Sistem de ghidare V2. Rachete VAF - „arme de răzbunare”
Impulsul inițial pentru dezvoltarea armelor de rachetă, ducând la crearea rachetei balistice A-4 (V-2), a fost un ordin secret dat de ministrul Reichswehr în 1929, dat în 1929 șefului departamentului: să înceapă experimente și să studieze posibilitatea utilizării unui motor de rachetă în scopuri militare. Deja în acel moment, mulți generali vedeau rachetele cu rază lungă de acțiune ca un mijloc excelent de a lovi țintele strategice inamice.
Din 1932, cercetările asupra rachetelor balistice au fost concentrate într-un laborator experimental sub conducerea lui Walter Dornberger aparținând Direcției de Armament. Personalul laboratorului l-a inclus pe celebrul Wernher von Braun.
Laboratorul a avut mare succes și deja în 1933 a fost proiectată prima rachetă balistică cu un motor cu propulsie lichidă, numită „Agregat-1” sau A-1. Avea o greutate de pornire de 150 kg, un diametru de 300 mm și o lungime de 1400 mm. Motorul rachetei, care funcționează cu combustibil lichid (alcool etilic și oxigen lichid), a dezvoltat o tracțiune de 295 kgf. Apoi a apărut o versiune mai îmbunătățită a acestei rachete - „Agregat-2” (A-2).
În martie 1936, comandantul șef al forțelor terestre germane, generalul Fritsch, a vizitat laboratorul. Familiarizându-se cu rezultatele lansărilor experimentale, a ordonat imediat dezvoltarea unui proiect de rachetă, fantastic la acea vreme, care cântărea 1 tonă. ar putea livra o încărcare de luptă la o rază de acțiune de 275 km.
Deoarece efectuarea lansărilor de testare ale acestor rachete în zona Kummersdorf, unde se afla laboratorul, a fost nerealistă, dezvoltarea și testarea au fost transferate pe insula Usedom, de pe coasta Mării Baltice. Nu departe de satul Peenemünde s-a luat decizia de a crea o Stație Experimentală a Armatei. A fost primul centru de cercetare al rachetelor din lume, capabil să testeze și să dezvolte rachete ghidate de orice clasă.
Prima rachetă, A-3, creată în Peenemünde, a fost un design nereușit. Era o rachetă cu diametrul de 762 mm și lungimea de 7620 mm. Cu o greutate de pornire de 750 kg, greutatea combustibilului a fost egală cu 450 kg, motorul a dezvoltat o tracțiune de 1500 kgf în 41 de secunde.
Cu toate acestea, testele efectuate într-un tunel de vânt au scos la iveală o serie de nuanțe negative și o stabilitate slabă a rachetei în zbor la viteze supersonice.
Apoi s-a decis crearea unei alte rachete A-5, folosind motorul A-3 și un nou sistem de control automat cu cârme din grafit.
Cu o lungime mai mică decât A-3 (5825 mm), diametrul noii rachete A-5 a fost mărit la 700 mm, iar deschiderea avioanelor stabilizatoare a crescut la 1330 mm. Din 1938 până în 1942, câteva sute dintre aceste rachete au fost lansate.
În martie 1939, Hitler însuși a fost prezent la testele pe banc ale motorului rachetă A-5 din Kummersdorf. Vuietul asurzitor al motorului i-a făcut o impresie uriașă și i-a promis lui Wernher von Braun tot sprijinul și l-a instruit să creeze o nouă rachetă de luptă cu rază lungă de acțiune bazată pe A-5. Acesta este începutul istoriei rachetei A-4, care mai târziu a devenit mai cunoscută în întreaga lume ca V-2.
Toate lucrările la crearea A-4 au fost finalizate până în iunie 1942. La fel ca toți predecesorii săi, forma sa semăna cu un obuz de artilerie uriaș, echipat cu 4 stabilizatori reciproc perpendiculari. Lungimea sa totală a fost de 14.300 mm, diametrul maxim al cocii a fost de 1.650 mm, iar greutatea de pornire a ajuns la 12,7 tone și a constat din greutatea combustibilului (8.760 kg), sarcina de luptă (980 kg) și structura împreună cu puterea. plante (3.060 kg) . Racheta a constat din 30 de mii de piese, iar lungimea cablurilor electrice ale echipamentului a depășit 35 km.
Raza de zbor a rachetei a variat între 290 și 305 km, dar unele mostre au acoperit o distanță de 355 km. Timpul total de zbor a fost de aproximativ 5 minute, cu viteze în unele zone depășind 1500 m/s.
Pentru lansarea rachetei, s-a planificat utilizarea așa-numitelor poziții de lansare de tip câmp și poziții de lansare protejate.
Poziții de start protejate au fost ridicate la periferia orașelor franceze Viserney, Watton și Sottevast. Au fost executați după toate legile științei și erau un buncăr cu o cupolă de beton.
Racheta de pe o platformă feroviară a fost livrată la buncăr de la o ieșire, deservită și alimentată, iar după instalarea pe căruciorul de lansare și printr-o altă ieșire a mers la rampa de lansare - o platformă de beton cu 4 colțuri cu un con în mijloc. În interiorul buncărului se aflau barăci pentru personal, un post de prim ajutor și o bucătărie.
Echipamentul unei astfel de poziții a făcut posibilă efectuarea a până la 54 de lansări V-2 pe zi.
Orice zonă plată de teren a fost folosită ca poziție de tip câmp, pe care rampa de lansare a fost pur și simplu instalată. Masa a fost nivelată cu cricuri, iar toate echipamentele complexului de lansare au fost amplasate pe tractoare și mașini. Transportoare blindate modificate au fost folosite ca vehicule de control al lansării rachetelor.
Complexul de lansare mobil a fost extrem de mobil și tactic. Datorită faptului că pozițiile de start se schimbau frecvent, acestea erau greu de invulnerabile la raidurile aeriene.
Dacă te uiți la asta din punct de vedere tehnic, cel mai interesant proiect este transportul de rachete pe apă în poziție scufundată într-un container de transport și lansare cu lansarea ulterioară a unei rachete din acesta; apropo, containerul a fost a fi remorcat de un submarin.
Până la jumătatea anului 1944, toată documentația tehnică pentru testarea containerului fusese deja pregătită. Contractul pentru producerea a 3 containere a fost încheiat la sfârșitul lunii decembrie 1944. Construcția era planificată să înceapă în martie 1945.
Lansare în serie V-2 a fost dat în producție la întreprinderile complexului industrial subteran Mittelwerk, construit în minele de gips din apropierea orașului Nordhausen. Conform programului întocmit de Ministerul German al Armamentului, s-a avut în vedere producerea a 12.000 de rachete. V-2. Până în aprilie 1945, când trupele americane au intrat în complexul industrial, s-au tras 5.940 de rachete (uneori producția lor lunară putea ajunge la 600-690 de unități). Alte 238 de rachete au fost produse la Peenemünde.
Au fost formate unități speciale de rachete special pentru a efectua lansări de luptă de testare. Prima care a apărut în iulie 1943 a fost cea de-a 444-a baterie de antrenament experimentală, aproape în totalitate de angajați ai centrului din Peenemünde.
În decembrie 1943, a fost semnată o directivă secretă privind formarea primei formații de forțe de rachete - Corpul 65 al forțelor speciale ale armatei. Acesta a inclus Comandamentul 91 Artilerie (V-2), care includea o divizie staționară, două mobile și o baterie separată de trupe SS, regimentul 155 antiaerien (V-1) și o unitate de artilerie cu rază ultra-lungă (V-3), care a rămas să existe doar pe hârtie.
Corpul a fost subordonat cu promptitudine a 2 regimente de luptă de aviație utilizate pentru acoperirea pozițiilor de lansare din aer, precum și unui batalion geodezic SS, care a determinat și ajustat tragerea și precizia atacurilor cu rachete, precum și o diviziune de tunuri grele pe platformele feroviare pentru camuflare. căi de acces și poziții.
Corpul avea o sarcină clar formulată: să lanseze o lovitură cu rachete asupra Londrei, persuadând astfel Anglia să încheie un tratat de pace. La sfârșitul lui august 1944, pentru a o duce la îndeplinire, Corpul 65 a lansat Operațiunea Penguin.
Unități de rachete V-2, numărând peste 5 mii de soldați și ofițeri și până la 1,5 mii de vehicule diferite. După ce s-au mutat din locurile lor de desfășurare permanentă în zonele de lansare de luptă, până în seara zilei de 8 septembrie, Chiswick (regiunea Londra) a fost zguduită de primele lovituri ale V-2.
În această perioadă aparent scurtă de timp, 1269 V-2 pentru Anglia (43 pentru Norvig, 1225 pentru Londra și 1 pentru Ipswich) și 1739 pentru diverse scopuri pe continent (28 pentru Luttgich și 1593 pentru Anvers).
Datele oficiale ale englezei sunt următoarele: în Anglia, peste o mie de oameni și-au atins obiectivele V-2, care a ucis 9.277 de oameni (6.524 răniți grav și 2.755 uciși).
În apropiere de Anvers, au explodat 1.267 de rachete, care, împreună cu V-1, au dus la moartea a 6.448 de civili și militari. Numărul celor dispăruți și răniți a fost terifiant.
În urma acestor lovituri brutale cu rachete, aliații anglo-americani au suferit pierderi materiale și umane enorme, dar totuși acesta nu a fost deloc rezultatul pe care și-l spera Hitler.
Nici măcar folosirea unui tir masiv de rachete nu a afectat hotărârea Angliei de a rezista până la capăt.
Stanislav Voskresensky
Istoria rachetei balistice R-2
La începutul erei postbelice, cel puțin două programe la scară largă au fost implementate cu succes în Uniunea Sovietică pentru a reproduce mostre de tehnologie străină - crearea unui bombardier cu piston stratosferic cu rază lungă de acțiune Tu-4, bazat pe americanul B- 29 și dezvoltarea producției de rachete germane V-2 sub denumirea R-1 (a se vedea „TiV” Nr. 3.5/2009).
Totuși, dacă Biroul de Proiectare Tupolev avea experiență în dezvoltarea a nenumărate avioane din primii ani de construcție a aeronavelor sovietice, atunci autoritatea S.P. Koroleva, V.P. Glushko și alți designeri șefi de pe R-1 și elementele sale au fost foarte modeste. Înainte de „înfrângerea” NII-1 în timpul represiunilor de la sfârșitul anilor 1930. au reușit să creeze doar câteva rachete lichide experimentale de dimensiuni mici, iar în anii de război în biroul de proiectare al închisorii au fost implicați în principal în amplificatoare de rachete pentru avioane. Desigur, după ce s-au aprofundat în studiul tehnologiei germane capturate, au început imediat să proiecteze un model îmbunătățit, a cărui creare ar trebui să le sporească autoritatea și statutul. Și, bineînțeles, după ce au lucrat în tehnologia rachetelor timp de mai bine de un deceniu, aveau propriul lor bagaj ideologic extins, pe care abia așteptau să îl traducă în realitate.
Cu toate acestea, bunul simț a dictat ca prima dezvoltare independentă să nu se îndepărteze prea mult de V-2, cel puțin de principiul continuității producției, echipamentelor și echipamentelor tehnologice și operaționale.
Este bine cunoscut faptul că racheta V-2 a fost pusă în producție de masă de către germani și a fost folosită pentru a trage în inamic într-o formă clar neterminată. Alături de fiabilitatea evident scăzută a rachetei, această decizie a determinat și o proprietate a V-2 care a fost foarte utilă pentru inginerii sovietici - avea multe rezerve ascunse, nefolosite. Germanii pot fi înțeleși: au creat un exemplu de tehnologie fără precedent și, fără prototipuri, au fost nevoiți să pună rezerve în exces în dezvoltare.
În special, aceasta a vizat motorul, a cărui tracțiune putea fi mărită de aproape 1,5 ori (de la 27 la 37 de tone) prin creșterea suprimării de la 16,2 la 21,6 kg/cm2, ceea ce a necesitat creșterea puterii unității turbopompei de la 470 la 1066. hp Doar printr-o astfel de modificare s-ar putea realiza o reducere semnificativă a pierderilor gravitaționale. Chiar și ținând cont de costurile ridicate ale depășirii rezistenței aerodinamice, viteza finală a crescut cu 10-15%, iar intervalul - cu aproape o treime. Un studiu mai profund a arătat și posibilitatea creșterii impulsului specific al motorului cu 10% prin creșterea concentrației de alcool de la un compromis de 75% la maxim 92%.
O altă direcție de îmbunătățire a fost asociată cu ușurarea designului, în primul rând cu trecerea la o structură portantă a rezervoarelor din aluminiu.
Potrivit estimărilor preliminare făcute înapoi în Germania, punerea în aplicare combinată a acestor măsuri a asigurat o creștere de cel puțin două ori a razei de acțiune cu dimensiuni neschimbate și greutatea de lansare a rachetei. Ca rezervă, a fost luată în considerare și o versiune ponderată a rachetei cu o parte cilindrică extinsă cu 1,9 m. Apoi, un grup de ingineri condus de Konstantin Davydovich Bushuev, care zeci de ani mai târziu a devenit cunoscut ca director tehnic al programului spațial Soyuz-Apollo din partea sovietică, a început să lucreze la biroul de proiectare din Podlipki.
Crearea rachetei, numită R-2 (produsul 8Zh38), a fost planificată să fie realizată în două etape. Primul dintre ele trebuia să îmbunătățească motorul și să crească ușor capacitatea rezervoarelor de combustibil ale rachetei, iar al doilea trebuia să implementeze inovațiile în totalitate.
La apărarea anteproiectului R-2 la consiliul tehnic al NII-88, desfăşurat în aprilie 1947 în prezenţa lui D.F. Ustinov, au fost exprimate îndoieli cu privire la fezabilitatea unui număr de soluții tehnice de bază. Cea mai mare îngrijorare a fost rezervorul de transport de oxigen lichid. Alături de peretele dublu, a fost exclus și un strat de termoizolație - vată de sticlă. Au fost făcute sugestii cu privire la pierderi inacceptabil de mari de oxidant în timpul realimentării și pregătirii înainte de lansare. O încercare de a rezolva problema prin introducerea suplimentării cu oxigen înainte de lansare a întâmpinat rezistența armatei. Pentru a reduce gradul de risc tehnic a fost necesară abandonarea rezervorului de oxigen lichid de susținere, revenind la o structură suspendată similară V-2.
Inițial, se credea că o astfel de schemă de compromis își va găsi locul doar pe modelul experimental al rachetei, R-2E. Dar a fost păstrat pe produsele de serie după ce rachetele cu un rezervor extern au atins intervalul specificat în timpul testelor de zbor. Dar, în același timp, a fost necesar să se compenseze greutatea structurii, iar dezvoltatorii au decis să mărească rezerva de combustibil cu 70% - de la 9,4 la 15,84 tone. Lungimea rachetei a crescut de la 14,275 la 17,65 m, greutatea de lansare - de la 13,43 la 20,3 tone Curând a apărut o altă problemă care amenința să anuleze toate inovațiile în schema de proiectare a R-2 - testele pe banc au arătat o rezistență insuficientă a noul rezervor de combustibil din aluminiu care transportă încărcături grele și încălzire intensă la locul de intrare în atmosferă atunci când se apropie de țintă. Dar de data aceasta studiul de proiectare a dat un rezultat dezamăgitor: dacă am reveni la un design greu de suspensie pentru ambele rezervoare de combustibil, nici măcar racheta extinsă nu ar ajunge la intervalul declarat.
Atunci situația a fost rezolvată în conformitate cu sloganul plin de umor al acelor ani: „Dacă vodca interferează cu munca, renunță... la muncă!” Dacă o rachetă vă împiedică să vă atingeți ținta, aruncați racheta! Desigur, după ce și-a îndeplinit sarcina principală - a accelerat focosul la o viteză suficientă pentru a zbura către țintă prin inerție. Nu din cauza unei vieți bune, ci în fața amenințării unui deficit fundamental în intervalul necesar, designerii au optat pentru o schemă cu separarea focosului de racheta în zbor.
Dar nimic nu vine gratis. Odată cu corpul rachetei, s-a pierdut și o parte semnificativă a efectului dăunător. La urma urmei, V-2, chiar și fără focos și combustibil, cântărea 3,5 tone Toată această masă a căzut pe țintă cu o viteză de două ori mai mare decât viteza sunetului. Iar combustibilul nu a fost consumat complet și a explodat odată cu umplerea focosului, mărind efectul exploziei de 1,2-2 ori. Toți acești factori au creat un efect izbitor impresionant. Când racheta a căzut, în pământ s-a format un crater de peste două zeci de metri în diametru. Când o rachetă a lovit blocurile orașului, efectul distructiv a depășit cu mult efectul pe care moscoviții și-l aminteau despre cele mai puternice dintre tona de bombe fasciste aruncate asupra capitalei, care au explodat în clădirea Comitetului de la Moscova al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune. Prin urmare, în timpul tranziției de la R-1 la R-2, greutatea focosului a crescut de la 1075 la 1500 kg, sarcina explozivă a crescut de 1,4 ori, în timp ce zona de distrugere severă s-a apropiat de 1000 m2.
În plus, a fost necesar să se realizeze stabilitatea statică a focosului separat pentru a-și menține zborul organizat cu orientarea necesară. În ceea ce privește un focos plin complet cu explozibili, acest lucru a însemnat un lucru - trebuie să instalați o „fustă” de stabilizare goală în spatele lui. Pe V-2, acest loc era ocupat - era un compartiment pentru instrumente.
În același timp, îndepărtarea compartimentului pentru instrumente de secțiunea capului a îmbunătățit semnificativ condițiile de funcționare ale rachetei. La pregătirea lansării R-1, specialiștii au bâjbâit în compartimentul de instrumente al rachetei, stând la o înălțime de 12 metri pe o platformă de serviciu care se legăna în vânt. Pe lângă faptul că clima din țara noastră era vizibil diferită de Europa de Vest, astfel de activități au creat condițiile prealabile pentru accidente. Dezvoltatorii și testerii de rachete au fost foarte impresionați de moartea căpitanului Pavel Efimovici Kiselev, care a devenit prima victimă a tehnologiei rachetelor interne. Când a pregătit prima lansare a R-1 pe 13 septembrie 1948, a sărit de câteva ori, hotărând să demonstreze rezistența suspensiei unei mici platforme de serviciu atașate la capul rachetei. Dar lanțul s-a rupt, iar testerul prăbușit, fără să-și recapete cunoștința, a murit a doua zi. Prin urmare, răspunzând solicitărilor urgente ale clienților, Korolev a decis să plaseze compartimentul instrumentelor mai jos pe R-2, între rezervor și motor. Dar acest lucru a provocat indignarea „managerilor”: instrumentele lor sensibile se aflau lângă sursa principală de vibrații - motorul rachetei. Apoi, oamenii de știință din rachete au introdus o suspensie de absorbție a șocurilor pentru instrumente și au sigilat compartimentul pentru instrumente, ceea ce trebuia să reducă nivelul impactului acustic.
În cele din urmă, a fost necesar un dispozitiv care să asigure separarea focosului, oferindu-i o viteză care să împiedice depășirea acestuia de corpul rachetei. După ce am analizat opțiunile posibile, ne-am hotărât pe cel mai simplu și mai fiabil împingător cu arc.
Cu un focos detașabil, nu era nevoie de stabilizatori uriași, a căror sarcină principală era să asigure zborul necontrolat stabil al rachetei după intrarea în atmosferă. Cu toate acestea, în ciuda creșterii semnificative în greutate din eliminarea stabilizatorilor, aceștia au fost încă păstrați pe R-2. Deși studiile teoretice au confirmat posibilitatea controlului fiabil chiar și al unei rachete instabile static, precauția rezonabilă a împiedicat implementarea prea multor inovații pe un singur produs. În plus, înainte de începerea testelor de zbor, a fost imposibil să se obțină o confirmare computațională și experimentală fiabilă a performanței noii scheme „fără stabilizator”. În URSS nu existau încă tuneluri de vânt pentru efectuarea cercetărilor la viteze supersonice mari. Deși R-2 a devenit în cele din urmă cu 3,375 m mai lung decât prototipul și a zburat de aproape 1,5 ori mai repede, cu condiția ca penajul luxos al lui V-2 să fie păstrat, datele obținute din rapoartele capturate cu privire la rezultate au putut fi extrapolate la acesta cu suficientă fiabilitate. în conducte germane.
Creșterea razei a ridicat acut problemele de extindere a razei și de asigurare a siguranței.
![](https://i1.wp.com/nnre.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2010_01/pic_58.jpg)
K.D. Bushuev și SP. Korolev.
![](https://i0.wp.com/nnre.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2010_01/pic_59.jpg)
Dispunerea rachetelor R-1 și R-2:
1 – partea capului; 2 – rezervor de combustibil; 3 – conductă tunel cu conductă de alimentare cu combustibil; 4 – rezervor de oxidant; 5 – compartiment instrumente; 6 – unitate turbopompa; 7 – camera de ardere a motorului; 8 – secțiune de coadă; 9 – stabilizator aerodinamic; 10 – cârmă cu jet de gaz.
Traseul a fost prelungit spre est, în ținuturile semi-deșertice kazahe. Dar dacă unul dintre R-2, precum cel de-al doilea V-2 lansat în 1947, s-a îndreptat spre Saratov, aproape peste direcția dată, ar putea cauza multe probleme serioase. Pentru prima dată, racheta R-2 a fost echipată cu mijloace pentru oprirea de urgență a motorului în zbor - așa-numitul sistem AED.
Un alt sistem fundamental nou introdus pe R-2 a fost echipamentul de corecție radio laterală, creat la NII-885 ca o dezvoltare a unor dezvoltări similare germane. Necesitatea utilizării sale a fost determinată de faptul că dispozitivele sistemului de control autonom, adoptat înapoi pe V-2, au determinat doar orientarea unghiulară și viteza longitudinală a rachetei și, în principiu, nu puteau lua în considerare deriva. a rachetei în direcţia laterală. În ciuda intervalului de lansare de două ori mai mare, sistemul de corecție radio a asigurat o precizie nu mai rea decât cea atinsă pe R-1 - ± 8 km în rază, ± 4 km în direcția laterală. Dar utilizarea rachetelor în luptă a devenit mai complicată; au trebuit introduse noi unități în structura brigăzilor de inginerie, care deservesc două puncte de corecție radio, la zeci de kilometri distanță de poziția de lansare. Industria trebuia să extindă producția de echipamente noi. În plus, cu controlul radio, intervalul de direcții de tragere admise a fost redus de la 45 la 1,75 °.
Pentru a testa R-2, a fost creat un nou sistem de telemetrie „Don”, care asigura transmisie pe 12 canale continue și 12 discrete.
Echipa condusă de V.P. Glushko OKB-456 pe motorul RD-101 (8D52), aproape imposibil de distins în exterior de prototipul original produs în țara noastră sub numele RD-100 (8D51) - motorul V-2, nu numai că a crescut tracțiunea cu 9,8 tone, dar și impulsul specific în condiții de sol - cu 4 kgf/kg, dar și-a scurtat produsul cu 0,35 m și l-a ușurat cu 15 kg, ducând greutatea la 930 kg. Este semnificativ faptul că valorile impulsului și impulsului specific au fost specificate direct printr-un decret guvernamental din 1948 - pentru documentele de acest nivel, acest lucru a fost neobișnuit de detaliat. Pentru a simplifica operarea, permanganatul de sodiu lichid a fost înlocuit cu un catalizator solid pentru descompunerea peroxidului de hidrogen.
Trebuie remarcat că într-o oarecare măsură R-2 a fost creat pe bază de concurență. Concomitent cu lucrările de la NII-88 din Podlipki pe R-2, o rachetă similară G-1 (R-10), de asemenea, cu o rază de acțiune de 600 km, a fost proiectată de germanii aduși în URSS, conduși de Helmut Gröttrup, la brațul NII-88 de pe insula Gorodomlya din mijlocul lacului Seliger. Ei și-au finalizat proiectul preliminar până la sfârșitul anului 1948.
Ambele proiecte au inclus o serie de inovații comune în comparație cu V-2 - un focos detașabil și tancuri portante. Motorul a trebuit să sufere o prelucrare semnificativă: germanii au propus utilizarea gazului prelevat din camera de ardere principală ca fluid de lucru pentru unitatea turbopompă. Sistemele de direcție electro-hidraulice urmau să fie înlocuite cu unele pneumatice.
Dar principala caracteristică a rachetei propuse de germani a fost utilizarea unui control radio în locul unui sistem de control autonom. Dispozitivele complexe „Verticant” și „Horizon” au fost înlocuite cu giroscoape mai simple de două grade. Sarcina de ghidare a rachetelor a fost rezolvată de instrumente instalate la sol pe baza informațiilor despre viteza și coordonatele rachetei primite de la echipamentele radio, în timp ce comenzile corective erau transmise rachetei. În general, această schemă era mai apropiată de sistemele de rachete antiaeriene cu control radio comandă, cum ar fi sistemele interne S-25, S-75 și S-125 de mai târziu.
Ca rezultat, Gröttrup spera să obțină o îmbunătățire de zece ori a preciziei și o reducere semnificativă a costului rachetei. Spre deosebire de R-2 creat efectiv, dublarea razei în comparație cu V-2 a fost realizată pe G-1 cu aproape aceleași dimensiuni și greutate de lansare a rachetei.
Conform criteriilor formale de calitate, proiectul german a fost mult mai avansat decât R-2. Cu toate acestea, proiectele comparate s-au bazat pe ideologii diferite pentru dezvoltarea tehnologiei rachetelor. R-2 a fost un V-2 ușor „lustruit”, nu a necesitat modificări semnificative în echipamentele tehnologice, iar dezvoltarea sa nu a fost asociată cu un risc tehnic mare. La acea vreme, o astfel de cale evolutivă a dezvoltării era încă departe de o fundătură. Acest lucru a fost confirmat de dezvoltarea ulterioară a rachetei R-5, o modernizare ulterioară și mai profundă a V-2, când a fost posibilă atingerea unei autonomie de 1200 km, de aproape cinci ori mai mare decât racheta germană originală.
Dimpotrivă, G-1 era o încurcătură de inovații tehnice, a căror dezvoltare ar întâmpina inevitabil multe dificultăți și ar fi nevoie de timp suplimentar pentru a le depăși. Mai mult, toată experiența ulterioară în dezvoltarea tehnologiei rachetei a confirmat eșecul însăși ideea de a crea o unitate turbopompă care funcționează cu gaz foarte fierbinte preluat din camera de ardere. În realitate, construcția motoarelor a mers exact în direcția opusă. Creat în anii 1960. În motoarele din așa-numitul circuit închis, „gazul cald” din unitatea turbopompă a intrat în cameră. Transferul funcțiilor de control către sistemele radio a făcut complexul dependent de mijloacele de la sol și l-a făcut vulnerabil la contramăsurile radio inamice.
Dar G-1, chiar și cu implementarea incompletă a inovațiilor propuse de germani, avea să devină o rampă de lansare pentru ofensiva ulterioară a noii tehnologii de rachete, pentru crearea unor modele mai avansate. Situația politică la sfârșitul anilor 1940. nu a necesitat o înlocuire urgentă a V-2. Pierderea de câțiva ani în termeni de timp pentru a crea o rachetă cu o rază de acțiune de 600 km ar putea fi compensată de câștigul în ritmul cursei pentru a crea o rachetă intercontinentală cu o încărcătură nucleară de care are nevoie cu adevărat de armată.
În același timp, este dificil să-l condamni pe Korolev și pe asociații săi pentru conservatorism tehnic. Korolev a acționat extrem de atent, bazându-se pe soluții tehnice deja dovedite.
Altceva este mai important. În ciuda faptului că designul G-1 avea perspective mari, echipa creatorilor săi nu putea avea niciun viitor. Mai devreme sau mai târziu, germanii trebuiau să fie înapoiați în patria lor, așa că au încercat să-i țină departe de orice secret valoros. Într-un vid de informații, fără contact cu TsAGI, alte organizații științifice de top și dezvoltatori de componente pentru rachete, inginerii germani nu au avut ocazia să verifice corectitudinea deciziilor tehnice pe care le-au luat. În plus, ca orice țară care urmărește o politică independentă, URSS a căutat să-și creeze propriul personal pentru dezvoltarea echipamentelor militare.
Astfel, rezultatul „competiției” R-2 și G-1 a fost predeterminat chiar înainte de începerea lucrărilor de proiectare. De fapt, Korolev a fost angajat în „boxul în umbră”. Dar în acei ani acest lucru nu era încă evident pentru toată lumea. Să ne amintim demonstrația strălucitoare a capacităților oamenilor de știință germani atunci când investighăm motivele lansărilor nereușite ale V-2 în 1947. Așadar, prezența unei echipe concurente de specialiști germani l-a stimulat pe Korolev și pe designerii săi.
Cu toate acestea, rezultatele „competiției germane” nu au fost întotdeauna fără ambiguitate benefice. Deci, K.P. Feoktistov, unul dintre primii cosmonauți și dezvoltatori de top ai tehnologiei spațiale, este de părere că refuzul lui Korolev de a folosi un rezervor de oxigen lichid nu a fost determinat de niciun argument rațional, ci de o simplă dorință de a-și demonstra independența față de consilierii germani.
Inovațiile asociate cu separarea focosului rachetei R-2 ar fi trebuit testate în condiții de zbor la scară maximă, ceea ce a fost făcut în mai 1949 cu șase lansări de rachete experimentale R-1A (același R-1, dar cu un focos detasabil). S-a decis accelerarea motorului astfel încât raportul tracțiune-greutate al lui R-1A să corespundă cu R-2, a cărui greutate a crescut în raport cu R-1 într-o măsură mai mare decât tracțiunea motorului.
În plus, în interesul testării sistemului de corecție radio, pe secțiunea de coadă au fost instalate antene și echipamente, necesare studierii trecerii radiațiilor prin lanterna motorului R-1 A. După tragerea de-a lungul traiectoriei obișnuite pentru rachetele balistice , au efectuat o pereche de lansări verticale, echipând rachetele cu altele recuperabile în loc de focoase pe parașute cu containere cu echipament de măsurare FIAN-1. Sarcina de a studia straturile superioare ale atmosferei în acei ani nu mai era de natură academică. Înainte de începerea erei rachetelor, cu ajutorul mijloacelor aerostatice a fost posibil să se studieze parametrii de mediu doar sub 30 km. Fără informații fiabile despre proprietățile atmosferei la altitudini de multe ori mai mari, era imposibil să se calculeze traiectoriile rachetelor promițătoare, în special ale rachetelor intercontinentale. Privind în viitor, observăm că R-1 experimentale cu un focos detașabil au fost folosite până la mijlocul anilor 1950.
În ciuda priorității firești pentru misiunile de luptă în apogeul Războiului Rece, a devenit clar că condițiile preliminare erau deja create pentru zborul spațial cu echipaj. Să fie sau să nu depindem dacă ființele vii au fost capabile să îndure starea de imponderabilitate. Pentru a rezolva rapid această problemă fundamentală, începând cu 22 iulie 1951, pe parcursul unei luni, au fost efectuate cinci lansări de rachete cu modificarea R-1 B, în capul cărora au fost amplasate containere salvate cu animale. Într-o serie de patru lansări care se încheie luna viitoare, doar una a eșuat. În alte cazuri, câinii de experiment s-au întors la pământ vii și nevătămați. Până la sfârșitul lunii august au fost lansate două rachete în versiunea R-1 B, pe care, în locul echipamentului FIAN, a fost instalată o parașută pentru salvarea corpului rachetei, dar nu a fost posibilă desfășurarea cu succes a acesteia. În iunie-iulie a anului următor, au fost efectuate trei lansări în modificarea R-1D, în care câinii experimentali nu au coborât la pământ împreună într-un container comun, ci au fost împușcați pe scaune ejectabile în costume spațiale speciale cu o parașută. sistem.
În cele din urmă, în patru dintre cele șase lansări din varianta P-1E, a fost posibil să se rezolve problema salvării corpului rachetei, dar aceasta a necesitat un sistem special, care includea un fel de „pistol” pentru împușcarea sistemului de parașute și solid. motoare cu propulsie pentru tragerea preliminară înainte a focosului separat.
În perioada 25 septembrie - 11 octombrie 1950, au fost efectuate cinci lansări de rachete experimentale R-2E non-standard. Două dintre ele s-au încheiat fără succes, inclusiv unul din cauza unui incendiu în secțiunea de coadă. Acest episod a pus la îndoială posibilitatea utilizării secțiunii de coadă din aluminiu avute în vedere de proiect și deja pusă în producție pe lupta R-2. Pe rachetele R-2 din prima serie, au decis să se întoarcă temporar în compartimentul de oțel, deși cântărea cu un sfert de tonă mai mult.
Prima lansare din 21 octombrie 1950 s-a încheiat cu un accident. Doar cinci zile mai târziu, a avut loc o lansare relativ reușită: secțiunea activă a parcurs normal, focosul s-a separat de rachetă, dar s-a prăbușit în etapa finală a zborului la intrarea în atmosferă. Încă șase lansări s-au încheiat cu aceleași defecțiuni ale focoaselor. „Bariera termică” a pus în cale științei rachetelor mai devreme decât se aștepta. Acesta a fost primul avertisment că au existat probleme serioase de încălzire a capului. Câțiva ani mai târziu, au început să fie văzute ca unul dintre principalele obstacole în calea creării ICBM-urilor.
![](https://i1.wp.com/nnre.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2010_01/pic_60.jpg)
Racheta experimentală R-1 D.
Lansările rămase ale primei serii de 12 rachete au fost, de asemenea, în mod clar nereușite din cauza defecțiunilor sistemului de propulsie și a defecțiunilor sistemului de control cauzate de vibrații. Într-una dintre lansări, la spargerea barierei sunetului, toți stabilizatorii au zburat de pe rachetă. S-a dovedit că, de dragul fabricabilității, pielea compartimentului nu a fost atașată deloc la compartimentul din coadă, iar acest lucru a creat toate condițiile prealabile pentru apariția flutterului. A trebuit să corectăm urgent documentația și să restabilim ordinea în producție.
O încercare de a introduce o secțiune ușoară de coadă din aluminiu, care cântărea cu un sfert de tonă mai puțin decât oțelul, s-a încheiat, de asemenea, cu eșec. Pe ambele rachete cu această inovație, flutterul a apărut din nou din cauza unui nivel inacceptabil de ridicat de vibrație al unității de coadă. Prima serie de lansări s-a încheiat pe 20 decembrie. În mod clar, racheta avea nevoie de îmbunătățiri majore, în primul rând, întărirea focosului. Această lucrare a durat 9 luni.
Testele de zbor ale celei de-a doua serii de rachete deja modificate, împreună cu GAU, au avut loc în perioada 2 iulie - 27 iulie 1951, în timp ce din 13 lansări, doar una s-a încheiat cu un accident, în mod evident din cauza unui defect de fabricație. Testele de control ale următorului lot de rachete, efectuate între 8 august și 18 septembrie 1952, au avut succes și în 12 din 14 lansări.
Alături de rachetă au fost testate și unități de echipamente terestre. Instalatorul 8U24 destinat R-2 s-a remarcat printr-o lungime crescută a brațului de 3,25 m și prezența unui mecanism de andocare pentru instalarea focosului pe rachetă, care a fost transportat în poziția de lansare separat de rachetă.
În general, complexul de echipamente de la sol a fost în mare măsură unificat cu dezvoltarea anterioară și a făcut posibilă, împreună cu R-2, lansarea R-1 dacă este necesar.
După ce racheta R-1 a fost pusă în funcțiune, a fost pregătită o decizie de organizare a producției sale în serie la fabrica nr. 66 din orașul Ural Zlatoust. Un proaspăt absolvent al Școlii Tehnice Superioare din Moscova care poartă numele. Bauman K.P. Feoktistov va fi unul dintre primii cosmonauți în viitor. Dar capacitatea de producție a uzinei Ural a fost considerată insuficientă pentru a produce rachete la scara necesară. A fost necesar să se găsească o plantă mai puternică.
În conformitate cu decretul GKO din 21 iulie 1944, în primii ani postbelici la Dnepropetrovsk, folosind echipamente germane primite prin reparații, a fost creată o fabrică foarte mare, unde a fost lansată cu succes producția de camioane economice naționale. Dar producția de mașini nu a durat mult, deoarece prin decretul guvernamental din 9 mai 1951 „Cu privire la transferul Uzinei de automobile Dnepropetrovsk la Ministerul Armelor”, întreprinderea a fost trecută la producția de rachete. Pentru a oferi suport tehnologic pentru producția de rachete în serie, la fabrică a fost creat un departament de proiectant șef, care a primit numărul 586, condus de Vasily Sergeevich Budnik, care a lucrat anterior ca adjunct al lui Korolev.
Implicarea producătorilor de automobile în producția de rachete nu a fost neobișnuită. În SUA în anii 1950. Chrysler a dezvoltat și produs racheta Jupiter cu rază medie de acțiune.
Dacă nu luăm în considerare instalația pilot NII-88, atunci putem presupune că de-a lungul anilor 1950. Fabrica din Dnepropetrovsk a fost singurul producător de rachete balistice sovietice mari - R-1, R-2 și R-5, dezvoltate la SP Design Bureau. Regină. De la sfârșitul deceniului, a trecut la producția de rachete create la OKB-586, situat pe teritoriul său, sub conducerea lui Mikhail Kuzmich Yangel. Pe lângă rachete, uzina Dnepropetrovsk produce tractoare cu roți de zeci de ani (de la mijlocul anilor 1950). Acest lucru, pe de o parte, a servit ca acoperire pentru problemele de apărare și, pe de altă parte, a făcut posibilă utilizarea mai pe deplin a capacității de producție a unei întreprinderi uriașe concepute pentru producția de masă de mașini.
La începutul anului 1952, a fost finalizat asamblarea rachetei R-1 din componente și părți ale fabricii Podlipkinsky, iar trei luni mai târziu a început producția în masă de rachete cu configurația proprie. În anii 1950 Uzina nr. 586 producea și motoare pentru rachete balistice.
Când producția a fost transferată la Dneprpetrovsk, două seturi de rezervoare de combustibil pentru rachete R-1 realizate din așa-numitele panouri de furnir (pur și simplu placaj) au fost livrate din Urali. Conform planului celebrului designer de avioane A.Ya. Șcherbakov, care a fost proiectant șef în Zlatoust, utilizarea materialelor nerare și ieftine ar fi trebuit să contribuie la producția în masă de rachete. Poate că acest lucru a fost justificat în condițiile de producție și funcționare ale V-2, când rachetele au fost trimise direct din fabrică către unitățile de luptă și au fost aproape imediat folosite împotriva inamicului. Dar, în acest caz, rachetele au călătorit la jumătatea țării, au stat la Dnepropetrovsk înainte de asamblare și apoi la Zagorsk înainte de a trage testele pe banc. Ca urmare, rezervoarele s-au uscat și au început să curgă când motorul a fost pornit.
După ce documentația și echipamentele pentru producția R-2 au fost trimise pe malurile Niprului, fabrica nr. 66 a fost trecută la producția de echipamente militare mai tradiționale - sisteme de lansare multiplă de rachete. În 1955, s-a decis încărcarea acestei întreprinderi cu producția de rachete operaționale-tactice R-11, care în ceea ce privește indicatorii de greutate și dimensiune sunt semnificativ mai mici în comparație cu R-1.
Lansarea rachetei R-2.
Dar Dnepropetrovsk era prea vulnerabil și nu numai din cauza apropierii sale de granițele Patriei noastre. Chiar dacă potențialul inamic nu cunoștea complet locația principalului centru de producție de rachete sovietice, apropierea imediată de binecunoscutele întreprinderi puternice de metalurgie și prelucrare a metalelor nu a lăsat Uzinei nr. 586 nicio șansă de a supraviețui unui război nuclear.
Dimpotrivă, Uralii erau localizați în interiorul țării. Terenul a contribuit la implementarea măsurilor de adăpostire a producției nu numai de privirile indiscrete, ci și de efectele armelor.
În acest sens, în 1952-1953. La cel mai înalt nivel guvernamental s-a luat în calcul un proiect pentru construirea unei uzine în vecinătatea orașului Miass, cu producție amplasată atât în clădiri supraterane obișnuite, cât și în holuri subterane așezate în măruntaiele muntelui Maly Ilmen. Chiar și pentru așa-numita opțiune „terren” s-a planificat amplasarea unui depozit de produse finite cu o suprafață de 40 de mii de metri în holuri protejate, iar pentru cea „subterană”, ateliere de trei ori mai mari ca suprafață. Productivitatea a fost stabilită de producția anuală de rachete 1000 R-1 și 2000 R-2. Cu toate acestea, costul proiectului a fost impresionant - 1,466 și 1,7 miliarde de ruble. pentru opțiunile „terren” și, respectiv, „subteran”. Ministrul Armamentului D.F. Ustinov a pledat pentru varianta „subterană”, dar Comitetul de Stat de Planificare a fost de acord doar cu cea „terren”.
După o anumită suspendare a activității la sfârșitul domniei lui Stalin și în timpul remanierelor politice ulterioare, lucrările la uzina subterană, numărul 139, au fost reluate.
Dar odată cu introducerea masivă a armelor nucleare, însăși ideea unei astfel de întreprinderi extrem de protejate și-a pierdut sensul. Chiar dacă atelierele subterane au rămas nevătămate, distrugerea colosală și nivelul ridicat de contaminare radioactivă la ieșirile din adăuguri au exclus scoaterea produselor finite din fabrică. Și nu ar fi nimeni care să-l folosească și nici un motiv...
În cele din urmă, SKB-375, organizația principală pentru proiectarea rachetelor balistice submarine, condusă de V.P., s-a stabilit pe locul fabricii nr. 139 în construcție. Makeev.
Prin decretul din 27 noiembrie 1951, racheta R-2 a fost adoptată și pusă în producție de masă atât în Podlipki, cât și în Dnepropetrovsk. În mai-iunie 1954, au fost testate 10 rachete fabricate conform documentației pentru producția de serie, dintre care opt au zburat cu succes.
Pe lângă lansările tradiționale la rază maximă, au fost efectuate teste ale rachetei R-2 și la distanțe intermediare de 200 și 270 km. În același timp, a fost dezvăluită o precizie redusă a loviturilor. S-a considerat recomandabil să se folosească unul sau două focoase suplimentare la lansarea la aceste distanțe.
La începutul anilor 1950, când numărul de bombe atomice fabricate în URSS se ridica la doar câteva zeci, s-a acordat multă atenție posibilității de a utiliza substanțe radioactive ca mijloc de distrugere. Începând cu 1953, a fost realizată dezvoltarea de rachete cu focoase de „umplere specială” în echipamente lichide și proiectile. Cu toate acestea, în ciuda simplității și a costurilor reduse, aceste focoase erau extrem de periculoase de exploatat și nu permiteau depozitarea pe termen lung. Pe măsură ce arsenalul de arme atomice clasice a crescut cantitativ, acest echipament de luptă nu a primit o dezvoltare ulterioară.
Există informații că la începutul anilor 1950. Au fost efectuate evaluări de proiectare ale utilizării încărcărilor nucleare pe R-2, dar armele practic atomice și-au găsit utilizare pe următoarea rachetă OKB SP. Queen cu o raza de actiune de doua ori mai mare - R-5M.
Asemenea rachetei R-1, R-2 modificat a fost folosit pentru cercetarea în atmosfera superioară, echipat cu un container recuperabil care conținea 260 kg de echipament științific. Din 1957 până în 1960, au fost efectuate 13 lansări ale modificării R-2A la altitudini de până la 208 km, dintre care 11 au avut succes. Containerele cu echipament științific au devenit ulterior primele exponate „spațiale” la Expoziția Realizărilor Economiei Naționale (VDNKh) a URSS.
În urma industriei, R-2 a început să fie stăpânit și de armată, care până atunci crease deja câteva unități noi de rachete. Prima „Brigada cu destinație specială” (BON), formată în Germania, după întoarcerea în URSS, a fost staționată la noul teren de antrenament Kapustin Yar. Din 1948, a primit denumirea de 92 BON, iar de la sfârșitul anului 1950 - a 22-a BON Rezervă a Înaltului Comandament Suprem.
Formarea de noi unități militare s-a realizat după cum urmează. La început, au fost localizați pe teritoriul locului de testare Kapustin Yar (GCP-4), unde personalul a urmat partea principală a cursului de pregătire și a efectuat lansări practice de rachete. După aceasta, nou-formatul BON a plecat spre locația sa permanentă.
![](https://i1.wp.com/nnre.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2010_01/pic_62.jpg)
Proiect de fabrică subterană pentru producția de rachete R-2 în vecinătatea Miass.
Racheta R-2A.
Brigada forțelor speciale era formată din trei batalioane de pompieri, formate din două baterii de lansare (adică un total de șase lansatoare). Pozițiile de start urmau să fie dislocate la o distanță de 30-35 km de linia de contact de luptă.
Se credea că, în condiții de luptă, o brigadă cu scop special ar trebui să ofere o performanță de foc de 24-36 de lansări de rachete pe zi. Aceasta corespundea unui interval între lansările de rachete de 6 până la 4 ore, în timp ce standardul pentru pregătirea unei rachete la poziția de lansare a fost de 4-5 ore.Cea mai mare dintre valorile date de performanță la foc a fost atinsă la mijlocul anilor 1950, când , ca din ce în ce mai mult După stăpânirea cu încredere a tehnologiei, inginerii rachete au trecut de la execuția secvențială la cea paralelă a operațiunilor de pregătire înainte de lansare. În timpul exercițiilor demonstrative de la terenul de antrenament Kapustin Yar din vara anului 1955, a fost posibil să se pregătească racheta pentru lansare în 3 ore și 25 de minute. Cu toate acestea, toate aceste înregistrări au avut sens în timpul atacurilor masive cu rachete, similare acțiunilor germanilor împotriva Angliei. Pe la mijlocul anilor 1950. noua realitate nucleară nu mai lăsa loc unor astfel de operaţiuni.
Întrucât poligonele de tragere regimentare nu erau în mod clar potrivite pentru lansarea rachetelor cu rază lungă de acțiune, echipaje de luptă din toată țara erau trimise din când în când pentru a efectua lansări de antrenament la terenul de antrenament Kapustin Yar.
În decembrie 1950, s-a format al 23-lea BON RVGK, trimis în curând în locația sa permanentă în orașul Kamyshin, situat tot în regiunea Volga de Jos (dar la nord de Stalingrad).
În 1952, au fost create alte două brigăzi cu scop special, a 54-a și a 56-a, dintre care prima a rămas în Kapustin Yar, iar a doua a fost mutată ulterior la Kremenchug. În anul următor, unitățile de rachete au fost reorganizate, care aveau un alt nume - a 70-a și a 72-a „brigăzi de inginerie” ale RVGK. 22, 23, 54 și 56 BON formate anterior au fost, de asemenea, transformate în brigăzile 72, 73 și 85 și, respectiv, 90 de inginerie ale RVGK. Brigăzile de inginerie ar putea include până la patru divizii de inginerie, constând din două baterii de pornire, i.e. au un total de până la opt lansatoare.
După aceasta, fondatorul forțelor de rachete - BON, până atunci a 72-a brigadă de inginerie a RVGK, a părăsit Kapustin Yar, îndreptându-se literalmente către „colțul de urs” al patriei noastre - satul Medved, regiunea Novgorod.
În 1958, în timpul pregătirii unui decret guvernamental privind crearea forțelor strategice de rachete, al 77-lea (Belokorovichi), al 90-lea și, în plus, s-a format în Lyanitsy (regiunea Bryansk) în 1955, a 233-a brigadă de inginerie a RVGK a fost transferată forțelor terestre. .
În 1956, brigăzile 72 și 23 de inginerie trebuiau să opereze în teatrul de operațiuni vestic, cele 73 și 77 în sud-vest, a 90-a și o divizie a brigăzii 85 în sud și a treia divizie - în Orientul Îndepărtat. teatru de operații (satul Manzov-ka, Teritoriul Ussuri).
Racheta R-2 nu a fost doar în serviciu cu primele unități de rachete ale armatei sovietice enumerate, ci a fost furnizată și unităților și formațiunilor formate la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960. deja pentru rachete și ICBM-uri cu rază medie de acțiune mult mai avansate. Timp de câteva luni, sau chiar mai mult, oamenii de știință în domeniul rachetelor și-au stăpânit abilități practice în lucrul cu echipamentele de pe R-2, până când din fabrici au ajuns produse mai avansate, în unele cazuri deja intercontinentale.
Guvernul sovietic a adoptat o rezoluție privind transferul documentației de proiectare și tehnologice pentru R-2 către China la 6 august 1958 și, la mai puțin de șase luni, cu privire la transferul unei licențe pentru producția sa. Mai multe articole colectate în URSS au fost transferate și în China. Există dovezi că prima rachetă cu licență, Modelul 1059, a fost testată în China pe 5 noiembrie 1960, la două luni după lansarea R-2, furnizată din URSS.
La fel cum industria rachetelor sovietice a început odată cu dezvoltarea V-2 german, industria chineză a reglat fin producția R-2. La sfârşitul anilor 1950. În Armata Populară de Eliberare a Chinei, a început formarea a 20 de regimente, care urmau să fie înarmate cu rachete R-2 și R-11. Cu toate acestea, având în vedere învechirea evidentă a R-2, acestea au fost în curând înlocuite cu produse mai avansate.
Până în prezent, R-2 a fost păstrat sub forma a cel puțin câteva exponate și monumente muzeale. Versiunea geofizică a rachetei R-2 a fost demonstrată multă vreme în pavilionul Cosmos de la VDNKh, iar versiunea de luptă, echipată cu unele elemente nestandard de la R-1, se află în holul Muzeului de Istorie Militară. de Artilerie, Trupe de Inginerie și Corpul de Semnalizare în orașul de pe Neva. În plus, un model al rachetei R-2 a fost instalat ca obelisc pe autostrada Yaroslavskoe la intrarea în orașul Korolev - fostul oraș Kaliningrad, regiunea Moscova.
Literatură și surse
1. Novoselov V.N., Finageev A.P. Epoca rachetelor. – Chelyabinsk, 2006.
3. Chertok B.E. Rachete și oameni. Sublips. KapustinYar.Tyuratam. -M, 2006.
4. SKB-385. Biroul de Proiectare de Inginerie Mecanică, GRTsim. Academician V.P. Makeeva. – M., 2007.
5. Arhiva de stat rusă de economie. F. 298, On. 1, D. 73.
![](https://i1.wp.com/nnre.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2010_01/pic_64.jpg)
Există atât de multe legende care circulă în prezent despre vremurile celui de-al Treilea Reich! Avioane cu aripi îndreptate înainte, avioane cu reacție și „farfurioare zburătoare”, laboratoare de cercetare ultrasecrete Ahnenerbe situate la aproape kilometri sub pământ...
Cel mai mult, aceasta este o simplă ficțiune și o prostie de-a dreptul. Dar a existat o industrie în care germanii au avansat cu adevărat destul de departe - racheta. V-2-ul lor, „Arma răzbunării”, a fost cu adevărat o descoperire tehnologică. Britanicii au „apreciat” în special puterea acestor rachete, deoarece aceste arme au fost create și folosite pentru atacuri asupra Londrei.
Scurtă excursie istorică
Fiecare V-2 a fost lansat de la un lansator mobil special. Fiecare rachetă, care avea 14 metri lungime, transporta aproape o tonă de explozibili. Prima rachetă de acest tip a căzut pe Londra la începutul lui septembrie 1944. A lăsat în urmă un crater de zece metri, trei morți și 22 de răniți.
Înainte, germanii folosiseră deja aeronava cu proiectile FAU-1, dar această tehnologie era un tip de armă fundamental nou. Racheta a zburat până la țintă în doar cinci minute, datorită cărora mijloacele de detectare din acea perioadă erau complet neputincioase în fața ei. Dintr-o perspectivă istorică, V-2 reprezintă cea mai recentă încercare a industriei germane de apărare de a întoarce valul războiului în favoarea sa. „Superarma” lor nu a avut nicio influență asupra rezultatului celui de-al Doilea Război Mondial, dar a devenit o piatră de hotar importantă în dezvoltarea rachetelor mondiale și a explorării spațiului.
Martorii și-au amintit mai târziu că grămezi uriașe de fragmente s-au ridicat în aer, iar toate acestea au fost însoțite de un vuiet teribil. Lansarea rachetelor în sine a avut loc aproape în tăcere: în cele mai multe cazuri, acest eveniment amintea doar de un zgomot ușor venit de cealaltă parte a Canalului Mânecii.
Despre dezvoltare si costuri...
Câți oameni au murit din cauza lansărilor V-2 este încă necunoscut, deoarece astfel de date nu au fost înregistrate nicăieri. Se crede că aproximativ trei mii de oameni au murit în urma atacurilor cu rachete numai în Marea Britanie. Dar producția în sine a „armei minune” a luat viața a cel puțin 20 de mii de oameni.
Rachetele au fost construite de prizonierii din lagărele de concentrare. Nimeni nu i-a numărat, viața lor nu valorează absolut nimic. Racheta V-2 a fost asamblată lângă Buchenwald, lucrul a continuat non-stop. Pentru a accelera procesul, au fost aduși specialiști (în special sudori și strunjiri) din alte lagăre de concentrare germane. Oamenii mureau de foame, erau ținuți fără soare, în buncăre subterane. Pentru orice infracțiune, prizonierii erau spânzurați direct de macaralele liniilor de asamblare.
Creatorul acestor rachete, Wernher von Braun, este considerat aproape un geniu al științei rachetelor mondiale. Un geniu malefic, trebuie spus: von Braun nu a fost niciodată chinuit de cei care strângeau armele pe care le crease, în ce condiții au lucrat și au murit nefericiții prizonieri. Cu toate acestea, recunoașterea meritelor acestui om a fost bine întemeiată: după capturarea documentației tehnice pentru rachete, Aliații au recunoscut superioritatea dezvoltărilor germane față de proiectele lor.
Înainte spre stele!
Pentru vremea lui, motorul rachetei era extrem de puternic: era capabil să-l ridice la o înălțime de aproximativ 80 de kilometri cu o rază de zbor de aproximativ 200 de kilometri. Centrala a funcționat cu un amestec de oxigen și etanol tehnic. Este deosebit de important că germanii au început să folosească o sursă de oxidant (oxigen), care a fost plasat într-un container la bordul rachetei. Acest lucru l-a făcut independent de aerul atmosferic. În plus, a fost posibilă creșterea semnificativă a puterii motorului. Putem spune că racheta V-2 a devenit prima tehnologie care putea părăsi de fapt Pământul și ajunge în spațiul cosmic.
Desigur, mici dezvoltări în acest domeniu au existat încă din anii 30 ai secolului trecut. Dar toate au fost caracterizate de dimensiuni mult mai modeste, o sursă mică de combustibil și nimeni nu s-a gândit măcar la spațiu în timpul dezvoltării lor. Astfel, V-2, „super-arma” celui de-al Treilea Reich, a devenit o adevărată trambulină care a ajutat întreaga umanitate să exploreze spațiul din apropierea Pământului.
Revoluție tehnologică
Dar nici asta nu a fost ceea ce i-a uimit pe tehnicienii statelor aliate. Cea mai importantă inovație tehnologică care a fost utilizată masiv în proiectarea acestor rachete a fost ghidarea completă a țintei.
La acea vreme, aceasta era o adevărată fantezie, pe care doar V-2 o putea realiza! „Superarma” celui de-al Treilea Reich și-ar putea atinge ținta fără a avea deloc nevoie de îndrumare de la sol. Pentru a obține rezultate atât de impresionante, dezvoltatorii germani au folosit cea mai simplă electronică (pentru vremurile de astăzi). Înainte de lansare, coordonatele țintei au fost introduse în „calculatorul de bord”, spre care era „orientată” racheta.
Alte solutii tehnice
În plus, au fost folosite pentru prima dată giroscoape special create, care au stabilizat zborul cu o precizie considerabilă. Cârmele amplasate pe stabilizatoarele laterale au corectat direcția dacă racheta a deviat de la cursul dat. Nu este surprinzător că, chiar înainte de sfârșitul războiului, URSS, SUA și Marea Britanie au dorit cu adevărat să intre în posesia tehnologiei pentru crearea V-2 (fotografiile acestuia sunt disponibile pe paginile acestui articol).
Din motive evidente, von Braun nu era prea dornic să cadă în mâinile soldaților sovietici, preferând „captivitatea” americană. Uniunea Sovietică a rămas cu aproape o întreagă linie de asamblare, mai multe exemplare de rachete și mai multe cadre tehnice. Specialiștii interni și americani au demontat echipamentele pe care le-au primit țările lor, literalmente bucată cu bucată. Cu toate acestea, yankeii erau atât de interesați de racheta germană V-2 încât i-au dus imediat pe câțiva dintre ei peste ocean. Acolo s-a folosit noua tehnologie pentru unele experimente la altitudine mare.
Evoluții ulterioare de către Brown
În SUA, erau conștienți de faptul că designerul V-2 era mult mai valoros decât linia de asamblare pentru producția sa. Von Braun și-a dat seama că americanii îi vor oferi imediat tot ce avea nevoie pentru o viață minunată și continuarea lucrărilor ulterioare și, prin urmare, s-a predat rapid Aliaților. Trebuie să-i dăm acestui om meritul: în ciuda participării sale active la programul de creare a rachetelor intercontinentale, el a depus toate eforturile pentru a se asigura că principalele activități ale departamentului său au fost îndreptate spre dezvoltarea programului spațial, deoarece acesta este ceea ce a visat aproape toți. viata lui.
În curând, creatorul rachetei V-2 își face versiunea americană, Redstone. A fost o continuare reală a liniei de rachete germane, cu îmbunătățiri și completări „cosmetice” minore. O versiune puțin mai târziu modificată și îmbunătățită semnificativ a lui Redstone a fost folosită de americani în 1961 pentru a pune pe orbită primul lor cosmonaut, Alan Shepard.
Moștenirea lui Von Braun
Astfel, găsirea unei legături între acele rachete care au fost asamblate cu prețul vieții a mii de prizonieri de război și primele zboruri în spațiu nu este atât de dificilă. Mai simplu spus, americanii au primit nu numai creatorul V-2, ci și toate evoluțiile tehnologice din acest domeniu. Tehnologii care costă resurse enorme, dintre care principalele erau vieți umane.
O întrebare morală și etică destul de complexă apare imediat: cât de realist a fost să trimiți un om artificial în spațiu și să vizitezi Luna fără a folosi tehnologia dezvoltată de oamenii de știință naziști? Desigur, URSS și SUA au avut propriile lor evoluții, dar „ajutorul” Germaniei naziste a economisit o sumă uriașă de timp și bani. În general, nici de această dată nu s-a întâmplat nimic fără precedent: războiul a stimulat pur și simplu multe domenii științifice. În anii 30-40 ai secolului trecut, acest lucru a afectat în special știința rachetelor, care până atunci era practic la început.
Contribuție fundamentală la explorarea spațiului
În general, principiile fundamentale pe care au fost dezvoltate FAU-1 și FAU-2 nu au suferit modificări semnificative în ultimele șapte decenii. Designul general rămâne neschimbat, combustibilul lichid s-a dovedit a fi cea mai optimă opțiune și aceleași giroscoape sunt încă folosite în sistemele de stabilizare a zborului până în prezent. Toate aceste soluții au fost odată stabilite datorită V-2. „Arma răzbunării” a dovedit încă o dată puterea gândirii umane. Datorită tehnologiei încă în uz astăzi, omul a primit un memento constant că știința trebuie să țină mereu cont de umanitate.
Utilizare modernă
Nu trebuie să presupunem că astăzi FAA există doar sub forma unor programe spațiale guvernamentale. În urmă cu aproximativ 15-20 de ani, unii entuziaști au început să spună că crearea de nave spațiale va deveni în curând apanajul specialiștilor privați. Astăzi, Elon Musk a demonstrat adevărul acestor afirmații.
În același timp, acești oameni nu puteau conta pe ajutorul investitorilor puternici; nimeni nu credea în ei. Și cu atât mai mult, nimeni nu le-ar transfera tehnologii pe baza cărora ar putea fi construite rachete. V-2 a venit din nou în ajutor. Tocmai schemele ei stau la baza acelor designeri privați care promit în curând să înceapă interceptarea comenzilor spațiale mari de la industria de stat.
Predarea Germaniei în 1918 și ulterior Tratatul de la Versailles au devenit punctul de plecare pentru crearea unei noi specii. Conform tratatului, Germania era limitată în producția și dezvoltarea de arme, iar armatei germane i-a fost interzis să aibă în serviciu tancuri, avioane, submarine și chiar avioane. Dar nu a existat un cuvânt în acord despre tehnologia rachetelor în curs de dezvoltare.
V-2 pe rampa de lansare. Vehiculele de sprijin sunt vizibile.
În anii 1920, mulți ingineri germani au lucrat la dezvoltarea motoarelor de rachetă. Dar abia în 1931 designerii Riedel și Nebel au reușit să creeze un motor cu reacție cu combustibil lichid complet. În 1932, acest motor a fost testat în mod repetat pe rachete experimentale și a arătat rezultate încurajatoare.
În același an, vedeta lui Wernher von Braun a început să se ridice, primind o diplomă de licență de la Institutul de Tehnologie din Berlin. Un student talentat a atras atenția inginerului Nebel, iar baronul de 19 ani, în timp ce studia, a devenit ucenic la un birou de proiectare de rachete.
În 1934, Brown și-a susținut disertația intitulată „Contribuții constructive, teoretice și experimentale la problema rachetei lichide”. În spatele formulării vagi a tezei de doctorat s-a ascuns baza teoretică a avantajelor rachetelor cu motoare cu reacție lichidă față de bombardiere și artilerie. După ce și-a luat doctoratul, von Braun a atras atenția militarilor, iar diploma a fost păstrată strict clasificată.
În 1934, în apropierea Berlinului a fost creat laboratorul de testare West, care se afla la locul de testare Kummersdorf. A fost „leagănul” rachetelor germane - acolo au fost testate motoare cu reacție și acolo au fost lansate zeci de prototipuri de rachete. A existat un secret total la locul de testare - puțini știau ce face grupul de cercetare al lui Brown. În 1939, în nordul Germaniei, lângă orașul Peenemünde, a fost fondat un centru de rachete - ateliere de fabrică și cel mai mare tunel de vânt din Europa.
În 1941, sub conducerea lui Brown, a fost proiectată o nouă rachetă A-4 de 13 tone cu un motor cu combustibil lichid.
Consecințele utilizării V-2. Anvers.
În iulie 1942, a fost fabricat un lot experimental de rachete balistice A-4, care au fost trimise imediat spre testare.
Notă: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Weapon of Vengeance-2) este o rachetă balistică cu o singură etapă. Lungime - 14 metri, greutate 13 tone, din care 800 kg au fost focosul cu explozibili. Motorul cu reacție lichid a funcționat atât cu oxigen lichid (aproximativ 5 tone) cât și cu 75% alcool etilic (aproximativ 3,5 tone). Consumul de combustibil a fost de 125 litri de amestec pe secundă. Viteza maximă este de aproximativ 6000 km/h, înălțimea traiectoriei balistice este de o sută de kilometri, iar raza de acțiune este de până la 320 de kilometri. Racheta a fost lansată vertical de pe rampa de lansare. După ce motorul a fost oprit, sistemul de control a fost pornit, giroscoapele dădeau comenzi cârmelor, urmând instrucțiunile mecanismului software și dispozitivului de măsurare a vitezei.
Până în octombrie 1942, au fost efectuate zeci de lansări A-4, dar doar o treime dintre ele și-au putut atinge ținta. Accidentele constante la lansare și în aer l-au convins pe Fuhrer că nu este potrivit să continue finanțarea centrului de cercetare a rachetelor Peenemünde. La urma urmei, bugetul biroului de proiectare al lui Werner von Braun pentru anul a fost egal cu costul producției de vehicule blindate în 1940.
Situația din Africa și de pe Frontul de Est nu mai era în favoarea Wehrmacht-ului, iar Hitler nu-și putea permite să finanțeze un proiect pe termen lung și costisitor. Comandantul Forțelor Aeriene Reichsmarschall Goering a profitat de acest lucru oferindu-i lui Hitler un proiect pentru aeronava cu proiectile Fi-103, care a fost dezvoltat de designerul Fieseler.
Rachetă de croazieră V-1.
Notă: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Weapon of Retribution-1) este o rachetă de croazieră ghidată. Masa V-1 - 2200 kg, lungime 7,5 metri, viteza maxima 600 km/h, raza de zbor pana la 370 km, altitudine de zbor 150-200 metri. Focosul conținea 700 kg de explozibil. Lansarea a fost efectuată folosind o catapultă de 45 de metri (experimentele ulterioare au fost efectuate la lansarea dintr-un avion). După lansare, a fost pornit sistemul de control al rachetei, care consta dintr-un giroscop, busolă magnetică și pilot automat. Când racheta era deasupra țintei, automatizarea a oprit motorul și racheta a plutit spre sol. Motorul V-1 - un jet de aer pulsat - funcționa cu benzină obișnuită.
În noaptea de 18 august 1943, aproximativ o mie de „cetăți zburătoare” aliate au decolat din bazele aeriene din Marea Britanie. Ținta lor erau fabricile din Germania. 600 de bombardiere au atacat centrul de rachete de la Peenemünde. Apărarea aeriană germană nu a putut face față armatei aviației anglo-americane - tone de bombe puternic explozive și incendiare au căzut în atelierele de producție V-2. Centrul de cercetare german a fost practic distrus, iar reconstrucția a fost nevoie de mai bine de șase luni.
În toamna lui 1943, Hitler, îngrijorat de situația alarmantă de pe Frontul de Est, precum și de o posibilă debarcare a Aliaților în Europa, și-a amintit din nou de „arma miracolă”.
Wernher von Braun a fost chemat la sediul de comandă. El a arătat filmări ale lansărilor A-4 și fotografii cu distrugerea cauzată de un focos de rachetă balistică. „Rocket Baron” a prezentat, de asemenea, Fuhrer-ului un plan conform căruia, cu o finanțare adecvată, sute de V-2 ar putea fi produse în decurs de șase luni.
Von Braun l-a convins pe Fuhrer. "Mulțumesc! De ce nu am crezut încă în succesul muncii tale? Eram pur și simplu prost informat”, a spus Hitler după ce a citit raportul. Reconstrucția centrului din Peenemünde a început cu viteză dublă. Atenția similară a Fuhrer-ului față de proiectele de rachete poate fi explicată din punct de vedere financiar: racheta de croazieră V-1 în producție de masă a costat 50.000 de Reichsmarks, iar racheta V-2 a costat până la 120.000 de Reichsmarks (de șapte ori mai ieftină decât Tiger-I). tanc, care a costat aproximativ 800.000 Reichsmark).
Pe 13 iunie 1944, 15 rachete de croazieră V-1 au fost lansate spre Londra. Lansările au continuat zilnic, iar în două săptămâni numărul morților din „armele de răzbunare” a ajuns la 2.400 de persoane.
Din cele 30.000 de avioane cu proiectile fabricate, aproximativ 9.500 au fost lansate în Anglia, iar doar 2.500 dintre ele au ajuns în capitala Marii Britanii. 3.800 au fost doborâți de luptători și artileria de apărare aeriană, iar 2.700 de V-1 au căzut în Canalul Mânecii. Rachetele de croazieră germane au distrus aproximativ 20.000 de case, au rănit aproximativ 18.000 de oameni și au ucis 6.400.
Pe 8 septembrie, la ordinul lui Hitler, la Londra a fost lansată o rachetă balistică V-2. Prima dintre ele a căzut într-o zonă rezidențială, formând un crater adânc de zece metri în mijlocul străzii. Această explozie a făcut furori în rândul locuitorilor capitalei Angliei - în timpul zborului, V-1 a produs sunetul caracteristic unui motor cu reacție pulsatoriu (britanicii l-au numit „bombă buzz”). Dar în această zi nu s-a auzit nici un semnal de raid aerian, nici un sunet caracteristic „bâzâit”. A devenit clar că germanii folosiseră o nouă armă.
Din cele 12.000 de V-2 produse de germani, mai mult de o mie au fost eliberate în Anglia și aproximativ cinci sute în Anvers, ocupat de forțele aliate. Numărul total de decese ca urmare a utilizării „creției lui von Braun” a fost de aproximativ 3.000 de persoane.
Ultimul V-2 a căzut pe Londra pe 27 martie 1945.
„Arma miracolă”, în ciuda conceptului și designului său revoluționar, a suferit dezavantaje: precizia scăzută a loviturii a forțat utilizarea rachetelor la ținte din zonă, iar fiabilitatea scăzută a motoarelor și a automatizării a dus adesea la accidente chiar și la început. Distrugerea infrastructurii inamice cu ajutorul V-1 și V-2 a fost nerealistă, așa că putem numi cu încredere aceste arme „propaganda” - pentru a intimida populația civilă.
La începutul lui aprilie 1945 s-a dat ordin de evacuare a biroului de proiectare al lui Wernher von Braun din Peenemünde în sudul Germaniei, în Bavaria - trupele sovietice erau foarte apropiate. Inginerii aveau sediul în Oberjoch, o stațiune de schi situată în munți. Elita rachetelor germane se aștepta la sfârșitul războiului.
După cum și-a amintit dr. Conrad Danenberg: „Am avut mai multe întâlniri secrete cu von Braun și colegii săi pentru a discuta despre ce vom face după sfârșitul războiului. Am dezbătut dacă ar trebui să ne predăm rușilor. Aveam informații că rușii erau interesați de tehnologia rachetelor. Dar am auzit atât de multe lucruri rele despre ruși. Am înțeles cu toții că racheta V-2 a fost o contribuție uriașă la înaltă tehnologie și am sperat că ne va ajuta să rămânem în viață...”
În timpul acestor întâlniri, s-a decis să se predea americanilor, deoarece era naiv să se bazeze pe o primire caldă din partea britanicilor după bombardarea Londrei de către rachetele germane.
„Baronul rachetei” și-a dat seama că cunoștințele unice ale echipei sale de ingineri ar putea asigura o primire onorabilă după război, iar la 30 aprilie 1945, după vestea morții lui Hitler, von Braun s-a predat ofițerilor americani de informații.
Acest lucru este interesant: agențiile de informații americane au monitorizat îndeaproape munca lui von Braun. În 1944, a fost elaborat planul „Agrafe”. Numele provine de la agrafe de hârtie din oțel inoxidabil folosite pentru a fixa dosarele de hârtie ale inginerilor de rachete germani, care erau păstrate în biroul de dosare al informațiilor americane. Operațiunea Paperclip a vizat oameni și documente legate de dezvoltarea rachetelor germane.
Acesta nu este un mit!
Operațiunea Elster
În noaptea de 29 noiembrie 1944, submarinul german U-1230 a ieșit la suprafață în Golful Maine, lângă Boston, de pe care a pornit o mică barcă gonflabilă, care transporta doi sabotori echipați cu arme, documente false, bani și bijuterii, precum și diverse echipamente radio.
Din acest moment, operațiunea Elster (Vircă), planificată de ministrul german de interne Heinrich Himmler, a intrat în faza sa activă. Scopul operațiunii a fost instalarea unui radiofar pe cea mai înaltă clădire din New York, Empire State Building, care în viitor era planificat să fie folosit pentru ghidarea rachetelor balistice germane.
În 1941, Wernher von Braun a dezvoltat un proiect pentru o rachetă balistică intercontinentală cu o rază de zbor de aproximativ 4.500 km. Cu toate acestea, abia la începutul anului 1944 von Braun a povestit Fuhrer-ului despre acest proiect. Hitler a fost încântat - a cerut să începem imediat să creăm un prototip. După această comandă, inginerii germani de la centrul Peenemünde au lucrat non-stop pentru a proiecta și a asambla o rachetă experimentală. Racheta balistică în două etape A-9/A-10 „America” a fost gata la sfârșitul lunii decembrie 1944. Era echipat cu motoare cu reacție cu propulsie lichidă, greutatea sa a ajuns la 90 de tone, iar lungimea sa era de treizeci de metri. Lansarea experimentală a rachetei a avut loc la 8 ianuarie 1945; după șapte secunde de zbor, A-9/A-10 a explodat în aer. În ciuda eșecului, „baronul rachetei” a continuat să lucreze la Proiectul America.
Misiunea Elster s-a încheiat și ea cu eșec - FBI a detectat o transmisie radio de la submarinul U-1230 și a început un raid pe coasta Golfului Oamenilor. Spionii s-au despărțit și au plecat separat spre New York, unde au fost arestați de FBI la începutul lunii decembrie. Agenții germani au fost judecați de un tribunal militar american și condamnați la moarte, dar după război, președintele american Truman a anulat sentința.
După pierderea agenților lui Himmler, Plan America a fost pe un pas de eșec, pentru că mai era necesar să se găsească o soluție pentru cea mai precisă ghidare a unei rachete de o sută de tone, care să lovească ținta după un zbor de cinci mii de kilometri. . Goering a decis să ia calea cea mai simplă posibilă - l-a instruit pe Otto Skorzeny să creeze o echipă de piloți sinucigași. Ultima lansare a A-9/A-10 experimental a avut loc în ianuarie 1945. Se crede că acesta a fost primul zbor cu echipaj; Nu există dovezi documentare în acest sens, dar conform acestei versiuni, Rudolf Schroeder a luat locul în cabina rachetei. Adevărat, încercarea s-a încheiat cu eșec - la zece secunde după decolare, racheta a luat foc și pilotul a murit. Potrivit aceleiași versiuni, datele despre incidentul cu un zbor cu echipaj sunt încă clasificate drept „secrete”.
Experimentele ulterioare ale „baronului rachetei” au fost întrerupte de evacuarea în sudul Germaniei.
America învață din experiență
În noiembrie 1945, la Nürnberg a început Tribunalul Militar Internațional. Țările învingătoare au încercat criminali de război și membri ai SS. Dar nici Wernher von Braun, nici echipa sa de rachete nu se aflau în bancă, deși erau membri ai partidului SS.
Americanii l-au transportat în secret pe „baronul rachetelor” pe teritoriul SUA.
Și deja în martie 1946, la locul de testare din New Mexico, americanii au început să testeze rachete V-2 luate de la Mittelwerk. Wernher von Braun a supravegheat lansările. Doar jumătate dintre „Rachetele de răzbunare” lansate au reușit să decoleze, dar acest lucru nu i-a oprit pe americani - au semnat sute de contracte cu foști oameni de știință germani în domeniul rachetelor. Calculul administrației americane a fost simplu - relațiile cu URSS se deteriorau rapid și era necesar un purtător pentru o bombă nucleară, iar o rachetă balistică era o opțiune ideală.
În 1950, un grup de „oameni-rachete din Peenemünde” s-a mutat într-un loc de testare a rachetelor din Alabama, unde au început lucrările la racheta Redstone. Racheta a copiat aproape complet designul A-4, dar datorită modificărilor efectuate, greutatea de lansare a crescut la 26 de tone. În timpul testării, a fost posibil să se obțină o rază de zbor de 400 km.
În 1955, racheta operațională-tactică cu propulsie lichidă SSM-A-5 Redstone, echipată cu un focos nuclear, a fost desfășurată în bazele americane din Europa de Vest.
În 1956, Wernher von Braun conduce programul american de rachete balistice Jupiter.
La 1 februarie 1958, la un an după Sputnikul sovietic, a fost lansat American Explorer 1. A fost pus pe orbită de o rachetă Jupiter-S proiectată de von Braun.
În 1960, „baronul rachetei” a devenit membru al Administrației Naționale pentru Aeronautică și Spațiu (NASA) din SUA. Un an mai târziu, sub conducerea sa, erau proiectate rachetele Saturn, precum și nava spațială din seria Apollo.
Pe 16 iulie 1969, racheta Saturn 5 s-a lansat și, după 76 de ore de zbor în spațiu, a trimis nava spațială Apollo 11 pe orbita lunară.
Pe 20 iulie 1969, astronautul Neil Armstrong a pus piciorul pe suprafața Lunii.
Drepturi de autor pentru ilustrație Getty
Septembrie marchează 70 de ani de la primul atac german asupra Londrei cu rachete V-2. După cum a aflat corespondentul, tehnologiile germane din al Doilea Război Mondial sunt încă folosite în știința rachetelor.
Într-o dimineață însorită din septembrie 1944, tatăl meu, pe atunci doar un adolescent, aștepta un tren în gara Cromer, pe coasta de est a Angliei. Era o vreme minunată senină. De pe o platformă deasupra orașului, se putea vedea coasta Olandei ocupate de germani, de cealaltă parte a calmei Mării Nordului.
„Deodată, am observat trei linii la orizont, care se ridicau spre cer și dispăreau în stratosferă”, își amintește tatăl meu. „Sunt sigur că au fost rachetele V-2 care au decolat, dar nu știu unde au căzut atunci. .”
V-2 lansat de la lansatoare mobile. Fiecare rachetă de 14 metri transporta o încărcătură explozivă cântărind 900 de kilograme. Primul V-2 a căzut pe Londra pe 8 septembrie 1944. A lăsat un crater de 10 metri în diametru, ucigând trei și rănind 22 de persoane.
Spre deosebire de aeronavele tradiționale și de predecesorul său, racheta V-1, racheta V-2 a fost un tip de armă fundamental nou. Timpul de zbor până la țintă nu a fost mai mare de cinci minute, iar sistemele de avertizare nu au avut timp să reacționeze la aceasta. Rachetele au căzut asupra nebănuiților Londra, Norwich, Paris, Lille și Anvers. Vau (pronunția germană a literei V) însemna Vergeltungswaffen, adică „arma răzbunării”. Racheta V-2 a fost ultima și disperată încercare a Germaniei de a întoarce valul războiului în favoarea ei.
La ceva timp după ce a asistat la lansarea unui V-2, tatăl meu a scăpat de efectele unui atac cu rachete care l-a găsit așteptând un tren cu metrou la stația Queen's Park Overground din nordul Londrei.
Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine În 1945, după încheierea războiului, ucigașul V-2 al londonezilor a fost expus public în Trafalgar Square."Deodată s-a auzit o bubuitură puternică pe drumul din apropiere și un nor uriaș de moloz s-a ridicat în aer", a spus el. "V-2 a fost o armă de intimidare. Rachete au căzut din cer brusc, fără niciun avertisment."
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, peste 1.300 de unități V-2 au fost produse numai în Anglia. Pe măsură ce forțele aliate au avansat mai adânc în continent, Germania a început să bombardeze Belgia și Franța cu rachete.
Dezvoltare cu prețul a mii de vieți
Nu există date exacte despre numărul total de victime ale V-2, dar se presupune că au fost câteva mii. Numai în Marea Britanie, 2.724 de persoane au fost ucise în urma atacurilor cu rachete. Cu toate acestea, programul de producție V-2 în sine a reclamat mult mai multe vieți - cel puțin 20 de mii.
Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine Scena distrugerii pe Farringdon Road din Londra, după ce V-2 s-a prăbușit acolo, 1945„Acest fapt este adesea uitat pe nedrept”, spune Doug Millard, expert în istoria rachetării și curator al expoziției de tehnologie spațială de la Muzeul de Știință din Londra, în sala principală de expoziție în care este găzduit V-2. „Rachetele au fost construit cu prețul multor vieți, pentru că naziștii foloseau prizonierii din lagărele de concentrare prin muncă sclavă”.
Prizonierii lucrau într-o fabrică subterană de 24 de ore, numită Mittelwerk, lângă lagărul de concentrare Buchenwald, în centrul Germaniei. Mulți prizonieri care posedau abilitățile tehnice necesare - de exemplu, sudori - au fost aduși din alte lagăre. Condițiile de existență lor erau terifiante - oamenii erau ținuți fără lumina soarelui, în condiții insalubre, le era foame și le lipsea somnul. Au fost cazuri de prizonieri uciși pentru că au încercat să saboteze munca. Potrivit martorilor oculari, infractorii au fost spânzurați de macaralele liniilor de asamblare.
În ciuda complicității sale în menținerea condițiilor inumane pentru muncitorii de la fabrica Mittelwerk, creatorul V-2, Wernher von Braun, a intrat în istorie ca un geniu al științei rachetelor. Aliații au recunoscut că racheta V-2 era superioară din punct de vedere tehnologic față de propriile lor dezvoltări.
Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine V-2 era capabil să parcurgă o distanță de aproximativ 190 km la o altitudine de croazieră de peste 80 km.Datorită motorului său puternic, V-2 a fost capabil să parcurgă o distanță de aproximativ 190 km cu o altitudine de croazieră de peste 80 km. Motorul, care funcționează cu etanol și oxigen lichid, era un cuvânt fundamental nou în tehnologia rachetelor. De fapt, V-2 a devenit prima rachetă spațială din lume.
„Rachetele mici au fost construite încă din anii 1930, dar V-2 era mult mai mare și avea o rază de acțiune mai mare”, spune Millard. „A dus știința rachetelor la un nivel cu totul nou”.
Tehnologii revoluționare
Una dintre cele mai revoluționare soluții tehnologice utilizate pe V-2 a fost un sistem automat de ghidare care nu necesita desemnarea constantă a țintei de la sol. Coordonatele țintei au fost introduse în computerul analogic de bord înainte de lansare. Giroscoapele instalate pe rachetă i-au controlat poziția spațială pe tot parcursul zborului. Orice abatere de la traiectoria dată a fost corectată de cârme de pe stabilizatorii laterali.
Nu este de mirare că, după încheierea războiului, SUA, URSS și Marea Britanie s-au grăbit să ia în posesia tehnologia pentru a crea V-2. Von Braun, care nu voia să lucreze pentru Stalin, s-a predat americanilor. Și Uniunea Sovietică a primit o fabrică de rachete și un loc de testare.
"Atât specialiștii americani, cât și sovietici au demontat V-2, bucată cu bucată, pentru a înțelege principiul funcționării acestuia", notează Millard. "Ca urmare, Uniunea Sovietică a creat o copie exactă a rachetei. Americanii au luat mai multe copii. în Statele Unite, unde le-au folosit pentru experimente cu atmosferă înaltă.”
Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine Germanul Wernher von Braun (extrema dreapta) printre oamenii de știință americani în domeniul rachetelorCu toate acestea, în SUA au înțeles că tehnologia este secundară în comparație cu geniul care a creat-o. Americanii l-au luat pe von Braun. Și deși prioritatea militară a Washingtonului a fost dezvoltarea rachetelor balistice intercontinentale, inginerul german și-a putut îndeplini simultan visul de lungă durată de a zbura în spațiu.
„Von Braun a început curând să dezvolte racheta Redstone, o modificare a V-2, pentru armata americană”, spune Millard. „O versiune a lui Redstone a fost folosită în 1961 pentru a lansa primul astronaut american, Alan Shepard,” în spațiu. .
Moștenirea lui V-2
Astfel, nu este dificil de urmărit o conexiune directă între racheta V-2, creată folosind munca sclavă a prizonierilor de război, lansată asupra țintelor din Europa ocupată de naziști și primul zbor cu echipaj american în spațiu.
„Tehnologia V-2, care mai târziu a permis americanilor să meargă pe Lună, a fost dezvoltată cu prețul unor resurse enorme, inclusiv vieți umane”, subliniază Millard.
Era posibil să aterizezi un om pe Lună fără a recurge la armele lui Hitler? Probabil că da, dar ar dura mult mai mult. Ca și în cazul multor inovații, războiul a stimulat munca în domeniul tehnologiei rachetelor și a grăbit apariția erei spațiale.
Principiile fundamentale care stau la baza tehnologiei rachetelor nu s-au schimbat semnificativ în 70 de ani. Designul motoarelor de rachetă rămâne același, majoritatea funcționează cu combustibil lichid, iar giroscoapele sunt încă folosite în sistemele de control la bord. Toate aceste soluții au fost implementate pentru prima dată pe V-2.
Fără să știe, într-o zi de septembrie a anului 1944, tatăl meu a asistat la începutul erei spațiale. „Racheta nu s-a schimbat prea mult de atunci”, spune Millard. „În acest sens, suntem încă în era V-2”.
Drepturi de autor pentru ilustrație Google- „Cronicile lui Amber”. Cărți în ordine. Recenzii. Roger Zelazny „Cronicile lui Amber Roger Zelazny Cei nouă prinți ai chihlimbarului a continuat
- Ciupercă de orez: beneficii și daune
- Energia umană: cum să vă aflați potențialul energetic Energia vitală umană după data nașterii
- Semne zodiacale pe elemente - Horoscop