Echipament militar Shilka. Pistolă autopropulsată antiaeriană „Shilka”
Tunul antiaerian autopropulsat ZSU-23-4 Shilka a fost pus în funcțiune cu mai bine de 50 de ani în urmă, dar, în ciuda acestui fapt, încă își descurcă perfect sarcinile și chiar depășește vehiculele de fabricație străină mult mai târziu. Să încercăm să ne dăm seama ce este responsabil pentru un astfel de succes al „Shilka”.
Experții NATO au început să fie interesați de pistolul autopropulsat antiaerien sovietic ZSU-23-4 „Shilka” din momentul în care au apărut primele date despre capacitățile sale în Occident. Și în 1973, membrii NATO deja „simțeau” eșantionul Shilka. Israelienii l-au primit în timpul războiului din Orientul Mijlociu. La începutul anilor optzeci, americanii au început o operațiune de informații cu scopul de a achiziționa un alt model Shilka, contactând frații președintelui României Nicolae Ceaușescu. De ce era NATO atât de interesată de tunul autopropulsat sovietic?
Chiar voiam să știu: există schimbări majore în ZSU sovietic modernizat? Interesul era de înțeles. „Shilka” a fost o armă unică; nu a recunoscut conducerea în clasa sa timp de două decenii. Contururile sale au devenit clar vizibile în 1961, când știința sovietică a sărbătorit victoria zborului lui Gagarin.
Deci, ce este unic la ZSU-23-4? Colonelul în retragere Anatoly Dyakov spune povestea, a cărei soartă este strâns legată de această armă - a servit timp de decenii în forțele de apărare aeriană ale Forțelor Terestre:
„Dacă vorbim despre principalul lucru, am început pentru prima dată să lovim sistematic ținte aeriene cu Shilka. Înainte de aceasta, sistemele antiaeriene de tunuri ZU-23 și ZP-37 de 23 și 37 mm și tunurile S-60 de 57 mm au lovit ținte de mare viteză doar accidental. Cojile pentru ele sunt de tip impact, fără siguranță. Pentru a atinge o țintă, aceasta a trebuit să fie lovită direct de un proiectil. Probabilitatea acestui lucru este minusculă. Într-un cuvânt, armele antiaeriene create anterior nu puteau decât să pună o barieră în fața avionului, forțând pilotul să arunce bombe departe de locația planificată...
În fotografie: Kandahar. Întoarce-te pe Nagahan. 1986 ZSU-23-4... "SILKA"... "SHAYTAN-ARBA"
Comandanții unităților și-au exprimat încântarea când au văzut cum Shilka nu numai că a lovit ținte chiar în fața ochilor lor, ci s-au deplasat și după unitățile din formațiunile de luptă ale trupelor acoperite. O adevărată revoluție. Imaginați-vă, nu trebuie să aruncați pistoalele... Când aranjați o ambuscadă pentru bateriile de tunuri antiaeriene S-60, veți suferi - este dificil să ascundeți pistoalele pe sol. Și de ce este nevoie pentru a construi o formație de luptă, a „deveni atașat” de zonă, a conecta toate punctele (unități de putere, pistoale, stație de ghidare a armelor, dispozitive de control al focului) cu un sistem mare de cabluri. Ce echipaje aglomerate erau!.. Și iată o unitate mobilă compactă. A venit, trasă dintr-o ambuscadă și a plecat, apoi caută vântul în câmp... Ofițerii de astăzi, cei care gândesc la categoriile anilor 90, percep altfel sintagma „complex autonom”: ei spun, ce e neobișnuit aici? Și în anii șaizeci a fost o ispravă a gândirii de proiectare, apogeul soluțiilor de inginerie.”
Shilka autopropulsat are într-adevăr multe avantaje. Designerul general, doctor în științe tehnice Nikolai Astrov, după cum se spune, nu este un trăgător antiaerian complet, a reușit să creeze o mașină care s-a dovedit în multe războaie locale și conflicte militare.
Pentru a clarifica despre ce vorbim, haideți să vorbim despre scopul și compoziția pistolului autopropulsat quad antiaeran de 23 mm ZSU-23-4 „Shilka”. Este conceput pentru a proteja formațiunile de luptă ale trupelor, coloanele aflate în marș, obiectele staționare și trenurile de cale ferată de atacurile aeriene inamice la altitudini de la 100 la 1500 de metri, la intervale de la 200 la 2500 de metri la viteze țintă de până la 450 m/s. Shilka poate fi folosit și pentru a distruge ținte terestre în mișcare la o rază de până la 2000 de metri. Trage din loc și în mișcare și este echipat cu echipamente care asigură căutarea autonomă circulară și sectorială a țintelor, urmărirea acestora, dezvoltarea unghiurilor de îndreptare a armei și controlul acestuia.
ZSU-23-4 este alcătuit dintr-un tun automat antiaerian quad de 23 mm AZP-23, propulsoare proiectate pentru ghidare. Următorul element cel mai important este complexul de instrumente și radar RPU-2. Servește, desigur, la controlul focului. Mai mult, „Shilka” ar putea funcționa atât cu un radar, cât și cu un dispozitiv de ochire optică convențional. Un localizator este, desigur, bun; oferă căutarea, detectarea, urmărirea automată a unei ținte și determină coordonatele acesteia. Dar la acel moment, americanii au început să instaleze rachete pe avioane care puteau găsi o rază radar folosind o rază radar și să-l lovească. Iar un privitor este un privitor. S-a deghizat, a văzut avionul și a deschis imediat focul. Și nicio problemă. Vehiculul pe șenile GM-575 oferă ZSU viteză mare de mișcare, manevrabilitate și manevrabilitate sporită. Dispozitivele de supraveghere de zi și de noapte permit șoferului și comandantului sistemului de tun autopropulsat să monitorizeze șoseaua și condițiile din jur în orice moment al zilei, iar echipamentele de comunicare asigură comunicarea externă și comunicarea între numerele echipajului. Echipajul pistolului autopropulsat este alcătuit din patru persoane: comandantul SPAAG, operatorul de căutare - trăgător, operatorul de poligon și șoferul.
În fotografie: ZSU-23-4M irakian avariat în timpul operațiunii Furtuna în deșert
„Shilka” s-a născut, după cum se spune, într-o cămașă. Dezvoltarea sa a început în 1957. În 1960, primul prototip a fost gata, în 1961 au avut loc teste de stat, în 1962, pe 16 octombrie, ministrul apărării al URSS a emis un ordin de adoptare, iar trei ani mai târziu a început producția sa în masă. Puțin mai târziu - încercare după luptă.
Să dăm din nou cuvântul lui Anatoly Dyakov:
„În 1982, când avea loc războiul libanez, eram într-o călătorie de afaceri în Siria. La acea vreme, Israelul făcea încercări serioase de a ataca trupele aflate în Valea Bekaa. Îmi amintesc că imediat după raid, specialiștilor sovietici au fost aduse resturile unui avion F-16, cel mai modern la acea vreme, doborât de Shilka.
Ai putea spune, de asemenea, că resturile calde m-au făcut fericit, dar nu am fost surprins de faptul în sine. Știam că Shilka poate deschide brusc focul în orice zonă și poate da rezultate excelente. Pentru că a trebuit să conduc dueluri electronice cu aeronave sovietice la un centru de antrenament de lângă Ashgabat, unde am pregătit specialiști pentru una dintre țările arabe. Și nici o dată piloții din zonele deșertice au fost capabili să ne detecteze. Ei înșiși erau ținte și atât, luați-i și deschideți focul asupra lor...”
Și iată memoriile colonelului Valentin Nesterenko, care în anii optzeci a fost consilier al șefului Colegiului Forțelor Aeriene și de Apărare Aeriană din Yemenul de Nord.
„La colegiul care a fost creat”, a spus el, „specialişti americani şi sovietici predau. Partea materială a fost reprezentată de instalațiile antiaeriene americane „Typhoon” și „Vulcan”, precum și „Shilki” al nostru. La început, ofițerii și cadeții yemeniți erau pro-americani, crezând că totul american este cel mai bun. Dar încrederea lor a fost zdruncinată complet în timpul primelor exerciții de tragere în direct pe care le-au efectuat cadeții. Vulcanienii americani și Shilka-ii noștri au fost instalați pe terenul de antrenament. Mai mult, instalațiile americane au fost întreținute și pregătite pentru tragere doar de specialiști americani. Pe Shilki, toate operațiunile au fost efectuate de arabi.
Atât avertismentul cu privire la măsurile de securitate, cât și cererile de a plasa ținte pentru Shiloks mult mai departe decât pentru Vulcani au fost percepute de mulți ca atacuri de propagandă ale rușilor. Dar când prima noastră instalație a tras o salvă, împrăștiind o mare de foc și o grămadă de cartușe uzate, specialiștii americani cu o grabă de invidiat s-au abătut în trape și le-au luat instalația.
Iar pe munte țintele, aruncate în bucăți, ardeau puternic. Pe parcursul întregii perioade de filmare, Shilka a funcționat impecabil. „Vulcanii” au avut o serie de avarii grave. Una dintre ele a fost tratată doar cu ajutorul specialiștilor sovietici...”
Este potrivit să spunem aici: informațiile israeliene au descoperit că arabii au folosit pentru prima dată Shilka în 1973. În același timp, israelienii au planificat rapid o operațiune de capturare a ZSU de fabricație sovietică și au realizat-o cu succes. Dar Shilka a fost studiată în primul rând de specialiștii NATO. Ei au fost interesați de modul în care a fost mai eficient decât pistolul autopropulsat american Vulcan XM-163 de 20 mm și de dacă a fost posibil să se țină cont de cele mai bune caracteristici de design ale acestuia la reglarea fină a geamului autopropulsat de 35 mm din Germania de Vest. pistolul propulsat „Gepard”, care tocmai începuse să intre în armată.
Cititorul se va întreba probabil: de ce mai târziu, deja la începutul anilor optzeci, americanii aveau nevoie de un alt eșantion? „Shilka” a fost apreciat foarte bine de experți și, prin urmare, când s-a știut că au început să fie produse versiuni modernizate, au decis să cumpere o altă mașină în străinătate.
Pistolul nostru autopropulsat a fost într-adevăr modernizat în mod constant, în special, una dintre variante a dobândit chiar un nou nume - ZSU-23-4M Biryusa. Dar nu s-a schimbat elementar. Cu excepția faptului că, în timp, a apărut un dispozitiv al comandantului - pentru ușurința de ghidare și transferul turelei la țintă. Blocurile au devenit mai perfecte și mai fiabile în fiecare an. Localizator, de exemplu.
Și, desigur, autoritatea lui Shilka a crescut în Afganistan. Nu erau comandanți acolo care să fie indiferenți față de ea. Un convoi se plimbă de-a lungul drumurilor și dintr-o dată izbucnește un foc dintr-o ambuscadă, încearcă să organizezi o apărare, toate vehiculele au fost deja vizate. Există o singură mântuire - „Shilka”. O linie lungă în tabăra inamicului și o mare de foc în poziție. Ei au numit pistolul autopropulsat „shaitan-arba”. Începutul muncii ei a fost determinat imediat și imediat a început retragerea. „Shilka” a salvat viețile a mii de soldați sovietici.
În Afganistan, Shilka și-a dat seama pe deplin de capacitatea de a trage în ținte terestre din munți. Mai mult, a fost creată o „versiune afgană” specială. Un complex de dispozitive radio a fost confiscat de la ZSU. Datorită acesteia, încărcarea muniției a fost crescută de la 2000 la 4000 de cartușe. A fost instalată și o vizor de noapte.
Interesantă atingere. Coloanele însoțite de Shilka au fost rareori atacate, nu numai în munți, ci și în apropierea zonelor populate. ZSU era periculos pentru forța de muncă ascunsă în spatele conductelor de chirpici - siguranța proiectilului „Sh” a fost declanșată când a lovit peretele. Shilka a fost, de asemenea, eficientă împotriva țintelor ușor blindate - transportoare de personal blindate, vehicule...
Fiecare armă are propriul destin, propria ei viață. În perioada postbelică, multe tipuri de arme au devenit rapid învechite. 5-7 ani - și a apărut o generație mai modernă. Și doar „Shilka” a fost în serviciul de luptă de mai bine de treizeci de ani. S-a justificat și în timpul Războiului din Golf din 1991, unde americanii au folosit diverse mijloace de atac aerian, inclusiv bombardierele B-52 cunoscute din Vietnam. Au fost declarații foarte încrezătoare: ei, spun ei, vor zdrobi golurile în bucăți.
Și acum, la altitudini joase, pistolul autopropulsat Shilka, împreună cu complexul Strela-3, deschide focul. Motorul unui avion a luat imediat foc. Oricât de mult a încercat B-52 să ajungă la bază, nu a fost posibil.
Și încă un indicator. „Shilka” este în serviciu în 39 de țări. Mai mult, a fost cumpărat nu doar de aliații URSS din cadrul Pactului de la Varșovia, ci și de India, Peru, Siria, Iugoslavia... Și motivele sunt următoarele. Eficiență ridicată la foc, manevrabilitate. „Shilka” nu este inferioară analogilor străini. Inclusiv faimoasa instalație americană „Vulcan”.
Vulcanul, care a intrat în serviciu în 1966, are o serie de avantaje, dar în multe privințe este inferior Shilka sovietică. ZSU american poate trage în ținte care se mișcă cu o viteză de cel mult 310 m/s, în timp ce Shilka lucrează la viteze mai mari - până la 450 m/s. Interlocutorul meu Anatoly Dyakov a spus că a acționat într-o luptă de antrenament pe Vulcan în Iordania și nu poate spune că vehiculul american este mai bun, deși a fost adoptat ulterior. Experții iordanieni au aproximativ aceeași părere.
În fotografie: „Shilkas” egiptean la parada din 1973.
O diferență fundamentală față de Shilka este pistolul autopropulsat Gepard (Germania). Calibru mare al pistolului (35 mm) face posibilă existența obuzelor cu o siguranță și, în consecință, o eficiență mai mare a distrugerii - ținta este lovită de schije. ZSU-ul vest-german poate lovi ținte la altitudini de până la 3 kilometri, zburând cu viteze de până la 350-400 m/s; raza sa de tragere este de până la 4 kilometri. Cu toate acestea, „Gepard” are o rată de tragere mai mică în comparație cu „Shilka” - 1100 de cartușe pe minut față de - 3400 („Vulcan” - până la 3000), este de peste două ori mai greu - 45,6 tone. Și observăm că „Gepard” a fost pus în funcțiune cu 11 ani mai târziu decât „Shilka”, în 1973, aceasta este o mașină de o generație ulterioară.
Complexul francez de artilerie antiaeriană Turren AMX-13 și suedezul Bofors EAAC-40 sunt cunoscute în multe țări. Dar nu sunt superioare ZSU-ului creat de oamenii de știință și muncitori sovietici. „Shilka” este încă în serviciu cu forțele terestre ale multor armate din întreaga lume, inclusiv cea rusă.
În fotografie: ZSU-23-4 acoperă tancurile T-55 în timpul exercițiilor
Am servit pe el...
Proiectat pentru acoperirea directă a trupelor terestre, distrugerea țintelor aeriene la distanțe de până la 2500 de metri și altitudini de până la 1500 de metri, zburând cu viteze de până la 450 m/s, precum și ținte terestre (de suprafață) la distanțe de până la 2000 de metri de la o oprire, dintr-o scurtă oprire și în mișcare. În URSS a făcut parte din unitățile de apărare aeriană la nivel de regiment ale forțelor terestre.
Unul dintre principalele motive pentru dezvoltarea lui Shilka și a analogilor săi străini a fost apariția în anii 50. sisteme de rachete antiaeriene capabile să lovească ținte aeriene la altitudini medii și mari cu o probabilitate mare. Acest lucru a forțat aviația să folosească altitudini joase (până la 300 m) și extrem de scăzute (până la 100 m) atunci când ataca ținte terestre. Calculele sistemelor de apărare aeriană utilizate la acel moment pur și simplu nu au avut timp să detecteze și să doboare o țintă de mare viteză situată în zona de foc în 15-30 s. Era nevoie de o nouă tehnică - mobilă și rapidă, capabilă să tragă din loc și în mișcare.
În conformitate cu rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS din 17 aprilie 1957 nr. 426-211, a început crearea paralelă a tunurilor autopropulsate Shilka și Yenisei cu tragere rapidă cu sisteme de ghidare radar. Trebuie remarcat faptul că această competiție a devenit baza unui rezultat excelent al muncii de cercetare și dezvoltare, care nu este depășită în epoca noastră.
În procesul de realizare a acestei lucrări de către echipa OKB, căsuța poștală 825, sub conducerea proiectantului șef V.E. Pikel și proiectant-șef adjunct V.B. Perepelovsky, au fost rezolvate o serie de probleme pentru a asigura eficacitatea monturii de artilerie dezvoltate. În special, a fost selectat șasiul, tipul de instalație antiaeriană, greutatea maximă a echipamentului de control al incendiului instalat pe șasiu, tipul de ținte deservite de instalație, precum și principiul asigurării capacității sale pentru orice vreme. au fost determinati. Aceasta a fost urmată de selecția antreprenorilor și a elementelor de bază.
În cadrul studiilor de design desfășurate sub conducerea laureatului Premiului Stalin, designerul de frunte L.M. Braudze, a fost determinată cea mai optimă poziție a tuturor elementelor sistemului de ochire: antenă radar, țevi de tunuri antiaeriene, dispozitive de orientare a antenei, elemente de stabilizare pe o bază rotativă. În același timp, problema decuplării liniilor de ochire și de tun ale instalației a fost rezolvată destul de ingenios.
Au fost elaborate diagrame formulaice și structurale ale complexului, care au stat la baza lucrărilor de proiectare și dezvoltare pentru crearea complexului de instrumente radio Tobol. Scopul declarat al lucrării a fost „Dezvoltarea și crearea complexului pentru orice vreme „Tobol” pentru ZSU-23-4 „Shilka”.
În 1957, după ce a analizat și evaluat materialele privind munca de cercetare Topaz prezentată clientului la căsuța poștală 825, i s-a dat o misiune tehnică pentru a efectua lucrările de cercetare și dezvoltare Tobol. Acesta prevedea elaborarea documentației tehnice și producerea unui prototip al complexului de instrumente, ai cărui parametri au fost determinați de proiectul de cercetare anterior Topaz. Complexul de instrumente includea elemente pentru stabilizarea liniilor de ochire și a tunului, sisteme pentru determinarea coordonatelor curente și directe ale țintei și dispozitive de orientare a antenei radar.
Componentele ZSU au fost livrate de către antreprenori către întreprindere, căsuța poștală 825, unde s-a efectuat asamblarea generală și coordonarea componentelor.
În 1960, pe teritoriul regiunii Leningrad au fost efectuate teste de teren în fabrică ale ZSU-23-4, pe baza cărora prototipul a fost prezentat pentru teste de stat și trimis la poligonul de artilerie Donguzsky.
În februarie 1961, specialiști în plante (N.A. Kozlov, Yu.K. Yakovlev, V.G. Rozhkov, V.D. Ivanov, N.S. Ryabenko, O.S. Zakharov) au mers acolo pentru a se pregăti pentru testarea și prezentarea ZSU către comisie. În vara anului 1961 au fost realizate cu succes.
Trebuie remarcat faptul că, simultan cu ZSU-23-4, a fost testat un prototip ZSU, dezvoltat de Institutul Central de Cercetare de Stat TsNII-20, căruia în 1957 i s-au dat și termenii de referință pentru dezvoltarea ZSU (Yenisei) . Dar, conform rezultatelor testelor de stat, acest produs nu a fost acceptat pentru service.
În 1962, Shilka a fost dat în funcțiune și producția sa în masă a fost organizată în fabrici din mai multe orașe din URSS.
Motor
Motorul de propulsie este un model diesel 8D6 V-6R (din 1969, după mici modificări de design, V-6R-1). Un motor diesel cu șase cilindri, în patru timpi, fără compresor, cu sistem de răcire cu lichid, este situat în partea din spate a ZSU. O deplasare a cilindrului de 19,1 sau un raport de compresie de 15 creează o putere maximă de 280 CP. la o frecventa de 2000 rpm. Motorina este alimentată de două rezervoare de combustibil sudate (din aliaj de aluminiu) cu o capacitate de 405 litri și 110 litri. Primul este instalat în prova carenei. Alimentarea totală cu combustibil garantează 330 km de autonomie și 2 ore de funcționare a motorului cu turbină cu gaz. În timpul probelor pe mare pe un drum de pământ, motorul diesel asigura deplasarea la o viteză de 50,2 km/h.
În partea din spate a vehiculului de luptă este instalată o transmisie mecanică a puterii cu schimbare treptată a rapoartelor de viteză. Pentru a transfera forțele către unitatea de propulsie, se folosește un ambreiaj principal cu frecare uscată cu mai multe discuri, cu o comandă mecanică de la pedala șoferului. Cutia de viteze este mecanică, cu trei căi, cu cinci trepte, cu sincronizatoare în treptele II, III, IV și V. Mecanismele de rotație sunt planetare, în două trepte, cu ambreiaje de blocare. Transmisiile finale sunt cu o singură treaptă, cu roți dințate drepte. Transmisia pe șenile a mașinii constă din două roți de antrenare și două roți de ghidare cu un mecanism de tensionare a șenilelor, precum și două lanțuri de șenile și 12 roți de drum.
Suspensia mașinii este independentă, bară de torsiune și asimetrică. Funcționarea lină este asigurată de amortizoare hidraulice (pe prima față, a cincea stânga și a șasea role de susținere din dreapta) și opritoare cu arc (pe prima, a treia, a patra, a cincea, a șasea stânga și prima, a treia, a patra și a șasea role de susținere din dreapta) . Corectitudinea acestei decizii a fost confirmată prin operațiuni în armată și în timpul operațiunilor de luptă.
Proiecta
Caroseria sudată a vehiculului pe șenile TM-575 este împărțită în trei compartimente: control în prova, luptă în mijloc și putere în pupă. Între ele erau pereți despărțitori care serveau drept suporturi din față și din spate ale turnului.
Turnul este o structură sudată cu un diametru inel de 1840 mm. Este atașat de cadru prin plăcile frontale frontale, pe pereții din stânga și din dreapta cărora sunt atașate leagănele superioare și inferioare ale pistolului. Atunci când părții oscilante a pistolului i se oferă un unghi de înălțare, ambrazura cadrului este parțial acoperită de un scut mobil, a cărui rolă alunecă de-a lungul ghidajului leagănului inferior.
Pe placa laterală din dreapta sunt trei trape: una, cu capac înșurubat, este folosită pentru montarea echipamentului de turelă, celelalte două sunt închise cu vizor și sunt prize de aer pentru ventilația unităților și supraalimentatorul sistemului PAZ. O carcasă este sudată la exteriorul părții stângi a turelei, concepută pentru a elimina aburul din sistemul de răcire a țevii pistolului. Există două trape în turela din spate pentru echipamentele de întreținere.
Echipamente
Complexul de instrumente radar este proiectat pentru a controla focul tunului AZP-23 și este situat în compartimentul de instrumente al turnului. Se compune din: o stație radar, un dispozitiv de numărare, blocuri și elemente de sisteme de stabilizare pentru linia de vedere și linia de foc și un dispozitiv de ochire. Stația radar este concepută pentru a detecta ținte de mare viteză care zboară joase și a determina cu precizie coordonatele țintei selectate, ceea ce se poate face în două moduri: a) coordonatele unghiulare și raza de acțiune sunt urmărite automat; b) coordonatele unghiulare provin de la dispozitivul de ochire, iar raza de acțiune provine de la radar.
Radarul funcționează în intervalul de lungimi de undă de 1-1,5 cm. Alegerea intervalului se datorează mai multor motive. Asemenea stații au antene cu greutate și dimensiuni reduse; radarele în intervalul de unde 1-1,5 cm sunt mai puțin susceptibile la interferența intenționată a inamicului, deoarece capacitatea de a opera într-o bandă largă de frecvență permite, prin utilizarea modulării în bandă largă a frecvenței și a codării semnalului, să crească imunitatea la zgomot și viteza de procesare a informațiilor primite. Prin creșterea deplasărilor de frecvență Doppler ale semnalelor reflectate care decurg din ținte în mișcare și manevrare, se asigură recunoașterea și clasificarea acestora. În plus, această gamă este mai puțin încărcată cu alte echipamente radio. Radarele care operează în acest interval fac posibilă detectarea țintelor aeriene dezvoltate folosind tehnologia stealth. Potrivit presei străine, în timpul Operațiunii Desert Storm, o aeronavă americană F-117A construită folosind această tehnologie a fost doborâtă de o Shilka irakiană.
Dezavantajul radarului este raza sa relativ scurta, de obicei nu depaseste 10-20 km si in functie de starea atmosferei, in primul rand de intensitatea precipitatiilor - ploaie sau lapovita. Pentru a proteja împotriva interferențelor pasive, radarul Shilki utilizează o metodă de selecție a țintei cu puls coerent, adică semnalele constante de la obiectele de teren și interferențele pasive nu sunt luate în considerare, iar semnalele de la țintele în mișcare sunt trimise către PKK. Radarul este controlat de operatorul de căutare și operatorul de rază.
Pe baza coordonatelor curente ale țintei, SRP generează comenzi de control pentru acționările hidraulice care îndreaptă pistoalele spre punctul de conducere. Apoi dispozitivul rezolvă problema proiectilelor care întâlnesc ținta și, atunci când intră în zona afectată, emite un semnal de deschidere a focului. În timpul testelor de stat, cu desemnarea în timp util a țintei, complexul de instrumente radio Tobol a detectat o aeronavă MiG-17 care zbura cu o viteză de 450 m/s la o distanță de aproximativ 13 km și a însoțit-o automat de la 9 km pe un curs de coliziune.
Armament
Tunul cvadruplu Amur (patru tunuri antiaeriene 2A7) a fost creat pe baza tunului 2A14 al monturii remorcate ZU-23. Echipat cu un sistem de răcire cu lichid, un mecanism pneumatic de reîncărcare, acționări de ghidare și un declanșator electric a asigurat trageri de mare viteză în rafale scurte și lungi (până la 50 de focuri) cu o pauză de 10-15 secunde după fiecare 120-150 de focuri (pentru fiecare butoi). Arma se distinge prin fiabilitate operațională ridicată; în testele de stat după 14.000 de runde, defecțiunile și defecțiunile nu au depășit 0,05% față de 0,2-0,3% definite în specificațiile tactice și tehnice pentru dezvoltarea sa.
Funcționarea automată a pistolului se bazează pe principiul utilizării gazelor pulbere și a energiei de recul parțial. Furnizarea obuzelor este laterală, cu centură, realizată din două cutii speciale cu o capacitate de 1000 de cartușe fiecare. Sunt instalate în stânga și în dreapta pistolului, cu 480 de cartușe destinate pentru partea superioară și 520 pentru mitralieră inferioară.
Armarea părților mobile ale mitralierelor în pregătirea pentru tragere și reîncărcare se realizează printr-un sistem pneumatic de reîncărcare.
Mașinile sunt instalate pe două leagăne batante (superioare și inferioare, câte două pe fiecare), montate vertical pe cadru, unul deasupra celuilalt. Cu un aranjament orizontal (unghi de elevație zero), distanța dintre mașinile superioare și inferioare este de 320 mm. Ghidarea și stabilizarea pistolului în azimut și înălțime se realizează prin acționări de putere cu un motor electric comun cu o putere de 6 kW.
Muniția armei include obuze de urmărire incendiară perforatoare de blindaj de 23 mm (BZT) și obuze de urmărire incendiară cu fragmentare explozivă ridicată (HFZT) cu o greutate de 190 g și, respectiv, 188,5 g, cu o siguranță de cap MG-25. Viteza lor inițială atinge 980 m/s, plafonul mesei este de 1500 m, raza de acțiune a mesei este de 2000 m. Proiectilele OFZT sunt echipate cu un autolichidator care funcționează în 5-11 s. În centură, un cartuş BZT este instalat la fiecare patru cartuşe OFZT.
În funcție de condițiile externe și de starea echipamentului, tragerea către ținte antiaeriene se efectuează în patru moduri.
Primul (principal) este modul de urmărire automată, coordonatele unghiulare și raza de acțiune sunt determinate de radar, care urmărește automat ținta de-a lungul lor, furnizând date dispozitivului de calcul (calculator analog) pentru generarea coordonatelor preventive. Focul este deschis la semnalul „Date disponibile” de pe dispozitivul de numărare. RPK generează automat unghiuri de îndreptare complete, ținând cont de înclinarea și rotirea pistolului autopropulsat și le trimite către unitățile de ghidare, iar acestea din urmă îndreaptă automat pistolul spre punctul de conducere. Tragerea se efectuează de către comandantul sau operatorul de căutare - tunar.
Al doilea mod - coordonatele unghiulare provin de la dispozitivul de vizualizare, iar intervalul - de la radar. Coordonatele curentului unghiular ale țintei sunt furnizate dispozitivului de calcul de la dispozitivul de ochire, care este ghidat de operatorul de căutare - tunner - semi-automat, iar valorile intervalului provin de la radar. Astfel, radarul funcționează în modul telemetru radio. Acest mod este auxiliar și este utilizat în prezența interferențelor care provoacă defecțiuni în funcționarea sistemului de ghidare a antenei de-a lungul coordonatelor unghiulare sau, în cazul unei defecțiuni a canalului de urmărire automată, de-a lungul coordonatelor unghiulare ale radarului. În caz contrar, complexul funcționează la fel ca în modul de urmărire automată.
Al treilea mod - coordonatele proactive sunt generate pe baza valorilor „rememorate” ale coordonatelor curente X, Y, H și componentelor vitezei țintei Vx, Vy și Vh, pe baza ipotezei mișcării rectilinie uniforme a țintei în orice avion. Modul este utilizat atunci când există amenințarea de a pierde o țintă radar în timpul urmăririi automate din cauza interferențelor sau a defecțiunilor.
Al patrulea mod este fotografierea folosind o vizor de rezervă, vizarea se efectuează în modul semi-automat. Plumbul este introdus de operatorul de căutare - trăgătorul de-a lungul inelelor unghiulare ale vizorului de rezervă. Acest mod este utilizat atunci când radarul, computerul și sistemele de stabilizare eșuează.
1-dispozitiv de vizualizare; 2-scut; 3 - trapa de aterizare operator; 4-antenă radar; 5-antenă radio; 6-turela comandantului; 7-motoare; turn cu 8 compartimente; 9-scaun șofer stânga sus: diagramă de tragere cu două instalații
Sistemul de alimentare (PSS) furnizează toate sistemele ZSU-23-4 cu tensiune de curent continuu de 55 V și 27,5 V și tensiune de curent alternativ de 220 V, frecvență 400 Hz. Este format din: motor cu turbina pe gaz DG4M-1 cu o putere de 70 CP; Generator DC pentru a genera tensiuni stabilizate de 55 V si 27,5 V; Unitate convertor trifazat DC la AC; patru baterii 12-ST-70M pentru a compensa supraîncărcările de vârf, dispozitivele de alimentare și consumatorii electrici atunci când generatorul nu funcționează.
Pentru comunicații externe, instalația este echipată cu o stație radio R-123 cu undă scurtă emițător-receptor cu modulație de frecvență. Pe teren moderat accidentat, cu suprimatorul de zgomot dezactivat și fără interferențe, oferă comunicare la o rază de până la 23 km și cu acesta activat - până la 13 km. Comunicarea internă se realizează prin intermediul unui interfon rezervor R-124, proiectat pentru patru abonați.
Pentru a determina locația pe sol și pentru a face modificările necesare la RPK, ZSU-23-4 are echipament de navigație TNA-2. Eroarea medie aritmetica a coordonatelor generate de acest echipament nu depaseste 1% din distanta parcursa.
în nici un caz. În timpul mișcării, echipamentul de navigație poate funcționa fără actualizarea datelor inițiale timp de 3 - 3,5 ore.
Pentru a funcționa în condițiile în care zona este contaminată cu arme de distrugere în masă, instalația asigură protecție pentru echipaj împotriva prafului radioactiv și a influențelor nocive ale mediului. Se realizează folosind purificarea aerului forțat și crearea de exces de presiune în interiorul turnului folosind o suflantă centrală cu separare inerțială a aerului.
Pistolă autopropulsată antiaeriană ZSU-23-4: 1 - tunuri antiaeriene de calibrul 23 mm (4 buc.), 2 - turelă rotativă, 3 - dispozitiv cu infraroșu, 4 - antenă radar, 5 - antenă radio bici, 6 - cablu de remorcare, 7 - corp blindat, 8 - capac, 9 - omida, 10 - trapa echipajului, 11 - trapa comandantului, 12 - trapa soferului, 13 - roata de drum, 14 - pinion. În vederea A, omida nu este prezentată.
În concluzie, vom încerca să simulăm un episod de luptă în condiții moderne. Imaginați-vă că un ZSU-23-4 acoperă o coloană de trupe în marș. Dar radarul, care efectuează continuu o căutare circulară, detectează o țintă aeriană. Cine este aceasta? Al tău sau al altcuiva? Urmează imediat o solicitare cu privire la proprietatea aeronavei și, dacă nu există niciun răspuns, decizia comandantului va fi singura - foc!
Dar inamicul este viclean, manevrează, atacă tunerii antiaerieni. Și în mijlocul bătăliei, un șrapnel taie antena stației radar. S-ar părea că tunul antiaerian „orbit” este complet dezactivat, dar designerii au prevăzut acest lucru și situații chiar mai complexe. O stație radar, un computer și chiar un sistem de stabilizare pot eșua - instalația va fi în continuare pregătită pentru luptă. Operatorul de căutare (tunner) va trage folosind o vizor antiaerian de rezervă și va introduce cabluri folosind inelele unghiulare.
În străinătate au manifestat întotdeauna un interes crescut pentru Shilka. Aproximativ trei mii de exemplare ale Shilka au fost achiziționate de țări străine; acestea sunt în prezent în serviciu cu armatele a aproape 30 de țări din Orientul Mijlociu, Asia și Africa. ZSU-23-4 a fost utilizat pe scară largă în luptă și și-a arătat eficiența ridicată în distrugerea țintelor aeriene și terestre.
ZSU-23-4 a fost folosit cel mai activ în războaiele arabo-israeliene din anii 60, octombrie 1973 și aprilie-mai 1974. De regulă, în armatele din Siria și Egipt, Shilkas au fost folosite pentru a acoperi direct unitățile de tancuri, precum și ca sisteme de rachete antiaeriene (SAM) „Kub” („Pătrat”), S-75 și S-125. ZSU făceau parte din diviziile antiaeriene (zdn) ale diviziilor de tancuri, brigăzilor și zdn mixte individuale. Pentru a deschide focul în timp util în apărare, unitățile Shilok au fost dislocate la o distanță de 600-1000 m de obiectele acoperite. În timpul ofensivei, acestea au fost amplasate în spatele unităților de avans, la o distanță de 400-600 m. În marș, ZSU-urile au fost distribuite de-a lungul coloanei de trupe.
Practic, ZSU-23-4 a funcționat autonom. Focul asupra avioanelor și elicopterelor israeliene a fost deschis de la o rază de 1500 - 2000 m (cu detectarea vizuală a țintei). Radarul ZSU practic nu a fost folosit în luptă din mai multe motive, dintre care principalul a fost pregătirea slabă a echipajelor de luptă. Lipsa desemnării țintei centralizate și terenul accidentat ascuțit a limitat semnificativ capacitățile radarului ZSU pentru detectarea în timp util a țintei.
Cu toate acestea, Shilka s-a dovedit a fi o armă fiabilă de apărare aeriană, capabilă să protejeze trupele de atacuri de la ținte aeriene care zboară la joasă apariție brusc. Numai în octombrie 1973, din 98 de avioane doborâte de sistemele de apărare aeriană siriene, ZSU-23-4 a reprezentat 11 ținte lovite. În aprilie și mai 1974, din 19 avioane doborâte, cinci au fost distruse de Shilkas.
După cum au remarcat experții militari străini care au analizat rezultatele războiului din Orientul Mijlociu din 1973, în primele trei zile de luptă, rachetele siriene au distrus aproximativ 100 de avioane inamice. În opinia lor, această cifră se datorează utilizării cu succes a ZSU-23-4, al cărui foc dens i-a forțat pe piloții israelieni să se retragă de la altitudini joase până acolo unde sistemele de apărare aeriană funcționau cu mare eficiență.
CARACTERISTICI - ZSU-23-4 „Shilka”
Greutate de luptă, t 19
Echipaj, oameni 4
Dimensiuni totale, mm:
lungime 6535
latime 3125
înălțime în poziție de depozitare 2576
înălțimea în poziție de luptă 3572
garda la sol 400
Rezervare, mm până la 15
Armament 4x23-mm tun 2A7 (sistem de artilerie AZP-23 „Amur”)
Muniție 4964 cartușe
Raza de tragere la ținte aeriene, m 2500
Motor V-bR, 6 cilindri, 4 timpi, motor diesel fără compresor răcit cu lichid, putere 206 kW la 2000 rpm
Viteza maxima pe autostrada, km/h 50
Raza de croazieră pe autostradă, km 450
Obstacole de depășit:
înălțimea peretelui, m 1,1
lățime șanț, m 2,8
adâncimea vadului, m 1,07
Trecem fără probleme de la ZSU-57-2 la marele succesor (și nu mă tem deloc de acest cuvânt). „Shaitan-arbe” - „Shilke”.
Putem vorbi la nesfârșit despre acest complex, dar este suficientă o scurtă frază: „În serviciu din 1965”. Și destul, în general.
... Istoria creării sale a fost replicată în așa fel încât este nerealist să adăugați ceva nou sau picant, dar vorbind despre „Shilka”, nu se poate să nu notăm câteva fapte care pur și simplu se potrivesc cu „Shilka” în istoria militară.
Deci, anii 60 ai secolului trecut. Avioanele cu reacție au încetat să mai fie un miracol, reprezentând o forță de atac complet serioasă. Cu viteze și capacități de manevră complet diferite. Elicopterele au montat, de asemenea, o elice și au fost considerate nu numai ca un vehicul, ci și ca o platformă de arme destul de decentă.
Și cel mai important, elicopterele au început să încerce să ajungă din urmă cu avioanele din cel de-al Doilea Război Mondial, iar avioanele și-au depășit complet predecesorii.
Și trebuia făcut ceva cu toate acestea. Mai ales la nivelul armatei, „pe câmp”.
Da, au apărut sisteme de rachete antiaeriene. Încă staționar. Lucrul este promițător, dar în viitor. Dar sarcina principală era încă suportată de tunuri antiaeriene de toate dimensiunile și calibrele.
Am vorbit deja despre ZSU-57-2 și despre dificultățile pe care le-au întâmpinat calculele de instalare atunci când lucrați pe ținte rapide care zboară joase. Sistemele antiaeriene ZU-23, ZP-37, ZSU-57 ar putea lovi ținte de mare viteză accidental. Proiectilele instalatiilor, actiune de impact, fara fitil, trebuiau sa loveasca in sine tinta pentru a i se garanta distrugerea. Nu pot judeca cât de mare a fost probabilitatea unei lovituri directe.
Lucrurile au fost oarecum mai bune cu bateriile de tunuri antiaeriene S-60, a căror ghidare putea fi efectuată automat conform datelor complexului de instrumente radio RPK-1.
Dar, în general, nu s-a mai vorbit de vreun foc antiaerian precis. Tunurile antiaeriene ar putea pune o barieră în fața avionului, forța pilotul să arunce bombe sau să lanseze rachete cu mai puțină precizie.
„Shilka” a fost o descoperire în domeniul lovirii țintelor zburătoare la altitudini joase. Plus mobilitate, care a fost deja apreciată de ZSU-57-2. Dar principalul lucru este acuratețea.
Designerul general Nikolai Aleksandrovich Astrov a reușit să creeze o mașină incomparabilă care a funcționat bine în condiții de luptă. Și de mai multe ori.
Tancuri amfibii mici T-38 și T-40, tractor blindat pe șenile T-20 „Komsomolets”, tancuri ușoare T-30, T-60, T-70, tun autopropulsat SU-76M. Și altele, mai puțin cunoscute sau neincluse în serie de modele.
Ce este ZSU-23-4 „Shilka”?
Poate că ar trebui să începem cu scopul.
„Shilka” este destinat să protejeze formațiunile de luptă ale trupelor, coloanele în marș, obiectele staționare și trenurile de cale ferată de atacurile aeriene inamice la altitudini de la 100 la 1500 de metri, la intervale de la 200 la 2500 de metri la viteze țintă de până la 450 m/ s. Shilka poate trage din loc și în mișcare și este echipat cu echipamente care asigură căutarea autonomă circulară și sectorială a țintelor, urmărirea acestora și dezvoltarea unghiurilor de îndreptare a armei.
Armamentul complexului constă dintr-un tun automat antiaerian quad de 23 mm AZP-23 „Amur” și un sistem de propulsie proiectat pentru ghidare.
A doua componentă a complexului este complexul radar și instrumentar RPK-2M. Scopul său este, de asemenea, clar. Conducerea și controlul incendiului.
Acest vehicul special a fost modernizat la sfârșitul anilor 80, judecând după triplexul comandantului și vederea de noapte.
Un aspect important: „Shilka” poate funcționa atât cu un radar, cât și cu un dispozitiv de ochire optică convențional.
Localizatorul oferă căutarea, detectarea, urmărirea automată a unei ținte și determină coordonatele acesteia. Dar la mijlocul anilor '70, americanii au inventat și au început să înarmeze aeronavele cu rachete care puteau găsi o rază radar folosind o rază radar și să-l lovească. Aici simplitatea este utilă.
A treia componentă. Șasiul GM-575, pe care este de fapt montat totul.
Echipajul Shilka este format din patru persoane: un comandant de tunuri autopropulsate, un operator de căutare și trăgător, un operator de poligon și un șofer.
Șoferul este cel mai mare număr de hoți din echipaj. Este într-un lux pur și simplu uimitor în comparație cu altele.
Restul sunt în turn, unde nu numai că este înghesuit și, ca într-un rezervor normal, este ceva de care să te lovești la cap, dar și (ni s-a părut) poate aplica ușor și natural un șoc electric. Foarte înghesuit.
Pozițiile operatorului de poligon și ale operatorului de artiller. Vedere de sus în hover.
Ecran de localizare
Electronică analogică... Arăți uluit. Aparent, operatorul a determinat intervalul folosind ecranul rotund al osciloscopului... Uh...
„Shilka” și-a primit botezul cu foc în timpul așa-numitului „Război de uzură” din 1967-70 dintre Israel și Egipt, ca parte a apărării aeriene egiptene. Și după aceea, complexul a fost responsabil pentru alte două duzini de războaie și conflicte locale. În principal în Orientul Mijlociu.
Dar „Shilka” a primit o recunoaștere specială în Afganistan. Și porecla de onoare „Shaitan-arba” în rândul mujahidinilor. Cel mai bun mod de a calma o ambuscadă organizată în munți este să folosești Shilka. O explozie lungă de patru butoaie și o ploaie ulterioară de obuze puternic explozive la pozițiile prevăzute este cel mai bun remediu care a salvat peste o sută de vieți ale soldaților noștri.
Apropo, siguranța s-a stins destul de normal când a lovit un perete de chirpici. Și încercarea de a se ascunde în spatele duvalelor satelor, de obicei, nu ducea la nimic bun pentru dușmani...
Având în vedere că partizanii afgani nu aveau aviație, Shilka și-a realizat pe deplin potențialul de a trage în ținte terestre din munți.
Mai mult, a fost creată o „versiune afgană” specială: a fost eliminat un complex de dispozitive radio, ceea ce era complet inutil în acele condiții. Datorită acesteia, încărcătura de muniție a fost crescută de la 2000 la 4000 de cartușe și a fost instalată o vizor de noapte.
Până la sfârșitul șederii trupelor noastre în DRA, coloanele însoțite de Shilka au fost rareori atacate. Aceasta este, de asemenea, o recunoaștere.
De asemenea, poate fi considerată o recunoaștere a faptului că Shilka este încă în serviciu în armata noastră. Mai mult de 30 de ani. Da, aceasta este departe de aceeași mașină care și-a început cariera în Egipt. „Shilka” a suferit (cu succes) mai mult de o modernizare profundă, iar una dintre aceste modernizări chiar și-a primit propriul nume, ZSU-23-4M „Biryusa”.
39 de țări, și nu numai „prietenii noștri fideli”, au achiziționat aceste mașini din Uniunea Sovietică.
Și astăzi armata rusă îl are și pe Shilki în serviciu. Dar acestea sunt mașini complet diferite, care merită o poveste separată.
Scurta descriere
Tunul autopropulsat antiaerian Shilka este proiectat pentru a distruge ținte care zboară joase la o rază de până la 2500 m și o altitudine de 1500 m, precum și ținte de la sol la o rază de până la 2000 m.
Armamentul constă dintr-un tun automat antiaerian cu patru țevi AZP-23-4 cu răcire cu lichid și un complex de instrumente radio (RPK). Pistolul este îndreptat folosind o acționare hidraulică, precum și manual (ținte la sol). Capacitate muniție: 2000 obuze. Rata de tragere 3400 de cartușe pe minut. Muniție: BZT - armor-piercing incendiary tracer, OFZT - high-explosive fragmentation incendiary tracer și OFZ - high-explosive fragmentation incendiary. Echipament tipic de centură: trei OFZT, un BZT.
RPK include o stație radar RLS-33, un dispozitiv de calcul (SRP), un dispozitiv de ochire și un sistem de stabilizare.Raza de detectare a radarului este de până la 20 km.
Comunicatii: post radio R-123.
Baza: GM-575 (fabricat de uzina de construcții de mașini Mytishchi, acum ZAO Metrovagonmash). Motor: diesel, cu un singur rând, cu șase cilindri, 260 CP. Capacitate combustibil - 400 l. Transmisie - mecanică. Alimentare specială: motor cu turbină cu gaz, generator, convertor de rețea de bord. Tensiuni de ieșire: DC 27V, 54V și AC 220V 400Hz.
Echipa de instalare este formată din 4 persoane: comandant, operator de căutare, operator de rază și șofer.
În anii 60-70. Apărarea antiaeriană a regimentelor de infanterie și tancuri motorizate a fost asigurată de ZRABatr (bateria de artilerie de rachete antiaeriene) constând dintr-un pluton de patru „Shilok” și un pluton de patru „Strel-1” (denumit în continuare „Strel-10”), care acoperă zonele moarte ale sistemului divizional de apărare aeriană „Kub” („Viespa”).
Începând cu anii 80, SME și TP au inclus o divizie antiaeriană formată din bateria Shilok (Tungusok), bateria Strela-10 și bateria Igla MANPADS pe un vehicul de luptă de infanterie (transport de trupe blindat).
ZSU-23-4 este capabil să detecteze și să urmărească aeronavele care zboară joase la o rază efectivă de până la 2500 de metri. Instalația este capabilă să tragă în mișcare datorită prezenței unui sistem de stabilizare a instalației de artilerie și a unui radar.
ZSU-23-4 poate fi transportat cu An-22 și Il-76.
ZSU 23-4 „Shilka” a participat activ la majoritatea conflictelor militare din Orientul Mijlociu și alte regiuni ale lumii.
La începutul secolului al XXI-lea, Rusia a folosit Shilka în timpul operațiunilor de luptă din Republica Cecenă pentru a combate forța de muncă și echipamentele ușor blindate ale separatiștilor.
Caracteristicile tehnice ale ZSU-23-4
Greutate de luptă |
|
Armament |
Pistol de răcire cu apă 4x23 mm AZP-23 |
Raza maximă de tragere |
|
Raza de tragere minima |
|
Înălțimea maximă de tragere |
|
Înălțimea minimă de tragere |
Aproape simultan cu începerea producției în serie a ZSU-57-2 la 17 aprilie 1957, Consiliul de Miniștri a adoptat Rezoluția nr. 426-211 privind dezvoltarea noilor ZSU cu foc rapid „Shilka” și „Yenisei” cu radar. sisteme de ghidare. Acesta a fost un fel de răspuns la adoptarea M42A1 ZSU în serviciu în Statele Unite.
În mod oficial, „Shilka” și „Yenisei” nu erau concurenți, deoarece primul a fost dezvoltat pentru a oferi apărare aeriană pentru regimentele de pușcă motorizate pentru a atinge ținte la altitudini de până la 1500 m, iar al doilea a fost dezvoltat pentru apărarea aeriană a regimentelor și diviziilor de tancuri și operate la altitudini de până la 3000 m.
ZSU-37-2 „Yenisei” a folosit o pușcă de asalt de 37 mm 500P, dezvoltată la OKB-16 (designer șef A. E. Nudelman). 500P nu avea analogi în balistică, iar cartușele sale nu erau interschimbabile cu alte tunuri automate de 37 mm ale armatei și marinei, cu excepția tunului antiaerien Shkval de volum mic.
Special pentru Yenisei, OKB-43 a proiectat un tun dublu Angara, echipat cu două puști de asalt 500P alimentate cu centură. „Angara” avea un sistem de răcire cu lichid pentru butoaie și antrenări servo electro-hidraulice, care ulterior au fost planificate să fie înlocuite cu altele pur electrice. Sistemele de acționare de ghidare au fost dezvoltate de Moscova TsNII-173 GKOT - pentru servomotoare de ghidare de putere și ramura Kovrov a TsNII-173 (acum VNII Signal) - pentru stabilizarea liniei de vedere și a liniei de foc.
Îndrumarea Angara a fost efectuată folosind RPK Baikal rezistent la zgomot, creat la Institutul de Cercetare-20 al Comitetului de Stat pentru Energie și Energie și care funcționează în intervalul undelor centimetrice - aproximativ 3 cm. Privind în viitor, să spunem că în timpul testelor s-a dovedit că nici Tobol RPK de pe Shilka „, nici „Baikal” de pe „Yenisei” nu au putut căuta independent o țintă aeriană cu suficientă eficiență, prin urmare, chiar și în rezoluția CM nr. 426-211 din 17 aprilie 1957. , s-a avut în vedere ca un radar mobil să fie creat și transferat pentru testarea de stat în al doilea trimestru al anului 1960 „Ob” pentru controlul ZSU. „Ob” a inclus vehiculul de comandă „Neva” cu radarul de desemnare a țintei „Irtysh” și RPK „Baikal”, situat în ZSU „Yenisei”. Complexul Ob trebuia să controleze simultan focul a șase până la opt ZSU. Cu toate acestea, la mijlocul anului 1959, lucrările la Ob au fost oprite - acest lucru a făcut posibilă accelerarea dezvoltării sistemului de rachete antiaeriene Krug.
Șasiul pentru Yenisei a fost proiectat la Biroul de Proiectare Uralmash sub conducerea lui G.S. Efimov pe baza șasiului unității experimentale autopropulsate SU-10OP. Producția sa trebuia să fie lansată la uzina de tractoare din Lipetsk.
ZSU-37-2 avea blindaj antiglonț, care la locațiile de muniție asigura protecție împotriva glonțului perforator al puștii B-32 de 7,62 mm de la o distanță de 400 m.
Pentru a alimenta rețeaua de bord, Yenisei a fost echipat cu un motor special cu turbină cu gaz dezvoltat de NAMI, a cărui utilizare a făcut posibilă asigurarea unei pregătiri rapide pentru luptă la temperaturi scăzute ale aerului.
Testele tunurilor autopropulsate Shilka și Yenisei au avut loc în paralel, deși conform unor programe diferite.
„Yenisei” a avut o rază de acțiune și un plafon apropiat de ZSU-57-2 și, conform concluziei Comisiei de Stat, „a asigurat acoperire forțelor de tancuri în toate tipurile de luptă, deoarece armele de atac aerian împotriva forțelor de tancuri operează în principal la altitudini de până la 3000 m.” . Mod de tragere normal (tanc) - o explozie continuă de până la 150 de focuri pe butoi, apoi o pauză de 30 de secunde (răcire cu aer) și repetarea ciclului până la epuizarea muniției.
În timpul testelor, s-a constatat că un Yenisei ZSU este superior ca eficiență față de o baterie cu șase tunuri de tunuri S-60 de 57 mm și o baterie de patru ZSU-57-2.
În timpul testării, Yenisei ZSU a asigurat trageri în timp ce se deplasa pe pământ virgin cu o viteză de 20 - 25 km/h. Când conduceți de-a lungul unei piste de tancuri pe un teren de antrenament, cu o viteză de 8-10 km/h, precizia de tragere a fost cu 25% mai mică decât de la oprire. Precizia tunului Angara este de 2 - 2,5 ori mai mare decât a tunului S-68.
La testele de stat au fost trase 6.266 de focuri din tunul Angara.Totodată, s-au constatat doar două întârzieri și patru avarii, care au însumat 0,08% din întârzieri și 0,06% din avarii din numărul de focuri trase, adică mai puțin decât admisibil conform III.În timpul testării, SDU (echipamentul de protecție pasivă a interferențelor) a funcționat defectuos, dar șasiul a arătat o bună manevrabilitate.
- limita de operare pentru viteza tinta este de pana la 660 m/s la altitudini de peste 300 m si 415 m/s la altitudini de 100 - 300 m;
- raza medie de detectare a unei aeronave MiG-17 într-un sector de 30° fără desemnarea țintei este de 18 km (raza maximă de urmărire a unui MiG-17 este de 20 km);
- viteza maximă de urmărire a țintei pe verticală - 40 grade/s, pe orizontală - 60 grade/s. Timpul de transfer la pregătirea de luptă din modul de pregătire preliminară este de 10 - 15 s.
Conform datelor obținute în timpul testelor, s-a propus utilizarea Yenisei pentru a proteja sistemele de rachete antiaeriene ale armatei Krug și Kub, deoarece zona sa efectivă de tragere se suprapunea cu zona moartă a acestor sisteme de apărare aeriană.
Shilka, proiectat în paralel cu Yenisei, a folosit pușca de asalt 2A7, care a fost o modificare a puștii de asalt 2A14 a instalației remorcate ZU-23.
Să reamintim cititorului că în 1955 - 1959 au fost testate mai multe instalații remorcate de 23 mm, dar a fost adoptat doar geamul ZU-14 pe două roți, dezvoltat la KBP sub conducerea lui N.M. Afanasyev și P.G. Yakushev. ZU-14 a fost adoptat oficial prin Decretul CM Nr. 313-25 din 22 martie 1960 și a primit denumirea ZU-23 (indice GRAU - 2A13). A intrat în serviciu cu trupele aeriene ale armatei sovietice, a fost în serviciu cu țările Pactului de la Varșovia și multe țări în curs de dezvoltare și a participat la multe războaie și conflicte locale. Cu toate acestea, ZU-23 avea dezavantaje semnificative: nu putea însoți unitățile de tancuri și puști motorizate.
niya, iar precizia focului său a fost redusă din cauza țintirii manuale și a absenței unui PKK.
La crearea puștii de asalt 2A7, în designul 2A14 au fost introduse o carcasă cu elemente de răcire cu lichid, un mecanism pneumatic de reîncărcare și un declanșator electric. La tragere, butoaiele au fost răcite cu apă curentă sau antigel prin caneluri de pe suprafața lor exterioară. După o explozie de până la 50 de lovituri (pe butoi), a fost necesară o pauză de 2 - 3 s, iar după 120 - 150 de lovituri - 10 - 15 s. După 3000 de lovituri, țeava a trebuit înlocuită. Piesele de schimb pentru instalare au inclus 4 butoaie de rezerva. Instalarea cvadruplă a puștilor de asalt 2A7 a fost numită pistolul „Amur” (denumirea armatei - AZP-23, indexul GRAU - 2A10).
La testele de stat au fost trase 14.194 de focuri din tunul Amur și s-au obținut 7 întârzieri, adică 0,05% (conform TTT s-a permis 0,3%). Numărul de avarii este, de asemenea, 7, sau 0,05% (conform TTT, 0,2% a fost permis). Acționările de putere pentru ghidarea pistolului au funcționat destul de fără probleme, stabil și fiabil.
RPK „Tobol” în ansamblu a funcționat, de asemenea, destul de satisfăcător. Ținta, o aeronavă MiG-17, după ce a primit desemnarea țintei prin radiotelefon, a fost detectată la o distanță de 12,7 km cu o căutare sectorială de 30° (conform TTT - 15 km). Raza de urmărire automată a țintei a fost de 9 km pentru apropiere și 15 km pentru distanță. RPK-ul a lucrat împotriva țintelor care zboară cu viteze de până la 200 m/s, dar pe baza datelor de testare s-a făcut un calcul care a demonstrat că limita sa de funcționare pentru viteza țintă era de 450 m/s, adică corespundea III. Mărimea căutării sectorului RPK a fost ajustabilă de la 27° la 87°.
În timpul încercărilor pe mare pe un drum uscat de pământ, s-a atins o viteză de 50,2 km/h. Rezerva de combustibil a fost suficientă pentru 330 km și a rămas încă 2 ore de funcționare a motorului cu turbină cu gaz.
Deoarece „Shilka” a fost destinat să înlocuiască suporturile pentru mitraliere antiaeriene ZPU-4 quad de 14,5 mm și tunurile mod 61-K de 37 mm în regimente de pușcă motorizate și divizii aeriene. 1939, apoi, pe baza rezultatelor testelor, a fost calculată probabilitatea de a lovi o țintă de tip F-86 care zbura la o altitudine de 1000 m de aceste sisteme de artilerie (vezi tabel).
După finalizarea testelor Shilka și Yenisei, comisia de stat a examinat caracteristicile comparative ale ambelor arme autopropulsate și a emis o concluzie cu privire la acestea:
1) „Shilka” și „Yenisei” sunt echipate cu un sistem radar și oferă fotografiere zi și noapte în orice vreme; 2) greutatea Yenisei este de 28 de tone, ceea ce este inacceptabil pentru armarea unităților de pușcă motorizate și a forțelor aeriene; 3) când trageți asupra aeronavelor MiG-17 și Il-28 la o altitudine de 200 și 500 m, Shilka este de 2, respectiv de 1,5 ori mai eficient decât Yenisei; 4) „Yenisei” este destinat apărării aeriene a regimentelor de tancuri și diviziilor de tancuri din următoarele motive: - unitățile și formațiunile de tancuri funcționează în principal izolat de grupul principal de trupe. „Yenisei” asigură escorta tancurilor în toate etapele luptei, asigură un foc eficient la altitudini de până la 3000 m și se întinde până la 4500 m. Utilizarea acestei instalații elimină practic bombardarea precisă a tancurilor, pe care „Shilka” nu le poate asigura; - există fragmentare puternic explozive și obuze care străpung armura. „Yenisei” poate trage mai eficient în autoapărare la ținte terestre atunci când urmăresc forțele de tancuri în formațiuni de luptă; 5) unificarea noilor tunuri autopropulsate cu produse în producție de masă: - conform Shilka - o mitralieră de 23 mm și cartușele pentru aceasta sunt în producție de masă. Baza pe șenile SU-85 este fabricată la MMZ; - conform Yenisei - RPK-ul este unificat în module cu sistemul Krug, în baza pe șenile - cu SU-100P, pentru a cărui producție se pregătesc 2 - 3 fabrici.
Atât în fragmentele de mai sus din concluzia comisiei, cât și în alte documente, nu există o justificare clară pentru prioritatea lui Shilka față de Yenisei. Chiar și costul lor a fost comparabil.
Comisia a recomandat adoptarea ambelor ZSU. Dar prin rezoluția Consiliului de Miniștri din 5 septembrie 1962 nr. 925-401, doar Shilka a fost acceptată în exploatare, iar la 20 septembrie a aceluiași an, Comitetul de Apărare a Statului a emis un ordin de oprire a lucrărilor la Yenisei. O dovadă indirectă a delicateței situației a fost că, la două zile după închiderea lucrărilor la Yenisei, a apărut un ordin al Comitetului de Stat pentru Dezvoltare Tehnică privind bonusuri egale pentru organizațiile care lucrează la ambele mașini.
Fabrica de mașini Tula trebuia să înceapă producția în serie de arme Amur pentru Shilka la începutul anului 1963. Cu toate acestea, atât armele, cât și vehiculul s-au dovedit a fi în mare parte neterminate. Un defect semnificativ de proiectare a fost îndepărtarea nesigură a cartușelor uzate, care s-au acumulat în orificiile de evacuare a cartușului și au blocat mitraliera. Au existat și defecte la sistemul de răcire a butoiului, la mecanismul de ghidare verticală etc.
Drept urmare, „Shilka” a intrat în producție de masă abia în 1964. Anul acesta s-a planificat să producă 40 de mașini, dar acest lucru nu a fost posibil. Cu toate acestea, producția de masă a ZSU-23-4 a fost lansată ulterior. La sfârșitul anilor 60, producția lor medie anuală era de aproximativ 300 de mașini.
Descrierea designului Shilka ZSU
În corpul sudat al vehiculului pe șenile GM-575 există un compartiment de control în prova, un compartiment de luptă în mijloc și un compartiment de putere în pupa. Între ele erau pereți despărțitori care serveau drept suporturi din față și din spate ale turnului.
ZSU este echipat cu un motor diesel 8D6, căruia i s-a acordat denumirea B-6R de către producător pentru instalare pe GM-575. Mașinile fabricate din 1969 au fost echipate cu motorul V-6R-1, care a avut modificări minore de design.
Motorul V-6R este un motor diesel cu șase cilindri, în patru timpi, fără compresor, răcit cu lichid. Putere maximă la 2000 rpm - 280 CP. Cilindrata cilindrului este de 19,1 litri, raportul de compresie este de 15,0.
GM-575 este echipat cu două rezervoare de combustibil din aliaj de aluminiu sudate - față de 405 litri și spate de 110 litri. Primul este situat într-un compartiment separat al prova carenei.
Transmisia puterii este mecanică, cu schimbare treptată a rapoartelor de viteză, situată în partea din spate. Ambreiajul principal este multi-disc, cu frecare uscată. Acționarea principală a controlului ambreiajului este mecanică, de la pedala de la scaunul șoferului. Cutia de viteze este mecanică, cu trei căi, cu cinci trepte, cu sincronizatoare în treptele II, III, IV și V.
Mecanismele de rotație sunt planetare, în două trepte, cu ambreiaje de blocare. Transmisiile finale sunt cu o singură treaptă, cu roți dințate drepte.
Acționarea pe șenile a mașinii constă din două roți motrice, două roți de ghidare cu mecanism de tensionare a șenilelor, două lanțuri de șenile și douăsprezece roți de drum.
Lanțul omizi este metalic, cu angajare lanternă, cu balamale închise, realizat din 93 de șenile de oțel legate între ele prin știfturi de oțel. Lățimea șenilei este de 382 mm, pasul șenilei este de 128 mm.
Rotile motoare sunt sudate, cu jante detasabile, montate pe spate. Rotile de ghidare sunt simple, cu jante metalice. Rolele de sprijin sunt sudate, simple, cu jante acoperite cu cauciuc.
Suspensia autovehiculului este independenta, bara de torsiune, asimetrica, cu amortizoare hidraulice pe prima fata, a cincea stanga si a sasea roata de drum dreapta; arcul se oprește pe primul, al treilea, al patrulea, al cincilea, al șaselea role din stânga și pe primul, al treilea, al patrulea și al șaselea role din dreapta.
Turnul este o structură sudată cu un diametru inel de 1840 mm. Este atașat de cadru prin plăcile frontale frontale, pe pereții din stânga și din dreapta cărora sunt atașate leagănele superioare și inferioare ale pistolului. Atunci când părții oscilante a pistolului i se oferă un unghi de înălțare, ambrazura cadrului este parțial acoperită de un scut mobil, a cărui rolă alunecă de-a lungul ghidajului leagănului inferior.
Pe placa laterală din dreapta sunt trei trape: una, cu capac înșurubat, este folosită pentru montarea echipamentului de turelă, celelalte două sunt închise cu vizor și sunt prize de aer pentru ventilația unităților și supraalimentatorul sistemului PAZ. O carcasă este sudată la exteriorul părții stângi a turelei, concepută pentru a elimina aburul din sistemul de răcire a țevii pistolului. Există două trape în turela din spate pentru echipamentele de întreținere.
Turela este echipată cu un tun quad AZP-23 "Amur" de 23 mm. Împreună cu turela, i s-a atribuit indexul 2A10, pistoalele-mitralieră ale pistolului - 2A7 și unitățile de putere - 2E2. Funcționarea automată a pistolului se bazează pe îndepărtarea gazelor pulbere printr-un orificiu lateral din peretele țevii. Butoiul constă dintr-o țeavă, carcase pentru sistemul de răcire, o cameră de gaz și un dispozitiv de oprire a flăcării. Supapa este cu pană, cu pană în jos. Lungimea mitralierei cu opritor de flacără este de 2610 mm, lungimea țevii cu opritor de flacără este de 2050 mm (fără opritor de flacără - 1880 mm). Lungimea piesei filetate este de 1730 mm. Greutatea unei mitraliere este de 85 kg, greutatea întregii unități de artilerie este de 4964 kg.
Cartusele sunt alimentate lateral, camera este directa, direct de la legatura cu cartusul inclinat. Mașinile din dreapta au alimentare cu bandă pe dreapta, cele din stânga - alimentare pe stânga. Banda este introdusă în ferestrele de recepție ale mașinilor din cutia cartuşelor. Pentru aceasta, se folosește energia gazelor pulbere, antrenând mecanismul de alimentare prin cadrul șuruburilor și parțial energia de recul a mitralierelor. Pistolul este echipat cu două cutii de 1000 de cartușe de muniție (din care mitraliera superioară are 480, iar mașina inferioară are 520 de cartușe) și un sistem pneumatic de reîncărcare pentru armarea pieselor mobile ale mitralierei în pregătirea pentru tragere și reîncărcare. în caz de rateuri.
Pe fiecare leagăn sunt montate două mașini. Pe cadru sunt montate două leagăne (superioare și inferioare), unul deasupra celuilalt, la o distanță de 320 mm unul de celălalt în poziție orizontală, cel inferior este extins înainte în raport cu cel superior cu 320 mm. Paralelismul trunchiurilor este asigurat de o tijă de paralelogram care leagă ambele leagăne. Două sectoare de viteză sunt atașate la partea inferioară și se îmbină cu angrenajele arborelui de intrare al cutiei de viteze de ghidare verticală. Tunul Amur este plasat pe o bază montată pe o curea de umăr cu bilă. Baza este formată din cutii superioare și inferioare. O turelă blindată este atașată la capătul cutiei superioare. În interiorul bazei există două grinzi longitudinale care servesc drept suport pentru cadrul. Ambele leagăne cu mașini automate atașate la ele se balansează în rulmenții cadrului și se balansează pe osii.
Încărcătura de muniție a pistolului include obuze BZT și OFZT de 23 mm. Obuzele BZT perforatoare cu o greutate de 190 g nu au o siguranță sau exploziv, ci conțin doar o substanță incendiară pentru urmărire. Obuzele de fragmentare OFZT cu o greutate de 188,5 g au o siguranță de cap MG-25. Sarcina de propulsie pentru ambele proiectile este aceeași - 77 g de praf de pușcă de grad 5/7 TsFL. Greutate cartus 450 g. Manșon din oțel, de unică folosință. Datele balistice ale ambelor proiectile sunt aceleași - viteza inițială 980 m/s, plafonul mesei 1500 m, raza mesei 2000 m. Proiectilele OFZT sunt echipate cu autodistructoare cu un timp de acțiune de 5-11 s. Mitralierele sunt alimentate de o curea de alimentare, cu o capacitate de 50 de cartușe. Cureaua alternează patru cartușe OFZT - un cartuș BZT etc.
Ghidarea și stabilizarea pistolului AZP-23 sunt efectuate de unități de ghidare de putere 2E2. Sistemul 2E2 a folosit URS (cuplaj Jenny): pentru ghidare orizontală - URS nr. 5, iar pentru ghidare verticală - URS nr. 2.5. Ambele funcționează de la un motor electric comun DSO-20 cu o putere de 6 kW.
În funcție de condițiile externe și de starea echipamentului, tragerea către ținte antiaeriene se efectuează în următoarele moduri.
Primul (principal) este modul de urmărire automată, coordonatele unghiulare și raza de acțiune sunt determinate de radar, care urmărește automat ținta de-a lungul lor, furnizând date dispozitivului de calcul (calculator analog) pentru generarea coordonatelor preventive. Focul este deschis la semnalul „Date disponibile” de pe dispozitivul de numărare. RPK generează automat unghiuri de îndreptare complete, ținând cont de înclinarea și rotirea pistolului autopropulsat și le trimite către unitățile de ghidare, iar acestea din urmă îndreaptă automat pistolul spre punctul de conducere. Tragerea se efectuează de către comandantul sau operatorul de căutare - tunar.
Al doilea mod - coordonatele unghiulare provin de la dispozitivul de vizualizare, iar intervalul - de la radar.
Coordonatele curentului unghiular ale țintei sunt furnizate dispozitivului de calcul de la dispozitivul de ochire, care este ghidat de operatorul de căutare - tunner - semi-automat, iar valorile intervalului provin de la radar. Astfel, radarul funcționează în modul telemetru radio. Acest mod este auxiliar și este utilizat în prezența interferențelor care provoacă defecțiuni în funcționarea sistemului de ghidare a antenei de-a lungul coordonatelor unghiulare sau, în cazul unei defecțiuni a canalului de urmărire automată, de-a lungul coordonatelor unghiulare ale radarului. În caz contrar, complexul funcționează la fel ca în modul de urmărire automată.
Al treilea mod - coordonatele proactive sunt generate pe baza valorilor „rememorate” ale coordonatelor curente X, Y, H și componentelor vitezei țintei Vx, V și Vh, pe baza ipotezei mișcării rectilinie uniforme a țintei în orice avion. Modul este utilizat atunci când există amenințarea de a pierde o țintă radar în timpul urmăririi automate din cauza interferențelor sau a defecțiunilor.
Al patrulea mod este fotografierea folosind o vizor de rezervă, vizarea se efectuează în modul semi-automat. Plumbul este introdus de operatorul de căutare - trăgătorul de-a lungul inelelor unghiulare ale vizorului de rezervă. Acest mod este utilizat atunci când radarul, computerul și sistemele de stabilizare eșuează.
Complexul de instrumente radar este proiectat pentru a controla focul tunului AZP-23 și este situat în compartimentul de instrumente al turnului. Se compune din: o stație radar, un dispozitiv de numărare, blocuri și elemente de sisteme de stabilizare pentru linia de vedere și linia de foc și un dispozitiv de ochire. Stația radar este concepută pentru a detecta ținte de mare viteză care zboară joase și a determina cu precizie coordonatele țintei selectate, ceea ce se poate face în două moduri: a) coordonatele unghiulare și raza de acțiune sunt urmărite automat; b) coordonatele unghiulare provin de la dispozitivul de ochire, iar raza de acțiune provine de la radar.
Radarul funcționează în intervalul de unde 1 - 1,5 cm. Alegerea intervalului se datorează mai multor motive. Astfel de stații au antene cu greutate și dimensiuni reduse. Radarele în intervalul de lungimi de undă 1-1,5 cm sunt mai puțin susceptibile la interferența deliberată a inamicului, deoarece capacitatea de a opera într-o bandă largă de frecvență permite, prin utilizarea modulării în bandă largă a frecvenței și a codării semnalului, creșterea imunității la zgomot și a vitezei de procesare a informațiilor primite. Prin creșterea deplasărilor de frecvență Doppler ale semnalelor reflectate care decurg din ținte în mișcare și manevrare, se asigură recunoașterea și clasificarea acestora. În plus, această gamă este mai puțin încărcată cu alte echipamente radio. Privind în perspectivă, să presupunem că radarele care operează în acest interval fac posibilă detectarea țintelor aeriene dezvoltate folosind tehnologia stealth. Apropo, potrivit presei străine, în timpul Operațiunii Desert Storm, o aeronavă americană F-117A construită folosind această tehnologie a fost doborâtă de o Shilka irakiană.
Dezavantajul radarului este raza sa relativ scurta, de obicei nu depaseste 10 - 20 km si in functie de starea atmosferei, in primul rand de intensitatea precipitatiilor - ploaie sau lapovita. Pentru a proteja împotriva interferențelor pasive, radarul Shilki folosește o metodă de selecție a țintei cu impulsuri coerente. Mai simplu spus, semnalele constante de la obiectele de teren și interferențele pasive nu sunt luate în considerare, iar semnalele de la țintele în mișcare sunt trimise către PKK. Radarul este controlat de operatorul de căutare și operatorul de rază.
Sistemul de alimentare este conceput pentru a alimenta toți consumatorii ZSU-23-4 cu tensiune de curent continuu de 55 V și 27,5 V și tensiune de curent alternativ de 220 V, frecvență 400 Hz.
Principalele elemente ale sistemului de alimentare cu energie includ:
- motor cu turbină cu gaz al sistemului de alimentare tip DG4M-1, proiectat să rotească generatorul de curent continuu;
- un set de generatoare de curent continuu PGS2-14A cu echipamente concepute pentru alimentarea consumatorilor de curent continuu cu o tensiune stabilizata de 55 V si 27,5 V;
- un set de bloc convertor BP-III cu un bloc de contactoare BK-III, conceput pentru a transforma curentul continuu în curent alternativ trifazat;
- patru baterii 12-ST-70M concepute pentru a compensa supraîncărcările de vârf ale generatorului de curent continuu, pentru a alimenta demaroarele motorului DG4M-1 și motorul V-6R al mașinii, precum și pentru a alimenta instrumentele și consumatorii electrici atunci când generatorul nu funcționează.
Motorul cu turbină cu gaz DG4M-1, cutia de viteze a sistemului de alimentare cu energie și generatorul PGS2-14A sunt conectate între ele într-o singură unitate de putere, care este instalată în compartimentul de alimentare al mașinii în nișa din spate dreapta și este fixată rigid la patru puncte. Puterea nominală a motorului DG4M-1 este de 70 CP. la 6000 rpm. Consum specific de combustibil de până la 1050 g/cp. la ora unu. Timpul maxim de pornire pentru motorul DG4M-1 cu acceptarea sarcinii nominale, inclusiv pornirea la rece, este de 2 minute. Greutatea uscată a motorului DG4M-1 este de 130 kg.
ZSU-23-4 este echipat cu o stație radio R-123 cu undă scurtă de frecvență modulată. Raza sa de acțiune pe teren moderat accidentat, cu supresorul de zgomot dezactivat și fără interferențe, este de până la 23 km și cu supresorul de zgomot activat - până la 13 km.
Pentru comunicarea internă se folosește un interfon rezervor R-124 pentru 4 abonați.
ZSU-23-4 este echipat cu echipament de navigație TNA-2. Eroarea medie aritmetică în generarea coordonatelor ca procent din distanța parcursă nu este mai mare de 1%. Când ZSU este în mișcare, timpul de funcționare al echipamentului fără reorientare este de 3 - 3,5 ore.
Echipajul este protejat de praful radioactiv prin curățarea aerului și crearea unei presiuni excesive în compartimentul de luptă și compartimentul de control. În acest scop, se utilizează o suflantă centrală cu separare inerțială a aerului.
Operarea, modernizarea și utilizarea în luptă a „Shilka”
ZSU-23-4 „Shilka” a început să intre în serviciul trupelor în 1965, iar la începutul anilor 70 au înlocuit complet ZSU-57-2. Inițial, regimentul de tancuri la nivel de stat avea o divizie „shiloka”, care consta din două baterii a câte patru vehicule fiecare. La sfârșitul anilor 60, se întâmpla adesea ca într-o divizie o baterie să aibă un ZSU-23-4 și o baterie să aibă un ZSU-57-2. Mai târziu, regimentele de puști și tancuri motorizate au primit o baterie antiaeriană standard, formată din două plutoane. Un pluton avea patru sisteme de apărare aeriană autopropulsată Shilka, iar celălalt avea patru sisteme de apărare aeriană autopropulsată Strela-1 (apoi sisteme de apărare aeriană Strela-10).
Funcționarea Shilka a arătat că RPK-2 funcționează bine în condiții de interferență pasivă. Practic, nu a existat nicio bruiaj activ al Shilka în timpul exercițiilor noastre, deoarece nu existau contramăsuri radio la frecvențele sale de funcționare, cel puțin în anii 70. Au fost dezvăluite și deficiențe semnificative ale PKK, care au necesitat adesea reconfigurare. Sa observat instabilitatea parametrilor electrici ai circuitelor. RPK-ul ar putea lua ținta pentru urmărirea automată la cel puțin 7 - 8 km de ZSU. La distanțe mai scurte acest lucru a fost dificil de realizat din cauza vitezei unghiulare mari a țintei. La trecerea de la modul de detectare la modul de urmărire automată, ținta a fost uneori pierdută.
Motoarele cu turbină cu gaz DG4M-1 funcționau defectuos în mod constant, iar generatorul de bord funcționa în principal de la motorul principal. La rândul său, funcționarea sistematică a motorului diesel în timp ce era parcat la viteze mici a dus la gudronarea acestuia.
În a doua jumătate a anilor '60, ZSU-23-4 a suferit două mici modernizări, al căror scop principal a fost creșterea fiabilității diferitelor componente și ansambluri, în primul rând RPK. Vehiculele primei modernizări au primit indicele ZSU-23-4V, iar al doilea - ZSU-23-4V1. Principalele caracteristici tactice și tehnice ale armelor autopropulsate au rămas neschimbate.
În octombrie 1967, Consiliul de Miniștri a emis o rezoluție privind o modernizare mai serioasă a Shilka. Partea sa cea mai importantă a fost reproiectarea puștilor de asalt 2A7 și a pistolului 2A10 pentru a crește fiabilitatea și stabilitatea complexului, a crește capacitatea de supraviețuire a pieselor de arme și a reduce timpul de întreținere. În timpul procesului de modernizare, încărcarea pneumatică a puștilor de asalt 2A7 a fost înlocuită cu piroîncărcare, ceea ce a făcut posibilă excluderea unui compresor care funcționează nefiabil și a unui număr de alte componente din proiectare. Conducta de scurgere a lichidului de răcire sudată a fost înlocuită cu o conductă flexibilă - aceasta a mărit durata de viață a țevii de la 3500 la 4500 de focuri. În 1973, ZSU-23-4M modernizat a fost pus în funcțiune împreună cu pușca de asalt 2A7M și tunul 2A10M. ZSU-23-4M a primit denumirea „Biryusa”, dar trupele l-au numit în continuare „Shilka”.
După următoarea modernizare, instalația a primit indexul ZSU-23-4MZ (3 - interogator). Pentru prima dată, pe el a fost instalat echipament de identificare „prieten sau dușman”. Ulterior, în timpul reparațiilor, toate ZSU-23-4M au fost aduse la nivelul ZSU-23-4MZ. Producția ZSU-23-4MZ a încetat în 1982.
„Shilkas” au fost exportate pe scară largă în țările Pactului de la Varșovia, Orientul Mijlociu și alte regiuni. Ei au luat parte activ la războaiele arabo-israeliene, la războiul irako-iranian (de ambele părți) și la războiul din Golf în 1991.
Există diferite puncte de vedere cu privire la eficiența Shilka în lupta împotriva țintelor aeriene. Astfel, în timpul războiului din 1973, „shilkas” au reprezentat aproximativ 10% din toate pierderile de aeronave israeliene (restul au fost distribuite între sistemele de apărare aeriană și avioanele de luptă). Cu toate acestea, piloții luați prizonieri au arătat că „shilkas” au creat literalmente o mare de foc, iar piloții au părăsit instinctiv zona de foc ZSU și au căzut în raza de acțiune a sistemului de rachete de apărare aeriană. În timpul Operațiunii Desert Storm, piloții forțelor multinaționale au încercat să nu opereze inutil la altitudini mai mici de 1300 m, temându-se de focul din partea Shiloks.
În Afganistan, „shilka” era foarte apreciat de ofițerii și soldații noștri. Un convoi merge de-a lungul drumului și dintr-o dată izbucnește un foc dintr-o ambuscadă, încearcă să organizezi o apărare, toate vehiculele au fost deja vizate. Există o singură mântuire - „Shil-ka”. O explozie lungă de foc asupra inamicului și o mare de foc la poziția lui. Dushmanii au numit pistolul nostru autopropulsat „shaitan-arba”. Au stabilit imediat începutul muncii ei și au început imediat să plece. „Shilka” a salvat viețile a mii de soldați sovietici.
În Afganistan, acest ZSU și-a dat seama pe deplin de capacitatea de a trage în ținte terestre din munți. Mai mult, a apărut o „versiune afgană” specială - deoarece nu mai era necesară, complexul de instrumente radio a fost demontat, datorită căruia a fost posibilă creșterea încărcăturii de muniție de la 2000 la 4000 de cartușe. A fost instalată și o vizor de noapte.
Interesantă atingere. Coloanele însoțite de Shilka au fost rareori atacate, nu numai în munți, ci și în apropierea zonelor populate. ZSU era periculoasă pentru forța de muncă ascunsă în spatele conductelor de chirpici - siguranța carcasei a fost declanșată când a lovit peretele. Shilka a fost, de asemenea, eficientă împotriva țintelor ușor blindate - transportoare de personal blindate, vehicule...
La adoptarea Shil-ku, atât militarii, cât și reprezentanții complexului militar-industrial au înțeles că tunul Amur de 23 mm era prea slab. Acest lucru s-a aplicat la raza scurtă de tragere înclinată, la tavan și la slăbiciunea efectului exploziv ridicat al proiectilului. Americanii au adăugat combustibil focului făcând reclamă noului avion de atac A-10, care se presupune că era invulnerabil la obuzele Shilka de 23 mm. Ca urmare, aproape a doua zi după ce ZSU-23-4 a fost pus în funcțiune, au început conversații la toate nivelurile înalte despre modernizarea acestuia în ceea ce privește creșterea puterii de foc și, în primul rând, creșterea razei de tragere efective și a efectului distructiv al proiectilul.
Din toamna anului 1962, au fost elaborate mai multe proiecte preliminare pentru instalarea de mitraliere de 30 mm pe Shilka. Printre acestea, am luat în considerare pușca de asalt de tip revolver de 30 mm NN-30 proiectată de OKB-16, utilizată în instalația AK-230 de la bord, pușca de asalt cu șase țevi de 30 mm AO-18 din instalațiile de bord AK- 630 și pușca de asalt cu dublă țeavă de 30 mm AO-17 proiectată de KBP. În plus, a fost testată pușca de asalt AO-16 cu țeava dublă de 57 mm, special concepută la KBP pentru un tun autopropulsat antiaerian.
La 26 martie 1963, la Mytishchi, lângă Moscova, a avut loc un consiliu tehnic sub conducerea lui N.A. Astrov. S-a decis creșterea calibrului ZSU de la 23 la 30 mm. Acest lucru a dublat (de la 1000 la 2000 m) zona cu 50% probabilitate de a lovi o țintă și a crescut raza de tragere de la 2500 la 4000 m. Eficiența tragerii împotriva unui avion de luptă MiG-17 care zboară la o altitudine de 1000 m cu o viteză de 200 m. - 250 m/s , crescut de 1,5 ori.
Când se compară mitralierele de 30 mm, s-a indicat că extragerea cartușelor din NN-30 scade înapoi, iar îndepărtarea cartușelor din turela Shilka merge înainte în lateral, ceea ce va necesita modificări semnificative în ZSU. La compararea AO-17 și AO-18, care aveau aceeași balistică, s-a remarcat avantajul primului, care necesita mai puține modificări ale componentelor individuale, asigura condiții de funcționare mai ușoare pentru acționări, menținând într-o măsură mai mare continuitatea design, inclusiv inelul turelei, cutia de viteze orizontală, ghidare, acționare hidraulică etc.