Cât cântărește turela rezervorului T 72? Cât cântărește rezervorul?
Dispunerea rezervorului T-72 este clasică, cu un compartiment de alimentare montat în spate. În exterior, T-72 este foarte asemănător cu tancul T-64.
Faceți clic pe imagine pentru a vedea secțiunile longitudinale și transversale ale tancului T-72
Departamentul de Management Tancul este situat în prova carenei de-a lungul axei. Este limitată în dreapta de rezervorul de combustibil din dreapta și de rezervorul de rack, în stânga de rezervorul de combustibil din stânga, panoul de comandă al șoferului și bateriile cu echipament electric instalat deasupra acestora, iar în spate de transportorul rotativ al încărcătorului automat . Compartimentul de control conține scaunul șoferului, în fața căruia sunt instalate pârghii de comandă, pedale de ambreiaj pentru alimentarea cu combustibil și frâna de parcare și un selector de viteze cu elemente de blocare pe partea inferioară a caroseriei. În plus, compartimentul de control conține un girobusolă, cilindri de aer comprimat și echipament de pornire a aerului motorului, o parte a încărcăturii de muniție a unei mitraliere coaxiale, o cutie pentru depozitarea dispozitivului TVNE-4PA în poziția de nefuncționare, un rezervor de apă, o pompă de amorsare a combustibilului BCN-1 și dispozitive de sistem de protecție împotriva armelor de distrugere în masă și a altor dispozitive și echipamente.
1 - pedala de frana de oprire; 2 - pedala de ambreiaj; 3 - mâner de oprire a scaunului șoferului; 4 - mâner de antrenare manuală de alimentare cu combustibil; 5 - girobusolă GPK-59; 6 - supapă de distribuție a combustibilului; 7 - capac de protectie a bateriei; 8 - panou de comandă șofer; 9 - cilindru de aer comprimat; 10 - comutator baterie; 11, 19 - lămpi de semnalizare pentru ieșirea pistolului dincolo de dimensiunile corpului; 12 - maner de blocare a pedalei de frana; 13 - lampa de avertizare a dispozitivului de blocare: 14 - dispozitiv TPUA-3; 15 - dispozitiv de observare TNPO-168; 16 - abajur; 17 - lumini de avertizare ale senzorului de temperatură critică a lichidului de răcire și apelarea comandantului; 18 - gâtul de umplere al rezervorului sistemului GPO; 20 - supapa sistemului de pornire a motorului; 21 - manometru; 22 - mânerul capacului trapei șoferului; 23 - suport rezervor; 24 - maneta selectorului de viteze; 25 - carcasa pentru TNPO-168V; 26 - mâner de antrenare a jaluzelelor; 77 - maneta de control; 28 - pedala de combustibil; 29 - supapa sistemului GPO; 30 - ventilator.
Există o trapă pentru șofer în placa turelei deasupra scaunului. În arborele plăcii de blindaj înclinate superioare se află un dispozitiv de observare a șoferului TNPO-168 cu un sistem hidropneumatic de curățare a sticlei, iar pe părțile laterale sunt două lămpi de avertizare pentru pistolul care iese din dimensiunile carenei. Există o trapă de ieșire de urgență în partea de jos a carenei în spatele scaunului. Șoferul situat în compartimentul de comandă, în ciuda unghiului mare de înclinare a plăcii frontale superioare a carenei, în timpul luptei ia o poziție șezând, și nu înclinat, ca la unele tancuri occidentale. Acest lucru este asigurat prin instalarea scaunului său într-o locașă specială din partea inferioară.
Compartiment de luptă Tancul este situat în partea de mijloc a carenei și a turelei și este separat printr-o partiție de compartimentul de putere. Designul și dispunerea tancului asigură tranziția membrilor echipajului de la compartimentul de luptă la compartimentul de control și înapoi. Turela este echipată cu un tun cu țeava netedă de 125 mm, un încărcător automat și dispozitive de control al focului. Locul de muncă al comandantului este situat în dreapta pistolului, iar cel al trăgatorului în stânga. O mitralieră PKT este montată pe partea dreaptă a tunului, iar deasupra leagănului său de pe acoperișul turelei pe suporturi speciale se află tubul de bază al ochiului telemetrului TPD 2-49. În fața scaunului comandantului și în partea dreaptă a turelei sunt instalate: un opritor de mitralieră electrică; rezervor suplimentar de ghidare verticală; post de radio R-123M; dispozitiv TPU A-1; aparat A-4 pentru conectarea unei prize externe de aterizare; telecomandă de încărcare automată a încărcătorului; cardan drive al cupolei comandantului. În partea din față a rezervorului, pe partea tribord, se află un cilindru al sistemului PPO.
În acoperișul turnului de deasupra scaunului comandantului se află o cupolă de comandant cu trapă, care este închisă cu un capac având o bară de torsiune a plăcii. Cupola comandantului conține două dispozitive de observare TNP-160 și un dispozitiv de comandant TKN-3. Pe turelă este instalată o mitralieră antiaeriană NSV-12.7. În spatele turnului există o trapă de evacuare a paleților, un mecanism de ridicare a casetei, un pilon și elemente de antrenare pentru capacul trapei de evacuare a paleților. În fața scaunului trăgătorului din turelă sunt instalate: o vizor cu telemetru cu un panou de comandă a încărcătorului automat; vedere nocturnă; dispozitiv de observare; mecanism de ridicare a pistolului. Pe partea stângă a turnului sunt instalate: panou de distribuție; indicator pentru numărul de lovituri; dispozitiv TPUA-2; mecanism de rotație a turelei cu indicator de azimut; opritor de turn; aparate electrice și dispozitive de iluminat. Trapa trăgătorului este închisă cu un capac care conține o trapă pentru instalarea conductei de alimentare cu aer OPVT.
În partea de mijloc a corpului se află un transportor rotativ al încărcătorului automat cu o cutie de viteze și opritor. Sub podeaua transportorului, în partea de jos a compartimentului de luptă, este instalat un dispozitiv de contact rotativ VKU-330-1. Lângă peretele etanș al motorului se află un suport de rezervor din mijloc cu depozit de muniție. Între acesta și partea tribord este instalat un încălzitor de motor cu un încălzitor. O unitate de ventilație cu filtru (FVU) este situată deasupra încălzitorului. În plus, compartimentul de luptă conține o serie de alte instrumente și mecanisme, inclusiv senzori de temperatură și conducte cu pulverizatoare cu sistem PPO.
Compartimentul de alimentare este situat în partea din spate a carcasei rezervorului. Dispunerea compartimentului de putere este realizată cu o plasare transversală a motorului, deplasată în partea stângă. Între motor și peretele etanș al motorului se află următoarele: rezervorul de expansiune al sistemului de răcire; filtru de ulei centrifugal; supapa plutitoare a vasului de expansiune al sistemului de alimentare. Un filtru de aer este instalat între partea tribord și motor.
O chitară este instalată de-a lungul părții tribord, care transmite cuplul de la motor la cutiile de viteze. Demarorul-generator este montat pe un piedestal separat al fundației motorului. Cutia de viteze conică a ventilatorului este montată pe un suport fixat pe fundul rezervorului. Cutiile de viteze planetare asamblate cu transmisii finale sunt instalate în cartere speciale sudate în partea din spate a carenei pe partea stângă și dreaptă. Ventilatorul sistemului de răcire este situat pe placa din spate a carenei. Compartimentul de putere conține rezervoare de ulei suplimentare și principale pentru sistemul de ungere a motorului, precum și un rezervor de ulei pentru sistemul de lubrifiere și control hidraulic al transmisiei de putere. Compartimentul de putere este acoperit de un acoperiș, format dintr-un acoperiș deasupra motorului și un acoperiș peste transmisia de putere. Arborele de torsiune ale suspensiei se desfășoară de-a lungul fundului carenei, iar tijele de acționare de control se deplasează de-a lungul părților laterale ale rezervorului.
Cadru Rezervorul este o cutie rigidă sudată din plăci de blindaj. Este alcătuit din prova, laterale, pupa, fund, precum și partiții ventilatoare și motor și un acoperiș deasupra compartimentului de putere. Prova carenei este formată din plăci de blindaj înclinate superioare și inferioare, sudate între ele, precum și cu foaia frontală a acoperișului, laterale și inferioare. Foaia frontală superioară a carenei este înclinată la un unghi de 68° față de verticală și este o barieră combinată multistrat (oțel - fibră de sticlă - oțel) cu o grosime de 80 + 105 + 20 mm. Această armură a oferit un nivel destul de ridicat de protecție împotriva celor mai comune proiectile de subcalibru cumulativ și perforant de 105 mm care erau cele mai comune în anii 1970. La unghiul de înclinare existent, conform unor date, este echivalent cu o placă de blindaj de oțel cu grosimea de 500-600 mm.
1 - foaia frontală superioară; 2,3 - capse; 4 - suport protectie far; 5 - cârlig de remorcare față; 6 - foaia frontală inferioară; 7 - suport de echilibrare; 8 - banda protectoare turela; 9 - bara de protectie; 10 - conducta de evacuare; 11 - suport de fixare butoi; 12 - sparg pietre; 13 - suport pentru banda de prindere a bustenilor; 14 - cârlig de remorcare spate; 15, 16 - foi de alimentare; 17- carcasa cutiei de viteze; 18 - accent; 19 - suport rola suport; 20 - suport amortizor; 21 - suport manivelă roată de ghidare; 22 - scut de noroi
Două cârlige de remorcare cu zăvoare cu arc, două console de protecție pentru faruri, tuburi pentru alimentarea cablurilor electrice la faruri și luminile laterale, console pentru fixarea și așezarea cablurilor de remorcare și consolele pentru lumini laterale sunt sudate pe tabla înclinată superioară. Două scuturi înclinate sunt atașate de foaia superioară pentru a proteja instrumentele de vizualizare ale șoferului de murdăria care intră pe ele atunci când rezervorul este în mișcare. La joncțiunea tablei înclinate superioare cu tabla de acoperiș din față de-a lungul axei rezervorului, se realizează o decupare în care este sudat un arbore pentru instalarea dispozitivului de observare al șoferului. Partea superioară a arborelui este închisă cu o vizor sudată pe corp. Brațele pentru instalarea echipamentelor de auto-încărcare și a unui traul de mină sunt sudate pe placa de blindaj inferioară de 85 mm grosime, înclinată la un unghi de 60°.
Laturile carenei sunt realizate din placi de blindaj verticale de 80 mm grosime in fata si 70 mm in spate. Benzile de protecție a turelei sunt sudate în partea de mijloc a părților laterale pentru a crește volumul intern al carenei și pentru a instala turela. Suporturile pentru manivelele roților de ghidare sunt sudate pe părțile laterale și foile înclinate ale arcului. Trei suporturi pentru role de susținere și două bare de protecție sunt sudate pe fiecare parte, protejând rafturile de impactul șinelor și o bară de protecție pentru curățarea șenilelor de murdărie și obiecte străine. Rafturile sunt sudate pe laterale, transportând rezervoare externe de combustibil și cutii cu piese de schimb. Pe rafturi sunt atașate scuturi de praf, scuturi de noroi din față și din spate. În partea superioară din spate a părții stângi, țeava de eșapament este sudată, sub care există o țeavă pentru dirijarea gazelor de eșapament.
Pupa carenei constă dintr-o placă de blindaj de pupa, o placă de pupa inferioară și carcase de cutie de viteze. În partea superioară a foii de pupa din dreapta și din stânga sunt tuburi sudate pentru alimentarea cablurilor electrice la luminile laterale, suporturi pentru luminile laterale, suporturi pentru benzi de fixare a buștenilor autotragătoare și suporturi pentru fixarea butoaielor. În partea de jos a plăcii pupei sunt sudate două cârlige de remorcare cu zăvoare cu arc și capote pentru atașarea șenilelor de rezervă. Cârligele de remorcare au orificii de trecere pentru a asigura o cuplare rigidă la remorcarea rezervorului.
Acoperișul carenei este format din plăci de blindaj față și spate și inserții peste benzile de protecție a turelei, sudate pe carenă, precum și o parte detașabilă. Partea inferioară a corpului este în formă de jgheab și este formată din trei părți ștanțate. Pentru a crește rigiditatea și a plasa bare de torsiune în partea de jos, se realizează ștanțare longitudinală și transversală. În plus, consolele de echilibrare sunt sudate în partea inferioară a corpului. Compartimentul care separă compartimentul de putere de compartimentul de luptă este sudat pe grinda transversală, laterale și inferioară. Deflectorul ventilatorului este realizat sub forma unei carcase spiralate cu foi detașabile frontale și laterale, care adăpostește ventilatorul sistemului de răcire. Scopul principal al deflectorului ventilatorului este de a organiza fluxul de aer către fantele de ieșire pentru a asigura un anumit flux de aer prin radiatoarele sistemului de răcire.
Pentru a proteja părțile laterale ale rezervorului de armele cumulate, sunt proiectate ecrane laterale de 3 mm grosime, din aliaj de aluminiu. Patru ecrane din dreapta și patru din stânga sunt atașate la aripi și la clapetele din față. Pentru siguranță atunci când rezervorul se deplasează pe teren împădurit și accidentat, ecranele laterale pot fi instalate în poziția de depozitare - presate de scuturile laterale de praf. În poziția de luptă se rotesc înainte la un unghi de 60°.
Turn Rezervorul este o turnare modelată din oțel blindat, pe partea superioară a căreia este sudat un acoperiș, precum și capete drept și stânga pentru a proteja tubul de bază al vizorului telemetrului. Turnul are o structură monolitică cu grosime variabilă a peretelui. Grosimea blindajului frontal în sectorul ±30° (după alte surse ±35°) din axa longitudinală a rezervorului este de 400-410 mm cu o înclinare de 10-25°. Grosimea laturilor variază de la 395-440 mm cu unghiuri de înclinare de 20-25°. În fața turelei există o ambazură pentru instalarea unui tun. Există două orificii în ambazură, în care pistolul este instalat folosind cleme plasate pe axele suportului. Obrajii arcului sunt sudați pe suprafețele laterale ale ambazurei, care, în combinație cu canelurile din armura mobilă a pistolului, formează un labirint care împiedică pătrunderea stropilor (fragmentelor) de plumb în turelă și reduce impactul undei de explozie. Pentru a atașa capacul de protecție exterior al pistolului, canelurile sunt sudate pe părțile laterale ale ambazurei, iar sub ambazură există o canelură cu o gaură de scurgere.
În partea dreaptă a tunului din turelă se află o ambazură pentru o mitralieră coaxială. În stânga ambrazurei pistolului sunt sudate un suport pentru iluminatorul de vedere de noapte și un tub pentru alimentarea acestuia cu un fir electric (numai la rezervoarele de producție timpurie). Cârligele sunt sudate în partea din față și din spate a turnului pentru a prinde turnul cu cabluri în timpul instalării și demontării acestuia. În partea dreaptă a mitralierei sunt sudate suportul farului și tubul de protecție a firului electric. Baza cupolei comandantului este sudată pe jumătatea dreaptă a acoperișului turelei. În jumătatea stângă a acoperișului turelei sunt sudate baza trapei tunnerului, o flanșă pentru instalarea unei lunete de noapte, o carcasă pentru instalarea unui dispozitiv de observare a tunnerului și, de asemenea, o gaură pentru instalarea suspensiei din spate a unui telemetru. În partea superioară a pupei turelei există o trapă pentru ejectarea paleților, o gaură în care este sudată flanșa de montare a antenei, un orificiu filetat pentru montarea unei prize de comunicare cu forța de aterizare și un suport de montare a farurilor.
În plus, în partea din spate a turelei sunt sudate patru suporturi pentru fixarea cutiei OPVT, două console pentru așezarea țevii OPVT și suporturi pentru fixarea prelatei. Balustradele pentru aterizare sunt sudate pe părțile laterale ale turelei. Turnul este montat pe un suport de bilă, a cărui curea de umăr superioară este conectată la placa de jos a turnului, iar cureaua de umăr inferioară este atașată de acoperișul carenei. Rotirea turnului se realizează folosind mecanisme hidraulice și manuale de rotație (MPB). MPB hidraulic este amplasat în partea stângă față a carenei vehiculului, cea manuală - în turelă, la stânga poziției trăgătorului.
< Назад | Următorul > |
---|
T-72 "Ural" este cel mai popular tanc de luptă principal sovietic de a doua generație. Adoptat în serviciu în armata sovietică la 7 august 1973.
Mai jos este o scurtă prezentare generală a caracteristicilor modificărilor rusești ale tancului T-72, produse de UralVagonZavod, pregătite pe forumul pikabu.ru de bloggerul zhuravkofff, pentru care îi mulțumesc mult.
Abrevieri utilizate: NKDZ (Attachment Dynamic Protection Kit), VDZ (Built-in Dynamic Protection), VLD (Upper Frontal Detail), NLD (Lower Frontal Detail), TPN (Night Tank Sight), OPTV (Dual Tank Driving Equipment).
T-72A
T-72B (model 1984), T-72B
acceptat în exploatare în 1984
(T-72B model 1989)
T-72BM (fotografie de V. Kuzmin, )
serial RMS()
Pe lângă cele de mai sus:
T-72B3 este o revizie majoră cu o modernizare bugetară a vehiculelor produse anterior.
În Alabino, la poligonul de antrenament al complexului de antrenament al Diviziei Taman, a fost demonstrată cea mai recentă modificare a „șaptezeci și doi” - tancul T-72B3, care se distinge din exterior prin cea mai recentă vizor de trăgător multicanal „Sosna-U” și absența reflectorului IR L-4A „Luna” lângă mantaua pistolului. În comparație cu T-72B3 din prima serie, turela în locul proiectorului IR L-4A „Luna” este acoperită cu blocuri VDZ „Kontakt-5”.
Tancul a primit un nou tun 2A46M-5 de 125 mm, o nouă stație de radio VHF R-168-25U-2 „Akveduk”, un nou echipament de stingere a incendiilor (FPO) și un nou ozor de tunner multicanal (PNM) „Sosna -U”. Vizorul are 4 canale: optic, termoviziune, canal telemetru laser și canal de control al rachetei ghidate antitanc (ATGM). Sosna-U PNM este instalat în locul dispozitivului standard de ghidare a vederii 1K-13-49. Vizorul vechiului 1A40-1 a fost lăsat la locul său inițial ca rezervă.
Locația de instalare a Sosna-U PNM în rezervorul T-72B3
()
Comandantul a primit dispozitivul TKN-3MK cu sistemul „Dublu”, care asigură că comandantul poate trage. Tancul T-72B3 este echipat cu Kontakt-5 ERA încorporat, mai degrabă decât cu noul Relikt ERA, care protejează tancul de muniția modernă tandem; tancul nu a primit o instalație închisă de mitraliere antiaeriene (ZPU) - a rămas un ZPU deschis cu control manual. În locul motorului V-92S2 de 1000 de cai putere, care este instalat pe T-90A (Obiect 188A) și pe T-72BA modernizat (Obiect 184A), T-72B3 a rămas cu V-84-1 revizuit cu o putere de 840 CP. Prin urmare, caracteristicile de mobilitate nu au crescut. Rezervorul nu este echipat cu receptoare GLONASS/GPS.
T-72B3 la terenul de antrenament din Alabino, august 2013 (
Modificări ale tancului T-72
T-72 (export)
Spre deosebire de predecesorul său, tancul T-64 A, care multă vreme a fost considerat secret și practic nu a fost demonstrat nicăieri, T-72 a fost deja prezentat unor delegații străine, inclusiv celei franceze, în 1977, iar apoi a participat la tradiționala paradă a trupelor pe Piața Roșie din Moscova pe 7 noiembrie. Acest lucru s-a datorat faptului că în 1975 URSS a început să producă tancul T-72, care era oarecum diferit de modelele care au intrat în serviciu cu armata sovietică. Aceasta a fost prima versiune de export și a diferit de „șaptezeci și doi” obișnuit în prezența unui pachet de blindaj frontal diferit, precum și a unor modificări în sistemul colectiv de apărare anti-nuclear (PAZ) și cantitatea de muniție pentru pistolul, al cărui număr a fost crescut la 44 de cartușe de artilerie. Această versiune a rezervorului este uneori denumită modelul T-72 din 1975. În primul rând, astfel de vehicule au intrat în serviciu cu țările Pactului de la Varșovia. Pe lângă livrările directe către țările din Pactul de la Varșovia și apoi către unele altele, a fost vândută o licență pentru producția de T-72 „export”.
Colegii designeri din Harkov de la UVZ nu au stat pe loc și, deja în 1976, primul tanc intern T-64B cu sistem de rachete ghidate, care avea deja un sistem automat de control al focului (FCS), a fost adoptat de armata sovietică. Acesta includea un dispozitiv de urmărire cu telemetru cu laser (PDPS), precum și un computer balistic cu un set de senzori automati pentru schimbarea condițiilor de fotografiere.
Proiecție laterală a tancului T-72A
Proiecție laterală a tancului T-72M
Proiecție laterală a tancului T-72AV
Proiecție laterală a tancului T-72B
Proiecțiile rezervorului T-72M1 echipat cu protecție dinamică montată.
Se lucrează la modernizarea tancului T-72 Ural din Nizhny Tagil. Astfel, în 1979, au început scurgerile în serie ale tancului T-72A. Noul rezervor a fost echipat cu un telemetru cu vizor laser TPD-K1 în locul vizorului optic TPD-2-49, ceea ce a crescut semnificativ probabilitatea unei lovituri de la arma la prima lovitură. De asemenea, trebuie spus că procesul de măsurare a distanței de către tunner a început să dureze o fracțiune de secundă în timp, iar eroarea a fost de numai ±10 m, indiferent de raza măsurată. La primele modele de producție ale tancurilor T-72A, turelele aveau încă un ax de bază și o fereastră de ieșire (în fața cupolei comandantului) pentru un telemetru optic, care a fost închis cu un capac blindat ca fiind inutil. Versiunile ulterioare ale T-72A au folosit sistemul de ochire 1A40, care includea un telemetru cu laser TPD-K1, un dispozitiv de generare laterală a plumbului (LVBU) cu o unitate de indicare și un dispozitiv de corecție balistică.
Pe tanc a fost instalată și o nouă vizor de noapte pentru tunner - tip pasiv-activ TPNZ-49. Raza de tragere pe timp de noapte cu acest obiectiv și noul reflector cu infraroșu L-4A "Luna-4" a crescut la 1300 m. În modul pasiv, adică fără a porni reflectorul cu infraroșu și, prin urmare, fără a se detecta, echipajul tancului ar putea foc noaptea la o rază de până la 500 m.
Sarcina de muniție a tancului pentru tun a fost crescută și a ajuns la 44 de cartușe de artilerie.
Pentru a crește securitatea pe T-72A, grosimea pachetului de blindaj a crescut, în special partea frontală a turelei. Pentru acesta a fost dezvoltat un nou tip de armură combinată umplută cu miezuri de nisip. Rezistența armurii turelei pentru obuzele de calibru care străpunge armura a început să fie de 500 mm, iar pentru obuzele cumulate - 560 mm de armură omogenă. Dimensiunile exterioare ale turelei au crescut considerabil, proeminențe suplimentare - „pomeții” - au apărut în partea frontală, iar pentru aceasta armata americană a poreclit tancul T-72A Dolly Parton în onoarea cântăreței și actriței americane.
În loc de patru clapete cu arc cu balamale, a fost instalat un ecran solid din cauciuc pe fiecare parte. Din 1980, tancurile T-72A sunt echipate cu sistemul de lansare a grenadelor de fum 902A Tucha-2, care include 12 lansatoare (șase pe fiecare parte a turelei) și sistemul de protecție cu napalm Sota.
Pentru a crește mobilitatea rezervorului pe teren accidentat, a fost introdusă o suspensie modernizată a șasiului și a fost folosit un motor diesel V-46-6 îmbunătățit. Pentru conducerea pe timp de noapte, șoferul avea un nou dispozitiv de vedere nocturnă de tip activ-pasiv TVNE-4B.
În paralel cu T-72A, a fost produsă și o versiune de comandă a acestui tanc, T-72AK.Ca și în cazul tancului T-72 "Ural", T-72AK a diferit doar prin prezența unor comunicații suplimentare. echipamente, echipamente de navigație a tancurilor, dispozitive care asigură funcționarea acestora și reduse până la 36 de cartușe de artilerie cu muniție pentru tun.
În 1980, din cauza cererii crescute pe piața externă pentru tancuri noi, a fost dezvoltată o versiune de export a T-72A, T-72M. Practic, tancurile T-72M au fost produse în străinătate sub licență. Ele diferă de T-72A prin nivelul de securitate și designul sistemului de apărare colectivă. Luând în considerare experiența conflictelor locale la care au trebuit să participe tancurile T-72M, acest vehicul a fost modernizat în 1982. Modernizarea a vizat în principal consolidarea protecției blindajului. Tancul îmbunătățit T-72M a primit denumirea T-72M1 și s-a remarcat prin prezența unei plăci de blindaj suplimentare de 16 mm pe placa frontală superioară și a unei armuri combinate a părții frontale a turelei cu miezuri de nisip ca umplutură.
Din 1985, tancul T-72AV a început să intre în serviciu în armata sovietică. Era echipat cu protecție dinamică articulată (DZ), constând din 227 de elemente. Fiecare element al telecomenzii este o cutie mică de metal, în interiorul căreia există o placă metalică și o încărcătură explozivă. Atunci când un jet cumulat intră într-o astfel de cutie, explozivul conținut în acesta detonează, iar placa metalică este aruncată către jetul cumulat rezultat, preluând o parte din energia acestuia, în urma căreia capacitatea sa de penetrare este redusă. Elemente de protecție dinamică au fost fixate pe placa de blindaj frontală, pe partea frontală și pe acoperișul turelei și pe ecranele laterale de protecție. În timpul întreținerii și reviziilor de rutină după 1985, majoritatea tancurilor sovietice în serviciu au fost echipate cu protecție dinamică, în special, tancurile T-72A au fost actualizate la nivelul T-72AV. Din 1985, tancurile de export T-72M1 au fost echipate și cu protecție dinamică.
Turela tancului T-72 M.
Turela tancului T-72M1.
Tot în 1985, UVZ Design Bureau a prezentat o altă versiune a T-72 - T-72B îmbunătățit („obiectul 184”). Turela tancului a primit un nou pachet de protecție a blindajului, care a oferit o protecție mai bună decât orice altă modificare anterioară a T-72. În armata SUA, acest tanc a primit porecla neoficială Super Dolly Parton datorită formei sale noi, și mai rotunjite de turelă. Partea frontală superioară a carenei este întărită cu o placă de blindaj suplimentară de 20 mm. În plus, vehiculul este echipat cu protecție dinamică montată constând din 227 de containere, dintre care 118 sunt amplasate pe carenă. Cele mai recente tancuri au protecție suplimentară anti-neutroni (sus) pe acoperișul carenei și al turelei, care a fost instalată ulterior pe T-72A.
Puterea de foc a tancului a crescut semnificativ datorită instalării sistemului de rachete ghidate 9K120 Svir (în terminologia NATO AT-11 Sniper). Raza maximă de tragere a unei rachete ghidată de un fascicul laser modulat cu o probabilitate de a lovi o țintă de tip tanc de cel puțin 80% este de 5000 m, ceea ce depășește semnificativ raza efectivă de foc a oricărui tanc în serviciu cu țările NATO. Este important de reținut că atunci când trageți o rachetă ghidată dintr-un tanc, nu există nicio fulgerare a împușcăturii sau un nor de fum prăfuit atunci când este tras, ceea ce înseamnă că rezervorul nu se detectează singur. În plus, racheta 9M119 a complexului 9K120 Svir este capabilă să pătrundă în armura oricărui tanc modern, chiar și cu protecție dinamică, indiferent de raza de tragere.
Cartușul de artilerie ZUBK14 cu o rachetă ghidată 9M119 constă din racheta în sine și o mică sarcină de expulzare pentru împingerea rachetei din țeavă și retragerea pistolului pentru a asigura încărcarea ulterioară. Racheta este îndreptată printr-un dispozitiv de ghidare a vederii (PPN) 1K13, instalat în locul vizorului de noapte a trăgatorului TPNZ-49. Când fotografiați noaptea, PPN funcționează în același mod ca o vizor nocturnă obișnuită. O împușcătură de artilerie cu o rachetă ghidată 9M119 este încărcată în casete de încărcare automată, ca orice alt tip de muniție pentru un tun de tanc. În cazul unei defecțiuni complete a AZ, împușcătura ZUBK 14 poate fi încărcată manual în tun, ceea ce nu a putut fi făcut în tancul T-64B, unde încărcarea unei împușcături cu o rachetă 9M112 în tun este posibilă numai folosind mecanismul de încărcare.
T-72B a fost echipat cu un nou pistol cu țeava lină de 125 mm 2A46M, care diferă de predecesorul său 2A46 prin precizie mai bună a tragerii și caracteristici de performanță. Acest lucru a fost realizat prin creșterea rigidității țevii, schimbarea designului suportului pistolului și a dispozitivelor de recul. Pistolul 2A46M folosește două frâne de recul, situate simetric față de axa găurii țevii, drept urmare nu se generează cuplu atunci când pistolul se retrage în momentul tragerii. Mai mult, la tragere, înainte ca proiectilul să părăsească țeava, are loc o deplasare liberă, adică, în primul moment, frâna de recul nu funcționează și, prin urmare, nu are niciun efect asupra țevii pistolului. Înlocuirea țevii pistolului se face fără îndepărtarea turelei și necesită doar 2–3 ore, în funcție de pregătirea personalului care efectuează această operațiune. Sarcina de muniție a tancului T-72B este de 45 de cartușe de artilerie pentru tunul de 125 mm, dintre care 22 sunt situate în transportorul rotativ AZ și alte 23 în rafturile de muniție de turelă și carenă.
T-72B folosește sistemul de ochire 1A40-1, care se bazează pe telemetrul de vizor cu laser TPD-K1 utilizat pe tancurile T-72A, cu un câmp vizual stabilizat în plan vertical. Cu toate acestea, pe noul rezervor, sistemul de ochire include un dispozitiv de corecție balistică, care introduce automat corecții pentru temperatura de încărcare și aer, presiunea atmosferică, viteza unghiulară a țintei și a rezervorului, viteza rezervorului și alte condiții de tragere, care semnificativ crește probabilitatea de a lovi cu prima lovitură. Cu toate acestea, corecția balistică nu ia în considerare toate condițiile de tragere în schimbare, așa cum se întâmplă atunci când există o stație de service automată cu un computer balistic în rezervor, deoarece ia în considerare doar corecția totală care este introdusă manual în ea înainte de tragere, calculată din nomogramele atașate la clapa pistolului de către tancul comandant. Desigur, în timpul luptei, nimeni nu va face astfel de calcule înainte de fiecare lovitură.
Tragerea pe timp de noapte se efectuează folosind vizorul combinat 1K13-49, care face parte din sistemul de arme ghidat 9K120 și poate funcționa în modul activ sau pasiv.
Un nou stabilizator de armă 2E42-2 a fost introdus cu o acționare hidroelectrică în plan vertical și o acționare electrică a mașinii în plan orizontal. Noul stabilizator are caracteristici de precizie mai bune și o fiabilitate mai mare decât stabilizatorul 2E28M.
Pentru a crește mobilitatea rezervorului, acesta este echipat cu un nou motor V-84-1, mai puternic, care dezvoltă 840 CP. Datorită utilizării unui nou ventilator de răcire a radiatorului, partea din spate a vehiculului s-a schimbat oarecum.
În paralel cu T-72B, a fost produsă și o versiune de comandă a acestui vehicul - tancul T-72BK. La fel ca toate tancurile de comandă, s-a remarcat prin prezența unei a doua stații radio în bandă KB, a unui nou echipament de navigație a rezervorului TNA-4 cu o tabletă la distanță, a unei unități de gaz cu un generator pentru alimentarea echipamentelor de comunicații în parcare și puțin mai mică. muniţie. Unele tancuri T-72B au fost produse fără unele elemente ale sistemului de rachete ghidate și au primit denumirea T-72B1.
În 1992, tancul T-72B a fost modernizat. În principal puterea de foc a tancului și securitatea acestuia au fost crescute. Tancul T-72BM (așa cum a devenit cunoscut) a primit un ERA de a doua generație încorporat, care a asigurat protecție nu numai împotriva muniției cu un focos cumulativ, ci și împotriva proiectilelor de subcalibru care perfora armura. Pentru prima dată, tancurile din familia T-72 au fost echipate cu un sistem de control al focului cu un senzor balistic meteorologic DVE, care a crescut semnificativ precizia focului din armamentul principal cu muniție convențională.
Din 1987, Uralvagonzavod a început să producă al 7-lea tanc T-72S. Aceasta este versiunea de export a T-72B, iar în unele surse a fost denumită inițial T-72M1M. Tancul are un pachet de protecție dinamică format din 155 de elemente pe carenă și turelă, care este identic cu cel de pe T-72M1. Există o selecție diferită de tipuri de muniție pentru tunul de 125 mm, inclusiv rachete ghidate 9M119 ale complexului Svir.
Ca și tancul T-72B, unele T-72S au fost produse fără un sistem de arme ghidat. Acest vehicul a primit denumirea T-72S1. Din 1992, T-72S a început să fie echipat cu protecție dinamică încorporată, ca și pe T-72BM.
Caracteristicile tactice și tehnice ale tancurilor T-72
Caracteristici | T-72 | T-72A | T-72M | T-72B | T-72S | T-72BM |
Anul emiterii | 1973 | 1979 | 1982 | 1985 | 1987 | 1992 |
Echipaj, oameni | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
Greutate de luptă, t | 41 | 41,5 | 41.5 | 44.5 | 44,5 | 44,5 |
Lungime cu pistolul înainte, m | 9,53 | 9,53 | 9,53 | 9,53 | 9,53 | 9,53 |
Latime, m | 3,46 | 3,59 | 3,59 | 3,46 | 3,59 | 3,46 |
Înălțimea acoperișului turnului, m | 2,19 | 2,19 | 2,19 | 2,23 | 2,22 | 2,23 |
Garda la sol, m | 0,47 | 0,49 | 0,47 | 0,47 | 0,49 | 0,47 |
Presiune specifică medie pe sol, kg/cm2 | 0,83 | 0,84 | 0,84 | 0,9 | 0,9 | 0,9 |
tipul motorului | B-46 | B-46-6 | B-46 | B-84-1 | B-84 | B-84-1 |
Max. putere, CP | 780 | 780 | 780 | 840 | 840 | 840 |
Putere specifica, CP/t | 19 | 18,8 | 18,8 | 18,9 | 18,9 | 18,9 |
Max. viteza, km/h | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 |
Gama de combustibil, km | 500 | 460-650 | 500 | 500 | 600 | 500 |
Rezervari: | ||||||
- fruntea corpului | Combinate | Combinate | Combinate | Combinate | Combinate | Combinate |
- fruntea turnului | Monolitic | Combinate | Combinate | Combinate | Combinate | Combinate |
- protectie dinamica | Nu | Nu | 155 el-tov | 227 el-tov | 155 el-tov | Incorporat |
Arme: | ||||||
- calibrul, mm și tipul pistolului (muniție, buc.) | 125 D-81 TM (39) | 125 2A46 (44) | 125 2A46 (44) | 125 2А46М (45) | 125 2А46М (45) | 125 2А46М (45) |
7.62, FCT (2000) | 7.62, FCT (2000) | 7.62, FCT (2000) | 7,62, PKTM (2000) | 7,62, PKTM (2000) | 7,62, PKTM (2000) | |
- calibrul, mm și tipul mitralierei (muniție, buc.) | 12,7 HCBT (300) | 12,7 HCBT (300) | 12,7 NSVT (300) | 12,7 NSVT (300) | 12,7 NSVT (300) | 12,7 NSVT (300) |
Complex de arme ghidate, marca | Nu | Nu | Nu | 9K120 | 9K120 | 9K120 |
Vizor cu telemetru | TPD2-49 | TPD-K1 | TPD-K1 | 1A40-1 | 1A40-1 | 1A40-1 |
Vedere de noapte | TPN1-49 | TPNZ-49 | TPNZ-49 | 1K13-49 | 1K13-49 | 1K13-49 |
Stabilizator de arme | 2E28M | 2E28M | 2E28M | 2E42-2 | 2E42-2 | 2E42-2 |
Vehicule speciale bazate pe T-72
Un șasiu de succes și fiabilitatea ridicată a centralei au făcut posibilă crearea unei întregi familii de vehicule pentru o mare varietate de scopuri bazate pe rezervorul T-72. Unul dintre primele a fost vehiculul de reparații și recuperare BREM-1 - primul vehicul din această clasă din țara noastră. Mai târziu, pe baza celor „șaptezeci și doi”, a fost creată o serie de vehicule de inginerie - vehiculul de compensare inginerească IMR-2, stratul de pod de tanc MTU-72 și vehiculul de luptă BMR-3 Kort-B. Artilerii nu au fost lăsați fără atenție: folosind componente și ansambluri ale tancului T-72, a fost dezvoltat unul dintre cele mai bune sisteme de artilerie autopropulsate din lume, 2S19 MSTA-S. Printre cele mai recente dezvoltări care utilizează baza „șaptezeci și două” se numără sistemul de aruncător de flăcări greu TOS-1 „Buratino”, care a fost folosit cu succes în Cecenia. Și cu siguranță multe alte mașini diferite vor folosi șasiul unic creat de designerii de la Uralvagonzavod.
Va urma
Vehiculul blindat de reparare și recuperare BREM-1 a fost creat pe baza tancului T-72.
Vehicul blindat de deminare BMR-ZM.
Fotografie de S. Suvorov.
Din cartea Hitler's Assault Guns. „Sturmgeschütze” în luptă [cu fotografie] autor Baryatinsky MihailModificări ale StuG III Ausf. A Principalele diferențe între producția StuG III Ausf. Și din prototip a existat un turn de comandă din oțel blindat și un șasiu de tanc Pz. III Ausf. F, care a suferit unele modificări. Grosimea foilor frontale superioare și inferioare a corpului carenei a crescut de la 30 la 50 mm, iar cea din spate - de la 21 la 30 mm.
Din cartea Tehnologie și arme 1998 11-12 autorÎmbunătățirea ulterioară a designului rezervorului și modificărilor Încă din primele zile de producție, au început să fie aduse numeroase modificări în designul rezervorului, al căror scop a fost, dacă este posibil, simplificarea și accelerarea producției. Potrivit lui Yu.E. Maksarev, designul T-34 pe an
Din cartea Equipment and Weapons 2004 07 autor Revista „Echipamente și arme”Dispunerea rezervorului Dispunerea rezervorului T-72 "Ural" este realizată conform schemei clasice. În exterior, este foarte asemănător cu T-64. Corpul tancului este sudat din plăci de blindaj laminate și este împărțit în trei părți: compartimentul de control în față, compartimentul de luptă în centru și compartimentul motor și transmisie
Din cartea Rookie autorul Shaidurov IlyaModificări În ultimii ani, Heckler-Koch a devenit aproape furnizorul oficial de arme de calibru mic pentru armata spaniolă - pistolul P 8 și pușca G 36 au fost urmate în august 2007 de o comandă de furnizare a 1.800 de mitraliere MG 4 pentru echiparea forţele armate ale acestei ţări în timpul
Din cartea B-29 Superfortress autorul Ivanov S.V.Modificări ale F-13/F-13A/RB-29 Condițiile războiului din Oceanul Pacific, în primul rând distanțele enorme pe care aeronava a trebuit să le depășească, au necesitat crearea unui avion de recunoaștere strategică cu rază lungă. Inițial, aeronavele F-5 au fost folosite în acest scop - recunoaștere
Din cartea Fighter I-153 „Seagull” autor Maslov Mihail AlexandroviciModificări ale I-153 TK I-153 TK cu prize de aer mărite și un răcitor de ulei sub capota motorului Tipuri de instalare a TK pe partea tribord a I-153. Capota motorului a fost scoasă. Au fost efectuate diverse lucrări de reglare fină a I-153, în primul rând pentru vehiculele de serie produse cu M-62 și
Din cartea Tank nr. 1 „Renault FT-17”. În primul rând, legendar autor Fedoseev Semyon Leonidovici Din cartea Armura slavă a lui Hitler autor Baryatinsky MihailCONSTRUCȚIA RESERVORULUI „Renault” FT-17 a fost produs în patru versiuni: mitralieră (Char Mitrailler 8 mm), tun (Char Canon 37 mm), comandă sau, așa cum se numea, „tanc radio” (Char signal TSF) și rezervor de sprijin de incendiu (Char Canon 75 mm BS) cu un obuzier Schneider de 75 mm. Diagrama de amplasare montată în spate
Din cartea Messerschmitt Bf 109. Partea 5 autorul Ivanov S.V.MODIFICĂRI Identificarea rezervoarelor Pz.38 (t) cu diverse modificări este îngreunată de marea similitudine exterioară a acestora și de absența diferențelor semnificative. În timpul procesului de reparație, pe tancurile versiunilor anterioare au fost instalate turnulețe de model mai târziu. Mașinile au fost echipate cu cutii noi
Din cartea Tanc de luptă principal „Merkava” Mk 3 autor Revista Mașinile de război ale lumiiModificări Avioanele Me 109G/K au fost echipate cu echipamente suplimentare care au extins gama de misiuni de luptă de rezolvat și, de asemenea, au îmbunătățit performanța aeronavei. Acesta este un subiect destul de complex, deoarece modificările au fost efectuate în trei sisteme diferite. O parte a modificărilor
Din cartea Cum poate Rusia să învingă America? autor Markin Andrei Vladimirovici„Tipul rusesc” al tancului Printre prioritățile tehnice clare ale Rusiei se numără crearea unui dispozitiv de propulsie semi-șenară și, deși nu este în sensul deplin o invenție rusă, a fost totuși creat, testat și găsit pentru prima dată aplicație tocmai în
Din cartea Necunoscută „MiG” [Mândria industriei aviatice sovietice] autor Iakubovich Nikolay VasilieviciŞanţ pentru un tanc Manualele de inginerie indică posibilitatea dotării unui şanţ „cu două niveluri” cu adăpost pentru tancuri. La nivelul superior, turela tancului este situată deasupra nivelului parapetului, ceea ce permite tragerea, dar acoperă doar corpul tancului cu pământ. În partea de jos
Din cartea U-2 / Po-2 autorul Ivanov S.V.Modificări Prima modificare a interceptorului a fost MiG-31B, echipat cu un sistem de realimentare în timpul zborului și echipamente electronice îmbunătățite, în special, pe el a fost instalat radarul Zaslon-A îmbunătățit. Apariția acestei modificări
Din cartea Tank „Sherman” de Ford Roger Din cartea T-62. Ucigașul „Centurionilor” și „Olifanților” autor Baryatinsky MihailComandant de tanc A lucrat personal cu postul de radio FM cu rază scurtă SCR 508 situat în compartimentul turelei, comunicând cu comanda superioară și alte tancuri ale unității sale (stația de radio avea încorporat un sistem de interfon prin care cei cinci membri ai echipajului
Din cartea autoruluiMODERNIZAREA TANKULUI T-62 Experiența operațiunilor de luptă din Afganistan a fost folosită în dezvoltarea unui program de modernizare a tancurilor medii T-55 și T-62, menit să crească eficiența lor în luptă la nivelul T-64A și Tancurile T-72 din primele lansări. Accentul principal a fost pe consolidare
Tancul T-72 a devenit unul dintre cele mai remarcabile din secolul trecut. Caracteristicile sale de performanță au depășit toate așteptările, motiv pentru care încă constituie principalul armament al Rusiei. A dobândit o mulțime de inovații, care la un moment dat au arătat în luptă un adevărat vehicul de asalt capabil să îndeplinească diverse funcții.
O mică istorie a tancului T-72
Primele dezvoltări au început în 1967. Apoi a fost pregătit rezervorul principal T 72, care trebuia să înlocuiască complet toate vehiculele grele anterioare. Doar designul optim a durat prea mult pentru a fi creat, așa că tancul sovietic a fost testat și aprobat abia pe 7 august 1973. Atunci a început o lungă epopee, însoțind cele mai bune performanțe în luptă și pe terenurile de antrenament.
Este demn de remarcat faptul că istoria ulterioară a vehiculului greu nu este mai puțin interesantă. După prima lansare și testare în luptă, s-a transformat într-o necesitate. Ca urmare a acestui fapt, asamblarea a continuat din 1974 până în 1990 la Uralvagonzavod și la uzina de tractoare Chelyabinsk. După prăbușirea URSS, dispozitivul a fost ușor schimbat și a apărut primul tanc rusesc T 72. Asamblarea acestuia a continuat până în 1992.
Adevărat, structura vehiculului de luptă a fost dezvăluită și de un stat prieten. Din acest motiv, în unele țări rămâne o parte majoră a industriilor militare. Deși caracteristicile tehnice s-au schimbat, modificările străine au câștigat o anumită popularitate. În ce state s-a întâmplat asta?
- India;
- Irak;
- Iran;
- Polonia;
- Cehoslovacia.
Mai mult, în unele dintre ele se va continua în continuare, astfel încât chiar și punctele vulnerabile vor dispărea. Deși armele rusești au păstrat un model de bază cu capabilități interesante în regiuni îndepărtate. Drept urmare, nimeni nu va ignora realizările sovietice.
Specificații
Privind specificațiile tehnice, oamenii vor fi probabil foarte surprinși. Cert este că chiar și toate modificările sunt perfecte și au setări optime. Acest fapt face posibilă menținerea rezervorului T 72 modernizat în unități active.
- Lungime – 686 cm;
- Înălțime – 219 cm;
- Latime 346 cm;
- Greutate – 41-44 t;
- Echipaj – 3 persoane;
- Raza de tragere – pana la 10 km;
- Viteza pe autostrada – 60 km/h;
- Viteza pe teren accidentat – 35 km/h;
- Resursa motorie – 500 km.
Este imediat clar că greutatea și dimensiunile de gabarit vă permit să vă deplasați liber pe orice teren. Cu toate acestea, Rusia a intrat la un moment dat în funcțiune cu modificări ușoare care sunt utilizate în zonele mlăștinoase. Descrierea lor nu este atât de interesantă, așa că merită să luăm în considerare în continuare modelul principal.
Conducere și echipaj
În interiorul vehiculului de luptă se află un echipaj de 3 persoane. S-ar părea că armele variate și întreținerea complexă ar necesita mai mult spațiu pentru oameni. Cu toate acestea, designerii au gândit toate detaliile, ceea ce le-a permis să obțină rezultate fără precedent.
În timpul operațiunilor de luptă, echipajul controlează singur. Mai mult, există un rezervor modernizat care poate găzdui doar 2 persoane. Astfel de modificări sunt considerate minore, așa că, de obicei, un navigator, un cârmaci și un trăgător sunt localizați în interior. Din acest motiv, conducerea are loc în paralel cu fotografierea, fără a o afecta deloc.
Acest lucru dezvăluie un avantaj important al rezervorului. O descriere completă vă va spune că controlul independent vă permite să nu întrerupeți fotografierea în timp ce vă deplasați. Drept urmare, armele Rusiei au câștigat un sprijin fără precedent. Acum un echipaj format din mai multe persoane se transformă într-o unitate de luptă indispensabilă care dezvoltă viteză mare și, în același timp, continuă să tragă continuu. Astfel de modificări i-au speriat întotdeauna pe adversari, deoarece este aproape imposibil să-i oprești.
Dimensiuni în timpul conducerii
Cel mai popular ansamblu a dobândit dimensiuni medii de gabarit. Există suficient spațiu în interior, iar echipajul poate face față cu ușurință tuturor sarcinilor. Cu toate acestea, o anumită masă, lungime și lățime au fost selectate numai din punctul de vedere al performanței de conducere. Într-adevăr, caracteristicile tehnice depășesc toate așteptările, motiv pentru care modificări au apărut cu greu de-a lungul anilor.
De fapt, greutatea și conducerea sunt direct legate. Șoferii experimentați știu că pe teren accidentat trebuie adesea să încetinești pentru a face un viraj. Modelul adoptat de Rusia se poate deplasa cu ușurință chiar și prin zone mlăștinoase sau deșertice.În același timp, viteza vehiculului de luptă aproape nu este redusă.
Greutatea și lungimea relativ ușoare s-au transformat imediat într-o putere terifiantă. Cu toate acestea, viteza mare oferă un avantaj chiar și față de trupele de pușcași motorizate, iar greutatea ajută la depășirea obstacolelor dificile. Nu este de mirare că acestea sunt caracteristicile tehnice care s-au păstrat de multe decenii.
Motorul și structura internă a lui T 72
Acum este timpul să evaluăm motorul rezervorului. Cu toate acestea, greutatea mașinii nu este atât de mare, dar acest lucru nu a afectat deloc motorul. Designerii au ales să mențină atât viteza, cât și puterea de luptă. Totodată, transmisia a fost dezvoltată, oferind o mai mare manevrabilitate.
Modelele au fost asamblate la uzina Ural, unde motorul și transmisia au fost transferate de la echipamente speciale grele. Adevărat, se discută de multă vreme că lungimea corpului ar trebui să crească. Pentru a face acest lucru, ar fi necesar să schimbați motorul menținând în același timp caracteristicile de performanță, iar o astfel de creștere a greutății ar strica modelul finit.
Durata de viață a motorului și consumul de combustibil
Designul tancului rusesc arată un motor excelent și muniție suficientă. Cu toate acestea, războiul din Afganistan a arătat cât de important este consumul de combustibil. La acel moment, era necesar să se desfășoare operațiuni de luptă departe de bază, așa că resursa mare de motoare a permis armatei sovietice să facă față sarcinilor dificile.
Consumul minim de combustibil permite rezervorului să se deplaseze liber pe orice teren până la 500 km fără realimentare suplimentară. Această distanță de parcurs a făcut posibilă eliminarea pieselor de susținere, deoarece întreținerea a fost efectuată cu ușurință la bază. Dacă acordați atenție modelului cu rezervoare laterale externe, atunci consumul său scăzut de combustibil vă permite să călătoriți până la 700 km.
Motorul economic al rezervorului a făcut din consumul de combustibil unul dintre avantajele sale. Proiectanții au oferit oportunități considerabile prin reținerea rezervoarelor interne de gaz. Deci celălalt motor nici măcar nu a fost modificat. Cu toate acestea, consumul de combustibil a rămas întotdeauna util pentru operațiunile de luptă pe teren accidentat. Din păcate, trupele de ingineri nu sunt întotdeauna în apropiere, așa că consumul de combustibil al rezervorului trebuie să fie acceptabil.
Armură și arme
Poate că consumul de combustibil va interesa mulți oameni, dar raza de tragere de până la 10 km este unul dintre indicatorii fenomenali. De obicei, numai modelele staționare erau capabile de astfel de lovituri, dar T72 face lovituri în mișcare. În același timp, muniția din modificarea standard este destinată unei turele tradiționale. Este echipat cu un tun cu țeava netedă de 125 mm, care oferă foc puternic de baraj.
În diferite modele, pistolul cu țeava netedă de 125 mm a fost adesea înlocuit. Cu toate acestea, a fost recunoscută ca cea mai bună opțiune, astfel încât încărcătura de muniție a fost completată doar cu cartușe pentru o pereche de mitraliere. Da, tunul este principala armă, dar în luptă corp este de puțin folos. În acest moment, mitralierele preiau controlul, permițându-vă să vă ocupați de inamicul care se apropie. Deci muniția trebuie verificată înainte de a pleca.
Trebuie remarcat faptul că muniția și pistolul sunt importante în multe privințe, dar nici armura tancului nu trebuie ignorată. Astfel, grosimea armurii variază de la 20 la 80 cm, așa că doar o lovitură frontală la carenă poate provoca daune minore. Se crede că tunul nu ar trebui să permită inamicului să se apropie, dar totuși grosimea armurii a fost aleasă să fie serioasă.
De asemenea, designerii au păstrat secretul important al armurii, care este cea mai recentă dezvoltare. Este compus din 3 straturi, care asigura protectie maxima oamenilor. Prima armură laminată este proiectată să devieze loviturile rachetelor, provocând focosul să explodeze la suprafață fără să pătrundă.
Următorul strat de armură este din oțel turnat. Aceasta este partea principală care protejează echipajul de un impact frontal. De asemenea, protejează perfect împotriva proiectilelor mici care nu vor dăuna niciodată rezervorului.
Ultimul strat este oțel combinat. Se schimbă în funcție de modificare, astfel încât această armură este considerată una dintre cele mai diverse. Cel mai frecvent este încrustarea din oțel, care ajută la eliminarea împrăștierii fragmentelor după o lovitură pătrunzătoare. Deși designerii au încercat chiar să folosească cel mai subțire strat de apă ca experiment. Ca urmare, a apărut un tanc care a protejat echipajul chiar și de radiații.
Armata rusă are încă un tanc, care de-a lungul mai multor decenii de existență nu a făcut decât să-și îmbunătățească caracteristicile. Rămâne încă relevant și, datorită modificărilor suplimentare, câștigă constant noi capabilități.
Videoclip despre tancul T-72
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
Principalul tanc sovietic T-72, care a apărut la începutul anilor 70 ai secolului trecut, a devenit unul dintre cele mai populare vehicule din lume - Uralvagonzavod a asamblat cel puțin 30 de mii de exemplare ale tancului. În plus, o serie de state aveau licențe pentru a produce vehiculul, producând cel puțin câteva mii de tancuri.
Echipamentele de fabricație sovietică au fost furnizate multor țări și au luat parte la toate conflictele armate mai mult sau mai puțin semnificative. Tancurile T-72 au avut rezultate excelente în aceste bătălii. De exemplu, în timpul bătăliilor din 1982 din Valea Bekaa, nu a fost înregistrat niciun caz de pătrundere prin intermediul blindajului frontal al unui tanc sovietic.
Puțină istorie
Motivul creării T-72 a fost introducerea prelungită a T-64, noul tanc principal al armatei sovietice. Vehiculul a fost echipat cu un motor diesel original 5TDF cu mișcare contrapiston, pentru a cărui asamblare a fost lansată o instalație specială de producție la Harkov. Cu toate acestea, potențialul fabricii a asigurat producția de vehicule doar pe timp de pace; orice creștere a producției de vehicule a dus la o lipsă de centrale electrice.
Ca alternativă, a început să fie luată în considerare o versiune a rezervorului cu un motor diesel B-45 mai simplu, care a fost stăpânit de industrie. Rezervorul trebuia să fie produs la o fabrică din Nizhny Tagil.
Primele dezvoltări ale Biroului de Proiectare Morozov pentru a echipa tancurile T-64 cu motorul diesel B-45 datează din 1961. Drept urmare, până în 1967, trei vehicule au fost construite sub denumirea „obiect 436”, care au fost supuse unei serii de teste intensive. După aceea, motorul și transmisia au fost instalate pe rezervorul modernizat T-64A.
Așa s-a născut „obiectul 438”, care a fost testat în 1967-68. Pe baza Ordinului ministrului industriei apărării, a fost asamblat un lot de vehicule „Obiect 439”, care erau ușor diferite de predecesorii lor. Testele au arătat că caracteristicile vehiculelor cu motoare diesel V-45 și 5TDF sunt identice.
Dar din mai multe motive, „obiectul 439” nu a intrat în producție în Nizhny Tagil.
Unul dintre motive este concurența dintre constructorii de rezervoare de la diferite birouri de proiectare. În Urali, au decis să creeze un nou vehicul bazat pe componentele propriului „obiect 167”, completat de un încărcător automat. Dar unele dintre soluțiile pentru carenă și turelă au fost împrumutate de la T-64, deși părțile nu erau interschimbabile. Vehiculul rezultat a primit denumirea „obiect 172M”, care a devenit T-72, care a primit prefixul „Ural”.
În 1973, Uralvagonzavod a asamblat primul lot de producție de 30 de rezervoare, iar producția completă a început în anul următor. Lansarea seriei T-72 a devenit posibilă datorită mareșalului Grechko, care a făcut lobby activ pentru interesele lui Uralvagonzavod. Producția paralelă a T-64A și T-72, vehicule de același nivel și scop, care aveau un grad extrem de scăzut de unificare, este o prostie pentru echipamentul militar sovietic.
Modificări și versiuni experimentale
Câteva zeci de modificări experimentale și în serie au fost create pe baza vehiculului T-72. Imediat după începerea producției în serie, au apărut proiecte de reechipare a tancului cu o altă armă. În prima jumătate a anilor ’70, a fost creat un singur tanc „Obiect 172MN”, care s-a remarcat prin instalarea unui pistol de 130 mm model 2A50. În același timp, au fost efectuate experimente cu privire la instalarea unui pistol cu țeavă netedă 2A49 de 125 mm. Aceste mașini nu au fost incluse în serie.
Un experiment interesant a fost „obiectul 186”, echipat cu un motor diesel cu 16 cilindri cu un aranjament de cilindri în formă de X. Motorul a dezvoltat o putere de până la 1200 CP, dar s-a dovedit a fi extrem de nesigur.
Pentru comandanții formațiunilor de tancuri, a fost destinată o versiune de comandă a vehiculului desemnat T-72K, echipată cu un set de echipamente de navigație și stații radio. Pentru a opera de pe amplasament, stația a folosit o antenă suplimentară de 10 m înălțime, care asigura comunicația la o distanță de 300 km. Instalarea echipamentelor consumatoare de energie a dus la o reducere a numărului de depozite, iar încărcătura de muniție transportabilă este de 31 de cartușe.
În 1979, tancul T-72A a intrat în producție, diferit de predecesorul său prin dispozitive de ochire îmbunătățite, un pistol modernizat, un sistem de lansare, un motor diesel modificat și alte componente. Pe baza versiunii modernizate, vehiculul de comandă T-72AK a fost construit cu muniție redusă la 36 de cartușe. Pentru a opera complexul electronic extins, se folosește un grup electrogen autonom acţionat de un motor mic.
Versiunea T-72M a fost oferită pentru export, diferă prin schema de protecție a turelei și încărcarea muniției. Puțin mai târziu, în 1982, a fost înlocuit cu T-72M1, echipat cu o tablă suplimentară de 16 mm grosime montată pe partea din față a carenei. Armura combinată a turelei a primit și tije interne umplute cu nisip.
Din 1985, tancurile T-72AV cu containere de protecție dinamică montate au început să sosească pe piața internă, iar puțin mai târziu a început producția de T-72B. Vehiculul se distinge printr-un tun modernizat adaptat pentru a lansa rachete ghidate antitanc, precum și un motor diesel V-84-1 de 840 de cai putere. Datorită modificărilor în schema de apărare, forma turnului a devenit mai rotunjită. Versiunea de comandă a vehiculului a devenit cunoscută sub numele de T-72BK.
La începutul anilor 90, tancurile au început să fie echipate cu protecție dinamică încorporată, împrumutate de la.
Noua versiune a primit denumirea T-72B model 1989, există o denumire neoficială - T-72BM. Versiunea de export a T-72B a început să fie desemnată ca T-72S (sau T-72M1M).
Ulterior, au fost dezvoltate programe de modernizare la standardul T-72B2, apoi B3. Accentul principal în îmbunătățire este pe utilizarea echipamentelor electronice și de vizualizare moderne, precum și pe instalarea sistemelor de protecție activă.
Pe lângă tancurile de luptă, pe baza T-72 au fost construite o serie de vehicule auxiliare și de inginerie. Printre acestea se numără tractorul de evacuare BREM-1 și mașina de așezare a podurilor MTU-72. Șasiul T-72 a servit drept bază pentru pistolul autopropulsat MSTA-S.
Proiecta
Corpul tancului T-72 este realizat prin sudare din foi de oțel blindate laminate și tăiate la dimensiune. Placa frontală superioară a carenei are o schemă de protecție combinată. Grosimea foii este de 200 mm, ceea ce corespunde unei armuri convenționale de 550-600 mm (situat la același unghi față de normal). Foaia include straturi de oțel exterioare și interioare, între care este plasat laminatul din fibră de sticlă. Foaia de jos este realizată din oțel blindat obișnuit cu o grosime de 85 mm.
Armura laterală a lui T-72 este montată vertical și are o grosime de 80 mm în zona compartimentelor locuibile și 70 mm în zona compartimentului motor și transmisie. Partea internă a armurii din compartimentele locuibile are o acoperire care protejează împotriva daunelor cauzate de radiația neutronică. O lamă de buldozer este instalată sub placa frontală inferioară, permițându-vă să săpați un șanț de protecție pentru instalarea rezervorului. În funcție de duritatea solului, lucrările de excavare durează 20...25 de minute.
Pentru protecție suplimentară, pe părțile laterale ale vehiculului T-72 sunt instalate patru scuturi plate dintr-un aliaj ușor pe bază de aluminiu.
Înainte de începerea ostilităților, flapsurile sunt deplasate înainte la un unghi de 60⁰, protejând armura laterală a tancului de deteriorarea cauzată de muniția cumulată. Acest design a fost ulterior abandonat în favoarea unui ecran solid din cauciuc armat cu material.
Începând cu versiunea tancului T-72AV, care a intrat în producție în 1985, a început să fie instalată protecție dinamică suplimentară împotriva containerelor separate pe partea frontală a carenei și a turelei. A fost montată și o foaie de blindaj suplimentară de 20 mm, plasată pe foaia principală superioară a carenei.
Tancul T-72 folosește o turelă turnată cu grosime variabilă a peretelui. Protecția blindajului este de tip obișnuit, partea frontală are o grosime de până la 280 mm. Mai târziu, odată cu începerea producției versiunii T-72A, a început să fie utilizată armura combinată cu instalarea miezurilor de nisip. Utilizarea unei astfel de armuri a îmbunătățit rezistența la loviturile de obuze. În același timp, forma părții din față a turnului s-a schimbat, unde au apărut proeminențe („pomeți”).
Echipajul tancului T-72 este format din trei persoane. Locul de lucru al șoferului este situat în centrul carenei în prova. Deasupra mecanicului există o trapă separată realizată în placa superioară a carenei. Scaunul este coborât aproape până la podea, ceea ce asigură mecanicului o poziție așezată.
Pe multe modele străine, șoferul este plasat într-o poziție de luptă înclinată, ceea ce afectează negativ confortul de lucru.
Trei rezervoare interne de combustibil sunt situate pe părțile laterale ale locului de muncă al șoferului. Rezervorul este controlat de două manete și pedale.
Tureta T-72 găzduiește locuri pentru doi membri ai echipajului tancului, cu trăsnitorul situat în partea stângă și comandantul în dreapta. Pe acoperișul turnului se află o cupolă rotativă a comandantului, echipată cu o pereche de dispozitive de observare. În afara unei situații de luptă, comandantul stă pe turela vehiculului, acoperit cu un scut detașabil. Pentru a asigura comunicarea există o stație radio VHF. Există un pasaj îngust între turn și compartimentul de control.
Teoretic, o persoană poate merge pe acolo, dar de fapt acest lucru necesită o anumită pregătire. Experiența în utilizarea în luptă a tancului T-72 a arătat că era imposibil să scoți șoferul rănit afară prin acest pasaj. Evacuarea se realizează prin trapa standard din acoperiș.
Compartimentul de putere cu un motor montat transversal este situat în partea din spate a carcasei vehiculului. Unitatea de putere de pe rezervoarele T-72 este un motor diesel V-46-6, în patru timpi, cu 12 cilindri, în formă de V, de 780 de cai putere, echipat cu o suflantă centrifugă de aer acţionată de arborele cotit. Motorul are răcire lichidă forțată. Din punct de vedere structural, motorul diesel este o dezvoltare a motorului rezervorului V-2, testat pe T-34 și BT-7.
În timpul modernizărilor ulterioare, a început să fie utilizat motorul diesel B92S2, construit pe același bloc de cilindri, dar echipat cu un turbocompresor. Puterea centralei a crescut la 1000 CP. Compartimentul motor al rezervoarelor T-72 vă permite să etanșați îmbinările și să depășiți obstacolele de apă până la 5 m adâncime de-a lungul fundului. Echipamentul suplimentar este preinstalat pe mașină.
Ca combustibil pot fi folosite diferite tipuri de motorină, kerosenul de aviație, benzină cu octan scăzut, clasa A-72, precum și amestecuri ale acestor tipuri de combustibil.
În interiorul rezervorului T-72 există rezervoare de combustibil care pot conține 705 litri de combustibil. Patru butoaie cu o capacitate de 200 sau 275 de litri pot fi montate la exterior.
Motorul mașinii este pornit folosind un demaror electric, care acționează ca un generator atunci când motorul este pornit. Când demarorul funcționează, se folosește o tensiune de 48V; în alte circuite, o tensiune de 22-29V este considerată norma. Pentru alimentarea demarorului se folosesc patru baterii.
Transmisia rezervorului T-72 include o chitară care transmite cuplul la două cutii de viteze de la bord. Pe arborii de ieșire ai cutiilor mașinii sunt instalate transmisii finale, care transmit rotația roților de antrenare. Chitara rezervor este o cutie de viteze cu o singură viteză, dotată cu locuri pentru instalarea unui compresor, a unui generator și a unui ventilator de radiator pentru sistemul de răcire.
Cutiile de viteze de la bord T-72 sunt construite pe baza cutiilor de viteze planetare și oferă șapte viteze înainte și o viteză înapoi. Controlul schimbătorului de viteze este hidraulic; cutia include un ambreiaj la bord. Utilizarea cutiilor distanțate vă permite să controlați rotația rezervorului prin cuplarea unei trepte de viteză inferioară în calea întârziată. Din acest motiv, există șapte raze de rotire diferite ale mașinii.
O transmisie finală suplimentară este, de asemenea, construită conform unui design planetar și servește la reducerea vitezei de rotație a roții motoare. În ciuda identității circuitului de transmisie, componentele tancurilor T-64 și T-72 nu sunt interschimbabile.
Șasiul rezervorului T-72 este echipat cu bare de torsiune individuale, completate de amortizoare hidraulice cu lame pe primele două role din față și pe ultimele role din spate. Bara de torsiune este situată peste rezervor de-a lungul întregii lățimi a carenei. Barele de torsiune ale mașinii sunt echipate cu balansoare cu role de sprijin cu dublu disc, care au absorbție externă a șocurilor sub formă de bandă de cauciuc.
Pentru a limita cursa suspensiei T-72, există bare de protecție în care se sprijină balansoarele.
Rolele au un design pereche și sunt realizate din aliaj de aluminiu. Fiecare parte a vehiculului are șase roți de drum. Roțile motoare sunt situate în spate și sunt echipate cu roți dințate inelare înlocuibile. Partea din față folosește roți de rulare turnate echipate cu o manivelă pentru a asigura tensiunea căii. Pista de cale a felinarului este alcătuită din 97 de verigi cu o lățime de 580 mm.
Există o opțiune de cale cu o balama deschisă sau cu o unitate cauciuc-metal (RMH). Datorită designului diferit al șenilelor, roțile dințate ale roților motoare sunt diferite. Ramura superioară a omizii se sprijină pe trei role echipate cu un amortizor intern.
Armamentul principal al tancului T-72 este tunul D-81TM de 125 mm (mai târziu a început să fie folosit modelul 2A46), echipat cu un țevi cu un canal intern neted. Pistolul are încorporat un stabilizator electro-hidraulic cu două axe, permițând tragerea țintită în timpul mișcării. Încărcătura de muniție a vehiculului (44 de cartușe, 39 la modelele de început) include diverse obuze, precum și rachete. Modificarea T-72B folosește pistolul 2A46M-5 îmbunătățit, care folosește muniție mai eficientă.
Încărcătorul automat electromecanic instalat pe rezervor permite tragerea la o frecvență de până la 8 cartușe pe minut. Cojile și încărcăturile sunt dispuse separat pe două niveluri pe o tavă orizontală, unghiul de încărcare este constant.
Cartușul are un design care arde parțial atunci când este tras - rămâne doar partea de jos, care este aruncată. Prin ejectarea resturilor carcasei cartușului, a fost posibilă reducerea contaminării cu gaz a volumului intern al rezervorului T-72 în timpul tragerii. Pe tăvile de încărcare automată sunt plasate 22 de proiectile și încărcături. Restul muniției vehiculului este plasat în unități de depozitare montate în turelă și carenă. Pe măsură ce obuzele sunt cheltuite, echipajul pune muniția în tăvile mașinii.
Când treceți la încărcarea manuală, viteza de tragere este redusă la 2 cartușe pe minut. O vizor stabilizat cu telemetru încorporat (mașinile timpurii foloseau unul optic convențional) permite tragerea în timpul zilei la o distanță de 4000...5000 m. Poligonul de tragere pe timp de noapte este de până la 2000 m.
Un spot cu infraroșu este folosit pentru a ilumina ținte pe timp de noapte.
La primele vehicule T-72, acesta a fost instalat pe partea din față a turelei din stânga tunului, dar apoi a fost mutat într-un punct situat deasupra perechii mitralierei coaxiale. Modernizarea a fost realizată pentru a îmbunătăți siguranța șoferului, întrucât au existat cazuri de răni mortale cauzate de lumina reflectoarelor. Atunci când se utilizează echipament suplimentar de ochire, tunul T-72 permite tragerea de obuze cu fragmentare puternic explozive la o distanță de 9...10 km.
O mitralieră PKT alimentată cu centură de 7,62 mm este instalată în aceeași instalație cu tunul. O centură include 250 de runde. Un total de opt benzi sunt stocate în rezervorul T-72. Mitraliera vă permite să trageți la o distanță de până la 1800 m (folosind o vizor cu telemetru). Pentru a proteja împotriva atacurilor aeriene, există o mitralieră Utes de 12,7 mm montată într-o instalație specială pe cupola comandantului. Instalația are o vizor care permite tragerea în ținte terestre.
Mitralieră este alimentată cu centură; o centură conține 60 de cartușe. Muniția transportabilă include cinci curele. În interiorul rezervorului se află o pușcă de asalt AKMS de calibrul 5,45 mm, precum și un lansator de rachete pistol de semnal de 26 mm. Pentru apărare strânsă există 10 grenade de fragmentare F-1. Pentru a curăța drumurile de mine, se folosește un model de traul KMT-5 sau 6.
Specificații
Comparația caracteristicilor tehnice cu tancul britanic Challenger 1 arată că vehiculul sovietic cântărea cu 20 de tone mai puțin. În plus, „englezul” a folosit un tun cu 120 mm, care nu era capabil să lanseze rachete. Iar prevalența Challenger-ului (au fost construite doar 420 de vehicule) nu poate fi comparată cu T-72.
T-72 | Challenger 1 | M1 Abrams | |
---|---|---|---|
Lungimea carcasei, mm | 6670 | - | 7925 |
Lungime totală (cu turelă întoarsă înainte), mm | 9530 | 11500 | 9766 |
Lățimea între ecrane, mm | 3460 | 3520 | 3653 |
Înălțime, mm | 2190 | 2490 | 2400 |
Greutate de luptă, kg | 41000 | 62000 | 54400 |
Viteza maxima pe autostrada, km/h | 50 | 56 | 72 |
Raza de croazieră pe autostradă, km | 700 | 400 | 480 |
Înălțimea zidului de depășit, m | 0,85 | 0,9 | 1,24 |
Lățimea șanțului de depășit, m | 2,8 | 2,8 | 2,74 |
Americanul Abrams, echipat cu un motor cu turbină cu gaz, este vizibil superior mașinii autohtone din punct de vedere al vitezei, dar inferior ca autonomie. Versiunea M1 folosea un tun cu răni de 105 mm, care era inferioară ca performanță față de tunul sovietic cu țeavă netedă. Ulterior, a început să fie instalat un pistol cu țeava lină de 120 mm, care a egalat șansele adversarilor. Un mare avantaj al vehiculelor americane este sistemul de aer condiționat din compartimentele de luptă, care reduce oboseala echipajului la marșuri.
În ciuda vechimii sale venerabile, tancul T-72 Ural rămâne un vehicul popular.
Acest lucru este facilitat de numeroase programe de modernizare care îmbunătățesc performanța mașinii. Mai mult, există versiuni modificate ale tancului oferite pentru export în țările NATO.
Un exemplu este tancul ucrainean T-72-120, echipat cu un tun cu țeava lină KBM-2 de 120 mm. Și această dezvoltare este departe de a fi izolată. Prin urmare, putem spune cu încredere că T-72 va rămâne în serviciul de luptă pentru mai multe decenii.
Video