Caronimia rusă: o privire înainte din trecut. „Orice numiți iahtul, așa va naviga... Bătălia în Marea Java
Alegerea numelui unei nave a necesitat adesea eforturi lingvistice serioase din partea Ministerului Marinei.
Astfel, când s-a numit crucișătorul „Bayan” în 1898, a apărut o problemă - navele anterioare erau scrise atât cu „a” cât și cu „o” („Boyan”). Departamentul Maritim, pentru orice eventualitate, a întocmit un certificat special (posibil singurul de acest gen), în care scria că „acordeon” provine din vechiul rus „bayati” (a spune). „Boyan” provine din cuvântul „a-ți fi frică”, care era absolut inacceptabil pentru o navă de război. Drept urmare, Statul Major Naval Principal a luat o decizie solomonică - „fără a intra în cercetare științifică, păstrați același nume și cu aceeași ortografie pe care a purtat-o predecesorul său”. Iar predecesorul a fost doar „Bayan”.
Redenumirea navelor (ca să nu mai vorbim de schimbarea masivă a numelor navelor din flotă după Revoluția din februarie 1917) a avut loc cel mai adesea în trei cazuri. Astfel, numerele în locul numelor originale au fost atribuite distrugătoarelor și distrugătoarelor mici. Mai mult decât atât, lucrurile au ajuns adesea la punctul de absurd – unele nave și-au schimbat numele de mai multe ori.
Distrugătorul „Letun”
Astfel, distrugătorul de 23 de tone "Lark" construit în 1878 în 1885 a devenit "Minonoskaya No. 76", un an mai târziu - "Minonoskaya No. 143", iar în 1895 - "Minonoskaya No. 98".
Micul distrugător de 100 de tone Dago a devenit distrugătorul nr. 118 în 1895, iar nava de mesagerie Periscope în 1909. Următoarea și ultima dată, va fi redenumită în 1921, deja sub stăpânire sovietică - de data aceasta „Mineweeper nr. 15”.
Distrugătorul „Dago”
Un alt motiv posibil pentru schimbarea numelui navei este redenumirea în onoarea unei anumite persoane de rang înalt. Am vorbit deja despre viceamiralul Popov (cuirasatul rotund Kyiv a fost „rebotezat” în cinstea lui). Dar Andrei Aleksandrovici nu a fost singur (observăm, de altfel, că există credințe conform cărora o navă care și-a schimbat numele va fi afectată de eșecuri).
În ianuarie 1874, fregata blindată Duke of Edinburgh a apărut pe listele Marinei Imperiale Ruse. A fost numit după prințul britanic, fiul reginei Victoria, Alfred de Edinburgh, soțul fiicei împăratului Alexandru al II-lea Maria. Alfred a fost Duce de Saxa-Coburg și Gotha între 1893 și 1900. Merită remarcat faptul că numele inițial al fregatei a fost... „Alexander Nevsky” (apropo, a fost stabilită ca o corvetă blindată). Ce nu poți face de dragul prieteniei dintre monarhii! Mai mult, nava cu numele „Alexander Nevsky” nu mai era pe listele Marinei Imperiale Ruse.
Lansarea fregatei „Duce de Edinburgh”
Rețineți că redenumirea „oportunistă” a navei nu s-a încheiat aici. În 1918, fostul „Duce” îndepărtat de multă vreme - „Blokshiv nr. 9” (care a reușit să fie un strat de mine „Onega”) a fost redenumit „Barricadă”. Și după alți 13 ani, veteranul își va schimba din nou numele - de data aceasta în „Blokshiv nr. 5”. Va fi casat abia la mijlocul anilor 1930.
Desigur, au existat cazuri când o navă și-a schimbat numele ca urmare a unei revolte la bord. Cele mai cunoscute în acest sens sunt cuirasatul Potemkin și crucișătorul Ochakov.
Nava de luptă escadrilă Prințul Potemkin Tauride, numită în onoarea favoritei împărătesei Ecaterina a II-a, a fost redenumită Panteleimon în octombrie 1905. Numele era profund simbolic pentru flota rusă - în ziua de venerare a Sfântului Tămăduitor Panteleimon (27 august) au avut loc primele victorii ale marinarilor ruși asupra suedezilor - la Gangut (1714) și Grengam (1719).
La 31 martie 1917, nava a fost redenumită Potemkin Tauride, dar numele nu a rămas - poate că răsturnarea monarhiei în Rusia a jucat un rol. Deja pe 28 aprilie 1917, pe liste a apărut „Freedom Fighter”, după care fostul cuirasat, reclasificat drept cuirasat în 1907, nu a mai fost redenumit. A fost demontat în anii 1920.
Cuirasatul escadrilă „Prințul Potemkin Tauride” după predarea autorităților române. Pe gafa este steagul Romaniei
O soartă similară îl aștepta pe crucișătorul Ochakov. În 1905, a fost redenumit „Kahul” (în cinstea victoriei trupelor ruse sub comanda feldmareșalului Rumyantsev asupra turcilor în 1770). În 1917, crucișătorul a devenit din nou „Ochakov”, dar în 1918 a fost redenumit „General Kornilov” (în onoarea unuia dintre fondatorii mișcării Albe, generalul Lavr Kornilov).
Corpurile participanților la revolta cuirasatului escadrilă „Prințul Potemkin Tauride” de pe nava nou redenumită
Și din nou ironia sorții - legendarul crucișător revoluționar a fost dus în străinătate de către albi în 1920, unde a fost demontat în 1933.
Mult mai puțin cunoscută este răscoala de pe crucișătorul de antrenament „Memoria lui Azov”, după care în 1906 nava a fost redenumită „Dvina”. În 1917, vechiul său nume i-a fost returnat. Doi ani mai târziu, vechea fregata a fost scufundată la Kronstadt de torpiloarele britanice.
Dar s-a întâmplat să nu existe „concluzii organizaționale” în urma rezultatelor revoltei. Astfel, după revolta din 1915, cuirasatul Gangut și-a păstrat numele. Poate că a jucat un rol și faptul că performanța a fost neutralizată după 2 ore. Cu toate acestea, în 1925, „Gangut” a fost încă redenumit în „Revoluția din octombrie”.
Canoniera fluvială „Zyryanin”
Numele „Plastun” nu a fost uitat, în ciuda faptului că, la 18 august 1860, o mașină de tuns cu acest nume a fost pierdută în urma sabotajului de către echipaj. Echipajul revoltat a aruncat în aer camera de croazieră, iar nava s-a scufundat în largul insula suedeză Gotland pe drumul de întoarcere din Orientul Îndepărtat la Kronstadt. În aprilie 1878, un nou clipper „Plastun” a apărut pe listele flotei, dezafectat cu succes în 1907 (din 1892 - un crucișător de rangul 2).
În cazul în care o navă a fost predată inamicului (ceea ce era un lucru extraordinar înainte de războiul ruso-japonez), numele acesteia a dispărut de obicei pentru totdeauna de pe listele flotei ruse. Un exemplu este istoria fregatei „Rafael”. Acest lucru s-a întâmplat în timpul războiului ruso-turc din 1828–1829, în timpul căruia nava a devenit infamă în istoria navală rusă ca prima navă de război rusă care și-a coborât steagul în fața inamicului.
La 11 mai 1829, în ceață, o fregată s-a aflat chiar în centrul unei escadrile turcești, formată din 6 cuirasate, 2 fregate, 5 corvete și 2 briganți.
Comandantul navei, căpitanul 2nd rang Semyon Stroynikov (în mod ironic, el comandase anterior legendarul bric Mercur) era un om curajos personal, deținător al Ordinului Sf. Gheorghe, gradul IV, pentru serviciu îndelungat și Armele de Aur. După cum prevede Regulamentul naval, el a adunat ofițerii pentru un consiliu militar, unde s-a hotărât să lupte până la capăt. Cu toate acestea, echipajul, conform ofițerului superior, nu a vrut să moară și a cerut să predea fregata. Nu știm care a fost decizia reală a echipei. Și din nou ironia sorții - ofițerii fregatei au fost puși temporar pe cuirasatul Real Bay - unul dintre urmăritorii aceluiași Mercur.
Reacția împăratului Nicolae al II-lea la capitularea lui Rafael a fost extrem de dură. Decretul emis cu această tristă ocazie conținea următoarele cuvinte: „Încrezându-se în ajutorul Celui Atotputernic, rămân în speranța că îndrăzneața Flotă a Mării Negre, dornică să spele ignominia fregatei Rafael, nu o va lăsa în mâinile inamicului. Dar când va reveni în puterea noastră, considerând că această fregata de acum înainte nu este vrednică de a purta steagul Rusiei și de a servi împreună cu alte nave ale flotei noastre, vă poruncesc să o dați foc.”
Cruiser „Memoria lui Mercur”
În flota turcă, „Raphael” a servit sub numele de „Fazli-Allah” și a fost ars de o escadrilă rusă la 18 noiembrie 1853 în golful Sinop. Raportul viceamiralului Pavel Nakhimov către împăratul Nicolae a început cu următoarele cuvinte: „Voința Majestății Voastre Imperiale a fost împlinită - fregata Raphael nu există”.
Ca în orice altă flotă, existau nave cu nume aparent ciudate. De exemplu, submarinul Pochtovy a fost construit cu donații voluntare de la lucrătorii poștale ruși, ceea ce a dat naștere numelui său. Nava portuară „Kopanets” a fost repartizată la stația de torpile de observare a uzinei Izhora de pe lacul Kopanskoye. A fost, de exemplu, goeleta Kreiserok, al cărei nume provine de la clipperul Cruiser care a capturat-o cu o încărcătură de contrabandă.
Numele ar putea fi, de asemenea, ambiguu. De exemplu, „Ivan Susanin” a fost numele dat fostului spărgător de gheață canadian Minto, transformat într-un crucișător auxiliar pe Oceanul Arctic. Potrivit unor rapoarte, Susanin s-a scufundat ca urmare a unei erori hidrografice.
Așezarea unei nave și lansarea ei în apă erau de obicei aranjate foarte solemn. A fost elaborat un program special pentru fiecare ocazie, au fost invitate persoane auguste și de rang înalt - când a fost așezată chila navelor de rangul 1 și 2, împăratul, amiralul general, precum și managerii Ministerului Naval erau adesea prezenți. . De obicei, la pregătirea sărbătorilor, se bazau pe prevederile circularei Departamentului de Inspectorat al Ministerului Naval din 19 mai 1855, care definea clar chiar și astfel de detalii ale ceremoniei ca remunerația preotului care slujea slujba de rugăciune. Tatăl, în special, trebuia să plătească două semi-imperiale de aur (15 ruble).
Croazier de rangul 2 „Cruiser”
Să spunem imediat că așezarea - adică atașarea unei plăci memoriale speciale în spațiul dublu de fund al navei - nu a însemnat deloc începerea oficială a construcției navei. De exemplu, crucișătorul „Ochakov” a fost așezat la 5 luni după începerea lucrărilor la carenă. Au existat chiar și cazuri când ceremonia de depunere a fost combinată cu lansarea navei.
Să mai dăm câteva exemple.
Fregata blindată (mai târziu crucișător blindat) Amiral Nakhimov a fost de fapt pusă pe 7 decembrie 1883 și oficial pe 12 iulie 1884. Se pare că au vrut să protejeze oaspeții de rang înalt de înghețurile rusești.
Crusătorul blindat Rossiya a fost așezat la un an și jumătate după includerea sa în listele flotei.
Cea mai veche placă depozitată în Muzeul Naval Central din Sankt Petersburg datează din 1809. A fost făcut pentru brigantul Phoenix. Este de remarcat faptul că, spre deosebire de majoritatea „descendenților” săi, nu este dreptunghiular, ci rotund. Acest lucru se datorează faptului că inițial monedele proaspăt bătute erau în mod tradițional ascunse în chilă. O astfel de monedă a fost găsită, de exemplu, în 1877, în timpul dezmembrării navei cu aburi Courier, înființată în 1856.
Inițial, scândurile erau din fier, cupru sau alamă. Ceva mai târziu, au apărut cele argintii (pentru persoanele de rang înalt), dar tot nu au ajuns la cele de aur sau platină.
Constructorul și conducerea șantierului naval au trebuit să se gândească la o mulțime de lucruri - comandarea de seturi de scânduri încorporate, construirea de pasarele și pasarele pentru oaspeții de rang înalt și publicul „obișnuit”, decorarea locului de sărbătoare, precum și amenajarea teritoriului întreprinderea la strălucirea care mângâie atât de mult ochii inspectorilor. Era responsabilitatea sediului comandantului portului, sau chiar al comandantului flotei, să desfășoare o ceremonie de lansare detaliată, precum și să exerseze acțiunile gărzii, inclusiv procesiunea ceremonială a acesteia.
De exemplu, așezarea navei de luptă de apărare de coastă Amiral Ushakov a fost programată să coincidă cu 22 octombrie 1892, data lansării crucișătorului blindat Rurik. Constructorul ambelor nave - Uzina de construcții navale și mecanice din Baltic din Sankt Petersburg - precum și Cartierul General Naval principal și biroul capitalei de deasupra portului au trebuit să uite temporar de „rutină” și să se ocupe aproape exclusiv de pregătirea sărbătorii. Au fost tipărite cărți de invitație și a fost ridicat un cort imperial ceremonial. S-a întocmit o dispoziție pentru navele de salut - iahturile imperiale Alexandria, Marevo și Strela, precum și navele cu aburi Neva și Onega.
Cuirasatul de apărare de coastă „Amiral Ushakov”
La solicitarea uzinei, s-au asigurat materialele necesare „de la trezorerie”. Conform cererii meticulosului manager Mikhail Kazi (1839–1896), Departamentul Maritim a alocat un steag de pupa și un cric, 600 de steaguri de culoare pentru a decora casa pentru bărci pe care a fost construit cuirasatul, 550 de arshins (391 de metri) de pânză roșie, 600 de arshins (427 de metri) de pânză gri. Nici placa pentru placa de așezare, peria și ciocanul nu au fost uitate.
De ce ai nevoie de o perie și o vază cu plumb roșu când așezați o navă de război? Principalul participant la ceremonie - împăratul, amiralul general sau altă persoană de rangul corespunzător - a acoperit mai întâi cu vopsea nișa în care ar trebui să fie plasată placa ipotecară. Apoi a fost așezată placa în sine, care, desigur, a fost asigurată în plumb roșu cu lovituri de ciocan. După aceasta, adâncitura a fost acoperită cu o foaie de metal și au fost instalate nituri.
După cum ne amintim, plăcile ipotecare erau foarte des făcute din metale prețioase. Așadar, o placă de argint de 125 pe 97 mm a fost plasată în chila verticală pe cel de-al 41-lea cadru al amiralului Ushakov. Aceleași „suveniruri” au fost dăruite Muzeului Maritim, precum și participanților de rang înalt la ceremonie. Oaspeții mai simpli au primit cel mai adesea tablete de cupru.
Textul de pe partea din față a panoului de credit ipotecar Ushakov spunea:
Cuirasatul de apărare de coastă Amiral Ushakov. Așezat la Sankt Petersburg la șantierul naval baltic la 22 octombrie 1892 în prezența: Majestăților Lor Imperiale, Împăratul Suveran și Împărăteasa.”
Croazier blindat de rangul 2 „Boyarin” în parcare. Decor nazal vizibil
Pe revers, au fost menționați participanții de rang inferior la așezare - amiralul general marele duce Alexei Alexandrovici, amiralul Nikolai Cihaciov (1830–1917), amiralul Nikolai Cihaciov, comandantul interimar al portului din Sankt Petersburg, inspectorul șef de construcții navale Nikolai Samoilov, Ofițer naval șef inginer al portului din Sankt Petersburg, constructor de nave senior Nikolai Subbotin și inginer de navă supraveghetor, constructor de nave senior Dmitri Skvortsov.
Inițial, pe plăci era scris și numărul de tunuri ale viitoarei nave. Doar această tradiție a dispărut treptat. La urma urmei, a fost dificil să compari puterea unui armadillo cu o navă de luptă multi-tun din epoca navigației.
Pentru așezarea crucișătorului Ochakov pe 15 august 1901, grădinarul Amiralității Sevastopol a fost trimis în grădinile de stat ale Departamentului Maritim. Scopul călătoriei de afaceri a fost decorarea cu ghirlande a corturilor pentru persoane cu titlu, precum și a schelei rampei unde a fost asamblat viitorul crucișător. Grădinile au trebuit să sacrifice două căruțe cu crengi de stejar și iederă sălbatică. Iar pentru doamnele de rang înalt, florăria lui Wiegand a comandat buchete de trandafiri albi cu un diametru de 19 inci.
Concomitent cu așezarea navei, au început să construiască modelul acesteia.
„Când încep să construiască o navă, trebuie să ordone meșterului care construiește nava să facă o jumătate de model pe o placă și să-l dea, împreună cu desenul, Colegiului Amiralității atunci când nava este lansată”, Peter. Mare a subliniat în acest sens. Mai mult decât atât, la început scopul unor astfel de modele a fost foarte utilitar - în cazul unei greșeli fatale a constructorului, era întotdeauna posibil să-i găsească cauza.
Lansarea unei nave mari era, de obicei, un eveniment important pentru șantierul naval. Au fost întocmite în prealabil liste de invitați; au fost tipărite bilete pentru cei care au dorit să participe la ceremonie. De foarte multe ori nu erau suficiente felicitări de invitație. Astfel, pentru lansarea navei de luptă „Doisprezece Apostoli” în august 1890 au fost pregătite circa 8 mii de bilete, care până la urmă abia au fost suficiente. Desigur, s-au luat măsuri și în caz de urgență - au fost aduse bărci portuare și s-au antrenat scafandri.
Pavilionul pentru persoane de rang înalt a fost împodobit cu grijă - dacă vremea permitea, chiar și plante exotice erau livrate din grădinile botanice (dacă nu erau, atunci palmierii și alți ficusi erau închiriați de la florării).
Cuirasatul „Doisprezece Apostoli” în construcție
Cei prezenți în timpul coborârii trebuiau să fie în uniformă, dar cu panglici și ordine. Pe vreme rece, peste uniformă se purta o haină de uniformă (cum se numea în mod tradițional pardesiul de uscat în marina).
La începutul ceremoniei a sosit garda de onoare, iar „orchestra muzicală” și corul le-au luat locul. Au venit ofițeri de marină de rang înalt - conducătorii Departamentului Naval (amiralul general sau directorul Ministerului Naval) și uneori chiar împăratul și familia sa, soseau pentru a lansa o navă de rangul I (cuirasate și crucișătoare). Apoi opritoarele au fost doborâte, „orchestra muzicală” a cântat „Doamne salvează țarul!”, garda de onoare și-a luat puștile pregătite și nava, în strigătele generale de „Ura!”, și-a început prima călătorie.
Rețineți că toate navele lansate longitudinal din stocuri intră mai întâi în pupa de apă. Acest lucru se face deoarece partea pupei are contururi mai pline (contururi) și o flotabilitate mai mare decât prova. Și acest lucru asigură mai puține vizuinări în apă.
S-a întâmplat însă că nu totul s-a întâmplat așa cum credeau organizatorii. Nava de luptă escadrilă „Doisprezece Apostoli”, de exemplu, la 30 august 1890, nu a putut niciodată să intre în apă - „... untura, cu care s-au lubrifiat patinele cu câteva zile înainte de lansare, a reușit să se întărească în timpul de data aceasta și a ținut derapajele”, a scris foaia ziarului Odessky”. A trebuit să repet totul pe 1 septembrie. De data aceasta, după tradiționala slujbă de rugăciune în prezența directorului Ministerului Maritim, a șefului Statului Major Naval Principal, a guvernatorului Nikolaev și a șefului de stat major al Flotei Mării Negre, precum și sub strigătele de bucurie ale unui public larg, nava a coborât în cele din urmă pe apele râului Ingul.
Separat, merită menționat așa-numitul „lubrifiant”, care a fost folosit pentru a lubrifia ghidajele rampei. Nu a existat o rețetă aprobată pentru amestec și fiecare constructor a compilat-o pe baza propriei sale discreții. Astfel, în timpul lansării navei de luptă escadrilă Rostislav în Nikolaev, 470 puds (aproximativ 7,7 tone) de untură, constând din untură de vită (57%), untură de puf (16%), săpun verde (14%) și ulei de cânepă ( 13). %). Consumul de grăsime a fost de 3,52 psi.
Potrivit tradiției, inginerii și muncitorii care au construit cuirasatul au oferit echipajului său un cadou - icoana „Catedrala Sfinților Apostoli”. Imaginea a fost achiziționată de la Moscova și a costat 750 de ruble - destul de mulți bani pentru acea perioadă. Icoana era „argintie, destul de mare, cu o carcasă din lemn de chiparos”.
Să încercăm să urmărim ceremonia de lansare a primului cuirasat navigabil „Petru cel Mare” (inițial se numea „Cruiser” și a fost redenumit pentru aniversarea a 200 de ani de la nașterea împăratului), care a avut loc la 15 august 1872 pe insula Galerny în St.Petersburg.
În jurul orei 11 dimineața, oamenii au început să se adune la rampă, iar până la prânz, amiralul general Marele Duce Konstantin Nikolaevici (1827–1892), care a condus „flota și departamentul maritim”, a ajuns pe iahtul cu aburi. „Golubka.” În cinstea sa, steagurile Sfântului Andrei, steagul, Amiralul General și standardele imperiale au fost înălțate pe cinci stâlpi instalați pe noul cuirasat. „Orchestra de muzică” a început să cânte Marșul lui Petru antic.
Începutul construcției navei de luptă „Petru cel Mare”
Coborând de pe pasarela Porumbelului, Marele Duce i-a întâmpinat pe marinarii din garda celui de-al 8-a echipaj al flotei baltice (din acesta era alcătuit echipajul lui Petru cel Mare), a ocolit formația și s-a îmbarcat pe noua navă. După ce a salutat echipajul, care stătea în față pe laterale, amiralul general a examinat cuirasatul, pe puntea căruia a fost preinstalat un bust al fondatorului flotei ruse, decorat cu flori. După aceasta, Konstantin Nikolaevich s-a mutat pe o platformă-platformă specială, decorată cu flori și steaguri.
Acum să dăm cuvântul martorilor oculari ai evenimentului:
„...Toporele zdrăngăneau, au început să doboare blocuri, suporturi și reținere, după care uriașul cuirasat a pornit lin, cu strigătele echipajului, al întregului public și tunetul a două orchestre muzicale, și fără nici cea mai mică parte. întârziat a coborât pe apă pentru prima oară și s-a oprit lângă căminul pentru bărci pe două ancore. Poza coborârii a fost spectaculoasă și solemnă. Înălțimea Sa a mulțumit generalului adjutant Popov și constructorului Okunev, a mai rămas încă un sfert de oră după coborâre și, folosind desenele monitorului coborât, s-a destins să explice invitaților congresului internațional detaliile construcției acestui extrem de cuirasat remarcabil, după care la ora două după-amiaza a pornit pe iahtul său în jurul noului monitor și apoi s-a îndreptat către fairway-ul Elagin de pe malul mării.
Dacă o navă a fost lansată dintr-un hangar închis pentru bărci, s-au făcut ajustări minore la ceremonie - steaguri au fost ridicate deasupra ei în timp ce corpul său a părăsit clădirea.
Lansarea cu succes a navei a fost un motiv legitim pentru ca constructorii să fie nominalizați la premii. Și nu numai cu comenzi, ci și cu bani. Astfel, inginerilor navali care au lucrat la crucișătorul „Ochakov” au primit 5.400 de ruble - de la 2.500 de ruble la 500 de ruble pentru fiecare dintre cei cinci constructori de nave.
Dacă nava a fost construită la un șantier naval străin, atunci lansarea ei a fost aranjată destul de modest. Cert este că nava a fost lansată nu sub steagul militar rusesc, ci sub steagul comercial al țării de construcție. Astfel, în timpul lansării crucișătorului Askold la Kiel, în 1899, Ministerul Naval și Ministerul rus al Afacerilor Externe au luat măsuri comune și și-au coordonat cu atenție acțiunile - la ceremonie putea să apară împăratul german Wilhelm al II-lea, care, potrivit navalei germane. tradiții, ar putea el însuși să atribuie numele navei rusești. Instrucțiunile lui Morved în acest caz au ordonat ofițerilor navei să fie în uniformă completă (în mod firesc, „cât mai curat posibil”) și să ridice fără greșeală steagul Sfântului Andrei pe navă. Dacă Kaiserul nu este acolo, atunci fiți în uniformă și ridicați steagul comercial tricolor rusesc.
Au fost cazuri extrem de rare când lansarea unei nave nu a fost însoțită de diverse ceremonii solemne. De exemplu, stratul de mine subacvatic „Crab” a fost lansat fără fanfară - conform datelor oficiale, din motive de secret.
Până în ultimul sfert al secolului al XIX-lea a existat tradiția instalării unui decor deosebit (de cele mai multe ori din lemn), acoperit adesea cu aurire, pe prova navei. Figurile datează din cele mai vechi timpuri - imaginile monștrilor mitici au fost transportate de vechile galere romane și de nave vikinge - și au servit pentru „prelucrarea psihologică” inițială a inamicului.
Pe navele cu pânze, figura de profie, pe lângă scopurile sale estetice și militar-psihologice, a jucat și un rol foarte utilitar. În spatele lui au fost amplasate latrinele de comandă (latrine) - din acest motiv, ofițerii locuiau de mult în pupa.
Decorarea arcului iahtului imperial „Standard”
S-a întâmplat ca latrinele să fie acoperite cu lucrări ale unor sculptori remarcabili. Bartolomeo Rastrelli, Nikolai Pimenov, Matvey Chizhov, Mikhail Mikeshin și Peter von Klodt-Jugensburg (mai bine cunoscut la noi ca simplu Klodt) au creat pentru flotă. Mai mult, s-a lucrat mult nu numai în zona latrinelor - pe navele de luptă cu vele, decorul luxuriant a decorat și pupa, centura superioară a lateralelor și galeriilor.
Ultima navă pentru care s-a făcut o decorație de prova a fost escadrila cuirasatul Emperor Nicholas I. Mai mult, inițial urmau să ridice pe el un bust al împăratului, care fusese instalat anterior pe cuirasatul cu șurub cu pânză cu același nume, care a fost vândut la fier vechi la începutul anului 1874. Sculptura, totuși, s-a dovedit a fi prea mare și nu se potrivea cu forma tulpinii navei de luptă. Apoi, trezoreria a emis un ordin unui sculptor amator, căpitanul 2nd Rank Pushchin, dar bustul operei sale a fost rapid demontat din cauza daunelor cauzate de valuri și stropi constante.
HMAS Perth
Date istorice
Informații totale
UE
real
doc
Rezervare
Armament
Același tip de nave
Informații generale
HMAS Perth numit după orașul australian Perth. Perth), situat pe coasta de vest a Australiei. Croazătorul a devenit prima navă care poartă numele acestui oraș. Nava a primit numărul de coadă I29.
Construcție și testare
Construcția navei a fost realizată de șantierul naval din Portsmouth. HMS Amphion lansat în 1934, a intrat în serviciu în 1936 și a servit în Marina Regală până în 1939. În aprilie 1939, crucișătorul a fost vândut în Australia, unde a primit un nou nume - HMAS Perth.
Descrierea designului
Armament
Calibru principal
Arme de calibru principal HMAS Perth a constat din opt tunuri Mark XXIII de 152 mm, dispuse în perechi în patru turnulețe Mark XXI.
Caracteristicile armei | Caracteristicile armei instalatii |
||
---|---|---|---|
Marca armei: | Marcu XXIII | Marca suport pentru pistol: | Mk XXI |
Calibru, mm: | 152 | Masa piesei rotative, kg: | 96 500 |
Lungimea țevii, mm/calibre: | 7869/51,63 | Distanța dintre axele pistoalelor, mm: | 213 |
Lungimea cilindrului, mm: | 7620 | Lungime de deplasare, mm: | 420 |
Volumul camerei, dm³: | 28,7 | Unghiul de ridicare a cilindrului, °: | de la -5 la +60 |
Tip obturator: | piston | Unghi de rotație, °: | până la 150 la bord |
Greutatea țevii cu șurub, kg: | 7017 | Max. viteza de ghidare verticală, °/s: | 10 |
Masa proiectilului, kg: | 50,8 | Max. viteza de ghidare orizontală, °/s: | 5-7 |
Viteza inițială a proiectilului, m/s: | 841 | Raza maximă de tragere, m: | 23.300 (125 kbt) |
Rata de foc, ture pe minut: | 8 |
Calibru auxiliar
Artilerie auxiliară HMAS Perth a constat din opt tunuri universale Mark XVI de 102 mm, aranjate în perechi în patru suporturi de armă.
Arme mine și torpile
Armamentul torpilelor era alcătuit din două tuburi torpile cu patru tuburi situate pe lateral, în zona mijlocului navei.
Modernizare si renovare
În aprilie 1940 la HMAS Perth a fost instalată o catapultă, demontată în timpul reamenajării, înainte ca crucișătorul să fie transferat la Marina Australiană. În februarie 1941, în locul unei catapulte, a fost instalată o pușcă de asalt Vickers QF Mark VIII cu patru țevi de 40 mm, scoasă dintr-un crucișător avariat. HMS Liverpool. Cam în același timp, a fost instalat sistemul radar de tip 286.
Pe 19 iulie 1941, catapulta a fost returnată în locația inițială. În aceeași perioadă, crucișătorul a fost echipat cu patru suporturi pentru mitralieră de 20 mm cu o singură țeavă. Oerlikon- câte una pe turnulele „B” și „Y” și două în loc de mitraliere pe suprastructura prova.
Arme de aviație
Din 1940 până la sfârșitul anului 1941 HMAS Perth hidroavion bazat Pescăruşul V. Din ianuarie până în octombrie 1941 - modificare Morsa I, iar în perioada octombrie-noiembrie 1941 - modificare Morsa II.
Istoricul serviciului
Începutul serviciului în Marina Regală Australiană
Imagine cu HMAS Perth în livre de camuflaj. Diverse opțiuni
1940
Modelul de patrulare a HMAS Perth West Indies
În ianuarie 1940 HMAS Perth patrulează strâmtoarea Windward, între Cuba și Haiti. Întorcându-se în zona Aruba, crucișătorul navighează acolo în cea mai mare parte a lunii februarie, revenind la Kingston pe 16 și 27 februarie. Pe 29 februarie, crucișătorul a părăsit Indiile de Vest și, trecând prin Canalul Panama pe 2 martie, s-a îndreptat spre Sydney. După opriri în Tahiti și Fiji, nava a aterizat pe insula Garden, pe coasta de vest a Australiei, pe 31 martie.
În cea mai mare parte a lunii aprilie, nava a fost supusă reechipării cu testarea ulterioară a centralei electrice. 5 mai 1940 HMAS Perth escortează un transport care în curând se alătură convoiului US-3. Transportul a transportat trupe australiene pentru operațiuni militare în Orientul Mijlociu. După ce a escortat convoiul împreună cu HMAS Australia, crucișător HMAS Perth s-a întors la Sydney. Până în iunie 1940, crucișătorul a patrulat coasta de est a Australiei și a efectuat trageri practice. În a doua jumătate a lunii mai, crucișătorul a fost avariat într-o furtună puternică și a suferit reparații la Sydney, apoi a plecat la Melbourne cu HMAS Swan.
La 6 iunie 1940, căpitanul Philip Bowyer-Smith a preluat comanda navei. Phillip Bowyer-Smyth). A doua zi, contraamiralul John G. Crace John G. Crace) a purtat steagul său în calitate de comandant al escadronului australian (ing. RACAS) Cu HMAS Canberra pe HMAS Perth, care a rămas nava amiral a escadronului pentru următoarele șase luni.
În cea mai mare parte a lunii iunie, crucișătorul a fost angajat în escortarea transporturilor către Melbourne și în patrulare în strâmtoarea Bass dintre Australia și Tasmania. În iulie HMAS Perthînsoţit garnitura Oronte la Adelaide și apoi a efectuat patrule în zonă. În august, crucișătorul a patrulat zona insulei Tasmania, pe 30 august, împreună cu HMNZS Ahile s-a alăturat convoiului Tasmania-Melbourne.
HMAS Perth în portul Sydney 1940
La începutul lui septembrie HMAS Perth pe mare, lângă Sydney, s-a efectuat pregătire practică pentru echipaj. În a doua jumătate a lunii septembrie și începutul lunii octombrie, ea a escortat convoaiele de la Melbourne la Fremantle, în Australia de Vest. La sfârșitul lunii octombrie, crucișătorul a însoțit un convoi care includea nave RMS Queen MaryȘi RMS Aquitania. Crusătorul a făcut parte dintr-un convoi de 1.500 de mile, apoi a plecat spre Insulele Cocos.
Pe parcursul lunii noiembrie HMAS Perth a participat la patrule și escortarea convoaielor din Fremantle. 27 noiembrie, la Fremantle, a fost mutat steagul comandantului de escadrilă HMAS Perth pe HMAS Canberra. 28 noiembrie împreună cu HMAS Canberra s-a alăturat convoiului US-7 cu nave RMS Orion, RMS StrathnaverȘi RMS Strathedenîn drum spre Colombo. 30 noiembrie cu sprijin HMAS Canberra a efectuat o căutare a unui raider german în Oceanul Indian, în ciuda faptului că a acoperit o distanță de 800 de mile, nava inamică nu a fost detectată.
Pe 12 decembrie, crucișătorul ca parte a convoiului US-7 a sosit în Aden, unde hidroavionul de la bord a fost descărcat la mal pentru reparații. După două zile HMAS Perth a părăsit convoiul US-7 și, alăturându-se altui convoi, s-a îndreptat spre sud. Pe 16 decembrie, nava a ajuns din nou la Aden, unde aeronava a fost din nou plasată pe crucișător. Apoi, alăturându-se convoiului, HMAS Perth a mers la Suez, unde a ajuns pe 23 decembrie. După ce a trecut prin Canalul Suez, crucișătorul a ajuns în Alexandria pe 24 decembrie 1940. Pe 27 decembrie, nava a primit primul său camuflaj, proiectat de Ross Birbeck. Ross Birbeck).
1941
Malta
HMAS Perth la Alexandria, 1941
1 ianuarie 1941 HMAS Perth a vizitat insula Creta, apoi s-a mutat în Pireu, Grecia. Hidroavionul a fost scos din crucișător pentru lucru de pe țărm. Până la 8 ianuarie, crucișătorul a ajuns la punctul de întâlnire cu convoiul special și s-a alăturat acestuia două zile mai târziu. La 60 de mile est de Malta, convoiul a fost atacat puternic de avioanele germane. Portavionul a fost grav avariat HMS Ilustru, 123 de oameni din echipa sa au murit.
11 ianuarie HMAS Perth trimis la sud de Sicilia pentru a ajuta crucișătoarele HMS GloucesterȘi HMS Southampton, supus unui raid puternic al avioanelor italiene. La sosirea la fața locului, s-a dovedit că după evacuarea echipajului HMS Southampton a fost scufundat de torpile de crucișător HMS Orion. 14 ianuarie HMAS Perth a ajuns în Malta, unde era acostat vizavi de portavion HMS Ilustru.
Pe 16 ianuarie, Malta a fost supusă unui raid aerian masiv, două bombe de 1000 lb au căzut între HMAS PerthȘi HMS Ilustru, o altă bombă a lovit între crucișător și debarcader. Valul de explozie a ridicat nava deasupra apei, a îndoit arborii elicei tribord și a provocat crăpături în rezervoarele de petrol. Magazinele pistoalelor „X” și „Y” au fost inundate cu apă, iar lagărele turelei au fost parțial deteriorate.
Lovitura a declanșat un incendiu de transport Essex, ancorat la 40 de metri pupa HMAS Perth. O parte din echipajul crucișătorului a participat la stingerea incendiului, iar acțiunile marinarilor au împiedicat explozia muniției transportate.
În a doua jumătate a lunii ianuarie, crucișătorul a fost folosit pentru a patrula zona insulei Creta și Marea Egee. În perioada 9-20 februarie HMAS Perth era în Alexandria, s-au făcut reparații la daunele primite în timpul bombardamentului Maltei. După patrularea coastei Libiei, crucișătorul, 27 februarie 1941, împreună cu HMS Bonaventure a acoperit debarcarea trupelor pe insula Kastellorizo, la sud de Turcia. În timp ce patrula în zona insulei Creta, 1 martie HMAS Perthîn Marea Egee a fost atacată de bombardiere italiene. Pe tot parcursul lunii martie, crucișătorul a fost angajat în escortarea convoaielor din Alexandria în Grecia.
Matapan
Bătălia de la Gavdos, prima fază a bătăliei de la Matapan
Pe 29 martie, bătălia a avut loc la Capul Matapan, cu participarea crucișătorului HMAS Perth. În urma bătăliei, flota italiană a pierdut 3 crucișătoare grele, două distrugătoare și aproximativ 2.400 de morți. Crucișătorul a luat parte la faza inițială a bătăliei, cunoscută sub numele de Bătălia de la Gavdos, împreună cu crucișătoare HMS Orion, HMS Ajax, HMS Gloucesterși patru distrugătoare.
Grecia
Până pe 5 aprilie HMAS Perth impreuna cu HMS Ajax a participat la patrularea Mării Egee și apoi a ajuns în Pireu. Pe 6 aprilie, trupele germane au invadat Grecia, iar portul a fost supus unui raid aerian serios. Navă Clanul Fraser, ancorat la 200 de metri de HMAS Perth a explodat. Forța exploziei a distrus danele și o parte din echipamentele portuare. Val de explozie HMAS Perth ridicat deasupra apei și a rupt mai multe linii de acostare.
Majoritatea lunii aprilie HMAS Perth convoai escortat în Golful Souda și Alexandria. Pe 20 aprilie, crucișătorul a luat parte la bombardarea Tripolii, apoi a escortat un convoi în golful Souda. 23 aprilie HMAS Perth a părăsit Golful Suda, a patrulat în Marea Egee și apoi a participat la evacuarea trupelor din Grecia. După evacuarea trupelor din Nafplion și Tholos, crucișătorul a plecat împreună cu Alexandria HMS Barham. Pe 28 aprilie, crucișătorul a luat parte la evacuarea trupelor din Kalamata, iar la întoarcerea sa în Siria a fost atacat de submarine și bombardiere italiene.
Din 6 mai până în 10 mai, înainte de a se întoarce la Alexandria, nava a fost ocupată cu escortarea convoaielor pe 15 mai, era planificată să folosească crucișătorul pentru a bombarda Derna, dar în fața unui puternic atac aerian, a fost nevoită să se întoarcă în Alexandria;
Creta
HMAS Perth la Alexandria, martie 1941
La 20 mai 1941 a început invazia germană a Cretei. În strâmtoarea Kaso HMAS Perth a fost atacat de bombardiere și submarine. Bombarderile constante au continuat de la 8:00 la 15:00. În urma bombardamentelor, un distrugător a fost scufundat HMS Juno. În timp ce patrula în zona insulei Heraklion, la nord de Creta, crucișătorul a fost supus unui atac aerian de trei ore. Întâmpinând raiduri aeriene constante și din cauza epuizării muniției HMAS Perth a fost nevoit să se retragă în Alexandria, împreună cu aliații săi. În timpul campaniei din Creta, Aliații au pierdut în total 4 crucișătoare și 8 distrugătoare, 1 portavion, 3 nave de luptă, 6 crucișătoare și 4 distrugătoare au fost dezactivate temporar.
În perioada 24-28 mai HMAS Perth a rămas în Alexandria, apoi a făcut o călătorie în Creta pentru a evacua trupele. La întoarcere, cu 1.188 de pasageri la bord, pe 30 mai, crucișătorul a fost atacat de bombardiere germane. Nava a reușit să evite majoritatea loviturilor, dar o bombă a lovit camera cazanelor, ucigând 2 bucătari, 2 marinari și 9 soldați. , și scoaterea din funcțiune a cazanului. În timpul serviciului său în Marea Mediterană, aceasta a fost prima lovitură directă pe crucișător. La Alexandria HMAS Perth a sosit pe 31 mai și a stat la reparații până pe 25 iunie.
Siria
După renovare HMAS Perth a plecat la Haifa în Siria. Această zonă a fost ocupată de trupele franceze loiale germanilor, Vichy, iar crucișătorul a fost folosit pentru a patrula și bombarda pozițiile de coastă inamice. În timp ce patrula în zona dintre Damour și Beirut, înainte de a se întoarce la Haifa, crucișătorul a tras asupra unei baterii de arme franceze asupra lui Khalda. Pe 2 iulie, la Damur, crucișătorul a distrus patru tunuri de baterie pe Ebey Ridge și North Damur. Echipajul crucișătorului a fost foarte lăudat de comandă pentru precizia de tragere.
Fotografie cu echipajul HMAS Perth înainte de plecare. Australia, Fremantle, august 1941
Reîntoarcerea la Haifa pentru a alimenta HMAS Perth a fost bombardat de aeronave prietene, dar nu a suferit nicio pagubă. În timpul următoarei patrule, ea a fost atacată de bombardiere germane, care au aruncat bombe și mine asupra crucișătorului. La începutul lui iulie 1941 HMAS Perth a făcut mai multe patrule de-a lungul coastei siriene și apoi s-a întors la Alexandria cu HMS NaiadaȘi HMS Phoebe.
18 iulie 1941 HMAS Perth a părăsit Alexandria și a trecut prin Canalul Suez până în Australia. În Port Said, hidroavionul cu catapultă și echipajul său și-au luat din nou locul pe navă.
Australia
HMAS Perth s-a apropiat de Australia pe 6 august, nava a făcut prima oprire la Fremantle, unde a alimentat. Unii dintre marinari au primit vacanțe mult așteptate, iar nava a pornit spre Sydney, unde a ajuns pe 12 august. A doua zi, nava era în curs de reparații majore la șantierul naval din Insula Cockatoo. Şantierul naval al insula Cockatoo). 1 septembrie Căpitanul Philip Bowyer-Smith Philip Bowyer-Smyth) a părăsit nava, comandantul Charles Rupert Reid a preluat comanda crucișătorului. Charles Rupert Reid).
24 septembrie HMAS Perth a părăsit șantierul naval și a acostat la Garden Island. Pe 24 octombrie, căpitanul Hector M. L. Waller a preluat comanda crucișătorului. Hector Macdonald Laws Waller). Renovarea a fost finalizată în cele din urmă pe 22 noiembrie, din 23 noiembrie până în 30 noiembrie HMAS Perth Au fost organizate cursuri și instruire pentru echipaj, după care crucișătorul a pornit spre Auckland, în Noua Zeelandă. Pe 24 noiembrie au fost efectuate teste de camuflaj pe navă. 26 noiembrie însoțește linia SS Mariposa din Tasmania până în Sydney.
Antrenamentul echipajului pe mare, Sydney, Australia, noiembrie 1941
La 8 decembrie 1941, Australia a declarat război Japoniei. HMAS Perth a patrulat zona Tasmaniei cu un crucișător HMAS Canberra, Pe 18 decembrie, crucișătoarele au escortat un convoi din Noua Caledonie la Brisbane, iar după finalizarea misiunii s-au întors la Sydney. De la 28 decembrie 1941 până la 3 ianuarie 1942 HMAS Perth, HMAS CanberraȘi HMAS Australia a escortat un convoi către Port Mosby, Noua Guinee.
La începutul anului 1942
Indonezia
La începutul lunii ianuarie 1942, după câteva zile de parcare în portul Noumea din Noua Caledonie, crucișătorul făcea parte dintr-un convoi care se îndrepta spre Fiji. 19 ianuarie HMAS Perth se întoarce la Sydney. După ce a escortat transportul de trupe de-a lungul coastei Noii Gali de Sud, pe 31 ianuarie, împreună cu crucișătoare HMAS Australia, HMAS AdelaideȘi HMS Leander, crucișător HMAS Perth pleacă din Sydney. După ce a sunat la Melbourne, 8 februarie HMAS Perth ajunge la Fremantle.
Două convoai sunt organizate spre insula Java, dar de ambele ori au fost nevoite să se întoarcă din cauza situației dificile din zonă. 21 februarie HMAS Perth escortează un convoi pe o rază de 600 de mile de strâmtoarea Sunda, dar convoiului i se ordonă să se întoarcă. Neajuns la 700 de mile de Fremantle, crucișătorul, la ordine, părăsește convoiul și pleacă în zona insulei Java. După ce a trecut prin strâmtoarea Sunda noaptea, în dimineața zilei de 24 februarie, crucișătorul a ajuns în Batavia, în Indiile de Est Olandeze.
În aceeași zi, avioanele japoneze au atacat Batavia, dar HMAS Perth pagube evitate. Pe 25 februarie, crucișătorul a plecat spre Surabaya, Indonezia. Pe 26 februarie, crucișătorul a devenit parte a formației ABDAși a plecat din Surabaya cu corăbiile HNLMS Java, USS Houston, HMS Exeterși nava amiral a conexiunii - HNLMS De Ruyter. Sarcina unității a fost să caute și să distrugă forțele de invazie japoneze.
Bătălia de la Marea Java
În timp ce pe 27 februarie 1942 în Marea Java, la 9:00 a.m. ABDA descoperit de un grup de bombardiere japoneze. Din acel moment, formația a fost monitorizată constant de avioanele de recunoaștere inamice. La ora 10:00, comandantul escadridului Karel Doorman a decis să se întoarcă în Surabaya pentru a alimenta. La 14:45, comandantul a primit informații despre locația convoiului japonez la vest de insula Bawean și a întors navele.
La ora 16:10 au fost descoperite nave japoneze - două escadroane de distrugătoare conduse de crucișătoare ușoare și două crucișătoare grele. La o distanță de 27 km, doar crucișătoarele grele puteau conduce, dar crucișătoarele japoneze aveau un avantaj la numărul de tunuri. În plus, focul crucișătoarelor japoneze a fost corectat de avioane de recunoaștere. Croaziere ușoare HRMS Java, HRMS De RuyterȘi HMAS Perth nu putea trage eficient la o asemenea distanță. Cu toate acestea, la 16:25 HMAS Pert deschisese deja focul asupra distrugătoarelor inamice. La 16:37, crucișătorul s-a trezit sub focul puternic țintit al crucișătoarelor japoneze. La 17:14 HMS Exeter a primit o lovitură critică - obuzul a lovit conducta principală de abur, în urma căreia crucișătorul a pierdut viteza. Cel care l-a urmat HMAS Perth a schimbat cursul pentru a evita o coliziune și a instalat o cortină de fum pentru a proteja nava afectată.
Distrugatorul s-a scufundat la 17:15 HNLMS Kortenaer, la 17:40 - HMS Electra. HMAS Perth tras în crucișător IJN Haguro, dar nu a obținut rezultate semnificative. Comandantul a trimis escadrila spre nord-vest, distragând atenția forțelor japoneze de la cei afectați HMS Exeter. distrugătoare americane USS John D. Edwards, USS Alden, USS John D. FordȘi USS Paul Jones a efectuat un atac cu torpile asupra navelor japoneze de la o distanță de 11 km. Nu există date exacte despre loviturile cu torpile. La 18:30 contactul vizual cu navele japoneze s-a pierdut.
La 19:15, un avion japonez a aruncat rachete de semnalizare, luminând HMAS Perthși alte nave, după 15 minute crucișătorul a deschis focul asupra distrugătoarelor inamice care atacau. Distrugător HMS Jupiter a lovit o mină olandeză și s-a scufundat la 21:25. La 10:15 HMAS Perth a trecut în apropierea locului distrugerii distrugătorului HMS Electra, dar i s-a ordonat să nu se oprească pentru a căuta supraviețuitori. La 10:30 HMAS PertȘi USS Houston reluat focul cu IJN NachiȘi IJN Haguro. Navele se deplasau într-o coloană în frunte cu HNLMS De Ruyter, urmată în ordine de: HMAS Perth, USS HoustonȘi HNLMS Java.
După ora 23:00 IJN NachiȘi IJN Haguro a tras cu torpile asupra navelor lui Doorman, comandantul a început să se întoarcă spre sud și la 23:22 nava amiral a fost lovită de o torpilă, în urma căreia s-a scufundat la 00:25. La 23:23 a primit o lovitură de torpilă HNLMS Java, din cauza avariei s-a scufundat la 23:47. Sperând să salveze rămășițele escadronului, Karel Doorman a dat ultimul ordin navelor HMAS PerthȘi USS Houston- nu vă opriți și nu acordați asistență echipajelor navelor pierdute. Ambele crucișătoare au părăsit zona de luptă și s-au îndreptat spre portul Batavia.
Bătălia în strâmtoarea Sunda și moarte
În după-amiaza zilei de 28 februarie 1942 HMAS PerthȘi USS Houston ajuns în portul Batavia. Portul se pregătea de evacuare şi HMAS Perth Au fost capabili să încarce doar 300 de tone de păcură, nu au putut reumple muniția. Ambele crucișătoare au primit ordin de către amiralul Conrad Helfrich să treacă prin strâmtoarea Sunda până la Chilachapa, unde forțele aliate rămase erau planificate să fie adunate. Plecarea planificată din port la ora 18:00 a fost întreruptă de un raid aerian și ambele nave au părăsit portul abia la ora 21:00. Conform celor mai recente informații primite, cele mai apropiate nave japoneze se aflau la 50 de mile de strâmtoarea Sunda și se îndepărtau. De fapt, acestea erau informații învechite, iar flota de invazie japoneză era concentrată în apropierea insulei Java și se afla direct de-a lungul rutei crucișătoarelor IJN Fubuki și IJN Mikuma. HMAS Perth a schimbat foc cu IJN Hatakaze, a marcat, de asemenea, lovituri minore IJN HarukazeȘi IJN Shirayuki. La ora 23:50, crucișătoarele japoneze au lansat și un atac cu torpile asupra crucișătoarelor australiene și americane. Distrugătoarele japoneze au încercat să se apropie pentru a lansa torpile, dar au fost alungate de focul aprig al artileriei HMAS PerthȘi USS Houston. Crusatorul australian a primit avarii minore de la lovitura de obuz IJN Harukaze. La 23:55 un obuz cu USS Houston a deteriorat sursa de alimentare de pe crucișător IJN Mikuma, dar această problemă a fost corectată curând.
Ca urmare a schimbului de focuri HMAS PerthȘi USS Houston a suferit puține pagube, dar rezerva de muniție era aproape epuizată. La 23:55 HMAS Perth s-au îndreptat spre strâmtoarea Sunda, în același timp și distrugătoarele IJN Shirayuki, IJN Harukaze, IJN HatakazeȘi IJN Murakumo a tras cu torpile în ea. În următoarele 15 minute, crucișătorul a primit trei lovituri de torpilă pe babord și una pe tribord. La 00:25 HMAS Perth s-a scufundat la câteva mile de Cape St. Nicholas, între coasta Java și insula Panjang. Coordonatele distrugerii navei - ( 5,5142° S w. 106,0752° E. d.). Pe USS Houston, după ce a lovit turela calibrul principal, a inundat magazinele și trei lovituri cu torpile, comandantul a dat ordinul echipajului să abandoneze nava, iar la ora 00:45 s-a scufundat și crucișătorul american.
În total, asupra crucișătoarelor australiene și americane au fost trase aproximativ 90 de torpile, mai multe dintre ele au lovit transporturi japoneze, în urma cărora s-au scufundat 4 transporturi și un dragă mine. Alături de crucișătoare au murit și comandanții lor. Pentru a evacua echipajul HMAS Perth au fost folosite în principal plute gonflabile și mijloace improvizate 350 de persoane au murit în timpul luptei și evacuării: 324 de marinari militari, 3 personal de aviație și un civil; Încă patru oameni au murit pe mal, restul au fost luați prizonieri. 104 membri ai echipajului au murit în captivitatea japoneză HMAS Perth. Patru marinari au reușit să scape și au fost ridicați de un submarin în timpul torpilării unui transport care transporta prizonieri de război în septembrie 1944. Cei 214 supraviețuitori rămași au fost eliberați numai după încheierea ostilităților.
Comandanti
Premii
HMAS Perth, 1941
În timpul serviciului HMAS Perth a acordat mai multe premii onorifice oficiale:
- Lauda pentru serviciul în Atlantic 1939-1940
- Lauda pentru convoaiele malteze 1941
- Recunoștință pentru Matapan 1941
- Lauda pentru serviciul în zona Greciei 1941
- Lauda pentru Creta 1941
- Lauda pentru serviciul în Marea Mediterană 1941
- Lauda pentru serviciul în Pacific 1941-1942.
- Lauda pentru operațiunile militare din zona strâmtorii Sunda din 28 februarie până la 1 martie 1942.
Memorie
În 1967, clopotul și chinul crucișătorului au fost ridicate de la o adâncime de 35 de metri. HMAS Perth. Ele sunt în prezent expuse la Memorialul orașului Canberra.
O descriere a bătăliei din strâmtoarea Sunda și povestea marinarilor supraviețuitori este descrisă în cartea „Cruiser” a scriitorului australian Mike Carlton. Mike Carlton "Cruiser") despre HMAS Perth.
În SUA, în statul Pennsylvania, la Cimitirul Național Arlington a fost deschis un memorial dedicat membrilor echipajului crucișătoarelor. HMAS PerthȘi USS Houston.
În Australia, la Rockingham, a fost deschis un memorial „HMAS Perth”, dedicat echipajului crucișătorului cu același nume.
Pentru a comemora cea de-a 60-a aniversare a bătăliei de la strâmtoarea Sunda, Monetăria australiană a emis o monedă cu o valoare nominală de 5 dolari australieni.
În orașul Brispen, Australia de Est, a fost ridicată o placă memorială în onoarea marinarilor crucișătorului HMAS Perth, care a servit pe crucișător între 1939 și 1942.
![](https://i1.wp.com/wiki.gcdn.co/images/thumb/9/9b/Perth1-bell_and_Binnacle.jpg/150px-Perth1-bell_and_Binnacle.jpg)
Această navă în art
![](https://i0.wp.com/wiki.gcdn.co/images/thumb/a/ae/HMAS_Perth_Launch_1934.jpg/150px-HMAS_Perth_Launch_1934.jpg)
Video
|
|
|
Lista aproximativă a documentelor necesare pentru înregistrare
atribuirea (schimbarea) numelui unui vas
Informații generale
Numele navei trebuie să fie scris cu litere din alfabetul rus și să respecte regulile de ortografie. Nu este recomandat să folosiți mai mult de două cuvinte în numele vasului.
Numele navei nu trebuie să ofenseze moralitatea, sentimentele naționale și religioase ale cetățenilor.
Utilizarea în numele instanțelor a numelor unor persoane publice, eroi naționali, eroi ai Rusiei, Uniunea Sovietică, eroi ai muncii socialiste, figuri remarcabile ale științei, artei și literaturii, sportivi remarcabili, veterani ai Marelui Război Patriotic, muncă veterani și alte personalități marcante se desfășoară cu respectarea standardelor etice și nu trebuie să încalce onoarea și demnitatea acestor persoane.
Denumirile instanțelor în care sunt folosite numele personalităților marcante trebuie schimbate cu altele noi care nu au semnificație statală sau publică în următoarele cazuri:
Când vindeți în străinătate,
Atunci când este prevăzut pentru utilizare și posesie unui navlositor străin în cadrul unui navlosire bareboat cu transfer temporar pe pavilionul unui stat străin.
Proprietarul navei are dreptul de a folosi numele rudelor sale, numele altor persoane, precum și numele propriu în numele navei.
Lista documentelor
2. Informații generale despre persoana după care se propune să se numească nava,
3. Notificare către proprietarul navei despre prezența în registrele unui anumit port maritim a unei nave cu un nume similar (la cererea corespunzătoare a proprietarului navei),
4. Autoritatea de înregistrare de stat a navelor notifică imediat creditorii ipotecilor ipotecilor înregistrate ale navei despre schimbarea viitoare a denumirii navei,
5. Consimțământul în scris al creditorilor ipotecilor înregistrate de a schimba numele navei,
6. Document care confirmă plata taxei de stat:
Pentru modificările aduse Registrului navelor de stat al Federației Ruse
Pentru eliberarea unui Certificat de proprietate asupra navei
Pentru eliberarea unui certificat de drept de a naviga sub steagul de stat al Federației Ruse
7. Certificat de clasificare,
8. Certificat de măsurare,
9. Actul de identitate al solicitantului,
10. Procură pentru a depune o cerere de schimbare a numelui navei (trebuie să fie legalizată),
11. Documente care confirmă autoritatea reprezentantului proprietarului navei,
12. Certificatul de proprietate al navei (precum și copia acesteia certificată de căpitanul portului maritim) și Certificatul dreptului de a naviga sub pavilionul de stat al Federației Ruse (eliberat anterior la înregistrarea navei în Registrul navelor de stat) .
Notă:
Înainte de a pregăti documentele, citiți Ordinul ministrului transporturilor al Federației Ruse nr. 277 din 9 decembrie 2010 „Reguli pentru înregistrarea navelor și drepturile asupra acestora în porturile maritime”,
În toate documentele (cerere, formular de înregistrare a navei etc.), numele navei și datele acesteia trebuie să corespundă documentelor de înregistrare,
Toate documentele sunt prezentate în originale și copii (cu excepția cererilor, formularelor de înregistrare a navei), documentele statutare - copii legalizate,
Documentele întocmite pe mai multe coli trebuie legate, numerotate și sigilate: numele complet, semnăturile și sigiliile părților,
Documentele încheiate în străinătate trebuie traduse în rusă și legalizate în modul prescris,
La efectuarea unei examinări juridice a documentelor prezentate, autoritatea de înregistrare a instanței are dreptul de a lua măsurile necesare pentru a obține informații suplimentare și (sau) de a confirma autenticitatea documentelor sau fiabilitatea informațiilor specificate în acestea.
Caronimia este o știință (din greacă "KARABOSS" - navă, "ONOMA" - nume). Inițial, termenul suna ca „carabonimie”, dar mai târziu a fost adoptat un nume mai eufonic. Caronimia studiază, de asemenea, originea numelor navelor, arată originile denumirii navelor, tradițiile și sistemele de denumire în flote.
Tradițiile și principiile de bază ale denumirii navelor marinei ruse au fost stabilite de creatorul acesteia, Petru cel Mare. Până la începutul secolului al XX-lea, aceste tradiții s-au dezvoltat într-un anumit sistem de nominalizare: selectarea numelor navelor în conformitate cu clasa, scopul, lupta și navigabilitatea acesteia.
Petru cel Mare a fost cel care a stabilit prin lege că alegerea numelor navelor de război este privilegiul exclusiv al șefului statului.
Prima navă de război rusă este considerată a fi un galiot cu trei catarge cu 22 de tunuri, construit în 1669 pe Oka. Decretul țarului Alexei Mihailovici spunea: „Dați nava, care a fost făcută în satul Dedinovo... porecla „Vulturul Puneți un vultur la prova și pupa, iar pe steaguri... coaseți vulturi”. ”
„Vulturul” este primul nume de navă din Marina Rusă. Vulturul a fost, și astăzi este din nou, un simbol heraldic al statului rus, a fost înfățișat pe emblema statului și pe primele steaguri navale.
Pictura „Vultur” de artistul Maslakov.
Faptul că Petru cel Mare și-a asumat elaborarea regulilor de denumire a vaselor și a navelor nu ridică întrebări. După prima sa călătorie de afaceri în străinătate, în care a făcut cunoștință cu sistemul străin de heraldică, Peter a început munca revoluționară nu numai la crearea flotei ruse, ci și la compilarea heraldicii acesteia, care includea nu numai numele navei, ci și stemă și motto.
Putem spune că Împăratul a fost chiar oarecum dus de embleme, simboluri și alegorii. Ceea ce a afectat numele navelor din acea vreme. Pentru a înțelege ce înseamnă autorul numelui navei, uneori era necesar să înțelegem și să cunoaștem esența motto-ului. De exemplu, nava „Bombă” avea motto-ul „Vai celui care o primește”, „Testoasa” – „Cu răbdare vei vedea sfârșitul problemei”, „Trei pahare” – „Păstrează moderația în toate chestiunile. "
„Trei pahare” este probabil cea mai epică navă rusească după nume...
Deoarece baza pentru caronimia rusă a fost cartea „Simboluri și embleme”, publicată la Amsterdam în 1705, Peter a împrumutat pur și simplu multe lucruri și principii de acolo. Cartea a fost publicată în limba rusă din ordinul special al „dulgherului Alekseev”. Conținea peste opt sute de desene cu moto-uri și scurte adnotări care explicau sistemul elementelor simbolice și alegorice.
Probabil că nu ar trebui să fii surprins că primul vas de luptă construit în Voronezh a primit mai mult decât un simplu nume. Goto Predistination (Prevestirea lui Dumnezeu) a fost un amestec de latină și germană.
Cu toate acestea, s-a făcut începutul construcției în masă a navelor și denumirea acestora.
Și acolo unde există participare în masă, mai devreme sau mai târziu apare un sistem.
Sistemul de denumire pentru navele rusești a început să capete formă concretă prin 1720-1730, când Petru cel Mare a început să creeze Flota Baltică.
Desigur, multe nave au primit nume cu semnificație religioasă. „Cei Doisprezece Apostoli”, „Gabriel”, „Jagudiel”, „Arhanghelul Mihail”, „Teofania Domnului”, „Trei Ierarhi”, „Sfântul Pavel”, „Sfânta Profeție”.
Cuirasatul „Trei Sfinți”
Membru al escadrilei mediteraneene a amiralului Senyavin, ofițerul pavilion Svinin a scris în jurnalele sale:
„Niciodată ciudățenia numelor unora dintre navele noastre nu este mai frapantă decât în răspunsurile căpitanilor, când sunt chestionați ca santinelă la întrebarea „Cine vine căpitanul” trebuie să spună numele navei sale , și de aceea este ciudat să auzi că vine „Sfânta Elena”, „Concepția Sfintei Ana”…
Desigur, nu există o astfel de practică astăzi și nu a existat de mult timp. Dar cred că nume precum „50 de ani de patronaj Komsomol”, „În numele celui de-al XXVI-lea Congres al PCUS”, „În numele a 70 de ani ai KGB Cheka” nu ar suna mai străin decât „Trei Ierarhi”.
Pe lângă religie, numele navelor au perpetuat victoriile rusului. Astfel, deja în anii 1710 au apărut „Azov”, „Poltava”, „Lesnoe”, „Gangut”. Această tradiție va continua până la sfârșitul imperiului și (din fericire) i-a supraviețuit.
În 1703, fregatele Petersburg, Kronshlot, Dorpat și Narva au fost construite la șantierele navale din Sankt Petersburg. Urmează „Riga”, „Vyborg”, „Pernov”, „Germania”, „Moscova”, „Astrakhan”, „Derbent”. Cu excepția Moscovei, toate navele reprezentau victoriile statului rus și dobândirea de noi teritorii, sau întoarcerea celor pierdute.
Una dintre principalele tradiții ale caronimiei, stabilită de Petru cel Mare, este continuitatea numelor navelor, în special a celor care și-au câștigat acest drept în lupte.
În Marea Baltică, numele perioadei flotilei Azov au fost repetate - „Lizet”, „Munker”, „Degas”, „Falk”, „Lusk” (“Lynx”), „Falk” (“Falcon”), „Eliphant”. " ("Elefant") . Acolo, ca parte a Flotei Baltice, până în 1725, Narva, Vyborg și Shlisselburg au fost repetate de două ori.
Timpul este principalul și cel mai teribil inamic al navelor de lemn. Uneori putregaiul într-un timp calm de pace era mai eficient decât focul oricărei bătălii. Și corăbiile, firesc, au murit. Dar numele nu au fost uitate, au continuat să trăiască.
După moartea lui Petru cel Mare, tradițiile stabilite de el și instrucțiunile pe care le-a dat au fost îndeplinite cu regularitate. deci, la sfârşitul anului 1729 Consiliul Amiralității a scris:
„Deși nava „Standart” a fost numită după... Majestatea Imperială prin decret, s-a ordonat să fie păstrată pentru memorie, dar din cauza putreziei sale este imposibil să o păstrezi în depozit,... în locul acelui „Standart”. ”pentru amintirea acelui nume, așa... fă unul nou.”
Din Decretul Colegiului Amiralității, noiembrie 1929.
„Standart” astăzi
Practica lui Petru de a transmite numele navelor de la o generație la alta a dus la formarea unei dinastii - lanțuri de „omonim”.
De-a lungul întregii existențe a flotei ruse, următoarele nume s-au repetat mai mult decât altele:
"Nadezhda" - 22
„Moscova” - 18
"Narva" - 14
"Mercur" - 11
"Vyborg" - 10
„Poltava”, „Samson” - 8
„Nu mă atinge”, „Azov” - 7
"Germania" - 6
„Standard” și „Gangut” - 5
Unele nume sunt încă în viață, trecând de la Marina Imperială Rusă prin Marina Sovietică înapoi la Marina Rusă.
Meritul lui Petru cel Mare, pe lângă crearea flotei (adică cel mai mare merit), a fost formarea unui anumit sistem de caronimie.
Cuirasate și fregate au primit nume în cinstea locurilor în care trupele și marina rusă au câștigat victorii, orașe și țări, precum și sfinți.
Corăbiile clasei mijlocii erau botezate cu nume de sfinți sau unele nume alegorice.
Vasele cu vâsle și cu vele-vâsle, scampaways, galere, cărucioare purtau nume de păsări, pești, animale, precum și râuri.
Flota a crescut, au apărut nave cu diverse scopuri, iar caronimia a căpătat conținut nou.
După moartea lui Petru, tradițiile de a numi navele au suferit și ele modificări. Cel mai des au dispărut „coturile” petrine și numele străine numele sfinților și prinților slavi („Vladimir”, „Svyatoslav”, „Iaroslav”, „Vsevolod”).
Adjectivele apar ca nume de fregate („Solid”, „Brave”, „Steady”).
Numele dinastiei Romanov au devenit un capitol separat: nava cu 110 tunuri „Petru I și II”, „Prițesa Anna”, „Gloria Ecaterinei”. „Gloria lui Catherine”, însă, nu a durat mult. La cererea personală a împărătesei însăși, a fost redenumită „Schimbarea la Față a Domnului”. Au fost doi „conți Orlov” (1770 și 1791).
După Războiul din 1812, la numele victoriilor de la bordul navelor flotei ruse au fost adăugate pentru scurt timp altele noi: „Paris”, „Fershampenoise”, „Leipzig”, „Kulm”, „Roșu”. Pe la mijlocul secolului al XIX-lea, victoriile lui Petru au început să fie uitate - de exemplu, „Lesnoye” și „Friedrichstadt”.
Și la începutul secolului al XIX-lea, semnele de serialitate au apărut pentru prima dată în nume. - de exemplu, trei „zeițe”: fregatele „Aurora”, „Pallada” și „Diana”.
Pictura fregata „Pallada” de artistul Bogolyubov
La mijlocul secolului, printre numele de fregate și corvete, au fost confirmate diverse „Varyags”, „Vityazis”, „Oslyabi” și „Peresvets”, viitoare crucișătoare și nave de luptă.
E amuzant, dar chiar și atunci politica a început să pătrundă în lumea navelor. A existat un astfel de cuirasat al Flotei Mării Negre „Sultan Mahmud” (1837), numit în onoarea monarhului turc și în comemorarea încheierii păcii de la Adrianopol în 1829.
Au existat mai multe karonime în flota rusă, transferate de pe navele capturate. Cel mai faimos este „Retvizan”. Acest nume (tradus ca „Justiție”) a fost purtat de un cuirasat suedez capturat în timpul bătăliei de la Vyborg din 1790 și inclus în flota rusă.
Ulterior, a fost primit de alte două nave de luptă cu vele (1818 și 1839) și un șurub (1855). Cel mai faimos este ultimul purtător al acestui nume - un cuirasat escadrilă construit în America (1901), care a fost pierdut în timpul apărării Port Arthur.
Cele două nume nu au fost doar reînnoite în mod arbitrar din generație în generație, ci au fost transmise oficial împreună cu steagurile Sf. Gheorghe, construind un model de succesiune.
„Azov”, numit după una dintre victoriile lui Petru, a primit o renaștere după bătălia de la Navarino din 1827. Nava de luptă cu acest nume, care s-a remarcat, a oferit flotei o nouă combinație: „Memoria lui Azov”. Așa au început să fie numite navele care au trecut pe lângă steagul Sf. Gheorghe al Azovului. Acestea erau două nave de luptă cu vele (1831 și 1848) și un crucișător blindat (1890).
Doi ani mai târziu, în 1829, brigandul Mercur s-a remarcat într-o luptă cu două cuirasate turcești și a primit și steagul Sfântului Gheorghe. Așa s-a dovedit al doilea nume de onoare, trecând împreună cu steagul: „Memoria lui Mercur”. A fost purtat de o corvetă (1865), un crucișător cu șurub (1883), iar din 1907 a fost numit crucișătorul blindat „Cahul”. În 1965-1995, nava hidrografică mică „Memoria lui Mercur” a servit în flota URSS a Mării Negre (vândută unui proprietar privat, s-a scufundat lângă Sevastopol în 2001).
Ultima piatră de hotar în caronimia imperială rusă a fost 1917. Dar vremurile care au urmat merită spuse separat.
Până atunci, flota crease deja un sistem mai mult sau mai puțin coerent, deși nu fără excepții, de denumire a navelor. A combinat tradiția verticală de transmitere a numelor istorice cu o împărțire orizontală între clase de nave și, de asemenea, s-a dezvoltat intens, inventând caronime pentru navele de noi clase.
Cuirasate (cuirasate și dreadnoughts) au fost numite:
În cinstea monarhilor casei domnitoare (de la „Petru cel Mare” la „Împărăteasa Maria”);
Un grup de caronime religioase („Ioan Gură de Aur”, „Panteleimon”, „Gheorge cel biruitor”, „Doisprezece apostoli”, „Trei sfinți”, „Sișoi cel Mare”, „Andrei cel Întâi chemat”);
În cinstea victoriilor Rusiei („Poltava”, „Chesma”, „Gangut”, „Petropavlovsk”, „Borodino”, „Navarin”, „Sevastopol”).
Excepție au fost numele tradiționale precum „Gloria”, „Victoria”, „Vulturul” și „Țarevici”, care se referă la simbolurile monarhiei.
Cuirasatul „Împărăteasa Maria”
Cuirasatul „Chesma”
Cuirasatul „Poltava”
Cuirasatul „Slava”
Noua clasă de croazieră necesita nume și reguli noi.
1. Croazierele și-au luat pentru sine toate caronimele caracteristice pre-imperiale și legendare: „Varyag”, „Rurik”, „Askold”, „Oleg”, „Bogatyr”, „Rynda”, „Svetlana”, „Vityaz”, „ Bayan”, „Novik” „, „Boyarin”, „Thunderbolt”, precum și „Dmitry Donskoy” și „Vladimir Monomakh”.
Cruiser "Bayan"
Cruiser „Bogatyr”
Excepțiile au fost Oslyabya și Peresvet, care erau nave de luptă.
Cuirasatul „Oslyabya”
2. Croazierele au adoptat nume de „amiral”. Acest lucru a fost exprimat într-o serie de crucișătoare ușoare numite după Nakhimov, Kornilov, Spiridov și Greig. Această tradiție era relativ tânără: primii „amirali” (sub formă de fregate blindate) au apărut în flotă abia în anii 1860.
Crucișor blindat „Nakhimov”
3. Seria originală de „zeițe” a fost păstrată: după 1905, o nouă „Pallada” a fost construită pentru a o înlocui pe cea care a murit în Port Arthur, iar „Aurora” și „Diana” care s-au întors din război au continuat să servească.
Cruiser „Diana”
4. Croazierele ușoare de rangul 2 au început să fie numite după numele pietrelor prețioase („Perla”, „Smarald”, „Diamant”).
crucișător ușor blindat „Zhemchug”
Ca excepție, crucișătoarele au fost numite în onoarea victoriilor - „Ochakov” și „Kahul”, cunoscute și sub numele de „Kahul” și „Memoria lui Mercur” după revolta de la Sevastopol din 1905.
Crusător blindat de rang II „Novik”
Distrugătoare și torpiloare.
Distrugătorii erau numiți în mare parte prin adjective, dar au preluat și numele unor ofițeri de flotă celebri: „căpitanul Izylmetyev”, „locotenentul Pușchin”, „inginer mecanic Zverev”.
Distrugătorul „locotenentul Pușchin”
Mici distrugătoare, pe lângă diferitele tipuri de „Cazaci Don” și „Pușcași siberieni”, au adunat numele minorităților naționale ale imperiului („Finn”, „Trukhmenets”) și au adoptat nume precum „Vsadnik” și „Gaydamak” de la clipper. corăbii de la mijlocul secolului al XIX-lea.
Distrugătorul „Finn”
O excepție clară a fost distrugătorul unui tip fundamental nou, care se întoarce la marile crucișătoare miniere și, prin urmare, a primit numele de croazieră „Novik”. Dar Noviki, în ceea ce privește caracteristicile lor, erau deja o clasă diferită, o clasă de distrugători.
distrugător din clasa Novik
Canoniere și nave auxiliare.
Lumea canonierelor, ca și lumea numelor lor, era vastă. Adjective, minorități naționale („Gilyak”, „coreeană”, „Khivinets”), animale sălbatice („Castor”, „Sivuch”) sau fenomene meteorologice („Furtuna”, „Viscol”).
Gunboat "coreeană"
Gunboat "Sivuch"
În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, au fost construite o serie de bărci blindate cu nume mitologice originale („Perun”, „Vrăjitor”, „Vrăjitor”, „Rusalka”, „Vrăjitoare”). Au existat chiar conflicte cu biserica, care a refuzat să boteze oficial corăbiile cu nume păgâne.
Gunboat "Rusalka"
Minarele au fost numite după râurile rusești („Amur”, „Yenisei”, „Argun”).
Stratul de mine "Yenisei"
Submarinele au fost ultimele care au primit sistemul de denumire. Submarinele erau numite în principal pești și reptile marine. Mai târziu, submarinele din clasa Bars au pus o altă tradiție - bazată pe numele animalelor de pradă. Acesta va fi parțial restaurat în flota rusă după 1992.
Singura excepție majoră a fost submarinul „patronaj” „Field Marshal Count Sheremetyev”, construit cu bani de la familia Sheremetyev.
Sistematicitatea numirii în serie în ansamblu era încă șchioapă. Serii netede (de exemplu, același tip de nave de luptă „Poltava”, „Sevastopol”, „Petropavlovsk”, dreadnought-urile cu același nume care le-au urmat sau crucișătoarele de luptă de tip „Izmail”) au fost înlocuite cu cea mai perfectă vinegretă.
Un exemplu excelent sunt cele cinci nave de luptă de același tip: „Borodino”, „Prințul Suvorov”, „Vultur”, „Împăratul Alexandru III” și „Slava”.
În serii mici, „împăratul Paul I” ar putea coexista cu „Sfântul Andrei primul-chemat”, iar standardul „amiralul Makarov” ar putea coexista cu același „Pallada” și „Bayan”.
După ce au analizat caronimele Marinei Imperiale Ruse, se pot trage următoarele concluzii.
Flota nu avea obiceiul de a fi etichetată cu nume multicomponente, mai tipice perioadei sovietice târzii.
Astfel, seria „amiral” de crucișătoare nu denota gradul militar, ci apartenența la casta comandanților navali. Tocmai „al amiralului”, nu „marshalului” sau „generalului”. O excepție pentru întreaga existență a Marinei Imperiale Ruse a fost făcută doar pentru Suvorov.
Cuirasatul „Suvorov”
Este amuzant, dar după ce „a luat” numele victoriilor terestre pentru a numi navele, flota nu a permis numele comandanților armatei la bord. Războiul Patriotic din 1812 a dat numele navei de luptă Borodino. Asta e tot.
Cuirasatul „Borodino”
Conducătorii din perioada pre-petrină nu erau populari în marina la sfârșitul existenței imperiului. Singurele excepții au fost „Dmitri Donskoy”, „Oleg” și „Vladimir Monomakh”, în timp ce „Alexander Nevsky”, dimpotrivă, a dispărut.
Cruiser „Oleg”
Oricare ar fi sistemul caronim al Marinei Imperiale Ruse, exact sau inexact, acesta a fost complet distrus de două revoluții. Dar este de remarcat faptul că sistemul sovietic de caronimie postbelică, în curs de dezvoltare, a restaurat o parte a tradiției imperiale de numire.
La 20 ianuarie 1991, a fost dat în exploatare crucișătorul cu avioane grele Admiral Kuznetsov, singurul din clasa sa din Marina. Acest portavion este numit „nava cu o mie de nume”, deoarece în timpul existenței sale și-a schimbat multe nume.
Redenumirea anumitor nave era o practică comună. Sistemul s-a schimbat, oamenii după care au fost numiți au devenit nepopulari. Au fost și alte motive. Am decis să vorbim despre mai multe nave care aveau multe nume.
Portavion „Amiral Kuznetsov”
Crusatorul de transport avioane grele este în prezent singurul din clasa sa din Marina Rusă. Nava este concepută pentru a angaja ținte mari de suprafață și pentru a proteja formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic. Aparține rangului 1 al navelor marinei. De regulă, necesită un comandant cu gradul de căpitan gradul 1. În prezent, navele din această clasă nu sunt construite în Rusia. În ciuda informațiilor conform cărora construcția portavioanelor nucleare ar trebui să înceapă în perioada 2015-2020 (o unitate pentru fiecare flotă și una în rezervă în cazul reparației unui alt portavion), actualul program de dezvoltare a armelor de stat GPV-2020 până în 2020 construcția nu planifică nave portavioane.
Proiectul s-a numit „Uniunea Sovietică”. La 1 septembrie 1982, când nava a fost așezată pe rampa Șantierului Naval Mării Negre, a primit numele „Riga”. A fost al cincilea crucișător cu avioane grele din URSS. S-a diferit de predecesorii săi prin faptul că a fost pentru prima dată capabil să decoleze și să aterizeze cu aeronave tradiționale și versiuni modificate ale Su-27, MiG-29 și Su-25 de la uscat. Pentru a realiza acest lucru, a avut o punte de zbor semnificativ mărită și o rampă pentru decolarea aeronavelor. Construcția pentru prima dată în URSS a fost realizată folosind o metodă progresivă de formare a unei carene din blocuri mari cu o greutate de până la 1400 de tone. Chiar înainte de finalizarea asamblarii, după moartea lui Leonid Brejnev, la 22 noiembrie 1982, crucișătorul a fost redenumit în onoarea sa - „Leonid Brejnev”. A fost lansat pe 4 decembrie 1985, după care finalizarea sa a continuat pe linia de plutire. La 11 august 1987 a fost redenumită „Tbilisi”. Pe 8 iunie 1989 au început testele sale de acostare, iar pe 8 septembrie 1989, echipajul a început să se instaleze. La 21 octombrie 1989, nava neterminată și lipsită de personal a fost pusă pe larg, unde a efectuat o serie de teste de zbor ale aeronavelor destinate să fie bazate la bord. La 4 octombrie 1990, a fost redenumit încă o dată și a devenit cunoscut drept „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”. Acest nume este folosit și astăzi.
Cruiser „Crimeea Roșie”
Acesta este un crucișător ușor al Marinei URSS. Când a fost așezat, crucișătorul a primit numele „Svetlana” în onoarea crucișatorului cu același nume, care a murit eroic la 28 mai 1905 în bătălia de la Tsushima. Ea a fost nava principală într-o serie de crucișătoare ușoare ale Marinei Imperiale Ruse. A luat parte la lupte ca parte a Flotei Mării Negre în timpul Marelui Război Patriotic și i s-a acordat titlul de „Navă de Gardă”.
La 24 noiembrie 1913, în prezența ministrului Marinei, a avut loc așezarea crucișatorului ușor „Svetlana”, însă, din cauza nepregătirii șantierului naval și a întârzierilor în aprovizionarea cu materiale, asamblarea propriu-zisă a nava pe rampă a început abia la 1 aprilie 1914. Construcția crucișătorului a fost complicată și mai mult de intrarea Rusiei în Primul Război Mondial - au apărut probleme cu furnizarea de echipamente. Până la 13 noiembrie 1917, toate produsele și materialele finite și semifabricate disponibile la acel moment la fabrică și necesare pentru finalizarea navei au fost încărcate pe crucișătorul „Svetlana”, iar acesta a fost remorcat la Petrograd pentru a fi finalizat la Amiraalitate. Plantă. După Revoluția din octombrie, s-a decis oprirea construcției crucișătorului, iar proiectul a fost suspendat. Cu toate acestea, șapte ani mai târziu, în 1924, nava a fost transferată la șantierul naval Baltic pentru finalizare. Acolo a fost complet finalizată și modernizată. La 5 februarie 1925, în conformitate cu ordinul Forțelor Navale ale Armatei Roșii, crucișătorul și-a schimbat numele în Profintern. După ce a trecut toate verificările și testele necesare, în 1928 nava a fost înrolată în Forțele Navale Mării Baltice și a ridicat steagul naval al URSS. De atunci au început anii săi de serviciu militar. La 31 octombrie 1939, crucișătorul Profintern a fost redenumit Krasny Krym.
Cuirasatul „Prințul Potemkin”
Construcția navei a început la 28 septembrie 1898 pe rampa Amiralității Nikolaev din orașul Nikolaev. Nava de luptă a fost prima care a folosit controlul centralizat al focului de artilerie - de la un post central situat în turnul de comanda. A devenit prima navă a flotei ruse cu cazane pentru combustibil lichid. În septembrie 1900, a fost lansat cuirasatul „Prințul Potemkin-Tavrichesky”, iar în vara anului 1902 a fost transferat la Sevastopol pentru finalizare și armare. Data inițială de punere în funcțiune a fost perturbată de un incendiu izbucnit în camera cazanelor. Pagubele au fost de așa natură încât cazanele au trebuit înlocuite cu cazane cu combustibil solid. În timpul testelor de artilerie de calibru principal, în blindajul turnurilor au fost descoperite obuze. De asemenea, trebuiau înlocuite cu altele noi. În timpul revoluției ruse din 1905-1907, a avut loc o revoltă pe crucișător, iar nava a fost redenumită Panteleimon. A purtat acest nume până la 13 aprilie 1917, când a fost redenumit, dar a primit numele mai scurt „Potemkin-Tavrichesky”. Pe 11 mai 1917, a început să se numească „Freedom Fighter”. În 1925, a fost exclus de pe listele navelor RKKF. În prezent, unul dintre catargele navei de luptă este folosit în Crimeea ca bază pentru unul dintre faruri.
crucișător blindat „Ochakov”
La 13 august 1901, crucișătorul blindat de rangul 1 Ochakov a fost așezat pe stoc. Acesta este un crucișător al Flotei Ruse de la Marea Neagră, al cărui echipaj în noiembrie 1905 a luat parte activ la revolta de la Sevastopol în timpul primei revoluții ruse din 1905-1907. Datorită acestui fapt, el a câștigat o faimă largă.
La 15 noiembrie 1905, răscoala de pe navă a fost înăbușită cu focul din escadrilă și bateriile de coastă. În urma bombardamentelor, crucișătorul a suferit avarii grave. Restaurarea a durat mai bine de trei ani. La 25 martie 1907, nava a fost redenumită „Kahul”, iar la 31 martie 1917 i-a fost returnat numele „Ochakov”. În septembrie 1919, în timp ce se afla în Odesa, a fost numit „general Kornilov”. În 1933, crucișătorul a fost dezmembrat pentru metal.
- De ce visezi că un copil a fost furat - carte de vis ezoteric
- Dacă visezi că întârzii undeva De ce să întârzii la autobuz într-un vis
- Interpretarea visului de a vedea un ceas de mână într-un vis
- Horoscop sexual, amoros al zodiei Gemeni Horoscop online gratuit pentru a doua jumătate a lunii mai Gemeni