Renault ft 17 în Primul Război Mondial. Tancuri afgane Renault FT
Renault FT-17(Automitrailleuse à chenilles Renault FT modèle 1917) (franceză Renault FT-17) - primul tanc ușor de producție. Primul tanc care are o turelă cu rotație circulară (360 de grade), precum și primul tanc cu aspect clasic (compartiment de control în față, compartiment de luptă în centru și compartiment motor în spate). Unul dintre cele mai de succes tancuri ale Primului Război Mondial.
Dezvoltat în 1916-1917 sub conducerea lui Louis Renault ca tanc de sprijin direct pentru infanterie. Adoptată de armata franceză în 1917. Au fost produse aproximativ 3.500 de exemplare. În plus, Renault FT-17 a fost produs sub licență în SUA sub numele M1917 (Ford Two Man) (950 de exemplare produse) și în Italia sub numele FIAT 3000. O copie modificată a fost produsă și în Rusia sovietică sub numele „Renault Russian”. Folosit până la începutul anilor 1940.
Prototipul a fost adus treptat într-o stare acceptabilă în prima jumătate a anului 1917. La începutul producției, rezervoarele FT-17 au avut adesea probleme cu cureaua de antrenare a ventilatorului radiatorului și sistemul de răcire. Doar 84 au fost fabricate în 1917, dar 2.697 de tancuri au fost livrate înainte de sfârșitul războiului. În total, au fost produse cel puțin 3.177 de unități (posibil mai multe: conform unor estimări, un total de peste 4.000 de unități din toate versiunile de mașină). În orice caz, 3.177 de tancuri au fost livrate armatei franceze, iar alte 514 unități ar fi putut fi livrate direct armatei SUA și aproximativ trei tancuri armatei italiene.
Tanc de 6 tone M1917 - (în engleză Six-ton Tank M1917), cunoscut și sub numele de "Ford Two-man" (engleză Ford Two-man) - un tanc ușor din SUA din Primul Război Mondial, o variantă a Renault FT-17. Produs în serie din octombrie 1918, producția totală a fost de 952 de vehicule în mai multe versiuni. Aceste vehicule nu au luat parte la Primul Război Mondial, dar au fost folosite în scopuri de instruire până la sfârșitul anilor 1930, iar odată cu începutul celui de-al Doilea Război Mondial, multe dintre M1917 rămase au fost transferate în Marea Britanie și Canada pentru a fi utilizate în aceeasi capacitate.
Italienii și-au creat tancul pe baza FT-17. „Fiat 3000” (L5/21) și Fiat 3000B (L5/30). Dezvoltarea rezervorului a fost realizată de Ansaldo și Breda, iar la Fiat a fost plasată o comandă pentru producția a 1.400 de vehicule. În comparație cu FT-17, Fiat 3000 a fost mai ușor și mai rapid. Înainte de apariția tancurilor britanice Carden-Loyd Mk VI în 1929, Fiat 3000 erau singurele vehicule pe care armata italiană le avea în număr mare. Italienii le-au folosit în Abisinia, Libia și chiar în Italia. Ultima dată când Fiats 3000 a luat parte la operațiuni de luptă a fost la debarcarea forțelor aliate în Sicilia.
De asemenea, varianta FT-17 a fost produsă în Rusia sovietică. Tancul KS (prescurtare de la „Krasnoye Sormovo”, cunoscut și ca „Tank M” și „Renault Russian”) a fost o copie aproape completă a tancului ușor francez Renault FT-17. Produs în 1920 în serie mică la uzina Sormovo. Au fost produse doar 15 vehicule, fiecare cu un nume personal, ca o navă - „Freedom Fighter Camrade. Lenin”, „Freedom Fighter Camrade. Troțki”, „Proletar” (“Proletariat”), „Luptător roșu”, „Comuna Paris”, „Furtuna”, „Furtună”, „Ilya Muromets”, „Victoria”, etc. Tancurile nu au luat parte la nicio operațiune de luptă.
Mai târziu, în 1925-27, pe baza FT-17 și Fiat 3000, a fost creat primul tanc sovietic de mari dimensiuni T-18 (sau MS-1). Produse din 1928 până în 1931, au fost produse în total 959 de tancuri de acest tip în mai multe variante, fără a lua în calcul prototipul. La sfârșitul anilor 1920 - începutul anilor 1930, T-18 a stat la baza flotei de tancuri ale Armatei Roșii, dar a fost rapid înlocuit de T-26 mai avansat. A fost folosit în luptă în conflictul de pe calea ferată de est chineză, dar în 1938-1939, T-18-urile învechite și extrem de uzate au fost în mare parte scoase din serviciu sau folosite ca puncte fixe de tragere. În număr mic, aceste tancuri au rămas încă în armată în stare pregătită pentru luptă la începutul Marelui Război Patriotic și au fost folosite în stadiul inițial.
Renault FT-17 era un tanc relativ simplu; caracterizat prin presiune scăzută la sol - 0,6 kg/cm², ceea ce este important atunci când conduceți pe teren accidentat. Tancul ar putea depăși șanțuri de până la 1,8 metri lățime și pante de până la 35°.
Prima unitate de tancuri de pe teritoriul fostului Imperiu Rus - o divizie de tancuri sub Consiliul Comisarilor Poporului din Ucraina Sovietică - a fost creată la Harkov de pictorul Selyavkin în 1919 din tancurile Renault FT-17 capturate capturate lângă Odesa (stația Berezovka) . Ulterior, prima unitate de tancuri din URSS a fost transformată în Escadrila de tancuri a Armatei Roșii (așa-numita „Lefortovo”) (1922), a cărei principală forță de lovitură au fost tancurile britanice Mark V capturate.
- Cetatea Brest: 14 septembrie 1939. 77 de tancuri ale Diviziei 10 Panzer germane au încercat să cucerească orașul și cetatea într-un raid, dar au fost respinse de infanterie poloneză susținută de 12 tancuri FT-17.
Vă prezentăm atenției o recenzie a noului produs recent lansat de la MENG - modelul de rezervor Renault FT-17.
Sincer să fiu, nu am avut niciodată un punct slab pentru această mașină. Ea mi s-a părut întotdeauna destul de simplă și nu foarte interesantă. Se pare că și experiența cu plasticul „stejar” de la RPM a avut efect. Totul s-a schimbat în momentul în care Meng a anunțat lansarea iminentă a acestei mașini în designul său. M-am surprins gândindu-mă că ar fi interesant să-l adun pe acest micuț. Mi-am propus un obiectiv și am citit puțin despre istoria creării și utilizării acestor tancuri pentru a-mi reîmprospăta și îmbogăți ușor cunoștințele. Am fost foarte impresionat de FT-17-urile „bătrâni” capturate în serviciul Wehrmacht-ului, Luftwaffe și unităților de poliție, care au fost surprinse în cadrul camerei deja în a doua jumătate a războiului. S-a dovedit că aceste mașini au fost în funcțiune de aproximativ un sfert de secol și și-au schimbat doi proprietari. În general, până când prețuita cutie cu noul produs a sosit din Imperiul Ceresc, deja mă hotărâsem ferm că voi face o recenzie și, fără a întârzia, voi începe construcția.
Doar puțin despre istoria creației și utilizării...
Renault FT-17 însuși poate fi considerat strămoșul celor mai multe tancuri moderne, deoarece în acest vehicul a fost utilizat pentru prima dată aspectul cu arme instalate într-o turelă rotativă în partea de mijloc a carenei, un motor situat în spate și separate printr-un compartiment despărțitor și un compartiment de control în prova. Dacă te uiți la aceste criterii, majoritatea tancurilor moderne sunt proiectate în mod similar. Primul prototip a fost creat în ianuarie 1917, iar în martie a anului următor, Renault FT-17 au fost adoptate de armata franceză. Pe 31 mai 1918, tancurile au fost folosite pentru prima dată în luptă într-o zonă împădurită din apropierea orașului Retz și și-au arătat superioritatea în astfel de condiții față de lent și greoi Mk V și Saint Chamond.
FT-17 a fost adoptat de 27 de țări și a servit în două războaie mondiale, războiul civil rus, războiul polono-sovietic, războiul de iarnă și alte conflicte. Ar fi greu să găsești un alt vehicul care să fie atât de recunoscut, care să fie în serviciu în atât de multe țări atât de mult timp și să ofere modelatorilor o gamă atât de largă de referințe istorice, scheme de vopsea și conversii. După părerea mea, sub acest aspect FT-17 nu poate fi comparat decât cu T-34 și, eventual, cu T-55.
Ce e inauntru?
Deci ce avem? Prima impresie este o cutie foarte frumoasă, instrucțiuni convenabile și ambalaj frumos. Indiferent ce spune cineva, acesta este, de asemenea, un factor important. Este mult mai plăcut să începeți să lucrați cu un model care este frumos și de înaltă calitate; este clar că instrucțiunile și imaginea de pe cutie nu au fost desenate de o „labă de pui” și în grabă, ci de oameni care își iau în serios munca și potențialii lor clienți. Dar toți sunt factori subiectivi.
Vă sugerez să treceți la cel mai important lucru - sprues! Aș dori să remarc imediat cea mai înaltă calitate a turnării. Nu am observat niciun semn de chiuvetă, bliț sau orice alt defect. Aș dori să remarc că am asamblat Minenraumer al lui Meng, am ținut un Tiger, T-90 și pickup-uri în mâini, iar calitatea turnării a fost, deși la un nivel foarte înalt, dar a existat un mic cip ici și colo. În acest caz, în opinia mea, Meng a atins un nou nivel. Este pur și simplu imposibil să găsești vina în casting! Prin aspectul și textura sa, plasticul în sine seamănă subiectiv cu cel al lui Tamiya, iar pentru majoritatea colegilor acesta este standardul de calitate (vorbim în special despre plasticul în sine). Toate niturile, numerele de turnare, plăcuțele de identificare, textura materialelor (lemn, ondulat, metal turnat) sunt realizate pur și simplu superb.
(foto 002) Sprue A. Acest sprue prezintă părțile laterale ale carenei, podeaua ondulată a compartimentului de luptă, placa turelei și alte elemente.
(foto 003) Sprue B. Aici sunt prezentate: fundul carenei, părți ale cozii pentru depășirea șanțurilor, trape pentru antrenarea mecanică și echipamentul mecanic și alte lucruri mărunte.
(foto 004) Sprue S. Aici avem piese pentru schiurile de ghidare a trenului de rulare, o mitralieră, o țeavă de pistol și elemente interioare.
(foto 005) Prim-plan al sprue. Acordați atenție calității turnării. Plăcuța cu inscripția Louis Renault și numerele de injecție sunt făcute pur și simplu ca niște bijuterii!
(foto 006) Sprue D. Prezintă piesele de șasiu. Vă rugăm să rețineți că setul include două tipuri de leneși - din lemn și din metal.
(foto 007) Prim-plan al sprue D. Textura lemnului este transmisă perfect. Deși, probabil puțin exagerat, pentru că în viața reală „granul lemnului” poate să nu fie atât de vizibil.
(foto 008) Prim-plan al sprue D. Prim-plan al pinionului de antrenare. Numerele de turnare și acuratețea turnării sunt de remarcat.
(foto 009) Sprue F. Acest sprue prezintă părțile interioare, părțile motorului, radiatorul, transmisia și alte mărunțișuri.
(foto 010) Prim-plan al sprue F. Partea radiatorului poate fi văzută cu o turnare curată și îngrijită chiar și într-o vedere foarte apropiată. Observați cum cureaua și catarama sunt turnate pe partea 35!
(foto 011) Sprue G. Un alt sprue cu stropi. Obuzele depozitate în turelă sunt turnate ca părți separate. Va trebui să le lipiți în suport individual.
(foto 012) Sprue H. Acest sprue arată detaliile turelei. Mai mult, setul include o turelă turnată ulterioară, care a fost fabricată la fabrica Giraud. Meng va lansa probabil un model cu o turelă nituită timpurie.
(fotografii 013 și 014) Detaliu în prim plan al Turnului Giraud. Acordați atenție texturii turnării și numerelor de turnare. Marcajele fabricii Girod sunt reproduse pe pometul stâng.
(foto 015) Sprue E x 2 buc. Un sprue de o formă destul de specifică cu role este furnizat în kit în două exemplare.
(foto 016) Prim-plan al sprue E. Rolele sunt turnate foarte curat și vor necesita o prelucrare minimă.
(foto 017) Şenile se livrează în vrac şi fără sprue. Acest lucru este foarte convenabil și economisește mult timp în timpul asamblarii.
(foto 018) Prim-plan a două piste. Se conectează folosind un „clic”, la fel ca B1bis de la Tamiya și vă permit să faceți ca banda să funcționeze. Aștept piesele lui Friul, dar nu sunt sigur că ar avea sens să le schimb. Mi-au plăcut foarte mult aceste piese.
(foto 019) O placă mică cu minimul necesar de fotogravurare. Cred că ar trebui să așteptăm reacția producătorilor de fotogravura la apariția acestui model. Între timp, puteți folosi instrumentul de gravare Aber, care este conceput pentru vechiul kit RPM.
(foto 021) Piese metalice turnate pentru asamblare pandantiv. Aparent, sunt turnate din metal pentru a asigura o rezistență maximă. Arcurile de suspensie care sunt prezentate în set nu seamănă deloc cu originalul. Acestea ar trebui să fie înlocuite cu altele cu întoarceri mai dese sau făcute singur din sârmă.
(foto 022-023) Instrucțiunile seamănă mai mult cu o carte mică. Schema este gândită și convenabilă, există un mic fundal istoric, inclusiv în limba rusă și practic fără erori!
(foto 024) Schemă de culori pentru patru opțiuni. Două pentru armata franceză în timpul primului și al doilea război mondial, unul pentru armata poloneză și unul pentru un vehicul german folosit de unitățile terestre Luftwaffe.
Sincer să fiu, patru opțiuni mi s-au părut foarte puține, așa că același Bison s-ar putea să ne mulțumească în curând cu noi seturi de decalcomanii și poate că Meng va lansa alte opțiuni pentru FT-17.
Separat, observ că ambele versiuni ale armatei franceze sunt asamblate în versiunea tancurilor de arme, FT-17 polonez ar trebui să fie asamblat într-o versiune cu o mitralieră Hotchkiss, care, apropo, este prezentată și în stabilit ca bonus separat pe mașină. Și versiunea germană capturată ar trebui să fie, de asemenea, într-o versiune de mitralieră, înarmată cu o mitralieră MAC Mle.31 de 7,5 mm.
Dacă comparăm acest model cu kiturile RPM care sunt pe piață de mult timp, atunci, sincer vorbind, pur și simplu nu există nimic de comparat. Dacă mai devreme erau percepuți ca pur și simplu nenorociți, acum nici nu vreau să mă gândesc la ei. Aceste seturi sunt mai slabe și mai proaste din toate punctele de vedere și cel mai probabil vor dispărea în curând de pe rafturi. Apropo, ar trebui să ne așteptăm să apară în curând modelul FT-17 de la Italeri. Bineînțeles, acesta va fi cu un ordin de mărime mai bun decât vechiul RPM, dar mă îndoiesc foarte mult că acest model poate deveni un concurent demn al lui Mengu, având în vedere calitatea turnării și a detaliilor care este caracteristică lui Ital și nu a suferit aproape deloc. schimbări în ultimii 10-15 ani.
Șasiul tancului Renault FT-17 vă permite să construiți un număr mare de vehicule diferite, de la „Renault rusesc” sau primul tanc american M1917 până la versiuni exotice de buldozer, observație sau obuzier. Sunt sigur că Meng nu se va opri la un set, iar producătorii pieței de schimb nu vor lăsa acest nou produs neobservat.
P.S. Am început deja să construiesc acest model în versiunea germană capturată, așa că fii atent pentru noutăți! Să vedem care este compatibilitatea și fiabilitatea acestui nou produs.
În iunie 1916, colonelul Etienne, în fruntea unei misiuni speciale, a plecat în Anglia pentru a se familiariza cu munca la „nave terestre” (curând o misiune engleză de răspuns a sosit în Franța). La întoarcerea sa în iulie, Etienne s-a întâlnit din nou cu Renault și l-a convins să preia proiectarea unei mașini noi. Etienne credea că, ca o completare a tancurilor medii, și mai ales a celor grele engleze, pe care le-a observat la uzina Foster și cărora li sa atribuit rolul de „berbec de infanterie”, vor fi necesare numeroase vehicule de luptă ușoare și mobile pentru direct însoţeşte infanteriei atacatoare. Până în acel moment, armata franceză a elaborat tactica „focului de infanterie mobilă” - atunci când atacau, mitralierele ușoare se mișcau în lanțuri de infanterie, apăsând inamicul la pământ cu foc continuu și suprimându-și punctele de tragere, reducând pierderile atacatorii de la mitraliere și mortiere. Rolul unui astfel de „escarcator blindat” urma să fie asumat de un tanc ușor.
Lucrările la tancuri au continuat la nivel oficial, Etienne a promis o comandă pentru 150 de vehicule, iar practicul Louis (Louis) Renault, a cărui companie exista din 1898 și colaborase deja cu succes cu departamentul militar, a început să lucreze la „un caz blindat. pentru un motor și doi oameni" Luând mijlocul SA-2 în curs de dezvoltare ca prototip, compania a produs rapid o probă cu o greutate de 6 tone.Șasiul a fost echipat cu o suspensie elastică, armamentul a fost limitat la o mitralieră, iar viteza maximă a atins 9,6 km/h. Într-o scrisoare către comandantul șef din 27 noiembrie 1916, comandantul forțelor de tancuri, generalul Etienne, a subliniat principalele caracteristici ale tancului proiectat: „Consider că este posibil să construim un tanc foarte ușor... Datorită la puterea sa relativă și la aranjarea șenilelor pe roți de un diametru destul de mare, care ies înainte dincolo de șasiu, mitralieră tancul va putea trece prin pământ foarte greu.” Avantajele unui astfel de tanc au inclus și capacitatea de a-l transporta rapid pe drumuri obișnuite pe camioane adecvate (deoarece artileria era deja transportată) - chiar și puțină experiență în utilizarea tancurilor în luptă a adus deja problema mobilității lor operaționale în prim-plan. .
Pe 20 decembrie 1916, proiectantul însuși a prezentat un model al tancului Comitetului Consultativ Special de Artilerie. Noul produs nu a fost plăcut, în special, armamentul mitralierei a fost considerat insuficient (și Etienne și Renault au insistat asupra lui). Aceștia au criticat greutatea ușoară, „insuficientă” pentru a distruge obstacolele, precum și dimensiunile, din cauza cărora rezervorul nu ar putea traversa șanțuri și șanțuri. Totuși, în februarie 1917, a apărut primul prototip de tanc ușor, Etienne și Renault au reușit să-i convingă pe membrii comitetului, iar în martie 1917 au fost comandate de la companie 150 de vehicule.
Mai jos în imagine - Tanc ușor „Renault” FT-17 într-o versiune de mitralieră (Char Mitrailler 8 mm)
Testele oficiale din 9 aprilie s-au încheiat cu succes; Comitetul Consultativ, ținând cont de avizul Vicesecretariatului de Invenții, a majorat comanda cu 1000 de vehicule. Dar atunci a intervenit ministrul Armamentului, care, pe baza raportului comandantului centrului de instruire Marly, a cerut companiei să mărească spațiul interior și să plaseze două tancuri în turelă, întrucât în infanterie o mitralieră este deservită de la la cel puțin doi soldați (nu au ținut cont de faptul că rolurile de mitralier asistent și de muniție de transport vor fi jucate chiar de tancul). De fapt, turela cu un singur om avea un alt dezavantaj, care a apărut mult mai târziu - o persoană trebuia să rezolve problemele de observare, selectarea țintelor, țintirea armelor și comandarea șoferului. Frontul necesita o masă de tancuri ușoare, era prea târziu pentru a schimba proiectul, iar comandantul șef a insistat ca companiile să se angajeze în principal în producția de vehicule ușoare. Etienne a propus înarmarea a 650 de tancuri din 1.150 comandate cu un tun de 37 mm fără modificări semnificative la turelă - introducerea tunurilor ușoare, cu țeavă scurtă de 37 mm în lanțurile de infanterie devenise deja o practică. Apoi a propus creșterea comenzii la 2.500 de tancuri, inclusiv așa-numitele „tancuri radio” ca vehicule de comandă și comunicare între tancuri, infanterie și artilerie. Potrivit lui Etienne, fiecare al zecelea Renault ar fi trebuit să fie un „rezervor radio”. Comandantul șef, generalul Petain, a fost de acord și chiar a ridicat ținta la 3.500 pe 20 iunie și a cerut provizii până în primăvara anului 1918. Rețineți că, în paralel, proiecte similare au fost dezvoltate de Peugeot (cu instalarea atât a unui tun de 37 mm, cât și a unei mitraliere într-o timonerie fixă și a unui motor în partea din față a carenei) și Delaunay-Belleville (această lucrare mai târziu a condus compania la un rezervor mediu experimental) .
Mai jos în imagine este tancul ușor Renault FT-17 în versiunea cu tun cu turelă turnată (Char Canon 37 mm)
Tancul a primit numele oficial „Char leger Renault FT modele 1917”, prescurtat la „Renault” FT-17 (indicele FT a fost dat de compania însăși, versiunea populară care înseamnă „greutate ușoară” este îndoielnică). Se presupunea că uzina Renault din Billancourt (o suburbie a Parisului, departamentul Seine) va putea produce 750 de tancuri până în septembrie; cu toate acestea, acest program a fost imediat întrerupt din cauza unui număr de motive de producție, dintre care unul a fost lipsa de armură. Plăcile de blindaj au trebuit să fie comandate din Anglia, deoarece fabricile franceze au putut începe să producă armuri pentru noul tanc abia în octombrie 1917. A fost necesară implicarea altor companii în construcție și, drept urmare, comanda pentru 3530 de tancuri a fost distribuită astfel: Renault - 1850 (toate modificările), Berlie - 800, Schneider - 600 și Delaunay-Belleville - 280. Renault și „Schneider” a făcut tancuri în întregime în interior, „Berlier” și „Delaunay-Belleville” au primit armuri și arme de la alte fabrici.
Nu a fost imediat posibil să se stabilească producția unei turele turnate, iar primele 100 de vehicule au fost echipate cu nituire octogonală (din această cauză, tancurile cu turele turnate sunt uneori numite FT-18, deși în realitate erau încă aceleași FT- 17). A fost nevoie de mult timp pentru a dezvolta instalația de tun, tunul Renault a fost testat în perioada 10-17 iulie 1917. Renault a putut prezenta modelul finit al „tancului radio” abia pe 10 decembrie a aceluiași an.
Mai jos în imagine - Tanc ușor „Renault” FT-17 într-o versiune de mitralieră cu turelă nituită (Char Mitrailler 8 mm)
Drept urmare, FT-17 a avut patru variante: mitraliera (Char Mitrailler 8 mm), tun (Char Canon 37mm), tanc de comandă sau „radio tank” (Char TSF) și tanc de sprijin foc (Char Canon 75 mm BS) cu un tun de 75 mm în timonerie care nu se rotește deschis în partea de sus și în spate. Acesta din urmă nu a trebuit să lupte; nici unul dintre cei 600 BS comandați nu a fost construit înainte de sfârșitul războiului. O caracteristică curioasă a acestei opțiuni a fost că împușcarea a fost efectuată înapoi pe direcția vehiculului.
Louis Renault a creat, fără îndoială, unul dintre cele mai remarcabile modele din istoria tehnologiei. Aspectul Renault FT-17 cu un compartiment motor montat în spate și roți motrice, un compartiment de control montat în față și un compartiment de luptă montat în mijloc cu arme instalate într-o turelă rotativă rămâne încă clasică (deși nu a câștigat imediat o răspândire). recunoaştere).
Șoferul s-a așezat în față de-a lungul axei vehiculului și a folosit trei fante de vizualizare pentru observare; trăgatorul (de asemenea, comandantul vehiculului) era situat în turelă în picioare sau pe jumătate așezat într-o buclă de pânză; ulterior un scaun reglabil pe înălțime a fost instalat. Pentru ca echipajul să intre și să iasă, era o trapă de prora cu capac cu trei foi, iar în spatele turelei era o trapă de urgență cu capac cu două foi. În marș, clapeta superioară a trapei de la prova cu o fantă de vizualizare a fost pliată în sus. Turnul pentru ventilație și observare avea un capac cu cinci fante de vizualizare și un capac cu balamale în formă de ciupercă. Volumul locuibil a fost împrejmuit de compartimentul motor-transmisie printr-un despărțitor din oțel cu două ferestre cu grilaj pentru circulația aerului - ferestrele erau echipate cu clapete coborabile pentru a proteja echipajul de incendiu în cazul unui incendiu în compartimentul motor-transmisie.
Mai jos în imagine este „Radio Tank” FT-17 (CharTSF), catargul este îndepărtat, antena nu este întinsă
Tunul de tanc Hotchkiss de 37 mm (Puteau), ca și modelul de infanterie din 1916, a fost fabricat pe baza celui vechi naval, avea o lungime a țevii de 20 de calibre, o parte striată - 15 calibre, o pană verticală semi-automată. șurub, dispozitive de recul cu arc, carcasă leagăn turnat, mâner pistol, ochire telescopică. Pentru a-l instala în turn, a fost montat într-un scut semisferic, care, cu axele sale orizontale, se sprijinea pe prizele scutului vertical rotativ. Tunul a fost tras cu o grenadă de fragmentare din fontă (435 g) sau oțel (560 g) încărcată cu melinită sau cu un proiectil perforator (510 g). Viteza inițială a proiectilelor este de 402, 367 și, respectiv, 390 m/s. Tubul de vedere optic a fost echipat cu o carcasă de oțel. Turela, cu diametrul de 1,07 m, a fost montată pe o curea de umăr bilă; pentru a-și susține surplonțele laterale, pe părțile laterale ale carenei au fost nituite console scurte. Trăgătorul, cu ajutorul percuțelor de umăr, a răsucit turela folosind forța umerilor și a spatelui, făcând țintire brută, după care, folosind suportul pentru umăr al pistolului, l-a întors spre țintă. Vitirea a fost efectuată în mod similar în versiunea mitralieră; unghiul de îndreptare vertical al mitralierei a variat de la -20 la + 35 de grade. Spre deosebire de britanici, care au ales o mitralieră tanc bazată pe o mitralieră ușoară, francezii au instalat în tancurile lor mitraliere Hotchkiss „lungi” de 8 mm, model 1914. Mitraliera avea un sistem automat bazat pe îndepărtarea pulberii. gaze, o cadență de foc de 600 de cartușe/min și alimentare cu centură. Dimensiunea mitralierei a făcut dificilă operarea trăgătorului în turelă, iar instalarea cutiei cu banda a fost o mare problemă. Pe fundul și pe pereții compartimentului de luptă au fost amplasate cartușe de muniție (200 de fragmentare, 25 perforatoare și 12 schije pentru autoapărare) sau cartușe (50 de centuri a câte 96 de cartușe).
Mai jos în imagine - Secțiuni longitudinale ale rezervorului Renault FT-17 (versiunea Char Mitrailler 8 mm) în plan vertical și orizontal
1 - omidă, 2 - pedale, 3 - manete de schimbare a vitezei, 4 - pârghie de rotire, 5 - mitralieră, 6 - turelă (turnată), 7 - mâner de pornire detașabil, 8 - rezervor de combustibil, 9 - ambreiaj lateral, 10 - ventilator , 11 - volant, 12 - radiator, 13 - motor, 14 - rulment de tracțiune al arborelui cotit al motorului, 15 - coadă articulată, 16 - role
Coca Renault FT era un element portant și consta dintr-un cadru de colțuri și piese modelate, de care erau atașate plăci de blindaj și părți ale șasiului cu nituri - carcasa portantă a devenit, de asemenea, un „clasic” al construcției tancurilor. Grosimea foilor verticale de carenă și a foilor de turelă nituite a fost de 16 mm (turela turnată avea o grosime de blindaj de 22 mm), foile înclinate - 8 mm, acoperișul și fundul - 6 mm.
Motorul cu carburator Renault cu patru cilindri avea un diametru al cilindrului de 95 mm, o cursă a pistonului de 160 mm, un carburator de tip Zenit, aprindere magneto, un regulator de turație și era pornit de o manivelă din interiorul sau din exteriorul mașinii. La 800 rpm motorul a dezvoltat o putere de 20 CP, la 1000 rpm - 27, la 1500 - 39 CP. Rezervorul de combustibil era amplasat în fața motorului, lângă peretele etanș. Benzina era furnizată de o pompă cu o membrană sau un pulsator și un rezervor suplimentar (pentru lucrul pe pante). Răcirea cu lichid a fost efectuată după o schemă cu termosifon; radiatorul tubular a fost suflat de un ventilator, care asigura și ventilația compartimentului locuibil. Aerul a fost aspirat printr-o fantă longitudinală din acoperișul compartimentului motor, acoperită cu blindaj ridicat. Țeava de eșapament cu toba de eșapament era amplasată pe partea tribord. Cuplul a fost transmis printr-un ambreiaj conic către o cutie de viteze manuală cu trepte în mișcare, care a dat patru viteze înainte și una înapoi: viteza 1 și marșarier - 1-1,52 km/h, viteza a 2-a - 2,05-3, 1 km/h, a 3-a - 3,36-5,04 km/h, al 4-lea - 5,2-7,8 km/h. Mecanismele de rotire erau ambreiaje laterale conice, controlate prin pârghii cu manivelă și oscilante. Controlul a fost efectuat prin oprirea și frânarea pistei corespunzătoare folosind o frână cu bandă. Banda de frână din oțel a fost acoperită cu ferrodo sau piele. Renault a fost cel mai agil dintre primele tancuri - se putea întoarce pe loc în jurul unei axe verticale. Șoferul a folosit două manete de direcție, o manetă de viteză, pedale de gaz, ambreiaj și frână, mânere de accelerație și frână. Accesul la motor prin foile de acoperiș cu balamale a fost destul de convenabil. Rezerva de combustibil a permis rezervorului să se miște timp de 8 ore, dar apa trebuia adăugată mai des în calorifer.
Șasiul cu suspensie cu arc blocat includea 4 boghiuri pe o parte - unul cu trei, restul cu două roți duble de drum cu diametru mic, cu flanșe. Boghiurile au fost conectate în perechi printr-o balama la un balansier, care era însuși articulat cu un arc lamelar semi-eliptic. Capetele arcurilor au fost suspendate de o grindă longitudinală în I. Datorită cursei dinamice mici a rolelor, o astfel de suspensie este uneori numită „semi-rigidă”. Ramura superioară a omizii se întindea pe șase role de sprijin duble asamblate într-o cușcă, al cărei capăt din spate era atașat de o balama, iar capătul frontal era suspendat de un arc elicoidal - acest lucru asigura automat o tensiune constantă a omizii. Singura roată de antrenare din spate a prins șina la îmbinarea șenilei. O singură roată de ralanti a fost montată pe partea din față a grinzii longitudinale într-o furcă cu un mecanism cu șuruburi pentru reglarea tensiunii șenilei. Pe multe vehicule, pentru a reduce zgomotul și greutatea, roata de rulare a fost realizată din lemn cu o jantă de oțel - singurul caz din istoria construcției tancurilor (o astfel de versiune a Renault FT-17 se află în Muzeul Istoric Militar al Armelor Blindate). și Echipamente în Kubinka). Sinea turnată avea o pernă (pantof) lățime de 324 mm cu un ureche și două șine. Cele două șine erau legate printr-un știft, care era fixat cu șaibe și bucșe cu un știft. Lățimea căii este de 1,4 m. Pentru a forța șanțurile, rezervorul a fost echipat cu o „coadă” detașabilă. „Coada” a fost atașată la pupa cu două axe cu șuruburi; în timpul marșului, a fost rotită în jurul axei superioare și aruncată pe acoperișul compartimentului motor-transmisie, dar putea rămâne și în poziția „de luptă” - în acest caz, o sarcină utilă ar putea fi atașată la „coadă” (de obicei - depozitarea personală a echipajului) sau planta doi infanteristi. La traversarea unui șanț larg, „coada” s-a sprijinit de panta frontală până când centrul de greutate al rezervorului a ajuns la marginea opusă. Lungimea tancului cu o „coadă” a ajuns la 4,96 m. Ulterior, sub influența Renault FT, multe tancuri de escortă de infanterie relativ lente au fost echipate cu „cozi” similare. Existau cârlige de remorcare pe partea din față și din spate a carenei tancului; un cablu și un lanț de remorcare au fost incluse în kit-ul rezervorului.
Mai jos în imagine este un tanc Hotchkiss de 37 mm într-o turelă Renault FT-17 (Char Canon 37 mm)
Renault s-a dovedit a fi un rezervor simplu și ieftin. În plus, presiunea specifică scăzută la sol, care nu depășește 0,6 kg/cm2, a asigurat o bună manevrabilitate, rezervorul a depășit urcușuri scurte de până la 45° și șanțuri de 1,8 metri și poziția înainte-sus a axei roții de ghidare și a acesteia. diametrul mare a ajutat la depășirea obstacolelor verticale și a permis rezervorului să iasă din cratere mari. Fiind de dimensiuni mai mici, avea o manevrabilitate mai bună decât tancurile franceze medii, bloca aceleași șanțuri, făcea față mai bine obstacolelor verticale, iar armamentul său mai ușor asigura o eficiență mai mare datorită turelei rotative. Combinate cu un echipaj mai mic, toate acestea l-au relegat în rolul principalului vehicul al forțelor de tancuri franceze. La fel ca tancurile medii, viteza și raza de acțiune redusă a acestora au necesitat un transport special pentru a le transporta în prima linie de-a lungul drumurilor obișnuite. Inițial, s-a planificat să se utilizeze camioane de 7 tone comandate special în acest scop (au fost comandate în 1917), dar deja în iulie 1918, tancurile au fost transportate cu succes în stare pregătită pentru luptă cu camioane standard de 5 tone Pierce-Arrow. Regimentele de tancuri Renault au fost aprovizionate cu detașamente de 25 de camioane.
Renault TSF (Telegraphie Sans Fit - „telegraf fără fir”) avea o cabină dreptunghiulară fixă, care găzduia un post de radio și trei membri ai echipajului - un șofer, un observator și un operator radio. Antena de sârmă a fost întinsă între catargul retractabil de pe timonerie și cadrul de la capătul „cozii”. Raza de comunicare radio a ajuns la 80 km. Masa „tancului radio” este de 7 tone, grosimea armurii este de 16-8 mm, înălțimea este de 2,5 m, viteza și raza de acțiune sunt aceleași cu vehiculul de bază. În fiecare brigadă de tancuri, „tancuri radio” se aflau sub controlul unui ofițer special de comunicații și erau folosite atât în interesul unităților de tancuri, cât și al diviziilor de infanterie cu care interacționau. Ca vehicule de comandă au fost folosite și vehiculele de comandă obișnuite, din care armele erau uneori scoase, lăsând deschisă ambazura turelei - s-a obținut un post de observare mobil.
Mai jos în imagine sunt comenzile rezervorului Renault FT-17.
1-2 - zăvor de oprire a pedalei de frână, 3.7 - cablu de oprire, 5 - pârghia de direcție stânga, 6.58 - pedala de frână, 8 - pârghia de direcție dreapta, 10 - pedala de accelerație, 11 - tija, 12 - lea, 15 - pârghia de rotire, 17 - pârghie, 19 - pârghie ambreiaj, 20 - rulment, 21 - axă verticală, 22,23 - pârghie, 25,26 - con de ambreiaj, 27 - spălat cu presiune, 28 - tambur de frână, 29 - cutie de viteze, 30, 31 - bandă de frână , 36 - balama, 37 - tija de frana, 38 - axa manetei, 39 - ferodo, 41,42,43 - tije, 49 - cablu de comanda acceleratiei.
Renault a putut produce primele mașini de producție abia în septembrie 1917. Una dintre ele a fost trimisă imediat în Statele Unite - în vară, Statele Unite au fost de acord să construiască 1200 de Renault, înlocuind motorul francez cu unul american, o turnare. turelă nituită și conversia dimensiunilor metrice în cele în inchi. La sfârșitul lunii noiembrie, tabăra Champlier avea doar 29 de Renault cu cocă de fier pre-producție pentru pregătirea echipajului. Renault a început să furnizeze armatei tancuri de luptă în martie 1918 (și doar cele cu mitraliere erau înarmate); alte companii franceze au făcut acest lucru abia la jumătatea aceluiași an. Mai mult, multe tancuri au trebuit revizuite și ajustate la fața locului. Până la armistițiul din 11 noiembrie 1918, erau construite 3.177 de tancuri Renault, deși comanda totală între februarie 1917 și noiembrie 1918 era de 7.800 de tancuri. Francezii au predat britanicilor mai multe Renault FT-17 în etapa finală a războiului (parcă în schimbul lui Mk V*), care le-au folosit ca vehicule de control. Astfel, FT-17 a devenit nu numai structural și „ideologic” cel mai bun, ci și cel mai masiv și mai combativ tanc al Primului Război Mondial.
Desigur, Renault FT pus în grabă în producție de masă a avut o serie de defecte și neajunsuri. Multe detalii de proiectare au fost finalizate în timpul procesului de producție sau în ateliere. Au încercat să elimine instabilitatea pulsatorului care a furnizat combustibil carburatorului prin înlocuirea membranei acestuia cu o garnitură de fibră, dar a eșuat rapid și în iulie 1918. în atelierele unităților de rezervoare au găsit o soluție sub forma unui disc special de alamă. Cele mai sensibile deficiențe s-au dovedit a fi uzura rapidă și întreruperea frecventă a știfturilor și bucșelor articulației șenilei, precum și întreruperea frecventă a curelei de antrenare a ventilatorului (datorită cărora motorul s-a supraîncălzit rapid - la Soissons pe 18 iulie, aproximativ 10 iulie). % din Renault-urile regimentului 503 nu au putut intra în luptă din acest motiv). Am reușit să facem față acestui lucru după război. Cu toate acestea, mentenabilitatea relativ ridicată a Renault a făcut posibilă repunerea lor în funcțiune mai rapid decât Schneider sau Saint-Chamon obișnuit. Adevărat, lipsa cronică de piese de schimb și echipamente de reparație a forțat tancurile de rezervă să fie păstrate în unități pentru a restabili rapid eficiența luptei. Experiența de operare mai bogată a Renault FT decât alte rezervoare a făcut posibilă identificarea ordinii de uzură a componentelor și ansamblurilor și, prin urmare, determinarea ordinii de întreținere. Mai întâi s-au defectat lanțurile de șenile și roțile de drum, apoi suspensia, apoi motorul (cu excepția problemelor tipice Renault cu pulsatorul și cureaua ventilatorului).
În condițiile anului 1918, Renault ușor s-a dovedit a fi cel mai bun mijloc de însoțire a infanteriei și cel mai convenabil în producție, operare și reparare. Succesul său a dus la faptul că francezii s-au bazat în mod special pe el atunci când au creat tancuri de sprijin pentru infanterie. Cu toate acestea, nu numai francezii - timp de 15 ani Renault francezul a servit ca model, iar în Rusia sovietică, SUA și Italia, propriile lor modele de tancuri de escortă de infanterie ușoară au fost create în imitație directă a Renault FT.
„Renault” FT-17 a servit drept bază pentru o serie de experimente - ca experiment au încercat să le transforme în vehicule plutitoare, în transportoare, tancuri de mine, poduri de tancuri autopropulsate, transportoare de fascine pentru traversarea șanțurilor largi, auto- proiectoare propulsate. Șasiul Renault FT a fost folosit pentru tractorul Renault H.J. ușor de 3,5 tone. pentru servicii de suport.
Mai jos în imagine este un tanc Renault FT-17 într-o versiune mitralieră. „Coada”, care a ușurat traversarea șanțurilor, se vede clar din spate.
Caracteristicile tactice și tehnice ale tancului ușor Renault FT-17 | |
tun/mitralieră | |
Greutate de luptă, t | 6,7 / 6,5 |
Echipaj, omule | 2 |
Înălțime, m | 2,14 |
Lungime, m | 4.1 (fără coadă) și 5.0 (cu coadă) |
Latime, m | 1,74 |
Garda la sol, m | 0,41-0,5 |
Grosimea armurii, mm: | |
fruntea corpului | 16 |
partea carenei | 16-8 |
Turn | 22 (turnat) sau 16 (nituit) |
rautacios | 8 |
acoperiș și fund | 6 |
Arme: | |
Pistoale | Pistol Hotchkiss de 37 mm / - |
Mitralierele | - / 1x8 mm „Hotchkiss” model 1914 |
Muniţie: | |
lovituri | 237 (225 obuze și 12 bucăți) |
cartușe | -/4800 |
Motor: | |
marca | Renault |
tip | carburator |
numărul de cilindri | 4 |
răcire | lichid |
putere, CP | 39 |
Capacitate combustibil, l | 90-100 |
Transmitere | mecanic |
Transmitere | patru trepte cu marșarier |
Mecanism de rotație | ambreiaje laterale și frâne cu bandă |
Șasiu (o parte) | 9 roți duble de drum, roată motrice spate |
Suspensie | incuiat, cu arcuri din foi |
Tipul piesei | veriga mare metalica, cu balama deschisa |
>Numărul de piste din lanț | 32 |
Tip angrenaj | dentară |
Lățimea căii, mm | 324 |
Pasul pistei, mm | 250 |
Max, viteza, km/h | 7,8 |
Viteza medie, km/h | 4,5 |
Raza de croazieră, km | 35 |
Presiune specifică, kg/cm2 | 0,48/0,47 |
Prev. ridicare, deg. | 45 |
Lăţime șanț, m | 1,8 (cu coadă) și 1,35 (fără coadă) |
Înălțimea peretelui, m | 0,6 |
Adâncimea vadării, m | 0,7 |
Grosimea arborelui de doborât, m | 0,25 |
Forța de tracțiune, kgf | 5030 |
Mai jos în imagine - Tancurile Renault sunt livrate în prima linie cu un camion
Prima apariție a tancurilor ușoare Renault pe câmpul de luptă nu a avut un succes deosebit. 29 mai 1918, în timpul celei de-a doua ofensive germane pe râu. Ain, trei batalioane Renault au fost transferate Armatei a 6-a franceze pentru a efectua contraatacuri locale. Pentru transportul tancurilor s-au folosit camioane Purray, remorci La Buire, tractate de tractoare Knox și tractoare de artilerie. Pe 31 mai, trei plutoane Renault din companiile 304 și 306 de tancuri cu Regimentul 4 Infanterie din Divizia Marocană au atacat Ploisy, iar trei plutoane ale Companiei 305 cu Regimentul 7 Infanterie au atacat Chazelle. 21 de tancuri au intrat în luptă. S-au deplasat fără recunoașteri preliminare, și-au îndeplinit sarcinile, împrăștiind inamicul și suprimând punctele mitralierei, au înaintat pe un front de 2 km până la o adâncime de 1,5 km, au distrus un tun, dar infanteriei, care nu văzuse niciodată tancuri și majoritatea nici măcar nu înțelegeau franceza, nu au înaintat în spatele lor, iar atacul s-a încheiat cu nimic. Trei tancuri au fost doborâte, iar unul a căzut în mâinile inamicului. Cu toate acestea, contraatacuri au forțat unitățile germane să se oprească în pădurea Retz din jurul Villers-Coteret.
Mai jos în imagine sunt tancuri Renault FT înainte de luptă
Pe 2 iunie, la marginea de est a pădurii Retz de pe frontul Faverol-Corsi, 45 de tancuri ale batalionului 3 Renault și compania 308 Renault cu infanteriei Corpului 11 Armată au contraatacat unități germane pe un front de aproximativ 6000 m. Bătălia se desfășoară în dueluri aprige între tancuri individuale și grupuri de infanterie și mitraliere, dar Faverolles și Saint-Paul sunt respinși, infanteria franceză înaintează 1,5 km și se consolidează în noi poziții.
O bătălie remarcabilă a avut loc aici în dimineața zilei de 3 iunie. Un pluton al Companiei 307 Renault a efectuat un contraatac asupra Faverolles împotriva unităților din Divizia 28 Rezervă „șoc” germană. Două tancuri au fost oprite aproape imediat de focul de mortar, restul de trei au continuat atacul. Două Renault, care au pătruns în pozițiile germane, au fost înconjurate. Germanii au aruncat împotriva lor un regiment de infanterie și două batalioane de rezervă diviziale. Doar eforturile combinate a cinci batalioane au reușit să dezactiveze ambele tancuri și să-și captureze echipajele. Cu toate acestea, tancurile au asigurat înaintarea infanteriei lor de-a lungul drumului spre Troen. În seara aceleiași zile, în aceeași zonă, 15 tancuri ale companiilor 301 și 304 Renault, deplasându-se pe un front cu 1 km înaintea infanteriei, au acoperit ferma Wertfeil și au permis infanteriei să pună picior pe ea practic. fara pierderi.
Un contraatac al trei plutoane de la companiile 302 și 308 Renault (15 tancuri în total) pe 4 iunie împotriva fermei La Grille nu a avut succes. Tancurile se deplasează prin poieni din pădure, încearcă să tragă fără să vadă ținte deloc și nu ajută în niciun fel infanteriei; ajung la fermă fără ea, așa că nu există nimeni care să asigure punctul capturat. Același lucru se repetă pe 6 iunie. În cele din urmă, pe 12 iunie, 15 tancuri ale companiei 309 Renault cu Regimentul 233 Infanterie, depășind ambuscade și foc de la mitraliere camuflate, au înaintat dincolo de ferma La Grille și au alungat inamicul din pădurea Retz de aici.
În zorii zilei de 15 iunie, 15 tancuri ale companiei 303 Renault cu infanterie din divizia 153 au efectuat un contraatac pe dealul Kevre în condiții destul de dificile. Ei trebuie să treacă podul în coloană și să atace în sus, în unele locuri înaintând fără infanterie. Cu toate acestea, pe un front de 1,8 km, avansul a fost de 2 km, iar 3 tancuri au fost pierdute din focul de artilerie.
Pe 28 iunie, Divizia 153 Infanterie, 418 Infanterie și Regimentul 9 Zouave „cu un număr mare de tancuri” - 60 de Renault din companiile 305, 307, 308 și 309 - sunt atacate la Quitry. Compania 305 nu a reușit să ducă la bun sfârșit sarcina, fiind întârziată pe teren moale și suferind pierderi din cauza focului inamic, dar companiile 307 și 308 au condus infanteriei în spatele țintelor desemnate, în timp ce tancurile companiei 309 le-au acoperit din flanc din partea râpei Currie .
16-17 iulie la La Grange - o"Bois și Saconay 80 Companiile "Renault" 313 și 315-a sunt angajate într-o luptă aproape continuă, un pluton al companiei 313 respinge atacul de noapte al inamicului la ferma Janvier. Avansul total a fost de 1,2- 1,6 km, pierderi - 20 tancuri.
Mai jos în imagine - tancurile Renault FT trec în prim plan
Pe 26 iulie, patru plutoane ale companiilor 317 și 318 Renault (20 de tancuri) sprijină un atac al proaspetei Divizii a 9-a Infanterie la vest de Fleury. Contraatacurile inamice forțează infanteriei să se retragă, cu tancurile care le acoperă retragerea.
10 august Batalionul 10 Renault (45 de tancuri) sprijină atacul asupra Ressen-sur-Matz în centrul frontului ofensiv al Armatei 3 franceze. Tancurile captează stația Ressen și o predau pe ea și satul infanteriei, apoi se retrag în pozițiile inițiale pentru a-și reveni.
Presiunea specifica la sol nu a depasit 0,6 kg/cm 2 si asigura o buna manevrabilitate. Tancul a putut depăși urcușuri scurte de până la 45° și șanțuri de 1,8 metri, iar axa înainte-în sus a roții de ghidare și diametrul său mare a ajutat la depășirea obstacolelor verticale și, de asemenea, a permis rezervorului să iasă din cratere mari. Existau cârlige de remorcare pe partea din față și din spate a carenei; rezervorul includea un cablu și lanțuri de remorcare, care erau de obicei suspendate de-a lungul „cozii”. Pe părțile laterale ale compartimentului motor-transmisie erau atașate cutii cu piese de schimb. O mare importanță a fost acordată acțiunii de „bătaie”. În ciuda scepticismului inițial, rezervorul Renault a răsturnat un copac sau un stâlp de lemn cu un diametru de până la 250 mm și un stâlp de fier cu un diametru de 50 mm.
Dezavantajele rezervorului Renault includ faptul că s-a răsturnat cu ușurință atunci când se rostogolește lateral, la viraje strânse și chiar și pe contrascarpe mici. Totuși, în ciuda dimensiunilor sale mai mici, avea o manevrabilitate mai bună decât tancurile franceze din Primul Război Mondial, a depășit aceleași șanțuri ca și acestea, a escaladat mai bine obstacolele verticale, iar armamentul său mai ușor asigura o eficiență mai mare în luptă datorită turelei rotative. Pe teren accidentat și împădurit, dimensiunea mică a lui FT-17 i-a oferit un avantaj față de alte tancuri. În plus, rezervorul Renault a fost relativ simplu și ieftin de produs. Ca urmare a devenit principalul vehicul al forțelor franceze de tancuri și o dovadă convingătoare a perspectivelor tancurilor ca un nou tip de armă.
Desigur, raza și viteza reduse au necesitat un transport special pentru a transporta tancurile în prima linie de-a lungul drumurilor obișnuite. Inițial, s-a planificat utilizarea în acest scop a camioanelor de 7 tone, care au fost comandate special în 1917, dar deja în iulie 1918, tancurile Renault au fost transportate în stare pregătită pentru luptă cu camioane standard Pierce-Arrow de 5 tone cu două axe, cu cadre și corpuri întărite.
Rezervor radio „Renault” TSF și rezervor de sprijin de incendiu „Renault” BS
La 10 decembrie 1917, compania a putut prezenta un model finit al „tancului radio” Renault TSF ( - „telegraf fără fir”). Acest rezervor avea o cabină dreptunghiulară fixă în care se afla postul de radio Erote, precum și șoferul, observatorul și operatorul radio - echipajul vehiculului. Antena de sârmă a fost întinsă între catargul retractabil de pe timonerie și cadrul de la capătul „cozii”. Comunicarea radio a ajuns la 80 km. Masa „tancului radio” a fost de 7 tone, grosimea blindajului a fost de 8-16 mm, înălțimea a fost de 2,5 m, viteza și raza de acțiune au fost aceleași cu cele ale tancului Renault FT 17. „Tancurile radio” au fost utilizate atât în interesul unităților de tancuri, cât și al diviziilor de infanterie cu care interacționau și se aflau sub autoritatea unui ofițer special de comunicații pentru brigada de tancuri.
Rezervor radio "Renault" TSF | ||
![]() |
![]() |
![]() |
Din cauza fiabilității slabe a postului de radio, care s-a defectat și a pierdut rapid acordarea, tancurile Renault TSF nu au fost foarte populare în rândul trupelor. Până la sfârșitul Primului Război Mondial, doar trei regimente au primit „tancuri radio”, dintre care au fost produse în total 188. Tancurile convenționale Renault FT erau adesea folosite ca tancuri de comandă, din care armele erau uneori îndepărtate, lăsând deschisă ambrazatura turelei. - obtinand astfel un post mobil de observare.
Tanc radio „Renault” TSF, 1919
Etienne a formulat sarcina pentru tancurile de sprijin de incendiu Renault BS încă din iulie 1917, propunând un design fără turelă cu un pistol montat în carenă. Cu toate acestea, în cele din urmă, obuzierul Schneider de 75 mm a fost instalat într-o timonerie piramidală octogonală, nerotativă, mărită, comparativ cu turelă, cu o nișă la pupa (pentru a oferi spațiu pentru derularea țevii obuzierului cu clapă), un trapă mare în lateral și un acoperiș rabatabil.
Rezervor de sprijin pentru incendiu "Renault" BS cu un obuzier de 75 mm "Schneider" | ||
![]() |
![]() |
![]() |
Faceți clic pe imagine pentru o vedere mai mare |
„Renault” BS au fost echipate cu un suport pentru un pod prefabricat de 4 metri de tip „Orly” pe partea frontală. Tancul ar putea așeza acest pod pe un șanț larg pentru a se asigura că tancurile Renault FT îl pot depăși. Era planificat să existe câte un tanc Renault BS pentru fiecare pluton de tancuri (cinci tancuri de linie); tancurile de sprijin de incendiu BS nu trebuiau să lupte. În timpul Primului Război Mondial, s-au comandat să fie construite 600 de vehicule, dar niciuna nu a fost construită, iar după sfârșit au fost fabricate doar 39 de unități.
Tanc „Renault” BS cu obuzier de 75 mm „Schneider”, 1919
Defecte
Designul rezervorului Renault a fost, fără îndoială, un exemplu de muncă amănunțită de inginerie. Cu toate acestea, producția de masă organizată în grabă a afectat calitatea. Aproximativ 3/4 din tancurile din prima serie prezentau defecțiuni grave, dintre care unele au fost returnate fabricii.
De exemplu, din martie 1918 a fost dezvăluit:
- lățime insuficientă și potrivire slăbită a clapei superioare a trapei frontale
- fiabilitatea insuficientă a cutiei de viteze
- lipsa unui set complet de piese de schimb
Echilibrul slab al turelei a făcut țintirea dificilă; piulițele balamalei căminului de vizitare ieșite în interiorul turelei au cauzat răni comandantului vehiculului. Unele detalii de design au fost finalizate în timpul producției sau în ateliere. Au încercat să elimine instabilitatea pulsatorului care alimenta carburatorul cu combustibil prin înlocuirea membranei acestuia cu o garnitură de fibră, dar a eșuat rapid, iar în iulie 1918, s-a găsit o soluție în atelierele unităților de rezervor prin utilizarea unui disc special din alamă. în carburator.
Cele mai grave dezavantaje au fost că știfturile și bucșele de îmbinare a șenilei s-au uzat și s-au rupt rapid, iar cureaua de transmisie a ventilatorului s-a rupt adesea, astfel încât motorul s-a supraîncălzit rapid. Din acest motiv, aproximativ zece la sută din tancurile Renault ale Regimentului 503 de Tancuri nu au putut intra în luptă pe 18 iulie 1918. Multe greșeli de calcul au fost compensate de mentenabilitatea destul de ridicată a Renault FT, ceea ce a făcut posibilă repunerea lor în funcțiune mai rapid decât alte tancuri franceze din Primul Război Mondial. Cu toate acestea, din cauza lipsei constante de piese de schimb și echipamente de reparație, tancurile de rezervă au trebuit să fie păstrate în unități pentru a restabili rapid eficiența luptei. Funcționarea rezervoarelor Renault a scos la iveală succesiunea de uzură a unităților și componentelor și, prin urmare, a determinat ordinea de întreținere. În primul rând, lanțurile de șenile și roțile de drum au eșuat, apoi suspensia și, dacă nu contați problemele cu pulsatorul și cureaua ventilatorului, motorul rezervorului.
Modificari:
- Renault FT-17 BS avea un echipaj de 3 persoane. Era un tun autopropulsat cu un tun Blockhouse Schneider de 75 mm (obuzier cu țeavă scurtă);
- Renault FT 17 Signal sau TSF - rezervor de comandă cu o stație radio;
- FT-18;
- M24/25 - modificare 1924-1925;
- NC27 (NC1) - modificare 1927;
- NC28 - modificarea 1928;
- FT-31 - modificare 1931;
- NC2 (NC31) - modificare 1931;
- NC3 (D1 - Char de bataille D1).
< Назад | Următorul > |
---|
Carburator cu 4 cilindri, racit cu lichid
1.8 (cu coada)
Renault FT-17 (Automitrailleuse à chenilles Renault FT model 1917)(fr. Renault FT-17) - primul rezervor ușor de producție. Primul tanc care are o turelă cu rotație circulară (360 de grade), precum și primul tanc cu aspect clasic (compartiment de control în față, compartiment de luptă în centru și compartiment motor în spate). Unul dintre cele mai de succes tancuri ale Primului Război Mondial.
Dezvoltat în 1916-1917 sub conducerea lui Louis Renault ca tanc de sprijin direct pentru infanterie. Adoptată de armata franceză în 1917. Au fost produse aproximativ 3.500 de exemplare. În plus, Renault FT-17 a fost produs sub licență în SUA sub numele M1917 (Ford Two Man) (950 de exemplare produse) și în Italia sub numele FIAT 3000. O copie modificată a fost produsă și în Rusia sovietică sub numele „Renault Russian”. Folosit până la începutul anilor 1940.
La fel, vedere de sus
Istoria creației și producției
Acest articol sau secțiune este o traducere brută a unui articol într-o altă limbă (consultați Verificarea traducerilor). Ar fi putut fi generat de un program de traducere sau realizat de o persoană cu puține cunoștințe de limba originală.
De asemenea, varianta FT-17 a fost produsă în Rusia sovietică. Tancul KS (prescurtare de la „Krasnoye Sormovo”, cunoscut și ca „Tank M” și „Renault Russian”) a fost o copie aproape completă a tancului ușor francez Renault FT-17. Produs în 1920 într-o serie mică la uzina Sormovo. Au fost produse doar 15 vehicule, fiecare cu un nume personal, ca o navă - „Freedom Fighter Camrade. Lenin”, „Freedom Fighter Camrade. Troțki”, „Proletar” (“Proletariat”), „Luptător roșu”, „Comuna Paris”, „Furtuna”, „Furtună”, „Ilya Muromets”, „Victoria”, etc. Tancurile nu au luat parte la nicio operațiune de luptă. Mai târziu, în 1925-27, pe baza FT-17 și Fiat 3000, a fost creat primul tanc sovietic de mari dimensiuni T-18 (sau MS-1). Produse din 1928 până în 1931, au fost produse în total 959 de tancuri de acest tip în mai multe variante, fără a lua în calcul prototipul. La sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor 1930, T-18 a stat la baza flotei de tancuri ale Armatei Roșii, dar a fost rapid înlocuit de T-26 mai avansat. A fost folosit în luptă în conflictul de pe calea ferată de est chineză, dar în 1938-1939, T-18-urile învechite și extrem de uzate au fost în mare parte retrase din serviciu sau folosite ca puncte fixe de tragere. În număr mic, aceste tancuri au rămas încă în armată în stare pregătită pentru luptă la începutul Marelui Război Patriotic și au fost folosite în stadiul inițial. Modificări
Descrierea designuluiCorp și turelă blindateArmamentFT-17, pe lângă versiunea neînarmată a tancului de control, a fost produs în două versiuni, „tun” și „mitralieră”, care diferă prin instalarea armelor corespunzătoare în turelă. Majoritatea tancurilor, aproximativ 2.100 de vehicule, au fost produse în versiunea mitralieră; aproximativ 1.500 de vehicule au fost produse în versiunea cu tun. Armamentul versiunii „tun” a tancurilor a constat dintr-un tun „Hotchkiss” SA18 semi-automat de 37 mm, bazat pe tunul de infanterie mod.1916 TR. Pistolul avea o lungime a țevii de 21 de calibre sau 777 mm, un șurub vertical și dispozitive de recul cu arc. Pistolul a fost amplasat într-o instalație în partea frontală a turelei, într-o mască de blindaj emisferic, pe osii orizontale montate în scutul principal de blindaj care se rotește pe axa verticală. Pistolul a fost îndreptat prin balansarea liberă cu ajutorul unui suport pentru umeri; unghiurile maxime de țintire verticale variau între -20 și +35 de grade.
Echipamente de supraveghere si comunicatiiMotor si transmisieŞasiuTrenul de rulare pentru o parte era alcătuit din 9 roți de drum și 6 role de sprijin, o roată de ghidare cu un mecanism de tensionare a șenilei de tip șurub și o roată de antrenare din spate. Rolele de sprijin (cu excepția celei din spate) au fost suspendate cu un arc elicoidal. Suspensia este echilibrata, cu arcuri lamelare semieliptice acoperite cu placi de blindaj. Omida este un angrenaj lanternă cu legături mari. Tancul avea suport bun și manevrabilitate de profil. Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea la depășirea șanțurilor și escarpelor, a fost instalat un suport detașabil („coada”) în pupa. Cu o „coadă”, vehiculul a fost capabil să depășească un șanț de până la 1,8 m lățime și o scarpă de până la 0,6 m înălțime, să doboare copaci cu o grosime de până la 0,25 m și nu s-a răsturnat la urcușuri de până la 38° și rostogolire. de până la 28°. Raza minimă de viraj a fost egală cu lățimea ecartamentului vehiculului (1,41 m). Vehicule bazate pe FT-17FT KégresseCu toate acestea, FT-17-urile existente, deși s-au dovedit a fi tancuri foarte eficiente în războiul de tranșee, nu au fost bine adaptate condițiilor de pace. Principala problemă a fost viteza lor maximă scăzută, care necesita utilizarea de vehicule speciale atunci când tancurile trebuiau transportate în afara bazei lor de operațiuni și care le făcea fundamental nepotrivite pentru serviciul de patrulare colonială. Prin urmare, s-a decis refacerea unora dintre mașinile existente, instalându-le o suspensie mai eficientă. Primele modificări au fost în rezervoare de tip FT Kégresse, cu suspensie echipată cu sistemul Kégresse care fusese folosit anterior la vehiculele semi-senile. Şenile au fost realizate din cauciuc armat cu elemente din oţel. În 1925, 42 de tancuri au fost reconstruite în acest fel și utilizate în 1926 în timpul revoltei berbere din Maroc. Această modificare a permis tancurilor să atingă o viteză maximă de 17 km/h, dar experiența a arătat că pista tinde să sară cu viteză maximă, adesea cu consecințe dezastruoase și, prin urmare, dezvoltarea ulterioară a proiectului a fost abandonată. Nouă tancuri FT Kégresse au fost vândute Iugoslaviei, cinci Poloniei și unul Suediei. FT Kégresse în Iugoslavia FT Kégresse în Iugoslavia Renault FT BSFolosit
Operare și utilizare în luptăFT 17 polonez deteriorate În 1919, în armata poloneză a generalului Haller din Franța, s-a format 1 regiment de tancuri, echipat cu 120 de tancuri FT 17 (al patrulea ca mărime din lume în raport cu forțele blindate disponibile). În iunie 1919, regimentul de tancuri, împreună cu armata generalului Haller, s-au întors în Polonia, cu toate echipamentele; a participat la războiul sovieto-polonez. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, armata poloneză avea 102 tancuri de acest tip. Chiar și la sfârșitul anilor treizeci, Renault FT 17 a rămas un vehicul blindat pregătit pentru luptă. Renault FT 17 a fost în serviciu înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial în armatele Franței și Poloniei. Operat în Africa de Nord. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, germanul Pz.Kpfw.I cedase deja rolul tancului principal Pz.Kpfw.II mult mai pregătit pentru luptă, precum și parțial Pz.Kpfw.III și Pz. Kpfw.IV, care intraseră și în perioada de producție la scară mică, erau încă folosite de Wehrmacht în cantități semnificative. La 15 august 1939, Germania avea în serviciu 1.445 Pz.Kpfw.Is. Ausf.AȘi Ausf.B, care a reprezentat 46,4% din toate vehiculele blindate Panzerwaffe. Prin urmare, chiar și învechitul FT-17 de atunci, care avea totuși armament de tun, avea un avantaj în luptă și era destul de potrivit, în condiții de utilizare adecvată, pentru a fi folosit ca distrugător de tancuri. Tancurile franceze capturate au fost folosite de Wehrmacht ca vehicule de antrenament, precum și pentru patrule din spate și pentru protecția aerodromului. Evaluarea mașiniiAvantajeRenault FT-17 era un tanc relativ simplu; caracterizat prin presiune scăzută la sol - 0,6 kg/cm², ceea ce este important atunci când conduceți pe teren accidentat. Tancul ar putea depăși șanțuri de până la 1,8 metri lățime și pante de până la 35°. |