Mitralieră NSV 12.7 Decodare Utes. Arme forțelor speciale: „stâncă” pentru anti-lunetişti
Aeronava Airbus A320 este carte de vizită Airbus S.A.S. Acest avion de linie este cunoscut în întreaga lume pentru faptul că, alături de modelele de top ale principalului său competitor, Boeing, furnizează transportatorilor aerieni cu număr mare mașini Astăzi se știe că au fost comandate peste 11.000 de aeronave, dintre care 8.000 au fost deja produse și majoritatea dintre care sunt operate cu succes. Acest lucru face că linia este fundamentală în lume aviatie Civila.
Cea mai mare fiabilitate și utilizare totală tehnologiile digitale, care sunt concepute pentru a asigura siguranța zborului, au transformat Airbus A320 și cele mai apropiate modele ale familiei sale într-un adevărat computer zburător. Acest lucru distinge avionul european de principalii săi concurenți de pe cer.
Istoria creației
Prima mențiune despre dezvoltarea unei noi aeronave în concernul Airbus datează din 1981. La acea vreme, pe tot continentul a existat o dezbatere intensă cu privire la motivul pentru care primele modele ale familiei 737 s-au stabilit ferm pe cer. Trebuiau să pregătească un răspuns decent.
Producătorul francez s-a concentrat pe eficiență, dar dimensiunile aeronavei trebuiau să fie pe deplin în concordanță cu principalii săi concurenți.
Până la momentul testării, au fost pregătite două versiuni de mașini: una pentru 154 de locuri (A320-100), cealaltă pentru 172 de locuri (A320-200).
Ulterior s-a decis să se abandoneze ambele opțiuni și să se creeze un avion de linie cu 162 de locuri.
Testele finale au avut loc în februarie 1987, iar consorțiul a primit o licență de zbor în 1988.
În acel moment, Airbus A320 a devenit cea mai avansată aeronavă din punct de vedere tehnologic al timpului său. Rămâne nava amiral a producătorului european, iar fabrica susține în mod constant programe speciale care vizează îmbunătățirea sistematică nu numai a componentelor digitale ale aeronavei, ci și a motoarelor și elemente structurale fuselaj, aripă, cockpit.
Designul aeronavei și interiorul acestuia
Airbus A320 a servit drept fondator al întregii familii de avioane a producătorului. Prin designul său este o opțiune clasică aeronave civile.
Acest model este un monoplan cu două motoare situate sub aripă.
Aripa este înclinată înapoi și are aripioare în formă de deltă la capete pentru a reduce vortexul flux de aerși economia de combustibil, precum și creșterea portanței la decolare.
Forma speciala aripioare (direcția atât în sus, cât și în jos) - caracteristică, prin care se poate distinge Airbus A320. Cu toate acestea, după 2012, aripioarele au fost schimbate, transformându-le în varianta clasica(îndreptat în sus).
Motoarele sunt turboventilatoare, fabricate de CFMI (model CFM56-5B) sau IAE (model V2500-A5). În viitor, colaborări pentru a dezvolta motoare Pratt & Whitney (modelul PW1000G) care ar putea ajuta la îmbunătățirea eficienței zborului.
Centralele electrice sunt transportate în jos pe aripă, deoarece consolele sunt subțiri și nu permit opțiuni încorporate. Motoarele existente sunt cele mai silențioase din clasa lor, producând nu mai mult de 82 de decibeli la decolare.
Rezervoarele de combustibil sunt situate în aripă și fuselaj. Trenul de aterizare este realizat în mod tradițional cu trei picioare - unul care se rotește în nas, celelalte două în partea centrală a aripii. Fiecare rack are doua roti, caruciorul fata are trăsătură distinctivă, nu devine verticală, dar are întotdeauna o poziție ușor înclinată înainte.
Avantajul competitiv incontestabil al aeronavei Airbus A320 este cea mai modernă și avansată avionică de la bord.
Producătorul european păstrează acest concept de câteva decenii și îl va folosi în dezvoltarea sa. După nivel suport digital mașina este cea mai avansată din lumea aviației civile.
Toate informațiile despre zbor sunt afișate pe monitoare cu cristale lichide.
Pentru a îmbunătăți vizibilitatea în cockpit, a fost prevăzută utilizarea unor dispozitive unice pentru aviația civilă. A320 nu folosește roți de direcție, ci bastoane de control (cum ar fi luptătorii militari).
Cea mai importantă diferență este procesarea digitală a tuturor acțiunilor efectuate de echipaj. Aeronava nu prevede o conexiune mecanică directă între volan și clapete, ci mai degrabă este trimis un semnal către computer, care acţionează antrenarea sistemelor de control. Nivelul de automatizare a făcut posibilă reducerea cu ușurință a echipajului la 2 piloți.
Dar același număr de personal este folosit de principalii săi concurenți - Boeing. Totuși, pentru americani, trecerea la 2 piloți a fost însoțită de dispute acerbe și de numeroase comisii și teste, precum și de greve.
Interiorul Airbus este gândit până la cel mai mic detaliu.
Inginerii au ținut cont de totul: de la distanța dintre scaune, până la iluminarea individuală și reglarea luminozității monitoarelor. O mare atenție a fost acordată interiorului cabinei și raftului pentru bagajele de mână. Panourile compozite moderne au fost folosite în placare, iar rafturile dețin cu 11% mai multă încărcătură decât Versiuni anterioare aeronave de la un producător european. Cu toate acestea, unele măsuri au venit în detrimentul capacității.
Airbus A320 este o aeronavă cu caroserie îngustă, deci există 1 culoar între scaune. Aspect clasic include locuri pentru pasagerii business și clasa economică. Aceste versiuni ale căptușelii sunt cele mai populare; ele pot găzdui până la 150 de persoane. Fără locuri de afaceri, Airbus poate transporta până la 180 de persoane. Plasările economice standard implică un aspect „3-3”. La clasa business, scaunele sunt dispuse intr-o configuratie de 2-2.
Airbus A320 are 4 ieșiri standard și 4 ieșiri de urgență.
În general, avionul civil este superior concurenților săi în ceea ce privește confortul în toate locurile din cabină. Dar există locuri care pot fi numite în siguranță cele mai bune din punct de vedere al facilităților. Se crede că acestea sunt, pe lângă locurile de afaceri, rândurile economice 4 și 11 în cabina generală.
Performanța zborului
Airbus A320 | Boeing 737-400 | |
---|---|---|
Lungimea fuzelajului, m | 37,57 | 36,4 |
Anvergura aripilor, m | 34.1 (pentru întreaga familie) | 28,88 |
Greutate la decolare, maximă, t | 77 | 62,8 |
Capacitate de pasageri, persoane | 150…180 | Până la 168 |
Viteză, croazieră, km/h | 840 | 807 |
Raza de zbor, km | 6150 | 5000 |
Tavan, altitudine de zbor, km | 12 | 11,3 |
Productie
Producția Airbus folosește materiale compozite. Ele reprezintă până la 20% din toate materialele utilizate în construcția căptușelii. Producătorul preferă în principal plasticul armat cu fibră de sticlă. Majoritatea compozitelor sunt folosite în construcția aripii și a chilei.
Până în 2008, aeronavele au fost în sfârșit asamblate exclusiv în Franța, la uzina din Toulouse. Dar din cauza cererii neobișnuit de mare, fabrica germană din Hamburg a început să funcționeze și în martie 2008. Mai târziu, s-a alăturat și China, iar în viitor va asambla până la 4 mașini pe lună pe liniile sale.
Exploatare
Primele livrări ale Airbus A320 au început în 1988. La început au fost puse la dispoziția producătorilor europeni, apoi în SUA. La momentul lansării lor, ei erau primii în multe aspecte. Așadar, au înlocuit clasicele roți de direcție cu mânere, care au fost plasate în stânga comandantului navei și în dreapta copilotului.
Aeronava a fost prima pe care materialele compozite au fost utilizate atât de larg în fabricarea nu numai a interiorului, ci și a structurilor principale - aripa și aripioare.
În plus, Airbus A320 s-a diferențiat de concurenții săi prin faptul că a folosit cele mai bune realizări ale ingineriei informatice în controalele sale.
Modificări
Airbus A320 este considerat fondatorul seriei de avioane a producătorului francez. Succesul căptușelii a servit drept fundație pentru crearea mai multor modele perfecte avioane.
A318 este cel mai mic avion de linie ca capacitate, care a decolat în 2003. Poate găzdui de la 107 la 132 de persoane la bord, dar are nivel scăzut zgomot (ceea ce îl face foarte convenabil pentru utilizare în aeroporturile din zonele urbane). Acest model poate ateriza și decola de pe piste scurte.
A319 - a primit un fuzelaj scurtat (comparativ cu A320) cu 2 rânduri de scaune. Din punct de vedere al numărului de locuri, există versiuni de la 116 la 158 de locuri, dar intervalul de zbor a crescut. Pe baza acestei modificări, se construiesc opțiuni pentru afaceri sau cu creștere rezervoare de combustibil(raza de zbor - până la 8300 km).
A321 - este în funcțiune din 1994 și are o rază de zbor mai scurtă decât fondatorul A320, dar o capacitate mai mare. Poate găzdui de la 170 la 220 de persoane la bord.
În iulie 2011, Airbus S.A.S. a încheiat un acord promițător cu celebra companie aeriană americană American Airlines pentru furnizarea a 130 de avioane Airbus A320 și 130 din cel mai nou Airbus A320neo.
Aproape toate componentele avioanelor A320 și aeronavele din familia SU cea mai apropiată sunt transportate de nave de transport.
Perspective
Principala speranță a companiei pentru viitor este modelul A320 neo. Modificările față de predecesorul său au afectat designul aripilor (aripioare).
De asemenea, dezvoltatorii au reușit să mărească autonomia cu 950 de kilometri, iar economia de combustibil a ajuns la 16%, față de A320.
În 2016, aceste avioane au început să fie livrate companiilor aeriene, dar totuși majoritatea precomenzilor nu au fost încă îndeplinite, deoarece A320 neo a devenit cel mai popular avion de linie civil din lume în ceea ce privește numărul de comenzi când a fost afișat. publicului la spectacolul aerian Le Bourget.
Precomenzile pentru model au doborât mai mult de un record. Compania aeriană low-cost din Malaezia, AirAsia, a comandat cel mai mult, semnând un acord pentru 200 de avioane. De asemenea, s-au arătat interesați de transportatorii europeni, care dețin cea mai mare parte din cele 1.029 de modele de avioane precomandate.
Airbus A320- o familie de aeronave cu fustă îngustă pentru companiile aeriene cu distanță scurtă și medie, dezvoltată de consorțiul european Airbus S.A.S. Lansat în 1988, a devenit primul avion de pasageri care a folosit un sistem de control fly-by-wire.
Până în februarie 2008, asamblarea finală a A320 a fost efectuată doar la Toulouse, iar din martie 2008, din cauza cerere mare, instalarea finală se realizează și la uzina din Hamburg (Finkenwerder). În plus, în China a fost deschisă o linie de asamblare pentru avioanele din familia A320, cu o productivitate estimată la 4 avioane pe lună (în 2011). Principalul concurent al familiei Airbus A320 este .
Poveste
După succesul A300, consorțiul Airbus a început să dezvolte o nouă aeronavă concepută pentru a înlocui cele mai populare aeronave din acea vreme - Boeing 727 și versiunile timpurii ale Boeing 737. Era destinat creării unui avion de dimensiuni similare, dar mai mult. avansat din punct de vedere economic și cu diferite opțiuni de scaune. Tehnologii digitale ar oferi A320-ului un avantaj față de principalii săi concurenți, Boeing 727 și 737.
Programul de dezvoltare a aeronavelor a început în martie 1984. Prototipul A320 cu motoare CFM56-5A1 a efectuat primul zbor pe 22 februarie 1987. La sfârșitul lunii februarie 1988, aeronava a fost certificată în Europa, iar în decembrie în SUA.
În martie 1988, Air France a primit primul său avion. A320 este primul avion electric de pasageri din lume. sistem de la distanță Comenzi Fly-By-Wire, un cockpit echipat cu mânere de control laterale în locul coloanelor de control convenționale și o coadă orizontală realizată în întregime din materiale compozite.
În comparație cu alte avioane de dimensiuni similare, seria A320 are o cabină spațioasă pentru pasageri, cu compartimente mari deasupra capului pentru bagajele de mână, capacitate mare de marfă pe puntea inferioară (de marfă) și trape largi pentru bagaje. După lansarea lui A318, pe aeronavele rămase din familia A320, produse în principal după 2000, au fost aplicate și inovații (versiunea îmbunătățită), precum: înlocuirea panourilor de placare a cabinei; rafturi mai spațioase pentru bagajele de mână (volum intern crescut cu 11%; noul Flight Attendant Panel (FAP) cu ecran tactil; iluminare individuală deasupra fiecărui pasager (lumini de lectură) bazată pe LED-uri; posibilitatea de a regla luminozitatea luminii principale a cabinei de la 0 la 100% ; Afișaje LCD în cockpit în loc de afișaje cu fascicul catodic; Unele computere, logica computerului, modificări ale mecanismelor și multe altele au fost, de asemenea, înlocuite. Din aceste și alte motive (inclusiv costuri de întreținere relativ scăzute), A320 este foarte popular în întreaga lume.
O altă caracteristică a Airbus A320 este cabina sa avansată din punct de vedere tehnic (după standardele anilor 1980). În loc de cadrane mecanice, informații despre poziția aeronavei și starea motoarelor și a sistemelor auxiliare ale acesteia sunt afișate pe șase afișaje care ocupă cea mai mare parte a panoului de instrumente. În plus, comenzile clasice ale avionului sunt înlocuite cu side-stick-uri speciale situate pe părțile laterale ale cockpitului, astfel încât sidestick-ul pilotului care stă în stânga (de obicei comandantul aeronavei, care acționează ca primul pilot) este situat în stânga. a scaunului său. , iar „stick-ul” pilotului care stă în dreapta (de obicei copilotul, care servește adesea ca navigator și inginer de zbor) este situat în dreapta scaunului său. O măsură similară a îmbunătățit semnificativ condițiile de lucru ale echipajului și, ca urmare, a crescut siguranța zborului. Aceste joystick-uri nu sunt conectate direct la planurile de control; orice mișcare a joystick-ului este procesată de computerul de bord, iar informația este transmisă prin fire către actuatoarele hidraulice, care intră în acțiune și efectuează mișcările necesare ale planurilor de direcție. Nivel inalt automatizarea controlului aeronavei și a sistemelor sale a făcut posibilă limitarea numărului de membri ai echipajului la doi piloți.
Nivelul de zgomot al unui Airbus A320 la decolare este de 82 de decibeli.
Productie
Componentele din diferite fabrici Airbus sunt transportate pentru asamblarea finală la Hamburg (A318, A319, A321) și Toulouse (A320). Aproape toate transporturile se efectuează pe aeronava A300-600ST Beluga.
În timpul redresării economice a Airbus din 2007, managerii germani au reușit să realizeze transferul producției de A320 din Franța în Germania.
În plus, producția de avioane de linie tip A320 a fost stabilită în China. Republica Populară. Este planificat ca din 2010 fabricile chineze ale concernului să producă până la 50 de avioane pe an. De asemenea, Uzina de Aviație Irkutsk din Rusia produce componente pentru avioanele A320.
A320 ajută Airbus să compenseze pierderile asociate cu problemele din producția gigantului avion A380. Portofoliul de comenzi este format din companii aeriene asiatice și companii de leasing.
Cea mai mare problemă pentru Airbus rămâne cursul de schimb scăzut al dolarului. Avioanele sunt plătite în dolari, iar cea mai mare parte a producției este situată în zona euro.
Exploatare
Aeronava A320 a servit drept bază pentru dezvoltarea unei întregi familii de aeronave:
- A320 - modificarea de bază a avionului de linie, care poate găzdui de la 150 la 180 de pasageri
- A321 - o versiune întinsă a A320, care poate găzdui de la 185 la 220 de pasageri
- A319 - modificare a A320 cu un fuselaj scurtat prin reducerea numărului de locuri pentru pasageri cu două
- seria, are cel mai mult raza lunga zbor in intreaga familie (6.850 km)
- A318 este cel mai mult mic reprezentant Familia A320. Poate găzdui de la 107 la 132 de pasageri.
Accidentele din primele etape ale operațiunii, inclusiv prăbușirea unuia dintre primele A320 Air France de producție pe 26 iunie 1988, au pătat grav imaginea aeronavei și a sistemului său de control computerizat. Cauza accidentului nu a fost niciodată pe deplin determinată, deși concluzia oficială a comisiei a indicat o eroare a pilotului. Cu toate acestea, există o părere că vinovatul este sisteme informaticeși deficiențe identificate anterior ale aeronavei.
Competiție
Principalul concurent pentru familia A320 este familia de avioane Boeing 737NG. concurează cu A321, având o rază de acțiune ceva mai mare și o capacitate de pasageri ceva mai mare, dar producția sa a încetat în 2005. Pentru modelele A318 și A319, modelele concurente pot fi variante mai vechi, cum ar fi cea întreruptă. În viitorul apropiat, Airbus intenționează să înceapă producția de avioane din seria NEO - acest lucru este cauzat de apariția pe piață a aeronavei Next Generation menționate mai sus.
În prima jumătate a anului 2003, Skytrax (Marea Britanie) a efectuat un studiu pentru a determina preferințele pasagerilor. În timpul studiului, au fost chestionați peste 69 de mii de persoane, care au trebuit să decidă gusturile lor pe baza unui număr de criterii propuse în sondaj (în special, audibilitatea zgomotului motorului în cabină, confortul scaunelor și distanța). între rânduri). Drept urmare, aproximativ 59% dintre respondenți au considerat cabina aeronavei A-320 cea mai confortabilă (în timp ce celălalt nominalizat, Boeing 737, a primit puțin peste 25% din voturi).
Opțiune nouă de motor
În ciuda faptului că a trecut un sfert de secol de la introducerea A320, aeronava este în permanență modernizată în conformitate cu cerințele vremii. Airbus lucrează în prezent la instalarea de noi motoare pentru familia A320. Programul se numește New Engine Option (opțiuni noi de motor, NEO) Clienților li se vor oferi motoare CFM International LEAP-X și Pratt & Whitney PW1000G. Noile motoare sunt cu 16% mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, dar economiile reale odată instalate pe aeronavă vor fi puțin mai mici, deoarece economiile de 1-2% se pierd de obicei la instalarea motoarelor pe un model existent. Noile motoare vor crește autonomia (cu 950 km) sau capacitatea de sarcină utilă (cu 2 tone). A320neo va primi, de asemenea, o aripă modificată cu plăci terminale cu aripioare de rechin.
CEO-ul Airbus a spus că prin instalarea motoarelor Pratt & Whitney PW1000G, ne putem aștepta cu încredere la o reducere cu 20% a costurilor de operare în comparație cu motoarele existente. Primele aeronave sunt planificate să fie livrate clienților în 2016, iar în total, conform planurilor Airbus, aproximativ 4.000 de aeronave A320neo vor fi livrate în următorii 15 ani. Clientul principal al noului model a fost Virgin America, care a plasat o comandă „firmă” (adică plătită) pentru 30 de A320neo, ca parte a unui acord de furnizare a 60 de aeronave, încheiat la 17 ianuarie 2011. În ianuarie 2011, compania aeriană IndiGo a încheiat un contract preliminar pentru furnizarea a 150 de avioane A320neo și 30 A320.
La Salonul aerian de la Le Bourget din 2011, Airbus a anunțat că a primit comenzi de la și compania de leasing Air Lease, precum și compania aeriană indiană low-cost IndiGo. La 23 iunie 2011, Airbus a anunțat că a primit o comandă pentru 200 de A320neo de la compania aeriană cu buget redus din Malaezia AirAsia. Acest ordin a devenit cel mai mare din istoria aviației. În total, Airbus a primit un record de 667 de comenzi pentru A320NEO la Le Bourget, în valoare de 60,9 miliarde de dolari. Din decembrie 2010 au fost comandate un total de 1.029 de aeronave ale acestui model, ceea ce îl face cel mai popular avion de pasageri din lume.
Rechinii
Sharklet-urile sunt winglet-uri dezvoltate de Airbus special pentru noua familie de avioane A320Neo. Potrivit companiei, Sharlets îmbunătățește aerodinamica aeronavei prin creștere alungire eficientă aripă și reducând forța inductivă creată de ruperea vortexului de la capătul aripii înclinate. Airbus estimează că utilizarea Sharklets va reduce consumul de combustibil pe distanțe lungi cu 3,5%, ceea ce va însemna și o reducere a emisiilor de dioxid de carbon. În plus, aeronavele din familia A320 cu Sharklets vor putea crește sarcina utilă cu 500 kg sau raza de acțiune cu 180 km (100 mile marine), menținând în același timp sarcina standard. De asemenea, o creștere a greutății la decolare poate fi transformată în utilizarea unei forțe mai mici a motorului în timpul decolare, ceea ce va economisi resurse. centrală electrică. Printre alte avantaje ale inovației, Airbus citează caracteristici îmbunătățite de urcare și o altitudine inițială de croazieră crescută.
Tehnologii
Aeronava este echipată cu un complex de avionică digitală EFIS produs de compania franceză TOMCOH-CSF, format din șase afișaje multifuncționale color pentru afișarea informațiilor de zbor și de navigație, precum și a datelor de operare. sisteme de bordși avertismente de eșec. Toată avionica respectă standardul ARINC 700.
Utilizarea pe scară largă a materialelor compozite (aproximativ 20%) în construcția de aeronave. Se folosesc în principal plasticul armat cu fibră de sticlă, plasticul armat cu fibră de carbon și miezul de tip fagure. Aproape toată mecanizarea aripilor este realizată din materiale compozite (lapci, clapete, panouri spoiler, trape, carenare) și stabilizator vertical realizat complet din compozit. Marginea anterioară a stabilizatorului orizontal este de asemenea compozită.
Familia A320
A321
Avioanele A321, care au intrat în serviciu la începutul anului 1994, sunt cele mai mari din familia A320. O configurație tipică A321 găzduiește 185 de pasageri în două clase sau până la 220 de pasageri într-o clasă pentru zboruri charter și low-cost, cu o rază de zbor de până la 5.600 km.
A320 este o aeronavă cu două motoare cu o cabină pe culoarul central, 4 intrări pentru pasageri și 4 ieșiri de urgență. Airbus A320 poate găzdui maxim 180 de pasageri. Într-o configurație tipică cu 2 clase (2+2 locuri în clasa business și 3+3 locuri în clasa economică), cabina găzduiește 150 de pasageri. Compartimentul de marfă poate găzdui 7 containere AKH - 3 în față, 4 în spate. A320 este - așa cum sugerează și numele - modelul fondator al familiei de succes A320. Viteza de croazieră a A-320 este de 910 km pe oră. Raza medie de zbor este de 4600 km. În funcție de configurația interioară cu un rezervor suplimentar de combustibil, acesta poate parcurge o distanță de 5.500 km.
A319 este o modificare a lui A320 cu un fuselaj scurtat prin reducerea numărului de locuri pentru pasageri cu două rânduri. Datorită lansării de variante cu diferite intervale și capacități de zbor, operatorii acestui tip de aeronave primesc avantaje semnificative. Pe lângă modelul de bază, conceput pentru a transporta 124 de pasageri pe o autonomie de până la 6.650 km, clienților li se oferă o opțiune cu capacitate sporită până la 156 de locuri.
Când călătoresc, oamenii încearcă să aleagă cea mai confortabilă metodă de zbor, companii de încredere și avioane cu cele mai bune recenzii. Mulți oameni nu tolerează bine călătoriile cu avionul și încearcă să-și rezerve locuri în avion cu confort maxim pentru ei înșiși. Să luăm în considerare unul dintre modele populare Companiile de transport aerian includ Airbus A320.
Caracteristici de configurare a cabinei
Această aeronavă aparține categoriei de aeronave de pasageri cu distanță medie, care operează zboruri de la 6 km la 150 km. Versiunea originală a fost Airbus A320-100, care a fost în curând modificat cu un rezervor suplimentar de combustibil și un nou vârf de aripă. Configurația ambelor modele este practic aceeași, cu excepția numărului de locuri din sectorul business.
Pentru informații. Dacă comparăm alte avioane de dimensiune și clasă similare, A320 le depășește cu o cabină spațioasă pentru pasageri, spații largi pentru bagajele de mână, trape convenabile pentru încărcarea bagajelor și o capacitate semnificativă a punții pentru marfă.
Pasagerii au acces să schimbe nivelul de iluminare lângă scaunul lor, ceea ce este important în timpul unui zbor lung. Producătorii au actualizat monitoarele din rețeaua de calculatoare a cabinei și cockpitului, iar afișajele au fost înlocuite cu echipamente LCD. Comoditatea zborului la un cost redus a asigurat popularitatea Airbus A320 printre pasageri.
Scaune
Când luăm în considerare Airbus A 320, aspectul interior sugerează mai multe opțiuni de aranjare a scaunelor în cabină, dar toate sunt concepute pentru un confort maxim al pasagerilor. Scaunele sunt prinse pe ambele părți, iar spațiul dintre ele este suficient de spațios pentru a se deplasa în jurul cabinei. Există 2 clase de confort în total: Economy și Business.
Sectorul clasei business
5 rânduri în prima și 2 în a doua configurație a cabinei sunt alocate pentru locuri de confort sporit. Spațiul dintre scaune este limitat, iar prima linie are propriile sale caracteristici:
- Scaunele din clasa business au un unghi de înclinare mai mare, dar nu există scaune sau spătare înclinabile în fața primului rând;
- Sectorul de confort ridicat este rar folosit de pasagerii cu copii, dar există suporturi pentru căsuțe lângă scaunele din primul rând;
- La aeronavele din seria A320, suporturile pentru picioare sunt instalate pe scaunele din rândul anterior, astfel încât această comoditate nu este disponibilă în primul rând de scaune din clasa business.
Clasa economica
La Airbus A 320, cabina este împărțită în clasa economică și clasa business, iar pornind de la al 6-lea rând în ambele configurații există un sector economic, despărțit de rândurile de lux printr-un compartiment. În a doua configurație, în care clasa business are doar 2 rânduri, această parte a cabinei începe cu a treia linie de scaune.
3 (6) rând
Scaunele din primul rând din clasa economică au avantajele și dezavantajele lor:
- Distanța dintre rânduri este limitată, dar datorită despărțitorului nu vor exista scaune înclinate în față, ceea ce oferă un spațiu suplimentar;
- Acest rând de locuri va primi mâncare și apă mai întâi în timpul serviciului, deoarece însoțitorii de bord se mută din sectorul de afaceri;
- Compartimentul despărțitor vă împiedică să vă întindeți picioarele, dar există mult mai mult loc pentru genunchi din cauza absenței scaunelor din față;
- Fiecare perete are suporturi pentru cusuțe, care pot duce la zborul în compania copiilor;
- Vederea este blocată de un perete care blochează un alt sector al cabinei aeronavei.
8 (12) și 9 (13) rânduri
Aceste scaune sunt situate în apropierea trapelor de urgență, ceea ce nu este foarte convenabil pentru pasageri - spătarele sunt blocate vertical. Acest lucru oferă un avantaj pasagerilor din a 9-a linie de locuri (a 13-a în a doua configurație) - există mult mai mult spațiu pentru picioare, ceea ce este foarte convenabil pentru zborurile pe distanțe lungi. Dacă un vecin trebuie să viziteze toaleta, va trece liber datorită spațiului suficient. Scaunele centrale sunt amplasate mai liber, iar mai aproape de trapele de evacuare are loc o ușoară nealiniere a spătarelor, ceea ce poate provoca disconfort atunci când stați o perioadă lungă de timp.
10 (al 14-lea) rând
Scaunele de pe al 10-lea rând (al 14-lea, dacă Airbus-ul este din a doua configurație) sunt cele mai confortabile, deoarece sunt situate imediat în spatele trapelor de evacuare din avion. Spațiul pentru picioare este suficient pentru trecerea și poziția liberă a pasagerului, dar nu va fi posibilă plasarea lucrurilor, deoarece este necesară trecerea liberă către trape.
Important! Femeile însărcinate, copiii mici sau persoanele în vârstă nu ar trebui să se afle în aceste locuri. La situație de urgență va trebui să acorde asistență atât pasagerilor pentru evacuare, cât și echipajului dacă este necesar.
24 (al 29-lea) rând
Pe rândul 24 (29), scaunele de culoar nu sunt potrivite pentru un zbor confortabil, deoarece în apropiere există un compartiment de toaletă. Astfel, lângă spătarul scaunelor din aceste locuri vor fi adesea oameni care așteaptă la coadă pentru a folosi toaleta. Un flux de vizitatori ai toaletei va trece constant pe lângă aceste locuri pe fundalul scurgerii constante a apei, a mirosului și a sunetelor din încăperile sanitare.
25 (al 30-lea) rând
Acest rând este ultimul din cabina aeronavei și este considerat cel mai incomod, deoarece este situat chiar lângă toaletă. Din acest motiv, spătarul scaunelor nu se înclină, iar ușa toaletei se închide aproape la umărul pasagerului. Sunt mirosuri de la toaletă și zgomot de apă. Aceste locuri sunt considerate cele mai proaste și nu sunt recomandate pentru cumpărare.
Toate aranjamentele scaunelor din Airbus-urile A320 sunt standard pentru toate modelele de aeronave din acest grup și nu prezintă dezavantaje sau avantaje deosebite în ceea ce privește confortul în timpul zborurilor.
Airbus A320 în diverse companii aeriene
Avionul Airbus A320 este folosit de multe companii pentru zboruri către diverse destinații. Acestea sunt Ural Airlines, Aeroflot, Rusia, S7, Yamal, Air Arabia și altele. Transportatorii aerieni pot schimba aspectul cabinei pentru confortul pasagerilor, dar pentru Airbus A320, aspectul scaunului rămâne același în majoritatea cazurilor.
Air Arabia - Aeronava Airbus A320
Compania de transport Air Arabia este o companie aeriană low-cost tipică care utilizează un singur model de aeronavă. Airbus A320 al acestei companii aeriene are un aspect diferit al cabinei față de celelalte - are 168 de locuri, nu 180. 12 locuri au fost eliminate pentru a îmbunătăți confortul pasagerilor, deoarece rutele principale de zbor durează mai mult de 3 ore. Cele mai bune locuriîn aceste garnituri - în primele patru rânduri de scaune, precum și în al 12-lea, lângă trapa de urgență. Aceste locuri vor necesita o plată suplimentară la achiziționarea unui bilet.
Airbus A320 la Rossiya Airlines
Compania Rossiya (Moscova) folosește configurația standard Airbus 320 cu primele trei rânduri de confort sporit. Primul rând din spatele cockpitului este considerat mai puțin convenabil, deoarece în acest loc există o partiție care interferează cu întinderea picioarelor și cu vederea pasagerului așezat. Scaunele din clasa Economy încep din rândul 4, în care scaunele se înclină, iar serviciul de masă al stewardsului începe în numerotare crescătoare. Cele mai incomode locuri sunt la capătul cabinei, pe rândul 29. Acest lucru se datorează proximității toaletelor și incapacității de a înclina spătarul scaunelor.
Airbus A320 la S7 Airlines
S7 Airlines folosește și această aeronavă, iar aspectul scaunului Airbus A320 nu este diferit de modelele similare de la Aeroflot. Industria Airbus A320 este identică în rândul 3 cu al 6-lea în avionul de linie Aeroflot, iar liniile de locuri de la 10 la 12 sunt similare cu cele 8-10 ale Aeroflot.
Airbus A320 la Ural Airlines
Ural Airlines oferă 3 rânduri de clasa business și 24 de rânduri în sectorul Economy. Din toate cele 156 de locuri din avion, al 10-lea rând este situat în apropierea trapelor de urgență și există restricții privind categoria de pasageri pentru aceste locuri.
Airbus A320 în Red Wings
Flota de avioane a companiei aeriene Red Wings este în mod constant completată cu noi modele Airbus, inclusiv Airbus A320 Red Wings. Modelul de aterizare este similar cu alte modele din acest grup.
Interiorul avionului Airbus A320 de la Red Wings.
Înainte de a cumpăra bilete de avion pentru zboruri charter și regulate, ar trebui să verificați planul de îmbarcare folosind fotografia de pe site-ul oficial al companiei de transport și disponibilitatea biletelor în sistemul de ajutor online. Confortul în zbor este o componentă extrem de importantă a oricărei călătorii.
În 1981, Airbus Industrie a început să lucreze la proiecte pentru două aeronave cu o capacitate de 154 și 172 de locuri. Drept urmare, au fost dezvoltate aeronavele Airbus A320 100 și Airbus A320 200. Inițial, 21 de avioane au fost lansate pe cer.
Airbus A320
Câțiva ani mai târziu, proiectul a fost redus la un singur model, dar în două versiuni; diferențele se refereau în principal la volumul rezervoarelor de combustibil și capacitatea habitaclului (150 sau 180 de locuri). Astfel, ambele nume au supraviețuit până în zilele noastre.
Consorțiul acordă o atenție deosebită atât îmbunătățirii capacităților tehnice ale Airbuses, cât și satisfacerii nevoilor pasagerilor. Astăzi, Airbus A320 (100-200) este considerat pe drept unul dintre liderii în transportul aerian.
Diferența dintre Airbus A320-100/200 este varietatea celor mai recente evoluții:
- utilizarea materialelor compozite a făcut posibilă reducerea greutății structurii, păstrând în același timp proprietățile mecanice necesare;
- un sistem de control fly-by-wire a înlocuit volanele;
- rezervoare suplimentare de combustibil (diferența principală dintre Airbus A320 200 și A320-100).
În prezent, Airbus continuă, de asemenea, să își modernizeze aeronavele:
- Rechinii- vârfurile aripilor unui avion, care și-au primit numele datorită formei lor asemănătoare cu aripi de rechin. Acest design permite ca forțele de ridicare ale aeronavei să fie distribuite cât mai optim posibil. Când sunt echipate cu rechini, raza de zbor a aeronavei crește cu 185 km, consumul de combustibil scade cu 4%, iar capacitatea de încărcare este de 450 kg;
- Opțiune NewEngine (Neo)— un program care vizează echiparea Airbus A320-100 -200 cu noi centrale electrice economice;
- Instalarea DVR-urilor în cabină- în prezent timpul curge discuție despre o astfel de inovație. Această măsură este menită să crească siguranța pasagerilor și a echipajului aeronavei;
- Design interior este, de asemenea, actualizat în mod regulat în funcție de nevoile pasagerilor și cerințele de siguranță.
Principalele caracteristici ale aeronavei Airbus A320
- Lungime (m): 37,57;
- Înălțime (m): 11;
- Latime (m): 3,7;
- Anvergura aripilor (m): 34,1;
- Greutate maximă la decolare (t): 77;
- Viteza maxima km/h: 840;
- Capacitate (pers.): 150-180;
- Raza de zbor (km): 6150;
- Rezervoare de combustibil (l): 30000;
- Consum de combustibil (l/h): 2700;
- Ieșiri de urgență: 4;
- Ieșiri principale: 4.
Designul cabinei aeronavei A320 se distinge printr-o atenție deosebită acordată confortului maxim atât pentru pasageri, cât și pentru întregul echipaj:
- cabină largă;
- scaune confortabile, bine gândite pentru comandantul și copilotul de echipaj Airbus A320;
- Spațiul de încărcare sporit facilitează încărcarea bagajelor.
Diagrama interiorului Airbus
Fotografie | Nume | Caracteristică |
|
Salon | Finisaj modern al interiorului spatios cu panouri; Cabinele clasa business și clasa economică sunt separate prin pereți despărțitori |
Rafturi pentru bagaje de mana | Rafturi spatioase si convenabile pentru bagajele de mana | |
Touch screen | Panoul însoțitorilor de zbor | |
Iluminare cu LED | Toate scaunele pasagerilor sunt echipate cu lumini LED | |
Iluminare interioară integrală | Luminozitate reglabila de la 0 la 100% | |
Clasa Business | 12 locuri, câte 2 scaune. Primele cinci rânduri. Spatele scaunelor din clasa business se înclină mult, fără a crea niciun inconvenient pentru ceilalți pasageri. De asemenea, este posibil să instalați un leagăn pentru copii. Contra: spațiu insuficient pentru picioare | |
Clasa economica | 138 de locuri, câte 3 scaune. La fel ca în clasa business, spătarele scaunelor se înclină complet, dar există mai puțin spațiu și, prin urmare, nu la fel de spațios. Primul rând din clasa economică nu este echipat cu afișaje | |
Ieșiri de urgență | Situat între rândurile clasei economice în mijlocul cabinei. Scaunele situate lângă ieșirea de urgență fie nu se înclină deloc, fie au limitări. | |
Toaletă | Toaletele sunt situate la începutul și la sfârșitul cabinei |
Airbus A320 200 - diagramă interioară
Cele mai bune locuri
După cum știți, există multe modele de Airbus A320, principalele fiind 320-100 -200. În consecință, este posibil ca numărul de rânduri din clasa business și din clasa economică și numerotarea acestora să nu fie aceleași. Atunci când alegeți cel mai confortabil loc, se recomandă să vă concentrați pe amplasarea pereților despărțitori, a ieșirilor de urgență și a încăperilor tehnice. Toate informatie necesara ușor de găsit pe diagrama cabinei aeronavei:
- Rândurile 1-5. Clasa business, numele în sine vorbește de la sine - acestea sunt cele mai confortabile scaune din avion;
- al 6-lea rând. Primul rând al clasei economice: nu există afișaje, pasagerii trebuie să se uite la partiție pe tot parcursul zborului - în acest caz, este mai bine să vă gândiți în avans cum să vă ocupați în timpul zborului. Este puțin înghesuit, nu ai cum să-ți întinzi complet picioarele. Ca compensație, pasagerii din aceste locuri primesc mai întâi mâncare și băutură;
- 9, 10, 11 rânduri. Vorbim de rânduri situate la ieșirile de urgență. Deoarece există mai multe configurații ale Airbus 320, este posibil ca locația ieșirilor de urgență să nu fie aceeași - rândul trebuie clarificat în timpul înregistrării. Există suficient loc pentru a vă întinde picioarele și a vă relaxa, dar gradul de înclinare a scaunelor este limitat, sau scaunele nu se înclină deloc. În plus, locurile de la ieșirea de urgență diferă mai mult grad înalt flux de aer, poate fi necesară o pătură;
Locurile din apropierea iesirii de urgenta au un grad mai mare de ventilatie.
- 26 de rânduri. Există o toaletă în coada avionului, ceea ce presupune deplasarea aproape continuă a oamenilor în jurul cabinei. Desigur, pasagerii vor trece cel mai des pe lângă scaunele din acest rând;
- 27 de rânduri. Ultimul rând în cabină. Spătarul scaunelor din acest rând nu se înclină; în plus, există inconveniente de la toaleta din apropiere;
- Scaune la fereastră. Aici, există cea mai mică șansă ca vecinii să te deranjeze, dar nu vei putea părăsi un astfel de loc neobservat. Pe de altă parte, există posibilitatea de a vă bucura de priveliștea norilor;
- Scaune pe culoar. Vă puteți întinde picioarele pe culoar, facilitând ridicarea dacă este necesar. În plus, dintr-un astfel de loc este mai ușor și mai rapid să ajungi la ieșire la aterizare. Cu toate acestea, există o mare probabilitate de neplăceri din cauza pasagerilor care trec și însoțitorilor de bord;
- Locuri la mijloc. Nu poți spune că acestea sunt rele sau locuri bune, totul depinde de vecini;
- Scaune în spatele avionului. Considerat cel mai sigur. Potrivit statisticilor, în caz de prăbușire cu avionul, pasagerii care stau în ultimele rânduri au șanse mai mari de a fi salvați.
Airbus A320 se prăbușește
Avioanele A320 zboară peste tot în lume din 1987 și sunt considerate pe bună dreptate nu numai cele mai confortabile, ci și cele mai de încredere. Potrivit statisticilor, majoritatea accidentelor s-au produs din cauza factorului uman, sau din cauza conditiile meteo, și deloc din cauza unei defecțiuni a Airbus-ului în sine. În toți anii de funcționare, doar 31 de avioane A320-200/100 s-au prăbușit. Mai jos este o listă cu cele mai faimoase accidente Airbus A320.
Data | Traseu | Cauza dezastrului | Victime |
19 mai 2016 | Paris - Cairo | Cauza necunoscuta | 66/66 |
31 octombrie 2015 | Sharm el-Sheikh – Sankt Petersburg | Explozie la bord | 224/224 |
24 martie 2015 | Barcelona-Düsseldorf | Copilotul a trimis în mod deliberat avionul într-un versant de munte | 150/150 |
28 decembrie 2014 | Indonezia – Singapore | Probleme tehnice și erori în depanarea acestora | 162/162 |
27 iulie 2014 | Aeroportul Tripoli din Libia | Bombardarea aeroportului | 0 |
3 iulie 2013 | Tripoli, Libia | Explozie cilindrului de oxigen în timpul întreținerii | 0 |
5 mai 2012 | Sendai, Japonia | Avionul a atins pista cu coada în timpul aterizării. | 0 |
24 septembrie 2010 | Palermo, Italia | Aterizare bruscă | 0/129 |
28 iulie 2010 | Karachi – Islamabad | Condiții meteorologice nefavorabile | 152/152 |
27 noiembrie 2008 | Zbor tehnic, aeroport Perpignan-Rivalt | Defecțiunea senzorilor de unghi de atac când apa intră în ei în timpul întreținerii | 7/7 |
30 mai 2008 | San Salvador – Tegucigalpa (Honduras) | Avionul A320 a decolat de pe pistă | 3/121, 2 persoane la sol |
17 iulie 2007 | Porto Alegre – Sao Paulo | Drum alunecos, avionul a decolat de pe pistă; modul incorect al motorului | 199 |
3 mai 2006 | Erevan – Soci | Condiții meteorologice dificile în timpul aterizării | 113/113 |
23 august 2000 | Cairo – Manama | Pilotul a pierdut controlul | 143/143 |
22 martie 1998 | Bacolod, Filipine | Eroare pilot | 0/127, 3 persoane la sol ucise |
20 ianuarie 1992 | Lyon – Strasbourg | Parametrii pilotului automat sunt setați incorect | 87/96 |
14 februarie 1990 | Mumbai – Bangalore | Trenul de aterizare nu este retras în timpul aterizării | 92/146 |
Fotografii cu aeronave A320-100/200
Rechinii
Aeronava Airbus A320
„Sidestick” în cockpit - situat de-a lungul mâna stângă de la comandantul aeronavei şi mana dreapta de la copilot; este responsabil pentru rularea căptușelii.
Setări principale
A320 100 200 - schema interioara
Aeronava Airbus A320 este un reprezentant al vehiculelor aeriene cu caroserie îngustă pentru zboruri medii. A fost creat de Airbus S.A.S. Airbus A320 (foto de mai jos) diferă de alte aeronave cu un design similar prin cabina de pasageri mai spațioasă, rafturi largi pentru bagajele de mână, capacitate mare de încărcare pe puntea inferioară și trape convenabile pentru bagaje.
Poveste scurta
Airbus A320 a fost dezvoltat la mijlocul anilor 1980. La acel moment, ar putea fi numit cu ușurință inovatoare. Acesta, de exemplu, a devenit primul avion nemilitar echipat cu Fly-By-Wire (sistem electronic de control fly-by-wire). Anterior această tehnologie folosit numai pe avioanele de vânătoare. Volanele convenționale au fost înlocuite cu mânere laterale de control, iar cadranele au fost abandonate în favoarea afișajelor. De asemenea, inginerul de zbor a fost înlocuit cu calculatoare, care asigurau calculul tuturor parametrilor de zbor necesari și controlau munca echipajului. Pentru prima dată, greutatea aeronavei a fost ușurată folosind materiale compozite. Airbus A320 a efectuat primul zbor în 1987, iar operațiunile sale comerciale au început în martie 1988. Această aeronavă nu avea egal la acea vreme. A mers cu mult înaintea celor mai importanți concurenți ai săi, Boeing, lăudându-se în același timp cu un preț mai mic datorită reducerii costului pielii fuzelajului.
Până la începutul lunii februarie 2008, instalarea aeronavelor a putut fi realizată doar în orașul Toulouse (Franța), dar din martie 2008, din cauza creșterii cererii, s-au lucrat și la uzina Hamburg Finkenwerder. Mai mult, o linie de asamblare pentru aeronavele din seria A320 a fost deschisă ulterior și în China. În 2011, productivitatea estimată a fost de 4 avioane pe lună.
Au trecut aproape 30 de ani de la lansarea primului prototip. În acest timp, aeronava a fost modernizată de mai multe ori. Cea mai recentă modificare, Airbus A320 NEO, are aripi îmbunătățite și un motor.
Caracteristicile tehnice ale aeronavei Airbus A320
- Cele mai bune locuri: al 10-lea sau al 11-lea rând (în funcție de configurație).
- Echipaj - 2 persoane.
- Lungime - 35,57 metri.
- Anvergura aripilor este de 34,1 metri.
- Diametrul fuzelajului este de 3,95 metri.
- Greutatea maximă admisă la decolare este de 780 de cenți.
- Viteza de croazieră - 910 km/h (840 km/h).
- Nivelul de zgomot la decolare este de 82 de decibeli.
- Maxim inaltime posibila zbor - până la 11,8 metri.
- Raza de zbor este de până la 6,15 kilometri.
- Capacitatea de pasageri depinde de configurație și variază de la 150 la 180 de persoane.
Familia de avioane A320
A318 este cel mai mic din linie. Configurația de bază a A318 este concepută pentru a transporta 107 pasageri în două clase de cabine. În varianta cu o singură clasă a modelului, capacitatea este de 132 de pasageri. A făcut primul zbor în iulie 2003. Această aeronavă poate zbura pe o distanță de până la 5950 km. A318 poate fi folosit și pe aeroporturi cu piste mai scurte decât aeronavele de dimensiuni și capacitate similare. Este potrivit pentru utilizare în aeroporturile situate în oraș.
A319 este o versiune modificată a lui A320 cu un fuselaj scurtat. Acest lucru a fost realizat prin reducerea numărului de locuri pentru pasageri cu două rânduri. Dimensiunile îi permit să parcurgă o distanță de până la 6850 de kilometri. Aceasta este cea mai lungă gamă din întreaga familie A320. Proiectat pentru a transporta 124 de pasageri. Autonomia admisă este de aproximativ 6.650 de kilometri; este disponibilă o versiune cu capacitate mărită cu 32 de locuri, dar cu o distanță maximă de zbor mai scurtă.
A319CJ sunt avioane de afaceri cu o capacitate foarte mică, dar cu o rază de zbor semnificativ mai mare.
A319LR este o modificare a Airbus A319 cu rezervoare suplimentare de combustibil și capacitatea de a zbura pe o distanță de 8,3 kilometri.
A319ACJ (un alt nume este Airbus Corporate Jet) este o aeronavă corporativă care poate transporta 39 de pasageri cu o rază de zbor de până la 12.000 de kilometri.
A320 este un avion de linie bimotor cu o cabină pe culoarul central. Are patru intrări pentru pasageri și patru ieșiri de urgență. Airbus A320 poate găzdui maxim 180 de pasageri. În versiunea de bază cu două clase, cabina poate găzdui până la 150 de pasageri. Raza medie de zbor este de 4600 de kilometri.
A321 este o versiune extinsă a aceluiași Airbus A320. Capacitate - de la 185 la 220 de pasageri. Avionul a zburat pentru prima dată în 1994. Raza de zbor este de 5600 de kilometri.
Opțiune nouă de motor
Airbus a dezvoltat de mult timp noi motoare care vor alimenta Airbus A320. Dispunerea interioară este prezentată mai jos. Această dezvoltare a fost numită New Engine Option, abreviată ca NEO. Clienților li se oferă o gamă de motoare Pratt & Whitney PW1000G și CFM International LEAP-X. Sunt cu aproape 16% mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, deși economiile totale vor fi puțin mai mici, deoarece aproximativ 2% din banii economisiți vor fi cheltuiți pentru reinstalarea motoarelor în vehiculele mai vechi. modelele existente. Noile dispozitive vor oferi o rază de zbor mai mare (cu aproximativ 950 de kilometri) și o capacitate de încărcare utilă (cu până la două tone). A320 NEO are, de asemenea, aripi reproiectate cu plăci de capăt numite aripioare de rechin.
PW1000G de la Pratt & Whitney
CEO-ul Airbus a spus că prin instalarea motoarelor din seria Pratt & Whitney PW1000G, se poate garanta o reducere cu 15-20% a costurilor de operare. Primele avioane de acest tip va fi livrat in 2016. În total, Airbus intenționează să producă 4.000 de avioane din clasa A320 NEO în următorii 15 ani. Unul dintre cei mai mari clienți a fost compania americană de transport aerian Virgin America, care a completat toate documentele și a plătit comanda pentru 30 de Airbus-uri noi-nouțe deodată. Un total de 60 de aeronave urmează să fie livrate conform contractului. IndiGo Airlines s-a interesat și de noile motoare și a semnat un contract pentru furnizarea a aproximativ 150 de avioane A320 NEO.
Competiție
Principalii concurenți pe piața de avioane pentru familia A320 sunt avioanele Boeing. De exemplu, Boeing 757 este un concurent al Airbus A321, deoarece are o rază de zbor mai mare și o capacitate mai mare de pasageri. Din fericire pentru Airbus S.A.S., acest model de avion a fost întrerupt în 2005. Deși Airbus A320, despre care recenziile pasagerilor au fost întotdeauna foarte bune, pentru o lungă perioadă de timp a fost cel mai popular avion de dezvoltare tehnologii moderne obligă dezvoltatorii să îmbunătățească linerul din nou și din nou. În plus, apariția pe piață a liniei de aeronave Next Generation a înlocuit întreaga familie A320, ceea ce a determinat Airbus să lanseze avioane din clasa A320 NEO.