Calibrul de tun autopropulsat antiaerien Shilka. Pistolă autopropulsată antiaeriană „Shilka”
În legătură cu adoptarea sistemului de rachete antiaeriene 2K22 Tunguska în 1982, construcția în serie a tunurilor antiaeriene autopropulsate ZSU-23-4 Shilka a fost oprită. Până în acest moment, trupele aveau echipamente similare cu mai multe modificări, dintre care cea mai nouă a fost ZSU-23-4M3. Conform datelor disponibile, de-a lungul timpului, majoritatea Shilok-ilor rămași în armată au fost trecuți la starea M3 și au continuat să servească în această formă până când au fost dezafectați.
Proiectul de modernizare ZSU-23-4M3 a fost creat la sfârșitul anilor șaptezeci, ceea ce a avut un impact corespunzător asupra caracteristicilor realizate. Apariția noului complex Tunguska, la rândul său, a condus la oprirea completă a dezvoltării proiectului Shilka. Cu toate acestea, după ceva timp, au apărut noi opțiuni pentru modernizarea vechilor tunuri autopropulsate antiaeriene. De la sfârșitul anilor nouăzeci, au început lucrările de modernizare a acestei tehnologii prin utilizarea de noi echipamente. Două noi proiecte fac posibilă creșterea semnificativă a potențialului de luptă al echipamentelor învechite și prelungirea duratei de viață a acestora.
ZSU-23-4M4
În a doua jumătate a anilor 90, Uzina Mecanică Ulyanovsk a propus un concept original pentru dezvoltarea sistemelor învechite ale familiei Shilka. Datorită unor modificări de proiectare și a instalării de noi echipamente, s-a planificat îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor vehiculelor de luptă, asigurând posibilitatea utilizării acestora în conflictele armate moderne. În plus, actualizarea echipamentului de bord al pistoalelor autopropulsate a făcut posibilă creșterea capacității de întreținere a acestora prin utilizarea bazei elementare moderne.
Noul proiect de modernizare a tunurilor autopropulsate antiaeriene a primit o denumire corespunzătoare nomenclaturii utilizate anterior - ZSU-23-4M4 sau "Shilka-M4". Partea principală a lucrărilor de creare a acestui proiect a fost întreprinsă de Uzina Mecanică Ulyanovsk. A trebuit să dezvolte un complex actualizat de echipamente radio-electronice, precum și să stăpânească producția acestuia. În plus, în proiect a fost implicată întreprinderea din Belarus Minotor-Service, care trebuia să modernizeze șasiul de bază și unitățile sale.
În cadrul modernizării în cadrul proiectului ZSU-23-4M4, echipamentele existente sunt lipsite de majoritatea echipamentelor existente, în loc de care se propune instalarea unora noi. În special, în locul unui dispozitiv de calcul analogic, se propune utilizarea unui sistem de calcul digital. În plus, este utilizat un nou sistem de control al incendiului. Au existat și alte îmbunătățiri ale proiectului. Utilizarea de noi echipamente a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor vehiculului de luptă, precum și reducerea volumelor necesare pentru desfășurarea acestuia. Astfel, complexul de radar și instrumente al vechiului „Shilok” a fost amplasat în șapte dulapuri. În proiectul M4, pentru acest echipament sunt alocate doar cinci dulapuri.
În timpul modernizării, pistolul autopropulsat Shilka-M4 păstrează principiile de bază ale operațiunii de luptă. La fel ca vehiculele anterioare din familie, noul ZSU-23-4M4 trebuie să monitorizeze situația și să atace ținte folosind un sistem de control al incendiului radar. Antena radar de detectare a țintei este încă situată în spatele turnului.
Se propune includerea echipamentelor pentru recepția desemnării țintei externe și emiterea de date prin intermediul unui canal de telecodare în electronica de bord. Acest echipament asigură funcționarea în comun cu postul de comandă a bateriei „Asamblare”, care extinde capacitățile de luptă atât ale unui vehicul de luptă individual, cât și ale întregii formațiuni. De exemplu, este posibil să trageți simultan la o țintă cu cinci tunuri autopropulsate.
O altă inovație importantă a proiectului ZSU-23-4M4 este un dispozitiv de instruire pentru operatorii de stații radar, cu ajutorul căruia personalul poate fi instruit fără a utiliza instrumente terțe.
Toate modificările utilizate sunt concepute pentru a crește eficiența de luptă a vehiculelor și bateriilor individuale. Capacitatea de a comunica cu un post de comandă a bateriei și de a primi desemnarea țintei terță parte face posibilă integrarea tunurilor autopropulsate antiaeriene în structura generală a apărării aeriene militare și, prin urmare, extinderea câmpului informațional al situației aeriene. . Echipamentul digital actualizat al vehiculului de luptă are performanțe mai mari în comparație cu electronica modelelor anterioare, ceea ce reduce timpul de funcționare și permite, de asemenea, o procesare mai rapidă a datelor și o execuție a atacurilor.
Spre deosebire de predecesorii săi, Shilka-M4 poate funcționa în medii dificile de bruiaj și, de asemenea, poate detecta eficient ținte care zboară la altitudini joase. De asemenea, automatizarea complexului ia în considerare în mod independent condițiile meteorologice, uzura țevilor de arme și alți factori care afectează calea de zbor a proiectilelor.
Vehiculul de luptă modernizat are mai multe moduri de operare noi. În primul rând, este necesar să se remarce posibilitatea exploatării automate a unei instalații antiaeriene sub controlul unui post de comandă superior. În modul de instruire pentru operatorii radar, automatizarea este capabilă să simuleze munca în condiții dificile. În acest caz, pe ecrane sunt afișate informații despre mai multe (nu mai mult de cinci) ținte. De asemenea, este posibilă simularea interferențelor pasive și active.
Pentru a îmbunătăți semnificativ caracteristicile de luptă, pistolul autopropulsat ZSU-23-4M4 actualizat primește arme cu rachete ghidate. În partea din spate a turnului se propune montarea a două lansatoare Strelets cu suporturi pentru patru containere de transport și lansare de rachete Igla. Lansatoarele au propriile lor unități de ghidare verticală. Ghidarea azimutală se realizează prin rotirea întregului turn. Nu sunt utilizate elementele originale ale echipamentelor terestre ale complexului Igla. Funcțiile lor legate de căutarea țintei și controlul focului sunt îndeplinite de echipamentele radio-electronice existente ale tunului autopropulsat antiaerien.
Proiectul ZSU-23-4M4 „Shilka-M4” implică doar modernizarea echipamentelor existente, deoarece vehiculele de luptă ale familiei „Shilka” au ieșit de mult timp din producție. În același timp, însă, proiectul prevede unele măsuri care vizează prelungirea duratei de viață a echipamentelor. Astfel, în timpul producției unui tun autopropulsat antiaerien promițător, este planificată să se efectueze o revizie majoră a tuturor componentelor și ansamblurilor care nu pot fi înlocuite cu altele noi. În plus, unități de echipamente învechite etc. demontate și instalate altele noi în locul lor. Toate acestea vă permit să prelungiți semnificativ durata de viață a mașinii, asigurând funcționarea ulterioară a acesteia.
În timpul upgrade-ului la starea „M4”, nu se fac modificări majore ale designului de bază, datorită cărora pistolul autopropulsat actualizat menține dimensiunile și greutatea la nivelul modelului de bază. În plus, se mențin aceleași caracteristici de mobilitate.
Noile echipamente electronice permit lui Shilka-M4 să detecteze o țintă și să o urmărească la distanțe de până la 10 km. Atunci când se integrează un vehicul de luptă într-un sistem militar de apărare aeriană, acest parametru crește semnificativ. Când se lucrează împreună cu un post de comandă a bateriei și mijloace de detectare terță parte, raza de acțiune la care este detectată ținta crește la 34 km.
În timpul modernizării, ZSU-23-4M4 păstrează vechiul armament de artilerie sub forma unei puști de asalt quad 2A7M de calibru 23 mm. Aceste tunuri pot fi îndreptate în orice direcție în azimut, cu un unghi de elevație de la -4° la +85°. Cu o viteză inițială a proiectilului de 950-970 m/s, fotografierea eficientă este posibilă la o distanță de până la 2-2,5 km. Atingerea înălțimii – 1,5 km. Muniție - 2000 de obuze pentru toate cele patru arme. Cu caracteristicile existente, mitralierele pot fi folosite pentru a ataca ținte aeriene care se deplasează cu viteze de până la 500 m/s.
Când se utilizează rachete ghidate 9M39 Igla, raza maximă de lovire a țintelor crește la 5-5,2 km, înălțimea - la 3-3,5 km. Viteza maximă a țintei lovite, în funcție de unghi, ajunge la 360-400 m/s. Ținta este lovită folosind un focos cu fragmentare puternic exploziv. Cele două lansatoare ale turnului adăpostesc patru containere cu rachete 9M39. Potrivit unor rapoarte, încă patru rachete pot fi transportate în interiorul vehiculului și atașate la lansatoare după ce muniția gata de utilizare a fost epuizată.
ZSU-23-4M5
Simultan cu proiectul Shilka-M4, a fost propusă o opțiune de modernizare sub denumirea ZSU-23-4M5. Ca și proiectul anterior, acesta a fost creat în cadrul cooperării între întreprinderile celor două state. În același timp, datorită compoziției diferite a echipamentului special, NPO Peleng din Minsk a fost implicat în dezvoltarea pistolului autopropulsat M5. Acesta urma să dezvolte și să furnizeze niște echipamente noi pentru a fi utilizate ca parte a sistemului de control al incendiului.
Proiectul de modernizare ZSU-23-4M5 se bazează pe aceleași idei ca și ZSU-23-4M4, dar primește o serie de echipamente noi. Ambele vehicule de luptă au aceleași sisteme de control al focului, arme etc. Singura diferență între Shilka-M5 este prezența unui canal de locație optică ca parte a sistemului de control al incendiului. Datorită acestui fapt, este asigurată o anumită extindere a capacităților de luptă ale pistolului autopropulsat, deoarece sistemul de localizare optică este capabil să asigure operarea de luptă chiar și în condiții de interferență puternică care interferează cu stația radar.
Proiectul Shilka-M5 propune echiparea pistolului autopropulsat cu o lunetă suplimentară de televiziune și un telemetru laser. Acest echipament este integrat cu alte sisteme de bord, datorită cărora echipajul are la dispoziție un complex de echipamente optice și radar care se completează reciproc.
Sistemele de localizare optică propuse vă permit să monitorizați situația, să găsiți ținte și să le luați pentru escortă în orice moment al zilei, fără restricții serioase din cauza condițiilor meteorologice și a altor factori. În plus, performanța și eficacitatea generală a vizorului televizorului sunt îmbunătățite de utilizarea în paralel a radarului. Drept urmare, un obiectiv de televiziune cu un telemetru și o stație radar, duplicându-se unul pe celălalt, crește probabilitatea de a urmări o țintă cu bombardamente suplimentare folosind tunuri sau arme de rachetă.
Tunurile antiaeriene autopropulsate ZSU-23-4M4 și ZSU-23-4M5 au aceleași dimensiuni și caracteristici de mobilitate. De asemenea, nu există diferențe în ceea ce privește caracteristicile razei și înălțimii țintelor lovite, viteza acestora etc. Astfel, singura diferență serioasă dintre cele două vehicule de luptă este compoziția sistemelor de control al incendiului. În cazul proiectului M5, se propune un complex universal cu un radar și un canal optic, care într-o serie de situații poate oferi o eficiență mai mare în luptă în comparație cu echipamentul vehiculului M4.
Publicul larg a aflat pentru prima dată despre noile proiecte de modernizare pentru ZSU-23-4 „Shilka” în 1999. La expoziția MAKS de la Jukovski, a fost prezentat prototipul Shilka-M4, care era testat în acel moment. Ulterior, această mașină a fost demonstrată în mod repetat la alte expoziții. În plus, de-a lungul timpului, prototipul Shilka-M5 s-a alăturat prototipului vehiculului de proiect M4.
Două noi proiecte prezintă un mare interes pentru potențialii clienți, deoarece fac posibilă actualizarea echipamentelor disponibile trupelor la costuri minime, sporind semnificativ caracteristicile acestuia. În același timp, aspectul foarte interesant al unui vehicul de luptă constă din mai multe componente principale. În primul rând, aceasta este utilizarea maximă posibilă a componentelor originale cu modificări minime. În timpul modernizării conform noilor proiecte, Shilka în configurația sa de bază trebuie să sufere reparații și, de asemenea, să păstreze principalele elemente structurale, inclusiv armele.
Performanța sporită se realizează printr-o reproiectare completă a sistemelor radio-electronice de bord cu înlocuirea echipamentelor analogice învechite cu echipamente digitale moderne. Ca urmare, apar noi moduri de operare, inclusiv posibilitatea de utilizare eficientă în medii complexe de interferență. În cele din urmă, proiectele presupun introducerea unor echipamente complet noi în echipamentul vehiculului de luptă. Acestea sunt lansatoare pentru rachete ghidate în ambele proiecte noi, precum și un sistem de localizare optică în proiectul ZSU-23-4M5.
Proiectele propuse pentru modernizarea tunurilor autopropulsate antiaeriene Shilka prezintă un interes deosebit pentru multe țări care au încă echipamente similare în arsenalul lor. Nu toate aceste state au posibilitatea de a anula ZSU-23-4 existentă și de a le înlocui cu echipamente mai noi. Propunerile Uzinei Mecanice Ulyanovsk, companiei Minotor-Service și NPO Peleng, la rândul lor, fac posibilă actualizarea serioasă a parcului de echipamente fără costurile mari asociate cu achiziționarea de mașini complet noi.
Cu toate acestea, din câte știm, proiectele ZSU-23-4M4 și ZSU-23-4M5 nu au depășit încă demonstrarea prototipurilor la expoziții. În ciuda tuturor eforturilor dezvoltatorilor, nimeni nu și-a exprimat încă dorința de a-și actualiza echipamentul la modificările Shilka-M4 sau Shilka-M5. Această tehnică există în prezent doar sub forma câtorva prototipuri. Când vor apărea contractele pentru o astfel de modernizare a tunurilor autopropulsate antiaeriene, nu este încă complet clar. Poate că dezvoltarea activă a aviației de luptă și a armelor aeropurtate, observată în ultimii ani, va deveni un stimulent pentru unele state. Nu se poate exclude însă ca două proiecte interesante să nu facă obiectul unor contracte de modernizare a echipamentelor.
Pe baza materialelor de pe site-uri:
http://bastion-karpenko.narod.ru/
http://vooruzenie.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://armor.kiev.ua/
A aflat despre faptul că a trebuit să meargă la război la comisia medicală. Medicii, zâmbind, au spus: „Vă selectăm pentru export”. Nu era nicio teamă specială - am vrut să mă testez. Apoi a fost antrenament în Uzbekistan, unde comandanții părinte au antrenat recruți pentru echipajul pentru tunurile autopropulsate antiaeriene Shilka. Văzând acest vehicul pentru prima dată, soldatul Ivan Chuchkin a experimentat un sentiment de încântare - a sta în spatele armurii și a opera pistoalele este mult mai bine decât să servească în infanterie și să se târască prin munți...
ZSU-23-4 însoțește convoiul, 1985 (fotografie din colecția autorului)
Trei luni de antrenament au trecut rapid. Afganistan. Aerodromul Kandahar i-a întâmpinat cu o forfotă de luptă: avioanele au decolat și au aterizat, mașinile s-au grăbit, personalul militar s-a grăbit cu treburile lor. Au crezut că vor intra imediat în luptă, dar nu s-au auzit împușcături, iar sentimentul de anxietate care îi cuprinsese a dispărut. În februarie 1986, am ajuns într-o baterie de rachete antiaeriene a Brigăzii 70 de puști motorizate Kandahar”, își amintește Ivan. „Spiriturile” nu aveau aviație, dar încă patru sisteme antiaeriene Shilkas și Strela-10 păzeau cerul peste aerodrom non-stop. Țintele neidentificate au fost detectate de mai multe ori. Erau probabil avioane pakistaneze. Adevărat, nu au demonstrat intenții ostile. Este clar de ce - pe lângă „Strel” și „Shilok”, kandaharienii aveau și complexe „Osa” mai puternice.
Nu a trebuit să stăm mult în Kandahar - am fost trimiși să slujim la un avanpost aflat la douăzeci de kilometri de oraș. Când conduceam acolo, am fost lovit de cantitatea mare de echipamente care rugineau pe marginea drumului. Nu am numărat în mod specific, dar a fost posibil să estimez cu ochii că „spiritele” au distrus câteva sute de mașini de diferite mărci, tancuri și transportoare blindate de personal aici. Primul meu gând: „Doamne, unde am ajuns?” Curând a avut loc un botez cu foc. Când s-a întunecat, afganii au început să bombardeze. Eram lângă Shilka. Acest vehicul nu avea o vedere de noapte specială, a trebuit să folosim una optică obișnuită. A tras imediat 400 de obuze în locul de unde venea împușcătura. Aproape imediat, infanteria a intrat în luptă și tancul a început să tragă. După ce le-au primit pe ale lor, „spiritele” au tăcut.
Butoiul ZSU ar putea fi util și pentru exerciții fizice, 1985 (foto din colecția autorului)
Pe lângă acest avanpost, Ivan a trebuit să lupte în alte zone. De exemplu, un avanpost de combustibil și lubrifianți. Numele său a fost simplu descifrat: combustibili și lubrifianți. Într-adevăr, instalația era situată lângă un depozit de combustibil: înainte de război, întreaga aprovizionare cu combustibil a orașului Kandahar se afla aici. Așa a descris acest loc scriitorul Alexander Prokhanov în povestea „Kandahar Outpost”:
„Tercuri uriașe de argint sclipeau în soare. Depozitul de combustibil și lubrifianți a fost construit de americani, dar de la începutul războiului toate tancurile au fost împușcate de mai multe ori. Avanpostul în timpul negocierilor în aer avea indicativul „Alpha”. În limbajul obișnuit, șoferii de vehicule militare, soldații batalionului care păzeau drumul și toți cei care serveau în Kandahar aveau numele „geseem”. Avea reputația de a fi unul dintre cele mai beligeretoare - o zonă de luptă sângeroasă continuă.” Cum erau avanposturile armatei? Era, de regulă, un mic petic pe un deal, care făcea posibilă controlul unei secțiuni a zonei înconjurătoare, inclusiv autostrada Kandahar, de-a lungul căreia mergeau coloane cu combustibil, muniție și alimente pentru garnizoana staționată acolo. De obicei, avanpostul adăpostește un pluton de infanterie și forțe de întărire: un tanc, un Shilka și un mortar. Avanposturile au fost amplasate de-a lungul întregului traseu la aproximativ doi kilometri unul de celălalt. Anterior, pe locul avanpostului de combustibil și lubrifianți a existat un post de trupe guvernamentale. Într-o noapte, „spiritele” l-au atacat și l-au tăiat complet, au doborât un tanc cu un lansator de grenade, care era încă la avanpost când a sosit Ivan, amintindu-le tuturor ce se poate întâmpla dacă pierzi vigilența.
Viața aici era monotonă, dar nu plictisitoare. Au fost atacuri cu mortar noaptea, iar lunetismi în timpul zilei. În plus, convoaiele de mașini mergeau la intervale de două sau trei zile, sau chiar mai des. Iar personalul cu combustibil și lubrifianți a făcut totul pentru a le asigura trecerea. Până la 40 de camioane KamAZ încărcate au plecat în mod regulat spre Kandahar, unde, pe lângă alte avioane, avioanele de atac SU-25 aveau sediul pe aerodrom. Cu toate acestea, aproximativ 30 de mașini au ajuns acolo. Prin urmare, baza aeriană a lipsit constant de combustibil și muniție.
Avanpost Kandahar pentru combustibil și lubrifianți, 1986. Ural a adus butoaie de combustibil. Tancurile T-62M și PRP-4 sunt pe poziție. Săgeata marchează locația ZSU a lui Ivan Chuchkin. În colțul din stânga jos este un tanc afgan T-54 avariat. (fotografie din colecția autorului)
Țintele preferate ale afganilor au fost „nalivniki” - vehicule cu combustibil (cel mai adesea camioane KamAZ cu trei butoaie pe semiremorcă). Lansatorul de grenade Dushman a lovit țeava din mijloc, iar când a luat foc, le-a aprins pe celelalte. Pentru a împiedica oprirea convoiului, șoferii experimentați au încercat să mute mașina în flăcări pe marginea drumului. Cea mai mică încetinire și alte „lichide” arzătoare pot apărea pe drum. Într-o zi, un șofer disperat a condus un camion KamAZ cuprins de flăcări care arăta ca o torță uriașă timp de aproape un kilometru înainte de a reuși să parcheze cu succes mașina pe marginea drumului. Soarta l-a cruțat pe curajos - nu a ars în cabina tractorului său. Uneori, pentru că la volan era un novice sau motorul mașinii oprit, camionul bloca calea convoiului. Un ordin a fost transmis prin radio, iar vehiculele supraviețuitoare au oprit la o distanță sigură. În acest moment, artileria și aviația au atacat punctele de tragere identificate. Pistolul autopropulsat al lui Ivan a contribuit la stingerea incendiului la ambuscade. Tunerii antiaerieni s-au distrat de minune când li s-a cerut să termine o mașină care arde, astfel încât combustibilul care se scurgea din rezervoarele avariate să se ardă mai repede. Nu mai puțin decât combustibil și lubrifianți, Ivan își amintește un alt avanpost - „Insula”. „Duhurile” au deschis foarte des focul asupra acestui avanpost. Într-o zi, comandantul avanpostului a murit. O mină care a zburat de undeva l-a lovit cu un șrapnel. O altă mină a zburat în trapa deschisă a unui tanc T-62 care stătea pe poziție. Este bine că nu era nimeni în vehiculul de luptă la acel moment. Tancul a explodat câteva minute mai târziu. Turnul a zburat la aproximativ șapte metri, piesele metalice răsturnând în aer. Explozia a ucis un tehnician al companiei. Alți câțiva soldați au fost răniți. Avanpostul „Insula” a devenit un loc blestemat. Aici Ivan a slujit șapte luni. În tot acest timp, băieții au fost concediați de cinci până la șase ori pe zi.
Brigada separată de puști motorizate Kandahar, în care a servit Ivan, a efectuat raiduri la granița cu Pakistanul din când în când. Adevărat, eficiența acestor operațiuni a fost scăzută. Iată cum descrie martorul ocular maiorul forțelor speciale Serghei Krylov una dintre aceste ieșiri în revista „Soldatul norocului”: „Am fost întotdeauna șocat de monotonia cu care Brigada 70 s-a pregătit pentru următoarea acțiune militară. A început întotdeauna cu analize de foraj, repetate de până la cinci ori în două zile. O coloană de echipamente militare și vehicule ale unităților din spate a fost scoasă. Toate acestea erau clar vizibile pentru „spiritele” de pe cel mai apropiat munte și nu a fost greu de calculat momentul în care a început operațiunea. Până când brigada a fost condusă în „zona verde” din Kandahar, mujahidinii au minat drumuri, au organizat ambuscade și au retras personalul principal în zone sigure. În timpul unui raid la granița pakistaneză din 1986, brigada a pierdut 20 de unități de echipament militar numai din cauza minelor. Același număr de vehicule au fost pierdute în timp ce s-au mutat la locurile lor de desfășurare.”
„Shilka” în poziție pe aerodromul Kandahar. 1986 (fotografie din colecția autorului)
În ciuda faptului că Ivan s-a trezit adesea în toiul lucrurilor, a fost norocos. Rănile pe care le-a primit nu au fost grave. Odată, după un atac cu mortar, arma lui Shilka sa blocat. A coborât din trapă, a început să-și dea seama - și apoi a urmat o altă explozie. Shrapnel-ul mi-a zdrobit ușor stomacul. Puțin în lateral și accidentarea ar fi fost mai gravă. Al doilea fragment l-am primit în timp ce eram de serviciu la post. Au fost împușcați dintr-un lansator de grenade - la început nu am simțit nimic, doar mâna mi-a devenit lipicioasă dintr-un motiv oarecare. L-a adus la ochi și a văzut sânge. Medicul care a examinat mâna nu a efectuat operație. El a promis că fragmentul nu va interveni. „Mă tem că vă vom lua mâna”, a spus chirurgul, „și în căldura locală va începe un proces inflamator”. Ceea ce a suferit cel mai mult Ivan nu a fost de la mujahedini. Odată am trecut pe lângă un tanc sovietic care stătea pe un deal. În acel moment, mașina de luptă a tras un foc literalmente la câțiva metri de capul său. Unda sonoră i-a lovit timpanele atât de tare încât și-a pierdut auzul timp de o săptămână întreagă. Consecințele comoției cerebrale — dureri de cap — mă mai chinuiesc și astăzi.
După ce a servit timp de opt luni în Afganistan, Ivan Chuchkin a devenit comandantul unui tun autopropulsat antiaerien. Încă are o părere înaltă despre mașina lui și îi admiră puterea de foc. Aveau o versiune specială afgană, cu echipamentul radio demontat și încărcătura de muniție a crescut la 4 mii de obuze. În respingerea atacurilor Dushman, s-a dovedit a fi mai eficient decât tancul T-62. În timp ce tancul, cu o rată de foc relativ scăzută, încerca doar să acopere ținta, echipajul lui Ivan dobora deja o mare de foc asupra inamicului. Adevărat, motorul diesel de două sute optzeci de cai putere al pistolului autopropulsat s-a supraîncălzit în mod constant. Vara, când temperatura era ridicată, trebuia să facem popasuri după câțiva kilometri de călătorie. Băieții au adus cu ei chiar și un butoi special, cu apă din care au răcit caloriferul de fierbere. Motorul cu turbină cu gaz al sistemului de alimentare cu energie practic nu a fost folosit. Turela și butoaiele au fost lucrate „de mână”.
ZSU-23-4 "Shilka" în timpul operațiunii Kandahar din 1986. Vehiculul de luptă a acoperit postul de comandă al brigăzii. (fotografie din colecția autorului)
Nu doar echipamentul, ci și echipajul însuși au suferit din cauza temperaturilor ridicate. Temperatura din interiorul mașinii a urcat la 60 de grade. Oamenii au fost forțați să rămână acolo în chiloți. Pistolele de calibru mic necesitau o întreținere foarte atentă și adesea eșuau. Odată, în timpul filmării, unul dintre butoaie s-a desprins din mașină și a zburat la mulți metri. E bine că nu a rănit pe nimeni. Tunurile autopropulsate antiaeriene ale brigăzii Kandahar păreau destul de plictisitoare în aparență. Erau pictate într-o culoare standard verde închis, nu existau semne speciale de identificare pe armură, nici numere pare.
Din păcate, în Afganistan, soldații au murit uneori în urma unor accidente. În timpul unuia dintre discursurile sale adresate personalului, comandantul brigăzii Brigăzii 70 Kandahar a remarcat că în 1986 brigada a pierdut aproximativ 100 de oameni în timpul operațiunilor de luptă și 86 de persoane în urma accidentelor. „Hazing” și-a adus, de asemenea, contribuția la numărul sângeros al războiului afgan. Un tânăr soldat de tancuri s-a săturat să îndeplinească capriciile a trei „bunici” - membri ai echipajului său. Și-a împușcat infractorii. Altă dată, „bunicii” au trimis doi soldați proaspăt sosiți să culeagă struguri. Au fost capturați de dushmans. Băieții au fost uciși, cadavrele lor au fost mutilate.
Un alt pericol în Afganistan a fost amenințarea cu diferite boli infecțioase - febra tifoidă, holera. Mulți dintre cei care slujeau acolo sufereau de hepatită. Ivan însuși și-a simțit boala deja în vagonul care îl ducea acasă. Am fost externată din spital chiar înainte de Anul Nou, 1988. Astfel a început o viață liniștită pentru el.
DIN DOSARUL „CURAJULUI”: ZSU-23-4 „Shilka”
Modificări în serie ale „Shilka”:
ZSU-23-4, a intrat în serviciu în 1962. Era înarmat cu un tun cvadruplu AZP-23 „Amur” de 23 mm (puști de asalt 2A7).
ZSU-23-4V, un vehicul modernizat cu fiabilitate crescută a unor componente și ansambluri, carcasa sistemului de ventilație este situată pe partea dreaptă a carenei.
ZSU-23-4V1, fiabilitatea complexului de instrumente radio a fost crescută, carcasele sistemului de ventilație sunt situate pe pomeții turelei.
ZSU-23-4M Biryusa, pus în funcțiune în 1972. Avea puști de asalt 2A7M modernizate și tuburi flexibile de alimentare cu lichid de răcire.
ZSU-23-4 (versiunea „afgană”), începutul anilor 1980. Datorită dezmembrării RPK, încărcătura de muniție a fost crescută la 4000 de cartușe și a fost instalată o vizor de noapte.
ZSU-23-4MZ („cu interogator”), începutul anilor 1980. A fost instalat un sistem de identificare „prieten sau dușman”.
ZSU-23-4 a fost în serviciu cu Algeria, Angola, Afganistan, Bulgaria, Ungaria, Vietnam, Egipt, India, Israel (capturat), Iordania, Irak, Iran, Yemen, Coreea de Nord, Cuba, Mozambic, Polonia, Peru, Siria .
Principalele caracteristici de performanță
Trecem fără probleme de la ZSU-57-2 la marele succesor (și nu mă tem deloc de acest cuvânt). „Shaitan-arbe” - „Shilke”.
Putem vorbi la nesfârșit despre acest complex, dar este suficientă o scurtă frază: „În serviciu din 1965”. Și destul, în general.
... Istoria creării sale a fost replicată în așa fel încât este nerealist să adăugați ceva nou sau picant, dar vorbind despre „Shilka”, nu se poate să nu notăm câteva fapte care pur și simplu se potrivesc cu „Shilka” în istoria militară.
Deci, anii 60 ai secolului trecut. Avioanele cu reacție au încetat să mai fie un miracol, reprezentând o forță de atac complet serioasă. Cu viteze și capacități de manevră complet diferite. Elicopterele au montat, de asemenea, o elice și au fost considerate nu numai ca un vehicul, ci și ca o platformă de arme destul de decentă.
Și cel mai important, elicopterele au început să încerce să ajungă din urmă cu avioanele din cel de-al Doilea Război Mondial, iar avioanele și-au depășit complet predecesorii.
Și trebuia făcut ceva cu toate acestea. Mai ales la nivelul armatei, „pe câmp”.
Da, au apărut sisteme de rachete antiaeriene. Încă staționar. Lucrul este promițător, dar în viitor. Dar sarcina principală era încă suportată de tunuri antiaeriene de toate dimensiunile și calibrele.
Am vorbit deja despre ZSU-57-2 și despre dificultățile pe care le-au întâmpinat calculele de instalare atunci când lucrați pe ținte rapide care zboară joase. Sistemele antiaeriene ZU-23, ZP-37, ZSU-57 ar putea lovi ținte de mare viteză accidental. Proiectilele instalatiilor, actiune de impact, fara fitil, trebuiau sa loveasca in sine tinta pentru a i se garanta distrugerea. Nu pot judeca cât de mare a fost probabilitatea unei lovituri directe.
Lucrurile au fost oarecum mai bune cu bateriile de tunuri antiaeriene S-60, a căror ghidare putea fi efectuată automat conform datelor complexului de instrumente radio RPK-1.
Dar, în general, nu s-a mai vorbit de vreun foc antiaerian precis. Tunurile antiaeriene ar putea pune o barieră în fața avionului, forța pilotul să arunce bombe sau să lanseze rachete cu mai puțină precizie.
„Shilka” a fost o descoperire în domeniul lovirii țintelor zburătoare la altitudini joase. Plus mobilitate, care a fost deja apreciată de ZSU-57-2. Dar principalul lucru este acuratețea.
Designerul general Nikolai Aleksandrovich Astrov a reușit să creeze o mașină incomparabilă care a funcționat bine în condiții de luptă. Și de mai multe ori.
Tancuri amfibii mici T-38 și T-40, tractor blindat pe șenile T-20 „Komsomolets”, tancuri ușoare T-30, T-60, T-70, tun autopropulsat SU-76M. Și altele, mai puțin cunoscute sau neincluse în serie de modele.
Ce este ZSU-23-4 „Shilka”?
Poate că ar trebui să începem cu scopul.
„Shilka” este destinat să protejeze formațiunile de luptă ale trupelor, coloanele în marș, obiectele staționare și trenurile de cale ferată de atacurile aeriene inamice la altitudini de la 100 la 1500 de metri, la intervale de la 200 la 2500 de metri la viteze țintă de până la 450 m/ s. Shilka poate trage din oprire și în mișcare și este echipat cu echipamente care asigură căutarea circulară și sectorială autonomă a țintelor, urmărirea acestora și dezvoltarea unghiurilor de îndreptare a pistolului.
Armamentul complexului constă dintr-un tun automat antiaerian quad de 23 mm AZP-23 „Amur” și un sistem de propulsie proiectat pentru ghidare.
A doua componentă a complexului este complexul radar și instrumentar RPK-2M. Scopul său este, de asemenea, clar. Conducerea și controlul incendiului.
Acest vehicul special a fost modernizat la sfârșitul anilor 80, judecând după triplexul comandantului și vederea de noapte.
Un aspect important: „Shilka” poate funcționa atât cu un radar, cât și cu un dispozitiv de ochire optică convențional.
Localizatorul oferă căutarea, detectarea, urmărirea automată a unei ținte și determină coordonatele acesteia. Dar la mijlocul anilor '70, americanii au inventat și au început să înarmeze aeronavele cu rachete care puteau găsi o rază radar folosind o rază radar și să-l lovească. Aici simplitatea este utilă.
A treia componentă. Șasiul GM-575, pe care este de fapt montat totul.
Echipajul Shilka este format din patru persoane: un comandant de tunuri autopropulsate, un operator de căutare și trăgător, un operator de poligon și un șofer.
Șoferul este cel mai mare număr de hoți din echipaj. Este într-un lux pur și simplu uimitor în comparație cu altele.
Restul sunt în turn, unde nu numai că este înghesuit și, ca într-un rezervor normal, este ceva de care să te lovești la cap, dar și (ni s-a părut) poate aplica ușor și natural un șoc electric. Foarte înghesuit.
Pozițiile operatorului de poligon și ale operatorului de artileriaș. Vedere de sus în hover.
Ecran de localizare
Electronică analogică... Arăți uimită. Aparent, operatorul a determinat intervalul folosind ecranul rotund al osciloscopului... Uh...
„Shilka” și-a primit botezul cu foc în timpul așa-numitului „Război de uzură” din 1967-70 dintre Israel și Egipt, ca parte a apărării aeriene egiptene. Și după aceea, complexul a fost responsabil pentru alte două duzini de războaie și conflicte locale. În principal în Orientul Mijlociu.
Dar „Shilka” a primit o recunoaștere specială în Afganistan. Și porecla de onoare „Shaitan-arba” în rândul mujahidinilor. Cel mai bun mod de a calma o ambuscadă organizată în munți este să folosești Shilka. O explozie lungă de patru butoaie și o ploaie ulterioară de obuze puternic explozive la pozițiile prevăzute este cel mai bun remediu care a salvat peste o sută de vieți ale soldaților noștri.
Apropo, siguranța s-a stins destul de normal când a lovit un perete de chirpici. Și încercarea de a te ascunde în spatele duvalelor satelor, de obicei, nu ducea la nimic bun pentru dushman...
Având în vedere că partizanii afgani nu aveau aviație, Shilka și-a realizat pe deplin potențialul de a trage în ținte terestre din munți.
Mai mult, a fost creată o „versiune afgană” specială: a fost eliminat un complex de dispozitive radio, ceea ce era complet inutil în acele condiții. Datorită acesteia, sarcina de muniție a fost crescută de la 2000 la 4000 de cartușe și a fost instalată o vizor de noapte.
Până la sfârșitul șederii trupelor noastre în DRA, coloanele însoțite de Shilka au fost rareori atacate. Aceasta este, de asemenea, o recunoaștere.
De asemenea, poate fi considerată o recunoaștere a faptului că Shilka este încă în serviciu în armata noastră. Mai mult de 30 de ani. Da, aceasta este departe de aceeași mașină care și-a început cariera în Egipt. „Shilka” a suferit (cu succes) mai mult de o modernizare profundă, iar una dintre aceste modernizări chiar și-a primit propriul nume, ZSU-23-4M „Biryusa”.
39 de țări, și nu numai „prietenii noștri fideli”, au achiziționat aceste mașini din Uniunea Sovietică.
Și astăzi armata rusă îl are și pe Shilki în serviciu. Dar acestea sunt mașini complet diferite, care merită o poveste separată.
Scurta descriere
Tunul autopropulsat antiaerian Shilka este proiectat pentru a distruge ținte care zboară joase la o rază de până la 2500 m și o altitudine de 1500 m, precum și ținte de la sol la o rază de până la 2000 m.
Armamentul constă dintr-un tun automat antiaerian cu patru țevi AZP-23-4 cu răcire cu lichid și un complex de instrumente radio (RPK). Pistolul este îndreptat folosind o acționare hidraulică, precum și manual (ținte la sol). Capacitate muniție: 2000 obuze. Rata de tragere 3400 de cartușe pe minut. Muniție: BZT - armor-piercing incendiary tracer, OFZT - high-explosive fragmentation incendiary tracer și OFZ - high-explosive fragmentation incendiary. Echipament tipic de centură: trei OFZT, un BZT.
RPK include o stație radar RLS-33, un dispozitiv de calcul (SRP), un dispozitiv de ochire și un sistem de stabilizare. Raza de detectare a radarului este de până la 20 km.
Comunicatii: post radio R-123.
Baza: GM-575 (fabricat de uzina de construcții de mașini Mytishchi, acum ZAO Metrovagonmash). Motor: diesel, cu un singur rând, cu șase cilindri, 260 CP. Capacitate combustibil - 400 l. Transmisie - mecanică. Alimentare specială: motor cu turbină cu gaz, generator, convertor de rețea de bord. Tensiuni de ieșire: DC 27V, 54V și AC 220V 400Hz.
Echipa de instalare este formată din 4 persoane: comandant, operator de căutare, operator de rază și șofer.
În anii 60-70. Apărarea antiaeriană a regimentelor de infanterie și tancuri motorizate a fost asigurată de ZRABatr (bateria de artilerie de rachete antiaeriene) constând dintr-un pluton de patru „Shilok” și un pluton de patru „Strel-1” (denumit în continuare „Strel-10”), care acoperă zonele moarte ale sistemului divizional de apărare aeriană „Kub” („Viespa”).
Începând cu anii 80, SME și TP au inclus o divizie antiaeriană formată din bateria Shilok (Tungusok), bateria Strela-10 și bateria Igla MANPADS pe un vehicul de luptă de infanterie (transport de trupe blindat).
ZSU-23-4 este capabil să detecteze și să urmărească aeronavele care zboară joase la o rază efectivă de până la 2500 de metri. Instalația este capabilă să tragă în mișcare datorită prezenței unui sistem de stabilizare a instalației de artilerie și a unui radar.
ZSU-23-4 poate fi transportat cu An-22 și Il-76.
ZSU 23-4 „Shilka” a participat activ la majoritatea conflictelor militare din Orientul Mijlociu și alte regiuni ale lumii.
La începutul secolului al XXI-lea, Rusia a folosit Shilka în timpul operațiunilor de luptă din Republica Cecenă pentru a combate forța de muncă și echipamentele ușor blindate ale separatiștilor.
Caracteristicile tehnice ale ZSU-23-4
Greutatea de luptă |
|
Armament |
Pistol de răcire cu apă 4x23 mm AZP-23 |
Raza maximă de tragere |
|
Raza de tragere minima |
|
Înălțimea maximă de tragere |
|
Înălțimea minimă de tragere |
Tunul autopropulsat antiaerian 23-4 Shilka a fost dezvoltat în anii 1960 pentru a înlocui ZSU-57-2 de 57 mm. Deși tunul ZSU 23-4 de 23 mm are o rază de tragere mai scurtă în comparație cu acesta, este mult mai eficient datorită sistemului de control al focului radar și a ratei ridicate de tragere. După ce a intrat în serviciul armatei sovietice, Shilka a fost livrat în toate țările care au primit arme sovietice: Afganistan, Algeria, Angola, Bulgaria, Cuba, Cehoslovacia, Germania de Est, Egipt, Etiopia, Ungaria, India, Iran, Irak, Iordania, Libia , Mozambic , Nigeria, Coreea de Nord, Yemen de Nord, Peru, Polonia, România, Somalia, Yemen de Sud, Siria, Vietnam și Iugoslavia. Tunul autopropulsat antiaerian 23-4 s-a dovedit foarte bine în timpul operațiunilor de luptă din Vietnam și și-a dovedit, de asemenea, cea mai mare eficacitate în timpul războiului din 1973 din Orientul Mijlociu. În timpul acestui război, rachetele sovietice SA-6 i-au forțat pe piloții israelieni să zboare la altitudini joase, unde au întâlnit focul de la tunurile antiaeriene portabile ZSU-23-4 și SA 7. În armata sovietică, ZSU 23-4. cunoscut sub numele de „Shilka”, consta în serviciul cu 16 vehicule de luptă pe divizie, instalațiile funcționând de obicei în perechi.
Șasiul tunului autopropulsat antiaerian 23-4 este foarte asemănător cu șasiul lansatoarelor de rachete SA-6 Gainful SAM, de asemenea, utilizează unele componente și ansambluri ale tancului ușor amfibiu PT-76 unitatea este complet sudată, grosimea armurii este de 10 și 15 mm în partea frontală, ceea ce oferă doar protecție antiglonț și anti-fragmentare. Poziția șoferului este situată în față pe stânga, turela este situată în centrul carenei, motorul și transmisia sunt situate în spate. Suspensia este de tip bară de torsiune și este formată din 6 role acoperite cu cauciuc. O turbină cu gaz montată în spatele carenei alimentează turela și alte sisteme de instalare atunci când motorul este oprit. Comandantul, operatorul tunner/operatorul RN sunt situate într-o turelă mare plată. Armamentul principal este 4 tunuri antiaeriene automate de 23 mm AZP-23, cu o rată de tragere de la 800 la 1000 de cartușe pe minut. Unghiul de ghidare vertical al acestor tunuri variază de la -4° la +85°, turela se rotește la 360°. În caz de urgență, pistolul și turela pot fi controlate manual. Operatorul de artilerie poate selecta modul de tragere în rafale de 3/5, 5/10 sau 50 de cartușe pe minut, instalația este capabilă să efectueze un foc eficient la ținte aeriene și terestre la o rază de până la 2500 m 500 de cartușe de muniție. La tragere, se folosesc două tipuri principale de muniție - trasor incendiar perforator și trasor incendiar puternic exploziv. Sistemul de control al incendiului ZSU 23-4 include un radar montat pe partea din spate a turelei, ochiuri și un computer pentru sistemul de control al incendiului. Instalația poate lovi ținte în mișcare, dar pentru o mai mare stabilitate a focului este indicat să tragi dintr-un loc.