Avioane moderne de atac. Avion de atac cu turbopropulsoare
La începutul anului 1978, în Brazilia, Embraer a început să proiecteze o aeronavă care mai târziu a devenit cunoscută ca EMB-312 Tucano. Potrivit dezvoltatorilor, scopul principal al lui Tucano a fost de a antrena piloți, precum și de a fi folosit ca avion de atac ușor și avioane de patrulare în operațiuni de „contragherilă”, în absența opoziției din partea luptătorilor și a sistemelor moderne de apărare aeriană.
Inițial, în etapa de proiectare, sarcina a fost stabilită pentru a minimiza costurile în timpul exploatării și întreținerii aeronavei. Ulterior, Tucano a devenit semnul distinctiv al industriei aviatice braziliene. Fiind una dintre cele mai de succes și de succes comercial aeronave moderne de antrenament de luptă, a primit o recunoaștere binemeritată atât în Brazilia, cât și în străinătate. Această aeronavă a devenit în multe privințe un fel de standard pentru creatorii altor antrenori și avioane ușoare de luptă multirol cu un motor turbopropulsor.
Tucano este construit după un design aerodinamic normal, cu o aripă dreaptă montată jos și arată ca luptătorii cu piston din cel de-al Doilea Război Mondial. „Inima” sa este motorul turbopropulsor Pratt-Whitney Canada RT6A-25C cu o putere de 750 CP. cu o elice reversibilă cu trei pale cu pas variabil automat. Rezervoarele de combustibil cu acoperire interioară anti-detonare cu o capacitate totală de 694 litri sunt amplasate în aripă.
Armele au fost amplasate pe patru stâlpi sub aripi (până la 250 kg per stâlp). Acestea ar putea fi patru containere suspendate cu mitraliere de 7,62 mm (capacitate de muniție - 500 de cartușe pe baril), bombe, unități NAR de 70 mm.
Dispunerea rațională a predeterminat succesul lui Tucano; aeronava s-a dovedit a fi destul de ușoară - greutatea sa uscată nu depășește 1870 kg. Greutatea normală la decolare este de 2550 kg, maxim - 3195 kg. Aeronava fără suspensii exterioare a dezvoltat o viteză maximă de 448 km/h și o viteză de croazieră de 411 km/h. Raza practică de zbor este de 1840 km. Durata de viață a corpului aeronavei modificării EMB-312F este de 10.000 de ore.
Embraer EMB-312 Tucano
Primul zbor al lui Tucano a avut loc în august 1980, iar în septembrie 1983, avioanele de producție au început să sosească în unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene braziliene. Inițial, forțele aeriene braziliene au comandat 133 de avioane. Țările din Orientul Mijlociu – Egipt și Irak – s-au arătat interesate de aeronavă cu turbopropulsoare. Potrivit contractelor încheiate, 54 de aeronave au fost livrate în Egipt și 80 în Irak. Tucano a fost asamblat pentru cumpărătorii din Orientul Mijlociu din Egipt la compania AOI.
După Egipt și Irak, EMB-312 a fost achiziționat pentru forțele lor aeriene de către: Argentina (30 de avioane), Venezuela (31), Honduras (12), Iran (25), Columbia (14), Paraguay (6), Peru (30). ). În 1993, Forțele Aeriene Franceze au achiziționat 50 de avioane EMB-312F. Sistemul de antrenament al Forțelor Aeriene Franceze are o structură cu o viață la oboseală crescută la 10.000 de ore, avionică franceză, precum și un sistem de alimentare cu combustibil modificat, sistem antigivrare pentru elice și copertina.
În a doua jumătate a anilor 80, compania britanică Short a achiziționat o licență de asamblare a lui Tucano; aceasta a devenit un succes major pentru compania braziliană Embraer. Modificarea pentru Royal Air Force este mai diferită motor puternic„Allied Signal” TPE331 (1 x 1100 CP). Din iulie 1987, Short a construit un total de 130 de Tucano, desemnate S312 în Marea Britanie.
Unii cumpărători, cum ar fi Venezuela, au achiziționat aeronava în două versiuni: aeronava de antrenament T-27 și aeronava de atac ușoară cu două locuri AT-27. Spre deosebire de vehiculele de antrenament, modificarea de asalt a fost trimisă la escadrile de luptă și avea obiective mai avansate și protecție ușoară pentru armuri pentru cabină.
În total, au fost construite peste 600 de avioane până în 1996. Într-un număr de țări, pe lângă cursele de pregătire și instruire a piloților, Tucanos a luat parte activ la ostilități. Aeronava a fost folosită pentru a efectua bombardamente și atacuri în conflicte interstatale locale, a luptat cu formațiuni rebele neregulate, a efectuat zboruri de patrulare și de recunoaștere și a suprimat traficul de droguri. „Tucano” s-a dovedit a fi destul de bun în rolul unui luptător interceptor în lupta împotriva livrării de cocaină; a aterizat forțat și a doborât o aeronavă ușoară cu o încărcătură de droguri.
În timpul războiului Iran-Irak, Tucanos care operau la altitudini joase au efectuat atacuri cu bombardamente și au fost folosiți ca observatori de recunoaștere. Acțiuni destul de eficiente ale acestor avioane ușoare de atac cu turbopropulsoare au fost observate în timpul conflictului de graniță dintre Peru și Ecuador din 1995 pe râul Senepa. Cu lovituri precise, NAR Tucano a sprijinit înaintarea comandourilor peruviane în junglă. Folosind muniție cu fosfor, care produce fum alb vizibil din aer, au „marcat” ținte pentru alte avioane de luptă, mai rapide și mai grele. Datorită superiorității aeriene în acest război, Peru a reușit să câștige avantajul Ecuadorului.
Forțele aeriene venezuelene au pierdut cei mai mulți Tucanos în luptă. În timpul revoltei militare antiguvernamentale din noiembrie 1992, rebelii AT-27 au bombardat și au tras cu rachete nedirijate asupra trupelor care au rămas loiale președintelui. În același timp, mai multe avioane ușoare de atac au fost doborâte peste Caracas de foc de la mitraliere antiaeriene de 12,7 mm și avioane de vânătoare F-16A.
Construcția în serie a început în 2003 EMB-314 Super Tucano. Aeronava a primit un motor Pratt-Whitney Canada PT6A-68C cu o putere de 1600 CP. și o structură întărită. Greutatea goală a aeronavei a crescut la 2420 kg, iar lungimea a crescut cu aproape un metru și jumătate. Greutatea normală la decolare este de 2890 kg, iar greutatea maximă la decolare este de 3210 kg. Viteza maximă a crescut la 557 km/h. Durata de viață a corpului aeronavei este de 18.000 de ore.
Aeronava este proiectată să opereze în condiții temperatura ridicatași umiditate, are caracteristici bune de decolare și aterizare, ceea ce îi permite să se bazeze pe piste neasfaltate de lungime limitată. Carlinga este acoperită cu armură Kevlar, oferind protecție împotriva gloanțelor puștilor care străpung armura de la o distanță de 300 de metri.
EMB-314 Super Tucano
Armamentul lui Super Tucano a devenit mai puternic; la rădăcina aripilor au apărut mitralierele încorporate de 12,7 mm cu 200 de cartușe de muniție per baril. Sarcina de luptă cu o greutate totală de până la 1550 kg este plasată pe cinci unități de suspensie; pe ele pot fi amplasate containere de tun și mitraliere, rachete nedirijate și ghidate și bombe. Pentru utilizarea armelor ghidate, pe casca pilotului este instalat un sistem de afișare a datelor, integrat în echipamentul de control al armelor aeronavei. Sistemul se bazează pe magistrala digitală MIL-STD-553B și funcționează conform standardului HOTAS (Hand On Throttle and Stick).
Mitralieră de 12,7 mm „Super Tucano”
În timpul zborurilor de patrulare ale primelor versiuni ale lui Tucano peste jungla amazoniană, a fost dezvăluită necesitatea unor echipamente speciale de recunoaștere și supraveghere în infraroșu, capabile să identifice baze și tabere ale rebelilor și stăpânilor drogurilor și să înregistreze coordonatele acestora. Super Tucano are mai multe opțiuni pentru containerele de recunoaștere de fabricație americană și franceză, inclusiv un radar compact cu vedere laterală. În total, forțele aeriene braziliene au comandat 99 de avioane. 66 de aeronave au fost comandate în modificarea A-29B cu două locuri, restul de 33 de aeronave sunt A-29A cu un singur loc.
Aeronavă ușoară de atac cu un singur loc A-29A Super Tucano
Pe lângă versiunea cu două locuri pentru antrenament de luptă, a fost creată o versiune cu un singur loc pentru atac, desemnată A-29A. Un rezervor suplimentar de combustibil protejat de 400 de litri este instalat pe scaunul copilotului, ceea ce mărește semnificativ timpul petrecut în aer. Potrivit informațiilor furnizate de compania Embraer, un Super Tucano cu un singur loc cu fixare pentru container agățat de căutare Radiație termala, datorită razei sale de zbor crescute, s-a dovedit a fi un excelent luptător de noapte atunci când interceptează avioanele ușoare de contrabandă. Testele au arătat că poate combate eficient și elicopterele de combat.
Pe 3 iunie 2009 a avut loc un caz de aterizare forțată a unui avion care transporta droguri, care a primit o largă publicitate. Doi Super Tucano brazilieni au interceptat un Cessna U206G care transporta droguri din Bolivia. Cessna contrabandiştilor a fost interceptat în zona Mori d'Oeste, dar pilotul acestuia nu a respectat ordinele de a urma avioanele forţelor aeriene braziliene. Abia după exploziile de avertizare ale mitralierelor de 12,7 mm trase asupra aeronavei intruse, Cessna a aterizat pe aeroportul Cacoal. La bord au fost găsite 176 kg de cocaină.
Modificarea cu două locuri a A-29B este echipată cu diverse avionice și containere aeriene necesare pentru monitorizarea câmpului de luptă și utilizarea armelor ghidate. Aeronava de atac ușor cu două locuri, datorită prezenței unui al doilea membru al echipajului care acționează ca operator de arme și pilot observator, s-a dovedit a fi optimă pentru utilizarea în operațiuni care necesită patrulare, trecând în faza de lovitură. Ca purtător de arme, Super Tucano este folosit ca parte a sistemului de control Amazon SIVAM (Sistema para Vigilancia de Amazonas), asociat cu aeronavele de recunoaștere EMB-145.
Începând cu 2014, peste 150 de avioane de atac EMB-314 Super Tucano au înregistrat peste 130.000 de ore de zbor, inclusiv 18.000 de ore în misiuni de luptă. Potrivit companiei Embraer, datorită manevrabilității ridicate, semnăturii termice scăzute și supraviețuirii bune, aeronavele s-au dovedit a fi excelente în timpul misiunilor de luptă și nici un singur A-29 nu a fost pierdut din cauza focului antiaerien. Cu toate acestea, într-o zonă de luptă, Super Tucanos nu îndeplinesc întotdeauna funcții de lovitură; ele sunt adesea folosite ca avioane de recunoaștere și supraveghere.
Pe 5 august 2011, forțele armate braziliene au lansat Operațiunea Agata la granița cu Columbia. La ea au participat peste 3.000 de militari și de poliție, precum și 35 de avioane și elicoptere. Scopul operațiunii a fost de a suprima extracția ilegală de lemn, traficul de animale sălbatice, minerit și traficul de droguri. În timpul Operațiunii Super Tucano, mai multe piste ilegale au fost bombardate cu bombe de 500 de lire sterline, făcându-le inutilizabile.
Pe 15 septembrie 2011, operațiunea Agata 2 a început în Brazilia, la granița cu Uruguay, Argentina și Paraguay. Pe parcursul cursului său, Super Tucanos a distrus trei aerodromuri în junglă și, împreună cu avioanele de luptă F-5Tiger II, a interceptat 33 de avioane care transportau droguri. Forțele de securitate braziliene au confiscat 62 de tone de droguri, au efectuat 3.000 de arestări și au confiscat peste 650 de tone de arme și explozibili.
Pe 2 noiembrie 2011 a fost lansată Operațiunea Agata-3. Scopul său a fost restabilirea ordinii la granița cu Bolivia, Peru și Paraguay. La operațiunea specială au participat 6.500 de militari și polițiști, 10 bărci, 200 de mașini și 70 de avioane. Agata 3 a fost cea mai mare operațiune specială braziliană care a implicat armata, marina și forțele aeriene pentru a combate traficul ilegal de persoane și crima organizată în zona de frontieră. Pe lângă Super Tucano, avioanele de luptă AMX, F-5 Tiger II, avioanele AWACS și UAV-urile au luat parte la operațiune din Forțele Aeriene. Pe 7 decembrie 2011, un oficial al Ministerului brazilian al Apărării a raportat că capturile de droguri au crescut cu 1.319% în ultimele șase luni față de perioada anterioară.
A-29B al Forțelor Aeriene Columbiene
Avioanele de atac ușor A-29B cu două locuri au fost folosite foarte activ în Columbia. În ianuarie 2007, avioanele forțelor aeriene columbiene au efectuat un atac cu rachete și bombă asupra unui lagăr al mișcării rebele a Forțelor Armate Revoluționare din Columbia. În 2011, operând în perechi de recunoaștere-luptă împotriva cetăților rebelilor de stânga, Super Tucanos a folosit pentru prima dată muniție ghidată de precizie cu ghidaj laser Griffin.
Datorită sistemelor avansate de recunoaștere și lovitură furnizate de Statele Unite, eficiența misiunilor de luptă împotriva insurgenților și a traficului de droguri a crescut semnificativ. Ca urmare a atacurilor aeriene cu muniție ghidată de precizie, un număr de comandanți rebeli au fost eliminați. În acest sens, activitatea grupărilor armate care operează în junglă a scăzut semnificativ. Observatorii notează că grupurile ilegale columbiene au redus numărul de arme grele (mortare, mitraliere și RPG-uri), precum și numărul redus.
Republica Dominicană își folosește și Super Tucanos pentru a combate traficul de droguri. După ce țara a primit primul său avion cu turbopropulsoare la sfârșitul anului 2009 și a interceptat cu succes mai multe avioane ușoare care transportau droguri, contrabandiştii au început să evite să zboare în spațiul aerian al Republicii Dominicane. De asemenea, s-a raportat că A-29B dominicane patrulează peste Haiti.
Comandamentul pentru Operațiuni Speciale din SUA și-a exprimat interesul pentru achiziționarea A-29B Super Tucano. În februarie 2013, Statele Unite și brazilianul Embraer au încheiat un acord prin care Super Tucano, într-o formă ușor modificată, va fi construit în Statele Unite la uzina Embraer din Jacksonville, Florida. Sarcina acestor vehicule, dotate cu echipamente electronice avansate, va fi suportul aerian pentru unitățile speciale, recunoașterea și supravegherea în timpul operațiunilor antiteroriste. Unele dintre aeronavele construite în Statele Unite sunt destinate asistenței militare pentru Irak și Afganistan. În ianuarie 2016, primele patru A-29B au sosit în Afganistan. Înainte de aceasta, piloții afgani au fost antrenați în Statele Unite la baza Moody Air Force din Georgia.
În 1978, cu cinci ani mai devreme decât brazilianul Tucano, a început producția de masă a elvețianului Pilatus PC-7.. În același an, au început primele livrări către Bolivia și Birmania. Monoplanul de antrenament cu două locuri, cu aripă joasă și tren de aterizare triciclu retractabil a fost un succes în timpul zborului și personalul tehnicÎn total, au fost construite peste 600 de avioane. Designul Pilatus PC-7 are multe în comun cu pistonul Pilatus PC-3. Este simbolic faptul că Tucano și Pilatus au folosit un motor turbopropulsor de mare succes al aceluiași model Pratt Whitney Canada PT6A-25C cu o putere de 750 CP.
Pilatus PC-7
RS-7 a avut inițial un scop pur civil. Legislația elvețiană are restricții serioase în ceea ce privește furnizarea de arme în străinătate. Prin urmare, Pilatus-urile primite de clienții străini au fost modificate la fața locului în conformitate cu propriile preferințe și capacități. RS-7 înarmat poate transporta până la o tonă de sarcină de luptă pe 6 puncte externe. Acestea pot fi containere de mitraliere, NAR, bombe și tancuri incendiare. Înainte de apariția lui EMB-312 Tucano, Pilatus PC-7 nu avea practic concurenți și s-a bucurat de un succes enorm pe piața globală a armelor. Toți au fost fericiți, elvețienii l-au vândut ca un vehicul de luptă pur pașnic, iar după modificări minore clienții au primit un avion de atac anti-gherilă eficient și ieftin.
Spre deosebire de firma braziliană Embraer, care își face publicitate aeronavei drept avioane ușoare de atac de contrainsurgență, Swiss Pilatus Aircraft își vinde aeronavele ca antrenori și evită să menționeze participarea lor la operațiuni de luptă. Din acest motiv, în ciuda faptului că cariera Pilatus este plină de episoade de luptă, există puține informații despre acest lucru în surse deschise. Cel mai mare conflict armat în care au luptat a fost războiul Iran-Irak. Turbopropulsoarele Pilatus ale forțelor aeriene irakiene au oferit sprijin aerian apropiat unităților mici și au corectat focul de artilerie. Se știe că gaz muștar a fost pulverizat din mai multe vehicule în zone dens populate de kurzi. Utilizarea armelor chimice cu PC-7 a determinat guvernul elvețian să înăsprească controlul asupra exportului de echipamente tehnice, ceea ce a deschis calea brazilianului Tucano în multe privințe.
Începând cu 1982, avioanele PC-7 din Forțele Aeriene din Guatemala au efectuat lovituri împotriva taberelor rebele din junglă. Un avion a fost doborât de focul de întoarcere de la sol, iar cel puțin încă unul, care a suferit avarii grave, a trebuit să fie radiat. Avioanele Pilatus din Guatemala au fost folosite activ în misiuni de luptă până la sfârșitul conflictului în 1996.
RS-7 al Forțelor Aeriene Angolane a jucat aproape Rol cheieîn lichidarea mișcării de opoziție angoleze UNITA. Înarmate cu bombe ușoare cu fosfor și NAR, avioanele de atac cu turbopropulsoare au fost pilotate de piloți mercenari ai companiei sud-africane Executive Outcomes, invitați de guvernul angolez. Piloții Pilatus, care zburau deasupra junglei la altitudini joase, au descoperit obiecte, iar pozițiile de avans ale UNITA au tras în ei cu NAR și i-au marcat cu muniție cu fosfor. După care MiG-23 și „bombarderii” An-26 și An-12 au intrat în acțiune. Această tactică a crescut foarte mult acuratețea și eficacitatea bombardamentelor.
În 1994, forțele aeriene mexicane RS-7 au lansat atacuri cu rachete asupra taberelor Armatei Zapatiste de Eliberare Națională (EZLN). Organizațiile pentru drepturile omului au furnizat dovezi că mulți civili au fost răniți, iar acesta a devenit în cele din urmă motivul interdicției impuse de guvernul elvețian privind vânzarea aeronavelor de antrenament către Mexic.
În a doua jumătate a anilor 90, privat companie militară Executive Outcomes a folosit mai multe PC-7 pentru a oferi sprijin aerian apropiat în operațiunile de luptă din Sierra Leone.
Opțiunile de dezvoltare evolutivă pentru Pilatus PC-7 au fost Pilatus PC-9 și Pilatus PC-21. Producția în serie a PC-9 a început în 1985, Forțele Aeriene Saudite fiind primul client. PC-9 s-a distins de PC-7 prin motorul Pratt-Whitney Canada RT6A-62 cu o putere de 1150 CP, o structură mai durabilă, aerodinamică îmbunătățită și scaune ejectabile. Sarcina de luptă a rămas aceeași.
Pilatus PC-9
RS-9 a fost comandat în principal de țări care aveau experiență în operarea RS-7. Din cauza restricțiilor privind vânzările către țările implicate în conflicte armate sau care au probleme cu separatiștii, precum și a concurenței cu Embraer EMB-312 Tucano, volumele de vânzări ale Pilatus PC-9 nu au depășit 250 de unități.
Se știe că avioanele PC-9 ale Forțelor Aeriene Ciadiere au avut acțiuni la granița cu Sudanul, în timp ce Forțele Aeriene din Myanmar le-au folosit pentru a lupta împotriva insurgenților. Avioanele de acest tip au fost disponibile și în Angola, Oman și Arabia Saudită. Aceste țări ar putea folosi cel mai probabil aeronava în luptă ca avioane de recunoaștere și avioane de atac ușoare, dar nu există detalii de încredere.
PC-9 este produs în SUA sub licență de la Beechcraft Corporation sub denumirea T-6A Texan II. Versiunea americană diferă de RS-9 prin forma copertinei cockpitului. Numărul de CB-uri construite în SUA a depășit de multe ori originalul elvețian și a depășit 700 de unități.
Pe baza T-6A au fost create mai multe variante de luptă. T-6A Texan II NTA este destinat utilizării arme nedirijate– containere mitraliere și NAR. Aeronava diferă de dispozitivul de antrenament de bază prin prezența punctelor dure și a unei vederi simple. T-6B Texan II modernizat, cu același armament, are o „cabină de sticlă” cu afișaje LCD și echipamente de ochire mai avansate. T-6C Texan II are adăugate puncte fixe suplimentare pentru arme și este destinat vânzărilor la export. T-6D Texan II, bazat pe T-6B și T-6C, este cea mai recentă modificare a vehiculului de antrenament multirol pentru forțele aeriene americane.
AT-6B Wolverine
Proiectat special pentru sarcini de atac, AT-6B Wolverine este capabil să transporte o gamă largă de arme de avioane ghidate și diverse echipamente de recunoaștere în șapte puncte fixe. AT-6B poate fi folosit pentru o varietate de misiuni: sprijin aerian apropiat, ghidare avansată aeriană, lovituri de precizie cu muniții ghidate, supraveghere și recunoaștere cu capacitatea de a înregistra cu precizie coordonatele și de a transmite în flux video și date.
În comparație cu versiunile anterioare, AT-6B are o structură consolidată a corpului aeronavei și o serie de soluții tehnice suplimentare pentru a crește capacitatea de supraviețuire. Aeronava este echipată cu un sistem de avertizare a atacurilor cu rachete și un sistem de control prin intermediul războiului electronic ALQ-213, echipament de comunicații radio securizate ARC-210. Puterea motorului a crescut la 1600 CP.
AT-6B Întreținere la sol
Este raportat că în timpul "testării" într-o serie de misiuni în furnizarea de sprijin direct Forței motiv special AT-6B a funcționat mai bine decât aeronava de atac A-10.
Avioanele turbopropulsoare T-6 cu diferite modificări au fost livrate în Canada, Grecia, Irak, Israel, Mexic, Maroc, Noua Zeelandă si Marea Britanie. Răspândit T-6 ca avion de atac ușor îl împiedică preț mare. Deci, fără arme, armuri și echipamente de recunoaștere și ghidare, costul T-6 este de aproximativ 500.000 USD. EMB-314 Super Tucano costă cam la fel, dar cu arme. În plus, o serie de surse au menționat că Super Tucano este mai ușor și mai ieftin de întreținut. O confirmare indirectă a acestui fapt este că Forțele de Operațiuni Speciale ale SUA și Forțele Aeriene Afgane au ales aeronava braziliană ca avion de atac ușor.
Din 2008, clienții au fost aprovizionați Pilatus PC-21. Atunci când au creat noul dispozitiv de antrenament, designerii Pilatus s-au bazat pe experiența dobândită din familia de mașini PC. Conducerea Swiss Pilatus Aircraft a anunțat că PC-21 a fost creat pentru a captura cel puțin 50% din piața globală de avioane. În realitate, până în prezent au fost vândute puțin peste 130 de aeronave.
Pilatus PC-21
Cele mai bune performanțe aerodinamice, motor Pratt & Whitney Canada PT6A-68B de 1600 CP. iar noua aripă oferă PC-21 mai mult de mare viteză rulare și viteza maximă de zbor în comparație cu PC-9. Aeronava este echipată cu o avionică foarte avansată și are capacitatea de a adapta datele de zbor la cerințe specifice.
Pe lângă Forțele Aeriene Elvețiene, PC-21 a fost livrat în Australia, Qatar, Arabia Saudită, Singapore și Emiratele Arabe Unite. Opțional, aeronava poate găzdui cinci puncte fixe externe cu o capacitate totală de încărcare de 1150 kg. Cu toate acestea, în situația actuală, RS-21 nu poate concura cu avioanele braziliene și americane ca aeronave ușoare de atac „anti-gherilă”.
Cabina PC-21
Ceea ce au în comun toate aeronavele menționate în această publicație este utilizarea motoarelor turbopropulsoare de mare succes ale diferitelor modificări ale familiei Pratt & Whitney Canada PT6A. Datorită caracteristicilor de greutate și dimensiune, puterii și consumului specific de combustibil, aceste motoare de teatru sunt potrivite în mod ideal pentru avioanele de antrenament și avioanele ușoare de atac.
Din punct de vedere istoric, aeronavele cu turbopropulsoare au fost la mare căutare ca avioane „anti-insurgență”. Inițial au purtat doar fonduri neadministrateînfrângeri: mitraliere, lansatoare de rachete, bombe în cădere liberă și tancuri incendiare. Cu toate acestea, dorința de a crește acuratețea loviturilor aeriene, de a reduce vulnerabilitatea la foc de la sol și de a face aeronave de atac ușoare 24/7 a dus la faptul că aceste vehicule au început să transporte sisteme de căutare și țintire foarte avansate și complexe și ghidate de înaltă precizie. muniție de aviație. Astfel, costul echipamentului de vizualizare și navigație și al armelor americanului AT-6B Wolverine este comparabil cu costul aeronavei în sine.
Experiența de luptă acumulată într-o serie de conflicte locale și campanii antiteroriste a arătat că o aeronavă modernă „antipartizană” trebuie să aibă următoarele caracteristici:
1. Viteza maximă nu este mai mare de 700 km/h, iar viteza de operare nu este mai mare de 300-400 km/h. În caz contrar, pilotul va experimenta o lipsă de timp pentru a ținti, lucru care, în general, a devenit clar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial și a fost confirmat în Coreea și Vietnam.
2. O aeronavă „anti-partizană” trebuie să aibă protecție blindată pentru cockpit și cele mai importante părți din brate miciȘi mijloace moderne contracararea MANPAD-urilor.
3. În funcție de sarcina la îndemână, aeronava trebuie să poată utiliza o gamă largă de sisteme controlate și arme nedirijate, funcționează zi și noapte, ceea ce necesită un set de sisteme optoelectronice și radar suspendate și încorporate. Atunci când se efectuează misiuni „antiteroriste” și se oferă sprijin aerian direct, o sarcină de luptă care cântărește 1000-1500 kg este destul de suficientă.
Comparând aeronavele „clasa Tucan” cu aeronavele de atac cu reacție Su-25 și A-10 aflate în serviciu cu Forțele Aeriene, se poate observa că la o viteză „de operare” de 500-600 km/h, adesea nu este suficient. timpul pentru detectarea vizuală a țintei, ținând cont de reacția pilotului. Capabil să transporte o „sarcină utilă” mare aeronave de atac cu reacție, creat pentru a combate vehiculele blindate în " mare război„, acționând împotriva diferitelor tipuri de insurgenți, ei o cheltuiesc adesea irațional.
Elicopterele de luptă sunt mai potrivite pentru a îndeplini „misiuni speciale”; sarcina lor de luptă este comparabilă cu ceea ce poate transporta aeronavele de atac cu turbopropulsoare. Dar trebuie recunoscut că din cauza caracteristici de proiectare iar la o viteză mai mică și la un cost mai mare, un elicopter este o țintă mai ușoară pentru focul antiaerien decât un avion de luptă din clasa Toucan. În plus, timpul petrecut de o aeronavă de atac cu turbopropulsoare în zona țintă, datorită consumului specific de combustibil semnificativ mai mic, poate fi de multe ori mai lung decât cel al unui elicopter.
Un factor important, în special pentru țările din lumea a treia, este că costul pe oră de zbor al unei aeronave de atac cu turbopropulsoare „contrainsurgență” poate fi de câteva ori mai mic decât cel al unui elicopter de luptă sau al unei aeronave de luptă cu reacție atunci când execută aceeași misiune.
În diferite puncte fierbinți din întreaga lume, în ultimul deceniu UAV-urile au fost utilizate pe scară largă, dând naștere unui adevărat „boom fără pilot”. La Military Review, o serie de comentarii au exprimat în mod repetat opinia că aeronavele ușoare de atac, sau așa cum erau numite chiar „sub-aeronave”, vor fi înlocuite în viitorul apropiat cu aeronave pilotate de la distanță. Dar realitatea demonstrează tendința exact opusă - interesul pentru avioanele de luptă cu turbopropulsoare ușoare și universale este în creștere. În ciuda tuturor avantajelor lor, UAV-urile sunt mai multe vehicule de recunoaștere și supraveghere și, în ceea ce privește potențialul lor de lovitură, nu pot fi încă comparate cu aeronavele cu pilot.
Experiența utilizării dronelor armate americane de clasă medie MQ-1 Predator și MQ-9 Reaper a demonstrat că aceste dispozitive, capabile să stea în aer ore întregi, sunt excelente pentru lovituri țintite unice, cum ar fi eliminarea liderilor militanti. Dar, din cauza capacității lor limitate de transport, dronele, de regulă, nu sunt capabile să ofere un sprijin eficient de foc în timpul operațiunilor speciale sau să „apăseze focul” asupra militanților atacatori.
Avantajele incontestabile ale RPV-urilor în comparație cu aeronavele cu pilot sunt costurile de operare mai mici și absența riscului de moarte sau capturare a piloților în cazul defecțiunii echipamentului sau a unei aeronave sau elicoptere lovite de arme antiaeriene. Totuși, în general, situația cu dronele nu este atât de bună din cauza ratei lor ridicate de accidente. Potrivit datelor publicate în presa americană, peste 70 de RPV au fost pierdute în timpul campaniilor din Afganistan și Irak din 2010. Costul dronelor prăbușite și doborâte a fost de aproape 300 de milioane de dolari. Ca urmare, banii economisiți din costurile de operare mai mici au fost folosiți pentru a reumple flota UAV.
S-a dovedit că canalele de comunicare și transmisie de date ale dronelor erau vulnerabile la interferența și interceptarea informațiilor pe care le transmiteau. Designul extrem de ușor și incapacitatea UAV-urilor de atac și recunoaștere de a efectua manevre antiaeriene ascuțite, combinate cu un câmp vizual îngust al camerei și un timp de răspuns semnificativ la comenzi, le face foarte vulnerabile chiar și în cazul unor avarii minore. În plus, dronele moderne și centrele de control conțin „tehnologii critice” și software pe care americanii sunt extrem de reticenți să le împărtășească. În acest sens, Statele Unite oferă aliaților săi în „războiul anti-terorism” avioane de atac cu turbopropulsoare „anti-gherilă” mai flexibile cu o gamă largă de arme dirijate și nedirijate.
Astăzi, avioanele „clasa Tucan” au concurenți sub formă de avioane ușoare de luptă create pe baza aeronavelor agricole. Acest lucru confirmă încă o dată interesul crescut pentru avioanele ușoare de atac. Dar în ceea ce privește gama de sarcini pe care le îndeplinesc și datele de zbor, „aeronavele de atac agricole” nu pot concura cu aeronavele „clasa Tucan”.
Dacă cineva crede că era aeronavelor de luptă cu elice este pentru totdeauna în trecut, se înșală. În Brazilia, compania producătoare de avioane Embraer cu siguranță nu crede așa. Aici se produce astăzi greutatea ușoară avioane de atac cu turbopropulsoare EMB 314 Super Tucano, care este solicitat pe piața internațională de arme și își găsește constant cumpărătorii. Din 2003, Brazilia a produs peste 240 dintre aceste avioane de atac, care sunt folosite de forțele aeriene din 18 țări, în timp ce 99 de avioane de atac ușoare Embraer EMB 314 Super Tucano sunt în serviciu cu Forțele Aeriene braziliene.
Vorbind de aeronave de atac, mulți își amintesc imediat de aeronava de atac sovietică/rusă Su-25 „Rook” sau americanul A-10 Thunderbolt II „Warthog”, cu toate acestea, pentru rezolvarea unui număr de sarcini, capacitățile acestor aeronave par în mod clar redundante. Turbopropulsorul ușor EMB 314 Super Tucano există cu succes în propria sa nișă, demonstrând că, în ciuda epocii de aur a aeronavelor de atac care a avut loc în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, astfel de aeronave sunt încă solicitate și nu trebuie neapărat să fie avioane cu reacție. Aeronava de atac ușor Embraer EMB 314 Super Tucano, cunoscută și sub numele de A29 Super Tucano, aparține clasei de avioane de contra-gherilă.
Avionul ușor de atac cu turbopropulsoare EMB 314 Super Tucano a fost creat de ingineri companie braziliană Embraer bazat pe un turbopropulsor ușor cu două locuri avioane de antrenament de luptă EMB 312 Tucano. Dezvoltarea acestui avion de antrenament de luptă a început în 1978, primul prototip a decolat în 1980, iar din 1984 aeronava a fost exportată activ. Când se uită la aceste două aeronave, relația lor devine de netăgăduit; ambele mașini sunt ușor de confundat.
EMB 314 Super Tucano/A-29B Forțele aeriene braziliene
Modelul EMB 314 Super Tucano are o lungime crescută, o structură întărită, o sarcină de luptă crescută și un motor mai puternic, iar dimensiunile cockpitului au fost și ele mărite pentru un confort sporit pentru piloți. În plus, aeronava a primit avionică modernă și așa-numita „cabină de sticlă”. Pilotul are două afișaje mari cu cristale lichide cu o matrice activă care măsoară 6x8 inci. Cabina aeronavei de atac a primit și protecție sub formă de armură Kevlar. Carlinga poate fi echipata cu scaune cu ejectie Martin-Baker MK-10lCX. Aeronava are acum echipament de oxigen la bord cu un sistem de generare a oxigenului, costume anti-g pentru piloți și alte câteva îmbunătățiri, de exemplu, un sistem de climatizare care asigură un confort maxim de lucru pentru echipaj. Și prezența unui pilot automat militar modern face posibilă reducerea sarcinii piloților atunci când efectuează zboruri pe termen lung.
Primul zbor al prototipului EMB 314 Super Tucano a avut loc în 1999; din 2003, aeronava a fost în serviciu cu Forțele Aeriene braziliene și este exportată în mod activ. Costul unei aeronave este estimat la 9-14 milioane de dolari. Prețul este unul dintre principalele avantaje ale avioanelor ușoare de atac braziliene. O aeronavă costă mult mai puțin decât elicopterele folosite în aceleași scopuri. De exemplu, costul elicopterului de luptă rusesc Mi-35M este de peste 36 de milioane de dolari. Avantajele aeronavei de atac includ și capacitatea de a opera de pe orice pistă, inclusiv aerodromuri neasfaltate. Aeronava își poate schimba cu ușurință locația. În același timp, mașina are în continuare funcțiile unui avion de antrenament. În locurile de desfășurare permanentă, aeronava de atac ușoară Super Tucano poate fi folosită și pentru a efectua misiuni de antrenament; de foarte multe ori aeronava este folosită pentru a îmbunătăți abilitățile de luptă de către piloții cu reacție.
Embraer EMB 314 Super Tucano este realizat după un design aerodinamic normal; este o aeronavă cu aripă joasă, cu aripă dreaptă. Fuzelajul aeronavei este semi-monococ. Șasiul este cu trei roți, fiecare tren de aterizare are o roată. La fel de centrală electrică se foloseste un motor turbopropulsor Pratt&Whitney PT6A-68/3, dezvoltand o putere maxima de 1600 CP. Datorită acestui motor, aeronava poate accelera în zbor până la 590 km/h.
EMB 314 Super Tucano/A-29A Forțelor aeriene braziliene
După cum a menționat Embraer, corpul aeronavei în versiuni simple și duble a fost proiectat ținând cont cele mai noi tehnologiiși automatizarea proceselor de proiectare. Atunci când efectuează misiuni tipice de antrenament, producătorul garantează aeronavei o durată de viață de 18 mii de ore sau 12 mii de ore de zbor, în funcție de sarcină și sarcinile efectuate de aeronava. Designul celulei avionului are protecție fiabilă împotriva coroziunii și are caracteristici bune de rezistență. O aeronavă de atac ușor poate rezista la supraîncărcări cuprinse între +7 și -3,5 g.
Aeronava poate fi folosită în condiții umiditate crescutăși temperatura aerului ambiant, are caracteristici foarte bune de decolare și aterizare, ceea ce îi permite să fie utilizat eficient chiar și de pe piste scurte. Cabina aeronavei de atac este protejată de blindaj Kevlar, care oferă protecție împotriva gloanțelor de calibru pușcă perforatoare de 7,62 mm de la o distanță de 300 de metri. De asemenea, conform producătorului, copertina cockpitului este capabilă să reziste la o lovitură de pasăre la o viteză de 270 de noduri (500 km/h). Pe lângă blindajul Kevlar, protecția echipajului și a aeronavei este asigurată și de sistemele informaționale moderne: avertismente despre apropierea rachetelor MAWS (Missile Approach Warning System) și avertismente despre iradierea radar a aeronavei de către armele inamice RWR (Radar Warning Receiver). , aeronava de atac are și dispozitive de tragere cu reflectoare dipol și capcane IR.
Embraer EMB 314 Super Tucano este cunoscut și sub denumirea de A-29 Super Tucano (versiune pentru Forțele Aeriene braziliene). Există în două versiuni principale: avionul ușor de atac cu un singur loc A-29A Super Tucano și versiunea cu două locuri A-29B Super Tucano. Forțele aeriene braziliene operează 33 de avioane în varianta A și 66 în varianta B; alte 4 avioane au fost pierdute în diverse accidente.
Versiunea de atac cu un singur loc a turbopropulsoarei Super Tucano diferă de modelul mai comun prin faptul că pe scaunul copilotului este instalat un rezervor de combustibil protejat de 400 de litri, ceea ce mărește semnificativ timpul în aer al aeronavei, extinzându-și capacitățile de luptă și mărirea timpului şi a razei de acţiune a patrulelor. Aeronava de atac ușor cu un singur loc Super Tucano, potrivit reprezentanților Embraer, poate fi echipată cu echipamente care să îi permită operarea pe timp de noapte. Acest lucru îl transformă într-un adevărat luptător de noapte, care poate fi folosit pentru a intercepta avioane ușoare ale traficanților de droguri și contrabandiștilor. Testele au arătat că aeronava poate fi folosită eficient și pentru a combate elicopterele inamice.
Principalul avantaj al versiunii cu două locuri a A-29B Super Tucano, după cum ați putea ghici, este al doilea membru al echipajului. Acesta este chiar cazul când proverbul „un cap este bun - dar doi este mai bun” se dezvăluie în la maxim. Un al doilea membru al echipajului aeronavei de atac, care servește ca operator de arme și pilot observator, poate fi foarte util în timpul operațiunilor care implică patrule lungi în zonă, urmate de o tranziție la faza de lovitură.
Avionul de atac ușor cu turbopropulsoare EMB 314 Super Tucano poate transporta diverse tipuri de arme, care pot fi combinate cu ușurință în funcție de misiunile de luptă rezolvate. Două mitraliere FN Herstal M3P de calibru mare de 12,7 mm cu 200 de cartușe de muniție per baril sunt încorporate în aripa aeronavei. De asemenea, sub fuzelajul aeronavei poate fi instalat un tun de avion cu tragere rapidă de 20 mm și încă două mitraliere de 12,7 mm sau patru mitraliere de 7,62 mm (capacitate de muniție de 500 de cartușe pe butoi) pot fi plasate suplimentar pe sub aripă. punctele dure.
În total, aeronava are 5 puncte rigide rigide (unul sub fuzelaj și 4 sub aripă). Sarcina maximă de luptă – 1500 kg. Este posibil să se utilizeze rachete ghidate aer-aer cu rază scurtă de acțiune (clasa AIM-9). De asemenea, este posibilă utilizarea bombelor cu cădere liberă sau reglabile Mk 81 (119 kg până la 10 bombe) sau Mk 82 (227 kg până la 5 bombe). În plus, este posibil să se instaleze unități de lansare SBAT-70/19 sau LAU-68 pentru rachete de aeronave neghidate de 70 mm.
Avionul de atac ușor EMB 314 Super Tucano a fost folosit în mod activ pentru a lupta împotriva gherilelor și a reprezentanților mafiei de droguri în Columbia. De asemenea, în condiții de luptă, aceste avioane de atac au fost folosite de Forțele Aeriene Afgane. În prezent, nu există informații despre aeronavele de atac pierdute în luptă. Pe lângă funcțiile de lovitură, aeronava este adesea folosită pentru recunoaștere și supraveghere a terenului. De exemplu, în Brazilia, această aeronavă de atac este implicată activ în programul Sistema de Vigilância da Amazônia (SIVAM), care are ca scop combaterea traficului de droguri și tăierea ilegalăși arderea pădurilor în jungla amazoniană.
Caracteristicile de zbor ale EMB 314 Super Tucano:
Dimensiuni totale: lungime – 11,3 m, inaltime – 3,97 m, anvergura aripilor – 11,14 m, suprafata aripii – 19,4 m2.
Greutate goală – 3200 kg.
Greutatea maximă la decolare – 5200 kg.
Motor - Pratt&Whitney PT6A-68/3 turbopropulsor cu o putere de 1600 CP.
Viteza maxima – 590 km/h.
Viteza de croazieră – 520 km/h.
Viteza de blocare – 148 km/h.
Raza practică – 1330 km.
Raza feribotului – 2850 km.
Raza de luptă - 550 km (cu o sarcină completă de luptă de 1500 kg).
Tavan de serviciu – 10.670 m.
Arme mici și armament de tun - mitraliere de 2x12,7 mm în aripă, un tun suplimentar de 20 mm poate fi instalat sub fuzelaj sau alte mitraliere de 2x12,7 mm/4x7,62 mm pe punctele rigide de sub aripi
Sarcină de luptă - până la 1500 kg pe 5 puncte rigide, inclusiv rachete aer-aer, fie bombe cu cădere liberă și reglabile, fie arme aeriene fără pilot de 70 mm.
Echipaj – 1-2 persoane.
Redări ale EMB 314 Super Tucano de la embraerds.com
Surse de informare:
http://alternathistory.com/mustang-vozvrashchaetsya
http://www.airwar.ru/enc/other/stucano.html
http://www.embraerds.com/super_tucano.html
Materiale open source
Într-o luptă ofensivă combinată, puteți face fără sprijin aerian: o divizie de artilerie obuzier a armatei sovietice ar putea ploua o jumătate de mie de obuze de 152 mm pe capul inamicului într-o oră! Artileria lovește în ceață, furtuni și viscol, iar munca aviației este adesea limitată de condițiile meteorologice nefavorabile și de întuneric.
Desigur, aviația are propriile sale punctele forte. Bombardierele pot folosi muniție de o putere enormă - un Su-24 în vârstă se înalță spre cer cu două bombe aeriene KAB-1500 sub aripă. Indicele muniției vorbește de la sine. Este greu de imaginat o piesă de artilerie capabilă să tragă astfel de proiectile grele. Monstruosul tun naval de tip 94 (Japonia) avea un calibru de 460 mm și o greutate a tunului de 165 de tone! În același timp, raza sa de tragere abia ajungea la 40 km. Spre deosebire de sistemul de artilerie japonez, Su-24 poate „arunca” câteva dintre bombele sale de 1,5 tone pe peste cinci sute de kilometri.
Dar sprijinul direct de foc pentru trupele terestre nu necesită muniție atât de puternică și nici nu necesită o rază de tragere ultra-lungă! Legendarul pistol obuzier D-20 are o rază de acțiune de 17 kilometri - mai mult decât suficient pentru a distruge orice ținte din linia frontului. Iar puterea proiectilelor sale care cântăresc 45-50 de kilograme este suficientă pentru a distruge majoritatea obiectelor din prima linie de apărare a inamicului. Nu este o coincidență că în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Luftwaffe a abandonat „sute” - pentru sprijinul direct al trupelor terestre, au fost suficiente bombe aeriene cu o greutate de 50 kg.
Drept urmare, ne confruntăm cu un paradox uimitor - din punct de vedere logic, eficient suport de focîn frunte nu poate fi asigurată decât prin folosirea armelor de artilerie. Nu este nevoie să folosiți avioane de atac și alte „avioane pe câmpul de luptă” - „jucării” scumpe și nesigure, cu capacități excesive.
Pe de altă parte, orice luptă ofensivă modernă cu arme combinate fără suport aerian de înaltă calitate este sortită unei înfrângeri rapide și inevitabile.
Aviația de atac are propriul secret al succesului. Și acest secret nu are nimic de-a face cu caracteristicile de zbor ale „aeronavelor de pe câmpul de luptă” în sine, cu grosimea armurii lor și cu puterea armelor de la bord.
Pentru a rezolva puzzle-ul, invit cititorii să se familiarizeze cu cele mai bune șapte avioane de atac și avioane de sprijin apropiat pentru trupele din aviație, să urmărească calea de luptă a acestor mașini legendare și să răspundă la întrebarea principală: pentru ce sunt avioanele de atac?
Avion de atac antitanc A-10 „Thunderbolt II” („Thunderbolt”)
Normal greutate la decolare: 14 tone. Arme de calibru mic și arme de tun: pistol GAU-8 cu șapte țevi și 1.350 de cartușe de muniție. Sarcină de luptă: 11 puncte rigide, până la 7,5 tone de bombe, unități NURS și rachete de înaltă precizie. Echipaj: 1 pilot. Max. viteza la sol 720 km/h.
Thunderbolt nu este un avion. Acesta este un adevărat pistol zburător! Principalul element structural în jurul căruia este construit Thunderbolt este incredibilul pistol GAU-8 cu un ansamblu rotativ cu șapte țevi. Cel mai puternic dintre tunuri de avioane calibrul 30 mm instalat vreodată pe aeronave - recul său depășește forța de împingere de două motoare cu reactie Fulger! Rata de tragere 1800 – 3900 cartușe/min. Viteza proiectilului la ieșirea butoiului ajunge la 1 km/s.
O poveste despre fantasticul tun GAU-8 ar fi incompletă fără a menționa muniția acestuia. Deosebit de popular este armura-piercing PGU-14/B cu un miez de uraniu sărăcit, care pătrunde 69 mm de armură la o distanță de 500 de metri în unghi drept. Pentru comparație: grosimea acoperișului vehiculului de luptă de infanterie sovietică din prima generație este de 6 mm, partea laterală a carenei este de 14 mm. Precizia fenomenală a pistolului face posibilă plasarea a 80% din obuze într-un cerc cu un diametru de aproximativ șase metri de la o distanță de 1200 de metri. Cu alte cuvinte, o salvă de o secundă la cadența maximă de foc dă 50 de lovituri asupra unui tanc inamic!
Un reprezentant demn al clasei sale, creat la înălțimea Război rece pentru exterminare tancuri sovietice o, armada. Flying Cross nu suferă de lipsa sistemelor moderne de vizualizare și navigație și a armelor de înaltă precizie, iar supraviețuirea ridicată a designului său a fost confirmată în mod repetat în războaiele locale din ultimii ani.
Aeronavă de sprijin pentru incendiu AS-130 „Spectrum”
Normal greutate la decolare: 60 tone. Arme mici și arme de tun: obuzier de 105 mm, tun automat de 40 mm, două Vulcani cu 6 țevi de calibru 20 mm. Echipaj: 13 persoane. Max. viteza 480 km/h.
La vederea Spectrului atacator, Jung și Freud s-ar fi îmbrățișat ca pe frați și ar fi plâns de fericire. Distracția națională americană împușcă papuanii din tunuri de la bordul unei aeronave zburătoare (așa-numita „gunship” - o navă cu tun). Somnul rațiunii naște monștri.
Ideea unei „gunship” nu este nouă - încercările de a instala arme grele pe avioane au fost făcute în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Dar numai yankeii s-au gândit să monteze o baterie de mai multe tunuri la bordul aeronavei de transport militar S-130 Hercules (analog cu An-12 sovietic). În același timp, traiectoriile obuzelor trase sunt perpendiculare pe cursul aeronavei care zboară - tunurile trag prin ambrazurile din partea stângă.
Din păcate, nu va fi distractiv să tragi cu un obuzier în orașe și orașe care plutesc sub aripă. Munca AS-130 este mult mai prozaică: țintele (puncte fortificate, acumulări de echipamente, sate rebele) sunt selectate în avans. Când se apropie de țintă, „gunship” face o întoarcere și începe să se rotească peste țintă cu o rotire constantă spre partea stângă, astfel încât traiectoriile proiectilelor să convergă exact în „punctul de țintire” de pe suprafața pământului. Automatizarea ajută la calcule balistice complexe; Ganship este echipat cu cele mai moderne sisteme de ochire, camere termice și telemetrie laser.
În ciuda aparentei idioții, AS-130 „Spectrum” este o soluție simplă și ingenioasă pentru conflictele locale de intensitate scăzută. Principalul lucru este că aparare aeriana inamicul nu avea nimic mai serios decât MANPAD-urile și mitralierele grele - altfel, nicio capcană de căldură sau sisteme de apărare opto-electronice nu ar salva „gunship-ul” de la foc de la sol.
Locul de muncă al Gunnerului
Loc de muncă pentru încărcătoare
Aeronavă de atac cu două motoare Henschel-129
Normal greutate la decolare: 4,3 tone. Arme mici și arme de tun: 2 mitraliere de calibru pușcă, două tunuri automate de 20 mm cu 125 de obuze pe țeavă. Sarcină de luptă: până la 200 kg de bombe, containere de tun suspendate sau alte arme. Echipaj: 1 pilot. Max. viteza 320 km/h.
Avionul este atât de urât încât nu există nicio modalitate de a-și arăta imaginea reală alb/n. Hs.129, fantezia artistului.
Dezgustătoarea aeronavă cerească cu mișcare lentă Hs.129 a devenit cel mai notoriu eșec al industriei aviatice a celui de-al Treilea Reich. Un avion prost în toate sensurile. Manualele pentru cadeții școlilor de zbor ale Armatei Roșii vorbesc despre nesemnificația sa: unde capitole întregi sunt dedicate „Messers” și „Junkers”, Hs.129 a primit doar câteva fraze generale: poți ataca cu impunitate din toate direcțiile, cu excepţia unui atac frontal. Pe scurt, trage-l după cum vrei. Încet, stângaci, slab și, pe deasupra, un avion „orb” - pilotul german nu a putut vedea nimic din cabina lui, cu excepția unei secțiuni înguste a emisferei frontale.
Producția în serie a aeronavei nereușite ar fi putut fi redusă chiar înainte de a începe, dar o întâlnire cu zeci de mii de tancuri sovietice a forțat comanda germană luați orice măsuri posibile pentru a opri T-34 și nenumărații săi „colegi”. Drept urmare, aeronava de atac săracă, produsă în doar 878 de exemplare, a trecut prin tot războiul. A fost remarcat pe frontul de vest, în Africa, pe Kursk Bulge...
Germanii au încercat în mod repetat să modernizeze „sicriul zburător”, au instalat pe el un scaun ejectabil (altfel pilotul nu ar putea scăpa din cabina înghesuită și incomodă), au înarmat „Henschel” cu 50 mm și 75 mm. tunuri antitanc– după o astfel de „modernizare” avionul abia a stat în aer și a ajuns cumva la o viteză de 250 km/h.
Dar cel mai neobișnuit a fost sistemul Vorstersond - o aeronavă echipată cu un detector de metale a zburat, aproape agățată de vârfurile copacilor. Când senzorul a fost declanșat, șase obuze de 45 mm au fost trase în emisfera inferioară, capabile să spargă acoperișul oricărui rezervor.
Povestea lui Hs.129 este o poveste a aviației. Germanii nu s-au plâns niciodată de calitatea proastă a echipamentului lor și au luptat chiar și cu vehicule atât de slabe. În același timp, din când în când, au obținut câteva succese; blestemul „Henschel” are mult sânge de soldați sovietici pe seama lui
Avion blindat de atac Su-25 "Grach"
Normal greutate la decolare: 14,6 tone. Arme mici și armament de tun: tun cu două țevi GSh-2-30 cu 250 de cartușe de muniție. Sarcină de luptă: 10 puncte rigide, până la 4 tone de bombe, rachete neghidate, containere de tun și arme de precizie. Echipaj: 1 pilot. Max. viteza 950 km/h.
Un simbol al cerului fierbinte al Afganistanului, un avion de atac subsonic sovietic cu armură de titan (masa totală a plăcilor blindate ajunge la 600 kg).
Ideea unui vehicul de atac subsonic extrem de protejat s-a născut ca urmare a unei analize a utilizării aviației în luptă împotriva țintelor terestre în timpul exercițiilor Dnepr din septembrie 1967: de fiecare dată, subsonicul MiG-17 a demonstrat cele mai bune rezultate. Aeronava învechită, spre deosebire de vânătoare-bombardiere supersonice Su-7 și Su-17, a găsit cu încredere și a lovit cu precizie ținte de la sol.
Drept urmare, s-a născut „Rook”, un avion de atac specializat Su-25, cu un design extrem de simplu și de supraviețuire. O „aeronava soldat” nepretențioasă, capabilă să răspundă la apelurile operaționale din partea forțelor terestre în condiții de opoziție puternică din partea apărării aeriene din prima linie a inamicului.
Un rol semnificativ în proiectarea Su-25 l-au jucat F-5 Tiger și A-37 Dragonfly capturate, care au sosit în Uniunea Sovietică din Vietnam. Până atunci, americanii deja „gustaseră” toate deliciile anti- război de gherilăîn lipsa unei linii clare a frontului. ÎN structurile pulmonare Aeronava de atac Dragonfly a întruchipat toată experiența de luptă acumulată, care, din fericire, nu a fost achiziționată cu sângele nostru.
Ca urmare, până la început război afgan Su-25 a devenit singurul avion al Forțelor Aeriene sovietice care a fost adaptat la maximum la astfel de conflicte „non-standard”. Pe lângă Afganistan, datorită costului scăzut și ușurinței de operare, aeronava de atac Grach a fost remarcată în câteva zeci de conflicte armate și Războaie civile La nivel mondial.
Cea mai bună confirmare a eficacității Su-25 este că „Rook” nu a părăsit linia de producție timp de treizeci de ani; pe lângă versiunea de bază, de export și de antrenament de luptă, au apărut o serie de noi modificări: Su- 39 de avioane de atac antitanc, aeronava de transport Su-25UTG, Su-25SM modernizat cu „cabină de sticlă” și chiar modificarea georgiană „Scorpion” cu avionică străină și sisteme de vizualizare și navigație fabricate israelian.
Asamblarea Su-25 Scorpion la uzina de avioane georgiană Tbilaviamsheni
Luptător multi-rol P-47 Thunderbolt
Normal greutate la decolare: 6 tone. Arme de calibru mic și arme de tun: opt mitraliere de calibru 50 cu 425 de cartușe de muniție pe butoi. Sarcină de luptă: 10 puncte rigide pentru rachete neghidate de 127 mm, până la 1000 kg de bombe. Echipaj: 1 pilot. Max. viteza 700 km/h.
Predecesorul legendar al aeronavei moderne de atac A-10, proiectat de designerul de avioane georgian Alexander Kartvelishvili. Considerat unul dintre cei mai buni luptători ai celui de-al Doilea Război Mondial. Echipament de lux în cabina de pilotaj, supraviețuire și securitate excepționale, arme puternice, o rază de zbor de 3.700 km (de la Moscova la Berlin și înapoi!), turboalimentare, care a permis aeronavei grele să lupte la altitudini înalte.
Toate acestea au fost realizate datorită apariției motorului Pratt & Whitney R2800 - o stea incredibilă cu 18 cilindri, răcită cu aer, cu o putere de 2400 CP.
Dar ce face un luptător de escortă la înaltă altitudine pe lista noastră cu cele mai bune avioane de atac? Răspunsul este simplu - sarcina de luptă a Thunderbolt a fost comparabilă cu sarcina de luptă a două avioane de atac Il-2. Plus opt Brownings de calibru mare cu o capacitate totală de muniție de 3.400 de cartușe - orice țintă neblindată se va transforma într-o sită! Și pentru a distruge vehiculele blindate grele, 10 rachete neghidate cu focoase cumulate ar putea fi suspendate sub aripa Thunderbolt.
Drept urmare, avionul de vânătoare P-47 a fost folosit cu succes pe Frontul de Vest ca avion de atac. Ultimul lucru pe care l-au văzut mulți oameni în viața lor Echipajele de tancuri germane, - un buștean argintiu, cu nasul tocit, care se scufundă spre ei, aruncând șiroaie de foc mortal.
P-47D Thunderbolt. În fundal este un B-29 Enola Gay, Muzeul Național al Aerului și Spațiului din SUA.
Armored Sturmovik Il-2 vs Dive Bomber Junkers-87
O încercare de a compara Ju.87 cu aeronava de atac Il-2 este întâmpinată de fiecare dată cu obiecții aprige: cum îndrăznești! acestea sunt avioane diferite: unul atacă ținta într-o scufundare abruptă, al doilea trage în țintă dintr-un zbor la nivel scăzut.
Dar acestea sunt doar detalii tehnice. De fapt, ambele vehicule sunt „avioane de pe câmpul de luptă” create pentru sprijinul direct al trupelor terestre. Ei au sarcini generaleși UN SINGUR scop. Dar care metodă de atac este mai eficientă este să afli.
Junkers-87 "Stuka". Normal greutate la decolare: 4,5 tone. Arme mici și arme de tun: 3 mitraliere de calibru 7,92 mm. Sarcina bombe: putea ajunge la 1 tonă, dar de obicei nu depășea 250 kg. Echipaj: 2 persoane. Max. viteza 390 km/h (în zbor orizontal, desigur).
În septembrie 1941, au fost produse 12 Ju.87. Până în noiembrie 1941, producția Laptezhnik a fost practic oprită - au fost produse în total 2 avioane. Până la începutul anului 1942, producția de bombardiere în scufundare a reluat din nou - în doar următoarele șase luni, germanii au construit aproximativ 700 Ju.87. Este pur și simplu uimitor cum „laptezhnik”, produs în cantități atât de nesemnificative, ar putea cauza atât de multe probleme!
Caracteristicile tabulare ale Ju.87 sunt de asemenea surprinzătoare - aeronava era învechită din punct de vedere moral cu 10 ani înainte de apariția sa, despre ce fel de utilizare în luptă putem vorbi?! Dar tabelele nu indică principalul lucru - o structură foarte puternică, rigidă și grile de frânare aerodinamice, care au permis „laptezhnikului” să se scufunde aproape vertical pe țintă. În același timp, Ju.87 ar putea GARANTA „plasarea” unei bombe într-un cerc cu o rază de 30 de metri! La ieșirea din scufundarea abruptă, viteza lui Ju.87 a depășit 600 km/h - era extrem de dificil pentru tunerii antiaerieni sovietici să lovească o țintă atât de rapidă, care își schimba constant viteza și altitudinea. Focul antiaerien defensiv a fost, de asemenea, ineficient - un „laptezhnik” de scufundare ar putea în orice moment să-și schimbe panta traiectoriei și să părăsească zona afectată.
Cu toate acestea, în ciuda tuturor calităților sale unice, eficiența ridicată a Ju.87 a fost explicată din motive complet diferite, mult mai profunde.
IL-2 Sturmovik: normal greutate la decolare 6 tone. Arme de calibru mic și armament de tun: 2 tunuri automate VYA-23 de calibrul 23 mm cu 150 de cartușe de muniție pe țeavă; 2 mitraliere ShKAS cu 750 de cartușe de muniție pe baril; 1 mitraliera grea Berezina pentru protejarea emisferei posterioare, 150 de cartușe de muniție. Sarcină de luptă - până la 600 kg de bombe sau 8 rachete neghidate RS-82; în realitate, încărcătura bombei nu depășea de obicei 400 kg. Echipaj 2 persoane. Max. viteza 414 km/h
„Nu intră într-un strop, zboară constant în linie dreaptă chiar și cu comenzile abandonate și aterizează singur. Simplu ca un scaun”
- parerea piloților IL-2
Cel mai popular avion din istoria aviației de luptă, un „tanc zburător”, „avion de beton” sau pur și simplu „Schwarzer Tod” (traducere incorectă, literală - „moarte neagră”, traducere corectă - „ciumă”). Un vehicul revoluționar pentru vremea lui: panouri de blindaj ștanțate cu două curbe, complet integrate în designul Sturmovik-ului; rachete; cele mai puternice arme de tun...
În total, în anii de război au fost produse 36 de mii de avioane Il-2 (plus aproximativ o mie de avioane de atac Il-10 modernizate în prima jumătate a anului 1945). Numărul nămolurilor eliberate a depășit numărul tuturor tancuri germaneși tunuri autopropulsate disponibile pe Frontul de Est - dacă fiecare IL-2 ar distruge cel puțin o unitate de vehicule blindate inamice, pene de oțel ale Panzerwaffe pur și simplu ar înceta să mai existe!
Multe întrebări sunt asociate cu invulnerabilitatea Stormtrooperului. Realitatea dură confirmă: armura grea și aviația sunt lucruri incompatibile. Obuze germane pistol automat MG 151/20 a străpuns cabina blindată a lui Il-2. Consolele aripilor și fuselajul din spate al lui Sturmovik erau în general realizate din placaj și nu aveau nicio armură - o explozie de mitraliere antiaeriene „taie” cu ușurință aripa sau coada din cabina blindată cu piloții.
Semnificația „armuirii” Sturmovik a fost diferită - la altitudini extrem de scăzute, probabilitatea de a fi lovit de focul cu arme de calibru mic a crescut brusc infanteriei germane. Aici a fost utilă cabina blindată Il-2 - a „ținut” perfect gloanțe de calibru pușcă, iar în ceea ce privește consolele aripilor din placaj, gloanțe de calibru mic nu le-au putut răni - Ils s-au întors în siguranță pe aerodrom, având mai multe sute de găuri de gloanțe fiecare.
Și totuși, statisticile privind utilizarea în luptă a Il-2 sunt sumbre: 10.759 de aeronave de acest tip au fost pierdute în misiuni de luptă (excluzând accidentele non-combat, catastrofele și anulările din motive tehnice). Cu arma Stormtrooper-ului, lucrurile nu au fost nici atât de simple:
La tragerea din tunul VYa-23 cu un consum total de 435 de obuze în 6 ieșiri, piloții celui de-al 245-lea ShAP au primit 46 de lovituri în coloana tancului (10,6%), dintre care doar 16 lovituri în tancul punctului de vizare (3,7% ).
- raport privind testarea IL-2 la Institutul de Cercetare a Armamentului Forțelor Aeriene
Fără opoziție inamică, în condiții ideale de antrenament împotriva unei ținte cunoscute anterior! Mai mult, tragerea dintr-o scufundare de mică adâncime a avut un efect negativ asupra penetrării armurii: obuzele au ricoșat pur și simplu de pe armură - în niciunul dintre cazuri nu a fost posibil să pătrundă în armura tancurilor medii inamice.
Un atac cu bombe a lăsat și mai puține șanse: la aruncarea a 4 bombe dintr-un zbor orizontal de la o înălțime de 50 de metri, probabilitatea ca cel puțin o bombă să lovească o bandă de 20x100 m (o secțiune a unei autostrăzi largi sau o poziție a bateriei de artilerie) a fost doar 8%! Aproximativ aceeași cifră a exprimat precizia tragerii cu rachete.
S-a arătat bine fosfor alb, cu toate acestea, cerințele ridicate pentru depozitarea acestuia au făcut imposibilă aplicare în masăîn condiţii de luptă. Dar cel mai mult interesanta poveste asociat cu bombe antitanc cumulate (PTAB), cu o greutate de 1,5-2,5 kg - Sturmovik ar putea lua la bord până la 196 de astfel de muniții în fiecare misiune de luptă. În primele zile ale Kursk Bulge, efectul a fost uluitor: Stormtroopers au „realizat” 6-8 tancuri fasciste cu PTAB dintr-o singură mișcare, pentru a evita înfrângerea completă, germanii au fost nevoiți să schimbe urgent ordinea de construire a tancurilor. Cu toate acestea, eficacitatea reală a acestor arme este adesea pusă la îndoială: în timpul războiului, au fost fabricate 12 milioane de PTAB: dacă cel puțin 10% din această cantitate au fost folosite în luptă, iar dintre acestea, 3% din bombe au lovit ținta - de la forțe blindate Nu ar mai fi nimic pentru Wehrmacht.
După cum arată practica, principalele ținte ale Stormtroopers nu erau tancuri, ci infanterie germană, puncte de tragere și baterii de artilerie, acumulări de echipamente, gări și depozite în prima linie. Contribuția Stormtroopers la victoria asupra fascismului este neprețuită.
Așadar, înaintea noastră sunt cele șapte cele mai bune avioane de sprijin apropiat pentru forțele terestre. Fiecare „super-erou” are propria sa poveste unică și propriul „secret al succesului” unic. După cum probabil ați observat, toate nu se disting prin caracteristici de zbor înalte, mai degrabă opusul - toate sunt niște „fiere” stângace, cu mișcare lentă, cu aerodinamică imperfectă, acordate supraviețuirii și armelor sporite. Deci, care este rațiunea de a fi pentru aceste avioane?
Obusul-tun D-20 de 152 mm este remorcat de un camion ZIL-375 cu o viteză maximă de 60 km/h. Aeronava de atac Rook zboară prin cer cu o viteză de 15 ori mai mare. Această împrejurare permite aeronavei să ajungă în secțiunea dorită a liniei frontului în câteva minute și să plouă o plumbă de muniție puternică pe capul inamicului. Artileria, din păcate, nu are astfel de capacități operaționale de manevră.
Aceasta duce la o concluzie simplă: eficacitatea „aviației pe câmpul de luptă” depinde în primul rând de interacțiunea competentă între Forțele terestreși Forțele Aeriene. Comunicații de înaltă calitate, organizare, tactici corecte, acțiuni competente ale comandanților, controlorilor de trafic aerian și observatorilor. Dacă totul este făcut corect, aviația va aduce victoria pe aripi. Încălcarea acestor condiții va provoca inevitabil un „foc prietenesc”.
Dezvoltarea aviației cu reacție a împins turbopropulsoarele în plan secund. Educativ, sportiv, transport maxim. Tu-95, care este în serviciu cu armata rusă, este o excepție rară de la regulă. S-ar părea că, dacă zilele aeronavelor cu turbopropulsoare nu sunt numărate, atunci acestea se vor confrunta cu aceeași soartă ca și baloanele. Ele există și uneori chiar sunt folosite pentru a rezolva probleme destul de semnificative, dar sunt mai degrabă exotice. Și avioanele de atac cu turbopropulsoare arată și mai neobișnuit în aceste zile. După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, lumea a fost în mod clar împărțită în două tabere, care au început să concureze între ele pentru a vedea cine poate veni cu un dispozitiv mai puternic și mai de înaltă tehnologie. dezvoltat rapid; avioanele au pășit dincolo de bariera sunetului și s-au ridicat la înălțimi înalte. Cu toate acestea, dezvoltarea a decurs pe baza posibilității confruntării globale, în timp ce conflictele au devenit din ce în ce mai locale. Acest lucru a fost resimțit în mod deosebit de acut de americani, care au adus neobosit democrația în cele mai îndepărtate colțuri ale planetei. În mod neașteptat, s-a dovedit că, în timpul unui război cu unele Panama, nu sunt necesare luptători scumpi de generația a patra capabili să concureze cu MiG-urile sovietice și Sushki. Inamicul nu avea adesea deloc aviație, dar era dispersat în grupuri mici prin jungla impracticabila, de unde trebuia sapata cu ajutorul trupelor de asalt. Pentru a rezolva astfel de probleme au fost necesare mașini specializate, iar americanii le-au creat. Nișa unei aeronave de atac pe bază de transportatori a fost umplută de A-6 Intruder, care a apărut la începutul anilor ’60, iar un deceniu mai târziu, A-10 Thunderbolt II a părut să sprijine forțele terestre. Ambele aeronave au făcut față cu succes sarcinilor care le-au fost atribuite, dar totuși erau menite să lupte cu un inamic mai mult sau mai puțin dezvoltat. Cu cât mai departe, cu atât Statele Unite au mers mai mult pe calea creării de vehicule de luptă multifuncționale de înaltă tehnologie. La orizont se profilează deja F-35, care ar trebui să înlocuiască mai multe tipuri de aeronave deodată, inclusiv avioanele de atac. Între timp, inamicul nu vrea să se angajeze în ciocniri serioase. Tactica războiului de gherilă împotriva Statelor Unite, care s-a răspândit în Vietnam, încă funcționează. Iar americanii devin mai scumpi aeronave de atac, cu atât mai curioasă se luptă împotriva gherilei cu ajutorul lor. După ce au urmat calea creării aeronavelor universale, Statele Unite s-au confruntat cu faptul că, pentru a distruge o coloană de trei jeep-uri vechi și câteva zeci de militanți, a fost necesar să ridice în aer un avion, ora de zbor de care costă armata mai mult decât costul întregii coloane. În același timp, este nevoie de o oră și jumătate pentru a zbura în zona de atac, același timp înapoi, plus costul muniției ghidate de precizie. Și vechea aeronave de atac, care ar putea face același lucru, dar de câteva ori mai ieftine, au fost deja anulate și scufundate în largul coastei Floridei. Desigur, nimeni nu va abandona planurile pentru F-35; s-a investit deja prea mult în program. Dar pentru a nu trimite avionul de aur în misiuni ieftine, Statele iau în considerare perspectiva creării de avioane pentru războiul de contra-gherilă. Acestea ar trebui să fie avioane cu turbopropulsoare extrem de ieftine, cu mișcare lentă. Tehnica asemanatoare există astăzi, așa că nu este nevoie să inventezi nimic. Cel mai probabil, prototipul noului avion de atac ușor va fi brazilianul EMB-314 Super Tucano. Această aeronavă a decolat chiar la începutul secolului și servește în prezent în forțele aeriene din Brazilia, Columbia și Chile. Cinci puncte fixe externe vă permit să alegeți arsenalul potrivit pentru ocazie, iar prețul de un milion de dolari și costurile de operare ridicole îndeplinesc cerințele de reducere a costurilor militare. Ca alternativă, puteți lua în considerare Air Tractor AT-802 de fabricație americană. Această creație a companiei Air Tractor, după cum sugerează și numele companiei, a fost destinată nevoilor Agricultură. De fapt, aeronava a făcut acest lucru din anii 90, dar în 2008 a fost dezvoltată o versiune de atac a acestei aeronave - AT-802U. Cu toate acestea, aceste mașini nu au fost testate în Orientul Mijlociu. În schimb, un veteran al războiului din Vietnam OV-10 Bronco a zburat la lupta împotriva ISIS de dragul unui experiment. Se pare că comandamentul SUA a fost mulțumit de rezultatele experimentului. Pentru a clarifica perspectivele pentru avioanele ușoare de atac în Rusia pentru cititori Cuvinte și Fapte Pilot militar onorat al Federației Ruse, candidat la științe tehnice, general-maior va ajuta Vladimir Alexandrovici Popov. Avioanele de atac cu turbopropulsoare continuă să opereze în multe țări din motive economice. Sunt mult mai ieftine decât avioanele cu reacție. Dar despre perspective mașini similare Pentru VKS este problematic să raționezi. Acest lucru ar fi tipic pentru aviația de antrenament de luptă. Astăzi, astfel de evoluții există deja. Ele sunt folosite ca mașini de antrenament și, în același timp, pentru instruirea personalului de zbor în interesul utilizării atât a bombelor, cât și a arme de rachete și arme. Este mai simplu și mai ușor să pregătești echipajele în acest fel, iar apoi să le transferi la mai rapid, mai mult mașini puternice. Su-25, iar în viitor Su-34. După o pregătire suplimentară, desigur. În plus, aceste vehicule pot fi folosite în DOSAAF pentru a familiariza elevii cu elementele de manevră de luptă, pentru a oferi o oportunitate unui instructor de a trage un NURS la un teren de antrenament sau de a trage câteva obuze dintr-un tun. Acesta ar fi un element de adaptare pentru un tânăr care și-a ales ca specialitate aviația. Trebuie să înțelegem că mulți vor intra în aviația civilă, dar acest lucru ar fi util pentru dezvoltarea generală. Am închide ciclul de pregătire a echipajului de zbor în acest fel. Nu trebuie să uităm de exporturi. Este nevoie de astfel de mașini. Din motive economice, multe țări nu pot achiziționa, de exemplu, aeronava de atac Su-25. O mașină foarte bună care s-a dovedit peste tot. Sau și A-10 aeronave de atac bune, mare, puternic, dar scump. Trebuie să ofere ceva mai ieftin. Astfel, în ciuda existenței în Rusia a vehiculelor de luptă formidabile din generația a patra și a cincea, avioanele de atac cu turbopropulsoare își vor găsi destul de mult folos. Țara noastră, desigur, nu face planuri care ar putea duce la necesitatea unui război de contra-gherilă, dar ar fi nesăbuit să predea nișa de aviație tot mai populară unor companii străine.O excursie în trecut
Cereri vechi pentru sarcini noi
Turboprop Hope
Foto: survincity.com
perspective rusești
Au devenit avioanele de atac o specie pe cale de dispariție? Astăzi, aproape nimeni nu dezvoltă noi avioane de atac de acest tip pentru Forțele Aeriene, preferând să se bazeze pe vânătoare-bombardiere, deși avioanele de atac cu armele lor de precizie fac toată munca murdară de a oferi sprijin aerian apropiat și de a izola câmpul de luptă de aer. . Dar întotdeauna a fost așa: Forțele Aeriene au evitat întotdeauna sprijinul în lovitură directă și au fost mai interesate de luptători rapizi și bombardiere maiestuoase.
Multe avioane de atac din cel de-al Doilea Război Mondial și-au început viața în birourile de proiectare ca luptători și s-au transformat în avioane de atac abia după „eșecul” dezvoltatorilor. Cu toate acestea, în toți acești ani, aeronavele de atac au îndeplinit cu pricepere și conștiință una dintre sarcinile principale ale aviației de a distruge forțele inamice pe câmpul de luptă și de a oferi sprijin forțelor lor terestre.
În acest articol, vom analiza cinci avioane moderne care efectuează misiuni de atac la sol foarte vechi. Un astfel de avion a rămas în serviciu încă de la războiul din Vietnam, în timp ce celălalt nu a efectuat încă o singură misiune de luptă. Toate sunt specializate (sau s-au specializat) și sunt concepute pentru a lovi forțele inamice (infanterie și blindate) în condiții de luptă. Cele mai multe dintre ele sunt folosite într-o mare varietate de situații, ceea ce subliniază flexibilitatea și versatilitatea utilizării lor în luptă.
Avion de atac A-10 „Warthog”
Avionul de atac A-10 Warthog s-a născut ca urmare a rivalității dintre forțe. La sfârșitul anilor 1960, lupta de lungă durată dintre Armată și Forțele Aeriene ale SUA asupra vehiculului de sprijin aerian apropiat a dat naștere a două programe concurente. Armata a susținut elicopterul de atac Cheyenne, iar Forțele Aeriene ale SUA au finanțat programul A-X. Problemele cu elicopterul, combinate cu perspectivele bune ale lui A-X, au dus la abandonarea primului proiect. Al doilea model a evoluat în cele din urmă în A-10, care avea un tun greu și a fost conceput special pentru a distruge tancurile sovietice.
Avionul de atac A-10 „Warthog” a funcționat bine în timpul războiului din Golful Persic, unde a provocat pagube grave convoaielor de transport irakiene, deși forțele aeriene americane au fost inițial reticente în a-l trimite în acel teatru de operațiuni. Avionul de atac A-10 Warthog a fost folosit și în războaiele din Irak și Afganistan, iar recent a luat parte la lupte împotriva. Deși astăzi aeronava de atac Warthog (cum o numesc cu afecțiune armata) rareori distruge tancuri, și-a demonstrat cea mai mare eficacitate în războiul de contrainsurgență - datorită vitezei reduse și capacității de a zăbovi în aer mult timp.
Forțele aeriene americane au încercat de mai multe ori să retragă aeronava de atac A-10 încă din anii 1980. Piloții Forțelor Aeriene susțin că aeronava are o capacitate de supraviețuire slabă la lupte și că avioanele de vânătoare-bombardare multirol (F-16 până la F-35) își pot îndeplini misiunile mult mai eficient și fără prea multe riscuri. Piloții de atac A-10 indignați, armata și Congresul SUA nu sunt de acord. Cea mai recentă bătălie politică asupra Warthog-ului a fost atât de amară încât un general american a declarat că orice membru al Forțelor Aeriene ale SUA care divulgă informații despre A-10 către Congres va fi considerat un „trădător”.
Avion de atac Su-25 „Rook”.
Ca și A-10, aeronava de atac Su-25 este o aeronavă lentă, puternic blindată, capabilă să furnizeze o putere de foc puternică. Ca și Warthog, a fost dezvoltat pentru loviturile pe frontul central dintre NATO și Pactul de la Varșovia, dar de atunci a suferit o serie de modificări pentru a fi utilizat în alte medii.
De la crearea sa, aeronava de atac Su-25 a participat la multe conflicte. Mai întâi a luptat în Afganistan, când au intrat trupele sovietice– a fost folosit în lupta împotriva mujahidinilor. Forțele aeriene irakiene au folosit activ Su-25 în războiul cu Iranul. A fost implicat în multe războaie, într-un fel sau altul legate de prăbușirea Uniunii Sovietice, inclusiv războiul ruso-georgian din 2008 și apoi războiul din Ucraina. Rebelii, folosind sisteme de rachete antiaeriene rusești, au doborât mai multe avioane Su-25 ucrainene.
Anul trecut, când a devenit evident că armata irakiană nu era capabilă să facă față singură, aeronava de atac Su-25 a atras din nou atenția. Iranul s-a oferit să-și folosească Su-25, iar Rusia ar fi furnizat urgent un lot din aceste avioane irakienilor (deși ar fi putut proveni de la trofeele iraniene capturate din Irak în anii 1990).
Avioane de atac Embraer Super Tucano
Pe plan extern, aeronava de atac Super Tucano pare a fi o aeronavă foarte modestă. Seamănă un pic cu P-51 Mustang din America de Nord, care a intrat în funcțiune în urmă cu mai bine de șaptezeci de ani. Super Tucano are o misiune foarte specifică: lovirea și patrularea spaţiul aerian unde nimeni nu-i rezistă. Astfel, a devenit o mașină ideală pentru războiul de contrainsurgență: îi poate urmări pe rebeli, îi poate lovi și rămâne în aer până la finalizarea misiunii de luptă. Acesta este un avion aproape ideal pentru lupta împotriva insurgenților.
Aeronava de atac Super Tucano zboară (sau va zbura în curând) ca parte a mai mult de o duzină de forțe aeriene din țări America de Sud, Africa și Asia. Aeronava ajută autoritățile braziliene să gestioneze o mare parte din eforturile Amazonului și Columbiei de a lupta împotriva militanților FARC. Forțele Aeriene Dominicane folosesc aeronava de atac Super Tucano în lupta împotriva traficului de droguri. În Indonezia, el ajută la vânătoarea de pirați.
După mulți ani de eforturi, forțele aeriene americane au reușit să achiziționeze o escadrilă de astfel de avioane: intenționează să le folosească pentru a crește eficiența luptei a forțelor aeriene ale țărilor partenere, inclusiv Afganistan. Avionul de atac Super Tucano este ideal pentru armata afgană. Este ușor de operat și întreținut și ar putea oferi Forțelor Aeriene Afgane un avantaj important în lupta împotriva talibanilor.
Avion de atac Lockheed Martin AC-130 Spectre
La începutul războiului din Vietnam, forțele aeriene americane au văzut nevoia unei aeronave mari, puternic înarmate, care să poată zbura deasupra câmpului de luptă și să distrugă ținte terestre atunci când comuniștii au intrat în ofensivă sau au fost descoperiți. Forțele Aeriene au dezvoltat inițial aeronava AC-47 pe baza vehiculului de transport C-47. L-au echipat cu tunuri, instalându-le în compartimentul de marfă.
AC-47 s-a dovedit a fi foarte eficient, iar Forțele Aeriene, disperate după sprijin aerian apropiat, au decis că o aeronavă mai mare ar fi și mai bună. Aeronava de sprijin de incendiu AC-130, dezvoltată pe baza transportului militar C-130 Hercules, este o mașină mare și lentă, care este complet lipsită de apărare împotriva luptătorilor inamici și a sistemelor de apărare aeriană serioase. Mai multe AC-130 au fost pierdute în Vietnam, iar unul a fost doborât în timpul Războiului din Golf.
Dar, în esență, aeronava de atac AC-130 pur și simplu distruge trupele terestre și fortificațiile inamice. El poate patrula la nesfârșit peste pozițiile inamice, trăgând puternic tunuri și folosind arsenalul său bogat de alte arme. Aeronava de atac AC-130 este ochii câmpului de luptă și, de asemenea, poate distruge orice se mișcă. AC-130 au luptat în Vietnam, Războiul din Golf, Invazia Panama, Conflictul Balcanic, Războiul din Irak și operațiunile din Afganistan. Există rapoarte că un avion a fost convertit pentru a lupta cu zombi.
Aeronava de atac Textron Scorpion
Această aeronavă de atac nu a aruncat nicio bombă, nu a tras o singură rachetă și nu a efectuat nicio misiune de luptă. Dar într-o zi ar putea face acest lucru și ar putea revoluționa piața aviației de luptă a secolului XXI. Aeronava de atac Scorpion este o aeronavă subsonică cu arme foarte grele. Nu are puterea de foc a aeronavelor de atac A-10 și Su-25, dar este echipat cu cea mai recentă avionică și este suficient de ușor pentru a-i permite să efectueze recunoaștere și supraveghere, precum și să lovească ținte terestre.
Aeronava de atac Scorpion poate umple o nișă importantă în forțele aeriene din multe țări. De ani de zile, forțele aeriene au fost reticente în a achiziționa avioane multirol care îndeplinesc mai multe misiuni, dar nu au prestigiul și luciul celor mai importante avioane de luptă. Dar, deoarece costul luptătorilor crește vertiginos și multe forțe aeriene au nevoie disperată de avioane de atac pentru a menține ordinea acasă și pentru a proteja granițele, aeronava de atac Scorpion (precum și Super Tucano) ar putea fi potrivite pentru acest rol.
Într-un fel, aeronava de atac Scorpion este o contraparte high-tech la Super Tucano. Forțele Aeriene tari in curs de dezvoltare pot investi în ambele aeronave, deoarece acest lucru le va oferi o mulțime de capacități în ceea ce privește lovirea țintelor terestre, iar Scorpionul va permite lupta aeriană în unele situații.
Concluzie
Cele mai multe dintre aceste avioane și-au încheiat producția în urmă cu mulți ani. Există motive întemeiate pentru aceasta. Aeronava de atac nu a fost niciodată deosebit de populară ca clasă de aeronave în Forțele Aeriene tari diferite. Sprijinul aerian apropiat și izolarea câmpului de luptă sunt misiuni extrem de periculoase, mai ales atunci când sunt efectuate la altitudini joase. Stormtroopers operează adesea la interfețele unităților și formațiunilor și uneori devin victime ale inconsecvenței acțiunilor lor.
Pentru a găsi un înlocuitor pentru aeronavele de atac, forțele aeriene moderne s-au concentrat pe îmbunătățirea capacităților avioanelor de luptă-bombarde și bombardiere strategice. Prin urmare, în Afganistan, o parte semnificativă a misiunilor de sprijin aerian apropiat sunt efectuate de bombardiere B-1B, menite să atace Uniunea Sovietică.
Dar, după cum arată bătăliile recente din Siria, Irak și Ucraina, trupele de asalt au încă o treabă importantă de făcut. Și dacă această nișă din SUA și Europa nu este ocupată de furnizorii tradiționali din complexul militar-industrial, atunci (relativi) nou-veniți precum Textron și Embraer o vor face.
Robert Farley este profesor asociat la Patterson School of Diplomacy și comerț internațional(Școala Patterson de Diplomație și Comerț Internațional). Interesele sale de cercetare includ probleme securitate naționala, doctrina militară și afaceri maritime.