Scopul BRDM 2 gaz 4108. Caracteristici de proiectare și principalele caracteristici ale BRDM
Vehiculele blindate ale Rusiei și ale lumii, fotografiile, videoclipurile, vizionați online, erau semnificativ diferite de toți predecesorii lor. Pentru a oferi o mare rezervă de flotabilitate, înălțimea carenei a fost semnificativ crescută, iar pentru a îmbunătăți stabilitatea, secțiunea transversală a primit o formă trapezoidală. Rezistența necesară la glonț la carenă a fost asigurată de armura cimentată laminată cu un strat exterior întărit suplimentar al mărcii KO (Kulebaki-OGPU). La fabricarea carenei, plăcile de blindaj au fost sudate pe partea moale interioară și au fost folosite stocuri speciale pentru a facilita asamblarea. Pentru a simplifica instalarea unităților, plăcile de blindaj superioare ale carenei au fost făcute detașabile cu un sigiliu pe garnituri de țesătură lubrifiate cu plumb roșu.
Vehicule blindate ale celui de-al Doilea Război Mondial în care echipajul de două persoane era situat în apropierea axei longitudinale, în spatele capului celuilalt, dar turela cu armele a fost deplasată cu 250 mm în partea stângă. Unitatea de putere este deplasată pe partea tribord în așa fel încât să fie posibil accesul pentru reparații la motor din interiorul compartimentului de luptă al tancului după îndepărtarea pereții de siguranță. În spatele rezervorului, de-a lungul lateralelor, se aflau două rezervoare de gaz cu o capacitate de 100 de litri fiecare, iar direct în spatele motorului se aflau un radiator și un schimbător de căldură, spălate de apa de mare la deplasarea pe linia de plutire. La pupa, într-o nișă specială, se afla o elice cu cârme navigabile. Echilibrul tancului a fost ales în așa fel încât atunci când plutea avea o ușoară tăiere la pupa. Elicea era antrenată de un arbore cardanic de la o priză de putere montată pe carcasa cutiei de viteze.
Vehicule blindate ale URSS în ianuarie 1938, la cererea șefului ABTU D. Pavlov, armamentul tancului urma să fie consolidat prin instalarea unui tun semi-automat de 45 mm sau a unui tun automat de 37 mm, iar în în cazul instalării unui pistol semiautomat, echipajul urma să fie mărit la trei persoane. Muniția tancului trebuia să fie compusă din 61 de cartușe pentru tunul de 45 mm și 1.300 de cartușe pentru mitralieră. Biroul de proiectare al fabricii nr. 185 a finalizat două proiecte pe tema „Castelul”, pentru care tancul suedez Landsverk-30 a fost folosit ca prototip.
Vehiculele blindate ale Wehrmacht nu au scăpat de problemele legate de propulsarea motorului. La cele spuse, nu putem decât să adăugăm că această criză a fost efectiv depășită abia în 1938, pentru care rezervorul a primit nu doar un motor forțat. Pentru a întări suspensia, s-au folosit arcuri cu foi mai groase. Au fost introduse anvelopele din cauciuc din neopren, un cauciuc sintetic casnic, a început producția de șenile din oțel Hartfield prin ștanțare la cald și au fost introduse degetele întărite de înaltă frecvență. Dar toate aceste modificări ale rezervorului nu au fost introduse simultan. Corpul tancului cu plăci de blindaj înclinate nu a putut fi fabricat la timp. Totuși, turela conică cu protecție îmbunătățită a fost depusă la timp, iar rezervorul cu aceeași carcasă, suspensie întărită (datorită instalării arcuri cu foi mai groase), un motor forțat și o turelă nouă a intrat în testare la locul de testare NIBT.
Vehiculele blindate moderne au trecut sub codul T-51. A păstrat procesul de trecere de la șenile la roți, ca și prototipul, prin coborârea pârghiilor speciale cu roți fără ca o persoană să plece. Cu toate acestea, după ajustarea cerințelor pentru rezervor, făcându-l cu trei locuri (s-a decis să se păstreze controlul de rezervă pentru încărcător) și după ce și-a consolidat armamentul la nivelul BT, nu a mai fost posibilă implementarea roții de tip Landsverk. conduce. În plus, transmisia de tracțiune a rezervorului era prea complexă. Prin urmare, în curând s-au efectuat lucrări la tema „Castelul” pe tancul T-116, în care „schimbarea pantofilor” a fost efectuată în funcție de tipul BT - prin îndepărtarea lanțurilor de șenile.
An fabricatie: 1985, 1987, 1989
Kilometraj: până la 1500 km
Stare: excelenta (din depozitare), complet pregatit, in miscare
Documente: PSM (pașaport pentru vehicule autopropulsate)
Echipament: arme demontate, turelă și role în funcțiune
Pret: la cerere rub/unitate
Disponibilitate: District Federal Central
Pentru mai multe informații sau cumpărați BRDM-2 trimiteți o solicitare de pe site sau e-mail. Dacă există disponibilitate, vă vor contacta specialiștii
Fotografie BRDM-2
Videoclipul BRDM-2
Descrierea generală a BRDM-2
BRDM-2 Personalitatea cheie a mașinii este capacitatea sa destul de ridicată de cross-country. Pe lângă șasiul principal cu tracțiune integrală cu presiune reglabilă în anvelope, în partea de mijloc a caroseriei există roți retractabile auxiliare speciale, care permit, în special, depășirea șanțurilor și șanțurilor. Folosit în prezent în unitățile de recunoaștere din peste cincizeci de țări.
Motor
În departamentul de centrale electrice există un motor GAZ-41 cu carburator cu 8 cilindri, răcit cu lichid, în formă de V, cu o putere de 140 CP. Capacitatea sistemului de alimentare este de 280 de litri, ceea ce garantează de fapt BRDM-2 o autonomie de croazieră pe uscat de 750 km sau deplasare pe plutire timp de 14-16 ore. Pentru a asigura condiții bune de răcire a motorului în timpul plutirii, în sistemul de răcire au fost introduse schimbătoare de căldură pentru lichid de răcire și ulei.
Pe BRDM-2A, motorul pe benzină GAZ-41 a fost înlocuit cu un motor diesel YaMZ-236, care de fapt a redus semnificativ pericolul de incendiu și a mărit raza de acțiune.
Şasiu
Șasiul BRDM-2 include două osii motoare, la care, la deplasarea la o intersecție, se pot conecta 2 perechi de roți suplimentare, coborâte cu sprijinul unei transmisii hidraulice. Acest lucru garantează cea mai mare capacitate de traversare a vehiculului. BRDM-2 contine un sistem de reglare centralizata a presiunii aerului in anvelope este posibila schimbarea presiunii atat la parcare cat si in deplasare. Vehiculul se poate deplasa printr-un strat de zăpadă de până la 30 cm lățime fără a reduce presiunea în anvelope - roțile împing zăpada în jos pe solul înghețat și au o aderență excelentă la acesta. Pentru auto-tragere, în partea din față a caroseriei este instalat un troliu cu o forță de tracțiune de 3,9 tone și un cablu de 50 m autostrada ajunge pana la 100 km/h. Pe apă, BRDM-2 are capacitatea de a călători cu o viteză de 8-10 km/h cu sprijinul unui sistem de propulsie cu jet de apă. Pentru a face o viraj la plutire, cârmele de apă funcționează.
Dimensiuni
BRDM-2 are următoarele dimensiuni:
Greutate bruta 13600 kg
Lungime 5750 mm
Latime 2350 mm
Inaltime 2310 mm
Ampatament 4400 mm
Garda la sol 330 mm
Unghi de elevație 43 de grade
Recunoașterea și observarea inamicului este cea mai importantă componentă a artei războiului, permițând cuiva să evalueze în mod adecvat forțele inamicului și să planifice acțiunile propriilor trupe. Recunoașterea tactică este deosebit de importantă, deoarece este imposibil să conduci o luptă modernă fără a cunoaște capacitățile inamicului, punctele forte și slăbiciunile acestuia. Comandantul trebuie să știe unde se află artileria și vehiculele blindate ale inamicului, care este numărul acestora și trebuie să determine locația armelor sale antiaeriene și antitanc.
Astăzi, unitățile armatei ruse sunt înarmate cu vehiculul de recunoaștere BRDM-2. Are motor pe benzină și securitate relativ scăzută și este înarmat cu o mitralieră KPVT de 14,5 mm. Principalul său avantaj este capacitatea sa ridicată de cross-country. Producția în serie a BRDM-2 a început în 1963.
Vehiculul a luat parte la multe conflicte și a trecut prin multe modernizări. Designul BRDM-2 s-a dovedit a fi atât de reușit încât astăzi este în serviciu cu zeci de armate din întreaga lume, iar producția sa licențiată continuă în Polonia. Dintre trupe, acest vehicul de luptă este numit cu afecțiune „Bardak”. Cu toate acestea, în Rusia, producția în serie a BRDM-2 a fost finalizată în 1989.
Istoria creației
Deja în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, ofițerii de informații foloseau pe scară largă motociclete, camioane și chiar mașini blindate. După război, în URSS au început lucrările la crearea unui vehicul blindat specializat pentru ofițerii de recunoaștere. Trebuia să se distingă prin capacitatea crescută de cros și să poată înota, să depășească mlaștini, râpe, râuri și lacuri.
În primul rând, BRDM-2 a intrat în serviciu cu unitățile de recunoaștere ale Armatei Sovietice, precum și cu trupele de comunicații și apărare chimică. Potrivit statului, erau 28 de BRDM-2 per tanc sau divizie de puști motorizate.
Structura mașinii
Dispunerea BRDM-2 este clasică, cu compartimentul de control în partea din față, compartimentul de luptă în mijloc și compartimentul motor în partea din spate a vehiculului. Echipajul este format din patru persoane: comandantul și șoferul sunt amplasați în compartimentul de control, iar trăgătorul și observatorul sunt amplasați în compartimentul de luptă. Corpul este format din plăci de blindaj laminate legate prin sudură. Este sigilat, ceea ce permite mașinii să depășească obstacolele de apă.
În partea centrală a carenei se află o turelă conică înarmată cu mitraliere coaxiale KPVT de 14,5 mm și PKT de 7,62 mm. Sub turelă există un scaun suspendat pentru mitralierul. Focul poate fi tras la 180° în plan orizontal, unghiul de tragere vertical variază de la -5° la +30°. Pentru fotografiere există o lunetă periscopică PP-61A și o unitate de ghidare. KPVT poate trage la distanțe de până la 2 mii de metri, iar de la PKT - până la 1,5 mii KPVT este potrivit pentru distrugerea vehiculelor inamice ușor blindate, PKT este folosit pentru a distruge personalul inamic, capacitatea sa de muniție este de 2 mii de cartușe. .
În spatele carenei BRDM-2 se află compartimentul de putere. Este separat de compartimentul de luptă printr-o partiție blindată. Conține: un motor GAZ-41, o cutie de viteze, o unitate de filtru-ventilație, un generator, o baterie, radiatoare și un dispozitiv pentru pornirea manuală a motorului. Consumul redus de combustibil permite mașinii să parcurgă 750 km cu o singură alimentare.
Pentru a observa mediul înconjurător, comandantul are o panoramă TPKU-2B, pe care poate fi instalat un dispozitiv de vedere pe timp de noapte. Comandantul și șoferul au la dispoziție mai multe dispozitive fixe de observare a periscopului.
BRDM-2 este echipat cu un motor pe benzină în formă de V cu opt cilindri, puterea sa este de 140 CP. Cu. Aceleași motoare au fost instalate pe vehiculele guvernamentale Chaika. Capacitatea rezervoarelor de combustibil este de 280 litri. Transmisia este mecanică, există o viteză înapoi și patru viteze înainte.
Vehiculul de recunoaștere are un șasiu pe roți, este similar cu BRDM-1. Toate roțile au un sistem de reglare a presiunii, care poate fi schimbat atât la oprire, cât și în timpul mersului. Vehiculul are suspensie cu arc, cu două amortizoare hidraulice amplasate pe fiecare axă.
O caracteristică specială a BRDM-2 sunt patru roți suplimentare, care pot fi folosite pentru a depăși tranșee și tranșee. Toate roțile vehiculului de recunoaștere (atât principale, cât și suplimentare) sunt conduse.
În spatele BRDM-2 există o unitate de propulsie cu jet de apă, care permite vehiculului să atingă viteze de până la 10 km/h în timp ce plutiți. Pe conducta sa de evacuare este instalată o cârmă pentru manevrarea apei. Rotirea inversă a elicelor oferă BRDM-2 marșarier. Scutul care reflectă apa crește siguranța mișcării pe apă.
Un troliu este instalat pe partea din față a mașinii; forța de tragere a cablului este de 4 mii kgf.
Modificări ale BRDM-2
BRDM-2 este încă în serviciu cu multe armate din întreaga lume, deși producția de masă a vehiculului a fost oprită în 1989. Prin urmare, nu este de mirare că modernizarea BRDM-2 a fost efectuată de mai multe ori. Până acum, echipamentele și unitățile instalate pe mașini cu 30-40 de ani în urmă sunt depășite atât din punct de vedere moral, cât și fizic.
Experiența arată că, atunci când este modificat, BRDM-2 este capabil să îndeplinească eficient atât funcții de recunoaștere, cât și să fie o platformă pentru instalarea diferitelor arme. BRDM-2 este, de asemenea, folosit în scopuri pașnice, acest vehicul este un vehicul civil excelent pentru depășirea condițiilor off-road.
În anii 90, în Rusia au apărut mai multe modificări ale BRDM-2:
Această modificare a fost dezvoltată la Uzina de Construcții de Mașini Arzamas. Roțile suplimentare au fost eliminate din design, a fost instalat un turbodiesel diesel D-245.9 în locul unui motor pe benzină și turela a fost, de asemenea, înlocuită. Această opțiune a fost adoptată ulterior de armata rusă.
Compania Muromteplovoz a oferit clienților săi BRDM-2 cu diferite tipuri de turnulețe cu un unghi mare de înălțime și o varietate de arme suplimentare (de exemplu, un lansator automat de grenade sau un tun). Vehiculele erau echipate cu motoare mai puternice și sisteme moderne de navigație și comunicații. Îndepărtarea roților suplimentare a făcut posibilă creșterea numărului de membri ai echipajului la șase persoane.
Multe modificări ale mașinii au fost fabricate în Ucraina. După prăbușirea URSS, un număr semnificativ de BRDM-2 a rămas în această țară:
BRDM-2LD. O opțiune pentru modernizarea vehiculului cu îndepărtarea roților suplimentare și a unui nou motor diesel SMD-21-08. Modelul a fost produs la Uzina de reparații mecanice Nikolaev.
BRDM-2DI "Khazar". O altă modificare dezvoltată de locuitorii din Nikolaev. Roțile suplimentare sunt înlocuite cu uși laterale, sunt instalate un nou motor diesel IVECO și sisteme de arme moderne.
O modificare a mașinii dezvoltată de Uzina experimentală a 45-a din Vinnitsa. Inlocuieste motorul pe benzina cu un motor diesel ISUZU.
BRDM-2MB1. Aceasta este o modificare din Belarus a mașinii. Au fost îndepărtate roți suplimentare și tunuri de apă, iar în schimb au fost făcute trape de aterizare. Vehiculul este echipat cu un motor diesel puternic, sisteme moderne de comunicare și supraveghere, precum și cu modulul de luptă Adunok.
MBTS „Cayman”. O altă modernizare a BRDM-2 efectuată în Belarus. Sticlă blindată este instalată în partea din față a vehiculului, iar roțile suplimentare au fost îndepărtate. Partea inferioară a mașinii a primit o formă de V, motorul pe benzină a fost înlocuit cu un motor diesel modern.
BRDM-2M-96ik Szakal. Modificare creată în 2003 în Polonia. Mașina este echipată cu un motor diesel puternic, un nou post de radio, aer condiționat și ecrane anti-cumulative. KPVT a fost înlocuit cu mitraliera WKM-B.
Aceasta nu este o listă completă de modificări ale BRDM-2, create în diferiți ani în diferite țări. Principalele direcții de modernizare au fost: înlocuirea motorului cu unul mai puternic, demontarea roților suplimentare care au complicat designul și au făcut vehiculul mai greu, instalarea unor sisteme moderne de comunicare și supraveghere. Adesea, în timpul modernizării, armamentul principal al vehiculului a fost înlocuit.
De-a lungul anilor de funcționare, pe baza BRDM-2 au fost create cel puțin două duzini de soiuri de vehicule speciale. BRDM-2 s-a dovedit a fi o bază excelentă pentru instalarea diferitelor sisteme antitanc, aproape toate sistemele antitanc create în URSS au fost instalate.
Utilizarea în luptă
BRDM-2 a fost folosit de armata sovietică timp de mulți ani, acest vehicul a fost furnizat tuturor țărilor membre ale Pactului de la Varșovia și a fost exportat în mod activ dincolo de granițele sale. Deci, palmaresul BRDM-2 este foarte solid.
Vehiculul a luat parte la invazia trupelor țărilor VD în Cehoslovacia.
BRDM-2 a devenit eroul uneia dintre cele mai mari bătălii din Războiul Yom Kippur. La 6 octombrie 1973, armata egipteană a traversat Canalul Suez și a fost întâmpinată de o divizie blindată israeliană. Cu ajutorul ATGM Malyutka instalat pe BRDM-2, au fost distruse peste 150 de tancuri M48 și M60. BRDM-2 cu ATGM au fost folosite cu nu mai puțin succes împotriva tancurilor israeliene din Siria.
BRDM-2 au fost utilizate pe scară largă în Africa. Datorită simplității, fiabilității și costului redus, aceste vehicule sunt foarte populare în rândul personalului militar al statelor africane. Au existat în special multe BRDM-2 în Angola, cu toate acestea, luptătorii cubanezi care le-au folosit au remarcat că vehiculul sovietic era inferior în ceea ce privește protecția și puterea de luptă față de vehiculele blindate sud-africane.
BRDM-2 a fost folosit și în timpul tuturor conflictelor din Irak. Vehiculul a fost folosit în mod activ de trupele sovietice în Afganistan și s-a dovedit a fi destul de bun.
Trupele federale ruse au folosit activ BRDM-2 în timpul primei și celei de-a doua campanii cecene. A fost folosit și de separatiști. Vehiculul s-a dovedit a fi slab adaptat la operațiunile de luptă în medii urbane. Nivelul securității și al puterii de foc s-au dovedit a fi insuficiente.
Rusia a folosit BRDM-2 în timpul războiului cu Georgia din 2008. Acum mașina este folosită de ambele părți ale conflictului din estul Ucrainei.
Primele transportoare blindate care au fost produse în Uniunea Sovietică au avut rezultate bune în armată. Deoarece vehiculele blindate ușoare aveau caracteristici de mare viteză și își puteau proteja echipajul de focul cu arme de calibru mic, acestea au devenit asistenți indispensabili pentru grupurile de recunoaștere și sabotaj.
Condițiile în care trebuiau să opereze cercetașii nu permiteau utilizarea unui transportor blindat standard, care era prea greu pentru asta. S-a decis crearea unui nou vehicul de recunoaștere și patrulare care să se poată deplasa liber pe teren dificil, inclusiv în zone mlăștinoase. În plus, noua mașină trebuia nu numai să depășească obstacolele de apă, ci și să înoate cu încredere chiar și în valuri de până la 0,5 metri.
Istoria creării BRDM-2
În 1957, a început producția de masă a primei generații de vehicule blindate de recunoaștere și patrulare. Această mașină blindată se distingea prin manevrabilitate și mobilitate. Cu toate acestea, el a descoperit curând deficiențe grave:
- Motorul nu era suficient de puternic. Nicio actualizare la motorul GAZ-40 nu a ajutat;
- Arme insuficient de eficiente. Instalarea de arme mai serioase la bord a fost imposibilă din cauza motorului slab;
- Cantitate insuficientă de echipamente auxiliare.
Toate deficiențele BRDM au fost direct dependente de motor, caracteristicile tehnice nu au permis o modernizare serioasă a vehiculului de luptă, așa că la începutul anilor 1960 a început dezvoltarea unui nou model de vehicul de recunoaștere și patrulare.
În 1962, sub conducerea designerului Dedkov, a început dezvoltarea BRDM-2, al cărui design a făcut posibilă eliminarea tuturor deficiențelor vehiculului de luptă din generația anterioară. În același an, noul vehicul a fost dat în funcțiune, iar în 1966 a fost prezentat publicului la parada de la Moscova. BRDM-2 s-a dovedit a fi un model atât de de succes încât a fost produs între 1965 și 1989. În acest timp, au avut loc multe upgrade-uri ale BRDM-2, deși parametrii principali ai vehiculului de luptă au rămas practic neschimbați.
BRDM-2, având aceleași avantaje ca și predecesorul său, a primit multe îmbunătățiri, a căror instalare a fost posibilă datorită unui motor mai puternic:
- Puterea de foc a crescut semnificativ;
- Calitatea călătoriei s-a îmbunătățit, de asemenea;
- A apărut o protecție mai fiabilă a echipajului;
- A apărut un turn de luptă.
Comunicațiile, echipamentele electrice și diverse sisteme auxiliare au fost îmbunătățite.
Descrierea generală a BRDM-2
La crearea BRDM-2, a fost folosit un aspect al motorului din spate:
- În fața caroseriei vehiculului era un compartiment de control;
- Compartimentul de luptă a fost amplasat în partea de mijloc a carenei;
- Compartimentul de putere era situat în partea din spate a carenei.
Acest aranjament nu numai că a sporit vizibilitatea echipajului, dar a adăugat și navigabilitatea vehiculului de luptă, deoarece la pupa a apărut un ornament stabil.
Forma BRDM-2 a fost simplificată, deși acest design a fost oarecum perturbat de cardanele și axele motoare, care erau situate sub partea inferioară a vehiculului de luptă. Turela sudata, care a aparut pe BRDM-2, a fost unificata cu turela BTR-60PB si a fost inarmata cu o mitraliera grea.
Corpul noului vehicul de recunoaștere și patrulare a fost complet acoperit cu plăci de blindaj laminate, care au fost conectate între ele prin sudură. Partea frontală a vehiculului a fost protejată de cea mai groasă armătură, grosimea sa a ajuns la 10 mm. Partea frontală a turnului conic, care avea și o structură sudată, avea o grosime de 6 mm. Această grosime a blindajului carenei ar putea proteja echipajul BRDM-2 de gloanțe, fragmente de obuze și mine de calibru mic. Desigur, acest vehicul nu a putut rezista la o lovitură directă a unui proiectil, deoarece sarcina sa era complet diferită.
Armamentul și echipamentul BRDM-2
Arma principală la dispoziția echipajului BRDM-2 a fost o mitralieră de tip turelă cu rotație circulară - BPU-1, care avea două mitraliere:
- mitraliera grea KPVT de 14,5 mm, care avea 500 de cartușe de muniție;
- Mitralieră standard Kalashnikov PKT, calibrul 7,62 mm, a cărei capacitate de muniție era de 2.000 de cartușe.
Această armă a fost împerecheată și a fost montată într-un leagăn rigid comun, care avea suporturi de cutie, orificii de evacuare a cartușelor și colectoare de cartușe. Leagănul era echipat cu amortizoare. Toate sistemele de ghidare a armelor au fost acționate manual și a fost prevăzută o vizor PP-61A standard pentru tunnerul cu turelă.
Pentru comandantul vehiculului și șofer au fost echipate locuri de muncă în partea din față a carenei, comandantul fiind situat în apropierea laturii tribord. Pentru vizibilitate erau două ferestre mari, care, la nevoie, puteau fi închise cu obloane speciale blindate.
Pentru a monitoriza terenul, comandantul avea un dispozitiv periscop TPKU-2B, care putea mări imaginea de cinci ori. În timpul operațiunilor de noapte, acest dispozitiv a fost înlocuit cu un dispozitiv de noapte TKN-1S. Șoferul a folosit un dispozitiv de vedere nocturnă TVN-2B pe timp de noapte. Pentru a elimina posibilitatea orbirii în timpul blițurilor strălucitoare, toate dispozitivele de vedere pe timp de noapte au fost echipate cu perdele speciale, care sunt dispozitive de ecranare.
Trapele mari care erau amplasate deasupra scaunelor mecanicului-șofer și comandantului le permiteau să părăsească de urgență vehiculul de luptă, dacă era necesar, iar ambrazurile care erau amplasate pe lateralele vehiculului le permiteau să tragă din arme personale de calibru mic. Aceste ambrase ar putea fi sigilate ermetic cu clapete blindate.
Parametrii motorului și șasiului BRDM-2
Caracteristicile de performanță ale noului motor au depășit cu mult parametrii motorului modelului de prima generație. Noua mașină a primit parametri mai mari de dinamică și viteză. Motorul pe benzină BRDM-2 ar putea accelera mașina până la 80 km/h atunci când conduceți pe autostradă. În același timp, consumul de combustibil variază între 30 și 40 de litri la 100 km. Autonomia totală a acestei mașini a fost de aproximativ 750 km.
Noul motor, care a făcut posibilă obținerea unei astfel de performanțe remarcabile la acea vreme, a fost motorul în formă de V cu 8 cilindri GAZ-41, care a fost instalat pe GAZ-66 ("Shishiga"). Acest motor a dezvoltat o putere de 140 CP. la 3200 rpm. La instalarea acestuia, s-a decis plasarea lui în spatele BRDM-2, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea semnificativă a aspectului în interiorul vehiculului de luptă.
Șasiul BRDM-2 nu era practic diferit de șasiul BRDM al modelului anterior. Singura diferență semnificativă a fost utilizarea amortizoarelor hidraulice telescopice în locul celor cu pârghie-piston, care au fost folosite în șasiul BRDM. Șasiul noului vehicul de luptă a constat din următoarele elemente:
- Axe față și spate;
- 4 roți principale;
- 4 roți suplimentare care se coboară pentru a depăși tranșee de până la 1,2 metri lățime;
- Suspensie cu amortizoare.
Roțile din față erau controlate de un tip de mașină, folosind un volan echipat cu un booster hidraulic. La fel ca GAZ-66, de la care a fost preluat motorul, BRDM-2 avea un sistem de reglare automată a presiunii aerului în anvelope, care făcea posibilă deplasarea mai eficientă pe diferite tipuri de sol. De exemplu, pentru excursiile prin zone mlăștinoase, se recomanda scăderea presiunii.
Vehiculul de luptă are frâne de tip tambur, echipat cu propulsoare pneumatice și o acționare hidraulică. Motorul cu jet de apă, care permitea vehiculului să plutească, putea, dacă era necesar, să funcționeze împreună cu transmisia principală, care asigura vehiculului o manevrabilitate fenomenală.
Motorul cu reacție în sine a funcționat pe următorul principiu:
- Elicea, care are 4 pale, a aspirat apa;
- Apoi, apa a intrat în conducta de admisie;
- După care a fost aruncat cu forță printr-o gaură care se afla în pupa.
Vehiculul era controlat pe plutire de cârme de apă, care funcționau simultan cu mecanismul principal de direcție. Dacă era necesar să se înceapă să se deplaseze înapoi (în timp ce înota), elicea s-a rotit în sens opus. Viteza maximă pe apă a fost de 10 km/h.
Ca un echipament suplimentar care ar putea ajuta la scoaterea mașinii dumneavoastră sau a altcuiva din noroi, a fost instalat un troliu, care era amplasat în față.
Sistem de comunicații radio și echipamente suplimentare BRDM-2
Următoarele echipamente radio și sisteme de navigație au fost instalate pe vehiculul de recunoaștere și patrulare de luptă ca echipamente radio:
- Stația de radio R-123, care avea o rază de comunicare stabilă la o distanță de aproximativ 20 km. Eficiența lucrului cu această stație a fost asigurată de funcțiile de intrare fără căutare în aer și sesiuni de comunicații radio neacordate;
- Stația de navigație TNA-2, care avea senzori de traseu și curs;
- Telecomandă;
- Convertor și indicator de direcție.
Pentru a asigura siguranța echipajului, BRDM-2 a fost echipat cu următoarele sisteme de protecție:
- contor de raze X DP-3B;
- Dispozitiv de recunoaștere chimică VPKhR;
- Suflanta sub presiune;
- Sistem de stingere a incendiilor;
- Încălzitor;
- O pompă de santină și veste de salvare.
Echipajul vehiculului de luptă a fost protejat de multe situații neprevăzute, deși armura destul de slabă a BRDM-2 nu i-a permis să se angajeze în lupte deschise cu vehicule blindate dintr-o clasă mai grea.
Participarea BRDM-2 la conflictele militare moderne
BRDM-2 s-a dovedit a fi un vehicul blindat extrem de eficient și manevrabil. În comparație cu prima generație BRDM, noul vehicul a primit un motor mai puternic, ceea ce a făcut posibilă creșterea nu numai a eficienței luptei, ci și creșterea capacității de cross-country. Desigur, un vehicul cu caracteristici atât de remarcabile a participat la diferite conflicte militare, reușind să se dovedească din partea cea mai bună.
Practic, BRDM-2 erau în serviciu cu sediul și unitățile de recunoaștere ale Armatei URSS. În plus, au fost utilizate pe scară largă în următoarele tipuri de trupe:
- În forțele chimice;
- În trupele de semnalizare;
- În trupele interne ale Ministerului Afacerilor Interne;
- Trupele de frontieră ale KGB.
În plus, vehiculele de luptă de acest tip au fost folosite de Corpul Marin al FMI.
Prima participare la conflictele militare ale BRDM-2 a avut loc în timpul conflictului arabo-israelian din 1973. După aceea, au fost folosite în Vietnam, precum și în diferite conflicte militare din Africa și războiul Iran-Irak. În timpul Războiului Afgan, BRDM-2 de cele mai multe ori nu a participat la lupte directe, ci a fost folosit pentru servicii de securitate și patrulare.
Diverse modificări ale BRDM-2
Pe parcursul multor ani de funcționare, BRDM-2 a suferit diverse upgrade-uri. De exemplu, a fost instalată o turelă de mitralieră modernizată, care avea un unghi de înclinare crescut al armei și un sistem modern de ochire.
Curând a apărut o nouă modificare diesel, numită BRDM-2D. Această modificare a fost echipată cu un motor diesel YaMZ-534 mai puternic și mai economic, cu care viteza maximă a vehiculului de luptă a crescut la 100 km/h. Acest model a primit lansatoare de grenade fumigene ca armă suplimentară.
Pe lângă modificarea diesel, au fost create multe vehicule de luptă în diverse scopuri pe baza BRDM-2, care au fost introduse în producție la scară mică. Erau echipați cu arme antiaeriene și antitanc.
În prezent, majoritatea armatelor CSI sunt înarmate cu BRDM-2D diesel modificate, care îndeplinesc funcții de securitate și recunoaștere și servesc, de asemenea, la combaterea diferitelor grupuri mici de sabotaj.
BRDM "Vodnik"
În 2005, BRDM-2 a fost înlocuit cu o nouă dezvoltare a fabricii GAZ - Vodnik BRDM. Aceste vehicule militare sunt superioare BRDM-2 în multe privințe. De exemplu, autonomia lor a fost mărită la 1.000 km, iar viteza maximă este de 140 km. În interiorul Vodnikului poate găzdui până la 10 trupe.
Vehiculele de luptă BRDM-2 au rămas cele mai bune vehicule din clasa lor de mulți ani, dar acum sunt depășite. Există firme care reechipează BRDM-2 militare dezafectate pentru vânătorii și pescarii înstăriți. Cu astfel de mașini, care pot costa în jur de 50-100.000 de dolari, poți ajunge confortabil în cele mai îndepărtate colțuri ale țării.