Submarine de tip Teng. Submarinul marinei Teng din Republica Populară Chineză
Pe 25 octombrie 1944, la răsăritul soarelui, submarinul american Tang, care vâna convoai japoneze, s-a trezit în strâmtoarea Formosa. Aceasta a fost a cincea ei patrulă militară în opt luni de operațiuni, iar comandantul navei, căpitanul Richard H. O'Kane, a fost destul de mulțumit de el. Cu două nopți mai devreme, într-un atac de suprafață asupra unui convoi japonez, a scufundat trei tancuri și două nave de transport.
Cu o noapte înainte, 24 octombrie, au interceptat semnale radio de la un alt convoi și l-au urmărit în liniște toată noaptea, iar la răsăritul soarelui au atacat din nou la suprafață. Torpilele au lovit ținta cu precizie și au avariat una dintre navele de escortă; O altă salvă a lovit nava comercială Matsumoto-maru cu o deplasare de 7024 de tone, aceasta a izbucnit în flăcări și s-a scufundat. Acest lucru a adus numărul de nave scufundate de Tang în timpul carierei sale de opt luni la douăzeci și patru, cu un tonaj brut de 93.184 de tone. Niciun submarin din Marina SUA nu s-ar putea lăuda cu astfel de realizări remarcabile.
Dar după această operațiune, pe Tenga a rămas o singură torpilă. Locotenentul Bill Liebold, cel mai mare partener al lui O'Kane, a sugerat în glumă să-l păstreze ca suvenir, dar O'Kane a crezut că îl poate folosi în lupta împotriva unei nave de escortă care fusese avariată, dar nu distrusă într-un atac anterior. Căpitanul a direcționat submarinul de-a lungul unui nou curs, s-a poziționat în spatele vizorului pentru torpile de pe podul căpitanului, a deplasat indicatorul de unghi al pistolului spre compartimentul pentru torpile de la prova și a dat comanda să tragă. „Acum”, gândi căpitanul, „Tang va putea să scape neobservată din aceste ape periculoase și, în cele din urmă, să se întoarcă la baza ei din Pearl Harbor.”
Alături de O'Kane, mai erau opt oameni pe pod. Deodată, unul dintre ei a sunat o alarmă de luptă. Câteva perechi de ochi au deslușit dâra fosforescentă a unei torpile trase în direcția submarinului. Era la o distanță decentă. de la prova, pe partea stanga.O'Kane anunta alarma si ordona imediat o manevra evaziva. Submarinul a crescut rapid viteza, iar cârmaciul a dat o viraj complet la dreapta.
Căpitanul a încercat febril să înțeleagă de unde a fost atacat. Nu existau nave de război japoneze în raza de acțiune, în afară de cea pe care o atacase recent, iar sonarul care cerceta constant nu a detectat prezența niciunui submarin inamic. Tang a fost echipat cu cele mai avansate echipamente de detectare; era imposibil nici măcar să ne imaginăm că ar putea fi luată prin surprindere.
Dar era o torpilă cu mișcare rapidă. O'Kane era absolut sigur că va trece pe lângă ea, pentru că el făcuse din timp manevra evazivă adecvată.
Și deodată căpitanul a înghețat pe loc - torpila care se apropia nu se mișca în linie dreaptă, ci părea să se miște în jurul Teng-ului într-un cerc mare, al cărui diametru se îngusta rapid. Submarinul a căzut într-o capcană.
Membrii echipajului habar n-au avut despre drama iminentă până în momentul în care nava a fost zguduită de o explozie terifiantă - undeva lângă pupa. La început părea că Tang a dat peste o mină. Oamenii din cele trei compartimente de la pupa nu aveau practic nicio șansă de mântuire.
Incredibil, O'Kane, literalmente cu câteva clipe înainte de lovirea torpilei, a reușit să dea ordin de a se dărâma trapa de comandă. Apoi, forța exploziei l-a aruncat pe el și pe alți opt în mare. Cineva a murit imediat și în cele din urmă. , după câteva secunde, doar patru au rămas la suprafață: O „Kane, Liebold, inginerul mecanic Lt. Larry Savadkin și operatorul radio Floyd Coverly. Acesta din urmă, cu câteva secunde înainte de explozie, s-a urcat pe punte pentru a raporta defecțiunea unei părți a echipamentului.
Curând, sub greutatea apei care a inundat barca, pupa Tenga a început să se scufunde rapid în apă. Al doilea impact, asemănător cu o explozie, a avut loc atunci când pupa a lovit fundul la o adâncime de 180 de picioare. Majoritatea compartimentului de la prova era încă expus deasupra apei.
Reacția instantanee a lui O'Kane, care a dat ordin de a se dărâma trapa de comandă, a salvat viețile oamenilor, dar situația lor în interiorul submarinului a fost disperată.Deznădejdea situației lor a fost agravată de un incendiu care a izbucnit în bateria de la prova. compartiment.Și deși s-a stins rapid, interiorul bărcii a continuat să se umple de fum de la cablurile mocnite.
Cei treizeci de membri ai echipajului supraviețuitori, sub conducerea comandantului torpilelor, locotenentul Jim Flanagan, au început să se pregătească să părăsească submarinul. Flanagan a ordonat patru marinari să intre în camera de salvare. O jumătate de oră mai târziu, camera a fost drenată și deschisă. Înăuntrul ei, trei oameni aproape înecați erau încă practic inconștienți. Doar unul a reușit să iasă, dar, după cum s-a dovedit mai târziu, nu a ieșit niciodată la suprafață.
S-a făcut o altă încercare de salvare. De data aceasta, celula abia putea încăpea cinci persoane. Procesul de inundare și scurgere ulterioară a durat patruzeci și cinci de minute, dar în cele din urmă Flanagan a văzut că doar trei persoane au ieșit.
În acel moment, Flanagan era atât de epuizat încât un alt ofițer, Pierce, a preluat conducerea operațiunii de salvare.
Patru persoane au intrat în celulă. Deși fiecare dintre ei a trecut prin trapa de evacuare, doar unul a reușit să ajungă viu la suprafață.
Pierce l-a convins pe un Flanagan epuizat să părăsească barca cu al patrulea grup. Din cei optzeci și opt de ofițeri, subofițeri și soldați, doar cincisprezece persoane, ridicate de instanțele japoneze, au supraviețuit.
La 29 august 1945, lagărul de prizonieri de la Omori, unde erau ținuți marinarii supraviețuitori din Tenga, a fost eliberat de trupele americane. Din păcate, doar nouă din cele cincisprezece persoane au supraviețuit. Printre ei se numărau căpitanul O'Kane și locotenentul Flanagan.
O'Kane a fost cel care a dezvăluit misterul morții Tang. Se dovedește că barca sa scufundat singură cu ultima sa torpilă. Torpila a ieșit din tubul torpilă, așa cum era de așteptat, dar apoi ceva a mers prost în mecanismul său de direcție și, întorcându-se, a vizat propria navă.
Și Bill Liebold avea dreptate. Ar fi trebuit să lase ultima lor torpilă ca suvenir...
Materiale conexe:
Pe 25 octombrie 1944, la răsăritul soarelui, submarinul american Teng, la vânătoare de convoai japoneze, s-a trezit în strâmtoarea Formosa. Aceasta a fost cea de-a cincea patrulă a ei de război în opt luni de operațiuni, iar comandantul navei, căpitanul Richard H. O'Kane, avea motive întemeiate să fie mulțumit de el însuși. Cu două nopți mai devreme, într-un atac de suprafață asupra unui convoi japonez, au distrus trei tancuri și două nave de transport.
Apoi, cu o noapte înainte, 24 octombrie, au interceptat semnalele radio ale altui convoi și l-au urmărit în liniște toată noaptea, iar la răsărit au atacat din nou la suprafață. Torpilele și-au lovit ținta și au avariat una dintre navele de escortă; o altă salvă a lovit nava comercială Matsumoto-maru cu o deplasare de 7024 de tone, aceasta a explodat și a început să se scufunde în apă.
Totuși, după această operațiune, pe Tenga a rămas doar o torpilă. Locotenentul Bill Liebold, cel mai mare partener al lui O'Kane, a sugerat în glumă să-l păstreze ca suvenir, dar O'Kane decisese deja să-l folosească în luptă împotriva navei de escortă, care fusese avariată, dar nu distrusă într-un atac anterior. El a condus submarinul pe un nou curs, s-a poziționat în spatele lunetei de torpilă de pe podul căpitanului, a mutat acul raportorului de pistol spre compartimentul pentru torpile de la prova și a dat comanda să tragă. „Acum”, se gândi el, „Tang va putea scăpa neobservat din aceste ape periculoase și se va întoarce la baza sa de la Pearl Harbor”.
Erau opt oameni pe pod cu O'Kane. Deodată, unul dintre ei a dat un semn de alertă de luptă. Câteva perechi de ochi au deslușit urma fosforescentă a unei torpile trase în direcția submarinului. Era încă la o distanță decentă de arcul din stânga.O'Kane a declanşat alarma şi a ordonat imediat o manevră evazivă. Submarinul și-a mărit viteza, iar timonierul a făcut un viraj complet la dreapta.
Fără să-și piardă calmul, O'Kane a încercat să înțeleagă de unde a fost atacat.Nu era o singură navă de război japoneză în raza de acțiune, cu excepția celei pe care o atacase recent și care, destul de evident, era dezactivată, iar sonarul sonda în permanență. nu a detectat prezența niciunui submarin inamic.Tang era echipat cu cele mai moderne echipamente de detectare;era imposibil de imaginat că ar putea fi capturată prin surprindere.
Și totuși era o torpilă. O'Kane era sigur că va trece pe lângă ea: până la urmă, el făcuse din timp manevra evazivă corespunzătoare.
Și deodată căpitanul a înghețat, ca după o lovitură puternică - torpila care se apropia nu se mișca în linie dreaptă. Părea că se mișcă în jurul Tenga într-un cerc mare, dar diametrul acestui cerc se îngusta rapid. Submarinul a căzut într-o capcană.
Membrii echipajului aflați în diferite compartimente nici măcar nu erau conștienți de drama care se desfășura. Au aflat despre asta abia când nava a fost zguduită de o explozie teribilă undeva lângă pupa. Prima impresie a fost că Tang a dat peste o mină. Oamenii din cele trei compartimente de la pupa nu aveau nicio șansă de mântuire. Singura ușurare a soartei lor a fost că, înainte ca apa țâșnată să inunde compartimentul, aproape toți și-au pierdut cunoștința în urma impactului.
Incredibil, O'Kane, cu doar câteva clipe înainte de a lovi torpilele, a reușit să dea ordin să se dărâme trapa de comandă. Apoi, forța exploziei l-a aruncat pe el și pe alți opt în mare. Cineva a fost rănit, dar nu a existat. unul care să-i ajute și, în plus, niciunul dintre ei nu se dovedise a fi o vestă de salvare. Drept urmare, după câteva secunde, doar patru au rămas la suprafață: O'Kane, Liebold, inginer mecanic locotenentul Larry Savadkin și operator radio. Floyd Coverley - chiar înainte de explozie, s-a urcat pe punte pentru a raporta defecțiunea unei părți a echipamentului.
Foarte curând, sub greutatea apei care a inundat barca, pupa Tenga a început să se scufunde în apă cu o viteză terifiantă. Al doilea impact, ca o explozie, a avut loc când pupa a lovit fundul la o adâncime de 180 de picioare. O parte semnificativă a compartimentului arcului ieșea încă deasupra apei.
Reacția instantanee a lui O'Kane, care a dat ordin de a se dărâma trapa, a salvat, fără îndoială, viețile oamenilor, dar poziția lor în interiorul submarinului a fost disperată. Nu numai că unii dintre ei au fost grav răniți, dar situația lor a fost deznădăjduită. agravat de un incendiu izbucnit în compartimentul bateriei de la prova.A fost stins rapid, dar interiorul bărcii a continuat să se umple de fum de la cablurile mocnite.
Au rămas oameni în barcă. Unul dintre ei era un mecanic marinar pe nume Clayton Oliver, care, venind în fire, a văzut că se afla lângă dispozitivul de control al celui de-al doilea tanc de balast. Știa că supraviețuitorii își pot folosi echipamentul personal de salvare - aparatul Momsen - dar pentru a ajunge la ei, barca trebuia să fie mai mult sau mai puțin orizontală.
A activat dispozitivul de control și, de îndată ce apa s-a repezit în rezervorul de balast, submarinul a început să se scufunde. Oliver s-a ocupat apoi să distrugă documentele navei în seiful camerei de control și s-a îndreptat împreună cu câțiva dintre supraviețuitori către camera torpilelor din față.
Între timp, navele de escortă japoneze au început să bombardeze aleatoriu cu încărcături de adâncime zona apei din apropierea convoiului atacat de Teng. Niciuna dintre încărcăturile de adâncime nu a explodat suficient de aproape pentru a termina submarinul avariat, dar atacul a continuat timp de patru ore, transformându-se într-un coșmar pentru bărbații deja șocați și răniți din cauza atacurilor aproape continue. Unii și-au pierdut cunoștința. Restul a trebuit să renunțe să mai încerce să iasă, deoarece chiar și la mare distanță undele de șoc sub apă puteau fi fatale.
(diagrama avariei)
În cele din urmă, atacul s-a încheiat și cei treizeci de echipaj supraviețuitori, sub conducerea comandantului torpilelor, locotenentul Jim Flanagan, s-au pregătit să abandoneze submarinul. Flanagan a ordonat patru marinari să intre în camera de salvare. Treizeci de minute mai târziu, camera a fost drenată și deschisă. În interiorul ei, trei oameni care aproape se înecaseră erau încă aproape inconștienți. Doar unul a reușit să iasă, dar, după cum a aflat mai târziu Flanagan, nu a ieșit la suprafață.
Încearcă din nou. De data aceasta, cinci persoane s-au strecurat în celulă. Procesul de inundare și scurgere ulterioară a durat patruzeci și cinci de minute, iar când s-a terminat, Flanagan a văzut că au apărut doar trei. Doi au rămas înăuntru.
În acel moment, Flanagan devenise atât de epuizat încât un alt ofițer, Ensign Pierce, a preluat conducerea operațiunii de salvare.
A ordonat încă patru persoane să intre în celulă. Deși fiecare dintre ei a trecut prin trapa de evacuare, doar unul a ieșit viu la suprafață.
Pierce l-a convins apoi pe Flanagan epuizat să părăsească barca cu al patrulea grup. În timp ce Flanagan se străduia să se tragă pe cablul care ducea de la camera de salvare la geamandura la suprafață, a simțit câteva șocuri direct sub el. Înainte de a pleca, Flanagan a observat că focul a izbucnit din nou în compartimentul bateriei - era atât de puternic încât vopseaua de pe peretele despărțitor care despărțea camera torpilelor de la prova de locul în care ardea focul a început să clocotească.În plus, căldura intensă a început să mocnească garnitura de cauciuc care formează o etanșare în jurul ușii sigilate. Acum, cei care erau încă blocați în carcasa Tenga nu mai aveau nicio speranță de mântuire. Din cei optzeci și opt de ofițeri, subofițeri și soldați care făceau parte din echipajul Tenga, doar cincisprezece oameni, ridicați de navele japoneze, au supraviețuit.
La 29 august 1945, lagărul de prizonieri de la Omori, unde erau ținuți marinarii supraviețuitori din Tenga, a fost eliberat de trupele americane. Din păcate, au găsit doar nouă din cei cincisprezece supraviețuitori aici. Printre aceștia s-au numărat căpitanul O'Kane și locotenentul Flanagan. Ulterior, O'Kane a primit Medalia de Onoare a Congresului.
O'Kane a fost cel care a dezvăluit povestea adevărată a morții Tang. Barca s-a scufundat cu ultima sa torpilă. Torpila a ieșit din tubul de torpilă în ordine perfectă, dar apoi ceva a mers prost în mecanismul său de direcție și, întorcându-se, torpila a îndreptat spre propria sa navă.
Și Bill Liebold avea dreptate. Ar fi trebuit să-și păstreze ultima torpilă ca suvenir...
SUBMARIN NUCLEAR CU BALISTICĂ
RACHETE TIP 096 TANG (CHINA)
SUBMARIN NUCLEAR CU RACHETE BALISTE
TIP 096 TANG (CHINA)
11.06. 2011
SURPRIZĂ CHINEZĂ PENTRU SUA
În mod destul de neașteptat, sateliții americani de recunoaștere au descoperit cel mai recent SSBN chinezesc de tip 096 în Golful Bohai.
Analiștii americani l-au confundat inițial cu o dezvoltare ulterioară a submarinului de tip 094, dar a devenit rapid clar că noul submarin chinezesc cu rachete era mult mai mare și mai puternic decât predecesorul său.
Potrivit Global Defense Magazine, ambarcațiunile de tip 094 au trei variante, clasificate ca „Barcă numărul 1”, „Barca numărul 2” și „Barca numărul 3”. Primele două opțiuni au 16 lansatoare SLBM („barca numărul 1” este considerată un prototip 094), al treilea submarin este mai mare și poate fi echipat cu 20 sau chiar 24 de lansatoare (tip 096).
Marina PLA modernizează adesea același tip de submarin folosind corpuri asemănătoare ca aspect, așa cum este cazul distrugătoarelor de tip 052B și 052C (același sistem a fost folosit pentru submarinele nucleare de tip 093 și 094). Conform tradiției, navele cu diferite modificări primesc denumiri de litere, de exemplu, A, B și C.
Occidentul a bănuit întotdeauna că China ar putea lansa până la trei SSBN de tip 092 (clasa Xia), dar până de curând majoritatea rapoartelor, inclusiv cartea de referință a Institutului Internațional pentru Studii Strategice, cu sediul la Londra, Military Balance, susțineau că Marina China are doar un SSBN pregătit pentru luptă, deși se știe că SSBN 094 (clasa Jin) este în serviciu cu Marina PLA de acum doi ani (se crede că noile SSBN chineze, chiar dacă există, nu au arme de rachetă , deoarece noul JL-SLBM 2 este încă în fază de testare).
Drept urmare, experții militari occidentali confundă adesea bărcile de tipurile 092, 094 și 096.
Agenția de presă chineză a raportat că noul tip de submarin și-a încheiat deja primele 18 patrule în Golful Bohai și a devenit parte a marinei.
Departamentul de Apărare al SUA și CIA au susținut în mod repetat că construcția de noi submarine în China se realizează într-o instalație subterană secretă. Scopul principal al Chinei este de a ascunde adevărul, de a deruta și de a înșela SUA și alte agenții de informații occidentale, inducând astfel în eroare SUA și Europa în a determina amploarea capacităților sale militare, sau cel puțin să-și ascundă activitatea, astfel încât Occidentul să știe despre acestea târziu.
Desigur, acest lucru dă naștere la multe zvonuri. Este mult mai dificil să identifici un nou tip de submarin dintr-un satelit decât dintr-o aeronavă sau o navă de suprafață. Cu toate acestea, fiți siguri că China are un nou tip de submarin nuclear strategic.
Deja la mijlocul până la sfârșitul anilor 1990, China avea tehnologie de răcire cu gaz pentru reactoarele nucleare și a realizat o descoperire majoră în acest domeniu. Noi submarine nucleare sunt construite folosind aceste tehnologii. Fotografiile din satelit arată că China a construit un submarin cu o „capacitate foarte mare”.
Tipul 096 SSBN este estimat a avea o lungime de 150 m (Tip 094 - 140 m), o lățime de 20 m (094 - 12,5 m) și o deplasare la scufundare de aproximativ 20 mii tone, sau cel puțin 16 mii tone ( 094). – 12,5 mii tone). Barca are un design cu cocă dublă, două reactoare cu apă sub presiune și două unități de generare a aburului, viteza maximă sub apă ar trebui să fie de până la 32 de noduri. În plus, utilizarea materialelor de înaltă rezistență poate permite ambarcațiunii să coboare la adâncimi de până la 600 m.
Submarinul este echipat cu sisteme moderne de izolare fonică, ceea ce face ca barca să fie redusă la zgomot (nivelul de zgomot poate fi de numai 95-100 dB - pentru ambarcațiune 094 - 115 dB). Astfel, putem concluziona că Marina PLA a finalizat cu succes construcția noului SSBN de tip 096.
http://www.lzmmil.cn
14.11.2013
Pentru prima dată în istoria țării, descurajarea nucleară strategică pe mare a Chinei va fi mai aproape de atingerea capacității operaționale inițiale, potrivit unui raport viitor al Comisiei Congresului SUA pentru China, a informat Defense News pe 11 noiembrie.
Noul SLBM cu combustibil solid JL-2, cu o autonomie de 4.000 mile (7.400 km), este de așteptat să fie desfășurat operațional la sfârșitul acestui an, permițând Chinei să lanseze lovituri nucleare asupra Statelor Unite continentale. Rachetele vor fi desfășurate pe două dintre cele trei SSBN tip 094 Jin construite. Până în 2020, Marina PLA poate adopta încă două submarine strategice din această clasă. China desfășoară, de asemenea, două noi tipuri de submarine nucleare - tipul multifuncțional 095 și tipul strategic 096. Se observă că facilitățile militare americane de pe insulă. Guam se află deja în raza de acțiune a rachetelor convenționale chineze.
În iunie a acestui an, Forțele Aeriene PLA au adoptat 15 noi bombardiere N-6K cu o rază de zbor crescută, capabile să transporte rachete cu rază lungă de acțiune. În plus, China lucrează pentru a crește raza de acțiune a rachetei balistice antinavă DF-21D de la 810 mile (1.500 km) la 1.600 mile (3.000 km). Aceste rachete ar putea amenința navele de război americane din Pacificul de Vest.
Submarinul american Tang a fost liderul unei clase de mari submarine oceanice care, în timpul perioadei decisive a războiului din Pacific, când forțele operative americane de transport, formate în formație de luptă, au pornit în călătorii lungi peste ocean până la Insulele interioare japoneze, au distrus flota japoneză.
Strâmtoarea Formosa a fost un teren de încercare favorabil pentru o astfel de vânătoare și de aceea barca Tang s-a găsit aici la răsăritul soarelui pe 25 octombrie 1944. Aceasta a fost cea de-a cincea patrulă a ei de război în opt luni de operațiuni, iar comandantul navei, căpitanul Richard H. O'Kane, avea motive întemeiate să fie mulțumit de el însuși. Cu două nopți mai devreme, într-un atac de suprafață asupra unui convoi japonez, au distrus trei tancuri și două nave de transport. Apoi, cu o noapte înainte, 24 octombrie, au interceptat semnalele radio ale altui convoi și l-au urmărit în liniște toată noaptea, iar la răsăritul soarelui au atacat din nou la suprafață. nave de escortă, o altă salvă a lovit nava comercială Matsumoto Maru cu o deplasare de 7024. tone, aceasta a explodat și a început să se scufunde în apă, ducând numărul de nave scufundate de Tang în timpul carierei sale de opt luni la douăzeci și patru cu un tonaj brut. de 93.184 de tone.Nici un submarin al Marinei SUA nu s-ar putea lăuda cu o asemenea realizare precum , și nicio altă navă dintre navele militare americane.
În urma acestei operațiuni, pe Tenge a rămas doar o torpilă. Locotenentul Bill Liebold, asistentul principal al lui O'Kane, a sugerat în glumă să-l păstreze ca suvenir, dar O'Kane decisese deja să-l folosească în luptă împotriva navei de escortă, care fusese avariată, dar nu distrusă în atacul anterior. El a condus submarinul pe un nou curs, s-a poziționat în spatele lunetei de torpilă de pe podul căpitanului, a mutat indicatorul de unghi al pistolului spre compartimentul pentru torpile de la prova și a dat comanda să tragă. „Acum”, se gândi el, „Tang va putea scăpa neobservat din aceste ape periculoase și se va întoarce la baza sa de la Pearl Harbor”.
Alături de O'Kane, erau opt oameni pe pod. Brusc, unul dintre ei a dat un semn de alertă de luptă. Mai multe perechi de ochi au deslușit urma fosforescentă a unei torpile trase în direcția submarinului. Era încă la un nivel decent. distanta fata de prova din partea stanga.O'Kane a declansat alarma si a ordonat imediat o manevra evaziva. Submarinul și-a mărit viteza, iar timonierul a făcut un viraj complet la dreapta.
În ciuda frământărilor, O'Kane a încercat să înțeleagă de unde a fost atacat. Nu era o singură navă de război japoneză în raza de acțiune, cu excepția celei pe care o atacase recent și care, destul de evident, era dezactivată, iar sonarul era în permanență sondat nu a detectat-o. prezența oricărui submarin inamic.Tang era echipat cu cele mai avansate echipamente de detectare;era chiar imposibil de imaginat că ar putea fi capturată prin surprindere.
Și totuși era o torpilă. O'Kane era sigur că avea să treacă pe lângă ea: la urma urmei, făcuse din timp manevra evazivă corespunzătoare.
Dar deodată căpitanul a înghețat, ca după o lovitură puternică - torpila care se apropia nu se mișca drept. Părea că se mișcă în jurul Tenga într-un cerc mare, dar diametrul acestui cerc se îngusta rapid. Submarinul a căzut într-o capcană.
Membrii echipajului aflați în diferite compartimente nu erau conștienți de drama care se desfășura. Au aflat despre asta abia când nava a fost zguduită de o explozie teribilă undeva lângă pupa. Prima impresie a fost că Tang a dat peste o mină. Oamenii din cele trei compartimente de la pupa nu aveau nicio șansă de mântuire. Singura ușurare a soartei lor a fost că, înainte ca apa țâșnată să inunde compartimentul, aproape toți și-au pierdut cunoștința în urma impactului.
Cu câteva clipe înainte ca torpila să lovească, O'Kane a reușit să dea ordin să se dărâme trapa turnului de comandă. Apoi, prin forța exploziei, el și alți opt s-au aruncat în mare. Cineva a fost rănit, dar nu a existat. unul care să-i ajute, iar nimeni nu avea vestă de salvare. Drept urmare, după câteva secunde, doar patru au rămas la suprafață: O'Kane, Liebold, inginer mecanic locotenentul Larry Savadkin și operatorul radio Floyd Coverley - chiar înainte de explozie , s-a urcat pe punte pentru a raporta defecțiunea unei părți din echipament.
Sub greutatea apei care a inundat barca, pupa Tenga a început să se scufunde în apă cu o viteză terifiantă. Al doilea impact, ca o explozie, a avut loc când pupa a lovit fundul la o adâncime de 180 de picioare. O parte semnificativă a compartimentului arcului ieșea încă deasupra apei.
Reacția instantanee a lui O'Kane, care a dat ordin de a se dărâma trapa de comandă, a salvat, fără îndoială, viețile oamenilor, dar poziția lor în interiorul submarinului a fost disperată. Nu numai că unii dintre ei au fost grav răniți, dar și deznădejdea situației lor. a fost agravat de un incendiu izbucnit în compartimentul bateriei de la prova.A fost stins rapid, dar interiorul bărcii a continuat să se umple de fum de la cablurile mocnite.
Unul dintre cei rămași în barcă era un mecanic marinar pe nume Clayton Oliver, care, venind în fire, a văzut că se afla lângă dispozitivul de control al celui de-al doilea tanc de balast. Știa că supraviețuitorii își pot folosi echipamentul personal de salvare - aparatul Momsen - dar pentru a ajunge la ei, barca trebuia să fie mai mult sau mai puțin orizontală. A activat dispozitivul de control și, de îndată ce apa a intrat în rezervorul de balast, submarinul a început să se scufunde. Oliver s-a ocupat apoi să distrugă documentele navei în seiful camerei de control și s-a îndreptat împreună cu câțiva dintre supraviețuitori către camera torpilelor din față. Între timp, navele de escortă japoneze au început să bombardeze aleatoriu cu încărcături de adâncime zona apei din apropierea convoiului atacat de Teng. Niciuna dintre încărcăturile de adâncime nu a explodat suficient de aproape pentru a termina submarinul avariat, dar atacul a continuat timp de patru ore, transformându-se într-un coșmar pentru bărbații deja șocați și răniți din cauza atacurilor aproape continue. Unii și-au pierdut cunoștința. Restul a trebuit să renunțe să mai încerce să iasă, deoarece chiar și la mare distanță undele de șoc sub apă puteau fi fatale.
Când atacul s-a încheiat, cei treizeci de membri ai echipajului supraviețuitori, sub conducerea comandantului torpilelor, locotenentul Jim Flanagan, s-au pregătit să abandoneze submarinul. Flanagan a ordonat patru marinari să intre în camera de salvare unde era amplasată barca gonflabilă de cauciuc. Treizeci de minute mai târziu, camera a fost drenată și deschisă. În interiorul ei, trei oameni care aproape se înecaseră erau încă aproape inconștienți. Doar unul a reușit să iasă, dar, după cum a aflat mai târziu Flanagan, nu a ieșit la suprafață.
Flanagan a dat ordin pentru o a doua încercare. De data aceasta, cinci persoane s-au strecurat în celulă. Procesul de inundare și scurgere ulterioară a durat patruzeci și cinci de minute, iar când s-a terminat, Flanagan a văzut că au apărut doar trei. Doi au rămas înăuntru.
În acel moment, Flanagan devenise atât de epuizat încât un alt ofițer, Ensign Pierce, a preluat conducerea operațiunii de salvare.
În direcția lui, încă patru persoane au mai intrat în cameră, dar deși fiecare dintre ei a trecut prin trapa de evacuare, doar unul a ieșit viu la suprafață.
Pierce l-a convins pe un Flanagan epuizat să părăsească barca cu al patrulea grup. În timp ce Flanagan se străduia să se tragă pe cablul care ducea de la camera de salvare la geamandura la suprafață, a simțit câteva șocuri direct sub el. Înainte de a pleca, Flanagan a observat că focul a izbucnit din nou în compartimentul bateriei - era atât de puternic încât vopseaua de pe peretele despărțitor care despărțea camera torpilelor de la prova de locul în care ardea focul a început să clocotească. În plus, căldura intensă a început să mocnească garnitura de cauciuc care formează o etanșare în jurul ușii sigilate. Acum, cei care erau încă blocați în carcasa Tenga nu mai aveau nicio speranță de mântuire.
Din cei optzeci și opt de ofițeri, subofițeri și soldați care făceau parte din echipajul Tenga, doar cincisprezece oameni, ridicați de navele japoneze, au supraviețuit.
Când lagărul de închisori Omori, unde erau ținuți marinarii supraviețuitori din Tenga, a fost eliberat de trupele americane la 29 august 1945, aceștia au găsit acolo doar nouă din cei cincisprezece supraviețuitori. Printre aceștia s-au numărat căpitanul O'Kane și locotenentul Flanagan. Ulterior, O'Kane a primit Medalia de Onoare a Congresului.
El a dezvăluit povestea adevărată a morții lui „Teng”. Barca s-a scufundat cu ultima ei torpilă. Torpila a ieșit din țeava pistolului în ordine perfectă, dar apoi ceva a mers prost în mecanismul său de direcție și, întorcându-se, torpila și-a îndreptat propria navă.
Bill Liebold avea dreptate. Ar fi trebuit să-și păstreze ultima torpilă ca suvenir...
Pe 26 martie 1944, submarinul american Tullybee, în timp ce ataca un convoi japonez, a fost scufundat de propria sa torpilă, care descria circulația.
Moartea unei nave de război din propriile sale arme nu este un eveniment unic în istoria lumii. Desigur, cele mai frecvente cazuri de nave care au murit ca urmare a exploziei propriilor muniții. Dar utilizarea „activă” a armelor nu atât de rar „a dat înapoi” nu asupra inamicului, ci asupra celui care a folosit aceste arme.
De exemplu, stratificatorul de mine „Yenisei” RIF, chiar la începutul războiului ruso-japonez, la 29 ianuarie 1904, a murit în propria sa mină, pe care tocmai o instalase. Și acesta este departe de singurul astfel de caz. Dar o mină este o armă pasivă, plutește (mai exact, stă) sub apă și așteaptă ca cineva să „dacă în ea”. Al cuiva sau al altcuiva - este la fel. Dar când trageți în inamic, dar îl obțineți singur - acesta este deja un paradox și „dezordine”!
Cazul menționat la începutul articolului este tratat foarte puțin în literatură. Cert este că a mai rămas un singur martor „din partea atacului”, și nici măcar el nu era prea informat. Partea atacată nu știa deloc despre acest atac.
În noaptea de 26 martie, un grup de nave japoneze cu plecare din Insulele Palau a intrat în poziția submarinului Tullybi (clasa Balao). Barca a intrat în contact radar cu un convoi mare, iar Brindupke s-a apropiat de el la suprafață. A fost imposibil să se stabilească contact vizual cu navele convoiului din cauza vremii furtunoase. Curând, Brindupke, pe baza datelor radar, a tras două torpile din tuburile de prova.
Diagrama unui submarin din clasa Balao
Aproximativ un minut și jumătate mai târziu, barca a fost zguduită de o explozie puternică și s-a scufundat aproape instantaneu. Maistrul de la Tallybi, care a fost capturat de ei și a fost singurul care a scăpat de pe nava pierdută, le-a povestit japonezilor despre scufundarea bărcii. Japonezii nu și-au luat creditul pentru distrugerea submarinului: niciuna dintre navele lor de escortă nu a văzut Tallybi și nu l-a putut contraataca.
Deoarece japonezii neagă că submarinul a fost atacat de nave de escortă, singura versiune este că submarinul a fost scufundat de una dintre propriile torpile trase (a doua torpilă lovește ținta).
Ca urmare a morții Tullibee, s-a deschis un gol în paravanul submarinului de lângă Insulele Palau, prin care au pătruns multe nave japoneze.
Lovirea propriei torpile, în acest caz, este doar o ipoteză, deși este practic un fapt. Nu s-au găsit câmpuri minate în această zonă, inamicul nu știa de navă, explozia a fost externă, după lansarea unei torpile... Teoretic, rămâne posibilitatea unui atac al unei alte ambarcațiuni, echipajul căruia atunci” a tăcut cu modestie” despre faptul atacului. Dar acest lucru este foarte puțin probabil!
Dacă în cazul „ Tullyby „Există încă câteva îndoieli în determinarea cauzei morții ei, apoi se știe cu încredere că un alt submarin american, Teng, a murit din cauza propriei torpile care circula. Pe 24 octombrie a aceluiași an, ea a lansat un atac de suprafață asupra unui transport japonez avariat. Prima dintre torpile trase a lovit ținta, dar transportul a rămas pe linia de plutire. Comandantul a ordonat eliberarea celei de-a doua torpile, dar aceasta a deviat spre stânga și a început să circule, ceea ce era clar vizibil de pe podul bărcii de-a lungul urmei de bule de aer de la motorul torpilă. Comanda de a da viteza maximă și de a începe să evadeze a fost târziu, iar după un timp o explozie puternică a zguduit submarinul. Ca urmare a exploziei, Teng s-a scufundat, iar submarinerii care au scăpat din el au fost luați prizonieri.
Aici însuși comandantul, care a comandat atacul și a văzut dezvoltarea acestuia, a supraviețuit. Deci există mult mai multe informații.
USS Tang „Tang” a aparținut submarinelor din clasa „Balao” și a fost așezat la Șantierul Naval Mare Island (California) la 15 ianuarie 1943. Lansat pe 17 august 1943.
„Tang” părăsește șantierul naval
Pe parcursul a cinci campanii militare, Teng-ul a reușit să-i enerveze serios pe japonezi, trimițând la fund 33 de nave, cu o deplasare de 116.000 de tone (conform datelor americane), devenind astfel unul dintre cele mai eficiente submarine din flota americană. Soarta a favorizat submarinul și echipajul său, dar, așa cum a arătat viața, doar pentru moment...
În ultima sa campanie militară, barca a scufundat 7 nave inamice. Un episod din biografia de luptă a acestei bărci este interesant, care nu are legătură cu vânătoarea de transporturi japoneze. Submarinul Tang a primit ordin să salveze piloții din aeronavele doborâte care au luat parte la raiduri aeriene de la portavioane pe Insulele Truk la sfârșitul lunii aprilie. La ora 4, pe 30 aprilie 1944, Teng a ocupat o poziție în apropierea atolului, în raza de acțiune a focului bateriilor de coastă japoneze.
36 min. mai târziu au fost reperate primele avioane. La ora 6. 10 minute. Cea de pod a văzut primul avion coborând peste Insula Doubloon. Un grup de avioane neidentificate a forțat submarinul să meargă mai adânc și în 13 minute. trebuia să stea sub apă, deși avioanele puteau fi prietenoase. După ce a ieșit la suprafață, submarinul a observat bombardierele bombardând Insulele Truk. La ora 10 25 min. Primul raport al unui avion doborât a fost primit. Submarinul s-a îndreptat spre locul indicat în raport, care era situat la o distanță de 2 mile de insula Fourup. În drum spre această zonă, submarinul Tang a trebuit să treacă pe lângă bateriile de coastă de pe Insula Ollan.
Cei trei piloți se aflau pe o plută la aproape 4 mile vest de locația indicată inițial în raport. Luptătorii americani au venit în ajutorul bărcii. Drept urmare, acești trei piloți, care au salvat după ce mai multe obuze japoneze au lovit avionul, au fost ridicați. Înainte ca Tang să aibă timp să se ocupe de primii trei piloți selectați și să pornească cu viteză maximă, a primit un nou semnal că un avion a fost doborât la o distanță de 2 mile est de Insula Ollan. Comandantul a decis, fără să se scufunde, să treacă pe lângă inamic și să tragă în bateriile lui. Tunerii submarinului au tras 20 de obuze în punctele de tragere ale inamicului când submarinul a trecut pe lângă ele. A existat o salvă de răspuns din partea bateriilor japoneze, iar barca a trebuit să se scufunde. Barca a rămas sub apă timp de 40 de minute, apoi s-a îndreptat cu viteză maximă spre zona de la est de Insulele Truk.
De aici submarinul a urmat un curs în zig-zag pentru a explora zona, semnalând cu rachete verzi la fiecare 15 minute. în speranţa de a primi un semnal de răspuns de la piloţi. Unul dintre piloții salvați a spus mai târziu că a văzut semnalul submarinului, dar i-a fost teamă să-i răspundă. Câteva ore de căutări inutile ale piloților s-au încheiat cu o întâlnire cu un submarin japonez. Comandantul ambarcațiunii s-a îmbarcat să-l urmeze, dar barca a dispărut. Când Tang a ieșit din nou la suprafață, echipajul ei a întins un banner pe punte care confirmă detectarea unui submarin inamic. De asemenea, comandantului grupului operativ a fost trimis un raport despre descoperirea bărcii japoneze. La rândul său, submarinul Tang a primit un raport că o plută de salvare plutea la două mile sud-vest de insula Ollan.
„Înainte de a ajunge la plută, un hidroavion bazat pe vasul de luptă Carolina de Nord s-a răsturnat ca urmare a unei valuri mari în timp ce încerca să salveze piloții”, a scris comandantul ambarcațiunii. — Un alt avion a aterizat periculoasă pe apă. În momentul în care ne-am apropiat, a remorcat pluta la o distanță considerabilă de insulă. Acest lucru ne-a ajutat foarte mult, deoarece ne așteptam la bombardarea inamicului de pe Insula Ollan: în plus, luptătorii noștri trăgeau deja în punctele de tragere japoneze.”
În timpul zilei, submarinul Tang a ridicat piloții pe care îi căutase în noaptea precedentă. Astfel, celor trei salvați anterior s-au adăugat încă trei piloți. Apoi avioanele de luptă care înconjura barca au îndreptat-o către o altă plută de salvare. Alți trei piloți au fost luați la bord. Imediat a fost primit un raport despre trei plute de salvare plutind în derivă în apropierea atolului Kuop, iar barca s-a îndreptat cu viteză maximă spre locul indicat. „Deoarece submarinul nostru s-a apropiat de atol dimineața, am cerut și am primit imediat o bună acoperire aeriană”, a spus comandantul bărcii. „Operând lângă insula Mesegon, între atolul Kuop și insulele Truk, ne așteptam ca inamicul să ne oblige să ne retragem. Dar aeronava de atac care ne acoperea, evident, a împiedicat inamicul să facă asta.” Artileria inamică nu a răspuns la acțiunile bărcilor când avioanele americane au apărut deasupra zonei. Se pare că japonezii nu doreau ca pozițiile lor de tragere să fie descoperite și atacate de avioanele bombardiere. Comandantul navei a continuat să ceară acoperire pentru vânătoare; i s-a oferit o astfel de acoperire, iar barca a acţionat cu acurateţe şi fără întârziere. În timpul raidurilor din Insulele Truk, 35 de piloți au fost doborâți. Submarinul Tang a salvat 22 dintre ei. Aproape toți restul au fost doborâți direct peste țintă sau peste partea centrală a atolului, unde era imposibil de atins.
Submarinul Tang a salvat 22 de piloți în timpul unei patrule de luptă, ceva ce niciun alt submarin american nu l-a putut realiza pe parcursul anului. A lămurit toate îndoielile cu privire la valoarea acoperirii oferite de luptători. De atunci, o astfel de acoperire a devenit obișnuită în timpul tuturor raidurilor aeriene efectuate de avioanele de transport. Planul operațional al forței de transport în timpul operațiunii din zona Insulelor Mariane prevedea acoperire aeriană pentru fiecare submarin aflat în serviciu de salvare aeriană și atribuia luptătorilor patru misiuni speciale: a) aeronavele urmau să ajute submarinele să localizeze piloții supraviețuitori; b) protejează submarinele de atacurile aeriene sau de atacurile micilor nave de patrulare; c) nu permit aeronavei lor să forțeze submarinul să meargă mai adânc; d) servesc ca un indicator al locației unui anumit submarin, astfel încât piloții aeronavelor doborâte să poată determina cu precizie unde se află barca și, dacă este posibil, să se deplaseze spre ea.
Tang cu piloții salvați se întoarce la bază.
Acțiunile de succes ale submarinului Tang pentru salvarea piloților nu numai că au confirmat importanța utilizării luptătorilor de acoperire, dar au convins și pe toată lumea de necesitatea utilizării pe scară largă a submarinelor pentru salvarea piloților. Solicitările de a organiza salvarea piloților de către submarine au venit din toate părțile: de la unitățile de bombardiere din Insulele Solomon, Insulele Amiralității, Noua Guinee și din zonele îndepărtate ale Chinei. Ca urmare a acestor solicitări, de la începutul verii lui 1944, un submarin a fost trimis în Insulele Truk și altul în Insulele Yap-Woleai pentru a salva piloții de la bombardierele bazate pe aerodromurile de coastă. Ar fi trebuit să funcționeze în aceste zone până în toamna acelui an. Pe 14 iulie, submarinul Guavina, care opera în largul insulei Yap, a salvat patru oameni din echipajul unei aeronave din clasa Liberator, care face parte din Forța A 13-a Aeriană, care s-a prăbușit cu o zi înainte. Cinci zile mai târziu, a luat opt piloți care s-au parașut dintr-o altă aeronavă de tip Liberator.
La început, munca de salvare a piloților din Insulele Caroline a fost combinată cu patrule regulate. Fiecărui submarin situat în această zonă i sa atribuit această sarcină ca una suplimentară. Dar situația s-a schimbat după ce bazele inamice din Insulele Caroline au rămas în spatele liniilor; Mișcarea navelor comerciale japoneze în aceste ape a încetat aproape complet și posibilitățile de acțiune împotriva lor au fost reduse drastic. În acest sens, submarinele precum „Planger”, „Pollak”, „Permit” și „Tarpon”, având doar șase tuburi torpilă, au început să fie folosite doar în aceste zone. Ca urmare a unor astfel de măsuri, cele mai noi submarine, fiecare cu zece tuburi torpilă, au fost eliberate pentru operațiuni pe căile maritime inamice. În cele din urmă, aceste baze inamice din Insulele Caroline au fost neutralizate și, de fapt, nu au mai fost folosite. Când au încetat să mai prezinte interes ca ținte, nu a fost nevoie să folosiți submarine pentru a salva piloții.
Dar să ne întoarcem la ultima călătorie nefericită a bărcii Tang. Deși la început campania nu putea fi considerată un eșec.
Plecând la a cincea sa campanie, comandantul Tenga O'Kane a condus barca între granița de sud a câmpurilor de mine situate de-a lungul Insulelor Nansei și vârful nordic al Formosei în strâmtoare. Această poziție a permis ambarcațiunii să atace navele inamice care se îndreptau. la sud de Filipine chiar înainte de a intra în zona dintre Formosa și Filipine până când au întâlnit bărcile Christie dislocate mai la sud. După cum era de așteptat, în această zonă periculoasă O'Kane a descoperit multe nave inamice. Pe 11 octombrie, Tang a întâlnit un convoi la nord de Formosa și l-a atacat de două ori, scufundând două nave mici (deși în Japonia se credea că una dintre aceste nave a fost pierdută de o mină).
Pe 23 octombrie, Tang a descoperit un convoi de cinci nave chiar în strâmtoarea Formosa.Dis-de-dimineață, barca a zărit o navă comercială japoneză și a tras trei torpile în ea, una după alta. Când nava a explodat, O'Kane și-a dat seama că o torpilă era suficientă, celelalte două erau inutile, așa că data viitoare a tras o singură torpilă și a văzut că nu se înșela.
Apoi a fost descoperită o forță operativă japoneză formată dintr-un crucișător și două distrugătoare, iar barca a început urmărirea până când a fost alungată de focul tunurilor sale de opt inci. La scurt timp după miezul nopții, radarul Tenga a detectat un convoi: trei tancuri, două transporturi și o escortă de nave antisubmarin. Tang i-a depășit și a rămas așteptând, pregătind torpile. Șase torpile de la prova erau îndreptate către tancuri, iar patru pupa erau îndreptate către transporturi. Ambuscada a fost excelentă.
Convoiul a continuat cursul. Când distanța dintre el și submarin era de numai trei sute de metri, Hash a tras o salvă. Două torpile au fost trase asupra primului tanc, una la al doilea și două la al treilea. Unul a rămas în stoc, dar nu a fost nevoie.
Toate cele trei nave au fost cuprinse de flăcări. Acum a venit rândul transporturilor, dar în lumina incendiului au observat submarinul, și-au schimbat cursul și au intenționat clar să lovească în el. A fost inutil să te scufunzi sub apă: în timpul scufundării barca a devenit și mai vulnerabilă. Era inutil să tragi cu torpile severe, deoarece niciunul dintre transporturi nu mai era o țintă convenabilă.
Pentru a ieși dintr-o situație dificilă, O'Kane s-a bazat pe manevrabilitatea ridicată a bărcii la suprafață.
Volan dreapta! Cu toată viteza înainte! Întinde-te pe tejghea! – porunci repede comandantul. Și barca încet, foarte încet, s-a înclinat spre stânga și a ocolit prova transportului, de unde venea cea mai mare amenințare. Ca răspuns la această manevră, nava japoneză s-a întors în babord, intenționând să lovească carena de mijloc a Tenga și să o taie în două. O'Kane a privit și a așteptat, apoi, când a venit momentul decisiv, a poruncit:
Volan pe stanga! - Și pupa bărcii a ratat transportul la o distanță de doar câțiva metri.
Se ridică deasupra submarinului, japonezii au deschis focul asupra lui cu mitraliere. Era nevoie de o singură persoană pe pod, așa că O'Kane le-a ordonat celorlalți să coboare.Scăpat abia de pericol, se pregătea deja să lovească din nou.Între timp, unul dintre cele două transporturi care încerca să-l zdrobească era pe cale să fugă. în celălalt. Dorind să prevină o coliziune, transportul a continuat să se întoarcă și, ca urmare, a devenit vulnerabil la atac. O'Kane nu a întârziat să profite de acest lucru. A manevrat rapid și a tras toate cele patru torpile de pupa.
Torpilele au ieșit una după alta la intervale de zece secunde și au fost îndreptate și cronometrate perfect. Intrarea în transport era inevitabilă. Dar asta nu este tot. Transportul nu a reușit să manevreze, iar ciocnirea lui cu o altă navă s-a dovedit a fi inevitabilă.
Ambele s-au întâmplat în același timp, într-un moment de tensiune fantastică în luptă. Două corăbii uriașe, ca niște câini turbați, s-au agățat unul de celălalt, însoțite de zgomotul și măcinarea metalului mutilat. Și în acest moment torpilele au început să explodeze. Exploziile teribile au urmat una după alta la intervale de zece secunde.
O'Kane nu a zăbovit. Caravana, care era formată din cinci nave, a fost distrusă.
A doua zi, radarul de pe Tenga a găsit un alt convoi în strâmtoare. O'Kane mai avea unsprezece torpile rămase și a decis că aceasta era ocazia perfectă pentru a scăpa de ele. Au fost efectuate o serie de manevre de rutină, iar barca a depășit din nou convoiul pentru a pune o ambuscadă de noapte.
De data aceasta japonezii erau în garda lor. Navele de escortă alergau de-a lungul convoiului de nave și trăgeau în întuneric. Dintr-o dată, unul dintre ei a început să semnalizeze navele cu un reflector mare, luminând țintele de atac pentru O'Kane, ceea ce i-a făcut un serviciu considerabil.O'Kane a distins clar trei nave uriașe - două transporturi cu echipament de aterizare și un tanc foarte încărcat.
Tang s-a deplasat între ei ca o umbră și și-a distribuit șase torpile înainte obișnuite între cele trei ținte.
Toate torpilele și-au lovit țintele și toate cele trei nave s-au scufundat. O altă cisternă și transport s-au apropiat din spate, iar O'Kane a făcut o întoarcere completă, pregătindu-se să lovească cu torpile severe.
Tuburi torpile de pupa, asta e! – porunci el.
Iată!
Foc!
Trei torpile s-au repezit înainte. În același moment, s-a auzit o salvă de tunuri japoneze și coloane de apă s-au ridicat în jurul turnului de comandă al submarinului.
Cu toată viteza înainte! - porunci O'Kane.Submarinul si-a izbit elicele in apa si a inceput sa se indeparteze repede.
O'Kane, după ce a privit cu atenție în întunericul din spatele pupei, a văzut silueta unui mare distrugător. Nu avea nicio îndoială că această navă anume era vinovată de ultima salvă. Este posibil să scape rămânând la suprafață, sau este mai bine să se scufunde și să devină inevitabil o țintă pentru încărcările de adâncime?Avea doar câteva secunde să se gândească;dar, când au trecut aceste secunde, nu a mai rămas nimic de decis, pentru că cele trei torpile trase își făcuseră treaba: una a aruncat în aer transport, al doilea a aruncat în aer cisterna (judecând după forța exploziei, era plin de petrol), iar al treilea cum - a lovit în mod miraculos același distrugător care urmărea barca. O coloană de fum s-a ridicat imediat deasupra ei până la foarte nori.
Nu era nevoie să te desprinzi cu viteză maximă acum. O'Kane mai avea două torpile rămase. În timp ce erau aduși în pregătire pentru luptă, a verificat să vadă dacă a mai rămas ceva din rulotă. S-a dovedit că transportul pe care torpila lovise nu se scufundase încă. Stătea înclinat sub gardă. a două distrugătoare O'Kane a făcut o fetă și a tras una dintre torpile, care s-a repezit spre nava avariată. Cu siguranță, din moment ce nu mai avea nimic de făcut, a trimis o ultimă torpilă în urmărire.
Ei bine, acum la bază! Toate torpilele au fost consumate, submarinul Tang și-a încheiat cu succes misiunea de luptă.
Când a fost trasă ultima torpilă, întregul echipaj al bărcii a țipat de încântare. Dar apoi s-a auzit vocea alarmată a lui O'Kane:
Cu toată viteza înainte!
S-a dovedit că torpila lansată de barcă nu se îndrepta spre ținta dorită. Ceva a mers prost în ea (posibil direcția) și a plecat la stânga într-un cerc. Și acest lucru este asociat cu pericolul de moarte, deoarece cercul se închide de obicei acolo unde a început.
Nu era timp să se scufunde în apă. Singura speranță de mântuire este evitarea la timp a unei coliziuni cu o torpilă la suprafață.
Volan dreapta! - a poruncit O'Kane când barca a început să se miște.
O'Kane cu nouă membri ai echipajului stătea pe pod și se uită la torpilă, care se mișca într-un cerc complet regulat, lăsând în urma ei o urmă ușor fosforescentă.Așa că făcu o întoarcere aproape completă și se repezi spre barcă ca un bumerang. Oamenii au stat și nu au putut face nimic.În același moment, torpila a lovit barca.
Lovitura a lovit compartimentul torpilelor de la pupa. Trei compartimente au fost distruse, iar barca a început imediat să se scufunde cu o tăietură spre pupa.
Membrii echipajului aflați în diferite compartimente nici măcar nu erau conștienți de drama care se desfășura. Au aflat despre asta doar când nava a fost zguduită de o explozie teribilă undeva lângă pupa. Prima impresie a fost că Tang a dat peste o mină. Oamenii din cele trei compartimente de la pupa nu aveau nicio șansă de mântuire. Singura ușurare a soartei lor a fost că, înainte ca apa țâșnată să inunde compartimentul, aproape toți și-au pierdut cunoștința în urma impactului.
O'Kane a reușit să dea ordin să dea jos trapa de comandă. Apoi, forța exploziei l-a aruncat pe el și pe alți opt în mare. Cineva a fost rănit, dar nu a fost nimeni care să-i ajute și nimeni nu avea o vestă de salvare. Ca urmare, după câteva secunde, doar patru au rămas la suprafață: O'Kane, Liebold, inginer mecanic locotenentul Larry Savadkin și operatorul radio Floyd Coverley - chiar înainte de explozie, acesta a urcat pe punte pentru a raporta defecțiunea parte a echipamentului.
Foarte curând, sub greutatea apei care a inundat barca, pupa Tenga a început să se scufunde în apă cu o viteză terifiantă. Al doilea impact, ca o explozie, a avut loc când pupa a lovit fundul la o adâncime de 180 de picioare. O parte semnificativă a compartimentului arcului ieșea încă deasupra apei.
Reacția instantanee a lui O'Kane, care a dat ordin de a se dărâma trapa, a salvat, fără îndoială, viețile oamenilor, dar poziția lor în interiorul submarinului a fost disperată. Nu numai că unii dintre ei au fost grav răniți, dar situația lor a fost deznădăjduită. agravat de un incendiu izbucnit în compartimentul bateriei de la prova.A fost stins rapid, dar interiorul bărcii a continuat să se umple de fum de la cablurile mocnite.
Au rămas oameni în barcă. Unul dintre ei era un mecanic marinar pe nume Clayton Oliver, care, venind în fire, a văzut că se afla lângă dispozitivul de control al celui de-al doilea tanc de balast. Știa că supraviețuitorii își pot folosi echipamentul personal de salvare - aparatul Momsen - dar pentru a ajunge la ei, barca trebuia să fie mai mult sau mai puțin orizontală.
A activat dispozitivul de control și, de îndată ce apa s-a repezit în rezervorul de balast, submarinul a început să se scufunde. Oliver s-a ocupat apoi să distrugă documentele navei în seiful camerei de control și s-a îndreptat împreună cu câțiva dintre supraviețuitori către camera torpilelor din față.
Între timp, navele de escortă japoneze au început să bombardeze aleatoriu cu încărcături de adâncime zona apei din apropierea convoiului atacat de Teng. Niciuna dintre încărcăturile de adâncime nu a explodat suficient de aproape pentru a termina submarinul avariat, dar atacul a continuat timp de patru ore, transformându-se într-un coșmar pentru bărbații deja șocați și răniți din cauza atacurilor aproape continue. Unii și-au pierdut cunoștința. Restul a trebuit să renunțe să mai încerce să iasă, deoarece chiar și la mare distanță undele de șoc sub apă puteau fi fatale.
Diagrama deteriorării
În cele din urmă, atacul s-a încheiat și cei treizeci de echipaj supraviețuitori, sub conducerea comandantului torpilelor, locotenentul Jim Flanagan, s-au pregătit să abandoneze submarinul. Flanagan a ordonat patru marinari să intre în camera de salvare. Treizeci de minute mai târziu, camera a fost drenată și deschisă. În interiorul ei, trei oameni care aproape se înecaseră erau încă aproape inconștienți. Doar unul a reușit să iasă, dar, după cum a aflat mai târziu Flanagan, nu a ieșit la suprafață.
Încearcă din nou. De data aceasta, cinci persoane s-au strecurat în celulă. Procesul de inundare și scurgere ulterioară a durat patruzeci și cinci de minute, iar când s-a terminat, Flanagan a văzut că au apărut doar trei. Doi au rămas înăuntru.
În acel moment, Flanagan devenise atât de epuizat încât un alt ofițer, Ensign Pierce, a preluat conducerea operațiunii de salvare. A ordonat încă patru persoane să intre în celulă. Deși fiecare dintre ei a trecut prin trapa de evacuare, doar unul a ieșit viu la suprafață.
Desenând pe temă - marinari care încearcă să părăsească submarinul Tang
Pierce l-a convins apoi pe Flanagan epuizat să părăsească barca cu al patrulea grup. În timp ce Flanagan se străduia să se tragă pe cablul care ducea de la camera de salvare la geamandura la suprafață, a simțit câteva șocuri direct sub el. Înainte de a pleca, Flanagan a observat că focul a izbucnit din nou în compartimentul bateriei - era atât de puternic încât vopseaua de pe peretele despărțitor care despărțea camera torpilelor de la prova de locul în care ardea focul a început să clocotească.
În plus, căldura intensă a început să mocnească garnitura de cauciuc care formează o etanșare în jurul ușii sigilate. Acum, cei care erau încă blocați în carcasa Tenga nu mai aveau nicio speranță de mântuire. Din cei optzeci și opt de ofițeri, subofițeri și soldați care făceau parte din echipajul Tenga, doar cincisprezece oameni, ridicați de navele japoneze, au supraviețuit.
La 29 august 1945, lagărul de prizonieri de la Omori, unde erau ținuți marinarii supraviețuitori din Tenga, a fost eliberat de trupele americane. Au găsit doar nouă din cei cincisprezece supraviețuitori aici. Printre aceștia s-au numărat căpitanul O'Kane și locotenentul Flanagan. Ulterior, O'Kane a primit Medalia de Onoare a Congresului.
Și Bill Liebold, care, potrivit unei surse, a sugerat să tragă o torpilă, s-a dovedit a avea dreptate. Ar fi trebuit să-și păstreze ultima torpilă ca suvenir...
Acesta nu este sfârșitul aventurilor bărcilor americane cu propriile lor torpile. Din fericire, nu au mai fost victime. Deși, cine știe, poate una dintre bărcile dispărute a murit și din cauza propriei torpile?
Iată cum s-a întâmplat. Radarul submarinului a detectat ținta la o distanță cu adevărat fantastică de peste 30 de mile. Sondajul a arătat că nava era pe un curs constant. Timp de trei, sau chiar toate cele patru ore, „Tinos” a fost la suprafață apropiindu-se de țintă, intenționând să ajungă la punctul de salvă. Evident, condițiile atmosferice au ajutat la detectarea inamicului la o distanță atât de mare. Închizându-se cu nava inamică timp de câteva ore, Tinosa și-a determinat cu precizie cursul și viteza. Dick a decis să tragă din tuburile de pupa, deoarece niciuna dintre torpilele de pupa nu fusese încă folosită. Tinosa s-a scufundat. Curând a sosit momentul perfect pentru a trage o salvă. Folosind un dispozitiv de control al tragerii torpilelor, s-au obținut următoarele date: raza de tragere a fost de aproximativ 1100 de metri, unghiul de întâlnire torpilă-ținta a fost de 90° cu un unghi de instalare a giroscopului zero. Pentru a asigura o lovitură, Latham a decis să tragă trei torpile.
- Ei bine, cum merg? - l-a întrebat Latham pe specialistul sonarului, în timp ce trei „pești” au scăpat din dispozitivele al șaptelea, al optulea și al nouălea.
„Se îndreaptă direct spre țintă, totul este în regulă”, a răspuns el, concentrându-și toată atenția asupra celor trei torpile care se repezi spre ținta lor.
Deodată, el s-a îndreptat de frică și aproape că a strigat:
- Domnule, una dintre torpile își schimbă rapid cursul!
Comandantul se repezi spre ecranul sonarului.
„Aceasta este a doua torpilă, de la al optulea aparat”, a explicat acusticianul. Deodată, vocea lui tremura de groază: „Ea descrie circulația, domnule!” Circulaţie! Ea vine!
Latham a ascultat această veste groaznică cu calmul lui obișnuit. Dick nu s-a pierdut niciodată, dar știa prea bine că pentru un submarin nu există nimic mai groaznic decât propria sa torpilă, care, ca un porumbel eliberat, se întoarce din nou acasă, purtând cu el, totuși, nu o ramură de măslin, ci aproximativ 300 de kilograme. de explozibili, suficient pentru a trimite nava care a eliberat-o la înaintașii ei. Circulația este mișcarea unei torpile într-un cerc. Dacă mecanismul de guvernare al torpilei este deteriorat, acesta încetează să se deplaseze către țintă și începe să descrie un cerc, a cărui limită poate include nava care a tras împușcătura.
În acest caz, torpila de la al optulea aparat a devenit un astfel de „porumbel” care se întorcea acasă și era pe cale să lovească Tinos dacă nu se iau măsuri imediat. La o viteză de 35 de noduri, torpila nu va dura mult timp să se întoarcă înapoi. Urletul pătrunzător al elicei ei, auzit chiar și fără dispozitive sonar, a pătruns în corpul submarinului. La început sunetul abia se auzea, dar cu fiecare secundă devenea mai puternic și mai ascuțit. Torpila s-a apropiat din ce în ce mai mult de barcă, pentru a se repezi din nou pe calea ei teribilă necunoscută o clipă mai târziu.
La bordul submarinului, toată lumea știa deja că moartea se apropie incontrolabil de ei. Mesajul că torpila descrie o circulație s-a răspândit în întreaga navă. Crainicul a cerut cu disperare ca ușile și trapele etanșe să fie reduse pentru a reduce oarecum riscul de inundație în cazul unei lovituri de torpilă, deși toată lumea a înțeles cât de fără speranță este această precauție. Pentru o secundă, toată lumea păru împietrită. Era ca și cum oamenii s-ar fi oprit să mai respire, de parcă un urlet scăzut și tot mai mare le-ar fi răpit de viața lor. „Tang” și „Tullibi” erau, totuși, la suprafață și, prin urmare, erau ținte mai bune pentru torpilele lor decât „Tinos” adânc scufundați. Cu toate acestea, nu existau garanții că torpila bumerang nu va pătrunde adânc.
Înainte ca torpila care se apropia rapid să poată depăși submarinul, comandantul Latham, care, se părea, nu putea fi deranjat de nimic, a dat comanda și a dat viață figurilor pietrificate ale submarinarilor.
— Umpleți balastul principal. Cu toată viteza înainte! Scufundare urgentă, ordonă el cu o voce liniștită și uniformă. Îi era frică să nu tulbure pe cineva vorbind mai tare decât de obicei. — Scufundați-vă la o adâncime de 210 de metri! - el a adăugat.
Circulația unei torpile este o mare raritate și provoacă o asemenea teamă încât chiar și un comandant, ale cărui sentimente sunt ascunse în spatele armurii sigure a calmului extern, poate fi iertat pentru confuzia de moment. Aparent, Dick a fost confuz pentru o clipă: la urma urmei, 210 de metri este mult mai mică decât adâncimea maximă de scufundare.
Nu trecuse nici măcar o secundă de la data ordinului, când Tinosa începu să se scufunde rapid, cu un trim de prova de 15°.
După ceva timp, mecanicul a raportat:
— Domnule, am trecut de o adâncime de 75 de metri. Cât de adânc să se scufunde?
Dick își revenise deja din șocul de moment și, calm, de parcă nu ar fi menționat niciodată 210 de metri, răspunse:
— Scufundați-vă la o adâncime de 90 de metri.
Un alt lucru este strâns legat de toate aceste evenimente. Cu un moment înainte ca a doua torpilă să înceapă să descrie circulația, a patra a fost trasă în țintă. Până atunci, prima torpilă a lovit nava inamică, dar nu a explodat. A fost doar o mică explozie - poate că rezervorul de aer comprimat din torpilă a explodat. Torpila de la al nouălea aparat nu a lovit ținta. Aceeași soartă a avut-o și a patra torpilă de la al zecelea aparat: când s-a apropiat de țintă, nava inamică și-a schimbat cursul. Cu viteză mare, s-a întors brusc și s-a îndreptat spre locul unde, potrivit căpitanului japonez, ar trebui să fie amplasat submarinul. El a decis clar să se răzbune și îi pregătea cadouri neplăcute pentru Tinos.
20.50. Echipajul submarinului a simțit șocul exploziei primei încărcături de adâncime.
20.53. Fosta țintă a trimis o altă carte de vizită.
21.00. Dick Latham a ordonat să iasă la suprafață de la o adâncime de 90 de metri. Poate că mișcarea circulară a torpilei, care i-a condus pe Tinos la o asemenea adâncime, l-a salvat și de sarcinile de adâncime. Niciunul dintre ei nu a explodat aproape, deoarece toate erau pregătite să explodeze la o adâncime mai mică. Dick era fără el însuși de furie. S-a săturat de „comerciantul” japonez, care, se pare, avea încărcături de adâncime la bord și își imagina că poate ataca. Îi va arăta. „Voi scufunda nava asta”, decise ferm Dick pentru sine.
În timp ce Tinos ieșea la suprafață, nava inamică a aruncat o altă bombă. „Dar ce valoare au avut ele după ce am auzit suficient de urletul torpilei”, a scris Latham în jurnalul de bord. „Acest urlet teribil este încă în urechile noastre.”
Când submarinul lui Dick Latham a ieșit la suprafață pentru a scufunda un cargo care încerca să încarce în adâncime barca, acesta dispăruse deja. Latham pur și simplu nu credea că o țintă atât de proeminentă ar putea merge mai departe de 60 de cabluri. Dick a efectuat o recunoaștere radar amănunțită. În cele din urmă, la o distanță de aproximativ 45 de cabluri, nava a fost descoperită, dar în același timp s-a dovedit că Tinosa intrase deja în piața Bonefish la aproximativ 35 de mile, iar Latham a încetat să mai urmărească.
Toate? Poate că nu! La 22 mai 1968, submarinul nuclear american Scorpion s-a scufundat ( SSN -589). A murit într-o croazieră de antrenament, în ocean, cu 99 de membri ai echipajului. Au căutat barca scufundată timp de 5 luni, folosind 60 de nave și 30 de avioane. „Pentru companie” au găsit un submarin german din al Doilea Război Mondial. Găsit „Scorpionul” la o adâncime de 3 km. Batiscaful „Trieste” a examinat-o. Cauza morții nu este EXACTAMENT cunoscută până în prezent, deși versiunea principală este considerată a fi explozia unei torpile Mark-35 în interiorul ambarcațiunii. Deși au existat și versiuni exotice - până la atacul unui submarin sovietic!
În urmă cu câțiva ani, a apărut un articol tradus destul de amplu, care spunea că cauza morții Scorpionului a fost lovită de propria (!) torpilă de luptă, care a fost trasă accidental din cauza supraîncălzirii compartimentului bateriei.
USS Scorpion
Există informații despre un avertisment secret care a fost
repartizat la mijlocul lui mai 1968 departamentului redenumit ulterior Comandamentul Armelor Navale. Acest avertisment descria un defect al bateriei MK-46, care era destinată să alimenteze torpila Mark 37, cea mai rapidă armă împotriva submarinelor sovietice. Aceasta se referă la avertismentul din laboratorul de testare trimis contraamiralului Arthur Gralla, care conducea acest comandament.
În avertismentul său, laboratorul a raportat că bateria torpilă a izbucnit în flăcări în timpul unui test de vibrații. Dispozitivul defect a fost o mică diafragmă din folie care a costat doar câțiva cenți. Bateria avea o lungime de aproximativ 1 metru și o lățime de 43 cm.A fost montată la o distanță mai mică de 3 cm de focosul torpilă, iar fiecare focos avea mai mult de 150 kg de exploziv HBX.
Avertismentul laboratorului a recomandat ca toate bateriile din acest lot de producție „să fie scoase din utilizare cât mai curând posibil”. S-a mai spus că în timpul testării prototipului, căldura a fost generată suficient pentru a provoca supraîncălzirea focosului și a risca distrugerea ambarcațiunii.
Submarinul Scorpion a transportat 14 torpile Mark 37 și s-a scufundat la câteva zile după ce scrisorile au fost trimise.
avertizare. Îngrozit de vestea scufundării submarinului Scorpion,
inginerii de laborator au cerut în mod expres comandamentului naval
arme despre ce torpile erau la bordul submarinului Scorpion. Marina ține evidența numerelor de serie ale tuturor truselor de torpilă și unde au fost fabricate. Unul dintre inginerii de laborator și-a amintit că a fost informat verbal că una dintre bateriile care furnizează energie pentru torpilele de pe submarinul Scorpion era într-adevăr din același lot de producție ca și bateria care a explodat în timpul testării la Key Port. (Alți ingineri de laborator au spus că nu au auzit asta.)
În ultimii ani după scufundarea submarinului Scorpion, unul dintre
inginerii au solicitat înregistrări ale acestor baterii folosind drepturile din Legea privind libertatea de informare. Spera că răspunsul va risipi în sfârșit toate îndoielile. Dar de două ori a venit răspunsul că acreditările nu au putut fi găsite.
Incidentul bateriei care m-a determinat să scriu
avertisment, a fost cea mai gravă care a avut loc anterior în
laboratoare. Accidentul de testare a avut loc sâmbătă după-amiază, când trei ingineri au supus una dintre bateriile de 120 kg la vibrații severe. Imediat ce au părăsit camera în care se făceau testele, a avut loc o explozie groaznică, din care s-a zguduit o uşă de lemn de peste 5 cm grosime.Inginerul Holman a deschis-o şi a fugit în cameră. Mecanismul destinat să balanseze și să vibreze bateria a fost cuprins de flăcări verzui-albastre care s-au ridicat la 3 metri până la tavan.
"Foc!" – a strigat inginerul și a apucat un stingător. Camera a început rapid să se umple de fum negru și foc. La această oră, autospecialele de pompieri s-au deplasat până la laborator, cu frâne scârțâind.
Extinctoarele chimice nu au putut stinge flăcările. Aruncându-și cârpele umede peste față, oamenii au început să deșurubeze șuruburile pentru a scoate bateria care încă ardea din vibrator. Bateria a explodat a doua oară, împovărându-le cu torenți
hidroxid de potasiu, care a fost folosit în baterii ca electrolit.
Shrapnel a lovit tavanul și pereții. Inginerii s-au chinuit să scoată bateria care ardea din clădire. Corpul său gros de oțel a fost rupt ca o folie de staniol, iar placarea cu argint de pe vibrator a fost parțial topit. Cât de repede au putut, s-au repezit în cabina de duș a stației de prim ajutor pentru a se clăti cu apă. Trei angajați de laborator și trei pompieri au fost apoi transportați la spital din cauza fumului și a inhalării de substanțe chimice.
arsuri. La două sau trei zile după incident, laboratorul a trimis
scrisoare privind retragerea tuturor bateriilor din acest lot de producție.
Un defect similar al bateriei submarinului Scorpion a fost suficient pentru a provoca explozia focosului. Dar avertismentul a fost trimis prea târziu pentru a salva barca și echipajul acesteia. Expresia „va fi retrasă din serviciu cu prima ocazie” a fost de obicei interpretată ca însemnând că îndepărtarea trebuia să aibă loc prima dată când barca a intrat în port. Când această recomandare a fost primită de comandamentul armelor, submarinul Scorpion fie era deja pierdut, fie era în drum spre Norfolk, de unde ar fi trebuit să fie scoase bateriile.
Cu toate acestea, Biroul de Arme Navale nu a recunoscut niciodată asta
Submarinul Scorpion era în pericol de detonare a torpilelor și chiar și faptul că torpilele sale erau alimentate de baterii prost proiectate. După scufundarea ambarcațiunii, Centrul de Sisteme Submarine Navale din Newport, Rhode Island, a contestat energic rezultatele testelor de laborator.
Naval Weapons Office a confiscat informații despre proiectarea eșuată a bateriei chiar și după ce o altă baterie de torpile a început să se supraîncălzească la bordul unui submarin din Pacificul de Vest, la câteva luni după scufundarea Scorpionului. Echipajul submarinului a raportat că temperatura bateriei a devenit atât de ridicată încât a trebuit să fie udată constant pentru a o răci. Apa s-a transformat în abur. Au continuat să toarne apă pe torpilă până au reușit să o plaseze în tubul torpilă și să o tragă.
La doar un an după scufundarea Scorpionului, Oficiul de Arme Navale a emis o comandă pentru un nou design de baterie. Noul design a înlocuit diafragma din folie subțire cu două diafragme mai puternice.
Conform noului design, ambele diafragme puteau fi distruse doar atunci când erau străpunse mecanic cu un dispozitiv special precum un tăietor pentru deschiderea cutiilor. Acum nu exista niciun pericol ca vibrațiile de la bordul ambarcațiunii să provoace aprinderea bateriei cu o explozie ulterioară.
Americanii nu au fost singurii participanți la al Doilea Război Mondial care au întâmpinat dificultăți cu armele torpile. „Băieții nebărbieriți” ai amiralului Doenitz s-au plâns, de asemenea, constant de calitatea torpilelor. Adevărat, aceasta se referea în principal la calitatea siguranțelor, care fie nu funcționau, mai ales la un unghi acut de contact cu ținta, fie inițiază detonarea prematură a torpilei (de exemplu, în urma țintei).
Dar, se pare, există și un schelet „în dulapul german”... Se numește U-377.
tip submarin german VII C aparținea acestui tip U -377
Ordinul de construire a submarinului a fost dat pe 16 octombrie 1939. Barca a fost așezată la 8 aprilie 1940 la șantierul naval Hovaldswerke, Kiel, sub construcția numărul 8, lansată pe 15 august 1941 și a intrat în serviciu pe 2 octombrie 1941 sub comanda locotenentului comandant Otto Kühler.
Barca a făcut 12 campanii militare, dar nu a obținut niciun succes. U-377 a făcut parte din următoarele „haite de lupi”:
Există trei versiuni ale morții bărcii. În septembrie 2003, unul dintre cercetători, al cărui tată făcea parte din echipajul dispărut al U-377, a dovedit că ambarcațiunea a fost scufundată pe 17 ianuarie 1944 în Atlanticul de Nord, sud-vestul Irlandei, în zona cu coordonatele 49°39′. N. w. 20°10′v. (G) (O) încărcături de adâncime de la distrugătorul britanic HMS Wanderer și fregata britanică HMS Glenarm. 52 de morți (întregul echipaj).
Dar multe surse anterioare indică faptul că barca a fost scufundată pe 15 ianuarie 1944 de propria sa torpilă acustică T-5 (coordonate aproximative 46°N 20°W (G)(O)). În acea zi, comanda Kriegsmarine a primit cel puțin două semnale de avarie codificate nesemnate, dar cel puțin unul dintre ele a fost trimis de la U-305.
Conform celei de-a treia versiuni, U-377 a fost scufundat pe 15 ianuarie 1944 în Atlantic de rachete și încărcături de adâncime de la aeronavele portavionului american de escortă USS Santee.
Moartea întregului echipaj face ca motivul scufundării ambarcațiunii să fie „bazat pe presupuneri”, dar apariția ipotezei unei explozii pe propria torpilă indică deja prezența unor probleme (cazurile de torpile care se abat de la curs sunt destul de largizate). cunoscut). Din nou, germanii au pierdut un număr destul de mare de bărci în circumstanțe necunoscute. Cineva poate avea ghinion...
Torpilă acustică germană T5 "Zaunkenig"
Judecând după literatură, flota sovietică nu a întâmpinat probleme cu torpile. Deși acest lucru nu este în întregime adevărat, exemplul de mai jos arată acest lucru. Dar în cazul „auto-înecului” - s-a întâmplat! Adevărat, submarinul sovietic era „de cealaltă parte”. Ea a fost partea atacată. Atacatorul a fost finlandezul SKR și asta s-a întâmplat în timpul războiului finlandez...
În ajunul războiului, „știuca” (Shch-324, căpitan-locotenent A.M. Konyaev) a fost trimisă în patrulare la farul Digsher (Golful Finlandei), dar pe 29 noiembrie a fost rechemată la bază. Pe 4 decembrie, submarinul a intrat în zona de la nord de farul Bogsher (poziția nr. 8). Deja în prima noapte de patrulare, Konyaev a avut o șansă rară să atace un submarin inamic. S-a dovedit a fi finlandezul „Vetekhinen”, care a părăsit ancorajul Husø în zona Libau pentru a vâna spărgătorul de gheață „Ermak” (pe 4 decembrie a navigat spre Libau prin strâmtorile baltice, despre care finlandezii au primit informații de la suedezii). Știind că un S-1 trimis în Golful Botniei s-ar putea afla în zona poziției, Konyaev s-a abținut să atace. Trebuie să admitem că, în această situație, această decizie s-a dovedit a fi complet justificată - o zi mai târziu, un Shch-318 a trecut prin poziția Pike, care, dacă Konyaev ar fi arătat mai puțină precauție, ar fi putut muri cu ușurință dintr-un atac de la sine. Cu toate acestea, cu puțin timp înainte de amiaza zilei de 9 decembrie, comandantul a mai avut o șansă de a obține succes. De data aceasta, Vetehinenul care se întorcea la bază (barca a descoperit Ermak, dar nu a putut lansa un atac, pierzându-și ținta în ceață) a fost identificat în mod fiabil, dar atacul nu a avut loc. Cert este că tunerii Shch-324, obișnuiți să tragă în aer în timpul exercițiilor, au devenit confuzi într-o situație de luptă și au umplut tubul de torpilă cu apă nu din rezervorul de tăiere, ci din peste bord. Barca a intrat în adâncuri și, când a ieșit la suprafață, ținta depășise deja unghiul de conducere. „Pike” a urmărit submarinul finlandez nebănuit până la intrarea în fairway-ul skerry, unde a rămas de veghe în următoarele patru zile fără succes. Mai multe noi oportunități de a deschide un cont de luptă au fost ratate pe 17 decembrie, ziua în care zona Insulelor Åland a fost inclusă de guvernul sovietic în zona de blocaj. La început, barca a descoperit unul dintre spărgătoarele de gheață ale flotei finlandeze de spărgătoare de gheață, dar când a încercat să se apropie de el, s-a observat. Câteva ore mai târziu, au apărut două vehicule care se deplasau în direcția est. De data aceasta, pregătirea pentru împușcătură a mers fără încălcări, dar prima torpilă trasă a început să descrie o circulație, iar Konyaev a considerat că este mai bine să se scufunde la 15 m. După ce a ieșit la suprafață 14 minute mai târziu, comandantul a încercat să atace al doilea transport, dar torpila a trecut prin spatele pupei. A doua zi, „știuca” s-a întors la Tallinn.
Imediat după finalizarea reparațiilor de navigație, în seara zilei de 30 decembrie, Shch-324 a intrat în Marea Åland pentru a înlocui Shch-318, care părăsise zona din cauza unei defecțiuni a motorului electric, dar deja pe drum era barca. redirecționat către o nouă poziție nr. 10 în largul coastei de nord a insulei Åland - tocmai acolo era principala cale navigabilă dintre Finlanda și Suedia. În după-amiaza zilei de 2 ianuarie, submarinul a traversat Strâmtoarea Kvarken de Sud într-o poziție scufundată. În timpul patrulelor, Konyaev a descoperit în mod repetat nave și vase inamice, dar, considerându-le cu pescaj redus, de fiecare dată a refuzat să atace. O oportunitate a apărut abia în după-amiaza zilei de 13 ianuarie. În această zi, comandantul a descoperit un convoi format din navele Anneberg, Hebe, Bore eu ", nave auxiliare de patrulare "Aura II " și "Tursas". În ciuda faptului că distanța până la țintă a fost de numai 4 kbt, Konyaev a întârziat cu împușcătura, iar torpila a trecut între nave. În plus, escorta a zărit timoneria ambarcațiunii. Nu se știe cum s-ar fi încheiat contraatacul ulterior dacă sarcina de adâncime s-ar fi încărcat în lansatorul de bombe din spatele din dreapta al Aura. II „(563 t), nu a explodat la tras. Din explozia a 135 kg de TNT, pupa navei a fost ruptă și s-a scufundat rapid împreună cu comandantul, locotenentul Teryo și alți 25 de marinari, iar „știuca” a scăpat cu mai multe becuri arse. Nici înainte, nici după, submarinerii noștri nu au câștigat vreodată o victorie atât de curioasă. În zilele următoare, principalii dușmani ai „știucii” au fost marea furioasă și gerul sever. Deci, pe 15 ianuarie, entuziasmul a ajuns la 11 puncte la o temperatură de 18°. Chiar și în ciuda furtunii, marea a continuat să fie acoperită cu o coajă de gheață, care până pe 18 se răspândise deja la 11-16 mile de coastă. În dimineața zilei de 19 ianuarie, ambarcațiunea a primit ordin de întoarcere, dat de comandă cu o întârziere evidentă și punând submarinații în condiții extrem de grele. În zorii zilei, în fața noastră s-a observat gheață solidă cu mici pete de gheață. Pe la ora 9 dimineața, Konyaev s-a scufundat și a început să se miște sub gheață. Comandantul nu cunoștea condițiile de gheață, nu dispunea de pilotajul South Kvarken și de ecosonda, ceea ce a făcut posibilă clarificarea estimărilor pe baza adâncimilor caracteristice. Numai un noroc uimitor poate explica faptul că „știuca” nu a eșuat și nu a întâlnit mine finlandeze staționate la est de farul Merket. După ce a stabilit prin calcul că strâmtoarea a fost lăsată în urmă, Konyaev a dat bărcii o ușoară flotabilitate pozitivă și, rupând 10-12 cm de gheață, a ieșit la suprafață la 18.19 sud-vest de farul Gislan. Încercarea de a continua mișcarea la suprafață a trebuit să fie abandonată o oră mai târziu, după ce o navă necunoscută a fost descoperită înaintea cursului.
Shch-324
Submarinul a călătorit încă 10 mile sub gheață (pentru un total de 31,3 mile) și în cele din urmă a ieșit în apă limpede în zona farului Svenska-Birn. Calea spre Tallinn a fost blocată de gheață groasă, iar în seara zilei de 21 ianuarie, Shch-324 a ancorat în Libau. Tancurile, suprastructura și barbetele ei au fost deformate, iar barele antenei au fost rupte. Cea mai dificilă călătorie s-a încheiat cu victoria submarinarilor noștri asupra condițiilor meteorologice dificile. La 21 aprilie 1940, comandantul ambarcațiunii a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar nava a primit Ordinul Steag Roșu.
Fost iaht al președintelui Finlandei, cunoscut și sub numele de TFR „Aura II”
Sincer să fiu, cred că nu este necesară acordarea titlului de erou pentru „tunurile autopropulsate”. Depășirea forțelor naturii care au „atacat barca” este un început bun pentru un roman, dar nici nu pare să fie demn de o asemenea recompensă. Deși, această barcă a fost prima din Marina care a traversat un câmp de gheață destul de mare (strâmtoarea Kvarken de Sud). Dar, după cum se spune, autoritățile știu cel mai bine, dar țara are nevoie de eroi...
Soarta ulterioară a bărcii, ca să spunem ușor, nu a funcționat. Barca a întâlnit Războiul Patriotic „în reparație”.Neterminând perioada organizatorică post-reparație, submarinul (locotenent-căpitan G.I. Tarkhnishvili) în dimineața zilei de 24 iulie 1941 a plecat într-o campanie militară în Golful Pomeranian. Comandantul și-a deținut poziția constrâns, la o distanță relativ mare de coastă, iar în toate cele trei cazuri de întâlnire cu transporturi inamice nu a reușit să ia o poziție de atac. Pe 12 august, submarinul s-a întors la Tallinn, iar trei zile mai târziu s-a mutat la Kronstadt. În septembrie, au fost dezvăluite probleme tehnice, din cauza cărora nava a trebuit să stea de peretele uneia dintre fabricile din Leningrad. Pe 1 noiembrie, „știuca” s-a găsit din nou în Kronstadt și a doua zi a intrat în Marea Baltică. În prima etapă a campaniei, ea a trebuit să patruleze în fața gurii Golfului Finlandei, acoperind evacuarea lui Hanko, iar apoi să se mute pe o poziție în zona Memel-Vindava. În noaptea de 5 noiembrie 1941, Tarkhnishvili și-a raportat sosirea la poziție, dar acest mesaj s-a dovedit a fi ultimul primit de la submarin. Având în vedere că poziția ei era în partea de nord a câmpului minat inamic „Apolda”, sfârșitul navei nu este greu de imaginat.
Soarta s-a dovedit a fi mai favorabilă lui Konyaev, a supraviețuit războiului, nu a mers pe mare, a lucrat în posturi de personal pe tot parcursul războiului și a comandat o divizie de submarine în construcție.
În loc de epilog
Cu mult timp în urmă, într-o galaxie departe, departe, a existat și un astfel de caz:
Fotografia a fost găsită pe internet fără explicații...
- Cele mai interesante ghicitori despre personaje de basm Ghici basmele, ghicitori bazate pe citate din ele
- Lectură online a cărții goat-dereza goat-dereza Înaripată, zbucioasă și uleioasă - basm popular rusesc
- Basmul popular rusesc „Cabana de iarnă a animalelor” Cine a construit coliba în basmul „Cabana de iarnă”
- Fapte necunoscute despre călătoria lui Magellan S-a găsit strâmtoarea căutată