tun pantera. Istoria tancului Panther
Germania nazistă a intrat în război cu Uniunea Sovietică fără tancuri cu o greutate mai mare de 25 de tone, cu arme mai puternice decât tunurile cu țeavă scurtă de 75 mm KwK 37 L/24. În conceptul blitzkrieg nu exista loc pentru vehiculele grele: se credea că tunurile de 37-50 mm ale tancurilor medii PzKpfw III erau potrivite pentru combaterea oricăror vehicule blindate aflate în serviciu cu armatele inamice (deși deja în timpul campaniei franceze, Forțele Panzerwaffe au întâlnit vehicule care aveau blindaj anti-obuze), iar PzKpfw IV (grele, conform clasificării timpurii) și tunurile de asalt cu tunuri de 75 mm vor fi folosite cu succes ca mijloace de sprijinire a focului și distrugerea fortificațiilor. În același timp, au fost efectuate lucrări de proiectare la primele tancuri grele - Durchbruchwagen, VK 3001 (H) și VK 3001 (P).
Într-adevăr, PzKpfw III și IV s-au dovedit a fi destul de eficiente împotriva polonezilor învechiți și, într-o măsură mai mică, împotriva vehiculelor blindate britanice și franceze, precum și împotriva sovieticilor T-26, BT-5 și BT-7. Dar la scurt timp după începerea agresiunii împotriva URSS, unitățile de tancuri germane au întâlnit un inamic neașteptat - T-34 medii, KV-1 grele și KV-2 de asalt. Primul dintre ei, care urma să devină cel mai popular tanc al celui de-al Doilea Război Mondial, și-a depășit rivalii în puterea armelor, fabricabilitate și protecție; În ceea ce privește KV-urile, în ciuda deficiențelor lor semnificative în ceea ce privește fiabilitatea, avantajul acestor vehicule în raport cu Pz III și IV a fost atât de copleșitor încât, într-un număr de cazuri, tancurile sovietice individuale au împiedicat avansul întregilor divizii germane.
În plus, în primul an de război din URSS, a continuat producția pe scară largă de echipamente de nouă generație, a căror pondere în trupe la începutul Marelui Război Patriotic era relativ mică. În condiții atât de nefavorabile, era necesară reînarmarea urgentă a armatei germane. A devenit evident că era necesar să se modernizeze modelele deja în serviciu (în primul rând Pz IV, ale cărui capacități antitanc erau la un nivel scăzut, în timp ce designul său făcea posibilă instalarea de arme mai puternice) și trecerea la un nou model de rezervorul mediu principal.
Una dintre primele soluții propuse a fost lansarea unei copii tehnologice a T-34, dar conducerea militară germană a abandonat această opțiune. Motivul pentru aceasta nu a fost nepregătirea complexului militar-industrial german de a stăpâni mașina sovietică simplă și ieftină, ci o serie de alte motive. În primul rând, standardele industriale au variat (de exemplu, calibrul pistolului), iar modificarea T-34 la standardele adoptate în Germania a necesitat timp și crearea unor componente noi. În al doilea rând, germanii nu au fost pe deplin mulțumiți de proiectarea T-34 de producție timpurie, care a fost caracterizată de defecte majore: dispozitive imperfecte de observare și ochire, condiții de lucru inconfortabile pentru echipaj și deficiențe ale elementelor individuale ale centralei electrice. În cele din urmă, motorul sovietic V-2 a funcționat cu motorină, în timp ce era în mod constant în lipsă.
Prin urmare, Direcția de Armament a ales să anunțe începerea proiectării unui tanc mediu fundamental nou. Lucrările la prototipurile VK 2401 (Krupp) și VK 2001 (MAN) au fost întrerupte din cauza inutilității, iar la 25 noiembrie 1941, preocupările MAN și Daimler-Benz au primit un ordin pentru pregătirea proiectelor tehnice și construirea de prototipuri. al rezervorului mediu principal, formulând următoarele cerințe obligatorii: îndeplinirea cerințelor: greutate - aproximativ 30 tone, armament - tun cu țeavă lungă de 75 mm, blindaj - 40 mm, puterea motorului - până la 700 CP. s., viteza pe autostrada - 55 km/h. A însemnat, de asemenea, introducerea unor soluții de succes testate pe T-34, precum unghiurile raționale de înclinare a plăcilor de blindaj și un lanț de șenile larg. Tancul dezvoltat de Daimler-Benz a fost desemnat VK 3002 (DB) și produs de MAN - VK 3002 (MAN) (numărul 30 însemna greutatea de proiectare, 02 - o serie de vehicule experimentale).
Deja în februarie 1942, Daimler-Benz a prezentat modelul său de funcționare al tancului lui A. Hitler. VK 3002 (DB) era foarte asemănător ca aspect și aspect cu T-34. Forma carenei s-a dovedit a fi aproape identică (cu excepția amplasării motorului, ale cărui supape de evacuare erau amplasate la bord), locația din spate a transmisiei și a roții de antrenare, precum și amplasarea și aspectul turelă, deplasată înainte. Tunul de 75 mm cu o frână de gura cu o singură cameră a fost montat într-o manta de pistol în formă complexă, care amintește din nou de modul T-34. 1940. Șasiul pe o parte era format din patru role duble cu diametru mare acoperite cu cauciuc pe o suspensie cu arc și trei role de susținere. Vehiculul de luptă a făcut o impresie favorabilă șefului celui de-al Treilea Reich și a comandat în curând producția primului lot de 200 VK 3002 (DB).
Direcția de Armament și-a exprimat însă dezacordul față de Hitler, considerând că varianta MAN, care nu fusese încă finalizată în prototip, este mai potrivită. VK 3002 (MAN) în ceea ce privește greutatea a depășit specificațiile tehnice (greutatea totală a fost de 35 de tone), s-a remarcat prin complexitatea designului său, dar, pe de altă parte, avantajele sale (exprimate în primul rând într-o rezervă mai mare pentru modernizare și rezerva de putere) a echilibrat dezavantajele. Pentru a armoniza opiniile cu privire la alegerea unuia dintre cele două VK 3002, a fost înființată o comisie, care la 13 mai 1942 a luat decizia, conform căreia s-a dat preferință prototipului MAN. Una dintre condițiile care a influențat alegerea este considerată a fi asemănarea VK 3002 (DB) cu omologul său sovietic, deși este oarecum exagerat - în realitatea militară, focul ar putea fi tras în mod eronat asupra vehiculelor prietene, indiferent de acestea. asemănarea cu vehiculele blindate ale inamicului.
Inginerii Daimler-Benz au încercat să-și aducă rezervorul prototip la nivelul unui concurent. Motorul diesel a fost înlocuit cu un motor pe benzină și s-au făcut modificări fundamentale asupra șasiului: o suspensie cu bară de torsiune cu o aranjare eșalonată a roților de drum corespundea versiunii MAN. Cu toate acestea, a fost nevoie de timp pentru a corecta toate deficiențele, iar caracteristicile armurii ar fi în continuare inferioare VK 3002 (MAN). Drept urmare, singura copie a Daimler a fost trimisă spre eliminare, iar rezervorul VK 3002 (MAN) a intrat în producție.
Înainte de începerea producției, modelul de bază a suferit îmbunătățiri: securitatea a fost crescută cu un ordin de mărime și, la cererea lui A. Hitler, s-a planificat chiar instalarea tunului KwK 42 L/100, care la acea vreme era încă încă. în dezvoltare. Ca urmare, în locul tancului mediu de 30 de tone planificat inițial, Panzerwaffe a adoptat un vehicul cu o greutate de 43 de tone, adecvat nu pentru T-34, ci mai degrabă pentru KV-1. Conform clasificării germane, tancurile au fost împărțite în ușoare, medii și grele, nu în funcție de greutatea de luptă, ci de calibrul armei principale, iar Panther a fost clasificat ca vehicul mediu. În tradiția internă, a fost totuși evaluat cu suficiente motive ca un tanc greu, iar autorul nu vede niciun motiv să abandoneze această opinie.
În vara anului 1942, Ministerul Armamentului a aprobat un plan de producție - conform acestuia, până în luna mai a anului următor, 250 de Pantere urmau să sosească în unități liniare. Dar abia în ianuarie 1943 primele vehicule finite au părăsit etajele fabricii. 20 de rezervoare din seria de instalatii, desemnate Sd. Kfz. 171 Ausf. A, diferă de luptă cu drepturi depline „Pantere” prin armura mai subțire a corpului - până la 60 mm (conform unor rapoarte, din oțel neblindat) și un pistol KwK 42 cu o frână de bot cu o singură cameră de la KwK 40 L /43. Se presupune că PzKpfw V Ausf A nu a luat parte la operațiuni de luptă și a fost folosit doar pentru pregătirea echipajului. Potrivit altor surse, un tanc de acest tip a fost capturat de armata sovietică la Kursk Bulge, ceea ce sugerează cazuri izolate ale prezenței lor pe front.
În total, în timpul războiului, unitățile regulate și trupele SS au primit puțin mai puțin de 6000 PzKpfw V din toate modificările produse de MAN, Daimler-Benz, Henschel și MNH.
Dispunerea Pantherului este tipică tancurilor germane: spre deosebire de T-34, transmisia este situată în partea din față a carenei. În spatele plăcii frontale înclinate se aflau posturi de lucru pentru tușarul-operator radio (în dreapta) și șoferul-mecanic (în stânga), care deserveau, respectiv, postul de radio și mitralierul de curs și mecanismele de control. În acoperișul carenei deasupra lor se aflau trape ovale care se deschideau când erau întoarse pe știfturi. În spatele scaunelor șoferului și operatorului radio, o parte din muniția pentru armă a fost plasată pe suporturi în poziție verticală.
Compartimentul de luptă din partea mijlocie a vehiculului includea locuri pentru membrii echipajului rămași: pe partea stângă - comandantul, pe partea dreaptă - trăgătorul, în partea din spate a turelei - încărcătorul. Compartimentul motor - în carcasa din spatele compartimentului de luptă - care conținea motorul și rezervoarele de combustibil, era separat de compartimentul de luptă printr-un compartiment izolator.
Armamentul principal al Pz V a fost tunul KwK 42 L/70 de 75 mm (lungimea țevii - 70 de calibre) cu o frână tradițională cu două camere și patru ferestre. Unghiul de elevație a variat de la -8 la +18/+20 (la Ausf D) grade. În ceea ce privește performanța de distrugere a blindajului, KwK 42 a fost semnificativ înaintea atât tunurilor medii Pz IV Ausf G-J - KwK 40 L/43-48, cât și a sovieticului F-34 de calibru 76,2 mm, care erau înarmate cu T-34 sovietic. . Avantajul se explică prin viteza inițială mai mare a proiectilului și calitatea înaltă a muniției. La o distanță de 1 km, un proiectil trasor perforator a pătruns mai mult de 110 mm de oțel laminat, iar unul sub-calibru - 140 mm. Cu toate acestea, proiectilul cu fragmentare puternic exploziv nu diferă prea mult de asemănările sale. Muniția completă a inclus 79 de cartușe (pe Ausf G - 82). Armele auxiliare pentru combaterea infanteriei și a țintelor ușor blindate sunt două mitraliere MG 34 de 7,92 mm. Prima era coaxială cu țeava de pistol într-o manta de pistol, a doua, în placa frontală, a fost montată inițial într-o instalație de jug (imbrazatură) fără posibilitatea de ghidare verticală și, mai târziu, când experiența de luptă a arătat eficiență scăzută și inconvenient de a viza - într-o montură cu minge. Muniția pentru mitraliere a însumat 5.100 de cartușe (pe Ausf G, reducând-o la 4.800 de cartușe, a eliberat spațiu pentru cartușe suplimentare de 75 mm).
Corpul Panterei era format din plăci de blindaj laminate înclinate din oțel aliat, legate ermetic prin sudură. Foaia frontală superioară, înclinată la un unghi de 55 de grade, avea o grosime de 80 mm (grosime dată - 143 mm), iar la modelul Ausf G a fost mărită la 85 mm (155 mm grosime normală), ceea ce asigura o nivel foarte decent de protecție la acel moment, deși a fost oarecum redus din cauza zonelor slăbite - decupaje pentru instalarea unei mitraliere și trapa de observare dreptunghiulară a șoferului. Foaia frontală inferioară era oarecum mai subțire - aproximativ 60 mm. Plăcile laterale de 40 mm grosime (mai târziu - 50 mm) și peretele din spate al carenei cu unghi invers de înclinare au fost, dimpotrivă, caracterizate printr-o vulnerabilitate relativ mare. Versiunile timpurii ale lui Pz V aveau, de asemenea, dezavantajul unui decalaj mare între șasiu și placa laterală superioară. De la mijlocul anului 1943, tancurile au primit protecție suplimentară împotriva muniției cumulate - ecrane metalice detașabile din 5 secțiuni. Armura subțire a acoperișului de 16 mm a fost adesea deformată ca urmare a loviturilor de la obuze masive, ceea ce ar putea duce la defecțiuni ale unui număr de mecanisme (inclusiv acționarea de rotație a turelei) sau blocarea trapelor de aterizare.
Turela hexagonală sudată a Panterei avea dimensiuni mici, pereți înclinați și o placă frontală aproape verticală. Pistolul a fost montat într-o manta cilindrică cu blindaj de 100 mm, care a format o capcană la joncțiunea cu cutia turelei, ceea ce a dus la o schimbare a formei sale la modificarea Ausf G. Placa de blindaj frontală în sine, în funcție de serie, avea o grosime de 100 sau 110 mm. Laturile și spatele turelei erau protejate de blindaj de 45 mm, iar la modelul Ausf D aveau găuri rotunde pentru tragerea din armele personale (una pe latură) și o trapă pentru ejectarea cartușelor pe partea stângă. În timpul bătăliilor, a apărut o slăbire periculoasă a armurii din cauza unei încălcări a integrității sale, iar pe toate celelalte versiuni părțile laterale ale turnurilor au fost făcute monolitice. Cu toate acestea, trapa de încărcare din peretele din spate a fost lăsată. Acoperișul turnului, format din două avioane, avea blindaj de 16 mm. Cupola comandantului, deplasată spre stânga, pe Pz V Ausf D a copiat-o pe cea a Tigrului; ulterior a fost înlocuită cu o nouă turelă în formă de cupolă cu 7 dispozitive de observare prismatică în loc de 6 fante.
Capacitatea de supraviețuire a tancului în luptă a fost crescută datorită a 6 lansatoare de grenade pentru amenajarea unui ecran de fum, dar imperfecțiunea obuzelor de fum din acea vreme a afectat - durata de acțiune a acestor interferențe optice a fost scurtă. Multe tancuri au fost acoperite aproape complet (cu excepția părților superioare ale carenei și turelei) cu pastă antimagnetică Zimmerit pentru a proteja împotriva minelor.
Pe Panther, schema de șasiu Kniepkamp și-a continuat evoluția: pe o parte a constat din 16 roți de drum aranjate transversal pe o suspensie cu bară de torsiune. Rolele turnate erau realizate cu căptușeală exterioară din cauciuc și aveau o formă simplă concavă. Un lot mic de mașini cu roți de drum integral metalice cu anvelope din oțel și absorbție internă a șocurilor a fost produs pe bază de probă. Suspensia asigura manevrabilitate și viteză ridicate atunci când conduceți pe teren accidentat, dar complexitatea fabricării și întreținerii sale punea sub semnul întrebării aceste caracteristici pozitive: de exemplu, atunci când exploda o mină, trebuia înlocuită una sau două roți și dacă impactul principal forța exploziei a căzut pe suspensia rândului interior, a fost necesar să se demonteze de la o treime la jumătate din role. Un lanț de omidă cu 86 de brațe a fost antrenat de roțile motoare montate în față cu angajarea felinarului. Senile largi, cu urechi puternici, au contribuit la o performanță off-road mai bună decât cea a vechilor modele Pz III și IV.
Ca centrală electrică pentru Pz V, a fost folosit un motor Maybach HL 230P30 pe benzină, cu 12 cilindri, cu o putere de 700 CP. Cu. la 3000 rpm. Puterea specifică a utilajului a fost astfel egală cu 15,5 litri. Sf. Sistemul de răcire a inclus 4 radiatoare și 2 ventilatoare situate pe acoperișul MTO. În timpul perfecționării lui Panther, cele două țevi de eșapament de pe placa din spate au suferit câteva modificări, inclusiv instalarea unor dispozitive de oprire a flăcării. Cutia de viteze AK 7-200 din compartimentul de comandă a făcut posibilă reglarea vitezei în 7 trepte. Principalele plângeri au fost cauzate de transmisia, care nu era foarte fiabilă, și s-au încercat găsirea unui înlocuitor pentru cardanul, dar lucrările nu au progresat dincolo de experimentele cu transmisii hidrostatice și hidropneumatice din motive financiare și tehnice.
Una dintre cele mai interesante inovații tehnice, introdusă pentru prima dată pe un tanc greu german, este considerată pe bună dreptate un dispozitiv de vedere pe timp de noapte. Lucrările la acest dispozitiv au început în a doua jumătate a anilor 1930. și a condus la crearea unui NVG activ cu caracteristici acceptabile. La sfârșitul anului 1944, după trecerea cu succes a testelor, a început instalarea dispozitivelor pe tancuri, iar ca transportator a fost ales Ausf G Panther.Aproximativ 50 de vehicule au fost echipate cu dispozitive de vedere pe timp de noapte. Sistemul în sine a constat dintr-un iluminator cu infraroșu pentru iluminarea exterioară și un convertor de imagine care afișează vederea vizualizată în raze infraroșii pe ecran. În versiunea sa principală, desemnată FG 1250, numai comandantul tancului a folosit dispozitivul; într-o altă configurație, tunnerul și șoferul au primit dispozitive similare. „Panterele” cu NVG au luat parte pentru prima dată la luptă în contraofensiva din Ardenne și, potrivit unor surse, în bătălia de la Lac. Balaton și sa dovedit a fi foarte eficient.
În ceea ce privește calea de luptă a tancului în ansamblu, a început în 1943, când s-a desfășurat o ofensivă germană pe scară largă în direcția Kursk-Oryol. Aici, în pregătirea ultimei încercări de a prelua inițiativa în război, s-au concentrat unități echipate cu cele mai noi tancuri și tunuri autopropulsate: pe lângă Panther, Ferdinands, Nashorns, Hummels și Brummbers și-au primit botezul de foc la Bulge Kursk. PzKpfw V, printre 200 de vehicule, dintre care 4 vehicule de comandă, a devenit baza echipamentelor Regimentului 39 Tancuri din Corpul 48 Tancuri și au fost dislocate în sectorul sudic al luptei.
Se presupunea că Pz V va intra în ofensivă urmând echipamente mai puternice în direcțiile cele mai periculoase. Cu toate acestea, de fapt, din cauza pierderilor suferite de unitățile avansate, acestea au fost aruncate în luptă la scurt timp după începerea Operațiunii Citadelă - pe 5 iulie, iar până la începutul lunii august doar aproximativ 10% din personal au rămas în stare de funcționare, cu 127 (după alte surse - 156) vehicule s-au pierdut iremediabil: au fost incluse cele care au fost arse și nu au putut fi restaurate, precum și cele abandonate sau aruncate în aer în timpul retragerii Pz V.
Armura frontală a carenei nu a fost pătrunsă de focul artileriei sovietice, reprezentat în principal de tunul divizional ZIS-3 de 76,2 mm. Chiar și obuzierele M-30 de 122 mm și obuzele de tunuri antiaeriene de 85 mm au provocat doar deformarea armurii. Foaia frontală inferioară, totuși, nu a putut rezista la focul lor, dar a reprezentat doar o mică parte din lovituri. Laturile au fost lovite de tunurile de câmp menționate mai sus de la o distanță de aproximativ 1000 m, iar la o distanță de 300 m sau mai puțin - de un tun mod de 45 mm. 1942. S-a dezvăluit o protecție insuficientă a turelei: chiar și în partea frontală au fost zone slăbite, iar obuzele care ricoșeau din mantaua cilindrice ar putea lovi acoperișul carenei în zona compartimentului de control. A existat chiar și un caz înregistrat în care o manta de pușcă a fost pătrunsă de un proiectil de calibrul inferior de 45 mm. Puștile antitanc sovietice au fost practic inutile împotriva Panterului, cu excepția câtorva cazuri de lovituri deosebit de precise la distanțe mai mici de 100 m.
În ceea ce privește luptele cu tancuri, dominația Pz V asupra modului sovietic T-34-76 este evidentă. 1942, KV-1 și KV-1. T-34 medii puteau fi doborâte de o Panther la o distanță de 1-1,5 km, așa că doar o mică parte din Pz V-urile distruse au fost dueluri în tancuri. În același timp, artileria de câmp a fost folosită cu destul de mult succes - în ciuda dispozitivelor bune de observare, detectarea pozițiilor camuflate de arme a fost dificilă, ceea ce a permis artileriștilor sovietici să aducă tancurile inamice la distanța adecvată și să tragă în zonele vulnerabile. În cea mai mare parte, lovirea unei Pantere pe lateral în zona de logistică a dus la un incendiu, spre deosebire de Tiger cu protecție laterală de 80 mm. O parte semnificativă a pierderilor se datorează exploziilor la mine antitanc; în acest caz, de regulă, doar șasiul a fost deteriorat, în timp ce fundul a rămas intact. În cele din urmă, defecțiunile din motive tehnice legate de defecte ale centralei electrice au fost un eveniment frecvent: sub influență cinetică, integritatea pompelor de combustibil și a conductelor de ulei a fost deteriorată odată cu apariția scurgerilor, motorul blocat etc. La sfârșitul bătăliei din Kursk, Direcția blindată principală a organizat un studiu asupra Panterelor capturate „și procesele lor. În același timp, a început recrutarea primelor unități sovietice, echipate cu Pz V-uri capturate. Acestea aveau încredere doar de echipaje cu experiență și erau folosite în principal în scopuri antitanc.
Debutul nu atât de eficient al noii arme i-a forțat pe germani să ia măsuri pentru îmbunătățirea designului și, pentru a compensa pierderile din luptă, era planificat să producă 250 de Pantere pe lună. A existat o propunere de a întrerupe Pz IV mediu în favoarea Pz V, dar în final, din cauza iraționalității evidente a ideii și a costului ridicat al Pantherelor, acesta a fost abandonat. În toamna anului 1943, Panther Ausf A modernizat a intrat în producție.
Bătăliile ulterioare care au implicat Pz V pe Frontul de Est au fost purtate cu diferite grade de succes. Dominația Panterei în luptele defensive împotriva armurii a fost urmată de pierderi serioase în ofensivă. Datele exacte despre utilizarea lor sunt extrem de părtinitoare și necesită criticarea surselor. Este doar evident că până la începutul anului 1944, armata sovietică nu avea echipament adecvat pentru combaterea acestui tanc greu. Situația s-a îmbunătățit oarecum odată cu introducerea T-34-85: deși tunul său de 85 mm ZIS-S-53 a fost inferior lui KwK 42 în ceea ce privește efectul de perforare a armurii, iar armura era mai subțire, producția în masă de vehiculul sovietic a egalat adversarii. Același lucru este valabil și pentru tancurile grele mici IS-1. Dar IS-2, dimpotrivă, ar putea distruge Panther cu o lovitură de 1,5-2 km în fruntea turelei, în timp ce tancul german a lovit inamicul fără probabilitatea cuvenită (datorită protecției inegale a IS) la o distanță de aproximativ 1 km (în același timp, în principiu, neputând pătrunde mai mult de jumătate din proiecția turelei și întregul VLD al unui tanc greu sovietic). Trebuie remarcat faptul că încărcătura mai mare de muniție a Pz V și obiectivele sale mai bune și-au făcut propriile ajustări, dar, pe de altă parte, atunci când ataca la unghiuri mari de direcție, avantajul lui Joseph Stalin a crescut cu un ordin de mărime.
Până la jumătatea anului 1944, trupele sovietice au primit și o serie de noi tunuri autopropulsate, concepute, printre altele, pentru a contracara tancurile grele: SU-100, ISU-122 și ISU-152, dintre care al doilea era considerat cel mai eficient. distrugător de tancuri. Utilizarea aeronavelor de atac împotriva Pz V, în general, nu a adus prea mult succes.
Trupele aliate s-au trezit într-o situație diferită. Aici, prima experiență de utilizare a „Panterelor” se referă la ofensiva din Italia. Armele cu țeavă scurtă ale lui Sherman și Cromwell au oferit șansa de a distruge Pz V doar de la mică distanță atunci când sunt atacate din flanc sau din spate, iar o victorie asupra unui Panther ar putea costa cinci M4-uri. Situația s-a repetat în timpul debarcărilor din Normandia, când singurele tancuri relativ potrivite pentru combaterea ei au fost Sherman Fireflys cu tunuri britanice de 17 lire, iar mai târziu tunurile autopropulsate A34 Komet și M36 Slugger. Aliații (în special britanicii) au fost salvați doar de nivelul ridicat de pregătire al echipajelor, precum și de aviație. Un tanc de luptă cu drepturi depline al Vestului, cu capacități egale cu Panther, M26, practic nu a participat la operațiuni de luptă; cazurile de ciocniri cu omologul său german sunt necunoscute.
Până la sfârșitul luptei din 11 mai 1945 în Cehoslovacia, Panthers au luptat activ pe toate fronturile: pe ei, conducerea militară germană a făcut ultimul pariu, iar în primăvara lui 1945, cu prețul unor eforturi incredibile, armata a primit peste 500 de tancuri noi. Niciunul dintre sateliții Germaniei naziste nu a primit Pz V. După război, destul de multe tancuri de acest tip au mers în statele învingătoare, iar de ceva timp au fost în serviciu cu Franța, Cehoslovacia și Ungaria.
Ultimul episod cu Sd. Kfz. 171 aproape a avut loc în anii 50. În timpul războiului din Indochina, RPC a furnizat partizanilor vietnamezi mai multe tancuri IS-2, cărora francezii au trebuit să le facă față. S-a luat în considerare posibilitatea de a scoate Panterele rămase din conservare și de a le trimite pentru a proteja interesele coloniale, dar măsura nu a fost considerată pe deplin adecvată. Războiul s-a încheiat curând odată cu independența fostelor posesiuni franceze, iar cei doi vechi dușmani nu aveau să se mai întâlnească niciodată pe câmpul de luptă.
Numeroase îmbunătățiri în timpul dezvoltării modelului nu au putut satisface pe deplin toate cerințele și nu au putut elimina toate defectele de proiectare. O modificare fundamental nouă urma să fie PzKpfw V Ausf F, în special pentru care a fost dezvoltată noua turelă „îngustă” „Schmalturm 605” a concernului Daimler-Benz. S-a distins prin dimensiuni mai mici, un acoperiș plat, un design diferit al cupolei comandantului, o parte frontală de 120 mm grosime și o nouă montură pentru pistol - o manșetă „oală”. Arma folosită a fost un nou tun KwK 44 de 75 mm de la Skoda - lungime de 70 de calibre, fără frână de bocan. Vizorul tunarului a fost mutat în centrul turelei, iar mitraliera coaxială a fost mutată pe placa frontală. A fost întărită și protecția carenei (120 mm - frunte, 60 mm - lateral, 30 mm - acoperiș). De asemenea, a fost planificată înlocuirea centralei electrice și a tipului de roți de drum. Dar până la sfârșitul războiului, carena nu a fost niciodată pregătită, iar turelele au fost testate pe versiunea Ausf G. „Panther” îmbunătățită nu a mai putut intra în producție din cauza lipsei de timp și a stării industriei și a informațiilor. despre participarea sa la ultimele bătălii, aparent, nu este adevărat.
Designerii germani s-au gândit pentru prima dată să-și înlocuiască rezervorul deja în 1943, deși nu s-a vorbit despre o renovare completă. Noul tanc, numit „Panther II”, a fost unificat într-un număr de componente critice (șasiu, armament principal, echipament intern), „Tiger-II” fiind dezvoltat în acel moment. Turela, similară cu Schmalturm, dar cu blindaj frontal de 150 mm și plăci laterale curbate, adăpostește un tun cu țeavă lungă de 88 mm KwK 43. Corpul diferă de predecesorul său doar prin dimensiune și protecție; Șasiul includea 14 role ștanțate cu jante de oțel. Tancurile în serie (lansarea lor a fost programată inițial pentru primăvara lui 1944, mai târziu la sfârșitul anului) trebuia să aibă un motor de 900 de cai putere. Dar în 1944, o singură clădire a fost finalizată, iar proiectul a fost în scurt timp suspendat. Singurul prototip a fost testat cu turela PzKpfw V Ausf G și au fost dezvăluite o mulțime de deficiențe în ceea ce privește fiabilitatea și mobilitatea, de asemenea inerente Tiger-II. A fost capturat de trupele americane la terenul de antrenament și este acum expus la Muzeul Patton din Fort Knox.
Pentru a înlocui „Panther-II” în viitorul îndepărtat (toamna 1945), a fost creat unul dintre obiectele seriei standardizate Entwicklung („E”) - tancul greu E-50 cu o greutate estimată de 50-60 de tone, în designul său amintește foarte mult de „Pantera” -II”. S-a schimbat suspensia, care trebuia să fie formată din 6 role duble. Noile tunuri de 75 mm sau 88 mm au fost considerate arme. E-50 nici măcar nu a ajuns la stadiul de machetă la dimensiune completă.
Șasiul Panther a fost o bază foarte potrivită pentru construcția a numeroase vehicule de luptă și speciale. Dintre acestea, doar patru au fost produse în serie mare sau limitată, iar puțin mai multe au fost întruchipate în prototipuri. Numărul de proiecte care rămân doar în desene sau schițe preliminare, precum și diversitatea și originalitatea acestora, dimpotrivă, este foarte impresionant.
Tancul de comandă Panzerbefehlswagen V (Sd.Kfz 267) diferă de modelul de bază prin echipamente de comunicații suplimentare și o capacitate redusă de muniție de 64 sau 70 (în funcție de modificare). Echipajul includea trei operatori radio care au servit și armele. BREM Panzerbergerwagen V (numit adesea Bergepanther) s-a născut în 1943. La acea vreme, Wehrmacht-ul nu avea vehicule adecvate pentru evacuarea Pantherelor și Tigrilor avariate, cu excepția tractoarelor Sd.Kfz.9 cu o forță de tracțiune de 18 tone (pentru remorcarea unui tanc greu necesita cel puțin trei dintre aceste vehicule semi-senile). „Bergepanthers” a dezvoltat un efort de tracțiune de 40 de tone, iar vehiculele de producție târzie au fost echipate și cu o macara pentru dezmembrarea motorului sau a turelei. Armamentul defensiv consta dintr-o mitralieră MG 34 în spatele unui mic scut blindat.
Vehiculul de observare Beobachtungspanther a fost destinat să supravegheze câmpul de luptă din poziții închise și să ajusteze focul de artilerie. KwK 42 a fost înlocuit cu un manechin din lemn, lăsând doar arme auxiliare. Acest model a primit dispozitive de observare periscopică foarte avansate. Eliberarea s-a ridicat la 41 de unități.
Distrugătorul de tancuri grele Panzerjager V Jagdpanther a fost proiectat în 1942-1943. de Daimler-Benz și a fost produsă până la începutul anului 1945 (384 de unități). În loc de turelă, a fost instalată o timonerie complet blindată cu o placă frontală teșită de 80 mm grosime; plăcile sale laterale au fost făcute integrale cu carena. Jagdpanther a fost înarmat cu un tun PaK 43/3 L/71 de 88 mm și, ca atare, a devenit unul dintre cele mai bune tunuri autopropulsate antitanc ale celui de-al Doilea Război Mondial (comparabil doar cu SU-100, care era inferior în termeni). de armură, dar cu o armă mai puternică, care, totuși, , la tunurile autopropulsate ale clasei de mijloc). De asemenea, menționăm că în 1944, proiectul Jagdpanther-II a fost propus cu un MTO montat frontal și o suprastructură îngustă mutată spre pupa, înarmată cu un tun PaK 44 de 128 mm.
Aceasta încheie lista dezvoltărilor în serie. Dintre prototipuri și proiecte, cele mai numeroase sunt tunurile autopropulsate: obuziere, mortare, tunuri autopropulsate de asalt, distrugătoare de tancuri.
Una dintre cele mai interesante variante de tunuri autopropulsate bazate pe Panther este duplexul de artilerie Krupp, care a constat dintr-un tun antitanc K43/44 L/61 de 128 mm cu o frână cilindrică perforată și un sFH de 150 mm. Obuzier 18M, care a trebuit înlocuit și a fost plasat în cabină ușor blindată fără acoperiș și protecție pupa. Proiectul nu a fost aprobat din cauza unor rezerve slabe.
Mai târziu, compania Rheinmetall a furnizat caracteristici de performanță și desene ale distrugătorului său de tancuri Scorpion, de asemenea, cu un tun de 128 mm, care diferă favorabil de produsul Krupp prin prezența armurii universale. Ultima companie, la rândul său, a proiectat tunul autopropulsat greu „Sturmpanter” cu un obuzier de asalt StuH 43/1 cu țeavă scurtă de 150 mm (cum ar fi tancul de asalt Brummbear) într-o turelă standard ușor reproiectată. Niciuna dintre aceste evoluții nu a fost implementată.
Spre deosebire de modelele enumerate, tunul autopropulsat antiaerian Grille 10 a existat sub forma mai multor prototipuri (nici unul dintre care, din păcate, nu a supraviețuit până în prezent). Tunul său antiaeran de 88 mm într-o timonerie fixă era potrivit pentru protejarea țintelor staționare de bombardierele grele, dar nu și pentru trupele din marș expuse avioanelor de atac. La sfârșitul anului 1943, Direcția de Armament i-a atras pe Krupp și Rheinmetall să dezvolte un tun autopropulsat antiaerian cu mitraliere de calibru mic. Deja în primăvara anului 1944, munca lor a dus la proiectul de tun autopropulsat Koelian cu două tunuri FlaK 44 de 37 mm; în același timp, era dezvoltată și versiunea sa întărită cu mitraliere de 55 mm. Sfârșitul războiului a găsit că ambele opțiuni nu părăsesc niciodată planșele de desen.
Compania cehă Skoda a participat și la crearea vehiculelor de luptă pe șasiul Panther, proiectând un MLRS blindat. În locul turelei a fost o instalație complet rotativă cu rachete de 105 sau 150 mm în cadre de ghidare.
Astăzi, în muzeele istorice și tehnice din întreaga lume există multe „Pantere” cu toate modificările, mai multe „Bergepanthers” și „Jagdpanthers”. În Rusia, singurul PzKpfw V Ausf G este expus la Muzeul Vehiculelor Blindate din Kubinka, lângă Moscova.
: 09.07.2017 15:34
: 30.05.2017 16:42
îl citez pe maior În timpul testelor din 44, IS a pătruns în fruntea unui Tiger 2 de la 600 m, o pantera a pătruns în același tanc de la 100 m. Tigrul Regal nu a pătruns în fruntea niciunui tun sovietic cu un proiectil de calibru la un unghi de atac de 30 de grade. Incl. și un tun Panther. Îl citez pe Serghei Sivolobov Mantaua extinsă turnată de 160 mm a pistolului IS-2, fabricată la sfârșitul anului 1944, a avut o penetrare redusă. Tunul de tanc KwK43 de 88 mm cu o obuz de calibru la un unghi de atac de 30 de grade a străpuns mantaua tunului IS-2 de la 1800 m. KwK36 de 88 mm, de la 100 m. KwK 42 Panther de 75 mm avea penetrare a blindajului mai bun decât KwK36 și a străpuns și mantaua pistolului IS-2. Îl citez pe Serghei Sivolobov Și un obuz de la D-25T, care zbura în jurul afacerii sale, lua adesea cu ea turela Panther, deși era deja oarecum demontată. În timpul testării, două lovituri consecutive de la obuze de 122 mm au smuls turela Panther de 7,5 tone de pe cureaua de umăr și au mutat-o cu 50-60 cm. Atâta tot. Învață fizica. Îl citez pe Serghei Sivolobov În război este ca în război. Așa este săteanul))). Și în RuNet, ca și în RuNet. Oamenii sunt noi, dar poveștile sunt vechi.
: 30.05.2017 15:15
Asemănări între VK 3002 (DB) și omologul său sovietic Am încercat să aducem tancul nostru experimentat la nivelul concurentului nostru. Tancul mediu german (greu conform clasificării sovietice și americane a acelor ani) Pz.V este un analog și concurent al tancului de artilerie sovietic de dinainte de război NPP T-34/76. În curând, se pare, „extratereștrii sunt peste tot în jurul nostru” nu este departe. Una dintre primele soluții propuse a fost lansarea unei copii tehnologice a T-34, dar conducerea militară germană a abandonat această opțiune. Motivul pentru aceasta a fost... Singurul motiv a fost că acesta a fost un canard obișnuit lansat de Departamentul de Agitație și Propaganda al Comitetului Central al PCUS. Ca urmare, în locul rezervorului mediu de 30 de tone planificat inițial, Panzerwaffe a adoptat un vehicul cu o greutate de 43 de tone. Așa a fost planificat. Iar fabulele din articol chiar peste aproximativ 30 de tone sunt doar fabule Sovagitprop. Pentru a „prinde” cumva T-34 de Panther. De exemplu, „copiat de nenorociți”. În martie 1942 Germanii au adoptat tancul ușor (conform clasificării lor naționale) Pz.KpfW.IV Ausf.F2/G. În URSS acest tanc a fost numit „mediu”. În vara aceluiași an, tancul greu (conform clasificării naționale) Pz.KpfW a intrat în serviciu cu Panzerwaffe. VI „Tigrul”. În URSS acest tanc a fost numit „greu german”. Locul rezervorului mediu (după clasificarea lor națională) a fost gol până în 1943, înainte de apariția Pz.KpfW. V „Pantera”. Cu toate acestea, indicele „V” i-a fost rezervat în avans. În URSS, acest tanc a fost numit „mediul german”. Datorită faptului că Pz.IV în URSS a fost numit „mediu” și nu „ușoară germană” conform clasificării sovietice, puțin mai târziu s-a născut o poveste Runet conform căreia germanii și-ar fi clasificat tancurile după calibrul tunului.
: 30.05.2017 14:48
Unitățile de tancuri germane s-au confruntat cu un inamic neașteptat - T-34 medii, KV-1 grele și KV-2 de asalt. De fapt, T-34/76 era un tanc de artilerie NPP. Omologul german Pz.KpfW.IV Ausf.F1 și Pz.KpfW.III Ausf.N. Pe măsură ce războiul a progresat, astfel de tancuri au fost transformate în tunuri autopropulsate de asalt. În Panzerwaffe. Armata Roșie a avut, de asemenea, tunuri autopropulsate de asalt cu turelă (SU-85, IS-1, T-34/85 (D-5T)), dar au fost întotdeauna folosite în alte scopuri. Și erau numiți altfel. Și chiar au fost făcute pentru altcineva. Și rolul „tunului autopropulsat de asalt sovietic” a fost atribuit pistolului autopropulsat SU-76, care a fost de puțin folos. KV-1 a fost un tanc inovator. Aproape. Pe măsură ce războiul a progresat, tancurile din această clasă au fost înlocuite cu tancuri grele. În Panzerwaffe acestea au fost Pz.KpfW.VI „Tiger” și Pz.KpfW.VI „Tiger II”. Americanii au M26 Pershing. Britanicii au avut A41 Centurion imediat după război. Nu era nimic în URSS. Nivelul de dezvoltare tehnologică a URSS în acei ani nu a permis crearea de tancuri grele. KV-2 a fost un tun autopropulsat de artilerie grea montat pe turelă. A fost înlocuit cu SU/ISU-152. Primul dintre ei, care urma să devină cel mai popular tanc al celui de-al Doilea Război Mondial, și-a depășit rivalii în puterea armelor, fabricabilitate și protecție. Prostia este pur și simplu uimitoare. Lucrul obișnuit se numește ceva bun. În ceea ce privește KV, în ciuda deficiențelor lor semnificative în ceea ce privește fiabilitatea, avantajul acestor mașini în raport cu Pz III și IV a fost atât de copleșitor. Eh-gee-gee. Și ce avantaje avea în comparație cu motocicletele germane? Este pur și simplu uluitor. Cu toate acestea, a fost poziționat ca omologul Pz.KpfW.VI „Tigru”. Și în comparație cu el, a fost doar un alt UG obișnuit. într-o serie de cazuri, singurele tancuri sovietice au împiedicat înaintarea întregilor divizii germane. De ce nu armate? Sau fronturi? Trebuie să ne imaginăm la o scară mai mare.
: 21.09.2016 23:11
Mantaua extinsă turnată de 160 mm a pistolului IS-2, fabricată la sfârșitul anului 1944, a avut o penetrare redusă. Și un obuz de la D-25T, care zbura în jurul afacerii sale, lua adesea cu ea turela Panther, deși era deja oarecum demontată. În război este ca în război. Așa este săteanul))).
: 21.09.2016 20:24
Îl citez pe Serghei Sivolobov Ei bine, un bărbat a vrut să compare 2 tancuri într-o situație de duel folosind numerele de pe plăcuțe. De aceea am scris că poți simți spiritul AICI (da, aceleași „tancuri”)). Dar chiar are o abordare ciudată a numerelor, așa că nu a suportat-o))
: 21.09.2016 18:43
Oamenii deștepți scriu despre tancuri. Vei învăța atât de multe lucruri interesante. Și când comparați diferite mașini, dintre care multe sunt în general incomparabile, nu le hrăniți cu miere. Despre ce IS-2 vorbim? Mașina de la începutul anului 1944 și cea produsă la sfârșitul acestui an sunt două diferențe mari. Diferite carcase, turnulețe, tunuri, obiective, muniție - doar numărați aceleași echipaje, băieții noștri sunt sovietici.
: 21.09.2016 18:17
Il citez pe Vincant Vă puteți imagina de ce au fost create Pantera și IS-2? Întreb fără sarcasm, fără supărare. Comparați doar istoria creației, proiecte paralele, folosirea luptei, organizarea personalului? În general, ce au făcut germanii și ce am făcut noi fac??
: 21.09.2016 15:40
Il citez pe Vincant Nu prea înțeleg ce avantaj primește IS-2 când este tras la unghiuri de îndreptare? La urma urmei, apoi își face drum ușor în obrajii corpului de ambele părți ale vld-ului. Și în al doilea rând, să spunem că IS-2 a lovit Panther în fruntea turelei de la 1,5 km... și Panther a lovit turela turnată de 100 mm în frunte exact în același mod. Ambele tancuri aveau un VLD puternic, deci armura frontală + este aceeași. Doar tunul Panterei este mai precis și, cel mai important, cadența de foc este de 3 ori mai rapidă, iar asta decide. Prima lovitură poate fi o lovitură de ochire și imediat a doua la turelă... și apropo... să nu uităm și de sub-calibre cu o penetrare de 170mm la 1000m. Se simte din nou un miros de ceva... Ei bine, bine, poate mă înșel. Sub-calibrul panterei a pătruns 170 mm de la 500m și nu de la 1000 (și apoi conform metodelor de calcul germane) Armura pentru frunte a corpului IS este de 1,5 ORI mai groasă decât pantera - este într-adevăr „+- la fel”? În timpul testelor din 44, IS-ul a pătruns în fruntea unui Tiger 2 de la 600 m, o pantera a pătruns în același tanc de la 100 m, este chiar aceeași pătrundere? „mulțumită” frânei de bocan, un nor de praf/zăpadă s-a ridicat după împușcătură, adică a fost necesar fie să se miște, fie să aștepte ca praful să se așeze - deci cadența reală de foc este aproape egală.
: 20.09.2016 18:42
Nu prea înțeleg ce avantaj primește IS-2 când este tras la unghiuri de îndreptare? La urma urmei, apoi își face drum ușor în obrajii corpului de ambele părți ale vld-ului. Și în al doilea rând, să spunem că IS-2 a lovit Panther în fruntea turelei de la 1,5 km... și Panther a lovit turela turnată de 100 mm în frunte exact în același mod. Ambele tancuri aveau un VLD puternic, deci armura frontală + este aceeași. Doar tunul Panterei este mai precis și, cel mai important, cadența de foc este de 3 ori mai rapidă, iar asta decide. Prima lovitură poate fi o lovitură de ochire și imediat a doua la turelă... și apropo... să nu uităm și de sub-calibre cu o penetrare de 170mm la 1000m.
: 02.07.2016 21:12
citez gândirea În URSS am avut o astfel de propagandă pentru a banaliza meritele poporului nostru. Pentru a-și justifica greșelile de la începutul războiului.Rusia este singura țară în care încă nu există adevăr despre al Doilea Război Mondial. Arhivele noastre nu sunt deschise, iar informațiile sunt aruncate în porțiuni și doar ceea ce este necesar. Se pare că ai vrut să spui „adevărul despre al Doilea Război Mondial”? Așa că vă spun - în fiecare țară există secrete referitoare la cel de-al Doilea Război Mondial care nu au fost încă dezvăluite. Doar un exemplu - de ce bătrânul Hess a fost ținut în închisoare până la moartea sa? Se pare că știa o mulțime de lucruri „inutile” despre rolul Marii Britanii în război. Și totuși, în ce loc „în URSS a existat o asemenea propagandă care să vulgarizeze meritele poporului său”? Eu personal am crescut în URSS, am fost la școli sovietice, dar nu-mi amintesc o astfel de „propaganda” 1 |
Istoria creării tancului PzKpfw V „Panther” (SdKfz 171)
Unul dintre cele mai mari șocuri experimentate de forțele blindate germane din întreaga istorie a celui de-al Doilea Război Mondial a fost, fără îndoială, prima întâlnire cu tancul rusesc T-34. În memoriile sale „Memoriile unui soldat” povestește cum în Octombrie 1941, lângă Mtsensk, „marele „Un număr de T-34 rusești au fost aruncate în luptă și au provocat pierderi grele printre tancurile germane”. Guderian mai admite că, dacă până în acel moment germanii își considerau tancurile mult superioare oricăror vehicule blindate inamice, atunci odată cu apariția T-34 rusesc, situația s-a schimbat complet.
Mai mult, potrivit lui Guderian, dacă înaltul comandament nu ar fi fost atât de mândru de avantajul lor neîndoielnic, germanii ar fi putut evita amărăciunea dezamăgirii. Această idee este confirmată de povestea dată în memorii despre cum în aprilie 1941, la invitația personală a lui Hitler, delegația sovietică a vizitat fabricile de tancuri și școlile de tancuri germane. Guderian spune cu sinceritate că rușii au spus în mod repetat că germanii îi conduceau de nas, ascunzându-și ultimele modele de tancuri, pe care Hitler le-a ordonat personal să le arate. Nu le venea să creadă că PzKpfw IV era de fapt cel mai bun și mai greu tanc german la acea vreme. Un astfel de scepticism i-a determinat pe mulți, inclusiv pe Guderian însuși, la concluzia că rușii aveau tancuri mai grele și mai moderne decât cele pe care cel de-al treilea Reich le avea la acea vreme.
Tanc mediu german T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)
Totuși, începerea victorioasă a Operațiunii Barbarossa, când germanii au reușit să zdrobească cu ușurință forțele blindate rusești, a spulberat aceste suspiciuni. De aceea întâlnirea cu T-34 a fost un adevărat șoc. Situația a fost agravată de necesitatea de a lua măsuri de răspuns într-un interval de timp extrem de scurt. În raportul său către comandantul grupării armate, Guderian a cerut ca cât mai curând posibil să fie trimisă pe front o comisie specială pentru a discuta problema la fața locului. 20 noiembrie 1941, comisie care includea reprezentanți ai Direcției Armatei Armate și ai Ministerului Armamentului, precum și ai proiectanților de tancuri de frunte (și anume: profesorul Ferdinand Porsche (NiebeLungenwerke); inginer Oswald (MAN) și Dr. Aders (Henschel.) ) și reprezentanți ai celor mai mari firme de construcții de tancuri, au ajuns la Armata 2 Tancuri. Membrii comisiei nu numai că au examinat tancurile avariate, ci au discutat și cu soldați și ofițeri ai unităților de tancuri care au fost direct implicate în confruntarea cu „treizeci și patru”.
Este curios că părerile militarilor și ale designerilor s-au dovedit a fi diametral opuse. Ofițerii din prima linie au propus în unanimitate să copieze T-34 și să înceapă imediat producția de exact aceleași tancuri în Germania, dar designerii și producătorii au fost ostili unei astfel de propuneri. Descriind acest conflict în memoriile sale, Guderian ia complet de partea producătorilor. El susține că designerii nu au fost motivați de „aversiune față de imitație”, ci de o înțelegere clară a imposibilității tehnice a sarcinii impuse de armată. În special, centrala electrică a lui T-34 nu era un motor cu carburator, ca toate tancurile germane, ci un motor diesel din aluminiu. Cu toate acestea, deficitul de metale neferoase din Germania a făcut imposibilă producția de astfel de motoare. În plus, oțelul aliat german, a cărui calitate era în scădere constantă din cauza lipsei deja menționate de materii prime, a fost semnificativ inferior rusului.
Tanc mediu german T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)
Drept urmare, a fost luată o decizie de compromis: în primul rând, să înceapă producția designului dezvoltat anterior al tancului Tiger, cu o greutate de aproape 60 de tone, și în al doilea rând, să se proiecteze un tip de rezervor mai ușor, cu o greutate de aproximativ 35 de tone, care trebuia să devină prototipul viitoarei Pantere...
La 25 noiembrie 1941, Direcția de Arme a Armatei le-a dat lui Daimler-Benz AG și MAN sarcina de a proiecta un nou tanc mediu. Condițiile atribuirii tactice și tehnice au fost următoarele:
latime pana la 3150 mm;
inaltime - 2990 mm;
grosimea minimă a armurii frontale -60 mm;
laterale și pupa - 40 mm fiecare;
forma carenei este rațională, împrumutată de la T-34;
motor cu o putere de 650-700 CP. Cu;
viteza maxima - 55 km/h,
viteza de croazieră - 45 km/h.
Proiectul a primit numele general VK 3002. De fapt, VK3001 a fost creat în octombrie 1941 și a reprezentat o dezvoltare logică a proiectului pentru o variantă de tanc de asalt, dezvoltată încă din 1937. În ciuda faptului că proiectul VK 3001 a avut multe în comun cu viitoarele tancuri Panther, el a avut cea mai mare influență asupra creării tancurilor grele Tiger.
Tanc mediu german T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)
Daimler-Benz AG a prezentat proiectul VK 3002 (DB), care cântărea 34 de tone și semăna foarte mult cu T-34. Spre deosebire de toate tancurile germane, proiectul Daimler-Benz AG avea un compartiment motor-transmisie montat în spate și roți motrice, motorul diesel Daimler-Benz MB 507 a fost folosit ca centrală electrică, iar în șasiu erau roți de drum cu diametru mare. asamblate în cărucioare perechi și au fost suspendate într-un model de șah pe arcuri cu foi.Noul tanc trebuia să fie înarmat cu un tun de 75 mm cu o lungime a țevii de 48 de calibre.
Designul MAN de 35 de tone, VK 3002 (MAN), creat sub conducerea inginerului Paul Wiebicke, era mult mai asemănător cu vehiculele de luptă tradiționale germane. Silueta tancului era ceva mai lată și mai înaltă decât cea a T-34, carena avea plăci de blindaj înclinate; iar turela spațioasă a fost mutată ușor înapoi pentru a instala un tun cu țeavă lungă (calibrul 70) de 75 mm. Un motor cu carburator May-bach HL 210 a fost instalat în pupă; șoferul și mitralierul erau amplasate în compartimentul din față. Roțile de drum erau și ele eșalonate, dar aveau o suspensie individuală cu bară de torsiune.
Tanc mediu german T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)
Desigur, procesul de creare a unui nou tanc nu ar fi putut avea loc fără intervenția lui Hitler. La început, lui Fuhrer i-a plăcut proiectul Daimler-Benz AG, însă, cu condiția ca dezvoltatorii să înlocuiască tunul tancului cu unul mai puternic. Compania primise deja o comandă pentru crearea a 200 de vehicule de luptă îmbunătățite de tip VK 3002 (DB) când a intervenit Direcția de Arme ale Armatei. După cum sa dovedit, oficialii de conducere de rang înalt au fost foarte sceptici cu privire la proiectul Daimler-Benz AG.
În primul rând, au fost confuzi de silueta, care amintea atât de T-34, încât în condiții de luptă tancurile puteau fi ușor confundate. În al doilea rând, așa cum am menționat deja, echiparea rezervorului cu un motor diesel a creat multe probleme suplimentare. Ca urmare, opinia reprezentanților clientului a început să se încline spre proiectul MAN. Nu mai rămânea decât să-l convingă pe Hitler să-și schimbe punctul de vedere. Cea mai mare influență asupra Fuhrer-ului a fost argumentul că ar fi imposibil să instalați arma puternică necesară în turela mică a tancului VK 3002 (DB). De acum înainte, proiectul Daimler-Benz a fost în sfârșit îngropat.
Tanc mediu german T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)
Direcția de Arme a Armatei recomandă ca MAN să producă un prototip al tancului său din non-
oțel blindat. Deja în septembrie 1942, prototipul V-1 a fost trimis la un loc de testare lângă Nürnberg. Al doilea prototip V-2 a fost testat la tankodromul din Kummersdorf. Testele au fost efectuate sub conducerea inginerului șef G. Kniepkampf (Este de remarcat faptul că designerul Kniepkampf a fost una dintre figurile cheie în dezvoltarea construcției de tancuri germane în perioada antebelică și în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Din 1936 , a lucrat în departamentul de proiectare al Direcției Armatei Armatei, rămânând inginer șef al acestei instituții pe tot parcursul perioadei de război.Kniepkampf a fost autorul multor inovații tehnice în construcția tancurilor, în special, el a fost cel care a dezvoltat versiunea de bază a șasiului cu roți de drum cu diametru mare, care au fost utilizate ulterior pe tancuri precum „Panther” și „Tiger”.), care au participat personal la dezvoltarea șasiului proiectului MAN.
Tanc mediu german T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)
Ca urmare, prototipul MAN a fost aprobat pentru lansarea în producție de masă și a primit denumirea PzKpfw V „Panther” (SdKfz 171). Inițial, s-a planificat să se producă 250 de vehicule de luptă de noul tip pe lună, dar deja la sfârșitul anului 1942 această cifră a fost crescută la 600. Deoarece resursele companiei MAN erau în mod clar insuficiente pentru a asigura astfel de volume de producție, Dimlsr a trebuit să să fie implicat în producția de Panthers. -Benz AG." După ceva timp, încă doi giganți industriali au început să se angajeze în producția de serie a Panthers - MHH hanovrian și Henschel and Son AG (Kassel) și mai târziu DEMAG, precum și multe firme mai mici care au efectuat comenzi individuale de la producătorii-mamă.
La mijlocul lui iulie 1941, compania Rheinmetall-Borzig a primit un ordin de a dezvolta și crea un tun de tanc capabil să pătrundă o armură de 140 mm de la o distanță de 1000 m și, în același timp, să pregătească un proiect pentru o turelă adaptată pentru a fi echipată cu un astfel de pistol. Până la începutul anului 1942, a fost creat un prototip al tunului KwK L/60 de 75 mm, dar în timpul testelor pistolul nu a atins penetrarea necesară a blindajului, așa că Rheinmetall-Borzig a primit o comandă categoric până în iunie 1942 pentru a crește țeava. lungime până la 70 de calibre. Comanda a fost finalizată la timp, iar de data aceasta arma a satisfăcut complet clientul. Tunul de tanc KwK 42 de 75 mm a fost pus în producție de masă. Inițial a fost echipat cu o frână de foc cu o singură cameră, care a fost înlocuită ulterior cu una cu două camere. A fost, fără exagerare, o armă puternică care a îngrozit forțele de tancuri și infanterie aliate.
Astfel a început producția tancului, pe care mulți experți și specialiști îl consideră cel mai bun vehicul de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial. În total, au fost produse peste 6.000 de tancuri Panther, câștigând rapid faima ca fiind cele mai ușor tancuri germane de produs. De fapt, crearea a două „Pantere” a necesitat același timp ca și producția unui „Tigru”.Producția în serie a început cu producția a 20 de vehicule de către MAN, denumite PzKpfw V Ausf A (deși, așa cum vom vedea mai târziu , ulterior vor primi un nou nume).Tancurile Panther PzKpfw V Ausf B pot fi descrise pe scurt ca o modificare cu o cutie de viteze Maybach-OVLAR.Deoarece această modificare nu a avut succes, tancurile din versiunea B nu au devenit niciodată unități active.
Unele surse indică faptul că 20 de tancuri Ausf A erau de fapt așa-numita serie zero. Această afirmație se bazează pe faptul că tancurile care nu au nicio diferență față de prototip nu pot fi considerate o „versiune*. Deoarece tancurile PzKpfw V A erau de fapt copii exacte ale prototipului VK 3002, putem fi de acord cu acest punct de vedere. Potrivit surselor interne, MHX, Daimler-Benz, MAN și Henschel au produs din 11 ianuarie 1943, dar pe 23 aprilie 1945, conform diverselor surse, de la 5992 la 6042 tancuri medii PzKpfw V „Panther” - Ed.
Primele Panther au fost echipate cu un motor cu carburator Maybach HL 210 P45 și o cutie de viteze ZF 7. Grosimea armurii frontale era de 60 mm. Aceste vehicule au fost echipate cu tunuri KwK 42 de 75 mm cu o frână de foc L/70 cu o singură cameră. De la începutul anului 1943, s-au făcut unele modificări în designul Panterei: de exemplu, datorită creșterii găurilor găurite ale cilindrilor, capacitatea motorului crește de la 21 la 23 de litri și primește denumirea „Maybach” HL. 230 P 30. Alte modificări au vizat creșterea blindajului părții frontale a tancului (până la 80 mm), precum și deplasarea ușor spre dreapta a cupolei comandantului (pentru a simplifica producția turnului).
Aspectul familiei de tancuri Panther prin modificări
Încă nu se știe ce tancuri au primit (și dacă) denumirea PzKpfw V C. Se poate presupune doar că această denumire a fost rezervată pentru alte modificări ale tancului. Într-un fel sau altul, dar mai întâi
Ausf D a devenit versiunea la scară largă a lui Panther.
Pentru a evita confuzia, din februarie 1943 tancurile PzKpfw V Ausf D au început să fie denumite PzKpfw V Ausf D2 (tancurile PzKpfw V Ausf D1 s-au dovedit a fi fostele PzKpfw V Ausf A). Tancurile noului model au fost produse de toate cele patru mari companii de construcție de tancuri - MAN, Daimler-Benz AG, Henschel și Son AG și MHH. În nouă luni - din ianuarie până în septembrie 1943 - au produs peste 600 de vehicule noi. Cu toate acestea, o astfel de grabă a avut cel mai nefavorabil efect asupra calității primelor Pantere la scară largă. Aproape toate aveau o fiabilitate tehnică scăzută și, mai presus de toate, aceasta se referea la transmisie și șasiu. Acest lucru s-a datorat în mare parte unei greșeli de calcul, care a implicat utilizarea aceleiași transmisii și direcție pentru Panthers ca și pentru tancurile ușoare, germane anterioare. În același timp, s-a pierdut complet din vedere faptul că un vehicul mai greu cu un motor mai puternic necesită un design adecvat al șasiului.
Test drive al tancului Panther
Același lucru este valabil și pentru motorul Maybach HL 230 R 30 cu o putere de 700 CP. s, care la început s-a supraîncălzit foarte mult și adesea chiar s-a aprins. Modificările aduse tancurilor PzKpfw V Ausf D2 au afectat în principal cupola comandantului și frâna de foc a tunului KwK 42, care a devenit unul cu două camere. Grosimea armurii frontale a fost mărită la 80 mm. Au instalat o nouă cutie de viteze Maybach AK 7-200, care a fost instalată ulterior pe tancurile Panther Ausf A și G. Pe tancurile PzKpfw V Ausf D produse în prima jumătate a anului 1943, a fost instalată o cupolă de comandant cu fante de vizualizare acoperite cu 50 mm sticlă blindată, ca pe tancurile grele PzKpfw IV Ausf H1. Primele Panthers au fost echipate cu două lansatoare NbK 39 cu 3 țevi de 90 mm pentru grenade de fum.
Blindatura tancurilor PzKptw V Ausf D, produse în a doua jumătate a aceluiași an 1943, a fost acoperită cu acoperire Zimmerit, în plus, pe aceste vehicule au fost atârnate ecrane de blindaj de 5 mm - parapeturi. Caracteristicile tancurilor modelului D2 includ: absența unui suport cu bile pentru mitraliera MG 34 course, care a fost amplasată în interiorul carenei (și numai pentru tragere a fost introdus într-o portiță specială acoperită cu un capac blindat); prezența pe partea stângă a turelei a unui stoc rotund pentru îndepărtarea cartușelor uzate, precum și a lacune pentru tragerea din armele personale în lateralele și pupa turelei. În plus, aceste vehicule aveau țevi de evacuare duble situate simetric pe placa de blindaj din spate. Cele mai recente rezervoare de modificare D2 aveau țevi de evacuare acoperite cu opritoare speciale de flăcări și carcase blindate. Au fost produse în total 851 de tancuri PzKpfw V Ausf D1 și D2.
Tanc mediu german T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)
În martie 1943, Guderian, recent numit inspector general al forțelor blindate, i-a furnizat lui Hitler un raport în care își prezenta părerile cu privire la perspectivele dezvoltării forțelor blindate germane pentru 1943-1945. Evaluând cu sobrietate situația reală, Guderian a declarat direct că nu consideră recomandabil să folosească Pantherele imperfecte din punct de vedere tehnic în luptă până în iulie-august 1943. (Este de remarcat faptul că Guderian și-a asumat o mare responsabilitate pentru introducerea de noi tipuri de echipamente militare în unități active.Dovada acestui lucru Paginile jurnalului său servesc ca exemplu.Așadar, pe 15 iunie, inspectorul general al forțelor blindate scrie: „Lucream la copiii noștri - Panthers, ale căror unelte laterale s-au dovedit a fi scoase. de ordine și deficiențe în optică au fost dezvăluite.” Toate acestea o obligă pe Guderia a doua zi să raporteze acest lucru lui Hitler, adăugând că Pantherele necesită o rafinare suplimentară înainte de a putea fi folosite cu succes pe Frontul de Est.) În această perioadă, potrivit Inspectorul general, este necesar să se elimine deficiențele tehnice existente ale noilor tancuri.Cu toate acestea, Hitler nu a vrut să audă despre nicio întârziere, deși, după cum sa dovedit mai târziu, previziunile prudente ale lui Guderian s-au dovedit a fi chiar prea optimiste.
Tanc mediu german T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)
Aceasta este ceea ce locotenent-colonelul von Grundherr a scris în jurnalul său, imediat după prima utilizare în luptă a Panterelor pe frontul de est („Pentru prima dată, Panterele au luat parte la operațiuni de luptă în timpul bătăliei de la Kursk, ale căror date naziștii comandă special amânată pentru a le putea arunca împotriva trupelor sovietice noile lor tancuri.Rezultatele bătăliei de la Kursk au confirmat toate temerile cele mai întunecate ale lui Guderian.Tancurile Panther cu siguranță nu erau gata de folosire în luptă.Astfel, când brigada de tancuri se muta în poziția ofensivă inițială, aproximativ un sfert din vehicule s-au stricat pur și simplu din cauza unor probleme tehnice. )
„... Ca să fiu sincer, nu m-am putut abține să spun câteva cuvinte despre această poveste tristă, al cărei nume este „Panther”. Totul s-a întâmplat exact așa cum mă așteptam... Câți oameni aveau speranțe deosebite pentru utilizarea acestei arme noi, neîncercate până acum! Inutil să spun, ce efect deprimant a avut asupra lor
înfrângerea suferită... Și totul a început cu ordinul Fuhrerului, cu acele așteptări supranaturale pe care le-a dat naștere... Pur și simplu nu pot să-mi înțeleg cum poți crea o armă puternică, modernă și scumpă, si in acelasi timp sa-l alimenteze cu o pompa de benzina absolut inutila, o gramada de garnituri in plus si alte gunoaie?! Nu am nicio umbră de îndoială că majoritatea problemelor tehnice apar din utilizarea materialelor necorespunzătoare care nu îndeplinesc cerințele de bază de calitate. „Eficacitatea” utilizării „Panterelor” merită o atenție specială”, notează sarcastic autorul și continuă: De la o distanță de 7224 m, T-34 i-a lovit dintr-o singură lovitură” („Citat din publicația: The Ordnance Department Planning Munitions). pentru război.Totuși, am îndoieli serioase cu privire la fiabilitatea cifrelor date în document.Se poate presupune că T-34-urile au lovit Panthers de la o distanță de 1737 sau chiar 2650 m, dar cifra de 7224 m mi se pare complet fantastic.)
Din cele 200 de tancuri care au debutat lângă Kursk, 160 au fost scoase din acțiune până la sfârșitul primei zile, iar după alte 9 zile au rămas în serviciu doar 43 de Pantere.
Tanc mediu german T-V Panther "Panther" PzKpfw V "Panther" (SdKfz 171)
Multe s-au stricat pe drumul de la calea ferată spre linia frontului, iar greutatea mare a vehiculelor a îngreunat mult remorcarea... „Potrivit surselor interne, la Operațiunea Citadelă au participat 196 de tancuri PzKpfw V Ausf D, dintre care Germanii au pierdut doar din motive tehnice 162 de „Pantere". În total, în luptele de pe Bulga Kursk, Wehrmacht-ul a pierdut iremediabil 127 de „Pantere". Vezi Baryatinsky M. Tanc greu „Pantera". M„ 1997.C. 19- - Aprox. ed.
Pentru dreptate, trebuie spus imediat că majoritatea acestor probleme au fost ulterior eliminate cu succes, iar Panthers și-au câștigat faima binemeritată ca cel mai bun tanc de luptă al Wehrmacht-ului. Cu toate acestea, după cum vom vedea mai târziu, în timpul funcționării ulterioare a Panthers, echipajele și designerii au avut de multe ori de a face cu diverse probleme tehnice.
Echipajul Panther Ausf A pozează pe pupa tancului lor. Vedeți unul dintre tancuri mișcând mitraliera antiaeriană MG-34. montat pe turela de protecție FliegerBeschussgerat, în poziție de tragere în ținte aeriene. De la sfârșitul anului 1943, multe PzKpfw III au fost echipate cu astfel de instalații pentru mitraliere antiaeriene; PzKpfw IV, „Pantere” și „Tigri”. (Fotografie din arhivele lui Horst Rebenstahl.)
La sfârșitul lunii august - începutul lunii septembrie 1943, a început producția următoarei versiuni a lui Panther - PzKpfw V Ausf A (și nu E, așa cum s-ar fi așteptat). Noul Panther, la fel ca și precedentele, a fost produs de patru companii deja cunoscute nouă (MAN, MHH, DEMAG, Daimler-Benz AG). Au fost produse doar aproximativ 1.788 de tancuri ale acestui model. Caracteristicile distinctive ale „al doilea A” au fost, în primul rând, noua cupolă îmbunătățită a comandantului, care a înlocuit-o pe cea veche, care a primit numele jucăuș „coș de gunoi” pentru silueta sa cilindrică voluminoasă. Unele modificări au afectat și locația și echiparea sloturilor de vizionare. Turela a fost echipată cu 7 periscoape și o turelă antiaeriană Fliegerbeschussgerat pentru mitraliera MG-34. Mitraliera detașabilă MG-34 a fost înlocuită cu o mitralieră staționară într-o montură cu bilă, iar în locul ochiului binocular TZF 12, trăgătorul a primit o vizor monocular TZF 12a. Încărcătorul de arme a primit și propriul său periscop. Alte modificări minore au afectat locația suporturilor pentru muniții, eliminarea trapelor din pereții laterali ai turelei pentru tragerea cu arme personale și o modificare a unghiului de îndreptare vertical al pistolului turelei. (În tancurile Panther ale modelului D2, unghiul de ridicare a tunului a fost -8° +20°; în modelul A -8° +18°) Pentru a simplifica procesul de producție al Panthers și a rezolva problema potrivirii greutate crescută a rezervorului cu structura sa de suspensie, a fost necesar să se mărească numărul (de la 16 la 24) și să se schimbe locația rulmenților cu role. S-a schimbat sistemul de evacuare, constând acum din 2 țevi de eșapament și 2-3 suplimentare.
Cea mai numeroasă modificare a lui Panther a fost Ausf G. Din martie 1944 până în aprilie 1945, MAN, MNH și Daimler-BenzAG au produs 3.740 de tancuri de acest tip. PzKpfw V Ausf G avea armătură întărită - partea din față a turelei avea până la 110 mm, lateral (50 mm în loc de precedentele 40) și o pantă mai mare a laturilor (61°), în timp ce Ausf D și A aveau o pantă unghi de 50°. Pentru această opțiune, designerii au furnizat un nou tip de armură frontală, a cărei protecție a fost îmbunătățită prin eliminarea orificiului de inspecție dreptunghiular pentru șofer. În loc de o gaură de observare, șoferul a primit un periscop rotativ montat pe tavanul compartimentului de luptă. S-a schimbat și forma trapelor de intrare pentru șofer și trăgător în cutia turelei. Trapele cu balamale au început să fie echipate cu arcuri speciale, făcând deschiderea și închiderea mult mai ușoară, s-au făcut modificări la designul ventilatoarelor, obturatoarelor pentru motor, țevilor de evacuare etc. Muniția a crescut de la 79 la 82 de cartușe de artilerie, iar pe un număr de tancuri, tunurile au primit un nou design de manta cu o proeminență specială care protejează baza turnului de blocare atunci când este lovită de un proiectil. Pe ultimele exemplare ale acestui model, cutia de viteze standard ZF AK7-200 a fost înlocuită cu un ZF AK 7-400. În plus, vehiculele din ultima versiune G trebuiau să folosească dispozitive de vedere pe timp de noapte și alte inovații tehnice, care, totuși, nu au putut fi implementate până la sfârșitul războiului. În noiembrie 1944, 63 de tancuri Ausf G Panther au primit primele dispozitive de viziune nocturnă IR pasive seriale FG 1250, care au făcut posibilă monitorizarea câmpului de luptă la o distanță de până la 700 m.
La 27 februarie 1944, Hitler a interzis prin decret folosirea denumirii PzKpfw V, ordonând de acum să se numească noul tanc doar „Panther”. În consecință, PzKpfw V Ausf G de acum înainte a început să fie numit „Panther” Ausf G.
Descrierea generală a rezervorului PzKpfw V "Panther".
După cum am văzut deja, datorită eforturilor inginerului șef G. Kniepkampf și „comitetului de tancuri”, proiectarea „Panterei” a rămas tradițională pentru tancurile germane. Compartimentul de control din partea din față a rezervorului, care adăpostește ambreiajul principal, cutia de viteze, mecanismul de rotire, comenzile, instrumentele, o mitralieră, o parte din muniție, o stație radio și scaune pentru șofer și operator radio. Compartimentul de luptă era situat în partea de mijloc a tancului. Turela adăpostește arme - un tun și o mitralieră coaxială, dispozitive de observare și ochire, mecanisme de ghidare pe verticală și orizontală, scaune pentru comandantul tancului, artiler și încărcător. În pupa se afla un compartiment motor, separat de compartimentul de luptă printr-un compartiment metalic antifoc. Cu toate acestea, noul rezervor s-a dovedit a fi semnificativ mai mare și mai greu decât toate modelele anterioare.
Vedere a locului de încărcare a armelor. În interiorul tancului Panther
Vedere a locului încărcătorului. În interiorul tancului Panther
Vedere a scaunului șoferului (în stânga) și a radio-operatorului tunner (în dreapta), în centru se văd elementele de transmisie. În interiorul tancului Panther
O altă vedere a poziției șoferului și a operatorului radio. În interiorul tancului Panther
Vedere a scaunului comandantului tancului. În interiorul tancului Panther
Vedere a scaunului comandantului tancului. Comandantul tancului este la dispozitivele de supraveghere. În interiorul tancului Panther
Tanc „Panther” în secțiune (Panther)
Vedere a clapei de tun a tancului. Vederea tunarului este clar vizibilă. În interiorul tancului Panther
Locul de muncă al șoferului era dotat pe stânga. Un slot de vizualizare dreptunghiular a fost instalat direct în fața acestuia, protejat de un capac blindat de 24,8 mm, acţionat de o pârghie. În timpul unei opriri, șoferul a folosit două periscoape fixe instalate în acoperișul compartimentului său, cu un periscop îndreptat înainte și al doilea ușor spre stânga. Totuși, întregul sistem a oferit o imagine de ansamblu foarte mediocră, așa că pe Ausf G Panthers fanta de vizualizare a fost eliminată și înlocuită cu un periscop rotativ. Locul șoferului era aranjat astfel: în dreapta erau: maneta frânei de mână, maneta de întoarcere a rezervorului din stânga, pedala principală de ambreiaj; pedala de frana; pedala de acceleratie; maneta de rotatie a rezervorului dreapta; Dispozitiv de reglare a frânei saboților; schimbator de viteze; in fata se afla un panou de control (cu vitezometru, tahometru, senzor de presiune ulei si ampermetru). În plus, pe bord era un buton pentru a porni demarorul electric, dar pe vreme rece (iarna) sau dacă bateriile din rezervor erau descărcate, era necesar să se folosească un demaror cu inerție. Demarorul era acționat de o manivelă, care trebuia rotită de doi membri ai echipajului simultan, așa că în ultimele modificări ale lui Panther* acest sistem a fost înlocuit cu unul nou, mai ușor de operat.
În partea dreaptă a compartimentului de comandă era un post de operator radio. La primele modele de Panther, mitraliera MG-34 era detașabilă și trăgea printr-o ambazură specială din armură. Modificările ulterioare au fost echipate cu o mitralieră frontală într-un suport cu bilă. Pe mâna dreaptă a operatorului radio era un post de radio, iar deasupra erau periscoape, exact la fel ca ale șoferului. Atât șoferul, cât și radio-operatorul tunner-ul aveau propriile lor trape de evacuare situate în partea din față a capacului carenei. La primele Panthers, pentru a intra și a ieși din vehicul, capacele trapei au fost ridicate și mutate în lateral folosind un mecanism special de ridicare și rotire. Ausf G avea un mecanism mai convenabil, în care trapele erau articulate pe balamale echipate cu arcuri.
Între operatorul radio și șoferi era o cutie de viteze ZF AK 7-200 cu opt trepte (șapte față și una spate). Cutia de viteze a fost destul de dificil de operat, așa că a fost nevoie de abilități speciale de la șofer. Din cutia de viteze, cuplul era transmis printr-o cutie de viteze către roțile motoare situate în față. Mecanismul de rotire a constat din două cutii de viteze planetare. Puterea era transmisă transmisiilor finale prin role transversale scurte cu cuplaje dințate la capete, cu ajutorul cărora era posibil să ruleze una sau alta roată de antrenare împotriva firului pentru a încetini calea pe partea necesară și, astfel, a se face o întorsătură mai ascuțită. Această inovație a făcut posibilă creșterea semnificativă a razei de viraj a rezervorului (5 m la prima viteză și 80 m la a șaptea). Roțile motoare aveau două roți dințate detașabile cu 17 dinți. Acționările de control al rezervorului sunt combinate cu o servomotor hidraulică cu feedback mecanic. Șoferul a controlat mașina folosind volanul.
Șasiu "Panther". Suspensie cu bară de torsiune. Șasiul de pe o parte avea opt roți duble de drum acoperite cu cauciuc, cu diametru mare, instalate într-un model de șah. Acest design de suspensie a fost foarte dificil de fabricat, dar a asigurat o mișcare excepțional de lină și uniformă a rezervorului. Pantherele modificărilor ulterioare au folosit un design fundamental de suspensie cu roți de drum din metal. După cum vom vedea mai târziu, astfel de role vor fi utilizate ulterior pe Tigers; omizile cu articulații mici, de 660 mm lățime, constau din 86 de verigi. Roțile motoare sunt ridicate deasupra solului. Tensiunea a fost reglată cu ajutorul roților de ghidare din spate.
Suspensie rezervor Panther (șasiu)
Vedere de jos a suspensiei rezervorului Panther. Adevărat, imaginea arată un tanc Tiger, dar suspensia sa a fost similară cu cea a lui Panther; singura diferență a fost că au fost folosite două bare de torsiune secvenţiale, ceea ce a făcut posibilă reducerea în continuare a rigidităţii suspensiei rezervorului.
Turnul tancului Panther. O turelă cu podea solidă a fost instalată în centrul rezervorului și a fost antrenată în rotație de o acționare hidraulică. Un tun KwK 42 L/70 de 75 mm cu o culpă verticală și automate de tip copie a fost montat în mantaua turnată a turelei. În stânga a fost instalată o vizor telescopic, iar în dreapta a fost instalată o mitralieră cu turelă MG-34 coaxială cu tunul. Unghiul de ridicare al pistolului a variat de la -8° la +20°. Pereții turnului erau alcătuiți din două plăci blindate mari, care erau puțin mai apropiate în spate și aveau forma unui trunchi de con cu o îmbinare a țevilor și o pantă a peretelui de 65°; panta acoperișului nu depășea 6°. Turela adăpostea arme, dispozitive de observare și ochire, mecanisme de țintire verticale și orizontale și locuri de muncă pentru trei membri ai echipajului (comandant, trăgător și încărcător). Locul comandantului era echipat în spate, direct sub cupola comandantului, în fața lui era locul trăgatorului - pe partea stângă, iar pe partea dreaptă a turelei - locul încărcător. Scaunele membrilor echipajului se roteau cu turela. Culata pistolului a împărțit compartimentul de luptă al turelei în două părți.
Turnul tancului Panther
Turelă tanc Panther cu coș rotativ.
Cupola comandantului tancului Panther
Frâne de foc ale tunurilor de tanc Panther
Inițial, cupola comandantului, înălțimea de 26 cm, avea 6 dispozitive de observare periscopice, care erau închise printr-un inel de oțel de 56 mm, deplasându-se de-a lungul diametrului cupolei și antrenate de un mecanism manual. Acest design a fost modernizat, iar deja pe Ausf A Panthers cupola comandantului era echipată cu un sistem de supraveghere mai avansat. O mitralieră MG 34 a fost montată deasupra trapei pe turela antiaeriană Fligerbeschussgeral, de pe care a fost posibil să se tragă în ținte aeriene. Primele Panthers aveau sisteme de observare foarte imperfecte care nu corespundeau siluetei schimbate și înălțimii crescute a tancului, astfel încât echipajul a întâmpinat mari dificultăți în deplasare și în timpul luptei. Imaginea de mai jos arată clar în ce s-a transformat o observație de coșmar când tancul s-a găsit pe un teren accidentat sau peste o creastă. În versiunile ulterioare ale PzKpfw V, aceste comentarii au fost luate în considerare; în special, poziția încărcătorului a început să fie echipată cu propriul periscop.
Spațiu mort (nu vizibil) pe tancurile Panther
La început, tancurile PzKpfw V Ausf D au fost echipate cu o vizor binocular TZF 12, dar mai târziu, pe Ausf A și G, această vizor a fost înlocuită cu o vizor monocular TZF 12a. Vizorul era echipat cu cântare speciale pentru fiecare tip de proiectil (perforant, sub-calibru, cumulativ etc.). O scară specială cu mărire dublă a fost folosită și pentru a ținti mitraliera. Atunci când unghiul vertical al armei a fost schimbat, poziția părții obiectiv a ochiului s-a schimbat, de asemenea, în timp ce partea oculară a rămas staționară, ceea ce a făcut posibil să se lucreze cu arma pe întreaga gamă a unghiului de îndreptare vertical fără a schimba poziţia tunarului. Rotirea turelei a fost efectuată de o acționare hidraulică, care era antrenată de o cutie de viteze. Astfel, atunci când motorul era oprit, turela trebuia rotită manual.
Pentru a face o întoarcere rapidă a turelei, șoferul și trăgătorul au trebuit să acționeze împreună. La viteză mare, la o viteză de aproximativ 2500 pe minut, s-a finalizat o rotație completă a turelei în 17-18 secunde, iar dacă numărul de rotații pe minut a scăzut la 1000, această operație a durat 92-93 secunde. Ultima smucitură se făcea întotdeauna manual, iar mânerul volantului cu acționare manuală de pe partea trăgatorului trebuia mutat în poziția verticală (neutru). Dacă a fost necesar să se rotească turela la stânga, pârghia a fost trasă înapoi, iar la deplasarea spre dreapta, a fost trasă înainte. Întoarcerea manuală a unei turele de 7,5 tone nu a fost o sarcină ușoară, necesitând nu numai forță, ci și rezistență. Este suficient să spunem că o rotație completă a volantului cu antrenare manuală a asigurat ca turela să se rotească cu doar 0,36°. În același timp, din cauza dezechilibrului turelei, a fost imposibil să o rotești manual când rezervorul se rostogoli peste 5°.
Poziția tunului față de corpul tancului PzKpfw V Ausf D a fost determinată folosind două scale rotunde, împărțite la
bazat pe principiul orei de apelare și situat în apropierea obiectivului de vedere. Cadranul din stânga avea două scale - una internă, împărțită în 12 divizii, și una externă, împărțită în 64 de divizii. Cadranul din dreapta a fost gradat în miimi. O scară, împărțită în 12 divizii, a fost aplicată și pe uneltele montate în interiorul cupolei comandantului. Această scară funcționa pe principiul „în sens invers acelor de ceasornic”, adică atunci când turela era rotită, cântarul se învârtea exact în direcția opusă, dar cu aceeași viteză.Numărul 12 era întotdeauna pe linia centrală a rezervorului și indica direcția. Pe baza acestor linii directoare, comandantul putea să dea instrucțiuni pistolerului.În tancurile modelelor ulterioare A și G, acest sistem complex de desemnare a țintei nu mai era necesar, deoarece poziția comandantului a început să fie echipată cu optice mai avansate, ca să poată îndrepta focul fără să se aplece din rezervor.
Tanc Panther. Câteva cuvinte despre tunul cu turelă produs la fabricile concernului Rheinmetall-Borzig - tunul KwK 42 L/70 de 75 mm, a cărui lungime totală era de 5,85 m, a fost o armă cu adevărat formidabilă. Cu un unghi de impact de 60. °, un proiectil trasător care străpunge armura , tras din acest tun, armură străpunsă de 90 mm grosime. De la o distanță de 457 m, armura de 80 mm a fost străpunsă de același proiectil la o distanță de 915 m. De la o distanță de 800 m, tunul putea lovi un tanc sovietic T-34, iar de la o distanță de 1000 m a scos cu ușurință construirea de „Shermans” americani.Declanșatorul electric creștea precizia focului.Un pistol corect instalat și țintit ar putea cauza probleme mult mai mari.
Tipuri de măști de tun pentru tanc Panther
Tanc 75-mm KwK 42 L/70 tun al tancului Panther
Muniția armei includea următoarele tipuri de cartușe de artilerie. "Panthers" Ausf A și D au fost echipate cu o încărcătură de muniție de 79 de cartușe de artilerie situate în rafturi de muniții în partea inferioară a compartimentului de luptă. În vehiculele de luptă ale Ausfz (G) ulterioare, numărul lor a fost crescut la 82. Rundele au fost amplasate în nișele cutiei de turelă, în compartimentul de control și în compartimentul de luptă. 4.200 de cartușe de mitraliere au fost depozitate în cutii speciale. (Conform surselor interne, încărcătura de muniție pentru mitralierele tanc ale PzKpfw V Ausf A și D a fost de 5100 de cartușe. Și pentru PzKpfw V Ausf G - 4800 de piese. Vezi Panzer Kampfwagen V-Panther." Istoria creației și utilizării. M.. Frontul de Est, I995.C. 8. - At”, ed.)
Pe primele Panthers, trei lansatoare de grenade fumigene NbK 39 de calibru 90 mm au fost instalate pe ambele părți ale turelei. Butoiul scurt a fost plasat la un unghi de 60°. Lansatoarele de grenade nu puteau doar să creeze o cortină de fum, ci și să lovească infanteriei inamice cu tunuri antitanc cu grenade cu fragmentare puternic explozive. Pe tancurile cu modificări ulterioare, din interiorul rezervorului au fost trase grenade de fum.
Lansatoare de grenade cu turelă de fum NbK 39 calibrul 90 mm instalate pe tancul Panther
După cum s-a menționat mai sus, până la apariția Panther Ausf A, încărcătorul nu avea propriul său periscop și, dacă era necesar să părăsească de urgență rezervorul, a folosit o gaură mare rotundă pentru evacuarea carcaselor uzate, situată în partea din spate a turela, ca trapă de evacuare. Lângă această gaură a fost inițial o trapă mică pentru tragerea cu arme de calibru mic. Era exact aceeași trapă, acoperită cu un capac detașabil, pe partea stângă a turelei. În Ausf G Panthers, aceste trape au fost eliminate. Vehiculele de acest tip aveau și un ventilator suplimentar pentru compartimentul de luptă instalat pe partea stângă a acoperișului turelei. Conținutul de gaz al compartimentului de luptă a fost redus de o unitate specială pentru purjarea țevii pistolului după o lovitură cu aer comprimat și aspirarea gazelor pulbere din cutia cartușului. În turn erau trei încuietori - în partea din față dreaptă era un încuietor de turelă, un alt lacăt era pe tun și un al treilea era atașat la partea din față a acoperișului tancului. Butoiul din turelă a fost fixat în poziția de depozitare la un unghi de 0 grade folosind un lanț special și o piuliță de strângere. În același timp, în același scop, în partea din față a acoperișului carenei a existat un suport pliabil fixat rigid pentru fixarea țevii în poziția de depozitare.
Compartimentul motor al rezervorului.În spatele rezervorului se afla un motor cu carburator Maybach HL 230 P30 cu 12 cilindri, cu o putere de 700 CP. și o viteză maximă de 3000. Accesul la motor se făcea printr-o trapă mare din acoperișul compartimentului motor. Compartimentul motor a fost împărțit în trei compartimente, separate prin pereți impermeabili. Cele două compartimente exterioare ar putea fi umplute cu apă la depășirea obstacolelor de apă. Compartimentul central cu motorul Maybach HL 230 P30 montat a fost sigilat. Compartimentele laterale de deasupra au fost acoperite cu grile blindate, patru dintre ele serveau pentru fluxul de aer care răcea caloriferele, iar cele două din mijloc au servit pentru îndepărtarea acestuia. Dezavantajul motorului a fost dimensiunea lui mare și etanșeitatea rezultată în compartimentul motorului. Ca urmare, motorul a fost slab răcit și adesea vara temperatura apei din sistemul de răcire a depășit norma de 80 ° C. Din acest motiv, rezervorul a fost echipat cu un sistem special de stingere a incendiilor, care a intrat în acțiune automat imediat ce temperatura motorului a crescut peste 120 °C. Sistemul a funcționat după cum urmează. De îndată ce temperatura motorului a depășit valoarea critică, o lumină de urgență s-a aprins pe tabloul de bord al șoferului, semnalând că motorul trebuie răcit imediat. În același timp, șase duze de pe pompa de combustibil și carburator au început să pulverizeze un amestec special pentru stingerea incendiilor *SV*.
Combustibilul (730 de litri de benzină) a fost transportat în cinci rezervoare de benzină, amplasate în compartimentul motor astfel: două pe fiecare parte și câte unul în spate. Consumul de combustibil a variat de la 0,25 litri la 1 km la conducerea pe autostradă la 0,14 litri la 1 km la conducerea pe teren accidentat. Panthers ar putea atinge o viteză maximă de 46 km/h cu o autonomie de 200 km (distanța pe care o poate parcurge un tanc pe autostradă fără realimentare suplimentară).
În plus, proiectanții Panthers au preconizat că vehiculul va fi capabil să vadeze râurile, a căror adâncime la intersecție nu depășește 1,9 m. Cu toate acestea, această cifră s-a dovedit a fi oarecum supraestimată, iar adâncimea reală pe care Panthers-ul au putut să vadă a fost de aproximativ 1,7 m. 1,9 m au putut depăși doar modificările îmbunătățite ale Panthers - tancuri de comandă și recunoaștere (vom vorbi despre ele mai târziu).
Tancurile Panther puteau fi, de asemenea, complet scufundate, dar numai în cazurile în care adâncimea nu depășește 4 m. Cu toate acestea, designerii germani nu au reușit niciodată să dezvolte pe deplin o astfel de opțiune și să transforme Pantherele în adevărate „tancuri plutitoare”.
Armura tancului. Ausf G Panther avea o protecție foarte bună a blindajului împotriva plăcilor de blindaj laminate instalate în unghiuri raționale. Placa frontală superioară a carenei a fost situată la un unghi de 38 ° față de orizontală, cea inferioară - la un unghi de 37 °. Tablourile laterale inferioare sunt verticale, cele superioare sunt înclinate la un unghi de 48°, tabla de pupa este la un unghi de 60°. Într-unul dintre primele rapoarte sovietice despre apariția unor noi tancuri în serviciu cu Wehrmacht, duritatea blindajului frontal a fost determinată a fi de aproximativ 262 HB pe scara Brinell.
Ecranele de blindaj suplimentare de 5 mm grosime au asigurat protecție pentru partea superioară a șasiului și au slăbit efectul proiectilelor cumulate.
La sfârșitul anului 1944, britanicii au reușit să captureze tancul Ausf G Panther și au efectuat un studiu complet al acestuia. Iată concluziile desprinse din rezultatele testelor: „Tancul este invulnerabil la obuze, artilerie antitanc cal. 37-57 mm, însă, când tancul a fost tras din tunurile aeronavei dintr-un avion la un unghi de 30°, obuzele lovind orificiile de admisie a aerului din compartimentul motorului au dus la distrugerea gravă a radiatorului rezervorului. Daune și mai mari pot fi obținute trăgând în rezervor din aer cu obuze de fragmentare explozive de 20 mm.
Atât obuzele de fragmentare puternic explozive, cât și care străpung armura, trase cu tunuri de câmp de calibru mare și care lovin fruntea carenei sub orizontală a unui tun al tancului pot pătrunde cu ușurință în armură, pot lovi acoperișul compartimentului de luptă sau pot provoca blocarea turelei. . Deteriorarea părților laterale poate duce la aprinderea muniției.
Plăcile de blindaj laminate sunt destul de fragile, ceea ce face ca zonele mai puțin protejate ale tancului să fie deosebit de vulnerabile. Astfel, este ușor să străpungi acoperișul turnului atât cu ajutorul obuzelor de fragmentare puternic explozive, cât și cu focul unei aeronave. Cu toate acestea, îmbinările interconectate ale rezervorului, conectate într-un țeon și sudate cu o cusătură dublă, îi conferă o rezistență mai mare și îi permit să mențină stabilitatea generală chiar și în cazul distrugerii cusăturilor sudate ale plăcilor de blindaj.
Un atac frontal sau bombardarea unui tanc de la lansatoare de grenade antitanc PIAT nu aduce succes; bombardarea lui din lateral pare mult mai eficientă.
Minele antitanc, chiar și cântărind 1,8-6,8 kg, pot deteriora șinele doar dacă detonează exact în mijlocul șenilor...
În concluzie, trebuie remarcat faptul că designul acestui rezervor este cu adevărat unic, stabilitatea și rezistența lui depășesc toate modelele existente anterior. Deosebit de impresionantă este metoda eficientă de blocare a plăcilor rezervorului. Pe baza rezultatelor testelor, putem spune cu certitudine că tancul german Panther este cea mai formidabilă armă a Wehrmacht-ului. Desigur, are și slăbiciunile sale, dar ar fi o greșeală de neiertat să subestimezi pericolul pe care îl poate reprezenta Panther, mai ales cu o protecție adecvată a părților laterale.”
_________________________________________________________________________
Sursa datelor: Citat din revista „Armor Collection” M. Bratinsky (1998. - Nr. 3)
Germanii au început războiul cu URSS când Wehrmacht-ul nu avea încă în serviciu tancul mediu-greu Panther. Producția acestui vehicul de luptă a început în Germania abia spre sfârșitul anului 1941. Tancul Panther a fost produs în serie de masă la fabricile Krupp în 1942-43. În total, au fost produse aproximativ 6 mii de unități. De îndată ce producția Panther a atins nivelul planificat, aceste tancuri au început să apară pe toate fronturile europene. În 1943, două sute de tancuri Panther au luat parte la luptă, fără a număra vehiculele de evacuare și de comandă.
În toamna anului 1941, germanii și-au dat seama cât de periculos era tancul T-34 pentru ei, au tras un semnal de alarmă și au suspendat producția tancului, care ieșea în masă de pe linia de asamblare. În patru luni, Panther a fost îmbunătățit și astfel a fost dezvoltat un tanc practic nou de 35 de tone cu același nume. A fost pus în producție. Tancul Panther a fost creat ca o contragreutate la tancul T-34. Designerii germani chiar au copiat T-34 sovietic în anumite moduri, inclusiv compartimentul motorului și liniile principale de transmisie. Dar asemănările s-au încheiat aici. În plus, funcționau cu benzină, în timp ce cei sovietici funcționau cu motorină.
În echipament complet de luptă, tancul Panther cântărea 45 de tone, era un vehicul prea greu, dar greutatea sa putea fi redusă doar prin armură și nu au îndrăznit să facă acest lucru. Toate plăcile de blindaj ale turnului au fost înclinate pentru a reflecta mai bine obuzele lovite direct. Lungimea rezervorului a fost de 6860 mm, lățime 3280 mm, înălțime 2990 și distanța de la sol până la carenă, adică garda la sol - 565 mm. Pistolul avea aproape doi metri lungime. Muniția armei a constat din 81 de obuze perforatoare, ceea ce a făcut posibilă o luptă destul de lungă. Pe lângă tun, tancul Panther era înarmat cu două mitraliere.
Centrala tancului era alcătuită dintr-un motor pe benzină cu 12 cilindri și 700 de cai putere, cu care Panther se deplasa de-a lungul autostrăzii cu o viteză de aproximativ șaizeci de km/h. Protecția autovehiculului era compusă din blindaj rulat profilat cu blindaj de 40 mm, iar partea frontală avea o grosime de 60 mm. Turela pe părțile sale purta armură cu o secțiune transversală de 45 mm, iar partea din față a turelei și a mantalei tunului avea o armură de 110 mm. Pantera a susținut greutatea, iar manevrabilitatea vehiculului a fost la un nivel destul de bun. Cu toate acestea, echipajul de 5 persoane a trebuit să suporte condiții înghesuite în compartimentul de luptă.
La începutul anului 1943, Wehrmacht-ul a decis să modernizeze Pantera ținând cont de condițiile Frontului de Est. A apărut tancul Panther 2; reluarea a afectat în principal protecția turelei, pentru care blindajul a fost întărit semnificativ. Armura frontală a devenit de 125 mm grosime, iar mantaua pistolului a primit o armură groasă de 150 mm. „Panther 2” a început să cântărească 47 de tone. Creșterea în greutate a fost compensată de o nouă centrală electrică; pe rezervor a fost instalat un motor Maybach cu o putere de 900 CP. și o transmisie hidraulică cu opt trepte.
Arma a fost, de asemenea, înlocuită; a fost instalat un KVK de 88 mm, care era mai rapid și avea o putere mare de străpungere a armurii. Mașina era echipată și cu dispozitive de vedere pe timp de noapte și un telescopic. Compania Rheinmetall a propus instalarea unui sistem de apărare antiaeriană cu suport antiaerian pe tanc. Dar în această etapă, dezvoltarea noului tanc Panther 2 s-a oprit din cauza situației dificile pentru comandamentul german pe toate fronturile. Deși tancul german Panther în forma sa originală a continuat să fie produs până la sfârșitul războiului.
Tanc greu "Panther". Prima enciclopedie completă Kolomiets Maxim Viktorovich
CONSTRUCȚIA TANKULUI PANTERĂ Ausf.D
Designul tancurilor Panther cu toate modificările este aproape identic, cu excepția unui număr de modificări. Prin urmare, mai jos este o descriere a dispozitivului Ausf.D Panther, iar modificările aduse modificărilor Ausf.A și Ausf.G vor fi discutate în capitolele corespunzătoare. Descrierea „Panther” Ausf.D se bazează pe „Brief Guide to Using the Captured T-V (Panther) Tank” publicat în 1944.
Corpul tancului era format din trei compartimente - control, luptă și motor. Compartimentul de control era amplasat în partea din față a tancului, conținea o cutie de viteze, mecanisme de rotire, unități de control al tancului, o parte din muniție, o stație radio, precum și posturi de lucru pentru șofer și tunner-operator radio cu instrumentele corespunzătoare.
Compartimentul de luptă era amplasat în mijlocul tancului; deasupra acestuia se afla o turelă cu arme, dispozitive de observare și ochire, precum și poziții pentru comandantul tancului, trăgătorul și încărcătorul. De asemenea, în compartimentul de luptă, partea principală a muniției era amplasată în nișe de pe pereții carenei și sub podeaua turelei.
Compartimentul motor din spatele lui Panther conținea motorul, radiatoarele, ventilatoarele și rezervoarele de combustibil. Compartimentul motor a fost separat de compartimentul de luptă printr-un compartiment metalic special.
Corpul tancului a fost asamblat din plăci de blindaj cu grosimi de 80, 60, 40 și 16 mm. Pentru o conexiune mai puternică între ele, foile au fost asamblate „într-un grin” sau „în lacăt” și sudate, nu numai din exterior, ci și din interior. Acest design a asigurat o rezistență și rigiditate ridicate a carenei, dar în același timp a fost foarte costisitor și necesită multă forță de muncă, necesitând o mare precizie la tăierea plăcilor de blindaj și utilizarea lucrătorilor cu înaltă calificare. Plăcile frontale, superioare și posterioare au fost instalate la unghiuri mari de înclinare față de verticală - 55, 40 și 60 de grade.
Cutia de viteze a tancului Panther. După cum puteți vedea, are dimensiuni de gabarit destul de semnificative, ceea ce a făcut dificilă demontarea lui în teren (RGAE).
În placa frontală superioară era un dop pentru șofer cu un dispozitiv de vizualizare și o gaură pentru tragerea de la mitralieră de curs pentru operatorul radio. Partea frontală a acoperișului carenei a fost făcută detașabilă pentru ușurința instalării și demontării cutiei de viteze și a mecanismelor de rotire. Această foaie detașabilă avea două trape deasupra capetelor șoferului și operatorului radio. Trapele au fost deschise folosind un mecanism special de ridicare și întoarcere - mai întâi s-au ridicat și apoi s-au întors în lateral. Designul mecanismului a fost destul de complex și adesea în lupte trapele erau blocate de schije.
Scaunul șoferului tancului Panther Ausf.D. S-a așezat între partea stângă și cutia de viteze, care scotea un sunet neplăcut la mișcare și se încingea foarte tare (YAM).
De asemenea, în partea din față a acoperișului carenei (nedemontabil) au existat patru orificii pentru instalarea dispozitivelor de observare (două fiecare pentru șofer și operator radio), precum și o gaură pentru ventilarea compartimentului de control, acoperită cu un blindat de protecție. capac. Un opritor pentru armă a fost atașat deasupra capacului atunci când se deplasa într-o manieră de marș.
În acoperișul carenei deasupra compartimentului de luptă era o gaură cu o curea de umăr pentru instalarea unei turele. Acesta din urmă a fost sudat din plăci de blindaj cu grosimea de 100, 45 și 16 mm, instalate la unghiuri de 12 (față) și 25 (laterale și spate) de grade față de verticală. La fel ca și corpul, foile turnului au fost asamblate într-un „lacăt” și un „sfert”, urmat de dublă sudare. În plus, plăcile laterale ale turnului aveau o formă curbată, iar fabricarea lor necesita prese și echipamente de îndoit speciale, destul de puternice.
În fața turelei, într-o manta turnată de 100 mm grosime, a fost montat un tun de 75 mm cu o mitralieră coaxială de 7,92 mm și o vizor. Pe părțile laterale ale turelei erau trei orificii de revolver (pe dreapta, stânga și pupa), închise cu dopuri de blindaj, o trapă pentru aterizarea echipajului (în placa pupa) și o trapă pentru comunicarea cu infanteriei. (pe partea stângă a). Acesta din urmă este adesea numit în mod eronat „trapă pentru ejectarea cartuşelor uzate”, dar avea un scop complet diferit. Această trapă a fost destinată „comunicației” între echipajul tancului și unitățile de infanterie care interacționează cu ea. Cu toate acestea, în primele bătălii a devenit clar că această idee nu se justifica, iar trapa a fost curând abandonată.
O cupolă de comandant cu șase dispozitive de observare și o trapă pentru aterizarea comandantului vehiculului a fost montată pe acoperișul turelei din stânga spate. La fel ca trapa șoferului și operatorului radio, trapa comandantului a fost deschisă folosind un mecanism de ridicare și întoarcere - mai întâi s-a ridicat și apoi s-a întors în lateral.
În partea din față a acoperișului turelei din dreapta era o gaură pentru ventilație, închisă în partea de sus cu o flanșă de blindaj.
Compartimentul motor al carenei a fost împărțit în trei părți de doi pereți longitudinali impermeabili. Cel din mijloc adăpostește motorul, iar cele din dreapta și din stânga, când rezervorul a depășit obstacolele de apă de-a lungul fundului, au fost umplute cu apă care răcea caloriferele. Compartimentul motorului a fost sigilat.
Schimbarea rolelor pe Panther - pentru a ajunge la rolele din rândul cel mai exterior, chiar lângă lateralul vehiculului, echipajul a trebuit să muncească din greu (BA).
Fiecare compartiment al radiatorului era acoperit de sus cu două grile de blindaj dreptunghiulare (față și spate), prin care era aspirat aerul de răcire, și o placă de blindaj cu un grătar de blindaj rotund, prin care aerul era aruncat afară. În plus, grătarul de armură rotund din stânga avea o gaură pentru instalarea unei antene radio.
Deasupra compartimentului din mijloc al compartimentului motor era un capac mare cu balamale (pentru întreținerea motorului) cu două orificii de ventilație acoperite cu capace blindate. În spatele capacului cu balamale, pe placa din spate a carenei, existau trei găuri acoperite cu capace blindate - pentru turnarea combustibilului în rezervoare, pentru turnarea apei în calorifere și pentru instalarea unei conducte de alimentare cu aer atunci când rezervorul depășește obstacolele de apă de-a lungul fundul.
Schema de conectare a plăcilor de blindaj ale corpului tancului Panther Ausf.D. Se poate observa clar că carena Panther a fost foarte greu de fabricat și a necesitat un număr mare de sudori calificați pentru fabricarea sa.
Schema de conectare a plăcilor de blindaj ale turelei tancului Panther V Ausf.D. La fel ca și carena, turela a fost destul de greu de fabricat.
În placa din spate a carenei se afla o trapă rotundă pentru accesul la motor (în centru), precum și o trapă pentru accesul la încălzitorul termosifon, care a facilitat pornirea motorului în sezonul rece, un acces trapă pentru acţionarea demarorului inerţial şi două trape pentru acces la mecanismele de tensionare a şenilelor.
În partea de jos a rezervorului se aflau trape de diferite dimensiuni, oferind acces la elementele suspensiei barei de torsiune, supapele de scurgere ale sistemului de combustibil, sistemele de răcire și lubrifiere, o pompă de apă și un dop de golire al carcasei cutiei de viteze.
Armamentul principal al Panther este un tun KwK 42 de 75 mm cu o lungime a țevii de 71 de calibre, dezvoltat de Rheinmetall-Borsig din Dusseldorf. Pistolul avea o țeavă foarte lungă - mai mult de cinci metri (5250 mm) și ieșea semnificativ dincolo de dimensiunile Panterei. KwK 42 avea un obturator vertical cu pană cu tip de copiere semi-automat și dispozitive de recul constând dintr-o frână hidraulică de recul și o moletă lichidă. Tragerea a fost efectuată folosind un declanșator electric, al cărui buton era situat pe volantul mecanismului de ridicare al pistolului, montat pe partea dreaptă a turelei.
Diagrama șasiului rezervorului Panther Ausf.D și amortizorului hidraulic al suspensiei (mai jos). Din albumul „Atlas of Tank Chassis”, 1946).
Diagrama suspensiei roților de drum, a roții de drum și a șenilului tancului Panther Ausf.D (din albumul „Atlas of Tank Chassis”, 1946).
Diagrama roții motoare (sus) și leneș (dedesubt) a tancului Panther Ausf.D (din albumul „Atlas of Tank Chassis”, 1946).
Mecanismul de rotire a turelei, situat în stânga scaunului trăgatorului, era alcătuit din două părți: un mecanism hidraulic de întoarcere acționat de un arbore de elice (cu motorul în funcțiune) și un mecanism de întoarcere mecanic cu două acționări manuale pentru trăgător și încărcător.
Mecanismul hidraulic asigura rotirea turelei cu o viteza de pana la 8 grade pe secunda, iar cel mecanic - un grad la trei rotatii ale volantului. Apropo, din cauza dezechilibrului turnului, rotația lui era foarte dificilă dacă Panther avea chiar și o ușoară rostogolire (aproximativ cinci grade).
Secțiune longitudinală și vedere în plan a turelei tancului Ausf.D Panther.
Muniția pistolului consta din 79 de cartușe, a căror parte principală a fost depozitată în compartimentul de luptă în nișele carenei și sub podeaua pistolului, precum și în compartimentul de control (în stânga șoferului). Pentru tragere s-au folosit lovituri cu obuze perforante (Pz.Gr.39/42), subcalibru (Pz.Gr.40/42) si fragmentare puternic exploziva (Spr.Gr.34). Fotografiile aveau dimensiuni de gabarit destul de mari (lungime de aproximativ 90 cm) și greutate (11–14,3 kg), așa că munca încărcătoarei Panther a necesitat un efort fizic și dexteritate remarcabile. O mitralieră MG 34 de 7,92 mm a fost asociată cu tunul, iar o altă mitralieră similară a fost montată pe placa frontală a carenei într-un suport special pentru jug. Gunner-operatorul radio a tras din el. Au fost 5.100 de cartușe de muniție pentru mitraliere.
Pentru a trage cu tunul, a fost folosit o vizor binocular telescopic TZF 12, dezvoltat de Karl Zeiss în Jena. Avea o mărire de 2,5x și un câmp vizual de 28 de grade.
Viza a constat dintr-o parte de ocular, două tuburi telescopice și o parte de ocular. Vizorul este plasat în tubul drept și are solzi amplasați în jurul circumferinței câmpului de vedere, un triunghi central (vizor) și corecții laterale. Cântarele sunt proiectate pentru proiectilul cu fragmentare puternic exploziv Spr.Gr.34 la o rază efectivă de 4000 m, pentru proiectilul perforator Pz.Gr.39/42 - la 3000 m și pentru proiectilul subcalibru - la 2000 m.
Pistolul lui Panther avea un sistem special de purjare a găurii țevii după tragere - un compresor de aer care purja țeava era situat sub scaunul trăgatorului. Aerul pentru purjarea țevii pistolului a fost aspirat din cutia de colectare a cartușului, în care cartușele au căzut după împușcare.
În plus, partea Ausf.D a lui Panther a fost echipată cu mortare NbK 39 de 90 mm, instalate în trei pe partea dreaptă și stângă a turelei. Ar putea trage grenade de fum sau fragmentare.
Tancurile Panther erau echipate cu un motor Maybach HL 230 P30, răcit cu lichid, cu 12 cilindri, cu o putere de 700 CP. la 3000 rpm. Acest motor a fost proiectat special pentru Panther și avea un bloc cilindric din fontă, dimensiuni și greutate reduse (1200 kg). După cum sa menționat deja, primele 250 Panther au fost echipate cu motoare Maybach HL 210 de 650 de cai putere, deoarece producția HL 230 nu fusese încă stabilită. Dar apoi toate HL 210 au fost înlocuite cu HL 230 (toate „Panterele” care au participat la luptele de lângă Kursk aveau motoare HL 230).
Dispunerea rezervoarelor de combustibil în rezervorul Panther Ausf.D.
Sistemul de ungere a motorului circulă sub presiune, cu carter uscat. Circulația uleiului era asigurată de trei pompe cu roți dintate, dintre care una era o pompă de presiune și două erau o pompă de aspirație. Pompele erau amplasate în partea de jos a carterului motorului.
Maybach HL 230 a fost răcit cu lichid cu circulație forțată a lichidului. Erau patru radiatoare și două ventilatoare, amplasate în două compartimente la dreapta și la stânga motorului și separate de acesta din urmă prin pereți impermeabili (după cum sa menționat deja, acest lucru a fost făcut pentru a asigura răcirea atunci când rezervorul se deplasa de-a lungul fundului în timp ce depășea obstacolele de apă. ).
Când Panther s-a deplasat pe uscat, aerul prin patru trape cu grile blindate (două pe fiecare parte) a intrat în calorifere și a fost aruncat afară de ventilatoare. Deasupra acestora din urmă erau trape, acoperite tot cu bare blindate.
Cantitatea de aer furnizată caloriferelor era reglată de amortizoare speciale controlate din compartimentul de luptă. Circulația apei în sistemul de răcire a fost realizată de o pompă centrifugă antrenată de roți dințate care leagă pompa de arborele cotit al motorului. Din aceleași viteze, ventilatoarele cu transmisie în două trepte se roteau prin transmisii speciale cu arbori cardanici.
Inițial, Panthers au fost echipate cu filtre de aer pe bază de ulei care nu curățau eficient aerul furnizat motorului.
Dar în curând profesorul Feifel de la Școala Tehnică Superioară din Viena a făcut calculele necesare și a propus proiectarea unui filtru ciclon, care s-a dovedit a fi mult mai eficient decât filtrul cu inerție de ulei folosit anterior. Filterwerk Mann & Hummel GmbH din Ludwigsburg a preluat producția în masă a unor astfel de filtre (numite Feifel după proiectantul lor), care au fost instalate pe tancurile Panther și Tiger.
La turația maximă a motorului, acest filtru, potrivit germanilor, asigura curățarea în proporție de 99%. Filtrele Feifel au fost folosite exclusiv ca prefiltre. Praful depus de cicloni a fost îndepărtat automat din zona de decantare de către ventilatoarele sistemului de răcire, ceea ce a necesitat lucrări minime de întreținere a filtrului în sine.
Dar filtrele Feifel nu au fost instalate pe toate Ausf.D „Panthers” din primele versiuni. Astfel, manualul de utilizare a tancului Panther capturat, publicat în urma studierii vehiculelor capturate în timpul campaniei de vară a anului 1943, spune următoarele: „Pentru curățarea aerului care intră în motor se instalează filtre de aer combinate cu filtre plasă și băi de ulei.
Pe unele rezervoare, pe lângă purificatoarele de aer, cicloane de aer instalate în afara rezervorului sunt activate secvenţial.”
Schema de alimentare pentru motorul rezervorului Panther:
1 - rezervoare de combustibil; 2 - gât de umplere; 3 - tuburi de comunicare cu atmosfera; 4 - pompa de rapel electric; 5 - pompe de combustibil cu diafragmă; 6 - robinete pentru evacuarea combustibilului; 7 - carburatoare; 8 - supapă de închidere; 9 - tub către tancuri (din „Ghidul scurt pentru utilizarea tancului Panther capturat”, editura militară a Comisariatului Poporului de Apărare al URSS, 1944).
Pentru a porni motorul în sezonul rece, în partea stângă a motorului a fost instalat un încălzitor cu termosifon special. Pentru a încălzi apa din încălzitor, s-a folosit o pistoletă, care a fost instalată într-o trapă specială din foaia din spate a carenei.
Sistemul de combustibil al lui Panther era alcătuit din cinci rezervoare de combustibil cu o capacitate totală de 730 de litri, patru pompe cu diafragmă de combustibil, o pompă de rapel, patru carburatoare, două filtre de aer și o galerie de admisie.
Dispunerea muniției în tancul Panther:
1 - în nișele corpului; 2 - în podeaua compartimentului de luptă; 3 - depozitare verticală în compartimentul de luptă; 4 - în departamentul de control (din „Ghidul scurt pentru utilizarea tancului Panther capturat”, editura militară a Comisariatului Poporului de Apărare al URSS, 1944).
Rezervoarele de gaz erau amplasate de-a lungul părților laterale ale rezervorului și pe placa din spate a carenei și erau separate de motor prin compartimente speciale. Pompele de combustibil, pe lângă cele mecanice, aveau și o acționare manuală suplimentară pentru pomparea combustibilului, precum și „baghete” speciale de sticlă în care erau colectate apa și impuritățile mecanice care intrau în combustibil.
Trebuie spus că compartimentul motor al lui Ausf.D Panther nu avea ventilație normală - era umplut cu aer propriu pentru ardere în cilindri, pe lângă aerul de răcire deja încălzit trecut prin manșoanele de răcire ale țevilor de evacuare. Acest lucru a dus adesea la numeroase incendii ale motoarelor, ceea ce a necesitat luarea de măsuri pentru versiunile ulterioare ale rezervorului.
Transmisia lui Panther a inclus un cardan, ambreiaj principal, cutie de viteze, mecanism de rotire, transmisii finale și frâne cu disc.
Diagrama de răcire a motorului rezervorului Panther. Mai jos, linia punctată arată o pistoletă pentru încălzirea sistemului în sezonul rece (din „Brief Guide to Used Captured Panther Tank”, editura militară a Comisariatului Poporului de Apărare al URSS, 1944).
Transmisia cardanului a constat din doi arbori cardanici interconectați. Prima a fost conectată rigid la volantul motorului pe de o parte și la cutia de transfer pe de altă parte. Al doilea arbore a fost conectat la cutia de transfer și la arborele ambreiaj principal. Cutia de transfer a asigurat antrenarea mecanismului de rotație a turelei și două pompe hidraulice pentru a asigura lubrifierea transmisiilor finale ale rezervorului.
Ambreiajul principal - multi-disc, uscat - a fost instalat într-un bloc comun cu cutia de viteze și mecanismul de rotire și era protejat de un carter închis.
Panther a fost echipat cu o cutie de viteze AK 7-200 cu trei arbori și șapte trepte cu viteze în ochiuri de plasă constantă. Treptele au fost cuplate folosind ambreiaje cu gheare cu sincronizatoare printr-un sistem de pârghii acţionate de maneta schimbătorului de viteze.
Toți arborii și angrenajele cutiei de viteze erau într-un carter închis. Ungerea lor se facea prin ulei furnizat pieselor de frecare printr-o pompă specială, precum și prin stropire.
Din cutia de viteze, cuplul a fost transmis transmisiilor finale prin mecanismul planetar de rotire a rezervorului, care era controlat cu ajutorul a două pârghii. Acesta din urmă a acționat simultan asupra unui servomecanism mecanic și a unui servomecanism hidraulic.
Mecanismul de rotire al rezervorului Panther, proiectat de MAN, a constat dintr-un angrenaj de distribuție format din arbori care transmit cuplul de la motor, un sistem de roți dințate cilindrice și conice, mecanisme planetare, precum și ambreiaje și frâne cu frecare.
Trebuie spus că cutia de viteze și mecanismul de întoarcere a lui Panther erau amplasate într-o singură unitate cu un sistem comun de lubrifiere. Acest lucru a facilitat munca de ajustare la fabrică în timpul asamblarii finale a tancului și nu a necesitat ajustarea frecventă a acestor unități în trupe. Cu toate acestea, a existat și o „partea inversă a monedei” - în timpul reparațiilor, înlocuirea unei structuri atât de masive precum unitatea cutiei de viteze cu un mecanism de rotire (care avea și dimensiuni semnificative) a cauzat probleme serioase (a fost necesară îndepărtarea acoperișului carenei). deasupra pozițiilor șoferului și operatorului radio și a fost necesară o macara pentru a demonta instalația).
Transmisiile finale ale lui Panther erau cutii de viteze în două trepte cu roți dințate drepte, găzduite într-o carcasă turnată fixată pe corpul rezervorului.
Diagrama antrenărilor de la motor la roțile motoare și mecanismul de rotație a turelei (dintr-un document german).
Unitățile de control ale rezervorului Panther au fost combinate - mecanice cu un servomecanism hidraulic. Acestea constau din pompe hidraulice, un sistem de pârghii și patru prese cu piston. Acestea din urmă au fost activate de un sistem de tije și pârghii și au redus semnificativ efortul cerut de șofer pentru a controla rezervorul. Ca urmare a utilizării unui astfel de sistem, controlul Panterei nu a necesitat prea mult efort fizic. Pe de altă parte, acest design a complicat foarte mult proiectarea mecanismelor de control și a necesitat reglarea frecventă a acestora, deoarece atunci când servomecanismul hidraulic eșuează, forțele asupra pârghiilor cresc semnificativ.
Șasiul lui Panther includea opt roți duble de drum cu diametru mare, cu cauciucuri de cauciuc, o roată motoare (în față) și o roată ralanti (pe o parte).
Rolele de șenile au fost instalate pe bare duble de torsiune, care asigurau un unghi de torsiune mai mare (cursa rolei era de 510 mm pe verticală). Rolele din față și din spate aveau amortizoare hidraulice suplimentare.
Roțile de ghidare aveau anvelope din metal turnat și un mecanism manivelă pentru tensionarea șenilelor.
Roțile motoare aveau două roți dințate detașabile (17 dinți fiecare). Între roata motoare și prima rolă de susținere a fost instalată o rolă specială de rupere, care a prevenit posibila blocare a omizii pe jantele angrenajului.
Piesa lui Panther era formată din 87 de șine turnate (pe o parte) cu o lățime de 660 mm și un pas de 153 mm, conectate prin știfturi. Acestea din urmă au fost fixate cu inele și nituri care treceau prin găurile din inele și degete.
Echipamentul electric al lui Panther era realizat după un circuit cu un singur fir și avea o tensiune de 12 V. Includea un generator Bosch CUL 1110/12, două baterii cu o capacitate de 150 Ah, un starter Bosch BFD624, intern și extern dispozitive de iluminat pentru rezervor, un ventilator electric, o pompă electrică de combustibil, declanșare electrică a pistolului, comutator automat pentru stingător.
Toate tancurile Ausf.D Panther au fost echipate cu o stație radio Fu 5, oferind o rază de comunicare telefonică de până la 6,5 km și o rază de acțiune telegrafică de până la 9,5 km. Variantele Commander aveau un radio suplimentar Fu 7 sau Fu 8.
Comunicarea internă între membrii echipajului s-a realizat folosind un interfon din rezervor cu amplificator. A permis o conversație între cinci membri ai echipajului și, în plus, a permis comandantului să folosească postul de radio pentru a transmite.
Panther a fost echipat cu un stingător automat instalat în compartimentul motor. Sistemul de pornire a constat din cinci relee bimetalice, un solenoid și un mecanism de ceas. Releele au fost montate în locuri de posibil incendiu, iar când a apărut o flacără, s-au încălzit și s-au aplecat, închizând astfel circuitul de alimentare al solenoidului. Miezul acestuia din urmă a pornit mecanismul ceasului și, în același timp, a apăsat pe supapa extinctorului.
După ce flacăra a fost stinsă și circuitul de alimentare a fost deschis, mecanismul ceasului a ținut extinctorul pornit încă 7-8 secunde, după care s-a oprit complet.
Din cartea Istoria tancului (1916 – 1996) autor Şmelev Igor PavloviciTanc mediu german T-V "Panther" Lucrările de înlocuire a T-IV au început în 1937. Apoi mai multe companii au fost însărcinate să dezvolte un rezervor de 30-35 de tone. Lucrurile s-au mișcat încet, deoarece comanda germană nu a dezvoltat caracteristici tactice clare ale noului model și mai multor
Din cartea Album foto cu vehicule blindate partea 3 autorul Bryzgov V.TANK MEDIU T V "PANTHER" A fost produs în serie din 1943. Era în serviciu cu armata Germaniei naziste. Folosit în bătăliile celui de-al Doilea Război Mondial Caracteristici tactice și tehnice Greutate, t.. 45,5 Echipaj, oameni.. 5 Dimensiuni de gabarit (lungime x lățime x înălțime), mm.. 6880 x 3430 x
Din cartea Tanc greu „Panther”. Prima enciclopedie completă autor Kolomiets Maxim ViktorovichPANTHER TANK Ausf.D Înainte de a trece la povestea producției tancurilor Panther din prima modificare - Ausf.D, vom face o scurtă digresiune dedicată denumirilor de litere ale „Panterelor”. Mulți autori scriu că au fost numite primele mașini de producție (de obicei aproximativ 20).
Din cartea Tanc mediu T-28. Monstrul cu trei capete al lui Stalin autor Kolomiets Maxim ViktorovichTANK PANTHER II La sfârșitul anului 1942, chiar înainte de începerea producției în masă a Panther-ului, armata a început să-și exprime îndoielile cu privire la blindajul suficient al tancului. Mulți credeau că grosimile de blindaj aprobate pentru acest vehicul de luptă ar fi insuficiente pentru a fi protejate
Din cartea Vehicule blindate germane 1939-1945 autor Baryatinsky MihailPANTHER TANK Ausf.A În februarie 1943, chiar la începutul producției tancurilor Panther Ausf.D, s-a decis schimbarea designului cupolei comandantului. Trebuia să fie turnat, mărind în același timp grosimea armurii la 100 mm și în loc de dispozitive de vizualizare
Din cartea Tank T-80 autorul Borzenko V.TANK „PANTHER” Ausf.G Tankul „Panther” Ausf.G a fost, ca să spunem așa, „copilul nemernic” al proiectului nerealizat „Panther II”. După cum sa menționat mai sus, în mai 1943, s-a decis să se introducă o serie de modificări în designul seriei „Pantere”, dezvoltate în
Din cartea autoruluiPANTHER TANK Ausf. F ȘI OPȚIUNI SUPLIMENTARE POSIBILE În multe publicații, proiectele de tancuri Panther II și Panther Ausf.F sunt adesea considerate ca fiind interdependente și o continuare una a celeilalte. Între timp, acestea sunt două modificări complet diferite ale mașinii,
Din cartea autoruluiTANCAURI PANTERE ÎN LUPTE
Din cartea autoruluiSTRUCTURA TANCSULUI T-28 Tancul T-28 trece prin Piața Uritsky. Leningrad, 1 mai 1937. Vehiculul a fost produs în 1935, roțile de drum de tip timpuriu (ASKM) sunt clar vizibile. Pe întreaga perioadă de producție în masă, tancurile T-28 au avut două tipuri de carene: sudate (din blindaj omogen) și
Din cartea autoruluiEVALUAREA REZERVORULUI T-28 În general, designul rezervorului T-28 poate fi considerat destul de avansat pentru timpul său. Compoziția și aranjarea armelor, în raport cu conceptul unui aspect cu mai multe turele, au fost optime. Trei turnuri amplasate pe două niveluri, cu independente lor
Din cartea autorului15 cm sIG 33 auf Pz.Kpfw.I Ausf.B Al doilea tip de tunuri autopropulsate, concepute pe baza tancului Pz.IB. Producator - Alkett. 38 de unități au fost produse în 1939. MODIFICARE DE SERIE: motorul, șasiul și cea mai mare parte a corpului au rămas neschimbate. O greutate de 150 mm
Din cartea autorului38 cm Panzerm?rser Sturmtiger Ausf.E Cel mai mare calibru dintre toate tunurile autopropulsate utilizate în al Doilea Război Mondial. A fost folosit pentru a distruge fortificațiile și a trage la concentrații de trupe inamice. Din august 1944 până în martie 1945, Alkett a produs (și
Din cartea autorului12,8 cm Jagdpanzer Jagdtiger Ausf.B (Sd.Kfz.186) Cel mai puternic și mai greu tun autopropulsat antitanc al Wehrmacht-ului. În 1944–1945, Nibelungenwerke a produs 79 de unități.MODIFICARE DE SERIE: a fost folosit ca bază șasiul tancului greu Pz.VIB Tiger II. În schimb, în partea de mijloc a corpului
Din cartea autoruluiCREAREA UNUI TANK CU GTE Tank T-80UD al Diviziei a 4-a Gărzi Kantemirovskaya Tank pe una dintre străzile Moscovei. August 1991 19 aprilie 1968 printr-o rezoluție comună a Comitetului Central al PCUS și a Consiliului de Miniștri al URSS „Cu privire la crearea centralelor electrice cu turbine cu gaz pentru vehicule blindate”
Din cartea autoruluiDESIGNUL TANKULUI T-80B Tancul T-80B a moștenit aspectul predecesorilor săi bine-cunoscuți, inclusiv T-64, cu un compartiment de control în partea din față a carenei. Aici se află scaunul șoferului, în fața căruia în partea de jos sunt pârghii de control al direcției și pedale.
Din cartea autoruluiMODIFICĂRI ALE TANKULUI T-80 „Obiect 219 sp 1”, 1969 - prima versiune a prototipului rezervorului T-80, modificarea T-64A: șasiu ca T-64, motor cu turbină cu gaz GTD-1000T; dezvoltarea SKB-2 LK3 „Obiect 219 sp 2”, 1972 - a doua versiune a prototipului tancului T-80: șasiu nou cu bară de torsiune
Tancul mediu german PzKpfw V "Panther" în timpul utilizării sale a reușit să se transforme din complex și nesigur într-unul dintre cele mai bune ale celui de-al Doilea Război Mondial. Combina mobilitatea excelentă, puterea de foc și armura, ținând la distanță tancurile inamice până la sfârșitul războiului.
Tunul său KwK 42 de 7,5 cm a stârnit teamă și respect în rândul inamicilor, pe care i-a lovit cu ușurință de la distanțe de neatins. Unele surse consideră chiar că Panther este cel mai bun tanc al războiului, superior sovieticului T-34, ca răspuns la care a fost creat.
Până în 1941, vehiculele blindate germane nu au avut concurenți; doar apariția bruscă a T-34 cu un design revoluționar în iulie a acestui an ne-a făcut să ne gândim la noi tancuri. Acesta nu a fost un accident, deoarece T-34 a avut o mobilitate excelentă datorită șenilelor sale largi, a armurii bune și adesea ricoșătoare datorită unghiurilor mari de înclinare și a unui tun puternic de 76,2 mm. Împreună cu KV-urile grele, au transformat literalmente luptele cu tancuri în favoarea URSS, demonstrând superioritate completă față de PZ-3 și PZ-4.
După ce au capturat mai multe T-34 capturate în noiembrie 1941, inginerii germani au fost însărcinați să creeze o mașină și mai puternică.
Dezvoltare
A fost anunțată o competiție, la care au participat Henschel și Porsche. A fost necesar să se creeze un tanc de 30-35 tone cu blindaj înclinat de 40-60 mm grosime pe cât posibil, un tun KwK 42 de 7,5 cm și o viteză de aproximativ 55 km/h.
Comisia a fost prezentată cu 2 vehicule, VK3001 (H) și VK3001 (P), dar niciunul dintre ele nu a fost acceptat. Prototipul lui Henschel a evoluat ulterior în VK4501, care în cele din urmă a devenit cunoscut sub numele de PzKpfw VI Tiger.
Ulterior, MAN și Daimler-Benz au luat parte la competiție. Rheinmetall era responsabil pentru arme. Prototipul VK3002 (DB) s-a dovedit a fi foarte asemănător cu T-34, cu un motor diesel, design montat în spate, armură înclinată pe toate părțile și silueta. La început, lui Hitler i-a plăcut foarte mult și s-a făcut o comandă pentru 200 de vehicule, dar mai târziu comisia a remarcat deficiențele sale, precum un motor diesel care necesită combustibil redus, o surplomă lungă a țevii și o mobilitate mai proastă decât prototipul MAN. A existat, de asemenea, riscul de foc prieten în luptă datorită asemănării sale cu T-34 sovietic.
Prin urmare, prototipul MAN a intrat în producție, devenind în cele din urmă celebrul tanc mediu Panther. Nu a fost o copie a lui T-34, ci o regândire a designului său. Fruntea a primit o placă de blindaj puternică în unghi, șasiul cu un aranjament eșalonat de roți mari avea șenile largi și asigura o călătorie lină, iar tunul de 75 mm era capabil să distrugă orice echipament inamic de la o distanță mai mare de 2 km; este cunoscut un caz de înfrângere a unui T-34 de la o distanță de 3 km. Cu toate acestea, aspectul a rămas fidel școlii germane de construcție a tancurilor, având o transmisie față, suspensie Knispel și un motor pe benzină.
Creare
Primele mostre au fost comandate pe 15 mai 1942 sub denumirea PzKpfW V (Panzerkampfwagen V) și „SdKfz 171” în sistemul departamental de desemnare end-to-end pentru echipamente militare.
În ciuda a doar 2 mostre prezentate pentru testare la sfârșitul anului 1942, producția în serie a început în noiembrie, iar până în mai 1943 era planificată să livreze armatei 250 de unități. Această grabă a fost cauzată de dorința lui Hitler de a folosi noul produs în operațiunea ofensivă cu numele de cod Citadel, cunoscută acum sub numele de Bătălia de la Kursk, planificată pentru iunie. A cauzat o lipsă de timp pentru testarea și modificarea noului rezervor, ceea ce a dus la numeroase defecțiuni și surprize. Pe lângă MAN, în producție au fost implicate Daimler-Benz, Henschel și Demag.
Aproape imediat au avut loc câteva modificări la proiectul inițial. Grosimea armurii a crescut de la 60 mm la 80 mm, crescând greutatea la 43 de tone. Transmisia și motorul au fost proiectate pentru cele 35 de tone inițiale, astfel încât fiabilitatea lor a fost serios compromisă.
Pe linia de asamblare
Inițial, germanii plănuiau să producă 600 de mașini pe lună, dar o astfel de cantitate nu a fost niciodată atinsă. Cel mai productiv an a fost iulie 1944, în care au fost livrate clientului doar 400. Pe toată perioada de producție au fost create 5976 de unități, dintre care în 1943 - 1768, în 1944 - 3749, în 1945 - 459. Astfel, „Panther” a devenit al doilea cel mai mare tanc al celui de-al Treilea Reich, al doilea după PzKpfw IV în ceea ce privește volumul de producție.
Până în mai 1943, a fost posibil să se producă doar 200 de unități în loc de cele 250 planificate, dar trupele sovietice au primit în mod constant la dispoziție T-34 din ce în ce mai simple și mai ieftine de produs, care au fost livrate cu ușurință în prima linie datorită lor. dimensiuni și greutate mici. Tigrii și Panterele aveau o rază scurtă de acțiune, iar livrarea pe calea ferată a fost îngreunată de greutatea și nevoia de a îndepărta șirul exterior de role de pe Tiger.
Debut în luptă
Prima versiune a Ausf. D nu i-a încântat deloc pe germani, suferind pierderi grele în bătălia de la Kursk din cauza numeroaselor defecțiuni ale cutiei de viteze și șasiului. Și numeroase T-34 s-au apropiat calm din părți avantajoase și au împușcat în Panthers în armura laterală subțire. Cu toate acestea, armura frontală și tunul și-au dovedit avantajul. Tunurile sovietice de 57 mm nu au putut să pătrundă în el, iar tunurile de 76 mm aveau șansa de a face acest lucru numai dacă loveau punctele slabe foarte precis și de la distanțe scurte.
Dar germanul KwK 42 de 7,5 cm s-a comportat excelent, mai ales atunci când este combinat cu optica de înaltă calitate. Un astfel de tandem a lovit cu ușurință tancurile sovietice de la distanțe lungi, indiferent de armura înclinată și mobilitatea lor bună.
Putem spune că debutul în luptă s-a dovedit a fi ambiguu. Pe de o parte, au existat pierderi mari din cauza lipsei de încredere a tancului și a superiorității numerice a inamicului, pe de altă parte, a arătat că era capabil să facă față cu ușurință T-34 și KV atunci când este utilizat corect. Din cele 200 de Pantere după bătălia de la Kursk, doar 43 au rămas în stare pregătită pentru luptă. Au fost produse în total 842 de unități Ausf. D - prima modificare care a luat parte la această bătălie.
Echipajul
Echipajul era alcătuit dintr-un șofer și un operator radio care stăteau în carenă, un încărcător, un trăgător și un comandant în turelă. Operatorul radio era situat în dreapta față, avea acces la o mitralieră și era responsabil de comunicații. Acest lucru a lipsit foarte mult în tancurile sovietice. Tunerul stătea în fața turelei și avea un declanșator electric pentru pistolul principal cu o rezervă manuală. De asemenea, cu ajutorul unei pedale, putea controla mitraliera coaxială cu tunul. Încărcătorul stătea pe partea dreaptă a turelei, muniția era amplasată pe rafturi orizontale speciale pe părțile laterale ale carenei și în rafturi verticale în turelă. Comandantul stătea ușor în spate, pe o platformă specială care se ridica în timpul marșului.
Șoferul și operatorul radio aveau propriile lor trape plate, trăgătorul și comandantul foloseau o singură trapă, iar încărcătorul o avea pe a lui în peretele din spate al turelei.
Cocă și turelă
„Panther” avea o parte frontală superioară de 80 mm grosime la un unghi de 57°, o parte frontală inferioară de 60 mm grosime la un unghi de 53°. Plăcile laterale superioare ale carenei aveau o grosime de 40 mm la un unghi de 42°; în modificările ulterioare grosimea a fost mărită la 50 mm; cele inferioare erau montate vertical și aveau o grosime de 40 mm. Foaia de alimentare cu grosimea de 40 mm a fost la un unghi de 30°. În partea de jos a carenei se aflau trape tehnologice pentru întreținerea elementelor șasiului și transmisiei.
Turnul era condus de o acționare hidraulică și o acționare manuală de urgență. Grosimea mantalei pistolului a fost de 100 mm, grosimea părților laterale și a spatelui turelei a fost de 45 mm la un unghi de 25°. Acoperișul avea doar 17 mm, dar deja pe Ausf. G a fost adus la 30 mm.
Motor și șasiu
Motor diesel Maybach HL 210, răcit cu lichid, cu o putere de 650 CP. a fost instalat pe primele 250 de mașini, dar mai târziu a apărut Maybach HL 230 P30 V12, care a fost instalat pe toate modificările și a dezvoltat 700 CP. la 3000 rpm. Raportul tracțiune-greutate a fost de aproximativ 15,6 CP/t, permițând mașinii să accelereze până la 46 km/h pe autostradă și 24 km/h în off-road. Gama a rămas întotdeauna un punct slab și a ajuns la doar 170 km pe suprafețe plane și 89 km în off-road.
Cutia de viteze AK 7-200 avea 7 trepte înainte și 1 marșarier, mecanismul de rotație era format din 2 cutii de viteze planetare și era legat rigid de acesta. Acest lucru a făcut asamblarea și configurarea mai ușoară, dar a făcut foarte dificilă întreținerea pe teren.
Șasiul era alcătuit din 8 roți de drum duble cu diametru mare, dispuse într-un model de șah și atașate de caroserie folosind o suspensie cu bară de torsiune. Roțile motoare erau amplasate în față.
Armament
Pistolul principal, care a adus teamă adversarilor, KwK 42 de 7,5 cm, era încărcat manual și avea un declanșator electric, necesitând oprirea completă a tancului pentru a trage. Teava pistolului avea o lungime de 70 de calibre - 5250 mm, împreună cu frâna de foc - 5535 mm. Greutatea a fost de 1000 kg, iar împreună cu masca a ajuns la 2650 kg. În turelă era un cartuș, iar dedesubt, sub scaunul trăgatorului, era un compresor de aer care suflă prin țeava pistolului după fiecare împușcătură.
O mitralieră MG 34 de 7,92 mm a fost asociată cu tunul, iar pistolul de curs a fost amplasat în placa frontală a carenei, mai întâi într-un jug și mai târziu într-un suport cu bilă.
De asemenea, pe părțile laterale ale turelei erau atașate mortare Nbk 39 de 90 mm pentru tragerea de fum sau grenade cu fragmentare puternic explozive.
Muniția principală a armei includea Pzgr perforator. 39/42, subcalibrul Pzgr. 40/42 și fragmentare puternic explozivă Sprgr. 42. și a constat din doar 79 de cartușe pentru Ausf D și Ausf A și 82 de cartușe pentru Ausf G. Muniția pentru mitralieră a fost de 5100 de cartușe pentru Ausf D și Ausf A și 4800 de cartușe pentru Ausf G.
Modificări
Ausf. A.
În toamna anului 1943, a început producția modificării Ausf. A., care a primit o nouă turelă, la fel ca la modificările ulterioare ale Ausf. D2. S-au îndepărtat trapele de comunicare cu infanteriei și ambrazurile pentru tragerea pistoalelor. Cupola comandantului era asemănătoare cupola Tigrului. A fost instalată o vizor TZF-12A, iar montarea jugului mitralierei de curs din corp a fost înlocuită cu una cu bilă. Mai multe Ausf. Și au primit dispozitive de vedere nocturnă cu infraroșu pe bază de probă.
Ausf. G
În martie 1944, a început să fie produsă cea mai răspândită modificare. Avea o caroserie mai simplă și mai avansată tehnologic, fără trapă șofer și cu laturile de 50 mm grosime, deși cu unghi de înclinare redus la 30°. Mai târziu, mantaua pistolului a fost schimbată pentru a preveni ca obuzele ricoșate să lovească capacul carenei, străpungându-l. Sarcina de muniție a armei principale a fost crescută la 82 de obuze.
Ausf. F
În toamna anului 1944, a fost planificat să înceapă producția unei noi modificări a Ausf. F, pe care grosimea părții frontale superioare a fost mărită la 120 mm, iar lateralele la 60 mm și a fost instalată o nouă turelă Schmalturm 605. Turela dezvoltată de Daimler-Benz avea dimensiuni ceva mai mici față de cea anterioară și a crescut la 120 mm la un unghi de 20° în față, 60 mm la un unghi de 25°, 150 mm în armura mantalei de armă. Până la sfârșitul războiului, nu a fost produsă nici măcar o copie a acestei modificări.
Alte mașini
Mai multe vehicule au fost create pe baza Pantera. De exemplu, unul dintre cele mai bune distrugătoare de tancuri din al Doilea Război Mondial, Jagdpanther. Avea un pistol Pak 43/3 L70 de 8,8 cm și distrugea cu ușurință orice adversar.
Bergepanther (Sd.Kfz. 179) este un vehicul blindat de reparații și recuperare care are un troliu, un braț și o platformă pe carenă în loc de o turelă. La fel ca Pantera, BRE a câștigat note mari.
Au existat și proiecte pentru vehicule de observație, instalații de artilerie autopropulsate și instalații antiaeriene, dar toate au rămas doar pe hârtie, sau au fost produse în exemplare unice.
Spre sfârșitul războiului, au fost dezvoltate seria E de tancuri, care trebuiau să fie cât mai unificate între ele. E-50 trebuia să fie succesorul lui Panther.
Epilog
Problemele mecanice și unele defecte de proiectare nu au fost corectate pe parcursul producției.
Armura excelentă a protejat doar partea din față, dar era foarte puțin din ea pe părțile laterale. Focul de la pistolul principal a necesitat oprire. Gama a fost sever limitată, la fel ca și resursa totală, iar suspensia eșalonată a cauzat multe neplăceri la temperaturi scăzute.
În ciuda acestui fapt, Panther a fost cel mai bun tanc al Germaniei, a cărui contribuție a fost vizibilă pe tot parcursul războiului. Chiar și atunci a fost în serviciu cu Cehoslovacia, Ungaria și Franța.
Pantera era un tanc foarte formidabil, moderat rapid, moderat protejat, bine înarmat și chiar avea grația unei adevărate pisici prădătoare. Dar, ca și în cazul Tigerului, producția pripită, problemele cu resursele și aplicarea nu întotdeauna corectă nu i-au permis să-și arate întregul potențial. Mobilitatea bună nu a protejat împotriva consumului de combustibil și a defecțiunilor constante, armura frontală puternică nu a protejat împotriva loviturilor din alte părți, iar o armă puternică și precisă nu a putut face față mai multor inamici în același timp.
Duelurile câștigate cu ușurință împotriva tancurilor sovietice și americane au avut un impact redus asupra tabloului de ansamblu, în care au luptat armate, nu indivizi sau mașini. Și nu toate deciziile de proiectare luate s-au dovedit a fi corecte. Panther s-a dovedit a fi prea înalt, greu, complex și nesigur pentru vehiculul de masă care trebuia să fie.
„Pantera” este foarte controversată din cauza meritelor și avantajelor sale. Inginerii germani au planificat să instaleze o armă nouă, mai puternică, să întărească armura și să lanseze Panther-2 și E-50 mai târziu, dar toate acestea nu s-au întâmplat. Prin urmare, rămâne de spus că tancul s-a dovedit a fi un inamic puternic și periculos, unul dintre cei mai de succes dintre germani, dar dezavantajele tradiționale ale construcției tancurilor germane nu au dispărut nicăieri, făcând din Panther doar o mașină bună, dar nimic mai mult.