Dispozitive temporare software fau 2 design. Rachete FAA - „arme de răzbunare”
Stanislav Voskresensky
Istoria rachetei balistice R-2
La începutul erei postbelice, cel puțin două programe la scară largă au fost implementate cu succes în Uniunea Sovietică pentru a reproduce mostre de tehnologie străină - crearea unui bombardier cu piston stratosferic cu rază lungă de acțiune Tu-4, bazat pe americanul B- 29 și dezvoltarea producției de rachete germane V-2 sub denumirea R-1 (a se vedea „TiV” Nr. 3.5/2009).
Totuși, dacă Biroul de Proiectare Tupolev avea experiență în dezvoltarea a nenumărate avioane din primii ani de construcție a aeronavelor sovietice, atunci autoritatea S.P. Koroleva, V.P. Glushko și alți designeri șefi de pe R-1 și elementele sale au fost foarte modeste. Înainte de „înfrângerea” NII-1 în timpul represiunilor de la sfârșitul anilor 1930. au reușit să creeze doar câteva rachete lichide experimentale de dimensiuni mici, iar în anii de război în biroul de proiectare al închisorii au fost implicați în principal în amplificatoare de rachete pentru avioane. Desigur, după ce s-au aprofundat în studiul tehnologiei germane capturate, au început imediat să proiecteze un model îmbunătățit, a cărui creare ar trebui să le sporească autoritatea și statutul. Și, bineînțeles, după ce au lucrat în tehnologia rachetelor timp de mai bine de un deceniu, aveau propriul lor bagaj ideologic extins, pe care abia așteptau să îl traducă în realitate.
Cu toate acestea, bunul simț a dictat ca prima dezvoltare independentă să nu se îndepărteze prea mult de V-2, cel puțin de principiul continuității producției, echipamentelor și echipamentelor tehnologice și operaționale.
Este bine cunoscut faptul că racheta V-2 a fost pusă în producție de masă de către germani și a fost folosită pentru a trage în inamic într-o formă clar neterminată. Alături de fiabilitatea evident scăzută a rachetei, această decizie a determinat și o proprietate a V-2 care a fost foarte utilă pentru inginerii sovietici - avea multe rezerve ascunse, nefolosite. Germanii pot fi înțeleși: au creat un exemplu de tehnologie fără precedent și, fără prototipuri, au fost nevoiți să pună rezerve în exces în dezvoltare.
În special, aceasta a vizat motorul, a cărui tracțiune putea fi mărită de aproape 1,5 ori (de la 27 la 37 de tone) prin creșterea suprimării de la 16,2 la 21,6 kg/cm2, ceea ce a necesitat creșterea puterii unității turbopompei de la 470 la 1066. hp Doar printr-o astfel de modificare s-ar putea realiza o reducere semnificativă a pierderilor gravitaționale. Chiar și ținând cont de costurile ridicate ale depășirii rezistenței aerodinamice, viteza finală a crescut cu 10-15%, iar intervalul - cu aproape o treime. Un studiu mai profund a arătat și posibilitatea creșterii impulsului specific al motorului cu 10% prin creșterea concentrației de alcool de la un compromis de 75% la maxim 92%.
O altă direcție de îmbunătățire a fost asociată cu ușurarea designului, în primul rând cu trecerea la o structură portantă a rezervoarelor din aluminiu.
Potrivit estimărilor preliminare făcute înapoi în Germania, punerea în aplicare combinată a acestor măsuri a asigurat o creștere de cel puțin două ori a razei de acțiune cu dimensiuni neschimbate și greutatea de lansare a rachetei. Ca rezervă, a fost luată în considerare și o versiune ponderată a rachetei cu o parte cilindrică extinsă cu 1,9 m. Apoi, un grup de ingineri condus de Konstantin Davydovich Bushuev, care zeci de ani mai târziu a devenit cunoscut ca director tehnic al programului spațial Soyuz-Apollo din partea sovietică, a început să lucreze la biroul de proiectare din Podlipki.
Crearea rachetei, numită R-2 (produsul 8Zh38), a fost planificată să fie realizată în două etape. Primul dintre ele trebuia să îmbunătățească motorul și să crească ușor capacitatea rezervoarelor de combustibil ale rachetei, iar al doilea trebuia să implementeze inovațiile în totalitate.
La apărarea anteproiectului R-2 la consiliul tehnic al NII-88, desfăşurat în aprilie 1947 în prezenţa lui D.F. Ustinov, au fost exprimate îndoieli cu privire la fezabilitatea unui număr de soluții tehnice de bază. Cea mai mare îngrijorare a fost rezervorul de transport de oxigen lichid. Alături de peretele dublu, a fost exclus și un strat de termoizolație - vată de sticlă. Au fost făcute sugestii cu privire la pierderi inacceptabil de mari de oxidant în timpul realimentării și pregătirii înainte de lansare. O încercare de a rezolva problema prin introducerea suplimentării cu oxigen înainte de lansare a întâmpinat rezistența armatei. Pentru a reduce gradul de risc tehnic a fost necesară abandonarea rezervorului de oxigen lichid de susținere, revenind la o structură suspendată similară V-2.
Inițial, se credea că o astfel de schemă de compromis își va găsi locul doar pe modelul experimental al rachetei, R-2E. Dar a fost păstrat pe produsele de serie după ce rachetele cu un rezervor extern au atins intervalul specificat în timpul testelor de zbor. Dar, în același timp, a fost necesar să se compenseze greutatea structurii, iar dezvoltatorii au decis să mărească rezerva de combustibil cu 70% - de la 9,4 la 15,84 tone. Lungimea rachetei a crescut de la 14,275 la 17,65 m, greutatea de lansare - de la 13,43 la 20,3 tone Curând a apărut o altă problemă care amenința să anuleze toate inovațiile în schema de proiectare a R-2 - testele pe banc au arătat o rezistență insuficientă a noul rezervor de combustibil din aluminiu care transportă încărcături grele și încălzire intensă la locul de intrare în atmosferă atunci când se apropie de țintă. Dar de data aceasta studiul de proiectare a dat un rezultat dezamăgitor: dacă am reveni la un design greu de suspensie pentru ambele rezervoare de combustibil, nici măcar racheta extinsă nu ar ajunge la intervalul declarat.
Atunci situația a fost rezolvată în conformitate cu sloganul plin de umor al acelor ani: „Dacă vodca interferează cu munca, renunță... la muncă!” Dacă o rachetă vă împiedică să vă atingeți ținta, aruncați racheta! Desigur, după ce și-a îndeplinit sarcina principală - a accelerat focosul la o viteză suficientă pentru a zbura către țintă prin inerție. Nu din cauza unei vieți bune, ci în fața amenințării unui deficit fundamental în intervalul necesar, designerii au optat pentru o schemă cu separarea focosului de racheta în zbor.
Dar nimic nu vine gratis. Odată cu corpul rachetei, s-a pierdut și o parte semnificativă a efectului dăunător. La urma urmei, V-2, chiar și fără focos și combustibil, cântărea 3,5 tone Toată această masă a căzut pe țintă cu o viteză de două ori mai mare decât viteza sunetului. Iar combustibilul nu a fost consumat complet și a explodat odată cu umplerea focosului, mărind efectul exploziei de 1,2-2 ori. Toți acești factori au creat un efect izbitor impresionant. Când racheta a căzut, în pământ s-a format un crater de peste două zeci de metri în diametru. Când o rachetă a lovit blocurile orașului, efectul distructiv a depășit cu mult efectul pe care moscoviții și-l aminteau despre cele mai puternice dintre tona de bombe fasciste aruncate asupra capitalei, care au explodat în clădirea Comitetului de la Moscova al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune. Prin urmare, în timpul tranziției de la R-1 la R-2, greutatea focosului a crescut de la 1075 la 1500 kg, sarcina explozivă a crescut de 1,4 ori, în timp ce zona de distrugere severă s-a apropiat de 1000 m2.
În plus, a fost necesar să se realizeze stabilitatea statică a focosului separat pentru a-și menține zborul organizat cu orientarea necesară. În ceea ce privește un focos plin complet cu explozibili, acest lucru a însemnat un lucru - trebuie să instalați o „fustă” de stabilizare goală în spatele lui. Pe V-2, acest loc era ocupat - era un compartiment pentru instrumente.
În același timp, îndepărtarea compartimentului pentru instrumente de secțiunea capului a îmbunătățit semnificativ condițiile de funcționare ale rachetei. La pregătirea lansării R-1, specialiștii au bâjbâit în compartimentul de instrumente al rachetei, stând la o înălțime de 12 metri pe o platformă de serviciu care se legăna în vânt. Pe lângă faptul că clima din țara noastră era vizibil diferită de Europa de Vest, astfel de activități au creat condițiile prealabile pentru accidente. Dezvoltatorii și testerii de rachete au fost foarte impresionați de moartea căpitanului Pavel Efimovici Kiselev, care a devenit prima victimă a tehnologiei rachetelor interne. Când a pregătit prima lansare a R-1 pe 13 septembrie 1948, a sărit de câteva ori, hotărând să demonstreze rezistența suspensiei unei mici platforme de serviciu atașate la capul rachetei. Dar lanțul s-a rupt, iar testerul prăbușit, fără să-și recapete cunoștința, a murit a doua zi. Prin urmare, răspunzând solicitărilor urgente ale clienților, Korolev a decis să plaseze compartimentul instrumentelor mai jos pe R-2, între rezervor și motor. Dar acest lucru a provocat indignarea „managerilor”: instrumentele lor sensibile se aflau lângă sursa principală de vibrații - motorul rachetei. Apoi, oamenii de știință din rachete au introdus o suspensie de absorbție a șocurilor pentru instrumente și au sigilat compartimentul pentru instrumente, ceea ce trebuia să reducă nivelul impactului acustic.
În cele din urmă, a fost necesar un dispozitiv care să asigure separarea focosului, oferindu-i o viteză care să împiedice depășirea acestuia de corpul rachetei. După ce am analizat opțiunile posibile, ne-am hotărât pe cel mai simplu și mai fiabil împingător cu arc.
Cu un focos detașabil, nu era nevoie de stabilizatori uriași, a căror sarcină principală era să asigure zborul necontrolat stabil al rachetei după intrarea în atmosferă. Cu toate acestea, în ciuda creșterii semnificative în greutate din eliminarea stabilizatorilor, aceștia au fost încă păstrați pe R-2. Deși studiile teoretice au confirmat posibilitatea controlului fiabil chiar și al unei rachete instabile static, precauția rezonabilă a împiedicat implementarea prea multor inovații pe un singur produs. În plus, înainte de începerea testelor de zbor, a fost imposibil să se obțină o confirmare computațională și experimentală fiabilă a performanței noii scheme „fără stabilizator”. În URSS nu existau încă tuneluri de vânt pentru efectuarea cercetărilor la viteze supersonice mari. Deși R-2 a devenit în cele din urmă cu 3,375 m mai lung decât prototipul și a zburat de aproape 1,5 ori mai repede, cu condiția ca penajul luxos al lui V-2 să fie păstrat, datele obținute din rapoartele capturate cu privire la rezultate au putut fi extrapolate la acesta cu suficientă fiabilitate. în conducte germane.
Creșterea razei a ridicat acut problemele de extindere a razei și de asigurare a siguranței.
![](https://i1.wp.com/nnre.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2010_01/pic_58.jpg)
K.D. Bushuev și SP. Korolev.
![](https://i2.wp.com/nnre.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2010_01/pic_59.jpg)
Dispunerea rachetelor R-1 și R-2:
1 – partea capului; 2 – rezervor de combustibil; 3 – conductă tunel cu conductă de alimentare cu combustibil; 4 – rezervor de oxidant; 5 – compartiment instrumente; 6 – unitate turbopompa; 7 – camera de ardere a motorului; 8 – secțiune de coadă; 9 – stabilizator aerodinamic; 10 – cârmă cu jet de gaz.
Traseul a fost prelungit spre est, în ținuturile semi-deșertice kazahe. Dar dacă unul dintre R-2, precum cel de-al doilea V-2 lansat în 1947, s-a îndreptat spre Saratov, aproape peste direcția dată, ar putea cauza multe probleme serioase. Pentru prima dată, racheta R-2 a fost echipată cu mijloace pentru oprirea de urgență a motorului în zbor - așa-numitul sistem AED.
Un alt sistem fundamental nou introdus pe R-2 a fost echipamentul de corecție radio laterală, creat la NII-885 ca o dezvoltare a unor dezvoltări similare germane. Necesitatea utilizării sale a fost determinată de faptul că dispozitivele sistemului de control autonom, adoptat înapoi pe V-2, au determinat doar orientarea unghiulară și viteza longitudinală a rachetei și, în principiu, nu puteau lua în considerare deriva. a rachetei în direcţia laterală. În ciuda intervalului de lansare de două ori mai mare, sistemul de corecție radio a asigurat o precizie nu mai rea decât cea atinsă pe R-1 - ± 8 km în rază, ± 4 km în direcția laterală. Dar utilizarea rachetelor în luptă a devenit mai complicată; au trebuit introduse noi unități în structura brigăzilor de inginerie, care deservesc două puncte de corecție radio, la zeci de kilometri distanță de poziția de lansare. Industria trebuia să extindă producția de echipamente noi. În plus, cu controlul radio, intervalul de direcții de tragere admise a fost redus de la 45 la 1,75 °.
Pentru a testa R-2, a fost creat un nou sistem de telemetrie „Don”, care asigura transmisie pe 12 canale continue și 12 discrete.
Echipa condusă de V.P. Glushko OKB-456 pe motorul RD-101 (8D52), aproape imposibil de distins în exterior de prototipul original produs în țara noastră sub numele RD-100 (8D51) - motorul V-2, nu numai că a crescut tracțiunea cu 9,8 tone, dar și impulsul specific în condiții de sol - cu 4 kgf/kg, dar și-a scurtat produsul cu 0,35 m și l-a ușurat cu 15 kg, ducând greutatea la 930 kg. Este semnificativ faptul că valorile impulsului și impulsului specific au fost specificate direct printr-un decret guvernamental din 1948 - pentru documentele de acest nivel, acest lucru a fost neobișnuit de detaliat. Pentru a simplifica operarea, permanganatul de sodiu lichid a fost înlocuit cu un catalizator solid pentru descompunerea peroxidului de hidrogen.
Trebuie remarcat că într-o oarecare măsură R-2 a fost creat pe bază de concurență. Concomitent cu lucrările de la NII-88 din Podlipki pe R-2, o rachetă similară G-1 (R-10), de asemenea, cu o rază de acțiune de 600 km, a fost proiectată de germanii aduși în URSS, conduși de Helmut Gröttrup, la brațul NII-88 de pe insula Gorodomlya din mijlocul lacului Seliger. Ei și-au finalizat proiectul preliminar până la sfârșitul anului 1948.
Ambele proiecte au inclus o serie de inovații comune în comparație cu V-2 - un focos detașabil și tancuri portante. Motorul a trebuit să sufere o prelucrare semnificativă: germanii au propus utilizarea gazului prelevat din camera de ardere principală ca fluid de lucru pentru unitatea turbopompă. Sistemele de direcție electro-hidraulice urmau să fie înlocuite cu unele pneumatice.
Dar principala caracteristică a rachetei propuse de germani a fost utilizarea unui control radio în locul unui sistem de control autonom. Dispozitivele complexe „Verticant” și „Horizon” au fost înlocuite cu giroscoape mai simple de două grade. Sarcina de ghidare a rachetelor a fost rezolvată de instrumente instalate la sol pe baza informațiilor despre viteza și coordonatele rachetei primite de la echipamentele radio, în timp ce comenzile corective erau transmise rachetei. În general, această schemă era mai apropiată de sistemele de rachete antiaeriene cu control radio comandă, cum ar fi sistemele interne S-25, S-75 și S-125 de mai târziu.
Ca rezultat, Gröttrup spera să obțină o îmbunătățire de zece ori a preciziei și o reducere semnificativă a costului rachetei. Spre deosebire de R-2 creat efectiv, dublarea razei în comparație cu V-2 a fost realizată pe G-1 cu aproape aceleași dimensiuni și greutate de lansare a rachetei.
Conform criteriilor formale de calitate, proiectul german a fost mult mai avansat decât R-2. Cu toate acestea, proiectele comparate s-au bazat pe ideologii diferite pentru dezvoltarea tehnologiei rachetelor. R-2 a fost un V-2 ușor „lustruit”, nu a necesitat modificări semnificative în echipamentele tehnologice, iar dezvoltarea sa nu a fost asociată cu un risc tehnic mare. La acea vreme, o astfel de cale evolutivă a dezvoltării era încă departe de o fundătură. Acest lucru a fost confirmat de dezvoltarea ulterioară a rachetei R-5, o modernizare ulterioară și mai profundă a V-2, când a fost posibilă atingerea unei autonomie de 1200 km, de aproape cinci ori mai mare decât racheta germană originală.
Dimpotrivă, G-1 era o încurcătură de inovații tehnice, a căror dezvoltare ar întâmpina inevitabil multe dificultăți și ar fi nevoie de timp suplimentar pentru a le depăși. Mai mult, toată experiența ulterioară în dezvoltarea tehnologiei rachetei a confirmat eșecul însăși ideea de a crea o unitate turbopompă care funcționează cu gaz foarte fierbinte preluat din camera de ardere. În realitate, construcția motoarelor a mers exact în direcția opusă. Creat în anii 1960. În motoarele din așa-numitul circuit închis, „gazul cald” din unitatea turbopompă a intrat în cameră. Transferul funcțiilor de control către sistemele radio a făcut complexul dependent de mijloacele de la sol și l-a făcut vulnerabil la contramăsurile radio inamice.
Dar G-1, chiar și cu implementarea incompletă a inovațiilor propuse de germani, avea să devină o rampă de lansare pentru ofensiva ulterioară a noii tehnologii de rachete, pentru crearea unor modele mai avansate. Situația politică la sfârșitul anilor 1940. nu a necesitat o înlocuire urgentă a V-2. Pierderea de câțiva ani în termeni de timp pentru a crea o rachetă cu o rază de acțiune de 600 km ar putea fi compensată de câștigul în ritmul cursei pentru a crea o rachetă intercontinentală cu o încărcătură nucleară de care are nevoie cu adevărat de armată.
În același timp, este dificil să-l condamni pe Korolev și pe asociații săi pentru conservatorism tehnic. Korolev a acționat extrem de atent, bazându-se pe soluții tehnice deja dovedite.
Altceva este mai important. În ciuda faptului că designul G-1 avea perspective mari, echipa creatorilor săi nu putea avea niciun viitor. Mai devreme sau mai târziu, germanii trebuiau să fie înapoiați în patria lor, așa că au încercat să-i țină departe de orice secret valoros. Într-un vid de informații, fără contact cu TsAGI, alte organizații științifice de top și dezvoltatori de componente pentru rachete, inginerii germani nu au avut ocazia să verifice corectitudinea deciziilor tehnice pe care le-au luat. În plus, ca orice țară care urmărește o politică independentă, URSS a căutat să-și creeze propriul personal pentru dezvoltarea echipamentelor militare.
Astfel, rezultatul „competiției” R-2 și G-1 a fost predeterminat chiar înainte de începerea lucrărilor de proiectare. De fapt, Korolev a fost angajat în „boxul în umbră”. Dar în acei ani acest lucru nu era încă evident pentru toată lumea. Să ne amintim demonstrația strălucitoare a capacităților oamenilor de știință germani atunci când investighăm motivele lansărilor nereușite ale V-2 în 1947. Așadar, prezența unei echipe concurente de specialiști germani l-a stimulat pe Korolev și pe designerii săi.
Cu toate acestea, rezultatele „competiției germane” nu au fost întotdeauna fără ambiguitate benefice. Deci, K.P. Feoktistov, unul dintre primii cosmonauți și dezvoltatori de top ai tehnologiei spațiale, este de părere că refuzul lui Korolev de a folosi un rezervor de oxigen lichid nu a fost determinat de niciun argument rațional, ci de o simplă dorință de a-și demonstra independența față de consilierii germani.
Inovațiile asociate cu separarea focosului rachetei R-2 ar fi trebuit testate în condiții de zbor la scară maximă, ceea ce a fost făcut în mai 1949 cu șase lansări de rachete experimentale R-1A (același R-1, dar cu un focos detasabil). S-a decis accelerarea motorului astfel încât raportul tracțiune-greutate al lui R-1A să corespundă cu R-2, a cărui greutate a crescut în raport cu R-1 într-o măsură mai mare decât tracțiunea motorului.
În plus, în interesul testării sistemului de corecție radio, pe secțiunea de coadă au fost instalate antene și echipamente, necesare studierii trecerii radiațiilor prin lanterna motorului R-1 A. După tragerea de-a lungul traiectoriei obișnuite pentru rachetele balistice , au efectuat o pereche de lansări verticale, echipând rachetele cu altele recuperabile în loc de focoase pe parașute cu containere cu echipament de măsurare FIAN-1. Sarcina de a studia straturile superioare ale atmosferei în acei ani nu mai era de natură academică. Înainte de începerea erei rachetelor, cu ajutorul mijloacelor aerostatice a fost posibil să se studieze parametrii de mediu doar sub 30 km. Fără informații fiabile despre proprietățile atmosferei la altitudini de multe ori mai mari, era imposibil să se calculeze traiectoriile rachetelor promițătoare, în special ale rachetelor intercontinentale. Privind în viitor, observăm că R-1 experimentale cu un focos detașabil au fost folosite până la mijlocul anilor 1950.
În ciuda priorității firești pentru misiunile de luptă în apogeul Războiului Rece, a devenit clar că condițiile preliminare erau deja create pentru zborul spațial cu echipaj. Să fie sau să nu depindem dacă ființele vii au fost capabile să îndure starea de imponderabilitate. Pentru a rezolva rapid această problemă fundamentală, începând cu 22 iulie 1951, pe parcursul unei luni, au fost efectuate cinci lansări de rachete cu modificarea R-1 B, în capul cărora au fost amplasate containere salvate cu animale. Într-o serie de patru lansări care se încheie luna viitoare, doar una a eșuat. În alte cazuri, câinii de experiment s-au întors la pământ vii și nevătămați. Până la sfârșitul lunii august au fost lansate două rachete în versiunea R-1 B, pe care, în locul echipamentului FIAN, a fost instalată o parașută pentru salvarea corpului rachetei, dar nu a fost posibilă desfășurarea cu succes a acesteia. În iunie-iulie a anului următor, au fost efectuate trei lansări în modificarea R-1D, în care câinii experimentali nu au coborât la pământ împreună într-un container comun, ci au fost împușcați pe scaune ejectabile în costume spațiale speciale cu o parașută. sistem.
În cele din urmă, în patru dintre cele șase lansări din varianta P-1E, a fost posibil să se rezolve problema salvării corpului rachetei, dar aceasta a necesitat un sistem special, care includea un fel de „pistol” pentru împușcarea sistemului de parașute și solid. motoare cu propulsie pentru tragerea preliminară înainte a focosului separat.
În perioada 25 septembrie - 11 octombrie 1950, au fost efectuate cinci lansări de rachete experimentale R-2E non-standard. Două dintre ele s-au încheiat fără succes, inclusiv unul din cauza unui incendiu în secțiunea de coadă. Acest episod a pus la îndoială posibilitatea utilizării secțiunii de coadă din aluminiu avute în vedere de proiect și deja pusă în producție pe lupta R-2. Pe rachetele R-2 din prima serie, au decis să se întoarcă temporar în compartimentul de oțel, deși cântărea cu un sfert de tonă mai mult.
Prima lansare pe 21 octombrie 1950 s-a încheiat într-un accident. Doar cinci zile mai târziu, a avut loc o lansare relativ reușită: secțiunea activă a parcurs normal, focosul s-a separat de rachetă, dar s-a prăbușit în etapa finală a zborului la intrarea în atmosferă. Încă șase lansări s-au încheiat cu aceleași defecțiuni ale focoaselor. „Bariera termică” a pus în cale științei rachetelor mai devreme decât se aștepta. Acesta a fost primul avertisment că au existat probleme serioase de încălzire a capului. Câțiva ani mai târziu, au început să fie văzute ca unul dintre principalele obstacole în calea creării ICBM-urilor.
![](https://i2.wp.com/nnre.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2010_01/pic_60.jpg)
Racheta experimentală R-1 D.
Lansările rămase ale primei serii de 12 rachete au fost, de asemenea, în mod clar nereușite din cauza defecțiunilor sistemului de propulsie și a defecțiunilor sistemului de control cauzate de vibrații. Într-una dintre lansări, la spargerea barierei sunetului, toți stabilizatorii au zburat de pe rachetă. S-a dovedit că, de dragul fabricabilității, pielea compartimentului nu a fost atașată deloc la compartimentul din coadă, iar acest lucru a creat toate condițiile prealabile pentru apariția flutterului. A trebuit să corectăm urgent documentația și să restabilim ordinea în producție.
O încercare de a introduce o secțiune ușoară de coadă din aluminiu, care cântărea cu un sfert de tonă mai puțin decât oțelul, s-a încheiat, de asemenea, cu eșec. Pe ambele rachete cu această inovație, flutterul a apărut din nou din cauza unui nivel inacceptabil de ridicat de vibrație al unității de coadă. Prima serie de lansări s-a încheiat pe 20 decembrie. În mod clar, racheta avea nevoie de îmbunătățiri majore, în primul rând, întărirea focosului. Această lucrare a durat 9 luni.
Testele de zbor ale celei de-a doua serii de rachete deja modificate, împreună cu GAU, au avut loc în perioada 2 iulie - 27 iulie 1951, în timp ce din 13 lansări, doar una s-a încheiat cu un accident, în mod evident din cauza unui defect de fabricație. Testele de control ale următorului lot de rachete, efectuate între 8 august și 18 septembrie 1952, au avut succes și în 12 din 14 lansări.
Alături de rachetă au fost testate și unități de echipamente terestre. Instalatorul 8U24 destinat R-2 s-a remarcat printr-o lungime crescută a brațului de 3,25 m și prezența unui mecanism de andocare pentru instalarea focosului pe rachetă, care a fost transportat în poziția de lansare separat de rachetă.
În general, complexul de echipamente de la sol a fost în mare măsură unificat cu dezvoltarea anterioară și a făcut posibilă, împreună cu R-2, lansarea R-1 dacă este necesar.
După ce racheta R-1 a fost pusă în funcțiune, a fost pregătită o decizie de organizare a producției sale în serie la fabrica nr. 66 din orașul Ural Zlatoust. Un proaspăt absolvent al Școlii Tehnice Superioare din Moscova care poartă numele. Bauman K.P. Feoktistov va fi unul dintre primii cosmonauți în viitor. Dar capacitatea de producție a uzinei Ural a fost considerată insuficientă pentru a produce rachete la scara necesară. A fost necesar să se găsească o plantă mai puternică.
În conformitate cu decretul GKO din 21 iulie 1944, în primii ani postbelici la Dnepropetrovsk, folosind echipamente germane primite prin reparații, a fost creată o fabrică foarte mare, unde a fost lansată cu succes producția de camioane economice naționale. Dar producția de mașini nu a durat mult, deoarece prin decretul guvernamental din 9 mai 1951 „Cu privire la transferul Uzinei de automobile Dnepropetrovsk la Ministerul Armelor”, întreprinderea a fost trecută la producția de rachete. Pentru a oferi suport tehnologic pentru producția de rachete în serie, la fabrică a fost creat un departament de proiectant șef, care a primit numărul 586, condus de Vasily Sergeevich Budnik, care a lucrat anterior ca adjunct al lui Korolev.
Implicarea producătorilor de automobile în producția de rachete nu a fost neobișnuită. În SUA în anii 1950. Chrysler a dezvoltat și produs racheta Jupiter cu rază medie de acțiune.
Dacă nu luăm în considerare instalația pilot NII-88, atunci putem presupune că de-a lungul anilor 1950. Fabrica din Dnepropetrovsk a fost singurul producător de rachete balistice sovietice mari - R-1, R-2 și R-5, dezvoltate la SP Design Bureau. Regină. De la sfârșitul deceniului, a trecut la producția de rachete create la OKB-586, situat pe teritoriul său, sub conducerea lui Mikhail Kuzmich Yangel. Pe lângă rachete, uzina Dnepropetrovsk produce tractoare cu roți de zeci de ani (de la mijlocul anilor 1950). Acest lucru, pe de o parte, a servit ca acoperire pentru problemele de apărare și, pe de altă parte, a făcut posibilă utilizarea mai pe deplin a capacității de producție a unei întreprinderi uriașe concepute pentru producția de masă de mașini.
La începutul anului 1952, a fost finalizat asamblarea rachetei R-1 din componente și părți ale fabricii Podlipkinsky, iar trei luni mai târziu a început producția în masă de rachete cu configurația proprie. În anii 1950 Uzina nr. 586 producea și motoare pentru rachete balistice.
Când producția a fost transferată la Dneprpetrovsk, două seturi de rezervoare de combustibil pentru rachete R-1 realizate din așa-numitele panouri de furnir (pur și simplu placaj) au fost livrate din Urali. Conform planului celebrului designer de avioane A.Ya. Șcherbakov, care a fost proiectant șef în Zlatoust, utilizarea materialelor nerare și ieftine ar fi trebuit să contribuie la producția în masă de rachete. Poate că acest lucru a fost justificat în condițiile de producție și funcționare ale V-2, când rachetele au fost trimise direct din fabrică către unitățile de luptă și au fost aproape imediat folosite împotriva inamicului. Dar, în acest caz, rachetele au călătorit la jumătatea țării, au stat la Dnepropetrovsk înainte de asamblare și apoi la Zagorsk înainte de a trage testele pe banc. Ca urmare, rezervoarele s-au uscat și au început să curgă când motorul a fost pornit.
După ce documentația și echipamentele pentru producția R-2 au fost trimise pe malurile Niprului, fabrica nr. 66 a fost trecută la producția de echipamente militare mai tradiționale - sisteme de lansare multiplă de rachete. În 1955, s-a decis încărcarea acestei întreprinderi cu producția de rachete operaționale-tactice R-11, care în ceea ce privește indicatorii de greutate și dimensiune sunt semnificativ mai mici în comparație cu R-1.
Lansarea rachetei R-2.
Dar Dnepropetrovsk era prea vulnerabil și nu numai din cauza apropierii sale de granițele Patriei noastre. Chiar dacă potențialul inamic nu cunoștea complet locația principalului centru de producție de rachete sovietice, apropierea imediată de binecunoscutele întreprinderi puternice de metalurgie și prelucrare a metalelor nu a lăsat Uzinei nr. 586 nicio șansă de a supraviețui unui război nuclear.
Dimpotrivă, Uralii erau localizați în interiorul țării. Terenul a contribuit la implementarea măsurilor de adăpostire a producției nu numai de privirile indiscrete, ci și de efectele armelor.
În acest sens, în 1952-1953. La cel mai înalt nivel guvernamental s-a luat în calcul un proiect pentru construirea unei uzine în vecinătatea orașului Miass, cu producție amplasată atât în clădiri supraterane obișnuite, cât și în holuri subterane așezate în măruntaiele muntelui Maly Ilmen. Chiar și pentru așa-numita opțiune „terren” s-a planificat amplasarea unui depozit de produse finite cu o suprafață de 40 de mii de metri în holuri protejate, iar pentru cea „subterană”, ateliere de trei ori mai mari ca suprafață. Productivitatea a fost stabilită de producția anuală de rachete 1000 R-1 și 2000 R-2. Cu toate acestea, costul proiectului a fost impresionant - 1,466 și 1,7 miliarde de ruble. pentru opțiunile „terren” și, respectiv, „subteran”. Ministrul Armamentului D.F. Ustinov a pledat pentru varianta „subterană”, dar Comitetul de Stat de Planificare a fost de acord doar cu cea „terren”.
După o anumită suspendare a activității la sfârșitul domniei lui Stalin și în timpul remanierelor politice ulterioare, lucrările la uzina subterană, numărul 139, au fost reluate.
Dar odată cu introducerea masivă a armelor nucleare, însăși ideea unei astfel de întreprinderi extrem de protejate și-a pierdut sensul. Chiar dacă atelierele subterane au rămas nevătămate, distrugerea colosală și nivelul ridicat de contaminare radioactivă la ieșirile din adăuguri au exclus scoaterea produselor finite din fabrică. Și nu ar fi nimeni care să-l folosească și nici un motiv...
În cele din urmă, SKB-375, organizația principală pentru proiectarea rachetelor balistice submarine, condusă de V.P., s-a stabilit pe locul fabricii nr. 139 în construcție. Makeev.
Prin decretul din 27 noiembrie 1951, racheta R-2 a fost adoptată și pusă în producție de masă atât în Podlipki, cât și în Dnepropetrovsk. În mai-iunie 1954, au fost testate 10 rachete fabricate conform documentației pentru producția de serie, dintre care opt au zburat cu succes.
Pe lângă lansările tradiționale la rază maximă, au fost efectuate teste ale rachetei R-2 și la distanțe intermediare de 200 și 270 km. În același timp, a fost dezvăluită o precizie redusă a loviturilor. S-a considerat recomandabil să se folosească unul sau două focoase suplimentare la lansarea la aceste distanțe.
La începutul anilor 1950, când numărul de bombe atomice fabricate în URSS se ridica la doar câteva zeci, s-a acordat multă atenție posibilității de a utiliza substanțe radioactive ca mijloc de distrugere. Începând cu 1953, a fost realizată dezvoltarea de rachete cu focoase de „umplere specială” în echipamente lichide și proiectile. Cu toate acestea, în ciuda simplității și a costurilor reduse, aceste focoase erau extrem de periculoase de exploatat și nu permiteau depozitarea pe termen lung. Pe măsură ce arsenalul de arme atomice clasice a crescut cantitativ, acest echipament de luptă nu a primit o dezvoltare ulterioară.
Există informații că la începutul anilor 1950. Au fost efectuate evaluări de proiectare ale utilizării încărcărilor nucleare pe R-2, dar armele practic atomice și-au găsit utilizare pe următoarea rachetă OKB SP. Queen cu o raza de actiune de doua ori mai mare - R-5M.
Asemenea rachetei R-1, R-2 modificat a fost folosit pentru cercetarea în atmosfera superioară, echipat cu un container recuperabil care conținea 260 kg de echipament științific. Din 1957 până în 1960, au fost efectuate 13 lansări ale modificării R-2A la altitudini de până la 208 km, dintre care 11 au avut succes. Containerele cu echipament științific au devenit ulterior primele exponate „spațiale” la Expoziția Realizărilor Economiei Naționale (VDNKh) a URSS.
În urma industriei, R-2 a început să fie stăpânit și de armată, care până atunci crease deja câteva unități noi de rachete. Prima „Brigada cu destinație specială” (BON), formată în Germania, după întoarcerea în URSS, a fost staționată la noul teren de antrenament Kapustin Yar. Din 1948, a primit denumirea de 92 BON, iar de la sfârșitul anului 1950 - a 22-a BON Rezervă a Înaltului Comandament Suprem.
Formarea de noi unități militare s-a realizat după cum urmează. La început, au fost localizați pe teritoriul locului de testare Kapustin Yar (GCP-4), unde personalul a urmat partea principală a cursului de pregătire și a efectuat lansări practice de rachete. După aceasta, nou-formatul BON a plecat spre locația sa permanentă.
![](https://i1.wp.com/nnre.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2010_01/pic_62.jpg)
Proiect de fabrică subterană pentru producția de rachete R-2 în vecinătatea Miass.
Racheta R-2A.
Brigada forțelor speciale era formată din trei batalioane de pompieri, formate din două baterii de lansare (adică un total de șase lansatoare). Pozițiile de start urmau să fie dislocate la o distanță de 30-35 km de linia de contact de luptă.
Se credea că, în condiții de luptă, o brigadă cu scop special ar trebui să ofere o performanță de foc de 24-36 de lansări de rachete pe zi. Aceasta corespundea unui interval între lansările de rachete de 6 până la 4 ore, în timp ce standardul pentru pregătirea unei rachete la poziția de lansare a fost de 4-5 ore.Cea mai mare dintre valorile date de performanță la foc a fost atinsă la mijlocul anilor 1950, când , ca din ce în ce mai mult După stăpânirea cu încredere a tehnologiei, inginerii rachete au trecut de la execuția secvențială la cea paralelă a operațiunilor de pregătire înainte de lansare. În timpul exercițiilor demonstrative de la terenul de antrenament Kapustin Yar din vara anului 1955, a fost posibil să se pregătească racheta pentru lansare în 3 ore și 25 de minute. Cu toate acestea, toate aceste înregistrări au avut sens în timpul atacurilor masive cu rachete, similare acțiunilor germanilor împotriva Angliei. Pe la mijlocul anilor 1950. noua realitate nucleară nu mai lăsa loc unor astfel de operaţiuni.
Întrucât poligonele de tragere regimentare nu erau în mod clar potrivite pentru lansarea rachetelor cu rază lungă de acțiune, echipaje de luptă din toată țara erau trimise din când în când pentru a efectua lansări de antrenament la terenul de antrenament Kapustin Yar.
În decembrie 1950, s-a format al 23-lea BON RVGK, trimis în curând în locația sa permanentă în orașul Kamyshin, situat tot în regiunea Volga de Jos (dar la nord de Stalingrad).
În 1952, au fost create alte două brigăzi cu scop special, a 54-a și a 56-a, dintre care prima a rămas în Kapustin Yar, iar a doua a fost mutată ulterior la Kremenchug. În anul următor, unitățile de rachete au fost reorganizate, care aveau un alt nume - a 70-a și a 72-a „brigăzi de inginerie” ale RVGK. 22, 23, 54 și 56 BON formate anterior au fost, de asemenea, transformate în brigăzile 72, 73 și 85 și, respectiv, 90 de inginerie ale RVGK. Brigăzile de inginerie ar putea include până la patru divizii de inginerie, constând din două baterii de pornire, i.e. au un total de până la opt lansatoare.
După aceasta, fondatorul forțelor de rachete - BON, până atunci a 72-a brigadă de inginerie a RVGK, a părăsit Kapustin Yar, îndreptându-se literalmente către „colțul de urs” al patriei noastre - satul Medved, regiunea Novgorod.
În 1958, în timpul pregătirii unui decret guvernamental privind crearea forțelor strategice de rachete, al 77-lea (Belokorovichi), al 90-lea și, în plus, s-a format în Lyanitsy (regiunea Bryansk) în 1955, a 233-a brigadă de inginerie a RVGK a fost transferată forțelor terestre. .
În 1956, brigăzile 72 și 23 de inginerie trebuiau să opereze în teatrul de operațiuni vestic, cele 73 și 77 în sud-vest, a 90-a și o divizie a brigăzii 85 în sud și a treia divizie - în Orientul Îndepărtat. teatru de operații (satul Manzov-ka, Teritoriul Ussuri).
Racheta R-2 nu a fost doar în serviciu cu primele unități de rachete ale armatei sovietice enumerate, ci a fost furnizată și unităților și formațiunilor formate la sfârșitul anilor 1950 și începutul anilor 1960. deja pentru rachete și ICBM-uri cu rază medie de acțiune mult mai avansate. Timp de câteva luni, sau chiar mai mult, oamenii de știință în domeniul rachetelor și-au stăpânit abilități practice în lucrul cu echipamentele de pe R-2, până când din fabrici au ajuns produse mai avansate, în unele cazuri deja intercontinentale.
Guvernul sovietic a adoptat o rezoluție privind transferul documentației de proiectare și tehnologice pentru R-2 către China la 6 august 1958 și, la mai puțin de șase luni, cu privire la transferul unei licențe pentru producția sa. Mai multe articole colectate în URSS au fost transferate și în China. Există dovezi că prima rachetă cu licență, Modelul 1059, a fost testată în China pe 5 noiembrie 1960, la două luni după lansarea R-2, furnizată din URSS.
La fel cum industria rachetelor sovietice a început odată cu dezvoltarea V-2 german, industria chineză a reglat fin producția R-2. La sfârşitul anilor 1950. În Armata Populară de Eliberare a Chinei, a început formarea a 20 de regimente, care urmau să fie înarmate cu rachete R-2 și R-11. Cu toate acestea, având în vedere învechirea evidentă a R-2, acestea au fost în curând înlocuite cu produse mai avansate.
Până în prezent, R-2 a fost păstrat sub forma a cel puțin câteva exponate și monumente muzeale. Versiunea geofizică a rachetei R-2 a fost demonstrată multă vreme în pavilionul Cosmos de la VDNKh, iar versiunea de luptă, echipată cu unele elemente nestandard de la R-1, se află în holul Muzeului de Istorie Militară. de Artilerie, Trupe de Inginerie și Corpul de Semnalizare în orașul de pe Neva. În plus, un model al rachetei R-2 a fost instalat ca obelisc pe autostrada Yaroslavskoe la intrarea în orașul Korolev - fostul oraș Kaliningrad, regiunea Moscova.
Literatură și surse
1. Novoselov V.N., Finageev A.P. Epoca rachetelor. – Chelyabinsk, 2006.
3. Chertok B.E. Rachete și oameni. Sublips. KapustinYar.Tyuratam. -M, 2006.
4. SKB-385. Biroul de Proiectare de Inginerie Mecanică, GRTsim. Academician V.P. Makeeva. – M., 2007.
5. Arhiva de stat rusă de economie. F. 298, On. 1, D. 73.
![](https://i0.wp.com/nnre.ru/transport_i_aviacija/tehnika_i_vooruzhenie_2010_01/pic_64.jpg)
Predarea Germaniei în 1918 și ulterior Tratatul de la Versailles au devenit punctul de plecare pentru crearea unei noi specii. Conform tratatului, Germania era limitată în producția și dezvoltarea de arme, iar armatei germane i-a fost interzis să aibă în serviciu tancuri, avioane, submarine și chiar avioane. Dar nu a existat un cuvânt în acord despre tehnologia rachetelor în curs de dezvoltare.
V-2 pe rampa de lansare. Vehiculele de sprijin sunt vizibile.
În anii 1920, mulți ingineri germani au lucrat la dezvoltarea motoarelor de rachetă. Dar abia în 1931 designerii Riedel și Nebel au reușit să creeze un motor cu reacție cu combustibil lichid complet. În 1932, acest motor a fost testat în mod repetat pe rachete experimentale și a arătat rezultate încurajatoare.
În același an, vedeta lui Wernher von Braun a început să se ridice, primind o diplomă de licență de la Institutul de Tehnologie din Berlin. Un student talentat a atras atenția inginerului Nebel, iar baronul de 19 ani, în timp ce studia, a devenit ucenic la un birou de proiectare de rachete.
În 1934, Brown și-a susținut disertația intitulată „Contribuții constructive, teoretice și experimentale la problema rachetei lichide”. În spatele formulării vagi a tezei de doctorat s-a ascuns baza teoretică a avantajelor rachetelor cu motoare cu reacție lichidă față de bombardiere și artilerie. După ce și-a luat doctoratul, von Braun a atras atenția militarilor, iar diploma a fost păstrată strict clasificată.
În 1934, în apropierea Berlinului a fost creat laboratorul de testare West, care se afla la locul de testare Kummersdorf. A fost „leagănul” rachetelor germane - acolo au fost testate motoare cu reacție și acolo au fost lansate zeci de prototipuri de rachete. A existat un secret total la locul de testare - puțini știau ce face grupul de cercetare al lui Brown. În 1939, în nordul Germaniei, lângă orașul Peenemünde, a fost fondat un centru de rachete - ateliere de fabrică și cel mai mare tunel de vânt din Europa.
În 1941, sub conducerea lui Brown, a fost proiectată o nouă rachetă A-4 de 13 tone cu un motor cu combustibil lichid.
Consecințele utilizării V-2. Anvers.
În iulie 1942, a fost fabricat un lot experimental de rachete balistice A-4, care au fost trimise imediat spre testare.
Notă: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Weapon of Vengeance-2) este o rachetă balistică cu o singură etapă. Lungime - 14 metri, greutate 13 tone, din care 800 kg au fost focosul cu explozibili. Motorul cu reacție lichid a funcționat atât cu oxigen lichid (aproximativ 5 tone) cât și cu 75% alcool etilic (aproximativ 3,5 tone). Consumul de combustibil a fost de 125 litri de amestec pe secundă. Viteza maximă este de aproximativ 6000 km/h, înălțimea traiectoriei balistice este de o sută de kilometri, iar raza de acțiune este de până la 320 de kilometri. Racheta a fost lansată vertical de pe rampa de lansare. După ce motorul a fost oprit, sistemul de control a fost pornit, giroscoapele dădeau comenzi cârmelor, urmând instrucțiunile mecanismului software și dispozitivului de măsurare a vitezei.
Până în octombrie 1942, au fost efectuate zeci de lansări A-4, dar doar o treime dintre ele și-au putut atinge ținta. Accidentele constante la lansare și în aer l-au convins pe Fuhrer că nu este potrivit să continue finanțarea centrului de cercetare a rachetelor Peenemünde. La urma urmei, bugetul biroului de proiectare al lui Werner von Braun pentru anul a fost egal cu costul producției de vehicule blindate în 1940.
Situația din Africa și de pe Frontul de Est nu mai era în favoarea Wehrmacht-ului, iar Hitler nu-și putea permite să finanțeze un proiect pe termen lung și costisitor. Comandantul Forțelor Aeriene Reichsmarschall Goering a profitat de acest lucru oferindu-i lui Hitler un proiect pentru aeronava cu proiectile Fi-103, care a fost dezvoltat de designerul Fieseler.
Rachetă de croazieră V-1.
Notă: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Weapon of Retribution-1) este o rachetă de croazieră ghidată. Masa V-1 - 2200 kg, lungime 7,5 metri, viteza maxima 600 km/h, raza de zbor pana la 370 km, altitudine de zbor 150-200 metri. Focosul conținea 700 kg de explozibil. Lansarea a fost efectuată folosind o catapultă de 45 de metri (experimentele ulterioare au fost efectuate la lansarea dintr-un avion). După lansare, a fost pornit sistemul de control al rachetei, care consta dintr-un giroscop, busolă magnetică și pilot automat. Când racheta era deasupra țintei, automatizarea a oprit motorul și racheta a plutit spre sol. Motorul V-1 - un jet de aer pulsat - funcționa cu benzină obișnuită.
În noaptea de 18 august 1943, aproximativ o mie de „cetăți zburătoare” aliate au decolat din bazele aeriene din Marea Britanie. Ținta lor erau fabricile din Germania. 600 de bombardiere au atacat centrul de rachete de la Peenemünde. Apărarea aeriană germană nu a putut face față armatei aviației anglo-americane - tone de bombe puternic explozive și incendiare au căzut în atelierele de producție V-2. Centrul de cercetare german a fost practic distrus, iar reconstrucția a fost nevoie de mai bine de șase luni.
În toamna lui 1943, Hitler, îngrijorat de situația alarmantă de pe Frontul de Est, precum și de o posibilă debarcare a Aliaților în Europa, și-a amintit din nou de „arma miracolă”.
Wernher von Braun a fost chemat la sediul de comandă. El a arătat filmări ale lansărilor A-4 și fotografii cu distrugerea cauzată de un focos de rachetă balistică. „Rocket Baron” a prezentat, de asemenea, Fuhrer-ului un plan conform căruia, cu o finanțare adecvată, sute de V-2 ar putea fi produse în decurs de șase luni.
Von Braun l-a convins pe Fuhrer. "Mulțumesc! De ce nu am crezut încă în succesul muncii tale? Eram pur și simplu prost informat”, a spus Hitler după ce a citit raportul. Reconstrucția centrului din Peenemünde a început cu viteză dublă. Atenția similară a Fuhrer-ului față de proiectele de rachete poate fi explicată din punct de vedere financiar: racheta de croazieră V-1 în producție de masă a costat 50.000 de Reichsmarks, iar racheta V-2 a costat până la 120.000 de Reichsmarks (de șapte ori mai ieftină decât Tiger-I). tanc, care a costat aproximativ 800.000 Reichsmark).
Pe 13 iunie 1944, 15 rachete de croazieră V-1 au fost lansate spre Londra. Lansările au continuat zilnic, iar în două săptămâni numărul morților din „armele de răzbunare” a ajuns la 2.400 de persoane.
Din cele 30.000 de avioane cu proiectile fabricate, aproximativ 9.500 au fost lansate în Anglia, iar doar 2.500 dintre ele au ajuns în capitala Marii Britanii. 3.800 au fost doborâți de luptători și artileria de apărare aeriană, iar 2.700 de V-1 au căzut în Canalul Mânecii. Rachetele de croazieră germane au distrus aproximativ 20.000 de case, au rănit aproximativ 18.000 de oameni și au ucis 6.400.
Pe 8 septembrie, la ordinul lui Hitler, la Londra a fost lansată o rachetă balistică V-2. Prima dintre ele a căzut într-o zonă rezidențială, formând un crater adânc de zece metri în mijlocul străzii. Această explozie a făcut furori în rândul locuitorilor capitalei Angliei - în timpul zborului, V-1 a produs sunetul caracteristic unui motor cu reacție pulsatoriu (britanicii l-au numit „bombă buzz”). Dar în această zi nu s-a auzit nici un semnal de raid aerian, nici un sunet caracteristic „bâzâit”. A devenit clar că germanii folosiseră o nouă armă.
Din cele 12.000 de V-2 produse de germani, mai mult de o mie au fost eliberate în Anglia și aproximativ cinci sute în Anvers, ocupat de forțele aliate. Numărul total de decese ca urmare a utilizării „creției lui von Braun” a fost de aproximativ 3.000 de persoane.
Ultimul V-2 a căzut pe Londra pe 27 martie 1945.
„Arma miracolă”, în ciuda conceptului și designului său revoluționar, a suferit dezavantaje: precizia scăzută a loviturii a forțat utilizarea rachetelor la ținte din zonă, iar fiabilitatea scăzută a motoarelor și a automatizării a dus adesea la accidente chiar și la început. Distrugerea infrastructurii inamice cu ajutorul V-1 și V-2 a fost nerealistă, așa că putem numi cu încredere aceste arme „propaganda” - pentru a intimida populația civilă.
La începutul lui aprilie 1945 s-a dat ordin de evacuare a biroului de proiectare al lui Wernher von Braun din Peenemünde în sudul Germaniei, în Bavaria - trupele sovietice erau foarte apropiate. Inginerii aveau sediul în Oberjoch, o stațiune de schi situată în munți. Elita rachetelor germane se aștepta la sfârșitul războiului.
După cum și-a amintit dr. Conrad Danenberg: „Am avut mai multe întâlniri secrete cu von Braun și colegii săi pentru a discuta despre ce vom face după sfârșitul războiului. Am dezbătut dacă ar trebui să ne predăm rușilor. Aveam informații că rușii erau interesați de tehnologia rachetelor. Dar am auzit atât de multe lucruri rele despre ruși. Am înțeles cu toții că racheta V-2 a fost o contribuție uriașă la înaltă tehnologie și am sperat că ne va ajuta să rămânem în viață...”
În timpul acestor întâlniri, s-a decis să se predea americanilor, deoarece era naiv să se bazeze pe o primire caldă din partea britanicilor după bombardarea Londrei de către rachetele germane.
„Baronul rachetei” și-a dat seama că cunoștințele unice ale echipei sale de ingineri ar putea asigura o primire onorabilă după război, iar la 30 aprilie 1945, după vestea morții lui Hitler, von Braun s-a predat ofițerilor americani de informații.
Acest lucru este interesant: agențiile de informații americane au monitorizat îndeaproape munca lui von Braun. În 1944, a fost elaborat planul „Agrafe”. Numele provine de la agrafe de hârtie din oțel inoxidabil folosite pentru a fixa dosarele de hârtie ale inginerilor de rachete germani, care erau păstrate în biroul de dosare al informațiilor americane. Operațiunea Paperclip a vizat oameni și documente legate de dezvoltarea rachetelor germane.
Acesta nu este un mit!
Operațiunea Elster
În noaptea de 29 noiembrie 1944, submarinul german U-1230 a ieșit la suprafață în Golful Maine, lângă Boston, de pe care a pornit o mică barcă gonflabilă, care transporta doi sabotori echipați cu arme, documente false, bani și bijuterii, precum și diverse echipamente radio.
Din acest moment, operațiunea Elster (Vircă), planificată de ministrul german de interne Heinrich Himmler, a intrat în faza sa activă. Scopul operațiunii a fost instalarea unui radiofar pe cea mai înaltă clădire din New York, Empire State Building, care în viitor era planificat să fie folosit pentru ghidarea rachetelor balistice germane.
În 1941, Wernher von Braun a dezvoltat un proiect pentru o rachetă balistică intercontinentală cu o rază de zbor de aproximativ 4.500 km. Cu toate acestea, abia la începutul anului 1944 von Braun a povestit Fuhrer-ului despre acest proiect. Hitler a fost încântat - a cerut să începem imediat să creăm un prototip. După această comandă, inginerii germani de la centrul Peenemünde au lucrat non-stop pentru a proiecta și a asambla o rachetă experimentală. Racheta balistică în două etape A-9/A-10 „America” a fost gata la sfârșitul lunii decembrie 1944. Era echipat cu motoare cu reacție cu propulsie lichidă, greutatea sa a ajuns la 90 de tone, iar lungimea sa era de treizeci de metri. Lansarea experimentală a rachetei a avut loc la 8 ianuarie 1945; după șapte secunde de zbor, A-9/A-10 a explodat în aer. În ciuda eșecului, „baronul rachetei” a continuat să lucreze la Proiectul America.
Misiunea Elster s-a încheiat și ea cu eșec - FBI a detectat o transmisie radio de la submarinul U-1230 și a început un raid pe coasta Golfului Oamenilor. Spionii s-au despărțit și au plecat separat spre New York, unde au fost arestați de FBI la începutul lunii decembrie. Agenții germani au fost judecați de un tribunal militar american și condamnați la moarte, dar după război, președintele american Truman a anulat sentința.
După pierderea agenților lui Himmler, Plan America a fost pe un pas de eșec, pentru că mai era necesar să se găsească o soluție pentru cea mai precisă ghidare a unei rachete de o sută de tone, care să lovească ținta după un zbor de cinci mii de kilometri. . Goering a decis să ia calea cea mai simplă posibilă - l-a instruit pe Otto Skorzeny să creeze o echipă de piloți sinucigași. Ultima lansare a A-9/A-10 experimental a avut loc în ianuarie 1945. Se crede că acesta a fost primul zbor cu echipaj; Nu există dovezi documentare în acest sens, dar conform acestei versiuni, Rudolf Schroeder a luat locul în cabina rachetei. Adevărat, încercarea s-a încheiat cu eșec - la zece secunde după decolare, racheta a luat foc și pilotul a murit. Potrivit aceleiași versiuni, datele despre incidentul cu un zbor cu echipaj sunt încă clasificate drept „secrete”.
Experimentele ulterioare ale „baronului rachetei” au fost întrerupte de evacuarea în sudul Germaniei.
America învață din experiență
În noiembrie 1945, la Nürnberg a început Tribunalul Militar Internațional. Țările învingătoare au încercat criminali de război și membri ai SS. Dar nici Wernher von Braun, nici echipa sa de rachete nu se aflau în bancă, deși erau membri ai partidului SS.
Americanii l-au transportat în secret pe „baronul rachetelor” pe teritoriul SUA.
Și deja în martie 1946, la locul de testare din New Mexico, americanii au început să testeze rachete V-2 luate de la Mittelwerk. Wernher von Braun a supravegheat lansările. Doar jumătate dintre „Rachetele de răzbunare” lansate au reușit să decoleze, dar acest lucru nu i-a oprit pe americani - au semnat sute de contracte cu foști oameni de știință germani în domeniul rachetelor. Calculul administrației americane a fost simplu - relațiile cu URSS se deteriorau rapid și era necesar un purtător pentru o bombă nucleară, iar o rachetă balistică era o opțiune ideală.
În 1950, un grup de „oameni-rachete din Peenemünde” s-a mutat într-un loc de testare a rachetelor din Alabama, unde au început lucrările la racheta Redstone. Racheta a copiat aproape complet designul A-4, dar datorită modificărilor efectuate, greutatea de lansare a crescut la 26 de tone. În timpul testării, a fost posibil să se obțină o rază de zbor de 400 km.
În 1955, racheta operațională-tactică cu propulsie lichidă SSM-A-5 Redstone, echipată cu un focos nuclear, a fost desfășurată în bazele americane din Europa de Vest.
În 1956, Wernher von Braun conduce programul american de rachete balistice Jupiter.
La 1 februarie 1958, la un an după Sputnikul sovietic, a fost lansat American Explorer 1. A fost pus pe orbită de o rachetă Jupiter-S proiectată de von Braun.
În 1960, „baronul rachetei” a devenit membru al Administrației Naționale pentru Aeronautică și Spațiu (NASA) din SUA. Un an mai târziu, sub conducerea sa, erau proiectate rachetele Saturn, precum și nava spațială din seria Apollo.
Pe 16 iulie 1969, racheta Saturn 5 s-a lansat și, după 76 de ore de zbor în spațiu, a trimis nava spațială Apollo 11 pe orbita lunară.
Pe 20 iulie 1969, astronautul Neil Armstrong a pus piciorul pe suprafața Lunii.
3 octombrie 1942 la terenul de antrenament Peenemünde(centrul de rachete al celui de-al Treilea Reich lângă orașul Peenemünde de pe insula Usedom din Marea Baltică din nord-estul Germaniei) al treilea (dar primul succes) lansare de probă a rachetei V-2 (« A-4"). Era Al patrulea conform ordinii de construcție, racheta A-4. Ea a zburat 192 km. și a ajuns la înălțime 90 km. Motorul rachetei și sistemul de control au funcționat relativ normal pentru prima dată, deși racheta nu a putut atinge ținte din cauza probleme cu sistemul de ghidare.
« V-2 „(din germană. V-2 - Vergeltungswaffe-2, arma de răzbunare; alt nume este german. A-4 - Agregat-4) - prima rachetă balistică cu rază lungă de acțiune din lume clasa sol la sol, dezvoltată de un designer german Wernher von Braunși adoptat de Wehrmacht la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial.
Wernher von Braun
În exterior, racheta V-2 avea un design clasic pentru o rachetă, în formă de fus, cu patru în formă de cruce stabilizatoare de aer (cârmele).
Racheta a fost o singură etapă, avea o lungime 14 m., diametrul corpului - 1,65 m. (diametrul conform stabilizatorilor – 3,6 m.), masa de pornire 12,8 tone, care consta dintr-o masă desene impreuna cu sistem de propulsie (3060 kg.), mase de componente combustibil (8760 kg. - aproape 4 tone de alcool etilic 75%.și despre 5 tone de oxigen lichid) și masă încărcătură de luptă (980 kg.). Folosit în rachetă 175 kg. apă oxigenată, 14 kg. permanganat de sodiu și 17 kg. aer comprimat. V-2 a constat din peste 30000 piese individuale și lungimea firelor echipamentului său electric depășită 35 km.
1
.File de cap |
Racheta era echipată motor cu jet de lichid, care a lucrat pentru 75% alcool etilicȘi oxigen lichid. Ambele componente de combustibil au fost furnizate motorului de două centrifuge puternice turbopompe Walter care au fost puse în mişcare turbine pe șine în formă de C și în formă de T. Componentele principale ale unui motor de rachetă lichid au fost camera de ardere(KS), unitate turbopompa(TNA), generator de aburi, rezervoare de peroxid de hidrogen, baterie de șapte cilindri de aer comprimat. Puterea motorului era 730 CP, viteza fluxului de gaz din duză atinsă 2050 m/s., temperatura în camera de ardere - 2700°C, presiunea in camera de ardere – ora 15.45 atm. Consumul de combustibil a fost 127 kg/sec. Motorul ar putea merge 60-70 de secunde, dezvoltând tracțiunea în 27500 kgf. și dând viteza rachetei, în repetat depășirea vitezei sunetului – până la 1700 m/s (6120 km/h). Accelerația rachetei la lansare a fost 0,9 gși înainte de întreruperea combustibilului - 5g. Viteza sunetului a crescut în primul 25 de secunde zbor. S-a atins raza de zbor 320 km., înălțimea traiectoriei - pana la 100 km., iar în momentul întreruperii alimentării cu combustibil, distanța orizontală de la punctul de plecare era 20 km., înălțime - 25 km. (apoi racheta a zburat prin inerție):
Precizia lovirii țintei rachetei ( abatere probabilă circulară) a fost conform proiectului 0,5-1 km. (0,002 – 0,003 de la gamă), dar în realitate a fost 10-20 km. (0,03 – 0,06 din gamă).
Folosit ca explozibil în focoase ammotol(amestec nitrat de amoniuȘi TNTîn diverse proporţii de la 80/20 la 50/50) datorită acesteia rezistenta la vibratii si temperaturi ridicate– carenul capului se încălzea până la 600 de gradeîn timpul frecării cu atmosfera. Focosul cuprins 730 - 830 kg. ammotol (masa întregii părți a capului a fost 1000 kg.). La cădere, viteza rachetei era 450 – 1100 m/s. Explozia nu a avut loc imediat după impactul cu suprafața - racheta a avut timp intră puțin mai adânc în pământ. Explozia a lăsat un crater cu un diametru de 25-30 m. si profunzime 15 m.
Costul mediu al unei rachete a fost 119.600 de mărci Reich.
Tehnologic, racheta a fost împărțită în 4 compartimente: luptă, instrument, rezervor (combustibil)Și coadă. Această împărțire a fost dictată conditii de transport.
Compartiment de luptă formă conică, dinoțel moale gros 6 mm., lungimea axiala totala (de la baza carenului)2010 mm., echipat cu ammotol. În partea de sus a compartimentului de luptă erapuls de impact extrem de sensibil. De la utilizaresigurante mecanicea trebuit să fie abandonat din cauza vitezei mari de ciocnire a rachetei cu solul, drept urmare siguranțele mecanice pur și simplunu a avut timp să lucrezeși au fost distruse. Incarcatura a fost detonata de un dispozitiv situat in partea din spate.petardă De semnal electric, primit de la siguranta. Cablul de semnal din secțiunea capului a fost tras printr-un canal situat în partea centrală a compartimentului de luptă.
ÎN compartimentul pentru instrumente echipamentul a fost localizat sistem de controlȘi echipamente radio.
Compartiment de combustibil a ocupat partea centrală a rachetei. Combustibil(soluție apoasă 75% de alcool etilic) a fost introdusă superior (față) rezervor. Oxidant- oxigen lichid, umplut inferior (spate) rezervor. Ambele tancuri au fost fabricate din aliaj usor. Pentru a preveni schimbările de formă și ruperea, ambele rezervoare îngâmfat presiune egală cu aproximativ 1,4 atmosfere. Spațiul dintre rezervoare și carcasă a fost umplut dens izolator termic (fibra de sticla).
ÎN compartimentul de coadă , a fost plasat pe cadrul de încărcare sistem de propulsie. Ele au fost atașate la secțiunea de coadă cu îmbinări cu flanșe 4 stabilizatori. În interiorul fiecărui stabilizator au fost plasate motor electric, arborele, acționare aerodinamică cu lanț al volanuluiȘi mecanism de direcție, deviază volan pe gaz(situat în alinierea duzei, imediat în spatele tăieturii sale).
Racheta s-ar putea baza pe oricare staționar rampa de lansare la sol și mai departe instalatie mobila. Ea a inceput vertical. Înainte de a lansa V-2, strict aliniat în azimut folosind un cerc mare de ghidare. Pe partea activă a traiectoriei, cel sistem de control giroscopic autonom, care avea o platformă stabilă, două giroscop si integrat accelerometru. La început, direcția a fost controlată lame de grafit, care au fost transportate de fluxul de evacuare al motorului ( cârme de gaz). În timpul zborului, direcția de mișcare a rachetei a fost reglată cârmele aerodinamice ale palelor cine a avut antrenare electrohidraulica.
Dorința de a crește raza de acțiune a rachetei V-2 a condus la un proiect pentru a o instala aripile măturateȘi cârme aerodinamice mărite. Teoretic, o astfel de rachetă în zbor ar putea aluneca pe o distanță pana la 600 km.:
Rachetă de croazieră A-4b pe rampa de lansare din Peenemünde, 1944
Două zboruri experimentale cu astfel de rachete de croazieră, numite A-4b , au fost produse în Peenemünde în 1944 . Prima lansare a fost un eșec total. A doua rachetă a câștigat altitudine cu succes, dar aripa i s-a desprins când a intrat în atmosferă.
Primul Test Lansarea V-2 a avut loc în martie 1942 , iar primul luptă start - 8 septembrie 1944 . Numărul de finalizate luptă lansările de rachete s-au ridicat la 3225 . Racheta a fost folosită în scop de intimidare, lovire majoritatea civili. Zona a fost vizată în principal Marea Britanie, mai ales un oras cu o suprafata mare Londra, precum și alte orașe europene.
Victimele V-2, Anvers, 1944
Cu toate acestea, semnificația militară a V-2 a fost nesemnificativ. Eficacitatea utilizării în luptă a rachetelor a fost extrem de scăzută: rachetele aveau precizie scăzută a loviturii(într-un cerc cu un diametru 10 km. doar lovit 50% rachete lansate) și fiabilitate scăzută(aproximativ jumătate dintre rachetele lansate au explodat la sol sau în aer în timpul lansării sau au eșuat în zbor; acest lucru s-a datorat în mare parte activități de sabotare ale clandestinului antifascistîntr-un lagăr de concentrare ai cărui prizonieri făceau rachete). Potrivit diverselor surse, lansarea 2000 rachete vizate 7 luni pentru distrugerea Londrei, a dus la moarte peste 2700 de oameni(adică fiecare rachetă ucisă una sau două persoane). Să arunce aceeași cantitate de explozibili ca a fost aruncată de americani folosind bombardiere cu patru motoare B-17 (« Cetate zburătoare"), ar trebui să folosiți 66000 V-2, a cărui producție ar necesita 6 ani.
Racheta V-2 a fost primul obiect din istorie care sa comis . ÎN prima jumătate a anului 1944 , pentru a depana designul, au fost efectuate o serie de lansări verticale de rachete cu o creștere ușor 67 sec. timpul de funcționare a motorului. Înălțimea de ridicare atinsă 188 de kilometri, care, după standardele moderne, este considerată zbor suborbital, de când a trecut racheta 100 km linia Karman, acceptat drept „începutul cosmosului”.
Mai mult, printre anumite cercuri există o ipoteză populară despre primii cosmonauți germani . Se bazează pe informații care pe baza V-2 există încă din 1941 - 1942 proiectul era în curs de dezvoltare Prima rachetă balistică intercontinentală cu ghidare de 100 de tone în două etape din lume A-9/A-10 « America-Rakete ", sau " Proiectul America ", înălțime 25 m., diametru 4,15 m., cu raza de zbor 5000 km. pentru bombardare New Yorkși alte orașe de pe coasta de est a Statelor Unite:
Iată datele tehnice estimative ale acestei rachete:
Cu toate acestea, din punct de vedere pur tehnic, această rachetă a fost, mai degrabă, croaziera supersonică, deoarece a doua etapă a fost avion-rachetă de croazieră, deplasându-se nu pe o traiectorie balistică, ci pe o traiectorie de planare. Pentru a îndrepta capul unei rachete cu un focos către o țintă, a fost planificat să fie folosit începutul și mijlocul zborului - semnal de la un radiofar, pe partea finală - pilot, care cu puțin timp înainte, ținta trebuia să părăsească mica cabină cu parașuta și să stropească în Oceanul Atlantic în speranța de a fi ridicat de un submarin german după ce a comis zborul spațial suborbital.
Varianta de zbor necontrolat A-9/A-10 . După separarea primei etape la altitudine 60 km. rachetă de croazieră nedirijată A-9 atinge o viteză la capătul secțiunii active de cca 10.000 km/h. După ce a trecut de vârful traiectoriei și a revenit la straturile dense ale atmosferei cu ajutorul cârmelor aerodinamice, scufundarea s-a oprit, iar mișcarea ulterioară a rachetei a avut loc sub formă serie de scufundări atmosferice succesive. Acest model de zbor a permis disipați căldura în spațiul înconjurător, eliberat din cauza frecării rachetei cu aerul și crește raza de zbor pana la 5000 km., desigur, la un preț reducerea vitezei la țintă .
Conform unor date găsite în literatură, a doua etapă înaripată A-9 a fost testat de mai multe ori, pornind din 8 ianuarie 1945 .
Cât despre prima etapă - A-10, apoi conform unor date nu a fost finalizat, iar conform altora - încă la mijlocul anului 1944 a fost construit la centrul de rachete Peenemünde rampă de lansare, mai mare decât pentru A-4, care ar putea fi folosit pentru lansările A-10.
Există și informații despre la sfârşitul anului 1944 operațiuni" Elster» (« Coţofană") V New York pentru a-i neutraliza pe cei care au pătruns deja agenți germani, a cărui sarcină era să instaleze radiofaruri pe zgârie-norii orașului. Dacă da, proiectul America-Rakete poate să fi fost aproape de intrarea în uz de luptă. Desfășurarea completă a proiectului american de bombardare cu rachete aparent nu a mai fost posibilă, deoarece amplasamentul de rachete german a fost supus raidurilor aeriene aliate și apoi ocupat de trupele sovietice. la începutul primăverii anului 1945 .
Dacă rachetele A-9/A-10 au fost totuși testate și erau piloți la bord, atunci dacă altitudinea în aceste lansări a fost depășită 100 km. ar putea fi luate în considerare primii cosmonauți.
Cu toate acestea, fapta oricărei lucrări semnificative asupra programului A9/A10 ridică îndoieli puternice, deoarece nu există dovezi materiale ale vreunei implementări practice a lucrărilor la proiect. Potrivit datelor realizate de revista „ Tehnologie - tineret» investigatii, program nu a progresat dincolo de schițe și calcule.
După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, V-2 a devenit prototipul primelor rachete balistice intercontinentale din SUA și URSS si alte tari. Odată cu lansarea de rachete V-2 capturate și modificate ulterior, unele american, asa de sovietic rachete și programe spațiale. Primul chinez rachete balistice Dongfeng-1 a început și cu dezvoltarea rachetelor sovietice R-2, creat pe baza V-2.
11 aprilie 1945 Trupele americane au capturat planta Mittelwerk„V Turingia unde au găsit 54 rachete asamblate. În plus, în magazinele de asamblare mai existau 35 V-2 în diferite grade de pregătire.
V-2 pe linia de asamblare a fabricii Mittelwerk din Muntele Konstein, 3 iulie 1945
Lângă fabrica de rachete, pe versantul sudic al muntelui Konstein, V 5 km. din oras Nordhausen a fost lagărul de concentrare Dora(Dora-Mittelbau, Nordhausen) - subdiviziunea taberei Buchenwald. Scopul principal al taberei a fost organizarea producției subterane de arme la uzina Mittelwerk, inclusiv de rachete V-2. În lagăr, prizonierii lucrau în tuneluri special tăiate în munte. Era una dintre cele mai dificile tabere din Germania. Totuși, în tabără a existat underground antifascist, care a organizat sabotaj secretîn fabricarea rachetelor, datorită cărora aproximativ jumătate toate V-2-urile lansate nu au atins ținta.
După ce tabăra Dora a fost ocupată de aliați, aceștia au fost găsiți îngropați 25.000 de cadavre de prizonieri, și mai departe 5000 de oameni a fost împușcat înainte de înaintarea armatei americane. Astfel, producția de rachete a fost dusă de 10 ori mai mult vieți decât se lovește racheta.
Aproximativ 100 de rachete V-2 capturate de trupele americane pe 16 nave de transport au fost trimise în America, unde au devenit o adevărată descoperire pentru inginerii americani. În primii ani postbelici, cu ajutorul lui Wernher von Braun, pe baza lor au fost create primele rachete balistice americane: Redstone, Mercur, Jupiter care a jucat un rol cheie în implementare primele succese spațiale din SUA:
În Statele Unite, cercetările asupra rachetelor capturate au fost efectuate ca parte a programului de dezvoltare a rachetelor balistice Hermes. În 1946-1952 Armata SUA a efectuat 63 de lansări de racheteîn scopuri de cercetare și o lansare de pe puntea unui portavion Marina SUA. Cu toate acestea, din cauza prezenței unui program paralel în Statele Unite pentru a dezvolta o serie de rachete integral american Caporal WAC, dezvoltarea liniei V-2 în Statele Unite a fost limitată.
Impresie puternică făcu cunoştinţă cu echipamentul militar german şi inginerii sovietici. Iată cum am scris despre asta B.E. Chertok, trimis în Germania după sfârșitul războiului, împreună cu alți specialiști în rachetă, pentru a se familiariza cu rachetele V-2 capturate germane:
« A.M. Isaev, apoi eu, N.A. Pilyugin, V.P. Mishin și alți câțiva specialiști li sa permis să examineze armele secrete germane.
Intrând în sală, am văzut imediat un clopot negru murdar din care ieșea partea inferioară a trunchiului lui Isaev. A urcat cu capul înainte prin duză în camera de ardere și a folosit o lanternă pentru a examina detaliile. Un Bolhovitinov supărat stătea în apropiere.
Am întrebat:
- Ce este asta, Viktor Fedorovich?
- Acesta este ceva ce nu se poate întâmpla!- a venit răspunsul.
La acel moment pur și simplu nu ne puteam imagina un motor rachetă de această dimensiune ».
Cu toate acestea, inginerii noștri au reușit să reproducă exact racheta germană și să creeze analogul său intern R-1. În paralel cu acest analog, S.P. Korolev a dezvoltat o rachetă R-2, care a zburat deja mai departe 600 km distanţă. Racheta noastră a fost ultimul descendent direct al V-2 R-5, care a devenit prima rachetă internă cu un focos nuclear:
Descendenții direcți ai lui V-2
Asa de, nașterea celei mai mari rachete a secolului XX, care a devenit apoi baza rachete spațiale, a fost plătită cu mii de vieți– locuitorii orașelor europene care au fost lovite de atacuri cu rachete, prizonierii lagărelor de concentrare. Și în anii următori, rachetele au fost considerate de superputeri ca mijloace de dominare militară. Toate discuțiile despre zborurile spațiale de explorare pașnice au fost văzute ca mai mult decât doar fantezie, dar ca devierea dăunătoare a resurselor de la scopul principal - crearea de mijloace de distrugere, distrugere, crimă. Numai în aceste scopuri „puterile acestei lumi” au considerat că este demn și necesar să aloce fonduri uriașe. Și numai acelor designeri care au fost visători de spațiu și personalități puternice s-au rostogolit într-una, ca S.P.Korolev, Wernher von Braun, V.P.Glushko iar alții au reușit să canalizeze o parte din această energie militantă în canale pașnice, de explorare. Pot fi, explorarea spațială ulterioară a ispășit sacrificiile care au fost făcute în timpul primei etape de dezvoltare a rachetelor în secolul al XX-lea. Sau nu răscumpărat?
Unele dintre cele exportate către STATELE UNITE ALE AMERICII V-2 a fost folosit pentru a efectua cercetare științifică.
24 octombrie 1946 automat 35 mm cameră instalată pe o rachetă V-2 capturată lansată de inginerii militari americani de la locul de testare nisipuri albe(stat New Mexico), primul a fotografiat Pământul de sus 65 de mile (105 kilometri). Acestea sunt fotografiile:
20 februarie 1947 în SUA, folosind o rachetă V-2, au fost lansate în spațiu de-a lungul unei traiectorii suborbitale primele vieţuitoare - musculite. S-a făcut un studiu asupra efectelor expunerii la radiații la altitudini mari.
În 1948 în SUA, rachetele V-2 capturate au fost lansate în conul nasului maimuţe rhesus - AlbertȘi Albert 1. O maimuță care se pregătește să zboare era greu să te obișnuiești cu condițiile de cabină, nu au răspuns bine la antrenament, uneori au avut căderi nervoase, iar apoi au dat dovadă de agresivitate, împotriva căreia au luptat, cufundând animalele într-o stare intoxicație cu medicamente. După lansare ei a murit de sufocare. Înălțimea rachetei a atins-o 63 km.
14 iunie 1949 maimuţă Albert al II-lea a fost lansat în spațiu în același mod. Din păcate, la fel a făcut și Albert al II-lea decedat din cauza parașuta nu s-a deschis. Dar cu toate acestea Albert al II-lea a devenit prima maimuță din lume care a mers în spațiu, pentru că a decolat 133 km.
16 septembrie 1949 AAlbert al III-lea - macac cynomolgus- a murit la altitudine 10,7 kilometri când o rachetă explodează.
8 decembrie 1949 Albert al IV-lea a murit în timpul zborului, ajungând la altitudine 130,6 kilometri.
31 august 1950 soareci Mickey, Mighty, Jerry sau Danger, au fost lansate în spațiu la bordul V-2. Nu se știe câți dintre ei au supraviețuit.
18 aprilie 1951 poreclit maimuta Albert V a murit din cauza defectării parașutei.
20 septembrie 1951 Yorick, de asemenea cunoscut ca si Albert al VI-lea, impreuna cu 11 șoareci, zburând 70 km., a devenit prima maimuță care a supraviețuit unui zbor cu rachetă. Cu toate acestea, el a murit la 2 ore de la aterizare. Au murit și doi șoareci. Moartea lor a fost cauzată de supraîncălzirea într-o capsulă etanșă la soare, înainte de a fi găsite.
21 mai 1952 maimuţă PatriciaȘi Mike, care a zburat și a supraviețuit zborului, a zburat numai 26 de kilometri. Patricia și Mike și-au trăit întreaga viață Parcul Zoologic Naționalîn Washington, DC SUA.
ÎN URSS în 1949 – 1951 au fost efectuate lansări ale succesorilor V-2 - rachete geofizice R-1A (V-1A), R-1B (V-1B), R-1B (B-1B) Cu scopuri științifice, inclusiv cu câini la bord(cm. proiectul VR-190):
Va urma...
Istoria creării și lansării V-2 în Germania
,K.Gatland Tehnologia spațială M.Mir, 1986,
http://ru.wikipedia.org/, http://supercoolpics.com/, http://www.about-space.ru/, http://fun-space.ru/, http://biozoo. ru/, http://vn-parabellum.narod.ru/,
Sistemul de control al rachetei V-2 constă din trei dispozitive principale: un giroorizont, un giroverticant și un integrator de suprasarcină axială. Organele executive sunt mecanisme de cârmă și cârme de gaz.
Gyrohorizon
Orizontul giroscopului este conceput pentru a stabiliza unghiul de înclinare al rachetei. El stabilește și programul pentru schimbarea unghiului de înclinare al rachetei. Giroscopul acestui dispozitiv este plasat într-o suspensie de cardan, astfel încât axa rotorului să fie orizontală și să se afle în planul de tragere. Rotorul giroscopului este ancora motorului electric și se rotește cu câteva minute înainte de pornire.
După pornire, dacă axa se abate de la verticală, axa giroscopului va rămâne nemișcată și pe potențiometru va apărea un semnal de nepotrivire, care, după conversie și amplificare, afectează mașina de direcție. care va devia cârmele și va readuce racheta în poziția inițială. Imediat după pornire, se pornește mecanismul de program, care constă dintr-un motor pas cu pas, un excentric (care, de fapt, stabilește programul), o curea și un scripete. Motorul pas cu pas rotește excentricul, al cărui profil corespunde programului de schimbare a pasului specificat și, la rândul său, rotește potențiometrul. Ca urmare a întoarcerii potențiometrului, apare un semnal de nepotrivire, care acționează asupra cârmelor rachetei și întoarce racheta la un unghi dat. Acest lucru asigură atingerea unghiului de aruncare dorit.
Giroverticant
Giroverticantul asigură stabilizare în ceea ce privește îndreptarea și rostogolirea. Axa rotorului este situată perpendicular pe planul de ardere. Prin urmare, giroscopul se dovedește a fi insensibil la modificările unghiului de înclinare al rachetei. dar reacționează la viraj și abateri de curs. Semnalele de la giroverticant sunt preluate de la două potențiometre care acționează asupra cârmelor 1 și 2. Înainte de lansare, racheta este reglată astfel încât planul cârmelor 1 și 2 să coincidă cu planul de tragere.
Pe lângă aceste două dispozitive, unele rachete V-2 au fost echipate cu un sistem de corectare radio laterală a poziției avionului de tragere. Sistemul de corecție radio laterală menține racheta în zona de semnal egal, ceea ce reduce probabilitatea derivei laterale a rachetei. Acest sistem nu a fost întotdeauna folosit, în principal din cauza complexității întregului sistem și susceptibilității la interferențe radio.
Integrator de sarcină axială
Integratorul de sarcină axială este al treilea dispozitiv din sistemul de control. Racheta V-2 a folosit două tipuri de integratoare - giroscopice și electrolitice.
Integrator de sarcină axială giroscopică
Integratorul giroscopic al supraîncărcărilor axiale constă dintr-un giroscop, al cărui rotor este suspendat într-un suport special. Înainte de lansare, axa rotorului este setată perpendicular pe axa longitudinală a rachetei. În momentul lansării, suportul este eliberat și un moment începe să acționeze asupra lui, care decurge din acțiunea gravitației și a accelerației rachetei. Sub influența acestui moment, giroscopul începe să preceseze (roteze) în jurul axei verticale. Numărul de rotații al suportului integrator exterior este proporțional cu viteza câștigată de rachetă. După un număr predeterminat de rotații ale suportului exterior, o came de pe disc dă un semnal pentru a comuta motorul la o tracțiune de opt tone. Acest lucru face posibilă înregistrarea mai precisă a momentului în care motorul se oprește după atingerea unei anumite turații și evitarea șocurilor hidraulice în sistemul de alimentare al rachetei. Odată atinsă viteza necesară, a doua came va da un semnal de oprire a motorului. Acest tip de integrator a permis ca racheta să fie ghidată cu o eroare de 4 km la o rază de acțiune de 300 km.
Integrator electrolitic de sarcină axială
Integratorul de sarcină axială electrolitică a fost folosit în seria ulterioară a rachetei V-2.
Integratorul electrolitic de suprasarcină axială a constat din două părți principale:
- dispozitiv pentru producerea curentului continuu proporțional cu accelerația;
- o celulă electrolitică pentru integrarea curentului astfel obţinut.
Primul dispozitiv a constat dintr-un dispozitiv magnetoelectric cu un magnet permanent și un pendul atașat la o bobină. Acest pendul este instalat astfel încât să se balanseze sub linii drepte către axa rachetei, iar în această poziție este ținut împotriva forței de accelerație de către contra-momentul rotativ creat de bobină.
Curentul din bobină era reglat cu precizie și era proporțional cu accelerația; Pentru integrarea curentului s-a folosit o celulă electrolitică cu doi electrozi de argint, dintre care unul a fost acoperit cu un strat gros de clorură de argint. Această celulă electrolitică a fost pregătită pentru utilizare prin conferirea unei sarcini negative electrodului acoperit și trecerea prin acesta a unui curent corespunzător unei unități de accelerație pentru o perioadă de timp cunoscută, ceea ce a determinat transferul unei anumite cantități de clorură de argint către electrodul neacoperit. Polii au fost apoi comutați și elementul a fost gata de acțiune.
În timpul zborului, argintul nou depus a fost transferat înapoi pe electrodul acoperit gros, iar finalizarea acestei operații a fost marcată de o creștere a forței electromotoare de ordinul a 1 V, care a activat un mecanism care a oprit alimentarea cu combustibil. Abaterea de la țintă la utilizarea unei celule electrolitice a fost considerată egală cu 1,6-2 km.
Trebuie remarcat faptul că designul de bază al sistemului de control dezvoltat de specialiștii germani a rămas neschimbat mult timp pe toate rachetele sovietice și americane, inclusiv pe prima rachetă balistică intercontinentală R-7 din lume.
Dispozitive de control radio pentru racheta V-2
Inițial, pentru a determina viteza unei rachete, s-a planificat utilizarea unui dispozitiv radio bazat pe efectul Doppler. Dar a fost abandonat din cauza imunității slabe la zgomot.
Experimentele cu rachete controlate radio au fost efectuate în Germania din 1933. Până în 1939, au fost dezvoltate mijloace radiotelemetrice pentru control de la distanță, iar în 1941 au fost utilizate pentru prima dată pe racheta V-2.
Controlul radio era necesar pentru a măsura viteza rachetei, pentru a transmite comenzi de oprire a motorului rachetei, pentru a determina locația impactului rachetei și pentru a controla zborul rachetei de-a lungul cursului. Pentru fiecare funcție de control radio, a fost intenționată o linie radio separată (radiopath) și toate au fost dezvoltate în părți separate. Prin urmare, echipamentul era voluminos și scump.
Începând cu 1944, rachetele V-2 au început să utilizeze echipamente dezvoltate folosind o metodă integrată: prin combinarea căilor radio destinate anterior pentru funcții separate. Au fost create noi sisteme complexe: „Hawaii 2”, „Zirkel”, „Evator”. Primele modificări ale controlului radio al rachetei V-2 au folosit echipamente care funcționează pe unde de lungime de undă ultrascurtă. Un astfel de echipament a fost foarte susceptibil la interferențe, mai ales că pentru o lungă perioadă de timp nu au fost luate măsuri speciale pentru a crește imunitatea la zgomot. La acea vreme, experții germani au presupus că, atunci când efectuează trageri de grup de rachete, al căror control radio operează la lungimi de undă diferite, era foarte puțin probabil să interfereze și să intercepteze rachetele.
Primele sisteme de control prin radiotelemetrie au folosit metoda zonei cu semnal egal. Adică, racheta trebuie să se miște pe o cale strict definită specificată de dispozitivul radio. În caz de abatere de la această cale, dispozitivul de recepție de pe rachetă primește semnalul corespunzător, îl prelucrează în receptor și în dispozitivul de amestecare Mishgeret, de unde merge la motoarele de direcție, care, folosind cârmele cu gaz, returnează racheta la poziţia dorită pe calea de zbor dată.
Zona cu semnal egal este determinată de funcționarea liniei de radionavigație „Hawaii 1 B - Victoria”. Emițătorul de la sol „Hawaii 1B” a funcționat pe VHF în intervalul de 5,8 - 6,8 m. Diagrama de radiație a fost trimis cu un ușor decalaj față de „axa” traseului de zbor (0,7 grade) în ambele direcții alternativ (de 50 de ori). pe secunda). Transmițătorul Hawaii 1B a alimentat două antene distanțate la 35 de lungimi de undă (300 m).
Axa zonei cu semnal egal nu ar fi trebuit să fie deplasată cu mai mult de 0,005 grade. O sursă de curent alternativ N = 15 kW a alimentat transmițătorul Khaze, care a furnizat o zonă cu semnal egal. Energia de înaltă frecvență a fost apoi trecută prin dispozitivul Cabin, unde au fost măsurate puterea și coeficientul de evaporare, către dispozitivul Pfad de comutare de fază și către antenă. La bordul rachetei pentru recepția zonei de semnal egal se afla un receptor Victoria și convertoare Mischgeret (Das Mischgerät - germană - dispozitiv electronic de calcul analogic), etc.
Pentru a opri motorul rachetei și pentru a măsura viteza, transmițătorul Napoli și receptorul Saleris au fost așezate la sol. La bordul rachetei au fost amplasate, respectiv, transmițătoarele Palermo sau Hase, modulatorul Heide, care servește la generarea comenzii de întrerupere a combustibilului, dispozitivul de camuflaj Hazum și transceiver-ul Ortler („Das Ortler-Gerät” - germană - transceiver special pentru duplicarea frecvenţelor de radiocomandă rachetelor) - pentru măsurarea vitezei.
Antena emițătorului Khaze a dat un model de radiație îngust în plan orizontal și o deschidere largă în plan vertical. Acest lucru a permis inamicului să detecteze munca Khaze și să creeze interferențe. Prin urmare, specialiștii germani au proiectat și creat instalația Hawaii-2, în care, în loc să creeze o zonă de semnal egal în avion în direcția zborului rachetei, a fost creat un fascicul de conducere, care a reprezentat și o zonă de semnal egal. Era foarte greu să detectezi un astfel de fascicul. În sistemul Hawaii-2, o zonă de semnal egal a fost creată de unde mai scurte, mai întâi de 50 cm și apoi de 20 cm. Pentru a obține un fascicul conducător îngust în oglinda parabolică a dispozitivului de antenă, dipolul de măsurare a fost plasat în afara axei reflectorul. Când dipolul s-a rotit în jurul axei reflectorului, s-a format un model de radiație în formă de con cu o zonă de semnal egal care coincide cu axa optică a reflectorului.
O rachetă cu control radio-telemecanic la o rază de 250 km a fost considerată a fi de o precizie suficientă și egală cu ± 300 m în azimut. Dar, de obicei, o astfel de precizie a loviturilor nu a fost obținută de racheta V-2.
Telemetria radio a rachetei V-2
Designerii germani nu au ajuns imediat la necesitatea de a crea și utiliza radiotelemetria. Testarea unui prototip experimental special conceput al rachetei V-2, cunoscut sub numele de rachetă A-3, a început în 1937 fără utilizarea telemetriei radio. Aceștia au încercat să afle cauzele accidentelor din fragmente de rachetă găsite la sol. Mai târziu, inginerii germani au venit cu ideea de a primi informații despre starea rachetei în zbor, din înregistrările înregistratoarelor cu un singur canal salvate de date controlate pe o bandă de înregistrare îngustă de hârtie.
Pentru a sprijini cercetările privind balistica și precizia de tragere a rachetelor V-2, a fost necesar să se dezvolte echipamente radio speciale la bord și la sol. În acest scop, a fost creat un sistem de telemetrie cu 4 canale „Messina-1”. Folosind Messina-1, următorii indicatori ai rachetei în zbor au fost înregistrați pe banda aparatului de recepție la sol: devierea cârmelor de gaz, presiunea în camera de ardere, presiunea de alimentare cu oxigen și alcool, presiunea aburului la admisia turbinei, motor timpul de începere. Dar acest sistem era atât de nesigur încât Wernher von Braun a spus odată că ar fi mai eficient să urmărești racheta prin binoclu.
Acest sistem avea următorii parametri:
- a inclus patru canale de măsurare
- avea diviziunea în frecvență a canalelor
- avea o frecvență de eșantionare de un canal - 2 kHz
- a fost înregistrată de echipamente de la sol pe bandă foto
(Polenov D. Yu. Evoluția telemetriei în tehnologia rachetelor // Tânăr om de știință. - 2014. - Nr. 6. - P. 216-218.)
Lucrările la crearea rachetelor balistice și de croazieră au început în Germania Kaiser la sfârșitul Primului Război Mondial. Apoi inginerul G. Obert a creat un proiect pentru o rachetă mare cu combustibil lichid echipată cu o încărcătură de luptă. Raza sa de zbor estimată a fost de câteva sute de kilometri. Ofițerul de aviație R. Nebel a lucrat la crearea rachetelor de avioane menite să distrugă ținte terestre. În anii 1920, Oberth, Nebel, frații Walter și Riedel au efectuat primele experimente cu motoare de rachete și au dezvoltat proiecte pentru rachete balistice. „Într-o zi”, a argumentat Nebel, „rachetele ca aceasta vor releva artileria și chiar bombardierele la coșul de gunoi”.
În 1929, ministrul Reichswehr a dat un ordin secret șefului departamentului de balistică și muniție al Direcției de armare a armatei germane, Becker, pentru a determina posibilitatea creșterii raza de tragere a sistemelor de artilerie, inclusiv utilizarea motoarelor de rachete pentru scopuri militare.
Pentru a efectua experimente în 1931, un grup de mai mulți angajați a fost format la departamentul de balistică pentru a studia motoarele cu combustibil lichid sub conducerea căpitanului W. Dornberger. Un an mai târziu, lângă Berlin, în Kumersdorf, a organizat un laborator experimental pentru crearea practică a motoarelor cu reacție lichidă pentru rachete balistice. Și în octombrie 1932, Wernher von Braun a venit să lucreze la acest laborator, devenind în curând proiectantul principal de rachete și primul asistent al lui Dornberger.
În 1932, inginerul V. Riedel și mecanicul G. Gryunov s-au alăturat echipei lui Dornberger. Grupul și-a început activitățile prin colectarea de date statistice bazate pe nenumărate teste ale motoarelor de rachete proprii și ale unor terțe părți, studiind relațiile dintre raporturile combustibil și oxidant, răcirea camerei de ardere și metodele de aprindere. Unul dintre primele motoare a fost Heylandt, cu o cameră de ardere din oțel și o bujie electrică.
La motor a lucrat mecanicul K. Vahrmke. În timpul uneia dintre lansările de test, a avut loc o explozie și Vakhrmke a murit.
Testele au fost continuate de mecanicul A. Rudolf. În 1934, a fost înregistrată o forță de 122 kgf. În același an, au fost luate caracteristicile unui motor de rachetă cu propulsie lichidă proiectat de von Braun și Riedel, creat pentru „Agregat-1” (racheta A-1) cu o greutate la decolare de 150 kg. Motorul a dezvoltat o tracțiune de 296 kgf. Rezervorul de combustibil, separat printr-un compartiment etanș, conținea alcool în partea inferioară și oxigen lichid în partea superioară. Racheta nu a avut succes.
A-2 avea aceleași dimensiuni și greutatea de lansare ca și A-1.
Locul de testare Kumersdorf era deja prea mic pentru lansări reale, iar în decembrie 1934, două rachete, „Max” și „Moritz”, s-au ridicat de pe insula Borkum. Zborul la o altitudine de 2,2 km a durat doar 16 secunde. Dar la vremea aceea a fost un rezultat impresionant.
În 1936, von Braun a reușit să convingă comandamentul Luftwaffe să cumpere un teritoriu mare lângă satul de pescari Peenemünde de pe insula Usedom. Au fost alocate fonduri pentru construirea centrului de rachete. Centrul, desemnat în documente prin abrevierea NAR, și ulterior -HVP, era situat într-o zonă nelocuită, iar rachetele puteau fi trase la o distanță de aproximativ 300 km în direcția nord-est, calea de zbor trecând peste mare.
În 1936, o conferință specială a decis crearea unei „stații experimentale ale armatei”, care urma să devină un centru comun de testare pentru Forțele Aeriene și Armate sub conducerea generală a Wehrmacht-ului. V. Dornberger a fost numit comandant al poligonului de antrenament.
A treia rachetă a lui Von Braun, numită Aggregate A-3, a decolat abia în 1937. Tot acest timp a fost petrecut pentru proiectarea unui motor fiabil cu combustibil lichid, cu un sistem de deplasare pentru alimentarea componentelor de combustibil. Noul motor încorporează toate realizările tehnologice avansate ale Germaniei.
„Unitatea A-3” era un corp în formă de fus cu patru stabilizatori lungi. În interiorul corpului rachetei se afla un rezervor de azot, un rezervor de oxigen lichid, un container cu sistem de parașută pentru dispozitive de înregistrare, un rezervor de combustibil și un motor.
Pentru a stabiliza A-3 și a controla poziția sa spațială, s-au folosit cârme de gaz molibden. Sistemul de control a folosit giroscoape cu trei poziții conectate la giroscoape de amortizare și senzori de accelerație.
Centrul de rachete Peenemünde nu era încă gata de funcționare și au decis să lanseze rachete A-3 de pe o platformă de beton pe o mică insulă la 8 km de insula Usedom. Dar, din păcate, toate cele patru lansări au fost nereușite.
Dornberger și von Braun au primit specificații tehnice pentru proiectul noii rachete de la comandantul șef al forțelor terestre germane, generalul Fritsch. „Agregatul A-4” cu o greutate de lansare de 12 tone trebuia să livreze o încărcătură cu o greutate de 1 tonă pe o distanță de 300 km, dar eșecurile constante ale A-3 i-au descurajat atât pe oamenii de știință al rachetei, cât și pe comandamentul Wehrmacht. Dezvoltarea rachetei de luptă A-4, la care lucrau deja peste 120 de angajați ai centrului Peenemünde, a fost amânată de mai multe luni. Prin urmare, în paralel cu lucrările la A-4, au decis să creeze o versiune mai mică a rachetei - A-5.
Au petrecut doi ani proiectând A-5 și au efectuat primele lansări în vara lui 1938.
Apoi, în 1939, pe baza A-5, au dezvoltat racheta A-6, concepută pentru a atinge viteze supersonice, care au rămas doar pe hârtie.
În proiect a rămas și unitatea A-7, o rachetă de croazieră concepută pentru lansări experimentale dintr-o aeronavă la o altitudine de 12.000 m.
Din 1941 până în 1944, a avut loc dezvoltarea A-8th, care, până la încetarea dezvoltării, a devenit baza pentru racheta A-9. Racheta A-8 a fost creată pe baza A-4 și A-6, dar nici nu a fost întruchipată în metal.
Astfel, unitatea A-4 ar trebui considerată cea principală. La zece ani de la începerea cercetărilor teoretice și la șase ani de lucrări practice, această rachetă avea următoarele caracteristici: lungime 14 m, diametru 1,65 m, deschidere stabilizatoare 3,55 m, greutate la lansare 12,9 tone, greutate focos 1 tonă, distanță 275 km.
Racheta A-4 pe un transportor
Primele lansări ale lui A-4 trebuiau să înceapă în primăvara anului 1942. Dar pe 18 aprilie, primul prototip A-4 V-1 a explodat pe rampa de lansare în timpul preîncălzirii motorului. Reducerea creditelor a amânat începutul testelor de zbor cuprinzătoare la vară. O încercare de a lansa o rachetă A-4 V-2 pe 13 iunie, la care au participat ministrul armamentului și munițiilor Albert Speer și inspectorul general Luftwaffe Erhard Milch, s-a încheiat cu un eșec. La a 94-a secundă de zbor, din cauza unei defecțiuni a sistemului de control, racheta a căzut la 1,5 km de punctul de lansare. Două luni mai târziu, nici A-4 V-3 nu a atins intervalul necesar. Și abia pe 3 octombrie 1942, a patra rachetă A-4 V-4 a zburat 192 km la o altitudine de 96 km și a explodat la 4 km de ținta vizată. Din acel moment, lucrările au progresat din ce în ce mai cu succes, iar până în iunie 1943 au fost finalizate 31 de lansări.
Opt luni mai târziu, o comisie special creată pentru rachete cu rază lungă de acțiune a demonstrat lansarea a două rachete A-4, care au lovit cu precizie țintele condiționate. Efectul lansărilor de succes ale A-4 a făcut o impresie uimitoare asupra lui Speer și marelui amiral Doenitz, care au crezut necondiționat în posibilitatea de a aduce în genunchi guvernele și populațiile multor țări cu ajutorul unui nou „miracol”.
În decembrie 1942, a fost emis un ordin de lansare a producției în masă a rachetei A-4 și a componentelor acesteia în Peenemünde și la fabricile Zeppelin. În ianuarie 1943, sub conducerea generală a lui G. Degenkolb, a fost creat un comitet pe A-4, sub conducerea Ministerului Armamentului.
Măsurile de urgență au dat rezultate pozitive. La 7 iulie 1943, șeful centrului de rachete din Peenemünde, Dornberger, directorul tehnic von Braun și șeful locului de testare, Steinhof, au făcut un raport privind testarea „armelor de răzbunare” la sediul lui Hitler „Wolfschanz” în Prusia de Est. A fost prezentat un film color al primei lansări de succes a rachetei A-4, cu comentarii de von Braun, iar Dornberger a dat un raport detaliat. Hitler a fost literalmente hipnotizat de ceea ce a văzut. Von Braun, în vârstă de 28 de ani, a primit titlul de profesor, iar conducerea locului de testare a reușit să obțină, la rândul său, materialele necesare și personal calificat pentru producția în masă a creației lor.
Racheta A-4 (V-2)
Dar principala problemă a rachetelor - fiabilitatea lor - a stat în calea producției de masă. Până în septembrie 1943, rata de succes a lansării era de doar 10-20%. Rachetele au explodat în toate părțile traiectoriei: la început, în timpul ascensiunii și la apropierea țintei. Abia în martie 1944 a devenit clar că vibrațiile puternice slăbesc conexiunile filetate ale conductelor de combustibil. Alcoolul s-a evaporat și s-a amestecat cu abur gazos (oxigen plus vapori de apă). „Amestecul infernal” a căzut pe duza fierbinte a motorului, urmat de un incendiu și explozie. Al doilea motiv pentru explozii este detonatorul cu puls prea sensibil.
Conform calculelor comandamentului Wehrmacht, era necesar să lovească Londra la fiecare 20 de minute. Aproximativ o sută de A-4 au fost necesare pentru bombardarea non-stop. Dar pentru a asigura o astfel de rată de foc, trei fabrici de asamblare de rachete din Peenemünde, Wiener Neustatt și Friedrichshafen trebuie să livreze aproximativ 3 mii de rachete pe lună!
În iulie 1943, au fost produse 300 de rachete, care trebuiau cheltuite pe lansări experimentale. Producția de serie încă nu a fost stabilită. Cu toate acestea, din ianuarie 1944 până la începutul atacurilor cu rachete asupra capitalei britanice, s-au tras 1.588 de V-2.
Lansarea a 900 de rachete V-2 pe lună a necesitat 13.000 de tone de oxigen lichid, 4.000 de tone de alcool etilic, 2.000 de tone de metanol, 500 de tone de peroxid de hidrogen, 1.500 de tone de explozibili și un număr mare de alte componente. Pentru producția în serie de rachete, a fost necesară construirea urgentă de noi fabrici pentru producția de diverse materiale, semifabricate și semifabricate.
În termeni monetari, cu producția planificată de 12.000 de rachete (30 de bucăți pe zi), un V-2 ar costa de 6 ori mai puțin decât un bombardier, ceea ce era suficient în medie pentru 4-5 misiuni de luptă.
Prima unitate de antrenament de luptă a rachetelor V-2 (a se citi „V-2”) a fost formată în iulie 1943. În august, au elaborat o organizare structurală și un program de personal pentru unitățile speciale formate din două divizii, dintre care una mobilă (între Capul Gris-Nay și peninsula Contentin din nord-vestul Franței) și trei staționare în zonele Watton, Wiesern și Sottevast. Comandamentul Armatei a fost de acord cu această organizație și l-a numit pe Dornberger ca comisar special al armatei pentru rachete balistice.
Fiecare divizie mobilă trebuia să lanseze 27 de rachete și staționare - 54 de rachete pe zi. Poziția de lansare protejată era o structură inginerească mare, cu cupolă din beton, în care erau dotate zone de asamblare și întreținere, o cazarmă, o bucătărie și un post de prim ajutor. În interiorul poziției era o linie de cale ferată care ducea la o rampă de lansare din beton. Pe site-ul propriu-zis a fost instalată o rampă de lansare, iar tot ceea ce este necesar pentru lansare a fost amplasat pe mașini și transportoare blindate de personal.
La începutul lunii decembrie 1943, sub comanda generalului locotenent de artilerie E. Heinemann a fost creat Corpul 65 al forțelor speciale ale armatei pentru rachete V-1 și V-2. Formarea de unități de rachete și construirea de poziții de luptă nu au compensat lipsa numărului necesar de rachete pentru a începe lansările masive. Printre liderii Wehrmacht, întregul proiect A-4 a ajuns în cele din urmă să fie perceput ca o risipă de bani și forță de muncă calificată.
Primele informații împrăștiate despre V-2 au început să sosească la centrul analitic al informațiilor britanice abia în vara anului 1944, când pe 13 iunie, la testarea sistemului de comandă radio pe „Agregate A-4”, ca urmare a O eroare a operatorului, racheta și-a schimbat traiectoria și 5 minute mai târziu a explodat în aer peste partea de sud-vest a Suediei, lângă orașul Kalmar. Pe 31 iulie, britanicii au schimbat 12 containere cu resturi de la o rachetă căzută cu mai multe radare mobile. Aproximativ o lună mai târziu, fragmentele uneia dintre rachetele în serie obținute de partizanii polonezi din regiunea Sariaki au fost de asemenea livrate la Londra.
Evaluând realitatea amenințării armelor germane cu rază lungă de acțiune, aviația anglo-americană a introdus în mai 1943 planul Point Blank (atacuri asupra fabricilor de producție de rachete). Bombardierele britanice au efectuat o serie de raiduri, a căror țintă a fost uzina Zeppelin din Friedrichshafen, unde a fost efectuată asamblarea finală a V-2.
Avioanele americane au bombardat și clădirile industriale ale fabricilor din Wiener Neustadt, care produceau componente individuale de rachete. Instalațiile chimice care produceau peroxid de hidrogen au devenit ținte speciale pentru bombardamente. Aceasta a fost o greșeală, deoarece până atunci componentele combustibilului rachetei V-2 nu fuseseră încă identificate, ceea ce nu permitea paralizarea producției de alcool și oxigen lichid în prima etapă a bombardamentului. Apoi avioanele bombardiere au fost redirecționate către pozițiile de lansare a rachetelor. În august 1943, poziția staționară din Watton a fost complet distrusă, dar pozițiile luminoase pregătite nu au suferit pierderi din cauza faptului că erau considerate ținte secundare.
Următoarele ținte aliate au fost bazele de aprovizionare și depozitele fixe. Situația pentru rachetații germani a devenit mai complicată. Cu toate acestea, principalul motiv pentru amânarea începerii utilizării în masă a rachetelor este lipsa unui eșantion V-2 complet. Dar au existat explicații pentru asta.
Abia în vara anului 1944 a fost posibil să se clarifice modelele ciudate ale exploziilor de rachete la sfârșitul traiectoriei și la apropierea țintei. Acest lucru a declanșat detonatorul sensibil, dar nu a mai rămas timp pentru a-și regla fin sistemul de puls. Pe de o parte, comandamentul Wehrmacht a cerut începerea utilizării masive a armelor de rachete, pe de altă parte, aceasta a fost opusă de circumstanțe precum ofensiva trupelor sovietice, transferul ostilităților pe teritoriul polonez și apropierea liniei frontului. la terenul de antrenament Blizka. În iulie 1944, germanii au trebuit să mute din nou centrul de testare într-o nouă poziție în Heldekraut, la 15 km de orașul Tuhepi.
Schema de camuflaj a rachetei A-4
În timpul utilizării de șapte luni a rachetelor balistice, aproximativ 4.300 de V-2 au fost trase în orașe din Anglia și Belgia. Au fost 1.402 lansări în toată Anglia, dintre care doar 1.054 (75%) au ajuns pe teritoriul Regatului Unit și doar 517 rachete au căzut asupra Londrei. Pierderile victimelor s-au ridicat la 9.277 de persoane, dintre care 2.754 au fost ucise și 6.523 au fost rănite.
Până la sfârșitul războiului, comanda lui Hitler nu a reușit să realizeze lovituri masive cu rachete. Mai mult, nu este nevoie să vorbim despre distrugerea unor orașe întregi și zone industriale. Posibilitatea unei „arme de răzbunare” a fost în mod clar supraestimată, care, conform planurilor liderilor Germaniei lui Hitler, trebuia să provoace groază, panică și paralizie în tabăra inamicului. Dar armele cu rachete de acel nivel tehnic nu puteau în niciun fel să schimbe cursul războiului în favoarea Germaniei sau să împiedice prăbușirea regimului fascist.
Cu toate acestea, geografia țintelor pe care le-au atins V-2-urile este foarte impresionantă. Aceasta este Londra, sudul Angliei, Anvers, Liege, Bruxelles, Paris, Lille, Luxemburg, Remagen, Haga...
La sfârșitul anului 1943 a fost dezvoltat proiectul Lafferentz, conform căruia era planificată lansarea de atacuri pe teritoriul Statelor Unite cu rachete V-2 la începutul anului 1944. Pentru a efectua această operațiune, conducerea nazistă a solicitat sprijinul comandamentului naval. Submarinele au fost planificate să transporte trei containere uriașe, de 30 de metri, peste tot Atlanticul. În fiecare dintre ele trebuia să existe o rachetă, rezervoare cu combustibil și oxidant, balast cu apă și echipamente de control și lansare. Ajuns la punctul de lansare, echipajul submarinului a fost obligat să transfere containerele în poziție verticală, să verifice și să pregătească înainte de lansare rachetele... Dar era o lipsă catastrofală de timp: războiul se apropia de sfârșit.
Din 1941, când unitatea A-4 a început să capete caracteristici concrete, grupul lui von Braun a încercat să mărească raza de zbor a viitoarei rachete. Studiile au fost de natură dublă: pur militară și spațială. S-a presupus că, în etapa finală, racheta de croazieră, planătoare, va putea acoperi o distanță de 450-590 km în 17 minute. Și astfel, în toamna anului 1944, au fost construite două prototipuri ale rachetei A-4d, echipate cu aripi măturate în partea de mijloc a corpului cu o deschidere de 6,1 m cu suprafețe de control mărite.
Prima lansare a A-4d a fost făcută pe 8 ianuarie 1945, dar la o altitudine de 30 m sistemul de control a eșuat și racheta s-a prăbușit. Designerii au considerat a doua lansare de pe 24 ianuarie reușită, în ciuda faptului că consolele aripilor s-au prăbușit pe ultima parte a traiectoriei rachetei. Wernher von Braun a susținut că unitatea A-4d a fost primul vehicul cu aripi care a pătruns în bariera sunetului.
Nu au mai fost efectuate lucrări la unitatea A-4d, dar a devenit baza pentru noul prototip al noii rachete A-9. Acest proiect a avut în vedere o utilizare mai largă a aliajelor ușoare, motoare îmbunătățite, iar alegerea componentelor de combustibil a fost similară cu proiectul A-6.
În timpul alunecării, A-9 urma să fie controlat folosind două radare care măsurau raza de acțiune și unghiurile liniei de vedere ale proiectilului. Peste țintă, racheta trebuia să fie pusă într-o scufundare abruptă la viteză supersonică. Au fost deja dezvoltate mai multe opțiuni pentru configurații aerodinamice, dar dificultățile legate de implementarea A-4d au oprit, de asemenea, munca practică la racheta A-9.
S-au întors la el în timpul dezvoltării unei rachete mari compozite, denumită A-9/A-10. Acest gigant, înalt de 26 m și cu o greutate la decolare de aproximativ 85 de tone, a început să fie dezvoltat încă din anii 1941-1942. Racheta trebuia să fie folosită împotriva țintelor de pe coasta atlantică a Statelor Unite, iar pozițiile de lansare urmau să fie situate în Portugalia sau vestul Franței.
Rachetă de croazieră A-9 în versiune cu echipaj
Rachete cu rază lungă de acțiune A-4, A-9 și A-10
A-10 trebuia să livreze a doua etapă la o altitudine de 24 km cu o viteză maximă de 4250 km/h. Apoi, în prima etapă separată, a fost instalată o parașută auto-expandabilă pentru a salva motorul de pornire. A doua etapă a câștigat o altitudine de până la 160 km și o viteză de aproximativ 10.000 km/h. Apoi a trebuit să zboare prin partea balistică a traiectoriei și să intre în straturile dense ale atmosferei, unde la o altitudine de 4550 m avea să facă trecerea la un zbor de planare. Autonomia sa estimată este de 4800 km.
După înaintarea rapidă a trupelor sovietice în ianuarie-februarie 1945, conducerea Peenemünde a primit ordin de evacuare a tuturor echipamentelor posibile, documentației, rachetelor și personalului tehnic al centrului la Nordhausen.
Ultimul bombardament al orașelor pașnice folosind rachete V-1 și V-2 a avut loc pe 27 martie 1945. Timpul se scurgea, iar oamenii SS nu au avut timp să distrugă complet toate echipamentele de producție și produsele finite, care nu au putut fi evacuate. În același timp, au fost distruși peste 30 de mii de prizonieri de război și deținuți politici angajați în construcția de unități extrem de secrete.
În iunie 1946, componente și ansambluri separate ale rachetei V-2, precum și unele desene și documente de lucru, au fost aduse din Germania la departamentul 3 al NII-88 (Institutul de Cercetare de Stat al Armelor cu React N88 al Ministerului Armamentului al URSS). ), condus de S.P. Korolev. . Au creat un grup care a inclus A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky și alții. În cel mai scurt timp posibil, s-a restabilit dispunerea rachetei, sistemul ei pneumatic-hidraulic și s-a calculat traiectoria. În arhiva tehnică din Praga au fost găsite desene ale rachetei V-2, din care a fost posibil să se restabilească un set complet de documentație tehnică.
Pe baza materialelor studiate, S. Korolev a propus să înceapă dezvoltarea unei rachete cu rază lungă de acțiune pentru a lovi ținte la o distanță de până la 600 km, dar mulți oameni influenți din conducerea politico-militar a Uniunii Sovietice au recomandat cu tărie crearea unei forțe de rachete. pe baza modelului german deja dovedit. Poligonul de tragere de rachete și, mai târziu, terenul de antrenament Kapustin Yar, au fost echipate în 1946.
În acest moment, specialiștii germani, care lucraseră anterior pentru oamenii de știință sovietici în rachete din Germania la așa-numitul „Institut Rabe” din Bleuscherode și „Mittelwerk” din Nordhausen, au fost transferați la Moscova, unde au condus întregi domenii paralele de cercetare teoretică. : Dr. Wolf - balistică, Dr. Umifenbach - sisteme de propulsie, inginer Müller - statistică și Dr. Hoch - sisteme de control.
Sub conducerea specialiștilor germani, prima lansare a rachetei A-4 capturate a avut loc la locul de testare Kapustin Yar în octombrie 1947, a cărei producție a fost restabilită de ceva timp la uzina din Bleischerode din zona de ocupație sovietică. . În timpul lansării, oamenii noștri de știință în rachete au fost asistați de un grup de experți germani conduși de cel mai apropiat asistent al lui von Braun, inginerul H. Gröttrup, care în URSS s-a angajat în stabilirea producției A-4 și în fabricarea echipamentelor de instrumente pentru acesta. Lansările ulterioare au avut diferite grade de succes. Din cele 11 porniri din octombrie-noiembrie, 6 s-au terminat cu accidente.
Până în a doua jumătate a anului 1947, un set de documente pentru prima rachetă balistică sovietică, desemnată R-1, era deja gata. A avut același design și aspect ca prototipul german, dar odată cu introducerea de noi soluții a fost posibilă creșterea fiabilității sistemului de control și a sistemului de propulsie. Materiale structurale mai durabile au condus la o reducere a greutății uscate a rachetei și la consolidarea elementelor sale individuale, iar utilizarea extinsă a materialelor nemetalice produse pe plan intern a făcut posibilă creșterea dramatică a fiabilității și durabilității unor unități și a întregii rachete. în ansamblu, mai ales în condiții de iarnă.
Primul R-1 a decolat de pe locul de testare Kapustin Yar pe 10 octombrie 1948, atingând o autonomie de 278 km. În 1948-1949, au fost efectuate două serii de lansări de rachete R-1. Mai mult, din 29 de rachete lansate, doar trei au suferit accidente. Datele de autonomie ale A-4 au fost depășite cu 20 km, iar precizia lovirii țintei s-a dublat.
Pentru racheta R-1, OKB-456, sub conducerea lui V. Glushko, a dezvoltat motorul rachetă RD-100 cu oxigen-alcool cu propulsie lichidă cu o tracțiune de 27,2 tone, un analog al căruia a fost motorul rachetă A-4 . Cu toate acestea, în urma analizelor teoretice și a lucrărilor experimentale, s-a dovedit a fi posibilă creșterea tracțiunii la 37 de tone, ceea ce a făcut posibilă, în paralel cu crearea R-1, începerea dezvoltării unui sistem mai avansat. Racheta R-2.
Pentru a reduce greutatea noii rachete, rezervorul de combustibil a fost făcut portant, a fost instalat un focos detașabil și un compartiment pentru instrumente etanș a fost instalat direct deasupra compartimentului motor. Un set de măsuri de reducere a greutății, dezvoltarea de noi instrumente de navigație și corectarea laterală a traiectoriei de lansare au făcut posibilă atingerea unui interval de zbor de 554 km.
Au sosit anii 1950. Foștii aliați rămâneau deja fără V-2 capturate. Dezasamblate și tăiate, și-au luat locul de drept în muzee și universități tehnice. Racheta A-4 a dispărut în uitare și a devenit istorie. Cariera ei militară dificilă s-a transformat în serviciul științei spațiale, deschizând omenirii calea către începutul cunoașterii nesfârșite a Universului.
Rachete geofizice V-1A și LC-3 „Bumper”
Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra designului V-2.
Racheta balistică cu rază lungă de acțiune A-4 cu lansare verticală liberă din clasa „sol-sol” este concepută pentru a distruge ținte de zonă cu coordonate predeterminate. Era echipat cu un motor cu propulsie lichidă cu o alimentare cu turbopompă cu combustibil bicomponent. Comenzile rachetei erau cârme aerodinamice și cu gaz. Tip de control - autonom cu control radio parțial într-un sistem de coordonate carteziene. Metoda de control autonomă - stabilizare și control program.
Din punct de vedere tehnologic, A-4 este împărțit în 4 unități: focos, instrument, tanc și secțiuni de coadă. Această diviziune a proiectilului a fost aleasă în funcție de condițiile de transport. Încărcătura de luptă a fost plasată într-un compartiment cu cap conic, în partea superioară a căruia se afla o siguranță pentru impulsuri de impact.
Patru stabilizatori au fost atașați cu articulații cu flanșe la secțiunea de coadă. În interiorul fiecărui stabilizator există un motor electric, un arbore, o transmisie cu lanț a volanului aerodinamic și un motor de direcție pentru devierea volanului pe gaz.
Componentele principale ale motorului rachetei erau o cameră de ardere, o turbopompă, un generator de abur și gaz, rezervoare cu peroxid de hidrogen și produse de sodiu și o baterie cu șapte cilindri cu aer comprimat.
Motorul a creat o tracțiune de 25 de tone la nivelul mării și aproximativ 30 de tone în spațiul rarefiat. Camera de ardere în formă de pară era formată dintr-o carcasă interioară și exterioară.
Comenzile A-4 erau mașini de direcție electrice, cârme cu gaz și cârme aerodinamice. Pentru a compensa deplasarea laterală, a fost utilizat un sistem de control radio. Două transmițătoare de la sol au emis semnale în planul de tragere, iar antenele de recepție au fost amplasate pe stabilizatorii de coadă ai rachetei.
Viteza cu care a fost dată o comandă radio pentru oprirea motorului a fost determinată cu ajutorul unui radar. Mașina de stabilizare includea dispozitivele giroscopice Horizon și Verticant, unități de amplificare-conversie, motoare electrice, mecanisme de direcție și cârme aerodinamice și cu gaz asociate.
Care sunt rezultatele lansărilor? 44% din numărul total de V-2 trase au căzut pe o rază de 5 km de punctul de vizare. Rachetele modificate ghidate de un fascicul radio ghid în partea activă a traiectoriei au avut o abatere laterală care nu depășește 1,5 km. Precizia ghidării utilizând numai control giroscopic a fost de aproximativ 1 grad, iar abaterea laterală a fost de plus sau minus 4 km cu un interval țintă de 250 km.