avioane marinei ruse. Ziua Aviației Marinei Ruse
Aviația Marinei Ruse trece în prezent printr-o perioadă dificilă de reforme. În conformitate cu ordinul Marelui Stat Major al Forțelor Armate, emis în martie 2011, aviația flotei în scurt timp urma să transfere către Forțele Aeriene toate aeronavele purtătoare de rachete formate din trei escadroane de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M3. , cea mai mare parte a unităților de lovitură și luptă, precum și o mare parte a aviației de transport. Ca urmare a unor astfel de schimbări dramatice, aviația navală rusă se concentrează în prezent pe sarcinile de apărare antisubmarină (ASD), patrulare, operațiuni de căutare și salvare, menținând în același timp în structura sa un singur regiment de luptători pe nave și capacități limitate pentru efectuarea de misiuni de lovitură de pe aerodromurile terestre
Până la jumătatea anului 2011, aviația navală rusă includea peste 300 de aeronave, dintre care aproximativ 130 erau pregătite pentru luptă, astfel nivelul de pregătire pentru luptă a fost de 43%. În cea mai mare parte, vârsta medie a aeronavelor Marinei se apropie rapid de pragul de 30 de ani, aproximativ jumătate din flota de avioane datând de mai bine de 25 de ani.
Aviația navală este disponibilă în toate cele patru flote - Nord, Pacific, Baltică și Marea Neagră, în plus există mai multe unități de subordonare centrală. Fiecare flotă, în cadrul structurii sale de sediu, are o Direcție de Aviație Navală, care este responsabilă de pregătirea de luptă și aprovizionarea bazelor aeriene subordonate acesteia.
O evaluare a capacităților aviației navale reformate ne permite să concluzionam că este încă pregătită pentru luptă. Având în serviciu un număr de aeronave de patrulare Il-38 și Tu-142MK/MZ pregătite pentru luptă, aviația navală își poate arăta capacitățile ca element al politicii externe a Rusiei, în primul rând în regiunea Asia-Pacific, demonstrându-și prezența, musculatura și putere. Importanța politică ridicată a fost demonstrată recent în timpul zborurilor de patrulare în regiunea Polului Nord, când aviația navală era însărcinată cu monitorizarea mediului și a condițiilor de gheață, precum și cu observarea activităților navelor străine. Aceasta a fost o consecință directă a ambițiilor recente ale Rusiei de a-și muta granițele spre nord pentru a-și extinde controlul asupra platformei continentale, care se întinde din nordul Siberiei până în zonele bogate în minerale și încă neexploatate din jurul Polului Nord. Acest lucru ar trebui să permită Rusiei să stabilească controlul asupra unor zone vaste din Arctica, iar aviația navală joacă un rol important în acest sens.
Anii 1990 - o perioadă de criză profundă în aviația navală
Până la prăbușirea URSS în 1991, puternica aviație navală a Marinei sovietice era formată din 1.702 de avioane, inclusiv 372 de bombardiere cu rază lungă de acțiune echipate cu rachete de croazieră antinavă, 966 de avioane de luptă tactică și 455 de elicoptere. Aceste avioane au constituit puterea de luptă a 52 de regimente de aviație și a zece escadroane și grupuri separate. Noua aviație navală rusă a moștenit partea leului din moștenirea sovietică, dar aproape imediat a început o serie de reduceri la scară largă, scoțând din serviciu tipurile de aeronave învechite.
Până la începutul anului 1995, aviația navală includea 63 de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M2 (52 dintre ele pregătite pentru luptă), 82 bombardiere Tu-22M3 (52 pregătite pentru luptă), 67 avioane de patrulare Tu-142 (19 pregătite pentru luptă) , 45 de avioane de patrulă Il-38 (20 pregătite pentru luptă), 95 elicoptere Ka-27 (75 pregătite pentru luptă) și 128 elicoptere Mi-14 și Ka-25 (68 pregătite pentru luptă).
Până în 1997, nivelul de pregătire pentru luptă a scăzut la 35%, dar până în 2000 situația a început să se îmbunătățească și a crescut la 45-50%. Acești indicatori rămân mai mult sau mai puțin stabili până în prezent.
Dar până la începutul noului mileniu, capacitățile de luptă ale aviației navale au scăzut la niveluri critice din cauza pregătirii de zbor insuficiente cauzate de limitele limitate de combustibil care erau de 10 ori mai mici decât cerințele. În consecință, doar o treime din echipaje puteau fi considerate pregătite pentru luptă și chiar și atingerea acestui nivel modest necesita un efort mare.
Structura organizațională și provocări
Începând cu 2009, toate unitățile zburătoare ale fiecăreia dintre cele patru marine rusești au fost transformate în baze aeriene, înlocuind vechiul sistem de regimente și escadroane individuale, care, la rândul lor, constau din escadrile și unități aeriene. Aviația de luptă bazată pe transportatori este încă consolidată organizațional într-un singur regiment separat de aviație navală - al 279-lea OKIAP. Subordonat direct Cartierului General al Aviației Navale din Moscova se află cel de-al 859-lea Centru de Formare a Aviației Navale din Yeisk, pe Marea Azov. Este destinat recalificării pentru noi tipuri de aeronave și pregătirii aprofundate în utilizarea tuturor tipurilor de arme și tactici pentru toate structurile aviației navale, precum și pregătirea și calificarea personalului de la sol.
Baza de aviație 7055 (fostă 46 OTAP - un regiment separat de aviație de transport), situată în Astafyevo, lângă Moscova, este responsabilă de efectuarea operațiunilor de transport în interesul comandamentului aviației navale din Rusia.
În anii 1990 și 2000. Principala provocare cu care se confruntă Marina Rusă și aviația sa a fost să își mențină potențialul evitând în același timp transformarea profundă. Această epocă s-a caracterizat printr-un număr din ce în ce mai mic de echipamente de aviație, precum și prin resurse financiare foarte limitate, care nu permiteau finanțarea adecvată nici măcar pentru pregătirea de bază de zbor și întreținerea flotei de zbor. Comandanții aviației navale din acea vreme s-au dovedit incapabili sau dispuși să inițieze reforme realiste pe termen lung și să dezvolte planuri de dezvoltare a organismului de aviație naval aflat în dificultate. În schimb, au încercat să găsească soluții paliative temporare pentru a combate problemele de pregătire care au apărut din cauza subfinanțării. Pentru a menține un nivel suficient de pregătire pentru luptă a aeronavei, Comandamentul Aviației Navale a permis prelungirea duratei de viață a aeronavei desemnate și de revizie. Acest lucru a provocat o „canibalizare” masivă a echipamentelor aviatice pentru a menține nivelul de pregătire pentru luptă la 50%.
Modernizarea principalelor tipuri de aeronave din aviația navală s-a desfășurat într-un ritm minim, drept urmare nici măcar un elicopter sau aeronavă navală serios modernizate nu a intrat vreodată în serviciu. Cu rare excepții de la sfârșitul anilor 1990. (când a fost transferat ultimul avion de luptă Su-33 bazat pe portavion) nu au existat nicio livrări de aeronave noi; un număr mic de elicoptere Ka-31 AWACS au fost livrate în 2011 și 2012. [probabil, vorbim despre un contract din 2009 pentru furnizarea a două Ka-31. Cu toate acestea, informații despre transferul de elicoptere nu au fost publicate în presa deschisă - P.2].
Aviația navală a trecut printr-o perioadă dificilă la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000, când orele de zbor au fost reduse drastic din cauza lipsei de combustibil, iar pregătirea pentru luptă a fost menținută de abilitățile și abilitățile personalului de zbor dobândite în vremurile sovietice. Cu toate acestea, pregătirea noilor echipaje practic nu a fost efectuată, drept urmare până în 2001 vârsta medie a echipajului de zbor a depășit 40 de ani.
Privind în viitor, trebuie remarcat faptul că aviația navală va trebui nu numai să rezolve problemele asociate cu o flotă de avioane îmbătrânită rapid, ci și să răspundă la întrebări legate de furnizarea de formare inițială de zbor de înaltă calitate pentru echipaj și menținerea recentă a pregătirii de luptă a piloților. absolvit de școli, menit să înlocuiască aviatorii navali din generația actuală, care suportă greul serviciului, dar a căror vârstă crește rapid. Retragerea inevitabilă din serviciul de zbor a multor piloți, navigatori și operatori de sisteme de arme cu experiență instruiți la standarde sovietice înalte amenință pregătirea pentru luptă a aviației navale. O soluție parțială a problemei poate fi folosirea experienței celor mai buni piloți după demobilizarea lor, prin recrutarea acestora pentru a lucra la centrul de pregătire din Yeisk ca instructori civili, unde vor servi ca rezerviști.
În prezent, datorită creșterii puternice a limitelor de combustibil și a fondurilor de întreținere a flotei observată de la începutul acestui deceniu, timpul mediu de zbor în aviația navală este de 100-120 de ore. Deși această cifră este semnificativ mai mică decât nivelurile recomandate piloților NATO, este totuși un mare pas înainte în comparație cu perioada post-sovietică timpurie.
Aviația cu nave
Atât regimentul de aviație bazat pe portavioane, cât și singurul portavion rus, amiralul Kuznetsov, sunt repartizați Flotei de Nord. Sarcina principală a luptătorilor navali Su-33, cărora le lipsesc capacități de lovitură, este apărarea pe distanță lungă a unui grup de portavion. Principala forță de lovitură a amiralului Kuznetsov este 12 rachete antinavă P-700 Granit, care au o rază de tragere de 550 km. Cerința pentru apărarea aeriană pe rază lungă de acțiune provine din opinia conducerii aviației navale, care consideră că este necesară pentru grupurile navale de atac care operează în ocean dincolo de poligonul de tragere al sistemelor de apărare aeriană terestre. O altă sarcină importantă a portavionului rus, potrivit comandantului șef al Marinei V. Vysotsky, este controlul spațiului aerian deasupra zonelor de patrulare de luptă ale SSBN-urilor rusești, care altfel ar fi amenințate de avioanele de patrulare ale unui potențial inamic. .
Su-33-urile aflate în serviciu cu al 279-lea OKIAP au fost primite în 1993-1998. în valoare de 24 de unităţi, dintre care patru s-au pierdut în accidente şi dezastre. Regimentul are sediul pe aerodromul Severomorsk-3, la 25 km nord de Murmansk. Pe lângă Su-33, acesta este înarmat cu mai multe avioane de antrenament Su-25UTG și mai multe avioane de antrenament terestre Su-27UB, destinate reinstruirii și antrenamentelor. În ciuda faptului că a fost dezvoltată și testată o modificare cu două locuri a Su-27KUB, în cockpitul căreia piloții stau unul lângă altul, nu au existat comenzi pentru aceasta, iar viitorul acestei aeronave rămâne necunoscut.
De la înființare, singurul regiment de aviație navală a întâmpinat dificultăți serioase în pregătirea personalului de zbor, în principal din cauza unei combinații de factori: capacitatea limitată de luptă a amiralului Kuznetsov și condițiile meteorologice dificile din Marea Barents. În plus, piloții regimentului au avut o perioadă de trei ani în care nu au putut folosi centrul de instruire la sol NITKA situat în Crimeea din cauza diferențelor politice cu Ucraina și abia în 2010 au putut fi reluate zborurile de antrenament.
Trebuie remarcat faptul că, cu rare excepții, tinerii recruți trebuie să urmeze mai întâi un antrenament de decolare și aterizare pe NITKA, după care, dacă sunt condiții meteo favorabile, li se permite să zboare de pe puntea amiralului Kuznetsov. Datorită mediului de antrenament nefavorabil pentru noii piloți, pregătirea acestora progresează foarte lent. Potrivit comandantului aviației navale, generalul-maior I. Kozhin, principalele eforturi în domeniul instruirii personalului de zbor în viitorul apropiat vor fi îndreptate spre menținerea unui număr constant de piloți de aviație pe transportatori la nivelul de 15-18 persoane. . În prezent, cei mai mulți piloți experimentați au mai mult de 200 de aterizări de portavion. Al 279-lea OKIAP este considerată cea mai instruită unitate de aviație navală și are cel mai mare procent de piloți complet antrenați și avioane pregătite pentru luptă.
Pentru a scăpa de dependența de NITKI ucrainean, se plănuiește construirea unui nou centru de instruire pentru piloții de aviație bazați pe transportatori în Yeisk, dar nu va fi pe deplin gata până în 2015.
Pe lângă regimentul de aviație de luptă bazat pe portavioane, aviația navală includea două regimente de luptători terestre - al 698-lea OGIAP și al 865-lea IAP. Primul regiment a fost redenumit Baza 7052 de Aviație în 2009 și repartizat Flotei Baltice, cu sediul în Chkalovsk (lângă Kaliningrad). Regimentul este înarmat cu luptători Su-27. Cea de-a 865-a a fost repartizată Flotei Pacificului și a devenit cea de-a 7060-a stație aeriană în 2009. Este înarmat cu interceptoare de luptă MiG-31 și este staționat în Yelizovo, în Peninsula Kamceatka. În martie 2011, ambele unități au fost transferate în Forțele Aeriene.
Aeronave de patrulare maritimă și antisubmarin
Aviația antisubmarină, cândva foarte puternică, și-a păstrat structura de dinainte de reformă mai mult sau mai puțin în forma sa originală și continuă să opereze două tipuri de aeronave, Il-38 și Tu-142MZ/MK. Aceste avioane cu patru motoare sunt în serviciu cu două flote „mari” - Nord și Pacific. Sarcina lor principală este să caute, să detecteze, să urmărească și să distrugă submarinele inamice. Trebuie remarcat faptul că aceste funcții presupun și efectuarea unor misiuni reale în timp de pace - așa-numitele „misiuni de patrulare de luptă”, în care aeronavele caută și urmăresc submarine în apele internaționale. Aceste ieşiri pot fi „ofensive” sau „defensive”. Prima include zone de patrulare ale potențialelor SSBN inamice, în primul rând submarine americane. În cel de-al doilea caz, aviația antisubmarină rusă acoperă zonele probabile de patrulare ale transportatoarelor sale strategice de rachete, monitorizând activitatea submarinelor inamice care pot reprezenta o amenințare pentru SSBN-urile rusești atunci când sunt în serviciu de luptă.
De exemplu, astfel de ieșiri sunt efectuate de Tu-142 și Il-38 în jurul Peninsulei Kamchatka, unde se află de obicei SSBN-urile rusești. Potrivit surselor ruse, în anii 1990. A existat o activitate ridicată a submarinelor americane, care au urmărit mișcările SSBN-urilor rusești în timpul serviciilor lor de luptă în Barents și Marea Japoniei.
Avioanele antisubmarine au, de asemenea, sarcina de a afișa drapelul în locuri îndepărtate, precum Polul Nord și apele din jurul Peninsulei Kamchatka, unde Rusia are interese politice și economice semnificative. Il-38 și Tu-142 din flotele de Nord și Pacific efectuează aceste zboruri de patrulare în mod regulat de mai multe ori pe lună.
Aeronava de patrulă și antisubmarin Tu-142 a fost dezvoltată pe baza bombardierului strategic Tu-95, special pentru operațiuni cu rază lungă de acțiune în apele oceanice. Raza de acțiune este de 4500 km. Aeronava a intrat în funcțiune în 1972, modificările actuale ale Tu-142MK și Tu-142MZ au intrat în funcțiune în anii 1980. și au fost în producție până la începutul anilor 1990. Ambele marine au o escadrilă din aceste avioane. Durata de viață a corpului aeronavei este încă destul de semnificativă, dar nu există planuri de modernizare a acestora. Cel mai probabil, ultimul Tu-142 va fi anulat până în 2020.
Il-38 este al doilea tip de aeronave rusești antisubmarin și de patrulare. Destinat inițial pentru operațiuni în „zona mijlocie a oceanului”, a intrat în funcțiune în 1968, iar exemplele rămase au fost construite la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970. sunt în serviciu cu o escadrilă din Flota de Nord și două din Pacific. În ciuda vechimii lor, durata de viață a planoarelor rămâne foarte semnificativă, iar costul de funcționare este relativ scăzut. O parte a parcului este de așteptat să fie modernizată (numărul total nu a fost încă anunțat) pentru a le crește capacitățile.
Elicoptere
Elicopterele PLO și PSO de la bord sunt reprezentate de elicoptere Ka-27 durabile și fiabile, a căror durată de viață rămâne foarte semnificativă, iar elicopterele în sine din ambele versiuni vor fi în funcțiune cel puțin până în 2020 și, eventual, în continuare. Modificarea Ka-27PL este o versiune specializată anti-submarin, iar Ka-27PS realizează funcții de căutare și salvare și transport. Cele mai multe dintre Ka-27 în serviciu au fost produse la începutul anilor 1980, cu puțin peste 70 în serviciu, alocate la patru regimente de elicoptere (pentru fiecare flotă), precum și un centru de instruire recent înființat în Yeisk.
Ka-27PL sunt, de asemenea, implicate în serviciul de luptă, în principal în apele teritoriale rusești, pe bază de nave sau aerodromuri de coastă. Există, de asemenea, un număr mic de elicoptere de transport și luptă Ka-29; mai multe copii sunt alocate fiecărei flote și fac parte din structura regimentelor mixte de elicoptere, unde servesc împreună cu Ka-27PL și Ka-27PS. În 2001, cel puțin 16 Ka-29 „excedent” au fost transferate către aviația Ministerului Afacerilor Interne.
În plus, aviația Marinei are aproximativ o duzină de elicoptere Mi-8T/P/MT/MTV, care sunt utilizate în principal pentru operațiuni de transport și căutare și salvare. Ele sunt incluse în structura regimentelor individuale de transport sau de elicoptere, sau a grupurilor alocate fiecăreia dintre flote. În plus, Flota Mării Negre zboară opt Mi-8 echipate cu echipamente de război electronic. Până în 2011, structura aviației navale includea un regiment de elicoptere separat, atribuit Flotei Baltice. Era înarmat cu elicoptere de atac Mi-24VP/P și Mi-8MT; sarcinile sale includ sprijinul de foc pentru unitățile marine, precum și transportul de transport în interesul flotei. Regimentul Mi-24 avea, de asemenea, o sarcină secundară de a oferi apărare aeriană la altitudine joasă și de a intercepta aeronavele care zboară joase. Cu toate acestea, se crede că în timpul reformelor acest regiment a fost transferat aviației armatei ruse.
Avioane de atac de coastă
După martie 2011, în aviația navală a rămas doar un singur escadron de aviație de atac. Această rămășiță a fostei puteri a aviației navale a fost păstrată datorită bazei sale în Crimeea. În 1997, Rusia și Ucraina au încheiat un acord în baza căruia Rusiei i s-a permis să rețină cea de-a 43-a escadrilă separată de aviație de atac marin (OMSAE) a flotei Mării Negre la aerodromul Gvardeyskoye, în urma căruia escadrila nu a putut fi transferată la Forțele aeriene fără complicații internaționale grave. Acest acord este conceput pentru o perioadă de 20 de ani și permite doar 22 de avioane de luptă rusești să aibă sediul în Crimeea la un moment dat, iar numărul maxim de aeronave care pot fi amplasate pe cele două aerodromuri închiriate de Rusia este de 161. În prezent, Escadrila are 18 bombardiere Su-2 de primă linie. 24. Ei sunt cei mai vechi reprezentanți de acest tip în aviația rusă, în plus, au pierdut echipamente care permiteau utilizarea armelor nucleare înainte de a fi transferați la al 43-lea OMSHAE în 2000 pentru a înlocui Su-17M3 pe care îl avea. În plus, escadronul este înarmat cu patru avioane de recunoaștere Su-24MR.
Su-24 din Crimeea a devenit primul avion de luptă rusesc care a primit înregistrarea de stat „RF-”, care este considerată obligatorie pentru aeronavele rusești care operează în străinătate.
Echipat, de asemenea, cu Su-24, Regimentul 4 Separat de Aviație de Atacare Marină (OMSHAP), cu sediul în Chernyakhovsk (regiunea Kaliningrad), a devenit a 7052-a bază aeriană în 2009, dar a fost transferat Forțelor Aeriene în martie 2011.
Aviație de transport și aeronave cu destinație specială
Această parte a aviației navale este responsabilă cu transportul de trupe și mărfuri între baze, desfășurarea de operațiuni auxiliare, inclusiv de căutare și salvare, în zona de responsabilitate a regimentului, antrenament cu parașuta a pușcașilor marini și a unităților de înotători de luptă, evacuarea răniților și bolnavilor, precum precum și salvarea aterizatoarelor cu astronauți . În plus, flotele de Nord și Pacific au o serie de avioane An-12PS special concepute pentru operațiunile de salvare pe mare.
Avioanele de transport militar An-26 și An-12 sunt calitățile de lucru ale aviației de transport a flotei, numărul lor a ajuns la trei duzini înainte de reformele din martie 2011. Există, de asemenea, o singură aeronavă scurtă de decolare și aterizare, An-72, precum și mai multe Tu-134 de pasageri. Au existat două Tu-154 pentru transport pe distanțe lungi și VIP, dar rămâne neclar dacă rămân astăzi. De asemenea, rămâne necunoscut câte aeronave au fost transferate Forțelor Aeriene în martie 2011. Flota Pacificului și Flota Nordului au două Il-20RT, utilizate pentru transportul de pasageri și transport, precum și un Il-18 pentru antrenarea piloților Il-38.
Flota Mării Negre are trei sau patru amfibieni turbopropulsori Be-12PS, care sunt utilizați în principal pentru operațiuni de căutare și salvare și de patrulare. Aceste aeronave învechite și-au epuizat practic durata de viață și vor avea nevoie de prelungirea acesteia dacă se ia decizia de a le păstra în flotă.
Achizitii noi
Toate unitățile de aviație navală vor primi echipamente noi în următorii ani, dar cele mai mari comenzi sunt legate de achiziția în iunie 2011 a patru nave de aterizare universală (UDC) franceze Mistral. Grupul de aviație al fiecăreia dintre aceste nave va include opt elicoptere de atac și opt elicoptere de transport-lupt. Modificarea navală a elicopterului Ka-52, Ka-52K, a fost selectată ca elicopter de atac naval. Acesta va avea lame pliabile, o aripă și sisteme de susținere a vieții pentru echipaj, care va zbura în costume de neopină. Fuzelajul și echipamentul vor fi acoperite cu un strat special anticoroziv, elicopterul va primi și noi rachete antinavă și radar de control al focului. Flota rusă are nevoie de cel puțin 40 de elicoptere Ka-52K, dintre care primul ar trebui să fie livrat clientului până la sfârșitul anului 2014-începutul anului 2015. concomitent cu livrarea primului UDC.
Ka-29 testat și dovedit va acționa ca un elicopter de transport și atac. Elicopterele nou construite ar trebui să primească avionică actualizată, similară cu cele instalate pe Ka-52K. Numărul total de elicoptere achiziționate pentru Mistral UDC va fi de cel puțin 100 de unități, care vor fi distribuite între Flota de Nord și Flota Pacificului; un anumit număr va merge și la centrul de instruire din Yeisk.
De asemenea, este în desfășurare un program pentru achiziționarea de elicoptere Ka-31 AWACS, care vor fi livrate Flotei Nordului și Flotei Pacificului. Primul lot de două elicoptere a fost comandat și se așteaptă să fie achiziționate loturi mai mici din aceste elicoptere.
Potrivit informațiilor din presa rusă, anunțate la sfârșitul anului 2009, aripa aeriană a portavionului Amiral Kuznetsov ar putea consta în viitor din cel puțin 24 de avioane de luptă MiG-29K. La mijlocul lunii iulie 2011, comandantul aviației marinei, generalul-maior I. Kozhin, a anunțat că Ministerul rus al Apărării intenționează să plaseze o comandă pentru MiG-29K până în august 2011, iar prima aeronavă ar trebui să ajungă la client în 2012. Cu toate acestea, nu a fost posibilă plasarea comenzii la timp, ceea ce a făcut ca primele livrări să fie întârziate până în 2013, dar se crede că producția MiG-29K pentru portavionul indian Vikramaditya are prioritate.
În iulie, surse din industria aviației ruse au mai raportat că pentru aviația Marinei era așteptată o comandă pentru 12 avioane de vânătoare Su-30SM (o variantă a avionului de vânătoare Su-30MKI de export produs de Irkut Corporation), destinată înlocuirii vechiului Su-24. bombardiere ai Flotei Mării Negre. Acest ordin nu a fost însă confirmat de surse din Ministerul rus al Apărării.
Există planuri de modernizare a aeronavelor de căutare și salvare și de patrulare; în 2008, a fost raportată o comandă pentru patru amfibieni A-42 (o dezvoltare a proiectului A-40 Albatross), dar nici o aeronavă nu a fost livrată și viitorul programului rămâne în discuție.
Vorbind despre perspectivele pe termen lung în domeniul achiziționării de noi echipamente, I. Kozhin a menționat că acestea vor include avioane de patrulare de nouă generație bazate pe Tu-214 pentru a înlocui atât Tu-142, cât și Il-38/38N. În plus, a fost menționat un nou elicopter de navă multifuncțional.
Modernizarea flotei existente
Există trei programe de modernizare în curs de desfășurare în aviația marinei. Primul se referă la Il-38, care va primi un nou complex electronic la bord și va primi denumirea Il-38N. Primul Il-38 a primit complexul de observare și căutare Novella (PPK) dezvoltat de holdingul Leninets în 2001, a doua mașină a început testarea la mijlocul anului 2011. Programul de modernizare Il-38 prevede lucrări la o aeronavă pe an, rămâne It nu este clar când va intra în funcțiune Il-38 modernizat.
PPK Novella integrat a fost dezvoltat cu scopul de a transforma IL-38 într-un sistem eficient de patrulare și recunoaștere multirol. Il-38N modernizat este echipat cu un radar de înaltă rezoluție, un sistem de recunoaștere optic-electronic, senzori în infraroșu și un sistem sonar fundamental nou, un nou magnetometru și un nou sistem de comunicații. IL-38N poate folosi și noile torpile antisubmarine de mare viteză APR-3 și este echipat cu un nou sistem de război electronic.
Al doilea program de modernizare implementat este pentru elicopterele Ka-27PL. Versiunea de bază propusă de Kamova Design Bureau prevede înlocuirea Octopus PPK cu noul Lira PPK dezvoltat de holdingul Leninets. Este dezvoltat pe baza Novella PPK pentru utilizare pe elicoptere și vă permite să măriți raza de detectare și să integrați noi torpile antisubmarin și încărcături de adâncime ghidate, precum și noi rachete antinavă în arsenalul Ka-27. Odată cu instalarea noului complex, elicopterul anterior exclusiv antisubmarin devine cu adevărat multifuncțional, capabil să fie folosit pentru a îndeplini diverse sarcini: antipiraterie, transport de la mal la navă, recunoaștere optică și radar. Modernizarea avionicii este planificată să fie combinată cu un program la scară largă de creștere a duratei de viață pentru a menține nivelul ridicat al elicopterelor modernizate cu indicele Ka-27M timp de 15 ani de funcționare.
Potrivit informațiilor publicate în presa rusă, programul de modernizare Ka-27PL a fost lansat în martie 2003, dar s-a confruntat cu întârzieri semnificative, în primul rând din cauza finanțării insuficiente (așa s-a întâmplat cu toate programele de modernizare a aeronavelor rusești în anii 1990 - începutul anilor 2000). Cu toate acestea, în 2005-2006. Programul de modernizare Ka-27 a intrat în faza de testare în zbor, iar până în 2011 au apărut fotografii care arătau cel puțin un Ka-27M supus testelor aeriene. Dar Ka-27 modernizat este încă departe de a fi livrat unităților de luptă.
Astfel, singurul program de modernizare a echipamentelor aviatice ale flotei, care avansează într-un ritm rapid, este asociat cu lucrările la avioanele de luptă Su-33. Acesta este un program nu foarte amplu care are ca scop îmbunătățirea capacităților complexului de apărare aeriană prin înlocuirea sistemului de avertizare a radiațiilor SPO-15 Bereza cu sistemul L-150 Pastel. În plus, au fost modernizate echipamentele de navigație ale aeronavei și monitoarele din cabina de pilotaj.
Publicație originală: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly Shrinking Force — Air Forces Monthly, ianuarie 2012
Traducere de Andrey Frolov
Se împlinesc 100 de ani de la prima victorie a piloților navali ruși în timpul Primului Război Mondial. La 17 iulie (4 iulie, stil vechi), 1916, patru hidroavioane M-9 de la portavionul Orlitsa al Flotei Baltice au protejat baza navală rusă de pe insula Saaremaa (acum teritoriul Estoniei) de un raid aerian german. Două avioane Kaiser au fost doborâte, hidroavioanele rusești s-au întors fără pierderi.
Aviația navală- o ramură a forțelor marinei ruse concepută să caute și să distrugă inamicul, să acopere grupuri de nave și obiecte din loviturile aeriene, precum și să efectueze recunoașteri aeriene.
Aviația navală este împărțită funcțional în mai multe tipuri: transport de rachete navale, antisubmarin, luptători, recunoaștere și scopuri auxiliare. În funcție de locație, este împărțit în mod convențional în aeronave pe punte și pe coastă.
Marina rusă are în prezent un singur portavion - crucișătorul cu avioane grele Admiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov. Se bazeaza pe:
avioane de vânătoare Su-33, MiG-29K/KUB;
avion de antrenament Su-25UTG;
elicoptere multifuncționale de bord Ka-27, Ka-29 și Ka-31.
Este de așteptat ca elicopterele de atac Ka-52K Katran să se bazeze pe crucișător în viitorul apropiat. Sunt în curs de dezvoltare proiecte pentru un portavion promițător și pentru nave universale de aterizare-porta elicoptere.
În serviciu cu aviația de coastă a Marinei Ruse:
aeronava antisubmarină cu rază lungă de acțiune Tu-142 (modificarea bombardierului strategic Tu-95);
avioane antisubmarin Il-20 și Il-38;
Luptători interceptori MiG-31;
aeronave de transport An-12, An-24, An-26;
elicoptere Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 și altele.
Avion de vânătoare
Su-33
O aeronavă de luptă rusă de a patra generație, bazată pe portavioane, dezvoltată pentru Marina Rusă de Biroul de Proiectare Sukhoi sub conducerea lui Mihail Petrovici Simonov, cunoscut anterior ca Su-27K (codificare NATO: Flanker-D).
Primul zbor al Su-27K a avut loc pe 17 august 1987, iar la 1 noiembrie 1989, Su-27K a decolat pentru prima dată în URSS și a aterizat pe crucișătorul cu avioane Admiral Kuznetsov.
A fost dat în exploatare la 31 august 1998 și de atunci a fost principalul avion de transport al Marinei Ruse.
Aeronava este controlată de un pilot și este înarmată cu un tun GSh-30-1 de 30 mm încorporat, rachete ghidate aer-aer, rachete nedirijate și bombe aeriene.
Viteza maximă a luptătorului este de 2.300 km/h, plafonul său de serviciu este de 17.000 de metri, iar raza de zbor este de 3.000 km.
Din cele 26 de avioane de serie, 4 avioane au fost pierdute în accidente.
Su-33 face parte din crucișătorul Amiral Kuznetsov.
MiG-29K
MiG-29K/KUB
Avion de luptă multirol bazat pe un transportator rusesc din a patra generație, care este o dezvoltare ulterioară a MiG-29 (conform codificării NATO: Fulcrum-D).
Luptătorii pe punte sunt mașini multifuncționale pentru orice vreme din generația 4++. Sarcina lor include apărarea antiaeriană și antinavă a unei formațiuni de nave, lovirea țintelor terestre inamice.
MiG-29K se poate baza pe nave care transportă avioane capabile să primească aeronave cu o greutate de peste 20 de tone, echipate cu o rampă de decolare și un dispozitiv de oprire a aterizării, precum și pe aerodromuri terestre.
Avioanele sunt înarmate cu rachete ghidate RVV-AE și R-73E pentru luptă aeriană, rachete antinavă Kh-31A și Kh-35, rachete antiradar Kh-31P și bombe reglabile KAB-500Kr pentru lovirea țintelor de la sol și de suprafață.
Viteza maximă de zbor este de 2300 km/h, plafonul de serviciu este de 17500 m, raza de zbor este de 2000 km.
Este planificat ca în viitor baza aviației de luptă rusești bazate pe transportatorii să fie aeronava MiG-29K/KUB.
Luptătorii MiG-29K/KUB au fost introduși în regimentul de aviație de punte al navei care servește pe crucișătorul Admiral Kuznetsov, nu în locul Su-33 și Su-25UTG pe care le are deja, ci pe lângă acestea și vor fi folosite împreună cu lor.
Avioane de antrenament de atac și luptă
Bombardier pe front pentru orice vreme. Proiectat pentru a lansa lovituri cu rachete și bombe împotriva țintelor de la sol și de suprafață, inclusiv la altitudini joase.
Prototipul (T-6) a efectuat primul zbor pe 2 iulie 1967. Adoptată de Forțele Aeriene ale URSS la 4 februarie 1975.
A fost construit în serie în 1971-1993 în Komsomolsk-on-Amur și Novosibirsk. În total, au fost produse aproximativ 1.400 de avioane.
Viteza maximă - 1400 km/h, rază practică - 2850 km, plafon de serviciu - 11 mii de metri. Echipaj - 2 persoane.
Armamentul este un tun de 23 mm; pe 8 puncte fixe, aeronava poate transporta rachete aer-sol și aer-aer, bombe și obuze aeriene nedirijate și reglabile și instalații de tunuri detașabile. Poate transporta bombe nucleare tactice la bord.
Se preconizează că aproximativ 120 de unități modificate vor fi înlocuite cu Su-34 până în 2020.
Luptător Su-25UTG
Su-25UTG
Un avion de antrenament bazat pe aeronava de atac de antrenament de luptă Su-25UB. Se deosebește de acesta prin absența echipamentelor de ochire, a blocurilor de sistem de control, a unei instalații de tun cu un tun, suporturi și stâlpi, ecrane de motor blindat, o stație de comunicații radio cu forțele terestre, blocuri și elemente ale sistemului de apărare.
Primul model de zbor a fost creat pe baza Su-25UB (T8-UTG1) la începutul anului 1988.
În 1989-1990, a fost produs primul lot de 10 avioane.
În 1991-1995, a fost construit al doilea și ultimul lot de cinci Su-25UTG.
Viteza maxima - 1000 km/h, raza practica - 1850 km, plafon de serviciu - 7000 metri. Echipaj - 2 persoane.
Este în serviciu cu regimentul 279 de aviație de luptă navală al Flotei de Nord, precum și cu aripa aeriană mixtă a centrului 859 pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor din Yeisk.
Avion antisubmarin
Fii-12
Aeronave amfibie antisubmarin (conform codificare NATO: Mail).
În octombrie 1960, aeronava a făcut primul zbor, iar în 1963 a început să intre în serviciul Marinei. Creat la OKB numit după G. M. Beriev.
Aeronava amfibie este echipată cu un set de echipamente țintă care îi permite să caute și să combată submarinele inamice.
Viteza maxima - 550 km/h, plafon de serviciu - 12100 metri, raza maxima de zbor - 4000 km.
Începând cu 2015, aviația navală a Marinei Ruse este formată din 7 avioane Be-12.
Il-38N
Aeronave antisubmarin dezvoltate la S.V. Ilyushin Design Bureau pe baza pasagerului Il-18V (codificare NATO: mai).
Aeronava este concepută pentru a căuta și distruge submarine, independent sau împreună cu nave antisubmarin, operațiuni de recunoaștere maritimă, căutare și salvare și așezarea câmpurilor minate.
Echipaj - 7 persoane. Viteza maxima - 650 km/h, raza maxima de zbor - 9500 km, plafon de serviciu - 8000 metri.
Înarmați cu torpile antisubmarin, bombe antisubmarin și mine marine.
În 2015, Complexul de aviație Ilyushin a finalizat un contract pentru repararea și modernizarea a cinci aeronave Il-38 la nivelul Il-38N.
Tu-142M
Tu-142
Aeronavă antisubmarină rusă cu rază lungă de acțiune (conform codificării NATO: Bear-F).
Este folosit pentru recunoașterea oceanelor cu rază lungă de acțiune, inginerie vizuală sau radio, pentru serviciul în sistemul de servicii de căutare și salvare și numai apoi, pentru căutarea și urmărirea submarinelor nucleare cu rachete balistice.
Primul Tu-142 a fost produs de fabrica nr. 86 din Taganrog în 1975. Ultimul avion Tu-142M3 a părăsit atelierul de asamblare în 1994.
În total, aproximativ 100 de unități Tu-142 cu diverse modificări au fost fabricate între 1968 și 1994.
Echipaj - 9 persoane. Viteza maxima - 855 km/h, plafon practic - 13.500 metri.
Înarmat cu surse de sunet explozive, torpile, rachete antisubmarine, bombe antisubmarine și practice și mine marine.
Pentru apărare, se folosește o instalație de pupa de pușcă-tun cu două tunuri AM-23 sau GSh-23L, precum și un set de contramăsuri radio.
Marina rusă este înarmată cu câte o escadrilă în flotele din nord și din Pacific.
În 2013, a devenit cunoscut faptul că Rusia dezvoltă un nou avion anti-submarin pentru a înlocui Tu-142M3.
Aviația de transport
Aeronave de transport militar dezvoltate la Biroul de Proiectare care poartă numele. O. K. Antonova (conform codificării NATO: Cub - „Tânăr”).
Primul An-12 a decolat la Irkutsk pe 16 decembrie 1957. Aeronava s-a impus ca o aeronavă foarte fiabilă, capabilă să opereze în condiții climatice dificile și fără pretenții la întreținere.
Aeronava a fost utilizată activ în scopuri militare, în situații de urgență, pentru transferul de echipamente și personal militar, precum și pentru transportul de pasageri și mărfuri, căutare și salvare a obiectelor spațiale, echipajelor navelor spațiale cu pilot și aeronavelor aflate în primejdie.
Armamentul de artilerie al aeronavei este format dintr-un armament de tun PV-23U, care include o turelă DB-65U la pupa cu două tunuri AM-23 de 23 mm, un sistem electric pentru controlul de la distanță al turelei și o unitate de vizualizare și calcul.
În plus, poate transporta la bord până la 70 de bombe de fragmentare sau incendiare puternic explozive de calibru 100 kg.
Viteza maximă de zbor este de 660 km/h, plafonul de serviciu este de până la 10.000 m, raza de zbor este de până la 5530 km.
An-26
Aeronave de transport militar dezvoltate la Biroul de Proiectare care poartă numele. O. K. Antonov (conform codificării NATO: Curl - „Vârtej”, popular - Humpbacked, Fantomas, Nastya, Nastenka).
Este o modificare a modelului original An-24.
Echipajul aeronavei este de 6 persoane. Poate transporta 38 de personal sau până la 30 de parașutiști.
Viteza maxima - 540 km/h, raza de zbor - pana la 2660 km, plafon de serviciu - 7300 m.
Poate fi echipat și cu bombe aeriene cu un calibru de până la 500 kg.
Elicoptere
Ka-27
Elicopter antisubmarin de bord (conform codificării NATO: Helix - „Spirală”).
Conceput pentru a rezolva sarcinile navale de apărare antisubmarină bazate pe nave de diferite clase, inclusiv nave care transportă avioane.
Elicopterul este capabil să detecteze ținte subacvatice și de suprafață moderne, să transmită date despre ele către punctele de urmărire a navei și de pe coastă și să le atace folosind armele de la bord.
Pentru a distruge submarinele, pot fi suspendate de elicopter torpilele antisubmarin AT-1MV, rachetele APR-23 și bombele antisubmarine cu cădere liberă PLAB de calibru 50 și 250 kg.
Echipaj - 3 persoane, viteza maxima - 270 km/h, raza practica de zbor - pana la 900 km, plafon de serviciu - 5000 m.
Promițătorul elicopter de aviație navală, care este dezvoltat pentru a înlocui polivalentul Ka-27, a primit codul „Lamprey”.
elicopter Ka-52K (pe navă)
Ka-52K
Ka-52 este un elicopter de atac multirol, o modernizare a Black Shark. Dezvoltat la Moscova de biroul de proiectare al JSC Kamov.
Conceput pentru a distruge tancurile inamice, echipamentele militare blindate și neblindate, forța de muncă și elicopterele în orice condiții meteorologice și în orice moment al zilei.
Poate oferi sprijin de foc pentru forțele de aterizare, poate efectua patrule și escorta convoaiele militare.
Primul zbor a avut loc pe 25 iunie 1997. Produs în serie din 2008.
Ka-52 este un elicopter cu rotoare coaxiale cu trei pale, două motoare cu turbină cu gaz, o aripă dreaptă, cozi verticale și orizontale dezvoltate și un tren de aterizare triciclu retractabil în zbor.
Ka-52K este un elicopter pe navă.
Echipajul este format din două persoane. Viteza maximă - 300 km/h, rază practică - 1 mie 160 km, plafon practic - 5,5 mii metri.
Echipat cu un tun de calibrul 30 mm, rachete ghidate și neghidate de până la 2 mii kg pe 4 puncte fixe.
Potrivit ministrului adjunct al Apărării, Iuri Borisov, Ka-52, care și-a demonstrat calitățile de luptă înalte în timpul campaniei din Siria, are un potențial serios de modernizare.
În 2015, Rusia a încheiat un contract cu Egiptul pentru furnizarea a 46 de elicoptere Ka-52 Alligator. Ei pot furniza, de asemenea, Ka-52K Katrans de bord, proiectat pentru transportatoarele de elicoptere din clasa Mistral.
Prin analogie cu forțele terestre ale Federației Ruse, aviația navală crește dramatic capacitățile flotei. A fost creată o unitate MA navy pentru a rezolva mai multe probleme:
- căutarea și distrugerea țintelor maritime, aeriene și terestre;
- recunoaștere aeriană și ghidare a navei;
- producerea/distrugerea câmpurilor de mine;
- război electronic;
- căutarea/salvarea victimelor;
- transportul și debarcarea forțelor speciale.
Partea principală a aviației se bazează pe țărm, o parte mai mică a acesteia - aviația navală - este situată pe singurul crucișător cu avioane din Federația Rusă, amiralul Kuznetsov. Compoziția include doar elicoptere și avioane; hidroavioanele folosite anterior sunt acum folosite de Ministerul Situațiilor de Urgență pentru transport și stingere incendii.
Formarea aviației navale
Forțele aeriene ruse, parte a Forțelor Aerospațiale, sărbătoresc Ziua Aviației pe 12 august. Unitățile de aviație navală ale Marinei Ruse își sărbătoresc „ziua de naștere” cu aproape o lună mai devreme - pe 17 iulie. Această ramură a armatei este foarte specifică, protejând granițele a două elemente deodată - apa și cerul. Istoria dezvoltării aviației navale poate fi reprezentată de următoarele date:
- 1910 - vara a fost achiziționată aeronava Antoinette-4 pentru Departamentul Naval, primul zbor pe acesta a fost făcut de locotenentul Dorozhinsky de la aerodromul Kulikovo din Sevastopol;
- 1912 - Viceamiralul Grigorovici a semnat în mai un ordin de creare a detașamentelor aeriene în flotă, în august a fost lansat primul hidroavion pe insula Vasilyevsky din Sankt Petersburg;
- 1914 - Primul Război Mondial a împiedicat desfășurarea detașamentelor aeriene în Flota Pacificului, iar unitățile existente au fost ordonate transferate la serviciul de semnalizare;
- 1916 - Pe 17 iulie, patru avioane rusești au respins un atac al aceluiași număr de avioane germane în Marea Baltică, care este considerată a fi Ziua MA a Marinei Ruse;
- 1916 - s-a format structura unităților - un detașament de 4 - 8 avioane, o divizie de 2 - 4 detașamente, o brigadă de 2 - 4 divizii, o divizie de cel puțin 2 brigăzi, relația dintre șefii/comandanții aviației iar aeronavele navale este reglementată de Reglementările privind divizia de nave spațiale (aviație navă);
- 1916 - crearea flotilei Van (Lacul Van, Turcia) a două hidroavioane M-5 sub comanda aspirantului Ivanov pentru a sprijini detașamentul de la Baku, detașamentul de hidroaviație Peipus (Lacul Peipus);
- 1917 - formarea unei brigăzi cu scop special, cu puterile unei divizii pentru a sprijini flotila Oceanului Arctic;
- 1917 - pentru gestionarea flotei aviației, a fost creat departamentul UMAiV, condus de A. A. Tuchkov;
- 1917 - V.I.Lenin îl numește pe A.P.Onufriev ca comisar al MA, apoi aviația se alătură forțelor aeriene UVOFLOT și părăsește subordonarea;
- 1918 - Divizia Baltică este evacuată în Volga, comandamentul își schimbă statutul într-o brigadă cu destinație specială (trei divizii de opt detașamente);
- 1918 Divizia Marea Neagră încetează să mai existe după pierderea personalului și a echipamentelor;
- 1920 - aviația navală a fost subordonată Flotei Aeriene a Armatei Roșii, M.F. Pogodin a devenit asistent pentru hidroaviație, apoi A.P. Onufriev.
Ulterior, din 1920, timp de 18 ani, Flota Aviației Navale Ruse a fost subordonată Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În anii 30, Polar Aviation s-a format din piloți MA. Apoi, Comisariatul Popular al Marinei a alocat din nou Aviația Navală în decembrie 1937, dezvoltarea ulterioară a acestui tip de trupe continuă:
- 1937 - S. F. Zhavoronkov devine șef al aviației navale (Marshal al Aviației URSS din 1944);
- 1941 - formarea a trei detașamente din aviația civilă la sfârșitul lunii iunie pentru transport în cadrul flotelor, repartizând avioane de atac și unități de avioane de luptă Trupelor de Grăniceri aparținând NKVD;
- 1941 - crearea unui grup special de lovitură de 15 avioane DB-3T prin decret al Comisarului Poporului al Marinei URSS N. G. Kuznetsov;
- 1941 - în toamnă, unitățile și formațiunile care și-au pierdut echipamentul militar au fost desființate, echipajele au fost trimise în spate.
În 1942, Regimentul 1, 5 și 13 Baltic, Regimentul 72 al Flotei de Nord au primit titlul de Gardă. Puțin mai târziu, li s-au adăugat 2,5, 6 și 8 regimente ale Flotei Mării Negre. După adăugarea bombardierelor Pe-2 și Il-2 și a aeronavelor de atac la aviația navală în următorii doi ani, au fost adăugate unitățile de aviație navală corespunzătoare.
În 1943, în loc de bărci amfibii, unitățile de recunoaștere au început să folosească bombardiere și luptători străini Boston, Airacobra P-39, Kittyhawk, Tomahawk și P-40.
În ultimii ani ai războiului, Flota de Nord a adăugat a 14-a divizie SAD, a 15-a și a 15-a SAD din Pacific și a 13-a PAD la Marea Neagră. După Victorie, unitățile de asalt ale aviației Marinei au fost lichidate, dar au fost create trei divizii 17, 18 SAD din Flota Pacificului, 19 MTAD Comandamentul Civil al Marinei. Ținând cont de eficacitatea operațiunilor de luptă din timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dezvoltarea ulterioară a aviației navale a avut loc după cum urmează:
- 1946 - desființarea Codului civil al Marinei, subordonarea ministrului Forțelor Armate, redenumirea Forțelor Aeriene Marinei în Aviația Navală, trecerea la personalul de timp de pace;
- 1946 - desființarea tuturor unităților de zbor din cauza dezafectării ambarcațiunilor MBR-2;
- 1947 - divizarea TF în flotele a 5-a și a 7-a din Pacific, flota baltică în flotele a 4-a și a 8-a baltice.
Până în 1950, 3 divizii au fost reduse, flotilele au pierdut baze, zone defensive și aviația în sine. Începând de anul viitor, piloții de vânătoare au început să se reinstruiască pe avioanele cu reacție MiG-15 și MiG-17. Reforma din 1951 a reechipat unitățile cu bombardiere torpiloare în loc de avioane torpiloare mine. În 1953, Flota Pacificului a devenit din nou unită, iar în 1956 Flota Baltică a făcut același lucru.
În 1953, Flota Aviației a fost redenumită Forța Aeriană a Flotei Pacificului, Flota Nordului, Flota Baltică și, respectiv, Flota Mării Negre. În același timp, elicopterele au intrat în serviciu:
- Ka-15-urile erau bazate pe nave;
- Mi-4-urile au fost formate în escadroane separate pe uscat.
Mai târziu, în 1958, au fost reorganizați în regimente OAPV. O parte din aviația de luptă a fost reatribuită forțelor de apărare aeriană, pentru ai căror comandanți piloții în veste au devenit o bătaie de cap. O unitate complet nouă - Naval Missile-Carrying Aviation MPA - a apărut în 1961. Pe măsură ce au apărut noi vehicule de luptă, acestea au fost echipate cu unități de aviație navală ale flotelor:
- 1962 – avion de recunoaștere supersonic Tu-22R;
- 1963 – modificarea aeronavei de recunoaștere Tu-95RT;
- 1965 – aeronava amfibie Be-12;
- 1967 – avion antisubmarin Il-38;
- 1969 – Tu-142 (complex cu rază lungă);
- 1972 – Elicopter Ka-27 pentru patrulare pe distanță lungă de la țărm și la bordul unei nave.
În anii '70, aviația navală a început să dezvolte aerodromuri pe distanțe lungi în afara URSS:
- Oceanul Pacific - Vietnam;
- Oceanul Atlantic - Angola, Guineea și Cuba;
- Oceanul Indian - Yemen, Somalia, Etiopia;
- Marea Mediterană - Siria și Egipt.
Din 1974, purtătorul de rachete cu geometrie variabilă a aripii Tu-22M2 a intrat în MRA a Flotei Baltice și a Mării Negre.
Șase ani mai târziu a devenit o parte standard a armelor Flotei Pacificului. Crusătoarele de transport de avioane TAVKR, potrivite pentru aeronavele cu decolare verticală Yak-38, au fost lansate la mijlocul anilor '70. Croașătorul TAVKR Kyiv a fost construit pentru Flota de Nord, iar Novorossiysk și Minsk pentru Flota Pacificului.
În 1975, au fost create unități de asalt de coastă cu aeronave Su-17M. În 1979, a fost creat al 11-lea grup aerian al Marinei, raportat direct la Moscova, pentru a satisface nevoile ekranoplanelor de tip Orlyonok MDE.
În 1980, AVMF a fost din nou redenumită Forța Aeriană Marinei. Singurul crucișător greu care transportă avioane de astăzi, Amiralul Kuznetsov, a fost pus în funcțiune în 1991.
Schimbarea structurii Marinei MA
La începutul anului următor creării echipelor aeriene în flotele Imperiului Rus, adică ianuarie 1913, Flota Mării Negre a fost înarmată cu 5 hidroavioane, iar Flota Baltică a fost înarmată cu 2 avioane cu roți și un hidroavion. În Statul Major al Marinei a fost introdusă o unitate de 3 ofițeri - departamentul de aviație.
La începutul Primului Război Mondial, 10 ofițeri piloți erau pregătiți în marine, iar 20 aveau deja diplome; în Marea Baltică și, respectiv, în Marea Neagră erau 10, respectiv 8 hidroavioane. Până în 1915, flotele Mării Negre și Baltice aveau 30, respectiv 47 de hidroavioane și aveau 859 de grade inferioare și 78 de ofițeri.
Până în 1917, numărul de avioane a ajuns la 264 de unități:
- 29 de avioane – școli de aviație din Baku și Petrograd;
- 88 de avioane și 20 de hidroavioane Grigorovici M-11, M-12 - Baltică;
- 152 aeronave, 4 baloane mici controlate, 61 hidroavioane M-11 și M-12 - Flota Mării Negre.
În Flota Baltică erau 1.339 de soldați, subofițeri și dirijori și 96 de ofițeri. La Cernomorskoe – 1039, respectiv 115 persoane. M.I. Fedorovich, cu gradul de căpitan rangul 1, a devenit șeful diviziei Mării Negre, iar B.P. Dudorov în același rang al Mării Baltice. Înainte de Revoluția din octombrie, MA rusă includea o divizie și 2 brigăzi ale Flotei Mării Negre, un detașament și 2 brigăzi ale Mării Baltice, cu un total de 169 de avioane.
După revoluție, pe Marea Neagră erau 9 luptători Nieuport-17 și 104 hidroavioane M-5, M-9, M-11 și M-15 pentru 74 de piloți, pe Marea Baltică erau 24 avioane Nieuport-21, 74 zburătoare M-15, M -16 și M-95 pentru 87 de piloți. Scoli de acrobație și luptă aeriană au funcționat în Krasnoselsk (25 de piloți), Oranienbaum (50 de piloți), Baku (180 de cadeți) cu 75 de avioane de antrenament.
În toamna anului 1918, Aviația Navală a URSS era formată din detașamente aeriene din Onega, Caspian, Volzhsky și Belomorsky. Au mai rămas 9 avioane de vânătoare (Lebed și Nieuport), doar 18 hidroavioane M-9, 14 avioane au rămas în Marea Baltică.
Apoi, în doi ani, s-a dezvoltat această ramură a armatei; în 1920 avea 4 escadroane de vânătoare și 10 de hidroavioane cu o flotă de 75 de avioane.
Din 1921, aviația navală subordonată Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii a URSS a existat sub formă de unități:
- Flota Baltică - echipă separată de luptă, 2 echipe de recunoaștere, divizie de echipamente;
- Forțele Aeriene ale Mării Azov și Negre - detașament de vânătoare, 2 detașamente de recunoaștere, divizie de hidroaviație.
În vara anului 1937, au fost deschise școli de aviație în Nikolaev și Yeisk și o școală tehnică de aviație în Perm. Apar bombardierele MA, folosind torpile și mine. Până în 1940, aviația Marinei era formată din 38 de avioane de recunoaștere și bombardiere (Pe-2 și, respectiv, Che-2), 51 de vânătoare (Yak-1 și MiG-3) și 2.824 de avioane de luptă.
În timpul războiului finlandez, aviația navală a operat exclusiv pe uscat, perturbând transportul rutier și feroviar. Datorită distanței semnificative a punctelor de desfășurare față de granițele cu Germania, în primele zile de război această ramură a armatei, spre deosebire de Forțele Aeriene URSS, nu a suferit pierderi nici în echipament, nici în forță de muncă. Dar mai târziu, aviația navală a fost adusă pentru a acoperi forțele terestre, dar echipajele nu erau pregătite pentru astfel de sarcini, pierderile au fost foarte semnificative.
Imediat după formarea unui grup special de lovitură, aeronavele DB-3T au aruncat bombe asupra Berlinului și s-au întors la bază fără pierderi. Operațiunea specială a fost comandată de colonelul E. N. Preobrazhensky. În următoarele 7 ieșiri de bombardiere torpiloare transformate în bombardiere, unitatea a pierdut 7 echipaje și 18 avioane. După care, un astfel de sabotaj nu a mai fost întreprins în spatele liniilor inamice.
La sfârșitul anului 1943, MA Marina avea 12 formațiuni:
- Flota Pacificului – 12 ShAD, 10 BAD, 7 IAD, 2 MTAD;
- BF – 9 ShAD, 8 MTAD, 3 IAD;
- Flota Mării Negre - 11 ShAD, 4 IAD, 1 MTAD.
Astfel, la începutul celui de-al doilea război mondial (1941 - 1942), structura aviației navale a URSS arăta astfel:
- flotile de aviație - Pinsk, Onega, Ladoga, Caucaz, Volga, Azov și Amur;
- Flota Forțelor Aeriene - Pacific, Nord, Marea Neagră, Baltică;
- Flotila Forțelor Aeriene STO;
- 2 AGGUSMP;
- 3 AGVMF;
- părți din subordinea administrației centrale - Astrakhan LIS, 64 OAP, 13 AP, 3 ZAP, 2 ZAP, 1 ZAP, școli AB, VMAU Levanevsky și Stalin, KUNS.
Conducerea acestor unități era situată în capitala URSS. Unitățile de aviație ale Flotilei Amur, STOF și Flotei Pacificului au efectuat misiuni de luptă în Japonia. În 1946, Forțele Aeriene ale Marinei erau formate din 145 de avioane în școli, 330 de hidroavioane, 482 de avioane de atac, 727 de bombardiere și bombardiere torpiloare, 1.159 de vânătoare și 1.059 de avioane importate.
Din 1961 până în 1985, structura MA a arătat astfel:
- divizia de transport de rachete - în fiecare flotă, în TFO sunt două deodată;
- regiment de recunoaștere - câte unul în fiecare flotă;
- escadrilă sau regiment de elicoptere - 1 - 2 pentru fiecare flotă URSS;
- regiment de transport - câte unul pentru fiecare flotă;
- regiment antisubmarin - câte unul în fiecare flotă.
Escadrile de forțe speciale au fost create în marina pentru a rezolva diverse sarcini în cantitatea necesară
În perioada sovietică, aviația navală includea unități:
- speciale - ambulanta, remorcare, spotting, avioane de comunicatii, dragatoare de mine, tancuri aeriene;
- transport – transport de transport terestru și forță de muncă;
- căutare și salvare – elicoptere Ka-27;
- anti-submarin - conceput pentru combaterea submarinelor;
- luptător - escortarea bombardierelor, distrugerea țintelor aeriene inamice;
- asalt - distrugerea țintită a țintelor terestre și maritime;
- transport de rachete - înarmat cu proiectile aer/de suprafață.
Din 1950 până în 1954, a inclus, de asemenea, escadrile de antrenament de aviație în fiecare divizie de mină-torpilă și luptă. De exemplu, în Flota Pacificului erau 10 escadroane de antrenament. Au fost desființați după ce personalul de zbor a fost recalificat pentru Il-28 și MiG-15.
Arme și echipamente
Pentru aviație, Marina Rusă folosește achiziționarea de echipamente de aeronave în străinătate, care nu existau în principiu în epoca sovietică. Acestea sunt în principal avioane cehe de antrenament de luptă L-39. Unitățile includ avioane de luptă:
- Inteligența electronică:
- Avion antisubmarin:
- Transport și aviație pe distanță lungă:
- Avion de vânătoare:
- Elicoptere:
Aviația navală terestră și navală a fost implicată în operațiuni militare în Siria în perioada 2016 – 2017. În același timp, amiralul TAVKR Kuznetsov a pierdut două avioane, echipajele au rămas în viață.
Compoziția de luptă
Înainte de 2008, structura aviației navale arăta astfel:
- Flota Pacificului - escadrila de transport nr. 71, baza Knevichi, compoziție Tu-134, An-26, An-24 și An-12; regimentul de luptă nr 865, baza Elizovo, escadrila MiG-31; regimentul mixt nr. 568, baza Kamenny Brook, compus din Tu-142M3, Tu-142MR și Tu-22M3; regimentul mixt nr. 317, baza Elizovo, format din An-26, Mi-8 și -38; regimentul antisubmarin nr. 289, baza Nikolaevka, compoziția Ka-29, Ka-27, Il-18 și Il-38;
- Flota Mării Negre - regimentul de asalt nr. 43, baza Gvardeyskoye, compoziția Su-24MR și Su-24; regimentul mixt nr. 917, baza Kacha, compus din Be-12, An-26 si An-2; Regimentul de elicoptere antisubmarin nr. 25, baza Kacha, compoziția Mi-8, Mi-14 și Ka-27;
- SF – escadrila antisubmarină nr. 73, baza Kipelovo, Tu-142; Regimentul de pază cu rachete nr. 924, baza Olenegorsk, trenul Tu-22M3; elicopter antisubmarin Regimentul Red Banner nr. 830, baza Severomorsk-1, compoziție Ka-29 și Ka-27; regimentul mixt nr. 403, baza Severomorsk-1, compus din Tu-134, Il-38, An-26 și An-12; regimentul de luptă nr. 279, baza Severomorsk-3, compoziția MiG-29KUB, MiG-29K, Su-25UTG și Su-33;
- BF – escadrila de transport nr. 398, baza Khrabrovo, formată din An-26 și An-24; escadrila de elicoptere antisubmarin nr. 396, baza Donskoye, compoziție Ka-29 și Ka-27; escadrila de elicoptere nr. 125, baza Chkalovsk, compoziția Mi-24 și Mi-8; regimentul de luptă nr 689, baza Chkalovsk, trenul Su-27; Regimentul de gardieni de asalt nr. 4, baza Cernyakhovsk, trenul Su-24.
Deoarece singurul TAVKR din Rusia este alocat Flotei de Nord, aviația pe bază de transportatori a Marinei Ruse este disponibilă numai în Flota de Nord. Această navă nu se încadrează în categoria de portavion; în comparație cu grupurile de atac din SUA, s-a dezvoltat următoarea situație:
- un transportator de crucișător rus împotriva a 10 portavioane americane cu drepturi depline;
- dintre cele 50 de unități de luptă proiectate la bordul Amiralului Kuznetsov există 4 MiG-29KUB, 10 MiG-29K, 2 Su-25UTG și 14 Su-33, adică 30 de unități;
- din cauza lipsei navelor de încercuire, TAVKR nu va putea folosi principalul său avantaj - P-700 Granit și P-1000 Vulcan.
Cu toate acestea, din 2017 până în 2020 este planificată dotarea unităților de aviație navală cu 100 de unități de aeronave noi.
Aviația navală a Marinei Ruse
După numeroase transformări, modificări ale numelor și modificări ale sarcinilor îndeplinite, aviația navală de luptă a Marinei Ruse și-a restabilit capacitatea de luptă și a fost dezvoltată. În prezent, comandantul aviației navale al Marinei Ruse este I.S. Kozhin, care și-a asumat această funcție în 2010, în august. Vehiculele de luptă au propriile mărci de identificare, iar personalul are uniforme standard pentru Forțele Armate RF și gradele mixte.
Rochie
Deoarece aviația Marinei Ruse nu aparține unităților speciale, sunt adoptate mai multe tipuri de uniforme pentru personal:
- casual - camuflajul ultimei reforme (sacou și pantaloni);
- tehnic de zbor - tropical sau albastru, salopetă, costum, jachetă;
- ușa din față - bretele negre cu margine albastră și un spațiu de aceeași culoare.
Cocardele marinei cu ancore sunt folosite pe covorașe; șapcile au o emblemă suplimentară atașată în stânga.
Semne de identificare
În prezent, aviația Marinei Ruse poartă stele tricolore - cea roșie este înconjurată de un albastru gros și o linie roșie subțire - și o plăcuță de înmatriculare de tip FR-00000. Inscripția poate arăta ca „Marina Rusă MA” sau „Marina Rusă”. Comandamentul intenționează să restabilească stelele în stil URSS fără margini albastre.
Grade militare
Deoarece aviația Marinei Ruse aparține simultan la două ramuri ale armatei, personalul militar are rangurile:
- general-colonel, general-locotenent și general-maior;
- colonel și locotenent colonel;
- major;
- căpitan, prim-locotenent și locotenent;
- adjudant superior și mandatar;
- maistru;
- sergent superior, sergent și sergent subaltern;
- marinar senior și marinar.
Astfel, în prezent, aviația navală este o ramură a Marinei Ruse, cu echipamente și personal insuficient și, prin urmare, rezolvă o gamă limitată de sarcini și este inferioară unităților similare ale unui potențial inamic.
Pe 17 iulie, piloții Marinei Ruse (Marina) își sărbătoresc sărbătoarea profesională - Ziua Aviației Marinei Ruse.
Sărbătoarea a fost stabilită în conformitate cu ordinul comandantului șef al marinei ruse nr. 253 din 15 iulie 1996 „Cu privire la introducerea vacanțelor anuale și a zilelor profesionale în specialitate”, iar data a fost aleasă în onoare. a primei victorii a piloților navali ruși într-o luptă aeriană asupra Mării Baltice. La 17 iulie (4 iulie, stil vechi), 1916, patru hidroavioane au decolat de pe portavionul Orlitsa al Flotei Baltice și au intrat în luptă peste mare cu patru avioane germane pentru a proteja baza navală rusă de pe insula Saaremaa de atacuri. cu avioanele germane. În timpul bătăliei, care s-a încheiat cu o victorie completă pentru piloții navali ruși, două avioane Kaiser au fost doborâte și două au fugit. Această zi este considerată a fi ziua de naștere a aviației navale a Marinei Ruse.
De la nașterea producției de avioane în Rusia, s-au făcut încercări de a folosi avioane pentru nevoile armatei și marinei. În 1909, căpitanul Lev Matsievich, la o reuniune a Comitetului Tehnic Marin, într-un raport „Despre tipul de avion maritim”, a subliniat ideea posibilității de a utiliza aeronave de pe nave. De asemenea, a dezvoltat un proiect pentru un avion special cu un tren de aterizare întărit, care a fost cauzat de condițiile de aterizare pe navă. În primăvara anului 1910, un grup de ofițeri de marina ruși și grade inferioare a fost trimis în străinătate pentru a studia aeronautica.
Istoria aviației navale a început în 1910-1911 odată cu crearea primelor hidroavioane și experiența de succes a decolării și aterizării unei aeronave pe o navă de suprafață. În martie 1910, inginerul francez Henri Fabre a realizat prima decolare cu succes din apă într-un hidroavion, iar în august 1911, primul zbor cu o aeronavă amfibie. Primul hidroavion din Rusia a fost construit de inginerul Yakov Gakkel în februarie 1911. Prima decolare cu succes a unei aeronave cu roți de pe puntea unei nave a fost efectuată în noiembrie 1910 de către pilotul american Eugene Ely de pe crucișătorul Birmingham; În ianuarie 1911, a efectuat prima aterizare cu succes a unei aeronave pe puntea crucișătorului Pennsylvania.
Pentru a stimula industria avioanelor navale interne în 1911-1913, guvernul rus a achiziționat avioane din străinătate. Aceleași aeronave într-o formă modificată au fost apoi construite la fabricile interne.
Primele aeronave de pe navă au fost hidroavioane, coborâte cu o macara în apă pentru decolare și urcate pe navă de pe apă după aterizare, ceea ce s-a explicat prin costul redus și simplitatea acestei metode de organizare a zborurilor pe mare. În flota rusă, pentru prima dată în lume, în 1913, a început transformarea navelor cu aburi în transport aerian.
Primele unități de aviație navală din Rusia au fost formate ca parte a flotei Baltice și a Mării Negre în 1912-1914. În 1915-1916, ambarcațiunile interne M-5 și M-9 ale lui Dmitri Grigorovici, care se distingeau prin caracteristicile de zbor înalte pentru acea vreme, au intrat în funcțiune. Până la începutul Primului Război Mondial, Rusia avea 65 de avioane militare navale.
În timpul războiului, împreună cu sarcinile de patrulare, recunoaștere, desemnarea țintelor și reglarea focului de artilerie, aviația navală a început să caute submarine, să acopere nave și baze și să efectueze bombardamente asupra țintelor maritime și terestre. Până în 1917, aviația navală a Marinei Ruse era formată din 269 de hidroavioane, ambarcațiuni zburătoare cu modele interne și luptători cu roți fabricați în străinătate.
Unități obișnuite ale aviației navale sovietice au fost create în 1918 și au luat parte la Războiul Civil, interacționând cu nave și trupe în lupte de lângă Petrograd (acum Sankt Petersburg), în Marea Baltică, Marea Neagră, pe Volga, Kama, Nord. râurile Dvina şi Lacul Onega .
În 1920, aviația navală a fost transferată Flotei Aeriene Roșii a Muncitorilor și Țăranilor (din 1924 - Forțele Aeriene ale Armatei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii). Din mai 1935 până în ianuarie 1937, a făcut parte din Flota Roșie a Muncitorilor și Țăranilor (RKKF), apoi a fost din nou reatribuită Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În 1938, a fost creată Forța Aeriană Marinei, care până la începutul Marelui Război Patriotic (1941-1945) număra aproximativ 2,5 mii de avioane. Dintre acestea, două brigăzi de aviație și mai multe escadroane separate au fost formate în fiecare flotă (Baltică, Marea Neagră, Pacific și Nord). Aviația navală era formată din 45% avioane de vânătoare, 25% avioane de recunoaștere, 14% bombardiere și 10% bombardiere torpiloare.
La începutul Marelui Război Patriotic, aviația navală sovietică a operat în principal pe fronturi terestre. În august - septembrie 1941, piloții Flotei Baltice au efectuat opt raiduri asupra Berlinului și a altor ținte germane. Din 1943, principalele eforturi ale aviației navale au vizat distrugerea navelor și vehiculelor navale inamice. În total, piloții navali sovietici au reprezentat peste 5,5 mii de avioane inamice distruse. Din atacurile lor, Germania nazistă și aliații săi au pierdut 407 nave de război și 371 de transporturi cu trupe și marfă, ceea ce a reprezentat aproximativ jumătate din pierderile totale ale inamicului din partea forțelor marinei sovietice. 241 de aviatori au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar cinci persoane au primit-o de două ori.
În anii postbelici, aviația navală a fost reechipată cu avioane cu reacție, a primit noi arme - rachete ghidate și nedirijate, bombe, torpile și rachete cu încărcături nucleare etc. În anii 1960-1961 au fost lichidate avioanele de mină-torpilă și de luptă. și au fost create noi tipuri de aviație - purtătoare de rachete și antisubmarin. Odată cu crearea navelor sovietice care transportă avioane, a apărut aviația bazată pe transportatori.
După prăbușirea URSS, unitățile de aviație navală situate pe teritoriul RSFSR au devenit parte a Forțelor Armate ale Federației Ruse.
În Rusia modernă, aviația navală este o ramură a Marinei, menită să caute și să distrugă forțele de luptă ale flotei inamice, detașamentele de debarcare, convoaiele și navele individuale (nave) pe mare și la baze; acoperirea grupărilor de nave și instalații navale de la atacurile aeriene inamice; distrugerea avioanelor, elicopterelor și rachetelor de croazieră; efectuarea de recunoașteri aeriene; țintirea forțelor navale inamice cu forțele lor de atac și emiterea desemnărilor de țintă pentru acestea. De asemenea, implicat în punerea minelor, contramăsurile minelor, războiul electronic (EW), transportul aerian și aterizarea, operațiunile de căutare și salvare pe mare. Baza aviației navale este formată din avioane și elicoptere pentru diverse scopuri.
Din punct de vedere funcțional, aviația navală este împărțită în tipuri de aviație: transport de rachete navale; antisubmarin; luptător; scopuri de recunoaștere și auxiliare (detecție și ghidare radar cu rază lungă de acțiune, război electronic, acțiune împotriva minelor, control și sprijin pentru comunicații, realimentarea în zbor a aeronavelor, căutare și salvare, transport, ambulanță).
În funcție de locație, este împărțit în aviație bazată pe transportatori (pe navele care transportă avioane) și aviație pe uscat (la aerodromuri).
Dezvoltarea ulterioară a aviației navale este în direcția îmbunătățirii tuturor tipurilor de aeronave, creșterea vitezei, raza de acțiune și durata zborului acestora, dotarea lor cu arme ghidate de înaltă precizie, introducerea pe scară largă a tehnologiei informatice electronice, sisteme și metode de control, mijloace de automatizare a colectarea, prelucrarea informațiilor și emiterea de desemnări de ținte pentru distrugerea oricăror ținte cu mare precizie, creând mijloace de căutare și distrugere a țintelor de suprafață și subacvatice bazate pe noi principii fizice, sporind ascunsarea și stabilitatea lor în luptă.
În 2017, aviația navală a Marinei a fost completată cu aeronave noi, iar echipamentele existente au fost actualizate în mai multe domenii. Astfel, se lucrează la reechiparea forțelor de aviație operațional-tactică de la uscat ale aviației navale a Marinei cu aeronave Su-30SM, care ulterior aveau să devină principala lor aeronava. În 2018, aviația navală are o flotă de aeronave cu o durată de viață semnificativă. Aceasta se referă la modernizarea aeronavei Il-38 în varianta Il-38N Novella și reînnoirea flotei de elicoptere Ka-27 cu Ka-27M, care în viitorul apropiat va sta la baza forțelor antisubmarine și a desemnării țintei. forţe pentru grupuri navale.
Șeful Aviației Navale al Marinei Ruse, generalul-maior Igor Kozhin.
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise
(Adiţional