Nașterea aviației navale a Marinei Ruse. Puterea de zbor a Marinei: cu ce este înarmată aviația navală rusă? Tipuri de aeronave de aviație navală rusă

Se împlinesc 100 de ani de la prima victorie a piloților navali ruși în timpul Primului Război Mondial. La 17 iulie (4 iulie, stil vechi), 1916, patru hidroavioane M-9 de la portavionul Orlitsa al Flotei Baltice au protejat baza navală rusă de pe insula Saaremaa (acum teritoriul Estoniei) de un raid aerian german. Două avioane Kaiser au fost doborâte, hidroavioanele rusești s-au întors fără pierderi.

Aviația navală- o ramură a forțelor marinei ruse concepută să caute și să distrugă inamicul, să acopere grupuri de nave și obiecte din loviturile aeriene, precum și să efectueze recunoașteri aeriene.

Aviația navală este împărțită funcțional în mai multe tipuri: transport de rachete navale, antisubmarin, luptători, recunoaștere și scopuri auxiliare. În funcție de locație, este împărțit în mod convențional în aeronave pe punte și pe coastă.

Marina rusă are în prezent un singur portavion - crucișătorul cu avioane grele Admiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov. Se bazeaza pe:

avioane de vânătoare Su-33, MiG-29K/KUB;

avion de antrenament Su-25UTG;

elicoptere multifuncționale de bord Ka-27, Ka-29 și Ka-31.

Este de așteptat ca elicopterele de atac Ka-52K Katran să se bazeze pe crucișător în viitorul apropiat. Sunt în curs de dezvoltare proiecte pentru un portavion promițător și pentru nave universale de aterizare-porta elicoptere.

În serviciu cu aviația de coastă a Marinei Ruse:

aeronava antisubmarină cu rază lungă de acțiune Tu-142 (modificarea bombardierului strategic Tu-95);

avioane antisubmarin Il-20 și Il-38;

Luptători interceptori MiG-31;

aeronave de transport An-12, An-24, An-26;

elicoptere Ka-52K, Mi-8, Mi-24, Ka-31 și altele.

Avion de vânătoare

Su-33

O aeronavă de luptă rusă de a patra generație, bazată pe portavioane, dezvoltată pentru Marina Rusă de Biroul de Proiectare Sukhoi sub conducerea lui Mihail Petrovici Simonov, cunoscut anterior ca Su-27K (codificare NATO: Flanker-D).

Primul zbor al Su-27K a avut loc pe 17 august 1987, iar la 1 noiembrie 1989, Su-27K a decolat pentru prima dată în URSS și a aterizat pe crucișătorul cu avioane Admiral Kuznetsov.

A fost dat în exploatare la 31 august 1998 și de atunci a fost principalul avion de transport al Marinei Ruse.

Aeronava este controlată de un pilot și este înarmată cu un tun GSh-30-1 de 30 mm încorporat, rachete ghidate aer-aer, rachete nedirijate și bombe aeriene.

Viteza maximă a luptătorului este de 2.300 km/h, plafonul său de serviciu este de 17.000 de metri, iar raza de zbor este de 3.000 km.

Din cele 26 de avioane de serie, 4 avioane au fost pierdute în accidente.

Su-33 face parte din crucișătorul Amiral Kuznetsov.

MiG-29K

MiG-29K/KUB

Avion de luptă multirol bazat pe un transportator rusesc din a patra generație, care este o dezvoltare ulterioară a MiG-29 (conform codificării NATO: Fulcrum-D).

Luptătorii pe punte sunt mașini multifuncționale pentru orice vreme din generația 4++. Sarcina lor include apărarea antiaeriană și antinavă a unei formațiuni de nave, lovirea țintelor terestre inamice.

MiG-29K se poate baza pe nave care transportă avioane capabile să primească aeronave cu o greutate de peste 20 de tone, echipate cu o rampă de decolare și un dispozitiv de oprire a aterizării, precum și pe aerodromuri terestre.

Avioanele sunt înarmate cu rachete ghidate RVV-AE și R-73E pentru luptă aeriană, rachete antinavă Kh-31A și Kh-35, rachete antiradar Kh-31P și bombe reglabile KAB-500Kr pentru lovirea țintelor de la sol și de suprafață.

Viteza maximă de zbor este de 2300 km/h, plafonul de serviciu este de 17500 m, raza de zbor este de 2000 km.

Este planificat ca în viitor baza aviației de luptă rusești bazate pe transportatorii să fie aeronava MiG-29K/KUB.

Luptătorii MiG-29K/KUB au fost introduși în regimentul de aviație de punte al navei care servește pe crucișătorul Admiral Kuznetsov, nu în locul Su-33 și Su-25UTG pe care le are deja, ci pe lângă acestea și vor fi folosite împreună cu lor.

Avioane de antrenament de atac și luptă

Bombardier pe front pentru orice vreme. Proiectat pentru a lansa lovituri cu rachete și bombe împotriva țintelor de la sol și de suprafață, inclusiv la altitudini joase.

Prototipul (T-6) a efectuat primul zbor pe 2 iulie 1967. Adoptată de Forțele Aeriene ale URSS la 4 februarie 1975.

A fost construit în serie în 1971-1993 în Komsomolsk-on-Amur și Novosibirsk. În total, au fost produse aproximativ 1.400 de avioane.

Viteza maximă - 1400 km/h, rază practică - 2850 km, plafon de serviciu - 11 mii de metri. Echipaj - 2 persoane.

Armamentul este un tun de 23 mm; pe 8 puncte fixe, aeronava poate transporta rachete aer-sol și aer-aer, bombe și obuze aeriene nedirijate și reglabile și instalații de tunuri detașabile. Poate transporta bombe nucleare tactice la bord.

Se preconizează că aproximativ 120 de unități modificate vor fi înlocuite cu Su-34 până în 2020.

Luptător Su-25UTG

Su-25UTG

Un avion de antrenament bazat pe aeronava de atac de antrenament de luptă Su-25UB. Se deosebește de acesta prin absența echipamentelor de ochire, a blocurilor de sistem de control, a unei instalații de tun cu un tun, suporturi și stâlpi, ecrane de motor blindat, o stație de comunicații radio cu forțele terestre, blocuri și elemente ale sistemului de apărare.

Primul model de zbor a fost creat pe baza Su-25UB (T8-UTG1) la începutul anului 1988.

În 1989-1990, a fost produs primul lot de 10 avioane.

În 1991-1995, a fost construit al doilea și ultimul lot de cinci Su-25UTG.

Viteza maxima - 1000 km/h, raza practica - 1850 km, plafon de serviciu - 7000 metri. Echipaj - 2 persoane.

Este în serviciu cu regimentul 279 de aviație de luptă navală al Flotei de Nord, precum și cu aripa aeriană mixtă a centrului 859 pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor din Yeisk.

Avion antisubmarin

Fii-12

Aeronave amfibie antisubmarin (conform codificare NATO: Mail).

În octombrie 1960, aeronava a făcut primul zbor, iar în 1963 a început să intre în serviciul Marinei. Creat la OKB numit după G. M. Beriev.

Aeronava amfibie este echipată cu un set de echipamente țintă care îi permite să caute și să combată submarinele inamice.

Viteza maxima - 550 km/h, plafon de serviciu - 12100 metri, raza maxima de zbor - 4000 km.

Începând cu 2015, aviația navală a Marinei Ruse este formată din 7 avioane Be-12.

Il-38N

Aeronave antisubmarin dezvoltate la S.V. Ilyushin Design Bureau pe baza pasagerului Il-18V (codificare NATO: mai).

Aeronava este concepută pentru a căuta și distruge submarine, independent sau împreună cu nave antisubmarin, operațiuni de recunoaștere maritimă, căutare și salvare și așezarea câmpurilor minate.

Echipaj - 7 persoane. Viteza maxima - 650 km/h, raza maxima de zbor - 9500 km, plafon de serviciu - 8000 metri.

Înarmați cu torpile antisubmarin, bombe antisubmarin și mine marine.

În 2015, Complexul de aviație Ilyushin a finalizat un contract pentru repararea și modernizarea a cinci aeronave Il-38 la nivelul Il-38N.

Tu-142M

Tu-142

Aeronavă antisubmarină rusă cu rază lungă de acțiune (conform codificării NATO: Bear-F).

Este folosit pentru recunoașterea oceanelor cu rază lungă de acțiune, inginerie vizuală sau radio, pentru serviciul în sistemul de servicii de căutare și salvare și numai apoi, pentru căutarea și urmărirea submarinelor nucleare cu rachete balistice.

Primul Tu-142 a fost produs de fabrica nr. 86 din Taganrog în 1975. Ultimul avion Tu-142M3 a părăsit atelierul de asamblare în 1994.

În total, aproximativ 100 de unități Tu-142 cu diverse modificări au fost fabricate între 1968 și 1994.

Echipaj - 9 persoane. Viteza maxima - 855 km/h, plafon practic - 13.500 metri.

Înarmat cu surse de sunet explozive, torpile, rachete antisubmarine, bombe antisubmarine și practice și mine marine.

Pentru apărare, se folosește o instalație de pupa de pușcă-tun cu două tunuri AM-23 sau GSh-23L, precum și un set de contramăsuri radio.

Marina rusă este înarmată cu câte o escadrilă în flotele din nord și din Pacific.

În 2013, a devenit cunoscut faptul că Rusia dezvoltă un nou avion anti-submarin pentru a înlocui Tu-142M3.

Aviația de transport

Aeronave de transport militar dezvoltate la Biroul de Proiectare care poartă numele. O. K. Antonova (conform codificării NATO: Cub - „Tânăr”).

Primul An-12 a decolat la Irkutsk pe 16 decembrie 1957. Aeronava s-a impus ca o aeronavă foarte fiabilă, capabilă să opereze în condiții climatice dificile și fără pretenții la întreținere.

Aeronava a fost utilizată activ în scopuri militare, în situații de urgență, pentru transferul de echipamente și personal militar, precum și pentru transportul de pasageri și mărfuri, căutare și salvare a obiectelor spațiale, echipajelor navelor spațiale cu pilot și aeronavelor aflate în primejdie.

Armamentul de artilerie al aeronavei este format dintr-un armament de tun PV-23U, care include o turelă DB-65U la pupa cu două tunuri AM-23 de 23 mm, un sistem electric pentru controlul de la distanță al turelei și o unitate de vizualizare și calcul.

În plus, poate transporta la bord până la 70 de bombe de fragmentare sau incendiare puternic explozive de calibru 100 kg.

Viteza maximă de zbor este de 660 km/h, plafonul de serviciu este de până la 10.000 m, raza de zbor este de până la 5530 km.

An-26

Aeronave de transport militar dezvoltate la Biroul de Proiectare care poartă numele. O. K. Antonov (conform codificării NATO: Curl - „Vârtej”, popular - Humpbacked, Fantomas, Nastya, Nastenka).

Este o modificare a modelului original An-24.

Echipajul aeronavei este de 6 persoane. Poate transporta 38 de personal sau până la 30 de parașutiști.

Viteza maxima - 540 km/h, raza de zbor - pana la 2660 km, plafon de serviciu - 7300 m.

Poate fi echipat și cu bombe aeriene cu un calibru de până la 500 kg.

Elicoptere

Ka-27

Elicopter antisubmarin de bord (conform codificării NATO: Helix - „Spirală”).

Conceput pentru a rezolva sarcinile navale de apărare antisubmarină bazate pe nave de diferite clase, inclusiv nave care transportă avioane.

Elicopterul este capabil să detecteze ținte subacvatice și de suprafață moderne, să transmită date despre ele către punctele de urmărire a navei și de pe coastă și să le atace folosind armele de la bord.

Pentru a distruge submarinele, pot fi suspendate de elicopter torpilele antisubmarin AT-1MV, rachetele APR-23 și bombele antisubmarine cu cădere liberă PLAB de calibru 50 și 250 kg.

Echipaj - 3 persoane, viteza maxima - 270 km/h, raza practica de zbor - pana la 900 km, plafon de serviciu - 5000 m.

Promițătorul elicopter de aviație navală, care este dezvoltat pentru a înlocui polivalentul Ka-27, a primit codul „Lamprey”.

elicopter Ka-52K (pe navă)

Ka-52K

Ka-52 este un elicopter de atac multirol, o modernizare a Black Shark. Dezvoltat la Moscova de biroul de proiectare al JSC Kamov.

Conceput pentru a distruge tancurile inamice, echipamentele militare blindate și neblindate, forța de muncă și elicopterele în orice condiții meteorologice și în orice moment al zilei.

Poate oferi sprijin de foc pentru forțele de aterizare, poate efectua patrule și escorta convoaiele militare.
Primul zbor a avut loc pe 25 iunie 1997. Produs în serie din 2008.

Ka-52 este un elicopter cu rotoare coaxiale cu trei pale, două motoare cu turbină cu gaz, o aripă dreaptă, cozi verticale și orizontale dezvoltate și un tren de aterizare triciclu retractabil în zbor.

Ka-52K este un elicopter pe navă.

Echipajul este format din două persoane. Viteza maximă - 300 km/h, rază practică - 1 mie 160 km, plafon practic - 5,5 mii metri.

Echipat cu un tun de calibrul 30 mm, rachete ghidate și neghidate de până la 2 mii kg pe 4 puncte fixe.

Potrivit ministrului adjunct al Apărării, Iuri Borisov, Ka-52, care și-a demonstrat calitățile de luptă înalte în timpul campaniei din Siria, are un potențial serios de modernizare.

În 2015, Rusia a încheiat un contract cu Egiptul pentru furnizarea a 46 de elicoptere Ka-52 Alligator. Ei pot furniza, de asemenea, Ka-52K Katrans de bord, proiectat pentru transportatoarele de elicoptere din clasa Mistral.

Marina s-a remarcat istoric prin semnificația sa politică mai mare în comparație cu alte ramuri ale Forțelor Armate, abordând în acest indicator crearea timpurilor moderne - forțe nucleare strategice. Procesele de rearmare a flotei și reorganizarea acesteia în acest sens sunt monitorizate îndeaproape de toate marile puteri - iar Rusia nu face excepție. Dezvoltarea aviației navale, cea mai importantă componentă a flotelor din întreaga lume, poate spune mult mai multe despre planurile militare ale unui stat decât multe alte procese.

Testele Ka-52 pe BOD SF „Vice Amiral Kulakov”.

Aviația navală rusă din perioada post-sovietică a cunoscut una dintre cele mai dificile perioade ale existenței sale, când o forță formidabilă de câteva sute de avioane și elicoptere de diferite clase au rămas doar câteva zeci de avioane în unități disparate cu un viitor neclar. Renașterea aviației navale de astăzi începe în mare măsură de la zero și mai este mult de parcurs până să revină la normal.

În 2011, aviația navală rusă și-a pierdut aproape complet componenta de lovitură - luptătorii săi, bombardierele de primă linie Su-24, precum și unele avioane de transport au fost transferate Forțelor Aeriene. Singura excepție au fost bombardierele Su-24 din aviația Flotei Mării Negre, care au rămas subordonate Marinei datorită faptului că acordurile dintre Rusia și Ucraina permiteau doar aviației Marinei, dar nu și Forțelor Aeriene Ruse, să aibă sediul în Crimeea.

Pe lângă escadronul Su-24 de la Marea Neagră, aviația flotei include în continuare avioane antisubmarin Il-38 și Tu-142, hidroavioane Be-12, avioane de atac Su-25, elicoptere de transport Ka-27 și o serie de avioane de transport și elicoptere.

Portavion rusesc: este timpul să trecem la treabă

Îndepărtarea forțelor de atac din aviația navală a fost cauzată de dorința de a simplifica gestionarea și întreținerea unităților și formațiunilor relevante, precum și de starea foarte proastă a acestora din cauza subfinanțării cronice - de exemplu, din câteva zeci de portavioane de rachete Tu-22M3 , nu mai mult de zece vehicule puteau îndeplini misiuni de luptă.

Aviația bazată pe transportatori era, de asemenea, într-o stare deplorabilă: singura rusă cu un grup aerian format dintr-o duzină și jumătate de avioane Su-33 construite în sovietici, mai multe avioane de antrenament Su-25UTG și elicoptere au plecat la mare destul de rar, iar perspectivele pentru actualizarea flotei de aeronave bazate pe transportatori au fost mai mult decât vagi. Într-o astfel de stare, am putea vorbi mai mult despre eliminarea aviației navale ca ramură a forțelor Marinei decât despre orice perspective.

Aviația bazată pe transportatori: o nouă speranță

Perspectivele unor schimbări serioase au apărut după ce în 2011 a fost semnat un contract pentru construcția navelor de debarcare universale de tipul Marinei Ruse. Primirea chiar și a două astfel de nave necesită o modernizare serioasă a flotei de elicoptere existente și construirea de noi mașini.

Principalul produs nou au fost elicopterele de atac de punte Ka-52K, concepute pentru a sprijini marinarii și unitățile forțelor speciale în timpul operațiunilor de pe țărm. În plus, vor putea să lovească ținte de suprafață. Acest tip de elicopter este în prezent testat. Pe 8 februarie 2014, a fost semnat un contract pentru furnizarea a 16 Ka-52K Marinei Ruse.

Luptător rus de generația a 5-a

În urma reînnoirii flotei de elicoptere (exprimată, printre altele, prin sosirea în flotă a unui antisubmarin modernizat Ka-27M cu echipament digital), a venit rândul modernizării aripii aeriene a singurului portavion rus. Pe lângă revizuirea Su-33-urilor rămase în serviciu, care vor putea apoi opera până la mijlocul până la sfârșitul anilor 2020, amiralul Kuznetsov ar trebui să primească noi avioane de luptă MiG-29K bazate pe transportatori. Drept urmare, aripa sa aeriană va include 12-16 avioane de luptă Su-33 și 24 MiG-29K, ceea ce va crește semnificativ capacitățile portavionului, aducând compoziția grupului său aerian mai aproape de ceea ce era planificat inițial în anii 1980.

Ca o perspectivă mai îndepărtată, se ia în considerare un avion de luptă promițător de generația a cincea, bazat pe transportoare, creat în cadrul programului PAK KA - un complex de aviație promițător pentru aviația navală. Se presupune că acest vehicul va fi o versiune navală a avionului de vânătoare terestre de generația a cincea T-50, care a zburat pentru prima dată în 2010 și este în prezent în curs de testare.

Apariția noului transportator este posibilă în prima jumătate a anilor 2020 și va trebui să înlocuiască Su-33 pe amiralul Kuznetsov revizuit, precum și să formeze baza aripii aeriene a noului portavion rusesc, al cărui design este în prezent în curs de dezvoltare.

După Crimeea: revenirea puterii de lovitură

În 2014, planurile de dezvoltare a forțelor armate în general și a Marinei în special au trebuit să fie serios ajustate pentru a ține cont de situația în schimbare: reunificarea cu Crimeea a schimbat foarte mult situația nu numai la granițele de sud-vest ale Rusiei, ci și în lumea. Schimbările au afectat și aviația navală. În special, forțele de atac vor reveni la componența sa. Aceste planuri au fost discutate chiar înainte de evenimentele din Crimeea, dar au devenit un catalizator al procesului.

În următorii câțiva ani, flota va primi avioane de luptă multirol Su-30SM, care pot oferi suport eficient navelor de război atât în ​​teatrele navale (în Marea Neagră, Japoneză, Marea Baltică), cât și pentru a crește gama de sprijin aerian în teatrele oceanice, operand din bazele din Peninsula Kola, Sahalin și Kamchatka.

Luptător multirol Su-30SM

Este de așteptat ca până la sfârșitul anului 2015 să fie semnat un contract pentru furnizarea a 50 de luptători de acest tip pentru Marina Rusă, iar acest număr ar putea fi crescut în viitor. Su-30SM sunt, de asemenea, furnizate Forțelor Aeriene (60 de avioane în cadrul a două contracte existente).

Actualizarea va afecta și aviația antisubmarină, a cărei gamă de sarcini se va extinde semnificativ. În majoritatea țărilor dezvoltate, odată cu dezvoltarea avionicii, avioanele antisubmarine, prin modernizare, au început să se transforme în vehicule de patrulare maritimă polivalentă. Un exemplu izbitor este P-3 Orion modernizat al Marinei SUA, de aceeași vârstă și colegi de clasă cu Il-38 rusesc.

În cursul evoluției din ultimii 30 de ani, Orionii au învățat să atace navele de suprafață cu rachete antinavă, să opereze ca avioane de avertizare timpurie și control și să patruleze zona economică exclusivă și apele teritoriale, căutând contrabandiști și braconieri.

Modernizare similară este deja în curs de desfășurare pentru vehiculele antisubmarin rusești - primul Il-38N a fost livrat flotei pe 15 iulie 2014. Dar, pentru întreaga gamă de provocări aduse Rusiei de cea mai lungă graniță maritimă din lume, combinată cu topirea constantă a gheții polare, cele 28 de Il-38 care sunt planificate a fi modernizate nu sunt în mod clar suficiente - de exemplu, Statele Unite. are 130 de aeronave din această clasă. În același timp, mulți experți americani consideră și acest număr ca fiind insuficient.

Proiect hidroavion A-42PE

Rusia nu poate concura cu Statele Unite, ajungând din urmă cu ei în numărul de aviație navală, dar există oportunități de consolidare semnificativă a aviației navale prin achiziționarea de noi avioane.

În primul rând, vorbim despre hidroavionul A-42, care a fost creat pe baza Albatrosului A-40 dezvoltat în anii 80 ai secolului trecut. Aceste vehicule, capabile să aterizeze pe apă, pe lângă toate celelalte sarcini ale aeronavelor de patrulare maritimă, pot fi folosite în operațiuni de salvare.

Departamentul militar a anunțat deja planurile de achiziție a A-42. În special, în 2008 a fost anunțat că vor achiziționa patru astfel de aeronave în versiunea de căutare și salvare până în 2010, iar apoi vor trece la achiziționarea de vehicule multifuncționale capabile să poarte arme. Cu toate acestea, aceste planuri nu au fost încă implementate.

Potrivit fostului comandant al Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene a Marinei, generalul-locotenent Valery Uvarov, Marina Rusă ar avea suficiente 15-20 de hidroavioane noi pentru a acoperi nevoile de vehicule de căutare și salvare și pentru a consolida semnificativ flota de antisubmarine. aeronave. Cu greu se poate vorbi despre o înlocuire completă a mașinilor vechi cu A-42 - având în vedere starea fabricii din Taganrog, unde sunt produse aceste mașini, precum și Be-200 mai mic achiziționat de Ministerul Situațiilor de Urgență, îndeplinirea unei comenzi pentru cel puțin 40 dintre aceste mașini poate dura aproximativ 20 de ani.

O altă opțiune care ne-ar permite să înlocuim complet flota de avioane vechi într-un interval de timp acceptabil este achiziționarea aeronavei Tu-214P. Această mașină, creată pe baza avionului de linie Tu-204/214, este aproximativ similară ca ideologie cu cea mai nouă aeronavă de patrulă americană P-8 Poseidon, creată pe baza avionului de linie B-737.

Nava de debarcare "Mistral"

Desfășurarea producției în masă a unor astfel de mașini la comandă de la Marina este o sarcină mai realistă decât lansarea unei serii mari de A-42 și, printre altele, aceasta va sprijini producția de aeronave Tu-204, pentru care practic nu există. comenzi comerciale astăzi. Producția a 50-60 de astfel de mașini pe parcursul a zece ani, în combinație cu o serie mică de A-42, axate în primul rând pe misiuni de salvare, ar putea, în general, să atenueze problema și să pună bazele dezvoltării ulterioare a aviației navale.

În cele din urmă, puteți sprijini grupul de aviație în zona apropiată comandând aeronave Il-114 în modificarea de patrulare. Astfel de vehicule pot asigura destul de eficient patrule în teatrele maritime închise, eliberând Il-38N modernizat și, dacă este comandat, Tu-214P, pentru teatrele oceanice.

Evaluând perspectivele schimbărilor în aviația navală în ansamblu, putem spune că sarcina cheie a acestui tip de forțe navale rămâne să asigure capacitatea flotei de a-și proteja propriile frontiere maritime. Cu toate acestea, se acordă o oarecare atenție capacităților de proiecție a forței - modernizarea aripii aeriene Amiral Kuznetsov, revizuirea planificată a portavionului în sine, construcția a două nave de aterizare din clasa Mistral va permite Marinei să formeze un nucleu de forțe capabile să desfășoare operațiuni locale la mare distanță de baze cu un sprijin aviatic cu drepturi depline. O creștere suplimentară a unor astfel de oportunități depinde în primul rând de perspectivele de dezvoltare economică a țării.

Rusia, Rusia Subordonare

Ministerul Apărării al Federației Ruse

Inclus în

Marina Federației Ruse

Tip

Aviația navală

Participarea la

Primul Război Mondial 1914-1917, Războiul sovietico-finlandez (1939-1940), Al Doilea Război Mondial, Războiul Coreei

Comandanti Comandant interimar

Generalul-maior Igor Kozhin

Aviația Marinei Ruse- ramură a forțelor Marinei Ruse (Forțele Aeriene și Apărarea Aeriană a Marinei).

În perioada sovietică în Rusia - Forțele Aeriene ale Marinei URSS (Forțele aeriene ale marinei URSS).

Până în 2011, a constat în transport de rachete, atac, luptă, antisubmarin, căutare și salvare, transport și aviație specială. În mod convențional, împărțit în aviație pe navă și aviație pe țărm.

Transportatoarele de rachete și avioanele de atac sunt concepute pentru a se confrunta cu grupuri de nave de suprafață în zonele oceanice și de coastă, pentru a lansa atacuri cu rachete și bombe în porturi, baze de coastă, aerodromuri și alte instalații militare și industriale ale inamicului.

Avioanele anti-submarine sunt concepute pentru a căuta, detecta, urmări și distruge submarine.

Avioanele de luptă sunt proiectate pentru a controla spațiul aerian vast și a câștiga superioritate aeriană față de teatrele de operațiuni navale.

Aviația de căutare și salvare este concepută pentru a salva și a oferi asistență echipajelor navelor și aeronavelor aflate în primejdie.

Aviația de transport militar a Marinei efectuează aterizarea cu parașuta a pușcașilor marini, transportul de pasageri al personalului Marinei și mărfurile militare.

Aviația specială îndeplinește sarcini speciale în interesul Marinei, al altor ramuri ale Forțelor Armate și al ramurilor armatei.

Aviația navală este principala forță de lovitură a formațiunilor de portavion ale Marinei. Principalele sale misiuni de luptă în războiul armat pe mare sunt distrugerea aeronavelor inamice în aer, lansarea pozițiilor de rachete ghidate antiaeriene și a altor sisteme de apărare aeriană inamice, efectuarea de recunoașteri tactice etc. armele de rachetă ale navei atunci când distrug submarinele și respinge atacurile aeronavelor care zboară joase și rachetelor antinavă inamice. Purtând rachete aer-sol și alte arme, acestea pot fi folosite pentru a oferi sprijin de foc pentru aterizările marine și pentru a distruge rachetele inamice și bărcile de artilerie.

Aviația navală este reprezentată de patru tipuri de avioane: avioane de luptă Su-33 și MiG-29K, avioane de antrenament Su-25UTG și avioane de antrenament de luptă MiG-29KUB. Începând cu 2014, Marina Rusă are un crucișător cu avioane grele, Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov, la bordul căruia, în timpul croazierelor, aeronavele Su-33, MiG-29K, MiG-29KUB, Su-25UTG și elicopterele au la bază Ka-27 și Ka-29.

• 1. Istorie
  • 1.1 Devenirea
  • 1.2 Primul Război Mondial
  • 1.3 Epoca sovietică înainte de al Doilea Război Mondial
  • 1.4 Războiul sovietico-finlandez
  • 1.5 Al Doilea Război Mondial
  • 1,6 ani sovietici după cel de-al doilea război mondial
  • 1.7 Perioada post-sovietică
• 2 Structura aviației navale ruse până în 2008
• 3 baze de MA după reforma din 2008 (și soarta lor viitoare)
• 4 Compoziția de luptă a Aviației Navale Ruse până în 2008
• 5 Arme și echipamente militare
• 6 Mărci de identificare ale Aviației Navale ale Forțelor Armate Ruse
• 7 Uniforma personalului militar al Aviaţiei Navale
  • 7.1 Pentru cofurile personalului aviației navale rusești
• 8 grade militare ale personalului aviației navale
• 9 comandanți ai aviației navale ai Imperiului Rus/URSS/RF
• 10 Vezi de asemenea
• 11 Note
• 12 legături
• 13 Literatură

Poveste

Devenirea

Prin cel mai înalt ordin al împăratului Nicolae al II-lea, la 6 februarie 1910, la Sankt Petersburg a fost creat Departamentul Flotei Aeriene, care a marcat începutul erei aviației în Rusia. La încă șase luni de la acest eveniment, la 16 septembrie 1910, șeful echipei aeronautice a Flotei Mării Negre, locotenentul S.F. Dorozhinsky a efectuat un zbor de pe aerodromul Sevastopol Kulikovo Pole pe aeronava Antoinette-4 pe care a achiziționat-o în Franța pentru Departamentul Maritim. Acest zbor și această aeronavă au fost primele din istoria Aviației Navale Ruse.

La 4 mai 1912, şeful Statului Major al Naval, viceamiralul A. Lieven, a depus raportul scris nr. 127 privind planul de creare a detaşamentelor de aviaţie în flote. Acest document, aprobat cu unele rezerve de ministrul Marinei, viceamiralul I.K. Grigorovici, a căpătat caracterul de ordin pentru Ministerul Marinei. O continuare logică a raportului a fost scrisoarea Școlii Medicale de Stat din Moscova nr. 1706/272 din 06/02/1912 către șefului Școlii generale privind formarea infrastructurii unităților de aviație în 1913.

Unii istorici consideră că data nașterii Aviației Navale Ruse ar trebui luată în considerare 6 august 1912, iar locul nașterii ar trebui să fie portul Grebnoy de pe insula Vasilievsky din Sankt Petersburg. Aici s-a slujit în această zi o slujbă solemnă de rugăciune pentru lansarea primului hidroavion, care a marcat începutul funcționării Stației de Aviație Experimentală - prima unitate militară de aviație formată oficial din Flota Baltică.

Începând cu 1 ianuarie 1913, în Marea Baltică existau un hidroavion și două avioane cu roți și cinci hidroavioane pe Marea Neagră. În primăvara anului 1914, prin decizia ministrului Marinei, a fost introdus în statul Statului Major Naval un departament de aviație format din trei persoane.

Primul Război Mondial

Declanșarea Primului Război Mondial a găsit Aviația Navală Rusă în stadiul formării organizaționale. În total, până la 1 august 1914, Ministerul Naval avea aproximativ trei duzini de aeronave de diferite tipuri și aproximativ 20 de piloți atestați. Încă 10 ofițeri au urmat cursuri de zbor direct în flote. Până la începutul războiului, în Marea Baltică erau doar 10 hidroavioane, cu sediul în Libau, și opt pe Marea Neagră, în Sevastopol și în Golful Kilen. Era planificat să desfășoare unități de aviație în Oceanul Pacific abia până în vara anului 1915, dar acest lucru nu a fost implementat din cauza izbucnirii războiului.

18 august 1914 Prin ordinul Flotei și Direcției Maritime Nr.269 au fost introduse „Regulamentul Serviciului Aviatic în Serviciul de Comunicații”, care a determinat statutul juridic al unităților de aviație ale flotelor.

La începutul lunii martie 1915, Aviația Navală avea deja 77 de avioane, dintre care 47 în Marea Baltică și 30 de hidroavioane în Marea Neagră. Au fost serviți de 78 de ofițeri și 859 de grade inferioare.

Istoria oficială de la Ministerul Apărării al Federației Ruse precizează că la 17 iulie (4 iulie, stil vechi), 1916, a avut loc în Marea Baltică o luptă aeriană între patru avioane de la hidroavionul Orlitsa și patru avioane germane. La 80 de ani de la acest eveniment, prin ordinul ministrului apărării al Federației Ruse nr. 253 din 15 iulie 1996, 17 iulie 1916 a fost determinată de ziua de naștere a Aviației Navale Ruse.

La 30 noiembrie 1916, împăratul Nicolae al II-lea a emis un ordin privind formarea Diviziilor Aeriene ale Mării Baltice și Negre. Totodată, prin Ordinul șefului Statului Major Naval al comandantului suprem suprem amiralul A.I.Rușin nr.428, în locul regulamentului învechit „Cu privire la Serviciul Aviației în Serviciul de Comunicații” (înființat în 1914), un nou regulament „Cu privire la Serviciul de Aviație Navală și Aeronautică” al Flotei Imperiale Ruse. Conform acesteia, a fost determinată structura unităților și formațiunilor Aviației Navale: 4-8 aeronave formau un detașament, 2-4 detașamente formau o divizie aeriană, 2-4 divizii formau o brigadă și 2 sau mai multe brigăzi formau un aer. împărțirea mării. Acest „Regulament” a dat de fapt aviației navale interne statutul de filială a flotei. A fost pregătit ținând cont de experiența utilizării navelor de transport avioane ale flotelor Mării Negre și Baltice în campaniile din 1915-1916. În aceeași zi, a fost aprobat „Regulamentul Diviziei de Aviație Navală”, care a precizat clar relațiile dintre comandanții și superiorii de nave și aviație.

Pe lângă Diviziile Aeriene ale Mării Baltice și Negre, în perioada 1916-1917. Pentru a ajuta armata activă, s-au format alte unități și unități de hidroaviație:

În primăvara anului 1916, pe lacul Peipsi s-a format detașamentul de hidroaviație Peipsi, care a fost ulterior transferat la Oranienbaum, iar în ajunul Revoluției din octombrie 1917 a fuzionat cu Școala de Aviație Navală din Petrograd;

În 1916, pentru a asista trupele detașamentului Baku al Frontului Caucazian, pe malul lacului. Van în Turcia, se formează Flotila Militară Van, care a inclus două hidroavioane M-5. Inginerul mecanic aspirant M.M. a fost numit șef al detașamentului de hidroaviație Van din iunie până în august 1917. Ivanov. din cauza prăbușirii Frontului Caucazian și a ofensivei trupelor turcești, în februarie-martie 1918 au fost lichidate flotila Van și detașamentul său aerian;

În februarie 1917, pentru a sprijini flotila Oceanului Arctic, a început să se înființeze Brigada Aeriană Specială (ca Divizie Aeriană).

De la 1 ianuarie 1917, Aviația Navală Rusă era o forță impresionantă și avea 264 de avioane de diferite tipuri. Dintre acestea, 152 de avioane și 4 baloane mici controlate se aflau în Flota Mării Negre, 88 de aeronave se aflau în Marea Baltică. Alte 29 de avioane erau disponibile la școlile de aviație de ofițeri din Petrograd și Baku. Numai din septembrie 1916 până în mai 1917, departamentul naval a primit 61 de hidroavioane proiectate de Grigorovici M-11 și M-12; dintre acestea, 26 au zburat în Marea Neagră, aproximativ 20 au ajuns în Marea Baltică. 115 și 96 ofițeri, 1039 și 1339 conducători, subofițeri și soldați au servit în unitățile de aviație din Marea Neagră, respectiv Baltică. Titlul de „pilot naval” a fost acordat oficial 56 de marinari ai Mării Negre și 46 de marinari baltici. La mijlocul lunii ianuarie 1917, formarea Diviziei Aeriene a Mării Negre sub comanda căpitanului rangul 1 M.I. s-a încheiat. Fedorovich. O forță aeriană similară în Marea Baltică, sub comanda căpitanului 1st Rank B.P. Dudorov, și-a încheiat formarea în luna mai a aceluiași an. În iunie 1917, la Petrograd a fost creat Departamentul de Aviație Navală și Aeronautică (UMAiV), care trebuia să gestioneze întreaga aviație a flotei ruse. Căpitanul gradul II A.A. a fost numit prim șef al UMAiV. Tuchkov.

Până la Revoluția din octombrie, Aviația Navală Rusă includea Divizia Aeriană a Mării Baltice (două brigăzi aeriene și un detașament de aviație navală) și Divizia Aeriană a Mării Negre (două brigăzi aeriene și o divizie de aviație navală). În total, acestea au inclus 269 de aeronave de diferite tipuri. Cu toate acestea, eficacitatea lor în luptă a fost extrem de scăzută, iar în aprilie 1918. ambele diviziuni au încetat să mai existe.

La 28 noiembrie 1917, la conducerea lui V.I.Lenin, a fost emis ordin de stabilire a postului de comisar în departamentul de aviație navală și aeronautică. A.P. Onufriev (a lucrat anterior la fabrica de avioane Dux din Moscova), care a devenit unul dintre organizatorii activi ai aviației navale sovietice, i-a fost repartizat.

La sfârșitul lunii noiembrie 1917, Aviația Navală Rusă includea 240 de avioane M-9, M-5, M-11 și M-20. Dintre acestea, Divizia Aeriană Baltică avea 88 de aeronave, Divizia Mării Negre - 152.

La mijlocul lui decembrie 1917, nucleul de luptă al Aviației Navale includea 2.114 avioane și 161 piloți, inclusiv:

divizia aeriană a Mării Baltice avea: 74 de ambarcațiuni zburătoare (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 de vânătoare cu roți Nieuport-21 și 87 de piloți; Divizia aeriană a Mării Negre avea: 104 ambarcațiuni zburătoare (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), precum și 9 avioane de vânătoare Nieuport-17. Pentru acest număr de avioane erau doar 74 de piloți.

Alte 75 de avioane erau disponibile în școlile de aviație navală. Centrul principal de instruire a personalului de zbor a fost Școala de Aviație Navală din Baku, unde învatau la acea vreme 180 de cadeți. Școala de Aviație Navală Oranienbaum și Școala de Luptă Aeriană și Acrobație din Krasnoselsk au antrenat alți 50, respectiv 25 de cadeți.

Unul dintre primii pași ai noului guvern bolșevic în domeniul dezvoltării militare a fost ordinul pentru armată și marina nr. 4 din 20 decembrie 1917, care stabilea ca aviația navală și cea terestră să fie unite sub un singur comandament la sol. Comisariatul Poporului pentru Afaceri Militare și Navale (Narkomvoenmor) a ordonat ca noul consiliu rusesc al UVOF-LOT, prezidat de K.V. Akashev, să fie plasat în fruntea departamentului flotei aeriene (UVOFLOT). în componența sa, alături de alți membri, a inclus Comisarul pentru managementul aviației navale (UMA) A.P. Onufriev. Intrarea sa în consiliu a însemnat fuziunea efectivă a conducerii UMA și UVOFLOT. Cu toate acestea, Colegiul Suprem Naval, creat prin decret al Consiliului Comisarilor Poporului la 24 noiembrie 1917 pentru a conduce instituțiile centrale ale Departamentului Maritim, pe baza raportului Marelui Stat Major Naval, a recunoscut decizia de mai sus ca prematură. În legătură cu aceasta, la 11 (24) ianuarie 1918, consiliul de conducere a hotărât: „Trebuie amânată temporar chestiunea comasării departamentelor prin adoptarea execuției și să se elaboreze un proiect de reglementare a relațiilor departamentelor”. Fuziunea celor două tipuri de aviație a fost opus categoric de Consiliul Militar Revoluționar al Flotei Baltice, subliniind ferm că „hidroaviația este un tip tipic de armă navală. Este echipat cu aeronave adaptate în mod corespunzător și este echipat cu piloți special instruiți, care cunosc specificul războiului naval.”

Fostul contraamiral A. Ruzek, șeful interimar de stat major al flotei, a spus că unificarea aviației ar fi o măsură greșită, într-un „decalaj evident cu interesele apărării navale a republicii”. Aceste opinii au fost susținute energic de șeful Statului Major Naval (fost căpitan gradul I) E. Behrens. La inițiativa acestuia, prin ordinul Armatei și Marinei nr.3 din 25 mai 1918, departamentul de aviație navală a intrat din nou sub controlul Comisariatului Poporului pentru Afaceri Maritime.

Până în primăvara anului 1918, aviația navală rusă a suferit schimbări organizatorice serioase. În martie-aprilie, Divizia Aeriană a Flotei Baltice, sub amenințarea de a fi capturată de trupele germane, a fost nevoită, împreună cu flota, să evacueze de la Revel și Helsingfors la Petrograd și adânc în Rusia, la Volga. La sfârșitul lunii aprilie, din rămășițele ei, s-a format Brigada Aeriană Specială, formată din trei divizii (opt escadrile aeriene). Până în mai, întreaga coastă a Mării Negre era în mâinile trupelor austro-germane și ale armatei Radei Centrale ucrainene. În lumina acestui fapt, Divizia Aeriană a Mării Negre, după ce și-a pierdut întreaga flotă de aviație și bazele, a încetat să mai existe. La 6 martie 1918, prevăzând inevitabilitatea pierderilor de echipamente și personal de aviație, Comisariatul Poporului pentru Afaceri Maritime a emis ordinul nr. 183, în care contura instrucțiunile către comandamentul flotelor Baltice și Mării Negre: „1. Toate unitățile și școlile de aviație sunt păstrate, iar personalul acestor unități se angajează să depună toate eforturile pentru a păstra proprietatea militară de care dispune. 2. Pe măsură ce demobilizarea avansează, comitetele centrale de aviație ale mărilor ar trebui să reunească unități de aviație care și-au pierdut valoarea de luptă, sub rezerva păstrării acelor unități care sunt necesare pentru menținerea comunicațiilor aeriene în Marea Baltică - pe malul nordic între Abo. , Helsingfors și Petrograd, iar în Marea Neagră marea - între Odesa, Sevastopol și Poti."

Începând cu 1 octombrie 1918, Aviația Navală includea: hidroavioane Belomorsky, Volzhsky, Caspian și Onega, cu 18 hidroavioane M-9 și 9 luptători terestre Newport și Lebed. În plus, mai erau 14 avioane în Marea Baltică. Aviația Flotei Mării Negre a încetat să mai existe până în vară. Total pentru 1918-1920 19 detașamente de aviație navală au fost formate ca parte a Aviației Navale. Unele dintre ele au devenit ulterior parte a altor escadroane aeriene, iar de la 1 ianuarie 1920 existau 10 escadroane de hidroavioane și 4 escadroane de luptă - un total de aproximativ 75 de avioane de diferite tipuri și condiții tehnice.

În primăvara anului 1920, a avut loc un eveniment care și-a pus amprenta asupra dezvoltării ulterioare a aviației navale. Prin ordinul RVS al Republicii nr.447/78 din 25 martie 1920, „pentru a crește eficiența în luptă a Flotei Aeriene Roșii a Republicii”, Aviația Navală era încă în subordinea direcției principale a Muncitorilor. și Flota Aeriană Roșie a Țăranilor. Departamentul de aviație al RKVMF urma să fie desființat, toate treburile și personalul fiind transferate la nou-creatul direcție principală a RKVF. Totodată, s-a înființat funcția de asistent al șefului Flotei Aeriene a republicii pentru hidroaviație (din 24 aprilie a fost numit în această funcție M.F. Pogodin, din 28 septembrie același an - A.P. Onufriev). Au fost introduse, de asemenea, funcțiile de asistent șef al flotei aeriene a armatei active pentru hidroaviație (din iulie 1920, a fost ocupată de S.E. Stolyarsky) și asistenți ai șefilor flotelor raioanelor militare de coastă și fronturilor pentru hidroaviație. Comandanții diviziilor aeriene erau acum subordonați comandamentului naval doar în termeni operaționali. La momentul transferului, Aviația Navală era formată din 96 de avioane de diferite tipuri, dintre care în Marea Baltică - 36 de hidroavioane și 13 de luptă, în Marea Neagră - 33 de hidroavioane și 14 de vânătoare. Astfel, în următorii 18 ani, Aviația Navală a fost subordonată direct Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.

În 1921, Aviația Navală era formată din 2 formațiuni operaționale subordonate Forțelor Aeriene Principale și, operațional, șefilor forțelor navale ale mărilor:

Flota aeriană a Mării Baltice - divizie aeriană cu destinație specială (divizie de hidroaviație), formată din detașamentele 1 și 2 separate de recunoaștere navală, precum și detașamentul 1 separat de aviație de luptă;

Flota Aeriană a Mării Negre și Azov este o divizie de hidroaviație, formată din al 3-lea și al 4-lea detașament separat de aviație de recunoaștere maritimă, precum și al 2-lea detașament separat de aviație de luptă. Componența aviației navale a flotei roșii a muncitorilor și țăranilor în 1921

Departamentul de MA la Administrația de Stat a RKKVF (din 1920) - Moscova.

Şcoala Superioară de Medicină Samara, MSVP Krasnoselskaya;

Flota aeriană a Mării Baltice;

Flota aeriană a Mării Negre și Azov (escadrile maritime Aral, Odesa și Nipru).

În perioada anilor 20-30, când Aviația Navală făcea parte din punct de vedere organizațional din Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, conducerea de vârf a țării și conducerea Comisariatului Poporului de Apărare au atribuit sarcini aviatice pentru a sprijini forțele terestre, a acoperi trupele și instalațiile din spate din aer. lovituri, precum și pentru combaterea recunoașterii aeriene inamice. În conformitate cu aceasta, a fost realizată dezvoltarea și construcția aeronavelor și a armelor acestora și au fost elaborate programe de pregătire pentru piloți în instituțiile de învățământ de aviație. În acest sens au vizat pregătirea operațional-tactică a personalului militar de conducere și toată pregătirea de luptă a aviației militare. În acest caz, aviației navale i s-a atribuit un rol secundar, astfel încât flota aviației navale în acești ani a fost completată numai cu hidroavioane, destinate în principal efectuării de recunoașteri aeriene pe mare. Personalul de zbor pentru aceasta a fost instruit la școala de piloți navali și instructori de zbor Yeisk.

De asemenea, nou-creatul Polar Aviation în acei ani a fost recrutat din personalul Aviației Navale, care a jucat un rol imens în dezvoltarea Rutei Mării Nordului. Primul erou al Uniunii Sovietice în 1934 a fost pilotul naval Anatoly Vasilyevich Lyapidevsky, care a dat dovadă de curaj și eroism în salvarea echipajului navei cu aburi Chelyuskin prins în gheață. În același timp, piloții navali I. Doronin, S. Levanevsky și V. Molokov au primit acest titlu.

La 30 decembrie 1937 s-a înființat Comisariatul Poporului al Marinei, care includea din punct de vedere organizatoric Forțele Aeriene Marinei reînviate. S.F. este numit șef al aviației navale. Zhavoronkov, care a devenit mareșal aerian în 1944.

Școala de piloți navali și ofițeri de zbor din Yeysk și Școala de piloți navali ai Direcției de aviație polară a rutei maritime de nord din Nikolaev au fost transformate în școli de aviație navală, iar Școala militară de tehnicieni de aviație din Perm în tehnică de aviație navală. Şcoală. La Academia Navală a fost înființat un departament de comandă și aviație și au fost deschise cursuri de pregătire avansată de un an pentru conducerea flotei de aviație.

Aviația de bombardiere a Marinei a început să studieze utilizarea minelor marine și a torpilelor, au fost făcute comenzi corespunzătoare către industrie, iar în curând aviația cu mine și torpile a fost organizată în Forțele Aeriene ale Marinei.

Cu toate acestea, incertitudinea structurii organizatorice a Forțelor Aeriene Marinei în perioada antebelică s-a reflectat în natura opiniilor privind utilizarea operațională și tactică a acesteia. Multă vreme s-a crezut că luptele aeriene pe mare vor fi efectuate în primul rând de formațiuni operaționale (corpurile aeriene) ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. În conformitate cu aceasta, interacțiunea flotelor și corpurilor aeriene a fost elaborată în pregătirea operațională, iar aviației navale i s-au atribuit sarcini auxiliare de a oferi flotei recunoaștere aeriană și apărare aeriană pentru baza flotei și a navelor pe mare. Războiul rapid a arătat eroarea profundă a acestui concept - aviația navală s-a dovedit a fi principala și cea mai eficientă forță de lovitură a marinei sovietice.

Până la începutul războiului cu Germania, aviația navală era o forță semnificativă. era format din 3.838 de avioane de diferite tipuri, dintre care 2.824 erau avioane de luptă, inclusiv 51 de avioane noi (MiG-3 și Yak-1) și 38 de bombardiere noi cu rază scurtă de acțiune și avioane de recunoaștere (Che-2 și Pe-2).

În campania de iarnă din anii 39-40, aviația navală a operat în primul rând în sectorul maritim. În cooperare cu navele, ea a blocat inamicul de pe mare, atacându-i transporturile la comunicații și porturi și punând mine pe șeni. După ce a străbătut linia principală de apărare la 18 februarie 1940, aviația Flotei Baltice Red Banner a fost rapid subordonată comandantului Forțelor Aeriene de pe Frontul de Nord-Vest. Din acel moment, aviația navală a operat în sectorul terestră și a luptat împotriva transportului feroviar și rutier. Astfel, în îndeplinirea acestei sarcini în războiul cu Finlanda, s-a acumulat experiență în acțiuni comune ale aviației de primă linie și navale.

Pe parcursul întregului război, aviația navală a efectuat 264 de ieșiri și a aruncat 96 de tone de bombe pentru a ataca navele inamice pe mare. Potrivit datelor de raportare ale Forțelor Aeriene Flotei Baltice Red Banner, acestea au reușit să scufunde 14 transporturi (conform altor surse - doar 2) și să avariaze mai mult de 20. Pentru a bombarda porturile finlandeze, au fost efectuate 638 de ieșiri și 368 de tone. de bombe au fost aruncate pe instalațiile lor. În total, aviația KBF a efectuat 16.633 de ieșiri.

Al doilea razboi mondial

Trebuie menționat că, spre deosebire de Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, Aviația Navală nu a suferit practic nicio pierdere în prima zi de război. Acest lucru s-a datorat în mare parte introducerii în timp util a celor mai înalte niveluri de pregătire pentru luptă în Marina și, pe de altă parte, distanței suficiente dintre aerodromurile principale și aerodromurile bombardierelor inamice.

În primele, cele mai dificile luni ale războiului, aviația navală a fost implicată în bombardamente împotriva inamicului care avansa în interesul forțelor terestre. Echipajele nu erau pregătite să îndeplinească astfel de sarcini în perioada antebelică. Având în vedere acoperirea slabă a luptătorilor, aviatorii navali au suferit pierderi grele în oameni și echipamente.

La sfârșitul lunii iunie 1941, trei escadroane aeriene ale Flotei Aeriene Civile (Baltică, Marea Neagră, Nord) au fost formate din unități de aviație civilă, care erau subordonate operațional comandamentului forțelor aeriene ale flotelor corespunzătoare. Sarcina lor era să furnizeze servicii de transport în interesul flotelor. În plus, din primele zile ale războiului, unele unități de aviație ale trupelor de frontieră NKVD au fost transferate la Aviația Navală. În același timp, în Forțele Aeriene Marinei au apărut primele unități de aviație de atac: o escadrilă a 57-a BAP în Marea Baltică și a 46-a OSHAE din flota Mării Negre.

La inițiativa Comisarului Poporului al Marinei URSS, amiralul N.G. Kuznetsov, a fost creat un „grup special de lovitură” de 15 avioane DB-3T, pe baza primului regiment aerian de mine-torpile al Flotei Baltice Banner Roșu. Bombardierele torpiloare au fost transformate pentru a transporta muniție în cădere liberă. În noaptea de 8 august 1941, grupul, care era condus personal de comandantul 1 MTAP, colonelul E. N. Preobrazhensky, a bombardat capitala Germaniei, Berlin, și s-a întors cu forță pe aerodromul de plecare. Ulterior, în cursul lunii august, aeronavele regimentului au efectuat încă 7 misiuni, pierzând 18 aeronave și 7 echipaje. De remarcat, de asemenea, că aviația cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, care s-a alăturat bombardării Berlinului, la primul zbor (10 august), a celor 10 avioane care au plecat la Berlin, doar șase au ajuns la țintă și au bombardat. , și doar doi s-au întors acasă. După acest zbor, comandantul Diviziei 81 de aviație cu bombardiere cu rază lungă de acțiune, Erou al Uniunii Sovietice, M.V. Vodopyanov. (care a fost și doborât) a fost înlăturat din postul său, iar în locul său a fost numit A. E. Golovanov.

Fără a provoca daune militare-economice semnificative Germaniei naziste, aceste ieșiri au avut un caracter psihologic și propagandistic semnificativ în URSS și în lume.

Pierderile grele au forțat conducerea Forțelor Aeriene Marinei să desființeze până la mijlocul toamnei o serie de formațiuni și unități care au rămas fără echipament și să transfere regimentele dintr-o compoziție cu cinci escadrile într-o compoziție cu trei escadrone. Personalul rămas a fost trimis în spate pentru reorganizare și completare cu avioane. Escadrilele eliberate au fost folosite și pentru a forma noi unități zburătoare. În plus, în primele două luni de război, toată granița și o parte din aerodromurile din spate ale forțelor aeriene ale Flotei Baltice și ale Flotei Mării Negre au fost pierdute. Numai în Nord, pierderile Forțelor Aeriene Flotei Nordului au fost destul de moderate, iar rețeaua aerodromului nu a suferit modificări.

În aceste lupte aeriene grele, s-a născut garda înaripată a Aviației Navale. Primele titluri de gardă au fost acordate primului MTAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, celui de-al 72-lea SAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Nordului, al 5-lea și al 13-lea IAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, care din 19 ianuarie 1942 a devenit cunoscut ca primul. Gardienii. MTAP, 2a Gardă. SAP, al 3-lea gardian. și a 4-a Garda. IAP în consecință. Aprilie 1942, la numărul lor s-au adăugat Garzile a 5-a. MTAP (fostul 2nd MTAP) și 6th Guards. IAP (fostul 8th IAP) Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre.

Pe baza rezultatelor operațiunilor de luptă ale aviației navale a URSS în anii 41-42, se poate remarca eficacitatea extrem de scăzută a aviației de lovitură în profilul său și pierderile foarte mari de personal și echipamente. Acest lucru se datorează utilizării inadecvate a aeronavelor în primele luni de război, pregătirii slabe a echipajelor, schimbărilor constante de personal (adesea nefondate) și incompetenței complete a comenzii atât a aeronavei, cât și a Marinei în ceea ce privește utilizarea aviației. .

În Orientul Îndepărtat, deși nu au existat operațiuni militare, situația de la graniță a rămas foarte alarmantă. În acest moment, Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, Forțele Aeriene STOF și Aviația Flotei Militare Amur rezolvau problemele de protecție a granițelor din Orientul Îndepărtat ale URSS de o posibilă agresiune din partea Japoniei, iar personalul aviației era, de asemenea, antrenat pentru forțele aeriene din flotele occidentale. În plus, s-a practicat rotația (schimbul) personalului de comandă de pe front către Orientul Îndepărtat, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra eficienței luptei combatanților și a pregătirii pentru luptă a unităților aeriene estice ale Marinei.

În anii 1942-1943, pe baza cerințelor urgente ale războiului, s-au format noi formațiuni ca parte a Aviației Navale - brigăzi de asalt și bombardiere (de aruncare cu picior), înarmate cu avioane Il-2 și Pe-2 (al 9-lea ShAB al Mării Baltice). Flota Forțelor Aeriene, Flota a 10-a BAB a Forțelor Aeriene din Pacific, a 11-a Flotă a Forțelor Aeriene ShAB din Marea Neagră, a 12-a Flotă a Forțelor Aeriene ShaAD din Pacific).

La 21 ianuarie 1943, Direcția Forțelor Aeriene Navale a fost reorganizată în Direcția Principală a Forțelor Aeriene Marinei, care, într-o anumită măsură, și-a sporit statutul în structura Marinei NK.

Până în vara anului 1943, pe baza experienței de luptă, toate brigăzile de aviație ale forțelor aeriene ale flotelor au fost reorganizate în divizii de aviație (mină-torpilă, luptă, asalt, bombardier). Până la sfârșitul anului, Aviația Navală avea deja 12 formațiuni de aviație: 1 MTAD, 4 IAD, 11 ShAD Air Force a Flotei Mării Negre; 3. IAD, 8. MTAD, 9. ShAD al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice; Al 5-lea MTAD, al 6-lea IAD al Forțelor Aeriene Flotei de Nord, al 2-lea MTAD, al 7-lea IAD, al 10-lea BAD, al 12-lea ShAD al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului.

În 1943, unitățile de aviație de recunoaștere au fost reorganizate în Forțele Aeriene Marinei. Până acum, s-a bazat pe zburătoare MBR-2, Che-2, GST. Aceste aeronave nu mai îndeplineau cerințele războiului. În același timp, pe lângă avioanele interne, Aviația Navală a început să primească luptători și bombardiere de fabricație străină P-40 „Tomahawk” și „Kittyhawk”, P-39 „Airacobra”, A-20 „Boston” în continuă creștere. cantități. Acest lucru a făcut posibilă, pe lângă regimentele de recunoaștere a bărcilor existente anterior și escadroane individuale, formarea de noi regimente de recunoaștere înarmate cu avioane pe roți. inclusiv, în Forțele Aeriene ale Flotei Baltice, al 26-lea ORAP a fost reorganizat în noul 15 ORAP, în Forțele Aeriene ale Flotei Negre - al 27-lea ORAP în al 30-lea ORAP, în Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului - al 50-lea MTAP în al 50-lea ORAP. Singura excepție a fost Forțele Aeriene Flotei de Nord, unde al 28-lea ORAE și al 118-lea IRBM au fost reorganizate într-un al 118-lea RAP de compoziție mixtă. Echipajele Regimentului 2 de Aviație de Feriboturi al Marinei (comandantul P.S. Karnaukhov) de-a lungul autostrăzii Alsib erau angajate în transportul de feribot și conducerea echipamentelor americane (acest regiment nu făcea parte din divizia de feribot și lucra exclusiv în interesul aviației navale). Regimentul avea sediul în Kazahstan, în satul Tainchi.

Din 1943 până la sfârșitul războiului, structura flotelor forțelor aeriene nu a suferit practic nicio modificare. Includea divizii de aviație de mină-torpilă, scufundare, atac și luptă, divizii mixte de aviație, regimente separate de aviație de luptă și de recunoaștere, escadroane separate de aviație de luptă și auxiliară, precum și detașamente separate de aviație și unități de aviație specială.

Aeronava americană de atac A-20 a fost folosită în Forțele Aeriene Marinei Sovietice ca bombardier torpilă și avioane de sprijinire a focului (suprimarea apărării aeriene a navei) barca zburătoare amfibie americană „Catalina”, produsă și sub licență în URSS sub denumirea „GST”. "

În 1944-1945 Puterea de luptă a Forțelor Aeriene Marinei a fost completată cu încă patru unități de aviație. Divizia a 13-a aeropurtată a fost formată în Marea Neagră, a 14-a divizie de grădină în nord și a 15-a și a 16-a divizie de grădină din flota Pacificului.

Principalele tipuri de aeronave aflate în serviciu cu Forțele Aeriene Marinei în timpul războiului au fost:

Bombardiere torpiloare DB-3T, Il-4T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

Bombardiere DB-3B, Il-4, SB, Ar-2, Pe-2, Tu-2, A-20 Boston;

Luptători I-15bis, I-153, I-16, Yak-1, Yak-7, Yak-9, LaGG-3, La-5, La-7, Pe-3bis, R-39 "Airacobra", R- 47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra, Hurricane, Spitfire, P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

Scouts GST, PBN-1 „Nomad”, PBY-6 „Catalina”, MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5, R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher;

Aeronave de transport R-5, U-2, TB-1, TB-3, Li-2, S-47, Lancaster;

Scop special MBR-2VU, S-2;

Aeronave de atac UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2, Il-10;

Antrenament U-2, UT-1, UT-2, DIT, UTI-4, UIl-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

În timpul războiului, comandamentul Forțelor Aeriene Marinei a luat în mod repetat măsuri pentru formarea grupărilor de aviație ale flotei, pe baza situației operaționale emergente în teatrul de operațiuni. Astfel, în iulie 1942, Forțele Aeriene Flotei de Nord a fost întărită de Grupul Special de Aviație Marină (OMAG), format din trei regimente de luptă de aviație (95, 13 și 121 IAP) cu luptători grei de tip Pe-3 și Pe-3bis. . Această formație a asigurat îndeplinirea unei sarcini de importanță națională - escorta convoaielor arctice ale aliaților în porturile nordice ale URSS. În 1943, al 29-lea BAP a fost transferat din Nord în Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre, iar al 35-lea ShAP a fost transferat în Marea Baltică. Iunie 1944 Forțele Aeriene ale Flotei Baltice au primit al 11-lea ShAD de la Marea Neagră. Odată cu sfârșitul ostilităților din Europa, o serie de forțe aeriene ale flotelor occidentale au fost transferate în Orientul Îndepărtat pentru a participa la războiul cu Japonia (inclusiv al 27-lea IAP, al 36-lea MTAP al Forțelor Aeriene Flotei Nordului, al 43-lea IAP al Black Forțele Aeriene ale Flotei Maritime).

Compoziția Forțelor Aeriene Marinei în perioada 1941-1942.

Direcția Forțelor Aeriene Navale - Moscova.

Unități de subordonare centrală: KUNS (două până la patru EAU), VMAU numit după. Stalin (nouă EAU), VMAU numit după. Levanevsky (patru EAU), 1 AB al școlilor de pregătire primară, 1 ZAP, 2 ZAP, 3 ZAP, 13 AP, 64 Special Operations Division, LIS Navy Air Force (în Astrakhan);

Baltic Fleet Air Force (604 avioane);

Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre (651 aeronave);

Forțele Aeriene Flotei Nordului (116 avioane);

Pacific Fleet Air Force (889 de avioane);

Forța Aeriană a Flotilei Pacificului de Nord (178 de avioane);

Aviația Flotilei Militare Amur (107 avioane);

Aviația Flotilei militare Azov;

Aviația Flotilei militare Volga;

Aviația flotilei militare caucaziene (15 avioane);

Aviația Flotilei Militare Ladoga;

Aviația flotilei militare Onega;

Aviația flotilei militare Pinsk (20 de avioane);

2 AGGUSMP (din august 1942 - 3 AGVMF: 17 avioane).

Compoziția Forțelor Aeriene Marinei în perioada 1943-1945.

Direcția principală a Forțelor Aeriene Marinei - Moscova.

Unități de subordonare centrală: VOK (două până la patru EAU), VMAU numit după. Stalin (șase până la nouă EAU), VMAU numit după. Levanevsky (patru până la șase EAU),

3-a VMAU (1-a defilare ShAP, 1-a, 2-a, 3-a, 4-a USHAP), 4-a VMAU (1-a, 2-a UMTAP), Divizia de aviație a școlilor de pregătire inițială, 1-a ZAP, 2-a ZAP, 3-a ZAP, transportul cu aeronave OAS (1-a APPS, 2nd APPS) din 1944, 19th MTAD (fost OAGPS) - din 1945, 65th OAP Special Forces, LIS Navy Air Force (Baku); Forțele Aeriene ale Flotei Baltice, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre, Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, Forțele Aeriene ale Flotei Nordului, Forțele Aeriene STOF, Forțele Aeriene BelVF, Aviația AmVF, Aviația Flotei Militare Volga, Aviația DnVF, Aviația DunVF, Aviația KaVF, Aviația LadVF, OnVF Aviaţie.

În timpul Marelui Război Patriotic, Aviația Navală s-a dovedit a fi cea mai eficientă dintre forțele navale - a fost confirmată oficial distrugerea a 407 nave inamice de către aviație, ceea ce reprezintă 66% din pierderi, cu un număr total de pierderi de 614 unități (totuși , există informații că datele oficiale cu privire la eficiența aviației cu torpile miniere, din mai multe motive, sunt mult supraestimate).

În august 1945, URSS a început ostilitățile împotriva Japoniei, la care au participat Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului, Forțele Aeriene STOF și Aviația AmVF. Până la începutul ostilităților, efectivul de personal al grupului de aviație navală din Orientul Îndepărtat în ceea ce privește personalul și echipamentul, chiar și fără a lua în considerare unitățile sosite „pentru întăriri” din regiunile de vest ale țării, a depășit numărul total al Forțele Aeriene ale Flotei Baltice, Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre și Forțele Aeriene ale Flotei Nordului combinate. Luptele din teatrul de operațiuni din Orientul Îndepărtat au fost trecătoare, dar acerbe și au durat între 9 august și 26 august 1945, în timp ce pierderile, în comparație cu statisticile pierderilor de luptă pe fronturile de vest, au fost de câteva ori mai mici. Un număr de unități ale Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului au primit grade de gardă și titluri onorifice.

Odată cu sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, a început o reducere generală a forțelor armate ale URSS. Aviația navală, după încheierea ostilităților, aviația de atac a fost eliminată complet, dar s-au format încă trei divizii de aviație: Divizia 17 Aeropurtată și Divizia 18 Aeropurtată a Forțelor Aeriene Flotei Pacificului, precum și MTAD 19 din Codul Civil Marinei. .

Experiența de luptă dobândită în timpul războiului a stat la baza dezvoltării planurilor și direcțiilor pentru dezvoltarea în continuare a aviației navale, îmbunătățirea principiilor și metodelor de utilizare a acesteia în război pe mare.

În a doua jumătate a anului 1945, noile avioane torpiloare Tu-2T au început să intre în serviciu cu unitățile de aviație de mine și torpile ale Forțelor Aeriene Marinei. Garda a 5-a au fost primii care i-au primit. MTAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Negre și al 64-lea DBAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului (acesta din urmă a reușit să lupte asupra lor). în următorii doi ani, regimentele 8 și 19 MTAD ale Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice și 567 Gărzi au fost reechipate cu aceste avioane. Flota Pacificului MTAP Air Force.

La 16 februarie 1946, prin decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS, NK al Marinei a fost desființată. Marina, aflată în subordinea ministrului forțelor armate, a devenit cunoscută drept Marina. În conformitate cu acest ordin al Codului civil al Marinei nr.0100 din 26 martie 1946, Forțele Aeriene Marinei au fost redenumite Aviație Navală, iar Direcția Principală a Forțelor Aeriene Marinei a fost transformată în „organele de control ale comandantului aviația navală”. componenţa acestora includea: comandă, secretariat, sediu, departamentul de apărare aeriană, departamentul IAS, departamentul de aprovizionare aeriană navală, departamentul aerodromului şi mai multe compartimente (inspector, VMAUZ, personal, financiar şi general). Același ordin a făcut trecerea la statele pe timp de pace. În același an, zburătoarele MBR-2 urmau să fie anulate și, drept consecință, unitățile de zbor înarmate cu aeronave de acest tip au fost desființate. Deci, numai în Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului până în 1947, al 117-lea OMDRAP, al 31-lea, al 47-lea, al 57-lea, al 63-lea OMBRAE și al 5-lea BRAZ au fost desființate

La 1 iulie 1946, în Aviația Navală existau 5.252 de avioane, inclusiv: toate tipurile importate - 1.059, avioane de vânătoare interne - 1.159, bombardiere și torpiloare - 727, avioane de atac - 482, avioane de ambarcațiuni interne - 330. Alte 1.455 de avioane. situate în instituții de învățământ și unități ale Aviației Navale.

La 15 decembrie 1947, în conformitate cu circulara NGSH Navy nr. 0036 din 10/07/1947, Aviația Navală a trecut la organizația standard a Forțelor Aeriene ale Armatei Sovietice. Un număr de unități ale Forțelor Aeriene Navale au fost redenumite, primind numerele regimentelor de asalt și de luptă ale Forțelor Aeriene SA care fuseseră desființate până la acest moment. Astfel, al 29-lea și al 40-lea APPB al Forțelor Aeriene ale Flotei Negre au devenit al 565-lea și al 569-lea DBAP, al 17-lea Gărzi, al 55-lea APPB și al 64-lea DBAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului - respectiv, al 567-lea Gărzi, al 568-m și al MTAP și al 570-lea. al 95-lea AP al Forțelor Aeriene Flotei Nordului - 574-lea MTAP. Două divizii de bombardiere în scufundare (al 13-lea ADPB al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre și al 10-lea ADPB al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului) au fost, de asemenea, reorganizate în 88th DBAD (MTAD) și 89th MTAD. Aviația de atac naval a fost complet eliminată, unitățile sale au fost reorganizate sau lichidate. Flotele Baltice și Pacific au fost împărțite în două părți, devenind marinele a 4-a și a 8-a în Marea Baltică și marinele a 5-a și a 7-a în Pacific. Fiecare dintre aceste formațiuni operațional-strategice avea propria sa aviație.

În prima perioadă de cinci ani postbelică, procesul de reducere a aviației navale a decurs constant: din 19 divizii aeriene au rămas 16, iar aviația tuturor flotilelor militare, zonelor defensive navale și bazelor a fost eliminată. La începutul anilor 1950, în ciuda puterii sale numerice impresionante, Aviația Navală avea o flotă de avioane depășită din punct de vedere moral și fizic.

Din 1951, aviația de luptă a Marinei a început recalificarea pentru avioanele cu reacție MiG-15, iar din 1953 - pentru MiG-17. La începutul aceluiași an, un număr de regimente ale Marinei MA și-au schimbat din nou numerele, de data aceasta cu cele de patru cifre.

Următoarea etapă a reformelor a început la 21 aprilie 1951, când ministrul apărării al URSS, prin ordinul nr. 0188, a stabilit termenul pentru reechiparea unităților de aviație min-torpilă cu torpiloare cu reacție Tu-14t și Il-28t. . Primul regiment care s-a reantrenat pe Il-28 a fost Garda 1531 în august 1951. Forța Aeriană MTAP a Marinei a 8-a, iar în octombrie, Forța Aeriană MTAP a Flotei Mării Negre din 1676 a început recalificarea. la sfârşitul anului 1951 a început recalificarea Gărzii 567. Forța Aeriană MTAP a Marinei a 5-a. Aprilie și mai 1952, Garda a 9-a s-a reantrenat pe Tu-14t. MTAP și nou-formatul MTAP din 1941 al Forțelor Aeriene Flotei Nordului. În total, până în a doua jumătate a anului 1952, opt regimente de mine și torpile au fost reechipate cu Il-28t și Tu-14t. Spre deosebire de aviația cu rază lungă, care în acei ani a fost reechipată masiv și a operat bombardierul Tu-4, marinarii nu s-au rearmat intenționat cu această aeronavă. Avioanele de acest tip au fost folosite într-o măsură limitată și pentru o perioadă foarte scurtă de timp în al 124-lea MTAP al Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre, 240-a Gărzi. TAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice și un detașament de control separat al celui de-al 143-lea MTAD al Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului.

Unitatea de aviație de recunoaștere a Marinei a început să primească avioane de recunoaștere bazate pe Il-28 în martie 1952 (al 1733-lea ORAP al Forțelor Aeriene Flotei de Nord, AE al 15-a ODRAP al Forței Aeriene a 8-a Marinei și AE al 50-a Gărzi ODRAP din Forța Aeriană a Marinei a 5-a). De asemenea, o serie de unități și formațiuni de aviație de luptă ale Forțelor Aeriene SA au fost transferate Marinei: 60-a, 108-a și 237-a Gărzi au fost primite în Marea Baltică. IAD, în Nord - 107 și 122 IAD, la Marea Neagră - 181 IAD, în Oceanul Pacific - 147 și 249 IAD. În plus, o serie de unități și formațiuni ale aviației cu bombardiere a Forțelor Aeriene SA au fost transferate și la Aviația Navală: în Marea Baltică, Garda a 4-a a fost transferată Forțelor Aeriene ale Flotei. BAD și 57th TBAD, la Marea Neagră - 819th Garda. BAP, în Oceanul Pacific - 169 Garzi. TBAP și al 194-lea supliment alimentar. Elicopterele au început să intre în serviciu și s-au format escadroane separate de elicoptere de bază (Mi-4) și navale (Ka-15): al 255-lea, al 507-lea și al 509-lea UAEV în Marea Baltică, al 1222-lea și al 272-lea EAU în Marea Neagră, al 504-lea EAU în nordul.

În 1953, marina a 5-a și a 7-a au fost comasate într-o singură flotă a Pacificului, iar în 1956, marina a 4-a și a 8-a au fost comasate într-o singură flotă baltică. Forțele aeriene ale acestor flote au fost transformate în consecință. La 1 ianuarie 1954, Forțele Aeriene ale Marinei URSS aveau 10 torpile miniere, 20 de luptători și 10 regimente aeriene de recunoaștere, precum și 29 de escadroane și detașamente separate.

La mijlocul anilor '50, a început reechiparea treptată a MTAP cu aeronave de tip Tu-16. Această aeronavă a devenit epocală nu numai pentru aviația navală, ci și pentru întreaga aviație militară a URSS.

În același timp, aviația navală a început lucrările de cercetare privind căutarea și urmărirea submarinelor. Noul sistem radiohidroacustic „Baku” (1953) este instalat pe elicoptere, aeronave Be-6 și apoi pe Tu-16PL (PLO). Acesta din urmă a arătat o eficiență scăzută în îndeplinirea misiunii anti-submarine, iar două escadroane experimentale de la Flota Nordului și Flota Pacificului au fost în curând reutilizate.

Tu-16 efectuează realimentarea aripilor (Pacific Fleet Air Force). Filmând aproximativ la sfârșitul anilor 70 sau începutul anilor 80, Tu-16K-10-26 al Forțelor Aeriene Flotei de Nord cu o suspensie de rachetă completă - două KSR-5 și K-10S. Filmat aproximativ în 1990-91.

În primăvara anului 1958, escadrile individuale de elicoptere Mi-4m și Ka-15 de bază și pe navă din toate flotele au fost reorganizate în regimente de elicoptere. Astfel, al 853-lea și al 872-lea OAPV apar în Marea Neagră, al 830-lea OAPV în nord, al 413-lea și al 437-lea OAPV în Marea Baltică și al 710-lea și al 720-lea OAPV în flota Pacificului. Ei au fost ocupați de personalul de zbor și tehnic al unităților de luptă desființate în acest an. În același timp, a avut loc transferul planificat al unor regimente de aviație de luptă navală în apărarea aeriană, adesea fără a-și schimba locațiile (pentru comandamentul apărării aeriene, piloții și chiar cei în vestă, au rămas o „durere de cap” multă vreme) .

Până la sfârșitul anilor 50, avioanele purtătoare de rachete și rachetele de croazieră au început să sosească în regimentele de mine și torpile ale regimentului aerian. Odată cu adoptarea aeronavei Tu-16K-10, a fost emis Ordinul nr. 0028 al Ministerului Apărării al URSS din 20 martie 1961, urmat de Ordinul Codului civil al Marinei nr. 048 din 13 aprilie 1961, în baza din care s-a născut aviația navală MRA purtătoare de rachete, iar toate regimentele și diviziile de minetorpile erau acum numite „rachete de transport”. Totuși, cu un an mai devreme, a avut loc o reducere semnificativă a unităților militare ale Marinei din inițiativa lui N.S. Hrușciov, în special, avioanele de luptă au fost complet eliminate în Marina, iar avioanele torpile miniere au fost reduse semnificativ.

Tu-16K-10 și modificările sale ulterioare au fost în serviciu numai cu aviația Marinei. Gărzile 170 au fost primele care s-au rearmat cu noul sistem de rachete. MTAP DD Air Force BF, 924th Garda. și al 987-lea MTAP AD al Forțelor Aeriene Flotei Nordului. Au fost urmați de 240-a Gărzi. MTAP DD Air Force BF, a 5-a gardă. și 124th MTAP DD Air Force Flota Mării Negre, 169th Guards. și cea de-a 570-a Flotă a Forțelor Aeriene din Pacific MTAP DD, care a primit aceste arme în 1960-1961.

După 1961 și până la mijlocul anilor 80, compoziția structurală a aviației navale a rămas practic neschimbată (cu unele excepții). într-o versiune aproximativă, fiecare flotă avea câte o divizie de aviație navală cu rachete (două în Flota Pacificului), un regiment de recunoaștere, 1-2 regimente de elicoptere (escadrone), un regiment antisubmarin și de transport. Au existat, de asemenea, diferite escadroane separate pentru scopuri speciale.

În 1962, aeronava de recunoaștere supersonică Tu-22R a intrat în aviația de recunoaștere a Marinei, mai întâi în cel de-al 15-lea ODRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, apoi în cel de-al 30-lea ODRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre. În 1963, la aerodromul Severomorsk-1 (SF), s-a format al 392-lea ODRAP, înarmat cu cea mai recentă aeronavă strategică la acea vreme - aeronava de recunoaștere Tu-95RT. În 1965, acest regiment a fost mutat în locația sa permanentă pe aerodromul Kipelovo (regiunea Vologda), iar în același an, Garda 867 a fost rearmată cu Tu-95RT. ODRAP al Forțelor Aeriene Flotei Pacificului pe aerodromul Khorol.

În locul ambarcațiunilor zburătoare Be-6, Aviația Navală a primit ca înlocuitor aeronava amfibie Be-12. Următoarele unități au fost reechipate cu acesta: în 1965 - al 318-lea OPLAP DD (Donuzlav), în 1967 - al 122-lea OPLAP DD (Elizovo), în 1968 - al 403-lea OPLAP DD (Severomorsk-2) , în 1969 - al 28-lea OPLAP DD (NikolaevkaDD) ), în 1970 - a 17-a OPLAP DD (Kosa). Din 1965, elicopterul de bord Ka-25PL a fost produs în serie pentru aviația navală. Elicopterul a început să primească unități de luptă în același an - la a 872-a aviație ORP a Flotei Mării Negre și la a 710-a aviație ORP a Flotei Pacificului. Aviația elicopterelor Ka-25PL din Flota Nordului și Flota Baltică au sosit: în al 830-lea ORP și al 745-lea ORP - în 1967 și, respectiv, 1969.

În 1967, la aerodromul Kipelovo (SF) s-a format al 24-lea OPLAP DD, înarmat cu aeronave antisubmarin Il-38. În urma acestuia, în 1969, la aerodromul Nikolaevka (TOF) s-a format al 77-lea OPLAP DD, iar în 1975, aceste aeronave au fost primite de cel de-al 145-lea OPAAE DD Aviation al Flotei Baltice, cu sediul la aerodromul Skulte (Riga).

În 1969, un complex de aviație cu rază lungă de acțiune, aeronava Tu-142, a fost pus în funcțiune. Deși echipamentele și armele anti-submarin ale lui Tu-142 erau aproape similare cu Il-38, raza sa tactică era de până la 4000 km, față de 2300 km pentru acesta din urmă. Aeronavele de acest tip au intrat în serviciu cu noua formată a 76-a Forță Aeriană OPLAP DD a Forțelor Aeriene Flotei Nordului din Kipelovo. În 1976, s-a format al 310-lea OPLAP DD la aerodromul Khorol, care un an mai târziu a plecat în locația sa permanentă pe aerodrom - Kamenny Ruchey.

La începutul anilor 70, unitățile de elicoptere ale Marinei au fost reechipate cu noi elicoptere de tip Ka-27. Elicopterele, pe lângă operațiunile de pe aerodromurile de bază, au servit în mod regulat pe nave individuale și în grup și au efectuat călătorii în zone îndepărtate ale oceanelor lumii (745th Air Force Air Force Base of the Baltic Fleet, 78th și 872th Air Force Air). Forțele Flotei Mării Negre, 38-a și 830-a OKPLVP, 279-a OKSHAP SF Air Force, 207-a, 710-a OKPLVP, 175-a OKPLVE, 311-a OKSHAP Pacific Fleet Air Force).

An-26 numărul de coadă 10K Naval Aviation Singurul din Marina Tu-154M RA-85616. Bazat inițial în Knevichi, apoi în Ostrov, acum în nava de rachete Yeisk Project 903 Lun ekranoplan în timpul testării în Marea Caspică Su-24 la aerodromul Ostrov

Tot în acești ani, Aviația Navală a URSS a stăpânit un număr mare de aerodromuri străine - Egipt și Siria în Marea Mediterană, Etiopia, Somalia și Yemen în Oceanul Indian, Cuba, Guineea și Angola în Atlantic, Vietnam în Oceanul Pacific. Unitățile de aviație și unitățile de sprijin din forțele aeriene ale flotelor aveau sediul pe aerodromurile din Cairo, Aswan, Mersa Matrouh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh, Da Nang. Zonele de responsabilitate au fost, de asemenea, împărțite între flote: echipajele OPLAP 318 și ODRAP 30 ale Forțelor Aeriene Flotei Mării Negre, ODRAP 967 și OTAP 912 ale Forțelor Aeriene Flotei Nordului au lucrat în Marea Mediterană. Echipajele celui de-al 392-lea ODRAP al Forțelor Aeriene Flotei de Nord au zburat în Atlantic pentru serviciul de luptă, iar echipajele celui de-al 145-lea OPLAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice, al 77-lea OPLAP, al 710-lea OKPLVP și al 304-lea Gărzi au zburat în Oceanul Indian . Flota Pacificului ODRAP Air Force. În Vietnam, până în 1982, un detașament mixt de aeronave Tu-95RT și Tu-142, de la 304th Guard, avea sediul pe aerodromul Danang. ODRAP și 310-a OPLAP Pacific Fleet Air Force. Din 1982, prin acord cu guvernul Vietnamului, Regimentul 169 de Aviație Mixt de Gărzi (fostul 169 MRAP de Gardă) a fost dislocat permanent pe aerodromul Cam Ranh, în care, pe lângă o escadrilă de aeronave Tu-142 și Tu-95RT. , a existat o escadrilă de purtătoare de rachete Tu-16K-10 și avioane de război electronic Tu-16SPS. Din 1984, li s-a adăugat o escadrilă de luptători MiG-23MLD, formată din personal și aeronave ale Forței Aeriene 1 VA. A fost singura bază aeriană străină cu drepturi depline din URSS cu întreaga structură de sprijin. Baza a funcționat timp de zece ani, adică. înainte de prăbușirea URSS și a fost reorganizat în Biroul 128 al Comandantului Aviației. Din anul 2000, biroul comandantului a fost lichidat.

În 1974, aeronava supersonică de transport de rachete Tu-22M2 cu geometrie variabilă a aripii, capabilă să transporte rachete de croazieră Kh-22M, a intrat în serviciu la MRA. Primele regimente care s-au reantrenat pentru noul tip de aeronave au fost 943th MRAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Mării Negre și 240th Garda. MRAP Air Force BF. Pacificul a primit o nouă aeronavă mult mai târziu: în 1980. - al 568-lea MRAP, în 1982 - al 570-lea MRAP, și numai în 1991 - al 183-lea MRAP. Este interesant că această aeronavă a fost adoptată de marinari chiar și ceva mai devreme decât în ​​aviația cu rază lungă. Ulterior, Tu-22M2 a fost înlocuit treptat de modificarea sa mai avansată, Tu-22M3.

La mijlocul anilor 1970. Crusătoarele de transport de avioane grele (TAKR) Proiectul 1143 au fost introduse în forța de luptă a Marinei URSS, capabile, spre deosebire de rachetele antinavă Proiectul 1123 Moscova și Leningrad, să transporte nu numai elicoptere, ci și avioane verticale cu decolare și aterizare. de tip Yak-38. În același timp, avioanele de atac au fost reînviate ca parte a Aviației Navale. Portavionul Kiev a fost construit pentru Flota de Nord. Flota Pacificului a primit alte două nave: portavioanele Minsk și Novorossiysk. Pentru a le baza, pe lângă regimentele de elicoptere de bord, au fost formate regimente separate de aviație de asalt naval ca parte a aviației Flotei Nordului și Flotei Pacificului. În decembrie 1973, pe aerodromul Saki, a început formarea celui de-al 279-lea regiment separat de aviație de asalt naval, înarmat cu avioane Yak-38, pentru Forțele Aeriene Flotei Nordului. Pentru a pregăti personalul de zbor pentru aeronave noi, în septembrie 1976, s-a format în Saki cel de-al 299-lea regiment de aviație de atac de cercetare și instructor separat pe nave. 1978 Cel de-al 311-lea regiment separat de aviație de asalt naval pentru Forțele Aeriene ale Flotei Pacificului este format în Saki și pleacă spre locația sa permanentă pe aerodromul din Pristan.

Din 1975, unitățile de asalt ale aviației de coastă au apărut în Aviația Navală. 846-a gardieni OPLAP al Forțelor Aeriene ale Flotei Baltice a fost reorganizat în Regimentul de Aviație de Atac Marin Separat 846 Gărzi. Decembrie 1982 în aer. Debarcaderul a fost format de cel de-al 173-lea regiment separat de aviație de asalt naval. Ambele regimente au primit avioane Su-17M.

La 3 noiembrie 1979, prima navă ekranoplan amfibie mică (MDE) din lume a Proiectului 904, codul „Eaglet”, a fost acceptată în Marina. După lungi dezbateri despre ce este un ekranoplan - un avion sau o navă, ekranoplanurile au fost totuși clasificate ca aviație, iar pentru funcționarea lor pe aerodromul Kaspiysk s-a format al 11-lea grup aerian separat al Marinei (subordonat central), apoi divizia 236. de nave ekranoplan.

În 1980, Navy Aviation (AVMF) a fost redenumită Navy Air Force (VVS VMF). Până la acest moment, Aviația Navală includea: cinci divizii navale de transport de rachete (13 regimente de transport de rachete pe aeronave, cum ar fi Tu-16, Tu-22M2 și Tu-22M3); două regimente de recunoaștere pe Tu-95RT, două regimente pe Tu-22R, un regiment și două escadrile separate pe Tu-16R. În 1983, s-a format prima și singura a 35-a divizie de aviație antisubmarină a Forțelor Aeriene Flotei de Nord din URSS (două regimente pe aeronavele Tu-142). Două regimente și o escadrilă au zburat cu avioane Il-38, iar alte trei regimente și două escadrile erau înarmate cu amfibieni Be-12. Șase regimente și trei escadroane erau înarmate cu elicoptere. Aviația specială includea un regiment separat de război electronic și patru regimente de transport. Aviația de asalt a fost reprezentată de două regimente de asalt naval și două regimente de asalt naval. În plus, un regiment de transport separat era direct subordonat comandantului Forțelor Aeriene Marinei, iar al 33-lea TsBP și PLS aveau unități de instructor și de cercetare: un regiment de transport de rachete, un regiment de asalt pe nave, un regiment de elicoptere și un antisubmarin. escadron. 1989, în cadrul Tratatului privind reducerea armelor convenționale în Europa, o serie de unități și formațiuni de avioane bombardiere, de atac și de luptă au fost transferate către Aviația Navală din Forțele Aeriene ale țării - Forțele Aeriene ale Flotei Mării Negre au fost transferate la al 119-lea IAD (86th Guards IAP, 161-1st IAP, 841st Guards MAPIB) și 43th OMSHAP, BF Air Force - 132th BAD (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) și 66th APIB, SF Air Force - 8th APIB. În 1991, a intrat în funcțiune crucișătorul de aeronave grele Project 1143.5 „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. S-a decis desfășurarea componentei de aviație pentru primul portavion intern cu drepturi depline, pe baza celui de-al 279-lea regiment aerian de atac naval separat, care urma să fie reechipat cu versiuni bazate pe portavion ale Su-27 și MiG- 29.

În 1990, Aviația Navală includea 52 de regimente, 10 escadroane separate și grupuri aeriene cu 1.701 de avioane și 363 de elicoptere, dintre care 372 erau portavioane de rachete, 966 de vânătoare, avioane de atac și avioane de recunoaștere. Exista o rețea mare de baze, aerodromuri operaționale și de dispersie.

Aerodromurile Av. Marina pentru perioada 70-80.(bazat permanent):

Subordonarea centrală: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoye

Flota Mării Negre: Donuzlav, Vesyoloye (Karankut), Oktyabrskoye, Gvardeiskoye (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markulești

Flota Pacificului: Knevichi de Vest (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Kamenny Ruchey (Mongohto), Elizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Cam Ranh

Flota de Nord: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Veretye ​​​​(Ostrov), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3

Flota baltică: Bykhov, Donskoye, Hrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk

După prăbușirea URSS, Aviația Navală a trebuit să părăsească aerodromurile care peste noapte au devenit străine - în Ucraina, Belarus, statele baltice și Georgia. Și din 1993, au început reduceri pe scară largă ale unităților militare și dezafectarea echipamentelor. „Avioanele cu un singur sistem de propulsie” au fost retrase din serviciu - acestea sunt Su-17, MiG-27, MiG-23 și, în consecință, unitățile de zbor înarmate cu acestea au fost desființate. Apoi au „pus împotriva gardului” aeronavele Tu-16 și Tu-95RT, care au stat la baza aeronavelor navale de transport de rachete și de recunoaștere. După un alt dezastru Tu-22M2, a fost dată interdicția de funcționare a întregii flote, cu eliminarea ulterioară. Operarea aeronavei Yak-38 VTOL a fost întreruptă.

Întreținerea Yak-38, Flota Ucraineană a Mării Negre Ka-27 pe cabina de zbor

Cu toate acestea, finanțarea și sprijinul material al unităților și unităților MA a scăzut constant și brusc, iar în curând pur și simplu nu au fost suficienți bani pentru alocația lunară (deja destul de slabă în condiții de inflație galopanta), care a început să fie acordată personalului. cu întârzieri cronice.

Până la începutul anului 1995, Aviația Navală a rămas cu 2 divizii aeriene din două regimente, 23 de regimente separate, 8 escadrile separate, un grup de ekranoplane și 2 centre de antrenament. Toate escadrile de recunoaștere au fost eliminate. Elicopterele Mi-14 au fost retrase din Marine, cele mai noi Mi-14PS au fost transferate în aviația Ministerului Situațiilor de Urgență. După multe teste și reglaje, TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a intrat în primul său serviciu de luptă, având la bord un grup aerian de 13 Su-33, 2 Su-25UTG și 11 elicoptere.

Până la jumătatea anului 1996, puterea Aviației Marinei era de 695 de avioane, dintre care 66 de rachete, 116 de avioane antisubmarin, 118 de avioane de luptă și de atac și 365 de elicoptere și avioane speciale. În 1997, 13 elicoptere Ka-29TB complet funcționale au fost transferate la Aviația Trupelor Interne a Ministerului Afacerilor Interne, pe care Forțele Aeriene ale Marinei au devenit brusc inutile (marinarii și-au amintit aceste elicoptere cu „tristețe liniștită” la sfârșitul anului 2008). , când au fost nevoiți să le folosească pentru a lupta împotriva piraților în elicopterele de salvare Ka-27PS din Golful Aden, cu o mitralieră de casă instalată în deschiderea ușii compartimentului de marfă).

În 1998, Marina MA a inclus o divizie de transport de rachete formată din două regimente, 12 regimente separate și 7 escadroane separate. În Kamchatka, Divizia 6 de Apărare Aeriană și 317 OSAP a Forțelor Aeriene Flotei Pacificului au fost transformate în Grupul de Aviație și Apărare Aeriană al Comandamentului Comun al Trupelor și Forțelor din nord-estul Federației Ruse (Aviație și Apărare Aeriană OKVS).

Până la sfârșitul secolului al XX-lea, din cauza penuriei cronice de combustibil, zborurile atât pentru planuri de antrenament de luptă, cât și pentru serviciul de luptă practic nu au fost efectuate. În timpul zborurilor rare, ei au încercat să mențină pregătirea celor mai experimentate echipaje, iar tinerii piloți care au servit în garnizoană timp de câțiva ani nu au putut niciodată să iasă în aer pe toată durata serviciului lor. De altfel, toate fenomenele negative care au afectat Forțele Aeriene au fost și mai acute în Aviația Navală datorită subordonării acesteia față de flotă.

În secolul 21, toate aeronavele care transportau rachete au fost transferate de la Aviația Navală la Forțele Aeriene, iar acest lucru a pus capăt istoriei glorioase de jumătate de secol a MRA. Garnizoanele de aviație au fost transformate în baze aeriene, adică toate unitățile militare ale garnizoanei sunt combinate într-una singură. Înainte ca această structură să aibă timp să prindă rădăcini, mai multe aerodromuri, uneori la sute de kilometri, au început să fie „optimizate” pentru o bază aeriană. Adică, continuă nenumărate optimizări, schimbări de personal, fuziuni și redenumiri. Și, deși finanțarea și aprovizionarea cu combustibil s-au stabilizat, există încă o problemă urgentă cu deteriorarea majorității flotei de avioane și deficitul de piese de schimb și componente pentru avioane și elicoptere. Se furnizează loturi unice și mici de modificări ale aeronavelor, cum ar fi Su-27 și MiG-29, elicopterele Ka-27 și se realizează o modernizare lentă a flotei de avioane antisubmarine. O mare problemă rămâne reparațiile intempestive și de proastă calitate ale aeronavelor Marinei la uzinele de reparații de avioane.

Structura aviației navale ruse până în 2008

Su-33 pe puntea TAVKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” Avion antisubmarin cu rază lungă de acțiune Tu-142MZ Pacific Air Forces

Flota de Nord

• Al 279-lea regiment separat de aviație de luptă navală, numit după de două ori Eroul Uniunii Sovietice Boris Safonov
• Regimentul 403 separat de aviație mixtă
• Al 830-lea elicopter antisubmarin separat de bord Kirkenes Red Banner Regiment
  • Escadrila 1 de elicoptere navale
  • Escadrila 2 de elicoptere navale
  • Escadrila 3 de elicoptere de transport și luptă
• Regimentul de aviație cu rachete maritime de gardă separată 924
• A 73-a escadrilă separată de aviație antisubmarină cu rază lungă de acțiune

Flota Mării Negre

• Regimentul 25 separat de elicoptere navale antisubmarin
• Regimentul 43 separat de aviație de asalt naval

Flota Pacificului

• Regimentul 289 separat mixt de aviație antisubmarină
• Regimentul 317 separat de aviație mixtă
• Regimentul 568 separat de aviație mixtă
  • Escadrila 1 de rachete
  • Escadrila 2 de rachete
  • Escadrila 3 anti-submarină
  • Echipa de căutare și salvare
• Regimentul 865 separat de aviație de vânătoare
• Escadrila 71 separată de aviație de transport

Flota Baltică

• Regimentul 4 Separat de Aviație Navală de Asalt
• Regimentul 689 de Aviație de Luptă Gărzi
• Escadrila 125 separată de elicoptere
• Escadrila 396 separată de elicoptere navale antisubmarin
• Escadrila 398 Separată de Aviație de Transport
• Escadrila 49 separată anti-submarină

• Centrul 444 pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor, (Veretye, Ostrov-5)
• Regimentul 46 Separat de Aviație de Transport al Marinei, (Ostafyevo)

Bazele MA după reforma din 2008 (și soarta lor viitoare)

Aeronavă antisubmarină de bază Il-38 Purtătorul de rachete Pacific Fleet Tu-22M3

Flota de Nord

• 7051st AvB MA SF - aer. Olenegorsk (în iunie 2011, reatribuit la Aviația cu rază lungă de acțiune, ca grup aerian al celui de-al 6950-lea AvB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - aer. - Kipelovo (din 2011 - grupul aerian 7050th AvB MA SF)
• 7050th AvB MA SF - aer. Severomorsk-1 (aerodromul este în reconstrucție din 11/2011)
• aer. Severomorsk-3 - al 279-lea KIAP

Flota Mării Negre

• Flota 7058 AvB MA Mării Negre (aviație Sevastopol Red Banner, baza Ordinului Kutuzov) - aer. Gvardeiskoe
• 7057 AvB MA Flota Mării Negre - aerian. Kacha (dizolvat în 2014).

Flota Baltică

• 7052nd AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (din 2010 - grupul aerian 7054th Guards AvB MA BF)
• 7053 AvB MA BF - aer. Chkalovsk (din 2010 - grupul aerian 7054th Guards AvB MA BF)
• 7054th Garda AvB MA BF aer. Khrabrovo (din 2011, aerodromul nu a fost folosit pentru aterizarea aeronavelor)
• Grupul aerian 7054th Garda. AvB MA BF în aer. Donskoye (din 2010)

Flota Pacificului

• Flota 7059 AvB MA Pacific - aerian. Knevichi (dizolvat în 2011, reatribuit la 7062 AvB)
• Flota 7060 AvB MA Pacific - aerian. Elizovo
• 7061st Garda AvB MA Pacific Fleet - aer. Kamenny Ruchey (desființat, redus la un AE și reatribuit la al 7062-lea AvB în 2012)
• 7062 AvB MA Pacific Fleet - aerian. Nikolaevka

Unități de subordonare centrală

• 7055th Garda CPU AvB - aer. Ostafyevo (dizolvat, redus la un grup de aviație și reatribuit bazei aeriene 7050 a Flotei de Nord)
• Al 7056-lea procesor AvB în aer. Ostrov (dizolvat la 1 decembrie 2009)
• Al 859-lea Centru de Arme de Luptă și Forțe Anti-Submarine - Aer. Yeysk (industria celulozei și hârtiei a fost formată în 2010).

Compoziția de luptă a aviației navale ruse până în 2008

Denumirea formațiunilor	Principalele arme și echipamente	Dislocare
Flota de Nord
Al 279-lea regiment separat de aviație de luptă navală, numit după de două ori Eroul Uniunii Sovietice Boris Safonov	Su-33, Su-25UTG, MiG-29K, MiG-29KUB	Severomorsk-3
Regimentul 403 separat de aviație mixtă	An-12, An-26, Il-38, Tu-134	Severomorsk-1
Al 830-lea elicopter antisubmarin separat de bord Kirkenes Red Banner Regiment (desființat, a devenit parte a bazei aeriene 7050 a Flotei de Nord, sub forma a două escadrile de tip mixt: PL, PS, 29, MI-8T, MTV-5)	Ka-27, Ka-29	Severomorsk-1
Regimentul de aviație cu rachete navale de gardă separată 924 (regimentul este reatribuit Forțelor Aeriene DA)	Tu-22M3	Olenegorsk
Escadrila 73 separată de aviație antisubmarină	Tu-142	Kipelovo
Flota Mării Negre
Regimentul 25 separat de elicoptere navale antisubmarin Regimentul 917 separat de aviație mixtă	Ka-27, Mi-14, Mi-8, An-2, An-12, An-26, Be-12	7057 Baza Aeriană Kacha
Regimentul 43 separat de aviație de asalt naval	Su-24, Su-24MR	7059 Baza Aeriană Gvardeiskoe
Flota Pacificului
Regimentul 289 separat mixt de aviație antisubmarină	Il-38, Il-18, Ka-27, Ka-29	Nikolaevka
Regimentul 317 separat de aviație mixtă	Il-38, Mi-8, An-26	Elizovo
Regimentul 568 separat de aviație mixtă (TU-22M3 transferat Forțelor Aeriene)	Tu-22M3, Tu-142MR, Tu-142M3	Pârâul de piatră
Regimentul 865 separat de aviație de vânătoare	MiG-31	Elizovo
Escadrila 71 separată de aviație de transport	An-12, An-24, An-26, Tu-134	Knevichi
Flota Baltică
Regimentul 4 Separat de Aviație Navală de Asalt	Su-24	Cerniakhovsk
Regimentul 689 de Aviație de Luptă Gărzi	Su-27	Chkalovsk
Escadrila 125 separată de elicoptere	Mi-8, Mi-24	Chkalovsk
Escadrila 396 separată de elicoptere navale antisubmarine	Ka-27, Ka-29	Donskoe
Escadrila 398 Separată de Aviație de Transport	An-24, An-26	Hrabrovo

Arme și echipamente militare

Industria de apărare a URSS a satisfăcut pe deplin toate nevoile Forțelor Aeriene Marinei URSS. Nu au fost achiziții de echipamente de aeronave în străinătate.

Cu toate acestea, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, au apărut dificultăți semnificative cu menținerea în bune condiții a flotei de aviație, și cu atât mai mult cu producția de noi avioane și elicoptere pentru Marina Rusă, astfel încât după 1991 flota de aviație a fost actualizată exclusiv cu mici -producție la scară (livrări unice, în principal până în 1994) elicoptere Ka-29, Ka-31, Ka-32 și avioane Su-33, Su-24, Tu-22M3 și Tu-142. În 2012, toate transportoarele de rachete Tu-22M3 au fost retrase din MA, iar aviația navală cu rachete (MCA) a fost eliminată ca clasă.

Începând cu 2015, vârsta medie a întregii flote de avioane Marinei este de 32 de ani (pentru unele tipuri depășește 40 de ani - An-24, An-12, Il-38, Be-12). Aproximativ jumătate din aeronavele și elicopterele Marinei sunt în stare inutilizabilă (în depozit).

Model de aeronavă	Fotografie	Țara producătorului	Scop	Modificări	Cantitate

Articolul renumitului expert străin A. Mladenov examinează istoria, starea și perspectivele aviației navale rusești. Editorii P.2 au considerat că acest material prezintă un anumit interes pentru cititorul autohton.

Be-12PS. Igor Dvrekov | Airliners.net

Aviația Marinei Ruse trece în prezent printr-o perioadă dificilă de reforme. În conformitate cu ordinul Marelui Stat Major al Forțelor Armate, emis în martie 2011, aviația flotei în scurt timp urma să transfere către Forțele Aeriene toate aeronavele purtătoare de rachete formate din trei escadroane de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M3. , cea mai mare parte a unităților de lovitură și luptă, precum și o mare parte a aviației de transport. Ca urmare a unor astfel de schimbări dramatice, aviația navală rusă se concentrează în prezent pe sarcinile de apărare antisubmarină (ASD), patrulare, operațiuni de căutare și salvare, menținând în același timp în structura sa un singur regiment de luptători pe nave și capacități limitate pentru efectuarea de misiuni de lovitură de pe aerodromurile terestre

Până la jumătatea anului 2011, aviația navală rusă includea peste 300 de aeronave, dintre care aproximativ 130 erau pregătite pentru luptă, astfel nivelul de pregătire pentru luptă a fost de 43%. În cea mai mare parte, vârsta medie a aeronavelor Marinei se apropie rapid de pragul de 30 de ani, aproximativ jumătate din flota de avioane datând de mai bine de 25 de ani.

Aviația navală este disponibilă în toate cele patru flote - Nord, Pacific, Baltică și Marea Neagră, în plus există mai multe unități de subordonare centrală. Fiecare flotă, în cadrul structurii sale de sediu, are o Direcție de Aviație Navală, care este responsabilă de pregătirea de luptă și aprovizionarea bazelor aeriene subordonate acesteia.

O evaluare a capacităților aviației navale reformate ne permite să concluzionam că este încă pregătită pentru luptă. Având în serviciu un număr de aeronave de patrulare Il-38 și Tu-142MK/MZ pregătite pentru luptă, aviația navală își poate arăta capacitățile ca element al politicii externe a Rusiei, în primul rând în regiunea Asia-Pacific, demonstrându-și prezența, musculatura și putere. Importanța politică ridicată a fost demonstrată recent în timpul zborurilor de patrulare în regiunea Polului Nord, când aviația navală era însărcinată cu monitorizarea mediului și a condițiilor de gheață, precum și cu observarea activităților navelor străine. Aceasta a fost o consecință directă a ambițiilor recente ale Rusiei de a-și muta granițele spre nord pentru a-și extinde controlul asupra platformei continentale, care se întinde din nordul Siberiei până în zonele bogate în minerale și încă neexploatate din jurul Polului Nord. Acest lucru ar trebui să permită Rusiei să stabilească controlul asupra unor zone vaste din Arctica, iar aviația navală joacă un rol important în acest sens.

Anii 1990 - o perioadă de criză profundă în aviația navală

Până la prăbușirea URSS în 1991, puternica aviație navală a Marinei sovietice era formată din 1.702 de avioane, inclusiv 372 de bombardiere cu rază lungă de acțiune echipate cu rachete de croazieră antinavă, 966 de avioane de luptă tactică și 455 de elicoptere. Aceste avioane au constituit puterea de luptă a 52 de regimente de aviație și a zece escadroane și grupuri separate. Noua aviație navală rusă a moștenit partea leului din moștenirea sovietică, dar aproape imediat a început o serie de reduceri la scară largă, scoțând din serviciu tipurile de aeronave învechite.

Până la începutul anului 1995, aviația navală includea 63 de bombardiere cu rază lungă de acțiune Tu-22M2 (52 dintre ele pregătite pentru luptă), 82 bombardiere Tu-22M3 (52 pregătite pentru luptă), 67 avioane de patrulare Tu-142 (19 pregătite pentru luptă) , 45 de avioane de patrulă Il-38 (20 pregătite pentru luptă), 95 elicoptere Ka-27 (75 pregătite pentru luptă) și 128 elicoptere Mi-14 și Ka-25 (68 pregătite pentru luptă).

Până în 1997, nivelul de pregătire pentru luptă a scăzut la 35%, dar până în 2000 situația a început să se îmbunătățească și a crescut la 45-50%. Acești indicatori rămân mai mult sau mai puțin stabili până în prezent.

Dar până la începutul noului mileniu, capacitățile de luptă ale aviației navale au scăzut la niveluri critice din cauza pregătirii de zbor insuficiente cauzate de limitele limitate de combustibil care erau de 10 ori mai mici decât cerințele. În consecință, doar o treime din echipaje puteau fi considerate pregătite pentru luptă și chiar și atingerea acestui nivel modest necesita un efort mare.

Structura organizațională și provocări

Începând cu 2009, toate unitățile zburătoare ale fiecăreia dintre cele patru marine rusești au fost transformate în baze aeriene, înlocuind vechiul sistem de regimente și escadroane individuale, care, la rândul lor, constau din escadrile și unități aeriene. Aviația de luptă bazată pe transportatori este încă consolidată organizațional într-un singur regiment separat de aviație navală - al 279-lea OKIAP. Subordonat direct Cartierului General al Aviației Navale din Moscova se află cel de-al 859-lea Centru de Formare a Aviației Navale din Yeisk, pe Marea Azov. Este destinat recalificării pentru noi tipuri de aeronave și pregătirii aprofundate în utilizarea tuturor tipurilor de arme și tactici pentru toate structurile aviației navale, precum și pregătirea și calificarea personalului de la sol.

Baza de aviație 7055 (fostă 46 OTAP - un regiment separat de aviație de transport), situată în Astafyevo, lângă Moscova, este responsabilă de efectuarea operațiunilor de transport în interesul comandamentului aviației navale din Rusia.

În anii 1990 și 2000. Principala provocare cu care se confruntă Marina Rusă și aviația sa a fost să își mențină potențialul evitând în același timp transformarea profundă. Această epocă s-a caracterizat printr-un număr din ce în ce mai mic de echipamente de aviație, precum și prin resurse financiare foarte limitate, care nu permiteau finanțarea adecvată nici măcar pentru pregătirea de bază de zbor și întreținerea flotei de zbor. Comandanții aviației navale din acea vreme s-au dovedit incapabili sau dispuși să inițieze reforme realiste pe termen lung și să dezvolte planuri de dezvoltare a organismului de aviație naval aflat în dificultate. În schimb, au încercat să găsească soluții paliative temporare pentru a combate problemele de pregătire care au apărut din cauza subfinanțării. Pentru a menține un nivel suficient de pregătire pentru luptă a aeronavei, Comandamentul Aviației Navale a permis prelungirea duratei de viață a aeronavei desemnate și de revizie. Acest lucru a provocat o „canibalizare” masivă a echipamentelor aviatice pentru a menține nivelul de pregătire pentru luptă la 50%.

Modernizarea principalelor tipuri de aeronave din aviația navală s-a desfășurat într-un ritm minim, drept urmare nici măcar un elicopter sau aeronavă navală serios modernizate nu a intrat vreodată în serviciu. Cu rare excepții de la sfârșitul anilor 1990. (când a fost transferat ultimul avion de luptă Su-33 bazat pe portavion) ​​nu au existat nicio livrări de aeronave noi; un număr mic de elicoptere Ka-31 AWACS au fost livrate în 2011 și 2012. [probabil, vorbim despre un contract din 2009 pentru furnizarea a două Ka-31. Cu toate acestea, informații despre transferul de elicoptere nu au fost publicate în presa deschisă - P.2].

Aviația navală a trecut printr-o perioadă dificilă la sfârșitul anilor 1990 și începutul anilor 2000, când orele de zbor au fost reduse drastic din cauza lipsei de combustibil, iar pregătirea pentru luptă a fost menținută de abilitățile și abilitățile personalului de zbor dobândite în vremurile sovietice. Cu toate acestea, pregătirea noilor echipaje practic nu a fost efectuată, drept urmare până în 2001 vârsta medie a echipajului de zbor a depășit 40 de ani.

Privind în viitor, trebuie remarcat faptul că aviația navală va trebui nu numai să rezolve problemele asociate cu o flotă de avioane îmbătrânită rapid, ci și să răspundă la întrebări legate de furnizarea de formare inițială de zbor de înaltă calitate pentru echipaj și menținerea recentă a pregătirii de luptă a piloților. absolvit de școli, menit să înlocuiască aviatorii navali din generația actuală, care suportă greul serviciului, dar a căror vârstă crește rapid. Retragerea inevitabilă din serviciul de zbor a multor piloți, navigatori și operatori de sisteme de arme cu experiență instruiți la standarde sovietice înalte amenință pregătirea pentru luptă a aviației navale. O soluție parțială a problemei poate fi folosirea experienței celor mai buni piloți după demobilizarea lor, prin recrutarea acestora pentru a lucra la centrul de pregătire din Yeisk ca instructori civili, unde vor servi ca rezerviști.

În prezent, datorită creșterii puternice a limitelor de combustibil și a fondurilor de întreținere a flotei observată de la începutul acestui deceniu, timpul mediu de zbor în aviația navală este de 100-120 de ore. Deși această cifră este semnificativ mai mică decât nivelurile recomandate piloților NATO, este totuși un mare pas înainte în comparație cu perioada post-sovietică timpurie.

Aviația cu nave

Atât regimentul de aviație bazat pe portavioane, cât și singurul portavion rus, amiralul Kuznetsov, sunt repartizați Flotei de Nord. Sarcina principală a luptătorilor navali Su-33, cărora le lipsesc capacități de lovitură, este apărarea pe distanță lungă a unui grup de portavion. Principala forță de lovitură a amiralului Kuznetsov este 12 rachete antinavă P-700 Granit, care au o rază de tragere de 550 km. Cerința pentru apărarea aeriană pe rază lungă de acțiune provine din opinia conducerii aviației navale, care consideră că este necesară pentru grupurile navale de atac care operează în ocean dincolo de poligonul de tragere al sistemelor de apărare aeriană terestre. O altă sarcină importantă a portavionului rus, potrivit comandantului șef al Marinei V. Vysotsky, este controlul spațiului aerian deasupra zonelor de patrulare de luptă ale SSBN-urilor rusești, care altfel ar fi amenințate de avioanele de patrulare ale unui potențial inamic. .

Su-33-urile aflate în serviciu cu al 279-lea OKIAP au fost primite în 1993-1998. în valoare de 24 de unităţi, dintre care patru s-au pierdut în accidente şi dezastre. Regimentul are sediul pe aerodromul Severomorsk-3, la 25 km nord de Murmansk. Pe lângă Su-33, acesta este înarmat cu mai multe avioane de antrenament Su-25UTG și mai multe avioane de antrenament terestre Su-27UB, destinate reinstruirii și antrenamentelor. În ciuda faptului că a fost dezvoltată și testată o modificare cu două locuri a Su-27KUB, în cockpitul căreia piloții stau unul lângă altul, nu au existat comenzi pentru aceasta, iar viitorul acestei aeronave rămâne necunoscut.

De la înființare, singurul regiment de aviație navală a întâmpinat dificultăți serioase în pregătirea personalului de zbor, în principal din cauza unei combinații de factori: capacitatea limitată de luptă a amiralului Kuznetsov și condițiile meteorologice dificile din Marea Barents. În plus, piloții regimentului au avut o perioadă de trei ani în care nu au putut folosi centrul de instruire la sol NITKA situat în Crimeea din cauza diferențelor politice cu Ucraina și abia în 2010 au putut fi reluate zborurile de antrenament.

Trebuie remarcat faptul că, cu rare excepții, tinerii recruți trebuie să urmeze mai întâi un antrenament de decolare și aterizare pe NITKA, după care, dacă sunt condiții meteo favorabile, li se permite să zboare de pe puntea amiralului Kuznetsov. Datorită mediului de antrenament nefavorabil pentru noii piloți, pregătirea acestora progresează foarte lent. Potrivit comandantului aviației navale, generalul-maior I. Kozhin, principalele eforturi în domeniul instruirii personalului de zbor în viitorul apropiat vor fi îndreptate spre menținerea unui număr constant de piloți de aviație pe transportatori la nivelul de 15-18 persoane. . În prezent, cei mai mulți piloți experimentați au mai mult de 200 de aterizări de portavion. Al 279-lea OKIAP este considerată cea mai instruită unitate de aviație navală și are cel mai mare procent de piloți complet antrenați și avioane pregătite pentru luptă.

Pentru a scăpa de dependența de NITKI ucrainean, se plănuiește construirea unui nou centru de instruire pentru piloții de aviație bazați pe transportatori în Yeisk, dar nu va fi pe deplin gata până în 2015.

Pe lângă regimentul de aviație de luptă bazat pe portavioane, aviația navală includea două regimente de luptători terestre - al 698-lea OGIAP și al 865-lea IAP. Primul regiment a fost redenumit Baza 7052 de Aviație în 2009 și repartizat Flotei Baltice, cu sediul în Chkalovsk (lângă Kaliningrad). Regimentul este înarmat cu luptători Su-27. Cea de-a 865-a a fost repartizată Flotei Pacificului și a devenit cea de-a 7060-a stație aeriană în 2009. Este înarmat cu interceptoare de luptă MiG-31 și este staționat în Yelizovo, în Peninsula Kamceatka. În martie 2011, ambele unități au fost transferate în Forțele Aeriene.

Aeronave de patrulare maritimă și antisubmarin

Aviația antisubmarină, cândva foarte puternică, și-a păstrat structura de dinainte de reformă mai mult sau mai puțin în forma sa originală și continuă să opereze două tipuri de aeronave, Il-38 și Tu-142MZ/MK. Aceste avioane cu patru motoare sunt în serviciu cu două flote „mari” – Nordul și Pacificul. Sarcina lor principală este să caute, să detecteze, să urmărească și să distrugă submarinele inamice. Trebuie remarcat faptul că aceste funcții presupun și efectuarea unor misiuni reale în timp de pace - așa-numitele „misiuni de patrulare de luptă”, în care aeronavele caută și urmăresc submarine în apele internaționale. Aceste ieşiri pot fi „ofensive” sau „defensive”. Prima include zone de patrulare ale potențialelor SSBN inamice, în primul rând submarine americane. În cel de-al doilea caz, aviația antisubmarină rusă acoperă zonele probabile de patrulare ale transportatoarelor sale strategice de rachete, monitorizând activitatea submarinelor inamice care pot reprezenta o amenințare pentru SSBN-urile rusești atunci când sunt în serviciu de luptă.

De exemplu, astfel de ieșiri sunt efectuate de Tu-142 și Il-38 în jurul Peninsulei Kamchatka, unde se află de obicei SSBN-urile rusești. Potrivit surselor ruse, în anii 1990. A existat o activitate ridicată a submarinelor americane, care au urmărit mișcările SSBN-urilor rusești în timpul serviciilor lor de luptă în Barents și Marea Japoniei.

Avioanele antisubmarine au, de asemenea, sarcina de a afișa drapelul în locuri îndepărtate, precum Polul Nord și apele din jurul Peninsulei Kamchatka, unde Rusia are interese politice și economice semnificative. Il-38 și Tu-142 din flotele de Nord și Pacific efectuează aceste zboruri de patrulare în mod regulat de mai multe ori pe lună.

Aeronava de patrulă și antisubmarin Tu-142 a fost dezvoltată pe baza bombardierului strategic Tu-95, special pentru operațiuni cu rază lungă de acțiune în apele oceanice. Raza de acțiune este de 4500 km. Aeronava a intrat în funcțiune în 1972, modificările actuale ale Tu-142MK și Tu-142MZ au intrat în funcțiune în anii 1980. și au fost în producție până la începutul anilor 1990. Ambele marine au o escadrilă din aceste avioane. Durata de viață a corpului aeronavei este încă destul de semnificativă, dar nu există planuri de modernizare a acestora. Cel mai probabil, ultimul Tu-142 va fi anulat până în 2020.

Il-38 este al doilea tip de aeronave rusești antisubmarin și de patrulare. Destinat inițial pentru operațiuni în „zona mijlocie a oceanului”, a intrat în funcțiune în 1968, iar exemplele rămase au fost construite la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970. sunt în serviciu cu o escadrilă a Flotei de Nord și două ai Flotei Pacificului. În ciuda vechimii lor, durata de viață a planoarelor rămâne foarte semnificativă, iar costul de funcționare este relativ scăzut. O parte a parcului este de așteptat să fie modernizată (numărul total nu a fost încă anunțat) pentru a le crește capacitățile.

Elicoptere

Elicopterele PLO și PSO de la bord sunt reprezentate de elicoptere Ka-27 durabile și fiabile, a căror durată de viață rămâne foarte semnificativă, iar elicopterele în sine din ambele versiuni vor fi în funcțiune cel puțin până în 2020 și, eventual, în continuare. Modificarea Ka-27PL este o versiune specializată anti-submarin, iar Ka-27PS realizează funcții de căutare și salvare și transport. Cele mai multe dintre Ka-27 în serviciu au fost produse la începutul anilor 1980, cu puțin peste 70 în serviciu, alocate la patru regimente de elicoptere (pentru fiecare flotă), precum și un centru de instruire recent înființat în Yeisk.

Ka-27PL sunt, de asemenea, implicate în serviciul de luptă, în principal în apele teritoriale rusești, pe bază de nave sau aerodromuri de coastă. Există, de asemenea, un număr mic de elicoptere de transport și luptă Ka-29; mai multe copii sunt alocate fiecărei flote și fac parte din structura regimentelor mixte de elicoptere, unde servesc împreună cu Ka-27PL și Ka-27PS. În 2001, cel puțin 16 Ka-29 „excedent” au fost transferate către aviația Ministerului Afacerilor Interne.

În plus, aviația Marinei are aproximativ o duzină de elicoptere Mi-8T/P/MT/MTV, care sunt utilizate în principal pentru operațiuni de transport și căutare și salvare. Ele sunt incluse în structura regimentelor individuale de transport sau de elicoptere, sau a grupurilor alocate fiecăreia dintre flote. În plus, Flota Mării Negre zboară opt Mi-8 echipate cu echipamente de război electronic. Până în 2011, structura aviației navale includea un regiment de elicoptere separat, atribuit Flotei Baltice. Era înarmat cu elicoptere de atac Mi-24VP/P și Mi-8MT; sarcinile sale includ sprijinul de foc pentru unitățile marine, precum și transportul de transport în interesul flotei. Regimentul Mi-24 avea, de asemenea, o sarcină secundară de a oferi apărare aeriană la altitudine joasă și de a intercepta aeronavele care zboară joase. Cu toate acestea, se crede că în timpul reformelor acest regiment a fost transferat aviației armatei ruse.

Avioane de atac de coastă

După martie 2011, în aviația navală a rămas doar un singur escadron de aviație de atac. Această rămășiță a fostei puteri a aviației navale a fost păstrată datorită bazei sale în Crimeea. În 1997, Rusia și Ucraina au încheiat un acord în baza căruia Rusiei i s-a permis să rețină cea de-a 43-a escadrilă separată de aviație de atac marin (OMSAE) a flotei Mării Negre la aerodromul Gvardeyskoye, în urma căruia escadrila nu a putut fi transferată la Forțele aeriene fără complicații internaționale grave. Acest acord este conceput pentru o perioadă de 20 de ani și permite doar 22 de avioane de luptă rusești să aibă sediul în Crimeea la un moment dat, iar numărul maxim de aeronave care pot fi amplasate pe cele două aerodromuri închiriate de Rusia este de 161. În prezent, Escadrila are 18 bombardiere Su-2 de primă linie. 24. Ei sunt cei mai vechi reprezentanți de acest tip în aviația rusă, în plus, au pierdut echipamente care permiteau utilizarea armelor nucleare înainte de a fi transferați la al 43-lea OMSHAE în 2000 pentru a înlocui Su-17M3 pe care îl avea. În plus, escadronul este înarmat cu patru avioane de recunoaștere Su-24MR.

Su-24 din Crimeea a devenit primul avion de luptă rusesc care a primit înregistrarea de stat „RF-”, care este considerată obligatorie pentru aeronavele rusești care operează în străinătate.

Echipat, de asemenea, cu Su-24, Regimentul 4 Separat de Aviație de Atacare Marină (OMSHAP), cu sediul în Chernyakhovsk (regiunea Kaliningrad), a devenit a 7052-a bază aeriană în 2009, dar a fost transferat Forțelor Aeriene în martie 2011.

Aviație de transport și aeronave cu destinație specială

Această parte a aviației navale este responsabilă cu transportul de trupe și mărfuri între baze, desfășurarea de operațiuni auxiliare, inclusiv de căutare și salvare, în zona de responsabilitate a regimentului, antrenament cu parașuta a pușcașilor marini și a unităților de înotători de luptă, evacuarea răniților și bolnavilor, precum precum și salvarea aterizatoarelor cu astronauți . În plus, flotele de Nord și Pacific au o serie de avioane An-12PS special concepute pentru operațiunile de salvare pe mare.

Avioanele de transport militar An-26 și An-12 sunt calitățile de lucru ale aviației de transport a flotei, numărul lor a ajuns la trei duzini înainte de reformele din martie 2011. Există, de asemenea, o singură aeronavă scurtă de decolare și aterizare, An-72, precum și mai multe Tu-134 de pasageri. Au existat două Tu-154 pentru transport pe distanțe lungi și VIP, dar rămâne neclar dacă rămân astăzi. De asemenea, rămâne necunoscut câte aeronave au fost transferate Forțelor Aeriene în martie 2011. Flota Pacificului și Flota Nordului au două Il-20RT, utilizate pentru transportul de pasageri și transport, precum și un Il-18 pentru antrenarea piloților Il-38.

Flota Mării Negre are trei sau patru amfibieni turbopropulsori Be-12PS, care sunt utilizați în principal pentru operațiuni de căutare și salvare și de patrulare. Aceste aeronave învechite și-au epuizat practic durata de viață și vor avea nevoie de prelungirea acesteia dacă se ia decizia de a le păstra în flotă.

Achizitii noi

Toate unitățile de aviație navală vor primi echipamente noi în următorii ani, dar cele mai mari comenzi sunt legate de achiziția în iunie 2011 a patru nave de aterizare universală (UDC) franceze Mistral. Grupul de aviație al fiecăreia dintre aceste nave va include opt elicoptere de atac și opt elicoptere de transport-lupt. Modificarea navală a elicopterului Ka-52, Ka-52K, a fost selectată ca elicopter de atac naval. Acesta va avea lame pliabile, o aripă și sisteme de susținere a vieții pentru echipaj, care va zbura în costume de neopină. Fuzelajul și echipamentul vor fi acoperite cu un strat special anticoroziv, elicopterul va primi și noi rachete antinavă și radar de control al focului. Flota rusă are nevoie de cel puțin 40 de elicoptere Ka-52K, dintre care primul ar trebui să fie livrat clientului până la sfârșitul anului 2014-începutul anului 2015. concomitent cu livrarea primului UDC.

Ka-29 testat și dovedit va acționa ca un elicopter de transport și atac. Elicopterele nou construite ar trebui să primească avionică actualizată, similară cu cele instalate pe Ka-52K. Numărul total de elicoptere achiziționate pentru Mistral UDC va fi de cel puțin 100 de unități, care vor fi distribuite între Flota de Nord și Flota Pacificului; un anumit număr va merge și la centrul de instruire din Yeisk.

De asemenea, este în desfășurare un program pentru achiziționarea de elicoptere Ka-31 AWACS, care vor fi livrate Flotei Nordului și Flotei Pacificului. Primul lot de două elicoptere a fost comandat și se așteaptă să fie achiziționate loturi mai mici din aceste elicoptere.

Potrivit informațiilor din presa rusă, anunțate la sfârșitul anului 2009, aripa aeriană a portavionului Amiral Kuznetsov ar putea consta în viitor din cel puțin 24 de avioane de luptă MiG-29K. La mijlocul lunii iulie 2011, comandantul aviației marinei, generalul-maior I. Kozhin, a anunțat că Ministerul rus al Apărării intenționează să plaseze o comandă pentru MiG-29K până în august 2011, iar prima aeronavă ar trebui să ajungă la client în 2012. Cu toate acestea, nu a fost posibilă plasarea comenzii la timp, ceea ce a făcut ca primele livrări să fie întârziate până în 2013, dar se crede că producția MiG-29K pentru portavionul indian Vikramaditya are prioritate.

În iulie, surse din industria aviației ruse au mai raportat că pentru aviația Marinei era așteptată o comandă pentru 12 avioane de vânătoare Su-30SM (o variantă a avionului de vânătoare Su-30MKI de export produs de Irkut Corporation), destinată înlocuirii vechiului Su-24. bombardiere ai Flotei Mării Negre. Acest ordin nu a fost însă confirmat de surse din Ministerul rus al Apărării.

Există planuri de modernizare a aeronavelor de căutare și salvare și de patrulare; în 2008, a fost raportată o comandă pentru patru amfibieni A-42 (o dezvoltare a proiectului A-40 Albatross), dar nici o aeronavă nu a fost livrată și viitorul programului rămâne în discuție.

Vorbind despre perspectivele pe termen lung în domeniul achiziționării de noi echipamente, I. Kozhin a menționat că acestea vor include avioane de patrulare de nouă generație bazate pe Tu-214 pentru a înlocui atât Tu-142, cât și Il-38/38N. În plus, a fost menționat un nou elicopter de navă multifuncțional.

Modernizarea flotei existente

Există trei programe de modernizare în curs de desfășurare în aviația marinei. Primul se referă la Il-38, care va primi un nou complex electronic la bord și va primi denumirea Il-38N. Primul Il-38 a primit complexul de observare și căutare Novella (PPK) dezvoltat de holdingul Leninets în 2001, a doua mașină a început testarea la mijlocul anului 2011. Programul de modernizare Il-38 prevede lucrări la o aeronavă pe an, rămâne It nu este clar când va intra în funcțiune Il-38 modernizat.

PPK Novella integrat a fost dezvoltat cu scopul de a transforma IL-38 într-un sistem eficient de patrulare și recunoaștere multirol. Il-38N modernizat este echipat cu un radar de înaltă rezoluție, un sistem de recunoaștere optic-electronic, senzori în infraroșu și un sistem sonar fundamental nou, un nou magnetometru și un nou sistem de comunicații. IL-38N poate folosi și noile torpile antisubmarine de mare viteză APR-3 și este echipat cu un nou sistem de război electronic.

Al doilea program de modernizare implementat este pentru elicopterele Ka-27PL. Versiunea de bază propusă de Kamova Design Bureau prevede înlocuirea Octopus PPK cu noul Lira PPK dezvoltat de holdingul Leninets. Este dezvoltat pe baza Novella PPK pentru utilizare pe elicoptere și vă permite să măriți raza de detectare și să integrați noi torpile antisubmarin și încărcături de adâncime ghidate, precum și noi rachete antinavă în arsenalul Ka-27. Odată cu instalarea noului complex, elicopterul anterior exclusiv antisubmarin devine cu adevărat multifuncțional, capabil să fie folosit pentru a îndeplini diverse sarcini: antipiraterie, transport de la mal la navă, recunoaștere optică și radar. Modernizarea avionicii este planificată să fie combinată cu un program la scară largă de creștere a duratei de viață pentru a menține nivelul ridicat al elicopterelor modernizate cu indicele Ka-27M timp de 15 ani de funcționare.

Potrivit informațiilor publicate în presa rusă, programul de modernizare Ka-27PL a fost lansat în martie 2003, dar s-a confruntat cu întârzieri semnificative, în primul rând din cauza finanțării insuficiente (așa s-a întâmplat cu toate programele de modernizare a aeronavelor rusești în anii 1990 - începutul anilor 2000). Cu toate acestea, în 2005-2006. Programul de modernizare Ka-27 a intrat în faza de testare în zbor, iar până în 2011 au apărut fotografii care arătau cel puțin un Ka-27M supus testelor aeriene. Dar Ka-27 modernizat este încă departe de a fi livrat unităților de luptă.

Astfel, singurul program de modernizare a echipamentelor aviatice ale flotei, care avansează într-un ritm rapid, este asociat cu lucrările la avioanele de luptă Su-33. Acesta este un program nu foarte amplu care are ca scop îmbunătățirea capacităților complexului de apărare aeriană prin înlocuirea sistemului de avertizare a radiațiilor SPO-15 Bereza cu sistemul L-150 Pastel. În plus, au fost modernizate echipamentele de navigație ale aeronavei și monitoarele din cabina de pilotaj.

Publicație originală: Russian Naval Aviation Service Today: A rapidly Shrinking Force — Air Forces Monthly, ianuarie 2012

Traducere de Andrey Frolov

17 iulie 2016 Aviația navală a Marinei Ruse împlinește 100 de ani. Sărbătorile au loc în Flotele de Nord, Pacific, Marea Neagră, Baltică și Flotila Caspică, precum și în centrele de pregătire a aviației navale.

Comandantul șef al Marinei Ruse, amiralul Vladimir Korolev, i-a felicitat pe piloții navali care efectuează misiuni pe nave de luptă departe de bazele lor de origine, precum și pe personalul militar al unităților și formațiunilor de aviație navală situate în punctele de desfășurare permanente și pe veterani. .

Comandantul șef al Marinei a spus în felicitări: „ În numele întregului personal al Marinei, vă felicit cu ocazia împlinirii a 100 de ani de la înființarea Aviației Navale a Marinei Ruse.

Elicopter marin „Katran” >>

La începutul secolului trecut, hidroavioanele de pe crucișătorul care transportă avioane „Orlitsa” au obținut prima victorie de luptă a Rusiei asupra mării - au doborât 2 avioane inamice, care a fost punctul de plecare în glorioasa istorie de 100 de ani a aviației navale. În timpul Marelui Război Patriotic, piloții de aviație navală s-au distins prin neînfricare, eroism și îndemânare înaltă de zbor. Aviația navală a fost cea care deja în august 1941 a dat prima lovitură invadatorilor fasciști și, astfel, a fost prima care a deschis calea către Marea Victorie. Marinarii militari sunt mândri în special de pilotul Mării Nordului Yuri Alekseevich Gagarin, care a fost primul care a deschis calea omenirii către stele.", - a spus în felicitările amiralului Vladimir Korolev, care vor fi transmise piloților navali la formațiunile ceremoniale.

Astăzi, puterea de luptă și capacitățile aviației navale se extind, sunt dezvoltate noi mijloace aviatice de distrugere a submarinelor, se lucrează pentru a crea o nouă generație de aeronave amfibie, a început funcționarea elicopterului pe navă Ka-31, iar pregătirea piloților navali la poligonul din Crimeea a fost reluată pe deplin.

Modernizare crucișător proiect Orlan >>

Dezvoltarea de noi echipamente care intră în serviciu și pregătirea echipajelor de aviație navală este în curs de desfășurare la Centrul Yeisk pentru Utilizarea în Luptă și Recalificarea Personalului de zbor,noi aeronave MiG-29K sunt în curs de stăpânire, se desfășoară pregătirea intensivă a echipajelor pentru aceste utilaje. Piloții navali practică activ activități de antrenament de luptă pe cer - de la latitudinile sudice până la arctice. Zborurile elicopterelor de bord de pe puntea fregatelor Proiectul 1135.6 au fost stăpânite cu succes (nota 24RosInfo: Amiralul Grigorovici, Essen, Makarov, Butakov, Istomin și Kornilov ) și corvete de nouă generație (: Steregushchiy, Soobrazitelny, Boikiy și Stoiky). Flota de avioane de atac este înlocuită”.

"Felicit tot personalul și veteranii Aviației Navale a Marinei pentru vacanța lor profesională. Vă doresc sănătate și prosperitate navale, căldură și dragoste în familiile voastre, succes în continuare în munca militară în folosul Patriei!„- spune felicitarea comandantului șef al Marinei Ruse.

Sărbătorile dedicate aniversării a 100 de ani a aviației navale și celei de-a 35-a aniversări a Centrului au avut loc la Centrul 859 pentru Utilizarea în Luptă și Recalificarea Personalului de zbor al Aviației Navale al Marinei Ruse, situat în Yeysk.

TANK-i. G.M. Beriev a lansat primul avion amfibie de producție Be-200ChS >>

Prima aeronavă modernizată în serie din Complexul de Aviație a participat la parada aeriană organizată în cadrul sărbătorii. S.V. Avion antisubmarin Ilyushin Il-38N „Radiy Papkovsky”.

Șeful aviației navale al Marinei Ruse, Erou al Federației Ruse, generalul-maior Igor Kozhin, care a fost prezent la sărbătoare, a menționat că „ Aviatorii navali au stăpânit cu succes și au început să opereze aeronava modernizată Il-38N cu complexul Novella».

Informațiile noastre:

Flota de Nord

Al 279-lea regiment separat de aviație de luptă navală, numit după de două ori Eroul Uniunii Sovietice Boris Safonov

Regimentul 403 separat de aviație mixtă

Al 830-lea elicopter antisubmarin separat de bord Kirkenessy Red Banner Regiment

Escadrila 1 de elicoptere navale

Escadrila 2 de elicoptere navale

Escadrila 3 de elicoptere de transport și luptă

Regimentul separat de aviație cu rachete maritime care transportă rachete de gardă 924

A 73-a escadrilă separată de aviație antisubmarină cu rază lungă de acțiune

Flota Mării Negre

Regimentul 25 separat de elicoptere navale antisubmarin

Regimentul 43 separat de aviație de asalt naval

Regimentul 917 separat de aviație mixtă

Flota Pacificului

Regimentul 289 separat mixt de aviație antisubmarină

Regimentul 317 separat de aviație mixtă

Regimentul 568 separat de aviație mixtă

Regimentul 865 separat de aviație de vânătoare

Escadrila 71 separată de aviație de transport

Flota Baltică

Regimentul separat de aviație de asalt marin al 4-lea de gardă

Regimentul 689 de Aviație de Luptă Gărzi

Escadrila 125 separată de elicoptere

Escadrila 396 separată de elicoptere navale antisubmarine

Escadrila 398 Separată de Aviație de Transport

Puncte de bază:

Flota Baltică

Aerodromul Donskoye - o așezare de tip urban în districtul Svetlogorsk din regiunea Kaliningrad. Se bazează cea de-a 396-a escadrilă separată de elicoptere antisubmarine de bord a Marinei Ruse.

aerodromul Cernyakhovsk - nu există date.

Aerodromul Chkalovsk - mai multe detalii:

Aerodromul Khrabrovo - este un aerodrom comun - pe lângă aviația civilă, este utilizat de aviația FSB al Federației Ruse, Ministerul Situațiilor de Urgență al Federației Ruse și Ministerul Rusiei Apărării. În special, aici se bazează cea de-a 398-a escadrilă de transport separată a Flotei Baltice a Marinei Ruse (aeronava An-24, An-26).

În viitor, este planificată crearea unui hub pe baza aeroportului pentru transportul de pasageri din Rusia către țări străine europene. Pentru Cupa Mondială FIFA 2018, care va avea loc în regiunea Kaliningrad și în restul Rusiei, aeroportul își va crește traficul de pasageri la cinci milioane de persoane pe an.

Flota de Nord

Baza Aeriană Kipelovo - situat la sud de gara Kipelovo din regiunea Vologda, la 50 km de Vologda. Fondată în 1963 sub numele de „AS Kipelovo”, garnizoana din apropiere Fedotovo în 1966 (mai târziu satul Fedotovo), numită după moartea primului comandant al escadrilei 392, locotenent-colonelul Alexander Sergeevich Fedotov, într-un accident de avion. În prezent, o escadrilă anti-submarină de la unitatea militară 06797 are sediul la baza aeriană folosind aeronave repetitoare Tu-142MK și Tu-142MR. Indicativul de apel al aerodromului este „Dremuchiy”.

Baza Aeriană Olenegorsk - un aerodrom de aviație navală pe Peninsula Kola, la 92 km sud de Murmansk, în apropiere de orașul Olenegorsk. Bombardierele cu rază lungă de acțiune Tu-22M3 sunt staționate la baza aeriană Olenya.

Aerodromul Severomorsk-1 - un aerodrom militar din regiunea Murmansk, situat la 4 km sud de orașul închis Severomorsk. Până în 1951 a fost numit Vaenga-1. De la 1 mai 1998, pe aerodrom au fost staționați următoarele:

830-a OKPVP(un regiment separat de elicoptere antisubmarin de bord), care este înarmat cu elicoptere Ka-27.

403-a OSAP(regiment de aviație mixt separat), care este înarmat cu aeronave An-12, An-26, Il-38, Tu-134.

Aerodromul Severomorsk-3 - un aerodrom militar din regiunea Murmansk, situat la 28 km est de Murmansk, într-un sat urban cu același nume.

Reconstrucția aerodromului Severomorsk-1 continuă >>

Al 279-lea OKIAP (regiment separat de aviație de luptă navală), care este înarmat cu aeronave Su-25UTG, Su-27UB și Su-33, este staționat pe aerodrom. Avioanele de ambele tipuri participă la croaziere pe distanțe lungi ale crucișătoarelor de transport de avioane grele (TAVKR) Amiral al Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov. Numele anterioare ale regimentului - 279th OKSHAP (regimentul aerian de asalt naval separat) (din 1973 până în 1990; a servit aviația TAKR Kiev), 279th OMSHAP (regimentul aerian de asalt naval separat) (din 1990 până în 1993), 279. regimentul de aviație) (din 1998 până în prezent, după desființarea SCAD-ului 57).

În 1992, al 279-lea OMSHAP (regimentul separat de aviație de atac naval) a fost înarmat cu: 41 Su-25, inclusiv 4 Su-25UB și 5 Su-25UTG, precum și 27 Yak-38 și 1 Yak-38U. În timpul Războiului Rece, pe aerodrom avea sediul și cel de-al 987-lea MRAP (regimentul de aviație cu rachete maritime), care era înarmat cu aeronave Tu-16.

Flota Mării Negre

Aerodromul Kacha(baza aeriană Gvardeyskoye) este un aerodrom militar din Crimeea, la 13 km nord de Simferopol. Avioanele Su-24, Su-24MR, Tu-134 A-4 sunt bazate pe aerodrom. Până la 1 august 2009, unitatea aeriană cu sediul pe aerodrom a fost numită „Ordinul 43 Sevastopol Banner Roșu al regimentului separat de aviație de asalt naval Kutuzov”, în subordinea Forțelor Aeriene Ruse ale Flotei Mării Negre. În decembrie 2011, baza aeriană Gvardeyskoye și baza aeriană situată în Kutch au fost transformate într-o singură bază de aviație navală nr. 7057.

Flota Pacificului

Baza Aeriană Elizovo - un aerodrom pentru desfășurarea în comun a navelor civile și a aeronavelor militare ale Forțelor Aerospațiale Ruse.

Aeroportul internațional de importanță federală din orașul Petropavlovsk-Kamchatsky. Situat la 29 km de Petropavlovsk-Kamchatsky, în orașul Elizovo.

Oferă servicii aeriene regulate între teritoriul Kamchatka și orașele rusești. Aeroportul operează, de asemenea, zboruri locale către localități din Kamchatka, zboruri internaționale charter către Bangkok și Phuket (Thailanda), Nha Trang (Vietnam), Osaka și Tokyo (Japonia) și zboruri regulate sezoniere către Anchorage (SUA).

A fost inaugurată o nouă pistă pe aeroportul Yelizovo >>

Baza Aeriană Kamenny Ruchey - cel mai mare aerodrom militar din Orientul Îndepărtat al Rusiei. Până în 2009, cel de-al 568-lea OGSAP (regimentul aerian mixt de gardă separat) al Flotei Pacificului a Marinei Ruse avea sediul pe aerodrom, înarmat cu aeronave de apărare antisubmarină cu rază lungă de acțiune Tu-142MZ și avioane repetitoare radio Tu-22M3 lungi. -portoare de rachete cu rază de acțiune, o echipă de căutare și salvare de elicoptere Ka-27PS, avioane de transport militar Mi-8 și An-26. În 2010, părți ale garnizoanei au fost reorganizate în Baza Aeriană 7061st Guards a Flotei Pacificului. În prezent, pe aerodrom sunt staționate o escadrilă antisubmarină redusă de Tu-142MZ/MR (7 vehicule) și o aeronavă de transport An-26.

aerodromul Knevichi - situat la 4,5 km de orașul Artyom și la 38 km nord-est de orașul Vladivostok. Până în 1993, a fost, de asemenea, aerodromul de bază al celei de-a 25-a divizii de aviație de transport de rachete navale, cu banner de două ori roșii, a Forțelor Aeriene ale Flotei Pacificului, cu desfășurarea permanentă a regimentului și controlului diviziei 183 de purtători de rachete navale, precum și Regimentul 593 de transport aerian (în anii post-sovietici, redus la o escadrilă separată - 71 OTAE) și instalația de reparații a aeronavelor din Pacific Fleet Air Force (153 ARZ). Are statutul de aeroport de importanță federală.

Permis să primească toate tipurile de aeronave fără restricții. Aeroportul are două terminale de pasageri și un terminal de marfă.

Are două aerodromuri:

Knevichi de Vest- pentru aeronavele companiilor aeriene locale și de lungă distanță. Există două piste cu gazon artificial: una de 3500 m lungime și 60 m lățime, rezistența pavajului PCN 52/R/B/X/T (mixt), a doua de 3500 m lungime și 60 m lățime, rezistența trotuarului PCN 54/R / B/X/T.

Avioane acceptate: toate tipurile.

Lake Keys - pentru avioane și elicoptere ale companiilor aeriene locale. Are două piste cu gazon artificial, fiecare de 21 m lățime și 1000 m și 600 m lungime. În prezent, nu există zboruri regulate, aerodromul este folosit de militari.

Aerodromul Nikolaevka - un aerodrom militar în Teritoriul Primorsky, situat la 37 km nord-est de orașul Nakhodka, garnizoana (așezare rurală) Nikolaevka.

Aviația Flotei Pacificului a Marinei Ruse are sediul pe aerodrom - aeronave Il-18, Il-38, Il-22, Ka-27, elicoptere Mi-8. A fost planificată dislocarea elicopterelor Ka-52K pentru navele rusești din clasa Mistral. Aerodromul și garnizoana sunt centrul bazei aeriene 7062 a Flotei Pacificului.