Viteza proiectilului RPG 7. Alte tipuri de obiective
Forțele aeriene ruse au adoptat astăzi cea de-a treia aeronavă A-50U modernizată în serie pentru detectarea și controlul radarului cu rază lungă (AWACS). Acest lucru a fost raportat ITAR-TASS de către reprezentantul Ministerului Apărării pentru Forțele Aeriene, colonelul Igor Klimov.
„Aeronava A-50U a fost predată astăzi pe aerodromul fabricii Complexului științific și tehnic al aviației Taganrog, numit după G.M. Beriev, parte a United Aircraft Corporation. Avionul a fost acceptat de echipajul Forțelor Aeriene și va zbura de la Taganrog la baza sa permanentă”, a spus el.
Reprezentantul Forțelor Aeriene a menționat că, pe lângă numărul de coadă, acest vehicul a primit prenume- „Sergey Atayants”, în onoarea lui Sergey Avanesovich Atayants, un designer de aeronave. care a supravegheat direct realizarea complexului aviatic A-50.
Aeronava A-50U AWACS este concepută pentru a detecta ținte de aer și de suprafață, pentru a ghida echipajul de luptă către ținte, pentru a transmite semnale radar (detecția țintelor aeriene tipuri variate, inclusiv elicoptere, rachete de croazieră, supersonice aeronave) către punctele de control de la sol. Baza A-50U este complexul puternic și modern de radar RM. Aeronava A-50 se numără printre cei mai buni analogi din lume în ceea ce privește complexitatea echipamente radio-electronice, sisteme de alimentare puternice.
Să aflăm mai multe despre asta...
A-50 sau produsul „A” (conform clasificării NATO: Mainstay - „Stronghold”) - DLROiU - aeronave de detectare și control radar cu rază lungă. Aeronava a fost proiectată și construită pe baza aeronavei grele de transport militar Il-76MD. Dezvoltat la Taganrog Aviation complex științific și tehnic lor. Beriev în strânsă cooperare cu Institutul de Cercetare din Moscova pentru Inginerie a Instrumentelor - NPO „Vega-M”. Aeronava, împreună cu complexul radiotehnic Shmel instalat la bord, formează un singur complex A-50. Producția în serie a acestui complex de aeronave, care a fost pus în funcțiune în 1985, a fost realizată la uzina de aviație Tashkent, numită după. Chkalova. Dintre trupe a primit porecla „ciupercă” sau farfurie zburătoare, pentru caracteristica sa aspect locator instalat deasupra fuzelajului.
Complexul de aviație DLROiU A-50 poate fi folosit pentru a detecta și, ulterior, urmări ținte aeriene și nave de suprafață, pentru a alerta posturile de comandă ale sistemelor de control automate ale diferitelor tipuri de aeronave despre situația aerului și de suprafață. Complexul poate fi folosit pentru a controla tobe și aeronave de vânătoare, ghidarea sa la ținte terestre, aeriene și maritime și servește, de asemenea, ca un aer post de comandă. În prezent, toate aeronavele de luptă din această clasă fac parte din grupul aerian staționat pe aerodromul Ivanovo-Severny pentru utilizarea în luptă a sistemelor de detectare a radarului cu rază lungă de acțiune ale Centrului 610 pentru utilizare în luptă și reinstruire a personalului de zbor al aviației de stat a 4-a. Centrul de pregătire a personalului și teste militare. În total, acest grup aerian include 17 aeronave A-50M și A-50U, fără a număra cel puțin 2 aeronave care se află în prezent în depozit.
Recent, aceste avioane au participat activ la diferite exerciții. În special, echipajele aeronavei DLROiU A-50 au participat activ la susținerea exercițiilor militare majore, inclusiv „Union Shield-2011”, „Center-2011”, „Caucasus-2012” și exercițiile internaționale „Vigilant Sky-2011”. ”, „Vigilant” Vultur 2011”. Rezultatele conflictelor militare anii recenti demonstrează clar faptul că aeronavele de detectare și control radar cu rază lungă au devenit unul dintre principalii factori în obținerea superiorității față de inamic și, ca urmare, în asigurarea succesului operațiunilor de luptă în curs.
În prezent, Forțele Aeriene Ruse primesc o versiune actualizată a acestei aeronave, A-50U, care reprezintă o modernizare profundă a modelului A-50M. Este de așteptat ca până în 2016 toate aeronavele A-50M aflate în serviciu să fie actualizate la noua variantă A-50U. Primul avion A-50U a fost livrat Forțelor Aeriene Ruse pe 31 octombrie 2011 (numărul de coadă 47). Avionul a fost acceptat de echipajul Forțelor Aeriene și a zburat de la Taganrog la locația sa permanentă de la baza aeriană din Ivanovo. A doua aeronavă a fost gata în decembrie 2012 (coadă numărul 33). A doua aeronavă modernizată a fost construită în 1984 și a ajuns pentru lucrări de modernizare la TANTK im. Beriev la începutul anului 2011. Vehiculul trece în prezent la o serie de teste și nu a fost încă vopsit complet în noile culori ale Forțelor Aeriene Ruse.
Aeronava DLROiU A-50M este capabilă să zboare la o rază de acțiune de până la 7.500 km, la viteze de până la 800 km/h. The complex de aviație capabil să detecteze diferite tipuri de ținte terestre și aeriene la distanțe de până la 300 și 650 km. respectiv. În același timp, A-50M este capabil să ofere urmărire continuă a până la 300 de ținte diferite. Caracteristicile tehnice ale aeronavei A-50U sunt momentan ținute secrete, dar piloții spun că raza de detectare a țintei a noii aeronave cu sistem radio modernizat a fost mărită. Noua aeronavă este capabilă să urmărească sute de ținte aeriene, îndreptând zeci de luptători către ele. În același timp, poate funcționa complet autonom. Adică, comenzile pot veni la bordul luptătorului automat, în loc să fie difuzate de un ofițer de control al luptei.
Modernizare profundă a complexului de inginerie radio (RTC) realizată de OJSC TANTK im. G. M. Beriev" împreună cu JSC "Concern "Vega" distinge aeronava de predecesorii săi. În primul rând, prin utilizarea unor algoritmi mai avansați pentru funcționarea instrumentelor complexe, de calcul cu performanțe sporite, precum și prin introducerea procesării digitale a semnalului end-to-end. Ultimul detaliu a făcut posibilă reducerea semnificativă a caracteristicilor de greutate și dimensiune a întregului hardware al RTK la bord.
RTK modernizat utilizează componente moderne, metode avansate de asamblare și instalare, precum și o serie de alte cele mai noi tehnologii, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a dimensiunilor și greutății echipamentelor, a consumului de energie și, de asemenea, a crescut fiabilitatea sistemelor. În general, lucrările efectuate au făcut posibilă reducerea greutății totale a complexului și a întregii aeronave în ansamblu. Consecința acestui fapt a fost oportunitatea de a lua la bord mai mult combustibil cu aceeași greutate la decolare a aeronavei. În același timp, caracteristicile de decolare și aterizare ale lui A-50U nu au suferit nicio modificare.
Un sistem de navigație prin satelit a fost inclus în sistemul de zbor și navigație al aeronavei, ceea ce a crescut semnificativ precizia navigației aeronavei. Locurile de muncă ale operatorilor complexi, în special sistemul de afișare, au suferit și ele modernizare. Locurile de muncă ale membrilor echipajului tactic A-50U au fost modernizate radical. În loc de rafturi vechi bazate pe tuburi catodice, au fost instalate noi dispozitive universale de afișare a informațiilor bazate pe seturi de afișare cu indicatori cu cristale lichide Rezoluție înaltă si dimensiuni. În plus, aeronava DLROiU A-50U a fost dotată cu un bufet cu echipament de uz casnic și săli de odihnă pentru echipaj.
Ca urmare a lucrărilor de modernizare efectuate, funcționalitatea AWACS a crescut semnificativ. Avantajele A-50U față de predecesorii săi:
Numărul de ținte urmărite simultan și îndreptate simultan către ele de către luptători a crescut, raza de detectare a diferitelor tipuri de ținte aeriene, inclusiv noi tipuri, a fost mărită;
Raza de zbor a aeronavei și timpul necesar pentru a finaliza misiunile de luptă la un anumit punct au fost mărite;
Durata de utilizare a complexului și fiabilitatea acestuia au fost mărite;
Au fost utilizate design-uri ergonomice moderne ale consolelor, tablourilor de bord și comenzilor operatorului;
S-a asigurat o bună lizibilitate a întregului volum de informații prezentate de la stațiile de lucru, a fost îmbunătățită calitatea și eficiența semnalizării, iar ușurința în utilizare a echipamentului a fost îmbunătățită.
În paralel cu modernizarea aeronavei A-50M aflate deja în Forțele Aeriene, concernul de inginerie radio Vega-M împreună cu TANTK poartă numele. G. M. Berieva lucrează la crearea unui nou AKAWACS, echipat cu un RTK fundamental nou, care are și mai mult caracteristici tehnice. În esență, modernizarea prezentată a A-50U este o versiune de tranziție a noului avion A-100 Premier, care în capacitățile sale de luptă ar trebui să depășească semnificativ A-50 existent. Se raportează că noul complex de aviație va fi echipat cu o antenă cu o matrice activă în fază. După cum a remarcat în 2011 colonelul general Alexander Zelin, comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse, noul complex de aviație A-100 va fi creat pe baza unei versiuni modernizate a Il-76 - Il-476, a cărui producție este lansată la Ulyanovsk la instalațiile uzinei Aviastar-SP. Mașina asta ar trebui dezvoltat până în 2016.
Tunul autopropulsat 2S7 „Pion” este o montură de artilerie sovietică de 203 mm, adoptată pentru serviciu în 1975 și modernizată la mijlocul anilor 80. Astăzi, pistolul autopropulsat „Pion” este unul dintre cele mai puternice tunuri autopropulsateîn lume, este folosit și astăzi de armata rusă și de forțele armate ale fostelor republici sovietice.
Această instalație de artilerie este concepută pentru a distruge țintele inamice din spatele său tactic. Țintele principale pentru acest „tun autopropulsat” sunt vehiculele de livrare tactice arme nucleare, fortificații defensive pe termen lung, centre de comunicații și cartierul general al inamicului. Raza de tragere a pistolului autopropulsat 2S7 Pion este de 47 km. Este capabil să tragă cu muniție cu un focos nuclear.
În timpul existenței Pactului de la Varșovia, tunul autopropulsat de 203 mm „Pion” a fost în serviciu cu URSS, Polonia și Cehoslovacia. În prezent, 2S7 este folosit de armatele din Rusia, Ucraina, Azerbaidjan, Uzbekistan, Angola, Georgia și Belarus. În 2010 în serviciu armata rusă au existat 130 de instalații similare.
Istoria creației
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, lumea a intrat în era nucleară. Războiul Rece a început și principalii săi participanți au început să construiască arsenale termonucleare și să dezvolte mijloace noi, din ce în ce mai avansate, de a livra aceste arme.
La începutul anilor 60 a devenit evident că totalul razboi nuclear este lipsit de sens și puțin probabil, deoarece va duce la distrugerea completă a părților implicate. În mediul militar, teoria războiului local, folosind arme nucleare tactice, a devenit din ce în ce mai populară. Ținta principală într-un astfel de conflict ar fi trebuit să fie trupele inamice și infrastructura lor militară, și nu orașele pașnice.
În acest context, conducerea militară a SUA și a URSS s-a confruntat cu problema creării de sisteme de livrare pentru arme nucleare tactice. Principalele erau bombardiere, rachete tacticeși sisteme de artilerie.
Secretarul general sovietic Hrușciov a fost foarte disprețuitor de artileria cu tun; în opinia sa, rachetele ar fi principala forță de lovitură a războaielor viitoare. Aproape toate programele pentru dezvoltarea de noi modele de artilerie clasică au fost închise sub el. Abia după deplasarea lui artilerie cu țevi a fost „reabilitat”. La sfârșitul anilor 60, URSS a început să implementeze mai multe proiecte legate de crearea de sisteme de artilerie. în diverse scopuri si calibre.
În 1967, Ministerul URSS al Industriei Apărării a emis un ordin de a începe lucrările la o montură de artilerie autopropulsată de mare putere. Raza de tragere a noului pistol autopropulsat trebuia să depășească 25 km, iar designerii trebuiau să aleagă calibrul pistolului.
Mai multe opțiuni pentru un nou instalatie de artilerie, cu diferite calibre de armă (180 și 210 mm) și șasiu. În 1969, s-a decis să se stabilească un pistol cu un calibrul de 203 mm. În același an, uzina Kirov a prezentat un proiect experimental pentru pistolul autopropulsat Pion cu un tun de 203 mm și o timonerie deschisă. Pentru mașină nouă s-a propus utilizarea șasiului tancului T-64. Designerii uzinei „Barricade” din Volgograd au prezentat un proiect pentru pistolul lor autopropulsat bazat pe obiectul 429.
Ca urmare, s-a decis combinarea acestor două proiecte: uzina Kirov a devenit dezvoltatorul principal al pistolului autopropulsat 2S7 Pion, iar crearea pistolului a început la Volgograd. În 1973, au fost aprobate în cele din urmă caracteristicile tactice și tehnice (TTX) ale noii monturi de artilerie. Raza de tragere fără ricoșeu a lui 2S7 „Pion” trebuia să fie de la 8,5 la 35 km pentru un proiectil cu fragmentare puternic exploziv. Armata a cerut, de asemenea, ca noul pistol autopropulsat să poată trage muniție 3VB2 cu un focos nuclear.
Partea de luptă a vehiculului, care a fost dezvoltată la Barricades, avea în general un design clasic, dar avea și caracteristici proprii. În special, țeava armei a fost făcută pliabilă. Motivul acestei decizii este foarte simplu: țevi de arme calibru mare se uzează destul de repede, mult mai ușor de instalat pe un pistol autopropulsat portbagaj nou decât transportul mașinii la fabrică. Înlocuirea se poate face într-un atelier din prima linie.
În 1974, două mostre din noile tunuri autopropulsate au fost fabricate și trimise pentru testare. În 1975, 2S7 „Pion” a fost pus în funcțiune. Doi ani mai târziu au fost produse arme nucleareîn calibrul 203 mm.
Producția în serie a 2S7 „Pion” a fost realizată la uzina Kirov din Leningrad; pistolul pentru acesta a fost fabricat de fabrica „Barricade”. Ultimul vehicul de producție a fost livrat trupelor în 1990. Total mașini fabricate peste șaisprezece ani - 500 de unități. Costul unui pistol autopropulsat „Pion” în 1990 este de peste 521 de mii de ruble.
La mijlocul anilor '80, a fost nevoie să se modernizeze Pion - armata nu a fost mulțumită de centrala electrică a vehiculului și au existat întrebări despre șasiul pistoalelor autopropulsate. Versiunea modernizată a pistolului autopropulsat a fost numită 2S7M Malka.
Vehiculul era echipat cu un motor V-84B nou, mai avansat, care putea folosi nu numai motorină, ci și benzină și kerosen. S-au făcut modificări și la șasiul pistolului autopropulsat. Modernizarea a făcut posibilă creșterea duratei de viață a vehiculului la 8-10 mii km.
În plus, pozițiile de comandant al vehiculului și de trăgător au fost echipate cu noi indicatori, care au redus timpul necesar pentru a ajunge în poziție de luptă. Muniția transportată cu ea a fost mărită la opt cartușe, iar echipajul, dimpotrivă, a fost redus la șase persoane. Pistolul autopropulsat 2S7M Malka a început producția în 1986.
Descrierea instalației de artilerie
Pistolul autopropulsat 2S7 „Pion” este proiectat cu un design fără turelă; tunul de 203 mm este montat deschis în partea din spate a vehiculului. Pistolul autopropulsat este format dintr-un tun mecanizat și un corp. Echipajul este format din șapte persoane (Malka are șase).
Caroseria vehiculului este împărțită în patru compartimente; în timpul marșului, echipajul se află în interiorul acestuia. În partea din față a vehiculului există un compartiment de control, care găzduiește scaune pentru șofer, comandantul vehiculului și încă un membru al echipajului. Urmează compartimentul motorului cu motorul, în spatele căruia se află compartimentul echipajului, cu spațiu pentru trei membri ai echipajului și un tunar. Acolo se depozitează și muniție. Un tun de 203 mm și un dispozitiv de deschidere sunt instalate în spatele pistolului autopropulsat.
Corpul Bujor are blindaj cu două straturi: plăcile de blindaj exterioare au o grosime de 13 mm, iar cele interioare au o grosime de 8 mm. Coca protejează echipajul nu numai de gloanțe brate miciși fragmente, dar și din acțiunea radiațiilor penetrante. Își slăbește efectul de trei ori.
Armamentul principal al Pionului este un tun de 203 mm, a cărui rază maximă de tragere este de 47,5 km. Rata de foc a pistolului autopropulsat este de 1,5 cartușe pe minut (2,5 la Malka). Pistolul este format dintr-o țeavă, un șurub, o tavă de încărcare, mecanisme de ridicare și rotire, un leagăn, un dispozitiv de recul, un mecanism de încărcare, două dispozitive de echilibrare, o mașină și dispozitive de vizionare.
Obturatorul este echipat cu o actionare mecanica, cu ajutorul caruia se deschide si se inchide (asta se poate face si manual), precum si un dispozitiv special de echilibrare care faciliteaza aceste operatiuni.
Dispozitivele de țeavă și recul sunt instalate în leagănul părții oscilante a pistolului. La rândul său, este fixat pe mașină. Dispozitivele de recul constau dintr-o frână de recul și două molete pneumatice instalate simetric față de axa pistolului.
Mecanismele de rotire și de ridicare asigură ghidarea pistolului în intervalele de la 0 la +60° (vertical) și de la -15 la +15° (orizontal). Ghidarea se realizează cu ajutorul acționărilor hidraulice.
Proiectilul pentru Pion cântărește mai mult de o sută de kilograme, așa că pentru a ușura încărcarea pistolului, pistolul autopropulsat este echipat cu mecanism special, care aduce obuze la linia de încărcare și le livrează. Acest proces se realizează la orice grad de înălțime a trunchiului. Mecanismul este controlat de la telecomanda încărcătorului. În primul rând, este trimis un proiectil, urmat de o încărcătură de propulsor și apoi un tub de amorsare este introdus în priza mecanismului de tragere.
Încărcarea se poate face de la sol sau din spatele unui camion. La încărcarea obuzelor de la sol, se folosește un cărucior special cu două roți.
Pistolul autopropulsat Pion poate trage atât foc direct, cât și pozitii inchise. Sarcina de muniție transportabilă a 2S7 „Pion” este de patru cartușe, iar 2S7M „Malka” este de opt cartușe. Muniția principală a unui pistol autopropulsat se află de obicei în vehiculul de transport care îl însoțește. Sunt patruzeci de scoici.
Muniția pistolului autopropulsat include obuze cu fragmentare cu explozie ridicată (raza de tragere - 25,4 km), muniții cu dispersie (raza de tragere poate ajunge la 30 km) și obuze cu rachete active (47,5 km). Pistolul autopropulsat de 203 mm „Pion” poate folosi obuze cu un focos nuclear.
Pionul este înarmat suplimentar cu o mitralieră de 12,7 mm și MANPADS Strela-2. Pachetul de arme al echipajului poate include și un lansator de grenade RPG-7.
Pentru tragerea din poziții închise, poziția tunarului este echipată cu o panoramă de artilerie PG-1M, iar pentru foc direct - cu o vizor OP4M-99A. Pentru a monitoriza situația, echipajul este echipat cu mai multe dispozitive periscopice TNPO-160, care pot fi înlocuite cu dispozitive de vedere pe timp de noapte.
Pistolul autopropulsat Pion este echipat cu un motor diesel V-46-1 cu doisprezece cilindri. Puterea sa este de 780 CP. Cu. Pistolul autopropulsat 2S7M Mavka este echipat cu un motor V-84B multicombustibil mai puternic (840 CP). Transmisia mașinii este mecanică, există șapte trepte înainte și una înapoi.
Șasiul vehiculului se bazează pe rezervorul T-80 și constă dintr-o pereche de roți motoare, două roți relante (în spate), șapte roți de drum și șase role de sprijin. Roțile de ghidare din spate pot fi coborâte până la sol, crescând astfel stabilitatea pistolului autopropulsat la tragere. Coborârea roților este asigurată de cilindri hidraulici montați de-a lungul axelor roților. Suspensia mașinii este bară de torsiune individuală.
Pentru a reduce recul, în partea din spate a mașinii este instalat un brăzdar de tip buldozer, care este coborât cu ajutorul unei acționări hidraulice. Poate fi îngropat în pământ la o adâncime de 700 mm. „Bujorul” este echipat cu suplimentar Generator diesel, care asigură funcționarea sistemului hidraulic în timpul opririlor când motorul ACS este oprit.
Mașini bazate pe „Bujor”
În 1994, pe baza pistolului autopropulsat 2S7, a fost dezvoltată macaraua mobilă grea SKG-80, iar puțin mai târziu a apărut versiunea sa modernizată, SKG-80M. Macaralele cântăreau 65 de tone și puteau ridica 80 de tone. Prin ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 2004, pe baza tunurilor autopropulsate Pion, a fost dezvoltată macaraua SM-100, capabilă să ridice locomotive și vagoane care au deraiat.
În 1997, vehiculul de șanț Tundra a fost dezvoltat pentru trupele ruse de inginerie la baza Pion pentru săparea șanțurilor și a șanțurilor în sol înghețat.
Utilizarea în luptă
Armata sovietică nu a folosit niciodată bujori în luptă. După semnarea Tratatului privind forțele armate convenționale din Europa, toți „Malki” și „Bujori” au fost transferați din partea europeană a țării.
Pistolul autopropulsat 2S7 a fost folosit de Georgia în timpul războiului ruso-georgian din 2008. În timpul retragerii, șase tunuri autopropulsate au fost pierdute. Există informații despre utilizarea „bujorilor” armata ucraineanăîn conflictul din estul ţării.
Concurenții bujorului
La inceput producție în serie„Bujorul” al armatei americane avea tunuri autopropulsate de calibrul 203 mm (tun cu carenă M110). Cu toate acestea, era inferior Bujorului în aproape toate caracteristicile: poligon de tragere, muniție transportabilă, densitate de putere. La sfârșitul anilor 70, alte două noi tunuri autopropulsate M110A1 și M110A2 au intrat în serviciu cu armata SUA; raza de tragere a atins 30 km. Adevărat, aceste vehicule erau mai bine blindate în comparație cu Pion.
În 1978, RPDC a creat tunul autopropulsat Koksan de 170 mm; putea trage la 60 km, dar avea o serie de dezavantaje semnificative: mobilitate redusă, ritm scăzut de tragere și lipsă de muniție portabilă.
În anii 80, mai multe prototipuri ale tunului autopropulsat de 210 mm au fost fabricate în Irak. Cu toate acestea, războiul din 1991 și sancțiuni economice Nu au lăsat această mașină să intre în producție.
La mijlocul anilor 90, s-au desfășurat și în China lucrările de creare a unei unități autopropulsate de mare putere (203 mm). S-a ajuns însă la producția de prototipuri mai departe soarta acest proiect este necunoscut.
Specificații
Caracteristici tehnice (model 1976)
- Anii de producție: 1976-1990
- Total produs: minim 500 buc.
- Utilizare în luptă: conflicte militare de la sfârșitul XX - începutul secolului XXI secol.
- Echipaj - 7 persoane.
- Greutate de luptă - 46 de tone.
- Lungime - 13,2 m, lățime - 3,9 m, înălțime - 3 m, garda la sol - 400 mm.
- Armament: obuzier de 203 mm, încărcare separată, muniție - 4+40 cartușe. Mitralieră de 12,7 mm, muniție - 300 de cartușe.
- Rata de tragere: 1,5 cartușe/min.
- Raza maximă de tragere a unui proiectil cu fragmentare puternic explozivă este de 37,5 km, proiectil cu rachetă activă— 47,5 km.
- Principalele tipuri de muniție: fragmentare, fragmentare puternic explozivă, proiectile de rachete active.
- Grosimea armurii: antiglonț.
- Motor diesel, putere - 740/840 CP.
- Viteza maximă pe autostradă este de 50 km/h.
- Raza de croazieră pe autostradă este de 500 km/h.
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
Materiale furnizate de: S.V.Gurov (Tula) (parțial).
Prima rachetă balistică intercontinentală R-7 (8K71) din lume transporta un focos termonuclear și o putea livra aproape în orice punct de pe teritoriul unui potențial inamic. Cercetările preliminare privind crearea unei astfel de rachete au început în 1950. la efectuarea lucrărilor la subiectul H3 „Studiul perspectivelor pentru crearea diferitelor tipuri de motoare de rachetă cu o rază de zbor de 5000-10000 km cu o greutate a focoasei de 1-10 tone”. Tema a fost realizată conform Decretului Consiliului de Miniștri al URSS din 4 decembrie 1950. Principalele organizații științifice și industriale ale țării au fost implicate în lucrare: OKB-1 NII-88 (S.P. Korolev), OKB-456 (V.P. Glushko), NII-885 (M.S. Ryazansky, N.A. Pilyugin), NII-3 (V.K. Shebanin) , NII-4 (A.I. Sokolov), CIAM, TsAGI (A.A. Dorodnitsyn, V.V. Struminsky), NII-6, NII-125 (B .P.Zhukov), NII-137 (V.A.Kostrov), NII-504 (S.I.Karpov) , NII-10 (V.I.Kuznetsov), NII-49 (A.I.Charin), Institutul de matematică numit după. A.N. Steklova (M.V. Keldysh) și alții. În derularea temei, au fost studiate o gamă largă de probleme problematice la acea vreme și au fost conturate modalități de rezolvare a acestora, posibilitatea fundamentală de a crea rachete balistice „compozite” cu o sarcină utilă de 3- 5 tone, funcționând pe componentele „oxigen lichid - kerosen”, a fost efectuată o analiză detaliată a designului rachetei, parametrii optimi, numărul de trepte, masa inițială, tracțiunea motorului și alte caracteristici.
Continuarea subiectului H3 a fost subiectul T-1 „Cercetări teoretice și experimentale privind crearea unei rachete balistice în două etape cu o rază de zbor de 7000-8000 km”. Lucrarea a fost realizată în conformitate cu Decretul Consiliului de Miniștri al URSS din 13 februarie 1953. În cadrul acestui subiect, a fost elaborat un proiect preliminar al unei rachete balistice cu rază lungă de acțiune în două etape, cu o greutate de până la 170 de tone, cu un focos detașabil care cântărește 3 tone pentru o rază de 8 mii km. Cu toate acestea, în octombrie 1953, la conducerea vicepreședintelui Consiliului de Miniștri al URSS V.A. Malyshev, masa focosului din proiect a fost crescută la 5500 kg (în acel moment problema creării de încărcături termonucleare cu specificitate ridicată). puterea nu fusese încă rezolvată) menținând raza de zbor, din acest motiv, a fost necesară o reelaborare serioasă a proiectului (deoarece cu un focos de o astfel de masă, racheta proiectată ar putea oferi o rază de acțiune de cel mult 5500 km) .
În ianuarie 1954, a avut loc o întâlnire a designerilor șefi (S.P. Korolev, V.P. Barmin, V.P. Glushko, B.M. Konoplev, V.I. Kuznetsov, N.A. Pilyugin) cu participarea M. I. Borisenko, K. D. Bushuev, S. P. Kryukov și V. S. la care s-a discutat problema lucrărilor ulterioare la rachetă în legătură cu creșterea masei focoasei. În cadrul ședinței s-a decis folosirea unui motor relativ mic, care este unificat pentru toate blocurile, limitând dimensiunile blocurilor permițând transportul pe calea ferată. Datorită condițiilor de funcționare, s-a decis să se renunțe la rampa de lansare obișnuită și să se creeze sisteme de echipamente la sol cu o metodă neconvențională de suspendare a rachetei pe ferme speciale aruncate, ceea ce a făcut posibilă reducerea sarcinii pe partea inferioară a rachetei și reducerea acesteia. masa. Pentru a asigura precizia de tragere specificată, răspândirea impulsului ulterioară a împingerii motorului trebuia să fie într-un interval strict fix, cu toate acestea, în faza de proiectare preliminară, OKB-456 nu a putut rezolva această problemă. Atunci s-a decis pentru prima dată să se utilizeze camerele de direcție ca organe de control, care să asigure etapa finală de forță după oprirea motorului principal de propulsie și impulsul de după efect necesar. Din cauza refuzului lui V.P. Glushko de a dezvolta motoare de direcție, această lucrare a fost încredințată de S.P. Korolev șefului departamentului OKB-1 NII-88, M.V. Melnikov (mai târziu, la crearea vehiculelor de lansare bazate pe R-7, au fost folosite motoare de direcție dezvoltat la OKB-456).
20 mai 1954 a fost adoptată o Rezoluție comună a Consiliului de Miniștri al URSS și a Comitetului Central al PCUS privind dezvoltarea unei rachete balistice în două etape R-7 (8K71). Rezoluția a determinat: dezvoltatorul principal al OKB-1 NII-88 și co-executori: OKB-456 (motoare), NII-885 (sisteme de control), GSKBspetsmash (echipamente la sol), NII-10 (dispozitive giroscopice), KB- 11 (taxă specială) și NII-4 MO (încercări la sol). Prin rezoluția din 28 iunie 1954 „Pe planul de cercetare și dezvoltare pentru produse speciale” au fost clarificate conținutul, ordinea și calendarul lucrărilor la racheta R-7. În ordinul ministrului industriei apărării din 6 iulie 1954. S-a subliniat în special că crearea rachetei R-7 este o sarcină de importanță națională și toate lucrările trebuie finalizate în intervalul de timp specificat. S.P. Korolev, care a condus OKB-1 NII-88, a primit puteri largi pentru a atrage nu numai specialiști din diverse industrii, ci și pentru a folosi necesarul resurse materiale. Proiectul preliminar pentru sistemul de rachete R-7 a fost gata la mijlocul lunii iulie 1954. Un ritm atât de rapid a fost asigurat în mare măsură prin utilizarea bazelor pe tema T-1.
La 20 noiembrie 1954, proiectul preliminar prezentat al rachetei R-7 (8K71) a fost aprobat de Consiliul de Miniștri al URSS. În noiembrie 1954, a avut loc o întâlnire la OKB-1 cu participarea K.N. Rudnev, V.P. Barmin, N.A. Pilyugin, M.S. Ryazansky și reprezentanți ai clientului. La întâlnire, a fost luată în considerare propunerea OKB-1 de a asambla pachetul de rachete nu pe verticală la instalația de lansare, așa cum era prevăzut în studiile de proiectare, ci pe orizontală în carcasa de asamblare cu suspensie ulterioară în formă asamblată în sistemul de lansare prin unități de putere. pe blocurile laterale. Propunerea a fost întâmpinată cu ambiguitate: a fost necesar să se rupă mecanismul deja stabilit de organizare a muncii, dar argumentele în favoarea propunerii au fost atât de importante încât toate îndoielile au dispărut de la sine. La 20 martie 1956, a fost adoptat un Decret al Consiliului de Miniștri al URSS privind măsurile de asigurare a testării rachetei R-7 și alte măsuri care creează conditii favorabile pentru dezvoltarea sa. Ritmul de lucru pentru dezvoltarea rachetei R-7 a crescut brusc și, odată cu acesta, volumul de muncă pentru artiști, pentru care au fost introduse salarii forfetare și bonusuri suplimentare.
În plus față de documentația de lucru pentru racheta standard, a fost creată documentația pentru machetele de dimensiune completă pentru testarea experimentală a tuturor sistemelor de rachete. În 1956, au fost fabricate două seturi de blocuri A (centrale) și B (unul dintre cele laterale) pentru testele pe banc și trei prototipuri pentru testele la sol. În același timp, a fost fabricat primul prototip de zbor, ale cărui teste de control din fabrică au fost efectuate în ramura nr. 2 a NII-88 (mai târziu NII-229). În ciuda tuturor dificultăților, primul eșantion de zbor al rachetei R-7 a fost trimis la locul de testare la sfârșitul anului 1956. În a doua jumătate a anului 1956, a fost luată decizia de a implica Uzina de aviație Kuibyshev „Progress” (A.Ya. Linkov) în producția în serie a rachetei R-7. Primele rachete de la uzina Progress au fost asamblate din piese și ansambluri fabricate la fabrica nr. 88. Ulterior, la uzina Progress a fost organizată o filială a OKB-1, condusă de designerul șef adjunct D.I. Kozlov.
Design nou al rachetei, noi principii de construcție lansator a necesitat o cantitate semnificativă de testare experimentală a sistemelor de rachete și a rachetei în ansamblu. De asemenea, a fost necesar să se efectueze instruire pentru serviciile site-ului de testare nou creat. În aceste scopuri, este creat un program cuprinzător de testare, care include:
- Testarea sistemului de control radio dezvoltat pentru racheta R-7 în conditii reale zbor pe racheta R-5R. În locul focosului, pe racheta R-5R a fost instalat un container cu echipament R-7 la bord. Între 31 mai și 15 iunie 1956, au fost efectuate trei lansări de succes ale rachetei R-5R.
- Testarea în condiții reale de zbor a sistemului de control al rachetei R-7, constând din: un sistem de golire simultană a rezervoarelor blocului central, un sistem de reglare a vitezei aparente; sisteme de stabilizare normală și laterală, sistemul telemetric Tral și sistemul de control Fakel. Testarea a fost efectuată pe racheta M5RD la GCP în două etape a câte cinci lansări fiecare (prima etapă de la 16 februarie până la 23 martie 1956, a doua de la 20 iulie până la 18 august 1956). Rezultatele testelor au fost evaluate drept „pozitive”.
- Testarea ieșirii fără șocuri a unei rachete din sistemul de lansare de la Uzina de metale din Leningrad (LMZ). LMZ avea puțuri de beton cu diametrul de 19 m, destinate la un moment dat fabricării de turnulețe de tun și două macarale de 300 de tone. Aceste teste au făcut posibilă efectuarea unui ansamblu de control și verificarea funcționării tuturor sistemelor și ansamblurilor noului lansator Tyulpan și verificarea ieșirii fără șocuri a rachetei din lansator. Testele au fost efectuate cu un prototip tehnologic prototip al rachetei R-7SN, care a făcut posibilă umplerea rezervoarelor cu apă cu un aditiv anticoroziv. Pentru a face acest lucru, racheta a fost instalată în lansator, alimentată la masa de lansare și ridicată (simulând o lansare) de două macarale pe o traversă specială atașată la capetele de putere ale blocurilor laterale. Totodată, s-a măsurat viteza de deplasare și unghiurile elementelor lansatoare care se extind de la rachetă (ghidajele inferioare), ferme de susținere, catarge de cabluri etc. Prelucrarea măsurătorilor efectuate prin recalcularea datelor experimentale, în ciuda completității insuficiente a simulării lansării (diferențe în viteza de ieșire a rachetei din dispozitivul de lansare și alți parametri), ne-a permis să concluzionam că racheta a ieșit din dispozitivul de lansare fără impact în timpul o adevărată lansare. Fabrica de metale din Leningrad (LMZ) a dezvoltat, de asemenea, tehnologia de asamblare a unei rachete din blocuri transportabile într-un „pachet”, metodologia și tehnologia instalării unei rachete pe un lansator, transferând masa acesteia pentru a susține ferme, verticalizând și rotind racheta la un unghi dat. Testele au fost efectuate din iunie până în septembrie 1956, după care lansatorul și racheta R-7SN au fost dezasamblate pentru a fi trimise la locul de testare. La începutul lui decembrie 1956 Racheta R-7SN a ajuns la locul de testare.
- Testele de foc ale unităților de rachete și ale rachetei în ansamblu (din iulie 1956 până în martie 1957) la baza bancului ramului nr. 2 a NII-88. Testele au inclus teste la rece ale unităților individuale pentru a testa modurile de umplere și completare a rezervoarelor cu oxigen lichid și azot, obținând date privind conditii de temperaturaîn rezervoare, conducte de combustibil și compartimente de blocuri, precum și teste de incendiu ale blocurilor individuale pentru a verifica modurile de lansare și funcționare a motoarelor principale și de direcție ca parte a sistemului de propulsie, a verifica funcționarea sistemelor de putere a motorului, a obține date privind sarcinile de temperatură și vibrații asupra elementelor structurale ale blocurilor, se verifică caracteristicile dinamice reale ale echipamentelor de stabilizare automată și ale sistemelor de reglare a vitezei aparente și de golire a rezervoarelor. Au fost efectuate cinci teste de incendiu a trei blocuri laterale (15 august, 1 și 24 septembrie, 11 octombrie și 3 decembrie 1956), trei încercări ale blocului central (27 decembrie 1956 (blocul 2TSS), 10 și 26 ianuarie 1957). (bloc 1TSS) ) și teste de foc a două rachete asamblate într-un „pachet” (20 februarie - „pachet” 2C, 30 martie 1957 - „pachet” 4SL - versiune de zbor). Testele la foc ale tuturor celor trei blocuri laterale au fost satisfăcătoare. Sistemele de propulsie au fost pornite în conformitate cu o anumită ciclogramă. În timpul pregătirii pentru testele de incendiu a primei unități centrale după umplerea cu oxigen, a avut loc un accident: din cauza loviturii de berbec, conducta tunel pentru alimentarea cu oxigen a motorului a fost distrusă. Cauza accidentului a fost supraîncălzirea oxigenului lichid din conducta tunelului din cauza lungimii mari a acestuia. Pentru a elimina acest dezavantaj, a fost introdus un flux constant de oxigen din punctul inferior al conductei la ieșire, care a fost ulterior înlocuit cu un sistem de circulație. După lucrările de reparații și restaurare, testele au continuat și au dat rezultate pozitive. Primul test al rachetei a durat doar 20 de secunde din cauza reducerii alimentării cu componente de combustibil. În testele ulterioare, timpul de funcționare al sistemelor de propulsie ale tuturor unităților a corespuns cu timpul de funcționare al acestora în timpul zborului și sistem de bord controlul zborului, camerele de direcție au fost deviate la unghiuri maxime. În paralel cu testele de incendiu, la un stand special au fost testate dezamorsarea comunicațiilor terestre și tehnologia de deservire a secțiunilor de coadă ale rachetei la lansare, pe baza cărora a fost corectată documentația operațională.
- Testarea cabinei de întreținere a lansatorului și verificarea interfeței acesteia cu secțiunile de coadă ale blocurilor de rachete. Aceste lucrări au fost efectuate în ramura nr. 2 a NII-88. Scopul lor a fost de a testa funcționarea tuturor mecanismelor cabinei de serviciu, metodologia de desfășurare și retragere a acesteia într-o nișă, precum și de a testa posibilitatea și ușurința de a întreține secțiunile de coadă ale rachetei de pe platformele cabinei. În acest scop, a fost asamblată o instalație specială, care a inclus o adevărată cabină de serviciu și machete ale secțiunilor de coadă ale blocurilor de rachete. În timpul procesului de testare, cabina a fost scoasă în mod repetat din nișă, platformele sale au fost ridicate, furtunurile de umplere au fost desfăcute și conectate la secțiunile de coadă ale rachetei, precum și cabina a fost pliată și evacuată în nișă. La finalizarea acestei lucrări, cabina a fost trimisă la locul de testare pentru instalare pe sistemul de lansare.
- Testarea sistemului de separare a blocurilor laterale ale rachetei de blocul central pe o instalație specială din ramura nr. 2 din NII-88. Scopul acestei lucrări a fost de a determina caracteristicile și parametrii actuali ai sistemului de separare a blocurilor. Rezultatele măsurătorilor au arătat că sistemul de separare funcționează normal, iar parametrii săi nu depășesc valorile de proiectare.
- Dezvoltarea tehnologiei pentru pregătirea unei rachete pentru lansare și interacțiunea între serviciile de gamă. În decembrie 1956, prima rachetă R-7SN a sosit la locul de testare pentru lucrări de montare și depanare. Programul acestor lucrări ca parte a generalului program cuprinzător testarea rachetei R-7 a inclus:
- la o poziție tehnică - întregul domeniu de aplicare al tuturor lucrărilor de asamblare mecanică pe rachetă, verificarea etanșeității tuturor liniilor de rachetă, verificarea ușurinței întreținerii sistemelor de rachete de la unitățile de echipamente terestre și testarea documentatie tehnica pentru pregătirea rachetelor și pregătirea echipajului;
- la pozitia de lansare - transportul rachetei, ridicarea ei in pozitie verticala si instalarea ei pe dispozitivul de lansare, verticalizarea si vizarea, conectarea tuturor comunicatiilor pneumatice si hidraulice la racheta, alimentarea rachetei cu componente propulsoare, gaze si efectuarea tuturor pre -operațiuni de lansare (coborârea fermelor de serviciu, retragerea cabinei de serviciu într-o nișă), tragerea de plăcuțe pneumatice și hidraulice din rachetă, golirea componentelor combustibilului și evacuarea rachetei din poziția de lansare, elaborarea documentației tehnice și pregătirea echipajelor de luptă. În timpul acestor lucrări a fost monitorizată pregătirea pentru funcționare a tuturor serviciilor depozitului de deșeuri. Testele au fost efectuate în decembrie 1956 - februarie 1957.
În decembrie 1956, s-au efectuat survolări aeronavelor în toate punctele complexului de măsurare poligon situat de-a lungul rutei de zbor și în zona în care a căzut focosul. În martie 1957, prima rachetă R-7 (nr. 5) a ajuns la poziția tehnică a locului de testare pentru a efectua un test de zbor. Procesul de pregătire a rachetei a inclus testarea electrică și pneumatică a fiecărui bloc, verificarea alinierii blocurilor de rachetă după transport, asamblarea pachetului, efectuarea de teste electrice și pneumatice ale rachetei în ansamblu (teste autonome și complexe), instalarea reciprocă pneumatică și hidraulică. blocuri pe blocurile de rachetă pentru conectarea la liniile de sol la complexul de lansare, transferând „pachetul” la instalator și andocare partea capului. Comparativ cu „produsele” dezvoltate anterior ( rachete balistice R-1 (8Zh38, adoptat de armata sovietică în 1950, designer S.P. Korolev), R-2 (designer S.P. Korolev), R-5, R-11) volumul și complexitatea programului de testare au fost fără precedent.
Prima întâlnire a avut loc la 10 aprilie 1957 Comisia de Stat pentru teste de zbor, aprobat de Consiliul de Miniștri al URSS la 31 august 1956, format din V.M.Ryabikov (președinte), M.I.Nedelin (vicepreședinte), S.P.Korolev (director tehnic), V.P.Barmina , V.P. Glushko, V.I. Kuznetsov, A.G. Mrykin, N.A. Pilyugin, M.S. Ryazansky (director tehnic adjunct), S.M. Vladimirsky, A.I. Nesterenko, G.N. Pashkova, I.T.Peresypkina și G.R.Udarova. La ședința comisiei, S.P. Korolev a raportat despre rezultatele testelor experimentale și despre pregătirea rachetei R-7 pentru începerea testelor de zbor. Argumentele puternice despre pregătirea rachetei pentru testarea în zbor au fost rezultatele pozitive ale testelor pe bancul de foc ale blocurilor și ale rachetei în ansamblu. În raportul său, S.P. Korolev a mai atins problema structurii echipajelor de testare și a personalului acestora, schema de monitorizare a celor responsabili de operarea pregătirii unei rachete pentru lansare („controlor executiv al managementului testului - controlor al Chief Designer”), care în viitor, mai ales atunci când pregătirea sistemelor spațiale cu echipaj, și-a găsit o aplicație largă. Testele de zbor s-au confruntat cu sarcina de a verifica corectitudinea soluțiilor fundamentale încorporate în proiectarea rachetei, motoarelor, sistemului de control, complexului de echipamente terestre, dezvoltarea și testarea acestora în condiții de zbor, obținerea și acumularea de date experimentale privind raza de acțiune și precizie în timpul lansărilor la o rază estimată de aproximativ 6300 km, precum și date experimentale despre toate sistemele și ansamblurile rachetei, un complex de echipamente terestre și instrumente de măsurare. Pe baza acestor sarcini, obiectivele primelor lansări au fost testarea tehnicii de lansare, a dinamicii zborului controlat al primei etape și a procesului de separare a etapelor, iar cele ulterioare au fost testarea și testarea sistemului de control radio, dinamica de zbor a etapei a 2-a și deplasarea focosului către țintă. În plus, două dintre cele douăsprezece rachete destinate testelor de dezvoltare a zborului, după modificările corespunzătoare, au fost folosite pentru lansarea primelor două. sateliți artificiali Pământuri de tip „PS” („Satelit simplu”).
A doua etapă a început pe 5 mai 1957, când racheta R-7 nr. 5 a fost transportată în poziția de lansare. Lucrările de pregătire a rachetei pentru lansare la locul de lansare, ținând cont de noutate și responsabilitate, au fost împărțite în mai multe zile, în special, alimentarea rachetei cu componente de combustibil a fost planificată în a opta zi. Prima lansare a avut loc pe 15 mai 1957. la 19:01 ora Moscovei. Conform observațiilor vizuale, zborul s-a desfășurat normal până la 60 de secunde, apoi modificări ale flăcării gazelor care scăpa din motoare au devenit vizibile în secțiunea de coadă. Procesarea informațiilor telemetrice a arătat că la 98 de secunde de la începutul zborului, blocul lateral D a căzut și racheta și-a pierdut stabilitatea. Cauza accidentului a fost o scurgere la conducta de combustibil. În ciuda eșecului, această lansare a făcut posibilă obținerea de date experimentale privind dinamica lansării și zborul controlat al primei etape.
A doua lansare, programată pentru 11 iunie 1957, a eșuat, în ciuda a trei încercări: în timpul primelor două încercări, din cauza înghețului plăcii principale a supapei de oxigen a blocului B, circuitul de lansare a fost resetat; la a treia încercare, o oprire de urgență. a sistemelor de propulsie s-a produs în regimul de etapă preliminară din cauza unei erori tehnice la instalarea supapei de purjare cu azot pentru linia de oxidare a blocului central. Racheta a fost scoasă din lansator și a revenit la poziția sa tehnică.
A treia lansare a avut loc pe 12 iulie 1957 la ora 15:53. La 33 de secunde de la începutul zborului, racheta și-a pierdut stabilitatea. Cauza accidentului s-a dovedit a fi un scurtcircuit la carcasa circuitelor de semnal de control ale dispozitivului de integrare de-a lungul canalului de rotație.
A patra lansare din 21 august 1957 la ora 15:25 a avut succes, iar racheta a ajuns pentru prima dată în zona țintă. Principalul dezavantaj al acestei lansări a fost distrugerea focosului în straturi dense atmosferă în secțiunea descendentă a traiectoriei și nu s-au obținut date experimentale despre cauzele acestei distrugeri, deoarece înregistrările telemetrice s-au oprit cu 15-20 de secunde înainte de căderea focosului. Analiza elementelor structurale căzute ale părții capului a permis să se stabilească că distrugerea a început de la vârful părții capului și, în același timp, să se clarifice cantitatea de pierdere a stratului său de protecție termică. Acest lucru a făcut posibilă finalizarea documentației pentru focos, clarificarea aspectului, proiectarea și calculele de rezistență și fabricarea acestuia în cel mai scurt timp posibil pentru următoarea lansare. La 27 august 1957, presa a publicat un raport TASS conform căruia Uniunea Sovietică a testat o rachetă balistică intercontinentală.
Rezultatele pozitive ale zborului rachetelor în partea activă a traiectoriei au făcut posibilă utilizarea lor pentru lansarea primilor doi sateliți artificiali Pământeni (de tip „PS”). Ca purtători au fost folosite rachetele nr. 1PS și 2PS, care au fost modificate ținând cont de sarcinile în curs de rezolvare. În general, lansarea primilor doi sateliți artificiali ai Pământului a avut succes: pe 4 octombrie 1957, primul satelit artificial pe Pământ a fost lansat pe orbita satelitului, iar pe 3 noiembrie a aceluiași an, un satelit cu prima creatură vie pe orbită. , un câine pe nume Laika, a fost lansat pe orbita satelitului. Racheta R-7 pornită ani lungi a devenit " cal de bataie"cosmonautică internă. Nu a fost doar prima rachetă intercontinentală, ci și primul vehicul de lansare. Vehiculul de lansare bazat pe ICBM R-7 fără trepte superioare suplimentare a fost numit Sputnik. Pe baza rezultatelor primelor șase lansări ale R-ului -7, focosul a fost modificat (înlocuit cu unul nou) și s-au folosit sistemul său de separare, antenele slot ale sistemului de telemetrie Tral etc., a căror eficacitate a fost confirmată de lansările ulterioare. Testele de proiectare de zbor ale etapei a doua au fost finalizate prin lansări de rachete R-7 pe 24 mai și 10 iulie 1958, în timp ce, pentru prima dată, lansarea rachetei R-7 a avut un succes complet pe 29 martie 1958, racheta a fost echipată cu un prototip al focos standard M1-6A.Programul de testare a proiectării de zbor pentru rachetele experimentale R-7 a fost practic finalizat.Au fost obținute date experimentale care arată corectitudinea deciziilor fundamentale de bază stabilite în proiectarea rachetei, a motoarelor și a sistemului de control.Lansarea tehnica, s-a elaborat dinamica zborului controlat la etapele 1 si 2, sistemul de control radio si separarea focosului. Au fost testate și implementate măsuri pentru a se asigura că partea capului atinge obiectivul. Au fost obținute date experimentale privind traiectoria reală de zbor la o anumită distanță, iar rezervele de garanție acceptate ale componentelor combustibilului sunt suficiente. Cu toate acestea, datele de dispersie obținute au fost insuficiente pentru a evalua pe deplin acuratețea, deși o evaluare preliminară a arătat că dispersia nu a depășit limitele de proiectare. Datele obținute privind vibrațiile elastice ale structurii și presiunii în sistemele de propulsie cu o frecvență de 10-13 Hz la prima etapă de zbor nu au fost suficiente pentru a oferi un răspuns cuprinzător la această întrebare.
În general, rachetei R-7, ținând cont de eliminarea în intervalul de timp stabilit a comentariilor și neajunsurilor identificate și neeliminate în timpul procesului de testare, i s-a permis să treacă la următoarea etapă a testării în zbor. Scopul acestor teste a fost verificarea caracteristicilor de bază de zbor și operaționale ale ICBM R-7 (proiectare a treia etapă) în conformitate cu cerințele Rezoluției din 20 mai 1954; verificarea corectitudinii și suficienței deciziilor de proiectare luate pe baza rezultatelor LCT ale rachetelor R-7 din a doua etapă și determinarea fiabilității rachetelor, raza de tragere și precizia specificate și emiterea de recomandări cu privire la posibilitatea adoptării celei de-a treia etape proiectat pentru serviciul cu armata sovietică.
Testele de zbor comune au fost efectuate din 24 decembrie 1958. până la 27 noiembrie 1959. Au fost testate 16 rachete, dintre care opt au fost fabricate la uzina de serie Progress. Probele au fost precedate de teste de control pe bancul de incendiu al unui ansamblu special, format dintr-un bloc central și unul lateral, care a avut loc în august-noiembrie 1958. la standurile filialei nr.2 a NII-88. Testul din 17 noiembrie 1958, în care blocul lateral a fost fixat conform schemei „pachet”, a confirmat eficacitatea măsurilor de eliminare a oscilațiilor rezonante în circuitul „structură elastică - sistem de propulsie”, care a dus anterior la distrugerea racheta. La rachetele treptei a treia a fost eliminat compartimentul instrumentelor intertanc de pe blocul central (instrumentele au fost amplasate într-un singur bloc în partea de sus a blocurilor), au fost introduse motoare de direcție cu tracțiune crescută și un circuit de alimentare îmbunătățit, SOBIS în loc de SOB (pentru golirea simultană a tuturor rezervoarelor de pe fiecare bloc și sincronizarea golirii acestora în limitele specificate), au fost modificate condițiile de presurizare a rezervoarelor și au fost aplicate o serie de alte îmbunătățiri de proiectare. Din cele 16 rachete lansate, 10 au atins ținta cu precizia specificată, două rachete au depășit raza de acțiune din cauza abaterilor în funcționarea sistemului de control, o rachetă nu a atins ținta cu 28 km din cauza funcționării anormale a presurizării conductei de oxidare. în etapa finală, o rachetă a depășit ținta cu 16,8 km din cauza funcționării instabile a sistemului de control radio și două rachete au încetat să zboare din cauza abaterilor în funcționarea sistemului de propulsie.
Concomitent cu LCT, au fost lansate vehicule de lansare spațială (vehiculul de lansare Sputnik și noul vehicul de lansare Vostok, cu o a treia treaptă (blocul E)) bazate pe treapta a treia rachete R-7 (mai 1958 - noiembrie 1959). Un nou satelit sovietic cu o masă record de 1327 kg, echipat cu o cantitate mare de echipamente științifice, a fost lansat pe orbita satelitului. Vehiculul de lansare Vostok a asigurat trimiterea de stații interplanetare automate pe Lună în 1959.
În plus, în timpul dezvoltării vehiculului de lansare Vostok, a fost posibil să se rezolve probleme științifice și tehnice foarte importante: lansarea motoarelor de rachetă în vid și imponderabilitate sau încărcări alternante. Ulterior, vehiculul de lansare Vostok a asigurat lansarea primului din lume nava spatiala Vostok-1, care a fost pilotat de primul cosmonaut, cetățeanul URSS Yuri Alekseevich Gagarin. Au fost create LV-uri îmbunătățite „Voskhod” și „Soyuz” (cu o nouă etapă a treia, mai puternică, „Block I”) și „Molniya” (cu o a treia etapă „Block I” și o nouă etapă a patra „Block L”), cu cu ajutorul căruia există multe realizări noi atât în astronautica cu echipaj, cât și în cea fără pilot. Astfel, vehiculele de lansare bazate pe ICBM R-7 au ridicat autoritatea URSS la cote fără precedent. Noi modificări ale vehiculului de lansare Soyuz funcționează și astăzi, devenind cea mai fiabilă rachetă din istoria astronauticii. Un rol semnificativ în modernizarea rachetelor R-7 aparține ramurii Kuibyshev (acum Samara) a OKB-1, iar apoi TsSKB (D.I. Kozlov) și uzina Progress, care produce aceste rachete. Din 1965, cea de-a patra etapă „blocul L” a fost supravegheată și fabricată la NPO-ul care poartă numele. Lavochkina.
Un interes deosebit este crearea unui focos termonuclear pentru racheta R-7. Inițial, ICBM trebuia să fie echipat cu o încărcătură termonucleară de tip RDS-6s (prima din lume capabilă de utilizare în luptă sarcina termonucleara si prima sarcina termonucleara domestica, realizata dupa o schema monoetapa, autorii ideii sunt angajatul KB-11 A.D. Saharov și angajat al Institutului de Fizică Lebedev al URSS V.L. Ginzburg - vezi foto). În același timp, a fost necesar să se excludă utilizarea tritidei deuteride de litiu în această încărcătură din cauza deficitului de tritiu și a unei deteriorări semnificative a caracteristicilor operaționale ale încărcăturii în cazul utilizării tritiului. De asemenea, a fost necesară creșterea eliberării de energie a încărcăturii.
Cu toate acestea, estimările au arătat că o încărcătură de tip RDS-6s cu puterea necesară va avea o masă și dimensiuni extrem de mari. Prin urmare, s-a decis să se investigheze posibilitatea creșterii puterii încărcăturii RDS-6 în versiunea sa fără tritiu prin utilizarea unei mase semnificative suplimentare de materiale fisionabile. Această taxă a primit denumirea RDS-6sD. În timpul dezvoltării sale, a devenit treptat clar că prin utilizarea designului fizic al încărcăturii RDS-6, problema creării unei muniții termonucleare foarte eficiente cu puterea necesară nu a putut fi rezolvată.
Dezvoltarea sarcinilor termonucleare puternice conform unei noi scheme în două etape a făcut posibilă abandonarea traseului creării lor conform unei scheme cu o singură etapă - schema în două etape a încărcăturilor termonucleare a făcut posibilă creșterea bruscă a puterii specifice a muniție, adică raportul dintre puterea muniției și masa acesteia. Încărcarea RDS-37 dezvoltată (taxa pentru prima bombă termonucleară internă în două etape, realizată pe baza ideii de „implozie nucleară”, autorii ideii au fost angajații KB-11 V.A. Davidenko și A.P. Zavenyagin - vezi foto), deși a satisfăcut în funcție de nivelul cerințelor de eliberare a energiei impuse echipament de luptă R-7 ICBM a necesitat o modernizare serioasă. De la bun început, dezvoltarea unei noi încărcături a început să fie foarte competitivă între opțiunile dezvoltate în cele două centre nucleare principale ale țării - KB-11 (acum VNIIEF, Sarov) și NII-1011 (acum VNIITF, Snezhinsk). De exemplu, abia în 1956, KB-11 a efectuat 5 teste de dispozitive termonucleare pentru a îmbunătăți circuitul de încărcare RDS-37. Problema nu a putut fi însă rezolvată, iar în trei teste unitățile termonucleare au eșuat, ceea ce a fost o lovitură gravă, indicând insuficiența ideilor disponibile la acea vreme despre procesele care au loc în încărcături de tip RDS-37. timp, bazat pe designul RDS-37 37 NII-1011 a fost, de asemenea, implicat în dezvoltarea încărcărilor termonucleare puternice. În aprilie 1957, NII-1011 la locul de testare Semipalatinsk a testat două încărcături termonucleare, care au arătat în general rezultate bune. Testele au fost efectuate cu o putere de ieșire special redusă din motive de siguranță.
Pe baza rezultatelor lucrărilor efectuate s-a luat următoarea decizie:
- „să accepte taxa KB-11 pentru purtătorul R-7, constând din unitatea termonucleară NII-1011 și o sarcină atomică primară bazată pe RDS-4 (prima încărcătură internă pentru o bombă nucleară tactică - vezi foto);
- efectuați teste la puterea maximă de explozie.”
Încărcarea rachetei R-7 a fost testată în corpul unei bombe aeriene. Datorită estimării de mare putereîncărcătură termonucleară și în conformitate cu decizia luată de a efectua un test la scară completă, explozia a fost efectuată la locul de testare din Nord (arhipelagul Novaya Zemlya). La 6 octombrie 1957, o încărcătură în corpul unei bombe aeriene a fost aruncată de la un bombardier cu rază lungă de acțiune Tu-16. Testul a fost un succes deplin – puterea de explozie a încărcăturii termonucleare obţinute în urma procesării datelor a fost de 2,9 Mt şi a depăşit-o cu 20% pe cea calculată. După îmbunătățirea semnificativă ulterioară a taxei de acest tip, inclusiv în direcția creșterii puterii de explozie (acest lucru a fost cauzat de precizia relativ scăzută a primului ICBM și a provocat o scădere corespunzătoare a razei datorită creșterii masei de încărcare), a fost pus în funcțiune ca parte a unei rachete sistem cu ICBM 8K71.
În procesul de dezvoltare a proiectării focosului rachetei R-7, pe lângă testele extinse de proiectare în laborator la sol, au fost efectuate teste de proiectare de zbor pentru a determina starea structurii sale, efectul temperaturii asupra acesteia, miscarile si deformarile componentelor in conditii de suprasarcini si temperaturi reale in timpul zborului focosului . În timpul testelor de dezvoltare a zborului, informațiile telemetrice corespunzătoare au fost transmise sistemelor de înregistrare la sol. Testele de zbor au arătat integritatea proiectării focoasei și încărcăturii, amploarea supraîncărcărilor, efectele temperaturii și mișcările componentelor structurale au fost în valori acceptabile. În general, acest lucru ne-a permis să concluzionam că focosul rachetei R-7 este foarte fiabil.
Cu toate acestea, deja în 1957, dezvoltarea a fost finalizată, iar în 1958, a fost efectuat primul test la scară completă a unui nou tip de încărcătură termonucleară, numit „produsul 49”. Ideologii acestui proiect și dezvoltatorii circuitului de încărcare fizică au fost angajații KB-11 Yu.A. Trutnev și Yu.N. Babaev. Particularitatea noii încărcări a fost că, folosind principiile de bază ale încărcării RDS-37, a fost posibil să:
- reducerea semnificativă a parametrilor de ansamblu datorită unei noi soluții originale la problema transferului de radiații cu raze X, care determină implozia unității termonucleare;
- simplifica structura „stratificată” a unității termonucleare, care s-a dovedit a fi o decizie practică extrem de importantă.
În conformitate cu condițiile de adaptare la purtători specifici, „produsul 49” a fost dezvoltat într-o categorie de greutate totală mai mică în comparație cu încărcarea RDS-37, dar eliberarea sa de energie volumetrică specifică sa dovedit a fi de 2,4 ori mai mare. „Încărcătura atomică primară” (conform clasificării din acea vreme, denumirea este utilizată în prezent ca unitate nucleară primară sau declanșator) pentru „produsul 49” a fost testată autonom încă din 1957. În timpul dezvoltării sale, a fost posibil să se facă în mod semnificativ, de 1,5 ori, reduceți dimensiunea unității, asigurând în același timp eliberarea de energie suficient de mare. În 1958, KB-11 a efectuat 8 teste de dispozitive create pe baza „produsului 49”; eliberarea lor de energie a variat între 0,2 și 2,8 Mt.
Ca urmare a lucrărilor efectuate, la sfârșitul anului 1958, KB-11 a testat o nouă încărcătură termonucleară conform schemei „produs 49” pentru a echipa ICBM R-7A îmbunătățit (vezi foto). În comparație cu încărcarea dezvoltată anterior pentru echiparea ICBM R-7, menținând în același timp nivelul de eliberare a energiei, parametrii de greutate și dimensiune ai încărcăturii au fost reduse radical (de exemplu, diametrul încărcăturii a fost redus de 1,75 ori). Ca sarcină atomică primară, a fost utilizată o sarcină cu gaz tritiu-deuteriu (reacție de fisiune îmbunătățită de neutroni „termonucleari”). Sarcina termonucleară, modificată pe baza rezultatelor testelor, a fost ulterior adoptată pentru serviciu ca parte a unui complex cu racheta R-7A.
Printr-o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS din 20 ianuarie 1960, racheta balistică intercontinentală R-7 (8K71) a fost adoptată de armata sovietică. Cu toate acestea, chiar și în timpul lucrărilor la racheta R-7, a devenit clar că racheta avea potențial de îmbunătățire. Astfel, la 24 decembrie 1959, au început testele de proiectare de zbor ale rachetei îmbunătățite R-7A (8K74) cu un focos. design nou(o încărcătură termonucleară nouă, mai ușoară 46A, care, pe lângă caracteristicile de greutate și dimensiune, satisface toate efectele de traiectorie și cerințele operaționale) și cu un sistem de control radio îmbunătățit. Raza de zbor a rachetei a crescut semnificativ. Au fost folosite tehnologii de economisire în masă. S-a simplificat și metodologia de pregătire a rachetei pentru lansare. OKB-1 a primit sarcina de a dezvolta o nouă rachetă pe 2 iulie 1958, când a fost aprobată Rezoluția corespunzătoare a Consiliului de Miniștri al URSS. În timpul testului de zbor, au fost testate opt rachete, dintre care șapte și-au îndeplinit sarcina. Racheta R-7A a fost pusă în funcțiune pe 12 septembrie 1960, înlocuind racheta R-7. Conform datelor disponibile, racheta R-7 nu a fost niciodată direct în serviciu de luptă, spre deosebire de R-7A (cel din urmă a fost retras din serviciu în 1968; numărul maxim de ICBM-uri de acest tip simultan în serviciul de luptă nu a fost mai mare de 5) . Dar nu a fost posibil să se obțină o îmbunătățire vizibilă a caracteristicilor de luptă și operaționale ale R-7A în comparație cu R-7. A devenit rapid clar că R-7 și modificarea sa nu puteau fi puse în serviciu de luptă în număr mare. Pentru a baza aceste rachete din ianuarie 1957. construcția unei stații de lansare de luptă (facilitatea Angara) a început în zona satului Plesetsk (regiunea Arkhangelsk, RSFSR).
În vara anului 1959, pentru prima dată în Forțele Armate, o lansare de antrenament de luptă dintr-o poziție de lansare a fost efectuată independent la instalația Angara. La 31 decembrie 1959, primul sistem de rachete cu ICBM R-7A a fost pus în serviciu de luptă (parte a colonelului G. Mikheev). Înainte de lansare, racheta a fost livrată din poziția tehnică pe un vagon de transport și instalare feroviară și instalată pe un dispozitiv de lansare masiv. Întregul proces de pregătire înainte de lansare a durat mai mult de două ore. Sistemul de rachete s-a dovedit a fi voluminos, vulnerabil și foarte scump și greu de operat. În plus, racheta ar putea rămâne în stare alimentată nu mai mult de 30 de zile. A fost nevoie de o întreagă fabrică pentru a crea și a reumple necesarul de oxigen pentru rachetele desfășurate. Complexul avea un nivel scăzut pregătirea pentru luptă(pregătirea pentru lansare a fost de cel puțin 7 ore). Precizia tragerii a fost, de asemenea, insuficientă. Acest tip de rachetă nu era potrivit pentru desfășurare în masă. În total, la instalația Angara au fost construite patru structuri de lansare (situl nr. 41 „Lesobaza”, amplasamentul nr. 16, amplasamentul nr. 43 (2 complexe)). Mai erau două la terenul de antrenament Tyura-Tam (locul nr. 1 „Lansarea Gagarinsky”, site-ul nr. 31), dar numai unul dintre cei doi (nr. 31) putea fi folosit pentru serviciul de luptă complet al ICBM-urilor. Toate cele cinci complexe de lansare au fost puse în funcțiune până în iulie 1961. Conform datelor disponibile, la începutul anilor '60, au fost efectuate teste pe ICBM R-7A, echipat cu un focos ușor de putere redusă (raza maximă a atins 12.000 km), dar această modificare nu a fost pusă în producție de masă.
În același timp, în ciuda tuturor deficiențelor R-7 / R-7A, simpla prezență a acestor rachete în serviciu, deși în cantități mici, a fost un semnal fără ambiguitate pentru susținătorii agresiunii împotriva URSS - a devenit clar că din răzbunarea binemeritată în cazul izbucnirii războiului nu va mai putea pleca. În plus, dezvoltarea acestor rachete a mărturisit faptul că URSS are o bază științifică, tehnică, industrială și de personal adecvată, pe baza căreia vor fi dezvoltate modele de rachete mai avansate în viitorul apropiat. diverse clase, ceea ce a fost demonstrat.
Concepută și operată ca o rachetă de luptă, racheta R-7 avea un design fiabil și de succes și avea capacități energetice care făceau posibilă lansarea unei sarcini utile cu o masă semnificativă în spațiu (pe orbită joasă a Pământului). Prin urmare după lansări de succes 8K71 ca rachetă balistică, a fost folosită în 1957 pentru a lansa primii sateliți artificiali din lume. De atunci, vehiculele de lansare din familia R-7 au fost utilizate în mod activ pentru lansare nava spatialaîn diverse scopuri, iar din 1961, aceste vehicule de lansare au fost utilizate pe scară largă în astronautica cu echipaj. Fiabilitatea și succesul designului au făcut posibilă crearea unei întregi familii de vehicule de lansare pe baza acestuia. Este greu de supraestimat contribuția celor Șapte, dar este și mai greu de imaginat darul previziunii lui S.P.Korolev, care a pus bazele cosmonauticii rusești timp de multe decenii. În total, din 1957, până la jumătatea anului 2010, au fost deja lansate peste 1.800 de rachete bazate pe designul R-7, dintre care peste 97% au avut succes. Pe baza vehiculelor de lansare Soyuz-U și Soyuz-U2 deja dovedite, a fost dezvoltat un vehicul de lansare Soyuz-2 semnificativ îmbunătățit, care va fi folosit nu numai de la cele tradiționale. site-uri de lansare- site-urile de testare Baikonur și Plesetsk - dar și de pe teritoriul cosmodromului Agenției Spațiale Europene Kourou (Guyana Franceză, America de Sud). Rachetele bazate pe designul R-7 vor fi folosite mulți ani de acum înainte și doar cea creată va putea să le înlocuiască oarecum. cooperarea rusă producătorii să înlocuiască vehiculele de lansare Soyuz și Proton cu familia de vehicule de lansare promițătoare Angara, cu toate acestea, începutul unei „schimbări de generație” cu greu poate fi așteptat înainte de sfârșitul celei de-a doua jumătate a anilor 2010.
În Occident, racheta 8K71 (R-7) a fost desemnată SS-6 mod.1 Sapwood, iar racheta 8K74 (R-7A) a fost desemnată SS-6 mod.2 Sapwood.
Compus
Designul rachetei R-7 (vezi diagrama) a fost fundamental diferit de toate rachetele dezvoltate anterior în ceea ce privește schema și schema de putere, dimensiunile și greutatea, puterea sistemelor de propulsie, numărul și scopul sistemelor etc. A fost realizată după o schemă „pachet” și a constat din patru unități de rachete laterale identice (fiecare cu lungimea de 19 m și diametrul cel mai mare 3m), care au fost atașate blocului central cu curele superioare și inferioare de conexiuni de putere. Designul tuturor blocurilor a fost același și a inclus un con de sprijin, rezervoare de combustibil, un inel de putere, o secțiune de coadă și un sistem de propulsie. Fiecare bloc din prima etapă a fost echipat cu un motor cu combustibil lichid RD-107 (8D74) proiectat de OKB-456 cu o pompă de alimentare cu componente de combustibil. RD-107 (vezi foto) a fost realizat într-un design deschis și avea șase camere de ardere. Doi dintre ei au fost folosiți ca cârmaci. Blocul central al rachetei era alcătuit dintr-un compartiment pentru instrumente, rezervoare pentru oxidant și combustibil, un inel de putere, o secțiune de coadă, un motor de propulsie și patru unități de direcție. Rezervoare de combustibil toate blocurile erau „portante”. Motoarele tuturor celor cinci blocuri au început să funcționeze de pe Pământ. Când etapele s-au separat, motoarele laterale au fost oprite, iar partea centrală a continuat să zboare, fiind a 2-a etapă.
Motoarele de direcție cu unghiuri de balansare combinate cu linii pentru alimentarea componentelor cu combustibil luate după ce unitatea turbopompă a motorului principal avea o tracțiune de 2,5 tf. Pe fiecare bloc lateral au fost instalate două motoare de direcție și patru pe blocul central. Crearea unui motor de direcție a necesitat soluționarea multor probleme științifice și tehnice și noi modele, care și-au găsit aplicație și dezvoltare ulterioară în evoluțiile ulterioare. Acestea includ o cameră de ardere care funcționează cu oxigen lichid și combustibil T-1 kerosen, răcită cu kerosen și având caracteristici de energie și masă ridicate pentru acea perioadă; unități rotative etanșate combinate cu linii pentru alimentarea componentelor combustibilului, asigurând oscilația camerei de ardere la un unghi de 45 de grade și având momente de frecare reduse; o pirovalvă care funcționează în oxigen lichid, ceea ce a făcut posibilă reducerea semnificativă a impulsului de tracțiune; dispozitiv de aprindere pt combustibil lichid la pornirea camerei de ardere.
A doua etapă a fost echipată cu un motor de rachetă cu combustibil lichid RD-108 (8D75) (vezi foto), similar ca design cu RD-107, dar diferit un numar mare camere de directie. A dezvoltat o tracțiune la sol de până la 75 de tone și a funcționat mai mult decât motorul rachetă cu propulsie lichidă al blocurilor laterale. Toate motoarele au folosit combustibil din două componente: oxidant - oxigen lichid, combustibil - kerosen T-1. Pentru a asigura funcționarea unităților de turbopompe ale motoarelor rachete, s-a folosit peroxid de hidrogen și a fost folosit azot lichid pentru presurizarea rezervoarelor. Pentru a atinge intervalul de zbor specificat, designerii au instalat sistem automat reglarea modurilor de funcționare a motorului și un sistem sincron de golire a rezervorului (STS), care a făcut posibilă reducerea alimentării garantate cu combustibil. Designul și aspectul R-7 au asigurat că toate motoarele au fost pornite la pornirea de la sol folosind dispozitive speciale de piroaprindere instalate în fiecare dintre cele 32 de camere de ardere. Susținerea rachetelor cu propulsie lichidă avea caracteristici de energie și masă ridicate, precum și fiabilitate ridicată. Pentru vremea lor, au fost o realizare remarcabilă în domeniul propulsiei rachetelor.
R-7 a fost echipat cu un sistem de control combinat. Subsistemul său autonom a asigurat stabilizarea unghiulară și stabilizarea centrului de masă în partea activă a traiectoriei. Subsistemul radio a corectat mișcarea laterală a centrului de masă la sfârșitul părții active a traiectoriei și a emis o comandă de a opri motoarele, ceea ce a sporit precizia tragerii. Organele executive ale sistemului de comandă erau camerele rotative ale motoarelor de direcție și cârmele pneumatice. Pentru implementarea algoritmilor de corecție radio au fost construite două puncte de control (principal și oglindă), situate la 276 km de poziția de plecare și la 552 km unul de celălalt. Măsurarea parametrilor de mișcare R-7 și transmiterea comenzilor de control al rachetelor a fost efectuată de o linie de comunicație multicanal pulsată care funcționează în intervalul de unde de 3 centimetri folosind semnale codificate. Un dispozitiv special de numărare și rezolvare, situat în punctul principal, a făcut posibilă controlul intervalului de zbor; a dat comanda de a opri motorul din a doua etapă atunci când au fost atinse o anumită viteză și coordonate.
Echipamentul de control autonom era foarte greoaie și era amplasat în principal în compartimentul intertanc al unității centrale în suporturi mari pentru casete (de aproximativ 1 m înălțime). Sistemul de control a inclus un sistem de stabilizare automată, care asigură stabilizarea normală și laterală, controlul aparent al vitezei și un sistem de control radio și direcție. Cu schema de pachet adoptată pentru racheta R-7, a fost imposibil să se facă fără ajustarea sistemelor de propulsie. La început, au decis să se limiteze doar la cele mai necesare sisteme, așa că pe unitatea centrală a fost instalat un sistem de reglare a golirii simultane a rezervoarelor, deoarece absența unui astfel de sistem a dus la o pierdere mare de rază de acțiune.
Partea principală a rachetei R-7, care trebuie să intre în straturile dense ale atmosferei cu o viteză de 7900 m/s (care este de 2,5 ori). mai multa viteza partea de cap a rachetei R-5), a fost un con cu un semiunghi de 110 grade, o lungime de 7,2 m și o masă de 5500 kg.
Caracteristici de performanta
R-7 (8K71) | R-7A (8K74) | |
Raza maximă de tragere, km | 8000 | 9500 |
Greutatea maximă de lansare, t | 283 | 276 |
Greutatea uscată a rachetei cu focos, t | 27 | - |
greutate totală combustibil rachetă umplut, t | mai mult de 250 | 250 |
Masa capului, t | 5,4 | 3,7 |
Puterea focosului, Mt | 5 | 3 |
Dimensiuni, m: - lungimea rachetei - lungimea blocului central al rachetei - lungimea capului - dimensiunea transversală maximă a pachetului asamblat |
33 19,2 3,5 10,3 |
31.4 - - 10,3 |
Tracțiunea motorului de propulsie în prima etapă, tf: - lângă Pământ - în vid |
82 100 |
82 100 |
Impulsul specific de tracțiune al motorului de propulsie din prima treaptă, kgf.s/kg: - lângă Pământ - în vid |
252 308 |
252 308 |
Timpul de funcționare al primei etape, s | 120 | - |
Masa motorului de propulsie din prima treaptă, t | 1,155 | 1,155 |
Tracțiunea motorului de propulsie în treapta a doua, tf: - lângă Pământ - în vid |
75 94 |
75 94 |
Impulsul specific de tracțiune al motorului de propulsie în treapta a doua, kgf.s/kg: - lângă Pământ - în vid |
243 309 |
243 309 |
Timpul de funcționare al celei de-a doua etape, s | 290 | - |
Masa motorului de propulsie treapta a doua, t | 1,25 | 1,25 |
Surse
- Golovanov Y.K. Korolev. Fapte și mituri. - M.: Nauka, 1994.
- Gubanov B.I. Triumful și tragedia „Energiei”. În 4 volume - N.N.: 2000.
- Karpenko A.V., Utkin A.F., Popov A.D. „Sisteme de rachete strategice interne”, - Sankt Petersburg: Bastionul Nevski-Gangut, 1999-288p.
- Andryushin I.A., Chernyshev A.K., Yudin Yu.A. „Îmblânzirea miezului. Paginile istoriei armelor nucleare și a infrastructurii nucleare a URSS” / S., S.: Krasny Oktyabr, 2003.
- M.Pervov „Rachete balistice intercontinentale ale URSS și Rusiei”. Scurtă schiță istorică. / M.: 1998.
- Ershov N.V. Furnizarea de personal militar pentru unitățile spațiale pentru primul zbor spațial uman // Fifth Utkin Readings: Proceedings of the International Scientific and Technical. conf./Balt. Stat Teh. univ. - Sankt Petersburg, 2011. - P.360. (Biblioteca revistei „Voenmekh. Buletinul BSTU”, nr. 12).
- Sinitsyn G.A. Etapa inițială a istoriei dezvoltării astronauticii (anii 30-40 ai secolului XX) // Știință și tehnologie: întrebări de istorie și teorie. Materiale ale celei de-a XXXVI-a conferințe internaționale anuale a filialei din Sankt Petersburg a Comitetului Național Rus de Istoria și Filosofia Științei și Tehnologiei Academiei Ruse de Științe „Știința și tehnologia sovietică în timpul Marelui Războiul Patriotic(la 70 de ani de la Marea Victorie)” (21-24 aprilie 2015). Numărul XXХI. Sankt Petersburg: SPbF IIET RAS, 2015. - P. 209.
- Smirnova N.V. Formarea sistemului de sincronizare și timp uniform în URSS // Știință și tehnologie: întrebări de istorie și teorie. Materialele celei de-a XXXVI-a conferințe internaționale anuale a filialei din Sankt Petersburg a Comitetului Național Rus de Istoria și Filosofia Științei și Tehnologiei Academiei Ruse de Științe „Știința și tehnologia sovietică în timpul Marelui Război Patriotic (până la cea de-a 70-a aniversare a Marea Victorie)” (21-24 aprilie 2015). Numărul XXХI. Sankt Petersburg: SPbF IIET RAS, 2015. - P. 210.
Shot PG-7V
O lovitură cu dinamo reactant de 40 mm a unui nou tip PG-7V cu o grenadă antitanc cumulativă este concepută pentru a distruge tancuri, SLU și alte ținte blindate, precum și pentru a distruge personalul inamic în adăposturi ușoare și structuri urbane la distanțe de pana la 500 m.
Principalele părți ale fotografiei PG-7V sunt:
– cumulativ grenadă antitanc PG-7;
– încărcare pulbere de pornire PG-7P;
– siguranta piezoelectrica BP-7.
Grenada peste calibru de 85 mm PG-7 este format din următoarele părți principale: secțiunea capului cu o încărcătură explozivă modelată și motorul cu reacție de propulsie (RM).
Partea capului are:
– caroserie cu caren conic;
– con conductor cu manșon și inel izolator;
– încărcătură explozivă TG-50 cu pâlnie cumulativă și lentilă inertă;
– un conductor care leagă pâlnia de contactul superior al fundului siguranței.
Motorul cu reacție servește la creșterea vitezei de zbor a unei grenade de-a lungul unei traiectorii de până la 300 m/s și are:
– o țeavă cu fund;
– bloc de duze cu șase duze închise cu etanșări;
– încărcătură de pulbere reactivă a mărcii RDNSI-5k cu o greutate de -216 g;
– piromotor-aprindere VPZ-7.
Partea inferioară a țevii are canale radiale și axiale umplute cu pulbere neagră. Un amorsare de aprindere este plasat în canalul radial, iar un capac este plasat în canalul axial, protejând praful de pușcă împotriva vărsării. Partea inferioară are o proeminență filetată pentru atașarea unei încărcături de pulbere. În timpul transportului, un capac este înșurubat pe proeminență pentru a proteja capsula de aprindere împotriva impactului accidental.
Un dispozitiv de reținere cu o șaibă este înșurubat în țeavă din apropierea blocului duzei, care, atunci când este încărcat, se potrivește într-un decupaj de pe țeava lansator de grenade, asigurând amplasarea amorsului de aprindere deasupra percutorului. O șaibă elastică ține grenada în țeavă, ceea ce permite tragerea la unghiuri de declinare.
Piro-retardant VPZ-7 este proiectat pentru a aprinde încărcătura de pulbere a unui motor cu reacție de susținere după ce o grenadă părăsește țeava. Piro-decelerația are:
– amorsa de aprindere;
– varf cu arc de siguranta;
– compoziție pirotehnică cu ardere lentă;
- aprindere cu pulbere neagră.
Pulbere de pornire PG-7P este proiectată pentru a conferi o viteză inițială grenadei, conține 125 g de pulbere de centură de nitroglicerină de calitate NBL-38 și este combinată structural cu un stabilizator de stabilitate a zborului grenadei. Stabilizatorul are:
- cruce - un tub perforat cu patru pene care se rotesc liber și un orificiu filetat pentru conectarea la o grenadă;
– compoziția de aprindere a prafului de pușcă negru DRP în canalul tubului perforat;
– o turbină cu nervuri oblice (pentru a da grenadei o mișcare de rotație până la deschiderea penelor) și un trasor.
Pentru a proteja împotriva deteriorării mecanice și a umezelii, încărcătura de pornire cu pulbere cu un stabilizator este plasată într-un manșon de carton cu o bază și un tampon de spumă, care este o unitate de amplificare, iar manșonul pentru depozitare și transport este plasat într-o cutie de carton. Maneca si trusa sunt vopsite in verde.
Siguranța VP-7 este în formă de cap, piezoelectrică, cu impact instantaneu, cu o rază lungă de armare de 2,5-18 m (o treaptă de siguranță) și un timp de autodistrugere de 4-6 s, concepută pentru a exploda o grenadă atunci când o întâlnește. un obstacol sau autodistrugere. Siguranța are cap și părți inferioare.
Partea principală a siguranței este proiectată să genereze un semnal electric în momentul impactului cu un obstacol și are un element piezoelectric, ale cărui suprafețe terminale servesc drept contacte. Contactul superior este închis de corpul carenaj-grenadă, formând un circuit extern, contactul inferior este închis la un conductor con-pâlnie-conductor, formând un circuit intern. Pentru etanșeitate, elementul piezoelectric este închis cu o membrană, iar pentru a proteja împotriva impacturilor accidentale este protejat de un capac de siguranță cu un știft. Înainte de încărcare, trebuie să trageți știftul de bandă și să scoateți capacul.
Partea inferioară a siguranței servește la detonarea încărcăturii principale și are:
– carcasă cu manșon, capsulă detonatoare și detonator;
– mecanism de aprindere (vârf cu arc de siguranță și capsulă de aprindere) pentru aprinderea opritorului și a autolichidatorului;
– mecanism de armare cu rază lungă de acțiune: un glisor cu dop cu electrod, două arcuri conice și un dop cu glisor cu compoziție de pulbere presată;
– autolichidator – compoziție pirotehnică în canalul lateral al bucșei cu o durată de ardere de 4,0-6,0 s.
Efectul unei lovituri PG-7V
După ce percutorul lovește amorsa de aprindere, fasciculul de foc aprinde praful de pușcă în canalul radial și axial al fundului, apoi compoziția aprinderii stabilizatorului și sarcina de pornire. Gazele rezultate sparg carcasa cartușului și împing vasul prin duza butoiului, aprinzând trasorul, și ejectează grenada din țeava lansator de grenade cu o viteză de aproximativ 120 m/s, dându-i o mișcare de rotație cu turbina. Datorită rotației, sub influența forței centrifuge, penele stabilizatoare se deschid.
Dintr-o apăsare puternică, amorsa de aprindere a piro-moderatorului este străpuns cu o înțepătură și un fascicul de foc aprinde compoziția de întârziere, la sfârșitul arderii căreia se aprinde încărcătura de susținere a lansator de rachete. Gazele pulbere, care curg prin orificiile blocului duzei, cresc viteza grenadei la 300 m/s. Rotația sa este susținută de teșiturile penelor stabilizatoare.
Acțiunea siguranței VP-7. În timpul utilizării, conexiunea electrică dintre capul și părțile inferioare ale siguranței este deschisă, deoarece motorul cu detonatorul electric, comprimând două arcuri conice, este deplasat în lateral și fixat cu un dop, care este ținut de o pulbere presată. compoziţie. Când este tras dintr-un șoc puternic, înțepătura mecanismului de aprindere, depășind rezistența arcului, găsește amorsa de aprindere. Fasciculul de foc aprinde compoziția de pulbere a dopului și a autolichidatorului.
În zbor, la o distanță de 2,5-18 m de bot, compoziția de pulbere se arde și dopul eliberează motorul, care se deplasează sub acțiunea unor arcuri conice, instalând un detonator electric sub capsula detonatorului și închide circuitul electric. (prima treaptă eliminată) - siguranța este pregătită pentru explozie.
La lovirea unui obstacol, impulsul de curent electric rezultat activează detonatorul electric, care declanșează capacul detonatorului, detonatorul siguranței și sarcina explozivă principală.
Dacă după 4,0-6,0 secunde de zbor grenada nu întâlnește un obstacol, detonatorul electric este declanșat de un fascicul de foc de la autodistructor.
Shot PG-7VM
Captul PG-7VM este o versiune modernizată a 11G-7V și are:
– pătrunderea blindajului a crescut la 300 mm, datorită utilizării explozivilor A-IX-I cu un calibru grenadă PG-7M redus la 70 mm;
– viteza inițială a grenadei este cu 20 m/s mai mare datorită masei sale mai mici (cu 0,36
kg) si o rezistenta mai buna la vant datorita lungime mai mare lovitură;
– sarcina redusa de pulbere reactiva RDNSI-5K cu o greutate de 140 g;
– Siguranță VP-7M cu compoziții de pulbere de ardere mai stabilă și un inel cu garnitură care presează fundul siguranței;
– taxa de pornire PG-7PM (137 g NBL-42) nu este interschimbabilă cu PG-7P;
– o șaibă elastică pe proeminența filetată a motorului cu reacție pentru a crește fiabilitatea conexiunii încărcăturii de pulbere PG-7PM cu grenada.
Shot PG-7VS
În 1972, grenada PG-7S a fost adoptată cu penetrare a armurii de până la 400 mm datorită utilizării unui nou exploziv - okfol (340 g) și a unui număr de modificări de design.
Modificările de proiectare au constat în reducerea unghiului de teșire al penelor stabilizatoare de la 10°40′ la 8° și realizarea de duze cu axă dreaptă (pentru PG-7V unghiul duzei este de 3°40′). Viteza de rotație a grenadei în zbor a scăzut de la 5-6 la 2-3 mii rpm și, datorită acestui lucru, răspândirea focalizării cumulate a scăzut.
În același timp, forma pâlniei cumulate a fost îmbunătățită. Materialul țevii a fost oțel 40X și a fost înlocuit cu aliaj de aluminiu V-95.
O lovitură cu o grenadă PG-7S de 70 mm este echipată cu o încărcătură de pulbere PG-7PM și o siguranță BP-7M. În 1972-76, a fost produsă împușcătura PG-7VS1, echipată cu explozibili marca A-IX-I (316 g) cu penetrare a blindajului de până la 350 mm.
Shot PG-7VL "Luch"
Fotografia este concepută pentru a pătrunde stratificat armură compozită. Pătrunderea blindajului până la 500 mm a fost realizată prin dublarea masei explozivului (730 g de okfol), în timp ce calibrul a crescut la 93 mm, dar viteza inițială a grenadei și raza de tragere au scăzut (până la 300 m).
Lovitura TG-7VL are o încărcătură de pulbere PG-7PL cu pulbere de nitroglicerină NBL-43, o siguranță VP-22 de înaltă siguranță și fiabilitate și trei benzi de antrenare pe conducta motorului (PG-7VS are patru).
Vizorul PGO-7V2 are două scale pentru tragerea de grenade diferite: stânga „M” (până la 500 m) pentru PG-7VM(VS) și dreapta „L” (până la 300 m) pentru PG-7VL. Marcajul 3 al scării din dreapta „L” corespunde reperului 5 al scării din stânga „M”.
Fotografie IG-7VR „Rezumat”
Lovitura este concepută pentru a pătrunde în armura cu protecție activă (dinamică) constând din plăci explozive de mică putere. Lovitura PG-7VR este în tandem, adică cu două încărcături formate amplasate una după alta, trăgând secvențial. Primul, calibrul 55 mm, distruge protectie dinamica, al doilea 105,5 mm pătrunde în armură până la 700 mm grosime. Motorul cu reacție și sarcina de pornire a PG-7PL sunt realizate dintr-o singură piesă. Datorită masei mari a grenadei, raza de tragere nu depășește 200 m, astfel încât vizorul PGO-7VZ, pe lângă scările „M” și „L”, are o scară medie „P”.
Fotografii TBG-7V, OG-7V
Rotunda TBG-7V este echipată cu un amestec termobaric și este similară din exterior cu cea PG-7VR, fără încărcătură în formă de cap. Designul motorului cu reacție și încărcarea de pornire sunt similare cu PG-7VR. Efectul de fragmentare incendiară puternic exploziv al grenadei asigură înfrângerea forței de muncă la spatiu deschis pe o rază de 10 m și într-o încăpere cu un volum de până la 300 m 3.
Cartușul OG-7V are o grenadă cilindrică de calibrul OG-7 de 40 mm fără motor cu reacție, echipată cu un exploziv A-IX-I, o siguranță GO-2 și o încărcătură de pornire PG-7PM. Suprafața redusă afectată de fragmente este de 150 m2.
Raza de vizionare a focului de la lansator de grenade RPG-7V cu vizor optic PGO-7VZ pentru TBG-7V - 200 m, OG-7V - 350 m, de la lansatorul de grenade RPG-7V1 la scara dispozitivului suplimentar de ochire mecanică UP-7V cu o vizor optic PGO-7VZ 550 m și 700 m, respectiv.
Atât comentariile, cât și ping-urile sunt momentan închise.
Shot PG-7V
O lovitură cu dinamo reactant de 40 mm a unui nou tip PG-7V cu o grenadă antitanc cumulativă este concepută pentru a distruge tancuri, SLU și alte ținte blindate, precum și pentru a distruge personalul inamic în adăposturi ușoare și structuri urbane la distanțe de pana la 500 m.
Principalele părți ale fotografiei PG-7V sunt:
– grenadă antitanc cumulativă PG-7;
– încărcare pulbere de pornire PG-7P;
– siguranta piezoelectrica BP-7.
Grenada peste calibru de 85 mm PG-7 este format din următoarele părți principale: secțiunea capului cu o încărcătură explozivă modelată și motorul cu reacție de propulsie (RM).
Partea capului are:
– caroserie cu caren conic;
– con conductor cu manșon și inel izolator;
– încărcătură explozivă TG-50 cu pâlnie cumulativă și lentilă inertă;
– un conductor care leagă pâlnia de contactul superior al fundului siguranței.
Motorul cu reacție servește la creșterea vitezei de zbor a unei grenade de-a lungul unei traiectorii de până la 300 m/s și are:
– o țeavă cu fund;
– bloc de duze cu șase duze închise cu etanșări;
– încărcătură de pulbere reactivă a mărcii RDNSI-5k cu o greutate de -216 g;
– piromotor-aprindere VPZ-7.
Partea inferioară a țevii are canale radiale și axiale umplute cu pulbere neagră. Un amorsare de aprindere este plasat în canalul radial, iar un capac este plasat în canalul axial, protejând praful de pușcă împotriva vărsării. Partea inferioară are o proeminență filetată pentru atașarea unei încărcături de pulbere. În timpul transportului, un capac este înșurubat pe proeminență pentru a proteja capsula de aprindere împotriva impactului accidental.
Un dispozitiv de reținere cu o șaibă este înșurubat în țeavă din apropierea blocului duzei, care, atunci când este încărcat, se potrivește într-un decupaj de pe țeava lansator de grenade, asigurând amplasarea amorsului de aprindere deasupra percutorului. O șaibă elastică ține grenada în țeavă, ceea ce permite tragerea la unghiuri de declinare.
Piro-retardant VPZ-7 este proiectat pentru a aprinde încărcătura de pulbere a unui motor cu reacție de susținere după ce o grenadă părăsește țeava. Piro-decelerația are:
– amorsa de aprindere;
– varf cu arc de siguranta;
– compoziție pirotehnică cu ardere lentă;
- aprindere cu pulbere neagră.
Pulbere de pornire PG-7P este proiectată pentru a conferi o viteză inițială grenadei, conține 125 g de pulbere de centură de nitroglicerină de calitate NBL-38 și este combinată structural cu un stabilizator de stabilitate a zborului grenadei. Stabilizatorul are:
- cruce - un tub perforat cu patru pene care se rotesc liber și un orificiu filetat pentru conectarea la o grenadă;
– compoziția de aprindere a prafului de pușcă negru DRP în canalul tubului perforat;
– o turbină cu nervuri oblice (pentru a da grenadei o mișcare de rotație până la deschiderea penelor) și un trasor.
Pentru a proteja împotriva deteriorării mecanice și a umezelii, încărcătura de pornire cu pulbere cu un stabilizator este plasată într-un manșon de carton cu o bază și un tampon de spumă, care este o unitate de amplificare, iar manșonul pentru depozitare și transport este plasat într-o cutie de carton. Maneca si trusa sunt vopsite in verde.
Siguranța VP-7 este în formă de cap, piezoelectrică, cu impact instantaneu, cu o rază lungă de armare de 2,5-18 m (o treaptă de siguranță) și un timp de autodistrugere de 4-6 s, concepută pentru a exploda o grenadă atunci când o întâlnește. un obstacol sau autodistrugere. Siguranța are cap și părți inferioare.
Partea principală a siguranței este proiectată să genereze un semnal electric în momentul impactului cu un obstacol și are un element piezoelectric, ale cărui suprafețe terminale servesc drept contacte. Contactul superior este închis de corpul carenaj-grenadă, formând un circuit extern, contactul inferior este închis la un conductor con-pâlnie-conductor, formând un circuit intern. Pentru etanșeitate, elementul piezoelectric este închis cu o membrană, iar pentru a proteja împotriva impacturilor accidentale este protejat de un capac de siguranță cu un știft. Înainte de încărcare, trebuie să trageți știftul de bandă și să scoateți capacul.
Partea inferioară a siguranței servește la detonarea încărcăturii principale și are:
– carcasă cu manșon, capsulă detonatoare și detonator;
– mecanism de aprindere (vârf cu arc de siguranță și capsulă de aprindere) pentru aprinderea opritorului și a autolichidatorului;
– mecanism de armare cu rază lungă de acțiune: un glisor cu dop cu electrod, două arcuri conice și un dop cu glisor cu compoziție de pulbere presată;
– autolichidator – compoziție pirotehnică în canalul lateral al bucșei cu o durată de ardere de 4,0-6,0 s.
Efectul unei lovituri PG-7V
După ce percutorul lovește amorsa de aprindere, fasciculul de foc aprinde praful de pușcă în canalul radial și axial al fundului, apoi compoziția aprinderii stabilizatorului și sarcina de pornire. Gazele rezultate sparg carcasa cartușului și împing vasul prin duza butoiului, aprinzând trasorul, și ejectează grenada din țeava lansator de grenade cu o viteză de aproximativ 120 m/s, dându-i o mișcare de rotație cu turbina. Datorită rotației, sub influența forței centrifuge, penele stabilizatoare se deschid.
Dintr-o apăsare puternică, amorsa de aprindere a piro-moderatorului este străpuns cu o înțepătură și un fascicul de foc aprinde compoziția de întârziere, la sfârșitul arderii căreia se aprinde încărcătura de susținere a lansator de rachete. Gazele pulbere, care curg prin orificiile blocului duzei, cresc viteza grenadei la 300 m/s. Rotația sa este susținută de teșiturile penelor stabilizatoare.
Acțiunea siguranței VP-7. În timpul utilizării, conexiunea electrică dintre capul și părțile inferioare ale siguranței este deschisă, deoarece motorul cu detonatorul electric, comprimând două arcuri conice, este deplasat în lateral și fixat cu un dop, care este ținut de o pulbere presată. compoziţie. Când este tras dintr-un șoc puternic, înțepătura mecanismului de aprindere, depășind rezistența arcului, găsește amorsa de aprindere. Fasciculul de foc aprinde compoziția de pulbere a dopului și a autolichidatorului.
În zbor, la o distanță de 2,5-18 m de bot, compoziția de pulbere se arde și dopul eliberează motorul, care se deplasează sub acțiunea unor arcuri conice, instalând un detonator electric sub capsula detonatorului și închide circuitul electric. (prima treaptă eliminată) - siguranța este pregătită pentru explozie.
La lovirea unui obstacol, impulsul de curent electric rezultat activează detonatorul electric, care declanșează capacul detonatorului, detonatorul siguranței și sarcina explozivă principală.
Dacă după 4,0-6,0 secunde de zbor grenada nu întâlnește un obstacol, detonatorul electric este declanșat de un fascicul de foc de la autodistructor.
Shot PG-7VM
Captul PG-7VM este o versiune modernizată a 11G-7V și are:
– pătrunderea blindajului a crescut la 300 mm, datorită utilizării explozivilor A-IX-I cu un calibru grenadă PG-7M redus la 70 mm;
– viteza inițială a grenadei este cu 20 m/s mai mare datorită masei sale mai mici (cu 0,36
kg) și o rezistență mai bună la vânt datorită lungimii mai mari a loviturii;
– sarcina redusa de pulbere reactiva RDNSI-5K cu o greutate de 140 g;
– Siguranță VP-7M cu compoziții de pulbere de ardere mai stabilă și un inel cu garnitură care presează fundul siguranței;
– taxa de pornire PG-7PM (137 g NBL-42) nu este interschimbabilă cu PG-7P;
– o șaibă elastică pe proeminența filetată a motorului cu reacție pentru a crește fiabilitatea conexiunii încărcăturii de pulbere PG-7PM cu grenada.
Shot PG-7VS
În 1972, grenada PG-7S a fost adoptată cu penetrare a armurii de până la 400 mm datorită utilizării unui nou exploziv - okfol (340 g) și a unui număr de modificări de design.
Modificările de proiectare au constat în reducerea unghiului de teșire al penelor stabilizatoare de la 10°40′ la 8° și realizarea de duze cu axă dreaptă (pentru PG-7V unghiul duzei este de 3°40′). Viteza de rotație a grenadei în zbor a scăzut de la 5-6 la 2-3 mii rpm și, datorită acestui lucru, răspândirea focalizării cumulate a scăzut.
În același timp, forma pâlniei cumulate a fost îmbunătățită. Materialul țevii a fost oțel 40X și a fost înlocuit cu aliaj de aluminiu V-95.
O lovitură cu o grenadă PG-7S de 70 mm este echipată cu o încărcătură de pulbere PG-7PM și o siguranță BP-7M. În 1972-76, a fost produsă împușcătura PG-7VS1, echipată cu explozibili marca A-IX-I (316 g) cu penetrare a blindajului de până la 350 mm.
Shot PG-7VL "Luch"
Lovitura este concepută pentru a pătrunde în armura compozită stratificată. Pătrunderea blindajului până la 500 mm a fost realizată prin dublarea masei explozivului (730 g de okfol), în timp ce calibrul a crescut la 93 mm, dar viteza inițială a grenadei și raza de tragere au scăzut (până la 300 m).
Lovitura TG-7VL are o încărcătură de pulbere PG-7PL cu pulbere de nitroglicerină NBL-43, o siguranță VP-22 de înaltă siguranță și fiabilitate și trei benzi de antrenare pe conducta motorului (PG-7VS are patru).
Vizorul PGO-7V2 are două scale pentru tragerea de grenade diferite: stânga „M” (până la 500 m) pentru PG-7VM(VS) și dreapta „L” (până la 300 m) pentru PG-7VL. Marcajul 3 al scării din dreapta „L” corespunde reperului 5 al scării din stânga „M”.
Fotografie IG-7VR „Rezumat”
Lovitura este concepută pentru a pătrunde în armura cu protecție activă (dinamică) constând din plăci explozive de mică putere. Lovitura PG-7VR este în tandem, adică cu două încărcături formate amplasate una după alta, trăgând secvențial. Primul, calibru de 55 mm, distruge protecția dinamică, al doilea de 105,5 mm pătrunde în armura de până la 700 mm grosime. Motorul cu reacție și sarcina de pornire a PG-7PL sunt realizate dintr-o singură piesă. Datorită masei mari a grenadei, raza de tragere nu depășește 200 m, astfel încât vizorul PGO-7VZ, pe lângă scările „M” și „L”, are o scară medie „P”.
Fotografii TBG-7V, OG-7V
Rotunda TBG-7V este echipată cu un amestec termobaric și este similară din exterior cu cea PG-7VR, fără încărcătură în formă de cap. Designul motorului cu reacție și încărcarea de pornire sunt similare cu PG-7VR. Efectul de fragmentare incendiară puternic exploziv al grenadei asigură distrugerea forței de muncă în zone deschise pe o rază de 10 m și în încăperi cu un volum de până la 300 m 3 .
Cartușul OG-7V are o grenadă cilindrică de calibrul OG-7 de 40 mm fără motor cu reacție, echipată cu un exploziv A-IX-I, o siguranță GO-2 și o încărcătură de pornire PG-7PM. Suprafața redusă afectată de fragmente este de 150 m2.
Raza de tragere efectivă de la lansatorul de grenade RPG-7V cu vizorul optic PGO-7VZ pentru TBG-7V este de 200 m, OG-7V este de 350 m, de la lansatorul de grenade RPG-7V1 la scara mecanicului suplimentar UP-7V. dispozitiv de ochire cu vizor optic PGO-7VZ la 550 m, respectiv 700 m.