Primul zbor spațial al FAU 2. Rachete FAU - „arme de răzbunare”
Lucrările la crearea rachetelor balistice și de croazieră au început în Germania Kaiser la sfârșitul Primului Război Mondial. Apoi inginerul G. Obert a creat un proiect pentru o rachetă mare cu combustibil lichid echipată cu o încărcătură de luptă. Raza sa de zbor estimată a fost de câteva sute de kilometri. Ofițerul de aviație R. Nebel a lucrat la crearea rachetelor de avioane menite să distrugă ținte terestre. În anii 1920, Oberth, Nebel, frații Walter și Riedel au efectuat primele experimente cu motoare de rachete și au dezvoltat proiecte pentru rachete balistice. „Într-o zi”, a argumentat Nebel, „rachetele ca aceasta vor releva artileria și chiar bombardierele la coșul de gunoi”.
În 1929, ministrul Reichswehr a dat un ordin secret șefului departamentului de balistică și muniție al Direcției de armare a armatei germane, Becker, pentru a determina posibilitatea creșterii raza de tragere a sistemelor de artilerie, inclusiv utilizarea motoarelor de rachete pentru scopuri militare.
Pentru a efectua experimente în 1931, un grup de mai mulți angajați a fost format la departamentul de balistică pentru a studia motoarele cu combustibil lichid sub conducerea căpitanului W. Dornberger. Un an mai târziu, lângă Berlin, în Kumersdorf, a organizat un laborator experimental pentru crearea practică a motoarelor cu reacție lichidă pentru rachete balistice. Și în octombrie 1932, Wernher von Braun a venit să lucreze la acest laborator, devenind în curând proiectantul principal de rachete și primul asistent al lui Dornberger.
În 1932, inginerul V. Riedel și mecanicul G. Gryunov s-au alăturat echipei lui Dornberger. Grupul și-a început activitățile prin colectarea de date statistice bazate pe nenumărate teste ale motoarelor de rachete proprii și ale unor terțe părți, studiind relațiile dintre raporturile combustibil și oxidant, răcirea camerei de ardere și metodele de aprindere. Unul dintre primele motoare a fost Heylandt, cu o cameră de ardere din oțel și o bujie electrică.
La motor a lucrat mecanicul K. Vahrmke. În timpul uneia dintre lansările de test, a avut loc o explozie și Vakhrmke a murit.
Testele au fost continuate de mecanicul A. Rudolf. În 1934, a fost înregistrată o forță de 122 kgf. În același an, au fost luate caracteristicile unui motor de rachetă cu propulsie lichidă proiectat de von Braun și Riedel, creat pentru „Agregat-1” (racheta A-1) cu o greutate la decolare de 150 kg. Motorul a dezvoltat o tracțiune de 296 kgf. Rezervorul de combustibil, separat printr-un compartiment etanș, conținea alcool în partea inferioară și oxigen lichid în partea superioară. Racheta nu a avut succes.
A-2 avea aceleași dimensiuni și greutatea de lansare ca și A-1.
Locul de testare Kumersdorf era deja prea mic pentru lansări reale, iar în decembrie 1934, două rachete, „Max” și „Moritz”, s-au ridicat de pe insula Borkum. Zborul la o altitudine de 2,2 km a durat doar 16 secunde. Dar la vremea aceea a fost un rezultat impresionant.
În 1936, von Braun a reușit să convingă comandamentul Luftwaffe să cumpere un teritoriu mare lângă satul de pescari Peenemünde de pe insula Usedom. Au fost alocate fonduri pentru construirea centrului de rachete. Centrul, desemnat în documente prin abrevierea NAR, și ulterior -HVP, era situat într-o zonă nelocuită, iar rachetele puteau fi trase la o distanță de aproximativ 300 km în direcția nord-est, calea de zbor trecând peste mare.
În 1936, o conferință specială a decis crearea unei „stații experimentale ale armatei”, care urma să devină un centru comun de testare pentru Forțele Aeriene și Armate sub conducerea generală a Wehrmacht-ului. V. Dornberger a fost numit comandant al poligonului de antrenament.
A treia rachetă a lui Von Braun, numită Aggregate A-3, a decolat abia în 1937. Tot acest timp a fost petrecut pentru proiectarea unui motor fiabil cu combustibil lichid, cu un sistem de deplasare pentru alimentarea componentelor de combustibil. Noul motor încorporează toate realizările tehnologice avansate ale Germaniei.
„Unitatea A-3” era un corp în formă de fus cu patru stabilizatori lungi. În interiorul corpului rachetei se afla un rezervor de azot, un rezervor de oxigen lichid, un container cu sistem de parașută pentru dispozitive de înregistrare, un rezervor de combustibil și un motor.
Pentru a stabiliza A-3 și a controla poziția sa spațială, s-au folosit cârme de gaz molibden. Sistemul de control a folosit giroscoape cu trei poziții conectate la giroscoape de amortizare și senzori de accelerație.
Centrul de rachete Peenemünde nu era încă gata de funcționare și au decis să lanseze rachete A-3 de pe o platformă de beton pe o mică insulă la 8 km de insula Usedom. Dar, din păcate, toate cele patru lansări au fost nereușite.
Dornberger și von Braun au primit specificații tehnice pentru proiectul noii rachete de la comandantul șef al forțelor terestre germane, generalul Fritsch. „Agregatul A-4” cu o greutate de lansare de 12 tone trebuia să livreze o încărcătură cu o greutate de 1 tonă pe o distanță de 300 km, dar eșecurile constante ale A-3 i-au descurajat atât pe oamenii de știință al rachetei, cât și pe comandamentul Wehrmacht. Dezvoltarea rachetei de luptă A-4, la care lucrau deja peste 120 de angajați ai centrului Peenemünde, a fost amânată de mai multe luni. Prin urmare, în paralel cu lucrările la A-4, au decis să creeze o versiune mai mică a rachetei - A-5.
Au petrecut doi ani proiectând A-5 și au efectuat primele lansări în vara lui 1938.
Apoi, în 1939, pe baza A-5, au dezvoltat racheta A-6, concepută pentru a atinge viteze supersonice, care au rămas doar pe hârtie.
În proiect a rămas și unitatea A-7, o rachetă de croazieră concepută pentru lansări experimentale dintr-o aeronavă la o altitudine de 12.000 m.
Din 1941 până în 1944, a avut loc dezvoltarea A-8th, care, până la încetarea dezvoltării, a devenit baza pentru racheta A-9. Racheta A-8 a fost creată pe baza A-4 și A-6, dar nici nu a fost întruchipată în metal.
Astfel, unitatea A-4 ar trebui considerată cea principală. La zece ani de la începerea cercetărilor teoretice și la șase ani de lucrări practice, această rachetă avea următoarele caracteristici: lungime 14 m, diametru 1,65 m, deschidere stabilizatoare 3,55 m, greutate la lansare 12,9 tone, greutate focos 1 tonă, distanță 275 km.
Racheta A-4 pe un transportor
Primele lansări ale lui A-4 trebuiau să înceapă în primăvara anului 1942. Dar pe 18 aprilie, primul prototip A-4 V-1 a explodat pe rampa de lansare în timpul preîncălzirii motorului. Reducerea creditelor a amânat începutul testelor de zbor cuprinzătoare la vară. O încercare de a lansa o rachetă A-4 V-2 pe 13 iunie, la care au participat ministrul armamentului și munițiilor Albert Speer și inspectorul general Luftwaffe Erhard Milch, s-a încheiat cu un eșec. La a 94-a secundă de zbor, din cauza unei defecțiuni a sistemului de control, racheta a căzut la 1,5 km de punctul de lansare. Două luni mai târziu, nici A-4 V-3 nu a atins intervalul necesar. Și abia pe 3 octombrie 1942, a patra rachetă A-4 V-4 a zburat 192 km la o altitudine de 96 km și a explodat la 4 km de ținta vizată. Din acel moment, lucrările au progresat din ce în ce mai cu succes, iar până în iunie 1943 au fost finalizate 31 de lansări.
Opt luni mai târziu, o comisie special creată pentru rachete cu rază lungă de acțiune a demonstrat lansarea a două rachete A-4, care au lovit cu precizie țintele condiționate. Efectul lansărilor de succes ale A-4 a făcut o impresie uimitoare asupra lui Speer și marelui amiral Doenitz, care au crezut necondiționat în posibilitatea de a aduce în genunchi guvernele și populațiile multor țări cu ajutorul unui nou „miracol”.
În decembrie 1942, a fost emis un ordin de lansare a producției în masă a rachetei A-4 și a componentelor acesteia în Peenemünde și la fabricile Zeppelin. În ianuarie 1943, sub conducerea generală a lui G. Degenkolb, a fost creat un comitet pe A-4, sub conducerea Ministerului Armamentului.
Măsurile de urgență au dat rezultate pozitive. La 7 iulie 1943, șeful centrului de rachete din Peenemünde, Dornberger, directorul tehnic von Braun și șeful locului de testare, Steinhof, au făcut un raport privind testarea „armelor de răzbunare” la sediul lui Hitler „Wolfschanz” în Prusia de Est. A fost prezentat un film color al primei lansări de succes a rachetei A-4, cu comentarii de von Braun, iar Dornberger a dat un raport detaliat. Hitler a fost literalmente hipnotizat de ceea ce a văzut. Von Braun, în vârstă de 28 de ani, a primit titlul de profesor, iar conducerea locului de testare a reușit să obțină, la rândul său, materialele necesare și personal calificat pentru producția în masă a creației lor.
Racheta A-4 (V-2)
Dar principala problemă a rachetelor - fiabilitatea lor - a stat în calea producției de masă. Până în septembrie 1943, rata de succes a lansării era de doar 10-20%. Rachetele au explodat în toate părțile traiectoriei: la început, în timpul ascensiunii și la apropierea țintei. Abia în martie 1944 a devenit clar că vibrațiile puternice slăbesc conexiunile filetate ale conductelor de combustibil. Alcoolul s-a evaporat și s-a amestecat cu abur gazos (oxigen plus vapori de apă). „Amestecul infernal” a căzut pe duza fierbinte a motorului, urmat de un incendiu și explozie. Al doilea motiv pentru explozii este detonatorul cu puls prea sensibil.
Conform calculelor comandamentului Wehrmacht, era necesar să lovească Londra la fiecare 20 de minute. Aproximativ o sută de A-4 au fost necesare pentru bombardarea non-stop. Dar pentru a asigura o astfel de rată de foc, trei fabrici de asamblare de rachete din Peenemünde, Wiener Neustatt și Friedrichshafen trebuie să livreze aproximativ 3 mii de rachete pe lună!
În iulie 1943, au fost produse 300 de rachete, care trebuiau cheltuite pe lansări experimentale. Producția de serie încă nu a fost stabilită. Cu toate acestea, din ianuarie 1944 până la începutul atacurilor cu rachete asupra capitalei britanice, s-au tras 1.588 de V-2.
Lansarea a 900 de rachete V-2 pe lună a necesitat 13.000 de tone de oxigen lichid, 4.000 de tone de alcool etilic, 2.000 de tone de metanol, 500 de tone de peroxid de hidrogen, 1.500 de tone de explozibili și un număr mare de alte componente. Pentru producția în serie de rachete, a fost necesară construirea urgentă de noi fabrici pentru producția de diverse materiale, semifabricate și semifabricate.
În termeni monetari, cu producția planificată de 12.000 de rachete (30 de bucăți pe zi), un V-2 ar costa de 6 ori mai puțin decât un bombardier, ceea ce era suficient în medie pentru 4-5 misiuni de luptă.
Prima unitate de antrenament de luptă a rachetelor V-2 (a se citi „V-2”) a fost formată în iulie 1943. În august, au elaborat o organizare structurală și un program de personal pentru unitățile speciale formate din două divizii, dintre care una mobilă (între Capul Gris-Nay și peninsula Contentin din nord-vestul Franței) și trei staționare în zonele Watton, Wiesern și Sottevast. Comandamentul Armatei a fost de acord cu această organizație și l-a numit pe Dornberger ca comisar special al armatei pentru rachete balistice.
Fiecare divizie mobilă trebuia să lanseze 27 de rachete și staționare - 54 de rachete pe zi. Poziția de lansare protejată era o structură inginerească mare, cu cupolă din beton, în care erau dotate zone de asamblare și întreținere, o cazarmă, o bucătărie și un post de prim ajutor. În interiorul poziției era o linie de cale ferată care ducea la o rampă de lansare din beton. Pe site-ul propriu-zis a fost instalată o rampă de lansare, iar tot ceea ce este necesar pentru lansare a fost amplasat pe mașini și transportoare blindate de personal.
La începutul lunii decembrie 1943, sub comanda generalului locotenent de artilerie E. Heinemann a fost creat Corpul 65 al forțelor speciale ale armatei pentru rachete V-1 și V-2. Formarea de unități de rachete și construirea de poziții de luptă nu au compensat lipsa numărului necesar de rachete pentru a începe lansările masive. Printre liderii Wehrmacht, întregul proiect A-4 a ajuns în cele din urmă să fie perceput ca o risipă de bani și forță de muncă calificată.
Primele informații împrăștiate despre V-2 au început să sosească la centrul analitic al informațiilor britanice abia în vara anului 1944, când pe 13 iunie, la testarea sistemului de comandă radio pe „Agregate A-4”, ca urmare a O eroare a operatorului, racheta și-a schimbat traiectoria și 5 minute mai târziu a explodat în aer peste partea de sud-vest a Suediei, lângă orașul Kalmar. Pe 31 iulie, britanicii au schimbat 12 containere cu resturi de la o rachetă căzută cu mai multe radare mobile. Aproximativ o lună mai târziu, fragmentele uneia dintre rachetele în serie obținute de partizanii polonezi din regiunea Sariaki au fost de asemenea livrate la Londra.
Evaluând realitatea amenințării armelor germane cu rază lungă de acțiune, aviația anglo-americană a introdus în mai 1943 planul Point Blank (atacuri asupra fabricilor de producție de rachete). Bombardierele britanice au efectuat o serie de raiduri, a căror țintă a fost uzina Zeppelin din Friedrichshafen, unde a fost efectuată asamblarea finală a V-2.
Avioanele americane au bombardat și clădirile industriale ale fabricilor din Wiener Neustadt, care produceau componente individuale de rachete. Instalațiile chimice care produceau peroxid de hidrogen au devenit ținte speciale pentru bombardamente. Aceasta a fost o greșeală, deoarece până atunci componentele combustibilului rachetei V-2 nu fuseseră încă identificate, ceea ce nu permitea paralizarea producției de alcool și oxigen lichid în prima etapă a bombardamentului. Apoi avioanele bombardiere au fost redirecționate către pozițiile de lansare a rachetelor. În august 1943, poziția staționară din Watton a fost complet distrusă, dar pozițiile luminoase pregătite nu au suferit pierderi din cauza faptului că erau considerate ținte secundare.
Următoarele ținte aliate au fost bazele de aprovizionare și depozitele fixe. Situația pentru rachetații germani a devenit mai complicată. Cu toate acestea, principalul motiv pentru amânarea începerii utilizării în masă a rachetelor este lipsa unui eșantion V-2 complet. Dar au existat explicații pentru asta.
Abia în vara anului 1944 a fost posibil să se clarifice modelele ciudate ale exploziilor de rachete la sfârșitul traiectoriei și la apropierea țintei. Acest lucru a declanșat detonatorul sensibil, dar nu a mai rămas timp pentru a-și regla fin sistemul de puls. Pe de o parte, comandamentul Wehrmacht a cerut începerea utilizării masive a armelor de rachete, pe de altă parte, aceasta a fost opusă de circumstanțe precum ofensiva trupelor sovietice, transferul ostilităților pe teritoriul polonez și apropierea liniei frontului. la terenul de antrenament Blizka. În iulie 1944, germanii au trebuit să mute din nou centrul de testare într-o nouă poziție în Heldekraut, la 15 km de orașul Tuhepi.
Schema de camuflaj a rachetei A-4
În timpul utilizării de șapte luni a rachetelor balistice, aproximativ 4.300 de V-2 au fost trase în orașe din Anglia și Belgia. Au fost 1.402 lansări în toată Anglia, dintre care doar 1.054 (75%) au ajuns pe teritoriul Regatului Unit și doar 517 rachete au căzut asupra Londrei. Pierderile victimelor s-au ridicat la 9.277 de persoane, dintre care 2.754 au fost ucise și 6.523 au fost rănite.
Până la sfârșitul războiului, comanda lui Hitler nu a reușit să realizeze lovituri masive cu rachete. Mai mult, nu este nevoie să vorbim despre distrugerea unor orașe întregi și zone industriale. Posibilitatea unei „arme de răzbunare” a fost în mod clar supraestimată, care, conform planurilor liderilor Germaniei lui Hitler, trebuia să provoace groază, panică și paralizie în tabăra inamicului. Dar armele cu rachete de acel nivel tehnic nu puteau în niciun fel să schimbe cursul războiului în favoarea Germaniei sau să împiedice prăbușirea regimului fascist.
Cu toate acestea, geografia țintelor pe care le-au atins V-2-urile este foarte impresionantă. Aceasta este Londra, sudul Angliei, Anvers, Liege, Bruxelles, Paris, Lille, Luxemburg, Remagen, Haga...
La sfârșitul anului 1943 a fost dezvoltat proiectul Lafferentz, conform căruia era planificată lansarea de atacuri pe teritoriul Statelor Unite cu rachete V-2 la începutul anului 1944. Pentru a efectua această operațiune, conducerea nazistă a solicitat sprijinul comandamentului naval. Submarinele au fost planificate să transporte trei containere uriașe, de 30 de metri, peste tot Atlanticul. În fiecare dintre ele trebuia să existe o rachetă, rezervoare cu combustibil și oxidant, balast cu apă și echipamente de control și lansare. Ajuns la punctul de lansare, echipajul submarinului a fost obligat să transfere containerele în poziție verticală, să verifice și să pregătească înainte de lansare rachetele... Dar era o lipsă catastrofală de timp: războiul se apropia de sfârșit.
Din 1941, când unitatea A-4 a început să capete caracteristici concrete, grupul lui von Braun a încercat să mărească raza de zbor a viitoarei rachete. Studiile au fost de natură dublă: pur militară și spațială. S-a presupus că, în etapa finală, racheta de croazieră, planătoare, va putea acoperi o distanță de 450-590 km în 17 minute. Și astfel, în toamna anului 1944, au fost construite două prototipuri ale rachetei A-4d, echipate cu aripi măturate în partea de mijloc a corpului cu o deschidere de 6,1 m cu suprafețe de control mărite.
Prima lansare a A-4d a fost făcută pe 8 ianuarie 1945, dar la o altitudine de 30 m sistemul de control a eșuat și racheta s-a prăbușit. Designerii au considerat a doua lansare de pe 24 ianuarie reușită, în ciuda faptului că consolele aripilor s-au prăbușit pe ultima parte a traiectoriei rachetei. Wernher von Braun a susținut că unitatea A-4d a fost primul vehicul cu aripi care a pătruns în bariera sunetului.
Nu au mai fost efectuate lucrări la unitatea A-4d, dar a devenit baza pentru noul prototip al noii rachete A-9. Acest proiect a avut în vedere o utilizare mai largă a aliajelor ușoare, motoare îmbunătățite, iar alegerea componentelor de combustibil a fost similară cu proiectul A-6.
În timpul alunecării, A-9 urma să fie controlat folosind două radare care măsurau raza de acțiune și unghiurile liniei de vedere ale proiectilului. Peste țintă, racheta trebuia să fie pusă într-o scufundare abruptă la viteză supersonică. Au fost deja dezvoltate mai multe opțiuni pentru configurații aerodinamice, dar dificultățile legate de implementarea A-4d au oprit, de asemenea, munca practică la racheta A-9.
S-au întors la el în timpul dezvoltării unei rachete mari compozite, denumită A-9/A-10. Acest gigant, înalt de 26 m și cu o greutate la decolare de aproximativ 85 de tone, a început să fie dezvoltat încă din anii 1941-1942. Racheta trebuia să fie folosită împotriva țintelor de pe coasta atlantică a Statelor Unite, iar pozițiile de lansare urmau să fie situate în Portugalia sau vestul Franței.
Rachetă de croazieră A-9 în versiune cu echipaj
Rachete cu rază lungă de acțiune A-4, A-9 și A-10
A-10 trebuia să livreze a doua etapă la o altitudine de 24 km cu o viteză maximă de 4250 km/h. Apoi, în prima etapă separată, a fost instalată o parașută auto-expandabilă pentru a salva motorul de pornire. A doua etapă a câștigat o altitudine de până la 160 km și o viteză de aproximativ 10.000 km/h. Apoi a trebuit să zboare prin partea balistică a traiectoriei și să intre în straturile dense ale atmosferei, unde la o altitudine de 4550 m avea să facă trecerea la un zbor de planare. Autonomia sa estimată este de 4800 km.
După înaintarea rapidă a trupelor sovietice în ianuarie-februarie 1945, conducerea Peenemünde a primit ordin de evacuare a tuturor echipamentelor posibile, documentației, rachetelor și personalului tehnic al centrului la Nordhausen.
Ultimul bombardament al orașelor pașnice folosind rachete V-1 și V-2 a avut loc pe 27 martie 1945. Timpul se scurgea, iar oamenii SS nu au avut timp să distrugă complet toate echipamentele de producție și produsele finite, care nu au putut fi evacuate. În același timp, au fost distruși peste 30 de mii de prizonieri de război și deținuți politici angajați în construcția de unități extrem de secrete.
În iunie 1946, componente și ansambluri separate ale rachetei V-2, precum și unele desene și documente de lucru, au fost aduse din Germania la departamentul 3 al NII-88 (Institutul de Cercetare de Stat al Armelor cu React N88 al Ministerului Armamentului al URSS). ), condus de S.P. Korolev. . Au creat un grup care a inclus A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky și alții. În cel mai scurt timp posibil, s-a restabilit dispunerea rachetei, sistemul ei pneumatic-hidraulic și s-a calculat traiectoria. În arhiva tehnică din Praga au fost găsite desene ale rachetei V-2, din care a fost posibil să se restabilească un set complet de documentație tehnică.
Pe baza materialelor studiate, S. Korolev a propus să înceapă dezvoltarea unei rachete cu rază lungă de acțiune pentru a lovi ținte la o distanță de până la 600 km, dar mulți oameni influenți din conducerea politico-militar a Uniunii Sovietice au recomandat cu tărie crearea unei forțe de rachete. pe baza modelului german deja dovedit. Poligonul de tragere de rachete și, mai târziu, terenul de antrenament Kapustin Yar, au fost echipate în 1946.
În acest moment, specialiștii germani, care lucraseră anterior pentru oamenii de știință sovietici în rachete din Germania la așa-numitul „Institut Rabe” din Bleuscherode și „Mittelwerk” din Nordhausen, au fost transferați la Moscova, unde au condus întregi domenii paralele de cercetare teoretică. : Dr. Wolf - balistică, Dr. Umifenbach - sisteme de propulsie, inginer Müller - statistică și Dr. Hoch - sisteme de control.
Sub conducerea specialiștilor germani, prima lansare a rachetei A-4 capturate a avut loc la locul de testare Kapustin Yar în octombrie 1947, a cărei producție a fost restabilită de ceva timp la uzina din Bleischerode din zona de ocupație sovietică. . În timpul lansării, oamenii noștri de știință în rachete au fost asistați de un grup de experți germani conduși de cel mai apropiat asistent al lui von Braun, inginerul H. Gröttrup, care în URSS s-a angajat în stabilirea producției A-4 și în fabricarea echipamentelor de instrumente pentru acesta. Lansările ulterioare au avut diferite grade de succes. Din cele 11 porniri din octombrie-noiembrie, 6 s-au terminat cu accidente.
Până în a doua jumătate a anului 1947, un set de documente pentru prima rachetă balistică sovietică, desemnată R-1, era deja gata. A avut același design și aspect ca prototipul german, dar odată cu introducerea de noi soluții a fost posibilă creșterea fiabilității sistemului de control și a sistemului de propulsie. Materiale structurale mai durabile au condus la o reducere a greutății uscate a rachetei și la consolidarea elementelor sale individuale, iar utilizarea extinsă a materialelor nemetalice produse pe plan intern a făcut posibilă creșterea dramatică a fiabilității și durabilității unor unități și a întregii rachete. în ansamblu, mai ales în condiții de iarnă.
Primul R-1 a decolat de pe locul de testare Kapustin Yar pe 10 octombrie 1948, atingând o autonomie de 278 km. În 1948-1949, au fost efectuate două serii de lansări de rachete R-1. Mai mult, din 29 de rachete lansate, doar trei au suferit accidente. Datele de autonomie ale A-4 au fost depășite cu 20 km, iar precizia lovirii țintei s-a dublat.
Pentru racheta R-1, OKB-456, sub conducerea lui V. Glushko, a dezvoltat motorul rachetă RD-100 cu oxigen-alcool cu propulsie lichidă cu o tracțiune de 27,2 tone, un analog al căruia a fost motorul rachetă A-4 . Cu toate acestea, în urma analizelor teoretice și a lucrărilor experimentale, s-a dovedit a fi posibilă creșterea tracțiunii la 37 de tone, ceea ce a făcut posibilă, în paralel cu crearea R-1, începerea dezvoltării unui sistem mai avansat. Racheta R-2.
Pentru a reduce greutatea noii rachete, rezervorul de combustibil a fost făcut portant, a fost instalat un focos detașabil și un compartiment pentru instrumente etanș a fost instalat direct deasupra compartimentului motor. Un set de măsuri de reducere a greutății, dezvoltarea de noi instrumente de navigație și corectarea laterală a traiectoriei de lansare au făcut posibilă atingerea unui interval de zbor de 554 km.
Au sosit anii 1950. Foștii aliați rămâneau deja fără V-2 capturate. Dezasamblate și tăiate, și-au luat locul de drept în muzee și universități tehnice. Racheta A-4 a dispărut în uitare și a devenit istorie. Cariera ei militară dificilă s-a transformat în serviciul științei spațiale, deschizând omenirii calea către începutul cunoașterii nesfârșite a Universului.
Rachete geofizice V-1A și LC-3 „Bumper”
Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra designului V-2.
Racheta balistică cu rază lungă de acțiune A-4 cu lansare verticală liberă din clasa „sol-sol” este concepută pentru a distruge ținte de zonă cu coordonate predeterminate. Era echipat cu un motor cu propulsie lichidă cu o alimentare cu turbopompă cu combustibil bicomponent. Comenzile rachetei erau cârme aerodinamice și cu gaz. Tip de control - autonom cu control radio parțial într-un sistem de coordonate carteziene. Metoda de control autonomă - stabilizare și control program.
Din punct de vedere tehnologic, A-4 este împărțit în 4 unități: focos, instrument, tanc și secțiuni de coadă. Această diviziune a proiectilului a fost aleasă în funcție de condițiile de transport. Încărcătura de luptă a fost plasată într-un compartiment cu cap conic, în partea superioară a căruia se afla o siguranță pentru impulsuri de impact.
Patru stabilizatori au fost atașați cu articulații cu flanșe la secțiunea de coadă. În interiorul fiecărui stabilizator există un motor electric, un arbore, o transmisie cu lanț a volanului aerodinamic și un motor de direcție pentru devierea volanului pe gaz.
Componentele principale ale motorului rachetei erau o cameră de ardere, o turbopompă, un generator de abur și gaz, rezervoare cu peroxid de hidrogen și produse de sodiu și o baterie cu șapte cilindri cu aer comprimat.
Motorul a creat o tracțiune de 25 de tone la nivelul mării și aproximativ 30 de tone în spațiul rarefiat. Camera de ardere în formă de pară era formată dintr-o carcasă interioară și exterioară.
Comenzile A-4 erau mașini de direcție electrice, cârme cu gaz și cârme aerodinamice. Pentru a compensa deplasarea laterală, a fost utilizat un sistem de control radio. Două transmițătoare de la sol au emis semnale în planul de tragere, iar antenele de recepție au fost amplasate pe stabilizatorii de coadă ai rachetei.
Viteza cu care a fost dată o comandă radio pentru oprirea motorului a fost determinată cu ajutorul unui radar. Mașina de stabilizare includea dispozitivele giroscopice Horizon și Verticant, unități de amplificare-conversie, motoare electrice, mecanisme de direcție și cârme aerodinamice și cu gaz asociate.
Care sunt rezultatele lansărilor? 44% din numărul total de V-2 trase au căzut pe o rază de 5 km de punctul de vizare. Rachetele modificate ghidate de un fascicul radio ghid în partea activă a traiectoriei au avut o abatere laterală care nu depășește 1,5 km. Precizia ghidării utilizând numai control giroscopic a fost de aproximativ 1 grad, iar abaterea laterală a fost de plus sau minus 4 km cu un interval țintă de 250 km.
Sistemul de control al rachetei V-2 constă din trei dispozitive principale: un giroorizont, un giroverticant și un integrator de suprasarcină axială. Organele executive sunt mecanisme de cârmă și cârme de gaz.
Gyrohorizon
Orizontul giroscopului este conceput pentru a stabiliza unghiul de înclinare al rachetei. El stabilește și programul pentru schimbarea unghiului de înclinare al rachetei. Giroscopul acestui dispozitiv este plasat într-o suspensie de cardan, astfel încât axa rotorului să fie orizontală și să se afle în planul de tragere. Rotorul giroscopului este ancora motorului electric și se rotește cu câteva minute înainte de pornire.
După pornire, dacă axa se abate de la verticală, axa giroscopului va rămâne nemișcată și pe potențiometru va apărea un semnal de nepotrivire, care, după conversie și amplificare, afectează mașina de direcție. care va devia cârmele și va readuce racheta în poziția inițială. Imediat după pornire, se pornește mecanismul de program, care constă dintr-un motor pas cu pas, un excentric (care, de fapt, stabilește programul), o curea și un scripete. Motorul pas cu pas rotește excentricul, al cărui profil corespunde programului de schimbare a pasului specificat și, la rândul său, rotește potențiometrul. Ca urmare a întoarcerii potențiometrului, apare un semnal de nepotrivire, care acționează asupra cârmelor rachetei și întoarce racheta la un unghi dat. Acest lucru asigură atingerea unghiului de aruncare dorit.
Giroverticant
Giroverticantul asigură stabilizare în ceea ce privește îndreptarea și rostogolirea. Axa rotorului este situată perpendicular pe planul de ardere. Prin urmare, giroscopul se dovedește a fi insensibil la modificările unghiului de înclinare al rachetei. dar reacționează la viraj și abateri de curs. Semnalele de la giroverticant sunt preluate de la două potențiometre care acționează asupra cârmelor 1 și 2. Înainte de lansare, racheta este reglată astfel încât planul cârmelor 1 și 2 să coincidă cu planul de tragere.
Pe lângă aceste două dispozitive, unele rachete V-2 au fost echipate cu un sistem de corectare radio laterală a poziției avionului de tragere. Sistemul de corecție radio laterală menține racheta în zona de semnal egal, ceea ce reduce probabilitatea derivei laterale a rachetei. Acest sistem nu a fost întotdeauna folosit, în principal din cauza complexității întregului sistem și susceptibilității la interferențe radio.
Integrator de sarcină axială
Integratorul de sarcină axială este al treilea dispozitiv din sistemul de control. Racheta V-2 a folosit două tipuri de integratoare - giroscopice și electrolitice.
Integrator de sarcină axială giroscopică
Integratorul giroscopic al supraîncărcărilor axiale constă dintr-un giroscop, al cărui rotor este suspendat într-un suport special. Înainte de lansare, axa rotorului este setată perpendicular pe axa longitudinală a rachetei. În momentul lansării, suportul este eliberat și un moment începe să acționeze asupra lui, care decurge din acțiunea gravitației și a accelerației rachetei. Sub influența acestui moment, giroscopul începe să preceseze (roteze) în jurul axei verticale. Numărul de rotații al suportului integrator exterior este proporțional cu viteza câștigată de rachetă. După un număr predeterminat de rotații ale suportului exterior, o came de pe disc dă un semnal pentru a comuta motorul la o tracțiune de opt tone. Acest lucru face posibilă înregistrarea mai precisă a momentului în care motorul se oprește după atingerea unei anumite turații și evitarea șocurilor hidraulice în sistemul de alimentare al rachetei. Odată atinsă viteza necesară, a doua came va da un semnal de oprire a motorului. Acest tip de integrator a permis ca racheta să fie ghidată cu o eroare de 4 km la o rază de acțiune de 300 km.
Integrator electrolitic de sarcină axială
Integratorul de sarcină axială electrolitică a fost folosit în seria ulterioară a rachetei V-2.
Integratorul electrolitic de suprasarcină axială a constat din două părți principale:
- dispozitiv pentru producerea curentului continuu proporțional cu accelerația;
- o celulă electrolitică pentru integrarea curentului astfel obţinut.
Primul dispozitiv a constat dintr-un dispozitiv magnetoelectric cu un magnet permanent și un pendul atașat la o bobină. Acest pendul este instalat astfel încât să se balanseze sub linii drepte către axa rachetei, iar în această poziție este ținut împotriva forței de accelerație de către contra-momentul rotativ creat de bobină.
Curentul din bobină era reglat cu precizie și era proporțional cu accelerația; Pentru integrarea curentului s-a folosit o celulă electrolitică cu doi electrozi de argint, dintre care unul a fost acoperit cu un strat gros de clorură de argint. Această celulă electrolitică a fost pregătită pentru utilizare prin conferirea unei sarcini negative electrodului acoperit și trecerea prin acesta a unui curent corespunzător unei unități de accelerație pentru o perioadă de timp cunoscută, ceea ce a determinat transferul unei anumite cantități de clorură de argint către electrodul neacoperit. Polii au fost apoi comutați și elementul a fost gata de acțiune.
În timpul zborului, argintul nou depus a fost transferat înapoi pe electrodul acoperit gros, iar finalizarea acestei operații a fost marcată de o creștere a forței electromotoare de ordinul a 1 V, care a activat un mecanism care a oprit alimentarea cu combustibil. Abaterea de la țintă la utilizarea unei celule electrolitice a fost considerată egală cu 1,6-2 km.
Trebuie remarcat faptul că designul de bază al sistemului de control dezvoltat de specialiștii germani a rămas neschimbat mult timp pe toate rachetele sovietice și americane, inclusiv pe prima rachetă balistică intercontinentală R-7 din lume.
Dispozitive de control radio pentru racheta V-2
Inițial, pentru a determina viteza unei rachete, s-a planificat utilizarea unui dispozitiv radio bazat pe efectul Doppler. Dar a fost abandonat din cauza imunității slabe la zgomot.
Experimentele cu rachete controlate radio au fost efectuate în Germania din 1933. Până în 1939, au fost dezvoltate mijloace radiotelemetrice pentru control de la distanță, iar în 1941 au fost utilizate pentru prima dată pe racheta V-2.
Controlul radio era necesar pentru a măsura viteza rachetei, pentru a transmite comenzi de oprire a motorului rachetei, pentru a determina locația impactului rachetei și pentru a controla zborul rachetei de-a lungul cursului. Pentru fiecare funcție de control radio, a fost intenționată o linie radio separată (radiopath) și toate au fost dezvoltate în părți separate. Prin urmare, echipamentul era voluminos și scump.
Începând cu 1944, rachetele V-2 au început să utilizeze echipamente dezvoltate folosind o metodă integrată: prin combinarea căilor radio destinate anterior pentru funcții separate. Au fost create noi sisteme complexe: „Hawaii 2”, „Zirkel”, „Evator”. Primele modificări ale controlului radio al rachetei V-2 au folosit echipamente care funcționează pe unde de lungime de undă ultrascurtă. Un astfel de echipament a fost foarte susceptibil la interferențe, mai ales că pentru o lungă perioadă de timp nu au fost luate măsuri speciale pentru a crește imunitatea la zgomot. La acea vreme, experții germani au presupus că, atunci când efectuează trageri de grup de rachete, al căror control radio operează la lungimi de undă diferite, era foarte puțin probabil să interfereze și să intercepteze rachetele.
Primele sisteme de control prin radiotelemetrie au folosit metoda zonei cu semnal egal. Adică, racheta trebuie să se miște pe o cale strict definită specificată de dispozitivul radio. În caz de abatere de la această cale, dispozitivul de recepție de pe rachetă primește semnalul corespunzător, îl prelucrează în receptor și în dispozitivul de amestecare Mishgeret, de unde merge la motoarele de direcție, care, folosind cârmele cu gaz, returnează racheta la poziţia dorită pe calea de zbor dată.
Zona cu semnal egal este determinată de funcționarea liniei de radionavigație „Hawaii 1 B - Victoria”. Emițătorul de la sol „Hawaii 1B” a funcționat pe VHF în intervalul de 5,8 - 6,8 m. Diagrama de radiație a fost trimis cu un ușor decalaj față de „axa” traseului de zbor (0,7 grade) în ambele direcții alternativ (de 50 de ori). pe secunda). Transmițătorul Hawaii 1B a alimentat două antene distanțate la 35 de lungimi de undă (300 m).
Axa zonei cu semnal egal nu ar fi trebuit să fie deplasată cu mai mult de 0,005 grade. O sursă de curent alternativ N = 15 kW a alimentat transmițătorul Khaze, care a furnizat o zonă cu semnal egal. Energia de înaltă frecvență a fost apoi trecută prin dispozitivul Cabin, unde au fost măsurate puterea și coeficientul de evaporare, către dispozitivul Pfad de comutare de fază și către antenă. La bordul rachetei pentru recepția zonei de semnal egal se afla un receptor Victoria și convertoare Mischgeret (Das Mischgerät - germană - dispozitiv electronic de calcul analogic), etc.
Pentru a opri motorul rachetei și pentru a măsura viteza, transmițătorul Napoli și receptorul Saleris au fost așezate la sol. La bordul rachetei au fost amplasate, respectiv, transmițătoarele Palermo sau Hase, modulatorul Heide, care servește la generarea comenzii de întrerupere a combustibilului, dispozitivul de camuflaj Hazum și transceiver-ul Ortler („Das Ortler-Gerät” - germană - transceiver special pentru duplicarea frecvenţelor de radiocomandă rachetelor) - pentru măsurarea vitezei.
Antena emițătorului Khaze a dat un model de radiație îngust în plan orizontal și o deschidere largă în plan vertical. Acest lucru a permis inamicului să detecteze munca Khaze și să creeze interferențe. Prin urmare, specialiștii germani au proiectat și creat instalația Hawaii-2, în care, în loc să creeze o zonă de semnal egal în avion în direcția zborului rachetei, a fost creat un fascicul de conducere, care a reprezentat și o zonă de semnal egal. Era foarte greu să detectezi un astfel de fascicul. În sistemul Hawaii-2, o zonă de semnal egal a fost creată de unde mai scurte, mai întâi de 50 cm și apoi de 20 cm. Pentru a obține un fascicul conducător îngust în oglinda parabolică a dispozitivului de antenă, dipolul de măsurare a fost plasat în afara axei reflectorul. Când dipolul s-a rotit în jurul axei reflectorului, s-a format un model de radiație în formă de con cu o zonă de semnal egal care coincide cu axa optică a reflectorului.
O rachetă cu control radio-telemecanic la o rază de 250 km a fost considerată a fi de o precizie suficientă și egală cu ± 300 m în azimut. Dar, de obicei, o astfel de precizie a loviturilor nu a fost obținută de racheta V-2.
Telemetria radio a rachetei V-2
Designerii germani nu au ajuns imediat la necesitatea de a crea și utiliza radiotelemetria. Testarea unui prototip experimental special conceput al rachetei V-2, cunoscut sub numele de rachetă A-3, a început în 1937 fără utilizarea telemetriei radio. Aceștia au încercat să afle cauzele accidentelor din fragmente de rachetă găsite la sol. Mai târziu, inginerii germani au venit cu ideea de a primi informații despre starea rachetei în zbor, din înregistrările înregistratoarelor cu un singur canal salvate de date controlate pe o bandă de înregistrare îngustă de hârtie.
Pentru a sprijini cercetările privind balistica și precizia de tragere a rachetelor V-2, a fost necesar să se dezvolte echipamente radio speciale la bord și la sol. În acest scop, a fost creat un sistem de telemetrie cu 4 canale „Messina-1”. Folosind Messina-1, următorii indicatori ai rachetei în zbor au fost înregistrați pe banda aparatului de recepție la sol: devierea cârmelor de gaz, presiunea în camera de ardere, presiunea de alimentare cu oxigen și alcool, presiunea aburului la admisia turbinei, motor timpul de începere. Dar acest sistem era atât de nesigur încât Wernher von Braun a spus odată că ar fi mai eficient să urmărești racheta prin binoclu.
Acest sistem avea următorii parametri:
- a inclus patru canale de măsurare
- avea diviziunea în frecvență a canalelor
- avea o frecvență de eșantionare de un canal - 2 kHz
- a fost înregistrată de echipamente de la sol pe bandă foto
(Polenov D. Yu. Evoluția telemetriei în tehnologia rachetelor // Tânăr om de știință. - 2014. - Nr. 6. - P. 216-218.)
Predarea Germaniei în 1918 și ulterior Tratatul de la Versailles au devenit punctul de plecare pentru crearea unei noi specii. Conform tratatului, Germania era limitată în producția și dezvoltarea de arme, iar armatei germane i-a fost interzis să aibă în serviciu tancuri, avioane, submarine și chiar avioane. Dar nu a existat un cuvânt în acord despre tehnologia rachetelor în curs de dezvoltare.
V-2 pe rampa de lansare. Vehiculele de sprijin sunt vizibile.
În anii 1920, mulți ingineri germani au lucrat la dezvoltarea motoarelor de rachetă. Dar abia în 1931 designerii Riedel și Nebel au reușit să creeze un motor cu reacție cu combustibil lichid complet. În 1932, acest motor a fost testat în mod repetat pe rachete experimentale și a arătat rezultate încurajatoare.
În același an, vedeta lui Wernher von Braun a început să se ridice, primind o diplomă de licență de la Institutul de Tehnologie din Berlin. Un student talentat a atras atenția inginerului Nebel, iar baronul de 19 ani, în timp ce studia, a devenit ucenic la un birou de proiectare de rachete.
În 1934, Brown și-a susținut disertația intitulată „Contribuții constructive, teoretice și experimentale la problema rachetei lichide”. În spatele formulării vagi a tezei de doctorat s-a ascuns baza teoretică a avantajelor rachetelor cu motoare cu reacție lichidă față de bombardiere și artilerie. După ce și-a luat doctoratul, von Braun a atras atenția militarilor, iar diploma a fost păstrată strict clasificată.
În 1934, în apropierea Berlinului a fost creat laboratorul de testare West, care se afla la locul de testare Kummersdorf. A fost „leagănul” rachetelor germane - acolo au fost testate motoare cu reacție și acolo au fost lansate zeci de prototipuri de rachete. A existat un secret total la locul de testare - puțini știau ce face grupul de cercetare al lui Brown. În 1939, în nordul Germaniei, lângă orașul Peenemünde, a fost fondat un centru de rachete - ateliere de fabrică și cel mai mare tunel de vânt din Europa.
În 1941, sub conducerea lui Brown, a fost proiectată o nouă rachetă A-4 de 13 tone cu un motor cu combustibil lichid.
Consecințele utilizării V-2. Anvers.
În iulie 1942, a fost fabricat un lot experimental de rachete balistice A-4, care au fost trimise imediat spre testare.
Notă: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Weapon of Vengeance-2) este o rachetă balistică cu o singură etapă. Lungime - 14 metri, greutate 13 tone, din care 800 kg au fost focosul cu explozibili. Motorul cu reacție lichid a funcționat atât cu oxigen lichid (aproximativ 5 tone) cât și cu 75% alcool etilic (aproximativ 3,5 tone). Consumul de combustibil a fost de 125 litri de amestec pe secundă. Viteza maximă este de aproximativ 6000 km/h, înălțimea traiectoriei balistice este de o sută de kilometri, iar raza de acțiune este de până la 320 de kilometri. Racheta a fost lansată vertical de pe rampa de lansare. După ce motorul a fost oprit, sistemul de control a fost pornit, giroscoapele dădeau comenzi cârmelor, urmând instrucțiunile mecanismului software și dispozitivului de măsurare a vitezei.
Până în octombrie 1942, au fost efectuate zeci de lansări A-4, dar doar o treime dintre ele și-au putut atinge ținta. Accidentele constante la lansare și în aer l-au convins pe Fuhrer că nu este potrivit să continue finanțarea centrului de cercetare a rachetelor Peenemünde. La urma urmei, bugetul biroului de proiectare al lui Werner von Braun pentru anul a fost egal cu costul producției de vehicule blindate în 1940.
Situația din Africa și de pe Frontul de Est nu mai era în favoarea Wehrmacht-ului, iar Hitler nu-și putea permite să finanțeze un proiect pe termen lung și costisitor. Comandantul Forțelor Aeriene Reichsmarschall Goering a profitat de acest lucru oferindu-i lui Hitler un proiect pentru aeronava cu proiectile Fi-103, care a fost dezvoltat de designerul Fieseler.
Rachetă de croazieră V-1.
Notă: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Weapon of Retribution-1) este o rachetă de croazieră ghidată. Masa V-1 - 2200 kg, lungime 7,5 metri, viteza maxima 600 km/h, raza de zbor pana la 370 km, altitudine de zbor 150-200 metri. Focosul conținea 700 kg de explozibil. Lansarea a fost efectuată folosind o catapultă de 45 de metri (experimentele ulterioare au fost efectuate la lansarea dintr-un avion). După lansare, a fost pornit sistemul de control al rachetei, care consta dintr-un giroscop, busolă magnetică și pilot automat. Când racheta era deasupra țintei, automatizarea a oprit motorul și racheta a plutit spre sol. Motorul V-1 - un jet de aer pulsat - funcționa cu benzină obișnuită.
În noaptea de 18 august 1943, aproximativ o mie de „cetăți zburătoare” aliate au decolat din bazele aeriene din Marea Britanie. Ținta lor erau fabricile din Germania. 600 de bombardiere au atacat centrul de rachete de la Peenemünde. Apărarea aeriană germană nu a putut face față armatei aviației anglo-americane - tone de bombe puternic explozive și incendiare au căzut în atelierele de producție V-2. Centrul de cercetare german a fost practic distrus, iar reconstrucția a fost nevoie de mai bine de șase luni.
În toamna lui 1943, Hitler, îngrijorat de situația alarmantă de pe Frontul de Est, precum și de o posibilă debarcare a Aliaților în Europa, și-a amintit din nou de „arma miracolă”.
Wernher von Braun a fost chemat la sediul de comandă. El a arătat filmări ale lansărilor A-4 și fotografii cu distrugerea cauzată de un focos de rachetă balistică. „Rocket Baron” a prezentat, de asemenea, Fuhrer-ului un plan conform căruia, cu o finanțare adecvată, sute de V-2 ar putea fi produse în decurs de șase luni.
Von Braun l-a convins pe Fuhrer. "Mulțumesc! De ce nu am crezut încă în succesul muncii tale? Eram pur și simplu prost informat”, a spus Hitler după ce a citit raportul. Reconstrucția centrului din Peenemünde a început cu viteză dublă. Atenția similară a Fuhrer-ului față de proiectele de rachete poate fi explicată din punct de vedere financiar: racheta de croazieră V-1 în producție de masă a costat 50.000 de Reichsmarks, iar racheta V-2 a costat până la 120.000 de Reichsmarks (de șapte ori mai ieftină decât Tiger-I). tanc, care a costat aproximativ 800.000 Reichsmark).
Pe 13 iunie 1944, 15 rachete de croazieră V-1 au fost lansate spre Londra. Lansările au continuat zilnic, iar în două săptămâni numărul morților din „armele de răzbunare” a ajuns la 2.400 de persoane.
Din cele 30.000 de avioane cu proiectile fabricate, aproximativ 9.500 au fost lansate în Anglia, iar doar 2.500 dintre ele au ajuns în capitala Marii Britanii. 3.800 au fost doborâți de luptători și artileria de apărare aeriană, iar 2.700 de V-1 au căzut în Canalul Mânecii. Rachetele de croazieră germane au distrus aproximativ 20.000 de case, au rănit aproximativ 18.000 de oameni și au ucis 6.400.
Pe 8 septembrie, la ordinul lui Hitler, la Londra a fost lansată o rachetă balistică V-2. Prima dintre ele a căzut într-o zonă rezidențială, formând un crater adânc de zece metri în mijlocul străzii. Această explozie a făcut furori în rândul locuitorilor capitalei Angliei - în timpul zborului, V-1 a produs sunetul caracteristic unui motor cu reacție pulsatoriu (britanicii l-au numit „bombă buzz”). Dar în această zi nu s-a auzit nici un semnal de raid aerian, nici un sunet caracteristic „bâzâit”. A devenit clar că germanii folosiseră o nouă armă.
Din cele 12.000 de V-2 produse de germani, mai mult de o mie au fost eliberate în Anglia și aproximativ cinci sute în Anvers, ocupat de forțele aliate. Numărul total de decese ca urmare a utilizării „creției lui von Braun” a fost de aproximativ 3.000 de persoane.
Ultimul V-2 a căzut pe Londra pe 27 martie 1945.
„Arma miracolă”, în ciuda conceptului și designului său revoluționar, a suferit dezavantaje: precizia scăzută a loviturii a forțat utilizarea rachetelor la ținte din zonă, iar fiabilitatea scăzută a motoarelor și a automatizării a dus adesea la accidente chiar și la început. Distrugerea infrastructurii inamice cu ajutorul V-1 și V-2 a fost nerealistă, așa că putem numi cu încredere aceste arme „propaganda” - pentru a intimida populația civilă.
La începutul lui aprilie 1945 s-a dat ordin de evacuare a biroului de proiectare al lui Wernher von Braun din Peenemünde în sudul Germaniei, în Bavaria - trupele sovietice erau foarte apropiate. Inginerii aveau sediul în Oberjoch, o stațiune de schi situată în munți. Elita rachetelor germane se aștepta la sfârșitul războiului.
După cum și-a amintit dr. Conrad Danenberg: „Am avut mai multe întâlniri secrete cu von Braun și colegii săi pentru a discuta despre ce vom face după sfârșitul războiului. Am dezbătut dacă ar trebui să ne predăm rușilor. Aveam informații că rușii erau interesați de tehnologia rachetelor. Dar am auzit atât de multe lucruri rele despre ruși. Am înțeles cu toții că racheta V-2 a fost o contribuție uriașă la înaltă tehnologie și am sperat că ne va ajuta să rămânem în viață...”
În timpul acestor întâlniri, s-a decis să se predea americanilor, deoarece era naiv să se bazeze pe o primire caldă din partea britanicilor după bombardarea Londrei de către rachetele germane.
„Baronul rachetei” și-a dat seama că cunoștințele unice ale echipei sale de ingineri ar putea asigura o primire onorabilă după război, iar la 30 aprilie 1945, după vestea morții lui Hitler, von Braun s-a predat ofițerilor americani de informații.
Acest lucru este interesant: agențiile de informații americane au monitorizat îndeaproape munca lui von Braun. În 1944, a fost elaborat planul „Agrafe”. Numele provine de la agrafe de hârtie din oțel inoxidabil folosite pentru a fixa dosarele de hârtie ale inginerilor de rachete germani, care erau păstrate în biroul de dosare al informațiilor americane. Operațiunea Paperclip a vizat oameni și documente legate de dezvoltarea rachetelor germane.
Acesta nu este un mit!
Operațiunea Elster
În noaptea de 29 noiembrie 1944, submarinul german U-1230 a ieșit la suprafață în Golful Maine, lângă Boston, de pe care a pornit o mică barcă gonflabilă, care transporta doi sabotori echipați cu arme, documente false, bani și bijuterii, precum și diverse echipamente radio.
Din acest moment, operațiunea Elster (Vircă), planificată de ministrul german de interne Heinrich Himmler, a intrat în faza sa activă. Scopul operațiunii a fost instalarea unui radiofar pe cea mai înaltă clădire din New York, Empire State Building, care în viitor era planificat să fie folosit pentru ghidarea rachetelor balistice germane.
În 1941, Wernher von Braun a dezvoltat un proiect pentru o rachetă balistică intercontinentală cu o rază de zbor de aproximativ 4.500 km. Cu toate acestea, abia la începutul anului 1944 von Braun a povestit Fuhrer-ului despre acest proiect. Hitler a fost încântat - a cerut să începem imediat să creăm un prototip. După această comandă, inginerii germani de la centrul Peenemünde au lucrat non-stop pentru a proiecta și a asambla o rachetă experimentală. Racheta balistică în două etape A-9/A-10 „America” a fost gata la sfârșitul lunii decembrie 1944. Era echipat cu motoare cu reacție cu propulsie lichidă, greutatea sa a ajuns la 90 de tone, iar lungimea sa era de treizeci de metri. Lansarea experimentală a rachetei a avut loc la 8 ianuarie 1945; după șapte secunde de zbor, A-9/A-10 a explodat în aer. În ciuda eșecului, „baronul rachetei” a continuat să lucreze la Proiectul America.
Misiunea Elster s-a încheiat și ea cu eșec - FBI a detectat o transmisie radio de la submarinul U-1230 și a început un raid pe coasta Golfului Oamenilor. Spionii s-au despărțit și au plecat separat spre New York, unde au fost arestați de FBI la începutul lunii decembrie. Agenții germani au fost judecați de un tribunal militar american și condamnați la moarte, dar după război, președintele american Truman a anulat sentința.
După pierderea agenților lui Himmler, Plan America a fost pe un pas de eșec, pentru că mai era necesar să se găsească o soluție pentru cea mai precisă ghidare a unei rachete de o sută de tone, care să lovească ținta după un zbor de cinci mii de kilometri. . Goering a decis să ia calea cea mai simplă posibilă - l-a instruit pe Otto Skorzeny să creeze o echipă de piloți sinucigași. Ultima lansare a A-9/A-10 experimental a avut loc în ianuarie 1945. Se crede că acesta a fost primul zbor cu echipaj; Nu există dovezi documentare în acest sens, dar conform acestei versiuni, Rudolf Schroeder a luat locul în cabina rachetei. Adevărat, încercarea s-a încheiat cu eșec - la zece secunde după decolare, racheta a luat foc și pilotul a murit. Potrivit aceleiași versiuni, datele despre incidentul cu un zbor cu echipaj sunt încă clasificate drept „secrete”.
Experimentele ulterioare ale „baronului rachetei” au fost întrerupte de evacuarea în sudul Germaniei.
America învață din experiență
În noiembrie 1945, la Nürnberg a început Tribunalul Militar Internațional. Țările învingătoare au încercat criminali de război și membri ai SS. Dar nici Wernher von Braun, nici echipa sa de rachete nu se aflau în bancă, deși erau membri ai partidului SS.
Americanii l-au transportat în secret pe „baronul rachetelor” pe teritoriul SUA.
Și deja în martie 1946, la locul de testare din New Mexico, americanii au început să testeze rachete V-2 luate de la Mittelwerk. Wernher von Braun a supravegheat lansările. Doar jumătate dintre „Rachetele de răzbunare” lansate au reușit să decoleze, dar acest lucru nu i-a oprit pe americani - au semnat sute de contracte cu foști oameni de știință germani în domeniul rachetelor. Calculul administrației americane a fost simplu - relațiile cu URSS se deteriorau rapid și era necesar un purtător pentru o bombă nucleară, iar o rachetă balistică era o opțiune ideală.
În 1950, un grup de „oameni-rachete din Peenemünde” s-a mutat într-un loc de testare a rachetelor din Alabama, unde au început lucrările la racheta Redstone. Racheta a copiat aproape complet designul A-4, dar datorită modificărilor efectuate, greutatea de lansare a crescut la 26 de tone. În timpul testării, a fost posibil să se obțină o rază de zbor de 400 km.
În 1955, racheta operațională-tactică cu propulsie lichidă SSM-A-5 Redstone, echipată cu un focos nuclear, a fost desfășurată în bazele americane din Europa de Vest.
În 1956, Wernher von Braun conduce programul american de rachete balistice Jupiter.
La 1 februarie 1958, la un an după Sputnikul sovietic, a fost lansat American Explorer 1. A fost pus pe orbită de o rachetă Jupiter-S proiectată de von Braun.
În 1960, „baronul rachetei” a devenit membru al Administrației Naționale pentru Aeronautică și Spațiu (NASA) din SUA. Un an mai târziu, sub conducerea sa, erau proiectate rachetele Saturn, precum și nava spațială din seria Apollo.
Pe 16 iulie 1969, racheta Saturn 5 s-a lansat și, după 76 de ore de zbor în spațiu, a trimis nava spațială Apollo 11 pe orbita lunară.
Pe 20 iulie 1969, astronautul Neil Armstrong a pus piciorul pe suprafața Lunii.
Există atât de multe legende care circulă în prezent despre vremurile celui de-al Treilea Reich! Avioane cu aripi îndreptate înainte, avioane cu reacție și „farfurioare zburătoare”, laboratoare de cercetare ultrasecrete Ahnenerbe situate la aproape kilometri sub pământ...
Cel mai mult, aceasta este o simplă ficțiune și o prostie de-a dreptul. Dar a existat o industrie în care germanii au avansat cu adevărat destul de departe - racheta. V-2-ul lor, „Arma răzbunării”, a fost cu adevărat o descoperire tehnologică. Britanicii au „apreciat” în special puterea acestor rachete, deoarece aceste arme au fost create și folosite pentru atacuri asupra Londrei.
Scurtă excursie istorică
Fiecare V-2 a fost lansat de la un lansator mobil special. Fiecare rachetă, care avea 14 metri lungime, transporta aproape o tonă de explozibili. Prima rachetă de acest tip a căzut pe Londra la începutul lui septembrie 1944. A lăsat în urmă un crater de zece metri, trei morți și 22 de răniți.
Înainte, germanii folosiseră deja aeronava cu proiectile FAU-1, dar această tehnologie era un tip de armă fundamental nou. Racheta a zburat până la țintă în doar cinci minute, datorită cărora mijloacele de detectare din acea perioadă erau complet neputincioase în fața ei. Dintr-o perspectivă istorică, V-2 reprezintă cea mai recentă încercare a industriei germane de apărare de a întoarce valul războiului în favoarea sa. „Superarma” lor nu a avut nicio influență asupra rezultatului celui de-al Doilea Război Mondial, dar a devenit o piatră de hotar importantă în dezvoltarea rachetelor mondiale și a explorării spațiului.
Martorii și-au amintit mai târziu că grămezi uriașe de fragmente s-au ridicat în aer, iar toate acestea au fost însoțite de un vuiet teribil. Lansarea rachetelor în sine a avut loc aproape în tăcere: în cele mai multe cazuri, acest eveniment amintea doar de un zgomot ușor venit de cealaltă parte a Canalului Mânecii.
Despre dezvoltare si costuri...
Câți oameni au murit din cauza lansărilor V-2 este încă necunoscut, deoarece astfel de date nu au fost înregistrate nicăieri. Se crede că aproximativ trei mii de oameni au murit în urma atacurilor cu rachete numai în Marea Britanie. Dar producția în sine a „armei minune” a luat viața a cel puțin 20 de mii de oameni.
Rachetele au fost construite de prizonierii din lagărele de concentrare. Nimeni nu i-a numărat, viața lor nu valorează absolut nimic. Racheta V-2 a fost asamblată lângă Buchenwald, lucrul a continuat non-stop. Pentru a accelera procesul, au fost aduși specialiști (în special sudori și strunjiri) din alte lagăre de concentrare germane. Oamenii mureau de foame, erau ținuți fără soare, în buncăre subterane. Pentru orice infracțiune, prizonierii erau spânzurați direct de macaralele liniilor de asamblare.
Creatorul acestor rachete, Wernher von Braun, este considerat aproape un geniu al științei rachetelor mondiale. Un geniu malefic, trebuie spus: von Braun nu a fost niciodată chinuit de cei care strângeau armele pe care le crease, în ce condiții au lucrat și au murit nefericiții prizonieri. Cu toate acestea, recunoașterea meritelor acestui om a fost bine întemeiată: după capturarea documentației tehnice pentru rachete, Aliații au recunoscut superioritatea dezvoltărilor germane față de proiectele lor.
Înainte spre stele!
Pentru vremea lui, motorul rachetei era extrem de puternic: era capabil să-l ridice la o înălțime de aproximativ 80 de kilometri cu o rază de zbor de aproximativ 200 de kilometri. Centrala a funcționat cu un amestec de oxigen și etanol tehnic. Este deosebit de important că germanii au început să folosească o rezervă de oxidant (oxigen), care a fost plasat într-un container la bordul rachetei. Acest lucru l-a făcut independent de aerul atmosferic. În plus, a fost posibilă creșterea semnificativă a puterii motorului. Putem spune că racheta V-2 a devenit prima tehnologie care putea părăsi de fapt Pământul și ajunge în spațiul cosmic.
Desigur, mici dezvoltări în acest domeniu au existat încă din anii 30 ai secolului trecut. Dar toate au fost caracterizate de dimensiuni mult mai modeste, o sursă mică de combustibil și nimeni nu s-a gândit măcar la spațiu în timpul dezvoltării lor. Astfel, V-2, „super-arma” a celui de-al Treilea Reich, a devenit o adevărată trambulină care a ajutat întreaga umanitate să exploreze spațiul din apropierea Pământului.
Revoluție tehnologică
Dar nici asta nu a fost ceea ce i-a uimit pe tehnicienii statelor aliate. Cea mai importantă inovație tehnologică care a fost utilizată masiv în proiectarea acestor rachete a fost ghidarea completă a țintei.
La acea vreme, aceasta era o adevărată fantezie, pe care doar V-2 o putea realiza! „Superarma” celui de-al Treilea Reich și-ar putea atinge ținta fără a avea deloc nevoie de îndrumare de la sol. Pentru a obține rezultate atât de impresionante, dezvoltatorii germani au folosit cea mai simplă electronică (pentru vremurile de astăzi). Înainte de lansare, coordonatele țintei au fost introduse în „calculatorul de bord”, spre care era „orientată” racheta.
Alte solutii tehnice
În plus, au fost folosite pentru prima dată giroscoape special create, care au stabilizat zborul cu o precizie considerabilă. Cârmele amplasate pe stabilizatoarele laterale au corectat direcția dacă racheta a deviat de la cursul dat. Nu este surprinzător că, chiar înainte de sfârșitul războiului, URSS, SUA și Marea Britanie au dorit cu adevărat să intre în posesia tehnologiei pentru crearea V-2 (fotografiile acestuia sunt disponibile pe paginile acestui articol).
Din motive evidente, von Braun nu era prea dornic să cadă în mâinile soldaților sovietici, preferând „captivitatea” americană. Uniunea Sovietică a rămas cu aproape o întreagă linie de asamblare, mai multe exemplare de rachete și mai multe cadre tehnice. Specialiștii interni și americani au demontat echipamentele pe care le-au primit țările lor, literalmente bucată cu bucată. Cu toate acestea, yankeii erau atât de interesați de racheta germană V-2 încât i-au dus imediat pe câțiva dintre ei peste ocean. Acolo s-a folosit noua tehnologie pentru unele experimente la altitudine mare.
Evoluții ulterioare de către Brown
În SUA, erau conștienți de faptul că designerul V-2 era mult mai valoros decât linia de asamblare pentru producția sa. Von Braun și-a dat seama că americanii îi vor oferi imediat tot ce avea nevoie pentru o viață minunată și continuarea lucrărilor ulterioare și, prin urmare, s-a predat rapid Aliaților. Trebuie să-i dăm acestui om meritul: în ciuda participării sale active la programul de creare a rachetelor intercontinentale, a depus toate eforturile pentru a se asigura că principalele activități ale departamentului său au fost îndreptate spre dezvoltarea programului spațial, deoarece acesta este ceea ce a visat aproape toți. viata lui.
În curând, creatorul rachetei V-2 își face versiunea americană, Redstone. A fost o continuare reală a liniei de rachete germane, cu îmbunătățiri și completări „cosmetice” minore. O versiune puțin mai târziu modificată și îmbunătățită semnificativ a lui Redstone a fost folosită de americani în 1961 pentru a pune pe orbită primul lor cosmonaut, Alan Shepard.
Moștenirea lui Von Braun
Astfel, găsirea unei legături între acele rachete care au fost asamblate cu prețul vieții a mii de prizonieri de război și primele zboruri în spațiu nu este atât de dificilă. Mai simplu spus, americanii au primit nu numai creatorul V-2, ci și toate evoluțiile tehnologice din acest domeniu. Tehnologii care costă resurse enorme, dintre care principalele erau vieți umane.
O întrebare morală și etică destul de complexă apare imediat: cât de realist a fost să trimiți un om artificial în spațiu și să vizitezi Luna fără a folosi tehnologia dezvoltată de oamenii de știință naziști? Desigur, URSS și SUA au avut propriile lor evoluții, dar „ajutorul” Germaniei naziste a economisit o sumă uriașă de timp și bani. În general, nici de această dată nu s-a întâmplat nimic fără precedent: războiul a stimulat pur și simplu multe domenii științifice. În anii 30-40 ai secolului trecut, acest lucru a afectat în special știința rachetelor, care până atunci era practic la început.
Contribuție fundamentală la explorarea spațiului
În general, principiile fundamentale pe care au fost dezvoltate FAU-1 și FAU-2 nu au suferit modificări semnificative în ultimele șapte decenii. Designul general rămâne neschimbat, combustibilul lichid s-a dovedit a fi cea mai optimă opțiune și aceleași giroscoape sunt încă folosite în sistemele de stabilizare a zborului până în prezent. Toate aceste soluții au fost odată stabilite datorită V-2. „Arma răzbunării” a dovedit încă o dată puterea gândirii umane. Datorită tehnologiei încă în uz astăzi, omul a primit un memento constant că știința trebuie să țină mereu cont de umanitate.
Utilizare modernă
Nu trebuie să presupunem că astăzi FAA există doar sub forma unor programe spațiale guvernamentale. În urmă cu aproximativ 15-20 de ani, unii entuziaști au început să spună că crearea de nave spațiale va deveni în curând apanajul specialiștilor privați. Astăzi, Elon Musk a demonstrat adevărul acestor afirmații.
În același timp, acești oameni nu puteau conta pe ajutorul investitorilor puternici; nimeni nu credea în ei. Și cu atât mai mult, nimeni nu le-ar transfera tehnologii pe baza cărora ar putea fi construite rachete. V-2 a venit din nou în ajutor. Tocmai schemele ei stau la baza acelor designeri privați care promit în curând să înceapă interceptarea comenzilor spațiale mari de la industria de stat.
Drepturi de autor pentru ilustrație Getty
Septembrie marchează 70 de ani de la primul atac german asupra Londrei cu rachete V-2. După cum a aflat corespondentul, tehnologiile germane din al Doilea Război Mondial sunt încă folosite în știința rachetelor.
Într-o dimineață însorită din septembrie 1944, tatăl meu, pe atunci doar un adolescent, aștepta un tren în gara Cromer, pe coasta de est a Angliei. Era o vreme minunată senină. De pe o platformă deasupra orașului, se putea vedea coasta Olandei ocupate de germani, de cealaltă parte a calmei Mării Nordului.
„Deodată, am observat trei linii la orizont, care se ridicau spre cer și dispăreau în stratosferă”, își amintește tatăl meu. „Sunt sigur că au fost rachetele V-2 care au decolat, dar nu știu unde au căzut atunci. .”
V-2 lansat de la lansatoare mobile. Fiecare rachetă de 14 metri transporta o încărcătură explozivă cântărind 900 de kilograme. Primul V-2 a căzut pe Londra pe 8 septembrie 1944. A lăsat un crater de 10 metri în diametru, ucigând trei și rănind 22 de persoane.
Spre deosebire de aeronavele tradiționale și de predecesorul său, racheta V-1, racheta V-2 a fost un tip de armă fundamental nou. Timpul de zbor până la țintă nu a fost mai mare de cinci minute, iar sistemele de avertizare nu au avut timp să reacționeze la aceasta. Rachetele au căzut asupra nebănuiților Londra, Norwich, Paris, Lille și Anvers. Vau (pronunția germană a literei V) însemna Vergeltungswaffen, adică „arma răzbunării”. Racheta V-2 a fost ultima și disperată încercare a Germaniei de a întoarce valul războiului în favoarea ei.
La ceva timp după ce a asistat la lansarea unui V-2, tatăl meu a scăpat de efectele unui atac cu rachete care l-a găsit așteptând un tren cu metrou la stația Queen's Park Overground din nordul Londrei.
Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine În 1945, după încheierea războiului, ucigașul V-2 al londonezilor a fost expus public în Trafalgar Square."Deodată s-a auzit o bubuitură puternică pe drumul din apropiere și un nor uriaș de moloz s-a ridicat în aer", a spus el. "V-2 a fost o armă de intimidare. Rachete au căzut din cer brusc, fără niciun avertisment."
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, peste 1.300 de unități V-2 au fost produse numai în Anglia. Pe măsură ce forțele aliate au avansat mai adânc în continent, Germania a început să bombardeze Belgia și Franța cu rachete.
Dezvoltare cu prețul a mii de vieți
Nu există date exacte despre numărul total de victime ale V-2, dar se presupune că au fost câteva mii. Numai în Marea Britanie, 2.724 de persoane au fost ucise în urma atacurilor cu rachete. Cu toate acestea, programul de producție V-2 în sine a reclamat mult mai multe vieți - cel puțin 20 de mii.
Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine Scena distrugerii pe Farringdon Road din Londra, după ce V-2 s-a prăbușit acolo, 1945„Acest fapt este adesea uitat pe nedrept”, spune Doug Millard, expert în istoria rachetării și curator al expoziției de tehnologie spațială de la Muzeul de Știință din Londra, în sala principală de expoziție în care este găzduit V-2. „Rachetele au fost construit cu prețul multor vieți, pentru că naziștii foloseau prizonierii din lagărele de concentrare prin muncă sclavă”.
Prizonierii lucrau într-o fabrică subterană de 24 de ore, numită Mittelwerk, lângă lagărul de concentrare Buchenwald, în centrul Germaniei. Mulți prizonieri care posedau abilitățile tehnice necesare - de exemplu, sudori - au fost aduși din alte lagăre. Condițiile de existență lor erau terifiante - oamenii erau ținuți fără lumina soarelui, în condiții insalubre, le era foame și le lipsea somnul. Au fost cazuri de prizonieri uciși pentru că au încercat să saboteze munca. Potrivit martorilor oculari, infractorii au fost spânzurați de macaralele liniilor de asamblare.
În ciuda complicității sale în menținerea condițiilor inumane pentru muncitorii de la fabrica Mittelwerk, creatorul V-2, Wernher von Braun, a intrat în istorie ca un geniu al științei rachetelor. Aliații au recunoscut că racheta V-2 era superioară din punct de vedere tehnologic față de propriile lor dezvoltări.
Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine V-2 era capabil să parcurgă o distanță de aproximativ 190 km la o altitudine de croazieră de peste 80 km.Datorită motorului său puternic, V-2 a fost capabil să parcurgă o distanță de aproximativ 190 km cu o altitudine de croazieră de peste 80 km. Motorul, care funcționează cu etanol și oxigen lichid, era un cuvânt fundamental nou în tehnologia rachetelor. De fapt, V-2 a devenit prima rachetă spațială din lume.
„Rachetele mici au fost construite încă din anii 1930, dar V-2 era mult mai mare și avea o rază de acțiune mai mare”, spune Millard. „A dus știința rachetelor la un nivel cu totul nou”.
Tehnologii revoluționare
Una dintre cele mai revoluționare soluții tehnologice utilizate pe V-2 a fost un sistem automat de ghidare care nu necesita desemnarea constantă a țintei de la sol. Coordonatele țintei au fost introduse în computerul analogic de bord înainte de lansare. Giroscoapele instalate pe rachetă i-au controlat poziția spațială pe tot parcursul zborului. Orice abatere de la traiectoria dată a fost corectată de cârme de pe stabilizatorii laterali.
Nu este de mirare că, după încheierea războiului, SUA, URSS și Marea Britanie s-au grăbit să ia în posesia tehnologia pentru a crea V-2. Von Braun, care nu voia să lucreze pentru Stalin, s-a predat americanilor. Și Uniunea Sovietică a primit o fabrică de rachete și un loc de testare.
"Atât specialiștii americani, cât și sovietici au demontat V-2, bucată cu bucată, pentru a înțelege principiul funcționării acestuia", notează Millard. "Ca urmare, Uniunea Sovietică a creat o copie exactă a rachetei. Americanii au luat mai multe copii. în Statele Unite, unde le-au folosit pentru experimente cu atmosferă înaltă.”
Drepturi de autor pentru ilustrație Getty Legendă imagine Germanul Wernher von Braun (extrema dreapta) printre oamenii de știință americani în domeniul rachetelorCu toate acestea, în SUA au înțeles că tehnologia este secundară în comparație cu geniul care a creat-o. Americanii l-au luat pe von Braun. Și deși prioritatea militară a Washingtonului a fost dezvoltarea rachetelor balistice intercontinentale, inginerul german și-a putut îndeplini simultan visul de lungă durată de a zbura în spațiu.
„Von Braun a început curând să dezvolte racheta Redstone, o modificare a V-2, pentru armata americană”, spune Millard. „O versiune a lui Redstone a fost folosită în 1961 pentru a lansa primul astronaut american, Alan Shepard,” în spațiu. .
Moștenirea lui V-2
Astfel, nu este dificil de urmărit o conexiune directă între racheta V-2, creată folosind munca sclavă a prizonierilor de război, lansată asupra țintelor din Europa ocupată de naziști și primul zbor cu echipaj american în spațiu.
„Tehnologia V-2, care mai târziu a permis americanilor să meargă pe Lună, a fost dezvoltată cu prețul unor resurse enorme, inclusiv vieți umane”, subliniază Millard.
Era posibil să aterizezi un om pe Lună fără a recurge la armele lui Hitler? Probabil că da, dar ar dura mult mai mult. Ca și în cazul multor inovații, războiul a stimulat munca privind tehnologia rachetelor și a grăbit apariția erei spațiale.
Principiile fundamentale care stau la baza tehnologiei rachetelor nu s-au schimbat semnificativ în 70 de ani. Designul motoarelor de rachetă rămâne același, majoritatea funcționează cu combustibil lichid, iar giroscoapele sunt încă folosite în sistemele de control la bord. Toate aceste soluții au fost implementate pentru prima dată pe V-2.
Fără să știe, într-o zi de septembrie a anului 1944, tatăl meu a asistat la începutul erei spațiale. „Racheta nu s-a schimbat prea mult de atunci”, spune Millard. „În acest sens, suntem încă în era V-2”.
Drepturi de autor pentru ilustrație Google