Tunuri de avioane. tunuri de avioane americane
1954 mai
Începutul formării a două echipaje ale submarinului nuclear experimental al proiectului 627
;
1954
Începutul pregătirii echipajului în Obninsk (pe baza primei centrale nucleare în funcțiune și creată în cât mai repede posibil, standul de sol al centralei nucleare a navei), precum și la NII-3, NII-303 și SKB-143. În 1955, au sosit comandanții de echipaj - Cap.2r. Osipenko L.G. (primul echipaj) și căpitanul 3. Salov V.S. (al doilea echipaj);
1955 septembrie
S-a luat decizia de a transfera al doilea echipaj pe submarinul nuclear principal al proiectului 627A;
1955 septembrie
Echipajul a fost inclus în a 150-a divizie de submarine experimentale a Marinei din Leningrad;
1955 24 septembrie
Așezat pe rampa atelierului nr. 42 al șantierului naval nr. 402 din Molotovsk ca primul submarin de croazieră cu propulsie nucleară din URSS;
1956 august
Echipajul celui de-al 150-lea submarin cu un singur submarin al Marinei a fost mutat la Molotovsk (din 09.12.1957 - Severodvinsk);
1957 ianuarie
Echipajul a fost reorganizat în 150th DnOPL 339th BrSRPL BelVFl cu aceeași locație;
1957 septembrie
A fost efectuată pornirea fizică a ambelor reactoare, a început testarea centralei de la centrala SKR „Leopard”;
1958 26 iunie
Sarcina nr. 1 KPL-57 a fost acceptată de Direcția Submarină Marinei sub conducerea deputatului. Cod civil marină viceadm. Ivanova V.N. evaluat „bun”;
1958 1 iulie
Steagul naval al URSS a fost ridicat. La ceremonia de ridicare a drapelului au fost prezenți Codul civil al Marinei URSS, amiralul S.G. Gorshkov și ministrul industriei construcțiilor navale al URSS, B.E. Butoma. și președintele Academiei de Științe a URSS, academicianul A.P. Aleksandrov Din întâmplare, ridicarea a avut loc cu câteva minute înainte de coborârea seara a drapelului. Cu permisiunea comandantului-șef al Marinei, steagul a fost lăsat peste noapte;
1958 4 iulie
La ora 10.03, pentru prima dată în istoria flotei ruse, submarinul a pornit sub nuclear. centrală electrică;
1958 august
Sarcina nr. 2 KPL-57 a fost acceptată de Direcția Submarină Marinei sub conducerea deputatului. Cod civil marină viceadm. Ivanova V.N. evaluat „bun”;
1958 26 noiembrie - 2 decembrie
În Golful Kandalaksha al Mării Albe, a fost efectuată o scufundare în adâncime la o adâncime de 310 de metri și a înotat fără a ieși la suprafață timp de trei zile cu o viteză de 20 de noduri. La adâncimea periscopului, a avut loc o coliziune cu un buștean scufundat, în urma căreia periscopul a fost îndoit;
1958 17 decembrie
Certificatul de acceptare a fost semnat, KrPL a fost acceptat în exploatare de probă sub garanția industriei că deficiențele identificate vor fi eliminate. Livrator responsabil Dovgan N.N., Președintele Comisiei de Stat, Viceadm. Ivanov V.N., comandant - cap. Locul 2 Osipenko L.G. În timpul testelor, submarinul a făcut 29 de scufundări, a efectuat 5 călătorii pe mare pentru o durată totală de 25 de zile, a parcurs 3801 mile în 450 de ore de rulare, dintre care 2002 mile au fost scufundate în 193 de ore. Timpul petrecut sub apă a fost de 58 de ore și 18 minute, timp în care submarinul a parcurs 860 de mile de la viteza medie 14,8 noduri. Pentru prima dată, a fost atinsă o viteză subacvatică de 23,3 noduri; Comisia de Stat a remarcat controlabilitatea bună a submarinului la această viteză în curs și adâncime. Atingerea unei viteze subacvatice de 23,3 noduri la 60% din puterea centralei a indicat că viteza de specificație de 25 noduri ar putea fi atinsă la 80% din puterea termică a centralei nucleare. Testele subacvatice au fost întrerupte la 59 de ore din cauza unei scurgeri pompe de circulatie 1 circuit. În plus, alte mecanisme și echipamente ale centralei nucleare s-au dovedit a fi insuficient de fiabile și au eșuat înainte de termenul limită stabilit - generatoare de abur, schimbătoare de căldură ale circuitelor III-IV etc. Din cauza defecțiunii mecanismelor și echipamentelor individuale ale centralei electrice principale, nu a fost posibilă implementarea completă a programului de testare aprobat;
1959 ianuarie
Prin rezoluția Consiliului de Miniștri al URSS, KrPL a fost transferat în funcțiune de probă. La KrPL a început un audit al mecanismelor și lucrările de modernizare;
1959 12 martie
Inclus în Divizia 206 Separată a Flotei de Nord, cu sediul în Severodvinsk;
1959 iunie
Date în funcțiune după modernizare, testele pe mare au continuat sub conducerea unui grup de operațiuni de testare numit printr-o decizie comună a Marinei de Stat, a președintelui Comitetului de stat al Consiliului de Miniștri al URSS pentru construcții navale și a ministrului ingineriei medii. Submarinul a făcut trei călătorii pe mare (9, 22 și 14 zile);
1959 23 iulie
Pentru o dezvoltare cu succes tehnologie nouășapcă de comandant de submarin. Locul 1 Osipenko L.G. Prin decret al Prezidiului Consiliului Suprem, i s-a conferit titlul de Erou Uniunea Sovietică, participanții la crearea submarinului au primit ordine și medalii;
1959 de la 20 august până la 11 septembrie
KrPL a participat la exercițiul forțelor de apărare antisubmarine ale Flotei de Nord pe tema „Căutarea și urmărirea unui submarin nuclear” și la testarea stațiilor hidroacustice pe crucișător. După campanie, submarinul s-a întors în Marea Albă cu un apel la Western Face;
1959 octombrie
A efectuat o tranziție de la Marea Albă la Marea Barents pentru a dezvolta o bază în Golful Zapadnaya Litsa. Din 23.10 formația submarină este direct subordonată comandantului forțelor submarine ale Flotei de Nord;
1959 1 - 15 noiembrie
Prima campanie la distanță (comandant - cap. 1 R. Osipenko L.G.). Prin decizia Codului civil al marinei, submarinul, având o centrală electrică principală defectă pe partea tribord, a navigat sub marginea gheții în Marea Kara și apoi în Marea Groenlandei până la o latitudine de 79˚ pentru a-și testa autonomia la latitudini mari. . În timp ce se afla sub gheață (un total de 260 de mile parcurse) în Marea Groenlandei, generatorul principal din partea stângă și unitatea principală turbo-reductor de pe partea tribord s-au defectat simultan. Datorită pregătirii speciale înalte, inițiativei și curajului personalului focosului electromecanic, au fost utilizate moduri complexe de mișcare și comutare. mijloace tehnice ceea ce a permis efectuarea testelor în condiţii de siguranţă. Călătoria a fost complicată și de faptul că, la suprafața în Marea Groenlandei, din cauza lipsei de experiență suficientă în operarea aparatelor de măsurare a gheții cu eco EL-1, KrPL a lovit gheața și a suferit avarii la gardul timoneriei și la dispozitivele retractabile ( periscopul era îndoit aproape 90 de grade). Campania a fost oprită și submarinul a revenit la bază;
1959 decembrie - 1960 mai
Livrat pentru reparații și modernizare la Șantierul Naval nr. 402 (PO "Sevmashpredpriyatie") din Severodvinsk pentru instalarea complexului de navigație "Sila N-627", o stație de dezaerare și tratare a apei și o serie de lucrări de modernizare cu înlocuirea echipamentelor defectate. (în esență până la nivel proiectul 627A). Unele dintre instrumentele complexului de navigație au fost amplasate în primul compartiment; acolo a fost dotată și a doua cameră de hărți, dar ca urmare a modificărilor, cele patru inferioare. tuburi torpilă erau inactivi, iar aprovizionarea cu torpile a fost redusă la aproape jumătate;
1960 ianuarie
În timpul reparației, a devenit parte a celui de-al 339-lea BrSRPL BelVFl al Flotei de Nord;
1960 decembrie - 1961 februarie
Au fost efectuate teste de ancorare și teste cuprinzătoare ale instalației de dezaerare, în urma cărora a fost luată o decizie de către Codul civil al marinei și Comitetul de stat pentru construcții navale din cadrul Consiliului de Miniștri al URSS cu privire la instalația de dezaerare ca fiind necorespunzătoare pentru Operațiune;
1961 26 mai - 7 august
A finalizat programul de probe pe mare și a exersat practic examene importante pentru înotul sub gheață: controlul unui submarin în ascensiune inversă și verticală fără mișcare;
1961 7 august
Transferat la al 3-lea DiPL format al primului FPL al Flotei de Nord cu o bază în Golful Malaya Lopatka (Zapadnaya Litsa);
1961 17 - 31 august
A efectuat o excursie la Marea Kara (comandant - Cap. 2 R. Zhiltsov L.M.). 22.8-30.8 au navigat sub bancheta de-a lungul șanțului Franz Victoria până la 81˚47’N. în scopul testării sistemelor de navigație la latitudini mari. Înainte de a se scufunda sub marginea gheții, personalul a dat dovadă de dedicare și de mare cunoștințe de specialitateîn lucru pentru eliminarea scurgerilor hidraulice mari;
1961 decembrie
Ea a mers la poligon pentru a practica un curs de antrenament de luptă, dar din cauza disfuncționalităților din centrală, sarcinile nr. 3 și nr. 4 nu au fost îndeplinite;
1962
Unitatea a fost mutată în Golful Bolshaya Lopatkina (Zapadnaya Litsa);
primăvara anului 1962
La punctul de bază permanent, au fost efectuate reparații de navigație de către șantierul naval nr. 10 și PA „Sevmashpredpriyatie” cu instalarea de colectoare de abur și docare uscată;
1962 4 - 10 iulie
A făcut o ieșire de control înainte de a merge la Polul Nord;
1962 11 - 21 iulie
A finalizat o călătorie (comandant - Cap. 2 R. Zhiltsov L.M.) la Polul Nord. 11.7 a părăsit Golful Zapadnaya Litsa într-o excursie la Polul Nord sub conducerea contraaDM KFLPL. Petelina A.I. Înainte de plecare, ambarcațiunea a fost vizitată de Comandamentul Civil al Marinei adm. Fleet Gorshkov S.G., șeful Direcției Politice Principale a Marinei, viceadm. Grişanov V.G., deputat Cod civil marină viceadm. Ivanov V.N., adjunct al șefului construcții navale și armament al Marinei, inginer-vice-adm. Kotov P.G., Comandantul Flotei de Nord Amiralul V.A. Kasatonov, Șeful Statului Major al Flotei de Nord Vice-Adm. Rassokho A.I., prim-adjunct comandant al Flotei de Nord, vice-adm. Lobov S.M. și alți înalți oficiali. 12.7 până la sfârșitul zilei a fost descoperită o defecțiune a pompei de circulație pentru răcirea condensatorului principal. Trei rulmenți au fost înlocuiți sub apă; reparația a durat aproximativ 14 ore. 13.7 la 11.30 a ieșit la suprafață în Marea Groenlandei pentru a se întâlni cu un dragă mine pentru a clarifica datele despre condițiile gheții. Din cauza vremii nefavorabile, întâlnirea a avut loc abia la ora 18.00. 14.7 la aproximativ 10.45 la latitudinea 79º într-o poziție scufundată intrat sub marginea gheții. 15.7 a făcut prima ascensiune în gheața arctică a călătoriei într-un punct cu coordonatele 84˚08’N, 0˚48.5’E. 17.7 la 06.59.11 ora Moscovei pentru prima dată în istoria flotei ruse a trecut de punctul Polului Nord într-o poziție scufundată. 18.7 a făcut a doua ascensiune a călătoriei în gheața arctică într-un punct cu coordonatele 84˚54’N, 0˚01.5’V. 19.7 a făcut a treia ascensiune a călătoriei în gheața arctică într-un punct cu coordonatele 79˚40’N, 0˚41’V. Discrepanța de navigare a fost de 34 de mile. 20.7 la 13.40 a trecut de marginea gheții. 1294 de mile parcurse în 178 de ore în timp ce sub gheață. La ora 14.00 a ieșit la suprafață KrPL. 21.7 s-a întors dintr-o călătorie la Polul Nord la Gremikha. Liderul campaniei este contraaDM. Petelin A.I., comandantul KrPL cap.2r. Zhiltsov L.M. şi comandantul focosului-5 inginer-cap.2r. Timofeev R.A. au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Premiile au fost acordate personal Secretar general Comitetul Central al PCUS Hrușciov N.S. Tot personalul ambarcațiunii a primit ordine și medalii;
1962 septembrie
S-a detectat depresurizarea elementelor de combustibil. Submarinul a ajuns la uzina de reparații nave nr. 893 din Severodvinsk pentru reparații și modernizare și a fost subordonat temporar celui de-al 339-lea BrSRPL BelVMB SF;
1963 26 februarie - 1965 29 octombrie
Transferat pentru reparații ulterioare cu înlocuirea compartimentului reactorului. Combustibilul uzat a fost descărcat, iar compartimentul a fost umplut cu un compus special și s-a scufundat în golful Abrosimov din Marea Kara, la o adâncime de 20 de metri. La KrPL au fost efectuate o serie de lucrări de modernizare cu instalarea unui nou complex de navigație „Sigma”, echipamente pentru controlul automat, manual și program al submarinului și controlul echipamentelor de urgență;
1963
Echipajul ambarcațiunii a primit Bannerul Roșu Provocare al Comitetului Central Komsomol;
1964 29 iulie
Ziarul Krasnaya Zvezda a publicat o scrisoare deschisă din partea echipajului ambarcațiunii „Leninsky Komsomol” cu inițiativa de a începe competiția socialistă în Forțele Armate în onoarea a 20 de ani de la Victoria în Mare Războiul Patriotic. Această mișcare a fost numită „Stafeta Gloriei de Luptă”;
1965 24 noiembrie
A fost semnat un act de stat privind finalizarea reparațiilor și transferul submarinului către Marina;
1965 29 noiembrie
Ajuns la loc permanent cu sediul în Golful Bolshaya Lopatkina (Litsa de Vest);
1965 17 decembrie
Submarinul a fost vizitat de primul cosmonaut al planetei, Erou al Uniunii Sovietice, colonelul Yu.A. Gagarin, însoțit de al 3-lea secretar al Comitetului Central al Komsomol, B.N. Pastukhov, și a făcut o intrare în jurnalul istoric al navei;
1966 23 martie
Când a ieșit la suprafață pentru o sesiune de comunicare la nord de farul Russky, ea a întâlnit un câmp de gheață desfășurat din Marea Albă, în urma căruia s-a format o adâncitură pe gardul turnului de coning și periscopul a fost îndoit;
1966 martie - iunie
A finalizat programul de testare pe următoarele subiecte: „Egorlyk” (testarea armelor antiaeriene), „Spar”, „Turmaline”, „Ton” (testarea sistemelor de urgență), „Augustin” (testarea unei acoperiri ușoare a cocii) ;
1966 iunie
Filmarea KrPL a fost efectuată la suprafață în timpul mișcării, momentele de scufundare și ascensiune;
1966 10 iulie - 29 august
A îndeplinit sarcinile unui BS autonom (comandant - Pervushin G.S., senior la bord - ZKD cap. 1r. Ginchik E.N.) în Oceanul Atlantic, Marea Sargasilor și Golful Mexic, având la bord 4 torpile cu muniție specială. Călătoria a durat 49 de zile fără a ieși la suprafață;
1967 12 martie - 30 aprilie
Acostarea programată și curățarea zonelor greu accesibile ale carenei sub presiune au fost efectuate la Șantierul Naval-10 din Polyarny;
1967 mai
Ea a îndeplinit sarcinile cursului BP și în a doua jumătate a lunii a participat la exerciții comune ale Marinei și flotelor statelor membre ale Pactului de la Varșovia în Marea Norvegiei. La întoarcere, m-am alăturat bazei de date;
1967 18 - 21 iunie
Testele au fost efectuate la plutirea în gheață și spargerea gheții de la 10 la 80 cm. Testele au fost efectuate cu succes, dar au fost primite daune minore la carena cabinei și la antena stației Svet;
1967 10 iulie - 11 septembrie
A îndeplinit sarcinile unui BS autonom (comandant - Cap. 2 R. Stepanov Yu.F.) în Marea Mediterană, având la bord 4 torpile cu muniție specială. În timpul serviciului său, marinarul a fost operat. 8.9 la întoarcerea de la serviciul de luptă în a 56-a zi a campaniei la nord-est de Insulele Feroe într-un punct cu coordonatele 64˚ N, 04˚ V. la o adâncime de 49 de metri la ora 01.52 a izbucnit un incendiu în compartimentul 1. Când personalul s-a mutat în compartimentul 2, focul s-a extins și acolo. Încă din primele minute, lupta pentru supraviețuire a fost condusă de comandantul navei și comandantul focosului-5, V.V. Zaitsev, în timp ce intensitatea acțiunilor acestuia din urmă l-a forțat să înlocuiască de două ori cartușul regenerativ IP-46 (multe surse folosesc informații din memoriile ofițerului politic V.V. Zhilyaev și ale ofițerului de pază Leskov A.Ya. despre transferul de comandă etc., majoritatea participanților la aceste evenimente consideră că această informație este exagerată și incompatibilă cu realitatea). În timp ce încerca să recunoască situația din al 2-lea compartiment, un val de monoxid de carbon a izbucnit în stâlpul central. Aproape toți cei care se aflau în compartimentul 3 în acel moment și-au pierdut cunoștința. Comerțul Lunya i-a ajutat pe cei care își pierduseră cunoștința să-și pună aparatul de respirație. Împreună cu comandantul BC-5, au putut să furnizeze suprafața submarinului la poziția de suprafață. Comandantul a curățat trapa de sus a rucului, iar după ce a evaluat situația, a dat ordin de pregătire a unui transmițător radio pentru transmiterea radio a accidentului din post de comandă flota. Tranziția ulterioară la bază a fost efectuată într-o poziție de suprafață. Marea era destul de calmă, nu mai mult de 3 puncte. Din ordinul comandantului navei, unii dintre submarinerii otrăviți au fost evacuați de la Postul Central de un lot de urgență de compartimente de la pupa în compartimentul 8, iar unii în incinta timoneriei. Era foarte umed în incinta de doborâre, iar pentru a împiedica oamenii să răcească, au pus tot ce era posibil: pături, haine etc. Medicul navei a furnizat îngrijire medicală, în compartimentul 8 a fost organizată o infirmerie. La Postul Central, în ciuda faptului că submarinul se afla la suprafață, concentrația produselor de ardere a rămas în continuare ridicată, depășind semnificativ maximul permis și era imposibil să fii în aparatul de izolare fără includere. Prin urmare, s-a decis controlul navei nu prin Postul Central, ci prin panoul de control al centralei principale din compartimentul 7. Remorcherul MB-52, salvatorul Beshtau, marea navă antisubmarină Stroyny și crucișătorul Zheleznyakov au fost trimise în ajutor submarinului nuclear. Nava de recunoaștere „Vertical” a fost prima care s-a apropiat de submarinul de urgență, care a vizat submarinul pierdut de aeronavele Tu-16 și l-a însoțit în apele teroriste URSS. În urma accidentului, 38 de persoane din echipaj și chimistul amiral al diviziei, Cap. locotenentul Smirnov V.N. KrPL și-a menținut cursul și trei zile mai târziu s-a întors singur la baza sa de origine;
1967 14 septembrie
Membrii echipajului morți sunt îngropați groapa comună lângă satul Zaozerny, districtul Kola, regiunea Murmansk. Pentru statornicia demonstrată și loialitatea lor față de datoria lor militară, toți marinarii, subofițerii și ofițerii morți sunt incluși în Cartea de Onoare a Flotei Nordului Stendard Roșu. Prietenii de luptă au oferit asistență financiară familiilor victimelor cu colectate în numerar. Prin decizia Ministerului Apărării al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice A.A. Grechko, familiile ofițeri morți iar angajații pe termen lung au primit apartamente separate în orașele Moscova și Leningrad. Potrivit încheierii comisiei de stat prezidate de 1-adjunct Cod civil al Marinei URSS, adm. Fleet Kasatonov V.A., incendiul a avut loc ca urmare a spargerii uleiului hidraulic prin garnitura paronită din mașina supapei de ventilație a rezervorului principal de balast nr. 2 pe partea tribord. Sub presiunea de funcționare, uleiul hidraulic puternic atomizat a lovit compartimentul; focarul s-a produs din cauza standardelor de scânteie tehnic admise ale oricărui aparat electric sau lampă electrică în condițiile unui procent crescut, dar permis de oxigen în compartiment. Acțiunile personalului au fost apreciate ca fiind corecte;
1967 14 septembrie - 5 noiembrie
Reparații de urgență au fost efectuate la Sevmashpredpriyatie PA din Severodvinsk;
1968 20 aprilie - 5 mai
Andocarea planificată a submarinului a fost efectuată la docul Gremikha Bay;
1968 21 - 29 iulie
A luat parte la exercițiul tactic (comandant - cap.2r. Zhukova A.Ya.) KSF și DKBF împreună cu flotele țărilor Pactului de la Varșovia „de Nord” sub conducerea Codului civil al Marinei URSS adm. Flota Uniunii Sovietice Gorshkova S.G.
1968 26 august - 21 decembrie
S-au efectuat reparații de navigație la Șantierul Naval-10 din Polyarny;
1968 17 octombrie
În legătură cu aniversarea a 50 de ani de la Komsomol, i s-a acordat Bannerul Comemorativ al Ministerului Apărării al URSS;
1969 8 decembrie
Ajuns la Pala Bay la SRZ-10 din orașul Polyarny pentru a efectua reparații medii cu modernizare;
1971 25 februarie
Transferat la submarinul divizional 17 al Bazei Navale Yokanga (pe baza directivei Flotei Nordului NSh);
1971 28 decembrie
După finalizarea reparațiilor la SRZ-10, s-a mutat din Golful Pala în Golful Bolshaya Lopatkina pentru calculele finale și încărcarea pieselor de schimb;
1972 8 - 9 ianuarie
A făcut o tranziție între baze și a ajuns la baza permanentă din Golful Gremikha;
1972 29 octombrie - 5 noiembrie
A participat la exerciții pentru premiul Codului civil al Marinei pentru detectarea SSBN-urilor;
1973 12 mai - 1 iunie
A îndeplinit sarcinile unui BS autonom în Oceanul Atlantic și Marea Mediterană;
1974
Ca parte a diviziei, a fost reorganizat în al 11-lea FPL KSF cu aceeași locație;
1974 15 martie - 5 mai
A îndeplinit sarcinile unui BS autonom în Marea Norvegiei și Atlanticul de Nord, cu un rating „excelent”;
1975 februarie
În timp ce se afla în zona de antrenament de luptă la o adâncime de 60 de metri, a avut loc un scurtcircuit la comutatorul automat al pompei de alimentare de rezervă din compartimentul 7. Incendiul a fost stins prin alimentarea unui stingător de incendiu din sistemul chimic volumetric de stingere a incendiilor din compartimentul 8, 2 persoane au suferit arsuri grave;
1975 24 aprilie - 13 iunie
A îndeplinit sarcinile unui BS autonom (comandant - A.N. Bazko) în Mările Barents, Norvegiei și Groenlandei, cu un rating „excelent”. A furnizat urmărirea portavionului US Navy USS Enterprise (CVN-65). Conform amintirilor membrilor echipajului, la întoarcerea la bază, comandantul submarinului a anunțat că echipajul a participat la conflictul militar;
1975
Submarin nuclear „Leninsky Komsomol” a intrat în cronica afacerilor de muncă din Komsomol, iar echipajul său a primit Certificatul de Onoare al Comitetului Central Komsomol și a primit Bannerul Memorial al Ministerului Apărării și Principalul URSS. management politic Armata și Marina Sovietică;
1976 1 iunie - 27 iunie
Acostarea de urgență a fost efectuată la Șantierul Naval-10 din Polyarny;
1977 din 29 decembrie
La SRZ-10 din Polyarny a fost pusă în reparație medie cu înlocuirea traseelor de cablu;
1981 8 ianuarie
În timpul lucrărilor de reparație a avut loc un incendiu, în urma căruia traseele de cabluri recent înlocuite au ars;
1981 30 decembrie
Reparațiile medii au fost finalizate și UAV-ul a fost transferat echipajului 184 pentru a se muta la baza sa permanentă;
1982 25 mai - 25 iunie
A îndeplinit sarcinile unui BS autonom cu al 184-lea echipaj la bord (comandant - Zatylkin A.I.) în Mările Barents, Norvegiei și Groenlandei, cu o calificare „excelentă”. Serviciul de luptă a fost dedicat celui de-al XIX-lea Congres al Komsomolului;
1984 28 septembrie
După finalizarea reparațiilor, a fost introdus în forțele de pregătire permanentă;
1985
A participat la exercițiile: „Ocean-85”, „Atlantika-85”, „North-85”;
1985 2 - 27 iulie
A îndeplinit sarcinile de luptă și serviciul de luptă în Marea Norvegiei;
1987 20 septembrie
Cu echipajul UAV K-21, fără a finaliza reparațiile la jumătatea termenului, a ajuns la baza sa permanentă din Golful Gremikha;
1988 9 septembrie
Reformat într-o navă de antrenament și depozitat în Golful Gremikha;
1993 30 septembrie
Transferat la 285-a Flotă Nordică ODnPL, retras din personal de luptă;
1995 1 octombrie (septembrie)
Reformat în al 14-lea BrPL (din 1998 - al 319-lea DnPL), retras din serviciul de luptă, zona de bază Yokanga a Flotei de Nord;
noiembrie 2002
Remorcat la FSUE „10 Shipyard” din Polyarny pentru eliminare. Era planificat să se ia decizia de a transforma submarinul nuclear într-un muzeu;
2003 30 mai - 3 iulie
Descărcat combustibil nuclear pe PTB PM-78. La descărcarea combustibilului uzat, două ansambluri de combustibil uzat au fost lăsate în celulele aparatului L/B din cauza blocării acestora;
28 octombrie 2005
Remorcat la Golful Kut, Golful Olenya, în zona de apă a Întreprinderii Unitare Federale de Stat „Șantierul Naval „Nerpa” (Snezhnogorsk). Inclus în al 74-lea ODnRPL ColFlRS SF;
20 aprilie 2006
Un studiu suplimentar asupra radiațiilor a fost efectuat înainte de începerea lucrărilor de transformare a submarinului nuclear într-un muzeu;
1 iulie 2006
A fost andocat la Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Șantierul Naval „Nerpa” pentru pregătirea pentru conversia într-un muzeu sau eliminare (în funcție de deciziile ulterioare);
2007
Compartimentul reactorului a fost decupat, care a fost apoi transferat pentru depozitare pe termen lung la depozitul Saida din Golful Saida. Conform unui acord cu Rosatom, planta a creat un manechin al compartimentului;
2008
Transferat echipajului civil al Întreprinderii Unitare de Stat Federal „Șantierul Naval „Nerpa” (Snezhnogorsk). Conform decretului Guvernului Federației Ruse, primul submarin nuclear intern ar trebui să devină un alt muzeu plutitor al capitalei de nord. Proiectul de recondiționare pentru o expoziție neobișnuită a navei legendare, care a scris multe pagini minunate în istoria marinei sovietice, realizată de specialiști de la Biroul de Inginerie Marină din Sankt Petersburg „Malahite”;
2011 martie
La evenimente speciale din Murmansk, dedicat Zilei marinar de submarin, guvernatorul regiunii Murmansk Dmitri Dmitrienko a spus că este planificată instalarea primului submarin nuclear sovietic în portul Murmansk K-3 "Leninsky Komsomol", care va fi deschis publicului ca muzeu. El a spus că ministrul Transporturilor al Federației Ruse Igor Levitin a fost de acord cu o astfel de decizie. S-a hotărât deja că primul submarin nuclear va fi instalat lângă primul spărgător de gheață nuclear „Lenin”;
2013 martie
United Shipbuilding Corporation, din cauza lipsei de bani pentru refacerea ambarcațiunii, precum și din cauza faptului că rampa unde sunt depozitate rămășițele ambarcațiunii este necesară urgent pentru un alt proiect (eliminarea bazei tehnice plutitoare a Rosatomflot „Lepse "), a decis să demonteze submarinul nuclear înainte de sfârșitul anului 2013 la șantierul naval Nerpa din Snezhnogorsk (regiunea Murmansk). În același timp, uzina Nerpa în sine încă speră să finalizeze barca. După cum a explicat pentru Izvestia, secretarul de presă al fabricii, Irina Anzulatova, aceasta necesită 50 de milioane de ruble, pe care fabrica intenționează să le găsească. "Vom face totul pentru a găsi acești bani. Barca mai poate fi salvată. Am făcut deja un fragment din carenă care poate fi pus în locul compartimentului decupat al reactorului. Tot ce rămâne este să le conectăm pe toate, să convertim să-l arunce în apă. Și acolo poate să stea cât vrei și să aștepți până când oficialii noștri se înțeleg și înțeleg că o asemenea valoare istorică nu poate fi distrusă”, a explicat I. Anzulatova;
2014 iunie
Acesta a fost planificat pentru eliminare la șantierul naval Nerpa, o sucursală a JSC Zvezdochka CS;
2014 decembrie
S-a hotărât că submarinul nuclear K3 ("Leninsky Komsomol") la urma urmei, va deveni muzeu, se pregătește pentru lansare, după care se vor începe lucrările de muzeificare. Potrivit lui Oleg Erin (liderul proiectului Lepse la șantierul naval Nerpa), până în ianuarie 2014, șantierul naval Nerpa nu avea un pachet de documente aprobat care să fi trecut de Expertiza de Stat, cu schemă de reciclare aprobată pentru PTB Lepse. Prin urmare, uzina nu a putut garanta că submarinul nuclear K-3 nu va interfera cu baza tehnică plutitoare de pe placa de rampă. „Acum, după ce am primit schema aprobată, vedem că submarinul nuclear și PTB nu se vor interfera unul cu celălalt în timpul lucrărilor”, a spus Oleg Erin;
16 decembrie 2014
În conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse nr. 597 din 1 septembrie 2014, 39 de submarini care au murit eroic la 8 septembrie 1967 în urma unui incendiu au primit postum Ordinul Curaj. În Militar centru educațional și științific„Academia Navală numită după Kuznetsov” din Sankt Petersburg a organizat o ceremonie solemnă de acordare a trei Ordine de curaj rudelor membrilor echipajului submarinului nuclear decedați. K-3 "Leninsky Komsomol"(locotenent-căpitan Gennady Ganin, căpitan de rangul 3 Lev Komorkin și locotenent Viktor Gurin). 14.11.14 Ministrul Apărării Serghei Şoigu a înmânat primul premiu lui Lyubov Malyar, văduva locotenentului comandant Anatoly Malyar;
aprilie 2015
Interfax, citând un membru al consiliului maritim din cadrul guvernului Federației Ruse, comandantul Flotei de Nord în 1999-2001, amiralul Vyacheslav Popov, a raportat că după reechiparea submarinului nuclear se plănuiește instalarea acestuia în dană permanentă. în Murmansk. În decurs de un an, submarinul nuclear trebuie să fie pregătit pentru o ședere lungă pe apă. "Este prea devreme pentru a determina momentul, deocamdată vorbim doar despre momentul conversiei, adică despre momentul pregătirii pentru lansare. Fondurile pentru conversie au fost alocate în toamna trecută", a spus V. Popov. După cum a remarcat V. Popov , procesul de conversie (conversie) a submarinelor nucleare va dura aproximativ În acest timp, la șantierul naval Nerpa, o sucursală a JSC CS Zvezdochka (Snezhnogorsk, regiunea Murmansk), submarinul nuclear va fi pregătit pentru lansare de la o bază solidă și remorcat spre Murmansk. Ulterior, va începe căutarea unui designer care se va ocupa de muzeizarea submarinului nuclear. „Muzeul K-3 va arăta armonios în Murmansk, lângă Muzeul Lenin Icebreaker, primul spargător de gheață nuclear. Desigur, și Sankt Petersburg dorește să găzduiască muzeul, dar din punct de vedere istoric, subiectele navale nucleare ar trebui dezvoltate la Murmansk”, a menționat V. Popov. Amiralul a adăugat că muzeul ar putea deveni o filială a Flotei de Nord. Muzeul sau Muzeul Naval Central;
2015
A avut loc o prezentare pe tema „Probleme de asigurare a siguranței mediului în apele arctice, insulele și zonele de coastă”. Planul ajustat actiunile urmatoare pentru perioada 2016-2022, inclusiv dezmembrarea unității de reactor nuclear submarin K-3, care a fost scufundat în 1965;
2016 decembrie
„Lucrările de etanșare a bărcii și formarea unei singure carene sunt finalizate pe placa de alunecare - îmbinările dintre compartimentul donator și blocul de prova al submarinului nuclear sunt sudate”, a spus șantierul naval Nerpa într-un comunicat. Submarinul nuclear este planificat să fie lansat în apă în februarie 2017. Vyacheslav Popov, membru al Colegiului Maritim din cadrul Guvernului Federației Ruse, fost comandant al Flotei de Nord, a declarat pentru Interfax că va iniția o discuție despre soarta lui. K-3 "Leninsky Komsomol" la o şedinţă a acestui organism la sfârşitul lunii decembrie. "Acum întrebarea este despre alegerea unui designer care să creeze muzeul. În opinia mea personală, ar trebui să fie biroul de inginerie navală din Sankt Petersburg "Malachite", pe care l-a creat Komsomolul Lenin", a spus Vyacheslav Popov. În plus, a adăugat interlocutorul agenției, Consiliul Maritim va decide asupra locației submarinului muzeului;
8 septembrie 2017
Uzina a finalizat lucrări complexe de transformare a submarinului. Submarinul a fost lansat și transferat în zona de apă a fabricii și acostat la debarcaderul plutitor;
2019 (plan)
Compartimentele reactoarelor de ridicare ale submarinelor nucleare cu numărul de serie 254 (submarin nuclear K-3) și nr. 285 (submarin nuclear K-11).
Total de la constructie "K-3" a finalizat 6 tururi de luptă, a parcurs 128.443 mile în 14.115 ore de mers.
La scurt timp după sărbătorile de Crăciun din 1959, amiralul Ralph a postat următorul anunț la intrarea în biroul său: „ Eu, comandant al Flotei Atlanticului SUA, promit o cutie de whisky Jack Daniels primului comandant de submarin care să prezinte dovada că submarinul inamic a fost epuizat de urmărire și a fost forțat să iasă la suprafață.».
Asta nu a fost o glumă. Amiralul, parcă la hipodrom, a pariat pe miracolul gândirii militare americane - submarin nuclear. Submarinul modern și-a produs propriul oxigen și a putut să rămână sub apă pe toată durata călătoriei. submariniști sovietici nu putea decât să viseze la o astfel de navă. În timpul unei călătorii lungi, echipajele lor s-au sufocat și au fost forțați să iasă la suprafață, devenind pradă ușoară pentru inamic.
Câștigătorul a fost echipajul submarin« Grenadierul USS» numărul de coadă « SS-525„a urmărit aproximativ 9 ore și l-a forțat să iasă la suprafață în largul coastei Islandei. Comandantul submarinului american, locotenentul comandant Davis, a primit din mâinile amiralului cutia de whisky promisă. Habar n-aveau că foarte curând Uniunea Sovietică le va oferi darul ei.
În 1945, Statele Unite au demonstrat lumii în mod deschis puterea distructivă a noilor sale arme, iar acum trebuie să aibă un mijloc de încredere pentru a le livra. Transportul aerian, așa cum a fost cazul Japoniei, este asociat cu un risc mare, ceea ce înseamnă că singura modalitate rezonabilă de a livra mărfuri nucleare ar trebui să fie submarin, dar unul care ar putea în secret, fără să iasă la suprafață, să dea o lovitură decisivă a fost ideal pentru asta submarin nuclear. Crearea unui astfel de submarin a fost o sarcină descurajantă la vremea aceea, chiar și pentru SUA. La mai puțin de un an mai târziu, prima navă a fost așezată la un șantier naval din New London, Connecticut. spărgător de gheață cu propulsie nucleară« USS Nautilus» numărul de coadă « SSN-571" Proiectul a fost implementat într-o atmosferă de secret atât de extrem, încât informațiile de informații despre el au ajuns la biroul lui Stalin abia doi ani mai târziu. Uniunea Sovietică s-a trezit din nou în rolul de a recupera din urmă. În 1949, au fost efectuate teste pe primul sovietic bombă atomică, iar în septembrie 1952 Stalin a semnat un decret privind crearea submarine nucleareîn URSS.
Designerii autohtoni, așa cum sa întâmplat de mai multe ori, au fost forțați să meargă pe drumul lor, deoarece circumstanțele erau dificile pentru Uniunea Sovietică în general și pentru știința militară sovietică în special. În URSS, munca de apărare a fost condusă întotdeauna de persoane necunoscute publicului larg, despre care nu s-a scris în ziare. Crearea proiectului submarinului a fost încredințată designerului V. N. Peregudov. Proiectul tehnic a fost aprobat.
Caracteristicile tehnice ale submarinului nuclear Proiectul 627 „K-3”, cod „Kit”:
Lungime - 107,4 m;
Latime - 7,9 m;
Pescaj - 5,6 m;
Deplasare - 3050 tone;
- nuclear, putere 35.000 CP;
Viteza la suprafață - 15 noduri;
Viteza subacvatică - 30 de noduri;
Adâncime de scufundare - 300 m;
Autonomia navigatie - 60 zile;
Echipaj - 104 persoane;
Armament:
Tuburi torpilă 533 mm: prova - 8, pupa - 2;
Concept utilizare în luptă submarin a fost: barcă înarmată torpilă uriașă este transportat cu remorcherele de la punctul de bază până la punctul de scufundare, de unde continuă să înoate sub apă până la o anumită zonă. La primirea ordinului, submarinul nuclear trage o torpilă, atacând bazele navale inamice. Pe toată durata navigației autonome, urcare navă cu propulsie nucleară neplanificate, nu sunt asigurate mijloace de protectie si contracarare. După finalizarea sarcinii, ea devine practic lipsită de apărare. Fapt interesant, în primul rând submarin nuclear a fost proiectat și construit fără participarea armatei. Singura torpilă cu încărcătură termonucleară submarine avea un calibru de 1550 mm și o lungime de 23 m. Submarinarii a devenit imediat clar ce avea să se întâmple submarin la lansarea acestei super-torpile. În momentul lansării, întreaga masă de apă va fi trasă împreună cu torpila, după care alta masa mare apa va intra în interiorul carenei și va crea în mod inevitabil o tăiere de urgență. Pentru a-l nivela, echipajul va trebui să sufle sistemele principale de balast și o bulă de aer va fi eliberată la suprafață, permițându-le să detecteze imediat submarin nuclear, ceea ce înseamnă distrugerea sa imediată. În plus, specialiștii din cadrul Statului Major al Marinei au descoperit că nu numai în Statele Unite, ci în întreaga lume există doar două baze militare care pot fi distruse de o astfel de torpilă. Mai mult, nu aveau nicio semnificație strategică.
Proiectul torpilelor gigantice a fost îngropat. Machete de echipamente realizate în mărime naturală distrus. Schimbați proiectul submarin nuclear a durat un an întreg. Atelierul nr. 3 a devenit o unitate de producție închisă. Lucrătorii săi nu aveau dreptul să spună nici măcar rudelor unde lucrau.
La începutul anilor 50, la sute de kilometri de Moscova, forțele GULAG au construit prima centrală nucleară, al cărei scop nu era producția. energie electrica Pentru economie nationala- a fost un prototip de instalație nucleară pt submarin nuclear. Aceiași prizonieri în pădure de conifere a fost construit Centrul educațional cu două standuri. Pe parcursul a șase luni, toate flotele Uniunii Sovietice au recrutat echipajul viitorului submarin nuclear, marinari și ofițeri pe termen lung. Nu s-a luat în considerare doar sănătatea și pregătirea militară, ci și virginitatea biografie curată. Recrutorii nu aveau dreptul să rostească cuvântul atom. Dar cumva, în șoaptă, zvonurile s-au răspândit unde și la ce au fost invitați. A ajunge la Obninsk a devenit un vis. Toți erau îmbrăcați în civil, lanțul de comandă militar a fost desființat - toți se adresau numai după prenume și patronim. Restul este strict ordin militar. Personalul a fost pictat ca pe o navă. Cadetul putea răspunde la orice de la străini, cu excepția faptului că era submarinist. A fost întotdeauna interzis să se pronunțe cuvântul reactor. Chiar și în timpul prelegerilor, profesorii l-au numit un cristalizator sau un aparat. Cadeții au practicat o varietate de acțiuni pentru a scăpa de eliberarea de gaz radioactiv și aerosoli. Cele mai importante probleme au fost rezolvate de prizonieri, dar și cadeții au avut partea lor. Nimeni nu știa cu adevărat ce sunt radiațiile. Pe lângă radiațiile alfa, beta și gamma, în aer existau chiar și gaze nocive praf casnic, nimeni nu s-a gândit la asta. Tradiționalele 150 de grame de alcool au fost considerate principalul medicament. Marinarii erau convinși că așa au îndepărtat radiațiile captate în timpul zilei. Toată lumea dorea să meargă pe navigație și se temea să nu fie anulată chiar înainte de coborâre submarin la apa.
Lipsa de coordonare între departamente a împiedicat întotdeauna orice proiect în URSS. Deci pentru echipajul primului submarin nuclear și în tot flota de submarineîn general, se fac două lovituri. Ministrul apărării al URSS, mareșalul Jukov, care, cu tot respectul pentru serviciile sale terestre în marina, a înțeles puțin, a emis un ordin de înjumătățire a salariilor recruților pe termen lung. Specialiști pregătiți practic au început să depună rapoarte pentru concediere. Dintre cei șase echipaj recrutați primul submarin nuclear A mai rămas doar unul care își iubește afacerea mai mult decât bunăstarea. Cu următoarea lovitură, mareșalul Jukov a anulat al doilea echipaj submarin nuclear. Odată cu venirea flota de submarine A fost stabilită ordinea - două echipaje. După o campanie de mai multe luni, primul a plecat în vacanță, iar al doilea și-a luat sarcina de luptă. Sarcinile comandanților de submarin au devenit exponențial mai complicate. Au trebuit să găsească ceva pentru a găsi timp pentru ca echipajul să se odihnească fără a anula serviciul de luptă.
lansarea primului submarin nuclear al URSS
Și la uzina de construcție de mașini din Severodvinsk este gata submarin nuclear« K-3„, stabilită la 24 septembrie 1954, își aștepta deja primul echipaj. Interioarele arătau ca niște opere de artă. Fiecare cameră a fost vopsită în culoarea ei, culori strălucitoare plăcute ochiului. Unul dintre pereți este realizat sub forma unei oglinzi uriașe, iar celălalt - un tablou pajiște de vară cu mesteacăni. Mobilierul a fost realizat la comanda speciala din lemn valoros si, pe langa scopul propus, putea fi transformat intr-un obiect de ajutor in situatii de urgenta. Așa că masa mare din cameră a fost transformată în sală de operație dacă era necesar.
Designul submarinului sovietic era foarte diferit de cel american submarine. Pe un submarin" USS Nautilus» s-au repetat principiile obișnuite ale dieselului submarine, s-a adăugat doar o instalație nucleară, iar sovietică submarine« K-3„A fost o arhitectură complet diferită.
La 1 iulie 1958 a venit momentul lansării. O pânză a fost întinsă peste turnul de comandă, ascunzând formele. După cum știți, marinarii sunt oameni superstițioși, iar dacă o sticlă de șampanie nu se sparge pe marginea navei, își vor aminti acest lucru în momentele critice ale călătoriei. Dintre membri comisia de admitere a apărut panica. Întreaga carcasă în formă de trabuc a noii nave a fost acoperită cu un strat de cauciuc. Singurul loc greu pe care se poate sparge o sticlă este gardul mic al cârmelor orizontale. Nimeni nu a vrut să-și asume riscuri și să-și asume responsabilitatea. Apoi cineva și-a amintit că femeile sunt bune la spargerea șampaniei. Tânăr angajat al KB " Malachit" s-a balansat cu încredere și toată lumea a luat o suflare uşurată. Astfel s-a născut primul născut al flotei de submarine nucleare sovietice.
Până seara la plecare submarin nuclear un vânt puternic s-a înălțat în larg, care rafale au îndepărtat tot camuflajul atent instalat de pe carenă și submarin a apărut în fața ochilor oamenilor care s-au găsit pe țărm în forma sa inițială.
Un fapt interesant este când americanii au deschis arhivele vremurilor” război rece„S-a descoperit că la foarte scurt timp după lansarea primului submarin nuclear „K-3”, căpitanul de rang 1 al Marinei SUA Berins și-a navigat submarinul la gura canalului care duce la portul Murmansk. A ajuns atât de aproape de un port sovietic încât a putut observa încercările pe mare ale unui submarin sovietic, dar echipat cu diesel. rachete balisticeȘi. Americanii nu au aflat niciodată despre submarinul nuclear sovietic.
Submarinele nucleare Proiectul 627 au primit clasificarea NATO „noiembrie”
Submarin nuclear« K-3„a ieșit excelent din toate punctele de vedere. În comparație cu submarinul american, arăta mai impresionant. După ce a trecut toate testele necesare, submarinul nuclear " K-3„Proiectului 627 i sa dat numele” Leninsky Komsomol„Și pe 4 iulie 1958, a devenit parte a Marinei URSS. Deja în vara lui 1962, echipajul Lenin Komsomol„ a repetat isprava americanilor, care în 1958 primul submarin nuclear STATELE UNITE ALE AMERICII " USS Nautilus„a făcut o călătorie la Polul Nord, apoi a repetat-o de mai multe ori pe alte submarine nucleare.
Nikita Sergeevich Hrușciov a prezentat personal premii submarinatorilor pentru campania arctică. Căpitanul submarinului nuclear Lev Zhiltsov a devenit un erou al Uniunii Sovietice. Întregul echipaj, fără excepție, a primit ordine. Numele lor au devenit cunoscute în toată țara.
După isprava în gheață submarin nuclear« Leninsky Komsomol„a devenit o „Auroră” modernă și subiect de vizite ale numeroaselor delegații. Vitrina de propagandă a înlocuit aproape complet serviciul militar. Căpitanul submarinului a fost trimis să studieze la academie Statul Major, ofițeri cu experiență au fost dispersați în sedii și ministere, iar marinarii, în loc să deservească echipamente militare complexe, au luat parte la tot felul de congrese și conferințe. Curând a trebuit să plătească integral.
Conform Informații sovietice a devenit cunoscut că în apele neutre Marea Mediterana Americanul este în secret în patrulare. Conducerea Marinei URSS a început în grabă să discute pe cine să trimită acolo și s-a dovedit că nu erau oameni disponibili în apropiere. Ne-am amintit despre submarin nuclear« K-3». Submarin echipat în grabă cu un echipaj prefabricat. A fost numit un nou comandant. În a treia zi a călătoriei către submarin cârmele orizontale de la pupa au fost dezactivate și sistemul de regenerare a aerului a eșuat. Temperatura din compartimente a urcat la 40 de grade. Un incendiu a izbucnit într-una dintre unitățile de luptă, iar focul s-a extins rapid în toate compartimentele. În ciuda eforturilor persistente de salvare, 39 de submarinieri au murit. Pe baza rezultatelor unei investigații efectuate de comandamentul Marinei, acțiunile echipajului au fost recunoscute drept corecte. Și echipajul a fost nominalizat la premiile de stat.
Dar în curând submarin« Leninsky Komsomol„O comisie a sosit de la Moscova, iar unul dintre ofițerii de stat major a găsit o brichetă în compartimentul pentru torpile. S-a sugerat că unul dintre marinari s-a urcat acolo să fumeze, acesta fiind motivul dezastru submarin nuclear. Foile de premii au fost rupte în bucăți și, în schimb, au fost anunțate penalități.
submarinul „Leninsky Komsomol” în Golful Pala, 2004
Rivalitatea dintre superputeri în flotele de submarine a fost intensă. Lupta a fost pe putere, dimensiune și fiabilitate. Au apărut rachete nucleare puternice, pentru care nu există limite de rază de zbor. Pentru a rezuma confruntarea, putem spune că în anumite privințe forţelor navale Statele Unite erau superioare marinei sovietice, dar în anumite privințe erau inferioare.
Deci, sovietic submarine nucleare erau mai rapide și cu o mai mare rezervă de flotabilitate. Înregistrările de imersiune și viteză subacvatică rămân încă la URSS. Aproximativ 2.000 de întreprinderi din fosta Uniune Sovietică au fost implicate în producția de submarine nucleare cu rachete balistice la bord. În timpul Războiului Rece, URSS și SUA au aruncat fiecare 10 trilioane de dolari în cursa înarmărilor. Nicio țară nu ar putea rezista la o asemenea risipă.
primul submarin nuclear „Leninsky Komsomol” în ilustrații
Războiul Rece a dispărut în istorie, dar conceptul de capacitate de apărare nu a dispărut. 50 de ani după primul născut" Leninsky Komsomol» S-au construit 338 submarine nucleare, dintre care 310 sunt încă în serviciu astăzi. Exploatare submarin nuclear« Leninsky Komsomol„a continuat până în 1991, în timp ce submarinul a servit la egalitate cu alte nave cu propulsie nucleară. După anulare" K-3» submarin intenționează să o transforme într-o navă muzeu, proiectul corespunzător a fost deja dezvoltat la biroul de proiectare " Malachit„, dar din motive necunoscute nava rămâne inactivă, căzând treptat în paragină.
„Leninsky Komsomol”, inițial K-3, este primul submarin nuclear sovietic (al treilea din lume), liderul seriei. Singura barcă a Proiectului 627, toate bărcile ulterioare din serie au fost construite conform Proiectului 627A modificat. Submarinul a moștenit numele „Leninsky Komsomol” de la submarinul diesel „M-106” cu același nume al Flotei de Nord, care a fost pierdut într-una dintre campaniile militare din 1943. Ea a purtat acest nume de onoare din 9 octombrie 1962. ÎN anul trecut serviciul a fost reclasificat de la croazieră la mare (B-3). Această postare va conține multe fotografii cu starea actuală a submarinului, poate cineva va vedea și își va aminti că este încă în viață, dar este puțin probabil ca acest lucru să îi afecteze soarta. Probabil că va fi eliminat în curând, deoarece atenția acordată lui este doar de la fabrica unde se află și nimeni nu este interesat de restaurarea lui ca muzeu.
Submarinul a fost așezat pe 24 septembrie 1955 la Severodvinsk, la uzina nr. 402 (acum Sevmash), fabrica nr. 254. În august 1955, căpitanul de rangul 1 L. G. Osipenko a fost numit comandant al bărcii. Reactoarele au fost lansate în septembrie 1957 și lansate pe 9 octombrie 1957. A intrat în serviciu (drapelul Marinei a fost ridicată) la 1 iulie 1958, la 4 iulie 1958, pentru prima dată în URSS, a început să funcționeze sub o centrală nucleară, iar la 17 decembrie 1958 a fost acceptat de la industria sub garanția că defectele vor fi eliminate.
În același timp, cu o întârziere vizibilă, a fost proiectată și construită noua infrastructură de coastă necesară pentru susținerea submarinelor nucleare. La 12 martie 1959, a devenit parte a celui de-al 206-lea BrPL separat cu sediul în Severodvinsk.
Submarinul a moștenit numele „Leninsky Komsomol” de la submarinul diesel „M-106” cu același nume al Flotei de Nord, care a fost pierdut într-una dintre campaniile militare din 1943.
În 1961 - primul serviciul de luptăîn Oceanul Atlantic. În iulie 1962, pentru prima dată în istoria Sovietului Marinei a făcut o călătorie lungă sub gheața Oceanului Arctic, timp în care a depășit punctul de două ori polul Nord. Sub comanda lui Lev Mihailovici Zhiltsov, la 17 iulie 1962, pentru prima dată în istoria flotei de submarine sovietice, ea a ieșit la suprafață lângă Polul Nord. Echipajul navei, nu departe de stâlp, în gheața Arcticii Centrale, a arborat Drapelul de Stat al URSS. După întoarcerea la baza din Yokanga, barca a fost întâmpinată la debarcader de către N. S. Hrușciov și ministrul apărării R. Ya. Malinovsky. Liderului campaniei, contraamiralul A.I. Petelin, comandantul navei, căpitanul gradul 2 L.M. Zhiltsov și comandantul focosului-5 ( power point) căpitanul inginer de rangul 2 R. A. Timofeev a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Tot personalul navei a primit ordine și medalii.
Proiectant șef al primului submarin nuclear al URSS „K-3” Vladimir Nikolaevici Peregudov Proiectant șef al submarinului K-3
Deoarece barca era fundamental nouă și, de asemenea, a fost proiectată și construită în mare grabă, a necesitat aproape constant reparații, îmbunătățiri și modificări, care a fost ascunsă sub cuvintele „operare de probă”. În primii ani de serviciu și călătoria la Pol, întreținerea ambarcațiunii, adesea în situație de urgență reală, în stare de funcționare a fost asigurată, printre altele, de un echipaj foarte calificat capabil să efectueze independent reparații complexe.
Punctul slab al bărcii au fost generatoarele de abur proiectate și fabricate prost, în care microscopice, cu mare dificultate fisuri recunoscute și scurgeri de apă în circuitul primar (radioactiv). A afectat și un numar mare de modificari, modificari, suduri noi. Din acest motiv, supraexpunerea echipajului nu era neobișnuită, dar era considerată un rău necesar pentru o navă nouă atât de revoluționară. Pentru reducerea dozei de radiații primite de echipaj în compartimentele „murdare”, în poziție scufundată, s-a practicat amestecarea periodică a aerului între compartimente pentru mai mult timp. distributie uniforma contaminare și, în consecință, doze pentru echipajul în ansamblu. Boala de radiații și consecințele acesteia în rândul membrilor echipajului erau aproape obișnuite. Sunt cunoscute cazuri când o ambulanță aștepta pe debarcader o barcă care se întorcea. O serie de ofițeri au fost supuși transplantului măduvă osoasă, mulți membri ai echipajului au murit ulterior prematur. În același timp, din cauza secretului, în istoricele medicale au fost indicate diagnostice false, care au ruinat cariera multora.
Pe 8 septembrie 1967 s-a produs un incendiu în compartimentele I și II în timp ce se aflau datoria de luptăîn Marea Norvegiei, 39 de persoane au fost ucise. Cu toate acestea, barca s-a întors la bază singură. Cauza probabila Accidentul a implicat o înlocuire neautorizată a unei garnituri de etanșare într-un fiting de pe o mașină hidraulică. S-a produs o scurgere, fluidul hidraulic scurs nu a fost colectat complet, iar resturile acestuia s-au aprins.
În 1991, a fost retras din Flota de Nord. Apoi, prin decizia Consiliului Maritim din cadrul Guvernului Federației Ruse, prezidat de ministrul Transporturilor Igor Levitin, primul submarin nuclear sovietic ar trebui transformat într-un muzeu. Malachite Design Bureau a dezvoltat un proiect pentru transformarea acestuia într-un muzeu plutitor. Pe acest moment Submarinul se află de mulți ani pe rampa uzinei de reparații nave Nerpa, așteptând soarta acestuia. Conform ultimelor informații, nu va exista nicio conversie într-un muzeu. Banii nu se vor mai găsi, și cred că problema cu muzeul va fi în curând închisă, nava nu va dura pentru totdeauna, carena va împlini în curând 55 de ani.
Pe săptămâna viitoare Vă voi spune despre un veteran Sevmash, un participant la construcția submarinului K-3.