principal sovietic "T-34" și variantelor sale modernizate datorită tunului său puternic. Cu noile tancuri grele sovietice IS, totul a fost mai complicat. În ceea ce privește armura, Panther era inferioară sovieticilor „IS-1” și „IS-2”, la fel cum le-a fost inferioară în puterea de foc. Armura IS a fost pătrunsă de pistolul Panterei doar la o distanță de 700-800 de metri, în timp ce gigantul sovietic putea să-l lovească pe „german” de la o distanță de peste 2,5 kilometri! Tunurile autopropulsate sovietice SU-100 și ISU-152 reprezentau, de asemenea, un mare pericol pentru Panther, pătrunzând armura acestuia la aproape orice distanță efectivă de luptă, iar o lovitură directă a unui proiectil ISU-152 a smuls turela lui Panther.![](https://i1.wp.com/4tanks.ru/nations/german/pic/panther(2).jpg)
![](https://i2.wp.com/4tanks.ru/nations/german/pic/panther(3).jpg)
Tancurile germane Panther și Tiger au ieșit de pe linia de producție în curtea uzinei Henschel.
Turnurile tancurilor Panther în vagoane la gara din Aschaffenburg, distruse de bombardamente
În 1937, mai multe companii au fost însărcinate să proiecteze un alt model, dar mai greu, de tanc de luptă. Spre deosebire de alte vehicule de luptă, lucrurile s-au mișcat încet. Tancurile Pz Kpfw III și IV au satisfăcut până acum comanda Wehrmacht și, prin urmare, pentru o lungă perioadă de timp nu s-a putut decide asupra specificațiilor tehnice pentru noul tanc și le-a schimbat. sarcina de mai multe ori. Au fost construite doar câteva prototipuri, echipate cu un tun cu țeavă scurtă de 75 mm. Cu toate acestea, în multe privințe, acestea erau mai probabil prototipuri de tancuri grele.
Lentoarea în proiectare a dispărut imediat după atacul german asupra Uniunii Sovietice, când tancurile germane s-au întâlnit cu KV și T-34 pe câmpurile de luptă. În decurs de o lună, compania Rheinmetall a început să dezvolte un pistol de tanc puternic. La propunerea lui Guderian, special Comisia a început să studieze vehiculele sovietice capturate. La 20 noiembrie 1941, comisia a raportat despre caracteristicile de proiectare ale tancului T-34 care trebuiau implementate în tancurile germane: plasarea înclinată a plăcilor de blindaj, role de diametru mare care asigură stabilitate la mișcare și așa mai departe. Ministerul Armamentului a însărcinat aproape imediat MAN și Daimler-Benz să creeze un prototip al tancului VK3002, care în multe privințe semăna cu un tanc sovietic: greutate de luptă - 35 mii kg, putere specifică - 22 CP/t, viteză - 55 km/ h , armură - 60 mm, tun cu țeavă lungă de 75 mm. Sarcina a fost numită în mod convențional „Panther”.
În mai 1942, comitetul de selecție (așa-numita „Comisie Pantera”) a analizat ambele proiecte. Daimler-Benz a oferit un model care semăna chiar cu T-34. Dispunerea unităților a fost copiată complet: roțile motoare și compartimentul motorului erau situate în spate. 8 role cu diametru mare au fost plasate într-un model de șah, interconectate în doi și au avut arcuri cu lame ca element elastic de suspensie. Turela a fost deplasată înainte, plăcile de blindaj ale corpului au fost instalate la un unghi mare. Daimler-Benz a propus chiar instalarea unui motor diesel în locul unui motor pe benzină și, de asemenea, utilizarea unui sistem de control hidraulic.
Eșantionul prezentat de MAN avea un motor spate și o cutie de viteze față. Suspensia era bară de torsiune, dublă, individuală, rolele erau dispuse în șah. Între compartimentul motor și compartimentul de control (transmisie) era un compartiment de luptă. Prin urmare, turnul a fost mutat la pupa. Era echipat cu un tun de 75 mm cu țevi lung (L/70, 5250 mm).
Proiectul Daimler-Benz a fost foarte bun. Elementele de suspensie sunt mai ușoare și mai ieftine de fabricat și întreținut în continuare. A. Hitler a fost personal interesat de lucrările la acest vehicul și a preferat acest tanc, dar a cerut să fie instalat un pistol cu țeavă lungă. Astfel, a „ucis” proiectul, deși compania a reușit să emită o comandă pentru producția a 200 de mașini (comanda a fost ulterior anulată).
Comisia Panther a sprijinit proiectul MAN, în primul rând, nevăzând avantajele unei transmisii și al motorului montate pe spate. Dar principalul atu - turnul Daimler-Benz avea nevoie de o reglare fină serioasă. Turnul finit al companiei Reinmetall nu a salvat proiectul Daimler, deoarece nu s-a andocat cu carena. Astfel, MAN a câștigat această competiție și a început să construiască primul lot de mașini.
Proiectanții rezervorului Pz Kpfw V (vehiculul a fost numit „Pantera” în viața de zi cu zi și în documentele de personal, fără a menționa codul a început mult mai târziu - după al 43-lea an) au fost P. Wiebicke, inginer șef al departamentului de tancuri MAN și G. Kniepkamp, inginer din departamentul de testare și îmbunătățire .
În septembrie 1942, VK3002 era gata în metal și a fost supus unei încercări amănunțite. Tancurile din seria de instalații au apărut în noiembrie. Graba manifestată în timpul proiectării și lansării producției a dus la un număr mare de boli „copilăriei” în Pz Kpfw V. Greutatea rezervorului a depășit proiectul cu 8 tone și, prin urmare, puterea specifică a scăzut. Armura frontală de 60 mm era în mod clar slabă și nu exista mitralieră frontală. Înainte de lansarea vehiculelor cu modificarea D în ianuarie 1943, aceste probleme au fost rezolvate: grosimea armurii a fost mărită la 80 de milimetri și a fost instalată o mitralieră într-un slot de pe placa frontală. Liniile de asamblare pentru mașini de producție au fost stabilite la fabricile Daimler-Benz, Demag, Henschel, MNH și altele. Și totuși, „Panterele” în primele luni de serviciu au eșuat mai des din cauza diverselor defecțiuni și nu din cauza influenței inamicului.
În a doua jumătate a anului 1943, au apărut vehiculele cu modificarea A, care au primit o mitralieră frontală montată pe un suport cu bilă și o nouă cupolă de comandant cu capete de periscop blindate. Vehiculele cu modificarea G, produse din 1944 până la sfârșitul războiului, au avut un unghi diferit de înclinare a plăcilor laterale ale carenei (în loc de 50° - 60°), greutate și muniție crescută.
Producția Panther a fost o prioritate de la bun început. Era planificat ca 600 de vehicule să fie construite pe lună. Cu toate acestea, planul nu a fost niciodată realizat. Producția record - 400 de tancuri - a fost atinsă abia în iulie 1944. Pentru comparație: deja în 1942, au fost produse mai mult de o mie de T-34 pe lună. Au fost asamblate în total 5976 Pz Kpfw V.
În timpul trecerii de la modificare la modificare, proiectanții au căutat în principal să atingă eficiența maximă a armei, precum și să asigure confortul pentru echipaj. Un tun puternic de tanc KwK42 de 75 mm a fost special dezvoltat. Proiectilul său perforator a pătruns într-o placă de blindaj de 140 mm montată vertical de la o distanță de 1000 de metri. Alegerea unui calibru relativ mic a asigurat o rată mare de foc și a făcut posibilă creșterea încărcăturii de muniție. Dispozitive de vizualizare și obiective de înaltă calitate. Acest lucru a făcut posibilă lupta cu inamicul la distanțe de 1,5-2 km. Turnul, care avea un etaj continuu, era condus de o acţionare hidraulică. Declanșatorul electric a crescut precizia de fotografiere. Comandantul avea la dispoziție o turelă cu 7 dispozitive de observare periscopică. Pe turelă era un inel pentru montarea unei mitraliere antiaeriene. Conținutul de gaz al compartimentului de luptă a fost redus folosind un dispozitiv special pentru purjarea țevii pistolului cu aer comprimat și gazele de aspirare din carcasa cartuşului. Partea din spate a turelei avea o trapă pentru încărcarea muniției, schimbarea țevii și ieșirea de urgență pentru încărcător. Pe partea stângă era o trapă rotundă concepută pentru a scoate cartușele uzate.
Transmisia mecanică AK-7-200 a inclus un ambreiaj principal cu frecare uscată cu trei discuri, o cutie de viteze cu șapte trepte (o treaptă de marșarier), un mecanism de rotire planetară cu alimentare dublă, o frână cu disc și transmisii finale. Transmisia era controlată hidraulic. Șoferul a controlat rezervorul folosind volanul.
Arborele de transmisie de la motor la cutia de viteze a fost împărțit în trei părți. Partea de mijloc a servit pentru a prelua puterea pompei hidraulice a mecanismului de rotație a turelei. Sarcina pe șenile a fost distribuită mai uniform datorită dispoziției eșalonate a rolelor. Rezervorul deteriorat ar putea fi remorcat cu ușurință. Deoarece existau multe role, a devenit posibilă echiparea acestora cu cauciuc subțire, care nu s-a supraîncălzit în timpul mișcării prelungite. Combinația dintre un astfel de șasiu și suspensia individuală cu bară de torsiune a rolelor a oferit acestui vehicul destul de greu o bună capacitate de traversare și o deplasare lină. Cu toate acestea, pe vreme rece, murdăria acumulată între role, a înghețat și le-a blocat. În timpul retragerii, echipajele și-au abandonat adesea tancurile în stare de funcționare, dar imobilizate.
Tanc german Pz.Kpfw. V „Panther” Ausf.G cu un dispozitiv de vedere nocturn Sperber FG 1250 instalat pe cupola comandantului. Centrul de testare Daimler-Benz
Tanc german Pz.Kpfw. V Ausf.A „Panther” și transportul de trupe blindat Sd.Kfz. 251 cu echipaje pe drum. Al doilea din stânga lângă tanc este SS Obersturmführer Karl Nicholes-Leck, comandantul 8./SS-Panzerregiment 5 (a 8-a companie a Regimentului 5 SS Panzer - o unitate a Diviziei 5 SS Viking). La periferia Varșoviei
Tancul a combinat cu succes forma carenei și unghiurile raționale de înclinare a plăcilor de blindaj. Trapa șoferului a fost realizată în acoperișul carenei pentru a crește rezistența plăcii frontale. Din a doua jumătate a anului 1943, armura a fost întărită prin ecrane suspendate pe laterale. Turela și carena Pantherului, ca și alte tunuri și tancuri autopropulsate germane, au fost acoperite cu ciment special Zimmerit, care a împiedicat minele magnetice și grenadele să se lipească de ele.
Potrivit majorității covârșitoare a experților, Pz Kpfw V este cel mai bun vehicul al Panzerwaffe germane și unul dintre cele mai puternice tancuri din al Doilea Război Mondial. A fost un adversar periculos în luptele cu tancuri. Nici americanii, nici britanicii nu au fost capabili să creeze un tanc echivalent cu Panther.
Cu un număr mare de calități pozitive de luptă, acest vehicul a rămas low-tech în faza de producție și complex în timpul funcționării. Pentru unele unități avea o fiabilitate tehnică scăzută. De exemplu, barele de torsiune s-au rupt adesea, iar înlocuirea lor a fost foarte laborioasă. Transmisiile finale și roțile motrice s-au defectat rapid din cauza suprasarcinii generale. Până la sfârșitul războiului, aceste neajunsuri nu au fost complet eliminate.
În ceea ce privește Daimler-Benz, compania nu și-a pierdut speranța de a-și crea propria Panther. Designerii s-au concentrat mai întâi pe turn. I s-a dat o formă îngustată și s-a redus aria foii frontale. Masca lată dreptunghiulară cu găuri pentru lunetă și mitralieră a fost înlocuită cu un cuplaj conic. Turela, care avea un frontal de 120 mm, lateral de 60 mm și foi superioare de 25 mm, era echipată cu un telemetru. Rolele noului rezervor aveau absorbție internă a șocurilor. Viteza a crescut la 55 de kilometri pe oră. Alte caracteristici au rămas neschimbate. Ei au reușit să construiască o singură copie a tancului, cunoscută sub numele de modificarea F, - lucrările erau deja în curs la Pz Kpfw „Panther II” pentru un pistol de 88 mm.
La singurul Panther nou produs de MAN, greutatea de proiectare de 48 de tone a fost crescută la 55 de tone, deși atât tunul, cât și turela au rămas aceleași. Tancul a primit șapte role la bord, iar barele simple de torsiune le-au înlocuit pe cele duble.
Pe baza tancului Pz Kpfw V, au fost produse 339 Bergepanther Sd Kfz 179 (vehicule de reparații și recuperare) cu o greutate de luptă de 43 mii kg. Echipajul era format din cinci persoane. Inițial, vehiculele au fost înarmate cu un tun automat de 20 mm, iar ulterior cu doar două mitraliere. Turela a fost înlocuită cu o platformă de marfă cu laturi blindate de 80 mm destinată transportului pieselor de schimb. Mașina era echipată cu un braț de macara și un troliu puternic.
Echipajele de tancuri germane la modificarea comenzii tancului Panther (Panzerbefehlswagen Panther). Ele diferă ca aspect de mașinile liniare prin două antene montate pe corp.
PzKpfw V Tancuri „Panther” ale regimentului 130 al diviziei de antrenament de tancuri Wehrmacht din Normandia. În prim-plan este frâna de foc a pistolului unuia dintre Panthers.
329 „Pantere” au fost transformate în tancuri de comandă - au fost echipate cu o a doua stație radio montată prin reducerea încărcăturii de muniție la 64 de cartușe. Au fost și 41 de vehicule Pz Beob Wg „Panther”, destinate observatorilor de artilerie. Turnul, care avea un model de lemn în loc de tun și o ambazură etanșă, nu s-a rotit. Telemetrul era amplasat în turelă. Două mitraliere au fost lăsate în armament: în partea din față a turelei într-un suport cu bile și un pistol de curs (similar cu modificarea D).
Panther a fost considerat ca o bază pentru o serie de tunuri autopropulsate cu obuziere de 105 și 150 mm, turelă dublă de 30 mm și tunuri antiaeriene de 88 mm, un tun de 128 mm și ghidaje de rachetă pentru tragere. De asemenea, a fost planificată crearea unui tanc de recunoaștere cu un șasiu scurtat, precum și a unui tanc de asalt cu un tun de 150 mm. Cu toate acestea, acest lucru nu era destinat să devină realitate.
Pz Kpfw „Panther” a intrat în luptă pentru prima dată pe Kursk Bulge, ca parte a batalioanelor de tancuri Cincizeci și unu și cincizeci și doi ale Brigăzii a zecea de tancuri - 204 vehicule, inclusiv 7 vehicule de comandă și 4 vehicule de reparare și recuperare. Au fost apoi folosite pe toate fronturile.
Caracteristicile tehnice ale tancurilor medii Pz Kpfw V „Panther” (Ausf D/Ausf G):
An fabricatie: 1943/1944;
Greutate de luptă – 43000 kg/45500 kg;
Echipaj – 5 persoane;
DIMENSIUNI PRINCIPALE:
Lungimea corpului – 6880 mm/6880 mm;
Lungime cu pistolul înainte – 8860 mm/8860 mm;
Latime – 3400 mm/3400 mm;
Înălțime – 2950 mm/2980 mm;
SECURITATE:
Grosimea plăcilor de blindaj ale părții frontale a carenei (unghiul de înclinare față de verticală) este de 80 mm (55 de grade);
Grosimea plăcilor de blindaj de pe lateralele carenei (unghiul de înclinare față de verticală) este de 40 mm (40 grade)/50 mm (30 grade);
Grosimea plăcilor de blindaj ale părții frontale a turelei (unghiul de înclinare față de verticală) este de 100 mm (10 grade)/110 mm (11 grade);
Grosimea plăcilor de blindaj ale acoperișului și fundului carenei este de 15 și 30 mm/40 și 30 mm;
ARME:
Marca pistolului – KwK42;
Calibru – 75 mm;
Lungimea butoiului 70 calibre;
Muniție - 79 de cartușe/81 de cartușe;
Număr mitraliere – 2 buc.;
calibru mitraliera - 7,92 mm;
Muniție - 5100 cartușe/4800 cartușe;
MOBILITATE:
Tipul și marca motorului - Maybach HL230P30;
Putere – 650 l. s./700 l. Cu.;
Viteza maxima pe autostrada – 46 km/h;
Capacitate combustibil - 730 l;
Raza de croazieră pe autostradă – 200 km;
Presiunea medie la sol este de 0,85 kg/cm2/0,88 kg/cm2.
Comandantul regimentului de tancuri Grossdeutschland, colonelul Willi Langkeit (al doilea de la stânga), discută cu echipajul de lângă un tanc Pz.Kpfw. V „Pantera”. Willi Langkeit, viitorul comandant al diviziei Kurmark, a fost distins cu Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar. Sudul Ucrainei, mai-iunie 1944
Tancurile germane PzKpfw V „Panther” în zona Orel
Tanc Pz.Kpfw. V „Panther” din Regimentul 31 Tancuri din Divizia 5 Panzer Wehrmacht din Goldap. Goldap este una dintre primele așezări din Prusia de Est luate de Armata Roșie la 20 octombrie 1944. Dar, ca urmare a unui contraatac, germanii au reușit să recucerească orașul
Panzergrenadieri germani și tancuri Pz.Kpfw. V „Pantera” în marșul din Silezia Inferioară
Tancul sovietic T-44-122 și tancul german PzKpfw V „Panther” în teste comparative. Fotografie din arhiva Biroului de proiectare de inginerie mecanică din Harkov, numită după A.A. Morozova
Tancuri Pz.Kpfw. V „Panther” din Regimentul 3 SS Panzer (SS Pz.Rgt. 3) din Divizia 3 SS Panzergrenadier „Totenkopf”, eliminată de artileria sovietică la sud de orașul Pułtusk (Polonia). Capturat de trupele primului front bielorus
Tancuri germane Pz.Kpfw. V „Pantera” distrusă de trupele sovietice în apropierea unui sat ucrainean
Tancuri Pz.Kpfw deservibile capturate. V „Panther” (conform unor date de la a 10-a „Brigada Panther”). Tancurile au fost capturate la un punct de colectare pentru vehicule de urgență (SPAM) de la periferia orașului Belgorod. Tancul cu rază lungă de acțiune cu numărul tactic 732 a fost livrat la Kubinka pentru testare.
Copii sovietici care se joacă pe un tanc german Pz.Kpfw abandonat. V Ausf. D „Pantera” în Harkov
Tanc german capturat Pz.Kpfw. V „Panther” din 366th SAP (regimentul de artilerie autopropulsată). al 3-lea front ucrainean. Ungaria, martie 1945
Echipament german capturat la o expoziție la Parcul Central de Cultură și Artă Gorki din Moscova în toamna anului 1945. În prim-plan se află un tanc german greu Pz.Kpfw VI Ausf.B „Royal Tiger”, a cărui armură a turelei a fost străpunsă de obuze de calibru inferior al unui tun antitanc ZiS-2 de 57 mm, în spatele lui sunt două tancuri grele Pz.Kpfw VI Ausf. E „Tiger” de diverse ediții, urmat de Pz.Kpfw V „Panther” și alte vehicule blindate. În rândul din stânga sunt două tunuri autopropulsate antitanc Marder, un transportor blindat german, un tun autopropulsat StuG III, un tun autopropulsat Vespe și alte vehicule blindate.
O companie de tancuri germane Pz.Kpfw capturate. V „Pantera” locotenentului de gardă Sotnikov la est de Praga (nu capitala Cehiei, ci o suburbie a Varșoviei)
Tanc german Pz.Kpfw. V Ausf. G „Pantera” în trupele bulgare. Soldații poartă bustine bulgărești caracteristice în stil italian, iar ofițerul (sub pistol, cu brațele întinse) are o șapcă bulgărească la fel de caracteristică. Această fotografie poate fi datată chiar din 1945-1946 (totul depinde de cât timp după încheierea războiului bulgarii au păstrat echipamentele germane în serviciu). La sfârșitul anilor 1940, armata bulgară (ca și armatele altor țări din lagărul socialist) era îmbrăcată în uniforme în stil sovietic.
Germanii au început războiul cu URSS când Wehrmacht-ul nu avea încă în serviciu tancul mediu-greu Panther. Producția acestui vehicul de luptă a început în Germania abia spre sfârșitul anului 1941. Tancul Panther a fost produs în serie de masă la fabricile Krupp în 1942-43. În total, au fost produse aproximativ 6 mii de unități. De îndată ce producția Panther a atins nivelul planificat, aceste tancuri au început să apară pe toate fronturile europene. În 1943, două sute de tancuri Panther au luat parte la luptă, fără a număra vehiculele de evacuare și de comandă.
În toamna anului 1941, germanii și-au dat seama cât de periculos era tancul T-34 pentru ei, au tras un semnal de alarmă și au suspendat producția tancului, care ieșea în masă de pe linia de asamblare. În patru luni, Panther a fost îmbunătățit și astfel a fost dezvoltat un tanc practic nou de 35 de tone cu același nume. A fost pus în producție. Tancul Panther a fost creat ca o contragreutate la tancul T-34. Designerii germani chiar au copiat T-34 sovietic în anumite moduri, inclusiv compartimentul motorului și liniile principale de transmisie. Dar asemănările s-au încheiat aici. În plus, funcționau cu benzină, în timp ce cei sovietici funcționau cu motorină.
În echipament complet de luptă, tancul Panther cântărea 45 de tone, era un vehicul prea greu, dar greutatea sa putea fi redusă doar prin armură și nu au îndrăznit să facă acest lucru. Toate plăcile de blindaj ale turnului au fost înclinate pentru a reflecta mai bine obuzele lovite direct. Lungimea rezervorului a fost de 6860 mm, lățime 3280 mm, înălțime 2990 și distanța de la sol până la carenă, adică garda la sol - 565 mm. Pistolul avea aproape doi metri lungime. Muniția armei a constat din 81 de obuze perforatoare, ceea ce a făcut posibilă o luptă destul de lungă. Pe lângă tun, tancul Panther era înarmat cu două mitraliere.
Centrala tancului era alcătuită dintr-un motor pe benzină cu 12 cilindri și 700 de cai putere, cu care Panther se deplasa de-a lungul autostrăzii cu o viteză de aproximativ șaizeci de km/h. Protecția autovehiculului era compusă din blindaj rulat profilat cu blindaj de 40 mm, iar partea frontală avea o grosime de 60 mm. Turela pe părțile sale purta armură cu o secțiune transversală de 45 mm, iar partea din față a turelei și a mantalei tunului avea o armură de 110 mm. Pantera a susținut greutatea, iar manevrabilitatea vehiculului a fost la un nivel destul de bun. Cu toate acestea, echipajul de 5 persoane a trebuit să suporte condiții înghesuite în compartimentul de luptă.
La începutul anului 1943, Wehrmacht-ul a decis să modernizeze Pantera ținând cont de condițiile Frontului de Est. A apărut tancul Panther 2; reluarea a afectat în principal protecția turelei, pentru care blindajul a fost întărit semnificativ. Armura frontală a devenit de 125 mm grosime, iar mantaua pistolului a primit o armură groasă de 150 mm. „Panther 2” a început să cântărească 47 de tone. Creșterea în greutate a fost compensată de o nouă centrală electrică; pe rezervor a fost instalat un motor Maybach cu o putere de 900 CP. și o transmisie hidraulică cu opt trepte.
Arma a fost, de asemenea, înlocuită; a fost instalat un KVK de 88 mm, care era mai rapid și avea o putere mare de străpungere a armurii. Mașina era echipată și cu dispozitive de vedere pe timp de noapte și un telescopic. Compania Rheinmetall a propus instalarea unui sistem de apărare antiaeriană cu suport antiaerian pe tanc. Dar în această etapă, dezvoltarea noului tanc Panther 2 s-a oprit din cauza situației dificile pentru comandamentul german pe toate fronturile. Deși tancul german Panther în forma sa originală a continuat să fie produs până la sfârșitul războiului.