Tancuri super-grele: giganți de oțel. Tancuri super-grele: giganți de oțel Cum se numește butoiul tancului de 6 litere
Butoiul și botul.
țeava (pistol)
Teava este partea principală a unei arme de foc, concepută pentru a arunca un proiectil (mine, grenade, gloanțe) cu o anumită viteză inițială și pentru a-i oferi un zbor stabil în direcția dorită.
Butoiul este o țeavă, a cărei cavitate internă se numește canal. Alezajul constă dintr-o cameră în care este plasată sarcina de propulsie și o parte de conducere. Pe suprafața exterioară a țevii, situată deasupra camerei, a fost plasat anterior un marcaj special, care indică faptul că pistolul aparținea statului (trezoreriei), prin urmare, această parte a țevii a fost păstrată istoric sub numele de culpă. Partea opusă a țevii se numește bot. În consecință, secțiunile de capăt ale țevii sunt de obicei numite culpă și bot. Distanța dintre aceste tăieturi se numește lungimea țevii, măsurată prin numărul de calibre ale acestui butoi sau în milimetri (inci).
Teava - capătul din față, orificiul de ieșire al țevii unei arme de foc.
În literatura de specialitate, de regulă, acest termen nu este folosit. Sunt folosiți termenii „ieșire” și „boț”. De asemenea, în numele dispozitivului se folosește „frâna de gura” (de fapt, frâna de gura este atașată la capătul frontal al țevii armei).
În vorbirea colocvială și ficțiunea, cuvântul „țeava” este adesea folosit pentru a se referi la țeava unei arme. Pentru personalul militar profesionist și armurieri, numirea țevii unei arme ca bot provoacă aceeași reacție negativă ca și a numi o gaură „gaură” în rândul inginerilor mecanici.
Odată cu apariția tancurilor, mulți designeri au avut o idee complet logică că dimensiunea semnificativă a tancului i-ar permite să fie blindat maxim și să-l facă invulnerabil la focul inamic, iar sarcina sa utilă mare i-ar spori armamentul. Astfel de tancuri ar putea deveni de fapt forturi mobile care sprijină infanteriei atunci când străbat formațiunile defensive inamice. În timpul Primului Război Mondial (denumit în continuare Primul Război Mondial), când guvernele din întreaga lume au direcționat fonduri de mai multe milioane de dolari pentru a furniza armate în creștere rapidă, a crescut și finanțarea pentru cele mai fantastice proiecte care promiteau o victorie timpurie.
Începând cu cel de-al Doilea Război Mondial până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial (denumit în continuare cel de-al Doilea Război Mondial), s-au dezvoltat sute dintre cei mai de neimaginat monștri blindați, dintre care doar câțiva au ajuns la punctul de a fi întruchipați în metal. Acest articol oferă o privire de ansamblu asupra celor mai grele, mai mari și mai incredibile vehicule blindate din întreaga lume, care au fost parțial sau total aduse la viață.
„Tsar Tank”
Cel mai mare ca dimensiune a fost tancul țar rusesc. Dezvoltatorul său Nikolai Lebedenko (în onoarea lui, mașina mai este numită uneori „tanc Lebedenko” sau „mașină Lebedenko”), în moduri necunoscute nouă, a obținut o audiență cu împăratul Nicolae al II-lea, care a avut loc pe 8 ianuarie (conform noul stil - 21 ianuarie), 1915. Publicului, inginerul a adus un model autopropulsat din lemn, realizat cu pricepere, din creația sa, care a pornit și s-a mișcat datorită unui arc de gramofon. Conform amintirilor curtenilor, designerul și țarul au petrecut câteva ore jucându-se cu această jucărie „ca niște copii mici”, creând obstacole artificiale pentru ea din mijloace improvizate - volume din Codul de legi al Imperiului Rus. Țarul a fost atât de impresionat de modelul pe care i l-a oferit în cele din urmă Lebedenko, încât a aprobat finanțarea proiectului. Designul tancului semăna cu un uriaș vagon de artilerie cu două roți mari din față. Dacă modelul era ținut de spatele „trăsului” cu roțile în jos, atunci arăta ca un liliac dormind sub tavan, motiv pentru care mașina a primit poreclele „Bat” și „Bat”.
Inițial, era clar că proiectul nu era viabil. Cel mai mare și mai vulnerabil element al noului rezervor au fost roțile uriașe de 9 metri, a căror structură de susținere erau spițe. Au fost create astfel încât să mărească manevrabilitatea tancului, dar au fost ușor dezactivate chiar și de schijele de artilerie, ca să nu mai vorbim de obuzele puternic explozive sau perforatoare. Au existat și probleme cu manevrabilitatea vehiculului. Cu toate acestea, datorită patronajului regal, tancul a fost construit rapid. Deja în august 1915, a fost asamblat pe un loc improvizat în apropierea orașului Dmitrov, regiunea Moscova, dar din cauza manevrabilității nesatisfăcătoare, a rămas să ruginească în aer liber până la începutul anilor 20, până când a fost demontat pentru fier vechi. Drept urmare, au fost irosite mii de ruble din fonduri publice.
Compartimentele de luptă ale tancului erau adăpostite într-o carenă situată între roțile sale uriașe. Armamentul a fost așezat într-o turelă de mitraliere pentru șase mitraliere, construită deasupra carenei, precum și în sponsoane amplasate la capete, ieșind dincolo de roți. Sponsonii puteau găzdui atât mitralieră, cât și arme de artilerie. Se prevedea ca echipajul tancului să fie de 15 persoane. O „căruță” a fost amplasată perpendicular pe carenă, al cărei scop principal era acela de a crea o oprire la tragere. „Trăsura” a condus echipajul în compartimentele de luptă ale tancului.
Dimensiunile tancului țar au fost uimitoare - lungimea sa a fost de 17,8 metri, lățime - 12, înălțime - 9. Cântărea 60 de tone. Acest vehicul a devenit cel mai mare și mai ridicol tanc din istoria lumii.
Caracter 2C (FCM 2C)
Acest tanc francez a devenit cel mai mare și cel mai greu rezervor de producție din întreaga istorie a construcției tancurilor. A fost creat de compania de construcții navale FCM chiar la sfârșitul Primului Război Mondial, dar nu a luat niciodată parte la ostilități. Potrivit designerilor, Char 2C trebuia să fie un tanc inovator care ar putea depăși efectiv tranșeele germane. Armata franceză a plăcut această idee, iar la 21 februarie 1918 au fost comandate de la FCM 300 de vehicule. Cu toate acestea, în timp ce constructorii de nave începeau producția, războiul s-a încheiat. Rezervorul s-a dovedit a fi low-tech și scump, iar producția fiecărei unități a durat mult. Ca urmare, până în 1923 au fost fabricate doar 10 mașini. Deoarece guvernul francez se confrunta cu anumite dificultăți financiare după Primul Război Mondial, iar Char 2C era foarte scump, s-a luat decizia de a opri producția.
Char 2C cântărea 75 de tone și avea un echipaj de 13 persoane. Era înarmat cu un tun de 75 mm și 4 mitraliere. Motoarele rezervorului „mâncau” în medie 12,8 litri pe kilometru parcurs de vehicul, așa că un rezervor cu o capacitate de 1280 litri era suficient pentru o călătorie maximă de 100–150 km, iar pe teren accidentat această distanță era și mai mică.
Char 2C a fost în serviciu cu armata franceză până în 1940. Odată cu izbucnirea ostilităților pe teritoriul francez în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, un batalion din aceste tancuri deja învechite a fost trimis la teatrul de operațiuni. La 15 mai 1940, un tren cu echipamentul batalionului a intrat într-un blocaj feroviar în timp ce se afla în drum spre locurile de descărcare din apropierea orașului Nechateau. Deoarece de pe platforme nu a fost posibilă descărcarea unor astfel de tancuri grele, iar trupele germane se apropiau de gara unde trenul era blocat, echipajele franceze și-au distrus vehiculele blindate și s-au retras. Cu toate acestea, așa cum a devenit clar, nu toate Char 2C au fost distruse. În special, vehiculul nr. 99 a căzut neavariat în mâinile germanilor și a fost testat de aceștia la terenul de antrenament din Kummersdorf. Destinul ei este necunoscut.
Soldații germani pozează pe fundalul tancului uriaș francez capturat Char 2C nr. 99 „Șampanie”.
Lângă rezervor sunt părți dezasamblate ale motorului acestuia.
K-Wagen
La sfârșitul lunii martie 1917, Inspectoratul Trupelor Auto din Germania Imperială l-a instruit pe inginer-șef al departamentului său experimental, Joseph Vollmer, să creeze un tanc care, conform parametrilor săi tehnici, ar fi capabil să străpungă liniile de apărare inamice.
Dacă va fi finalizat cu succes și la timp, acest rezervor ar deveni cel mai greu tanc din cel de-al doilea război mondial - greutatea sa ar ajunge la 150 de tone. Ca centrale electrice au fost alese două motoare pe benzină cu șase cilindri de la Daimler, cu o putere de 650 CP fiecare. fiecare. Tancul trebuia să fie înarmat cu 4 tunuri de 77 mm amplasate în sponsoane și 7 mitraliere MG.08 de 7,92 mm. Dintre toate tancurile super-grele, K-Wagen avea cel mai mare echipaj - 22 de oameni. Lungimea tancului a ajuns la 12,8 metri, iar dacă nu ar fi fost tancul țar rus, acesta ar fi devenit cel mai lung tanc supergreu din istoria construcției tancurilor. În documentația de proiectare, rezervorul a fost numit Kolossal-Wagen, Kolossal sau K. În general, se acceptă utilizarea indexului „K-Wagen”.
Construcția acestor mașini a început în aprilie 1918, dar sfârșitul rapid al războiului a oprit toate lucrările. Constructorii germani de tancuri aproape terminaseră de asamblat primul exemplar al tancului, iar pentru al doilea corpul blindat și toate componentele principale, cu excepția motoarelor, erau gata. Dar trupele Antantei se apropiau de întreprinderile germane, iar tot ce se producea a fost distrus de către producători înșiși.
FCM F1
La începutul anilor 30, oficialii militari francezi a devenit clar că tancul FCM 2C era iremediabil depășit. Deoarece armata franceză credea că războaiele viitoare vor avea aceeași natură pozițională ca și cel de-al Doilea Război Mondial, la Paris s-a decis că armata avea nevoie de noi tancuri grele inovatoare.
În februarie 1938, Consiliul Consultativ de Armament, condus de generalul Duflo, a determinat principalele caracteristici tactice și tehnice ale viitorului tanc pentru a anunța un concurs de proiectare. Consiliul a propus următoarele cerințe pentru armamentul vehiculului: un tun de calibru mare și un tun antitanc cu foc rapid. În plus, noul tanc trebuia echipat cu armură anti-obuze care să reziste la loviturile de obuze de la toate sistemele de artilerie antitanc cunoscute la acea vreme.
Cei mai mari constructori francezi de tancuri (companii FCM, ARL și AMX) au participat la competiție, dar numai FCM a reușit să înceapă să creeze un prototip. Inginerii săi au proiectat un tanc cu două turnulețe, amplasate ca niște nave de luptă la diferite niveluri, astfel încât să nu interfereze cu tragerea totală a celuilalt. Un tun calibrul principal de 105 mm urma să fie instalat în turela din spate (mai înaltă). Un tun antitanc cu tragere rapidă de 47 mm este montat în turela frontală. Grosimea blindajului frontal al vehiculului a fost de 120 mm. Prototipul era de așteptat să fie gata până la sfârșitul lui mai 1940, dar acest lucru a fost împiedicat de ofensiva rapidă germană din Franța. Soarta ulterioară a prototipurilor semifabricate este necunoscută.
TOG II
În octombrie 1940, a fost creată prima copie a tancului experimental britanic TOG I. Numele său, care înseamnă „The Old Gang”, a sugerat vârsta și experiența considerabilă a creatorilor săi. Vechile principii ale construcției tancurilor erau evidente în aspectul și aspectul acestui vehicul de luptă, precum și în caracteristicile sale. TOG I avea un aspect din epoca Războiului Mondial și o viteză redusă de 5 mph (8 km/h). Pistolele și mitralierele, aflate inițial în sponsoane, au fost în cele din urmă înlocuite cu o turelă de la tancul Matilda II, montată pe acoperișul carenei. Urmele sale, la fel ca cele ale altor tancuri din al Doilea Război Mondial, au acoperit carena și nu au fost așezate pe părțile laterale ale acesteia, ca tancurile moderne. Deoarece greutatea vehiculului a fost de 64,6 tone, este dificil să-l clasific ca un tanc super-greu. Tancul a fost modernizat de mai multe ori până în 1944, dar nu a intrat niciodată în producție.
În 1940, în paralel cu TOG I, a început crearea TOG II. A fost realizat din metal până în primăvara anului 1941. Acest rezervor a fost făcut mai greu decât modelul anterior - cântărea 82,3 tone. Datorită lungimii sale lungi, suspensiei independente cu bară de torsiune și faptului că fiecare șenilă era antrenată de un motor electric separat, acest rezervor avea o manevrabilitate sporită. Motoarele electrice erau alimentate de un generator acţionat de o centrală diesel. Prin urmare, în ciuda greutății sale mari, rezervorul ar putea depăși pereți de 2,1 metri înălțime și șanțuri de 6,4 metri lățime. Calitățile sale negative au fost viteza redusă (maximum 14 km/h) și vulnerabilitatea pistelor, al căror design era iremediabil depășit. Tancul a primit o turelă special concepută, care adăpostește singurul tun de tanc de 76,2 mm și o mitralieră. Ulterior, upgrade-urile de design au continuat și au apărut proiectele TOG II(R) și TOG III, dar niciunul dintre ele nu a fost pus în producție de masă.
Pz.Kpfw VIII Maus
În decembrie 1942, Ferdinand Porsche, ai cărui designeri ai companiei au finalizat proiectul tancului super-greu Maus (în germană „șoarece”), a fost convocat în audiență cu Hitler. Un an mai târziu, pe 23 decembrie 1943, primul prototip al tancului a ieșit pe porțile întreprinderii de construcție de tancuri Alkett (Almerkische Kettenfabrik GmbH), care făcea parte din preocuparea de stat Reichswerke. A fost cel mai greu tanc fabricat din întreaga istorie a construcției mondiale de tancuri - greutatea sa a ajuns la 188 de tone. Placa de blindaj frontală a atins o grosime de 200 mm, iar placa de blindaj din spate – 160 mm. În ciuda faptului că rezervorul avea o masă uriașă, în timpul testării sale s-a dovedit că era foarte manevrabil, ușor de controlat și avea o manevrabilitate ridicată. Tancul a suferit modificări, a trecut testele pe teren, iar al doilea exemplar al său a fost fabricat. Dar în a doua jumătate a anului 1944, Germania a rămas fără fonduri pentru a asigura aprovizionarea regulată chiar și cu tancuri în serie, ca să nu mai vorbim de lansarea de noi vehicule scumpe.
La mijlocul lui aprilie 1945, terenul de antrenament Kummersdorf a fost capturat de trupele sovietice. Ambele tancuri, care au fost dezactivate în timpul luptelor pentru terenul de antrenament, au fost trimise în URSS. Acolo, din două vehicule avariate, a fost asamblat unul întreg, care este încă expus în Muzeul Central al Armelor și Echipamentelor Blindate din Kubinka.
Pz.Kpfw VIII Maus Porsche Type 205/1 cu turelă Krupp la fabrica Böblingen, 9 sau 10 aprilie 1944
A39 broasca testoasa
De la începutul anului 1943, în Marea Britanie a început dezvoltarea unui nou tanc inovator. Proiectul se numea Tortoise (în engleză - „terest turtle”), deoarece prevedea că viitorul tanc va avea armură groasă, arme puternice și era puțin probabil să poată avea viteză mare. Ca urmare a cercetării de proiectare, au apărut o serie de proiecte pentru vehicule cu indicele „AT”, care nu au intrat niciodată în producție. În cele din urmă, proiectanții și clienții Comitetului pentru Dezvoltarea Echipamentelor Speciale al Ministerului Britanic de Aprovizionare s-au stabilit pe modelul AT-16, care a primit indexul oficial „A39”. În februarie 1944, au fost comandate pentru producție 25 de unități, care urmau să fie produse până în septembrie 1945. Cu toate acestea, în mai 1945, luptele în Europa s-au încheiat, iar comitetul a redus comanda la 12 vehicule. În februarie 1946, comanda a fost din nou înjumătățită și, ca urmare, au fost fabricate doar 5 vehicule. Unitățile celui de-al șaselea exemplar al A39 au fost folosite ca sursă de piese de schimb.
Unitate de artilerie autopropulsată de asalt super-grea (conform clasificării britanice - un tanc)
Proiectul A39 „Testoasa”
De fapt, țestoasa nu era un tanc, ci un tun autopropulsat, deoarece A39 nu avea turelă, iar tunul de 94 mm era amplasat direct în partea frontală a turnului de comandă. Cu toate acestea, conform clasificării britanice, pistolul autopropulsat nu putea fi atât de greu (greutatea lui A39 a ajuns la 89 de tone) și s-a decis să-l clasifice drept tanc. În stânga pistolului se afla o mitralieră BESA (versiunea în engleză a ZB-53 cehoslovacă), iar încă două astfel de mitraliere au fost instalate în turela de pe acoperișul vehiculului. Pistolul autopropulsat nu a intrat în producție mare, deoarece în comparație cu tancurile sovietice grele ale vremii (după război, Marea Britanie a considerat URSS ca principalul inamic potențial), era depășit atât în mobilitate (viteza maximă - 19 km). /h) și în armament, deși puternică, armura frontală, de 228 mm grosime, i-a impresionat pe contemporani.
Cel mai greu tanc din Marea Britanie, proiectul A39 Tortoise, la Bovington Tank Museum
Pz.Kpfw. E-100
T28-T95 (Testoasa)
Nici ei nu au stat cu mâinile în brațe în străinătate. În septembrie 1943, Statele Unite au început să lucreze la propriul tanc inovator. Statele Unite se pregăteau să intre în război în Europa și se temeau că nu va fi ușor să depășească Zidul Atlanticului, construit de germani pe coastă, și apoi Linia Siegfried. Dar, așa cum se întâmplă adesea, funcționarii armatei și-au dat seama destul de târziu (se pare că au uitat să țină cont de faptul că crearea unor tancuri fundamental noi este un proces lung).
S-a planificat instalarea unui tun T5E1 de 105 mm ca armament principal pe tanc. Viteza inițială a proiectilului său, așa cum credeau oficialii militari, a fost suficientă pentru a străpunge pereții de beton ai buncărelor. Arma trebuia să fie plasată în placa de blindaj frontală a vehiculului - această decizie a fost luată pentru a reduce silueta T-28. De fapt, noul vehicul nu era un tanc, ci un pistol autopropulsat inovator - armata americană și-a dat seama de acest lucru de-a lungul timpului, iar vehiculul a fost redenumit tunul autopropulsat T-95. Așa cum le place americanilor să facă, în același timp i-au dat porecla „Turtle”. Tunurile autopropulsate au fost echipate cu o transmisie electrică proiectată pentru instalare pe tancurile T1E1 și T23.
Studiile de proiectare și întârzierile birocratice au dus la faptul că decizia de a produce prototipuri a fost luată abia în martie 1944. Dar armata a respins proiectul terminat și a comandat trei vehicule, a căror armătură frontală trebuia să atingă 305 mm, ceea ce era de o ori și jumătate mai mare decât 200 mm planificat anterior. După modificările efectuate, greutatea vehiculului a crescut la 86,3 tone. Pentru a reduce presiunea pe sol și a crește manevrabilitatea pistolului autopropulsat, s-a decis să-și dubleze urmele. Drept urmare, noul proiect nu a fost gata până în martie 1945, când ostilitățile din Europa și Frontul Pacific se apropiau de sfârșit. Primul prototip a fost expediat la Aberdeen Proving Ground când nu a mai fost necesar, pe 21 decembrie 1945. Producția celui de-al doilea exemplar a fost finalizată la 10 ianuarie 1946.
Ca urmare a testelor îndelungate efectuate în 1947, armata americană a redenumit T95 în tancul inovator T28, deoarece, în opinia lor, pistolul autopropulsat nu putea cântări atât de mult. Aproape simultan, au ajuns la concluzia că viteza redusă a vehiculului nu îndeplinea condițiile moderne de război. Ca urmare, T28 (T95) a fost abandonat, dar poate că birocrații americani s-au săturat pur și simplu să se încurce cu privire la clasificarea acestui vehicul.
„Obiectul 279”
Ar fi nedrept să ignorăm URSS, o țară care poate fi numită pe bună dreptate cea mai „tanc” putere a secolului al XX-lea. În ultimul secol, întreprinderile sovietice au produs cel mai mare număr de tancuri și au proiectat cel mai mare număr de modele. Cu toate acestea, țara sovieticilor nu era pasionată de tancuri super-grele. Înainte de al Doilea Război Mondial, pur și simplu nu erau suficienți bani pentru ei, iar în timpul războiului nici măcar nu era suficient timp. Astfel, în vara anului 1941, Uzina Kirov din Leningrad a dezvoltat un proiect pentru un tanc supergreu KV-5, a cărui greutate ar ajunge la 100 de tone, dar în august trupele germane s-au apropiat de Leningrad, iar lucrările la acest proiect au fost oprite.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, odată cu apariția muniției cumulative, a devenit clar pentru toți proiectanții de tancuri că era irațional să creeze vehicule de luptă mai grele de 60 de tone. Cu o greutate atât de mare, este imposibil să le faci rapide și manevrabile, ceea ce înseamnă că, în ciuda celei mai puternice armuri, vor fi doborâți rapid. Dar spectrul războiului nuclear se profila la orizont, iar designerii au început să dezvolte vehicule care trebuiau să conducă operațiuni de luptă în condiții fără precedent.
În 1957, un rezervor uimitor a fost creat la Biroul de proiectare Kotin al Uzinei Kirov din Leningrad, sub conducerea lui L. S. Troyanov. Deși cântărea doar 60 de tone și din punct de vedere al masei nu poate pretinde titlul de tanc super-greu, în ceea ce privește nivelul de blindaj o are. Grosimea pereților turnului său turnat de-a lungul perimetrului a fost de 305 mm. În același timp, grosimea armurii frontale a ajuns la 269 mm, părțile laterale - 182 mm. Această grosime a armurii a fost obținută datorită formei originale a carenei, mai mult ca o farfurie zburătoare decât un tanc. Produsul neobișnuit a primit indexul „Obiect 279”. Vehiculul blindat experimental era înarmat cu un tun M-65 de 130 mm cu un sistem de suflare a țevii. Dintre toate tancurile super-grele realizate din metal, calibrul tunului principal al Object 279 este cel mai mare.
Vehiculul era echipat cu un sistem complex de suspensie hidropneumatică nereglabilă și șenile duble. Această soluție tehnică a făcut posibilă reducerea presiunii la sol și creșterea manevrabilității rezervorului, dar i-a înrăutățit serios manevrabilitatea. Acest factor, precum și complexitatea mașinii de întreținut, a fost motivul pentru care proiectul nu a depășit crearea și testarea unui prototip.
„Obiectul 279” expus la Muzeul Central al Armelor și Echipamentelor Blindate din Kubinka
Dispunerea rezervorului
Securitate
Securitatea caracterizează protecția echipajului și a sistemelor tancurilor de armele inamice. Protecția tancului este asigurată de corpul și turela blindate și de sistemele active de protecție și de camuflaj, precum și de mobilitatea acestuia, ceea ce îngreunează lovirea tancului de către inamic.
Rezervare
Armura este formată dintr-o carenă blindată și o turelă, pe acele tancuri care o au. Inițial, corpurile de tanc și turnurile constau dintr-un cadru de care erau atașate plăci și plăci de blindaj folosind nituri și șuruburi. Îmbinările nituite au fost folosite pe tancuri până la începutul anilor 1940, dar au fost înlocuite cu altele sudate, deoarece s-au caracterizat prin complexitate crescută în fabricație, greutate și volum suplimentar ocupat de cadrul din interiorul carenei și tendința niturilor și șuruburilor de a „trage. ” în interiorul tancului când este lovit de un proiectil sau de un glonț de calibru mare. Corpurile de tanc și turelele sudate au apărut la începutul anilor 1930 și, spre deosebire de cele nituite, au fost realizate portante, fără cadru. La scurt timp după turnurile nituite, au apărut turnuri turnate, iar mai târziu carcase, formate din una sau mai multe părți. Corpurile turnate au avut o utilizare limitată din anii 1930 până în anii 1960, dar au lăsat loc și corpurilor sudate, care au devenit standard la tancurile moderne. Turele turnate au fost folosite până în anii 1980 - 1990, dar din cauza dificultății de a produce turele turnate cu blindaje combinate, acestea au făcut loc în cele din urmă celor sudate.
Protecție activă
Sistem de protecție ADM
Multe tancuri postbelice erau echipate cu un sistem de protecție împotriva armelor de distrugere în masă (ADM). Principala metodă de protecție a fost etanșeitatea rezervorului - fantele de vizualizare au fost înlocuite cu periscoape și alte mijloace de observare. Rezervoarele au fost echipate cu dispozitive și pachete de degazare. Componentele ar putea fi adăugate la blindajul tancului pentru a crește protecția împotriva radiațiilor.
Putere de foc
Conceptul de putere de foc caracterizează capacitatea tancului de a distruge inamicul. Puterea de foc directă în proiectarea unui tanc este asigurată de armamentul acestuia și indirect de echipamente de supraveghere și dispozitive de ochire care permit detectarea în timp util a inamicului.
Armament
Un pistol
Armamentul principal al unui tanc este de obicei un tun, situat de obicei într-o turelă, pentru a-i asigura un sector circular de tragere, care este una dintre caracteristicile definitorii ale tancului (cu toate acestea, există și excepții: de exemplu, primul tancurile, cum ar fi Mk.I sau Sen -Chamon, tancul Char B1 din anii 1930 sau chiar tancul M3 Lee din 1940 erau înarmați cu tunuri situate în carenă și aveau unghiuri de tragere limitate, tancul suedez unic al anilor 1960 Strv-103; avea unul montat rigid în carenă, îndreptat prin rotirea rezervorului și înclinarea corpului acestuia folosind o suspensie specială).
Ocazional, tancurile sunt înarmate cu mai multe tunuri, fie pentru a asigura o distrugere mai eficientă a țintelor de diferite tipuri, fie pur și simplu pentru a crește puterea de foc (ca pe tancul experimental german Nb.Fz. sau sovietic T-35), fie (ca la primele tancuri). ) - pentru a compensa unghiurile limitate de tragere dintr-un pistol. Pe T-35, acesta a fost combinat cu un design cu mai multe turele, când din cele cinci turele ale sale, una era înarmată cu un tun cu țeavă scurtă de 76 mm și încă două cu tunuri cu țeavă lungă de 45 mm.
Un tun de tanc este folosit în cele mai multe cazuri pentru foc direct de-a lungul unei traiectorii plane (spre deosebire de unitățile de artilerie autopropulsate). Pistolele de tanc moderne au un calibru mare (de la 105 la 125 mm, pe modelele promițătoare până la 152 mm) și pot fi fie striate, fie cu țeava lină.
Recent, s-a acordat prioritate tunurilor de tanc cu țeava netedă, deoarece rotația are un impact negativ asupra eficienței muniției cumulate (are loc distrugerea prematură a jetului cumulat, de asemenea, este dificilă lansarea rachetelor din țeavă). Cu toate acestea, pistoalele cu pistole au o precizie semnificativ mai mare la tragere la distanțe lungi (peste 2 km) (de exemplu, în al doilea război din Golf, a fost înregistrat un caz fără precedent - înfrângerea unui T-64 irakian de către un tanc Challenger-2 (singurul unul modern cu un pistol carat) la distanta 5100 m).
Utilizarea încărcătoarelor automate face posibilă reducerea echipajului tancului cu o singură persoană (nu există încărcător), creând în același timp o rată constantă de foc, puțin dependentă de mișcarea rezervorului și a turelei acestuia. În școala vestică de construcție a tancurilor, totuși, există o opinie că încărcarea manuală asigură o rată de tragere mai mare la începutul tragerii, deși mai târziu rata de foc scade din cauza oboselii încărcătorului.
Tunurile de tanc au suferit o evoluție semnificativă de-a lungul istoriei lor. Primele tancuri erau înarmate cu tunuri de câmp adaptate sau, mai rar, navale de calibru mic și mediu, de la 37 la 76 mm, care erau destinate în primul rând combaterii punctelor de tragere, fortificațiilor de câmp sau forței de muncă concentrate inamice. Armele erau adesea plasate în sponsoane. Aceeași situație a continuat și în perioada interbelică. Cu toate acestea, în anii 1930, tancul a început să fie văzut ca un mijloc de luptă împotriva tancurilor și a altor vehicule blindate, drept urmare pe unele tancuri au început să fie instalate tunuri antitanc adaptate de diferite calibre. Tot în acest scop, unele tancuri erau înarmate cu tunuri automate de calibru mic de 20 mm și 25 mm, folosite de obicei ca tunuri antiaeriene.
Inițial, tancurile cu diferite tipuri de tunuri au fost produse în paralel, dar la sfârșitul anilor 1930 - începutul anilor 1940, țara a început o tranziție către tunuri universale cu un calibru de 75 mm sau mai mult, capabile să îndeplinească eficient ambele tipuri de sarcini. Au existat, de asemenea, destul de multe modele de tancuri înarmate cu mai multe (două sau trei) tunuri. Pe lângă Char B1, T-35 și M3 Lee menționate mai sus, exemplele includ KV-4 și KV-7, care, pe lângă „calibratul principal” - tunul ZiS-6 de 107 mm - transportau medii. -artilerie calibru (20-K). S-a presupus că utilizarea acestei arme pentru țintirea buncărelor și lovirea țintelor slabe și neblindate ar economisi obuze scumpe de 107 mm.
Creșterea rapidă a protecției blindajului tancurilor la sfârșitul anilor 1930 - începutul anilor 1940 a făcut ca tunurile antitanc de prima generație să fie ineficiente și, ca soluție, tunurile antiaeriene grele adaptate cu un calibru de 85-90 mm au început să fie instalate pe tancuri. , care, datorită calităților lor balistice înalte, au avut rate de penetrare a armurii semnificativ mai bune. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, prioritate a fost în cele din urmă acordată proprietăților antitanc ale tunului de tanc.
În perioada postbelică, odată cu retragerea treptată a tunurilor antitanc de la fața locului, dezvoltarea tunurilor de tanc a continuat ca ramură independentă a artileriei. Inițial, dezvoltarea tunului de tanc în perioada postbelică a continuat pe calea creșterii atât a calibrului, care a ajuns la 100-120 mm în anii 1950-1960, cât și a vitezei de foc a proiectilului. O descoperire calitativă în dezvoltarea tunurilor de tancuri a fost apariția în anii 1960 a pistoalelor cu țeava lină, care a făcut posibilă creșterea semnificativă a vitezei inițiale a proiectilului cu o greutate mai mică a pistolului în sine, deși au fost caracterizate printr-o scădere semnificativă. în precizie la tragerea pe distanțe lungi. O altă inovație au fost tunurile de joasă presiune, caracterizate prin viteză redusă, dar caracterizate printr-o greutate relativ mică și un calibru mare, ceea ce a făcut posibilă utilizarea proiectilelor cumulate eficiente. Datorită greutății reduse, astfel de arme s-au răspândit pe tancurile ușoare. În anii 1960 - 1980, a existat o tranziție aproape universală către instalarea de tunuri cu țeavă netedă pe tancurile de luptă principale, doar Marea Britanie continuă să folosească tunuri cu răni la începutul secolului 21 datorită avantajului lor în precizie. În paralel cu aceasta, a existat o tranziție la un calibru de 120-125 mm, care la începutul secolului 21 era standardul pentru tancurile moderne. Au fost dezvoltate și tunuri potențiale cu un calibru de 140-152 mm, dar instalarea lor în serie pe tancuri nu a fost încă realizată, deși unele dintre cele mai moderne tancuri, de exemplu francezul Leclerc, au fost deja create cu posibilitatea de a reînarmare cu ei.
Țara producătorului | Model de rezervor | Model de armă | Tip pistol | Calibru pistol, mm | Disponibilitate încărcător automat |
---|---|---|---|---|---|
Rusia | T-80 U-M1 | 2A46M-1 (tun - lansator) | alezaj neted | 125 | + |
Ucraina | T-84U | KBA3 (pistol - lansator) | alezaj neted | 125 | + |
Rusia | T-90 | 2A46M (tun - lansator) | alezaj neted | 125 | + |
STATELE UNITE ALE AMERICII | M1A2 Abrams | M256 (germană, cu licență, lungimea țevii de calibrul 44) | alezaj neted | 120 | − |
Germania | Leopard-2 A5 | L44, versiune îmbunătățită a Rh-M-120, lungimea țevii 55 (conform altor surse, 52) calibre | alezaj neted | 120 | − |
Franţa | Leclerc | CN-120-26 (lungimea butoiului calibrul 52) | alezaj neted | 120 | + |
Israel | Merkava Mk.4 | MG-253 | alezaj neted | 120 | − (cu alimentator automat de proiectile) |
Marea Britanie | Challenger 2 | L30E4 | ghintuit | 120 | − |
Muniția obișnuită a tancului de 120 mm conține 4-7 kg de pulbere fără fum, oferind o viteză de deschidere de 800-1000 m/s pentru proiectile de calibru și 1400-1800 m/s pentru proiectilele de calibru inferior.
Mitralieră
De regulă, tancul este înarmat cu una sau mai multe mitraliere, care sunt auxiliare, sau, pe unele tancuri produse înainte de al Doilea Război Mondial, armamentul principal (au existat și mai multe modele de tancuri cu armament pur de tun).
Există trei puncte principale de plasare a mitralierei:
- Mitralieră de curs este situat în partea frontală a carenei într-o instalație care are unghiuri de ghidare limitate sau este complet fixă și este concepută pentru a distruge ținte neblindate.
Până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, abandonarea mitralierelor cu turelă a devenit o normă, deoarece suporturile cu bile ale mitralierelor au slăbit armura frontală a tancului. Mitralierele frontale nu au mai fost instalate pe tancuri la scurt timp după război, din cauza eficienței lor scăzute și pentru a reduce volumul rezervat prin eliminarea membrului echipajului care a servit această mitralieră.
- Mitralieră coaxială disponibil pe marea majoritate a tancurilor și este situat în partea frontală a turelei într-o instalație comună cu pistolul și are dispozitive comune de ghidare și, în consecință, unghiuri de tragere. Scopul principal al unei astfel de mitraliere este de a învinge personalul inamic și vehiculele neblindate pe tancurile care nu aveau un telemetru, mitralieră coaxială a fost, de asemenea, folosită pentru a pune la zero pistolul.
Primele tancuri aveau mai multe mitraliere în instalații cu unghiuri limitate în părțile frontale și laterale ale carenei pentru a compensa lipsa unei turele cu foc integral.
Cu toate acestea, atunci când inamicul se afla în imediata apropiere a tancurilor sau vehiculelor blindate, în afara zonei de foc plat (așa-numitele zone moarte) a armelor de calibru mic, mitralierele convenționale erau inutile, iar inamicul putea distruge tancul folosind cocktail-ul Molotov. sticle, grenade antitanc sau mine magnetice, iar în aceste cazuri echipajul tancului a fost literalmente prins. Imposibilitatea de a lupta cu soldații inamici aflați în această zonă i-a forțat pe armurierii germani să se ocupe de această problemă, inventând diverse tipuri de arme cu țeavă curbă.
Tancurile moderne au de obicei mitraliere coaxiale și antiaeriene, dar înainte de al Doilea Război Mondial au existat variații semnificative în plasarea mitralierelor. Astfel, o mitralieră coaxială ar putea fi uneori plasată într-o instalație independentă, în cazuri rare, pe lângă aceasta sau în locul acesteia, ar putea fi plasată o mitralieră suplimentară pe părțile laterale sau în spatele turelei (KV-2).
Aruncător de flăcări
Uneori, pe unele modele de tancuri, sunt instalate aruncătoare de flăcări pentru a lupta, la distanțe foarte apropiate, cu personalul inamic.
Astfel de tancuri au fost folosite în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, precum și pentru ceva timp după. Acolo ar putea fi atât arma principală (situată în locul pistolului principal), cât și auxiliară (situată în locul mitralierei).
Arme de rachete
În ciuda numeroaselor încercări de a proiecta un tanc pur de rachete (cu armament de rachetă în loc de tun), acestea nu au fost utilizate pe scară largă. Singurul tanc de până acum cu arme exclusiv de rachete - sovieticul IT-1 - a fost dat în exploatare în 1968, dar lucrurile nu au depășit construcția unei serii mici. În viitor, doar vehicule mai ușor blindate au început să fie fabricate exclusiv pe bază de rachete.
Cu toate acestea, pe unele tancuri, armele cu rachete sunt folosite ca arme suplimentare față de armele de tun. Aproape simultan, în URSS și SUA au fost create rachete care pot fi lansate dintr-un tun de tanc: în URSS - 9K112-1 „Cobra” pentru T-64, în SUA - ATGM „Shillela” pentru tancurile M60A2. Cu toate acestea, Shillela ATGM nu a avut avantaje semnificative față de carcasele de tanc convenționale și, prin urmare, îmbunătățirea sistemelor de ochire a făcut-o inutilă. Inginerii sovietici au reușit să dubleze aproape raza de acțiune a „rachetelor tanc”, făcându-le o armă formidabilă împotriva oricărei tehnologii moderne.
Alte arme
Unele modele de tancuri au instalate mortare automate (utilizate nu numai pentru foc montat, ci și pentru împrăștierea minelor antipersonal).
Există rapoarte că cele mai recente modele de tancuri chineze sunt înarmate cu arme laser care pot deteriora retina ochiului. În același timp, trebuie să fiți conștienți de faptul că un telemetru cu vizor laser convențional de rezervor este, de asemenea, capabil să provoace orbire temporară la distanțe de 100 de metri sau mai mult. Vorbind despre armele laser orbitoare, trebuie remarcat faptul că acestea (precum și utilizarea oricăror alte mijloace pentru a orbi personalul inamic) sunt interzise de convenția ONU.
Dispozitive de ochire
Echipamente de supraveghere
Dispozitive de comunicare
Mobilitate
Mobilitatea rezervorului este asigurată de o unitate de propulsie pe șenile, centrala sa de propulsie și suspensie. Sistemul de propulsie pe șenile este una dintre trăsăturile definitorii ale tancului, oferindu-i o manevrabilitate ridicată, prin urmare marea majoritate a tancurilor sunt urmărite, deși în anii 1930 - 1940 s-au răspândit și tancurile cu șenile pe roți. Termenul „tancuri cu roți”, folosit uneori în legătură cu unele vehicule blindate moderne, nu este recunoscut de experți și este folosit în principal de jurnaliști.
Power point
Această secțiune a articolului nu a fost scrisă. |